Plan de Manejo de Transito

EDC PAVIMENTOS
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CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL

CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE MONTECRISTO EN EL
DEPARTAMENTO DE BOLÍVAR
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
MUNICIPIO DE MONTECRISTO
ELABORÓ
ERIK FABIÁN ARROYO MUÑOZ

Ingeniero civil Especialista en vías
M.P No. 22202173005COR
MARZO - 2020
Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

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RBANAS
ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

FECHA
Ing. Especialista Director de Proyecto Director de Interventoría
ERIK ARROYO MUÑOZ
M.P No. 22202173005COR
FIRMA
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice Capitulo Fecha de Observaciones

Revisión Modificado Modificación
Emitido para
0
construcción

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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………....….4
2. OBJETIVOS………………………………………………………………………….....5
2.1 Objetivo General ……………………………………………………………………...5
2.2 Objetivo Especifico ……………………………………………………………………5
3. METODOLOGÍA……………………………………………………..….……………...6
4. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA …………………………………………..……...7
5. DISEÑO DEL PMT……………………………………….…………………………….9
5.1 Manejo del Tránsito vehicular particular …………………………………………..9
5.2 Manejo del Tránsito vehicular escolar ……………………………………………..10
5.3 Manejo del Tránsito vehicular de servicios ………………………………………..11
5.4 Manejo del Tránsito peatonal ………………………………………………………12
6. SEÑALIZACIÓN GENERAL………………………………….………………………13
7. CONTROL Y SEGUIMIENTO AL PMT……………………………………………..24
8. SUPERVISIÓN DEL PMT……………………………………………………………25
9. PUESTA EN MARCHA DEL PMT …………………………………………………..26
10. CONCLUSIONES……………………………..……………………………………..29
BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………….…….....30

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1. INTRODUCCIÓN
El plan de manejo de transito es un documento técnico en el cual se proponen estrategias,

alternativas y actividades para minimizar o mitigar el impacto generado causados por la
ejecución de una obra sobre vía pública o privada abierta al público, o aquellas que
intervengan en el espacio público o sobre predios, cuyas actividades de obra interfieran
en mayor o menor medida las condiciones de movilidad de los usuarios en la vía a
intervenir y su zona de influencia.
El objetivo principal de un PMT, será siempre favorecer la seguridad integral de todos los
usuarios de la vía (peatones, ciclistas, conductores y pasajeros de vehículos privados y
públicos y la comunidad en general).
Teniendo en cuenta que el Código Nacional de Tránsito en su artículo 101, exige que toda
obra de construcción y/o actividades de intervención sobre vía y/o espacio público, debe
obtener un permiso emitido por la autoridad competente y que según lo establecido en el
en el capítulo 4 del Manual de Señalización vial 2015, adoptado mediante la Resolución
1885 de 2015 emitida por el Ministerio de Transporte, toda obra e intervención sobre vía
y espacio público debe contar con un PMT en el cual se establezca la señalización y
dispositivos de regulación vial necesarios para garantizar la seguridad de los usuarios; se
hizo necesario elaborar un PMT para el proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO
EN CONCRETO RÍGIDO EN EL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE
MONTECRISTO EN EL DEPARTAMENTO DE BOLÍVAR”.

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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general del plan de manejo de transito
El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras durante
la construcción del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil
y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar,
bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.
El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado
las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el
control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de
Transporte.
2.2. Objetivos especificos del plan de manejo de transito
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite
la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para
permitir al transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias y
tiempos de recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecución de las obras.
 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

influencia de la obra en ejecución.

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3. METODOLOGÍA
El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras
comprende las etapas siguientes:
1. Conocimiento de las características de las obras.

2. Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
3. Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del tránsito.
4. Diseño del plan de manejo del tránsito.
5. Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.
6. Supervisión del plan de manejo del tránsito
3.1. Principios fundamentales
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben apoyarse
en los siguientes principios fundamentales:
 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser
un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
 La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
 Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
 Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar
inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
 Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del
tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el
control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial
en la ejecución de obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos a desarrollar, con el propósito de

que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de la vía y los habitantes de
la zona.

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4. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
4.1. Localización del proyecto
El proyecto objeto de este informe se encuentra en la zona urbana del Municipio de

Montecristo - Bolívar, en la vía denominada “calle abajo”.
Imagen 1. Localización del proyecto
4.2. Tipo de obra
El proyecto consiste en la pavimentacion en concreto rígido de la calle “abajo”, la cual

se encuentran ubicada en la zona urbana del municipio, con ancho de 5 m.
La ejecucion del proyecto comprende en forma general las siguientes actividades:

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 Preliminares: Localización y replanteo, y señalización.

 Movimientos de tierra: Cortes de subrasante, rellenos, subbase y otros
movimientos de tierra
 Concretos: concreto Mr 38 Kg/cm2.
 Acero: Acero de refuerzo de losas.
 Andenes y Bordillos: Construcción de andenes
 Señalización: señalización vertical
4.3. Tiempo de ejecución
El tiempo de construcción de las obras está estimado en tres (3) meses, este tiempo
de ejecución se realizaría sin contratiempos que se llegasen a presentar por causas
ajenas a las actividades mismas de la obra.
4.4. Maquinaria a emplear
Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los

cuales tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la
señalización (entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada,
transporte de materiales etc., dando cumplimiento al código nacional de transito.
Retrocargador de llantas
Volquetas
Compactadores
Mezcladoras
Ranas
Herramienta menor
Mini cargador
Compresores

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5. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO
Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la

necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito, para que permita el avance de las
mismas, minimizando el impacto de los usuarios de la vía y garantizando la accesibilidad
a los predios adyacentes y aledaños al área de influencia directa.
Para la formulación del Plan de Manejo se tuvo en cuenta los siguientes aspectos básicos:
 Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular.

 Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a
los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre
parcial y total de uno de los carriles ascendentes.
 Planes de divulgación.
5.1. Manejo del Tránsito Vehicular Particular:
Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular

particular, que inevitablemente se generaran en el desarrollo de la obra, este PMT
propone un horario de restricción vehicular temporal de la siguiente manera:
 El horario habitual de trabajo será de Lunes a viernes de 06:00 am a 05:30 pm, en

las horas comprendidas entre la 06:00 am a 07:00 am se destinaran única y
exclusivamente a señalizar y adecuar el frente de trabajo correspondiente para el
inicio de las actividades, con el fin de permitir el flujo normal de los vehículos.
 a partir de las 07:00 am, cuando las actividades se están desarrollando

plenamente, se realizara cierre total con paso escalonado controlado por
bandereros.

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figura 1. Esquema basico de cerramiento
La implementación del cerramiento genera un retraso por colas en ambos sentidos y en

ambos costados del cierre. Los tiempos de demora dependen de la longitud del cierre y
el volumen de tráfico en la zona de los trabajos.
De igual forma se solicitarán permisos a los propietarios de las fincas ubicadas a lado y
lado de los tramos de la vías a intervenir, con el fin de adecuar pasos alternos por sus
predios para evitar obstruccion del trafico vehicular , hay que aclarar que en algunos
sectores la vía se cerrará totalmente dado a que no hay espacio para la adecuación de
caminos diferentes a los de las vías existentes.
5.2. Manejo del Tránsito Vehicular Escolar:
Tomando los datos de los horarios escolares, se observa que el mayor flujo de este tipo
de transporte se presenta en los lapsos de tiempo comprendidos entre las 06:00 am -
07:00 am, entre las 01:00 pm - 02:00 pm; se deduce del horario de trabajo anteriormente
propuesto en el manejo del tránsito del transporte particular, que en horas de la mañana
no se tendrá inconvenientes, en los dos picos siguiente se le dará paso provisional
intermitente a los vehículos con personal abanderado. Para efectos dale mayor fluidez a
las actividades que se van a desarrollar.

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5.3. Manejo del Tránsito Vehicular de Servicios:
Los vehículos que prestan los servicios de suministro de gas propano, viveres, y los que
extraen los productos agricolas y maderables circulan varios días a la semana, en lo que
respecta al carro que presta el servicio del suministro del gas propano y los de suministro
de viveres, se le solicitará a las empresas encargadas del abastecimiento, que dispongan
para tal fin un vehículo de menor tamaño, para poder garantizarle el tránsito por la vía por
medio de los dispositivos establecidos por la empresa contratista, en este caso por medio
del paso intermitente dirigido por los bandereros.
Las zonas de cargue y descargue que se vean afectadas por los cierres de carril no
pueden ser utilizadas durante el cierre. Por lo tanto los usuarios de estas zonas de cargue
y descargue serán informados de las fechas de ejecución de los trabajos mediante
comunicación escrita con por lo menos una semana de anticipación. Esto con el fin de
permitir a los usuarios planificar y ejecutar sus acciones de contingencia durante el
periodo de cierre.
5.4. Manejo del Tránsito Peatonal y Ciclousuarios :
Se dispondrá de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar
seguridad y accesibilidad a los peatones, se implementaran señales verticales y
horizontales que orienten al peatón, así como senderos peatonales delimitados por
pasamanos y soportados por teleras. En caso tal de que un peatón presente alguna
discapacidad o se presente una emergencia, se le prestara la debida ayuda por medio
del personal encargado especialmente para dicho eventos.
Ciclousuarios
Los ciclousuarios podrán utilizar el corredor peatonal cuando aplique para circulación
siempre y cuando el corredor se utilice descendiendo de la bicicleta y atravesando el
corredor a pie.
Los ciclousuarios de triciclos y cuadriciclos no podrán utilizar el corredor peatonal, sino

que tendrán que seguir el corredor vehicular respetando la señalización de obra a
implementar

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5.5. Implementación de desvíos:
No se requiere implementar desvíos para desarrollar los trabajos del Programa de

Intervención Prioritaria. En caso de requerirse se implementarán las actividades
necesarias.
5.6. Señalización y adecuaciones temporales
La señalización de obra se implementará de acuerdo a las circunstancias del corredor vial

descritas en el presente Plan de Manejo de Tráfico.
Anexo al presente Plan de Manejo de Tráfico se incluye un plano de señalización de obra

para cada uno de los casos descritos anteriormente.

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6. SEÑALIZACIÓN GENERAL
La señalización adecuada para la regulación del tránsito, se ubicarán con anterioridad al

iniciar la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados una vez
cesen las labores que originaron su instalación. Cuando las operaciones se realicen por
etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean
aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean
requeridas.
Todas las señales que se utilicen en !a ejecución de obras deberán ser reflectivas. Las
señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e instalarse de tal
forma que los conductores tengan suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y
acatarlo. Como regla general, se instalarán al lado derecho de la vía; en vías de dos o
más carriles por sentido de circulación se colocará el mismo mensaje en ambos costados.
Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrán instalar señales sobre la
calzada en soportes portátiles; también es permitido instalar sobre las barreras las señales
que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se instalarán en soportes
fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se instalarán en soportes portátiles.
Se instalarán señales Reglamentarias, preventivas, informativas y de obra que indiquen

las nuevas condiciones de Plan de Manejo de Tráfico para la Construcción del proyecto
señales reglamentarias tales como desvío, inicio de la obra, fin de la obra, vía cerrada,
trabajadores en la vía, además de la utilización de un banderero y valla informativas
móviles.
6.1. Señalización en el frente de trabajo
La señalización a emplear para este proyecto corresponde o pretende la implantación de

un sistema de señales que logre que el Impacto generado por la obra sea el mínimo, para
lo cual se utilizarán los siguientes elementos:

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Se demarcará totalmente cada frente de obra del proyecto con tela polipropileno y postes
de madera.
Para la demarcación se instalará cinta reflectiva de 10 cm de ancho, en por lo menos tres

líneas horizontales o malta fina sintética que demarque todo el perímetro del frente de
trabajo.

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La cinta o la malla deberán apoyarse sobre párales de 1.40 metros de alto y diámetro de
2 pulgadas, espaciados cada 5 metros y deberán estar tensadas (cinta o malla) durante
el transcurso de las obras. (Se deberá diligenciar semanalmente el Formato 15 -
Demarcación del Frente de Obra).
Los conos de delineación serán de color rojo o anaranjado y de la forma y dimensiones

que aparecen en la figura. Se emplearán para delinear carriles temporales de circulación,
especialmente en los períodos de conservación de las marcas viales en el pavimento, y
en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial o
en general cuando el flujo de tránsito ha de ser desviado temporalmente de su ruta.

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Los conos de tránsito y dispositivos tubulares deberán tener un mínimo de 0.45 metros
de alto, con la base más ancha.
6.1.1. SEÑALES PREVENTIVAS:
Las señales preventivas deberán aplicarse con suficiente anticipación, cuando se cierre
u obstruya cualquier parte de la vía, a fin de advertir al conductor de la restricción y el
riesgo existente en la zona.
6.1.1.1. SPO-01 TRABAJOS EN LA VÍA
6.1.1.2. SPO-02 MAQUINARÍA EN LA VÍA
Estas señales serán instaladas a 100 metros de la estación que se construirá y/o
adecuará.

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6.1.1.3. SPO-03 BANDERERO
Se deberá informar a lo largo de todo el corredor de la obra la presencia de trabajadores

y bandereros en donde se requiera colaborar con el traslado o salida de maquinaria.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya que ellos
son responsables de la seguridad de los conductores y empleados y tienen el mayor
contacto con el público.
Por tales razones un banderero debe cumplir con los siguientes requisitos:
 Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura

 Buenos reflejos y reacciones
 Tener modales corteses y personalidad agradable
 Apariencia aseada
 Sentido de responsabilidad, particularmente por la prevención de riesgos de
 accidentes al público y trabajadores
• Conocimiento de las normas básicas de tránsito
El banderero deberá usar casco de color naranja con una banda reflectante roja en la
parte trasera y una blanca en el frente. Estas franjas serán de 0.10 metros de largo por
0.05 metros de ancho colocadas en sentido horizontal; chaleco color naranja, con al
menos tres franjas reflectivas blancas de ancho mínimo de 0.05 metros colocadas en
sentido horizontal, alrededor de todo el chaleco.

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Estas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximación a un lugar en el cual

las condiciones normales de circulación han sido modificadas en el desarrollo del
contrato.
Con el objeto de proteger a los peatones en las zonas de intervención se utilizarán

senderos peatonales demarcados con balizas, maletines y cinta de demarcación
que aislen el tráfico vehicular de la circulación de los peatones.
Se ubicarán vallas móviles cada 80 metros en obras continuas y. Estas vallas informativas
deben ser fácilmente visualizadas por los trabajadores y la comunidad en general y no
deben interferir con el flujo continuo de los vehículos, ni con su visibilidad.
6.1.2. Señales reglamentarias
En los sectores donde se limite el peso del vehículo, o el peso por eje permitido,
además de utilizar las señales de reglamentación correspondiente, se habilitará un
desvío para los vehículos que excedan los límites señalados por el tramo en
ejecución de trabajo.

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6.1.2.1. SRO-01 VÍA CERRADA:
Esta señal será instalada sobre el carril solo bus, para indicar que la circulación sobre el
mismo fue suspendida; Esta señal se empleará para prevenir !a aproximación a un tramo
de calle o carretera en la cual no se permite circular mientras duren los trabajos de
construcción, reconstrucción, rehabilitación o conservación.
6.1.2.2. SRO-02 DESVIO:
Esta señal se empleará para indicar la desviación que debe ejecutar el tránsito
antes de aproximarse a una vía cerrada.

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6.1.2.3. SRO- INICIO DE OBRA Y FIN DE OBRA
Estas señales se emplearán para indicar el inicio y extremo del sector en obra, para que
el tránsito pueda o no continuar con flujo continuo.
6.2. Dispositivos luminosos

Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas,
por lo tanto es necesario complementar las señales verticales y los elementos de
canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y
luces intermitentes o de destello.
6.2.1. Reflectores
Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la
zona de trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar
correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento de los conductores.
6.2.2. Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)

Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los
conductores. Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz
amarilla, con una lente mínima de 20 cm de diámetro. La activación de las luces
intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las condiciones
climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.
6.3. Dispositivos Manuales
En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado
se realizara mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que
permitan la comunicación entre ellos.
Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que
controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:

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 Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al

banderero del otro extremo.
 Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u
otro dispositivo, con la instrucción de hacer entrega al banderero ubicado en el otro
extremo.
6.3.1. Banderas y paletas
Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de color
rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud. Son dispositivos que se
usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación del tránsito en vías
afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos
livianos, que tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que
contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara. El
tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un
círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de
la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en
lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud y
será de color blanco.
La indumentaria del banderero constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho,

fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte
posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas),
de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección
especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectivaTipo
I. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará un impermeable de
color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada
horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las

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instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las señales
a los conductores:
a) Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la

bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.
b) Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al

movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No
se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
c) Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la

bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el
brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la
demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario
hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el
derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.

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7. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT
Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, el contratista dispondrá del
personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del
mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, dependerá el
buen funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.
El contratista deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar acciones
oportunas que den solución a las diferentes alteraciones al tráfico que puedan presentarse
durante la ejecución de las obras.
7.1. Personal y equipo requerido

Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se
muestran a continuación. Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar
el personal de acuerdo al cargo.
 Bandereros: Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de

vehículos dentro de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar
en forma segura los conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con
la ciudadanía; en consecuencia para desempeñarse en este cargo, se
seleccionará personal capacitado con educación básica secundaria completa,
experiencia en obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos
reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas
básicas de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de
tiempo completo.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente, como
parte de su indumentaria se requiere un uniforme color naranja y casco de acuerdo con
las especificaciones definidas por el Manual de Señalización – 2015.
 Personal a cargo de señalización: Personal de la obra que estará pendiente dentro
de sus funciones de la movilización, ubicación y revisión de la estabilidad de las
señales colocadas. Dedicación puede ser parcial dentro de otra función que
tengan asignados en el frente de trabajo. El Plan de Manejo del Tránsito debe
implementarse antes del inicio de obras, por lo que ha de asignarse el responsable
de la implementación, capacitación y puesta en marcha del mismo, usualmente a
cargo del Ingeniero Residente o el Supervisor de la obra, por lo que las señales y
equipo mínimo requerido han de estar instalados y disponibles antes del inicio de
las mismas.

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8. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
La Secretaría de Planeación del Municipio de Montecristo, la Interventoría del proyecto y

el contratista, son los responsables de la revisión, aprobación y verificación del Plan de
Manejo del Tránsito para obras que afecten la infraestructura vial. Es de vital importancia
realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito durante las diferentes etapas de
avance de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear el tránsito vehicular y peatonal,
y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para
garantizar un eficaz funcionamiento de éste, lo cual se hará en los diferentes comités de
tránsito o en los comités socio ambientales semanales.

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9. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
El Plan de Manejo del Tránsito necesita la definición de una estrategia para su puesta en
marcha. Esta estrategia está compuesta por varios aspectos que es el Plan de Manejo
de Tráfico deberán considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo de
Tránsito en obras, destacándose los siguientes:
a) Coordinación de participantes en el Plan: En cada uno de los numerales que conforman

el Plan de Manejo de Tránsito, la interventoría definirá la forma de comunicación y el
programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del Plan.
b) Previsión para ajustes en campo del Plan de Manejo: Aunque el Plan de Manejo de
Tránsito debe irnplementarse con anticipación al inicio de las obras, éste debe ser flexible
y su evolución deberá estar prevista, a través de los distintos estados progresivos de la
obra, especialmente, cuando ésta ha sido programada para realizarse por etapas. En
caso de ajustes significativos se requiere la presencia del ingeniero de tránsito que diseñó
el Plan inicial.
Esquema General de manejo de Tráfico
Para garantizar la movilidad vehicular mientras se ejecuta el proyecto, se ha diseñado un

esquema general para el manejo del tráfico. Se tuvieron en cuenta las siguientes
consideraciones:
 Se cerrará el paso vehicular y se habilitará un sendero peatonal.
 Se trabajará por tramos de longitud variable, dependiendo de las condiciones
climáticas y topográficas.
 El área de trabajo se mantendrá siempre delimitada.
 Se deben colocar barreras con señal de desvío para identificar plenamente
el inicio y el final del tramo objeto de la intervención.
 Se pondrán señales indicando la velocidad máxima y peligro por entrada y
salida volquetas.

EDC PAVIMENTOS

Imagen 3. Esquema general de señalización para manejo de tráfico en la vía a

pavimentar.

EDC PAVIMENTOS

Para el direccionamiento del tráfico vehicular, se debe tener en cuenta el estado de

las vías a la hora de iniciar el proyecto para no perjudicar a los transportadores y a
la comunidad en general.

EDC PAVIMENTOS

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se Implementaran rutas alternas con elementos de control y operación del tránsito,

para permitir al transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias
y tiempos de recorrido durante el desarrollo de ejecución de las obras
 Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles seran
apoyadas en su totalidad por personal adecuado, para brindar a peatones y
conductores seguridad y mejor movilidad en el flujo vehicular
 Durante la ejecucion del proyecto en las vias alternas se tendra una adecuada
señalización para la regulación del tránsito, se ubicarán con anterioridad al iniciar
la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados una vez
cesen las labores que originaron su instalación.
Las recomendaciones de este informe corresponden al plan de manejo de tránsito

y su plan de contingencia durante la ejecución del proyecto donde se considera un
nuevo direccionamiento para el flujo vehicular, estas nuevas rutas será previamente
indicado y señalizadas para una mejor movilidad.
___________________________
ERIK FABIÁN ARROYO MUÑOZ
Ingeniero civil Especialista en vías
M.P No. 22202173005COR

EDC PAVIMENTOS

BIBLIOGRAFIA
 Manual de señalización vial, Dispositivos para la regulación del tránsito en

Calle, Carreteras y Ciclorutas de Colombia, Ministerio de transporte.
 Cartilla de señalización vial temporal en obras, DEVIMED.
 Manual Para el Manejo del Tránsito en zonas Urbanas. Secretaría de

Tránsito y Transporte de Medellín.
 Part VI of the Manual on Unifform Traffic Control Devices (MUTCD). 1989
 Highway Capacity Manual 2000.

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CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN EL

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

ERIK FABIÁN ARROYO MUÑOZ

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

ERIK ARROYO MUÑOZ

M.P No. 22202173005COR

Índice Capitulo Fecha de Observaciones

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

2.1 Objetivo General ……………………………………………………………………...5

2.2 Objetivo Especifico ……………………………………………………………………5

4. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA …………………………………………..……...7

5. DISEÑO DEL PMT……………………………………….…………………………….9

5.1 Manejo del Tránsito vehicular particular …………………………………………..9

5.2 Manejo del Tránsito vehicular escolar ……………………………………………..10

5.3 Manejo del Tránsito vehicular de servicios ………………………………………..11

5.4 Manejo del Tránsito peatonal ………………………………………………………12

7. CONTROL Y SEGUIMIENTO AL PMT……………………………………………..24

8. SUPERVISIÓN DEL PMT……………………………………………………………25

9. PUESTA EN MARCHA DEL PMT …………………………………………………..26

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

El plan de manejo de transito es un documento técnico en el cual se proponen estrategias,

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

2.1. Objetivo general del plan de manejo de transito

2.2. Objetivos especificos del plan de manejo de transito

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.

 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

1. Conocimiento de las características de las obras.

3.1. Principios fundamentales

Es importante considerar la difusión de los trabajos a desarrollar, con el propósito de

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

4.1. Localización del proyecto

El proyecto objeto de este informe se encuentra en la zona urbana del Municipio de

Imagen 1. Localización del proyecto

4.2. Tipo de obra

El proyecto consiste en la pavimentacion en concreto rígido de la calle “abajo”, la cual

La ejecucion del proyecto comprende en forma general las siguientes actividades:

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

 Preliminares: Localización y replanteo, y señalización.

4.3. Tiempo de ejecución

4.4. Maquinaria a emplear

Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

5. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la

 Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular.

5.1. Manejo del Tránsito Vehicular Particular:

Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular

 El horario habitual de trabajo será de Lunes a viernes de 06:00 am a 05:30 pm, en

 a partir de las 07:00 am, cuando las actividades se están desarrollando

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

figura 1. Esquema basico de cerramiento

La implementación del cerramiento genera un retraso por colas en ambos sentidos y en

5.2. Manejo del Tránsito Vehicular Escolar:

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

5.3. Manejo del Tránsito Vehicular de Servicios:

5.4. Manejo del Tránsito Peatonal y Ciclousuarios :

Los ciclousuarios de triciclos y cuadriciclos no podrán utilizar el corredor peatonal, sino

Plan de manejo de tránsito en el Municipio de Montecristo - Bolívar

5.5. Implementación de desvíos:

No se requiere implementar desvíos para desarrollar los trabajos del Programa de