E-SSO-CO-10. Dispositivos de Seguridad en Vehículos y Equipos V1

Estándar de Dispositivos de Seguridad para
Vehículos y Equipos UEA

RETAMAS
Código: E-SSO-SO-10 Versión: 1
Fecha de 1° elaboración: 20-05-2017 Página 1 de 11
1. OBJETIVO
Establecer los lineamientos mínimos para estandarizar los dispositivos de seguridad, la
rotulación y señalización de vehículos de operaciones/servicios y equipos.
2. ALCANCE
Aplica a todas las áreas de la Unidad Minera Retamas, incluyendo las empresas
contratistas, de actividades conexas y de trabajos especiales.
3. REFERENCIAS LEGALES Y OTRAS NORMAS
Ley N° 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, Art. 50 b) y d)
Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito terrestre.
D.S. 024-2016-EM. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería – Capítulo IV - Art.
372. y su modificatoria DS. N° 023-2017 EM
D.S. 016-2009-MTC. Reglamento Nacional de Transito - Código de Transito.
DS. 017-2009-MTC. Reglamento Nacional de Administración de Transporte.
D.S. 058-2003-MTC, Anexo 3. Reglamento Nacional de Vehículos.
Anexo J de la Federación Internacional de Automovilismo – Art. 283
4. ESPECIFICACIONES DEL ESTÁNDAR
1.1. DEFINICIONES
a) Vehículo: Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas o bienes por una
vía.
b) Vehículo automotor: Vehículo de más de dos ruedas que tiene motor y tracción propia.
c) Vehículo liviano: Aquellos que transportan personal o carga menor a 1 TM, tales como
camionetas.
d) Vehículo Pesado: Aquellos que transportan personal o carga mayor a 1 TM, tales como
volquetes, minibuses y camiones.
e) Vehículo Especial: Aquellos que no están destinado al transporte de personal y realizan
trabajos de operación, tales como cargador frontal, motoniveladora, retroexcavadora,
rodillos, equipos trackless, etc.
f) Vehículo de Transporte de personal: Camioneta pick up, camioneta rural, camioneta SUV,
minibús autorizado por Marsa, para el transporte de personal.
g) Equipo Trackless: Vehículo automotor cuya finalidad no es el transporte de personas tales
como scooptram, jumbo, etc.
h) Inspecciones de Pre-Uso: Inspecciones que se llevan a cabo antes del uso del equipo liviano o
pesado, con el propósito de identificar y corregir los peligros presentes, empleando el
formato de VEO correspondiente.
i) Cono de seguridad: Dispositivo cónico de color naranja y cinta reflectivas, empleado para
delimitar un área o bloquear el acceso a esta.
j) Jaula de Seguridad o “antivuelco”. - Estructura multitubular instalada al chasis, concebida
con el fin de evitar una deformación importante de la carrocería (chasis) en caso de
accidente y así proteger a sus ocupantes, especialmente en volcaduras.
k) Jaulas internas. - Estructura multitubular instalada en el habitáculo que buscan reforzar la
estructura interna del techo y de la cabina, de forma que no se comprometa el espacio del
habitáculo a través de las deformaciones generadas en los vuelcos, que puede contener las
siguientes partes:
 Arco de seguridad. - Estructura tubular formando un arco con dos bases de anclaje.
Preparado por: Severino Stalin Revisado por: Jeluz Soto Revisado por: Rafael Alegre Aprobado por: Ronald Silva
Zavaleta Corro Minchán Silva Alvarrán
Cargo: Supervisor de Seguridad Cargo: Ingeniero de Cargo: Ingeniero Residente Cargo: Gerente General
Fecha: 04/12/2020 Seguridad Fecha: 05/12/20
RETAMAS
 Arco principal. - Estructura prácticamente vertical constituida por un arco tubular de

una sola pieza (inclinación máxima +/-10° con respecto a la vertical) situado en un plano
transversal al vehículo, e inmediatamente detrás de los asientos delanteros. El eje del
tubo debe estar contenido en un solo plano.
 Arco delantero. - Similar al arco principal pero su forma sigue los montantes y el borde
superior del parabrisas.
 Arco lateral. - Estructura casi longitudinal y prácticamente vertical constituida por un
arco tubular de una sola pieza, situado a lo largo de la parte derecha o izquierda del
vehículo, siguiendo el pilar delantero del mismo el montante del parabrisas, y los
montantes traseros siendo casi verticales y estando justo detrás de los asientos
delanteros. El montante trasero debe ser rectilíneo en vista lateral.
 Semiarco lateral. - Idéntico al arco lateral, pero sin el pilar trasero.
 Tirante longitudinal. - Tubo casi longitudinal de una única pieza uniendo las partes
superiores del arco principal y delantero.
 Tirante transversal. - Tubo semi-transversal de una única pieza que une los miembros
superiores de los arcos o semiarcos laterales.
 Tirante diagonal. - Uno de los ángulos superiores del arco principal o uno de los
extremos del miembro transversal en el caso de un arco lateral, y el pie de anclaje
opuesto inferior del arco. El extremo superior de un tirante trasero con el punto de
anclaje inferior del otro tirante trasero.
l) Refuerzo de la estructura. - Miembro añadido a la estructura de seguridad para mejorar su
resistencia.
m) Pie de anclaje. - Placa soldada al final de un tubo de la estructura para permitir su atornillado
sobre la carrocería/chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo. Esta placa puede ser
soldada a la carrocería / chasis, además de los pernos.
n) Placa de refuerzo. - Placa metálica fijada a la carrocería/chasis bajo el pie de anclaje.
o) Cartela. - Refuerzo para un ángulo o unión hecho de chapa doblada en forma de U de
espesor no inferior a 1,0 milímetros.
1.2. LINEAMIENTOS GENERALES
3.2.1 Cada vehículo o equipo dentro de Unidad Minera, deberá tener su identificación propia
para efectos de registro, mantenimiento e inspección.
3.2.2 La codificación de los vehículos deberá ser siguiendo los siguientes requisitos:
 Vehículos: Círculo de 300 milímetros de diámetro y código con letra de color azul oscuro en
fondo blanco. Estos rótulos deberán colocarse en ambas puertas delanteras laterales y en la
puerta posterior del lado derecho.
Estructura del código: ´2 INICIALES EMPRESA´_´NÚMERO CORRELATIVO´
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 Equipos: Rectángulo de 300 milímetros de largo x 200 milímetros de alto, el código con
letra de color negro oscuro en fondo amarillo. Estos rótulos deberán colocarse en ambos
lados laterales y posterior.
Estructura del código: ´TIPO EQUIPO´_´2 INICIALES EMPRESA´_´NÚMERO CORRELATIVO´
3.2.3 Los vehículos deberán contar con las láminas retroreflectivas de acuerdo a lo establecido en
el Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. 058-2003-MTC, Anexo 3). Cuando la lámina
cumpla su función reflectiva, los colores resaltados deben ser necesariamente rojo y
blanco.
3.2.4 Las características técnicas de las láminas retroreflectivas deben ser las siguientes:
Grado : Prismático
Tipo : VIII aprobado por el Ministerio o su equivalente bajo norma DOT (Departamento de
Transporte de Estados Unidos de América)
3.2.5 El tramo mínimo de lámina retroreflectivas debe estar compuesta por una sección blanca y
otra roja, cuyas dimensiones de las láminas retroreflectivas serán de 50 milímetros de alto
por 300 milímetros de largo, según detalle:
3.2.6 La instalación de las láminas retroreflectivas debe efectuarse cumpliendo con las siguientes
especificaciones:
 Las láminas deben ser fijadas horizontalmente en los laterales del vehículo y en la parte
posterior, alternando los colores rojo y blanco.
 Las láminas retro reflectivas deben instalarse de modo que permitan la determinación del
ancho y largo total del vehículo, en base a los casos detallados en el Anexo N° 01, del
presente estándar.
 Las láminas deben colocarse a no menos de 300 milímetros y no más de 1,60 metros sobre
la superficie de la carretera.
 Las láminas deben ser colocadas en las superficies verticales del vehículo, siempre que el
diseño del vehículo lo permita.
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 Las láminas podrán fijarse a la carrocería del vehículo por medio de diferentes elementos,
tales como: remaches, tornillos, autoadhesivo o pegamento, asegurando la fijación
permanente.
 Los vehículos cuyas carrocerías son de madera o metálicas con superficie irregular en la cual
no se garantiza una perfecta adherencia de la lámina, deberá fijarse en forma permanente
en una base metálica.
 En los laterales, las láminas deben distribuirse en forma uniforme y equitativa, cubriendo
como mínimo del 25% del largo total, siempre que el diseño del vehículo lo permita y se
debe iniciar lo más cerca posible del extremo delantero y terminar lo más cerca posible del
extremo posterior del mismo.
 En la parte posterior, las láminas deben ser fijadas cubriendo la parte más ancha del
vehículo, pudiendo ser el parachoques, dispositivo anti empotramiento o la carrocería,
según sea el caso.
3.2.7 Los vehículos deberán contar en la parte posterior, siempre visible un aviso que diga
“MANTENGA SU DISTANCIA A 24 METROS”.
3.2.8 Deberán contar obligatoriamente con los siguientes dispositivos de seguridad:

Para vehículos y equipos:
02 conos de seguridad de 0.90 metros de PVC con cinta reflectiva, 01 vara luminosa, 01
extintor de PQS de 10 libras, 01 triángulo reflectivo, 02 tacos de plástico o madera.
Solo para vehículos:

20 metros de cuerda de nylon, 01 lampa, 01 pico, 01 cable de remolque, 01 cable de pase de
energía, 01 llave de ruedas tipo cruz, 02 banderolas rojas de 1mx1m.
3.2.9 Para las jaulas antivuelco e internas se debe tener en cuenta lo siguiente:
 En el caso de vehículos de doble cabina, la estructura de seguridad deberá contar con una
jaula antivuelco exterior y una interna, así mismo en la jaula interna se debe instalar un
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segundo arco principal situado cerca del respaldo de los asientos posteriores (Ver
esquema de camioneta con jaula antivuelco e interna).
 La estructura de jaula antivuelco o externa estará constituida por los siguientes
componentes:
 1 arco principal
 2 tirantes longitudinales traseros
 La estructura base de la jaula interna corresponde a los siguientes componentes (Ver
esquema):
 2 arcos principales
 1 arco frontal
 4 tirantes longitudinales
 6 puntos o pie de anclaje
 Sólo se autorizarán tubos de sección circular de acero al carbono no aleado conformado en
frío sin soldadura, con un contenido máximo de 0.3% de carbono, con una resistencia
mínima a la tracción de 350 N/mm2.
 Las dimensiones mínimas (mm) en función a la aplicación, serán las siguientes:
Material Dimensiones mínimas (mm) Aplicacion
Arco principal
Acero al carbono no aleado ó
estirado en frio sin 45 mm díametro x 2.5 mm espesor
Arcos laterales + miembros
soldadura conteniendo un longitudinales traseros
maximo de 0.3% de
carbono 38 mm díametro x 2.5 mm espesor Miembros longitudinales
 El curvado del tubo debe hacerse en frío con un radio de curvatura (medido del eje del
tubo) de, al menos, 3 veces el diámetro. Si el tubo se ovaliza durante esta operación, la
relación entre el diámetro menor y el mayor no será inferior a 0,9. La superficie al nivel de
los ángulos debe ser uniforme sin ondulaciones ni fisuras.
 Cada punto de anclaje debe estar fijado por al menos, 3 pernos en una placa de refuerzo
de, al menos, 3 mm de espesor y de al menos, 120 cm2 de superficie que estará soldada a
la carrocería (área de contacto entre la placa de refuerzo y la carrocería) o de lo contrario
se reforzará la superficie de la carrocería con placas similares empernadas pasantes.
 Los pernos y las tuercas deben ser de, al menos, M8 de una calidad ISO 8.8 o superior
(norma ISO).
 Las tuercas serán autoblocantes o dotadas de arandelas de bloqueo. El ángulo entre 2
pernos (medido con respecto al eje central del tubo al nivel del pie de anclaje, véase el
Figura 1) no debe ser inferior a 60 grados.
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 Con respecto a la Soldadura se deberán cubrir todo el perímetro del tubo. Todas las
soldaduras deben tener una total penetración y usando preferentemente soldadura en
atmósfera de gas. Cuando se usen aceros tratados térmicamente deben seguirse las
instrucciones del fabricante (electrodos especiales, soldadura en atmósfera inerte,
preferentemente usando soldadura MIG o TIG).
 Cartelas (Fig. 10), en los extremos (puntos E) deben estar situados a una distancia del punto
superior del ángulo (punto S) de 2 a 4 veces el diámetro exterior del tubo mayor de los
unidos. Se permite un corte en la parte superior del ángulo (R) pero su radio no debe ser
mayor de 1,5 veces el diámetro exterior del tubo mayor de los unidos. El lado plano de la
cartela puede tener un agujero cuyo diámetro no debe ser más grande que el diámetro
exterior del tubo mayor de los unidos.
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 Se deben reforzar por un mínimo de 2 cartelas, los siguientes ángulos y uniones entre:
 Los miembros diagonales del arco principal.
 Las barras de las puertas.
 Las barras de las puertas y el pilar de refuerzo del parabrisas.
 El arco frontal o pilar de refuerzo del parabrisas, debe estar montado a cada lado del arco
delantero (ver Fig. 11). Este refuerzo puede ser curvado a condición de que sea rectilíneo
en vista lateral y que el ángulo de la curvatura no exceda 20º.
 Los tirantes longitudinales traseros deben anclarse a nivel del techo y cerca de los ángulos
superiores exteriores del arco principal, a ambos lados del vehículo, siendo posible hacerlo
por medio de conexiones desmontables. Deberán formar un ángulo mínimo de 30º con la
vertical, estar dirigidos hacia atrás y ser rectos y tan cercanos como sea posible a los
paneles interiores de la carrocería. Nunca deberá sobrepasar la proyección de la llanta.
 En las jaulas internas donde los cuerpos de los ocupantes puedan entrar en contacto con la
estructura multitubular, se deberá instalarse un revestimiento protector no inflamable,
para amortiguar los impactos o golpes. Cada revestimiento debe estar fijado de tal manera
que no se pueda mover del tubo.
 Se prohíbe lo siguiente:
 El cromado de toda o parte de la estructura.
 Los tubos de las estructuras de seguridad no deben transportar fluidos ni ninguna otra
cosa.
 No debe haber más de 4 uniones desmontables a nivel del techo.
 El arco delantero no debe tener ángulos adicionales.
 Las estructuras de seguridad no deben dificultar la entrada o salida del piloto y copiloto.
 Las siguientes conexiones deben situarse a nivel del techo:
 Tirantes longitudinales al arco principal y delantero
 Tirantes transversales a los arcos laterales
 Semiarcos laterales al arco principal
 Los tirantes longitudinales traseros deben anclarse a nivel del techo y cerca de los ángulos
superiores exteriores del arco principal, a ambos lados del vehículo.
5. RESPONSABLES
1.3. Alta Gerencia:
 Asegurar los recursos para el cumplimiento del presente estándar.
1.4. Gerente / Ingeniero de Seguridad y Salud Ocupacional:
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 Asegurar el cumplimiento de los requerimientos del presente estándar.

 Inspeccionar aleatoriamente los vehículos para verificar el cumplimiento del presente
estándar.
1.5. Superintendentes / Jefes de Área:
 Asegurar y verificar el cumplimiento del presente estándar.
1.6. Supervisores:
 Verificar que los vehículos y equipos cuenten con los dispositivos de seguridad.
 Verificar la adecuada instalación de la rotulación en los vehículos.
 Corregir las desviaciones identificadas en los vehículos, según corresponda.
1.7. Trabajadores:
 Conocer y cumplir el presente estándar y los controles asociados.
 Usar correctamente los dispositivos de seguridad y no deteriorar la rotulación de vehículos
y equipos.
 Realizar a diario y conjuntamente con el supervisor, antes de cada uso, la inspección de los
vehículos y equipos.
 Informar inmediatamente a su supervisor de cualquier condición sub estándar.
6. REGISTROS, CONTROLES Y DOCUMENTACIÓN
1.8. Check list de dispositivos de seguridad en vehículos.
1.9. Check list de dispositivos de seguridad en equipos.
7. REVISIÓN
La revisión se realizará cuando sea necesario según el PG-GI-1 Procedimiento General de
Información Documentada.
CAMBIOS RESPECTO A LA VERSIÓN ANTERIOR

Punto Cambios Realizados
Es un nuevo estándar
ANEXO N° 01: Modelo de rotulación de algunos vehículos y/o equipos
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 Arco principal. - Estructura prácticamente vertical constituida por un arco tubular de

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3.2.8 Deberán contar obligatoriamente con los siguientes dispositivos de seguridad:

Solo para vehículos:

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 Asegurar el cumplimiento de los requerimientos del presente estándar.

CAMBIOS RESPECTO A LA VERSIÓN ANTERIOR

ANEXO N° 01: Modelo de rotulación de algunos vehículos y/o equipos

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