Aerodinámica

Definición
Estudia el movimiento de los cuerpos que se encuentran que se encuentran en el aire.

Cuando el aire fluye a través de un ala, hay una diferencia de velocidades entre ambos, lo que
genera una fuerza aerodinámica.
Ejes de la Aeronave
Cargando…
Cargando…
Perfil Aerodinámico
 Teoría del perfil aerodinámico
Un perfil aerodinámico es una estructura que al desplazarse a través del aire genera una distribución de
presiones, las cuales crean la fuerza de sustentación.

extradós

intradós
 Tipos de perfil aerodinámico
Simétricos: menor resistencia al avance, menor sustentación
Asimétricos: mayor sustentación, mayor resistencia al avance
Tipos de alas
 Conceptos perfil aerodinámico
Cuerda aerodinámica media (MAC): promedio de todas las cuerdas aerodinámicas de un
perfil
 Conceptos perfil aerodinámico

Cuerda aerodinámica media del borde de ataque Cuerda aerodinámica media del borde de salida
(LEMAC) (TEMAC):

Cargando…
 Importancia de conceptos
• Posición del centro de gravedad
• %MAC desde LEMAC hasta TEMAC
Sustentación
 ¿Cómo se genera la sustentación?
Principio de Bernoulli: dentro de un flujo horizontal de fluido, los puntos de mayor velocidad
del fluido tendrán menor presión que los de menor velocidad

Se puede explicar a traves de un tubo venturí

 Tercera Ley Newton: En la fuerza de sustentación se puede aplicar de dos formas. La primera,
es que el viento relativo incide en la parte inferior del ala, chocando con esta y dirigiéndose
hacia abajo, de esta forma se crea una reacción en sentido opuesto que se conoce como la
fuerza de sustentación.

La segunda forma de ver esta ley es que, el aire que circula por la parte superior del ala cuando sale de
ella golpea al aire que viaja por la parte inferior de esta y se va hacia abajo; provocando una reacción
hacia arriba, que sería la fuerza de sustentación.
La segunda forma de ver esta ley es que, el aire que circula por la parte superior del ala cuando sale de
ella golpea al aire que viaja por la parte inferior de esta y se va hacia abajo; provocando una reacción
hacia arriba, que sería la fuerza de sustentación.
 Ángulo de ataque
Es en ángulo generado entre la cuerda aerodinámica y la dirección del flujo de aire.

Ángulo de incidencia
Es el ángulo formado por la cuerda aerodinámica del perfil y el eje longitudinal del avión.
En términos matemáticos la sustentación está
definida como:

Donde
= densidad del aire
S = superficie alar
CL = coeficiente de sustentación
V = velocidad
Siendo estos factores los que principalmente afectan la sustentación.
 Número de Reynolds
Es un número adimensional que relaciona las fuerzas de inercia y fuerzas viscosas con
respecto a la densidad, viscosidad, velocidad y dimensión de un flujo.
Su función es determinar si un flujo viscoso presenta un régimen laminar o turbulento.

El flujo de aire va a ser laminar para valores de número de Reynolds menores a 2000-2300 y para
valores del número de Reynolds mayores a 3000 el flujo es turbulento. Para valores medios el
régimen no está definido y se le llama transitorio.
Empuje
 Es la fuerza de avance generada por el moto-propulsor y es una de las Funcionamiento de Hélice:
4 fuerzas que actúan en una aeronave

Magnitud del Empuje

Algunos tipos de moto-propulsor: • Fuerza = Empuje

• Reciproco • Masa = Masa de aire que pasa a través de la hélice o motor
• Turbohelice • Aceleración = Aceleración provista a dicha masa de aire
Nota:
• Turboreactor
-La masa de aire utilizada dependerá del tamaño de la hélice y su ángulo
• Ramjet
-La aceleración proporcionada dependerá de la velocidad de rotación de la hélice
*Ambas influyen en potencia y diseño del motopropulsor*
Principio de Acción y Reacción: 3ra Ley Newton
Cada acción tiene una reacción de misma magnitud en sentido opuesto
Dirección del Empuje
Ejercido de manera paralela al eje longitudinal a través de la línea de empuje

El objetivo es que la línea de

Una manera de acelerar una masa hacia atrás es por medio de una hélice empuje se encuentre lo más cerca
posible del eje longitudinal para
lograr un empuje simétrico
 En una aeronave bimotor, ambos motores deben ubicarse a la misma
distancia del eje longitudinal y tener la misma potencia para lograr el
empuje simétrico

Si la línea de empuje se sitúa por debajo del centro de gravedad:

• Cabecea hacia arriba al acelerar
• Cabecea hacia abajo al desacelerar

Empuje dirigido
Hay diseños que el empuje no siempre se ejerce de forma paralela al eje
Ejemplo: longitudinal
 Empuje Requerido

El empuje es la fuerza que contrarresta la resistencia

Para un vuelo a velocidad constante el empuje y la resistencia deben ser equivalentes

Velocidad de menor empuje requerido, ya que

debe vencer menor resistencia

Empuje (T) < Resistencia (D) = Desacelera

Empuje (T) > Resistencia (D) = Acelera
Resistencia
 Arrastre
Se divide en dos tipos: Parásita e Inducida
 Parásita
Se puede clasificar en 3 tipos:

Forma

Interferencia

Tangencial
Forma
Forma
Fricción o tangencia

Cargando…
Fricción o tangencia
Separación del Flujo laminar
Intersección
Resistencia Alar
Vortices de ala
Vortices de ala
Resistencia Total
Relacion L/D
Peso
Existen 4 fuerzas que actúan en un vuelo
 Peso

Lo vamos a encontrar con la letra W.

Es la fuerza ejercida a la masa de la aeronave por la gravedad hacia el centro de la tierra.

Se ejerce siempre en la misma dirección independientemente de la actitud o trayectoria.

Al ser un vector cuenta con direccion y magnitud.

 Dirección del peso
Su dirección siempre es hacia el centro de la tierra
 Magnitud del peso

La magnitud de esta fuerza se obtiene por la segunda ley de Newton.

F = m * a (F: Fuerza, m: masa, a: aceleración).

Fuerza = Peso, Masa = Masa total de la aeronave y sus componentes, Aceleración = Gravedad (9,8
m/s^2) y como es constante la fuerza del peso depende de la masa total.

El peso afecta las características de vuelo drásticamente cuando varia su magnitud y distribución en la
aeronave.
 ¿Cómo afecta la magnitud al vuelo?

La sustentación depende de varios factores: Densidad del aire, velocidad, dispositivos

hipersustentadores, diseño de la aeronave.

Si varia uno de estos factores tambien va a variar la sustentación y por lo tanto el peso máximo.

Operar por encima de los pesos máximos certificados puede generar condiciones de vuelo peligrosas, al
igual que una reducción drástica del rendimiento y la maniobrabilidad.
 ¿Cómo afecta la distribución del peso?

Centro de gravedad (CG): Punto de aplicación donde donde se ejerce todo el peso de la aeronave.

Es un punto tridimensional: Se mueve en los tres puntos de la aeronave (Longitudinal, lateral, vertical).

En el longitudinal y lateral: Se da un mayor efecto sobre la estabilidad y características del vuelo.

 CG en el eje lateral

El desbalance de combustible suele ser el principal causante de que el CG se mueva atreves del eje
lateral.
 CG en el eje longitudinal

La posición del CG atreves del eje longitudinal es principalmente afectada por la distribución de
pasajeros o carga
Muchas gracias!