MARCO TEORICO

1. Definición del GPS, características, funcionamiento electrónico y aplicaciones

1.1 definición del GPS
1.1.1 orígenes del GPS
1.1.2 creación del GPS
1.2 características del GPS
1.2.1 forma física de un GPS
1.2.2 rango de alcance del GPS
1.2.3 sistema de coordenadas
1.2.4 sistema de coordenadas del GPS
1.3 funcionamiento electrónico
1.3.1 la teoría de la relatividad de Einstein
1.3.2 elementos del GPS
1.3.3 componentes internos del GPS
1.4 aplicaciones del GPS
1.4.1 el GPS en los vehículos aéreos, terrestres y marítimos
1.4.1.1 aplicaciones en la agricultura
1.4.1.2 aplicaciones en la aviación
1.4.1.3 aplicaciones en la navegación marítima
1.4.1.4 aplicaciones en la carretera y autopista
2. Fallas del GPS
2.1 posibles causas de fallas del GPS
2.1.1 arranque frio
2.1.2 batería baja de un equipo
2.1.3 falta de satélites
2.1.4 GPS a la deriva
3. Afectaciones del GPS a la salud
3.1 La exposición a la radiación
 1. Definición del GPS, características, funcionamiento electrónico y aplicaciones

1.1 definición del GPS

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema de localización, diseñado por el

Departamento de Defensa de los Estados Unidos con fines militares para proporcionar
estimaciones precisas de posición, velocidad y tiempo; operativo desde 1995 utiliza conjuntamente
una red de ordenadores y una constelación de 24 satélites para determinar por triangulación, la
altitud, longitud y latitud de cualquier objeto en la superficie terrestre (T. A. Herring, “The Global
Positioning System”, Scientific American, 1996, pág. 32-38).

El sistema GPS tiene por objetivo calcular la posición de un punto cualquiera en un espacio de
coordenadas (x,y,z)(G. J. Sonnenberg, The Global Positioning System, Radar and Electronic
Navigation, Butterworths, 1988.).

1.1.1 orígenes del GPS

En 1955, el oficial naval holandés Wijnand Langeraar presentó una solicitud de patente para un
sistema de navegación de largo alcance basado en radio, ante la oficina de patentes de EE. UU. el
16 de febrero de 1955, y se le concedió la patente US2980907A el 18 de abril de 1961.

Cuando la Unión Soviética lanzó el primer satélite artificial (Sputnik 1) en 1957, dos físicos
estadounidenses, William Guier y George Weiffenbach, del Laboratorio de Física Aplicada (APL)de
la Universidad Johns Hopkins decidieron monitorear sus transmisiones de radio. A principios del
año siguiente, Frank McClure, subdirector de la APL, pidió a Guier y Weiffenbach que investigaran
el problema inverso: identificar la ubicación del usuario dada la del satélite. Esto los llevó a ellos ya
APL a desarrollar el sistema TRANSIT.

TRANSIT se probó con éxito por primera vez en 1960. Utilizaba una constelación de cinco satélites
y podía proporcionar una posición de navegación aproximadamente una vez por hora.

En 1967, la Marina de los EE. UU. desarrolló el satélite Timation, que demostró la viabilidad de
colocar relojes precisos en el espacio, una tecnología necesaria para el GPS.

En la década de 1970, el sistema de navegación terrestre OMEGA, basado en la comparación de

fase de la transmisión de señales de pares de estaciones, se convirtió en el primer sistema de
navegación por radio del mundo. Las limitaciones de estos sistemas impulsaron la necesidad de
una solución de navegación más universal con mayor precisión (AcademiaLab, 2023)

1.1.1 creación del GPS

El sistema GPS, se originó en la década del 70, donde idearon una red de satélites que permitía el
seguimiento de un objeto en movimiento, a través del cálculo del tiempo que tarda la señal en
llegar al receptor GPS, multiplicándolo por su velocidad.
Este sistema funciona con un mínimo de 5 satélites visibles, con un total de 24 que son parte de
la constelación NAVSTAR , que orbitan por toda la superficie del planeta, resultando así una
cobertura global.

Para mediados del año 1983, el sistema GPS satelital brindó su tecnología al ejército de los Estados
Unidos. Como herramienta militar de gran precisión, para luego ser incorporada a sus misiles, y
vehículos en general.

Fue cuando a comienzos del año 2000, que el sistema GPS, es liberado para uso civil en toda la
superficie terrestre, esto benefició principalmente a las empresas de transporte y
telecomunicaciones, al igual que dio la oportunidad al desarrollo a científicos y demás
desarrolladores.

No obstante, este sistema sea creó con un margen de error entre 5 y 10 metros de precisión. A
partir de aquí comenzaron a fabricarse los receptores GPS individuales y portátiles, siendo los
primeros los de la empresa Trimble y texas Instruments.

Esto dio cabida a otros sistemas de GPS como el Glonass, creado por la antigua Unión Soviética,
hoy Rusia continua a cargo de esta tecnología, funcionando entre 18 y 19 satélites, con un mínimo
de 4 satélites en órbita.

Otro sistema GPS es el Galileo, un sistema europeo con fines civil, tratando de ser tan preciso en
sus datos de localización como lo es el NAVSTAR, funcionando con un total de 30 satélites y 3 en
órbita, se encuentra operativo desde diciembre de 2016.

Y por útlimo, está el Beidou, donde China intenta abarcar todo el mundo, además de apoyar toda
su tecnología en esta estructura. Motivo por el cual, en diciembre de 2018, anunció con llegar a
una cobertura global para el 2025. En este sentido, espera incorporar al sistema de GPS en su
totalidad a los móviles porque ya lo está experimentando con autos autónomos (Josep Darder,
2017).

1.2 Características del GPS.

1.2.1 Forma física de un GPS.

El sistema se descompone en tres segmentos básicos, los dos primeros de responsabilidad militar:
segmento espacio, formado por 24 satélites GPS con una órbita de 26560 Km. de radio y un
periodo de 12 h. Los satélites de la constelación GPS están dispuestos en seis planos orbitales
equidistantes que rodean la Tierra. Cada plano contiene cuatro "ranuras" ocupadas por satélites de
referencia. Esta disposición de 24 ranuras garantiza que los usuarios puedan ver al menos cinco
satélites desde prácticamente cualquier punto del planeta.

La Fuerza Espacial normalmente vuela más de 24 satélites GPS para mantener la cobertura cada
vez que los satélites de referencia reciben servicio o son dados de baja. Los satélites adicionales
pueden aumentar el rendimiento del GPS, pero no se consideran parte de la constelación principal;
segmento control, que consta de cinco estaciones monitoras encargadas de mantener en órbita los
satélites y supervisar su correcto funcionamiento, tres antenas terrestres que envían a los satélites
las señales que deben transmitir y una estación experta de supervisión de todas las operaciones y
segmento usuario, formado por las antenas y los receptores pasivos situados en tierra. Los
receptores, a partir de los mensajes que provienen de cada satélite visible, calculan distancias y
proporcionan una estimación de posición y tiempo.

Fig. 1Satelites en órbita alrededor de la tierra y estaciones de control.

1.2.1 Rango de alcance del GPS.

La distancia y rango entre el usuario (receptor GPS) y un satélite se mide multiplicando el tiempo
de vuelo de la señal emitida desde el satélite por su velocidad de propagación. Para medir el
tiempo de vuelo de la señal de radio es necesario que los relojes de los satélites y de los receptores
estén sincronizados, pues deben generar simultáneamente el mismo código. Ahora bien, mientras
los relojes de los satélites son muy precisos los de los receptores son osciladores de cuarzo de bajo
coste y por tanto imprecisos. Las distancias con errores debidos al sincronismo se denominan
pseudodistancias. La desviación en los relojes de los receptores añade una incógnita más que hace
necesario un mínimo de cuatro satélites para estimar correctamente las posiciones.

Aunque la velocidad de los satélites es elevada (4 Km./s), la posición instantánea de los mismos
puede estimarse con un error inferior a varios metros en base a una predicción sobre las
posiciones anteriores en un período de 24 a 48 horas. Las estaciones terrestres revisan
periódicamente los relojes atómicos de los satélites, dos de cesio y dos de rubidio, enviando las
efemérides1 y las correcciones de los relojes, ya que la precisión de los relojes y la estabilidad de la
trayectoria de los satélites son claves en el funcionamiento del sistema GPS.

1.2.2 Sistema de coordenadas.

Los satélites del Sistema de Posicionamiento Global están continuamente orbitando alrededor de
la Tierra, y con el objeto de calcular la distancia del receptor a algún satélite visible en determinada
época, definiremos los sistemas de coordenadas apropiados que manejaremos en el presente
trabajo.

1.2.3 Sistema de coordenadas GPS.

El movimiento de los satelites esta descrito por la Segunda Ley de Newton, la cual sostiene que la
aceleración del centro de masa de un cuerpo libre es proporcional a la fuerza que se le aplica a
este. La posición, velocidad y aceleración de los satelites debe ser referido a un sistema de
coordenadas especial llamado inercial. Un sistema inercial es aquel que tiene un movimiento
uniforme sin aceleración en el espacio. Ahora bien, para definir la posición de cuerpos celestes,
tales como satelites o estrellas, se trabaja con Sistemas de Coordenadas Celestes. En el caso de
satélites se definirá primero su posición en el Sistema de Coordenadas Orbital y después se
transformarán sus coordenadas a un Sistema Geocéntrico, sirviendo el Sistema de Ascensión Recta
como conexión entre estos dos(B. Hofmann-Wellenhof, H.Lichtenegger y J. Collins, 1992, Global
Positioning System Theory and Practice).

Cualquier cuerpo celeste que orbite alrededor de otro debido a un campo de fuerza describe una
trayectoria en forma de elipse, el cual tiene ubicado al cuerpo que atrae al otro en uno de sus
focos. En el caso de los satélites que giran alrededor de la Tierra, la trayectoria que describen en
forma de elipse se le conoce como Elipse Orbital y tiene a la Tierra en uno de los focos, el perigeo
es el punto en la Elipse Orbital donde el satélite se encuentra más cerca de la Tierra, mientras que
el apogeo es el punto donde se encuentra más lejos. El tamaño y forma de la elipse están definidos
por el semieje mayor „a‟ y la excentricidad „e2 ‟. El Sistema de Coordenadas Orbital tiene su
origen en el centro de masa de la Tierra, el eje del sistema es la línea de ápsides, el eje es
perpendicular al plano de 18 la Elipse Orbital y el eje es elegido de tal manera que el sistema sea
de mano derecha. En este trabajo de investigación el eje del Sistema de Coordenadas Orbital será
considerada 0, es decir el sistema será plano en dos dimensiones solamente x y y.

El Sistema de Ascensión Recta es también llamado Sistema Ecuatorial, esto debido a que su plano
primario es el plano ecuatorial, el eje es el Equinoccio Vernal, el eje es el polo norte celeste, y el eje
es elegido de manera que sea un sistema de mano derecha. El origen del sistema será el centro de
masa de la Tierra, lo cual hace que sea un Sistema Celeste Aparente. El Equinoccio Vernal es el
punto donde el Sol cruza el Ecuador Celeste de Sur a Norte. Para transformar las coordenadas del
satélite en un Sistema de Coordenadas Orbital al Sistema de Ascensión Recta haremos tres
rotaciones:

 Sobre el eje rotaremos el ángulo „-w‟ (argumento del perigeo), para hacer coincidir el eje (línea
de ábsides) con la línea nodal.

 Sobre el eje rotaremos el ángulo „i‟ (inclinación) para llevar el plano de la órbita al plano del
ecuador.

 Sobre el eje se rotará el ángulo „-Ω‟ (ascensión recta del nodo ascendente) para hacer coincidir
los dos ejes primarios de ambos sistemas.

Por último, se hará la transformación de coordenadas al Sistema Geocéntrico Fijo Terrestre, este
sistema tiene las mismas características que el sistema anterior (Sistema de Ascensión Recta), a
diferencia del eje primario, el geocéntrico tiene su eje primario paralelo al meridiano astronómico
medio de Greenwich, mientras que el eje primario del Sistema de Ascensión Recta es paralelo al
Equinoccio Vernal. Para hacer coincidir los dos ejes primarios se deberá hacer una rotación sobre el
eje igual al Tiempo Sideral Aparente de Greenwich (GAST). (E. J. Krakiwsky y D. E. Wells, 1973,
Coordinate Systems in Geodesy, U.N.B Fredericton, Canada, 1973)
 1.3 funcionamiento electrónico
1.3.1 la teoría de la relatividad de Einstein

Se conoce como Teoría de la Relatividad o incluso Teoría de Einstein, al conjunto de

las formulaciones científicas desarrolladas a inicios del siglo XX por el físico Albert Einstein (1879-
1955). Su objetivo era resolver la incompatibilidad teórica que existe entre los dos primordiales
campos de la física: la mecánica newtoniana y el electromagnetismo (Relativity the Special General
Theory, Albert Einstein).

Estas formulaciones se publicaron como dos teorías científicas distintas:

 Teoría de la relatividad especial (1905). Un tratado de física del movimiento de los

cuerpos en ausencia de fuerzas gravitatorias o de gravedad, donde se compatibilizaban
las ecuaciones de Maxwell referentes al electromagnetismo, con las de Newton
referentes al movimiento.
 Teoría de la relatividad general (1915). Una aproximación teórica de la gravedad y de
los sistemas de referencia tanto inerciales como no inerciales. Generaliza la teoría de la
relatividad especial y reemplaza la gravedad newtoniana en los casos en los que los
campos gravitatorios son muy intensos.

Los fundamentos básicos de la Teoría de la relatividad pueden resumirse en que la localización en

el espacio y tiempo (referidos como espacio-tiempo, una suerte de matriz tetradimensional
propuesta por Hermann Minkowski) de un fenómeno determinado, dependerá siempre de la
velocidad a la que se mueva el observador.

La precisión del GPS necesita utilizar la teoría de la relatividad (restringida y especial) formulada
por Einstein en 1905 y 1916. Veamos esta necesidad. Cada satélite emite constantemente una
señal de radio que es recibida por nuestro receptor. Da información de la posición del satélite en el
instante en el que emite la señal y el momento temporal en el que se ha emitido (el tiempo). Para
ello los 24 satélites tienen un reloj atómico.

Con los datos recibidos y el tiempo medido con el reloj del receptor, éste calcula su posición. En
estas medidas radica el problema de la precisión. La teoría de la relatividad demuestra que el
tiempo en el satélite, que se mueve a 4 km/s, transcurre a diferente velocidad que en la tierra.
Además, como el potencial gravitatorio (fuerza de gravedad) disminuye con la altura, su valor en el
satélite es inferior a su valor en la superficie de la tierra. Según la teoría de la relatividad, estos dos
efectos hacen que el tiempo en el satélite transcurre a diferente velocidad que el tiempo en la
tierra (Manuel Tello, elcorreo.com, 12 de junio de 2022).
 1.3.2 elementos del GPS

El GPS está estructurado por tres componentes diferentes, llamados segmentos, que trabajan en
conjunto para suministrar información de ubicación, y estos son:

 segmentos Espacial: son los satélites que giran alrededor de la Tierra, transmitiendo a los
usuarios señales sobre la posición geográfica y la hora del día.
 segmentos de Control terrestre: el segmento de control está integrado por canales de
monitoreo terrestres, estaciones de controles principales y antena de tierra. Las
actividades de control incluyen el seguimiento y el funcionamiento de los satélites en el
espacio y el rastreo de las transmisiones. Hay estaciones de vigilancia presentes en casi
todos los continentes del mundo, incluidos Asia, África, América del Norte y del Sur,
Europa y Australia.
 segmentos de Equipo del usuario: receptores y transmisores GPS, incluidos elementos
como relojes, Smartphone y dispositivos telemáticos.

(Dusat Seguridad, satpcs, diciembre 16, 2021).

1.3.3 componentes internos del GPS

Los componentes más básicos que puede traer un dispositivo de rastreo en cuanto a GPS, son los
siguientes:

Arnés:

Es un conjunto de cables unidos gracias a un puerto hembra para conectar a los pines del equipo
GPS. Es el único componente imprescindible, pues conecta el dispositivo con el vehículo, para
poder tener energía y realizar la evaluación de la posición y estado.
Fig.2. arnés

Relé:

Es un switch que se conecta en el GPS y que interrumpe la línea de aceite o combustible.

Fig.3. Relé

Botón de pánico:

En algunos casos los paquetes de rastreo vienen con un pequeño botón que va oculto en el
vehículo. Este puede presionarse en caso de requerir apoyo.
Fig.4. Botón de pánico

Los dispositivos de rastreo cuentan con antenas GPS para poder triangular con los satélites y así
obtener una ubicación.

Estas antenas son los componentes más importantes, ya que sirven para que pueda posicionar de
manera válida, gracias a GNSS.
Los dispositivos cuentan también con velocímetros internos para realizar cálculos y detección de
acelerados y frenados bruscos. Además, pueden detectar choques.

Estos sensores vienen integrados por ejemplo en los dispositivos de la marca Queclink.

Fig.5. Componente interno

1.4 aplicaciones del GPS

1.4.1 el GPS en los vehículos aéreos, terrestres y marítimos

Vehículos aéreos: En la aviación, el GPS desempeña un papel fundamental en la navegación y el

seguimiento de aeronaves. Los aviones modernos están equipados con receptores GPS que les
permiten determinar su posición precisa en tiempo real. Esto es especialmente importante
durante vuelos de larga distancia, ya que el GPS proporciona información esencial para la
planificación de rutas, el cálculo de tiempos de llegada y la evitación de áreas restringidas o
peligrosas (faa.gov, 23 mayo 2022).

Vehículos terrestres: En los vehículos terrestres, el GPS se ha convertido en una herramienta muy
utilizada para la navegación y la orientación. Los sistemas de navegación por GPS, como los
dispositivos GPS portátiles o integrados en los automóviles, precisan instrucciones paso a paso
para llegar a destinos específicos. Además de la navegación, el GPS también se utiliza en sistemas
de seguimiento de flotas para monitorear la ubicación y el rendimiento de los vehículos, optimizar
las rutas y mejorar la eficiencia operativa (Ghosh, A. y Swaminathan, S. (2005).

Vehículos marítimos: En la navegación marítima, el GPS es esencial para determinar la posición

precisa de los barcos en el agua. Los receptores GPS marítimos permiten a los navegantes conocer
su latitud y longitud exactas, así como su velocidad y rumbo. Esto es crucial para la navegación
segura, especialmente en aguas desconocidas o durante condiciones climáticas adversas. El GPS
también se utiliza en sistemas de seguimiento de embarcaciones para supervisar el tráfico
marítimo, proporcionar alertas de colisión y mejorar la eficiencia logística (R. Ware, S. Businger,
“Global Positioning Finds Application in Geosciences Research”, Universidad Navstar Consortium,
Boulder, Universidad de Hawaii, Honolulœ, 1995).

1.4.1.1 aplicaciones en la agricultura

Para un agricultor, el uso de equipamiento, vehículos, dispositivos y software equipados con GPS se
traduce en:
 La reducción del desperdicio de recursos al ser capaz de aplicar agro insumos y aguas
adicionales sólo a las zonas identificadas con estrés.
 Mayor productividad al poder trabajar en condiciones de baja visibilidad como: polvo,
lluvia, niebla y oscuridad.
 Mayor efectividad en la preparación del suelo y la cosecha al reducir los errores,
redundancias y omisiones.
Gracias al GPS, los negocios agrícolas tienen la capacidad de ser más eficientes y productivos, pues
con él, pueden automatizar sus prácticas de agricultura de precisión y aplicar insumos de forma
variable. El problema es que aún se piensa que estos beneficios sólo pueden conseguirse en
grandes predios y con altas inversiones de capital, lo cual no es del todo cierto. 
Con la combinación adecuada de tecnología disponible e ingenio, cualquier agricultor puede
mejorar sus resultados sin importar su tamaño (J. Murphy, “The Atacama Desert Trek”, 1997,
[Online], W.W.W:
http://www.cs.cmu.edu/afs/cs/project/lri-13/www/atacamatrek/nomad_4_kids/
kids_instruments.html).
Todos los artefactos con GPS empleados en la agricultura pueden venir integrados por defecto o
serles adaptados sin grandes problemas. La cantidad de dispositivos es enorme, así que sólo
mencionaremos los más comunes:
 Pick-ups
 Tractores
 Aspersores autopropulsados
 Máquinas de riego automático
 Sensores de suelo
 Teléfonos inteligentes

1.4.1.2 aplicaciones en la aviación

Los aviadores de todo el mundo utilizan el GPS para elevar la seguridad y la eficiencia de sus
vuelos. Con su precisión, continuidad y cobertura global, el GPS ofrece servicios de navegación por
satélite sin obstáculos que satisfacen muchos de los requisitos de los usuarios de la aviación. El
posicionamiento y la navegación hacen posible la determinación tridimensional de la posición para
todas las fases del vuelo, desde el despegue, el vuelo en ruta y el aterrizaje, hasta el movimiento
sobre la superficie del aeropuerto.

 La navegación regional permite a la aeronave volar rutas de mayor demanda, entre puntos
perfectamente definidos e independientes de cualquier infraestructura de tierra. Se han expandido
los procedimientos para el uso de los servicios del GPS y sus ampliaciones en todas las fases del
vuelo. Así ha sido, sobre todo en regiones que carecen de equipos adecuados de asistencia o
vigilancia de la navegación basados en tierra.

En muchos casos, aeronaves que sobrevolaban zonas de datos escasos, como los océanos, han sido
capaces de reducir la separación entre ellas sin afectar su seguridad, lo que ha permitido a más
aeronaves compartir las rutas más favorables y eficientes, con el consiguiente ahorro de tiempo y
combustible, y la elevación de los ingresos por concepto de carga.

La confianza depositada en el GPS y sus ampliaciones, como actuales y futuros cimientos de los
sistemas de gestión del tráfico aéreo, son una parte importante en la mayoría de los planes
nacionales. Las autoridades competentes que están impulsando el GPS han observado y
documentado reducciones significativas en el tiempo de vuelo, el volumen de trabajo y los costos
de operación, tanto para el usuario del espacio aéreo como para el proveedor del servicio (Oficina
de coordinación de Posicionamiento, Navegación y cronometría por satélite, 2006).

1.4.1.3 aplicaciones en la navegación marítima

El GPS ha transformado la forma en que el mundo funciona. El mejor ejemplo de ello son las
operaciones marítimas, incluidas las de búsqueda y rescate. El GPS proporciona el método más
rápido y preciso para que los marineros puedan navegar, medir su velocidad y determinar su
posición en todo el mundo con mayor seguridad y eficiencia.

En la navegación marítima es importante que el capitán sepa su posición tanto en alta mar como
en los puertos y vías de agua de denso tráfico. En alta mar, la posición exacta, la velocidad y la
derrota son necesarias para asegurar que la nave llegue a su destino sin dilaciones y de la manera
más económica y segura posible. La necesidad de contar con datos de posicionamiento exactos es
aún más crítica en las llegadas o salidas del puerto, ya que el tráfico de naves y otros posibles
peligros hacen más difícil la maniobrabilidad y, por ende, el riesgo de accidentes aumenta.

El GPS desempeña un papel cada vez más importante en la gestión de las instalaciones portuarias.
La tecnología GPS, unida a programas de sistemas de información geográfica, GIS, es clave para la
gestión y operación eficientes de la ubicación automática de contenedores dentro de los puertos
más importantes. El GPS permite seguir los contenedores desde su entrada en el puerto hasta su
salida, lo que facilita la automatización del proceso de recogida, transferencia y colocación de los
contenedores. Pese a que millones de contenedores se mueven cada año por las terminales
portuarias, el GPS ha reducido drásticamente el número de extravíos y equivocaciones, con la
consiguiente disminución en los costos de operación (O. Martínez- Robaina, “Carreteras sobre el
mar: una aplicación en Cuba del GPS para levantamientos topogr‡ficos”, Geoconvergencia:
Aplicaciones de Tecnologías Integradas Geográficas, 1998, pág. 30-34).

1.4.1.4 aplicaciones en la carretera y autopista

Se calcula que los retrasos causados por la congestión en autopistas, calles y sistemas de tránsito
en todo el mundo acarrean una menor productividad calculada en cientos de miles de millones de
dólares anuales. Otros aspectos negativos de la congestión de tráfico son los daños personales y
materiales, la mayor contaminación y el despilfarro de combustible.

La disponibilidad y precisión del GPS resulta en mayor eficiencia y seguridad para los vehículos en
las autopistas, calles y sistemas de transporte público en todo el mundo. Muchos de los problemas
asociados con la asignación de rutas y el despacho de vehículos comerciales se ven grandemente
reducidos, e incluso eliminados por completo, gracias a la ayuda del GPS. Así sucede también con
la gestión de los sistemas de transporte público, el personal de mantenimiento de las carreteras y
la operación de los vehículos de emergencia.
La utilización de tecnología GPS para localizar envíos y predecir el movimiento de la carga ha
revolucionado el mundo de la logística con una aplicación conocida como "entrega en tiempo
definido." Con la "entrega en tiempo definido," las compañías de transporte por carretera utilizan
el GPS para garantizar que las entregas y recogidas se haga en el tiempo prometido,
independientemente de que se trate de distancias cortas o de distintos husos horarios. Cuando se
recibe un encargo, un despachador oprime una función del ordenador y aparece en pantalla un
listado de camiones con informaciones detalladas sobre la posición exacta de todos. Si un camión
lleva retraso, o se desvía de su hoja de ruta marcada, se envía una señal de alarma directamente al
despachador.

Muchos países utilizan el GPS en la inspección del estado de sus redes de carreteras y autopistas
mediante la identificación de ciertas facilidades en ellas o en las proximidades, incluidas
gasolineras, servicios y suministros de mantenimiento y de emergencias, y rampas de entrada y
salida, los daños al sistema de viales, etc. Esa información sirve como insumo al proceso de
recopilación de datos del GIS. Esa base de datos ayuda a las agencias transportistas a reducir los
gastos de mantenimiento y servicio y también aumenta la seguridad de los conductores que usan
esas vías (Oficina de coordinación de Posicionamiento, Navegación y cronometría por satélite,
2006).

2. Fallas del GPS

2.1 posibles causas de fallas del GPS

Las fuentes de error pueden agruparse según que dependan o no de la geometría de los satélites.
El error debido a la Disponibilidad Selectiva y los derivados de la imprecisión de los relojes son
independientes de la geometría de los satélites, mientras que los retrasos ionosféricos,
troposféricos y los errores multisenda dependen fuertemente de la topología. Los errores
procedentes de las distintas fuentes se acumulan en un valor de incertidumbre que va asociado a
cada medida de posición GPS.

2.1.1 arranque frio

Cuando un GPS está encendido o si el GPS ha estado inactivo en el fondo durante demasiado
tiempo, el GPS necesita descargar datos de los satélites que describen la posición y el tiempo de
todos los satélites en el sistema. Esto puede tardar hasta cinco o más minutos en corregirse y
puede causar un seguimiento GPS incorrecto.

2.1.2 batería baja de un equipo

Una batería baja puede afectar el correcto funcionamiento del GPS en cualquier dispositivo.

2.1.3 falta de satélites

Idealmente, muchos dispositivos GPS necesitan recibir señales de al menos 7 u 8 satélites para
calcular la ubicación dentro de unos 10 metros. Con menos satélites, aumenta la incertidumbre y
la imprecisión. Con menos de 4 satélites, muchos receptores de GPS luchan para producir
estimaciones precisas de la ubicación e informarán “pérdida de señal de GPS” en puntos durante la
ruta.

2.1.4 GPS a la deriva

La pista GPS se desvía de la carretera. Puede ver que la ruta generalmente sigue la forma del
camino, pero con mucha menos precisión.

(hellotracks.com, 2020).

3.Afectaciones del GPS a la salud

3.1 La exposición a la radiación

El funcionamiento del GPS se basa en señales de radio de baja potencia emitidas por los satélites
en el espacio. Estas señales son recibidas por los dispositivos receptores GPS, como teléfonos
inteligentes o navegadores, y se utilizan para determinar la ubicación y proporcionar orientación y
navegación

Las señales de GPS están clasificadas como no ionizantes, lo que significa que no tienen suficiente
energía para dañar directamente los tejidos biológicos o causar alteraciones genéticas. Además, la
exposición al GPS se produce en períodos de tiempo cortos y en niveles de potencia relativamente
bajos.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que algunos estudios y preocupaciones públicas se
han centrado en la posible exposición a campos electromagnéticos generados por dispositivos
inalámbricos en general. Aunque se han realizado investigaciones exhaustivas sobre los efectos de
los campos electromagnéticos en la salud, hasta el momento no se ha encontrado evidencia
científica sólida que respalde la existencia de riesgos significativos para la salud en relación con el
uso normal de dispositivos GPS.

Como con cualquier tecnología, es recomendable seguir las pautas de seguridad y utilizar los
dispositivos GPS de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Si tienes inquietudes específicas
sobre la exposición a campos electromagnéticos, te sugiero consultar fuentes confiables de salud
pública o investigaciones
científicas actualizadas para
obtener información más
precisa y actualizada.
Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3
Fig. 4

Fig. 5