LOGISTICA INTERNACIONAL
Caso 6
Gestión de Cadena de Suministros
Perez Perez Ulises
Comentarios previos
En este primer caso vamos a exponer una operación de transporte de mercancía perecedera en
vehículo frigorífico.
El cargador remite una orden de carga al porteador para formalizar las condiciones del
Transporte previamente pactadas por teléfono. En ocasiones se realiza la solicitud del transporte
simplemente con una llamada de teléfono, pero la formalización de una orden de carga y su
remisión vía fax o correo electrónico aporta ventajas de seguridad jurídica y de prueba de las
condiciones pactadas entre las partes.
En la orden de carga se fijan las condiciones de transporte, como precio, plazo, tipo de
Vehículo, carta porte formalizada en el modelo que presente el expedidor y otras. En el modelo
utilizado para este caso se presentan algunas condiciones de
Transporte a modo orientativo, pero se podrían incluir cuantas condiciones las partes estuvieran
dispuestas a aceptar (siempre conformes a la Ley de transporte de su país y al resto de la
normativa vigente).
A continuación, se presenta la carta porte (documento de control) en el que se formaliza el
contrato de transporte. Hemos escogido un modelo de edición libre, basado en los formularios
estándar más utilizados en el mercado, y con particularizaciones ventajosas para el cargador. En
la propia orden de carga ya se pacta que el formato de la carta porte lo propone el cargador
remitente, de manera que, por ejemplo, incluye el sometimiento expreso al gobierno municipal,
regional o estatal de su área, por ser la más cercana a su domicilio.
Al ser un formulario de edición, libre la empresa lo puede adaptar a sus necesidades. Sus
ventajas son que no tiene costo, que se formaliza por medio de la empresa y se imprimen las
copias necesarias (normalmente ¿??), y que se puede modificar cuando sea necesario, si la
empresa desea añadir un dato o una observación con un transportista o servicio concreto.
Se puede elaborar fácilmente, utilizando procesadores de textos, hojas de cálculo o programas
similares, sin olvidar que debe incluir las casillas y datos que cualquier norma oficial así lo
estipula como contenido.
De la carta porte se deben elaborar, como mínimo, tres ejemplares originales (Ley de su país y
confirmar esta), aunque es conveniente elaborar cuatro, que se han de firmar por ambas partes en
el momento de la entrega de la mercancía del expedidor a al transportista. Estos ejemplares
tendrán los siguientes fines y destinatarios:
• Ejemplar 1. Para el remitente (expedidor). Este ejemplar, firmado por el expedidor (la
Empresa de Frutas del Valle, SA) y el conductor transportista, queda en poder del Expedidor y
cumple la función de actuar como justificante de que la empresa de transporte se ha llevado de
las instalaciones del expedidor la mercancía descrita, y además, que se han pactado una serie de
condiciones e instrucciones para la operación de transporte.
Ejemplar 2. Para el consignatario (destinatario). Este ejemplar, junto con el tercero y el cuarto,
viajan con la mercancía hasta destino, donde el destinatario (Todocerca, SA) los firma a la
recepción de la mercancía. Este puede expresar discrepancias a entrega de la mercancía, como la
falta de bultos o el hecho de encontrar la mercancía mojada.
El destinatario se quedará con el segundo ejemplar.
• Ejemplar 3. Para el Transportista. Al ir firmado por el destinatario es la prueba que conservará
el transportista (Friotrans, SL) de que entregó la mercancía en destino al consignatario.
• Ejemplar 4. Ejemplar que envía el transportista (Friotrans, SL) al cargador (Frutas del
Valle, SA) como prueba de haber entregado en destino y poder solicitar el pago del servicio de
transporte.
El «registro de carga y temperatura», o documento similar, suele formalizarse en el transporte
frigorífico y refleja la temperatura de la mercancía que se transporta en cada contenedor en el
momento de su carga. La temperatura debe estar los más próxima posible a la marcada para el
transporte en la carta porte, y el vehículo debe haberse preenfriado, al menos treinta minutos
antes, a dicha temperatura. Las condiciones de compraventa son las que, en su caso, pueden
reflejar la obligación de formalizar este documento.
Este documento tiene distintas versiones y registra aspectos relativos a la carga (temperatura,
estado del envase y del embalaje, estado del vehículo, fecha y horas de llegada y salida del
vehículo, matrícula, productos cargados, control de los contenedores entregados y retirados, etc.)
Los documentos registro, más habituales cada día, se imponen en ocasiones como cumplimiento
de normas de calidad y son firmados por el responsable de la carga (responsable del almacén
expedidor) y el conductor (transportista), de manera que sirven como registro del reconocimiento
y examen de la mercancía (ley local de transporte).
Reciben distintos nombres, como «orden de expedición», «confirmación de carga», etc.
En el modelo utilizado para exponer este caso se han insertado varios croquis en planta, con las
distintas distribuciones posibles de los contenedores en el semirremolque estándar de su país, de
manera que el mismo documento pueda utilizarse para un tipo de carga u otra.
Los semirremolques de los camiones más grandes (los de masa máxima de hasta 40 t y capacidad
de carga entre 24 y 26 t) tienen una capacidad de carga máxima de 34 Pallets
(pallets de medidas 1,2 m × 0,8 m). En los casos de vehículos frigoríficos, debido al grosor de los
paneles isotermos que conforman la caja del semirremolque y el espacio que ocupa el equipo
frigorífico, esta capacidad se reduce a 33 Pallets, pudiéndose cargar en dos disposiciones: filas de
2 o 3 pallets. En el caso de los pallets mod 2 (pallets de medidas 1,2 m ×1 m) la capacidad de
carga máxima es de 26 pallets mod 2.
Finalmente, se tratarán las distintas controversias posibles y su resolución aplicando Ley de
transporte local.
Exposición del caso práctico
La empresa Frutas del Valle, SA, situada en Chicago Illinois,US. En SW 23 Collings, y con
TAX ID ES-A30XXXX71, se dedica a la producción y venta al por mayor de productos
hortofrutícolas a escala nacional y continental.
El día 20 de febrero de 2016 contrató, mediante contacto telefónico y orden de carga dirigida por
fax al porteador, un transporte por carretera con la empresa transportista
Friotrans, SL, situada en su ciudad de origen Chicago con TAX ID ES-B30XXXX04.
El destinatario del envío es la cadena de supermercados Soriana, SA, domiciliada en la calle de
Luis Montalvo, s/n., en Guadalajara Jalisco, con la que se ha acordado la entrega de este envío en
uno de sus almacenes, en concreto, en la dirección Parque Tecnológico del rio en Guadalajara.
Descripción del envío
− Lechuga tipo iceberg C-10 en 1.680 cajas de cartón embaladas en 28 Pallets, numeradas
correlativamente (de la 1 a la 1.680) y marcadas con la marca Frutas del
Valle.
− Las dimensiones de las cajas son 0,60 m × 0,40 m × 0,16 m (largo, ancho y alto) y un
Peso medio bruto de 6 kg/caja.
− Frutas del Valle, SA paletiza 60 cajas de este producto en pallets
− El peso y la altura del Pallet son 25 kg y 15 cm, respectivamente.
Fecha de carga e instrucciones del cargador/expedidor
− Remitente: Frutas del Valle, SA.
− Fecha de carga: 26 de febrero de 2016, a las 10.00 h.
− Plazo de entrega: 2 marzo del 2016, entre las 18.00 y las 19.00 h.
− Uso de un vehículo frigorífico ATP con capacidad de carga de hasta 33 Pallets.
− Mantener la temperatura a 3 ºC durante todo el transporte.
− Se usan 28 pallets intercambiables.
− Se adjunta y entrega al transportista factura comercial.
Precio y otros datos del transporte
− Precio del transporte: USD (Determinar el costo).
− Portes pagaderos en origen (portes pagados).
− Matrículas del vehículo: 7839-CKF (tractor) y R-1606-DGC (semirremolque).
La mercancía fue recibida el día 4 de marzo de 2016 en Guadalajara, Jalisco por el encargado del
Almacén de destino, quien firmó en la entrega la carta porte.
Preguntas del caso
Si el vehículo llega al almacén de origen a cargar a las 9.40 h. del día señalado, pero en vez de
salir a las 10.10 h., como se refleja en la documentación, la operación de carga no finaliza hasta
las 14.45 h., ¿qué consecuencias se derivan de esto?
Si el transportista no se presenta con el vehículo adecuado (frigorífico ATP y capacidad de carga
de 33 pallets el día 26 de febrero a las 10.00 h., tal y como está acordado en la orden de carga, el
cargador puede buscar de inmediato otro transportista y exigirle al
¿Transportista la indemnización por el perjuicio que haya podido sufrir? Revisar sus leyes
locales, Pero si en caso dado el transportista si se presenta con el equipo requerido y en tiempo y
no se le entrega ¿tiene derecho el transportista de penalizar al embarcador?
El transportista entrega en destino las mercancías el día 4 de marzo a las 16.00 h. Una vez
avisado el vendedor (cargador) por el comprador (destinatario) de que no se ha entregado la
carga en el plazo estipulado, el cargador contacta con el transportista y le pide explicaciones
sobre el retraso. El transportista argumenta que el conductor necesitaba hacer un descanso en
cumplimiento de la normativa reguladora de los tiempos de conducción y descanso, y que por
esa razón no se ha entregado en el plazo acordado.
¿Qué debe hacer el embarcador en esta situación? ¿Qué debe hacerse en los documentos como
carta porte? ¿Se debiera asentar estos retrasos y perjuicios en ella? ¿Qué dice la Ley en tu país
para estos casos?
Al recibir la carga se encuentra que esta viene con danos por el manejo de la carga y las cajas de
cartón mas húmedas de lo requerido. De igual forma esto ¿se debe asentar en la carta porte?
¿Qué implicaciones tiene para el transportista? ¿Qué dice la ley en tu país para tales casos?
¿Cuál es la ruta más corta para llegar a Guadalajara? ¿Cuál es la ruta menos costosa? ¿Cuál es la
ruta menos insegura?
¿Después de dar respuesta a estas preguntas cual sería la ruta más adecuada al tipo de mercancía?
Respuestas del caso
Si el vehículo llega al almacén de origen a cargar a las 9.40 h. del día señalado, pero
en vez de salir a las 10.10 h., como se refleja en la documentación, la operación de
carga no finaliza hasta las 14.45 h.,
¿Qué consecuencias se derivan de esto?
Sufre un atraso considerable en carretera la unidad ya que el trá fico en ciertas horas es má s
pesado ademá s de que en algunos sitios hay restricciones de circulació n como es el caso de
GDL 6 a 9 am horas. Por otro lado, también el transportista se ve afectado en el consumo de
diésel puesto que desde que la unidad comienza a cargar le exigen que la temperatura ya
este a los grados requeridos. Otro de los perjuicios de no cargar en tiempo y forma es el
retraso que ocasiona en todas filas de carga, los demá s transportistas se ven afectados al
esperar má s tiempo para cargar. Otra consecuencia derivada de este retraso es que el
mismo transportista no podrá utilizar la unidad para otro movimiento. Para evitar al
má ximo los problemas que puedan conllevar los retrasos es importante que la compañ ía
cuente con una organizació n ó ptima y protocolos a seguir para poder solucionar esta clase
de situaciones.
Si el transportista no se presenta con el vehículo adecuado (frigorífico ATP y
capacidad de carga de 33 pallets el día 26 de febrero a las 10.00 h., tal y como está
acordado en la orden de carga, el cargador puede buscar de inmediato otro
transportista y exigirle al
¿Transportista la indemnización por el perjuicio que haya podido sufrir?
Depende del contrato o convenio que se haya celebrado entre ambas partes, ya que antes
de iniciar una relació n comercial se fijan puntos importantes como este en el convenio para
que todo el tiempo no se presenten situaciones como estas. En las leyes locales no existe
alguna penalizació n por este acto. En el contrato que aparece al reverso de la carta porte.
Revisar sus leyes locales, Pero si en caso dado el transportista si se presenta con el
equipo requerido y en tiempo y no se le entrega
¿Tiene derecho el transportista de penalizar al embarcador?
Depende de lo acordado en el convenio o contrato generado entre ambas partes. También
depende lo que se acuerde entre los encargados del almacén del remitente y el agente de
ventas del transportista. En la mayoría de los casos el acuerdo es un cargo extra por el
concepto de “Flete en falso” es decir, el porteador solicita al remitente una compensació n
por haber sacado la unidad de patio y llevarla a cargar sin haberse consumado el envío
(gasto de combustible y perdida de otro embarque con otro cliente)
El transportista entrega en destino las mercancías el día 4 de marzo a las 16.00 h.
Una vez avisado el vendedor (cargador) por el comprador (destinatario) de que no
se ha entregado la carga en el plazo estipulado, el cargador contacta con el
transportista y le pide explicaciones sobre el retraso. El transportista argumenta que
el conductor necesitaba hacer un descanso en cumplimiento de la normativa
reguladora de los tiempos de conducción y descanso, y que por esa razón no se ha
entregado en el plazo acordado.
¿Qué debe hacer el embarcador en esta situación?
Ante esta situació n se levanta una carta reclamació n redactada con los hechos y enviada
mediante un correo institucional dirigida a los encargados de á rea, gerentes y directores de
la transportista para que revisen en tema con el departamento de operaciones y realicen
las mejoras pertinentes para que no vuelva a suceder esta situació n ademá s de hacerle
saber que en caso de que haya una multa por incumplimiento en la cita de entrega tendrá
que hacerse responsable.
¿Qué debe hacerse en los documentos como carta porte?
Es muy importante que el cargador o remitente genere previamente al envío de la orden de
carga una carta de instrucciones en la cual le refleje al transportista la manera en que debe
documentarse dicha carta porte (que datos debe llevar). En la Carta Porte se debe reflejar
muy claramente la fecha de entrega o la cita compromiso que tiene el remitente.
¿Se debiera asentar estos retrasos y perjuicios en ella? ¿Qué dice la Ley en tu país
para estos casos?
Si, pudiera ser lo má s ideal y así se deslindarían responsabilidades desde que se está
cargando la unidad. también sería conveniente tener plasmados los términos y condiciones
de manera má s amplia en caso de algú n incumplimiento ya que también hay situaciones en
la que el porteador no puede hacer nada por impedir un retraso en el arribo de la unidad,
como es el caso de desastres naturales, volcaduras, imprevistos mecá nicos, accidentes
carreteros de mayor impacto en los cuales cierran la circulació n por horas y desvíos
impuestos por la autoridad local o federal, segú n sea el caso. Sin embargo, en las
condiciones de prestació n del servicio que otorga el porteador no se reflejan en la mayoría
de los casos penalizaciones hacia él por alguna falta, retraso, incumplimiento, etc… Esto
debe quedar plenamente redactado en el contrato o convenio que se haya efectuado entre
ambas partes antes de iniciar la relació n comercial. En las condiciones de prestació n del
servicio en territorio Mexicano se reflejan ciertas clá usulas que hacen referencia
ú nicamente al traslado y lo que conlleva en caso de algú n robo, contrabando de mercancía,
etc.
Al recibir la carga se encuentra que esta viene con danos por el manejo de la carga y
las cajas de cartón más húmedas de lo requerido. De igual forma esto ¿se debe
asentar en la carta porte? ¿Qué implicaciones tiene para el transportista? ¿Qué dice
la ley en tu país para tales casos?
Una vez arribada la carga a destino y que el almacenista o encargado de almacén da
entrada mediante los papeles, posteriormente se procede a la asignació n de rampa para
comenzar con la descarga, si hay alguna anomalía detectada en la mercancía la mayor parte
de las ocasiones se da aviso oportuno al á rea correspondiente para que hable con el
remitente y le haga saber lo acontecido. El remitente hablara directamente con el agente de
trafico del transporte para comentar y definir responsabilidades. Posteriormente cuando
se descarga y se revisa la mercancía en su totalidad se plasman los comentarios o una breve
reclamació n en la Carta Porte. Por lo que si es muy importante ponerlo por escrito en la
carta porte En las condiciones de prestació n de servicios que ampara la carta porte
proporcionados por la SCyT en territorio mexicano viene en la clausula que hace referencia
de manera muy escueta al tema. En caso de que el transportista haya realizado un mal
manejo durante el traslado o que no haya seguido las instrucciones por parte del remitente
sobre la temperatura a la que debe viajar la mercancía, así como la velocidad, las paradas
en carretera, etc implica al transportista a hacerse responsable si hay alguna incidencia
como se mencionó anteriormente. Los acuerdos de responsabilidades sobre quien pagara
los dañ os la mayoría de los casos se hacen confirme al convenio o contrato de prestació n de
servicios.
¿Cuál es la ruta más corta para llegar a Guadalajara? ¿Cuál es la ruta menos costosa?
¿Cuál es la ruta menos insegura?
RUTA RUTA FRONTERA KMS COSTO EN TIEMPO EN
CRUCE APROX DOLARES TRANSITO
1 IL (CHICAGO) - Puente 3300 4,900 5 a 6 días
GDL Pharr
(GUADALAJARA)
2 IL (CHICAGO) - El paso 3380 5,800 5 a 6 días
GDL Texas
(GUADALAJARA)
3 IL (CHICAGO) - Piedras 3365 4,900 5 a 6 días
GDL Negras
(GUADALAJARA)
4 IL (CHICAGO) - Nuevo 3258 4,300 4 a 5 días
GDL Laredo
(GUADALAJARA)
La ruta má s corta es por Nuevo Laredo Texas.
La ruta menos costosa en este caso y de acuerdo al kilometraje recorrido, así como sus
peajes y despachos aduanales seria Nuevo Laredo . Es importante mencionar que Nuevo
Laredo es lider en el mercado del transporte por ser una ruta menos costosa y menos
insegura ya que la afluencia vehicular permite ser una ruta atractiva para los
transportistas, ademas de contar con una buena infraestructura que permite un menor
dañ o en las unidades. Existen 2 pasos fronterizos terrestres por los que en general ningú n
transportista circula; Camargo y Matamoros los cuales son cruces demasiado inseguros
para utilizar y por los cuales las autoridades federales no recomiendan circular.
¿Después de dar respuesta a estas preguntas cual sería la ruta más adecuada al tipo
de mercancía?
La ruta recomendada sería la má s corta y segura: Nuevo Laredo, debido a que la mercancía
es perecedera y será transportada en una unidad refrigerada. Al circular por autopistas
seguras que cuentan con supervisió n, reciben el mantenimiento adecuado y seguridad
federal se busca que la mercancía arribe a la brevedad. Idó neamente se recomienda viajar
de día con la intenció n de incrementar la seguridad de la unidad, el chofer así como la
carga.
