Sistema de alimentación de

combustible
Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al
motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la
mayor limpieza del combustible que entra al cilindro.
Existen algunas diferencias entre los motores diésel y gasolina, a continuación
relacionamos las partes que componen el sistema de alimentación de un vehículo
y su funcionamiento. Vamos a abordar el sistema
de alimentación para gasolina y diésel.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

¿Qué partes componen el sistema de combustible? A continuación te mostramos
las partes que componen el sistema de combustible o bien el sistema de
alimentación del motor:

Tanque o depósito de combustible

Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio
respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel
de combustible dentro del tanque y la tubería de conducción.  Existen tanques
metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de sedimentos,
corrosión y peso.  Aplica para gasolina y para diésel.

Filtro o vaso de sedimentación

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el
agua del combustible permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el
carburador o inyectores.

Bomba de alimentación
Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada
desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque
para enviarlo al riel de inyectores. Conoce más acerca de la bomba de
combustible.

Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de
carburador es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.
Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y
atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y
el carburador o riel de inyección.

El Carburador, Qué Es, Cómo Funciona,

Tipos Y Partes
La tecnología sigue avanzando y parece que los motores de combustión
tienen los días contados. Las mejoras en las plantas de poder eléctricas
las hacen cada vez más eficientes y, aunque todavía falta tiempo, llegará
un momento en el que los motores de combustión seguramente
desaparecerán.
Pero esto pasa con todo, llega una nueva y mejor tecnología que
eventualmente desplaza a la actual. Por esto te vamos a contar sobre El
Carburador y todo lo referente a este elemento que sirvió de mucho en la
historia automovilística.
En el mundo automotriz esto es algo muy común, los frenos de tambor han
dado paso a los frenos de disco y la dirección hidráulica está perdiendo
contra la eléctrica, sólo por poner un par de ejemplos. Uno de los casos más
notables de esta evolución fue la casi total desaparición de
los carburadores.
Con la llegada de los inyectores de gasolina en la década de los 80,
los carburadores fueron perdiendo popularidad poco a poco, hasta llegar al
punto en el que están prácticamente extintos. Pero a pesar de eso los
carburadores tienen ciertas ventajas gracias a un esquema más sencillo, y
aquí te platicamos a grandes rasgos cómo funciona.
Te invitamos a leer: Las 5 Fallas Más Comunes del Carburador + Como
Repararlas
Índice de Contenido

Historia del carburador

La historia del carburador inicia en el año 1850 cuando se dio también la
aparición del motor de gasolina. Resultó ser en ese entonces el mejor
mecanismo que existía para poder regular adecuadamente la mezcla que
llegaba al motor y de la misma manera la potencia y la velocidad del
mismo.
Fue patentado por primera vez por Karl Benz pero muchos historiadores
concuerdan en que su verdadero creador fue Samuel Morey en el
año 1826. Con el paso del tiempo surgieron muchas personas que se
dedicaron a su fabricación y uso en la construcción de los automóviles
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto
con el motor de combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la
mezcla correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina:
aire y combustible, así como para permitir controlar a voluntad la velocidad
a la que operaba el motor. El carburador ha sido la tónica en todos los
motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX
hasta la década de 1980.

Evolución del Carburador

Con el tiempo el carburador va evolucionando y añadiendo dispositivos para
optimizar su funcionamiento. Adquiere su forma definitiva en los años 60-70,
puesto que es en esta época cuando los diseñadores de motores se
percatan de que el sistema ha llegado al límite y que se necesita
implementar mecanismos más avanzados para incrementar la eficiencia y
facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo, es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo
desarrollo tecnológico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas
destinadas a modelos de automóviles de gama alta intentando emular la
eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto de
combustible, pero con la respuesta y sonoridad tradicionales.

Al final el sistema demostró ser un fracaso debido a que su complejidad

provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban
provocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional.

También hubo un intento de aplicar la gestión electrónica al carburador, con

el mismo nefasto resultado. Sin embargo, el carácter monolítico del
carburador hace que sea complejo de controlar electrónicamente. Por lo
tanto, los sistemas de inyección, al tener una naturaleza más modular se
ajustan mejor a la gestión electrónica.

Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en

diversas aplicaciones no automovilísticas tiene un diseño similar desde los
años 70. De este modo, el carburador fue perdiendo mercado
progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue definitivamente
reemplazado en automóviles y motocicletas de alta cilindrada.
¿Qué es el Carburador?
El carburador es una pieza que forma parte de los motores de explosión,
cuya función es mezclar el aire con el combustible. Las proporciones de
esta mezcla son muy importantes para que el motor tenga la potencia
suficiente para su adecuado funcionamiento.

Por lo general, se apela a la denominada mezcla estequiométria que

responde al factor lambda. Estas proporciones indican que, por cada parte
de combustible, debe haber 14,7 partes de aire en peso. La mezcla en
cuestión se realiza en el interior del carburador.

Además del sector donde se produce la mezcla, el carburador cuenta con

otro apartado que se destina al almacenamiento del combustible. El nivel de
almacenamiento es preciso y no debe superar el nivel de la cuba (la
apertura de salida). La sección de la mezcla y la sección del
almacenamiento se encuentran vinculadas a través de la tobera.

Cuando las proporciones son de menos de 10 partes de aire por cada parte

de combustible, se habla de mezcla rica. En cambio, si la proporción es de
más de 17 partes de aire por cada parte de combustible, se trata de
una mezcla pobre. En ambos casos el motor no funcionará correctamente:
se puede calar, calentar excesivamente, etc.

El carburador, que funciona de acuerdo al principio de Bernoulli, surgió a

mediados del siglo XIX. Con los años sus prestaciones se fueron
optimizando y el dispositivo sumó diversos accesorios. Sin embargo, con el
desarrollo de motocicletas y automóviles de alta cilindrada, cayó en desuso
y fue reemplazado por inyectores que ahorran consumo y ofrecen mayor
potencia. Sigue leyendo y a continuación te recomendamos un articulo que
te nutrirá mas sobre este importante elemento Carburadores De Motos:
¿Qué Son? Tipos, Varias Y Mantenimiento
Cómo funciona un Carburador
El carburador se divide en dos partes principales: la que almacena la
gasolina y la que mezcla el aire con la misma. Ambas zonas están
separadas, pero se conectan a través de la tobera principal.

Cuando la presión del cilindro disminuye a consecuencia de la bajada del

pistón, el aire proveniente del filtro, el colector de admisión y el carburador
es aspirado. En ese momento la velocidad sube y, a través del efecto
Venturi, la gasolina es aspirada, soplada y esparcida por el flujo de aire,
produciéndose la mezcla. Una vez hecho, es enviada al interior del cilindro.
La válvula aceleradora es controlada por el conductor a través de un cable
conectado a un mando presente en el habitáculo, que suele denominarse
acelerador o estárter. Con ese mando se puede modular el paso de aire y
gasolina al motor.

En esencia, un carburador funciona del mismo modo que un pulverizador de

pintura: cuando el aire es soplado, cruza el eje de la tubería pulverizadora y
la presión interior de la misma disminuye. A consecuencia de ello, el líquido
es aspirado dentro de la tubería y se atomiza al entrar en contacto con el
aire. Cuanto mayor sea la velocidad del aire que atraviesa la tubería de
aspiración, mayor será la cantidad de líquido aspirada y pulverizada.

Partes de un Carburador básico

Un modelo elemental de carburador está formado por las siguientes partes:

 Cubeta de nivel constante: impide que haya modificaciones de nivel

entre el depósito y el carburador al variar la posición del coche. Ello se
consigue con un flotador que regula la apertura del orificio de entrada
de la gasolina con una válvula de aguja.
 Difusor: incluye un estrangulamiento que genera la depresión
necesaria para aspirar el carburante que posteriormente entrará en
los cilindros mezclado con aire.
 Pulverizador: lleva el combustible a la zona de depresión del difusor y
su caudal depende del valor de la depresión y del diámetro. Consta de
un pequeño tornillo hueco calibrado en centésimas de milímetro. Al
variar el diámetro, el carburador modifica la riqueza de la mezcla y, por
tanto, las prestaciones del motor.
 Válvula de mariposa: permite al motor adaptarse a través de la
variación del peso de la mezcla introducida.
En cualquier caso, un carburador elemental de este tipo tiene varias
limitaciones, pues no dosifica la mezcla de manera constante, no permite
aceleraciones rápidas a causa de la mayor densidad de la gasolina con
respecto al aire y tampoco permite circular a mínima velocidad, pues la
velocidad del aire en el difusor baja tanto que impide la pulverización de la
gasolina o incluso su aspiración. Finalmente, tampoco facilita al puesta en
marcha con el motor frío, pues la vaporización queda igualmente muy
reducida y la mezcla es muy pobre.

 Tipos de carburador:
 Carburador compensado. Carburador en el cual la cuba del flotador
descarga en la boca de entrada de aire para compensar los posibles
efectos de un filtro de aire obstruido.
 Carburador de difusor variable. Carburador provisto de una abertura
que aumenta o disminuye de tamaño mediante el control con una
señal de vacío en el colector de admisión.
 Carburador de aspiración ascendente. Carburador que posee un
flujo de aire ascendente.
 Carburador de calibre ensanchado. De cuatro cuerpos donde los
dos primarios son pequeños y los dos secundarios grandes.
  Carburador de diseño lateral. Carburador provisto de uno o varios
cuerpos horizontales.
 Carburador de tiro descendente. Carburador con flujo de aire
descendente.
 Carburador presurizado. Carburador de un motor sobrealimentado
que mezcla combustible y aire bajo presión a través del turbo.
El carburador está desapareciendo en el
mercado
Durante un siglo entero, el carburador hizo posible que todos los autos de
combustión interna funcionasen adecuadamente. Pero, con la llegada de la
tecnología eléctrica en los motores, la tendencia hacia la conducción sin
emisión de CO2, entre otros avances en el sector automotriz, esta autoparte
se ha quedado en el recuerdo.

En cuanto a la eficiencia de combustible, los sistemas de inyección

electrónicos resultaron mejores en comparación con el uso del carburador.
Estos nuevos sistemas, que aparecieron en los años 90, como el fuel
injection, se basan en unidades de control electrónicas, más precisas, para
una administración más inteligente del combustible.

En resumen, los sistemas de inyección de hoy gastan menos gasolina,

brindando mayor potencia y autonomía a los vehículos. Sin embargo, es
sabido que son más costosos que un motor con carburador y más
complejos de trabajarlos y/o repararlos. ¿Sabes cuál sistema tienes en tu
auto?

Averías más comunes que presentan los

carburadores
Algunas de las averías más comunes que pueden llegar a afectar el
carburador de un automóvil son los siguientes:
 Dificultades para arrancar en frío: este problema puede ser
ocasionado por un fallo en el estrangulador o por errores en la
distribución de la gasolina cuando se arranca un automóvil.
 Dificultades de arranque cuando el auto está caliente: se presenta
cuando existe una percolación en la cuba o cuando se empieza a
generar vapor en la bomba de la gasolina.
 Inestabilidad: se da cuando hay una mala posición en la mariposa del
carburador o cuando existe un daño en la toma de aire.
 Aceleraciones incorrectas: surgen cuando hay un defecto en la
bomba encargada de la aceleración o en los circuitos que se encargan
de la progresión.
  Prestaciones inadecuadas: se originan cuando la mariposa no tiene
la capacidad de poder abrirse completamente, cuando existe una
obstrucción en los pasos o cuando la presión de la bomba de la
gasolina falla.
Mantenimiento en los Carburadores
Los carburadores deben siempre de mantenerse limpios para que puedan
funcionar adecuadamente y no presentar ningún tipo de problemas para así
poder regular de forma correcta la combustión producida por el motor, caso
contrario, ésta se verá reducida y comprometida.

Es importante vigilar constantemente en busca de bloqueos de aire, en la

disminución de la capacidad de aceleración, en sonidos extraños que
provienen del motor o en las pequeñas explosiones que se producen en los
sistemas de escape en lugar de la cámara de combustión.

Para poder hacer un buen mantenimiento es necesario hacer una limpieza

para la cual se debe retirar el carburador y limpiarlo utilizando un solvente
especial. Para poder retirarlo, se debe primero de desconectarlo de la línea
del combustible para así poder luego desmontarlo del motor.

El carburador deberá de abrirse y drenar el restante de gasolina que en él

se encuentre. Revisar que la aguja no se encuentre atorada u obstruida es
también importante, si esto sucede, deberá de ser retirada y limpiada
utilizando un cepillo de alambre. Siempre lo mejor será llevar el automóvil a
un experto en mecánica para que sea él quien realice una limpieza
adecuada.

Fases del carburador

 Fase 1. Starter: en el sistema manual, la mariposa estará cerrada
cuando el conductor tire de la palanca.
 Fase 2. Ralentí: en esta fase, la mariposa está un poco abierta, por lo
que la depresión se encuentra por debajo de ella.
 Fase 3. Progresión: el sistema se encarga de evitar que cuando el
coche pase de  la marcha de ralentí a la de funcionamiento normal, se
produzca un bache por el mayor suministro de combustible.
 Fase 4. Aceleración: en la fase de aceleración se introduce más
gasolina para compensar el aumento de velocidad del aire en el canal
de admisión.
 Fase 5. El sistema principal: está formado por tres componentes: un
surtidor grande, que se le denomina surtidor principal, un freno de aire
y un tubo emulsionador. Su función es controlar la mezcla en carga
parcial.
  Fase 6. Enriquecimiento a máxima aceleración o plena carga: se
realiza a través de un tubo de plena carga, cuando se acelera al
máximo.
Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas
prestaciones y de competición, está formado por dos carburadores simples
unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los
carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y
dosificación de la mezcla.

 Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de

admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a
la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor
llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Este tipo de carburador se alimenta de una cuba «común» que suministra

cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores
internos. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo,
que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un
eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores,
bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema
correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por

cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa
de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que
tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo
caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a
suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen
varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del
difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de
que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero
cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de
aire por el colector.

Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo,

que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también
tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en
frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son
independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado «principal»

(se distingue por tener la mariposa de gases más pequeña, diámetro
menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el
acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; más a fondo
empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo
(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla
para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo).

En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va

montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la
figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos. Estos
carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se
aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

¿Qué es el Factor Lambda? Mezcla pobre y

mezcla rica
En 1906, la empresa Babery lanzó al mercado el carburador con auto
compensación mediante dos pulverizadores de gasolina, marcando el punto
de partida de los carburadores que aseguran una cierta constancia en la
dosificación. A partir de ahí, las innovaciones se centraron también en
carburadores menos contaminantes, en la reducción de las fugas del vapor
de la gasolina y en retener el polvo presente en el aire.

El carburador obtuvo su madurez en la década de los años 60, pero es

durante los 80 cuando alcanza su máximo desarrollo al fabricarse unidades
sofisticadas para automóviles de alta gama con la intención de emular el
rendimiento de la inyección multipunto sin renunciar al sonido y respuesta
tradicionales.

Sin embargo, los resultados no fueron óptimos y los posteriores intentos de

gestionar el carburador electrónicamente tampoco cuajaron, dando paso de
manera definitiva a los sistemas de inyección gestionados electrónicamente
a mediados de los años 90.

Si te ha gustado y crees que has aprendido algo nuevo sobre el

Carburador y toda la información sobre este importante elemento, si te
sirvió de algo nuestro artículo y toda la información referente a este
elemento, no dudes en dejar un comentario y compartirlo.
Te invitamos a leer: Motor Diésel 4 Tiempos: Características, Principio
De Su Funcionamiento Y Más
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