Jeep Grand Cherokee WK (2005-2012) Manual de Taller

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LOCALIZADOR DE GRUPOS
Introducción
0 Lubricación y mantenimiento
2 Suspensión
3 Diferencial y Sistema de transmisión
5 Frenos
7 Refrigeración
8A Audio / Video
8B Timbre / Zumbador
8E Módulos de control electrónicos
8F Sistemas del motor
8G Sistemas térmicos
8H Claxon
8I Control de encendido
8J Grupo de instrumentos
8L Luces
8M Sistemas de mensajes
8N Sistemas eléctricos
8O Sistemas de sujeción
8P Control de velocidad
8Q Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
8R Limpiaparabrisas / Lavadores
8T Navegacion / telecomunicacion
8W Systema de cableado
9 Diagnosticos Electricos del motor
11 Sistema de escape
13 Bastidor y parachoques
14 Sistema de combustible
19 Dirección
21 Caja de cambios y caja de transferencia
22 Llantas y neumáticos
23 Carrocería
24 Calefacción y aire acondicionado
25 Control de emisiones
Impresos para comentarios relativos al manual de servicio (Parte posterior del manual)
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WK/WH INTRODUCCION 1
INTRODUCCION
INDICE
página página
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1 DESCRIPCION
INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS ...6
DEL VEHICULO (VECI) SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2 DESCRIPCION - SIMBOLOS
ETIQUETA DE CERTIFICACION DEL VEHICULO INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . ....6
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..3 SISTEMA METRICO
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....7
FIJACION REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..3 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....9
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
DESCRIPCION
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION . . . . ..6
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

DESCRIPCION
La placa del Número de identificación del vehículo
(VIN) está fijada en la parte superior izquierda del
tablero de instrumentos. El VIN contiene 17 caracte-
res que proporcionan datos relativos al vehículo. Para
determinar la identificación de un vehículo, consulte el
cuadro de descodificación.
Para proteger al consumidor frente al riesgo de robo o
fraude, el fabricante está obligado a incluir un dígito
de control en la novena posición del número de iden-
tificación del vehículo. El dígito de control es utilizado
por el fabricante y organismos gubernamentales para
verificar la autenticidad del vehículo y la documenta-
ción oficial. La fórmula para utilizar este dígito de con-
trol no se pone en conocimiento del público en
general.
CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO

DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

1 País de origen 1 = Fabricado por DaimlerChrysler
Corporation
2 Marca J = Jeep
3 Tipo de vehículo 4 = MPV sin airbag laterales
8 = MPV con airbag laterales
4 Estipulación de peso bruto del vehículo G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.)
2 INTRODUCCION WK/WH
TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

5 Línea del vehículo (WK) S = Grand Cherokee 4X2
R = Grand Cherokee 4X4
5 Línea del vehículo (WH) C = Grand Cherokee 4X4 (LHD)
D = Grand Cherokee 4X4 (RHD)
6 Serie 4 = Grand Cherokee (LAREDO)
5 = Grand Cherokee (LIMITED)
E = automático de 5 velocidades
7 Estilo de carrocería 8= Deportivo de 4 puertas
8 Motor K = 3.7L 6 cil. MPI gasolina
K = 4.7L 8 cil. MPI gasolina
2 = 5.7L 8 cil. HEMI cilindrada múltiple
gasolina
M = 3.0L 6 cil. turbodiesel
9 Dígito de control 0 al 9 o X
10 Año de modelo 5=2005
11 Planta de ensamblaje C = Jefferson North Assembly
Y = Chrysler Steyer Assembly
12 al 17 Secuencia de fabricación del vehículo
INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)

DESCRIPCION
Todos los vehículos están equipados con una etiqueta o etiquetas de Información de control de emisiones del vehí-
culo (VECI) combinada. La etiqueta está situada en el compartimiento del motor, sobre el capó del vehículo. Los
vehículos equipados para su venta en Canadá utilizan dos etiquetas.
La o las etiquetas VECI contienen la información
siguiente:
• Familia y cilindrada del motor
• Familia de emisiones volátiles
• Diagrama esquemático del sistema de control de
emisiones
• Certificación de cumplimiento
• Bujías y luz
La etiqueta también contiene un diagrama esquemá-
tico de vacío del motor. Existen unas etiquetas exclu-
sivas para los vehículos fabricados para su venta en
el estado de California y en Canadá. Las etiquetas
canadienses están escritas tanto en inglés como en
francés. Estas etiquetas se fijan de forma permanente
y no pueden retirarse sin alterar la información y des-
truir la etiqueta.
ETIQUETA DE CERTIFICACION DEL VEHICULO

DESCRIPCION
Cada uno de los vehículos de DaimlerChrysler Corporation lleva una etiqueta de certificación del vehículo. Dicha
etiqueta certifica que el vehículo cumple con todas las normas federales aplicables a los vehículos a motor. La
etiqueta también indica:
• Mes y año de fabricación del vehículo.
• Estipulación de peso bruto del vehículo (GVWR). Las estipulaciones de peso bruto de los ejes delantero y
trasero (GAWR) se basan en un tamaño mínimo de llanta y en la presión máxima de inflado del neumático en
frío.
• Número de identificación del vehículo (VIN).
• Tipo de vehículo.
• Tipo de ruedas traseras.
• Código de barras.
• Mes, día y hora (MDH) del ensamblaje final.
• Códigos de pintura y tapizado.
• País de origen.
La etiqueta se encuentra en el lado de cierre de la puerta del conductor.
IDENTIFICACION DE
DISPOSITIVOS DE FIJACION
DESCRIPCION
Los grados de resistencia de pernos SAE van del
grado 2 al grado 8. Cuanto más alto sea el número
de grado, mayor será la resistencia del perno. Las
líneas marcadas en la parte superior de la cabeza de
un perno determinan su identificación. El grado real
de resistencia del perno corresponde al número de
marcas de línea más 2. Las clases de resistencia de
pernos métricas más utilizadas son 9,8 y 10,9. El
número de identificación de clase de resistencia
métrica está impreso en la cabeza del perno. Cuanto
más alto sea el número de clase, mayor será la resistencia del perno. Algunas tuercas métricas tienen grabadas
una clase de resistencia de un solo dígito en la cara de la tuerca. Consulte los cuadros de Identificación de dis-
positivos de fijación y Resistencia de dispositivos de fijación.
Marcas de pernos y valores de torsión - Sistema métrico
Marcas de
8,8/8,9 10,9 12,9
pernos
Diám. de perno N·m Lbs. pie N·m Lbs. pie N·m Lbs. pie
6 12 105* 14 120* 16 12
8 25 250* 32 23 38 28
10 54 40 60 45 74 55
12 95 70 108 80 135 100
14 155 115 175 130 216 160
16 243 180 324 210 324 240
* Lbs. pulgadas
Marcas de pernos y valores de torsión - Según uso en EE.UU.
Marcas de pernos Grado 5 Grado 8

Diám. de perno N·m Lbs. pie N·m Lbs. pie
1/4 - 20 10 95* 14 125*
1/4 - 28 10 95* 17 150*
5/16 - 18 22 200* 30 270*
5/16 - 24 26 240* 33 300*
3/8 - 16 40 30 55 40
3/8 - 24 47 35 60 45
7/16 - 14 68 50 88 65
7 /16 - 20 74 55 95 70
1/2 - 13 101 75 135 100
1/2 -20 115 85 150 110
9/16 - 12 135 105 182 135
9/16 - 18 155 115 202 150
5/8 - 11 202 150 263 195
5/8 - 18 215 160 284 210
3/4 - 10 230 170 297 220
3/4 - 16 236 175 304 225
7/8 - 14 405 300 540 400
* Lbs. pulgadas
COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LOS PERNOS
Marca Clase Marca Clase
Perno de cabeza Perno espárrago

hexagonal
Número de
cabeza de perno
Sin marca
Sin marca
Perno con reborde

hexagonal
con arandela de
perno hexagonal Ranurado
Sin marca
Perno de cabeza
hexagonal
Dos líneas en relieve
Perno con reborde

hexagonal
con arandela de
perno hexagonal Dos líneas en relieve Perno soldado
Perno de cabeza
hexagonal
Tres líneas en relieve
Perno de cabeza
hexagonal
Cuatro líneas en relieve

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: El uso de dispositivos de fijación incorrectos podría ocasionar daños en los componentes
o lesiones personales.
En este manual de servicio, las referencias de especificaciones de torsión y dispositivos de fijación se identifican en
formato SAE y en el sistema métrico.
Durante cualquier procedimiento de mantenimiento o reparación, es importante recuperar los dispositivos de fijación
(tuercas, pernos, etc.) para su posterior reinstalación. Si el dispositivo de fijación no puede recuperarse, deberá
usarse un dispositivo de fijación con una especificación equivalente.
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

DESCRIPCION
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS
La mayor parte de los orificios roscados deteriorados pueden repararse empleando un HelicoilT. Para los procedi-
mientos de reparación y aplicación siga las recomendaciones del fabricante del vehículo o de HelicoilT.
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES
Los símbolos gráficos que se ilustran en el cuadro de Símbolos internacionales de control y visualización siguiente
se utilizan para identificar diversos controles de instrumentos. Los símbolos corresponden a los controles y visua-
lizaciones situados en el tablero de instrumentos.
SISTEMA METRICO
DESCRIPCION
El sistema métrico se basa en cantidades de: unidades, decenas, centenas, miles y millones.
El siguiente cuadro le resultará útil para convertir unidades métricas en unidades equivalentes de los sistemas de
medida inglés y SAE, o viceversa.
FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES
MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER

lbs. pulg. x = metros Newton N·m x 8,851 = lbs. pulg.
0,11298 (N·m)
lbs. pie x = metros Newton N·m x = lbs. pie
1,3558 (N·m) 0,7376
pulgadas de Hg (60° x 3,377 = Kilopascales (kPa) kPa x = pulgadas de Hg
F) 0,2961
psi x 6,895 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,145 = psi
Pulgadas x 25,4 = milímetros (mm) mm x = pulgadas
0,03937
Pies x = metros (m) M x 3,281 = pies
0,3048
yardas x = metros M x = yardas
0,9144 1,0936
mph x = kilómetros/hr. km/h x = mph
1,6093 (km/h) 0,6214
pies/seg. x = metros/seg. (M/S) M/S x 3,281 = pies/seg.
0,3048
mph x = metros/seg. (M/S) M/S x 0,237 = mph
0,4470
kilómetros/hr. (km/h) x = metros/seg. (M/S) M/S x 3,600 kilómetros/hr. (km/h)
0,27778
EQUIVALENCIAS METRICAS COMUNES
1 pulg. = 25 milímetros 1 pulg. cúbica = 16 centímetros cúbicos

1 pie = 0,3 metros 1 pie cúbico = 0,03 metros cúbicos
1 yarda = 0,9 metros 1 yarda cúbica= 0,8 metros cúbicos
1 milla = 1,6 kilómetros
Consulte el Cuadro de conversión del sistema métrico para convertir los valores de torsión enumerados en metros-
Newton (N·m). También, use el cuadro para convertir entre milímetros (mm) y pulgadas (pulg.).
CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

lbs. pulg. a N·m N·m a lbs. pulg.
lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m N·m lbs. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg.
pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.
2 0,2260 42 4,7453 82 9,2646 122 13,7839 162 18,3032 0,2 1,7702 4,2 37,1747 8,2 72,5792 12,2 107,9837 16,2 143,3882
4 0,4519 44 4,9713 84 9,4906 124 14,0099 164 18,5292 0,4 3,5404 4,4 38,9449 8,4 74,3494 12,4 109,7539 16,4 145,1584
6 0,6779 46 5,1972 86 9,7165 126 14,2359 166 18,7552 0,6 5,3107 4,6 40,7152 8,6 76,1197 12,6 111,5242 16,6 146,9287
8 0,9039 48 5,4232 88 9,9425 128 14,4618 168 18,9811 0,8 7,0809 4,8 42,4854 8,8 77,8899 12,8 113,2944 16,8 148,6989
10 1,1298 50 5,6492 90 10,1685 130 14,6878 170 19,2071 1 8,8511 5 44,2556 9 79,6601 13 115,0646 17 150,4691
12 1,3558 52 5,8751 92 10,3944 132 14,9138 172 19,4331 1,2 10,6213 5,2 46,0258 9,2 81,4303 13,2 116,8348 17,2 152,2393
14 1,5818 54 6,1011 94 10,6204 134 15,1397 174 19,6590 1,4 12,3916 5,4 47,7961 9,4 83,2006 13,4 118,6051 17,4 154,0096
16 1,8077 56 6,3270 96 10,8464 136 15,3657 176 19,8850 1,6 14,1618 5,6 49,5663 9,6 84,9708 13,6 120,3753 17,6 155,7798
18 2,0337 58 6,5530 98 11,0723 138 15,5917 178 20,1110 1,8 15,9320 5,8 51,3365 9,8 86,7410 13,8 122,1455 17,8 157,5500
20 2,2597 60 6,7790 100 11,2983 140 15,8176 180 20,3369 2 17,7022 6 53,1067 10 88,5112 14 123,9157 18 159,3202
22 2,4856 62 7,0049 102 11,5243 142 16,0436 182 20,5629 2,2 19,4725 6,2 54,8770 10,2 90,2815 14,2 125,6860 18,5 163,7458
24 2,7116 64 7,2309 104 11,7502 144 16,2696 184 20,7889 2,4 21,2427 6,4 56,6472 10,4 92,0517 14,4 127,4562 19 168,1714
26 2,9376 66 7,4569 106 11,9762 146 16,4955 186 21,0148 2,6 23,0129 6,6 58,4174 10,6 93,8219 14,6 129,2264 19,5 172,5970
28 3,1635 68 7,6828 108 12,2022 148 16,7215 188 21,2408 2,8 24,7831 6,8 60,1876 10,8 95,5921 14,8 130,9966 20 177,0225
30 3,3895 70 7,9088 110 12,4281 150 16,9475 190 21,4668 3 26,5534 7 61,9579 11 97,3624 15 132,7669 20,5 181,4480
32 3,6155 72 8,1348 112 12,6541 152 17,1734 192 21,6927 3,2 28,3236 7,2 63,7281 11,2 99,1326 15,2 134,5371 21 185,8736
34 3,8414 74 8,3607 114 12,8801 154 17,3994 194 21,9187 3,4 30,0938 7,4 65,4983 11,4 100,9028 15,4 136,3073 22 194,7247
36 4,0674 76 8,5867 116 13,1060 156 17,6253 196 22,1447 3,6 31,8640 7,6 67,2685 11,6 102,6730 15,6 138,0775 23 203,5759
38 4,2934 78 8,8127 118 13,3320 158 17,8513 198 22,3706 3,8. 33,6342 7,8 69,0388 11,8 104,4433 15,8 139,8478 24 212,4270
40 4,5193 80 9,0386 120 13,5580 160 18,0773 200 22,5966 4 35,4045 8 70,8090 12 106,2135 16 141,6180 25 221,2781
lbs. pie a N·m N·m a lbs. pie
lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m N·m lbs. N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie
pie pie pie pie pie pie
1 1,3558 21 28,4722 41 55,5885 61 82,7049 81 109,8212 1 0,7376 21 15,9888 41 30,2400 61 44,9913 81 59,7425
2 2,7116 22 29,8280 42 56,9444 62 84,0607 82 111,1770 2 1,4751 22 16,2264 42 30,9776 62 45,7289 82 60,4801
3 4,0675 23 31,1838 43 58,3002 63 85,4165 83 112,328 3 2,2127 23 16,9639 43 31,7152 63 46,4664 83 61,2177
4 5,4233 24 32,5396 44 59,6560 64 86,7723 84 113,8888 4 2,9502 24 17,7015 44 32,4527 64 47,2040 84 61,9552
5 6,7791 25 33,8954 45 61,0118 65 88,1281 85 115,2446 5 3,6878 25 18,4391 45 33,1903 65 47,9415 85 62,6928
6 8,1349 26 35,2513 46 62,3676 66 89,4840 86 116,6004 6 4,4254 26 19,1766 46 33,9279 66 48,6791 86 63,4303
7 9,4907 27 36,6071 47 63,7234 67 90,8398 87 117,9562 7 5,1629 27 19,9142 47 34,6654 67 49,4167 87 64,1679
8 10,8465 28 37,9629 48 65,0793 68 92,1956 88 119,3120 8 5,9005 28 20,6517 48 35,4030 68 50,1542 88 64,9545
9 12,2024 29 39,3187 49 66,4351 69 93,5514 89 120,6678 9 6,6381 29 21,3893 49 36,1405 69 50,8918 89 65,6430
10 13,5582 30 40,6745 50 67,7909 70 94,9073 90 122,0236 10 7,3756 30 22,1269 50 36,8781 70 51,6293 90 66,3806
11 14,9140 31 42,0304 51 69,1467 71 96,2631 91 123,3794 11 8,1132 31 22,8644 51 37,6157 71 52,3669 91 67,1181
12 16,2698 32 43,3862 52 70,5025 72 97,6189 92 124,7352 12 8,8507 32 23,6020 52 38,3532 72 53,1045 92 67,8557
13 17,6256 33 44,7420 53 71,8583 73 98,9747 93 126,0910 13 9,5883 33 24,3395 53 39,0908 73 53,8420 93 68,5933
14 18,9815 34 46,0978 54 73,2142 74 100,3316 94 127,4468 14 10,3259 34 25,0771 54 39,8284 74 54,5720 94 69,3308
15 20,3373 35 47,4536 55 74,5700 75 101,6862 95 128,8026 15 11,0634 35 25,8147 55 40,5659 75 55,3172 95 70,0684
16 21,6931 36 48,8094 56 75,9258 76 103,0422 96 130,1586 16 11,8010 36 26,5522 56 41,3035 76 56,0547 96 70,8060
17 23,0489 37 50,1653 57 77,2816 77 104,3980 97 131,5144 17 12,5386 37 27,2898 57 42,0410 77 56,7923 97 71,5435
18 24,4047 38 51,5211 58 78,6374 78 105,7538 98 132,8702 18 13,2761 38 28,0274 58 42,7786 78 57,5298 98 72,2811
19 25,7605 39 52,8769 59 79,9933 79 107,1196 99 134,2260 19 14,0137 39 28,7649 59 43,5162 79 58,2674 99 73,0187
20 27,1164 40 54,2327 60 81,3491 80 108,4654 100 135,5820 20 14,7512 40 29,5025 60 44,2537 80 59,0050 100 73,7562
pulg. a mm mm a pulg.
pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg.
0,01 0,254 0,21 5,334 0,41 10,.414 0,61 15,494 0,81 20,574 0,01 0,00039 0,21 0,00827 0,41 0,01614 0,61 0,02402 0,81 0,03189
0,02 0,508 0,22 5,588 0,42 10,668 0,62 15,748 0,82 20,828 0,02 0,00079 0,22 0,00866 0,42 0,01654 0,62 0,02441 0,82 0,03228
0,03 0,762 0,23 5,842 0,43 10,922 0,63 16,002 0,83 21,082 0,03 0,00118 0,23 0,00906 0,43 0,01693 0,63 0,02480 0,83 0,03268
0,04 1,016 0,24 6,096 0,44 11,176 0,64 16,256 0,84 21,336 0,04 0,00157 0,24 0,00945 0,44 0,01732 0,64 0,02520 0,84 0,03307
0,05 1,270 0,25 6,350 0,45 11,430 0,65 16,510 0,85 21,590 0,05 0,00197 0,25 0,00984 0,45 0,01772 0,65 0,02559 0,85 0,03346
0,06 1,524 0,26 6,604 0,46 11,684 0,66 16,764 0,86 21,844 0,06 0,00236 0,26 0,01024 0,46 0,01811 0,66 0,02598 0,86 0,03386
0,07 1,778 0,27 6,858 0,47 11,938 0,67 17,018 0,87 22,098 0,07 0,00276 0,27 0,01063 0,47 0,01850 0,67 0,02638 0,87 0,03425
0,08 2,032 0,28 7,112 0,48 12,192 0,68 17,272 0,88 22,352 0,08 0,00315 0,28 0,01102 0,48 0,01890 0,68 0,02677 0,88 0,03465
0,09 2,286 0,29 7,366 0,49 12,446 0,69 17,526 0,89 22,606 0,09 0,00354 0,29 0,01142 0,49 0,01929 0,69 0,02717 0,89 0,03504
0,10 2,540 0,30 7,620 0,50 12,700 0,70 17,780 0,90 22,860 0,10 0,00394 0,30 0,01181 0,50 0,01969 0,70 0,02756 0,90 0,03543
0,11 2,794 0,31 7,874 0,51 12,954 0,71 18,034 0,91 23,114 0,11 0,00433 0,31 0,01220 0,51 0,02008 0,71 0,02795 0,91 0,03583
0,12 3,048 0,32 8,128 0,52 13,208 0,72 18,288 0,92 23,368 0,12 0,00472 0,32 0,01260 0,52 0,02047 0,72 0,02835 0,92 0,03622
0,13 3,302 0,33 8,382 0,53 13,462 0,73 18,542 0,93 23,622 0,13 0,00512 0,33 0,01299 0,53 0,02087 0,73 0,02874 0,93 0,03661
0,14 3,556 0,34 8,636 0,54 13,716 0,74 18,796 0,94 23,876 0,14 0,00551 0,34 0,01339 0,54 0,02126 0,74 0,02913 0,94 0,03701
0,15 3,810 0,35 8,890 0,55 13,970 0,75 19,050 0,95 24,130 0,15 0,00591 0,35 0,01378 0,55 0,02165 0,75 0,02953 0,95 0,03740
0,16 4,064 0,36 9,144 0,56 14,224 0,76 19,304 0,96 24,384 0,16 0,00630 0,36 0,01417 0,56 0,02205 0,76 0,02992 0,96 0,03780
0,17 3,318 0,37 9,398 0,57 14,478 0,77 19,558 0,97 24,638 0,17 0,00669 0,37 0,01457 0,57 0,02244 0,77 0,03032 0,97 0,03819
0,18 4,572 0,38 9,652 0,58 14,732 0,78 19,812 0,98 24,892 0,18 0,00709 0,38 0,01496 0,58 0,02283 0,78 0,03071 0,98 0,03858
0,19 4,826 0,39 9,906 0,59 14,986 0,79 20,066 0,99 25,146 0,19 0,00748 0,39 0,01535 0,59 0,02323 0,79 0,03110 0,99 0,03898
0,20 5,080 0,40 10,160 0,60 15,240 0,80 20,320 1,00 25,400 0,20 0,00787 0,40 0,01575 0,60 0,02362 0,80 0,03150 1,00 0,03937
REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION
Los Cuadros de torsión individuales aparecen en muchos de los grupos. Para informarse sobre las referencias de
torsión que no figuren en los cuadros de torsión individuales, consulte el Cuadro de especificaciones de torsión
convencional.
TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE
Clase Diámetro Paso en Torsión especificada

en mm mm
Perno de cabeza hexagonal Perno hexagonal con reborde
N·m kgf cm lbf-pie N·m kgf cm lbf-pie
6 1 5 55 48 lbf-pulg. 6 60 52 lbf-pulg.
8 1,25 12,5 130 9 14 145 10
4T 10 1,25 26 260 19 29 290 21
12 1,25 47 480 35 53 540 39
14 1,5 74 760 55 84 850 61
16 1,5 115 1.150 83 — — —
6 1 6,5 65 56 lbf-pulg. 7,5 75 65 lbf-pulg.

8 1,25 15,5 160 12 17,5 175 13
5T 10 1,25 32 330 24 36 360 26
12 1,25 59 600 43 65 670 48
14 1,5 91 930 67 100 1.050 76
16 1,5 140 1.400 101 — — —
6 1 8 80 69 lbf-pulg. 9 90 78 lbf-pulg.
8 1,25 19 195 14 21 210 15
6T 10 1,25 39 400 29 44 440 32
12 1,25 71 730 53 80 810 59
14 1,5 110 1.100 80 125 1.250 90
16 1,5 170 1.750 127 — — —
6 1 10,5 110 8 12 120 9

8 1,25 25 260 19 28 290 21
7T 10 1,25 52 530 38 58 590 43
12 1,25 95 970 70 105 1.050 76
14 1,5 145 1.500 108 165 1.700 123
16 1,5 230 2.300 166 — — —
8 1,25 29 300 22 33 330 24

8T 10 1,25 61 620 45 68 690 50
12 1,25 110 1.100 80 120 1.250 90
8 1,25 34 340 25 37 380 27

9T 10 1,25 70 710 51 78 790 57
12 1,25 125 1.300 94 140 1.450 105
8 1,25 38 390 28 42 430 31

10T 10 1,25 78 800 58 88 890 64
12 1,25 140 1.450 105 155 1.600 116
8 1,25 42 430 31 47 480 35

11T 10 1,25 87 890 64 97 990 72
12 1,25 155 1.600 116 175 1.800 130
WK/WH LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-1
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
INDICE
página página
SIMBOLOS INTERNACIONALES LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . 7

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 FUNCIONAMIENTO - LIQUIDO DE
RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . 7
LUBRICANTES CAPACIDADES DE LIQUIDOS
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
RECOMENDACIONES PARA LA LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE
TIPOS DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 EMPLAZAMIENTOS
TIPOS DE LIQUIDO INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO/
DESCRIPCION VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS .....9
ACEITE DEL MOTOR ............... . . . .3 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
REFRIGERANTE DEL MOTOR ........ . . . .4 DESCRIPCION
REFRIGERANTE HOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . 9
EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO -
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 MOTORES DE GASOLINA -
LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA . . .7 EXPORTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION
DaimlerChrysler Corporation utiliza símbolos interna-
cionales para identificar las localizaciones de inspec-
ción y llenado de lubricante y líquido en el LIQUIDO DE FRENOS
ACEITE DEL MOTOR
compartimiento del motor.
LIQUIDO DE TRANSMISION
LIQUIDO DE DIRECCION
AUTOMATICA
ASISTIDA
LIQUIDO LAVAPARABRISAS
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
0-2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WK/WH
RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES

DESCRIPCION
RECOMENDACIONES PARA LA LUBRICACION
Chasis
Componente Líquido, lubricante o pieza original

Mecanismo y articulación de Lubricante multiuso de MoparT NLGI, grado 2, EP, GC-LB
dirección, articulaciones de
rótula, árboles y estribos de
transmisión, cojinetes de rueda
Carrocería
Componente Líquido, lubricante y pieza original

Bisagras:
Puerta y capó Aceite del motor de MoparT
Portón basculante Lubricante multiuso MoparT NLGI grado 2 EP, GC-LB
Pestillos: Puertas, Capó/ Lubricante multiuso MoparT NLGI grado 2 EP, GC-LB
Enganche de seguridad, Portón
oscilante
Regulador y corredera de asiento Lubricante multiuso MoparT NLGI grado 2 EP, GC-LB
Cilindros de cerraduras Lubricante de cilindros de cerradura MoparT
TIPOS DE LIQUIDO
Cuando sea necesario efectuar el servicio, DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizar únicamente piezas,
lubricantes y productos químicos de la marca MoparT. MoparT suministra los productos con la mejor tecnología
para efectuar el servicio de los vehículos de DaimlerChrysler Corporation.
Para efectuar el servicio de un vehículo de Chrysler Corporation, únicamente se deben emplear los lubricantes que
cumplen las especificaciones de las siguientes organizaciones.
• Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz, Society of Automotive Engineers, (SAE)
• Instituto del Petróleo de los EE.UU. (American Petroleum Institute, API)
• Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, National Lubricating Grease Institute, (NLGI)
CLASIFICACION DE CALIDAD API

Este símbolo, que aparece en la parte frontal del reci-
piente de aceite, significa que el Instituto del Petróleo
de EE.UU., (American Petroleum Institute, API), certi-
fica que el aceite cumple todos los requisitos en mate-
ria de lubricación especificados por DaimlerChrysler
Corporation.
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Las clasificaciones SAE también son aplicables a los lubricantes para engranajes multigrado. La clasificación del
API, además, define el uso de los lubricantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.
TIPOS DE LIQUIDO
DESCRIPCION
ACEITE DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA PIEL.
EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR. LOS CON-
TAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION INTERNA, PUEDEN
SER PELIGROSOS PARA SU SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE
LA PIEL EMPLEANDO GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN
PROVOCAR PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMINACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL
ACEITE DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNA-
MENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA.
Cuando sea necesario efectuar el servicio, DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizar únicamente piezas,
lubricantes y productos químicos de la marca MoparT. MoparT suministra los productos con la mejor tecnología
para efectuar el servicio de los vehículos de DaimlerChrysler Corporation.
Unicamente se deben emplear lubricantes que cumplan con los requisitos definidos por las siguientes organizacio-
nes.
• Sociedad de Ingenieros de la Industria Automotriz, Society of Automotive Engineers, (SAE)
• Instituto del Petróleo de los EE.UU. (American Petroleum Institute, API)
• Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, National Lubricating Grease Institute, (NLGI)
• Association des Constructeurs Européens d’ Automobiles (Asociación de fabricantes de automóviles europeos)
(ACEA)
CERTIFICACION DE CALIDAD DE SERVICIO CLASE API

Utilice un aceite de motor con certificación API. MOPART dispone de aceites del motor que cumplen o exceden
este requisito.
VISCOSIDAD SAE
El grado de viscosidad SAE se utiliza para especificar
la viscosidad del aceite de motor. Utilice únicamente
aceites de motor con viscosidades múltiples como
5W-30 o 10W-30. Estos se especifican con un doble
grado de viscosidad SAE que indica el rango de vis-
cosidad de temperaturas bajas a altas. Para los
motores 3.7L/4.7L se recomienda aceite de motor
SAE 5W-30 para todas las temperaturas de funcio-
namiento. Para los motores 5.7L se recomienda
aceite de motor SAE 5W-20 para todas las tempe-
raturas de funcionamiento. Los vehículos con
motores 5.7L equipados con Sistema multi-despla-
zamiento, (MDS), deben utilizar un aceite SAE
5W-20. De lo contrario, podría producirse un fun-
cionamiento incorrecto del Sistema multi-desplazamiento (MDS). Estos aceites de motor mejoran la puesta
en marcha con bajas temperaturas y la economía de consumo de combustible del vehículo. Consulte el
tapón de la boca de llenado de aceite del motor para informarse de viscosidad de aceite del motor reco-
mendada para su vehículo.
Categorías ACEA
En los países que utilizan las categorías de aceite europeas ACEA para aceites de llenado de servicio, utilice acei-
tes de motor que cumplan con los requisitos de ACEA A1/B1, A2/B2 o A3/B3.
ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIA

Para los motores de gasolina se recomienda utilizar un aceite de tipo conservación de la energía. La designación
ENERGY CONSERVING (CONSERVACION DE ENERGIA) se encuentra en la etiqueta del recipiente de aceite del
motor.
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

Para ayudar a la correcta elección del aceite del
motor se han adoptado notaciones de identificación
convencionales del aceite de motor. Las notaciones
de identificación se encuentran en la etiqueta de la
parte frontal de las botellas de plástico y en la parte
superior de las latas de aceite de motor
Este símbolo indica que el aceite cuenta con la certi-
ficación del American Petroleum Institute (API).
DaimlerChrysler solamente recomienda aceites de
motor que cuenten con la certificación API. Utilice
aceite de motor MoparT o equivalente.
ACEITES DE MOTOR SINTETICOS

Existen diversos aceites de motor que se venden como sintéticos o semisintéticos. Si decide utilizar este tipo de
productos, utilice únicamente aquellos aceites que cumplan con las normas de viscosidad SAE y American Petro-
leum Institute (API). Siga el programa de servicio que describa su tipo de conducción.
ADITIVOS Y SUPLEMENTOS DEL ACEITE DEL MOTOR

El fabricante no recomienda el agregado de ningún tipo de aditivo o suplemento al aceite de motor especificado.
No deben utilizarse aditivos o suplementos de aceite del motor para mejorar las prestaciones del aceite. No deben
utilizarse aditivos o suplementos de aceite del motor para ampliar los intervalos para el cambio del aceite del motor.
No se conoce ningún aditivo que sea seguro en lo que respecta a la durabilidad del motor, y además puede dete-
riorar los componentes de las emisiones. Los aditivos pueden contener materiales contraproducentes que afecta-
rían adversamente a la durabilidad a largo plazo de los motores debido a que:
• Doblan el nivel de fósforo en el aceite del motor. Las normas GF-2 y GF-3 del ILSAC (Comité internacional de
aprobación de normas de lubricantes) requieren que el aceite del motor no contenga más de un 0,10% de
fósforo a fin de proteger las prestaciones en materia de emisiones del vehículo. El agregado de aditivos o
suplementos del aceite del motor puede contaminar, debido a la incorporación de azufre y fósforo, los cata-
lizadores, poniendo en peligro la garantía de prestaciones de emisiones de 80.000 millas.
• Alteran la viscosidad de las características del aceite del motor de modo que no reúne los requisitos del grado
de viscosidad especificado.
• Crean el riesgo de una interacción de compatibilidad indeseable con aditivo dentro del cárter del motor. Por lo
general, no es recomendable mezclar aditivos de diferentes proveedores en el cárter; se ha informado de
fallos del motor a baja temperatura provocados por la incompatibilidad del aditivo con dichas mezclas.
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Las clasificaciones SAE también son aplicables a los lubricantes para engranajes multigrado. La clasificación del
API, además, define el uso de los lubricantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.
REFRIGERANTE DEL MOTOR

MEZCLAS DE GLICOLETILENO
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más ricas no pueden medirse empleando los equipos de
campo normales y pueden dar lugar a problemas asociados con un 100 por ciento de glicoletileno.
La mezcla requerida de glicoletileno (anticongelante) y agua depende del clima y las condiciones de funcionamiento
del vehículo. La mezcla recomendada de glicoletileno y agua a partes iguales proporcionará protección contra la
congelación hasta -37° C (-35° F). La concentración de anticongelante siempre debe ser de un mínimo del 44 por
ciento, durante todo el año y en todo tipo de clima. Si el porcentaje es inferior a este 44 por ciento, las piezas
del motor pueden resultar erosionadas por cavitación, y los componentes del sistema de refrigeración pue-
den sufrir averías de importancia producto de la corrosión. La protección máxima contra la congelación se
obtiene con una concentración del 68 por ciento de anticongelante, lo que impide la congelación hasta -67,7° C
(-90° F). Un porcentaje mayor se congelará a temperaturas más altas. Asimismo, un porcentaje mayor de anticon-
gelante puede provocar recalentamiento del motor debido a que el calor específico del anticongelante es menor
que el del agua.
La utilización de glicoletileno puro dará lugar a la formación de depósitos de aditivo en el sistema, ya que los adi-
tivos que inhiben la corrosión en el glicoletileno requieren la presencia de agua para disolverse. Los depósitos
actúan a modo de aislante, provocando que las temperaturas suban pudiendo alcanzar 149° C (300° F). Esta tem-
peratura es lo bastante elevada como para derretir el plástico y ablandar la soldadura. El aumento de la tempera-
tura puede dar lugar a detonaciones del motor. Además, un ciento por ciento de glicoletileno se congela a 22° C
(-8° F).
MEZCLAS DE GLICOLPROPILENO
Su efectividad global en cuanto a márgenes de temperatura es menor que la del glicoletileno. El punto de conge-
lación a partes iguales de glicolpropileno y agua es de -32° C (-26° F), 5° C más alto que el punto de congelación
del glicoletileno. El punto de ebullición (protección contra ebullición estival) del glicolpropileno es a 125° C (257° F)
a 96,5 kPa (14 psi), comparado con los 128° C (263° F) del glicoletileno. La utilización de glicolpropileno en un
sistema de refrigeración diseñado para glicoletileno puede provocar ebullición o congelación. Asimismo, las carac-
terísticas de transferencia de calor del glicolpropileno también son inferiores que las que ofrece el glicoletileno. En
determinadas condiciones, esto puede provocar un aumento de la temperatura de la culata de cilindros.
Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno pueden provocar la desestabilización de diversos inhibidores de la
corrosión, dando lugar a averías en los distintos componentes del sistema de refrigeración. Asimismo, cuando se
mezclan refrigerantes a base de glicoletileno y glicolpropileno en el vehículo, los métodos convencionales para
determinar el punto de congelación pierden su precisión. Tanto el índice refractivo como el peso específico son
diferentes entre el glicoletileno y el glicolpropileno.
REFRIGERANTE HOAT
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE A BASE DE GLICOLETILENO QUE RESULTA
NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS VASOS DE AGUA
E INDUZCA EL VOMITO. EN CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR
AIRE FRESCO BUSQUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMACENE EN RECIPIENTES ABIER-
TOS O SIN SU DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVE A
FONDO LA PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS. ELIMINE EL REFRIGE-
RANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADECUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O CON UN
ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU AREA.
NO ABRA UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O
CALIENTE SOMETIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA DAR LUGAR A LESIONES PERSO-
NALES AL REALIZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE
APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicol propileno, ya que proporcionan

una menor protección anticongelante y una menor protección contra la corrosión.
El sistema de refrigeración está diseñado en base al refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor proveniente del
metal del motor, en la zona de la culata de cilindros cerca de las válvulas de escape y del bloque del motor. El
refrigerante transporta el calor al radiador, donde los tubos y aletas del radiador pueden expulsarlo al aire.
El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de agua de aluminio requiere una protección especial contra la
corrosión. Se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km (100.000
millas) (MS-9769) de MoparT, o el refrigerante equivalente a base de glicoletileno con inhibidores de corrosión
orgánicos (llamados HOAT por Hybrid Organic Additive Technology [Tecnología de aditivos orgánicos híbridos]).
Este refrigerante ofrece la mejor refrigeración del motor sin producir corrosión, cuando se mezcla un 50% de gli-
coletileno y un 50% de agua destilada para obtener un punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante
pierde coloración o se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una nueva solución de refrigerante con la mezcla
apropiada.
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km (100.000 millas) (MS-
9769) de MoparT no puede mezclarse con ningún otro tipo de refrigerante. La mezcla de refrigerantes que
no sea la especificada (que no sea HOAT u otros HOAT) puede producir daños en el motor, que puede que
no estén cubiertos por la garantía del vehículo nuevo, y puede brindar una menor protección contra la
corrosión.
RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

La mezcla necesaria de glicoletileno (anticongelante) y agua depende del clima y las condiciones de funciona-
miento del vehículo. A continuación se describen las prestaciones del refrigerante de diferentes mezclas:
Agua pura - El agua puede absorber más calor que una mezcla de agua y glicoletileno. Esto es sólo aplicable a
la transferencia de calor. Además el agua se congela a temperaturas más altas y propicia la corrosión.
100 por ciento de glicoletileno - Los aditivos inhibidores de corrosión contenidos en el glicoletileno requieren la
presencia de agua para disolverse. Sin agua, estos aditivos forman sedimentos en el sistema. Estos funcionan
como aislamiento provocando que la temperatura pueda subir hasta 149° C (300° F). Esta temperatura es lo bas-
tante elevada como para derretir el plástico y ablandar la soldadura. El aumento de la temperatura puede dar lugar
a detonaciones del motor. Además, un 100 por ciento de glicoletileno se congela a -22° C (-8° F).
Glicoletileno y agua a partes iguales - Esta es la mezcla recomendada; protege contra la congelación hasta -37°
C (-34° F). La concentración de anticongelante siempre debe ser de un mínimo del 44 por ciento, durante todo el
año y con cualquier tipo de clima. Si el porcentaje es inferior, las piezas del motor pueden resultar erosionadas por
cavitación. La protección máxima contra la congelación se obtiene con una concentración del 68 por ciento de
anticongelante, lo que impide la congelación hasta –67,7° C (-90° F). Un porcentaje mayor se congelará a tempe-
raturas más altas. Asimismo, un porcentaje mayor de anticongelante puede provocar recalentamiento del motor
debido a que el calor específico del anticongelante es menor que el del agua.
SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

El uso de bloques, culatas de cilindros y bombas de agua de aluminio requiere una protección especial contra la
corrosión. Sólo se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km
(100.000 millas) de MoparT (refrigerante a base de glicoletileno con inhibidores de corrosión llamado HOAT (Hybrid
Organic Additive Technology) o Tecnología de aditivos orgánicos híbridos). Este refrigerante ofrece la mejor refri-
geración del motor sin producir corrosión cuando se mezcla con agua destilada a partes iguales para obtener un
punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante pierde coloración o se ensucia, drene, enjuague y reem-
place por una nueva solución de refrigerante con la mezcla apropiada.
PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante que afirman mejorar la refrigeración del motor.
EJE
NOTA: DiamlerChrysler recomienda la utilización de lubricantes MoparT o de igual calidad.
EJE DELANTERO
• 200MM - Lubricante de ejes sintético MoparT 75W-140
EJE TRASERO
• 213MM - Lubricante de ejes sintético MoparT 75W-140
NOTA: Los ejes equipados con Vari-lokT requieren la adición de 118 ml (4 onzas) de Aditivo de desplaza-
miento limitado al lubricante.
CAJA DE CAMBIOS
El lubricante recomendado para la caja de cambios NV140 es el líquido para caja de cambios automática MoparT
ATF +4. El lubricante recomendado para la caja de transferencia NV245 es el Líquido para cajas de transferencias
NV245/247 MoparT.
LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA

NOTA: Consulte Procedimientos de servicio en este grupo para informarse sobre los procedimientos de
comprobación del nivel de líquido.
Se recomienda usar el líquido para caja de cambios automática de MoparT, MoparT ATF +4 para las cajas de
cambios automáticas de DaimlerChrysler.
NO se recomienda el uso del líquido Dexron II. El uso de un líquido incorrecto puede ocasionar vibraciones
en el embrague.
El líquido para caja de cambios automática de MoparT, ATF +4, cuando es nuevo es de color rojo. El ATF está
teñido de rojo para que pueda distinguirse de otros líquidos utilizados en el vehículo como aceite del motor o anti-
congelante. El color rojo no es permanente y tampoco es indicativo del estado del líquido. A medida que el vehículo
va circulando, el ATF comienza a tornarse de un color más oscuro, hasta que finalmente se vuelve de color marrón.
Esto es normal. El ATF+4 también tiene un olor particular que puede cambiar con el tiempo. A consecuencia de
esto, ni el olor ni el color pueden ser indicativos del estado del líquido o de la necesidad de cambiarlo.
ADITIVOS PARA EL LIQUIDO

DaimlerChrysler no recomienda bajo ningún concepto el agregado de ningún líquido a la caja de cambios que no
sea uno de los líquidos para caja de cambios automática indicados en los párrafos anteriores. Las excepciones a
esta política son el uso de tinturas especiales que ayudan a detectar fugas de líquidos.
Existen distintos aditivos y suplementos especiales que afirman mejorar la firmeza o calidad de los cambios. Se
afirma también que estos aditivos y otros, mejoran el funcionamiento del embrague del convertidor e inhiben el
recalentamiento, la oxidación, el barniz y los sedimentos. Estos aditivos no cumplen con los requisitos de
DaimlerChrysler, por lo tanto, no deben usarse. El uso de “sellantes” de la transmisión debe también evitarse, ya
que éstos pueden tener un efecto negativo en la integridad de las juntas de la transmisión.
LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA

Este sistema requiere la utilización de líquido para sistema hidráulico o dirección asistida que cumpla con la espe-
cificación MS-10838 de Daimler Chrysler, como Mopar número de pieza 05142893AA, o equivalente, NO MEZCLE
DIFERENTES TIPOS DE LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA. Podrían producirse daños en la bomba y el sistema
de dirección asistida si se emplease otro líquido, y NO LLENE EN EXCESO.
FUNCIONAMIENTO - LIQUIDO DE TRANSMISION AUTOMATICA

El líquido de la transmisión automática se selecciona basándose en diferentes cualidades. El líquido debe propor-
cionar un nivel alto de protección para los componentes internos proporcionando una película de lubricación entre
componentes metálicos adyacentes. El líquido debe ser térmicamente estable para que pueda mantener una vis-
cosidad constante en una amplia gama de temperaturas. Si la viscosidad permanece constante durante la gama de
temperaturas de funcionamiento, el funcionamiento de la transmisión y la sensación del cambio permanecerá cons-
tante. El líquido de la transmisión también debe ser un buen conductor de calor. El líquido debe absorber calor de
los componentes internos de la transmisión y transferirlo a la caja de la transmisión.
CAPACIDADES DE LIQUIDOS
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE LIQUIDO
DESCRIPCION ESPECIFICACION
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 76 litros (20 galones EE.UU.)****
Aceite del motor - con filtro - 3.7L 4,7 litros (5,0 cuartos de gal.)
Aceite del motor - Con filtro - 4.7L 5,6 litros (6 cuartos de gal.)
Aceite del motor - Con filtro - 5.7L 6,6 litros (7,0 cuartos de gal.)
Sistema de refrigeración - 3.7L 10,0 L (9 cuartos de gal.)***
Sistema de refrigeración - 4.7L 13,7 l (14,5 cuartos de gal.)***
Sistema de refrigeración - 5.7L 13,7 l (14,5 cuartos de gal.)***
SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA
Las capacidades de líquido de la dirección asistida dependen de las opciones de motor y chasis, así como de las
opciones de mecanismo de dirección y enfriador. Dependiendo del tipo y tamaño del enfriador interno, la longitud
y el diámetro interior de los tubos del enfriador o del uso de un enfriador auxiliar, estas capacidades pueden
variar. Para informarse sobre los procedimientos correctos de llenado y purga, consulte el grupo 19, Dirección.
TRANSMISION AUTOMATICA
2WD - 5,2 l (11 pintas)
Llenado de servicio - 545RFE
4WD - 6,2 l (13 pintas)
Llenado de servicio - NAG1 5.0 l (10,6 cuartos de gal.)
Llenado de reparación - 545RFE 13,33 l (28,0 pintas)
Llenado de reparación - NAG1 7.7 l (16,3 pintas)
La capacidad de llenado en seco varía según el tipo y las dimensiones del enfriador interno, longitud y diámetro
interior de los tubos del enfriador, o del uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden variar. (Consulte el
grupo 21 - CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA/LIQUIDO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
CAJA DE CAMBIOS
NV140 0,65L (1,4 pintas)
NV245 1,8L (3,8 pintas)
EJE DELANTERO ± 0,3 L (2 onzas)
C200F 1,7 L (57,5 onzas)
C200FE 1,7 L (57,5 onzas)
EJE TRASERO ± 0,3 L (2 onzas)
C213R 2,07 L (70 onzas)*
C213RE 2,24L (75,5 onzas)
*Vari-Lok, agregar 0,07 L (2,5 onzas) de Modificador de fricción.
*** Incluye 0,9 litros (1,0 cuartos de gal.) para el depósito de refrigerante.
****Se muestran capacidades de rellenado nominales. Puede observarse alguna variación de un vehículo a otro
debido a tolerancias de fabricación y procedimiento de rellenado.
LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS

INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO / VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS
El emplazamiento de los puntos de llenado y comprobación de líquidos, y de puntos de lubricación puede hallarse
en cada uno de los grupos correspondientes.
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehículo.
El primero es el programa B. Se trata de un programa para vehículos que funcionan sometidos a las condiciones
que figuran a continuación y al principio del programa.
• Temperaturas diurnas y nocturnas inferiores a 0° C (32° F)
• Conducción con puestas en marcha y paradas frecuentes.
• Excesivo tiempo de motor en ralentí
• Conducción en condiciones de mucho polvo.
• Recorridos cortos de menos de 16,2 km (10 millas).
• Más del 50% de su conducción a velocidades altas sostenidas con temperaturas altas, por encima de 32° C
(90° F)
• Arrastre de remolque.
• Servicio de reparto (servicio comercial), taxi o policía
• Funcionamiento campo a través o por zonas desérticas.
• Si está equipado para y funciona con combustible E-85 (etanol).
NOTA: La mayoría de los vehículos se conducen bajo las condiciones enumeradas en el programa B.
NOTA: Si CUALQUIERA de estos puntos es aplicable a su caso, cambie el aceite del motor cada 5.000 km
(3.000 millas) o 3 meses, en el intervalo que transcurra antes, y siga las recomendaciones del programa de
mantenimiento B.
NOTA: Si CUALQUIERA de estos puntos es aplicable a su caso, entonces vacíe y reemplace el refrigerante
de su motor cada 102.000 millas (163.000 km) o 60 meses, en el intervalo que transcurra antes, y siga el
“Programa B” de la sección “Programas de mantenimiento” de este manual.
El segundo es el programa A. Se trata de un programa para vehículos que no se conducen bajo ninguna de la
condiciones enumeradas en el programa B.
Siga el programa que más se ajuste a sus condiciones de conducción. Cuando se enumeren tiempo y kilometraje,
siga el intervalo que transcurra antes.
PRECAUCION: Si no se realiza el mantenimiento requerido esto puede provocar daños al vehículo.
En cada parada para repostar combustible

• Compruebe el nivel de aceite del motor aproximadamente 5 minutos después de apagar un motor completa-
mente calentado. La verificación del nivel de aceite cuando el vehículo se encuentra en un terreno nivelado
mejorará la precisión de las lecturas de nivel. Agregue aceite únicamente cuando el nivel está en la marca
ADD (agregar) o MIN o por debajo de ella.
• Compruebe el disolvente del lavaparabrisas y agregue si fuese necesario.
0 - 10 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WK/WH
Una vez al mes

• Compruebe la presión de los neumáticos y observe si existe un desgaste inusual o daños en los mismos.
• Inspeccione la batería, limpie y apriete los terminales según sea necesario.
• Compruebe los niveles de líquido del depósito de refrigerante, el cilindro maestro de frenos y la caja de cam-
bios y rellénelos según sea necesario.
• Verifique que todas las luces y el resto de elementos eléctricos funcionan correctamente.
En cada cambio de aceite

• Cambie el filtro de aceite del motor.
• Inspeccione el sistema de escape.
• Inspeccione las mangueras de freno.
• Compruebe el nivel de refrigerante/anticongelante del motor, las mangueras y abrazaderas.
• Después de una conducción campo a través, deben examinarse concienzudamente los bajos del vehículo.
Compruebe si los dispositivos de fijación roscados se han aflojado.
Programa B
Siga este programa si su vehículo habitualmente funciona sometido a una o más de las condiciones siguientes.
(90° F)
mantenimiento B.
Millas 3.000 6.000 9.000 12.000 15.000

(Kilómetros) (5.000) (10.000) (14.000) (19.000) (24.000)
Cambie el aceite y filtro de aceite del motor, si no se X X X X X
reemplazó a los 3 meses.
Rote los neumáticos. X X
Inspeccione el filtro del depurador de aire del X
motor y reemplácelo si fuese necesario.
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación X X
en las articulaciones de rótula de la dirección y
suspensión.
Drene y rellene de líquido los ejes delantero y X
trasero.
Inspeccione los forros de los frenos. X
Limpie y lubrique los pasadores de pinzas de frenos. X
WK/WH LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 11
Millas 18.000 21.000 24.000 27.000 30.000

(Kilómetros) (29.000) (34.000) (38.000) (43.000) (48.000)
Rote los neumáticos. X X X
Inspeccione la válvula de PCV y reemplácela, si X
fuese necesario.L
Reemplace las bujías. X
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación X X X
suspensión.
trasero.
Drene la caja de transferencia y vuelva a llenarla. X
Millas 33.000 36.000 39.000 42.000 45.000

(Kilómetros) (53.000) (58.000) (62.000) (67.000) (72.000)
trasero.
suspensión.
Millas 48.000 51.000 54.000 57.000 60.000

(Kilómetros) (77.000) (82.000) (86.000) (91.000) (96.000)
fuese necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y X
reemplácelos si fuese necesario (5.7L solamente).
Inspeccione la correa de transmisión y reemplácela si X
fuese necesario.
suspensión.
Limpie y lubrique los pasadores de pinzas de frenos. X X
Inspeccione los forros de los frenos. X X
Drene y rellene de líquido los ejes delantero y X X
trasero.
Drene y rellene de líquido de la caja de cambios X
automática, y reemplace el filtro de sumidero principal
(4.7L/5.7L solamente).‡
Drene y rellene de líquido la caja de transferencia. X
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del X
motor a los 60 meses, si no se hizo a las 102.000
millas (163.000 km).
NOTA: ‡ Solamente es aplicable si el vehículo se utiliza para arrastre de remolque frecuente, o para servicio
comercial o de flota.
Millas 63.000 66.000 69.000 72.000 75.000

(Kilómetros) (101.000) (106.000) (110.000) (115.000) (120.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 78.000 81.000 84.000 87.000 90.000

(Kilómetros) (125.000) (130.000) (134.000) (139.000) (144.000)
fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 93.000 96.000 99.000 102.000 105.000

(Kilómetros) (149.000) (154.000) (158.000) (163.000) (168.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
motor, si no se hizo a los 60 meses.
Millas 108.000 111.000 114.000 117.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (178.000) (182.000) (187.000) (192.000)

fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Drene y vuelva a llenar de líquido la caja de cambios X
automática, reemplace el filtro de sumidero principal y
el filtro de retorno del enfriador embutido (si está
equipado). (4.7L/5.7L solamente).‡
motor a los 120 meses, si no se reemplazó a las
102.000 millas (163.000 km).
También deberá efectuarse la inspección y servicio siempre que se observe o se sospeche de la existencia de un
desperfecto. Conserve todos los recibos.
L Este mantenimiento es una recomendación del fabricante al propietario, pero no es necesario para mantener la
garantía sobre las emisiones.
Programa A
Millas 6.000 12.000 18.000 24.000 30.000

(Kilómetros) (10.000) (19.000) (29.000) (38.000) (48.000)
[Meses] [6] [12] [18] [24] [30]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del X X X X X
motor.
Rote los neumáticos. X X X X X
suspensión.
Millas 36.000 42.000 48.000 54.000

(Kilómetros) (58.000) (67.000) (77.000) (86.000)
[Meses] [36] [42] [48] [54]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del motor. X X X X
Rote los neumáticos. X X X X
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación en X X
las articulaciones de rótula de la dirección y suspensión.
Millas 60.000 66.000 72.000 78.000

(Kilómetros) (96.000) (106.000) (115.000) (125.000)
[Meses] [60] [66] [72] [78]
Inspeccione el filtro del depurador de aire del motor y X
reemplácelo si fuese necesario.
Inspeccione la válvula de PCV y reemplácela, si fuese X
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si X
fuese necesario (5.7L solamente).
Inspeccione la correa de transmisión y reemplácela si fuese X
necesario.
Lubrique el perno de rótula superior de la articulación en las X X
articulaciones de rótula de la dirección y suspensión.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor a X
los 60 meses, si no se hizo a las 102,000 millas (163.000 km).
Millas 84.000 90.000 96.000 102.000

(Kilómetros) (134.000) (144.000) (154.000) (163.000)
[Meses] [84] [90] [96] [102]
necesario.L
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor, X
si no se reemplazó a los 60 meses.
Millas 108.000 114.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (182.000) (192.000)
[Meses] [108] [114] [120]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del motor. X X X
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si fuese X
necesario (5.7L solamente).
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor si no se X
hizo a las 102.000 millas (163.000 km).
ADVERTENCIA: Puede resultar gravemente herido al trabajar en un vehículo o alrededor del mismo. Efectúe
solamente el trabajo de servicio para el que disponga del equipo apropiado. Si duda acerca de su habilidad
para efectuar una tarea de servicio, lleve su vehículo a un mecánico competente.
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - MOTORES DE GASOLINA - EXPORTACION

Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehículo.
El primero es el programa B. Se trata de un programa para vehículos que funcionan sometidos a las condiciones
que figuran a continuación y al principio del programa.
(90° F)
NOTA: La mayoría de los vehículos se conducen bajo las condiciones enumeradas en el programa B.
mantenimiento B.
El segundo es el programa A. Se trata de un programa para vehículos que no se conducen bajo ninguna de la
condiciones enumeradas en el programa B.
Siga el programa que más se ajuste a sus condiciones de conducción. Cuando se enumeren tiempo y kilometraje,
siga el intervalo que transcurra antes.
PRECAUCION: Si no se realiza el mantenimiento requerido esto puede provocar daños al vehículo.
En cada parada para repostar combustible

• Compruebe el nivel de aceite del motor aproximadamente 5 minutos después de apagar un motor completa-
mente calentado. La verificación del nivel de aceite cuando el vehículo se encuentra en un terreno nivelado
mejorará la precisión de las lecturas de nivel. Agregue aceite únicamente cuando el nivel está en la marca
ADD (agregar) o MIN o por debajo de ella.
• Compruebe el disolvente del lavaparabrisas y agregue si fuese necesario.
Una vez al mes

• Compruebe la presión de los neumáticos y observe si existe un desgaste inusual o daños en los mismos.
• Inspeccione la batería, limpie y apriete los terminales según sea necesario.
• Compruebe los niveles de líquido del depósito de refrigerante, el cilindro maestro de frenos y la caja de cam-
bios y rellénelos según sea necesario.
• Verifique que todas las luces y el resto de elementos eléctricos funcionan correctamente.
En cada cambio de aceite

• Cambie el filtro de aceite del motor.
• Inspeccione el sistema de escape.
• Inspeccione las mangueras de freno.
• Compruebe el nivel de refrigerante/anticongelante del motor, las mangueras y abrazaderas.
• Después de una conducción campo a través, deben examinarse concienzudamente los bajos del vehículo.
Compruebe si los dispositivos de fijación roscados se han aflojado.
Programa B
Siga este programa si su vehículo habitualmente funciona sometido a una o más de las condiciones siguientes.
(90° F)
mantenimiento B.
Millas 3.000 6.000 9.000 12.000 15.000

(Kilómetros) (5.000) (10.000) (14.000) (19.000) (24.000)
suspensión.
trasero.
Millas 18.000 21.000 24.000 27.000 30.000

(Kilómetros) (29.000) (34.000) (38.000) (43.000) (48.000)
fuese necesario.L
suspensión.
trasero.
Millas 33.000 36.000 39.000 42.000 45.000

(Kilómetros) (53.000) (58.000) (62.000) (67.000) (72.000)
trasero.
suspensión.
Millas 48.000 51.000 54.000 57.000 60.000

(Kilómetros) (77.000) (82.000) (86.000) (91.000) (96.000)
fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Drene y rellene de líquido de la caja de cambios X
automática, y reemplace el filtro de sumidero principal
(4.7L/5.7L solamente).‡
motor a los 60 meses, si no se hizo a las 102.000
millas (163.000 km).
Millas 63.000 66.000 69.000 72.000 75.000

(Kilómetros) (101.000) (106.000) (110.000) (115.000) (120.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 78.000 81.000 84.000 87.000 90.000

(Kilómetros) (125.000) (130.000) (134.000) (139.000) (144.000)
fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Millas 93.000 96.000 99.000 102.000 105.000

(Kilómetros) (149.000) (154.000) (158.000) (163.000) (168.000)
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
motor, si no se hizo a los 60 meses.
Millas 108.000 111.000 114.000 117.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (178.000) (182.000) (187.000) (192.000)

fuese necesario.L
fuese necesario.
suspensión.
trasero.
Drene y vuelva a llenar de líquido la caja de cambios X
automática, reemplace el filtro de sumidero principal y
el filtro de retorno del enfriador embutido (si está
equipado). (4.7L/5.7L solamente).‡
motor a los 120 meses, si no se reemplazó a las
102.000 millas (163.000 km).
Programa A
Millas 6.000 12.000 18.000 24.000 30.000

(Kilómetros) (10.000) (19.000) (29.000) (38.000) (48.000)
[Meses] [6] [12] [18] [24] [30]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del X X X X X
motor.
Rote los neumáticos. X X X X X
suspensión.
Millas 36.000 42.000 48.000 54.000

(Kilómetros) (58.000) (67.000) (77.000) (86.000)
[Meses] [36] [42] [48] [54]
Millas 60.000 66.000 72.000 78.000

(Kilómetros) (96.000) (106.000) (115.000) (125.000)
[Meses] [60] [66] [72] [78]
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si X
fuese necesario (5.7L solamente).
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor a X
los 60 meses, si no se hizo a las 102,000 millas (163.000 km).
Millas 84.000 90.000 96.000 102.000

(Kilómetros) (134.000) (144.000) (154.000) (163.000)
[Meses] [84] [90] [96] [102]
necesario.L
necesario.
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor, X
si no se reemplazó a los 60 meses.
Millas 108.000 114.000 120.000

(Kilómetros) (173.000) (182.000) (192.000)
[Meses] [108] [114] [120]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del motor. X X X
necesario.L
Inspeccione los cables de encendido y reemplácelos si fuese X
necesario (5.7L solamente).
Inspeccione la correa de transmisión y reemplácela si fuese necesario. X
Vacíe y reemplace el refrigerante/anticongelante del motor si no se X
hizo a las 102.000 millas (163.000 km).
ADVERTENCIA: Puede resultar gravemente herido al trabajar en un vehículo o alrededor del mismo. Realice
únicamente el servicio que conozca y para el que tenga las herramientas adecuadas. Si duda acerca de su
habilidad para efectuar una tarea de servicio, lleve su vehículo a un mecánico competente.
WK/WH SUSPENSION 2-1
SUSPENSION
INDICE
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ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

DELANTERA ............................7
ALINEACION DE RUEDAS
INDICE
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ALINEACION DE RUEDAS AJUSTE DE LA OBLICUIDAD .............5

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 ESPECIFICACIONES
FUNCIONAMIENTO .................. ....2 ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION ....2
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DE PIVOTE
Y OBLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4
ALINEACION DE RUEDAS
DESCRIPCION
NOTA: Los componentes de la suspensión que AVANCE AVANCE DEL ALABEO ALABEO
DEL PIVOTE PIVOTE POSITIVO NEGATIVO
poseen casquillos de goma y uretano deben ajus- POSITIVO NEGATIVO
tarse con el vehículo en su altura normal de mar-
cha. Es importante que los muelles soporten el
peso del vehículo al apretar los dispositivos de
fijación. Si los muelles no están en su posición
normal de marcha, se verá afectada la facilidad de
marcha del vehículo y se producirá el desgaste
prematuro de los casquillos.
La alineación de las ruedas implica lograr una posi-

ción correcta de las ruedas respecto del vehículo.
Esto se logra mediante ajustes de la suspensión y de
la articulación de la dirección. La alineación es funda-
mental para lograr una dirección eficiente, buena esta-
bilidad de la dirección y para reducir a un mínimo el
desgaste de los neumáticos. Las mediciones de mayor importancia en la alineación son el avance del pivote, el
alabeo y la posición de oblicuidad.
2-2 ALINEACION DE RUEDAS WK/WH
PRECAUCION: Nunca intente modificar componentes de la suspensión o de la dirección aplicándoles calor

o doblándolos.
FUNCIONAMIENTO
• EL AVANCE DE PIVOTE (1) es la inclinación
AVANCE AVANCE DEL ALABEO ALABEO
hacia adelante o hacia atrás desde una posición DEL PIVOTE PIVOTE POSITIVO NEGATIVO
vertical de la articulación de la dirección. La incli- POSITIVO NEGATIVO
nación hacia adelante de la parte superior de la

articulación produce un avance de pivote menos
positivo. La inclinación hacia atrás de la parte
superior de la articulación produce un avance de
pivote más positivo. El avance de pivote positivo
mejora la estabilidad de la dirección. Este ángulo
permite a las ruedas delanteras volver a endere-
zarse después de un giro.
• EL ALABEO (2) es la inclinación de la rueda
hacia adentro o hacia afuera con respecto al
centro del vehículo. La inclinación de la parte
superior de la rueda hacia adentro produce un
alabeo negativo. La inclinación de la parte supe-
rior de la rueda hacia afuera produce un alabeo
positivo. Un alabeo incorrecto provocará el desgaste del borde interno o externo del neumático.
• LA OBLICUIDAD (4) es la diferencia existente entre los bordes internos delanteros y los bordes internos tra-
seros de los neumáticos delanteros. La posición de oblicuidad de las ruedas fuera de las especificaciones
provocará inestabilidad en la dirección, desgaste desigual en los neumáticos y que el volante de dirección
esté descentrado. La posición de oblicuidad de las ruedas es el ajuste de alineación final de las ruedas delan-
teras.
• EL ANGULO DE EMPUJE (3) es el ángulo del eje trasero con respecto a la línea central del vehículo. Un
ángulo de empuje incorrecto puede provocar el descentramiento de la dirección y un desgaste excesivo de los
neumáticos. Este ángulo no puede regularse y deben reemplazarse los componentes averiados para
corregirlo.
INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION
Antes de comenzar la alineación de las ruedas, se deberán realizar las siguientes inspecciones y correcciones
necesarias. Para obtener información adicional, consulte el cuadro Diagnosis de la suspensión y el sistema de
dirección.
1. Inspeccione el tamaño, la presión de aire y el desgaste de la banda de rodamiento de los neumáticos.
2. Inspeccione si los cojinetes de las ruedas delanteras están desgastados.
3. Inspeccione si el descentramiento y el desequilibrio radial o lateral de las ruedas delanteras es excesivo.
4. Inspeccione los pernos de rótula, los puntos de pivote de la articulación y el mecanismo de la dirección para
determinar si están flojos, ásperos o agarrotados.
5. Inspeccione los componentes de la suspensión para determinar si hacen ruido o están desgastados.
6. Verifique la altura de marcha de la suspensión.
7. Realice una prueba en carretera del vehículo.
WK/WH ALINEACION DE RUEDAS 2-3
DIAGNOSIS DE LA SUSPENSION Y EL SISTEMA DE DIRECCION
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO DEL EXTREMO 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

DELANTERO desgastado.
2. Componentes de la dirección o la 2. Apriete o reemplace los componentes

suspensión flojos o desgastados. según sea necesario.
JUEGO EXCESIVO DE LA 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

DIRECCION desgastado.

3. Mecanismo de dirección flojo o 3. Reemplace el mecanismo de dirección.
desgastado.
VIBRACION DE LAS 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

RUEDAS DELANTERAS desgastado.

3. Neumáticos desgastados o 3. Reemplace o equilibre los neumáticos.
desequilibrados.
4. Alineación. 4. Alinee el vehículo según las
especificaciones.
INESTABILIDAD DEL 1. Cojinete de rueda flojo o 1. Reemplace el cojinete de rueda.

VEHICULO desgastado.

3. Presión de los neumáticos. 3. Regule la presión de los neumáticos.
especificaciones.
ESFUERZO EXCESIVO 1. Mecanismo de dirección flojo o 1. Reemplace el mecanismo de dirección.

PARA MOVER LA desgastado.
DIRECCION 2. Agarrotamiento del acoplador de 2. Reemplace el acoplador.
la columna.
especificaciones.
EL VEHICULO TIRA HACIA 1. Presión de los neumáticos. 1. Regule la presión de los neumáticos.
UN LADO 2. Neumático. 2. Entrecruce los neumáticos delanteros.
especificaciones.
5. Desviación de neumático radial. 5. Rote o reemplace el neumático según
sea necesario.
6. Los frenos tiran. 6. Repare el freno según sea necesario.
8. Altura de marcha. 8. Mida y ajuste la altura de marcha.
AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DE PIVOTE Y OBLICUIDAD
NOTA: ANTES DE LA ALINEACION DEBE REALIZARSE LA MEDICION DE LA ALTURA DE LA SUSPENSION.
Para los ajustes de los ángulos de alabeo y avance de pivote se requiere modificar la posición del brazo de mando
inferior, junto con las aberturas alargadas de los soportes de bastidor para desplazar el brazo de mando inferior
hacia adentro y hacia afuera y conseguir el ajuste apropiado. Esto se puede lograr utilizando una alzaprima
larga con punta redonda, que se inserta en los soportes del bastidor del brazo de mando inferior y se hace
palanca hacia adentro y hacia fuera.
NOTA: Los ajustes de alabeo y avance del pivote deben realizarse en el brazo de mando inferior. No use el
brazo de mando superior para realizar los ajustes de alabeo y avance del pivote.
NOTA: Cuando se aflojan los pernos de pivote del brazo de mando inferior, dicho brazo tenderá normal-
mente a desplazarse automáticamente hacia afuera con el peso del vehículo.
AVANCE DEL PIVOTE

Al desplazar hacia adentro o hacia afuera la posición trasera del brazo de mando inferior, cambiará significativa-
mente el ángulo de avance de pivote, en tanto que el ángulo de inclinación de la rueda lo hará ligeramente. Para
mantener el ángulo de inclinación de la rueda mientras ajusta el avance de pivote, desplace el brazo de mando
inferior hacia adentro o hacia afuera. Después, desplace ligeramente la parte delantera del brazo de mando inferior
en la dirección contraria.
ALABEO
Desplace al mismo tiempo la parte delantera y la parte trasera del brazo de mando inferior hacia adentro o hacia
fuera. Esto cambia significativamente el ángulo de alabeo, en tanto que el ángulo del avance de pivote cambia
ligeramente.
Después de efectuar el ajuste apriete las tuercas y perno del brazo de mando inferior en la parte DELANTERA con
una torsión de 169 N·m (125 lbs. pie) y en la parte TRASERA con 88 N·m (65 lbs. pie).
WK/WH ALINEACION DE RUEDAS 2-5
AJUSTE DE LA OBLICUIDAD
El ajuste de la posición de oblicuidad de las ruedas es
el ajuste final.
1. Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en
ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el
volante de dirección con las ruedas en posición
recta hacia adelante.
2. Afloje las contratuercas (3) de la barra de acopla-
miento.
NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en

la mitad de la posición completa de oblicuidad
indicada en la especificación. De este modo se
asegurará que el volante de dirección esté cen-
trado cuando las ruedas estén en posición recta.
3. Ajuste la posición de oblicuidad de la rueda

girando la barra de acoplamiento interna (4) según
sea necesario.
4. Apriete la contratuerca (3) de la barra de acoplamiento con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
5. Verifique las especificaciones.
6. Apague el motor.
AJUSTE DE LA OBLICUIDAD
ANTES DE LA ALINEACION DEBE REALIZARSE LA
MEDICION DE LA ALTURA DE LA SUSPENSION.
El ajuste de la posición de oblicuidad de las ruedas es
el ajuste final.
1. Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en
ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el
volante de dirección con las ruedas en posición
recta hacia adelante.
2. Afloje las contratuercas (3) de la barra de acopla-
miento.
NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en

la mitad de la posición completa de oblicuidad
indicada en la especificación. De este modo se
asegurará que el volante de dirección esté cen-
trado cuando las ruedas estén en posición recta.
3. Ajuste la posición de oblicuidad de la rueda girando la barra de acoplamiento interna (4) según sea necesario.
4. Apriete la contratuerca (3) de la barra de acoplamiento con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
5. Verifique las especificaciones.
6. Apague el motor.
ESPECIFICACIONES
ALINEACION
NOTA: Especificaciones en grados.
DELANTERO
ESPECIFICACIONES
PREFERIDO AVANCE DEL PIVOTE ALABEO CONVERGENCIA
4,0° 2 0,25° POSITIVA TOTAL
+ 0,25°
RANGO 3,55° a 4,45° + 0,15° a - 0,70° 0° a + 0,5°
DIFERENCIA MAX. 0,5° 0,5° 0,5°
DER./IZQ.
EJE TRASERO
ESPECIFICACIONES
PREFERIDO ALABEO ANGULO DE EMPUJE CONVERGENCIA
-0,25° 0° POSITIVA TOTAL
+ 0,25°
RANGO 0° ± 0,5° 0° ± 0,25° 0° + 0,5°
WK/WH DELANTERA 2-7
DELANTERA
INDICE
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DELANTERA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 AMORTIGUACION
ESPECIFICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 26
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESMONTAJE
SUSPENSION DELANTERA ..............9 DELANTERA DERECHA ............ . . . . 26
CASQUILLOS DELANTERA IZQUIERDA ........... . . . . 28
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION
DESMONTAJE DELANTERA DERECHA ............ . . . . 31
CASQUILLO DE LA BARRA DELANTERA IZQUIERDA ........... . . . . 32
ESTABILIZADORA AL BASTIDOR . . . . . . . . . . 10 MUELLE
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . 10 DESMONTAJE ..................... . . . . 34
INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
CASQUILLO DE LA BARRA BARRA ESTABILIZADORA
ESTABILIZADORA AL BASTIDOR . . . . . . . . . . 11 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO . 12 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 35
MAZA Y COJINETE DESMONTAJE ..................... . . . . 36
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE ..................... . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ARTICULACION ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR . . . 39
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 21 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 41
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR SOPORTE DE ESTRIBO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE ..................... . . . . 44
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DELANTERA
DESCRIPCION
NOTA: Los componentes de la suspensión que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con
el vehículo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al
apretar los dispositivos de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de marcha, se verá afec-
tada la facilidad de marcha del vehículo y se producirá el desgaste prematuro de los casquillos.
El diseño de la suspensión delantera permite que cada rueda se adapte a las distintas superficies de carretera de
modo independiente. Las ruedas están emplazadas en los cojinetes de maza, encima de los gorrones de la arti-
culación de la dirección. Los cojinetes de maza de doble hilera están sellados y lubricados para toda la vida útil.
Las articulaciones de la dirección giran (pivotan) sobre articulaciones de rótula incorporadas en la parte externa de
los brazos de suspensión superiores y están embutidas dentro de la articulación de dirección inferior. Las articula-
ciones de rótula están lubricadas para toda la vida útil.
2-8 DELANTERA WK/WH
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuercas superiores de 95 70 —
amortiguador
Soporte del estribo de 81 60 —
fijación del amortiguador
Soporte del estribo de 169 125 —
fijación al brazo de mando
inferior
Perno y tuerca de brazo 122 90 —
de mando superior a la
carrocería
Perno del brazo de mando 142 105 —
inferior
Perno y tuerca del brazo 169 125 —
de mando inferior
Pivote delantero
Tuerca de articulación de 75 55 —
rótula superior
Tuerca de la articulación 95 70 —
de rótula inferior
Pernos de retén de barra 142 105 —
estabilizadora
Tuerca superior de la 135 100 —
articulación de la barra
estabilizadora
Perno inferior de la 115 85 —
articulación de la barra
estabilizadora
Pernos de la articulación y 136 100 —
cojinete de maza
WK/WH DELANTERA 2-9
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSION DELANTERA
CASQUILLO DEL ESTRIBO DE FIJACION - 9653
ARTICULACION DE ROTULA - 9654
EXTRACTOR - 8677
ARTICULACION DE ROTULA - C-4212-3
2 - 10 DELANTERA WK/WH
CASQUILLOS
DESCRIPCION
Los componentes de la suspensión que poseen casquillos de goma y uretano deben ajustarse con el vehículo en
su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al apretar los dispositivos
de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de marcha, se verá afectada la facilidad de marcha del
vehículo y se producirá el desgaste prematuro de los casquillos.
DESMONTAJE
CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA AL BASTIDOR
1. Eleve y apoye el vehículo.
2. Retire el zócalo delantero.
3. Retire los dos pernos del soporte de retén de la
barra estabilizadora (2).
4. Retire la abrazadera del casquillo (2).
5. Retire el casquillo (3) de la barra estabilizadora.
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

1. Retire el soporte del estribo de fijación (3) del
amortiguador (1) (Consulte el grupo 2 - SUSPEN-
SION/DELANTERA/SOPORTE DEL ESTRIBO DE
FIJACION - DESMONTAJE).
WK/WH DELANTERA 2 - 11
NOTA: En las partes con rosca de la herramienta

debe emplearse una lubricación para presión
extrema. Eso aumentará la vida útil de la herra-
mienta y asegurará el funcionamiento adecuado
durante el proceso de desmontaje e instalación.
2. Extraiga el casquillo a presión utilizando las herra-

mientas especiales C-4212-F (prensa) (1), 9653–1
(insertador) (4) y 9653–2 (receptor) (2) del brazo
de mando inferior (3).
INSTALACION
CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA AL BASTIDOR
1. Instale el casquillo de la barra estabilizadora (3) en
la barra (1).
2. Instale los pernos del soporte de retén del casqui-
llo de la barra estabilizadora (2) y apriete los dos
pernos de instalación.
3. Instale el zócalo delantero.
4. Baje el vehículo.
CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ESTRIBO

1. Instale el casquillo nuevo del soporte del estribo de

fijación (3) en el brazo de mando inferior (5) con
las herramientas C-4212-F (prensa) (1), 9653–3
(insertador) (2), 9653–4 (calibre de profundidad)
(4); el calibre de profundidad establece automática-
mente la profundidad del casquillo (3) en el brazo
de mando (5).
2. Instale el soporte del estribo de fijación (3) en el

amortiguador (1) (Consulte el grupo 2 - SUSPEN-
SION/DELANTERA/SOPORTE DEL ESTRIBO DE
FIJACION - INSTALACION).
MAZA Y COJINETE
DESCRIPCION
El cojinete utilizado en la maza delantera de este vehículo es un conjunto de tipo de unidad de maza y cojinete
combinados. Este conjunto de unidad combina la maza de instalación de la rueda delantera (pestaña) y el cojinete
de rueda delantera dentro de una sola unidad. Los pernos de instalación de las ruedas son los únicos componentes
reemplazables del conjunto de maza y cojinete.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto de maza y cojinete está montado en la articulación de la dirección y se sostiene mediante tres pernos
de instalación a los que se puede acceder desde la parte posterior de la articulación de la dirección. La unidad de
maza y cojinete no puede repararse y debe ser reemplazada como conjunto, si el cojinete o la maza sufren
averías.
DESMONTAJE
2. Retire el conjunto de llanta y neumático.
Apoye el calibrador, no deje que éste cuelgue de
la manguera.
3. Retire el calibrador del freno de disco (1), (consulte
el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI-
COS/CALIBRADORES DE FRENOS DE DISCO -
DESMONTAJE).
4. Retire el adaptador del calibrador del freno (1),

(consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
5. Retire y deseche el anillo O (2) y a continuación

retire el rotor del freno de disco (1) (Consulte el
grupo 5- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
ROTORES - DESMONTAJE).
6. Retire la tuerca del sensor de velocidad de rueda

(2).
7. Retire el sensor de velocidad de la rueda (consulte
el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS - DES-
MONTAJE).
8. Retire los tres pernos de instalación del cojinete de
maza de la parte posterior de la articulación de la
dirección. Retire la maza y el cojinete (3) de la arti-
culación de la dirección.
INSTALACION
1. Instale el cojinete de maza (3) en la articulación de
la dirección.
2. Instale el cojinete de maza y la articulación con los
tres pernos y apriételos con una torsión de 136
N·m (100 lbs. pie).
3. Instale el sensor de velocidad de la rueda (con-
sulte el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICO/SENSOR
DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA - INS-
TALACION).
4. Instale la tuerca del sensor de velocidad de rueda
(2).
5. Instale el rotor del freno (1) (Consulte el grupo 5 -

FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES
- INSTALACION).
6. Instale el adaptador del calibrador del freno (1),

(consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
7. Instale el calibrador (1) (Consulte el grupo 5 - FRE-

NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CALIBRADO-
RES DE FRENOS DE DISCO - INSTALACION).
8. Instale el conjunto de llanta y neumático, (consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO

CONVENCIONAL).
9. Retire el soporte y baje el vehículo.
ARTICULACION
DESCRIPCION
La articulación de la dirección es una pieza única de fundición con patas maquinadas para que se fijen en las
articulaciones de rótula superior e inferior. La articulación tiene también localizaciones de montaje maquinadas para
los calibradores de freno delantero y el cojinete de maza.
FUNCIONAMIENTO
La articulación de la dirección pivota entre las articulaciones de rótula superior e inferior. Las articulaciones de la
dirección que se fijan a la articulación permiten maniobrar el vehículo.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador

de freno de disco de la manguera de freno. Podrá
dañar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.
3. Retire el calibrador de freno (1).
4. Retire el adaptador del calibrador (1). (Consulte el

grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
ADAPTADOR DE CALIBRADOR DE FRENO DE
DISCO - DESMONTAJE.)
5. Retire el anillo O (2) y deséchelo, a continuación

retire el rotor del freno de disco (1). (Consulte el
ROTORES - DESMONTAJE.)
6. Retire el sensor de velocidad de rueda (2). (Con-

DE VELOCIDAD DE RUEDAS DELANTERAS -
DESMONTAJE).
7. Retire la tuerca del semieje. (Si está equipado con
tracción en las cuatro ruedas)
8. Retire la maza y cojinete (3). (Consulte el grupo 2
- SUSPENSION/DELANTERA/MAZA/COJINETE -
DESMONTAJE).
9. Retire la tuerca de retención del extremo de barra

de acoplamiento exterior.
10. Separe el extremo de barra de acoplamiento
exterior (3) de la articulación de la dirección con
la herramienta especial 8677 (5). (Consulte el
grupo 19 - DIRECCION/ARTICULACIONES/EX-
TREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO -
DESMONTAJE).
11. Retire la tuerca de la articulación de rótula inferior.

12. Separe la articulación de rótula inferior de la arti-
culación de la dirección (1) con la herramienta
C–4150A (2).
13. Retire la tuerca de la articulación de rótula supe-

rior.
14. Separe la articulación de rótula superior (2) de la
articulación de la dirección (3) con la herramienta
8677 (1).
15. Retire la articulación (3) del vehículo.

INSTALACION
1. Instale la articulación (1) en el vehículo.
2. Instale la articulación de rótula inferior en la articu-
lación.
3. Instale la tuerca de la articulación de rótula inferior.
Apriétela con una torsión de 81 N·m (60 lbs. pie).
4. Instale la articulación de rótula superior (2) en la

articulación de la dirección (3).
5. Instale la tuerca de la articulación de rótula supe-
rior (4). Apriétela con una torsión de 81 N·m (60
lbs. pie).
6. Instale el extremo de la barra de acoplamiento

exterior a la articulación de la dirección. (Consulte
el grupo 19 -DIRECCION/ARTICULACION/EX-
TREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO -
INSTALACION).
7. Instale la maza y cojinete (3), y apriete con una

torsión de 136 N·m (100 lbs. pie). (Consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MAZA/CO-
JINETE - INSTALACION).
8. Instale la tuerca del semieje. Apriétela con una tor-
sión de 135 N·m (96 lbs. pie). (Si el vehículo está
equipado con tracción en las cuatro ruedas.)
9. Instale el sensor de velocidad de rueda (2). (Con-
DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA -
INSTALACION.)
10. Instale el rotor del freno de disco (1). (Consulte el

ROTORES - INSTALACION.)
11. Instale el adaptador del calibrador (1). (Consulte

el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI-
COS/ADAPTADOR DE PINZAS DE FRENO DE
DISCO - INSTALACION).
12. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Con-
sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
13. Realice la alineación de las ruedas, (consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUE-
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR

ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
NOTA: Si la articulación de rótula tiene instalada una conexión para la lubricación, engrase la articulación
y después realice una prueba de carretera del vehículo antes de llevar a cabo la prueba.
1. Eleve la parte delantera del vehículo. Coloque caballetes de seguridad apoyados en el suelo debajo de ambos
brazos de mando inferiores, lo más hacia afuera posible. Baje el vehículo a fin de que los caballetes sostengan
parte o todo el peso del vehículo.
2. Instale un comparador situado con firmeza en la parte superior del brazo de mando inferior y ponga en cero
dicho comparador.
3. Coloque el vástago del comparador contra la superficie inferior de la articulación de la dirección.
NOTA: El vástago del comparador debe quedar perpendicular a la superficie mecanizada de la articulación
de la dirección.
4. Coloque una alzaprima debajo de conjunto de neumáticos. Haga palanca hacia arriba sobre el conjunto de neu-
mático.
5. Si el recorrido excede de 0,5 mm (0,020 pulg.), reemplace la articulación de rótula inferior. (Consulte el grupo 2
- SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR - DESMONTAJE).
DESMONTAJE
2. Retire el rotor y la pinza de freno. (Consulte el
ROTORES - DESMONTAJE.)
3. Desconecte la barra de acoplamiento (1) de la arti-
culación de la dirección con la herramienta espe-
cial C-3894-A (1). (Consulte el grupo 19 -
DIRECCION/ARTICULACIONES/EXTREMO DE
BARRA DE ACOPLAMIENTO - DESMONTAJE).

articulación (3) con la herramienta especial 8677
(1).
5. Separe la articulación de rótula inferior (3) de la

especial 8677 (2).
6. Retire la articulación de la dirección (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - DES-

MONTAJE).
7. Desplace el semieje hacia un lado y apóyelo de modo que no interfiera, 4X4 solamente.
8. Extraiga con una gubia las estacas de la articulación de rótula.

9. Empuje la articulación de rótula extrayéndola del

brazo de mando inferior (3) con las herramientas
especiales C-4212-F (prensa) (1), C–4212–3
(insertador) (2) y 9654–3 (receptor) (4).
INSTALACION
1. Instale la articulación de rótula (4) en el brazo de

mando (3) y empújela con las herramientas espe-
ciales C-4212-F (prensa) (1), 9654–1 (insertador)
(5) y 9654–2 (receptor) (2).
2. Fije con estacas la pestaña de la articulación de rótula en cuatro lugares equidistantes entre sí, usando una
gubia y un martillo.
3. Retire el apoyo del semieje e instálelo en su posición 4X4 solamente.
4. Instale la articulación de la dirección. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION - INS-
TALACION.)
5. Instale el extremo de la barra de acoplamiento en la articulación de la dirección. (Consulte el grupo 19 - DIREC-
CION/ARTICULACION/EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - INSTALACION.)
6. Instale la tuerca del semieje y apriétela con una torsión de 251 N·m (185 lbs. pie). (Si está equipado).
7. Instale el rotor y la pinza de freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -
INSTALACION).
8. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCE-
DIMIENTO CONVENCIONAL).
9. Compruebe la altura de marcha del vehículo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
10. Realice la alineación de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL).
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

DESCRIPCION
Los brazos de suspensión inferior delanteros son de hierro fundido.
FUNCIONAMIENTO
Las casquillos proporcionan aislamiento de la carretera. Los brazos están montados en el soporte del armazón y la
articulación de la dirección. El brazo y los casquillos emplazan al vehículo y reaccionan a las cargas provenientes
de la carretera.
DESMONTAJE
3. Retire la articulación de la dirección (3). (Consulte
el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICU-
LACION - DESMONTAJE).
4. Retire el soporte del estribo de fijación del amorti-

guador (2) del brazo de mando inferior.
5. Retire la tuerca y el perno de la parte delantera del

brazo de mando inferior.
6. Retire los pernos traseros y las tuercas señalizado-
ras del brazo de mando inferior.
7. Retire el brazo de mando inferior del vehículo.
INSTALACION
1. Coloque el brazo de suspensión inferior en el
soporte del larguero de bastidor.
2. Instale los pernos traseros del brazo de mando
inferior al bastidor, apriételos con una torsión de
142 N·m (105 lbs. pie).
3. Instale la tuerca y el perno en la parte delantera
del brazo de mando inferior, apriételos con una tor-
sión de 169 N·m (125 lbs. pie).
4. Instale el perno del estribo inferior (2) en el brazo

de mando inferior y apriételo con una torsión de 88
N·m (65 lbs. pie).
5. Instale la articulación de la dirección (3) y apriete

la tuerca con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTE-
RA/ARTICULACION DE LA DIRECCION -
INSTALACION).
6. Instale el conjunto de llanta y neumático.

8. Realice la alineación de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCE-
AMORTIGUACION
DESCRIPCION
La parte superior de los amortiguadores está empernada a la carrocería. La parte inferior de los amortiguadores
está atornillada al brazo de mando inferior. Los amortiguadores de serie tienen una construcción convencional de
dos tubos y están cargados con gas de baja presión. La carga de gas evita la cavitación durante la marcha por
terrenos irregulares.
FUNCIONAMIENTO
Los amortiguadores amortiguan las sacudidas y los rebotes del vehículo en diferentes condiciones de carretera y
limitan el recorrido del rebote de la suspensión.
DESMONTAJE
DELANTERA DERECHA
1. Retire la tapa de la caja de aire y la manguera de admisión de aire.
2. Desconecte el conector eléctrico del servo del control de crucero.
3. Retire el perno de instalación del depósito de refrigerante y mueva el depósito hacia el costado.
4. Retire las cuatro tuercas de instalación superiores

del amortiguador (1).

6. Retire el neumático.
7. Retire los dos pernos del adaptador del calibrador del freno.
8. Apoye el adaptador y el calibrador del freno. No permita que el calibrador cuelgue de la manguera de freno.
9. Retire el rotor de freno de disco.
rior.
(1).
12. Retire el perno del estribo de fijación inferior (2)

en el brazo de mando inferior.
13. Retire el perno del estabilizador inferior (3) en el
14. Retire el amortiguador del vehículo.

15. Retire el muelle si fuese necesario, (consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MUELLE -
DESMONTAJE).
DELANTERA IZQUIERDA
1. Retire la tapa de la caja de aire y la manguera de
admisión de aire.
2. Retire las 3 tuercas del soporte del Centro de dis-
tribución de tensión (PDC) (1).
3. Mueva el PDC (1) de modo que no interfiera para

acceder a las cuatro tuercas de instalación supe-
rior del amortiguador (2).
4. Retire las cuatro tuercas de instalación superiores
del amortiguador (2).

7. Retire los dos pernos del adaptador del calibrador del freno.
8. Apoye el adaptador y el calibrador del freno. No permita que el calibrador cuelgue de la manguera de freno.
rior.
(1).
12. Retire el perno del estribo de fijación inferior (2)

en el brazo de mando inferior.
13. Retire el perno del estabilizador inferior (3) en el
14. Retire el amortiguador (3) del vehículo.

15. Retire el muelle si fuese necesario, (consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/MUELLE -
DESMONTAJE).
INSTALACION
DELANTERA DERECHA
1. Instale el soporte del estribo (4) en el amortiguador
(3) y apriételo con una torsión de 122 N·m (90 lbs.
pie).
2. Instale el conjunto del amortiguador (3) en el
vehículo.
3. Instale las cuatro tuercas de instalación superiores

del amortiguador (1) y apriételas con una torsión
de 95 N·m ( 70 lbs. pie).
4. Instale el perno del depósito de refrigerante.

5. Vuelva a conectar el conector eléctrico del servo del control de crucero.
6. Instale la tapa de la caja de aire y la manguera de admisión de aire.
7. Eleve el vehículo.
8. Instale el perno del estabilizador inferior (2) en el

9. Instale el perno del estribo de fijación inferior (3)
en el brazo de mando inferior y apriételo con una
torsión de 169 N·m (125 lbs. pie).
10. Instale la articulación de rótula superior en la arti-
culación de la dirección (1) y apriete la tuerca con
una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
11. Instale el rotor de freno de disco.
12. Instale los pernos de instalación del adaptador del calibrador y apriételos con una torsión de 176 N·m (130 lbs.
pie).
DELANTERA IZQUIERDA
pie).
2. Instale el conjunto del amortiguador (3) en el
vehículo.
3. Instale las cuatro tuercas de instalación superiores

del amortiguador (2) y apriételas con una torsión
de 95 N·m ( 70 lbs. pie).
4. Instale las 3 tuercas del soporte del PDC (1).
6. Instale el perno del estabilizador inferior (2) en el
brazo de mando inferior y apriételo con una torsión
de 115 N·m (85 lbs. pie).
7. Instale el perno del estribo de fijación inferior (3)
en el brazo de mando inferior y apriételo con una
8. Instale la articulación de rótula superior en la arti-
culación de la dirección (1) y apriete la tuerca con
10. Instale los pernos de instalación del adaptador del calibrador y apriételos con una torsión de 176 N·m (130 lbs.
pie).
MUELLE
DESMONTAJE
1. Retire el amortiguador. (Consulte el grupo 2 - SUS-
PENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - DES-
MONTAJE).
2. Instale el conjunto del amortiguador en la herra-
mienta de desmontaje e instalación de muelles
Branick 7200T, o un equivalente (1).
3. Comprima el muelle (2).
4. Retire la tuerca del amortiguador superior (2).
NOTA: El centro (1) en el soporte del amortiguador

superior (3) debe estar a 180° de la línea central
del soporte inferior (9) en el amortiguador (8) a fin
de que la instalación sea correcta.
5. Retire el amortiguador (8).

6. Retire la placa de soporte superior del amortigua-
dor (3).
7. Retire y revise los aisladores de muelle superior
(5) e inferior (7).
INSTALACION
1. Comprima el muelle (2).
2. Instale el aislador inferior (7).

3. Coloque el amortiguador (8) en el muelle espiral
(6); asegúrese de que el tope de suspensión (4)
está en el vástago del amortiguador.
4. Instale el aislador superior (5).
NOTA: Para la orientación correcta, el orificio cen-

tral (1) en la placa superior del amortiguador (3)
debe estar en una línea central a 180° con el
soporte (9) de la parte inferior del amortiguador
(8).
5. Instale la placa de soporte superior del amortigua-

dor (3).
6. Instale la tuerca de instalación superior del amorti-
guador (2) y apriétela con una torsión de 39 N·m (
25 lbs. pie).
7. Descomprima el muelle.
8. Retire el conjunto del amortiguador de la herramienta compresora de muelles (1).
9. Instale el conjunto del amortiguador, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR -
INSTALACION).
BARRA ESTABILIZADORA
DESCRIPCION
La barra se extiende en forma transversal por debajo de la parte delantera del chasis y va montada en el armazón.
Las articulaciones se conectan de la barra a los brazos de mando inferiores. La barra estabilizadora y las articu-
laciones se aíslan mediante casquillos de goma.
FUNCIONAMIENTO
La barra estabilizadora se utiliza para controlar el balanceo de la carrocería del vehículo durante los giros. La barra
de acero del muelle ayuda a controlar la carrocería del vehículo con respecto a la suspensión.
DESMONTAJE
2. Retire el zócalo delantero.
3. Retire la tuerca superior de la articulación de la
barra estabilizadora (1) y el perno (2).
4. Retire los dos pernos de abrazadera del casquillo

de la barra estabilizadora (2).
5. Retire la barra estabilizadora (1).
INSTALACION
1. Instale la barra estabilizadora (1) en el vehículo.
2. Instale la abrazadera del casquillo de la barra esta-
bilizadora (2) y apriete los pernos con una torsión
de 142 N·m ( 105 lbs. pie).
3. Instale la articulación estabilizadora superior (3) y

apriete la tuerca (1) y el perno (2) con una torsión
de 135 N·m (100 lbs. pie).
4. Instale el zócalo delantero.
ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
3. Retire el perno y tuerca (1 y 2) superior de la arti-
culación.
4. Retire el perno inferior (6) de la articulación.
5. Retire la articulación estabilizadora (3).
INSTALACION
1. Instale la articulación estabilizadora (3) en el vehí-
culo.
2. Instale el perno inferior (6) de la articulación y
apriételo con una torsión de 115 N·m (85 lbs. pie).
3. Instale el perno y tuerca (1 y 2) superior de la arti-
culación y apriételos con una torsión de 135 N·m
(100 lbs. pie).
ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR

ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
1. Eleve la parte delantera del vehículo. Coloque
caballetes de seguridad apoyados en el suelo
debajo de ambos brazos de mando inferiores, lo
más hacia afuera posible. Baje el vehículo a fin de
que los caballetes sostengan parte o todo el peso
del vehículo.
2. Retire los neumáticos delanteros.
3. Instale un comparador (1) firmemente en el basti-
dor y ponga en cero dicho comparador.
4. Coloque el vástago del comparador en el lado
superior de la articulación de rótula superior (5).
NOTA: El vástago del comparador debe quedar

perpendicular a la superficie mecanizada de la
articulación de rótula.
NOTA: Evite hacer palanca o rasgar la funda fuelle de la articulación de rótula cuando realice la compro-
bación del juego libre.
5. Coloque una alzaprima (3) entre la articulación de la dirección (4) y el brazo de mando superior (2). Haga
palanca hacia arriba sobre el brazo de mando superior.
6. Si el recorrido excede de 0,5 mm (0,020 pulg.), reemplace la articulación de rótula superior. (Consulte el grupo
2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR - DESMONTAJE).
7. Si la articulación de rótula superior se encuentra dentro de las especificaciones, vuelta a instalar los neumáticos
delanteros. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
DESMONTAJE
1. Eleve el vehículo y apoye el eje.
2. Retire la llanta y neumático.
3. Retire la tuerca de retención de la articulación de
rótula superior.
especial 8677 (1).
5. Retire el cable del sensor de velocidad de rueda

del brazo de mando superior (1).
6. Mueva la articulación de dirección (3) para que no
interfiera y para permitir el acceso de la herra-
mienta de desmontaje de la articulación de rótula.

7. Extraiga a presión la articulación de rótula del

brazo de mando superior (1) con las herramientas
especiales C-4212-F (prensa) (2) y 9652 (inserta-
dor) (3).
INSTALACION
1. Instale la articulación de rótula (4) en el brazo de

mando superior (5) y empújela hacia adentro con
las herramientas especiales C-4212-F (prensa) (2),
9652 (insertador) (1) y 8975–2 (receptor) (4).

3. Instale la tuerca de retención de la articulación de
rótula superior (4) y apriétela con una torsión de 75
N·m (55 lbs. pie).
4. Instale el cable del sensor de velocidad de rueda

en el brazo de mando superior.
5. Instale la llanta y neumático.
6. Retire los soportes y baje el vehículo.
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

DESCRIPCION
Los brazos superiores de la suspensión son de acero forjado y utilizan casquillos de goma en cada extremo del
brazo.
FUNCIONAMIENTO
Los brazos están montados en el soporte del larguero de bastidor de la carrocería compacta y la articulación de la
dirección. El brazo y los casquillos emplazan al vehículo y reaccionan a las cargas provenientes de la carretera.
Las casquillos proporcionan aislamiento de la carretera.
DESMONTAJE
1. Eleve el vehículo y apoye el eje.
2. Retire la llanta y neumático.
3. Retire el hueco del guardabarros interior (2).
4. Retire la tuerca de retención de la articulación de

rótula superior.
especial 8677 (1).
6. Retire el cable del sensor de velocidad de rueda

del brazo de mando superior (5).
7. Retire la tuerca y el perno (1) que fijan el brazo de
mando superior (5) a la carrocería.
8. Retire el brazo de mando superior (5) del vehículo.
INSTALACION
1. Instale el brazo de mando superior (5) en el vehí-
culo.
2. Instale la tuerca y el perno (1) que fijan el brazo de
mando superior (5) a la carrocería.
3. Instale el cable del sensor de velocidad de rueda
en el brazo de mando superior (5).

5. Instale la tuerca de la articulación de rótula supe-
rior (4) y apriétela con una torsión de 81 N·m (60
lbs. pie).
6. Instale el hueco del guardabarros interior (2).

7. Instale la llanta y neumático.
SOPORTE DE ESTRIBO
DESMONTAJE
3. Retire los dos pernos del adaptador del calibrador
del freno (3).
4. Apoye el adaptador y el calibrador del freno. No
permita que el calibrador cuelgue de la man-
guera de freno.

6. Retire la tuerca de la articulación de rótula superior
(4).
articulación (3) con la herramienta especial 8677.
8. Retire el perno del estribo de fijación (2) en el

amortiguador (1).
9. Retire la tuerca y el perno del estribo de fijación
inferior (4) en el brazo de mando inferior.
10. Retire el perno de la articulación estabilizadora

inferior (6).
11. Retire el soporte del estribo (3).

INSTALACION
pie).
2. Instale el perno de la articulación estabilizadora

inferior (6) y apriételo con una torsión de 115 N·m
(85 lbs. pie).
3. Instale el perno y la tuerca del estribo de fijación

inferior (4) en el brazo de mando inferior y apriéte-
los con una torsión de 169 N·m (125 lbs. pie).

articulación de la dirección (3) y apriete la tuerca
con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).

6. Instale los pernos de instalación del adaptador del
calibrador (3) y apriételos con una torsión de 25
N·m ( 18 lbs. pie).
2 - 48 TRASERA WK/WH
TRASERA
INDICE
página página
TRASERA FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 59

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 60
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MUELLE
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . 49 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
ESPECIFICACIONES FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 61
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 62
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 TOPE DE SUSPENSION
FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 51 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 63
DESMONTAJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 BARRA ESTABILIZADORA
LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
INSTALACION FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 64
LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 64
LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 DESMONTAJE .............. . . . . . . . . . . . 66
FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 55 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
DESMONTAJE CASQUILLOS
INSTALACION BARRA DE TRACCION
AMORTIGUACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
TRASERA
DESCRIPCION
La suspensión trasera se compone de:
• Eje de mando
• Amortiguadores
• Muelles espiral
• Brazos de suspensión inferiores (3)
• Brazo de suspensión superior
• Barra estabilizadora
WK/WH TRASERA 2 - 49
PRECAUCION: Los componentes de la suspensión que poseen casquillos de goma y uretano deben ajus-
tarse con el vehículo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del
vehículo al apretar los dispositivos de fijación. Esto mantendrá el confort de la marcha y evitará un des-
gaste prematuro de los casquillos.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensión que posean casquillos de goma deben ajustarse con el
vehículo en su altura normal de marcha. Es importante que los muelles soporten el peso del vehículo al
apretar los dispositivos de fijación. Si los muelles no están en su posición normal de marcha, se verá afec-
tado el confort de marcha del vehículo, además de provocar un desgaste prematuro de los casquillos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION TRASERA
INESTABILIDAD DEL 1. Cojinetes de rueda sueltos o 1. Reemplace los cojinetes de rueda.

VEHICULO desgastados.
2. Componentes de la suspensión 2. Revise, apriete o reemplace los

flojos, desgastados o doblados. componentes según sea necesario.
EL VEHICULO TIRA HACIA 1. Muelle flojo o roto. 1. Reemplace el muelle.

UN LADO
especificaciones.
3. Neumáticos. 3. Reemplace los neumáticos.
4. Frenos. 4. Repare según sea necesario.
GOLPETEO, TRAQUETEO 1. Casquillos de amortiguador 1. Reemplace el amortiguador.

O CHIRRIDO desgastados.
2. Montaje de amortiguador flojo. 2. Apriete según las especificaciones.

3. Válvula del amortiguador. 3. Reemplace el amortiguador.
4. Muelle flojo o roto. 4. Reemplace el muelle.
5. Componentes de la suspensión 5. Revise, apriete o reemplace los
TRACCION INCORRECTA 1. Componentes de la suspensión 1. Revise, apriete o reemplace los

2. Eje doblado. 2. Reemplace el eje.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION

Perno superior de 95 70 —
amortiguador
Perno inferior de 115 85 —
amortiguador
Tuerca de soporte inferior 210 155 —
del eje de los brazos de
suspensión
Tuerca del soporte del 176 130 —
bastidor inferior de los
brazos de suspensión
Tuerca del soporte del eje 136 100 —
superior de los brazos de
suspensión
Tuerca del soporte del 129 95 —
bastidor superior de los
brazos de suspensión
Barra de tracción al eje 190 140 —
Barra de tracción a la 190 140 —
estructura trasera
Pernos de retén de la 46 34 —
barra estabilizadora
Tuerca de la articulación 88 65 —
estabilizadora a la barra
estabilizadora
Perno de la articulación 102 75 —
estabilizadora a la
carrocería
Perno del tope de 54 40 —
suspensión a la carrocería
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

DESCRIPCION
Los brazos de suspensión inferiores (3) son de acero
tubular y emplean un casquillo hueco y con forma
oval en el lado del brazo correspondiente al eje.
FUNCIONAMIENTO
Los casquillos proporcionan aislamiento del eje. Los brazos se montan en el soporte de larguero de bastidor y los
soportes de eje de la carrocería normalizada. El brazo y los casquillos emplazan al vehículo y reaccionan a las
cargas.
DESMONTAJE
LADO IZQUIERDO
1. Eleve el vehículo y apoye el eje trasero.
2. Retire el depósito de combustible (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COM-
BUSTIBLE/DEPOSITO DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
3. Retire del soporte del eje la tuerca (2) y el perno
(1) del brazo de suspensión inferior.
4. Retire la tuerca (1) y el perno (8) del larguero de

bastidor y retire el brazo de suspensión inferior (9).
LADO DERECHO
1. Eleve el vehículo y apoye el eje trasero.
(1) del brazo de suspensión inferior.

bastidor y retire el brazo de suspensión inferior (9).
INSTALACION
LADO IZQUIERDO
NOTA: Todas las torsiones deben aplicarse con el vehículo en el suelo y con todo el peso.
1. Coloque el brazo de suspensión inferior (9) en el

larguero de bastidor.
2. Instale el perno (8) y la tuerca (1) del soporte del
larguero de bastidor y apriételos con una torsión
de 176 N·m (130 lbs. pie).

soporte del eje.
4. Instale el perno (1) y la tuerca(2) del soporte del
eje, y apriételos con una torsión de 210 N·m (155
lbs. pie).
5. Instale el depósito de combustible (Consulte el
grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMI-
NISTRO DE COMBUSTIBLE/DEPOSITO DE COM-
BUSTIBLE - INSTALACION).
LADO DERECHO

larguero de bastidor.
2. Instale el perno (8) y la tuerca (1) del soporte del
larguero de bastidor y apriételos con una torsión
de 176 N·m (130 lbs. pie).

soporte del eje.
4. Instale el perno (1) y la tuerca(2) del soporte del
eje, y apriételos con una torsión de 210 N·m (155
lbs. pie).
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR

DESCRIPCION
El brazo de suspensión usa casquillos para aislar el ruido de la carretera. El brazo de la suspensión está atornillado
a través de los casquillos a un soporte en la carrocería y el eje.
FUNCIONAMIENTO
El brazo de suspensión superior permite una posición del eje trasero hacia adelante, hacia atrás y lateral. El reco-
rrido del brazo de suspensión está limitado por topes de suspensión en la compresión y amortiguadores en el
rebote.
DESMONTAJE
LADO IZQUIERDO
2. Apoye el eje trasero.
3. Baje el depósito de combustible para tener acceso al perno. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUS-
TIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/DEPOSITO DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).

(3) del brazo de suspensión superior.

bastidor y retire el brazo de suspensión superior
(2).
LADO DERECHO
2. Apoye el eje trasero.

(3) del brazo de suspensión superior.

bastidor y retire el brazo de suspensión superior
(2).
INSTALACION
LADO IZQUIERDO
1. Coloque el brazo de suspensión superior (2) en el

2. Instale el perno (5) y la tuerca (1) de instalación y
apriételos con una torsión de 129 N·m (95 lbs. pie).

soporte del eje.
apriételos con una torsión de 136 N·m (100 lbs.
pie).
5. Eleve el depósito de vuelta a su lugar y fíjelo.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTI-
BLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
LADO DERECHO


soporte del eje.
apriételos con una torsión de 136 N·m (100 lbs.
pie).
AMORTIGUACION
DESCRIPCION
La parte superior de los amortiguadores está empernada a la carrocería. La parte inferior de los amortiguadores
está empernada a los soportes del eje. Los amortiguadores de serie tienen una construcción convencional de dos
tubos y están cargados con gas de baja presión. La carga de gas evita la cavitación durante la marcha por terrenos
irregulares.
FUNCIONAMIENTO
Los amortiguadores amortiguan las sacudidas y los rebotes del vehículo en diferentes condiciones de carretera y
limitan el recorrido del rebote de la suspensión.
DESMONTAJE
1. Eleve y apoye el vehículo. Coloque un gato hidráu-
lico debajo del eje para apoyarlo.
2. Retire la tuerca y el perno superiores (1) del
soporte del bastidor.
3. Retire la tuerca y perno inferiores del soporte del

eje (2). Retire el amortiguador (1).
INSTALACION
1. Instale el amortiguador (2) en el soporte del basti-
dor e instale el perno (1) y la tuerca.
2. Instale el amortiguador (1) en el soporte del eje (2)

e instale el perno y la tuerca.
3. Apriete las tuercas de instalación superiores con
una torsión de 95 N·m (70 lbs. pie). Apriete las
tuercas de instalación inferiores con una torsión de
115 N·m (85 lbs. pie).
MUELLE
DESCRIPCION
Los muelles espirales están montados en la caja de rueda que forma parte del soporte de la carrocería normali-
zada. Un aislador de goma con forma toroidal se emplaza entre la parte superior e inferior del muelle. Los aisla-
dores amortiguan los ruidos de la carretera.
FUNCIONAMIENTO
Los muelles espiral controlan la calidad de la marcha y mantienen la altura de marcha adecuada.
DESMONTAJE
2. Retire los conjuntos de llanta y neumático.
3. Retire el perno inferior del amortiguador (3) del
soporte del eje.
4. Retire la articulación de barra estabilizadora del
larguero de la carrocería.
5. Baje el gato hidráulico e incline el eje para retirar
el muelle espiral (4).
6. Retire y revise los aisladores de muelle.
INSTALACION
1. Instale el aislador superior.
3. Tire del eje hacia abajo y emplace el muelle espiral
(1) en el aislador inferior.
4. Eleve el eje con el gato hidráulico.
5. Instale el amortiguador (3) en el soporte del eje y
6. Instale la articulación de la barra estabilizadora en
el larguero de la carrocería, apriete con una torsión
7. Instale los conjuntos de llantas y neumáticos.
TOPE DE SUSPENSION
DESMONTAJE
2. Retire los conjuntos de llanta y neumático.
3. Retire el perno inferior del amortiguador (3) del
soporte del eje.
4. Retire la articulación de barra estabilizadora del
larguero de la carrocería.
5. Baje el gato hidráulico e incline el eje para retirar
el muelle espiral (4).
6. Retire el tope de suspensión (6).
INSTALACION
1. Instale el tope de suspensión, apriételo con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).
2. Instale el aislador superior.

4. Tire del eje hacia abajo y emplace el muelle espiral
en el aislador inferior.
5. Eleve el eje con el gato hidráulico.
6. Instale el amortiguador en el soporte del eje y
7. Instale la articulación de la barra estabilizadora al
larguero de la carrocería y apriete con una torsión
8. Instale los conjuntos de llantas y neumáticos.
BARRA ESTABILIZADORA
DESCRIPCION
La barra estabilizadora se extiende en forma transversal por la parte delantera del eje trasero. Las articulaciones se
conectan entre la barra y el larguero de bastidor. La barra estabilizadora lleva un casquillo en la fijación con la
carrocería y una articulación de rótula en la fijación de la barra estabilizadora.
FUNCIONAMIENTO
La barra estabilizadora se usa para controlar el movimiento de la carrocería del vehículo durante los giros. La barra
contribuye a controlar la carrocería del vehículo con respecto a la suspensión.
DESMONTAJE
2. Retire ambos conjuntos de neumáticos traseros.
3. Retire las articulaciones de la barra estabilizadora.
4. Retire los pernos del retenedor (2) de la barra
estabilizadora.
5. Retire la barra estabilizadora (1) extrayéndola con

un movimiento de torsión alrededor del rotor y el
calibrador por la parte trasera derecha del
vehículo.
INSTALACION
1. Tuerza y gire la barra estabilizadora (1) para colo-
carla sobre el eje por la parte trasera derecha del
vehículo.
2. Instale los retenedores (2) y los pernos. Asegúrese

de que la barra esté centrada a una distancia equi-
distante a ambos lados. Apriete los pernos con una
3. Instale las articulaciones en la barra estabilizadora.

4. Apriete las tuercas en la barra estabilizadora con una torsión de 88 N·m (65 lbs. pie).
5. Instale los conjuntos de llanta y neumático.
6. Retire el apoyo y baje el vehículo.
ARTICULACION ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
2. Retire el neumático trasero.
3. Sostenga el eje trasero con un gato.
4. Retire el perno superior de la articulación en el bastidor.
5. Retire la tuerca inferior de la articulación en la barra estabilizadora.
6. Retire la articulación estabilizadora.
INSTALACION
1. Instale el perno superior que fija la articulación estabilizadora y el bastidor y apriete con una torsión de 102 N·m
(75 lbs. pie).
2. Instale la articulación estabilizadora en la barra estabilizadora.
3. Instale la tuerca y apriétela con una torsión de 88 N·m (65 lbs. pie.).
4. Retire el gato y baje el vehículo.
CASQUILLOS
DESMONTAJE
2. Retire la abrazadera del casquillo de la barra estabilizadora.
3. Retire el casquillo de la barra estabilizadora.
INSTALACION
1. Instale el casquillo en la barra estabilizadora.
2. Instale la abrazadera del casquillo y los pernos de la barra estabilizadora. Apriete los pernos con una torsión de
46 N·m (34 lbs. pie).
BARRA DE TRACCION
DESMONTAJE
2. Retire el perno (3) y la tuerca (2) de la barra de
tracción del soporte del bastidor.
3. Retire el perno del amortiguador inferior izquierdo
en el eje.
4. Con un movimiento de palanca entre los muelles
espirales retire el perno de la barra de tracción.
5. Retire el perno (3) y la tuerca (2) del soporte del

eje.
INSTALACION
1. Instale la barra de tracción (1) en el vehículo.
2. Con un movimiento de palanca entre los muelles
espirales instale el perno (3) de la barra de trac-
ción.
3. Instale el perno (3) y la tuerca (2) de la barra de
tracción en el soporte del bastidor.
4. Instale la barra de tracción (1) en el soporte del

eje.
5. Instale el perno (3) y la tuerca (2) de la barra de
tracción en el soporte del eje.
6. Instale el perno del amortiguador inferior izquierdo
al eje y apriételo con una torsión de 115 N·m (85
lbs. pie).
8. Apriete las tuercas de instalación superiores con
una torsión de 190 N·m (140 lbs. pie). Apriete las
tuercas de instalación inferiores con una torsión de
190 N·m (140 lbs. pie) con todo el peso del
vehículo.
WK/WH DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3-1
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
INDICE
página página
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION -

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1 INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . 33
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION -

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - C141E – CIRCUITO DE CONTROL DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DIFERENCIAL TRASERO ALTO . . . . . . . . . . . 19
DIAGNOSIS Y COMPROBACION C1420 — RENDIMIENTO DE “CORRIENTE”
C1417 – CIRCUITO DE CONTROL DE DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
DIFERENCIAL DELANTERO BAJO . . . . . . . . . 2 DIFERENCIAL TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . 23
C1418 – CIRCUITO DE CONTROL DE C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE
DIFERENCIAL DELANTERO ALTO . . . . . . . . . . 6 DEL DIFERENCIAL TRASERO . . . . . . . . . . . . 25
C141A - RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” C2109 – CIRCUITO DE VOLTAJE DE
DEL CIRCUITO DE CONTROL DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE
DIFERENCIAL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . 10 TRANSMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM . . . . 32
DEL DIFERENCIAL DELANTERO . . . . . . . . . . 12
C141D – CIRCUITO DE CONTROL DE
DIFERENCIAL TRASERO BAJO . . . . . . . . . . . 15
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
3-2 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
C1417 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO BAJO

WK/WH DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 3-3

C1417 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO BAJO (CONTINUACIÓN)
Para obtener un diagrama de cableado completo, consulte la Sección 8W.
• Momento de verificación:
El solenoide está activo, no hay DTC(s) de circuito de alimentación de solenoide presentes y el voltaje de la
batería es normal.
• Condición de establecimiento:
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial
delantero está cortocircuitado en baja.
Causas posibles
SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) ABIERTO
ALIMENTACION DE SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTO O EN CORTO A MASA
Módulo de control de transmisión final (FDCM)
Prueba de diagnóstico
1. DTC ACTIVO
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la DRBIIIT para leer los DTC.
¿Es activo el DTC en este momento?

Sí >> Diríjase a 2
No >> Diríjase a 8
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector del mazo de cables del solenoide de diferencial delantero.
Con una luz de prueba de 12 voltios, haga un puente en el conector del mazo de cables del solenoide de dife-
rencial delantero entre el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301) y el circuito de control
del solenoide de diferencial delantero (T306).
Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial delantero.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial delantero, repare o reemplace lo
necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial delantero.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM.
No >> Diríjase a 3

3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector del mazo de cables del FDCM.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) en el conector del mazo de
cables del FDCM a masa.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) entre el conector del mazo
de cables del solenoide de diferencial delantero y el conector del mazo de cables del FDCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

No >> Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306).
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo
de cables del FDCM a masa.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301).
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTA

Mida la resistencia del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) entre el conector del
mazo de cables del solenoide de diferencial delantero y el conector del mazo de cables del FDCM.

No >> Repare el abierto en el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
Diríjase a 7

7. Módulo de control de transmisión final (FDCM)
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector del mazo de cables del FDCM en busca
de corrosión, daños o terminales desplazados. Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial
atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa.
¿Ha encontrado algún problema?

Sí >> Repare según sea necesario.
No >> Reemplace y programe el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la información de
servicio.
8. CONECTORES Y CABLEADO INTERMITENTES

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice los diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos a este
circuito.
Pruebe tanteando el mazo de cableado y los conectores mientras verifica si hay circuitos en corto o abiertos.
Con la DRBIIIT, controle los datos relacionados con este circuito mientras realiza la prueba de tanteo. Busque los
datos que justifican el cambio o para que se restablezca el DTC.

No >> Prueba completa.
C1418 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO ALTO


C1418 – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL DELANTERO ALTO (CONTINUACIÓN)
batería es normal.
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial
delantero es alto.
Causas posibles

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A VOLTAJE DE
BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO AL CIRCUITO
DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 6
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

rencial delantero entre el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) y el circuito de alimenta-
ción de solenoide de batería conmutada (T301).
Con una DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial delantero.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el conector del mazo de cables de puente del solenoide del diferencial delantero, repare o
reemplace lo necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial delantero.
No >> Diríjase a 3

3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO A
VOLTAJE DE BATERIA
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) en el conector del mazo de
cables del FDCM.
¿Indica el voltímetro presencia de voltaje?

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306).
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (T306) EN CORTO AL

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
Mida la resistencia entre el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) y el circuito de alimen-
tación del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de cables del FDCM.

Sí >> Repare el corto entre el circuito de control del solenoide de diferencial delantero (T306) y el circuito de
alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
No >> Diríjase a 5


servicio.

circuito.

3 - 10 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
C141A - RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DE

DIFERENCIAL DELANTERO
WK/WH DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 3 - 11

C141A - RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DE
DIFERENCIAL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
Encendido en posición ON. No hay DTC(s) de solenoide presentes.
El FDCM detecta corriente de retroalimentación cuando el solenoide no está activo.
Causas posibles
INSPECCION DEL MAZO DE CABLEADO
1. DTC ACTIVO
NOTA: Antes de continuar, debe diagnosticar primero todos los DTC(s) de circuito de solenoide (bajo o alto)
que se hayan fijado junto con este DTC.

No >> Diríjase a 3
2. INSPECCION DEL MAZO DE CABLEADO

Revise el mazo de cableado de ambos solenoides al FDCM. Asegúrese de que el cableado está correctamente
encaminado.
Revise el conector del mazo de cables del FDCM y los conectores del solenoide del diferencial. Asegúrese de que
los terminales están limpios y no se ven dañados.
¿Estaban bien el mazo de cableado y los conectores?

No >> Reemplace el FDCM de acuerdo con el manual de servicio.

circuito.

C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL DELANTERO


C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
El ciclo de servicio del solenoide supera el 95% y el resbalamiento de la rueda supera el 50%.
Causas posibles

DIFERENCIAL (MECANICO)
SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL DELANTERO
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 4

encaminado.

No >> Diríjase a 3
3. INSPECCION DEL DIFERENCIAL

Asegúrese de que el diferencial está funcionando correctamente. Consulte el grupo 3 - Diferencial y Sistema de
transmisión, Información de servicio.
Revise si hay fugas de líquidos externas en el diferencial. Repare lo necesario, consulte el grupo 3 - Diferencial y
Sistema de transmisión, Información de servicio.
¿Está funcionando correctamente el diferencial?

Sí >> Reemplace el solenoide de diferencial delantero.
No >> Repare según sea necesario.

C141B — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
circuito.

C141D – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO BAJO


C141D – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO BAJO (CONTINUACIÓN)
batería es normal.
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial tra-
sero está cortocircuitado en baja.
Causas posibles
SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) ABIERTO
ALIMENTACION DE SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTO O EN CORTO A MASA
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 8
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO

Desconecte el conector del mazo de cables del solenoide de diferencial trasero.
rencial trasero entre el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301) y el circuito de control
del solenoide de diferencial trasero (T312).
Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial trasero.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial trasero, repare o reemplace lo nece-
sario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 3

3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) en el conector del mazo de
cables del FDCM a masa.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) entre el conector del mazo de
cables del solenoide de diferencial trasero y el conector del mazo de cables del FDCM.

No >> Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312).

de cables del FDCM a masa.

No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) ABIERTA

Mida la resistencia del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) entre el conector del
mazo de cables del solenoide de diferencial trasero y el conector del mazo de cables del FDCM.

No >> Repare el abierto en el circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
Diríjase a 7


servicio.

circuito.

C141E – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO ALTO


C141E – CIRCUITO DE CONTROL DE DIFERENCIAL TRASERO ALTO (CONTINUACIÓN)
batería es normal.
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) detecta que el controlador del solenoide del diferencial tra-
sero es alto.
Causas posibles

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A VOLTAJE DE
BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO AL CIRCUITO
DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 6
2. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO

rencial trasero entre el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) y el circuito de alimentación de
solenoide de batería conmutada (T301).
Con una DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial trasero.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Sí >> Revise el conector del mazo de cables de puente del solenoide del diferencial trasero, repare o reem-
place lo necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 3

3. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO A VOLTAJE
DE BATERIA
Mida el voltaje en el circuito de control del solenoide del diferencial trasero (T312) en el conector del mazo de
cables del FDCM.
¿Indica el voltímetro presencia de voltaje?

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312).
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO (T312) EN CORTO AL

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301).
Mida la resistencia entre el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) y el circuito de alimenta-
ción del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de cables del FDCM.

Sí >> Repare el corto entre el circuito de control del solenoide de diferencial trasero (T312) y el circuito de
alimentación de solenoide de batería conmutada (T301).
No >> Diríjase a 5


servicio.

circuito.

C1420 — RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL

5 DIFERENCIAL TRASERO

C1420 — RENDIMIENTO DE “CORRIENTE” DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
5 DIFERENCIAL TRASERO (CONTINUACIÓN)
El FDCM detecta corriente de retroalimentación cuando el solenoide no está activo.
Causas posibles
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 3

encaminado.

No >> Reemplace el FDCM de acuerdo con el manual de servicio.

circuito.

C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL TRASERO


C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL TRASERO (CONTINUACIÓN)
El ciclo de servicio del solenoide supera el 95% y el resbalamiento de la rueda supera el 50%.
Causas posibles

DIFERENCIAL (MECANICO)
1. DTC ACTIVO

No >> Diríjase a 4

encaminado.

No >> Diríjase a 3
3. INSPECCION DEL DIFERENCIAL

Asegúrese de que el diferencial está funcionando correctamente. Consulte el grupo 3 - Diferencial y Sistema de
transmisión, Información de servicio.
Revise si hay fugas de líquidos externas en el diferencial. Repare lo necesario, consulte el grupo 3 - Diferencial y
Sistema de transmisión, Información de servicio.
¿Está funcionando correctamente el diferencial?

Sí >> Reemplace el solenoide de diferencial trasero.

C1421 — RENDIMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DIFERENCIAL TRASERO (CONTINUACIÓN)
circuito.

C2109 – CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE

TRANSMISION BAJO

TRANSMISION BAJO (CONTINUACIÓN)
Encendido en posición ON.
El FDCM reconoce que el voltaje del circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada está dema-
siado bajo.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SOLENOIDE DE BATERIA CONMUTADA (T301) EN CORTO A MASA
1. DTC ACTIVO
Con una DRBIIIT, lea los DTC(s).

No >> Diríjase a 6
2. SOLENOIDE DE DIFERENCIAL DELANTERO

Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial delantero.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de
cables del solenoide de diferencial delantero.
¿Es el voltaje de 12 voltios?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial delantero, repare o reemplace lo
necesario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial delantero.
No >> Diríjase a 3

3. SOLENOIDE DEL DIFERENCIAL TRASERO
Con la DRBIIIT, accione el solenoide de diferencial trasero.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del solenoide de batería conmutada (T301) en el conector del mazo de
cables del solenoide de diferencial trasero.
¿Es el voltaje de 12 voltios?

Sí >> Revise el mazo de cables de puente del solenoide del diferencial trasero, repare o reemplace lo nece-
sario. Si está correcto, reemplace el solenoide de diferencial trasero.
No >> Diríjase a 4

de cables del FDCM.

No >> Diríjase a 5


servicio.

circuito.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM

1. EFECTUE LA PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM.

NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM, PCM o FCM, consulte la Información de servicio para informarse de
los procedimientos de programación correctos.
1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente
desconectados.
2. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
3. Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
4. Si el FDCM se reemplazó como parte de la reparación, debe programar el nuevo FDCM utilizando la herra-
mienta de exploración.
5. Con la herramienta de exploración, registre y borre todos los DTC(s) del FDCM.
6. Ponga en marcha y haga funcionar el motor durante 2 minutos y accione todas las funciones del sistema que
causó el desperfecto original.
7. Coloque el encendido en posición OFF, espere 5 segundos, y a continuación coloque el encendido en posi-
ción ON. Con la herramienta de exploración, lea los DTC(s) del FDCM.
¿Hay presente algún DTC referido al FDCM o sigue presente la condición original?
Sí >> La reparación no está completa. Consulte la categoría relacionada en busca del DTC o síntoma que
aún existe.
No >> La reparación está completa.
WK/WH DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION - INFORMACION DE SERVICIO 3 - 33
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION -

INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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ARBOL DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 EJE DELANTERO - C200FE . . . . . . . . . . . . . . . 113

SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 EJE TRASERO - C213R . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
EJE DELANTERO - C200F . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 EJE TRASERO - C213RE . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
3 - 34 ARBOL DE TRANSMISION WK/WH
ARBOL DE TRANSMISION
INDICE
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ARBOL DE TRANSMISION EJE PROPULSOR - DELANTERO

DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . 34 DESMONTAJE ................ . . . . . . . . . 40
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ANGULO DE EJE PROPULSOR . . . . . . . . . . 36 ARBOL DE TRANSMISION - TRASERO
ESPECIFICACIONES .......... . . . . . . . . . . 38 DESMONTAJE ................ . . . . . . . . . 42
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 39 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
VIBRACION
VIBRACIONES DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Condición de marcha Causa posible Corrección
Ruido en el eje propulsor 1) Capa protectora u otro material 1) Limpie la parte externa del eje y
extraño en el eje. lávela con disolvente.
2) Estribo de articulación universal 2) Instale un estribo nuevo.
flojo o doblado, o con exceso de
descentrado.
3) Angulosidad del sistema de 3) Mida y corrija los ángulos del
transmisión incorrecta. sistema de transmisión.
4) Cojinetes de la articulación 4) Instale un árbol de transmisión
universal desgastados. nuevo.
5) Arbol de transmisión dañado o 5) Instale un árbol de transmisión
descompensado. nuevo.
6) Muelle trasero roto. 6) Instale un muelle trasero nuevo.
7) Descentrado excesivo o 7) Vuelva a graduar el árbol de
condición de desequilibrio. transmisión, pruébelo y evalúe.
8) Descentrado excesivo del eje 8) Vuelva a graduar el árbol de
impulsor del piñón satélite. tranmisión, pruébelo y evalúe.
Ruido de la articulación universal 1) Tornillos de la pestaña de la 1) Instale tornillos nuevos y
articulación universal flojos. apriételos con la torsión correcta.
2) Falta de lubricación. 2) Instale un árbol de transmisión
nuevo.
Los neumáticos ovalados o las llantas desequilibradas causarán vibraciones de baja frecuencia.
Los rotores de freno desequilibrados causarán una vibración áspera de baja frecuencia.
Los soportes del motor flojos o dañados pueden también producir vibraciones del sistema de transmisión.
La vibración del árbol de transmisión aumenta cuando se incrementa la velocidad del vehículo. El desequilibrio del
árbol de transmisión no causa vibraciones cuando se producen dentro de una gama de velocidades específica.
Generalmente esto se debe a articulaciones universales defectuosas o a un ángulo incorrecto del árbol de
transmisión.
WK/WH ARBOL DE TRANSMISION 3 - 35
BALANCEO
NOTA: Si se retira y se vuelve a graduar el árbol

de transmisión a 90° del eje trasero, 45° de la caja
de cambios o del eje delantero en relación al
estribo, algunas vibraciones podrían eliminarse.
Si se sospecha que el árbol de transmisión está des-

equilibrado, puede verificarse con el siguiente proce-
dimiento:
2. Limpie todos los materiales extraños del árbol de
transmisión y las articulaciones universales.
3. Revise el árbol de transmisión para detectar si fal-
tan contrapesos, si hay soldaduras rotas y áreas
curvadas.
4. Revise las articulaciones universales para asegu-
rarse de que no estén desgastadas y que estén
correctamente instaladas y alineadas con el eje.
5. Verifique la torsión de los tornillos de la pestaña de
la articulación universal.
6. Retire las llantas y los neumáticos. Instale las tuercas de orejeta de las ruedas para retener los tambores o los
rotores de freno.
7. Marque y numere el eje a 152 mm del extremo del estribo en cuatro posiciones a 90° o 45° de separación en
la pestaña.
8. Ponga en marcha el vehículo y acelere hasta que se produzca la vibración. Observe la intensidad y la velocidad
a la que se produce la vibración. Pare el motor.
9. Instale una abrazadera de tornillo (1) en la posición 1.
10. Ponga en marcha el motor y vuelva a verificar las

vibraciones. Si la vibración cambia poco o nada,
desplace la abrazadera a una de las otras tres
posiciones. Repita la prueba de vibraciones.
11. Si no hay diferencia en la vibración en las demás
posiciones, la causa de la vibración tal vez no se
encuentre en el árbol de transmisión.
12. Si la vibración disminuye, instale una segunda
abrazadera (1) en el eje (2) y repita la prueba.
13. Si la abrazadera adicional causa otra vibración,

separe la primera abrazadera (1) y la segunda
abrazadera (2) (6 milímetros por encima y por
debajo de la marca). Repita la prueba de vibracio-
nes.
14. Aumente la distancia entre los tornillos de abraza-
dera y repita la prueba hasta que la magnitud de
la vibración llegue al nivel mínimo. Doble los
extremos sueltos de las abrazaderas de modo
que los tornillos no se aflojen.
15. Si la magnitud de la vibración continúa siendo
inaceptable, aplique los mismos pasos en el
extremo delantero del árbol de transmisión.
16. Instale las llantas y los neumáticos. Baje el
vehículo.
ANGULO DE EJE PROPULSOR
Para obtener el ángulo delantero (de transmisión) en

el árbol de transmisión delantero con junta homociné-
tica, coloque el inclinómetro 7663 en el aro mecani-
zado de la pestaña del piñón. Para obtener la
medición del ángulo del árbol de transmisión en el
árbol de transmisión delantero con junta homocinética,
coloque el inclinómetro en el tubo del árbol de trans-
misión. Para obtener el ángulo trasero (de salida) en
el árbol de transmisión trasero use la pestaña de la
caja de transferencia/caja de cambios.
1. Eleve y apoye el vehículo en los ejes lo más nive-
lado posible. Permita que giren las ruedas y el
árbol de transmisión.
2. Retire los anillos elásticos de articulación universal,
si está equipado, de forma que la base del inclinó-
metro pueda asentarse plana.
3. Haga girar el eje hasta que la tapa de cojinete del
estribo transmisor de la caja de cambios / caja de
transferencia quede mirando hacia abajo.
NOTA: Efectúe las mediciones siempre de la parte

delantera a la trasera y del mismo lado del vehículo.
4. Coloque el inclinómetro (1) en la tapa del cojinete del estribo (2) o el aro de la pestaña del piñón paralelo al eje.
Centre la burbuja en el visor y registre la medición. Esta medición dará el ángulo (A) del estribo transmisor o de
la caja de cambios.
5. Gire el árbol de transmisión 90 grados y coloque el

inclinómetro (2) en la tapa del cojinete del estribo
(1) o el tubo del árbol de transmisión en el árbol de
transmisión homocinético, paralelo al eje. Centre la
burbuja en el visor y registre la medición. Esta
medición puede tomarse también en el extremo
trasero del árbol. Esta medición le dará el ángulo
del árbol de transmisión (C).
6. Reste el valor menor del mayor (C menos A) para
obtener el ángulo del funcionamiento transmisor de
la caja de cambios.
7. Gire el árbol de transmisión 90 grados y coloque el

inclinómetro (2) en la tapa del cojinete del estribo
del piñón (1), paralelo al árbol. Centre la burbuja
en el visor y registre la medición. Esta medición
dará el ángulo del estribo impulsor o eje de piñón
(B).
8. Reste el valor menor del mayor (C menos B) para
obtener el ángulo de funcionamiento de impulsión
del eje.
REGLAS
Cancelación correcta de los ángulos de funcionamiento de la junta universal dentro de 1 grado.
Los ángulos de funcionamiento a menos de 3 grados (sistema de junta universal).
Los ángulos de funcionamiento a menos de 10 grados para la junta homocinética.
Angulo de funcionamiento constante de por lo menos 1/2 grado (eje propulsor). En un sistema de junta universal
inferior a 1 1/2 grado de ángulo de funcionamiento.
ESPECIFICACIONES

Eje delantero - Pernos de
108 80 -
la pestaña del piñón
Eje delantero - Pernos de
la pestaña de la caja de 32 24 -
transferencia
Eje trasero - Pernos de la
108 80 -
pestaña del piñón
Eje trasero - Pernos de
pestaña de caja de 108 80 -
transferencia
Eje trasero - Pernos de la
pestaña de la caja de 108 80 -
cambios
INCLINOMETRO 7663
EJE PROPULSOR - DELANTERO

DESMONTAJE
1. Con el vehículo en punto muerto, sitúelo sobre un
elevador.
2. Marque una línea que atraviese la pestaña del
piñón del eje (1), el árbol de transmisión (2), el
estribo de la pestaña (3) y la caja de transferencia
como referencia para la instalación.
3. Apoye la caja de cambios y el travesaño de falso
bastidor de la caja de cambios.
4. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña de

la caja de transferencia (2).
5. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña del

piñón del eje (2).
INSTALACION
1. Instale el eje entre las pestañas gemelas.
2. Instale el eje (2) con las marcas de referencia (4)
alineadas en las pestañas gemelas (3).
3. Instale los pernos en la pestaña del piñón del eje
(1) y apriételos con una torsión de 108 N·m (80
lbs. pie).
4. Instale el eje (1) en la pestaña de la caja de trans-

ferencia (2).
5. Instale los pernos en la pestaña de la caja de
transferencia (2) y apriételos con una torsión de 32
N·m (24 lbs. pie).
6. Instale el travesaño de falso bastidor de la caja de
cambios.
ARBOL DE TRANSMISION - TRASERO

DESMONTAJE
NOTA: La cubierta de la junta de corredera del

árbol de transmisión puede reemplazarse. Haga
marcas de referencia en ambas secciones del
árbol para asegurarse un ensamblaje correcto.

elevador.
2. Marque la pestaña del piñón (2) del árbol de trans-
misión (1) y las pestañas de la caja de transferen-
cia y caja de cambios como referencia para la
instalación.
3. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña del

piñón del eje (2).
4. Retire el árbol de transmisión (1) de la pestaña de

la caja de transferencia (2) o pestaña de la caja de
cambios (3) del vehículo.
5. Retire el árbol de transmisión del vehículo.
INSTALACION
NOTA: Inspeccione la cubierta del árbol de trans-

misión para ver si está dañada y reemplácela si
fuera necesario.
1. Instale el árbol de transmisión (1) con todas las

marcas de referencia alineadas.
2. Instale el árbol (1) en la caja de transferencia (2) o
en la caja de cambios (3) con las marcas de refe-
rencia alineadas y apriete los pernos de la pestaña
3. Instale los pernos de la pestaña del piñón del eje

lbs. pie).
WK/WH SEMIEJE 3 - 45
SEMIEJE
INDICE
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SEMIEJE HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 51

PRECAUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE ...................... . . . 52
SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 46 JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-INTERIOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 DESMONTAJE ...................... . . . 53
ESPECIFICACIONES - SEMIEJE . . . . . . . . . . . . 50 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
SEMIEJE
PRECAUCION
PRECAUCION:: De no seguir estas instrucciones se producirán daños. Nunca sostenga el conjunto de
semieje por las fundas fuelle. De esta manera la funda fuelle podría arrugarse o plegarse y reducirse su
vida útil.
Evite forzar un ángulo o tocar las articulaciones homocinéticas cuando manipule el semieje.
Los semiejes expuestos al ácido de la batería, líquido de transmisión, líquido de frenos, líquido de diferen-
cial o a la gasolina pueden producir un deterioro de las fundas fuelles.
SEMIEJE
Compruebe si la junta homocinética interna o externa pierde grasa. La presencia de grasa es indicio de daños en
la funda fuelle o en la abrazadera de la funda.
RUIDO Y / O VIBRACIONES EN LOS GIROS

Un ruido metálico sordo o una vibración en los giros a veces puede ser producto de una junta homocinética externa
o una funda fuelle de articulación de tipo tripod interna o abrazaderas de funda fuelle averiadas. Esto dará como
resultado la pérdida de grasa de la articulación o su contaminación lo cual, a su vez, producirá una lubricación
inadecuada de la misma. El ruido podría ser producido también por algún otro componente del vehículo que toque
los semiejes.
RUIDO METALICO SORDO DURANTE LA ACELERACION

Este ruido puede ser producto de una junta homocinética dañada o desgastada. Una funda fuelle rota o con una
abrazadera floja o que falte en la articulación interna o externa hace posible la pérdida de grasa y daña la junta
homocinética.
TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA ACELERACION

Esto puede ser producto de una articulación de tipo tripod interna desgastada o dañada o de una articulación de
tipo tripod adherida. La alineación incorrecta de las ruedas también puede provocar temblores o vibraciones.
VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA

Este problema podría provenir de un desequilibrio de las ruedas delanteras o descentrado del conjunto de llanta y
neumático. Las materias extrañas (lodo, etc.) acumuladas en la parte posterior de las ruedas también producirán
vibraciones.
3 - 46 SEMIEJE WK/WH
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la tuerca de la maza y cojinete del semieje.
3. Retire el sensor de velocidad de rueda (1) de la
maza y cojinete (3).
4. Retire los pernos del calibrador de freno (2) y retire

los calibradores (1) de los adaptadores de calibra-
dor (4).
5. Retire el perno inferior (6) de la articulación estabi-

lizadora (3) del brazo de mando.
6. Retire las tuercas del extremo de la barra de aco-

plamiento externa y separe las barras de acopla-
miento (3) de las articulaciones (4) con el extractor
8677 (5).
7. Retire las tuercas de la articulación de rótula supe-

rior (4) y separe las articulaciones de rótula (2) de
las articulaciones de dirección (3) con el extractor
8677.
8. Retire el perno y tuerca (4) del estribo de fijación

del amortiguador (3) del brazo de mando inferior.
9. Incline la articulación de dirección hacia afuera y
empuje el semieje para extraerlo de la maza y coji-
nete.
10. Extraiga con palanca los semiejes del eje/cuerpo
tubular del eje.
INSTALACION
1. Instale el semieje en el eje y a través de la maza y
cojinete. Verifique que el semieje esté encajado.
2. Instale el estribo de fijación del amortiguador (3) en
el brazo de mando inferior y apriete la tuerca
según las especificaciones.
3. Instale el brazo de control superior en la articula-
ción de dirección y apriete la tuerca de la articula-
ción de rótula según las especificaciones.
4. Instale el extremo de la barra de acoplamiento (4)

en la articulación de dirección y apriete según las
especificaciones.
5. Instale la articulación estabilizadora (3) en el brazo
de mando inferior y apriete según las
especificaciones.
6. Instale el calibrador (1) en el adaptador del calibra-

dor (3) y apriete según las especificaciones.
7. Instale el sensor de velocidad de rueda (1) en la

8. Instale la tuerca de la maza y cojinete del semieje
y apriétela con una torsión de 135 N·m (100 lbs.
pie).
ESPECIFICACIONES - SEMIEJE

Tuerca de maza y cojinete 135 100 -
del semieje.
INSTALADOR DE ABRAZADERA C-4975-A

JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR

DESMONTAJE
NOTA: La junta homocinética se repara con el eje,

la cubierta se puede reparar separadamente
1. Retire la cubierta y la junta homocinética interna.

2. Corte las abrazaderas (2) (4) de la cubierta (5) de
la junta homocinética externa.
3. Corte la cubierta para extraerla de la junta homo-
cinética (1) y el eje (3).
INSTALACION
1. Limpie la junta homocinética y a continuación apli-
que grasa nueva en la junta.
2. Deslice la nueva cubierta (5) en el eje (3) y en el
alojamiento de la junta homocinética (1).
3. Instale las abrazaderas de cubierta (2) (4) en sus
posiciones originales.
4. Instale la junta homocinética interna y la cubierta.
JUNTA HOMOCINETICA / CUBIERTA - INTERIOR

DESMONTAJE
1. Fije el eje en una mordaza (con mandíbulas blan-
das) y sujete la junta homocinética (1).
2. Retire las abrazaderas con una rueda de corte o
una esmeriladora.
3. Deslice la cubierta por el eje hacia abajo (2).
4. Elimine el lubricante del alojamiento (1) para dejar

al descubierto el anillo elástico de la junta homoci-
nética (2) y retire el anillo.
5. Retire los cojinetes (4) de la jaula (1).

6. Gire la jaula (1) 30° y extráigala por la pista de
rodamiento interna (2) y bájela por el eje (3).
7. Retire el anillo elástico (4) de separación de la

pista de rodamiento interna (1) y retire la pista (1)
del eje (3).
8. Retire la funda fuelle del eje y deséchela.
9. Limpie y revise el alojamiento (1), la jaula (2), los

cojinetes (3), el anillo elástico del alojamiento (5) y
la pista de rodamiento interna (6) para ver si hay
desgaste o deterioro.
INSTALACION
1. Aplique una capa delgada de grasa provista con la
junta o funda fuelle en los componentes de la junta
homocinética antes de ensamblarlos.
2. Coloque abrazaderas nuevas en la funda fuelle
nueva y deslícela por el eje hacia abajo.
3. Deslice la jaula (2) por el eje (1) con el extremo de
diámetro más pequeño (3) hacia la cubierta.
4. Instale la pista de rodamiento interna (1) en el eje

(3). Tire de la guía de rodamiento para comprobar
que el anillo está bien encajado.
5. Alinee la jaula (1) con la pista de rodamiento

interna (2) y deslícela por encima de la pista.
6. Gire la jaula 30° para alinear las ventanas de la
jaula (4) con la pista de rodamiento (2).
7. Aplique grasa a la guía de rodamiento interna y a

los cojinetes e instale estos últimos.
8. Aplique grasa al hueco del alojamiento (4) y a con-
tinuación instale el conjunto de cojinete (2) en el
alojamiento (1).
9. Instale el anillo elástico del alojamiento (3) y verifi-
que que esté asentado en la acanaladura.
10. Llene la caja y la funda fuelle con el resto de
grasa.
11. Coloque la funda fuelle en la caja de la junta en
su posición original. Asegúrese de que la funda
fuelle no esté torcida y extraiga todo exceso de
aire.
12. Fije las dos abrazaderas de funda fuelle con el
instalador de abrazaderas C-4975A. Coloque la
herramienta en el puente de la abrazadera y
apriete la herramienta hasta cerrar sus
mandíbulas.
3 - 58 EJE DELANTERO - C200F WK/WH
EJE DELANTERO - C200F
INDICE
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EJE DELANTERO - C200F INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CASQUILLOS - EJE
EJE DELANTERO - C200F . . . . . . . . . . . . . . . 58 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 63 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 DIFERENCIAL
AJUSTES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
ESPECIFICACIONES - C200F . . . . . . . . . . . . . . 77 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 78 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
EJES LATERALES JUNTA - DIFERENCIAL
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 82 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
JUNTAS DE SEMIEJES COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
COJINETES DE EJE PIÑON SATELITE, CORONA Y ARO FONICO
JUNTA DEL PIÑON
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 85

RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o el contacto entre dientes incorrectos, los engranajes desgastados o averiados
o si el portador carece del decalaje y cuadratura adecuados; pueden producir ruidos en el engranaje del eje.
El ruido en los engranajes se produce, por lo general, dentro de un determinado margen de velocidad. El ruido
puede producirse durante una situación de conducción determinada. Estas condiciones son aceleración, desacele-
ración, rodadura libre o carga constante.
Al efectuar una prueba en carretera, primero conduzca el vehículo al menos 8 km (5 millas) para calentar el líquido
del eje y luego acelere el vehículo hasta alcanzar el margen de velocidad en que el ruido es mayor. Libere los
cambios y deje que el vehículo marche en rodadura libre dentro del margen de velocidad en que el ruido alcanza
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable:
• Verifique si la lubricación es suficiente.
• Verifique si la holgura de la corona es incorrecta.
• Verifique si el engranaje está averiado.
Se pueden comprobar los piñones y engranajes laterales del diferencial haciendo girar el vehículo. Durante la con-
ducción en línea recta, generalmente no producen ruido cuando los engranajes no están cargados. Estos engra-
najes se cargan durante los giros. Un eje de piñón satélite engranado que está desgastado puede producir también
un chasquido o ruido de detonación.
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el piñón pueden producir ruido cuando están desgastados o averiados.
Un cojinete en tales condiciones produce un ruido retumbante o un chirrido.
WK/WH EJE DELANTERO - C200F 3 - 59
Los cojinetes de piñón producen un ruido constante de tono alto. Este ruido cambia sólo con la velocidad del
vehículo. El ruido del cojinete del piñón se hace más agudo porque gira más rápidamente. Conduzca el vehículo y
cargue el diferencial. Si hay ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del piñón. Si el ruido del cojinete se
oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de los cojinetes del diferencial
es similar al de los cojinetes del piñón. También es de tono constante y varía únicamente con la velocidad del
vehículo.
Los cojinetes de los semiejes producen ruido y vibración cuando están averiados o desgastados. Por lo general,
el ruido varía cuando los cojinetes están cargados. Realice una prueba en carretera del vehículo. Gire el vehículo
bruscamente hacia la derecha y hacia la izquierda. De esta manera, se cargarán los cojinetes y variará el nivel de
ruido. Cuando la avería en el cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es imperceptible a velocidades supe-
riores a 50 km/h (30 mph).
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD

El golpeteo a baja velocidad es generalmente consecuencia de una articulación universal o arandelas de empuje de
engranajes laterales desgastadas. Un hueco de eje de piñón desgastado puede causar también el golpeteo a baja
velocidad.
VIBRACION
La vibración en la parte trasera del vehículo por lo general es causada por:
• Palier averiado.
• Falta de contrapesos estabilizadores en el palier.
• Ruedas desgastadas o desbalanceadas.
• Tuercas de orejeta de la rueda flojas.
• Juntas homocinéticas o articulaciones universales desgastadas.
• Muelles flojos o rotos.
• Cojinetes del semieje averiados.
• Tuerca del piñón satélite floja.
• Descentrado excesivo del estribo del piñón
• Semiejes curvados.
Verifique que los componentes del extremo delantero o los soportes del motor o la caja de cambios no estén flojos
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración en la parte trasera.
No pase por alto los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Los chasquidos o los sonidos metálicos sordos que se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del vehículo
(o se embraga) pueden deberse a lo siguiente:
• Alta velocidad de ralentí.
• Funcionamiento del cambio de la caja de cambios.
• Soportes del motor, caja de cambios o caja de transferencia flojos.
• Soportes de muelles flojos.
• Tuerca y estribo del piñón satélite flojos.
• Holgura excesiva de la corona.
• Excesiva luz del engranaje lateral a la caja.
La fuente de chasquidos o ruidos metálicos sordos se puede determinar con la ayuda de un asistente. Eleve el
vehículo en un elevador con las ruedas libres para girar. Instruya al asistente para que efectúe cambios con la caja
de cambios. Escuche el ruido. Un estetoscopio de mecánico podría resultar útil para identificar la causa del ruido.
CUADRO DE DIAGNOSTICOS
Condición Causas posibles Corrección
Ruido de la rueda 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido o 2. Reemplace el cojinete.

defectuoso.
Ruido en el semieje 1. Tubo del eje desalineado. 1. Inspeccione la alineación del

cuerpo tubular del eje. Corrija según
sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revise y corrija según sea

necesario.
3. Juego longitudinal en los 3. Consulte la información sobre
cojinetes de piñón. ajuste previo del piñón y corrija
según sea necesario.
4. Demasiada holgura entre la 4. Verifique el ajuste de holgura
corona y el piñón. entre la corona y el piñón. Corrija
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes 5. Regule el ajuste previo de los
del piñón satélite. cojinetes del piñón.
6. Tuerca del estribo del piñón floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del
piñón.
7. Superficies de contacto de 7. Inspeccione y reemplace según
dientes de engranaje desgastadas. sea necesario.
Semieje roto 1. Tubo del eje desalineado. 1. Reemplace el eje roto después
de corregir la desalineación del
tubo.
2. Vehículo sobrecargado. 2. Reemplace el eje roto y evite un

peso excesivo sobre el vehículo.
3. Funcionamiento irregular del 3. Reemplace el eje roto y evite o
embrague. corrija el funcionamiento irregular
del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y
repare el embrague según sea
necesario.
Diferencial agrietado 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes 1. Reemplace la caja e inspeccione

del diferencial. los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Realice un
ajuste previo correcto de los
cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja e inspeccione

los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Ajuste
correctamente la holgura de la
corona.
3. Vehículo con exceso de carga. 3. Reemplace la caja e inspeccione
existen más daños. Evite el exceso
de peso en el vehículo.
4. Funcionamiento irregular del 4. Reemplace la caja e inspeccione
embrague. los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Evite el uso
irregular del embrague.
Engranajes del diferencial rayados 1. Lubricación insuficiente. 1. Reemplace los engranajes

rayados. Llene el diferencial con el
tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Reemplace los engranajes

3. Giro excesivo de una llanta y 3. Reemplace los engranajes
neumático. rayados. Inspeccione todos los
engranajes, huecos de piñón y ejes
por si presentan daños. Realice el
servicio según sea necesario.
Pérdida de lubricante 1. Nivel de lubricante demasiado 1. Drene el lubricante hasta el nivel

alto. correcto.
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas.

3. Cárter del diferencial agrietado. 3. Repare según sea necesario.
4. Junta de piñón desgastada. 4. Reemplace la junta.
5. Estribo desgastado o rayado. 5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Tapa del eje incorrectamente 6. Retire, limpie y vuelva a sellar la
sellada. cubierta.
Recalentamiento del eje 1. Nivel de lubricante bajo. 1. Llene el diferencial hasta el nivel
correcto.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Llene el diferencial con el tipo y

cantidad de líquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete 3. Vuelva a efectuar el ajuste previo
demasiado altos. de los cojinetes.
4. Holgura de la corona insuficiente. 4. Vuelva a efectuar el ajuste de la
holgura de la corona.
Diente de engranaje roto 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes.

Verifique la existencia de posibles
daños en otros engranajes y
cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del 2. Reemplace los engranajes y

embrague. examine si hay daños en las piezas
restantes. Evite el funcionamiento
3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y
examine si hay daños en las piezas
restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y
restantes. Compruebe que la
holgura de la corona sea la
correcta.
Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y

2. Ajuste incorrecto de la corona y 2. Compruebe el patrón de contacto
el piñón. entre corona y piñón.
3. La corona y el piñón no 3. Reemplace los engranajes por
coinciden. una corona y un piñón que
coincidan.
4. Dientes desgastados en la 4. Reemplace la corona y el piñón.
corona o el piñón.
5. Cojinetes de piñón flojos. 5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de piñón.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Realice el ajuste previo de los
7. Corona desalineada o 7. Mida el descentrado de la
suspendida. corona. Reemplace los
componentes según sea necesario.
8. Pernos de tapas de cojinete del 8. Revise los componentes del
diferencial flojos. diferencial y reemplácelos según
sea necesario. Asegúrese de que
las tapas de cojinete tengan la
torsión correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. El cárter no está mecanizado 9. Reemplace el cárter.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la placa de deslizamiento.
3. Retire el tapón de drenaje del cárter del diferencial
y drene el líquido.
4. Marque el eje propulsor delantero y la pestaña del
piñón. Retire el eje propulsor de la pestaña del
piñón.
5. Retire las tuercas de la maza y cojinete del
semieje.
6. Retire los sensores de velocidad de rueda (1) de la
maza y cojinetes (3).

dor (4).
8. Retire los pernos (6) de las articulaciones estabili-

zadoras (3) de los brazos de mando inferiores.

8677 (5).
10. Retire las tuercas de la articulación de rótula

superior (4) y separe las articulaciones de rótula
(2) de las articulaciones de dirección (3) con el
extractor 8677.
11. Retire los pernos y tuercas (2) del estribo de fija-

ción de amortiguador inferior (3) del brazo de
mando inferior.
12. Incline las articulaciones de dirección hacia afuera
y empuje los semiejes para extraerlos de las
mazas y cojinetes.
13. Extraiga con palanca los semiejes de los ejes.
14. Retire la manguera de respiradero del diferencial.
15. Apoye el eje sobre un gato de elevación.

16. Retire el perno (1) del casquillo del diferencial (2).
17. Retire el perno (1) del casquillo del cuerpo tubular

del eje (2).
18. Retire los pernos (1) del casquillo del soporte de

la tapa del diferencial (2).
19. Baje el eje y sáquelo del vehículo.
INSTALACION
1. Eleve el eje hasta el vehículo.
2. Instale los pernos de los casquillos (1) del soporte
del eje de la tapa del diferencial (2) y apriételos
con una torsión de 47 N·m (35 lbs. pie)
3. Instale el perno y la tuerca del casquillo del cuerpo

tubular del eje. Apriete la tuerca con una torsión de
95 N·m (70 lbs. pie).
4. Instale el perno y la tuerca del casquillo del cuerpo

tubular del eje. Apriete la tuerca con una torsión de
95 N·m (70 lbs. pie).
5. Instale la manguera de respiradero del diferencial.
6. Instale el semieje en el eje y las articulaciones de

dirección. Verifique que el semieje esté encajado
en el eje.
7. Instale el perno y la tuerca (4) del estribo de fija-
ción (3) en los brazos de mando inferiores y aprié-
telos según las especificaciones.
8. Instale los brazos de control superiores en las arti-

culaciones y apriete las tuercas de articulación de
rótula según las especificaciones.
9. Instale los extremos de barras de acoplamiento (4)
y las tuercas (5) en las articulaciones de dirección
y apriételas según las especificaciones.
10. Instale las articulaciones de barras estabilizadoras
(2) y los pernos (6) en los brazos de mando infe-
riores y apriételos según las especificaciones.
11. Instale los calibradores en las articulaciones de

dirección.
13. Instale las tuercas de la maza del semieje y
apriételas con una torsión de 135 N·m (100 lbs.
pie).
14. Instale el árbol de transmisión en la pestaña del
piñón con las marcas de referencia alineadas.
15. Instale el tapón de drenaje y apriételo con una
16. Llene el cárter del diferencial e instale el tapón
del orificio de llenado. Apriete el tapón con una
17. Instale la placa de deslizamiento.
AJUSTES
AJUSTE
MEDICION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON
NOTA: Tome las medidas con el espaciador del

piñón desmontado y la cubeta del cojinete trasero
en su lugar.
1. Instale el bloque de altura del piñón 6739 (3), el

bloque del piñón 9534 (2) y el cono de cojinete de
la cabeza del piñón (1) en el tornillo 6741. Instale
el conjunto en la caja del eje y en las cubetas de
cojinetes.
2. Instale el cojinete delantero del piñón y el cono
6740. Apriete el cono 6740 con la mano, hasta que
se midan 3,4 N·m (30 lbs. pulg.) de torsión en el
tornillo 6741.
3. Instale los discos de eje 9538 (1).
4. Instale la barra de eje D-115-3 (1).

5. Verifique que se establezca la profundidad del

piñón como se muestra.
6. Instale un comparador 9524 (1) en el bloque Scoo-

ter D-115-2A (2). Fíjelo con un tornillo de ajuste (3).
7. Instale el conjunto del indicador y bloque en la

parte superior del bloque de altura 6739 (1). Colo-
que en cero el indicador sobre la superficie
superior.
8. Deslice una sonda del indicador desde el bloque

de altura a la barra de eje D-115-3 (2). Cuando el
indicador toca la barra de eje (2), la aguja del indi-
cador gira hacia la derecha. Continúe moviendo la
sonda del indicador hacia la cresta de la barra del
eje y registre la lectura más alta. A continuación
agregue 4 mm (0,157 pulg.) a la lectura registrada.
Esto le permitirá escoger correctamente el espacia-
dor para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE LATERAL DEL DIFERENCIAL

El ajuste previo del cojinete lateral del diferencial está predeterminado. Los anillos elásticos selectivos en el cárter
del diferencial proporcionarán el correcto ajuste previo del cojinete lateral del diferencial. Estos anillos elásticos pue-
den ajustarse para obtener la correcta medición de holgura de la corona.
MEDICION DEL JUEGO DE LA CORONA
NOTA: Si se instala el extensor W-129-B, asegú-

rese de descargar la tensión aplicada a la caja del
eje.
1. Fije un juego de comparadores C-3339-A con la

abrazadera SP-5426 (1), el montante SP-5425-B
(2) y un comparador métrico 9524 (3) para medir la
holgura de la corona:
2. Gire la corona en una dirección para registrar la
holgura al piñón. Verifique que la punta del indica-
dor esté en contacto con la corona y ponga el indi-
cador en cero. Gire la corona hacia adelante y
hacia atrás y registre la medición. El juego entre
engranajes de la corona debería ser de 0,13-0,18
mm (0,005-0,007 pulg.). Verifique la medición de la
holgura en cuatro posiciones (4).
3. Si la medición de la holgura es menor que 0,13

mm (0,005 pulg.), es necesario disminuir el grosor PARA AUMENTAR LA HOLGURA
del anillo elástico del lado de la corona y aumentar
DISMINUYA EL ESPACIADOR AUMENTE EL ESPACIADOR
el grosor del lado del piñón en cantidades iguales.
4. Si la medición de la holgura es mayor que 0,18
mm (0,007 pulg.), es necesario aumentar el grosor
del anillo elástico del lado de la corona y disminuir
el grosor del lado del piñón en iguales cantidades.
AUMENTE EL ESPACIADOR DISMINUYA EL ESPACIADOR
PARA REDUCIR LA HOLGURA
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES

Los patrones de contacto de los dientes de la corona y el piñón podrán observarse si la profundidad del piñón en
el cárter es correcta. Indicarán también si el juego de la corona se ha ajustado correctamente. El juego debe man-
tenerse dentro de los límites indicados en las especificaciones para obtener los patrones de contacto entre dientes
correctos.
1. Aplique una capa fina de óxido férrico hidratado o equivalente, en el lado de propulsión e inercia de los dientes
de la corona.
2. Envuelva, retuerza y mantenga un paño de taller alrededor del estribo del piñón para aumentar la resistencia de
rotación del piñón. Esto proporcionará un patrón de contacto más preciso.
3. Con una llave de tubo colocada en un perno de la corona, haga girar la caja del diferencial una vuelta completa
en ambas direcciones mientras aplica carga con el paño de taller.
Las áreas de los dientes de la corona con el mayor grado de contacto con los dientes del piñón barrerán el com-
puesto hacia las zonas con menor contacto. Observe y compare los patrones de los dientes de la corona con el
cuadro de Patrones de contacto de los dientes de engranajes y ajuste la profundidad del piñón y el juego de los
engranajes según sea necesario.
LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA

LA CORONA CORONA
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON
DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE,
PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA.
SIEMPRE DEBE HABER CIERTO JUEGO DE SEPARACION ENTRE
EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
TALON BASE BASE TALON
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN ESPACIA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE MAS DELGADO.
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN SEPARA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE

CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE
ENGRANAJE DE LA CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE

CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE
ENGRANAJE DE LA CORONA.
Patrones de contacto de los dientes de engranajes

ESPECIFICACIONES - C200F
ESPECIFICACIONES
Relación de ejes 3,07, 3,55, 3,73
Diámetro de la corona 200 mm (7,873 pulg.)
Holgura de la corona 0,13-0,18 mm (0,005-0,007 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón 1,5-1,9 N·m (13-17 lbs. pulg.)

Tuerca del casquillo de la
95 70 -
punta del piñón
Tuerca del casquillo del
95 70 -
cuerpo tubular del eje
Pernos del casquillo del
soporte de la tapa del 47 35 -
diferencial
Tuercas del soporte a la
117 86 -
tapa del diferencial
Pernos de la corona 102 75 -
Pernos de tapa del
56 41 -
diferencial
Tapón de drenaje y
60 44 -
llenado
Pernos del cuerpo tubular
56 41 -
del eje al diferencial
Tuercas del compesador
56 41 -
del eje
LLAVE DE BRIDA - C-3281
EXTRACTOR Y PRENSA C-293-PA
INSTALADOR DE PESTAÑA C-3718
OBTURADOR DE ADAPTADOR C-293-3
ADAPTADORES C-293-37
INSTALADOR DE JUNTAS C-3972A
MANGO C-4171
PRENSA - C-4212F
BLOQUE SCOOTER D-115-2A
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR D-129
EXTRACTOR DE COJINETE C-4660A
SEPARADOR W-129-B
EXTRACTOR D-103
INSTALADOR 5063
INSTALADOR D-111
INSTALADOR 6448A EXTRACTOR 9084
JUEGO DE CALIBRADORES DEL PIÑON 6774
ADAPTADORES DE SEPARADORES 9669
EXTRACTOR DE JUNTA 7794-A
INSTALADOR DE JUNTAS 9504
INSTALADOR DE JUNTA DE EJE 8402
RECEPTOR/INSTALADOR DE CASQUILLOS 9511

INSTALADOR DE COJINETE 9535
EXTRACTOR DE CASQUILLO 9512
RECEPTOR DE CASQUILLO 9536
COMPARADOR 9524
INSTALADOR DE CORONA 9533

DISCO DE EJE 9538
BLOQUE DE PIÑON 9534

EJES LATERALES
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del vehículo.
2. Limpie la zona de la junta del eje.
3. Retire el anillo elástico y el anillo O del árbol de
transmisión.
4. Retire el eje (1) con el extractor el 8420A (2) (3)
(4) y el martillo de percusión.
INSTALACION
1. Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la junta con lubricante para engranajes.
2. Instale el árbol de transmisión y acople el árbol en el engranaje lateral. Empuje firmemente el árbol de trans-
misión para acoplar el anillo elástico.
3. Compruebe el nivel de líquido del diferencial y añada si fuese necesario.
4. Instale el semieje.
5. Instale la placa de deslizamiento, si fuese necesario.
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
1. Retire el árbol de transmisión.
2. Retire la junta del cuerpo tubular del árbol de
transmisión (1) con el extractor 7794-A (2) y el
martillo de percusión.
INSTALACION
1. Instale la junta del eje (1) con el instalador 8402
(2) y el martillo.
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
3. Instale el extractor de cojinete de eje C-4660-A (1)

dentro del cojinete del eje (2) en el cuerpo tubular
del eje (3) y apriete la tuerca del extractor (4).
4. Instale el receptor de cojinete 9537 (1) y la tuerca

(2) en el extractor y el tubo (3). Apriete la tuerca
(2) y empuje el cojinete en el receptor (1).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del eje (1) con el instalador
5063 (2) y el martillo.
2. Instale el árbol de transmisión y la junta.
JUNTA DEL PIÑON

DESMONTAJE
1. Retire las ruedas.
2. Empuje hacia atrás las pastillas de freno y suelte
el freno de mano
3. Retire el eje propulsor.
4. Gire el piñón con una torsión de libras pulgada y
registre la torsión que debe girar.
5. Marque la posición de instalación de la tuerca con
collar con respecto al piñón de mando.
6. Doble el fiador de tuerca con un punzón y un mar-
tillo.
7. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave
C-3281(2) y retire la tuerca del piñón.
8. Retire la pestaña del piñón (1) con el extractor

C-452 (2).
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del piñón con el instalador C-3972A
y el mango C-4171.
2. Instale la pestaña del piñón (1) en el piñón con el
instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el piñón,
a continuación enrosque el perno del centro del
instalador en el eje del piñón y coloque la pestaña
en el piñón.
3. Instale una tuerca con collar nueva y con cuidado

apriete la tuerca por etapas sosteniendo la pestaña
(1) con la llave C-3281(2). Verifique la torsión que
debe aplicar después de cada etapa, hasta que el
valor de torsión a aplicar exceda al anterior en 0,5
N·m (4,4 lbs. pulg.)
4. Corte el collar de la tuerca del piñón.

5. Doble el collar de la tuerca de manera que toque
la pared de la ranura en el eje del piñón.
6. Conecte el árbol de transmisión a la pestaña del
piñón.
7. Instale las llantas y neumáticos.
8. Aplique el pedal de freno varias veces hasta que
las pastillas de freno toquen los discos de freno
(se acumule presión de freno).
CASQUILLOS - EJE
DESMONTAJE
1. Retire el eje del vehículo.
2. Retire la pestaña del piñón.
3. Retire el casquillo de la punta del piñón con la
prensa C-4212F (1), el receptor 9536 (2) y el
extractor 9512 (3).
4. Retire el casquillo del cuerpo tubular del eje con la

extractor 9512 (3).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del cuerpo tubular del eje con la
prensa C-4212F (1), el instalador 9511 (2) y el
receptor 9536-2 (3).
2. Instale el casquillo de la punta del piñón con la

prensa C-4212F (1), el instalador 9536-2 (2) y el
receptor 9511(3).
3. Instale una junta del piñón nueva, la pestaña del
piñón y una tuerca nueva del piñón.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
1. Retire los semiejes y el árbol de transmisión.
2. Retire la tapa del diferencial.
3. Retire del cárter del diferencial (3) los tres pernos
de instalación (2) del cuerpo tubular del eje (1).
4. Golpee el cuerpo tubular del eje (1) y extraiga el

cuerpo tubular de la pestaña del cárter del diferen-
cial (2).
5. Retire la junta del cárter del diferencial y semieje
con el extractor de juntas.
6. Atornille los adaptadores de separadores 9669 (1)

al cárter del diferencial (2).
7. Instale el separador W-129-B (1) en los adaptado-

res (2).
8. Separe la caja 0,3 mm (0,011 pulg.).
9. Retire los anillos elásticos selectivos (1) de los

huecos de cojinete del cárter del diferencial (2).
10. Mida los anillos elásticos selectivos (2) y marque

el tamaño y el emplazamiento de los anillos
elásticos.
11. Extraiga del cárter (2) la caja del diferencial incli-

nada (1) y retírela.
12. Afloje el separador.
DESENSAMBLAJE
1. Retire los pernos de la corona con rosca hacia la
izquierda.
2. Quite la corona de la caja con un martillo blando.
3. Retire el pasador de sujeción del eje de piñón
engranado (1) con un punzón (2) y un martillo.
4. Retire el eje (2) de los piñones engranados (1) de

la caja.
5. Gire los piñones satélites (1) con las arandelas

hasta la ventana del diferencial (2) y retírelos por
la ventana.
6. Retire el engranaje lateral superior (1) por la ven-

tana del diferencial (2).
7. Retire el engranaje lateral inferior (1) por la ven-

MONTAJE
1. Instale el engranaje lateral inferior (1) por la ven-
2. Instale el engranaje lateral superior (1) por la ven-

3. Instale los piñones satélites (1) con las arandelas

por la ventana del diferencial (2) y gire los piñones
hasta que coincidan con el orificio del eje del
piñón.
4. Instale el eje (2) de los piñones engranados (1) en

la caja.
5. Instalación
6. Instale el pasador de sujeción del eje de piñón

engranado (1) con un martillo y un punzón, en la
caja del diferencial y el eje engranado (2).
7. Instale los pernos de rosca hacia la izquierda del

instalador de corona 9533(1) a través del diferen-
cial (2) y la corona (3). Apriete las tuercas en los
pernos del instalador de forma uniforme y mueva
la corona hasta la caja del diferencial.
8. Retire los pernos del instalador e instale pernos de
corona de rosca hacia la izquierda nuevos y
INSTALACION
2. Instale el separador W-129-B (1) en los adaptado-

res (2).
3. Incline la caja del diferencial (1) para instalarla en

el cárter (2).
4. Instale las cubetas de cojinete en sus huecos ori-
ginales en el cárter.
5. Instale un anillo elástico selectivo del diferencial (1)

en su hueco original en el cárter (2).
6. Separe el cárter e instale el otro anillo elástico
selectivo del diferencial.
7. Afloje el separador.
8. Lubrique el nuevo anillo O e instálelo en el cuerpo

tubular del eje (1).
9. Alinee el cuerpo tubular del eje (1) con la pestaña
del cárter del diferencial (3) y encaje el cuerpo
tubular en su lugar.
PRECAUCION: El cuerpo tubular debe quedar per-

fectamente alineado con el cárter para evitar que
se dañe el anillo O. De no seguir estas instruccio-
nes podría producirse una fuga.
10. Instale los pernos (2) del cuerpo tubular del eje
lbs. pie).
11. Instale la junta nueva del semieje con el instala-
dor 9504 y el mango C-4171.
12. Aplique a la caja del diferencial un reborde de
6,35 mm (1/4 pulg.) de adhesivo de caucho de
silicona RTV sellante para engranajes de MoparT,
Gear Sealant RTV Silicone Rubber Adhesive,
MS-GF44D, o un equivalente.
PRECAUCION: Si no se instala la tapa del cárter

en un plazo de 3 a 5 minutos, ésta debe volver a
limpiarse y nuevamente aplicarle sellante RTV. De
no seguir estas instrucciones podría producirse
una fuga.
13. Instale la tapa del diferencial y apriete sus pernos

siguiendo un esquema cruzado, con una torsión
JUNTA - DIFERENCIAL
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del eje.
2. Extraiga con palanca la junta con el extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del diferencial con el instalador 9504 y el mango C-4171.
COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
1. Extraiga el diferencial del cárter.
2. Retire los cojinetes de diferencial con el extractor
C-293-PA (1), el obturador C-293-3 (2) y cuatro
adaptadores C-293-48 (3).
INSTALACION
1. Instale los cojinetes (3) de la caja del diferencial
(2) con el instalador 9535 (4) y el mango
C-4171(1).
2. Instale el diferencial en el cárter.
PIÑON SATELITE, CORONA Y ARO FONICO

DESMONTAJE
1. Retire el diferencial del cárter.
2. Doble la orejeta del fiador de tuerca del piñón
hacia atrás.
3. Retire la tuerca de la pestaña del piñón (1) con el
sujetador de pestañas C-328 (2).

C-452 (2).
5. Extraiga el piñón satélite del cárter con un martillo

blando.
6. Retire la junta del piñón (1) con una palanca (2).
7. Retire el separador aplastable (1) del eje del piñón

(2).
8. Retire el separador (1) del eje del piñón (2).
9. Retire el cojinete de piñón trasero del eje del piñón

(1) con el extractor C-293-PA (2) y cuatro adapta-
dores C-293-37.
10. Retire la cubeta del cojinete de piñón delantero

(1) con el mango C-4171 (2) y el extractor D-103
(3).
11. Retire la cubeta del cojinete de piñón trasero (1)

con el extractor 9884 (2) y el mango C-4171.
12. Retire el espaciador selectivo de altura del piñón

(1) del hueco de la cubeta del cojinete de piñón
trasero (2).
INSTALACION
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero en

el cárter, con el instalador D-129 (1) y el mango
C-4171 (2).
4. Instale el espaciador de profundidad del piñón (1)

en el hueco de la cubeta del cojinete de piñón tra-
sero (2).
5. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero en el

cárter, con el instalador D-111 (1) y el mango
C-4171 (2).
ADVERTENCIA: Use guantes para soldar cuando

trabaje con componentes calientes.
PRECAUCION: Se utiliza un calefactor de cojinete

para ensamblar algunos componentes. Utilice
nada más que un calefactor aprobado y caliente
los componentes únicamente a 100° - 177° C (212°
- 350 ° F). Nunca deje los componentes en el cale-
factor mucho tiempo. Si el componente se deco-
lora después de calentarlo, quiere decir que el
componente se sobrecalentó y no se debe utilizar.
De no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
6. Caliente el cojinete de piñón trasero (1) con el

calefactor de cojinete (2).
7. Use guantes para soldar e instale el cojinete tra-
sero en el eje del piñón.
8. Instale el separador (1) del eje del piñón (2) con el

lado biselado orientado hacia el piñón.
9. Instale el separador aplastable (1) en el eje del

piñón (2).
10. Instale el piñón en el cárter.

11. Instale el cojinete de piñón delantero dentro del
cárter (1) en el eje del piñón, con el instalador
9616 (2). Enrosque el instalador en el eje del
piñón y después apriete la tuerca del instalador.
12. Instale la junta del piñón con el instalador 9514.

instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el
piñón, a continuación enrosque el perno del cen-
tro del instalador en el eje del piñón y coloque la
pestaña en el piñón.
14. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave de

brida C-3281 (2) y apriete la tuerca del piñón
hasta que la torsión de giro sea de 1,5 a 1,9 N·m
(13 a 17 lbs. pulg.).

17. Instale el diferencial.
WK/WH EJE DELANTERO - C200FE 3 - 113
EJE DELANTERO - C200FE
INDICE
página página
EJE DELANTERO - C200FE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

DIAGNOSIS Y COMPROBACION CASQUILLOS - EJE
EJE DELANTERO - C200FE . . . . . . . . . . . . . 113 DESMONTAJE ...................... . . 142
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 JUNTA - DIFERENCIAL
AJUSTES DESMONTAJE ...................... . . 143
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
ESPECIFICACIONES - C200FE . . . . . . . . . . . . 131 DIFERENCIAL - ELSD
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . 132 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
ARBOL DE TRANSMISION DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 DIFERENCIAL - ELSD . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 DESMONTAJE ...................... . . 145
COJINETES - EJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL ELSD
JUNTA DE ARBOL DE TRANSMISION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 PIÑON SATELITE Y CORONA
JUNTA DE PIÑON INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o el contacto entre dientes incorrectos, los engranajes desgastados o averiados
o si el portador carece del decalaje y cuadratura adecuados; pueden producir ruidos en el engranaje del eje.
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable:
• Verifique si la lubricación es suficiente.
Se pueden comprobar los piñones y engranajes laterales del diferencial haciendo girar el vehículo. Durante la con-
ducción en línea recta, generalmente no producen ruido cuando los engranajes no están cargados. Estos engra-
najes se cargan durante los giros. Un eje de piñón satélite engranado que está desgastado puede producir también
un chasquido o ruido de detonación.
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el piñón pueden producir ruido cuando están desgastados o averiados.
3 - 114 EJE DELANTERO - C200FE WK/WH
Los cojinetes de piñón producen un ruido constante de tono alto. Este ruido cambia sólo con la velocidad del
vehículo. El ruido del cojinete del piñón se hace más agudo porque gira más rápidamente. Conduzca el vehículo y
cargue el diferencial. Si hay ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del piñón. Si el ruido del cojinete se
oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de los cojinetes del diferencial
es similar al de los cojinetes del piñón. También es de tono constante y varía únicamente con la velocidad del
vehículo.
Los cojinetes de los semiejes producen ruido y vibración cuando están averiados o desgastados. Por lo general,
el ruido varía cuando los cojinetes están cargados. Realice una prueba en carretera del vehículo. Gire el vehículo
bruscamente hacia la derecha y hacia la izquierda. De esta manera, se cargarán los cojinetes y variará el nivel de
ruido. Cuando la avería en el cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es imperceptible a velocidades supe-
riores a 50 km/h (30 mph).

El golpeteo a baja velocidad es generalmente consecuencia de una articulación universal o arandelas de empuje de
engranajes laterales desgastadas. Un hueco de eje de piñón desgastado puede causar también el golpeteo a baja
velocidad.
VIBRACION
• Ruedas desgastadas o desbalanceadas.
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración en la parte trasera.
No pase por alto los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.

(o se embraga) pueden deberse a lo siguiente:
La fuente de chasquidos o ruidos metálicos sordos se puede determinar con la ayuda de un asistente. Eleve el
vehículo en un elevador con las ruedas libres para girar. Instruya al asistente para que efectúe cambios con la caja
de cambios. Escuche el ruido. Un estetoscopio de mecánico podría resultar útil para identificar la causa del ruido.

defectuoso.

sea necesario.

necesario.
3. Juego longitudinal en los 3. Consulte la información sobre
cojinetes de piñón. ajuste previo del piñón y corrija
4. Demasiada holgura entre la 4. Verifique el ajuste de holgura
corona y el piñón. entre la corona y el piñón. Corrija
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes 5. Regule el ajuste previo de los
del piñón satélite. cojinetes del piñón.
6. Tuerca del estribo del piñón floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del
piñón.
7. Superficies de contacto de 7. Inspeccione y reemplace según
dientes de engranaje desgastadas. sea necesario.
tubo.

del embrague.
necesario.


corona.



alto. correcto.

5. Estribo desgastado o rayado. 5. Reemplace el estribo y la junta.
sellada. cubierta.
correcto.


cojinetes.

restantes.
correcta.

el piñón. entre corona y piñón.
coincidan.
especificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la placa de deslizamiento.
3. Retire el tapón de drenaje del cárter del diferencial
y drene el líquido.
4. Marque el eje propulsor delantero y la pestaña del
piñón. Retire el eje propulsor de la pestaña del
piñón.
5. Retire las tuercas de la maza y cojinete del
semieje.
6. Retire los sensores de velocidad de rueda (1) de la
maza y cojinetes (3).

dor (4).
8. Retire los pernos (6) de las articulaciones estabili-

zadoras (3) de los brazos de mando inferiores.

8677 (5).
10. Retire las tuercas de la articulación de rótula

superior (4) y separe las articulaciones de rótula
(2) de las articulaciones de dirección (3) con el
extractor 8677.
11. Retire los pernos y tuercas (2) del estribo de fija-

ción de amortiguador inferior (3) del brazo de
mando inferior.
12. Incline las articulaciones de dirección hacia afuera
y empuje los semiejes para extraerlos de las
mazas y cojinetes.
13. Extraiga con palanca los semiejes de los ejes.
14. Retire el conector de ELSD (1) del eje.

15. Retire la manguera de respiradero del diferencial
(2).
16. Retire el perno (1) del casquillo del cuerpo tubular

del eje (2).
17. Retire el perno (1) del casquillo de la punta del

piñón (2).
18. Apoye el eje sobre un gato de elevación.

19. Retire los pernos (1) del casquillo del soporte de
la tapa del diferencial (2).
20. Baje el eje del vehículo.
INSTALACION
1. Eleve el eje hasta el vehículo.
2. Instale los pernos (1) de los casquillos del soporte
del eje de la tapa del diferencial (2) y apriételos
3. Instale el perno (1) y la tuerca del casquillo del

cuerpo tubular del eje (2). Apriete la tuerca con
4. Instale el perno (1) y la tuerca del casquillo del

diferencial (2). Apriete la tuerca con una torsión de
95 N·m (70 lbs. pie).
5. Instale el conector de ELSD (1) y la manguera de

respiradero del diferencial (2).
6. Instale el semieje en el eje y las articulaciones de

dirección. Verifique que el semieje esté encajado
en el eje.
7. Instale el perno y la tuerca (4) del estribo de fija-
ción (3) en los brazos de mando inferiores y aprié-
telos según las especificaciones.
8. Instale los brazos de control superiores en las arti-

culaciones y apriete las tuercas de articulación de
rótula según las especificaciones.
9. Instale los extremos de barras de acoplamiento (4)
y las tuercas (5) en las articulaciones de dirección
y apriételas según las especificaciones.
10. Instale las articulaciones de barras estabilizadoras
(2) y los pernos (6) en los brazos de mando infe-
riores y apriételos según las especificaciones.
11. Instale los calibradores en las articulaciones de

dirección.
13. Instale las tuercas de la maza del semieje y
pie).
14. Instale el árbol de transmisión en la pestaña del
piñón con las marcas de referencia alineadas.
15. Instale el tapón de drenaje y apriételo con una
16. Llene el cárter del diferencial e instale el tapón
del orificio de llenado. Apriete el tapón con una
17. Instale la placa de deslizamiento.
AJUSTES
AJUSTE
MEDICION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON
NOTA: Tome las medidas con el espaciador del

piñón desmontado y la cubeta del cojinete trasero
en su lugar.
1. Instale el bloque de altura del piñón 6739 (3), el

bloque del piñón 9534 (2) y el cono de cojinete de
la cabeza del piñón (1) en el tornillo 6741. Instale
el conjunto en la caja del eje y en las cubetas de
cojinetes.
2. Instale el cojinete delantero del piñón y el cono
6740. Apriete el cono 6740 con la mano, hasta que
se midan 3,4 N·m (30 lbs. pulg.) de torsión en el
tornillo 6741.
3. Instale los discos de eje 9538 (1) y la barra de eje

D-115-3 (2).
4. Instale un comparador 9524 (1) en el bloque Scoo-

ter D-115-2A (2). Fíjelo con un tornillo de ajuste (3).
5. Instale el conjunto del indicador y bloque en la

parte superior del bloque de altura 6739 (1). Colo-
que en cero el indicador sobre la superficie
superior.
6. Deslice una sonda del indicador desde el bloque

de altura a la barra de eje D-115-3 (2). Cuando el
indicador toca la barra de eje (2), la aguja del indi-
cador gira hacia la derecha. Continúe moviendo la
sonda del indicador hacia la cresta de la barra del
eje y registre la lectura más alta. A continuación
agregue 4 mm (0,157 pulg.) a la lectura registrada.
Esto le permitirá escoger correctamente el espacia-
dor para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE LATERAL DEL DIFERENCIAL

El ajuste previo del cojinete lateral del diferencial está predeterminado. Los anillos elásticos selectivos en el cárter
del diferencial proporcionarán el correcto ajuste previo del cojinete lateral del diferencial. Estos anillos elásticos pue-
den ajustarse para obtener la correcta medición de holgura de la corona.
MEDICION DEL JUEGO DE LA CORONA

1. Fije un juego de comparadores C-3339-A con la
abrazadera SP-5426 (1), el montante SP-5425-B PARA AUMENTAR LA HOLGURA
(2) y un comparador métrico 9524 (3) para medir la
DISMINUYA EL ESPACIADOR AUMENTE EL ESPACIADOR
holgura de la corona:
2. Gire la corona en una dirección para registrar la
holgura al piñón. Verifique que la punta del indica-
dor esté en contacto con la corona y ponga el indi-
cador en cero. Gire la corona hacia adelante y
hacia atrás y registre la medición. El juego entre
engranajes de la corona debería ser de 0,13-0,18
mm (0,005-0,007 pulg.). Verifique la medición de la
holgura en cuatro posiciones (4).
3. Si la medición de la holgura es menor que 0,13
mm (0,005 pulg.), es necesario disminuir el grosor
del anillo elástico del lado de la corona y aumentar
el grosor del lado del piñón en cantidades iguales.
4. Si la medición de la holgura es mayor que 0,18
mm (0,007 pulg.), es necesario aumentar el grosor AUMENTE EL ESPACIADOR DISMINUYA EL ESPACIADOR
del anillo elástico del lado de la corona y disminuir
el grosor del lado del piñón en iguales cantidades. PARA REDUCIR LA HOLGURA

Los patrones de contacto de los dientes de la corona y el piñón podrán observarse si la profundidad del piñón en
el cárter es correcta. Indicarán también si el juego de la corona se ha ajustado correctamente. El juego debe man-
tenerse dentro de los límites indicados en las especificaciones para obtener los patrones de contacto entre dientes
correctos.
1. Aplique una capa fina de óxido férrico hidratado o equivalente, en el lado de propulsión e inercia de los dientes
de la corona.
2. Envuelva, retuerza y mantenga un paño de taller alrededor del estribo del piñón para aumentar la resistencia de
rotación del piñón. Esto proporcionará un patrón de contacto más preciso.
3. Con una llave de tubo colocada en un perno de la corona, haga girar la caja del diferencial una vuelta completa
en ambas direcciones mientras aplica carga con el paño de taller.
Las áreas de los dientes de la corona con el mayor grado de contacto con los dientes del piñón barrerán el com-
puesto hacia las zonas con menor contacto. Observe y compare los patrones de los dientes de la corona con el
cuadro de Patrones de contacto de los dientes de engranajes y ajuste la profundidad del piñón y el juego de los
engranajes según sea necesario.
LADO DE PROPULSION DE LOS DIENTES DE LADO DE INERCIA DE LOS DIENTES DE LA

LA CORONA CORONA
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE. EL PATRON
DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE, PERO
PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE
DEBE HABER CIERTO JUEGO DE SEPARACION ENTRE EL PATRON
DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
TALON BASE BASE TALON
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN ESPACIA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE MAS DELGADO.
JUEGO DE LA CORONA CORRECTO. SE REQUIERE UN SEPARA-

DOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPESOR.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE CORRECTO.

DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE DE LA
CORONA.
ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE CORRECTO.

AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE DE LA
CORONA.
Patrones de contacto de los dientes de engranajes

ESPECIFICACIONES - C200FE
ESPECIFICACIONES
Diámetro de la corona 200 mm (7,873 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón 1,5-1,9 N·m (13-17 lbs. pulg.)

Tuerca del casquillo de la
95 70 -
punta del piñón
Tuerca del casquillo del
95 70 -
cuerpo tubular del eje
Pernos del casquillo del
soporte de la tapa del 47 35 -
diferencial
Tuercas del soporte a la
117 86 -
tapa del diferencial
Pernos de tapa del
56 41 -
diferencial
Pernos de la tapa de
135 100 -
cojinete de diferencial
Pernos del cuerpo tubular
56 41 -
del eje al diferencial
Tapón de llenado y
60 44 -
drenaje
Tuercas del compesador
56 41 -
del eje

MANGO C-4171
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR DE PESTAÑA C-3718
EXTRACTOR DE COJINETES C-4660-A

INSTALADOR 5063
EXTRACTOR D-103
INSTALADOR D-111 EXTRACTOR 6444
INSTALADOR 6448A
BLOQUE SCOOTER D-115-2A
INSTALADOR D-129
EXTRACTOR DE CASQUILLO 9512

EXTRACTOR DE JUNTA 7794-A
EXTRACTOR 9084
COMPARADOR 9524
INSTALADOR DE JUNTAS 9504

INSTALADOR DE CORONA 9533

RECEPTOR/INSTALADOR DE CASQUILLOS 9511
INSTALADOR DE COJINETE 9535
ADAPTADORES DE SEPARADORES 9669
RECEPTOR DE CASQUILLO 9536
DISCO DE EJE 9538
MANDIBULAS 9641
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del vehículo.
2. Limpie la zona de la junta del eje.
3. Retire el anillo elástico y el anillo O del árbol de
transmisión.
4. Retire el eje (1) con el extractor el 8420A (2) (3)
(4) y el martillo de percusión.
INSTALACION
1. Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la junta con lubricante para engranajes.
2. Instale el árbol de transmisión y acople el árbol en el engranaje lateral. Empuje firmemente el árbol de trans-
misión para acoplar el anillo elástico.
3. Compruebe el nivel de líquido del diferencial y añada si fuese necesario.
5. Instale la placa de deslizamiento, si fuese necesario.
COJINETES - EJE
DESMONTAJE
3. Instale el extractor de cojinete de eje C-4660-A (1)

dentro del cojinete del eje (2) en el cuerpo tubular
del eje (3) y apriete la tuerca del extractor (4).
4. Instale el receptor de cojinete 9537 (1) y la tuerca

(2) en el extractor y el tubo (3). Apriete la tuerca
(2) y empuje el cojinete en el receptor (1).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del eje (1) con el instalador
5063 (2) y el martillo.
2. Instale el árbol de transmisión y la junta.
JUNTA DE ARBOL DE TRANSMISION

DESMONTAJE
INSTALACION
1. Instale la junta del eje (1) con el instalador 8402
(2) y el martillo.
JUNTA DE PIÑON
DESMONTAJE
1. Retire las ruedas.
2. Empuje hacia atrás las pastillas de freno y suelte
el freno de mano
4. Gire el piñón con una torsión de libras pulgada y
registre la torsión que debe girar.
5. Marque la posición de instalación de la tuerca con
collar con respecto al piñón de mando.
6. Doble el fiador de tuerca con un punzón y un mar-
tillo.
7. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave
C-3281(2) y retire la tuerca del piñón.

C-452 (2).
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del piñón con el instalador C-3972A
y el mango C-4171.
instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el piñón,
a continuación enrosque el perno del centro del
instalador en el eje del piñón y coloque la pestaña
en el piñón.
3. Instale una tuerca con collar nueva y con cuidado

apriete la tuerca por etapas sosteniendo la pestaña
(1) con la llave C-3281(2). Verifique la torsión que
debe aplicar después de cada etapa, hasta que el
valor de torsión a aplicar exceda al anterior en 0,5
N·m (4,4 lbs. pulg.)

6. Conecte el árbol de transmisión a la pestaña del
piñón.
7. Instale las llantas y neumáticos.
8. Aplique el pedal de freno varias veces hasta que
las pastillas de freno toquen los discos de freno
(se acumule presión de freno).
CASQUILLOS - EJE
DESMONTAJE
1. Retire el eje del vehículo.
2. Retire la pestaña del piñón.
3. Retire el casquillo de la punta del piñón con la
extractor 9512 (3).
4. Retire el casquillo del cuerpo tubular del eje con la

extractor 9512 (3).
INSTALACION
1. Instale el casquillo del cuerpo tubular del eje con la
prensa C-4212F (1), el instalador 9511 (2) y el
receptor 9536-2 (3).
2. Instale el casquillo de la punta del piñón con la

prensa C-4212F (1), el instalador 9536-2 (2) y el
receptor 9511(3).
3. Instale una junta del piñón nueva, la pestaña del
piñón y una tuerca nueva del piñón.
JUNTA - DIFERENCIAL
DESMONTAJE
1. Retire el semieje del eje.
2. Extraiga con palanca la junta con el extractor de juntas.
INSTALACION
1. Instale la junta del diferencial con el instalador 9504 y el mango C-4171.
DIFERENCIAL - ELSD
FUNCIONAMIENTO
Una bomba gerotor (1) hace que el flujo de aceite

pase a través del filtro (4) cuando las ruedas izquierda
y derecha dan vueltas a diferentes velocidades y se
activa la válvula de solenoide. El flujo de aceite se
restringe mediante una válvula reguladora de presión
(PRV) para acumular presión de aceite. El aceite pre-
surizado es suministrado a una cámara de émbolo
(2). El émbolo comprime el conjunto del embrague (3)
proporcionando un esfuerzo de rotación adicional a la
rueda de velocidad inferior.
Cuando los frenos antibloqueo se activan, el sole-
noide del diferencial se desactiva y se descarga la
presión del conjunto de embragues.
DIFERENCIAL - ELSD
SISTEMA HIDRAULICO
Falta de bloqueo 1. Juntas de la bomba con fugas 1. Reemplace el diferencial

2. Embrague desgastado 2. Reemplace el diferencial
3. Válvula de solenoide 3. Reemplace el solenoide
4. Filtro tapado 4. Limpie el filtro
5. Módulo de control de transmisión 5. Reemplace el módulo de
final control
Eleve el vehículo y gire los neumáticos en la dirección opuesta al mismo tiempo. Esto hará que todo el aceite que
haya quedado en la cámara del émbolo aplique presión al embrague y cree alguna resistencia en las ruedas. Las
ruedas no se bloquean porque el solenoide del diferencial no está activado.
SOLENOIDE
Con el solenoide desconectado, la resistencia a lo largo del solenoide debe ser de 13,5 a 14,5 ohmios a 25°C (77°
F). Para reemplazar el solenoide desconecte el conector del cable, a continuación apriete el collarín de retención y
extraiga el solenoide hacia arriba.
DESMONTAJE
1. Retire los semiejes y el árbol de transmisión.
3. Retire del cárter del diferencial (3) los tres pernos
de instalación (2) del cuerpo tubular del eje (1).
4. Golpee el cuerpo tubular del eje (1) y extraiga el
cuerpo tubular de la pestaña del cárter del diferen-
cial (3).
6. Instale el separador W-129-B en los adaptadores.
7. Separe la caja 0,3 mm (0,011 pulg.).
8. Retire la junta del cárter del diferencial con el

extractor de juntas.
9. Retire el anillo elástico (2) del cárter del diferencial
(1).
10. Mida (1) el anillo elástico (2) y marque el anillo

para el emplazamiento.
11. Retire el conector de válvula de solenoide (1) de

la válvula de solenoide de ELSD (2).
12. Retire los pernos (1) de la tapa del cojinete del

diferencial y la tapa (2).
13. Retire el anillo elástico (2) del cárter del diferen-

cial (1) del lado del cuerpo tubular del eje.
14. Mida (1) el anillo elástico (2) y marque el anillo

para el emplazamiento.
15. Deslice el conjunto del diferencial (1) hacia la

derecha e incline la bomba de ELSD (2) y el dife-
rencial para extraerlos del cárter.
INSTALACION
1. Atornille los adaptadores de separadores 9669 al
cárter del diferencial (2).
2. Instale el separador W-129-B en los adaptadores y
separe la caja 3 mm (0,011 pulg.).
3. Deslice el conjunto del diferencial (1) por el lado
derecho del cárter. A continuación deslice la bomba
de ELSD (2) y el diferencial en el cárter.
4. Instale las cubetas de cojinete de diferencial en

sus huecos originales.
5. Instale el anillo elástico (2) del cárter del diferencial
(1) del lado del cuerpo tubular del eje.
6. Instale el anillo elástico (1) en el cárter del diferen-

cial (2).
7. Instale la junta del cárter del diferencial con el ins-
talador 9505 y el mango C-4171.
8. Instale la tapa de cojinete del diferencial (2) entre

las orejetas antigiratorias del ELSD. Instale los per-
nos de la tapa de cojinete (1) y apriételos con los
dedos. Retire el separador y después apriete los
pernos de la tapa de cojinete con una torsión de
135 N·m (100 lbs. pie).
9. Instale el conector de la válvula de solenoide (1)

en la válvula de solenoide de ELSD (2).
10. Lubrique el nuevo anillo O e instálelo en el

cuerpo tubular del eje (1).
11. Alinee el cuerpo tubular del eje (1) con la pestaña
del cárter del diferencial (3) y encaje el cuerpo
tubular en su lugar.
PRECAUCION: El cuerpo tubular debe quedar per-

fectamente alineado con el cárter para evitar que
se dañe el anillo O. De no seguir estas instruccio-
nes podría producirse una fuga.
12. Instale tres pernos de instalación (2) del cuerpo

tubular del eje (1) y apriételos con una torsión de
56 N·m (41 lbs. pie).
13. Aplique a la caja del diferencial un reborde de
6,35 mm (1/4 pulg.) de adhesivo de caucho de
silicona RTV sellante para engranajes de MoparT,
Gear Sealant RTV Silicone Rubber Adhesive,
MS-GF44D, o un equivalente.

limpiarse y nuevamente aplicarle sellante RTV. De
no seguir estas instrucciones podría producirse
una fuga.
14. Instale la tapa del diferencial y apriete sus pernos

siguiendo un esquema cruzado, con una torsión
COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL ELSD

DESMONTAJE
PRECAUCION: No manipule la bomba de ELSD

después de que se retiró el cojinete. De no seguir
estas instrucciones se podrán dañar las juntas de
la bomba.
1. Instale el obturador SP 3298 (3) en el orificio del

árbol de transmisión del diferencial.
2. Retire los cojinetes de la caja del diferencial con el
extractor 6444 (1), las varillas del extractor 6444-4
(2) y la brida del extractor 6444-1 (4). Coloque el
extractor en el diferencial.
3. Emplace las mandíbulas 9641-2 (2) del extractor

(1) alrededor del cojinete de la caja y la brida del
extractor.
4. Coloque el collar 6444-8 (2) del extractor (1) alre-

dedor de las mandíbulas del extractor.
5. Apriete la tuerca del extractor y retire el cojinete de
la caja del diferencial.
INSTALACION

la bomba.
1. Instale el cojinete de la caja del diferencial con el

instalador 9535 (1) y el mango C-4171 (2).
PIÑON SATELITE Y CORONA

DESMONTAJE
1. Retire el diferencial del cárter.
2. Doble la orejeta del fiador de tuerca del piñón
hacia atrás.
3. Retire la tuerca de la pestaña del piñón (1) con el
sujetador de pestañas C-328 (2).

C-452 (2).
5. Extraiga el piñón satélite del cárter con un martillo

blando.
6. Retire la junta del piñón (1) con una palanca (2).
7. Retire el separador aplastable (1) del eje del piñón

(2).
8. Retire el separador (1) del eje del piñón (2).

9. Retire el cojinete de piñón trasero del eje del piñón

(1) con el extractor C-293-PA (2) y cuatro adapta-
dores C-293-37.

(1) con el mango C-4171 (2) y el extractor D-103
(3).
11. Retire la cubeta del cojinete de piñón trasero (1)

con el extractor 9884 (2) y el mango C-4171.
12. Retire el espaciador selectivo de altura del piñón

(1) del hueco de la cubeta del cojinete de piñón
trasero (2).
INSTALACION
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero en

el cárter, con el instalador D-129 (1) y el mango
C-4171 (2).
4. Instale el espaciador de profundidad del piñón (1)

en el hueco de la cubeta del cojinete de piñón tra-
sero (2).
5. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero en el

cárter, con el instalador D-111 (1) y el mango
C-4171 (2).
ADVERTENCIA: Use guantes para soldar cuando

trabaje con componentes calientes.
PRECAUCION: Se utiliza un calefactor de cojinete

para ensamblar algunos componentes. Utilice
nada más que un calefactor aprobado y caliente
los componentes únicamente a 100° - 177° C (212°
- 350 ° F). Nunca deje los componentes en el cale-
factor mucho tiempo. Si el componente se deco-
lora después de calentarlo, quiere decir que el
componente se sobrecalentó y no se debe utilizar.
De no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
6. Caliente el cojinete de piñón trasero (1) con el

calefactor de cojinete (2).
7. Use guantes para soldar e instale el cojinete tra-
sero en el eje del piñón.
8. Instale el separador (1) del eje del piñón (2) con el

lado biselado orientado hacia el piñón.
9. Instale el separador aplastable (1) en el eje del

piñón (2).
10. Instale el piñón en el cárter.

11. Instale el cojinete de piñón delantero dentro del
cárter (1) en el eje del piñón, con el instalador
9616 (2). Enrosque el instalador en el eje del
piñón y después apriete la tuerca del instalador.
12. Instale la junta del piñón con el instalador 9514.

instalador 9616 (2). Golpee la pestaña en el
piñón, a continuación enrosque el perno del cen-
tro del instalador en el eje del piñón y coloque la
pestaña en el piñón.
14. Sostenga la pestaña del piñón (1) con la llave de

brida C-3281 (2) y apriete la tuerca del piñón
hasta que la torsión de giro sea de 1,5 a 1,9 N·m
(13 a 17 lbs. pulg.).

17. Instale el diferencial.
3 - 164 EJE TRASERO - C213R WK/WH
EJE TRASERO - C213R
INDICE
página página
EJE TRASERO - C213R INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIFERENCIAL
EJE TRASERO - C213R . . . . . . . . . . . . . . . . 164 DESMONTAJE ...................... . . 205
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 168 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
ESPECIFICACIONES ....... . . . . . . . . . . . . 185 DIFERENCIAL - VARI-LOK
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . 186 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
TAPA DEL DIFERENCIAL DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VARI-LOK . 210
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 189 COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 VARI-LOK
EJES LATERALES DESMONTAJE ...................... . . 210
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 190 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL
COJINETES DE EJE DESMONTAJE ...................... . . 213
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 PIÑON SATELITE Y CORONA
JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE ...................... . . 214
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
JUNTA DEL PIÑON
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 203
EJE TRASERO - C213R

EJE TRASERO - C213R
RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o profundidad del piñón o contacto entre dientes incorrectos, los engranajes des-
gastados o averiados o la falta de decalaje y cuadratura adecuados del portador, pueden producir ruidos en el
engranaje del eje.
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable compruebe lo siguiente:
• Lubricante insuficiente.
Durante la conducción en línea recta, los piñones satélites y engranajes laterales generalmente no producen ruido
cuando los engranajes no están cargados. Los engranajes laterales se cargan durante los giros. Un eje de piñón
satélite engranado que está desgastado puede producir también un chasquido o ruido de detonación.
WK/WH EJE TRASERO - C213R 3 - 165
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes de piñones producen un ruido de tono alto constante, debido a que giran a mayor velocidad. Este
ruido varía con la velocidad del vehículo. Si el ruido se oye sometido a carga, la causa es el cojinete de piñón
trasero. Si el ruido se oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de cojinetes del diferencial es
de tono constante y varía únicamente con la velocidad del vehículo.
Por lo general, el ruido de cojinetes de semieje varía cuando los cojinetes están cargados. Durante una prueba en
carretera realice giros bruscos del vehículo a izquierda y derecha. De esta forma, se cargarán y descargarán los
cojinetes y cambiará el nivel de ruido. En los casos en que los daños de los cojinetes de eje son leves, el ruido
normalmente no se advierte a velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).

Las detonaciones a baja velocidad por lo general son provocadas por:
• Articulaciones universales o juntas homocinéticas desgastadas.
• Arandelas de empuje de engranaje lateral desgastadas.
• Hueco de eje de piñón desgastado.
VIBRACION
• Ruedas desgastadas o desequilibradas.
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración del eje. Compruebe
también los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.
NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se deberán revisar todos los componentes del sistema de
transmisión.

o se embraga pueden deberse a lo siguiente:
Para determinar la causa de chasquidos o sonidos metálicos sordos, levante el vehículo sobre un elevador permi-
tiendo que las ruedas giren libremente. Haga que un ayudante cambie la caja de cambios a una marcha y preste
atención si produce el ruido.

defectuoso.

sea necesario.

necesario.
tubo.

del embrague.
necesario.


corona.



alto. correcto.

5. Pestaña gemela desgastada o 5. Reemplace la pestaña y la junta.
rayada.
sellada. cubierta.
correcto.


cojinetes.

restantes.
correcta.

el piñón. entre corona y piñón. Ajuste la
holgura o profundidad del piñón.
coincidan.
especificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.
2. Retire la tapa del diferencial (1) y drene el líquido.
3. Retire los calibradores y los rotores.

4. Retire los sensores de velocidad (2) de la pestaña
del cuerpo tubular del eje (1).
5. Retire del eje (2) las tuercas de la pestaña del eje

(1).
6. Tire del árbol de transmisión y la placa soporte

para extraerlos del cuerpo tubular del eje hasta
que el cojinete del eje (1) quede expuesto.
7. Retire el anillo O (2) del cojinete del eje.
8. Retire el árbol de transmisión (1) del cuerpo tubu-

lar del eje y la placa soporte.
9. Retire la manguera de respiradero del eje (1) del

respiradero del eje (2) y soporte de la tapa.

11. Retire la abrazadera (2) de la barra estabilizadora
(1) del eje.
12. Apoye el eje en un gato.

13. Retire la barra de tracción del eje.
14. Retire los amortiguadores (1) de los soportes del
eje (2).
15. Retire los brazos de mando superiores (2) de los

soportes del eje (1).
16. Retire los brazos de mando inferiores (1) de los

17. Baje el eje del vehículo y retire los muelles espi-
rales y los aisladores.
INSTALACION
1. Instale los muelles espirales y los aisladores. Eleve
el eje hasta su posición.
2. Instale los brazos de mando inferiores (1) en los
3. Instale los brazos de mando superiores (2) en los

4. Instale los amortiguadores (1) en los soportes del

eje (2).
5. Instale la barra estabilizadora (1) y las abrazaderas

(2) en el eje.
6. Instale el eje propulsor.
7. Instale la manguera de respiradero del eje (1) en el

respiradero del eje (2) y el soporte de la tapa.
8. Instale el árbol de transmisión (1) en el cuerpo

tubular del eje y la placa soporte con un nuevo ani-
llo O en el eje.
9. Deslice el anillo O (2) por la placa soporte, a con-

tinuación empuje el eje en la placa soporte hasta
que el cojinete (1) quede expuesto.
10. Instale el anillo O (2) en el cojinete del eje.
11. Empuje el eje en el cuerpo tubular del eje.

12. Instale las tuercas de la pestaña (1) del eje (2) y
pie).
13. Instale los sensores de velocidad (2) en la pes-

taña del cuerpo tubular del eje (1).
14. Instale los calibradores y los rotores.
15. Instale la tapa del diferencial, llene el diferencial e
instale el tapón del orificio de llenado.
AJUSTES
La corona y el piñón vienen de fábrica como conjun-

tos hermanados. Los números que identifican la
corona y el piñón están pintados en el eje del piñón
satélite y en el lado de la corona. En cada engranaje
hay una cifra (+), una cifra (-) o un cero (0) junto con
el número de orden (2) (de 01 a 99) del tren de
engranajes. Este primer número (1) representa la
magnitud (en milésimas de pulgada) de la variación
de profundidad con relación a la profundidad estándar
de un piñón que lleva grabado el valor (0). Los próxi-
mos dos números corresponden al número de orden
del tren de engranajes. La profundidad estándar ase-
gura el mejor patrón de contacto entre dientes.
La compensación por la variación de la profundidad

del piñón se logra mediante espaciadores selectivos
(4). Los espaciadores se colocan detrás del cojinete
trasero del piñón
Si se instala un engranaje nuevo, tome nota del
número de variación de profundidad del piñón original
y el de recambio. Sume o reste este número al espa-
ciador de profundidad / deflector de aceite original
para compensar la diferencia en las variaciones de
profundidad. Estos números representan una desvia-
ción en milésimas de pulgadas con respecto al están-
dar. Si el número es negativo, sume ese valor al
espesor requerido en los espaciadores de profundi-
dad. Si el número es positivo, reste ese valor al espe-
sor del espaciador de profundidad.
Cuadro de variación de la profundidad del piñón satélite: Registre el lugar donde intersectan las columnas de
las marcas nuevas y antiguas del piñón. La cifra de la intersección representa la variación en más o en menos que
debe compensarse.
VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
Variación de profundidad de piñón satélite de recambio

Variación de
profundidad del
24 23 22 21 0 +1 +2 +3 +4
piñón satélite
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004
21 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005
22 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006
23 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007
24 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007 20,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
Las mediciones se toman con las cubetas de cojinete

del piñón y los cojinetes del piñón instalados en el
cárter. Utilice para ello el juego de comparadores de
piñón y el comparador C–3339 (1).
1. Ensamble el bloque de altura del piñón 6739 (2), el

bloque del piñón 8540 (1) y el cojinete trasero del
piñón en el tornillo 6741.
2. Inserte los componentes de calibración de altura
ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo en la
caja a través de las cubetas de cojinete del piñón.
3. Instale el cojinete del piñón delantero y la tuerca

del cono 6740 en el tornillo. Apriete la tuerca de
cono hasta que la torsión de giro del tornillo sea de
3,4 N·m (30 lbs. pulg.).
4. Coloque el disco de eje 8541A (1) en el eje
D-115-3 (3) y colóquelos en las cunas de cojinete
laterales de la caja. Instale las tapas de cojinete de
diferencial en los discos de eje y apriete los pernos
de las tapas con una torsión de 41 N·m (30 lbs.
pie).
5. Ensamble el comparador C-3339 (3) en el bloque

scooter D-115-2 (2) y fije el tornillo de ajuste.
6. Coloque el bloque scooter con el comparador en el
bloque de altura del piñón, de manera que la
sonda del comparador esté al ras con el bloque de
altura del piñón. Mantenga el bloque Scooter en su
lugar y ponga en cero el comparador. Apriete el
tornillo de fijación de la cara del comparador.
7. Deslice la sonda del comparador sobre el borde
del bloque de altura del piñón y sobre la barra del
eje (1). Con el bloque scooter contra el bloque de
altura del piñón.
8. Cuando el probador del cuadrante entra en con-
tacto con la barra del eje, la aguja del cuadrante
se inclina a la derecha. Continúe moviendo el com-
parador hacia la cresta de la barra del eje y regis-
tre la lectura más alta.
9. Seleccione un espaciador igual a la lectura del comparador más el número de variación de profundidad del
piñón satélite de mando grabado en el eje de piñón. Por ejemplo, si la variación de profundidad es -2, sume
+0,002 pulgadas a la lectura del comparador. Después reste 0,04064 mm (0,0016 pulg.) de la medición total.
Esto le permitirá escoger correctamente el espaciador para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DEL
ENGRANAJE
Cuando se realice la regulación del ajuste previo de

los cojinetes y la holgura entre engranajes, deberá
tenerse en consideración lo siguiente:
• La variación máxima de holgura entre dientes de
la corona es de 0,076 mm (0,003 pulg.).
• Marque los engranajes de manera tal que se
engranen los mismos dientes en todas las medi-
ciones de holgura entre dientes.
• Cuando se realice la regulación del ajuste previo
de cojinetes y la holgura de la corona, mantenga
la torsión.
• El exceso de torsión en el ajustador provocará
una carga excesiva en los cojinetes y en conse-
cuencia, un fallo prematuro de los mismos. Una
torsión insuficiente del ajustador, podría dar lugar
a un juego excesivo en la caja del diferencial y
ruidos de la corona.
• Si no es suficiente la torsión del ajustador, la corona no podrá sostenerse correctamente y podría dar lugar a
un juego excesivo en la caja del diferencial y ruidos en la corona.
NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial no siempre responden inmediatamente a los ajustadores
roscados cuando se mueven durante el ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de cojinete responden
con exactitud a los ajustes:
• Mantenga el acoplamiento (engrane) de los dientes de los engranajes según indican las marcas.
• Los cojinetes deben asentarse girando rápidamente el piñón satélite media vuelta hacia adelante y hacia
atrás.
• Repita esta operación de cinco a diez veces cada vez que se ajustan los ajustadores roscados.
1. Utilice la llave C-4164 para ajustar cada ajustador roscado hacia adentro hasta eliminar el juego libre del coji-
nete del diferencial. Deje que haya cierta holgura de la corona, aproximadamente 0,25 mm (0,01 pulgadas) entre
la corona y el piñón satélite. Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se ha descrito más
arriba.
2. Instale el comparador (1) y emplace el émbolo contra el lado de impulsión del diente de la corona (2). Mida la
holgura entre dientes en cuatro sitios distintos (a 90 grados de distancia uno de otro) en el contorno de la
corona. Localice y marque el área de mínima holgura.
3. Gire la corona a la posición en la que la holgura sea menor. Marque el engranaje de manera que en las futuras
mediciones de holgura se engranen los mismos dientes.
4. Afloje el ajustador roscado del lado derecho y

apriete el del lado izquierdo con la llave de ajusta-
dor C-4164 (3). Establezca una holgura de 0,076 a
0,102 mm (0,003 a 0,004 pulg.) con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie) en cada ajustador. Asiente las
cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que
se ha descrito más arriba.
5. Apriete los pernos de tapa de cojinete del diferen-
cial con una torsión de 95 N·m (70 lbs. pie).
6. Apriete el ajustador roscado del lado derecho
hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs.
pie). Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el
procedimiento que se ha descrito más arriba. Con-
tinúe apretando el ajustador del lado derecho y
asentando las cubetas hasta que la torsión se
mantenga constante en 102 N·m (75 lbs. pie).
7. Mida la holgura de la corona. El margen de holgura es de 0,15 a 0,203 mm (0,006 a 0,008 pulg.).
8. Siga aumentado la torsión en el ajustador roscado del lado derecho hasta obtener la holgura indicada en las
especificaciones.
NOTA: La torsión del ajustador roscado del lado izquierdo debe ser de aproximadamente 102 N·m (75 lbs.
pie). Si la torsión es considerablemente menor, deberá repetirse el procedimiento completo de ajuste.
9. Apriete el ajustador roscado del lado izquierdo hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs. pie). Asiente los
rodillos del cojinete siguiendo el procedimiento descrito más arriba. Continúe hasta que la torsión se mantenga
constante.
10. Instale los dispositivos de bloqueo del ajustador roscado y apriete los tornillos del dispositivo con una torsión
de 10 N·m (90 lbs. pulg.).
11. Una vez conseguida la holgura entre dientes correcta, lleve a cabo el procedimiento Contacto de engranajes.

1. Limpie cada diente de la corona.
2. Aplique un compuesto para marcar engranajes a
todos los dientes de la corona.
3. Compruebe que los pernos de la tapa de cojinete
tengan la torsión especificada.
4. Aplique ligeramente los frenos de estacionamiento
para crear un esfuerzo de rotación del piñón de 14
N·m (10 lbs. pie).
5. Gire el piñón y el estribo de piñón 4 vueltas com-
pletas, en ambas direcciones.
6. Lea el patrón de contacto de dientes de engranaje.
El patrón de contacto de engranajes es correcto. La
holgura y la profundidad del piñón son correctos.
La corona está demasiado lejos del piñón satélite,

punta de lado de rodadura libre (1) talón de lado de
impulsión (2). Reduzca la holgura acercando más la
corona al piñón satélite utilizando los ajustadores.
La corona está demasiado cerca del piñón satélite,

punta de lado impulsión (1) talón de lado de rodadura
libre (2). Incremente la holgura alejando la corona del
piñón satélite mediante los ajustadores.

talón del lado de impulsión (1), talón de lado de roda-
dura libre (2). Reduzca la holgura acercando más la

punta de lado impulsión (1) punta de lado de rodadura
El piñón satélite se instaló muy bajo. Incremente la

altura del piñón satélite aumentando el espesor del
espaciador de profundidad para piñones.
El piñón satélite se encuentra en una posición muy

alta. Reduzca la profundidad del piñón disminuyendo
el espesor del espaciador de profundidad para
piñones.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL EJE
Descentrado de la pestaña de la caja del diferencial 0,076 mm (0,003 pulg.)
Luz de la caja del diferencial 0,12 mm (0,005 pulg.)
Diámetro de la corona 209,5 mm (8,25 pulg.)
Descentrado de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes originales 1-2 N·m (10-20 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes nuevos 1,7-4 N·m (15-35 lbs. pulg.)

Pernos de tapa del
41 30 -
diferencial
Pernos de la tapa del
136 100 -
cojinete
Tuerca de piñón-Mínimo 285 210 -
Tornillo de fijación del
11 8 -
ajustador
Tornillo de fijación del eje de
26 19 -
piñón
Tuercas de pestaña de eje 119 88 -
LLAVE DE AJUSTE C-4164
MANGO C-4171
EXTRACTOR C-4307
COMPARADOR C-3339
INSTALADOR C-4308 OBTURADOR ADAPTADOR SP-3289
INSTALADOR C-4340 EXTRACTOR 6444
INSTALADOR 6448A
EXTRACTOR C-4345

INSTALADOR D-130
DISCOS DE EJE 8541A
MANDIBULAS 9639
TAPA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
elevador.
2. Retire el tapón del orificio de llenado (2) de la tapa
del diferencial (1).
INSTALACION
1. Aplique a la tapa un reborde de 6,35 mm (1/4
pulg.) de adhesivo de caucho de silicona RTV
sellante para engranajes de MoparT, Gear Sealant
RTV Silicone Rubber Adhesive, MS-GF44D, o un
equivalente.

limpiarse y aplicarle sellante RTV nuevo. De no
seguir estas instrucciones podría producirse una
fuga.
2. Instale la tapa (1) y apriete sus pernos siguiendo

un esquema cruzado, con una torsión de 41 N·m
(30 lbs. pie).
3. Llene el diferencial e instale el tapón del orificio de llenado.

EJES LATERALES
DESMONTAJE
1. Con el vehículo en punto muerto, colóquelo sobre
el elevador.
3. Golpee el eje y el tapón de cierre (1) para aflojar-
los de la pestaña del eje (2) con un martillo y un
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña del eje
(2).


(1).

8. Extraiga el árbol de transmisión (1) del cuerpo

tubular del eje y la placa soporte.
9. Golpee el árbol de transmisión para extraerlo del
cojinete y la pestaña del eje a través del orificio del
tapón con un martillo y un punzón de latón.
INSTALACION
1. Golpee el árbol de transmisión para introducirlo a
través del cojinete del eje en la pestaña del eje.
llo O en el eje.


apriételas con una torsión de 119 N·m (88 lbs. pie).
7. Instale los sensores de velocidad (2) en la pestaña

8. Recubra el tapón nuevo de la pestaña del eje con
el adhesivo de MoparT Stud N’ Bearing Mount
Adhesive, o un equivalente, e instale el tapón.
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
el elevador.
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña de
rueda (2).


(1).


10. Retire los pernos de la pestaña del eje.
INSTALACION
1. Instale los pernos de la pestaña del eje en dicha
pestaña.
llo O en el eje.



JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
el elevador.

(1).


INSTALACION
llo O en el eje.

3. Instale un anillo O nuevo (2) en el cojinete del eje
(1).


JUNTA DEL PIÑON

DESMONTAJE
elevador.
2. Marque una línea de referencia que atraviese la
pestaña del eje (3) y la pestaña del eje propulsor
(4).

4. Retire las pinzas y rotores de freno para impedir
que haya roce.
5. Gire la pestaña tres o cuatro veces y verifique que
gira sin ninguna resistencia.
6. Registre el esfuerzo de rotación de la pestaña del
piñón (1) con una llave de tensión de libras pul-
gada (2). Registre la lectura como referencia para
la instalación.
7. Sostenga la pestaña del piñón con la llave C-3281
y retire la tuerca del piñón y la arandela.
8. Retire la pestaña con un extractor de dos mandí-
bulas.
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas
o un tornillo montado en un martillo de percusión.
INSTALACION
1. Aplique una capa fina de lubricante para engrana-
jes en el borde de la junta del piñón.
2. Instale una nueva junta del piñón con el instalador
C-3972A (1) y el mango C-4171 (2).
3. Instale la pestaña en el extremo del eje con las
4. Instale la pestaña en el eje del piñón con el insta-
lador C-3718 y la llave C-3281.
5. Instale la arandela del piñón y una tuerca nueva
en el piñón. El lado convexo de la arandela debe
orientarse hacia afuera.
PRECAUCION: En esta instancia, no exceda la tor-

sión de ajuste mínima al instalar la tuerca de
retención del estribo del piñón. De no seguir estas
instrucciones se dañará el separador aplastable.
6. Sostenga la pestaña con la llave C-3281 y apriete

la tuerca del piñón con una torsión de 285 N·m
(210 lbs. pie). Haga girar el piñón varias vueltas para asegurar el asentamiento de los rodillos de cojinete.
7. Haga girar la pestaña del piñón (1) con una llave

de tensión de libras pulgada (2). El esfuerzo de
rotación debería ser igual a la lectura registrada
durante el desmontaje más 0,56 N·m (5 lbs. pulg.).
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón

para reducir el esfuerzo de rotación del cojinete
del piñón y nunca exceda la torsión de ajuste pre-
vio especificada. Si se excediera la torsión de
ajuste previo especificada, deberá instalar un
nuevo espaciador plegable. De no seguir estas
8. Si el esfuerzo de rotación es bajo, utilice la herra-

mienta de sujeción 6719 para sujetar la pestaña y
apriete la tuerca del piñón en incrementos de 6,8
N·m (5 lbs. pie), hasta alcanzar el esfuerzo de
rotación correcto.
NOTA: El reemplazo de la junta es inaceptable si

la torsión final de la tuerca del piñón es inferior a 285 Nm (210 lbs. pie).
NOTA: El esfuerzo de rotación del cojinete debe ser constante durante toda una vuelta completa del piñón.
Si el esfuerzo de rotación varía, significa que hay un gripado.

10. Instale los componentes de los frenos traseros.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
2. Retire los árboles de transmisión.
3. Retire el sensor del ABS del cárter.
4. Marque el cárter del diferencial y las tapas de coji-
nete (3) como referencia para la instalación.
5. Retire el perno de fijación del ajustador de cojine-

tes (3) de las tapas de cojinete.
6. Afloje los pernos de tapa de cojinete del diferen-

cial.
7. Afloje los ajustadores de cojinete de diferencial en
los cuerpos tubulares de ejes (1) con la llave
C-4164 (3).
8. Sujete la caja del diferencial mientras retira las
tapas de cojinetes y los ajustadores.
9. Retire el cárter del diferencial y etiquete las dife-
rentes cubetas y ajustadores de cojinete del dife-
rencial para indicar su posición.
10. Limpie la cavidad del cárter con aceite de lavado,
aceite ligero de motor o un paño sin pelusas.
NOTA: No limpie el cárter con vapor, queroseno ni

gasolina.
DESENSAMBLAJE
1. Gire un piñón satélite (2) con una arandela de
empuje (3) en la ventana del diferencial (1). Retire
el piñón y la arandela de empuje.
2. Gire el piñón satélite (3) restante con la arandela

de empuje (2) en la ventana del diferencial (1).
Retire el piñón y la arandela.
3. Retire los engranajes laterales del diferencial (1)

(2) y las arandelas de empuje.
MONTAJE
NOTA: Si utiliza los mismos engranajes y arande-

las de empuje, instálelos en sus emplazamientos
originales.
1. Lubrique todos los componentes del diferencial con

lubricante para ejes.
2. Instale los engranajes laterales del diferencial (2) y
las arandelas de empuje.
3. Instale primero el piñón satélite (3) con arandela

de empuje dentro de la ventana del diferencial (1)
y los engranajes laterales (2). Gire el piñón satélite
en la caja.
4. Instale el piñón satélite restante y la arandela de
empuje. Gire los engranajes para alinear el orificio
en los piñones satélites con el orificio en la caja
del diferencial.
5. Deslice el eje de piñón dentro de la caja y a través
de los piñones satélite para alinear los engranajes.
INSTALACION
1. Aplique una capa de lubricante para engranajes
hipoidales en los cojinetes del diferencial, las cube-
tas de cojinetes y los ajustadores roscados.
NOTA: Se puede utilizar grasa para mantener los

ajustadores en su posición.
2. Instale el conjunto del diferencial en el cárter.

3. Instale las tapas de los cojinetes del diferencial en
sus emplazamientos originales.
4. Instale los pernos de las tapas de los cojinetes y
apriete los pernos superiores con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie). Apriete los pernos inferiores
con los dedos hasta que la cabeza de los pernos
quede asentada.
5. Lleve a cabo el procedimiento de ajuste previo y
ajuste de cojinetes del diferencial.
6. Apriete los pernos de tapa de cojinete (2) con una
7. Instale los fiadores del ajustador (3) en las tapas de cojinete y apriételos con una torsión de 11 N·m (8 lbs. pie).
8. Instale los árboles de transmisión.
9. Instale la tapa del diferencial.
DIFERENCIAL - VARI - LOK

FUNCIONAMIENTO
La capacidad de transferencia de torsión la suminis-

tran una bomba de gerotor y un conjunto de
embrague. Uno de los semiejes se acopla a la bomba
de gerotor y a uno de los engranajes laterales del
diferencial; esto proporciona la entrada a la bomba.
Las orejetas antirrotación (1) en la bomba sostienen el
tubo de alimentación de aceite (2) vertical en el orifi-
cio de lubricación del diferencial. A medida que la
rueda comienza a perder tracción, la diferencia de
velocidad se trasmite de un lado al otro del diferencial
a través de los engranajes laterales. El movimiento de
uno de los engranajes laterales en relación con el otro
hace girar el rotor interior de la bomba. Dado que el
rotor exterior de la bomba está conectado a masa a la
caja del diferencial, el movimiento de los rotores
interno y externo está interrelacionado, lo que origina
presión en la bomba. El reglaje de los orificios y vál-
vulas del eje delantero y trasero en el interior de la
bomba gerotor son exclusivos. Cada sistema dispone
de una válvula de descarga de presión limitadora de
torsión para proteger el conjunto de embrague, que
también facilita el control del vehículo cuando se pro-
ducen variaciones extremas en la tracción entre un
lado y otro. La presión resultante se aplica al conjunto de embrague y así se completa la transferencia de torsión.
El sistema de diferencial Vari-lokT es menos susceptible al desgaste, manteniendo mayor consistencia a lo largo
del tiempo respecto de su capacidad para transferir torsión.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VARI - LOK

1. Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada y elévelo sobre un elevador, de modo que quede nivelado.
2. Retire el tapón de llenado del eje.
3. Verifique que el nivel de líquido del eje sea el correcto. Es correcto si el líquido está nivelado con respecto a la
parte inferior del orificio de llenado.
4. Coloque la caja de cambios en la posición 4WD (tracción en las cuatro ruedas) permanente.
5. Conduzca el vehículo alrededor de un círculo cerrado durante 2 minutos, a 8 km/h (5 mph) para cebar por com-
pleto la bomba.
6. Bloquee los neumáticos opuestos al eje que va a probar para evitar que el vehículo se mueva.
7. Coloque la caja de cambios en la posición 4WD LOW (tracción en las cuatro ruedas baja) y la transmisión en la
posición PARK (estacionamiento).
8. Eleve las dos ruedas del eje que va a probar para separarlas del suelo.
9. Manualmente haga girar la rueda izquierda a un mínimo de una vuelta por segundo, mientras un ayudante hace
girar la rueda derecha en la dirección opuesta.
10. La rueda izquierda debe girar libremente al principio y después aumentar la resistencia en un intervalo de 5
vueltas, hasta que las ruedas no puedan continuar girando en direcciones opuestas.
11. El diferencial Vari-lokT se acopló adecuadamente cuando las ruedas no pueden girar por un momento en direc-
ciones opuestas. Después de que las ruedas detengan su giro por un momento, la presión del líquido bajará en
el diferencial y las ruedas comenzarán a girar una vez más nuevamente.
12. Si el sistema no funciona correctamente, reemplace el diferencial Vari-lokT.
COJINETES - CAJA DEL DIFERENCIAL VARI - LOK

DESMONTAJE
3. Emplace las mandíbulas 9639 (2) del extractor (1)

alrededor del cojinete de la caja y la brida del
extractor.

INSTALACION
instalador C-4340 (1) y el mango C-4171 (2).
PRECAUCION: La cámara impelente Vari-lokT debe

estar asentada contra la caja del diferencial antes
de instalar el cojinete del diferencial lateral de la
corona. De no seguir estas instrucciones se podrá
dañar la cámara impelente Vari-lokT.
COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
1. Retire la caja del diferencial del eje.
2. Retire los cojinetes del diferencial (3) de la caja
con el extractor/prensa C-293-PA (1) y los adapta-
dores C-293-48 (2) y el obturador SP-3289 (5).
INSTALACION
1. Instale los cojinetes laterales del diferencial (3) con
el instalador C-4340 (4) y el mango C-4171 (1).
2. Instale la caja del diferencial en el eje.

DESMONTAJE
NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan

como un conjunto hermanado. Nunca reemplace
un engranaje sin reemplazar el que coincide con
él.
1. Retire el diferencial de la caja del eje.

2. Coloque la caja del diferencial en una mordaza
adecuada con protectores de mandíbulas de metal
blando
3. Retire los pernos de la corona y extraiga la corona
(2) de la caja del diferencial (1) con un martillo de
metal blando (3).

y retire la tuerca del piñón.
5. Retire la pestaña del piñón con un extractor de dos
mandíbulas.
6. Retire el piñón del cárter con un martillo de metal
blando (1).
7. Retire la junta del piñón con una herramienta de

palanca adecuada o un tornillo instalado en un
8. Retire el deflector de aceite, si está instalado, y el
cojinete delantero del piñón.
con el extractor C-4345 (1) y el mango C-4171 (2).
10. Retire la cubeta de cojinete trasero del cárter con

el extractor C-4307 (1) y el mango C-4171 (2).
11. Retire el separador aplastable de ajuste previo (1)

del piñón satélite.
12. Retire el cojinete trasero del piñón con el extrac-

tor/prensa C-293-PA (1) y los adaptadores
C-293-47 (3).
13. Retire los espaciadores de profundidad (1) del

piñón satélite (2) y registre el grosor del
espaciador.
INSTALACION
NOTA: La corona y el piñón satélite vienen como

conjuntos hermanados. No reemplace uno de los
engranajes sin reemplazar el otro correspondiente.
Si ha de reemplazar la corona y el piñón satélite o
los cojinetes, consulte la sección Ajustes para
informarse sobre los valores de profundidad del
piñón satélite.
1. Aplique el lubricante de contacto de Mopar, Door

Ease, o uno equivalente, a la superficie externa de
las cubetas de cojinete del piñón.
2. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero con
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero

con el instalador D-130 (1) y el mango C-4171 (2).
4. Instale el cojinete de piñón delantero.

jes en el borde de la junta del piñón. Instale la
junta con el instalador C-3972A (1) y el mango
C-4171 (2).
6. Instale un espaciador de profundidad del grosor

correcto (1) en el piñón satélite (2).
7. Instale el cojinete trasero (4) y el deflector, si está

equipado, en el piñón satélite (3), con el instalador
6448A (2) y una prensa (1).
8. Instale el nuevo separador aplastable (1) en el

piñón satélite e instale el piñón en el cárter.
9. Golpee la pestaña del piñón en el piñón.
10. Instale la arandela de la pestaña y una tuerca
nueva en el piñón y apriete la tuerca hasta que
logre juego longitudinal cero.
11. Con una llave de tensión y una llave de pestaña
C-3281 apriete la tuerca del piñón con una torsión
de 285 N·m (210 lbs. pie).

vio especificada. Si se excede la torsión de ajuste
previo o el esfuerzo de rotación especificado,
debe instalarse un nuevo separador aplastable. De
no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
12. Apriete lentamente la tuerca en incrementos de

6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta conseguir el esfuerzo
de rotación deseado. Con una llave de tensión de
libras pulgadas (2), mida frecuentemente el
esfuerzo de rotación para no comprimir en exceso
el separador aplastable.
13. El esfuerzo de rotación del piñón debe ser:
• Cojinetes originales - 1 a 3 N·m (10 a 20 lbs.
pulg.).
• Cojinetes nuevos: 2 a 5 N·m (15 a 35 lbs. pulg.).
14. Coloque el anillo excitador en la caja del diferen-

cial. Utilice un punzón de bronce para golpear
lentamente y en forma pareja el anillo excitador a
fin de instalarlo en su posición.
15. Coloque la corona sobre la caja del diferencial y
coloque dos pernos de la corona. De esta forma
se conseguirá la alineación entre los orificios de
pernos de la corona y la caja.
16. Invierta la caja del diferencial en la mordaza.
17. Instale pernos nuevos (2) en la corona y apriéte-
los en forma alternada con una torsión de 102
N·m (75 lbs. pie).
PRECAUCION: Nunca vuelva a usar los pernos de

la corona. De no seguir estas instrucciones, los
pernos podrán fracturarse y causar daños de con-
sideración.
18. Instale el diferencial en el cárter y verifique el

engrane, la holgura entre dientes y el patrón de
contacto de los engranajes.
3 - 222 EJE TRASERO - C213RE WK/WH
EJE TRASERO - C213RE
INDICE
página página
EJE TRASERO - C213RE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260

DIAGNOSIS Y COMPROBACION JUNTA DEL PIÑON
EJE TRASERO - C213RE .. . . . . . . . . . . . . 222 DESMONTAJE ................... . . . . . 262
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 DIFERENCIAL - ELSD
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
ESPECIFICACIONES ....... . . . . . . . . . . . . 244 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . 245 DIFERENCIAL - ELSD . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
TAPA DEL DIFERENCIAL DESMONTAJE ................... . . . . . 265
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL
EJES LATERALES DESMONTAJE ................... . . . . . 268
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 PIÑON SATELITE Y CORONA
COJINETES DE EJE DESMONTAJE ................... . . . . . 270
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 258

RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la holgura o profundidad del piñón o contacto entre dientes incorrectos, los engranajes des-
gastados o averiados o la falta de decalaje y cuadratura adecuados del portador, pueden producir ruidos en el
engranaje del eje.
la mayor intensidad. Si el ruido cesa o varía de manera considerable compruebe lo siguiente:
• Lubricante insuficiente.
Durante la conducción en línea recta, los piñones satélites y engranajes laterales generalmente no producen ruido
cuando los engranajes no están cargados. Los engranajes laterales se cargan durante los giros. Un eje de piñón
satélite engranado que está desgastado puede producir también un chasquido o ruido de detonación.
RUIDO DE COJINETES
WK/WH EJE TRASERO - C213RE 3 - 223
Los cojinetes de piñones producen un ruido de tono alto constante, debido a que giran a mayor velocidad. Este
ruido varía con la velocidad del vehículo. Si el ruido se oye sometido a carga, la causa es el cojinete de piñón
trasero. Si el ruido se oye cuando el vehículo marcha en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero del piñón.
Los cojinetes del diferencial generalmente producen un ruido de tono bajo. El ruido de cojinetes del diferencial es
de tono constante y varía únicamente con la velocidad del vehículo.
Por lo general, el ruido de cojinetes de semieje varía cuando los cojinetes están cargados. Durante una prueba en
carretera realice giros bruscos del vehículo a izquierda y derecha. De esta forma, se cargarán y descargarán los
cojinetes y cambiará el nivel de ruido. En los casos en que los daños de los cojinetes de eje son leves, el ruido
normalmente no se advierte a velocidades superiores a 50 km/h (30 mph).

Las detonaciones a baja velocidad por lo general son provocadas por:
• Arandelas de empuje de engranaje lateral desgastadas.
• Hueco de eje de piñón desgastado.
VIBRACION
• Ruedas desgastadas o desequilibradas.
o averiados. Estos componentes podrían contribuir a provocar lo que parece ser una vibración del eje. Compruebe
también los accesorios del motor, los soportes y las correas de transmisión.
NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se deberán revisar todos los componentes del sistema de
transmisión.

o se embraga pueden deberse a lo siguiente:
Para determinar la causa de chasquidos o sonidos metálicos sordos, levante el vehículo sobre un elevador permi-
tiendo que las ruedas giren libremente. Haga que un ayudante cambie la caja de cambios a una marcha y preste
atención si produce el ruido.

defectuoso.

sea necesario.

necesario.
tubo.

del embrague.
necesario.


corona.



alto. correcto.

5. Pestaña gemela desgastada o 5. Reemplace la pestaña y la junta.
rayada.
sellada. cubierta.
correcto.


cojinetes.

restantes.
correcta.

el piñón. entre corona y piñón. Ajuste la
holgura o profundidad del piñón.
coincidan.
especificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE
elevador.


(1).


9. Retire el conector de ELSD (1) si está equipado.
10. Retire la manguera de respiradero del eje (1) del

respiradero del eje (2) y soporte de la tapa.

12. Retire la abrazadera (2) de la barra estabilizadora
(1) del eje.
13. Apoye el eje en un gato.

14. Retire la barra de tracción del eje.
15. Retire los amortiguadores (1) de los soportes del
eje (2).
16. Retire los brazos de mando superiores (2) de los

17. Retire los brazos de mando inferiores (1) de los

18. Baje el eje del vehículo y retire los muelles espi-
rales y los aisladores.
INSTALACION
1. Instale los muelles espirales y los aisladores. Eleve
el eje a su posición.
2. Instale los brazos de mando inferiores (1) en los
3. Instale los brazos de mando superiores (2) en los

4. Instale los amortiguadores (1) en los soportes del

eje (2).
5. Instale la barra estabilizadora (1) y las abrazaderas

(2) en el eje.
7. Instale la manguera de respiradero del eje (1) en el

respiradero del eje (2) y el soporte de la tapa.

llo O en el eje.


pie).
13. Instale los sensores de velocidad (2) en la pes-

taña del cuerpo tubular del eje (1).
14. Instale el conector de ELSD (1).


16. Instale la tapa del diferencial (1), llene el diferen-
cial e instale el tapón del orificio de llenado (2).
AJUSTES
La corona y el piñón vienen de fábrica como conjun-

tos hermanados. Los números que identifican la
corona y el piñón están pintados en el eje del piñón
satélite y en el lado de la corona. En cada engranaje
hay una cifra (+), una cifra (-) o un cero (0) junto con
el número de orden (2) (de 01 a 99) del tren de
engranajes. Este primer número (1) representa la
magnitud (en milésimas de pulgada) de la variación
de profundidad con relación a la profundidad estándar
de un piñón que lleva grabado el valor (0). Los próxi-
mos dos números corresponden al número de orden
del tren de engranajes. La profundidad estándar ase-
gura el mejor patrón de contacto entre dientes.
La compensación por la variación de la profundidad

del piñón se logra mediante espaciadores selectivos
(4). Los espaciadores se colocan detrás del cojinete
trasero del piñón
Si se instala un engranaje nuevo, tome nota del
número de variación de profundidad del piñón original
y el de recambio. Sume o reste este número al espa-
ciador de profundidad / deflector de aceite original
para compensar la diferencia en las variaciones de
profundidad. Estos números representan una desvia-
ción en milésimas de pulgadas con respecto al están-
dar. Si el número es negativo, sume ese valor al
espesor requerido en los espaciadores de profundi-
dad. Si el número es positivo, reste ese valor al espe-
sor del espaciador de profundidad.
Cuadro de variación de la profundidad del piñón satélite: Registre el lugar donde intersectan las columnas de
las marcas nuevas y antiguas del piñón. La cifra de la intersección representa la variación en más o en menos que
debe compensarse.
VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
Variación de profundidad de piñón satélite de recambio

Variación de
profundidad del
24 23 22 21 0 +1 +2 +3 +4
piñón satélite
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004
21 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005
22 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006
23 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007
24 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007 20,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
Las mediciones se toman con las cubetas de cojinete

del piñón y los cojinetes del piñón instalados en el
cárter. Utilice para ello el juego de comparadores de
piñón y el comparador C–3339 (1).
1. Ensamble el bloque de altura del piñón 6739 (2), el

bloque del piñón 8540 (1) y el cojinete trasero del
piñón en el tornillo 6741.
2. Inserte los componentes de calibración de altura
ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo en la
caja a través de las cubetas de cojinete del piñón.
3. Instale el cojinete del piñón delantero y la tuerca

del cono 6740 en el tornillo. Apriete la tuerca de
cono hasta que la torsión de giro del tornillo sea de
3,4 N·m (30 lbs. pulg.).
4. Coloque el disco de eje 8541A (1) en el eje
D-115-3 (3) y colóquelos en las cunas de cojinete
laterales de la caja. Instale las tapas de cojinete de
diferencial en los discos de eje y apriete los pernos
de las tapas con una torsión de 41 N·m (30 lbs.
pie).
5. Ensamble el comparador C-3339 (3) en el bloque

scooter D-115-2 (2) y fije el tornillo de ajuste.
6. Coloque el bloque scooter con el comparador en el
bloque de altura del piñón, de manera que la
sonda del comparador esté al ras con el bloque de
altura del piñón. Mantenga el bloque Scooter en su
lugar y ponga en cero el comparador. Apriete el
tornillo de fijación de la cara del comparador.
7. Deslice la sonda del comparador sobre el borde
del bloque de altura del piñón y sobre la barra del
eje (1). Con el bloque scooter contra el bloque de
altura del piñón.
8. Cuando el probador del cuadrante entra en con-
tacto con la barra del eje, la aguja del cuadrante
se inclina a la derecha. Continúe moviendo el com-
parador hacia la cresta de la barra del eje y regis-
tre la lectura más alta.
9. Seleccione un espaciador igual a la lectura del comparador más el número de variación de profundidad del
piñón satélite de mando grabado en el eje de piñón. Por ejemplo, si la variación de profundidad es -2, sume
+0,002 pulgadas a la lectura del comparador. Después reste 0,04064 mm (0,0016 pulg.) de la medición total.
Esto le permitirá escoger correctamente el espaciador para la altura del piñón.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DEL
ENGRANAJE
Cuando se realice la regulación del ajuste previo de

los cojinetes y la holgura entre engranajes, deberá
tenerse en consideración lo siguiente:
• La variación máxima de holgura entre dientes de
la corona es de 0,076 mm (0,003 pulg.).
• Marque los engranajes de manera tal que se
engranen los mismos dientes en todas las medi-
ciones de holgura entre dientes.
• Cuando se realice la regulación del ajuste previo
de cojinetes y la holgura de la corona, mantenga
la torsión.
• El exceso de torsión en el ajustador provocará
una carga excesiva en los cojinetes y en conse-
cuencia, un fallo prematuro de los mismos. Una
torsión insuficiente del ajustador, podría dar lugar
a un juego excesivo en la caja del diferencial y
ruidos de la corona.
• Si no es suficiente la torsión del ajustador, la corona no podrá sostenerse correctamente y podría dar lugar a
un juego excesivo en la caja del diferencial y ruidos en la corona.
NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial no siempre responden inmediatamente a los ajustadores
roscados cuando se mueven durante el ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de cojinete responden
con exactitud a los ajustes:
• Mantenga el acoplamiento (engrane) de los dientes de los engranajes según indican las marcas.
• Los cojinetes deben asentarse girando rápidamente el piñón satélite media vuelta hacia adelante y hacia
atrás.
• Repita esta operación de cinco a diez veces cada vez que se ajustan los ajustadores roscados.
1. Utilice la llave C-4164 para ajustar cada ajustador roscado hacia adentro hasta eliminar el juego libre del coji-
nete del diferencial. Deje que haya cierta holgura de la corona, aproximadamente 0,25 mm (0,01 pulgadas) entre
la corona y el piñón satélite. Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se ha descrito más
arriba.
2. Instale el comparador (1) y emplace el émbolo contra el lado de impulsión del diente de la corona (2). Mida la
holgura entre dientes en cuatro sitios distintos (a 90 grados de distancia uno de otro) en el contorno de la
corona. Localice y marque el área de mínima holgura.
3. Gire la corona a la posición en la que la holgura sea menor. Marque el engranaje de manera que en las futuras
mediciones de holgura se engranen los mismos dientes.
4. Afloje el ajustador roscado del lado derecho y

apriete el del lado izquierdo con la llave de ajusta-
dor C-4164 (3). Establezca una holgura de 0,076 a
0,102 mm (0,003 a 0,004 pulg.) con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie) en cada ajustador. Asiente las
cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que
se ha descrito más arriba.
5. Apriete los pernos de tapa de cojinete del diferen-
cial con una torsión de 95 N·m (70 lbs. pie).
6. Apriete el ajustador roscado del lado derecho
hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs.
pie). Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el
procedimiento que se ha descrito más arriba. Con-
tinúe apretando el ajustador del lado derecho y
asentando las cubetas hasta que la torsión se
mantenga constante en 102 N·m (75 lbs. pie).
7. Mida la holgura de la corona. El margen de holgura es de 0,15 a 0,203 mm (0,006 a 0,008 pulg.).
8. Siga aumentado la torsión en el ajustador roscado del lado derecho hasta obtener la holgura indicada en las
especificaciones.
NOTA: La torsión del ajustador roscado del lado izquierdo debe ser de aproximadamente 102 N·m (75 lbs.
pie). Si la torsión es considerablemente menor, deberá repetirse el procedimiento completo de ajuste.
9. Apriete el ajustador roscado del lado izquierdo hasta alcanzar una torsión de 102 N·m (75 lbs. pie). Asiente los
rodillos del cojinete siguiendo el procedimiento descrito más arriba. Continúe hasta que la torsión se mantenga
constante.
10. Instale los dispositivos de bloqueo del ajustador roscado y apriete los tornillos del dispositivo con una torsión
de 10 N·m (90 lbs. pulg.).
11. Una vez conseguida la holgura entre dientes correcta, lleve a cabo el procedimiento Contacto de engranajes.

1. Limpie cada diente de la corona.
2. Aplique un compuesto para marcar engranajes a
todos los dientes de la corona.
3. Compruebe que los pernos de la tapa de cojinete
tengan la torsión especificada.
4. Aplique ligeramente los frenos de estacionamiento
para crear un esfuerzo de rotación del piñón de 14
N·m (10 lbs. pie).
5. Gire el piñón y el estribo de piñón 4 vueltas com-
pletas, en ambas direcciones.
6. Lea el patrón de contacto de dientes de engranaje.
El patrón de contacto de engranajes es correcto. La
holgura y la profundidad del piñón son correctos.

punta de lado de rodadura libre (1) talón de lado de
impulsión (2). Reduzca la holgura acercando más la

punta de lado impulsión (1) talón de lado de rodadura

talón del lado de impulsión (1), talón de lado de roda-
dura libre (2). Reduzca la holgura acercando más la

punta de lado impulsión (1) punta de lado de rodadura
El piñón satélite se instaló muy bajo. Incremente la

altura del piñón satélite aumentando el espesor del
espaciador de profundidad para piñones.
El piñón satélite se encuentra en una posición muy

alta. Reduzca la profundidad del piñón disminuyendo
el espesor del espaciador de profundidad para
piñones.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL EJE
Descentrado de la pestaña de la caja del diferencial 0,076 mm (0,003 pulg.)
Luz de la caja del diferencial 0,12 mm (0,005 pulg.)
Diámetro de la corona 209,5 mm (8,25 pulg.)
Descentrado de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes originales 1-2 N·m (10-20 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes nuevos 1,7-4 N·m (15-35 lbs. pulg.)

Pernos de tapa del
41 30 -
diferencial
Pernos de la tapa del
136 100 -
cojinete
Tuerca de piñón-Mínimo 285 210 -
Tornillo de fijación del
11 8 -
ajustador
Tornillo de fijación del eje de
26 19 -
piñón
Tuercas de pestaña de eje 119 88 -

LLAVE DE AJUSTE C-4164
MANGO C-4171
EXTRACTOR C-4307
INSTALADOR C-4308
OBTURADOR ADAPTADOR SP-3289
INSTALADOR C-4340
EXTRACTOR 6444
EXTRACTOR C-4345
INSTALADOR 6448A
INSTALADOR D-130
DISCOS DE EJE 8541A

TAPA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE
elevador.
2. Retire el tapón del orificio de llenado (2).
3. Retire la tapa del diferencial (1).
4. Drene el líquido.
INSTALACION
1. Aplique a la tapa un reborde de 6,35 mm (1/4
pulg.) de adhesivo de caucho de silicona RTV
sellante para engranajes de MoparT, Gear Sealant
RTV Silicone Rubber Adhesive, MS-GF44D, o un
equivalente.

limpiarse y aplicarle sellante RTV nuevo. De no
seguir estas instrucciones podría producirse una
fuga.
2. Instale la tapa (1) y apriete sus pernos siguiendo

un esquema cruzado, con una torsión de 41 N·m
(30 lbs. pie).
3. Llene el diferencial e instale el tapón del orificio de llenado.

EJES LATERALES
DESMONTAJE
el elevador.
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña del eje
(2).


(1).


INSTALACION
llo O en el eje.



COJINETES DE EJE
DESMONTAJE
el elevador.
punzón. Extraiga el tapón (1) de la pestaña de
rueda (2).


(1).


10. Retire los pernos de la pestaña del eje.
INSTALACION
1. Instale los pernos de la pestaña del eje en dicha
pestaña.
llo O en el eje.



JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE
el elevador.

(1).


INSTALACION
llo O en el eje.

3. Instale un anillo O nuevo (2) en el cojinete del eje
(1).


JUNTA DEL PIÑON

DESMONTAJE
elevador.
2. Marque una línea de referencia que atraviese la
pestaña del eje (3) y la pestaña del eje propulsor
(4).

4. Retire las pinzas y rotores de freno para impedir
que haya roce.
5. Gire la pestaña tres o cuatro veces y verifique que
gira sin ninguna resistencia.
6. Registre el esfuerzo de rotación de la pestaña del
piñón (1) con una llave de tensión de libras pul-
gada (2). Registre la lectura como referencia para
la instalación.
y retire la tuerca del piñón y la arandela.
8. Retire la pestaña con un extractor de dos mandí-
bulas.
9. Retire la junta del piñón con un extractor de juntas
o un tornillo montado en un martillo de percusión.
INSTALACION
jes en el borde de la junta del piñón.
2. Instale una nueva junta del piñón con el instalador
C-3972A (1) y el mango C-4171 (2).
3. Instale la pestaña en el extremo del eje con las
4. Instale la pestaña en el eje del piñón con el insta-
lador C-3718 y la llave C-3281.
5. Instale la arandela del piñón y una tuerca nueva
en el piñón. El lado convexo de la arandela debe
orientarse hacia afuera.
PRECAUCION: En esta instancia, no exceda la tor-

sión de ajuste mínima al instalar la tuerca de
retención del estribo del piñón. De no seguir estas
6. Sostenga la pestaña con la llave C-3281 y apriete

la tuerca del piñón con una torsión de 285 N·m
(210 lbs. pie). Haga girar el piñón varias vueltas para asegurar el asentamiento de los rodillos de cojinete.
7. Haga girar la pestaña del piñón (1) con una llave

de tensión de libras pulgada (2). El esfuerzo de
rotación debería ser igual a la lectura registrada
durante el desmontaje más 0,56 N·m (5 lbs. pulg.).

vio especificada. Si se excediera la torsión de
ajuste previo especificada, deberá instalar un
nuevo espaciador plegable. De no seguir estas
8. Si el esfuerzo de rotación es bajo, utilice la herra-

mienta de sujeción 6719 para sujetar la pestaña y
apriete la tuerca del piñón en incrementos de 6,8
N·m (5 lbs. pie), hasta alcanzar el esfuerzo de
rotación correcto.
NOTA: El reemplazo de la junta es inaceptable si

la torsión final de la tuerca del piñón es inferior a 285 Nm (210 lbs. pie).
NOTA: El esfuerzo de rotación del cojinete debe ser constante durante toda una vuelta completa del piñón.
Si el esfuerzo de rotación varía, significa que hay un gripado.

10. Instale los componentes de los frenos traseros.
DIFERENCIAL - ELSD
FUNCIONAMIENTO
Una bomba gerotor (1) hace que el flujo de aceite

pase a través del filtro (4) cuando las ruedas izquierda
y derecha dan vueltas a diferentes velocidades y se
activa la válvula de solenoide. El flujo de aceite se
restringe mediante una válvula reguladora de presión
(PRV) para acumular presión de aceite. El aceite pre-
surizado es suministrado a una cámara de émbolo
(2). El émbolo comprime el conjunto del embrague (3)
proporcionando un esfuerzo de rotación adicional a la
rueda de velocidad inferior.
Cuando los frenos antibloqueo se activan, el sole-
noide del diferencial se desactiva y se descarga la
presión del conjunto de embragues.
DIFERENCIAL - ELSD
SISTEMA HIDRAULICO
Falta de bloqueo 1. Juntas de la bomba con fugas 1. Reemplace el diferencial

2. Embrague desgastado 2. Reemplace el diferencial
3. Válvula de solenoide 3. Reemplace el solenoide
4. Filtro tapado 4. Limpie el filtro
5. Módulo de control de transmisión 5. Reemplace el módulo de
final control
Eleve el vehículo y gire los neumáticos en la dirección opuesta al mismo tiempo. Esto hará que todo el aceite que
haya quedado en la cámara del émbolo aplique presión al embrague y cree alguna resistencia en las ruedas. Las
ruedas no se bloquean porque el solenoide del diferencial no está activado.
SOLENOIDE
Con el solenoide desconectado, la resistencia a lo largo del solenoide debe ser de 13,5 a 14,5 ohmios a 25°C (77°
F). Para reemplazar el solenoide desconecte el conector del cable, a continuación apriete el collarín de retención y
extraiga el solenoide hacia arriba.
DESMONTAJE
2. Retire los árboles de transmisión.
3. Retire el sensor del ABS del cárter.
4. Retire el conector de válvula de solenoide (1) de la
válvula de solenoide de ELSD (2).
5. Marque el cárter del diferencial y las tapas de coji-

nete (3) como referencia para la instalación.
6. Retire el perno de fijación del ajustador de cojine-

tes (3) de las tapas de cojinete.
7. Afloje los pernos de tapa de cojinete del diferen-

cial.
8. Afloje los ajustadores de cojinete de diferencial en
los cuerpos tubulares de ejes (1) con la llave
C-4164 (3).
9. Sujete la caja del diferencial mientras retira las
tapas de cojinetes y los ajustadores.
10. Retire el cárter del diferencial y etiquete las dife-
rentes cubetas y ajustadores de cojinete del dife-
rencial para indicar su posición.
11. Limpie la cavidad del cárter con aceite de lavado,
aceite ligero de motor o un paño sin pelusas.
NOTA: No limpie el cárter con vapor, queroseno ni gasolina.
INSTALACION
1. Aplique una capa de lubricante para engranajes
hipoidales en los cojinetes del diferencial, las cube-
tas de cojinetes y los ajustadores roscados.
NOTA: Se puede utilizar grasa para mantener los

ajustadores en su posición.
2. Instale el conjunto del diferencial en el cárter.

3. Instale las tapas de los cojinetes del diferencial en
sus emplazamientos originales.
4. Instale los pernos de las tapas de los cojinetes y
apriete los pernos superiores con una torsión de
14 N·m (10 lbs. pie). Apriete los pernos inferiores
con los dedos hasta que la cabeza de los pernos
quede asentada.
5. Lleve a cabo el procedimiento de ajuste previo y
ajuste de cojinetes del diferencial.
6. Apriete los pernos de tapa de cojinete (2) con una
7. Instale los fiadores del ajustador (3) en las tapas de cojinete y apriételos con una torsión de 11 N·m (8 lbs. pie).
8. Instale los árboles de transmisión (1).

9. Instale el conector de la válvula de solenoide (1)

en la válvula de solenoide de ELSD (2).
COJINETES DE CAJA DEL DIFERENCIAL

DESMONTAJE

la bomba.

3. Emplace las mandíbulas 9641-2 (2) del extractor

(1) alrededor del cojinete de la caja y la brida del
extractor.

INSTALACION

la bomba.

instalador C-4340 (1) y el mango C-4171 (2).

DESMONTAJE
NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan

como un conjunto hermanado. Nunca reemplace
un engranaje sin reemplazar el que coincide con
él.
1. Retire el diferencial de la caja del eje.

2. Coloque la caja del diferencial en una mordaza
adecuada con protectores de mandíbulas de metal
blando
3. Retire los pernos de la corona y extraiga la corona
(2) de la caja del diferencial (1) con un martillo de
metal blando (3).

y retire la tuerca del piñón.
5. Retire la pestaña del piñón con un extractor de dos
mandíbulas.
6. Retire el piñón del cárter con un martillo de metal
blando (1).
7. Retire la junta del piñón con una herramienta de

palanca adecuada o un tornillo instalado en un
8. Retire el deflector de aceite, si está instalado, y el
cojinete delantero del piñón.
con el extractor C-4345 (1) y el mango C-4171 (2).
10. Retire la cubeta de cojinete trasero del cárter con

el extractor C-4307 (1) y el mango C-4171 (2).
11. Retire el separador aplastable de ajuste previo (1)

del piñón satélite.
12. Retire el cojinete trasero del piñón con el extrac-

tor/prensa C-293-PA (1) y los adaptadores
C-293-47 (3).
13. Retire los espaciadores de profundidad (1) del

piñón satélite (2) y registre el grosor del
espaciador.
INSTALACION
NOTA: La corona y el piñón satélite vienen como

conjuntos hermanados. No reemplace uno de los
engranajes sin reemplazar el otro correspondiente.
Si ha de reemplazar la corona y el piñón satélite o
los cojinetes, consulte la sección Ajustes para
informarse sobre los valores de profundidad del
piñón satélite.
1. Aplique el lubricante de contacto de Mopar, Door

Ease, o uno equivalente, a la superficie externa de
las cubetas de cojinete del piñón.
2. Instale la cubeta del cojinete de piñón trasero con
3. Instale la cubeta del cojinete de piñón delantero

con el instalador D-130 (1) y el mango C-4171 (2).
4. Instale el cojinete de piñón delantero.

jes en el borde de la junta del piñón. Instale la
junta con el instalador C-3972A (1) y el mango
C-4171 (2).
6. Instale un espaciador de profundidad del grosor

correcto (1) en el piñón satélite (2).
7. Instale el cojinete trasero (4) y el deflector, si está

equipado, en el piñón satélite (3), con el instalador
6448A (2) y una prensa (1).
8. Instale el nuevo separador aplastable (1) en el

piñón satélite e instale el piñón en el cárter.
9. Golpee la pestaña del piñón en el piñón.
10. Instale la arandela de la pestaña y una tuerca
nueva en el piñón y apriete la tuerca hasta que
logre juego longitudinal cero.
11. Con una llave de tensión y una llave de pestaña
C-3281 apriete la tuerca del piñón con una torsión
de 285 N·m (210 lbs. pie).

vio especificada. Si se excede la torsión de ajuste
previo o el esfuerzo de rotación especificado,
debe instalarse un nuevo separador aplastable. De
no seguir estas instrucciones se producirán
daños.
12. Apriete lentamente la tuerca en incrementos de

6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta conseguir el esfuerzo
de rotación deseado. Con una llave de tensión de
libras pulgadas (2), mida frecuentemente el
esfuerzo de rotación para no comprimir en exceso
el separador aplastable.
13. El esfuerzo de rotación del piñón debe ser:
• Cojinetes originales - 1 a 3 N·m (10 a 20 lbs.
pulg.).
• Cojinetes nuevos: 2 a 5 N·m (15 a 35 lbs. pulg.).
14. Coloque el anillo excitador en la caja del diferen-

cial. Utilice un punzón de bronce para golpear
lentamente y en forma pareja el anillo excitador a
fin de instalarlo en su posición.
15. Coloque la corona sobre la caja del diferencial y
coloque dos pernos de la corona. De esta forma
se conseguirá la alineación entre los orificios de
pernos de la corona y la caja.
16. Invierta la caja del diferencial en la mordaza.
17. Instale pernos nuevos (2) en la corona y apriéte-
los en forma alternada con una torsión de 102
N·m (75 lbs. pie).
PRECAUCION: Nunca vuelva a usar los pernos de

la corona. De no seguir estas instrucciones, los
pernos podrán fracturarse y causar daños de con-
sideración.
18. Instale el diferencial en el cárter y verifique el

engrane, la holgura entre dientes y el patrón de
contacto de los engranajes.
WK/WH FRENOS 5-1
FRENOS
INDICE
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FRENOS - BASICO - INFORMACION DE FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL

SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 CONTROLADOR DE FRENOS. . . . . . . . . . . . . . 112
FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO. . 93
FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
FRENOS - BASICO - INFORMACION DE DESMONTAJE - TUBOS DE FRENO

SERVICIO PRIMARIO Y SECUNDARIO . . . . . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 INSTALACION - TUBOS DE FRENO PRIMARIO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA Y SECUNDARIO ..................... . 16
BASICO DE FRENOS ...................3 PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE
PURGA MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ZAPATAS DE FRENO DE DISCO
PURGA A PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ESPECIFICACIONES PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO
COMPONENTES DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 7 TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 INSTALACION
HERRAMIENTAS ESPECIALES ZAPATAS DE FRENO DE DISCO
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO
CONMUTADOR DEL INDICADOR ROJO DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ADVERTENCIA DE FRENO FUNCIONAMIENTO .................... . 20
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUZ ROJA DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . . . . . . 13 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
CONMUTADOR DEL PEDAL AJUSTABLE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 LIMPIEZA - CALIBRADOR DE FRENO DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TUBOS DE FRENO INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INSTALACION
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . 14 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO . . . . . 15 TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
ABOCINAMIENTO ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5-2 FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
LIQUIDO DESMONTAJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ROTOR DEL FRENO DE DISCO
SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS . . . . . 28 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . 53
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . 29 INSTALACION
ESPECIFICACIONES ROTOR DEL FRENO DE DISCO
LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
DEPOSITO DE LIQUIDO ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . 56
DESMONTAJE ........................ . 30 ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 DE DISCO
CILINDRO MAESTRO DESMONTAJE ........................ . 57
DESCRIPCION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
CILINDRO MAESTRO BASICO SIN ESP . . . . 33 PLACA DE APOYO
CILINDRO MAESTRO CON ESP . . . . . . . . . . 33 DESMONTAJE ........................ . 59
FUNCIONAMIENTO .................... . 33 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE FUNCIONAMIENTO .................... . 64
SERVOFRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENO DE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . 35 CABLES
DESMONTAJE ........................ . 35 DESMONTAJE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 CABLE DELANTERO DEL FRENO DE
PEDAL ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
DESCRIPCION CABLES DE FRENO DE
SIN PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . 36 ESTACIONAMIENTO TRASERO . . . . . . . . . . . 69
PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . 36 INSTALACION
FUNCIONAMIENTO .................... . 37 CABLE DELANTERO DEL FRENO DE
DESMONTAJE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
SIN PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . 37 CABLES DE FRENO DE
PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ESTACIONAMIENTO TRASERO . . . . . . . . . . . 78
INSTALACION PALANCA
SIN PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . 39 DESMONTAJE ........................ . 82
PEDAL AJUSTABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
REFORZADOR DEL SERVOFRENO ZAPATAS
DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
REFORZADOR DE SERVOFRENO BASICO FUNCIONAMIENTO .................... . 85
SIN ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DESMONTAJE ........................ . 85
REFORZADOR DE SERVOFRENO CON ESP . 42 LIMPIEZA – FRENO TRASERO DE TAMBOR Y
FUNCIONAMIENTO .................... . 43 SOMBRERO ........................ . 87
DESMONTAJE ........................ . 43 INSPECCION – FRENO TRASERO DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 TAMBOR Y SOMBRERO . . . . . . . . . . . . . . . . 87
ROTORES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DIAGNOSIS Y COMPROBACION AJUSTES
ROTOR DEL FRENO DE DISCO AJUSTES – FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . 51 (ROTOR EXTRAIDO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTES – CON HERRAMIENTA DE
MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENOS DE AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
En los frenos delanteros se utilizan pinzas de freno de disco de pistón doble. En los traseros se utilizan pinzas de
freno de disco de pistón único. En los frenos delanteros se utilizan rotores de frenos de disco ventilados y, en los
traseros, rotores macizos.
WK/WH FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO 5-3
La servoasistencia del freno la suministra un reforzador de servofreno de diafragma doble, accionado por vacío. El
cilindro maestro utilizado para todas las aplicaciones dispone de un cuerpo de aluminio y un depósito de nilón con
un tapón de llenado único. En el lateral del depósito hay instalado un indicador de nivel de líquido.
La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada por la Distribución de freno electrónica (EBD). La EBD
funciona como una válvula dosificadora trasera. El sistema EBD emplea el sistema ABS para controlar el patina-
miento de las ruedas traseras en un frenado parcial. La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada
electrónicamente empleando las válvulas de entrada y salida situadas en la HCU.
En todos los modelos, el forro de freno de fábrica es de material de base orgánica combinado con partículas
metálicas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA BASICO DE FRENOS

Los componentes del freno básico son las zapatas de freno, las pinzas, los rotores y tambores de freno de estacio-
namiento trasero, los rotores de freno delanteros, los tubos de freno, el cilindro maestro, el reforzador, la HCU y las
zapatas del freno de estacionamiento.
La diagnosis de los frenos implica determinar si el problema se relaciona con una pieza accionada hidráulica,
mecánica, eléctricamente, o por vacío.
El primer paso de la diagnosis es la verificación preliminar.
VERIFICACION PRELIMINAR DEL FRENO

1. Verifique el estado de las llantas y los neumáticos. Las llantas dañadas o los neumáticos desgastados, dañados
o poco inflados producirán tirones, temblores, vibraciones y una condición similar a la de agarre.
2. Si la queja se refiere a un ruido durante el frenado, verifique los componentes de la suspensión. Sacuda la parte
delantera y trasera del vehículo y preste atención al ruido que puedan producir los componentes desgastados o
dañados de la suspensión o la dirección.
3. Inspeccione el nivel y el estado del líquido de frenos. Tenga en cuenta que el nivel de líquido del depósito del
freno disminuirá a medida que se produzca el desgaste normal del forro de frenos. Observe también que el
líquido de frenos tiende a oscurecerse con el tiempo. Esto es normal y no se debe confundir con un
problema de contaminación.
a. Si el nivel de líquido es anormalmente bajo, compruebe si existen evidencias de fugas en las pinzas, los
tubos de freno, el cilindro maestro y la HCU.
b. Si observa que el líquido está sucio, extraiga una muestra para examinarla. El sistema deberá lavarse si el
líquido se separa en capas o contiene alguna sustancia que no sea líquido de frenos. Las juntas del sis-
tema, las cubetas, las mangueras, el cilindro maestro y la HCU deberán reemplazarse después del lavado.
Utilice líquido de frenos limpio para lavar el sistema.
4. Verifique el funcionamiento del freno de estacionamiento. Verifique la libertad de movimiento y el desenganche
total de los cables y el pedal de freno. Observe también si el vehículo ha estado funcionando con el freno de
estacionamiento parcialmente aplicado.
5. Verifique el funcionamiento del pedal de freno. Verifique que el pedal no se agarrote y que tenga un juego libre
adecuado. Si al pedal le falta juego libre, verifique si el pedal y el reforzador del freno están agarrotados o flojos.
No realice la prueba en carretera hasta que no haya solucionado este problema.
6. Verifique la válvula de retención de vacío del reforzador y la manguera.
7. Si los componentes verificados parecen estar en buen estado, realice la prueba del vehículo en carretera.
PRUEBA DEL VEHICULO EN CARRETERA

1. Si la queja se refiere a un pedal de freno bajo, bombee el pedal y observe si regresa a su altura normal.
2. Verifique la respuesta del pedal de freno con la transmisión en NEUTRAL (punto muerto) y el motor en marcha.
El pedal debe mantenerse firme cuando se somete a una presión constante del pie.
3. Durante la prueba en carretera, efectúe paradas de freno normales y firmes, a velocidades que oscilen entre los
40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe si se producen irregularidades en el funcionamiento del freno, tales como
pedal bajo, pedal duro, pérdida de eficacia, pulsación del pedal, tirón, agarre, roce, ruido, etc.
4. Intente detener el vehículo empleando el freno de estacionamiento solamente (no supere los 40 km/h [25 mph])
y observe si se produce agarre, rozamiento, ruido, etc.
CAIDA DEL PEDAL
La caída del pedal de freno provocada por la presión constante del pie se produce, por lo general, como resultado
de una fuga del sistema. El punto de fuga puede estar en un tubo de freno, una conexión, manguera o pinzas. Si
la fuga es importante, será evidente la presencia de líquido en el componente que pierde o a su alrededor.
Una fuga interna (desvío de junta) en el cilindro maestro provocada por cubetas de pistón desgastadas o dañadas,
también puede ser la causa del problema.
Si no hay una fuga de líquido visible, el problema también puede radicar en una fuga interna en el sistema ABS.
PEDAL BAJO
Si se observa que el pedal está bajo, bombéelo varias veces. Si el pedal recupera nuevamente su altura, las cau-
sas más probables son forros, rotores desgastados, o pinzas que no se deslizan sobre los pasadores deslizables.
La forma de proceder consiste en inspeccionar y reemplazar todos los componentes desgastados.
PEDAL DE TACTO ESPONJOSO
En la mayoría de los casos, la sensación de pedal de tacto esponjoso se produce por la presencia de aire en el
sistema. Sin embargo, las mangueras de freno de calidad inferior a la especificada también provocarán una con-
dición similar a la del pedal esponjoso. El curso de acción adecuado es purgar el sistema y reemplazar las man-
gueras de freno de calidad sospechosa.
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL PEDAL
Si el pedal está duro o es necesario realizar un esfuerzo excesivo para accionarlo, puede ser que el forro esté
impregnado con agua, contaminado, vidriado o muy desgastado. El reforzador del servofreno, la válvula de reten-
ción, la junta y virola de la válvula de retención o una fuga de vacío también puede ser la causa de un pedal duro
o un esfuerzo excesivo en el pedal.
PULSACION DEL PEDAL
La pulsación del pedal se produce porque los componentes están flojos o exceden los límites de tolerancia.
Los rotores de frenos de disco que presenten descentramiento lateral excesivo o variación en su espesor, son las
causas principales de la pulsación. Otras causas son que los cojinetes de rueda o las pinzas están flojos y los
neumáticos están desgastados o dañados.
NOTA: Durante la activación del ABS puede notarse cierta pulsación del pedal.
ROCE DE FRENOS
El roce de los frenos se produce cuando el forro está en contacto constante con el rotor o tambor. El roce puede
producirse en una rueda, en todas las ruedas, en las delanteras solamente o sólo en las traseras.
Este problema se produce cuando el desenganche del freno no es total. El roce puede ser poco significativo o lo
suficientemente importante como para recalentar los forros, los rotores y los tambores de freno de estacionamiento.
Cuando el roce es poco significativo, es habitual que se produzca una ligera carbonización en la superficie del
forro. También puede generar puntos duros en los rotores y tambores de freno de estacionamiento debido al pro-
ceso de recalentamiento y enfriamiento. En la mayoría de los casos, los rotores, ruedas y neumáticos están bas-
tante calientes al tacto cuando se detiene el vehículo.
El roce excesivo puede carbonizar totalmente el forro de freno. Puede también deformar y rayar los rotores hasta
tal punto que sea necesario reemplazarlos. Las ruedas, los neumáticos y los componentes de frenos estarán extre-
madamente calientes. En los casos graves, el forro puede producir humo cuando se carboniza por recalentamiento.
Las causas habituales del roce de frenos son:
• Freno de estacionamiento aplicado parcialmente.
• Cojinete de rueda flojo o desgastado.
• Pinzas atascadas.
• Pinzas agarrotadas.
• Soporte de instalación de las pinzas flojo.
• Componentes mal ensamblados.
• Conductos de freno dañados.

Si el roce de frenos se produce en las ruedas delanteras, traseras o en todas las ruedas, el problema puede
deberse a que un orificio de retorno del cilindro maestro esté bloqueado, que el reforzador del servofreno esté
defectuoso (se agarrota y no desengancha), o al sistema ABS.
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La pérdida de eficacia en el frenado por lo general es una consecuencia del recalentamiento provocado por el roce
de los frenos. Sin embargo, el recalentamiento de los frenos y la consiguiente pérdida de eficacia también se puede
producir si se mantiene el pie siempre apoyado sobre el pedal de freno, si se efectúan paradas reiteradas con alta
desaceleración en un intervalo de tiempo breve o si se frena constantemente en caminos de montaña empinados.
Para informarse sobre las causas, consulte Roce de frenos en esta sección.
TIRON DEL FRENO
La condición de tirón del freno delantero puede deberse a:

• Forro sucio en una pinza
• Pistón de pinzas atascadas
• Pinzas agarrotadas
• Pinzas flojas
• Superficies de deslizamiento de pinzas oxidadas
• Zapatas de freno inapropiadas
• Rotor dañado
• Alineación de ruedas.
• Presión de los neumáticos.
Un cojinete de rueda o componente de la suspensión desgastado o dañado también puede ser causa del tirón. Un
neumático delantero dañado (abollado, con separación de telas), también puede producir tirón.
Una condición habitual y con frecuencia de difícil diagnosis se produce cuando la dirección del tirón cambia al cabo
de algunas paradas. La causa de esto es una combinación de roce de frenos, seguida de pérdida de eficacia de
una de las unidades de freno.
Cuando el freno con roce se recalienta, su eficiencia se reduce de tal manera que se produce la pérdida de eficacia
en el frenado. Puesto que la unidad de freno opuesta aún está funcionando normalmente, su efecto de frenado se
magnifica. Esto hace que cambie la dirección de la desviación hacia la unidad de freno que funciona normalmente.
Cuando se diagnostica un cambio en la condición del tirón, se debe tener en cuenta un punto adicional relacionado
con el enfriamiento del freno. Recuerde que el tirón volverá a la dirección original si se permite que la unidad de
freno con roce se enfríe (siempre que no esté dañada seriamente).
ROCE O TIRONEO DE LOS FRENOS TRASEROS
El roce o tironeo trasero se produce, habitualmente, cuando se atascan los cables del freno de estacionamiento o
su ajuste no es el apropiado, se ensucia el forro, se doblan o agarrotan las zapatas o cuando los componentes
están ensamblados incorrectamente. Esto es particularmente válido cuando sólo afecta a una de las ruedas trase-
ras. Sin embargo, cuando el problema afecta a ambas ruedas traseras, pueden tener fallos el cilindro maestro o el
sistema ABS.
LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A TRAVES DE CHARCOS DE AGUA

PROFUNDOS
Esta condición se produce, por lo general, cuando el forro de freno está empapado de agua. Si los forros del freno
están sólo mojados, pueden secarse conduciendo con los frenos ligeramente aplicados de uno a tres kilómetros (1
a 2 millas). Sin embargo, si el forro está mojado o sucio, puede ser necesario limpiarlo y/o reemplazarlo.
CONTAMINACION DEL FORRO DE FRENOS
La contaminación del forro de freno por lo general es el resultado de las fugas de las pinzas, de juntas desgas-
tadas, de la conducción a través de charcos de agua profundos o del forro que se ha cubierto de grasa y suciedad
durante las reparaciones. El forro contaminado debe reemplazarse a fin de evitar problemas ulteriores en los fre-
nos.
PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS
Algunas condiciones atribuidas a los componentes de los frenos son causadas, en realidad, por problemas de las
llantas o de los neumáticos.
Una llanta dañada puede producir temblores, vibraciones y tirones. Un neumático desgastado o dañado también
puede causar tirones.
NOTA: El ángulo del eje propulsor también puede provocar vibración y temblores.
Los neumáticos muy desgastados, con muy poca banda de rodamiento remanente, pueden producir una condición
similar a la adherencia a medida que el neumático pierde y recupera tracción. Los neumáticos con sectores lisos
pueden provocar vibraciones y generar temblores durante el funcionamiento de los frenos. Un neumático con daños
tales como una magulladura seria, un corte, separación de telas o baja presión de aire puede causar tirones y
vibración.
RUIDOS DE LOS FRENOS

En algunos frenos de disco es común que se produzca algo de ruido de freno durante las primeras paradas des-
pués de que el vehículo haya permanecido aparcado durante la noche o haya estado guardado. La causa principal
de ello es la formación de una ligera corrosión (leve oxidación) de las superficies metálicas. Esta corrosión ligera
desaparece normalmente de las superficies de metal tras un par de aplicaciones del freno, haciendo que el ruido
desaparezca.
RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
El chirrido o chillido de los frenos se puede deber a que los forros del freno estén mojados o contaminados con
líquido de frenos, grasa o aceite. Los forros vidriados y los rotores con puntos duros también pueden contribuir al
chirrido. La suciedad y las materias extrañas incrustadas en el forro de freno también pueden provocar chirridos o
chillidos.
Un chirrido o chillido muy intenso es con frecuencia síntoma de un serio desgaste del forro de freno. Si el forro se
ha desgastado hasta las zapatas, en algunos puntos se producirá el contacto de metal contra metal. Si se permite
que persista esta condición, los rotores se rayarán de tal forma que será necesario reemplazarlos.
NOTA: Las zapatas de freno externas delanteras están equipadas con indicadores de desgaste. Al contactar
con la superficie del rotor, este indicador producirá un ruido audible.
VIBRACION DEL FRENO
La vibración de los frenos generalmente es causada por la existencia de componentes flojos o desgastados o por-
que el forro está vidriado o quemado. Los rotores con puntos duros también pueden contribuir a la vibración. Otras
causas de vibración son que los rotores estén fuera de tolerancia, el forro de freno esté mal fijado a las zapatas,
los cojinetes de rueda estén flojos y el forro de freno contaminado.
SONIDOS METALICOS Y GOLPES SORDOS
Los sonidos metálicos o de golpes sordos durante el frenado con frecuencia no se producen a causa de los com-
ponentes de los frenos. En muchos casos, tales ruidos son producidos porque componentes del motor, la suspen-
sión o la dirección están flojos o dañados.
PURGA MANUAL
Utilice únicamente líquido de frenos MoparT, o un líquido de calidad equivalente que cumpla con las normas SAE
J1703-F y DOT 3. Utilice siempre líquido nuevo y limpio de un envase sellado.
Durante la purga no bombee el pedal de freno en ningún momento. El aire en el sistema se comprime en pequeñas
burbujas que se distribuyen por todo el sistema hidráulico. Eso obligará a hacer más cantidad de purgas en el
sistema.
No permita que el cilindro maestro se quede sin líquido mientras se purgan los frenos. Un depósito vacío permitiría
la entrada de aire en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel de líquido del cilindro y agregue líquido según sea
necesario.
Purgue únicamente un componente del freno cada vez. La secuencia de purga recomendada es:
1. Llene el depósito del cilindro maestro con líquido de frenos.
2. Si se reparan las pinzas, abra todos los tornillos de purga de las pinzas. Después de que el líquido comience a
fluir de cada tornillo de purga, cierre dichos tornillos. Antes de continuar, vuelva a llenar el depósito del cilindro
maestro.
3. Fije un extremo de la manguera de purga al tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un recipiente de
vidrio parcialmente lleno con líquido de frenos. Asegúrese de que el extremo de la manguera de purga esté
sumergido en líquido.
4. Abra el purgador y haga que un ayudante oprima
el pedal del freno. Cierre el purgador cuando el
pedal del freno esté oprimido. Repita la purga
hasta que el líquido salga limpio y sin burbujas.
Pase luego a la rueda siguiente.
PURGA A PRESION
Utilice únicamente líquido de frenos MoparT, o un
líquido de calidad equivalente que cumpla con las nor-
mas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre líquido
nuevo y limpio de un envase sellado.
Durante la purga no bombee el pedal de freno en nin-
gún momento. El aire en el sistema se comprime en
pequeñas burbujas que se distribuyen por todo el sis-
tema hidráulico. Eso obligará a hacer más cantidad de
purgas en el sistema.
No permita que el cilindro maestro se quede sin
líquido mientras se purgan los frenos. Un depósito
vacío permitiría la entrada de aire en el sistema. Veri-
fique con frecuencia el nivel de líquido del cilindro y
agregue líquido según sea necesario.
Purgue únicamente un componente del freno cada vez. La secuencia de purga recomendada es:
Cuando utilice un equipo de presión, siga meticulosamente las instrucciones del fabricante. No exceda las reco-
mendaciones de presión del depósito dadas por el fabricante. Por lo general, una presión de depósito de 51-67 kPa
(15-20 psi) es suficiente para efectuar la purga.
Llene el depósito del purgador con el líquido recomendado y purgue el aire de los conductos del depósito antes de
proceder con la purga.
No efectúe la purga a presión sin un adaptador de cilindro maestro apropiado. Un adaptador inadecuado puede
provocar fugas, o permitir que el aire vuelva a entrar al sistema. Utilice el adaptador que se suministra con el
equipo o el adaptador 6921.
ESPECIFICACIONES
COMPONENTES DEL FRENO
ESPECIFICACIONES
Tipo de pinzas de freno de disco delantero Flotante
Pistón de las pinzas de freno de disco delantero 48 mm (1,889 pulg.)
Tipo de rotor del freno de disco delantero Ventilado
Diámetro del rotor del freno de disco delantero 328 mm (12,91 pulg.)
Descentramiento máximo del rotor del freno de disco 0,02 mm (0,00079 pulg.)
delantero
Variación máxima de espesor del rotor del freno de 0,009 mm (0,00035 pulg.)
disco delantero
Espesor mínimo del rotor del freno de disco delantero 28,5 mm (1,122 pulg.)
Tipo de pinzas de freno de disco trasero Flotante
Pistón de las pinzas de freno de disco trasero 48 mm (1,889 pulg.)
Freno de disco trasero de tipo rotor Macizo
Diámetro del rotor de freno de disco trasero 320 mm (12,6 pulg.)
trasero
Variación máxima de espesor del rotor del freno de 0,009 mm (0,00035 pulg.)
disco trasero
Espesor mínimo del rotor del freno de disco trasero 12,5 mm (0,4921 pulg.)
trasero
Tipo reforzador de freno Diafragma doble
CUADRO DE TORSION

Perno del soporte del 24 17 —
pedal de freno
Tuerca de pivote del pedal 31 23 —
de freno
Soporte de pedal de freno 28 21 250
Pedales ajustables
Soporte del pedal de freno 28 — 250
al panel del salpicadero
Tuercas de instalación del 39 29 —
reforzador de freno
Tuercas de instalación del 25 18 —
cilindro maestro
Tubo de freno primario del 23 — 200
cilindro maestro
Tubo de freno secundario 23 — 200
del cilindro maestro
Pasadores deslizables de 25 18 221
las pinzas delanteras
Pernos de anclaje de las 169 125 —
pinzas delanteras
Perno banjo de la 31 23 275
manguera de freno de las
pinzas delanteras
Tornillo de purga de las 10 — 88
pinzas delanteras

Pasadores deslizables de 25 18 221
las pinzas traseras
Perno banjo de la 31 23 275
manguera de freno de las
pinzas traseras
Tornillo de purga de las 16 — 144
pinzas traseras
5 - 10 FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
FRENOS BASICOS
Mango C-4171
WK/WH FRENOS - BASICO - INFORMACION DE SERVICIO 5 - 11
SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

DESMONTAJE
1. Retire el conector de cables del sensor de nivel de
líquido (2).
2. Del mismo lado del depósito del cilindro maestro

(1), suelte las lengüetas de fijación del sensor
empleando un destornillador pequeño.
3. Saque el sensor (1) del depósito (2) del lado del
conector del sensor.
INSTALACION
1. Instale el sensor (1) con un anillo O nuevo dentro
del depósito (2) hasta que las lengüetas de fijación
se acoplen.
2. Instale el conector de cables en el sensor de nivel

de líquido (2).
CONMUTADOR DEL INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO

DESCRIPCION
Se utiliza una luz de advertencia de color rojo para la parte correspondiente al freno de servicio del sistema hidráu-
lico. La luz se encuentra en el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz se enciende momentáneamente cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON. Esta es una
autocomprobación para verificar que la luz funciona.
La luz roja de advertencia alerta al conductor en caso de que el nivel de líquido esté bajo o si están aplicados los
frenos de estacionamiento. Si se enciende la luz roja de advertencia junto con la luz amarilla de advertencia puede
indicar un fallo en la distribución de freno electrónica.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

La luz roja de advertencia de freno se enciende cuando el freno de estacionamiento está aplicado y cuando el nivel
de líquido en el cilindro maestro es bajo. También se enciende en la puesta en marcha del motor como parte de la
verificación de bombillas.
Si se enciende la luz, verifique primero que los frenos de estacionamiento estén completamente desenganchados.
Luego verifique la acción del pedal y el nivel del líquido. Si se comprueba un problema, inspeccione si hay fugas
en el sistema hidráulico.
Una luz de advertencia roja con una luz de advertencia ámbar puede indicar un fallo de distribución de freno
electrónico.
CONMUTADOR DEL PEDAL AJUSTABLE

DESCRIPCION
El conmutador de pedales ajustables está montado en
el tablero de instrumentos. El conmutador forma parte
del conjunto de la cápsula de conmutadores inferior
del tablero de instrumentos. Si el conmutador está
dañado o no funciona, deberá reemplazarse el con-
junto de cápsula de conmutadores completo.
Si se pulsa el conmutador los pedales se moverán
hacia delante en dirección a usted, o hacia atrás ale-
jándose de usted.
DESMONTAJE
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
2. Retire el marco central del tablero de instrumentos,
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO
DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
3. Retire los dispositivos de fijación de la cápsula de
conmutadores inferior del tablero de instrumentos.
4. Retire la cápsula de conmutadores inferior del
tablero de instrumentos del vehículo.
INSTALACION
NOTA: Hay disponibles diferentes cápsulas de
conmutadores del tablero de instrumentos en fun-
ción del equipamiento opcional instalado en el
vehículo. Asegúrese de que la cápsula de conmu-
tadores que se instala corresponde al equipa-
miento opcional del vehículo.
1. Sitúe la cápsula de conmutadores inferior del

tablero de instrumentos dentro del marco central
del tablero de instrumentos.
2. Instale los dispositivos de fijación de la cápsula de
3. Instale el marco central del tablero de instrumen-
tos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALA-
CION).
4. Conecte el cable negativo de la batería.
5. Verifique el funcionamiento del sistema.
TUBOS DE FRENO
DESCRIPCION
En los frenos delanteros, frenos traseros y en el bloque de empalmes del eje trasero se utilizan mangueras de
goma flexibles. Las tuberías son de acero de doble pared. En los conductos de freno se utilizan abocinamientos
dobles invertidos y tipo ISO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO

En los frenos delanteros, los frenos traseros y en el bloque de empalmes del eje trasero se utilizan mangueras de
goma flexible. Inspeccione las mangueras cada vez que se efectúe el servicio del sistema de frenos, en cada cam-
bio de aceite o cuando efectúe otro servicio al vehículo.
Verifique que la superficie de las mangueras no esté agrietada, rozada o con puntos desgastados. Reemplace de
inmediato cualquier manguera de freno cuya envoltura de lona haya quedado expuesta debido a grietas o abra-
siones.
Revise también la instalación de las mangueras de freno. Si las mangueras no están correctamente instaladas pue-
den retorcerse, doblarse o entrar en contacto con las llantas y neumáticos u otros componentes del chasis. Todas
estas condiciones pueden provocar roces, grietas o posibles fallos.
Los conductos de freno de acero deben inspeccionarse periódicamente para determinar si hay signos de corrosión,
estrangulamientos, dobleces, fugas u otros daños. Los conductos muy corroídos se acabarán oxidando dando lugar
a fugas. En cualquier caso, los conductos de freno averiados o corroídos deberán reemplazarse.
Para asegurar la calidad, la longitud correcta y una mayor resistencia a la fatiga, se recomienda utilizar mangueras
y conductos de freno de recambio originales. Es de suma importancia asegurarse de que las superficies de con-
tacto de las mangueras y conductos de freno estén limpias y sin mellas ni rebabas. Recuerde también que las
mangueras del freno derecho e izquierdo no son intercambiables.
Utilice arandelas de junta de cobre en todas las conexiones de las pinzas. Asegúrese de que las conexiones de los
conductos de acero se realicen correctamente (sin cruzar los hilos de las roscas) y se aprieten con la torsión
recomendada.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
Para todas las reparaciones se recomienda y prefiere la utilización de tubos de freno metálicos preformados. Sin
embargo, para reparaciones de emergencia se pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en caso de que no
se disponga de piezas de recambio originales.
Para evitar doblar o retorcer los tubos de freno metálicos son necesarias herramientas de curvado especiales. Para
efectuar un abocinamiento doble invertido o un abocinamiento ISO son necesarias herramientas de abocinamiento
especiales.
1. Corte el tubo dañado con un cortador de tuberías.
2. Escarie los bordes cortados de la tubería para asegurar un abocinamiento apropiado.
3. Instale una tuerca de tubo de recambio en el tubo.
4. Inserte el tubo en la herramienta de abocinar.
5. Coloque la horma del comparador sobre el extremo del tubo.
6. Empuje la tubería entre las mordazas de la herramienta de abocinar hasta que el tubo toque la escotadura
hendida del comparador que coincide con el diámetro del tubo.
7. Apriete la barra de la herramienta sobre el tubo.
8. Inserte el calibrador de tapón para agujeros en el tubo. A continuación, incline el disco de compresión sobre el
calibrador y centre el tornillo cónico de abocinar en la escotadura del disco de compresión.
9. Apriete la manivela de la herramienta hasta que el calibrador de tapón para agujeros quede asentado de modo
uniforme en las mordazas de la herramienta de abocinar. Esto comenzará a producir el abocinamiento invertido.
10. Retire el calibrador de tapón y complete el abocinamiento invertido.
ABOCINAMIENTO ISO
Para todas las reparaciones se recomienda y prefiere
la utilización de tubos de freno metálicos preformados.
Sin embargo, para reparaciones de emergencia se
pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en
caso de que no se disponga de piezas de recambio
originales.
Para evitar doblar o retorcer los tubos de freno metá-
licos son necesarias herramientas de curvado espe-
ciales. Para efectuar un abocinamiento doble invertido
o un abocinamiento ISO son necesarias herramientas
de abocinamiento especiales.
Para efectuar un abocinamiento ISO utilice una herra-
mienta de abocinamiento Snap-OnT TFM-428 o equi-
valente.
1. Corte el tubo dañado con un cortador de tuberías.
2. Retire las rebabas del interior del tubo.
3. Instale la tuerca del tubo en el tubo.
4. Coloque el tubo en la herramienta de abocinamiento a ras con la parte superior de la barra de la herramienta.
A continuación, apriete la barra de la herramienta sobre el tubo.
5. Instale el adaptador de la medida correcta en el tornillo del estribo de la herramienta de abocinamiento.
6. Lubrique el adaptador.
7. Alinee las pinzas y el tornillo del estribo sobre el tubo.
8. Gire el tornillo del estribo hasta que el adaptador quede uniformemente asentado sobre la barra de la
herramienta.
DESMONTAJE - TUBOS DE FRENO

PRIMARIO Y SECUNDARIO
1. Instale una varilla de sustentación del pedal de
freno.
2. Vacíe mediante sifón el depósito del cilindro maes-
tro.
3. Retire los tubos de freno primario o secundario del
cilindro maestro.
4. Retire los tubos de freno primario o secundario de
la HCU.
INSTALACION - TUBOS DE FRENO PRIMARIO Y SECUNDARIO

1. Instale los tubos de freno primario o secundario en el cilindro maestro.
2. Instale los tubos de freno primario o secundario en la HCU.
3. Retire la varilla de sustentación del pedal de freno.
4. Llene y purgue el sistema de frenos.
PASTILLAS / ZAPATAS DE FRENO

DESMONTAJE
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO DELANTERO
3. Drene una pequeña cantidad de líquido del depó-
sito del cilindro maestro empleando una pistola de
succión limpia.
4. Retire los 2 pernos de instalación de las pinzas (2).
5. Comprima las pinzas y retírelas del adaptador (4).
6. Asegure las pinzas (1) con alambre a una pieza de
la suspensión cercana. No permita que la man-
guera de freno soporte el peso de las pinzas.
7. Retire las zapatas de frenos interna y externa (4)

del adaptador de las pinzas (2).
8. Retire los collarines antivibraciones (3) del adapta-
dor de las pinzas de freno (2).
PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO TRASEROS

2. Retire el conjunto de llanta y neumático trasero.
3. Drene una pequeña cantidad de líquido del depósito del cilindro maestro empleando una pistola de succión lim-
pia.
4. Baje los pistones de las pinzas dentro de las pin-
zas haciendo palanca sobre éstas.
5. Retire los pasadores deslizables de las pinzas (4).
6. Retire las pinzas (1) del anclaje.

7. Asegure las pinzas (1) con alambre a una pieza de
la suspensión cercana. No permita que la man-
guera de freno soporte el peso de las pinzas.
8. Retire las zapatas de frenos interna y externa de
las pinzas.
INSTALACION
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO DELANTERO
1. Elimine y limpie todo el óxido y la suciedad de las
superficies de instalación (3) de los collarines anti-
vibraciones del adaptador de las pinzas de freno
(2).
2. Instale collarines antivibraciones nuevos (3) dentro
del adaptador de las pinzas (2).
3. Instale las zapatas de frenos interna y externa (4)
en el adaptador de las pinzas (2).
4. Instale las pinzas (5) en el adaptador de las pinzas
(2).
5. Instale los pernos de pasador deslizable de las pin-

zas y apriételos con una torsión de 72 N·m (53 lbs.
pie).
8. Bombee el pedal de freno hasta que se asienten
los pistones de las pinzas y las pastillas de freno, y
se obtenga un pedal de freno firme.
9. Llene con líquido de frenos.
PASTILLAS DE FRENOS DE DISCO TRASEROS

1. Instale las pastillas de frenos interna y externa en
las pinzas.
2. Lubrique los pasadores deslizables y sus casqui-
llos con grasa para pasadores deslizables de pin-
zas o la grasa que se proporciona con las pastillas
de freno.
3. Instale las pinzas (1) en el anclaje.

zas (4) y apriételos con una torsión de 25 N·m (18
lbs. pie).
7. Bombee el freno hasta que se asienten el pistón
de las pinzas, las pastillas de freno y se obtenga
un pedal de freno firme.
8. Llene con líquido de frenos si fuera necesario.
CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO

DESCRIPCION
Los calibradores son de un solo pistón en la parte trasera y de dos pistones en la parte delantera. Las pinzas
tienen libertad para deslizarse lateralmente, lo cual permite la compensación continua del desgaste del forro.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se aplican los frenos, se ejerce presión de
líquido contra el pistón de las pinzas (2). Esta presión
de líquido se ejerce de forma equilibrada y en todas
las direcciones. Esto significa que la presión será la
misma en el pistón de la pinza y en el hueco de la
pinza.
La presión del líquido aplicada al pistón se transmite
directamente a la pastilla de freno interna (5). De esta
forma se fuerza el forro de la pastilla contra la super-
ficie interna del rotor de freno de disco. Al mismo
tiempo, la presión del líquido dentro del hueco del pis-
tón fuerza a las pinzas a deslizarse hacia adentro
sobre los pernos de instalación. Este movimiento hace
que el forro (6) de la pastilla de freno externa contacte
con la superficie exterior del rotor del freno de disco.
En síntesis, la presión del líquido que actúa simultá-
neamente en las pinzas y el pistón produce una fuerte acción de sujeción. Cuando se aplica una fuerza suficiente,
la fricción tenderá a detener el giro de los rotores y hará detener el vehículo.
La aplicación y liberación del pedal de freno genera apenas un movimiento muy leve de las pinzas y el pistón.
Cuando se suelta el pedal, las pinzas y el pistón retornan a una posición de reposo. Las pastillas de freno no se
retraen a una distancia apreciable del rotor. De hecho, la holgura por lo general es cero o próxima a cero. El motivo
es evitar que la suciedad del camino se introduzca entre el rotor y el forro y restriegue la superficie del rotor en
cada revolución.
Las juntas de pistón de las pinzas (4) controlan la magnitud de la extensión del pistón (2) necesaria para compen-
sar el desgaste normal del forro.
Durante la aplicación del freno, el sello se desvía

hacia afuera debido a la presión del líquido y al movi-
miento del pistón (6). Cuando los frenos se sueltan (y
la presión del líquido se libera), el sello se relaja y
retrae el pistón (3).
La magnitud del desvío de la junta determina la mag-
nitud de la retracción del pistón. Generalmente, la
retracción es justo la suficiente para mantener el con-
tacto entre el pistón y la pastilla de freno interna.
DESMONTAJE
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
2. Retire el conjunto de llanta y neumático delantero.
pia.
4. Baje los pistones de pinzas dentro de las pinzas
(5) haciendo palanca sobre las pinzas.
5. Retire el perno tipo banjo de la manguera de freno

y las arandelas de junta (6). Deseche las arande-
las de junta.
6. Retire los pernos de los pasadores deslizables de
las pinzas (2).
7. Retire las pinzas (1) del adaptador (4).
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

pia.
4. Baje los pistones de las pinzas dentro de las pin-
zas haciendo palanca sobre éstas.
5. Retire el perno tipo banjo (5) de la manguera de
freno (3) y deseche las arandelas de junta.
6. Retire los pasadores deslizables de las pinzas (4).
7. Retire las pinzas (1) del anclaje.

8. Retire las pastillas de freno.
DESENSAMBLAJE
1. Drene el líquido de freno de las pinzas.
2. Sujete con un gato de carpintero (2) un taco de
madera (1) sobre un pistón.
3. Tome otro taco de madera y acólchelo con paños

de taller (2) de un espesor de 25 mm (1 pulg.).
Coloque este trozo en el lado de la zapata externa
de las pinzas, en la parte delantera del otro pistón.
Eso amortigua y protege el pistón de las pinzas
durante el desmontaje.
4. Para retirar el pistón de las pinzas dirija ráfagas
cortas de aire a baja presión con una pistola de
aire a través del orificio de la manguera de las pin-
zas. Utilice únicamente la presión de aire necesa-
ria para facilitar la salida del pistón.
PRECAUCION: No extraiga el pistón del hueco

aplicando una presión de aire sostenida. Eso
podría producir grietas en el pistón.
ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PISTON CUANDO ESTA SALIENDO DEL HUECO. PODRIA
OCASIONARLE LESIONES PERSONALES.
5. Retire el gato de carpintero y el taco de madera de las pinzas y apriételo sobre la cubierta guardapolvo del
primer pistón retirado. Así se sellará el hueco de pistón vacío.
6. Sitúe el taco de madera acolchado delante del otro pistón.
7. Retire el segundo pistón utilizando el mismo procedimiento con ráfagas cortas de aire a baja presión.
8. Retire las cubiertas guardapolvo (2) de los pistones

empleando una herramienta de palanca adecuada.
PRECAUCION: No raye el hueco del pistón al reti-

rar las juntas.
9. Retire las juntas de pistón (3) de las pinzas (1).
10. Extraiga de las juntas de funda fuelle (2) los cas-

quillos (3) de los pernos de instalación de las pin-
zas y retire dichas juntas de las pinzas (1).
11. Retire el tornillo de purga de las pinzas.
LIMPIEZA - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

Limpie los componentes de las pinzas únicamente con líquido de frenos limpio o con limpiador de frenos. Seque las
pinzas y el pistón empleando paños sin pelusa o aire comprimido a baja presión.
PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno, diluyente de pintura o disolventes similares. Esos productos
dejan residuos que podrían dañar el pistón y la junta.
INSPECCION
El pistón se fabrica con una resina fenólica (material
plástico) y debe estar suave y limpio.
Reemplace el pistón si está agrietado o rayado. No
intente restaurar la superficie de un pistón rayado
lijándolo o puliéndolo.
PRECAUCION: Si se reemplaza el pistón de la

pinza, instale el mismo tipo de pistón en las pin-
zas. Nunca intercambie pistones de pinza de
resina fenólica por pistones de pinza de acero.
Los pistones, las juntas, las ranuras, el hueco de
las pinzas y las tolerancias del pistón son diferen-
tes.
El hueco puede pulirse levemente con un esmerilador

de frenos (3) para eliminar pequeñas imperfecciones
de la superficie. Las pinzas deben reemplazarse si el
hueco está excesivamente corroído, oxidado, rayado o si el pulido aumentará el diámetro interno del hueco en más
de 0,025 mm (0,001 pulg.).
MONTAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disol-
ventes pueden dañar las juntas de las pinzas. Ase-
gúrese de que la zona del montaje esté limpia y
seca.
1. Lubrique los pistones de las pinzas, las juntas de

pistón y los huecos de pistón con líquido de frenos
limpio nuevo.
NOTA: Verifique que la junta se encuentre comple-

tamente asentada y no esté retorcida.
2. Instale juntas de pistón nuevas (3) dentro de los

huecos de las pinzas (2).
3. Lubrique ligeramente el reborde de la cubierta

nueva con grasa siliconada. Instale la funda fuelle
en el pistón e introduzca el reborde de la funda en
la ranura que está en la parte superior del pistón
(3).
4. Estire la funda fuelle (2) hacia atrás para alisar los
pliegues de la funda y, a continuación, desplácela
hacia adelante hasta que los pliegues encajen en
su sitio.
5. Instale el pistón (3) dentro del hueco de las pinzas
y presione hacia abajo el pistón hasta llegar a la
parte inferior del hueco de las pinzas manualmente
o con el mango de un martillo.
6. Asiente la cubierta guardapolvo en la pinza (2) con

el mango C-4171 (1) y el instalador (3):
• Pinzas de 54 mm: Instalador C-3716-A
7. Instale el segundo pistón y la cubierta guardapolvo.
8. Lubrique los casquillos de pernos de instalación de
las pinzas, las juntas de la funda fuelle y los hue-
cos únicamente con grasa para frenos de MoparT
o grasa Dow CorningT 807.
PRECAUCION: El uso de otro tipo de grasa puede

dañar las juntas de las fundas fuelle.
9. Instale las juntas de la funda fuelle dentro de los

huecos de junta de las pinzas y centre las juntas
en los huecos.
10. Instale los casquillos de los pernos de instalación
dentro de las juntas de la funda fuelle y asegúrese de que el reborde de la junta quede acoplado dentro de las
ranuras del casquillo en cada extremo del casquillo.
11. Instale el tornillo de purga de las pinzas.
INSTALACION
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
1. Instale las pinzas (5) en el adaptador (2).
2. Los pasadores deslizables de las pinzas deben

carecer de suciedad y estar ligeramente lubrica-
dos.
zas y apriételos con una torsión de 72 N·m (53 lbs.
pie).
4. Levante suavemente un extremo de la cubierta del
pasador deslizable para equilibrar la presión de
aire, y a continuación suelte la cubierta y confirme
que ésta cubre completamente el pasador desliza-
ble.
PRECAUCION: Antes de apretar el perno banjo,

verifique que la manguera de freno no se encuen-
tre retorcida ni estrangulada.
5. Instale la manguera de freno (5) en las pinzas (1)

con arandelas de cobre nuevas (6) y apriete el
perno tipo banjo (6) con una torsión de 31 N·m (23 lbs. pie).

8. Retire los apoyos y baje el vehículo.
9. Verifique el nivel de líquido de frenos.
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

1. Instale las pastillas de freno.
2. Lubrique los pasadores deslizables y sus casqui-
llos con grasa para pasadores deslizables de pin-
zas o la grasa que se proporciona con las pinzas.
3. Instale las pinzas (1) en el anclaje.

zas (4) y apriételos con una torsión de 35 N·m (26
lbs. pie).
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la

conexión, compruebe que la manguera de freno
no se encuentre retorcida ni estrangulada.
5. Instale la manguera de freno (3) en las pinzas con

arandelas de junta nuevas y apriete el perno tipo
banjo (5) con una torsión de 31 N·m (23 lbs. pie).
8. Retire los apoyos y baje el vehículo.
LIQUIDO
SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indican que el líquido está sucio.
Las piezas de goma hinchadas indican la presencia de petróleo en el líquido de frenos.
Para comprobar la presencia de contaminación, drene una pequeña cantidad de líquido de frenos en una jarra de
vidrio transparente. Si el líquido se separa en capas, significa que está contaminado con aceites minerales u otros
líquidos.
Si el líquido de frenos está contaminado, drene y lave completamente el sistema. Reemplace el cilindro maestro, la
válvula dosificadora, las juntas de pinzas, las juntas de cilindros de rueda, la unidad hidráulica de frenos antiblo-
queo y todas las mangueras de líquido hidráulico.
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
Limpie siempre el depósito del cilindro maestro (4) y
el tapón antes de comprobar el nivel del líquido. Si no
se limpia, podría entrar suciedad en el líquido
El nivel de llenado de líquido está indicado en el late-
ral del depósito del cilindro maestro (4).
El nivel de líquido correcto está en el indicador MAX
(máximo) en el lateral del depósito. Si fuese necesa-
rio, agregue líquido hasta el nivel correcto.
ESPECIFICACIONES
LIQUIDO DE FRENOS
El líquido de frenos utilizado en este vehículo debe cumplir con las especificaciones DOT 3 y las normas SAE
J1703. No se recomienda ni se aprueba el uso de ningún otro tipo de líquido de frenos en el sistema de frenos del
vehículo. Utilice únicamente líquido de frenos MoparT, o un equivalente, proveniente de un envase sellado hermé-
ticamente.
PRECAUCION: Nunca utilice líquido de frenos recuperado o líquido de un envase que haya permanecido
abierto. Un envase de líquido de frenos abierto absorbe la humedad del aire y contamina el líquido.
PRECAUCION: No utilice nunca líquidos a base de petróleo en el sistema hidráulico de frenos. La utiliza-
ción de este tipo de líquidos producirá daños en las juntas del sistema hidráulico de frenos del vehículo,
haciendo que el sistema de frenos del vehículo falle. Entre los líquidos a base de petróleo se encuentran el
aceite del motor, el líquido de la caja de cambios, el líquido de la dirección asistida, etc.
DEPOSITO DE LIQUIDO
DESMONTAJE
1. Instale una varilla de sustentación del pedal de
freno.
2. Retire la tapa del depósito y retire el líquido con
una pistola de succión limpia.
3. Retire el conector de cables del sensor de nivel de
líquido de frenos (2).
4. Retire el depósito de líquido (1) del cilindro maes-

tro (3).
5. Tire del depósito recto hacia arriba, extrayéndolo

del cilindro (2).
6. Retire las arandelas de goma del cuerpo del cilin-
dro (2) y deséchelas.
7. Retire el sensor de nivel de líquido (1) del depósito

(2), si fuese necesario.
INSTALACION
1. Instale el sensor de nivel de líquido (1) del depó-
sito (2), si fue retirado.
2. Lubrique anillos O nuevos (2) con líquido de frenos

limpio.
PRECAUCION: No utilice herramientas para insta-

lar los anillos O. Las herramientas pueden cortar o
desgarrar los anillos O. Instálelos ejerciendo pre-
sión con los dedos solamente.
3. Introduzca el depósito en los anillos O y a conti-

nuación presione el depósito recto hacia abajo
para asentarlo dentro de los anillos O del cilindro.
PRECAUCION: No balancee el depósito durante la

instalación.
4. Verifique que las lengüetas de retención estén

asentadas.
5. Instale el conector de cables al sensor de nivel de

líquido de frenos (2).
7. Llene el cilindro maestro.
CILINDRO MAESTRO
DESCRIPCION
CILINDRO MAESTRO BASICO SIN ESP
El cuerpo del cilindro maestro (5), fabricado en alumi-
nio, contiene un conjunto de pistón primario y secun-
dario. El cuerpo del cilindro, incluido los conjuntos de
pistones, no es reparable. Si la diagnosis indica un
problema interno en el cuerpo del cilindro (5), éste
deberá reemplazarse como conjunto. El cilindro maes-
tro dispone de un depósito extraíble (4) y un indicador
de nivel de líquido (6). Las únicas piezas reparables
del cilindro maestro son el depósito, las virolas del
depósito, el tapón del depósito y el conmutador de
nivel de combustible.
CILINDRO MAESTRO CON ESP

El cuerpo del cilindro, fabricado en aluminio, contiene
un conjunto de pistón primario y secundario. El cuerpo
del cilindro, incluido los conjuntos de pistones, no es
reparable. Si la diagnosis indica un problema interno
en el cuerpo del cilindro, éste deberá reemplazarse
como conjunto. El cilindro maestro con ESP tiene un
conmutador de presión (5) en el cilindro maestro. El
depósito (2), sus arandelas de goma, el tapón del
depósito, el conmutador de presión (5), el conector
del solenoide (7) y el conmutador de nivel de líquido
(9) son las únicas piezas que pueden reemplazarse
en el cilindro maestro.
FUNCIONAMIENTO
El hueco del cilindro maestro contiene un pistón primario y secundario. El pistón primario suministra presión hidráu-
lica a los frenos delanteros. El pistón secundario suministra presión hidráulica a los frenos traseros. El depósito del
cilindro maestro almacena líquido de frenos de reserva para los circuitos de freno hidráulico.
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE SERVOFRENO
1. Ponga en marcha el motor y verifique las conexiones de la manguera de vacío del reforzador. Un ruido sibilante
indica una fuga de vacío. Corrija cualquier fuga de vacío antes de continuar.
2. Pare el motor y coloque la caja de cambios en NEUTRAL (punto muerto).
3. Bombee el pedal de freno hasta agotar la reserva de vacío en el reforzador.
4. Oprima y mantenga oprimido el pedal de freno con una leve presión del pie. El pedal debe mantenerse firme. Si
el pedal no se mantiene firme y cae, hay un fallo en el cilindro maestro (fuga interna).
5. Ponga en marcha el motor y observe la acción del pedal. Debe caer ligeramente bajo una leve presión del pie
y luego mantenerse firme. Si no se observa ninguna acción del pedal, el reforzador del servofreno, el suministro
de vacío o la válvula de retención de vacío están defectuosos. Realice la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZA-
DOR DEL SERVOFRENO.
6. Si se supera la PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO, reconstruya la reserva de vacío
del reforzador de la siguiente forma: suelte el pedal de freno. Aumente la velocidad del motor a 1.500 rpm, cierre
la mariposa del acelerador y apague inmediatamente el encendido para parar el motor.
7. Espere un mínimo de 90 segundos y verifique nuevamente la acción del freno. El reforzador debería proporcio-
nar dos o más aplicaciones de pedal asistidas por vacío. Si no se produce la asistencia por vacío, el reforzador
está defectuoso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

1. Conecte un indicador de vacío (6) a la válvula de
retención del reforzador (4) con un tramo corto de
manguera (3) y una conexión en T (2).
2. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí de
contén durante un minuto.
3. Observe el suministro de vacío. En caso de que el
suministro de vacío no fuese el adecuado, repare
el suministro de vacío.
4. Cierre la manguera (7) con una abrazadera (1)
entre la fuente de vacío de admisión (5) y la vál-
vula de retención (4).
5. Detenga el motor y observe el indicador de vacío
(6).
6. Si el vacío cae más de 33 milibares (una pulgada
de Hg) en un intervalo de 15 segundos, el dia-
fragma del reforzador o la válvula de retención
están defectuosos.
PRUEBA DE LA VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO

1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de
retención (1).
2. Retire la válvula de retención (1) y la junta de la
válvula (2) del reforzador (3).
3. Para la prueba utilice una bomba de vacío accio-
nada manualmente.
4. Aplique 381-508 mm (15-20 pulgadas) de vacío en
el extremo grande de la válvula de retención.
5. Obture el extremo pequeño para evitar pérdidas de
vacío.
6. El vacío debe mantenerse constante. Si el indica-
dor de la bomba indica una pérdida de vacío, sig-
nifica que la válvula de retención está defectuosa y
deberá reemplazarse.
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO
Antes de instalar un cilindro maestro nuevo en el
vehículo, deberá purgarse. Las herramientas de purga
necesarias incluyen tubos de purga y una espiga de
madera para desplazar los pistones. Los tubos de
purga pueden fabricarse a partir de conductos de
freno.
1. Coloque el cilindro maestro en una mordaza.
2. Fije los tubos de purga a los orificios de salida del
cilindro (1). A continuación coloque cada extremo
de tubo en el depósito (2).
3. Llene el depósito con líquido de frenos nuevo.
4. Oprima los pistones del cilindro hacia adentro con
la espiga de madera. Luego suelte los pistones y
permita que retornen por la presión del muelle.
Repita esta operación hasta que no aparezcan
más burbujas de aire en el líquido.
DESMONTAJE
1. Vacíe mediante sifón el cilindro maestro.
2. Retire el tubo de freno primario del cilindro maestro.
3. Retire el tubo de freno primario de la HCU.
4. Retire el tubo de freno secundario del cilindro maestro.
5. Retire el tubo de freno secundario de la HCU.
6. Desconecte el conmutador de nivel de líquido de frenos del cilindro maestro.
7. Retire las 2 tuercas de instalación del cilindro maestro.
8. Retire el cilindro maestro.
INSTALACION
NOTA: Purgue el cilindro maestro sobre un banco de trabajo antes de la instalación.
1. Instale el cilindro maestro con una junta y tuercas nuevas.

2. Vuelva a conectar el conector eléctrico de nivel de líquido de freno.
3. Instale el tubo de freno secundario en la HCU.
4. Instale el tubo de freno secundario en el cilindro maestro.
5. Instale el tubo de freno primario en la HCU.
6. Instale el tubo de freno primario en el cilindro maestro.
PEDAL
DESCRIPCION
SIN PEDALES AJUSTABLES
Se utiliza un pedal de freno tipo suspendido que pivotea sobre un eje montado en el soporte de apoyo del pedal.
El soporte está fijado al panel del salpicadero.
El conjunto de pedal de freno y la almohadilla del pedal son los únicos componentes que pueden recibir servicio.
PEDALES AJUSTABLES
El Sistema de pedales ajustables (APS) está diseñado
para permitir el posicionamiento adelante y atrás de
los pedales del freno y acelerador. Esto proporciona
una mayor ergonomía con respecto al volante de
dirección para conductores de mayor y menor esta-
tura. Al poder regularse las posiciones de los pedales,
el conductor también puede fijar la inclinación del
volante de dirección y la posición del asiento para
obtener la posición más confortable. La posición de
los pedales del freno (4) y acelerador (3) puede regu-
larse sin comprometer la seguridad ni el confort al
accionar los pedales. El reposicionamiento de los
pedales no modifica el esfuerzo necesario para el
accionamiento de los mismos.
La modificación de la posición del pedal se realiza
mediante un tornillo impulsado por un motor (5). Al
pulsar el conmutador de pedales ajustables se activa
el motor de impulsión de pedal (5). El motor de impul-
sión del pedal hace girar un tornillo que modifica la
posición de los pedales del freno (4) y acelerador (3).
El pedal puede desplazarse hacia atrás (más cerca del conductor) o hacia delante (más alejado del conductor). El
pedal de freno se desplaza en su tornillo de impulsión hasta la posición donde el conductor lo siente más cómodo.
El pedal del acelerador (3) se desplaza al mismo tiempo y la misma distancia que el pedal de freno. El tornillo de
ajuste del pedal del acelerador es girado por un eje flexible derivado del tornillo de ajuste del freno.
Ni el motor de impulsión de los pedales ni el mecanismo de impulsión están sometidos a la tensión mecánica que
se produce cuando se aplican los frenos o el acelerador.
• CARACTERISTICAS DEL SISTEMA:

• Amplitud de ajuste: Los pedales pueden ajustarse hasta 3 pulg. (75 mm)
• Velocidad de ajuste de pedales: 0,5 pulg./seg. (12,5 mm/seg.)
• Inhibidores de ajuste de pedales: El ajuste de los pedales no se realiza cuando el vehículo está en
marcha atrás o con el control de velocidad activado.
• Memoria: Hay disponible una característica de memoria opcional. Esto permite almacenar una o dos
posiciones preferidas para el pedal en el Módulo de pedales ajustables (APM). Una posición prefe-
rida puede almacenarse e invocarse empleando los conmutadores montados en la puerta. Puede
recordarse la posición del pedal almacenada (si bien no almacenarse) mediante la Apertura a dis-
tancia (RKE).
• Mensaje de retroalimentación de pedales ajustables: El Centro de información electrónica del vehí-
culo (EVIC) visualizará un mensaje cuando el APS está inhabilitado. Es decir; “Pedal ajustable des-
activado - Control de crucero aplicado” o “Pedal ajustable desactivado - Vehículo en marcha atrás.”
• Prevención de averías: La presión del pie o suciedad pueden imposibilitar el ajuste del pedal. Para
evitar daños a componentes del sistema durante el ajuste de los pedales, el APM monitorizará el
voltaje del sensor de posición del pedal. Si el APM no detecta el cambio de voltaje esperado antes
de que transcurran 1,5 segundos, cortará la alimentación eléctrica al motor del pedal ajustable.
FUNCIONAMIENTO
El pedal de freno se fija al vástago de pistón del reforzador. Cuando se oprime el pedal, se oprime el vástago de
pistón primario del reforzador que desplaza al vástago secundario. El vástago secundario del reforzador oprime el
pistón del cilindro maestro.
DESMONTAJE
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire el collarín de retención (1) que sujeta el
reforzador en el pasador del pedal (3).
3. Retire reforzador del servofreno (consulte el grupo
5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/RE-
FORZADOR DE SERVOFRENO - DESMONTAJE).
4. Bloquee el volante de dirección en su lugar.

5. Retire las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
6. Retire el perno retenedor del árbol de dirección inferior.

7. Retire el árbol de dirección inferior de la columna.
8. Afloje las tuercas superiores de la corredera del pedal de freno.
9. Retire el conjunto de pedal de freno del vehículo.
PEDALES AJUSTABLES
NOTA: De ser posible, coloque los pedales en la posición completamente hacia adelante.

2. Retire reforzador del servofreno (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/REFORZADOR
DE SERVOFRENO - DESMONTAJE).
3. Retire las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
4. Retire el perno retenedor del árbol de dirección inferior.

5. Retire el árbol de dirección inferior de la columna.
6. Bloquee el volante de dirección en su lugar.
7. Desconecte el conector eléctrico del motor del pedal.
8. Desconecte el cable del pedal del acelerador.

9. Desconecte las dos tuercas de instalación (4) del
pedal del acelerador.
10. Afloje las tuercas superiores de la corredera (1)

del pedal de freno.
11. Retire el conjunto de pedal de freno y pedal del
acelerador (2 y 3) del vehículo.
INSTALACION
1. Instale el conjunto de pedales en el vehículo.
2. Apriete las tuercas superiores de la corredera del pedal de freno.
3. Instale el árbol de dirección inferior en la columna.

4. Instale el perno retenedor del árbol de dirección
inferior en la columna.
5. Desbloquee el volante de dirección.
6. Instale las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
7. Instale reforzador del servofreno (consulte el grupo
5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/RE-
FORZADOR DE SERVOFRENO - INSTALACION).
8. Instale el vástago de pistón del reforzador (2) en el
pasador del pedal (3) e instale el collarín de reten-
ción (1) en el pasador del pedal.
9. Conecte nuevamente el cable negativo de la bate-
ría.
11. Verifique y ajuste el conmutador de la luz de fre-
nos, si fuera necesario.
PEDAL AJUSTABLE
1. Instale el conjunto de pedales (2) en el vehículo.
2. Apriete las tuercas superiores de la corredera del
pedal de freno.
3. Instale y apriete las 2 tuercas del pedal del acele-

rador (2) con una torsión de 28 N·m ( 21 lbs. pie).
4. Vuelva a conectar el cable del pedal del acelera-
dor.
5. Vuelva a conectar el conector eléctrico del motor
del pedal.
6. Instale el árbol de dirección inferior en la columna.

7. Instale el perno retenedor del árbol de dirección
inferior en la columna.
8. Desbloquee el volante de dirección.
9. Instale las 2 tuercas del cojinete del árbol interme-
dio (1).
10. Instale reforzador del servofreno (consulte el
REFORZADOR DE SERVOFRENO - INSTALA-
CION).
ría.
REFORZADOR DEL SERVOFRENO

DESCRIPCION
REFORZADOR DE SERVOFRENO BASICO SIN ESP
El conjunto del reforzador se compone de un aloja-
miento dividido en dos cámaras separadas mediante
dos diafragmas internos. El borde externo de cada
diafragma se fija al alojamiento del reforzador (3).
El reforzador utiliza dos vástagos de pistón. El vás-
tago de pistón primario (1) conecta el reforzador al
pedal del freno. El vástago de pistón secundario
conecta el reforzador al cilindro maestro para producir
la embolada de los pistones de cilindro.
REFORZADOR DE SERVOFRENO CON ESP

El conjunto del reforzador se compone de un aloja-
miento dividido en dos cámaras separadas mediante
dos diafragmas internos. El borde externo de cada
diafragma se fija al alojamiento del reforzador (1).
El reforzador utiliza dos vástagos de pistón. El vás-
tago de pistón primario conecta el reforzador al pedal
del freno. El vástago de pistón secundario conecta el
reforzador al cilindro maestro para producir la embo-
lada de los pistones de cilindro.
Los reforzadores de servofreno con ESP tendrán un
sensor de recorrido (7).
FUNCIONAMIENTO
El vástago de pistón primario abre y cierra la válvula
de entrada atmosférica. La alimentación de vacío del
reforzador se realiza a través de una manguera fijada
a una conexión en el colector de admisión por un
extremo y a la válvula de retención del reforzador (7)
por el otro. La válvula de retención de vacío empla-
zada en la cubierta del reforzador es un dispositivo
unidireccional que impide la fuga de vacío hacia atrás.
El servomecanismo se genera mediante el diferencial
de presión entre la presión atmosférica normal y el
vacío. El vacío necesario para el funcionamiento del
reforzador se obtiene directamente del colector de
admisión del motor. El punto de entrada de la presión
atmosférica es a través de un filtro y una válvula de
entrada de la parte trasera de la cubierta.
Las zonas de la cámara que están por delante de los
diafragmas del reforzador están expuestas al vacío
del colector de admisión. Las zonas de la cámara que
están por detrás de los diafragmas están expuestas a
la presión atmosférica normal de 101,3 kilopascales (14,7 libras/pulgada cuadrada).
Con la aplicación del pedal de freno, el vástago de pistón primario (1) abre la válvula de entrada atmosférica. Esto
hace que la zona situada detrás de los diafragmas quede expuesta a dicha presión. La presión diferencial resul-
tante proporciona la fuerza adicional para el servomecanismo.
La válvula de retención del reforzador, la arandela de goma (7) de la válvula y las juntas del reforzador pueden
recibir servicio.
DESMONTAJE
2. Retire el tubo de freno primario del cilindro maes-
tro.
3. Retire el tubo de freno primario de la HCU (4).
4. Retire el tubo de freno secundario del cilindro
maestro.
5. Retire el tubo de freno secundario de la HCU (4).
6. Retire los 4 tubos del chasis (3) en la HCU.
7. Desconecte el conector eléctrico de la HCU (5).
8. Retire las 3 tuercas de instalación del soporte de la

HCU (2).
9. Retire la HCU(1) con el soporte del vehículo.
10. Desconecte el conector eléctrico del sensor de

nivel de líquido de frenos (8) del depósito de
líquido (2).
11. Retire las 2 tuercas de instalación (9) del cilindro
maestro.
12. Retire el cilindro maestro (6).
13. Desconecte la manguera de vacío de la válvula
de retención del reforzador (10).
14. Retire el panel silencioso (2).

15. Retire la tapa de la abertura de la columna de

dirección (2) y el panel silencioso.
16. Retire el collarín de retención que sujeta el vás-

tago de pistón del reforzador (1) en el pasador
del pedal (2). Luego deslice el vástago del pistón
fuera del pasador.
17. Desconecte el conector de cables del conmutador

de luz de freno.
18. Retire el conmutador de la luz de frenos.
19. Retire las cuatro tuercas (3) que fijan el reforza-
dor en el salpicadero.
20. Dentro del compartimiento del motor, desconecte

los collarines guía del mazo de cables (3) y des-
place el mazo (1) hacia el lado y abajo.
21. Retire el reforzador (1) del vehículo.
INSTALACION
1. Verifique el estado de la virola que asegura la vál-
vula de retención en el reforzador. Reemplácela si
tiene cortes, está rasgada o floja.
2. Instale una junta de panel del salpicadero del refor-
zador nueva.
3. Alinee y sitúe el reforzador en los orificios de ins-
talación (2) del panel del vehículo.
4. En el interior del vehículo, lubrique el pasador del

pedal con grasa multikilometraje MoparT.
5. Instale las tuercas de fijación del reforzador (3) en

los espárragos. Apriételas con una torsión de 39
N·m (29 lbs. pie).
6. Deslice el vástago de pistón del reforzador (1) en

el pasador del pedal. Luego asegure el vástago al
pasador con el collarín de retención.
7. Instale un conmutador de luz de freno nuevo y
vuelva a conectar el conector eléctrico.
8. Instale la tapa de la abertura de la columna de

dirección (2).
9. Instale el panel silencioso (2).

10. Dentro del compartimiento del motor, conecte la
manguera de vacío a la válvula de retención del
reforzador (1).
11. Instale el cilindro maestro en el reforzador del

servofreno (1) con una junta y tuercas nuevas.
12. Vuelva a encaminar el mazo de cables (1) a su

posición e instale el collarín guía (3).
13. Vuelva a conectar el conector eléctrico de nivel

de líquido de frenos (8).
14. Instale la HCU (1) con el soporte (2) en el vehí-

culo y apriete las 2 tuercas de instalación.
15. Vuelva a conectar el conector eléctrico de la HCU

(5).
16. Instale los 4 tubos del chasis (3) en la HCU.
17. Instale el tubo de freno secundario en la HCU (4).
18. Instale el tubo de freno secundario en el cilindro
maestro.
19. Instale el tubo de freno primario en la HCU (4).
20. Instale el tubo de freno primario en el cilindro
maestro.
ROTORES
ROTOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
El espesor mínimo utilizable del rotor es de 28,5 mm (1.122 pulg.). No nivele la superficie de un rotor si el meca-
nizado provocara que el espesor sea inferior a este límite.
Mida el espesor del rotor en el centro de la superficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el rotor si está
desgastado por debajo del espesor mínimo o si la rectificación puede reducir el espesor por debajo del mínimo
admisible.
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR DELANTERO

Las variaciones de espesor del rotor causan pulsaciones del pedal, ruido y temblor.
Mida el espesor del rotor en un mínimo de seis puntos de la cara del rotor. Para cada medición, coloque el micró-
metro aproximadamente a 19 mm (3/4 de pulgada) de la circunferencia exterior del rotor.
El espesor no debe variar en más de 0,0127 mm (0,0005 pulgadas) de punto a punto del rotor. Si fuese necesario,
rectifique o reemplace el rotor.
NOTA: Se recomienda utilizar un torno montado en la maza del vehículo. Este tipo de torno rectifica el rotor
con respecto a la maza y cojinete del vehículo.
Los rotores delanteros y la maza y cojinetes se montan como conjunto para evitar descentramientos laterales.
Antes de retirar el rotor, márquelo, así como la maza y cojinetes, para mantener la orientación original.
DESCENTRAMIENTO LATERAL DEL

ROTOR DELANTERO
Verifique el descentramiento lateral del rotor cuando
detecte pulsación del pedal del freno y desgaste
rápido e irregular de los forros de freno.
Para garantizar una medición de descentramiento pre-
cisa, el rotor debe estar firmemente inmovilizado con-
tra la maza. Asegure el rotor empleando un mínimo
TOME COMO MINIMO 6
de tres tuercas de orejeta y una arandela plana de MEDICIONES EN LA
CIRCUNFERENCIA DEL
diámetro grande en cada espárrago. ROTOR
Utilice un comparador para verificar el descentra-

miento lateral.
El descentramiento del rotor máximo admisible es
0,05 mm (0,002 pulg.).
ROTOR DEL FRENO DE DISCO

TRASERO
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
El espesor mínimo utilizable del rotor del freno de
disco trasero es de 12,5 mm (0,492 pulg.). La especi-
ficación de espesor está situada en la sección central
del rotor.
Nunca nivele la superficie de un rotor si el mecani-
zado provocara que el espesor sea inferior a este
límite.
Mida el espesor del rotor en el centro de la superficie
de contacto de la zapata de freno. Reemplace el rotor
si está desgastado por debajo del espesor mínimo o
si la rectificación puede reducir el espesor por debajo
del mínimo admisible.
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR

TRASERO
Las variaciones de espesor del rotor causan pulsaciones del pedal, ruido y temblor.
Mida el espesor del rotor en un mínimo de seis puntos de la cara del rotor. Para cada medición, coloque el micró-
metro aproximadamente a 19 mm (3/4 de pulgada) de la circunferencia exterior del rotor.
El espesor no debe variar en más de 0,0127 mm (0,0005 pulgadas) de punto a punto del rotor. Si fuese necesario,
rectifique o reemplace el rotor.
DESCENTRAMIENTO LATERAL DEL ROTOR TRASERO

Verifique el descentramiento lateral del rotor cuando la diagnosis indique una pulsación del pedal del freno y des-
gaste rápido e irregular de los forros de freno.
Para garantizar una medición de descentramiento precisa, el rotor debe estar firmemente inmovilizado contra la
maza. Asegure el rotor con las tuercas de la rueda y 4 ó 5 arandelas planas de diámetro grande en cada espá-
rrago.
Utilice un comparador para verificar el descentramiento lateral. El descentramiento lateral máximo admisible es 0,20
mm (0,0007 pulg.).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENOS DE

DISCO
NOTA: Se recomienda utilizar un torno montado en la maza del vehículo. Este tipo de torno rectifica el rotor
con respecto a la maza y cojinete del vehículo.
El rotor del freno de disco puede rectificarse en caso de estar rayado o desgastado. El torno debe poder maquinar
ambos lados del rotor simultáneamente, mediante doble cabezal de corte. Antes de colocar el rotor en el torno, la
superficie de instalación del rotor debe estar limpia. Un equipo que sólo pueda maquinar un lado cada vez produ-
cirá conicidad en el rotor.
PRECAUCION: Los rotores de freno que no cumplan con las especificaciones de espesor mínimo antes o
después de la rectificación deberán reemplazarse.
DESMONTAJE
NOTA: Los rotores delanteros y la maza y cojinetes se montan como conjunto para evitar descentramientos
laterales. Antes de retirar el rotor, márquelo, así como la maza y cojinetes, para mantener la orientación
original.

3. Retire los pernos de instalación (3) del adaptador
de pinzas y retire el adaptador de pinzas de la arti-
culación de la dirección.
4. Asegure el conjunto de anclaje de pinzas con alambre a una pieza de la suspensión cercana. No permita que
la manguera de freno soporte el peso de las pinzas.
5. Retire y deseche el anillo O (2) que fija el rotor del

freno de disco (1) en la maza.
6. Retire el rotor del freno de disco del conjunto de
maza y cojinete.
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

3. Retire los pernos de los pasadores deslizables de
las pinzas (4).
4. Retire las pinzas (1).

5. Asegure el conjunto de pinzas (1) con alambre a
una pieza de la suspensión cercana. No permita
que la manguera de freno soporte el peso de
las pinzas.
6. Retire y deseche el anillo O (2) que fija el (1) en

los espárragos del eje.
7. Retire rotor (1) de los espárragos del eje.
INSTALACION
1. Instale el rotor (1) en los espárragos de la maza.
2. Instale el adaptador de las pinzas (1) en la articu-

lación (2). Instale los pernos del adaptador (3) y
apriételos con una torsión de 90 a 115 N·m (66-85
lbs. pie).
NOTA: Los pasadores deslizables de las pinzas

deben carecer de suciedad y estar ligeramente
lubricados.
3. Instale las pinzas (1) en el adaptador de las pinzas

(4) y apriete los pernos con una torsión de 72 N·m
(53 lbs. pie).
4. Levante suavemente un extremo de la cubierta del
pasador deslizable para equilibrar la presión de
aire, y a continuación suelte la cubierta y confirme
que ésta cubre completamente el pasador desliza-
ble.
7. Bombee el pedal de freno para asentar los pisto-
nes de las pinzas y las pastillas de freno. No
mueva el vehículo hasta que el pedal de freno esté
firme.
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO

1. Instale el rotor en los espárragos del eje.
2. Instale el conjunto de las pinzas.
zas (4) y apriételos con una torsión de 90 a 115
N·m (66-85 lbs. pie).

6. Bombee el pedal de freno hasta que los pistones
de las pinzas y las zapatas de freno queden
asentados.
ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

DESMONTAJE
2. Retire el conjunto de llanta y neumático delantero.
3. Retire las pinzas (1) (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
4. Retire las pinzas del freno de disco (1) del adapta-
dor (4).
PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador

de freno de disco de la manguera de freno. Podrá
dañar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.
5. Retire las pastillas de freno del lado de adentro y

de afuera. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-
DRAULICOS/MECANICOS/PASTILLAS Y ZAPA-
TAS DE FRENO - DESMONTAJE).
6. Retire los pernos de instalación del adaptador de

las pinzas (3).
INSTALACION
1. Instale los pernos de instalación (3) del adaptador
de las pinzas. Apriete los pernos de instalación con
2. Instale las pastillas del lado de adentro y de
afuera. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULI-
COS/MECANICOS/PASTILLAS Y ZAPATAS DE
FRENO - INSTALACION).
3. Instale las pinzas (1). (Consulte el grupo 5 - FRE-

NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - INSTALACION).
4. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Consulte
el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
PLACA DE APOYO
DESMONTAJE
2. Retire los pernos de pasador deslizable de las pin-
zas del freno de disco (4) (consulte el grupo 5 -
FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS
3. Retire el rotor (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-

DRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -
DESMONTAJE.)
4. Retire el sensor de velocidad de rueda (2).
5. Retire las tuercas del reborde del eje (1).
6. Retire el árbol de transmisión (1) (Consulte el

grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANS-
MISION/EJE TRASERO - C213R/ARBOLES DE
TRANSMISION - DESMONTAJE).
7. Retire las zapatas de freno de estacionamiento (1)

(consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE
ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - DESMONTAJE).
8. Retire el cable del freno de estacionamiento de la

palanca de accionamiento del freno (4).
9. Retire la placa de apoyo del cuerpo tubular del eje.

INSTALACION
1. Instale la placa de apoyo en el reborde del eje.
Apriete los pernos de fijación (3) con una torsión
2. Instale el cable del freno de estacionamiento en la
palanca de accionamiento del freno (4).
3. Instale las zapatas de freno de estacionamiento

(1), (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE
ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - INSTALACION).
4. Instale el árbol de transmisión (1) (Consulte el

grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANS-
MISION/EJE TRASERO - C213R/ARBOLES DE
TRANSMISION - INSTALACION).
5. Instale las tuercas de reborde del árbol de transmi-

sión (1).
6. Instale el sensor de velocidad de rueda (2).
7. Ajuste las zapatas de freno en el tambor con el reloj comparador de frenos. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/
FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES.)
8. Instale el rotor (consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-

DRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -
INSTALACION.)
9. Instale las pinzas y los pernos de pasadores des-

lizables (4). (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-
DRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO
DE DISCO - INSTALACION).
10. Instale el conjunto de llanta y neumático. (Con-
sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
Los frenos de estacionamiento son accionados por un mecanismo tensor automático incorporado dentro del sis-
tema de palanca manual y cable. El cable delantero está conectado a la palanca manual y al equilibrador. Los
cables traseros se fijan al equilibrador y al accionador de zapata de freno de estacionamiento.
Para los frenos de estacionamiento se utiliza un juego de zapatas de freno tipo tambor. Las zapatas están mon-
tadas en el adaptador del freno de disco trasero. El tambor de freno de estacionamiento está integrado en el rotor
del freno de disco trasero.
El ajuste de los cables del freno de estacionamiento es controlado por un mecanismo tensor automático. En la
única ocasión que es necesario efectuar un ajuste es cuando los forros están desgastados en las zapatas de freno
de estacionamiento.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENO DE ESTACIONAMIENTO

NOTA: El ajuste del freno de estacionamiento se controla por medio de un tensor de cable automático y no
requiere ajuste. El único ajuste necesario será a las zapatas de freno de estacionamiento si estuvieran des-
gastadas.
El conmutador de freno de estacionamiento está en circuito con la luz roja de advertencia de freno del salpicadero.
El conmutador provocará que se encienda la luz solamente al aplicarse el freno de estacionamiento. Si la luz per-
manece encendida al soltarse el freno de estacionamiento, esto significa que el conmutador o los cables están
defectuosos.
Si se enciende la luz roja significa que se ha producido un fallo en el sistema hidráulico de frenos delantero o
trasero.
Si se encienden la luz roja de advertencia y la luz amarilla de advertencia, puede que exista un fallo en la distri-
bución de freno electrónica.
Por lo general, la causa real del funcionamiento incorrecto del freno de estacionamiento (demasiado flojo, dema-
siado tenso o que no se mantiene), puede ser atribuida a uno de sus componentes.
NOTA: La causa principal del funcionamiento incorrecto del freno de estacionamiento es una luz excesiva
entre las zapatas del freno de estacionamiento y la superficie de frenado de la zapata. La luz excesiva es el
resultado de un forro y/o tambor desgastado o superficie del tambor rectificada sobremedida.
Si el recorrido de la palanca del freno de estacionamiento es excesivo (a menudo descrito como palanca o meca-
nismo demasiado flojo), esto puede ser la consecuencia de zapatas de freno desgastadas, ajuste incorrecto de la
zapata de freno o piezas del freno ensambladas de forma incorrecta.
Una condición de mecanismo demasiado flojo también puede ser causada por piezas de las zapatas de freno de
estacionamiento que no funcionan o están mal ensambladas.
Una condición de freno de estacionamiento que no se mantiene, lo más probable es que se deba a un componente
del freno de la rueda.
Los elementos a considerar a la hora de efectuar la diagnosis de una anomalía del freno de estacionamiento son:
• Desgaste en zapata de freno.
• Superficie de tambor (en el rotor trasero) rectificada sobremedida.
• Cable delantero sin fijar a la palanca.
• Cable trasero sin fijar al accionador.
• Cable trasero atascado.
• Palanca de freno de estacionamiento no asentada.
• Gripado de la palanca del freno de estacionamiento.
CABLES
DESMONTAJE
CABLE DELANTERO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
2. Retire el asiento del conductor (consulte el grupo

23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO -
DESMONTAJE).
3. Retire la placa de umbral izquierdo.

4. Retire el panel tapizado del pilar B izquierdo (Con-
sulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPI-
ZADO SUPERIOR DE PILAR B - DESMONTAJE).
5. Retire la cubierta trasera de la consola (2) o el

reproductor de DVD (si está equipado).
6. Retire la consola central (1), (Consulte el grupo 23

- CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO
- DESMONTAJE).
7. Retire la parte inferior del asiento trasero (Consulte

el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE
ASIENTO - DESMONTAJE).
8. Desconecte los conectores eléctricos del módulo

(1).
9. Retire las tuercas de instalación del módulo del
soporte (2).
10. Retire las placas de umbral traseras.

11. Desplace y enrolle la alfombrilla trasera hacia arriba para poder acceder a el cable delantero del freno de esta-
cionamiento.
12. Destrabe el cable delantero del freno de estacio-
namiento.
13. Retire el cable delantero (2) del equilibrador (1).
14. Retire las 2 abrazaderas de guía del cable delan-

tero y las 3 tuercas (2 y 4).
15. Retire el cable delantero del soporte del suelo tra-
sero.
16. Retire el cable delantero (3) de la palanca manual
(1).
17. Retire el cable delantero del soporte de instala-
ción de la palanca manual.
CABLES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

1. Retire la parte inferior del asiento trasero (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE
ASIENTO - DESMONTAJE).
2. Desconecte los conectores eléctricos del módulo

de transmisión final (FDCM) (1).
3. Retire las tuercas de instalación del soporte (2) del
módulo (FDCM).
4. Retire las placas de umbral traseras.

5. Enrolle hacia atrás la alfombrilla para acceder a los cables traseros del freno de estacionamiento.
6. Destrabe el cable del freno de estacionamiento (1).
7. Desconecte los cables de freno del equilibrador

(1).
8. Retire los cables del freno de estacionamiento (2)

a través del suelo (1).

11. Retire las pinzas traseras (1) (consulte el grupo 5
- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS
13. Retire las tuercas del reborde del eje (1).
14. Retire el eje (1).

15. Desconecte el cable del freno de estacionamiento

de la palanca de accionamiento del freno (2).
16. Retire las zapatas de freno de estacionamiento
trasero (1) (consulte el grupo 5 - FRENOS/
FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS -
DESMONTAJE).
17. Retire el cable del freno de estacionamiento (2) a

través de la placa de apoyo.
18. Retire los pernos de abrazadera de casquillo de
la barra estabilizadora.
19. Retire los 2 pasadores de empuje para el cable
del freno de estacionamiento en el eje.
20. Retire el cable (2) del vehículo.
INSTALACION
CABLE DELANTERO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Instale el cable delantero (3) en el soporte de ins-
talación de la palanca manual (1).
2. Instale el cable delantero (3) en la palanca manual
(1).
3. Instale el cable delantero en el soporte del suelo
trasero.
4. Instale las 2 abrazaderas de guía del cable delan-
tero y las 3 tuercas (2 y 4).
5. Instale el cable delantero (2) en el equilibrador (1).

6. Destrabe el cable delantero del freno de estaciona-

miento (1).
7. Instale la alfombrilla trasera de nuevo en su sitio.

8. Instale las tuercas de instalación del soporte (2)
del módulo.
9. Vuelva a conectar los conectores eléctricos del
módulo (1).
10. Instale las placas de umbral traseras.

11. Instale el asiento del conductor (consulte el grupo

23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO -
INSTALACION).
12. Instale el panel tapizado del pilar B izquierdo

(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTE-
RIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE PILAR B - INS-
TALACION).
13. Instale la placa de umbral izquierda.
14. Instale la consola central (1) (consulte el grupo 23

- CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE
SUELO - INSTALACION).
15. Instale la cubierta trasera de la consola (2) o el

16. Instale la parte inferior del asiento trasero (Con-

sulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/CO-
JIN DE ASIENTO - INSTALACION).
17. Conecte nuevamente el cable negativo de la
batería.
CABLES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO

1. Instale el cable (2) en el vehículo.
2. Instale los 2 pasadores de empuje para el cable
del freno de estacionamiento en el soporte de la
barra estabilizadora.
3. Instale los pernos de abrazadera de casquillo de la
barra estabilizadora.
4. Instale el cable del freno de estacionamiento (2)
dentro de la placa de apoyo.
5. Vuelva a conectar el cable del freno de estaciona-

miento en la palanca de accionamiento del freno
(2).
6. Vuelva a conectar las zapatas de freno de estacio-
namiento trasero (1) (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS -
INSTALACION).
7. Instale el árbol de transmisión (1).

8. Instale las tuercas de reborde del árbol de transmi-

sión (1). (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y
SISTEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO -
C213R/ARBOLES DE TRANSMISION -
INSTALACION).
9. Ajuste las zapatas del freno de estacionamiento trasero (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTACIO-
NAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES).
11. Instale las pinzas traseras (1). (Consulte el grupo

5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PIN-
ZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
12. Instale los cables del freno de estacionamiento

(2) a través del suelo (1).

15. Vuelva a conectar los cables de freno al equilibra-

dor (1).
16. Destrabe el cable del freno de estacionamiento

(1).
17. Despliegue la alfombrilla trasera.

18. Instale las placas de umbral traseras.
19. Instale las tuercas de instalación del soporte (2)
del módulo (FDCM).
20. Vuelva a conectar los conectores eléctricos del
módulo (FDCM) (1).
21. Instale la parte inferior del asiento trasero (Con-

sulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/CO-
JIN DE ASIENTO - INSTALACION).
22. Verifique el funcionamiento de los frenos de
estacionamiento.
PALANCA
DESMONTAJE
1. Retire la cubierta trasera de la consola (2) o el
2. Retire la consola central (1), (Consulte el grupo 23

- DESMONTAJE).
3. Desconecte el conector de cables del conmutador de freno de estacionamiento.

4. Destrabe la palanca manual del freno de estacionamiento.
5. Desconecte el cable delantero (3) de la palanca
manual (1).
6. Retire los 3 pernos de instalación de la palanca de
frenos manual.
7. Desconecte los collarines guía del mazo de cables
de la palanca.
8. Desplace hacia arriba la palanca manual (1) para
retirar el cable delantero (3).
INSTALACION
1. Vuelva a conectar los collarines guía del mazo de
cables a la palanca.
2. Vuelva a conectar el cable delantero (3) a la
palanca manual (1).
3. Instale los 3 pernos de instalación de la palanca de
frenos manual (1).
4. Destrabe la palanca manual del freno de estacio-
namiento (1).
5. Vuelva a conectar el conector de cables del con-
mutador de freno de estacionamiento.
6. Compruebe el funcionamiento de la palanca del
freno de estacionamiento (1) y el cable (3).
7. Instale la consola central (1), (consulte el grupo 23

- INSTALACION).
8. Instale la cubierta trasera de la consola (2) o el

ZAPATAS
DESCRIPCION
Los frenos de estacionamiento de tambor en sombrero son unidades de zapata doble de expansión interna con un
mecanismo de autorregulación.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el pedal del freno de estacionamiento se
oprime el cable del pedal tira de las zapatas del freno
hacia afuera contra el tambor de freno. Cuando se
suelta el pedal del freno, los muelles de retroceso fija-
dos a las zapatas de freno vuelven a situar a las
zapatas a su posición original.
DESMONTAJE
3. Retire los 2 pernos de las pinzas (4) y a continua-
ción retire las pinzas. Sustente las pinzas, No
permita que las pinzas cuelguen de la man-
guera de freno.
4. Retire el tapón de acceso de goma (1) de la parte

posterior de la placa de apoyo (3) del freno de
disco trasero.
5. Si fuera necesario, retraiga las zapatas del freno
de estacionamiento con una herramienta de ajuste
de frenos (2). Coloque la herramienta en la parte
superior de la rueda estrellada y gire la rueda.
6. Retire el rotor de la brida de la maza del eje.
7. Retire las cuatro tuercas del reborde del eje (1).

8. Retire el árbol de transmisión (1) del diferencial tra-

sero (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SIS-
TEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO -
DESMONTAJE).
9. Retire el muelle de retroceso de zapata a zapata

(6) con alicates de puntas delgadas y a continua-
ción retire el ajustador (5).
10. Retire el muelle de retroceso de zapata a zapata
(3) con alicates para frenos.
11. Retire los collarines y pasadores de sujeción de la
zapata. El collarín se sostiene en su lugar gracias
al pasador que encaja en la escotadura del colla-
rín. Para retirar el collarín, primero junte los extre-
mos con el pulgar y el índice, y después
desplácelo hacia arriba hasta que la cabeza del
pasador salga de la parte estrecha de la escota-
dura. A continuación, retire el collarín (4) y el
pasador.
12. Saque las zapatas (1) de la palanca de acciona-
miento (2) para el freno de estacionamiento, y a
continuación retire las zapatas (1).
LIMPIEZA – FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO

Limpie cada uno de los componentes del freno, incluido el exterior de la placa de apoyo con un paño humedecido
en agua o con limpiador de frenos. No utilice ningún otro agente limpiador. Elimine con papel de lija fino el óxido
y las incrustaciones leves en los puntos de contacto de la zapata en la placa de apoyo.
INSPECCION – FRENO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO

Como norma general, las zapatas de freno remachadas deben reemplazarse cuando están desgastadas dentro de
los 0,78 mm (1/32 de pulg.) de las cabezas de remache. El forro de freno pegado a la zapata debe reemplazarse
cuando se desgasta hasta un espesor de 1,6 mm (1/16 de pulg.).
Examine el patrón de contacto del forro para determinar si las zapatas están dobladas o el tambor ahusado. El
forro debe tener marcas de contacto en todo su ancho. Deben reemplazarse las zapatas en las que se observan
marcas de contacto en un solo lado y debe inspeccionarse el tambor a fin de determinar si está descentrado o
ahusado.
Inspeccione el conjunto del tornillo del ajustador. Reemplace el conjunto si las roscas o la rueda estrellada están
dañadas o los componentes están excesivamente oxidados o corroídos.
Deseche los muelles de freno y los componentes de retención si están desgastados, deformados o aplastados.
También reemplace los muelles si se ha producido roce de los frenos. El recalentamiento deforma y debilita los
muelles.
Inspeccione las planchuelas de contacto de la zapata de freno en la placa de apoyo. Reemplace la placa de apoyo
si alguna de las planchuelas está desgastada u oxidada. También reemplace la placa si está doblada o deformada.
INSTALACION
1. Instale las zapatas de freno de estacionamiento (1)
en la palanca de accionamiento (2).
2. Instale las zapatas en la placa de apoyo con colla-
rines de sujeción y pasadores (4). Asegúrese de
que las zapatas están correctamente acopladas en
la palanca de accionamiento del freno de estacio-
namiento (2).
3. Instale el muelle de retroceso (3).
4. Lubrique e instale el conjunto de tornillo ajustador
(5). Asegúrese de que los extremos con muesca
del conjunto de tornillo se asienten correctamente
en las zapatas y que la rueda estrellada quede ali-
neada con el orificio de acceso en la placa de
apoyo.
5. Instale el muelle del ajustador de zapata con
zapata (6). Para conectar el muelle a cada zapata
pueden emplearse alicates de puntas finas.
6. Instale el árbol de transmisión (1) en el diferencial

trasero (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y
SISTEMA DE TRANSMISION/EJE TRASERO -
INSTALACION).
7. Instale y apriete las tuercas de reborde del árbol

de transmisión (1).
8. Instale el rotor en la maza del eje.

9. Instale las pinzas y los 2 pernos de instalación (4)

y apriételos con una torsión de 90-115 N·m (66-85
lbs. pie).
10. Ajuste las zapatas de freno de estacionamiento.

12. Baje el vehículo y compruebe el correcto funcio-
namiento del freno de estacionamiento.
AJUSTES
AJUSTES – FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO DE TAMBOR Y SOMBRERO
(ROTOR EXTRAIDO)
En circunstancias normales, la única vez que es necesario realizar un ajuste es cuando las zapatas se reemplazan,
se retiran para acceder a otras piezas o se reemplazan uno o ambos rotores de freno.
El ajuste puede realizarse con un reloj comparador de frenos convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste
se realiza con el conjunto completo de freno instalado en la placa de apoyo.
PRECAUCION: Antes de ajustar las zapatas del freno de estacionamiento, asegúrese de que el pedal del
freno de estacionamiento esté en la posición de retorno completo. Si un pedal de freno de estacionamiento
no está en la posición de retorno completo, las zapatas del freno de estacionamiento no se pueden ajustar
con exactitud.
2. Retire la llanta y el neumático.
3. Retire la pinza del freno de disco del adaptador de la pinza. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
4. Retire el rotor del semieje. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DES-
MONTAJE).
NOTA: Al medir el diámetro del tambor de freno,

debe medirse el diámetro en el centro del área en
que las zapatas del freno de estacionamiento se
ponen en contacto con la superficie del tambor de
freno.
5. Con el reloj comparador de zapatas de freno,

herramienta especial C-3919 (1), u otra equivalente
mida con exactitud el diámetro interior de la por-
ción de tambor de freno de estacionamiento del
rotor.
6. Con una regla (2) que pueda leer 1/64 de pulg.,
lea con exactitud la medición del diámetro interno
del tambor del freno de estacionamiento de la
herramienta especial.
7. Reduzca la medición del diámetro interior del tam-

bor de freno medida con la herramienta especial
C-3919 (2) en 0,04 cm (1/64 de pulg.). Resta-
blezca el reloj comparador de zapatas de freno,
herramienta especial C-3919 (2), o equivalente, de
modo que las mordazas de medición exteriores se
fijen en la medición reducida.
8. Coloque el reloj comparador de zapatas de freno,
herramienta especial C-3919 (2), o equivalente
sobre las zapatas del freno de estacionamiento. La
herramienta especial debe atravesar diagonal-
mente por la parte superior de una zapata e infe-
rior de la zapata opuesta (punto más ancho) de las
zapatas del freno de estacionamiento.
9. Con el ajustador de rueda estrellada, ajuste las zapatas del freno de estacionamiento hasta que el forro de las
zapatas toque las mordazas de la herramienta especial.
10. Repita el paso 8 explicado anteriormente y mida las zapatas en ambas direcciones
11. Instale el rotor de freno en el semieje. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES

- INSTALACION).
12. Haga girar el rotor para verificar que las zapatas del freno de estacionamiento no patinen sobre el tambor de
freno. Si las zapatas del freno de estacionamiento patinan, retire el rotor, retroceda el ajustador de la rueda
estrellada una escotadura y vuelva a verificar si la zapata patina contra el tambor. Continúe con el paso ante-
rior hasta que las zapatas ya no patinen sobre el tambor de freno.
13. Instale la pinza del freno de disco en el adaptador de la pinza. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/
MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
14. Instale la llanta y el neumático.
15. Apriete las tuercas de instalación de la rueda en la secuencia correcta, hasta que todas las tuercas hayan
alcanzado la mitad de la torsión especificada. A continuación, repita la secuencia de apriete hasta el valor com-
pleto de la especificación de torsión de 129 N·m (95 lbs. pie).
PRECAUCION: Antes de mover el vehículo, bombee varias veces el pedal del freno para estar seguro de
que el vehículo tiene un pedal suficientemente firme como para pararlo.
NOTA: Después de reemplazar los forros del freno de estacionamiento, se recomienda acondicionar el sis-
tema de freno de estacionamiento antes de su utilización. Esto se puede realizar efectuando una parada a
40 km/h (25 mph) sobre asfalto seco o cemento aplicando una fuerza de ligera a moderada sobre la palanca
de mano del freno de estacionamiento.
17. Pruebe el vehículo en carretera para garantizar el correcto funcionamiento de su sistema de frenos.
AJUSTES – CON HERRAMIENTA DE AJUSTE

El ajuste puede realizarse con un reloj comparador de frenos convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste
se realiza con el conjunto completo de freno instalado en la placa de apoyo.
1. Asegúrese de que la palanca del freno de estacionamiento esté totalmente liberada.
2. Eleve el vehículo de manera que las ruedas traseras puedan girar libremente.
3. Retire el tapón de cada uno de los orificios de acceso en las placas de apoyo de los frenos.
4. Afloje la tuerca de ajuste del cable del freno de estacionamiento hasta obtener holgura en el cable delantero.
5. Inserte la herramienta de ajuste a través del orificio de acceso de la placa de apoyo y encaje la herramienta en
los dientes de la rueda estrellada del tornillo de ajuste.
6. Gire la rueda estrellada del tornillo del ajustador
(mueva el mango de la herramienta hacia arriba)
hasta que se sienta un roce leve al girar la rueda.
7. Con un destornillador fino separe la palanca del
ajustador de la rueda estrellada y manténgala en
esa posición.
8. Afloje la rueda estrellada del tornillo del ajustador
hasta eliminar el roce del freno.
9. Repita el ajuste en la rueda opuesta. Asegúrese de
que el ajuste sea igual en ambas ruedas.
10. Instale los tapones de los orificios de acceso de
las placas de apoyo.
11. Ajuste el cable del freno de estacionamiento y
baje el vehículo.
12. Oprima la palanca del freno de estacionamiento y
asegúrese de que el freno de estacionamiento
mantiene el vehículo parado.
13. Suelte la palanca de freno de estacionamiento.
WK/WH FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO 5 - 93
FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

DESCRIPCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
CONTROL DE TRACCION . . . . . . . . . . . . . . . 94 SENSOR DE PRESION DE FRENO
PROGRAMA DE ESTABILIDAD DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE SENSOR DINAMICO
ELECTRONICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
CONTROL DE TRACCION . . . . . . . . . . . . . . . 95 SENSOR-ANGULO DE DIRECCION
PROGRAMA DE ESTABILIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
ELECTRONICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 SENSOR DE FUERZA G
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENOS DESCRIPCION
ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 SENSOR G - CON ESP . . . . . . . . . . . . . . . . 106
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA SENSOR G - SIN ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
DEL SISTEMA DE FRENOS ABS . . . . . . . . . . 98 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
ESPECIFICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DELANTERA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
5 - 94 FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
FRENOS - ABS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON CONTROL DE TRACCION
Este vehículo utiliza el sistema de frenado antibloqueo
(ABS) MK25. El sistema, una combinación de ABS y
sistema de control de tracción, es estándar en ciertos
vehículos y opcional en otros.
Este sistema de frenos antibloqueo emplea compo-
nentes del sistema de frenos básico, pero también
posee los siguientes componentes:
• Unidad de control integrado (ICU) - Incluye la
Unidad de control hidráulico (HCU) (2) y el
Módulo de frenos antibloqueo (ABM) (3)
• Sensores de velocidad de rueda (WSS) - Cuatro
sensores (uno para cada rueda)
ABS
La finalidad del Sistema de frenos antibloqueo (ABS) es evitar el bloqueo de las ruedas en condiciones de frenado
sobre prácticamente cualquier superficie de carretera. El frenado antibloqueo es deseable, puesto que un vehículo
que se detiene sin bloquear las ruedas retendrá la estabilidad direccional y cierta capacidad de conducción. De
esta forma se permite al conductor mantener gran parte del control del vehículo durante el frenado.
CONTROL DE TRACCION EN TODAS LAS VELOCIDADES

Este sistema es un control de tracción en todas las velocidades. Este control realza la movilidad e impide el des-
lizamiento de rueda cuando se acelera en las superficies resbaladizas. Dependiendo de cuan resbaladiza sea la
superficie, se activa automáticamente una característica de Modo de invierno que selecciona las velocidades de
cambio ascendentes más bajas de la caja de cambio. También proporciona una medida de control de estabilidad
direccional. Al usar los sensores de velocidad de rueda, puede detectar una oscilación excesiva y contribuir a man-
tener el vehículo en su pretendida dirección, como por ejemplo, al acelerar en una curva.
En los vehículos con tracción en las ruedas traseras, el control de tracción en todas las velocidades es efectivo
hasta los 137 km/h (85 mph); con AWD, el control de tracción en todas las velocidades es efectivo hasta los 72
km/h (45 mph), lo cual es común para los vehículos con sistema AWD competitivos que poseen control de tracción.
PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRONICO

El ESPT (Programa de estabilidad electrónico), que incluye una característica de Asistencia de frenos, es estándar
en algunos modelos y opcional en otros. El ESP ayuda al conductor a mantener la estabilidad direccional del vehí-
culo. El ESP hará todo lo que esté a su alcance, dentro de los límites de tracción disponibles, para mantener el
vehículo en su curso.
Para funcionar utiliza el ABS con el control de tracción y todos los componentes siguientes:
• Reforzador de freno activo
• Conmutador de presión de frenos
• Sensor de dinámica
• Sensor de ángulo de la dirección (SAS)
El reforzador de freno activo es parte del reforzador del servofreno. El conmutador de presión de freno está ins-
talado contra la parte inferior del cilindro maestro. El sensor de dinámica que está emplazado debajo de la consola
del centro, está cerca del centro de gravedad del vehículo para que su detección sea efectiva. El sensor de reco-
rrido está emplazado en el reforzador del servofreno. El sensor de ángulo de la dirección está situado en la
columna de dirección.
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE ELECTRONICA

Los vehículos equipados con ABS utilizan la Dosificación de freno variable electrónica (EVBP) para equilibrar el
frenado delantero con respecto al trasero. La EVBP se utiliza en lugar de una válvula dosificadora trasera. El sis-
tema de EVBP emplea el sistema ABS para controlar el deslizamiento de las ruedas traseras en un margen de
frenado parcial. La fuerza del frenado de las ruedas traseras es controlada electrónicamente empleando las válvu-
las de entrada y salida situadas en la Unidad de control integrado (ICU).
El cliente no percibe la activación del EVBP ya que no hay ruido del motor de la bomba o retroalimentación del
pedal de freno.
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO CON CONTROL DE TRACCION
ABS
Existen algunas características de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo MK25 que en principio pueden
parecer anormales pero que, de hecho son normales. A continuación se describen estas características.
FRENADO NORMAL
En condiciones de frenado normales, el sistema ABS funciona de igual manera que un sistema de frenos básico
convencional, con el cilindro maestro dividido diagonalmente y un servofreno de vacío convencional.
FRENADO CON ABS
El ABS funciona con velocidades del vehículo superiores a 35 mph. Si se detecta una tendencia al bloqueo de
ruedas durante una aplicación del freno, el sistema de frenos entra en el modo ABS. Durante el frenado antiblo-
queo, la presión hidráulica de los cuatro circuitos de rueda se modula para impedir que alguna de las ruedas se
bloqueen. Cada circuito de rueda está diseñado con un juego de solenoides eléctricos a fin de proporcionar modu-
lación, aunque por consideraciones de estabilidad del vehículo, los solenoides de ambas ruedas traseras reciben la
misma señal eléctrica. Justo al final de una parada con ABS puede percibirse un bloqueo de ruedas que se con-
sidera algo normal.
Durante un evento de ABS, la unidad de control integrado (ICU) regula la presión hidráulica en las 4 ruedas del
vehículo.
La presión hidráulica (relativa a la cantidad de deslizamiento en cada rueda) se controla independientemente en
cada rueda delantera a fin de maximizar la fuerza de frenado generada por las ruedas delanteras. Las ruedas
traseras están controladas de tal manera que la presión hidráulica de cada rueda trasera no exceda aquella de la
rueda trasera con mayor deslizamiento, y se mantenga así la estabilidad del vehículo.
El sistema puede aumentar y disminuir la presión de cada freno de rueda, dependiendo de las señales generadas
por los sensores de velocidad de rueda (WSS) en cada rueda y recibidas por el Módulo de frenos antibloqueo
(ABM).
RUIDO Y SENSACION DEL PEDAL DE FRENO
Durante el frenado con ABS, puede sentirse cierto movimiento del pedal de freno. Asimismo, el frenado de ABS
creará ciertos ruidos de tic tac, ruidos secos o chirridos que escuchará el conductor. Esto es normal y es debido a
la transferencia del líquido presurizado entre el cilindro maestro y los frenos. Si el funcionamiento del ABS se pro-
duce durante el frenado brusco, pueden sentirse ciertas pulsaciones en la carrocería del vehículo causadas por el
movimiento longitudinal de la suspensión cuando se modulan las presiones de freno.
Al finalizar un frenado con ABS, éste se desactiva cuando la velocidad del vehículo disminuye por debajo de 34
mph. También puede descender ligeramente el pedal de freno siempre que el ABS se desactiva, como sucede al
final del frenado cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 mph o durante un frenado con ABS cuando éste
ya no se requiere. Estas condiciones se presentarán cuando el vehículo se detenga en una superficie de carretera
con zonas heladas, gravilla suelta o arena. Asimismo, parar un vehículo en una superficie de carretera irregular
activará el ABS debido a la oscilación vertical de la rueda provocada por los baches.
RUIDOS Y MARCAS DE LOS NEUMATICOS
Si bien el sistema ABS impide el bloqueo completo de las ruedas, es deseable que se produzca cierto desliza-
miento de las ruedas a fin de obtener un rendimiento óptimo del frenado. El deslizamiento de rueda se define como
sigue: 0 por ciento de deslizamiento significa que la rueda está girando libremente y 100 por ciento de desliza-
miento significa que la rueda está completamente bloqueada. Durante la modulación de la presión de freno, se
permite que el deslizamiento de las ruedas alcance de un 25 a un 30 por ciento. Esto significa que la velocidad de
rodamiento de las ruedas es de un 25 a un 30 por ciento menor que la de una rueda en rodamiento libre a una
velocidad determinada del vehículo. Este deslizamiento puede producir cierto chirrido de los neumáticos en función
de la superficie de la carretera sobre la que se circula. El sonido no debe interpretarse como un bloqueo total de
las ruedas.
El bloqueo completo de las ruedas deja normalmente marcas negras de los neumáticos en el pavimento seco. El
ABS no deja marcas oscuras puesto que la rueda nunca alcanza una condición de bloqueo total. Sin embargo,
pueden observarse las marcas de los neumáticos en forma de fragmentos más claros.
CICLOS DE ARRANQUE Y PUESTA EN MOVIMIENTO
Cuando se coloca el encendido en posición ON, puede percibirse un sonido seco y un ligero movimiento del pedal
de freno. La luz de advertencia del ABS también se encenderá hasta 5 segundos después de colocar el encendido
en posición ON.
Al poner el vehículo en movimiento por primera vez es posible que el conductor oiga y/o perciba un zumbido
cuando circule aproximadamente entre 12 y 25 km/h (20 y 40 mph). Todas estas condiciones se consideran parte
del funcionamiento normal del ABS mientras el sistema realiza una autocomprobación.
CICLO PREMATURO DEL ABS
Los síntomas del ciclo prematuro de ABS incluyen: chasquidos provenientes de las válvulas de solenoide; funcio-
namiento de la bomba y el motor; y pulsaciones en el pedal de freno. El ciclado prematuro del ABS puede produ-
cirse con cualquier índice de frenado y sobre cualquier tipo de superficie de carretera. No se iluminan ni la luz roja
del indicador de FRENO, ni la luz ámbar del indicador del ABS, y no se almacenan códigos de fallos en el CAB.
El ciclo prematuro del ABS es una condición que requiere ser evaluada correctamente a la hora de diagnosticar
problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Para detectar y verificar el ciclo prematuro del ABS puede ser
necesario emplear una herramienta de exploración.
Verifique las siguientes causas comunes cuando diagnostique el ciclo prematuro del ABS: cojinetes de rueda dete-
riorados (que provocan problemas en la rueda fónica); cubiertas de cojinete de rueda deterioradas donde van ins-
talados los sensores de rueda; y pernos de instalación del sensor de velocidad de rueda flojos.
Una vez diagnosticado el componente defectuoso, repárelo o reemplácelo según sea necesario. Una vez comple-
tada la reparación o reemplazo del componente, efectúe una prueba de conducción del vehículo para confirmar que
el ciclo prematuro del ABS ha sido corregido.
CONTROL DE TRACCION EN TODAS LAS VELOCIDADES

Los sistemas de control de tracción detectan los patinajes de rueda inminentes basados en un modelo del ritmo de
cambio de la velocidad de rueda en condiciones normales de tracción. El Control de tracción en todas las veloci-
dades usa las señales de los mismos sensores de velocidad de rueda que el ABS para determinar cuándo aplicar
los frenos en una o más ruedas y cuándo reducir la salida del esfuerzo de rotación del motor, utilizando el control
de mariposa del acelerador electrónico (ETC) para evitar el deslizamiento de rueda durante una aceleración. El
control de la mariposa del acelerador hace que el vehículo dependa menos de sólo tener que aplicar los frenos
para mantener la tracción, a la vez que aumenta el rango de velocidad de funcionamiento y modula más estre-
chamente la velocidad, lo que da como resultado un funcionamiento más uniforme. Con el control de tracción en
todas las velocidades, que reduce el esfuerzo de rotación del motor como asimismo la aplicación de frenos, es
posible lograr una aplicación de par casi perfecta en las ruedas.
Si el deslizamiento de rueda es bastante importante como para que deba intervenir la mariposa del acelerador, el
control de tracción en todas las velocidades reducirá el esfuerzo de rotación del motor, y a veces los cambios
ascendentes de la caja de cambios, para evitar así la condición. En milésimas de segundo, el control de tracción
en todas las velocidades interroga al sistema de control del motor para determinar la salida de par actual, deter-
mina la cantidad de par que las condiciones actuales permiten y envía una señal con este requerimiento al sistema
de control del motor, que reduce el par cerrando parcialmente la mariposa del acelerador. Al ejecutar la reducción
de par, el sistema de frenos reduce la presión de frenos para que la transición sea uniforme, al tiempo que se
mantiene la carrera de avance. Al reducir la potencia del motor, la efectividad del frenado se mantiene y el sistema
puede funcionar en el rango de velocidad normal del vehículo. Es por esta razón que el sistema se identifica como
promotor de un control de tracción “en todas las velocidades”.
Con la tracción en las 4 ruedas (AWD), en que se puede producir el deslizamiento de las ruedas delanteras, el
grado de intervención de la mariposa del acelerador es relativamente menor que con el sistema de tracción en las
ruedas traseras. La diferencia en la capacidad de velocidad y el grado de intervención de la mariposa del acele-
rador, entre la tracción en las ruedas traseras y la tracción en todas las ruedas, se debe a que las ruedas delan-
teras no impulsadas de un vehículo con tracción en las ruedas traseras le da al sistema una referencia exacta de
la velocidad del vehículo, en la cual se puede basar para dar respuesta. Con AWD, la posibilidad de que las ruedas
delanteras también estén deslizando hace que la medida correctiva apropiada sea más difícil de determinar, limi-
tando así el rango de velocidad efectiva. De esto se deduce que la pérdida de tracción es menos probable con
AWD porque, para empezar, el par se transmite a través de las cuatro ruedas. En las situaciones de conducción
sobre nieve o hielo, los sistemas de tracción de las ruedas traseras y AWD responden esencialmente del mismo
modo hasta los 72 km/h (45 mph), límite del sistema AWD.
Cuando se detecta un deslizamiento importante (como en las carreteras cubiertas de nieve), la característica de
modo de invierno del Control de tracción en todas las velocidades hace que la caja de cambios haga cambios
ascendentes a marchas más altas en velocidades más bajas que lo normal. Una vez que se detecta una condición
de superficie resbaladiza, la caja de cambios permanece un mínimo de tres minutos en modo de invierno. Después
de esto, si la carretera brinda una tracción normal, el sistema vuelve a proporcionar cambios ascendentes norma-
les.
PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRONICO

Para determinar si el vehículo está respondiendo correctamente a las órdenes de tracción en trayectoria de curva,
el ESP usa los sensores de ángulo de volante de dirección, índice de oscilación (giro) y aceleración lateral (com-
binados en el sensor de dinámica). Al usar las señales de estos sensores, además de las señales de cada sensor
de velocidad de rueda, el sistema determina las acciones de frenado y de la mariposa del acelerador apropiadas.
Una vez iniciado, el ESP funciona de manera similar al control de tracción en todas las velocidades, excepto que
su objetivo es la estabilidad direccional. Si la respuesta de oscilación del vehículo, o índice de giro, no es coherente
con el ángulo de dirección y las indicaciones de velocidad del vehículo, el sistema de ESP aplica los frenos y, en
caso de ser necesario, cierra la mariposa del acelerador, para recuperar el control. Esto sucede tanto si el vehículo
está dando una curva muy rápido (exceso de dirección) como lo contrario (falta de dirección).
El ESP avisa electrónicamente al reforzador de freno activo que se necesita el máximo de salida. Un solenoide
abre una válvula en el reforzador que inmediatamente aplica el máximo de carga al cilindro maestro. Un sensor de
recorrido situado en el reforzador detecta el ritmo y recorrido del pedal de freno. Por encima del umbral de una
aplicación “extrema” de frenos, el ESP activa el solenoide, aplicando así el máximo de presión hidráulica disponible
a los frenos. En esta clase de situaciones, la distancia de frenado está determinada por el sistema ABS basado en
la tracción disponible y no en la cantidad de fuerza que el conductor puede ejercer sobre el pedal de freno. Esto
se transforma en el factor decisivo para determinar con qué rapidez frenará el vehículo.
DOSIFICACION DE FRENO VARIABLE ELECTRONICA

Al entrar en EVBP, se activa la válvula de entrada para el circuito del freno trasero de forma que se corta el sumi-
nistro de líquido desde el cilindro maestro. Con el objeto de disminuir la presión del freno trasero, se pulsa la vál-
vula de salida para el circuito del freno trasero. Esto permite que el líquido penetre en el acumulador de presión
baja (LPA) de la Unidad de control hidráulico (HCU), dando como resultado una caída en la presión de líquido a los
frenos traseros. Para aumentar la presión de los frenos traseros, se desactiva la válvula de salida y se pulsa la
válvula de entrada. De esta forma se incrementa la presión a los frenos traseros. Este proceso de retroceso y
avance continuará hasta obtenerse la diferencia de patinamiento requerida. Al finalizar un frenado EVBP (frenos sin
aplicar) el líquido contenido en el LPA retorna al cilindro maestro al activarse la válvula de salida y se drena a
través de la válvula de retención de la válvula de entrada. Al mismo tiempo, la válvula de entrada es activada en
caso de producirse otra aplicación del freno.
La EVBP seguirá operativa durante muchos modos de fallo del ABS. Si se iluminan las luz roja de freno BRAKE y
la luz ámbar de advertencia de ABS, es posible que la EVBP no esté funcionando.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FRENOS ANTIBLOQUEO

El sistema de frenos ABS realiza varias autocomprobaciones cada vez que se coloca el interruptor de encendido en
posición ON y se conduce el vehículo. El ABM monitoriza los circuitos de salida y entrada del sistema para verificar
que el sistema esté funcionando correctamente. Si el sistema de diagnósticos de a bordo detecta que un circuito
está funcionando incorrectamente, el sistema establece un código de fallo en su memoria.
NOTA: Es posible que se oiga un ruido durante la autocomprobación. Este ruido se considera normal.
NOTA: Para diagnosticar el sistema ABS se utiliza la herramienta de exploración. Para obtener mayor infor-
mación, consulte la sección Eléctrico. Para informarse de los procedimientos de prueba, consulte el manual
de diagnósticos del chasis.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS

El sistema ABS se purga siguiendo los métodos de purga convencionales y utilizando, además, la herramienta de
exploración DRB. El procedimiento implica la purga de los frenos básicos y el uso de la herramienta de exploración
para ciclar y purgar los solenoides y la bomba de la HCU. Luego se requiere una segunda purga de los frenos
básicos para eliminar el aire que pueda quedar en el sistema.
1. Purgue los frenos básicos. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) O (Consulte
el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
2. Conecte la herramienta de exploración al conector de enlace de datos.
3. Seleccione ANTILOCK BRAKES (frenos antibloqueo), a continuación MISCELLANEOUS (varios) y después ABS
BRAKES (frenos ABS). Siga las instrucciones que aparecen en pantalla. Cuando la herramienta de exploración
indique TEST COMPLETE (prueba completa), desconéctela y continúe.
4. Efectúe la purga de los frenos básicos por segunda vez. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL) O (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
5. Antes de poner en movimiento el vehículo, complete el nivel de líquido del cilindro maestro y verifique el
correcto funcionamiento de los frenos.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION

Perno del sensor G 5,6 — 50
Unidad de control 12 9 125
hidráulico/Controlador de
frenos antibloqueo
Pernos de instalación
Unidad de control 16 — 144
frenos antibloqueo
Tubos de freno
Unidad de control 1,8 — 16
frenos antibloqueo
Tornillos del CAB
Sensores de velocidad de 12-14 — 106-124
rueda
Perno de sensor delantero

Sensores de velocidad de 12-14 — 106-124
rueda
Perno de sensor trasero
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DESCRIPCION
Se usa un sensor de velocidad para cada rueda. Los sensores delanteros están instalados en las articulaciones de
la dirección. Los sensores traseros están instalados en el extremo externo del eje. Las ruedas fónicas están ins-
taladas en los extremos externos de los semiejes delantero y trasero. La rueda fónica de tipo de engranaje hace
las veces de mecanismo disparador para cada sensor.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores convierten la velocidad de la rueda en una pequeña señal digital. El ABM envía 12 voltios a los
sensores. El sensor cuenta con un puente interno de magnetorresistencia que altera el voltaje y el amperaje del
circuito de la señal. Este voltaje y amperaje se modifica por la inducción magnética cuando la rueda fónica dentada
pasa por el sensor de velocidad de rueda. Esta señal digital se envía al ABM. El ABM mide el voltaje y el amperaje
de la señal digital de cada rueda.
DESMONTAJE
3. Retire los pernos del adaptador de las pinzas. Sustente el conjunto pinzas y adaptador; No permita que el
conjunto cuelgue de la manguera. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - DESMONTAJE.)
4. Retire el rotor de freno de disco (consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - DES-
MONTAJE).
5. Retire la tuerca de instalación (2) del sensor de
velocidad de rueda a la maza (3).
6. Retire de la maza (3) el sensor de velocidad de
rueda (1).
7. Desconecte los collarines guía del cable del sensor

(2).
8. Desconecte el conector de mazo del sensor de
velocidad de rueda (1).
9. Retire el sensor y el cable.
INSTALACION
1. Vuelva a conectar el conector de mazo del sensor
de velocidad de rueda (1).
2. Vuelva a encaminar y conecte el cable del sensor
de velocidad de rueda a los collarines guía (2).
3. Instale el sensor de velocidad de rueda dentro de

la maza (3), a continuación instale la tuerca de ins-
talación (2) y apriétela con una torsión de 12-14
N·m (106-124 lbs. pulg.).
4. Compruebe el recorrido del cable del sensor (1).
Asegúrese de que el cable queda apartado de
todos los componentes del chasis y que no se
encuentra doblado ni retorcido en ningún punto.
5. Instale el rotor de freno de disco. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -

INSTALACION.)
6. Instale el adaptador de las pinzas sobre el rotor.
7. Instale los pernos del adaptador de las pinzas y apriételos con una torsión de 90-115 N·m (66-85 lbs. pie) (Con-
sulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENOS DE DISCO - INSTALACION).
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

DESCRIPCION
Se usa un sensor de velocidad para cada rueda. Los sensores delanteros están instalados en las articulaciones de
la dirección. Los sensores traseros están instalados en el extremo externo del eje. Las ruedas fónicas están ins-
taladas en los extremos externos de los semiejes delantero y trasero. La rueda fónica de tipo de engranaje hace
las veces de mecanismo disparador para cada sensor.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores convierten la velocidad de la rueda en una pequeña señal digital. El ABM envía 12 voltios a los
sensores. El sensor cuenta con un puente interno de magnetorresistencia que altera el voltaje y el amperaje del
circuito de la señal. Este voltaje y amperaje se modifica por la inducción magnética cuando la rueda fónica dentada
pasa por el sensor de velocidad de rueda. Esta señal digital se envía al ABM. El ABM mide el voltaje y el amperaje
de la señal digital de cada rueda.
DESMONTAJE
2. Retire el perno de instalación del sensor de veloci-
dad de rueda (2) de la placa de apoyo trasera (1).
3. Retire la placa de apoyo del sensor de velocidad

de rueda (3).
velocidad de rueda (3).
INSTALACION
1. Inserte el sensor de velocidad de rueda (2) a tra-
vés de la placa de apoyo (1).
2. Apriete el perno (2) del sensor de velocidad de
rueda con una torsión de 12-14 N·m (106-124 lbs.
pulg.).
3. Asegure el cable del sensor de velocidad de rueda

(3) a los collarines guía. Verifique que el cable del
sensor esté firme y alejado de los componentes
giratorios.
4. Vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor
de velocidad de rueda (3).
SENSOR DE PRESION DE FRENO

DESMONTAJE
1. Desconecte el conector del mazo de cableado (4)
del conmutador de presión (5).
2. Retire el conmutador de presión (5) de la parte
inferior del cilindro maestro.
INSTALACION
1. Instale el conmutador de presión (5) en la parte
inferior del cilindro maestro. Apriete el conmutador
con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
2. Conecte el conector del mazo de cableado (4) al
conmutador de presión (5).
3. Llene el depósito de líquido del cilindro maestro (2)
con líquido de frenos limpio y nuevo de MoparT, o
un equivalente.
4. Realice la prueba de verificación y borre los fallos.
(Consulte el grupo 5 - FRENOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
SENSOR DINAMICO
DESCRIPCION
Los sensores de índice de oscilación y aceleración
lateral están alojados en una sola unidad denominada
Sensor de dinámica (1). El sensor se usa para medir
el movimiento de lado a lado (lateral) y la detección
rotacional del vehículo (la velocidad con que el vehí-
culo gira - oscilación).
Los sensores de oscilación y aceleración lateral no
pueden reemplazarse por separado. Cuando sea
necesario (1), se debe reemplazar el sensor de diná-
mica completo.
DESMONTAJE
1. Retire la consola central. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO -
DESMONTAJE).
2. Desconecte el conector eléctrico (3) del sensor de
dinámica (1).
3. Retire las dos tuercas (2) que fijan el sensor en el
suelo.
4. Retire los sensores.
INSTALACION
1. Instale el sensor de dinámica (1) en el vehículo.
2. Instale el conector eléctrico (3)
3. Instale las dos tuercas de retén (2).
4. Instale la consola de suelo.
SENSOR - ANGULO DE DIRECCION

DESCRIPCION
En condiciones transitorias de virajes el sensor de aceleración lateral no mide la fuerza de balanceo verdadera del
vehículo. Para compensar esto, el sistema utiliza la solicitud de dirección del conductor (sensor de ángulo de direc-
ción) y la velocidad del vehículo para estimar la fuerza de balanceo. Esta señal se hace coincidir con la señal del
sensor del sensor de aceleración lateral para garantizar que se reduce significativamente el balanceo transitorio de
la carrocería del vehículo.
DESMONTAJE
1. Para el desmontaje del sensor de ángulo de dirección (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO
DE CONTROL DE LA DIRECCION - DESMONTAJE).
INSTALACION
1. Para la instalación del sensor de ángulo de dirección (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO
DE CONTROL DE LA DIRECCION - INSTALACION).
SENSOR DE FUERZA G
DESCRIPCION
SENSOR G - CON ESP
El sensor de fuerza G está alojado internamente con
el sensor de dinámica (1), situado debajo de la con-
sola central. El componente del sensor de dinámica
solamente puede reemplazarse como un conjunto. El
sensor G no puede recibir servicio por separado.
SENSOR G - SIN ESP

El sensor G está situado dentro del ABM (módulo de
frenos antibloqueo) (1). El sensor no puede recibir
servicio independientemente del ABM (1).
UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)

DESCRIPCION
La HCU se compone de un cuerpo de válvulas, un motor de bomba y un mazo de cables.
FUNCIONAMIENTO
Los acumuladores en el cuerpo de válvulas almacenan el líquido adicional que se libera al sistema para que fun-
cione en modo de ABS. La bomba se usa para eliminar el volumen necesario de líquido de frenos del acumulador
y es accionada por un motor tipo CC. El motor está controlado por el ABM.
Las válvulas modulan la presión del freno durante el frenado antibloqueo y son controladas por el ABM.
La HCU proporciona el control de presión de los frenos delanteros y traseros a través de tres canales. Un canal
controla los frenos de las ruedas traseras en tándem. Los dos canales restantes controlan los frenos de las ruedas
delanteras individualmente.
Durante el frenado antibloqueo, las válvulas de solenoide se abren y cierran según sea necesario. Las válvulas no
son estáticas. Realizan ciclos, en forma rápida y continua, para modular la presión y controlar el deslizamiento y la
desaceleración de las ruedas.
Durante el frenado normal, las válvulas de solenoide de la HCU y la bomba no se activan. El cilindro maestro y el
reforzador del servofreno funcionan como lo harían en un vehículo sin sistema de frenos ABS.
Durante el frenado antibloqueo, la modulación de presión por las válvulas de solenoide se lleva a cabo en tres
etapas: aumento de presión, mantenimiento de la presión y disminución de la presión. Todas las válvulas están
contenidas en la porción del cuerpo de válvulas de la HCU.
DISMINUCION DE PRESION
Durante el ciclo de disminución de la presión, la válvula de salida se abre y la válvula de entrada se cierra.
El ciclo de disminución de presión se inicia cuando las señales de los sensores de velocidad indican un desliza-
miento intenso en una o más ruedas. En este punto, el ABM cierra la entrada y abre la válvula de salida, que a su
vez abre el circuito de retorno a los acumuladores. Es posible una purga (disminución) de la presión de líquido,
según sea necesario, a fin de impedir el bloqueo de las ruedas.
Una vez superado el período de deslizamiento intenso, el ABM cierra la válvula de salida y comienza un ciclo de
aumento o de mantenimiento de la presión, según sea necesario.
MANTENIMIENTO DE PRESION
En el ciclo de mantenimiento de presión, se cierran ambas válvulas de solenoide. La presión de aplicación del
líquido en el canal de control se mantiene a un ritmo constante. El ABM mantiene el ciclo de presión constante
hasta que las entradas de los sensores indiquen que es necesario un cambio de presión.
AUMENTO DE PRESION
Durante el ciclo de aumento de la presión, la válvula de entrada se abre y la válvula de salida se cierra. El ciclo de
aumento de la presión se utiliza para contrarrestar las desigualdades en las velocidades de las ruedas. Este ciclo
controla el restablecimiento de la presión de aplicación del líquido debido a cambios en la superficie de la carretera
o a la velocidad de las ruedas.
DESMONTAJE
1. Retire el cable negativo de la batería.
2. Instale una varilla de sustentación del pedal de freno.

tro.
maestro.
8. Retire los 4 tubos del chasis (2) en la HCU (3).
9. Desconecte los conectores eléctricos de la HCU

(5).
10. Retire las 3 tuercas de instalación del soporte de

la HCU (1).
11. Retire la HCU (1) con el soporte (2) del vehículo.
12. Retire los pernos 3 del ABM (1) que lo fijan en la HCU (2).
INSTALACION
NOTA: Si se reemplaza el ABM por uno nuevo, éste debe volver a programarse con una herramienta de
exploración.
1. Instale los 3 pernos de instalación del ABM (1) en

la HCU (2), si fueron retirados, y apriételos con
2. Instale la HCU (1) con el soporte (2) en el vehículo

y apriete las 2 tuercas de instalación.
3. Instale los 4 tubos del chasis (2) en la HCU (3).

maestro.
maestro.
8. Vuelva a conectar el conector eléctrico (5) de la

HCU (4).
9. Instale el cable negativo de la batería.

11. Purgue los sistemas de frenos básico y ABS, (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
REFORZADOR DE FRENO ACTIVO

DESCRIPCION
El reforzador de freno activo es parte del Programa de estabilidad electrónico (ESP). Se repara como parte del
reforzador del servofreno. Para mayor información sobre el ESP, (consulte el grupo 5 - FRENOS - DESCRIPCION).
5 - 112 FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL CONTROLADOR DE FRENOS WK/WH
FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL

CONTROLADOR DE FRENOS
INDICE
página página
FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL C102B–CIRCUITO DE SENSOR DE

CONTROLADOR DE FRENOS VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
APS - CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . 114 C1032-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE
B1D56–CIRCUITO DE SENSOR DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD
PEDALES AJUSTABLES BAJO . . . . . . . . . . . 115 DE RUEDA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . 209
B1D57–CIRCUITO DE SENSOR DE C1035-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE
PEDALES AJUSTABLES ALTO . . . . . . . . . . . 120 LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
B1D5B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
DE CONMUTADOR DE PEDALES C1041-FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA
AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 FONICA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . . 221
B1D5C–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE C1042-FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA
PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO FONICA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . 223
HACIA ADELANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 C1043-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA
B1D5D–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FONICA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . 225
PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO C1044-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA
HACIA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 FONICA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . . . 227
B1D67–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO C1046 - CONTROL DE FASE DE PRESION
DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES . 135 DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . 229
PRUEBA DE VERIFICACION DEL APS – C1047 - CONTROL DE FASE DE PRESION
VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . 233
ABS - CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . 140 C1048-CONTROL DE FASE DE PRESION
C100A–CIRCUITO DE SENSOR DE DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . 237
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA C1049-CONTROL DE FASE DE PRESION
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 DE RUEDA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . 241
C1011-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE C1073-CIRCUITO DE CONTROL DEL
LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS . . . . . . . . . 245
DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . 149 C1078-RENDIMIENTO DEL RANGO DE
C1014-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO . . . . . . . 249
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA C107D-CORRELACION DE CONMUTADOR
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2 . . . . . . . . . . . . 255
C1015–CIRCUITO DE SENSOR DE C1210-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE ENTRADA DE SENSOR DE FUERZA G . 258
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 C1219-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL
C101C-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION . . . . 259
LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD C121C-SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION
DE RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . . . 169 DENEGADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
C101F-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE C121D-CIRCUITO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA PRESION DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 C121E-FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO
C1020–CIRCUITO DE SENSOR DE DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS . . 281
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA C1222-CORRELACION ENTRE SENSOR DE
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 RECORRIDO DE PEDAL DE FRENO Y
C1027-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE SENSOR DE PRESION DE FRENOS . . . . . . 289
LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD C122A-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . 189 FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR DE
C102A-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA C122B-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR DE
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
WK/WH FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL CONTROLADOR DE FRENOS 5 - 113
C122C-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL U0100-PERDIDA DE COMUNICACION CON

CIRCUITO DE CONTROL DE ECM/PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
REFORZADOR DE FRENO ACTIVO . . . . . . . 315 U0101-PERDIDA DE COMUNICACION CON
C122D-CIRCUITO DE CONTROL DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391
REFORZADOR DE FRENO ACTIVO . . . . . . . 320 U0114-PERDIDA DE COMUNICACION CON
C123A-CALIBRACION DE SENSORES DEL EL MODULO DE TRANSMISION FINAL . . . . 394
SISTEMA DE ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325 U0126-PERDIDA DE COMUNICACION CON
C123B-CONTROL DEL SISTEMA DE ESP EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION. . 397
DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
C1242-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 400
ENTRADA DE SENSOR G . . . . . . . . . . . . . . 330 U0401-DATOS RECIBIDOS DESDE EL
C1243-SENSOR G SIN INICIALIZAR . . . . . . 331 ECM/PCM NO PLAUSIBLES . . . . . . . . . . . . . 403
C123C-FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE/ U1003-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C
INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR . . . 332 DEL ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
C2100-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . 335 U1004-FUNCIONAMIENTO DE
C2101-VOLTAJE DE BATERIA ALTO .... . . 338 TRANSMISION DEL BUS CAN C . . . . . . . . . 410
C2111-CIRCUITO DE VOLTAJE DE U140E-DATOS RECIBIDOS DE
ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO . . . . . . 341 CONFIGURACION DEL VEHICULO
C2112-CIRCUITO DE VOLTAJE DE INVEROSIMILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO . . . . . . 346 U1501-LONGITUD DE DATOS DE MENSAJE
C2114-VOLTAJE DE ALIMENTACION EL RECIBIDOS DEL PCM INVEROSIMILES . . . . 417
GRUPO DE SENSOR BAJO . . . . . . . . . . . . . 350 U1502-LONGITUD DE DATOS DE
C2115-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MENSAJES RECIBIDOS DEL TCM
GRUPO DE SENSOR ALTO . . . . . . . . . . . . . 355 INVEROSIMILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
C2116-BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION U1503-LONGITUD DE DATOS DE
DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS . . . . . . 360 MENSAJES RECIBIDOS DEL FCM
C2200-FALLO INTERNO DEL MODULO DE INVEROSIMILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . 364 PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS —
C2202-FALTA DE CONCORDANCIA/ VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
CARENCIA DE VIN ORIGINAL . . . . . . . . . . . 367 B1D4F-CIRCUITO DE INHIBICION DE
C2204-FALLO INTERNO DE GRUPO DE PEDAL AJUSTABLE BAJO . . . . . . . . . . . . . . 424
SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369 B1D50-CIRCUITO DE INHIBICION DE
C2205-FALLO INTERNO DEL SENSOR DE PEDAL AJUSTABLE ALTO . . . . . . . . . . . . . . 428
ANGULO DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . 377 B1D51-CIRCUITO DE INHIBICION DE
C2206-FALTA DE CONCORDANCIA DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO . . . . . . . . . . . 432
CONFIGURACION DEL VEHICULO . . . . . . . 380
U0002-FUNCIONAMIENTO DE
DESACTIVACION DE BUS CAN C . . . . . . . . 382
FRENOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL CONTROLADOR DE

FRENOS
APS - CONDICION INTERMITENTE
Para informarse de los diagramas de circuito del sistema de pedales ajustables, (consulte el grupo 5 - FRENOS -
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS)
1.
NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron el DTC. La siguiente lista puede
ayudar a identificar una condición intermitente.
ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no permanezca frente al ventilador. No acerque
las manos a las poleas, correas o ventilador. No vista ropas holgadas. Si no se acatan estas instrucciones
podrían producirse lesiones personales o mortales.
1. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
2. Revise la información de la herramienta de exploración. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las
cuales se estableció el DTC.
3. Coloque el encendido en posición OFF.
4. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Desconecte todos los conectores de mazo relacionados.
Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia afuera o corroídos.
5. Realice una prueba de caída de voltaje en los circuitos relacionados entre el componente que se supone defec-
tuoso y el módulo de memoria de asiento.
6. Inspeccione y limpie todas las masas relacionadas con el DTC más actual.
7. Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemático del cableado y busque si
hay algún circuito de alimentación o masa común.
8. Monitorice con la herramienta de exploración y mueva el mazo de cables relacionado para intentar interrumpir el
accionamiento.
9. Utilice la herramienta de exploración para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al componente con
fallos.
10. Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse un copiloto, un registrador de datos
y/o un osciloscopio.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?

Sí >> Efectúe las reparaciones necesarias.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
B1D56 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES BAJO


B1D56 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES BAJO (CONTINUACIÓN)
El motor del pedal ajustable está en funcionamiento activo.
El módulo de memoria de asiento detecta un voltaje bajo en el circuito de señal que no cumple con las espe-
cificaciones de voltaje del sensor de pedales ajustables.
Causas posibles
DAÑO DE TERMINAL O CONECTOR

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A MASA O ABIERTO
SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D56 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES BAJO

NOTA: El DTC debe estar activo para que los resultados de esta prueba sean válidos.
Con la herramienta de exploración, registre y borre los DTC.
Cicle el interruptor de encendido entre OFF y ON.
Accione el conmutador de pedales ajustables hacia adelante y hacia atrás.
Con la herramienta de exploración, lea los DTC.
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D56–CIRCUITO DEL SENSOR DEL PEDAL AJUSTABLE BAJO?
No >> Consulte el procedimiento de diagnóstico de CONDICION INTERMITENTE.
2. COMPRUEBE SI HAY DAÑOS EN EL TERMINAL O CONECTOR

NOTA: Revise todos los terminales para ver si están rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Inspeccione el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y el conector de mazo del motor de pedales
ajustables.
¿Hay algún conector o terminal dañado?

No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
PEDALES AJUSTABLES
Desconecte el conector de mazo de cables del módulo de memoria de
asientos.
Desconecte el conector de mazo del motor de pedales ajustables.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para
sondear el circuito de alimentación del sensor de pedales ajustables.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba?

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de alimentación del
sensor de pedales ajustables.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SENSOR
DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES

AJUSTABLES
Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación del sen-
sor de pedales ajustables y masa en el conector de mazo del Módulo
de memoria de asiento.
sondear el circuito de alimentación del sensor de pedales ajustables.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del sen-
sor de pedales ajustables.

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE
PEDALES AJUSTABLES
sondear el circuito de la señal del sensor de pedales ajustables.

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sen-
sor de pedales ajustables.
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES

AJUSTABLES
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de
pedales ajustables y masa en el conector de mazo del Módulo de
memoria de asiento.
sondear el circuito de la señal del sensor de pedales ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de
pedales ajustables.

7. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES
AJUSTABLES
Conecte el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación del sensor de pedales ajustables y masa en el conector de mazo
del motor de pedales ajustables.
¿Está el voltaje entre 4,0 y 5,2 voltios?

No >> Reemplace y vuelva a programar el módulo memoria de asiento de acuerdo con la información de ser-
vicio.
8. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES

Mida el voltaje del circuito de señal del sensor de pedales ajustables en el conector de mazo de cables del Módulo
¿Está el voltaje por encima de 5 voltios?

Sí >> Reemplace y vuelva a programar el módulo memoria de asiento de acuerdo con la información de ser-
vicio.
No >> Reemplace el sensor de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
B1D57 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ALTO


B1D57 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ALTO (CONTINUACIÓN)
El motor del pedal ajustable está en funcionamiento activo.
El módulo memoria de asiento detecta un voltaje alto en el circuito de señal que no cumple con las especi-
ficaciones de voltaje del sensor de pedales ajustables.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION
SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D57 – CIRCUITO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: B1D57–CIRCUITO DEL SENSOR DEL PEDAL AJUSTABLE ALTO?

Inspeccione el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y el conector de mazo del motor de pedales
ajustables.
¿Hay algún conector o terminal dañado?

No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
PEDALES AJUSTABLES
asientos.
Desconecte el conector de mazo del motor de pedales ajustables.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación del sensor de pedales
ajustables y masa.
¿Hay voltaje?
Sí >> Repare un corto a tensión en el circuito de alimentación
del sensor de pedales ajustables.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑA DEL SENSOR DE

PEDALES AJUSTABLES
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de pedales ajus-
tables y masa.
¿Hay voltaje?
Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de pedales ajus-
tables en corto a tensión.
No >> Diríjase a 5

5. SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A ALIMENTACION DEL SENSOR
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de pedales
ajustables y el circuito de alimentación del sensor.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de pedales ajus-
tables en corto al circuito de alimentación del sensor.
No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de pedales ajus-
tables entre el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y
el conector de mazo del motor de pedales ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de
pedales ajustables.

7. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PEDALES AJUSTABLES
Vuelva a conectar todos los conectores.
Mida el voltaje del circuito de señal del sensor de pedales ajustables en el conector de mazo de cables del Módulo
¿Está el voltaje por debajo de 4 voltios?

vicio.
No >> Reemplace el sensor de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
B1D5B – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES

AJUSTABLES

B1D5B – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES (CONTINUACIÓN)
El conmutador de pedales ajustables está en funcionamiento activo.
El módulo de memoria de asiento detecta una activación en ambos conmutadores de pedales al mismo
tiempo.
Causas posibles

CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA ATRAS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE Y CIRCUITO DE CONMUTADOR
DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE EN CORTO ENTRE SI
CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D5B – COMPORTAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES

AJUSTABLES
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D5B–FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR

DE PEDAL AJUSTABLE?

Inspeccione el conector de mazo del Módulo de memoria de asiento y el conector de mazo del grupo de conmu-
tadores inferior.
¿Está dañado el grupo de conmutadores inferior o alguno de los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES
AJUSTABLES HACIA ATRAS
asientos.
Desconecte el conector de mazo del grupo de conmutadores inferior.
sondear el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia atrás.

Sí >> Repare el circuito del conmutador de pedales ajustables
hacia atrás en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

AJUSTABLES HACIA DELANTE
asientos.
sondear el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia
delante.

hacia delante en corto a masa.
No >> Diríjase a 5

5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES ATRAS Y EL CIRCUITO
DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE ESTAN EN CORTO ENTRE SI
asientos.
Mida la resistencia entre el circuito del conmutador de pedales ajus-
tables hacia atrás y el circuito del conmutador de pedales ajustables
hacia delante.
¿Está la resistencia por encima de 5 ohmios?

No >> Repare el circuito del conmutador de pedales ajustables
hacia atrás y el circuito del conmutador de pedales ajus-
tables hacia delante en corto entre sí.
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO EN EL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR

Mida la resistencia entre el los terminales del conmutador de pedales ajustables hacia atrás y el conmutador de
pedales ajustables hacia delante en el grupo de conmutadores inferior.

vicio.
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo con la información de servicio.
B1D5C – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO

HACIA ADELANTE

HACIA ADELANTE (CONTINUACIÓN)
El módulo de memoria de asiento detecta que se ha activado el conmutador de pedales ajustables durante un
lapso que supera los 50 segundos.
Causas posibles

1. VERIFIQUE EL DTC B1D5C – CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES PEGADO

HACIA ADELANTE
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D5C–CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTA-

BLE ADHERIDO ADELANTE?

tadores inferior.
¿Está dañado el conmutador de pedales ajustables o alguno de los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3

HACIA ADELANTE (CONTINUACIÓN)
AJUSTABLES HACIA DELANTE
Desconecte el conector de mazo de cables del módulo de memoria de asientos.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito del conmutador de pedales
ajustables hacia delante.

Sí >> Repare el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia delante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO EN EL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR

Mida la resistencia entre el los terminales del conmutador de pedales ajustables hacia atrás y el conmutador de
pedales ajustables hacia delante en el grupo de conmutadores inferior.

vicio.
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo con la información de servicio.
B1D5D – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES AGARROTADO

HACIA ATRAS

HACIA ATRAS (CONTINUACIÓN)
El módulo de memoria de asiento detecta que se ha activado el conmutador de pedales ajustables durante un
lapso que supera los 50 segundos.
Causas posibles

1. VERIFIQUE EL DTC B1D5D – CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES PEGADO

HACIA ATRAS
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D5D–CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTA-

BLE ADHERIDO ATRAS?

tadores inferior.
Están dañados los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3

HACIA ATRAS (CONTINUACIÓN)
AJUSTABLES HACIA ATRAS
asientos.
sondear el circuito del conmutador de pedales ajustables hacia atrás.

hacia atrás en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO

Mida la resistencia entre los terminales del conmutador de pedales ajustables hacia atrás y el conmutador de peda-
les ajustables hacia delante en el grupo de conmutadores inferior.

vicio.
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo con la Información de servicio.
B1D67 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES

AJUSTABLES

B1D67 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES (CONTINUACIÓN)
El motor de pedales ajustables está en funcionamiento activo.
El módulo de memoria de asiento detecta que se ha activado el motor de pedales ajustables durante un lapso
y no giró en tres comandos de dirección de motor.
Causas posibles

FALLO MECANICO EN LOS PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA DELANTE ABIERTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO ABIERTO
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES - FALLO INTERNO
1. VERIFIQUE EL DTC B1D67 – COMPORTAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES

AJUSTABLES
Mueva y mantenga el conmutador de pedales ajustables hacia adelante, hacia atrás y hacia adelante con una
pausa de dos segundos en cada posición.
¿Muestra la herramienta de exploración: B1D67–FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DE

PEDALES AJUSTABLES?

Revise el conector del mazo de cables del módulo de memoria de asiento, el motor de pedales ajustables y el
conector del mazo de cables de dicho motor.
¿Está dañado el motor de pedales ajustables o alguno de los conectores o terminales?

No >> Diríjase a 3

3. VERIFIQUE SI HAY DAÑO MECANICO EN EL CONJUNTO DE PEDALES AJUSTABLES
Inspeccione si el conjunto de los pedales ajustables presenta daños físicos.
NOTA: Verifique todas las condiciones que podrían causar que el motor se pare o se atasque.
¿Está el conjunto de pedales ajustables dañado o roto?

Sí >> Reemplace el conjunto de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA

DELANTE
Desconecte el conector de mazo de cables del módulo de memoria de asientos.
Desconecte el conector del mazo de cables del motor de pedales ajustables.
Conecte un cable de puente entre el circuito del motor de pedales ajustables hacia delante y masa en el conector
de mazo del motor de pedales ajustables.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito del motor de pedales ajus-
tables hacia delante.

No >> Repare un abierto en el circuito del motor de pedales ajustables hacia delante.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES HACIA

ATRAS
Conecte un cable de puente entre el circuito del motor de pedales
ajustables hacia atrás y masa en el conector de mazo del motor de
pedales ajustables.
sondear el circuito del motor de pedales ajustables hacia atrás.

No >> Repare un abierto en el circuito del motor de pedales
ajustables hacia atrás.

6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR
Conecte un cable de puente entre el circuito de retorno del sensor y
masa en el conector de mazo del motor de pedales ajustables.
sondear el circuito de retorno del sensor.

No >> Repare el circuito de retorno del sensor abierto.
7. VERIFIQUE EL MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES

Mida la resistencia entre los terminales del motor de pedales ajustables hacia delante y el motor de pedales ajus-
tables hacia atrás en el motor de pedales ajustables.

vicio.
No >> Reemplace el motor de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
PRUEBA DE VERIFICACION DEL APS – VER 1

1.
1. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y que la batería esté completamente cargada.
2. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
3. Si se reemplazó el módulo de memoria de asiento, vuelva a programar la parada brusca en los pedales ajus-
tables.
4. Empiece con los pedales ajustables hacia adelante.
5. Cuando los pedales ajustables alcancen el recorrido máximo, continúe aplicando el conmutador de pedales ajus-
tables durante 10 segundos para que grabe la parada brusca.
6. Repita este paso en las dos direcciones del recorrido.
7. Verifique que el sistema de pedales ajustables esté desactivado con el vehículo en marcha atrás.
8. Verifique que el sistema de pedales ajustables quede inhabilitado cuando se active el control de velocidad.
9. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la herramienta de exploración para borrar
todos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos.
10. Haga funcionar todo el sistema de pedales ajustables.
11. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición ON y utilice la
herramienta de exploración para leer los DTC de todos los módulos.
12. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y repare el síntoma
nuevo o recurrente.
13. Nuevamente, con la herramienta de exploración lea los DTC. Si hay algún DTC presente, vuelva a la lista de
síntomas.
14. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallos (DTC), y la reclamación del cliente ya no puede repro-
ducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?

Sí >> La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
ABS - CONDICION INTERMITENTE

Para informarse sobre los diagramas de circuito relacionados con el TCS/ESP de los frenos antibloqueo, (consulte
el grupo 5 - FRENOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS)
1.
NOTA: El grupo del sensor es el mismo que el del sensor de dinámica.
NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron el DTC. La siguiente lista puede
ayudar a identificar una condición intermitente.
1. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
2. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la herramienta de exploración. A ser posible,
intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
4. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Desconecte todos los conectores de mazo relacionados.
Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia afuera o corroídos.
5. Efectúe una prueba de caída de voltaje en los circuitos relacionados entre el componente que se sospecha que
está defectuoso y el módulo de frenos antibloqueo.
6. Inspeccione y limpie todo las masas del PCM, el ABS, el motor y el chasis relacionadas con el DTC más actual.
7. Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemático de cables y busque si hay
algún circuito de alimentación o masa común.
8. Para cualquier DTC relacionado con relés, accione el relé con la herramienta de exploración y mueva el mazo
de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento.
9. Utilice la herramienta de exploración para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al componente con
fallos.
10. Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse un copiloto, un registrador de datos
y/o un osciloscopio.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?

Sí >> Efectúe las reparaciones necesarias.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
C100A – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA

C100A – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Para informarse sobre diagrama de circuitos del sistema de frenos antibloqueo, (consulte el grupo 5 - FRENOS -
Con el encendido en posición ON.
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles
DAÑOS DE TERMINAL/CONECTOR/RUEDA FONICA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA (B9)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) EN
CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO
1. VERIFIQUE EL DTC C100A – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC.
Registre los DTC y la información de Pantalla de congelación de imagen.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
Cicle el interruptor de encendido a la posición OFF y de nuevo en ON.
¿Muestra la herramienta de exploración: C100A–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA?

2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES/CONECTORES/RUEDA FONICA
NOTA: Compruebe si existen cables excoriados, horadados, o parcialmente rotos en el cableado relacio-
nado.
NOTA: Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos en todos los
conectores relacionados.
NOTA: Compruebe si faltan dientes en la rueda fónica o están agrietados o flojos. Los dientes deben estar
perfectamente a escuadra, no deben estar doblados ni mellados.
Inspeccione el conector de mazo de cables del módulo de frenos antibloqueo, el sensor de velocidad de rueda
delantera izquierda, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corres-
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN

Desconecte el conector del mazo de cables del módulo de frenos anti-
bloqueo.
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda.
Mida la resistencia entre el circuito de señal del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (B9) en el conector
de mazo de cables de dicho sensor.

No >> Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de
rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda (B9).

4. COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)
Conecte el conector del mazo de cables del módulo de frenos antiblo-
queo.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del sensor de velocidad de
rueda delantera izquierda (B9) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)

EN CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda delantera izquierda (B9).
¿Hay voltaje presente?

Sí >> Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B9) en corto a tensión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER
1.
No >> Diríjase a 6

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del sensor
de velocidad de rueda delantera izquierda (B9).

de rueda delantera izquierda (B9) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7

ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de veloci-
dad de rueda delantera izquierda (B9).

Sí >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
con la Información de servicio.
1.
No >> Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B9) abierto.
1.
8. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERO
IZQUIERDO (B8)
Mida el voltaje entre los circuitos de alimentación del sensor de velo-
cidad de rueda delantera izquierda (B9) y de señal del sensor de velo-
cidad de rueda delantera izquierda (B8) en el conector de mazo de
cables de dicho sensor.

No >> Diríjase a 9

CORTO A TENSION
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de

Sí >> Repare el circuito de señal del sensor de velocidad de
rueda delantera izquierda (B8) en corto a tensión.
1.
No >> Diríjase a 10
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8)
ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de

rueda delantera izquierda (B8) abierto.
1.
No >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
1.

11. COMPROBACION DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de
velocidad de rueda delantera izquierda (B8).

rueda delantera izquierda (B8) en corto a masa.
1.
12. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
IZQUIERDA (B8) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE DICHO SENSOR
Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje entre el circuito de la
señal del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (B8) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda y masa.
Gire lentamente la rueda manualmente.
¿Cambia el voltaje del circuito de señal del sensor de velocidad

de rueda delantera izquierda (B8) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxi-
madamente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda de acuerdo con la información de ser-
vicio.

IZQUIERDA (B8) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DEL MODULO DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa.

madamente?
1.
No >> Repare el circuito de señal del sensor de velocidad de
C1011 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

C1011 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda indica continuamente
velocidad de rueda demasiada alto o demasiada baja.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) EN
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) EN
1. COMPRUEBE EL DTC C1011-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
PRECAUCION: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de capacidad de frenado.
Conduzca el vehículo a 25 km/h (15 mph).
Estacione el vehículo y conmute el interruptor de encendido de OFF a ON.
¿Muestra la herramienta de exploración: C1011-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA?

C1011 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELAN-
TERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

bloqueo.
de rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (B9) en el conector
de mazo de cables de dicho sensor.

rueda delantera izquierda (B8) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda (B9).

RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9)
queo.
rueda delantera izquierda (B9) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

EN CORTO A TENSION
bloqueo.

de rueda delantera izquierda (B9) en corto a tensión.
1.
No >> Diríjase a 6

de velocidad de rueda delantera izquierda (B9).

de rueda delantera izquierda (B9) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7

ABIERTO
dad de rueda delantera izquierda (B9).

1.
No >> Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad
de rueda delantera izquierda (B9) abierto.
1.
8. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERO
IZQUIERDO (B8)

No >> Diríjase a 9

CORTO A TENSION
bloqueo.

rueda delantera izquierda (B8) en corto a tensión.
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8)
ABIERTO

1.
1.

RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8).
velocidad de rueda delantera izquierda (B8).

rueda delantera izquierda (B8) en corto a masa.
1.
izquierda y masa.

madamente?
vicio.

ANTIBLOQUEO

madamente?
1.
C1014 - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA

IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles
DAÑOS DE TERMINAL/CONECTOR/MAZO DE CABLEADO/RUEDA FONICA

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C1014-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA
Solicite a un asistente que conduzca el vehículo en línea recta a 40 km/h (25 mph) mientras controla todas las
velocidades de los sensores de velocidad de rueda con la herramienta de exploración.
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra
NO hay velocidad?

2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES/CONECTORES/MAZOS DE CABLEADO/RUEDA
FONICA
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DEL VOLTAJE ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE

No >> Consulte el DTC-C100A CIRCUITO DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA y
efectúe el procedimiento de diagnóstico.

izquierda y masa.

madamente?
vicio.

IZQUIERDA (B8) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

madamente?
1.
C1015 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DERECHA

C1015 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA (B7) EN CORTO
A TENSION, A MASA O ABIERTO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
1. VERIFIQUE EL DTC C1015 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
¿Muestra la herramienta de exploración: C1015–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA DERECHA?

nado.
delantera derecha, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corres-
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) EN

CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B7)
bloqueo.
de rueda delantera derecha.
Mida la resistencia entre los circuitos de señal del sensor de velocidad
de rueda delantera derecha (B6) y de alimentación del sensor de velo-
cidad de rueda delantera derecha (B7) en el conector del mazo de

rueda delantera derecha (B6) en corto al circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda
delantera derecha (B7).

4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
queo.
rueda delantera derecha (B7) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)

EN CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda delantera derecha (B7).

Sí >> Repare el corto a tensión del circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera derecha (B7).
1.
No >> Diríjase a 6

EN CORTO A MASA
de velocidad de rueda delantera derecha (B7).

de rueda delantera derecha (B7) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7

ABIERTO
dad de rueda delantera derecha (B7).

1.
No >> Repare el abierto en el circuito de alimentación del sensor
1.
8. COMPROBACION DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA DERECHA (B7) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B6)
cidad de rueda delantera derecha (B7) y de señal del sensor de velo-

No >> Diríjase a 9

CORTO A TENSION
bloqueo.

rueda delantera derecha (B6) en corto a tensión.
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)
ABIERTO

Sí >> Repare el abierto en el circuito de señal del sensor de
velocidad de rueda delantera derecha (B6).
1.
1.

11. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de señal del sen-
sor de velocidad de rueda delantera derecha (B6).
1.
DERECHA (B6) EN EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DE DICHO SENSOR
señal del sensor de velocidad de rueda delantera derecha (B6) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda delantera derecha
y masa.

de rueda delantera derecha (B6) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxi-
madamente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda delantera derecha de acuerdo con la información de ser-
vicio.

DERECHA (B6) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

madamente?
1.
No >> Repare el abierto en el circuito de señal del sensor de
C101C - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA

C101C - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda delantera derecha indica continuamente velo-
cidad de rueda demasiada alta o demasiada baja.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
1. COMPRUEBE EL DTC C101C-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
¿Muestra la herramienta de exploración: C101C-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA?

C101C - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELAN-
TERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B7)
bloqueo.
Mida la resistencia entre los circuitos de señal del sensor de velocidad
de rueda delantera derecha (B6) y de alimentación del sensor de velo-

rueda delantera derecha (B6) en corto al circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda
delantera derecha (B7).

4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA (B7)
queo.
rueda delantera derecha (B7) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

EN CORTO A TENSION
bloqueo.

Sí >> Repare el corto a tensión del circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda delantera derecha (B7).
1.
No >> Diríjase a 6

EN CORTO A MASA

de rueda delantera derecha (B7) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 7

ABIERTO
dad de rueda delantera derecha (B7).

1.
1.
8. COMPROBACION DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA DERECHA (B7) Y DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
DERECHA (B6)

No >> Diríjase a 9

CORTO A TENSION
bloqueo.

rueda delantera derecha (B6) en corto a tensión.
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)
ABIERTO

1.
1.

11. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

sor de velocidad de rueda delantera derecha (B6).
1.
y masa.

madamente?
vicio.


madamente?
1.
C101F - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DERECHA

DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C101F-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

DERECHA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?

FONICA
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

No >> Consulte DTC-C1015 CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA para infor-
marse sobre el procedimiento de reparación del diagnóstico.

y masa del chasis.
¿Cambió el voltaje del circuito de señal del sensor de veloci-

dad de rueda delantera derecha (B6) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
vicio.


aproximadamente?
1.
C1020 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA


C1020 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) EN CORTO A
TENSION, A MASA O ABIERTO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA
1. VERIFIQUE EL DTC C1020 – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1020–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRA-

SERA IZQUIERDA?

nado.
trasera izquierda, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corres-
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) EN

CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
IZQUIERDA (B4)
bloqueo.
de rueda trasera izquierda.
de rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sen-
sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B4) en el conector de
mazo de cables de dicho sensor.

rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera
izquierda (B4).

RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
queo.
rueda trasera izquierda (B4) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) EN

CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda trasera izquierda (B4).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del
sensor de velocidad de rueda trasera izquierda (B4).
1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA
de velocidad de rueda trasera izquierda (B4).

1.
No >> Diríjase a 7

7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
ABIERTO
dad de rueda trasera izquierda (B4).

1.
1.
8. COMPROBACION DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
cidad de rueda trasera izquierda (B4) y de señal del sensor de velo-
cidad de rueda trasera izquierda (B3) en el conector de mazo de

No >> Diríjase a 9

CORTO A TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B3).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO

velocidad de rueda trasera izquierda (B3).
1.
1.

RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de señal del sensor
1.
12. COMPROBACION DEL VOLTAJE DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
señal del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda (B3) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda
y masa.

de rueda trasera izquierda (B3) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxima-
damente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda trasera izquierda de acuerdo con la Información de servi-
cio.

ANTIBLOQUEO

damente?
1.

VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

C1027 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda indica continuamente velo-
cidad de rueda demasiada alta o demasiada baja.
Causas posibles


VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA?

nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3

IZQUIERDA (B4)
bloqueo.
de rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sen-
sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B4) en el conector de
mazo de cables de dicho sensor.

rueda trasera izquierda (B3) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera
izquierda (B4).

queo.
rueda trasera izquierda (B4) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

CORTO A TENSION
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA

1.
No >> Diríjase a 7

7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4)
ABIERTO
dad de rueda trasera izquierda (B4).

1.
1.

RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

No >> Diríjase a 9

CORTO A TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera izquierda (B3).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO

1.
1.

RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3).

1.
y masa.

damente?
cio.

ANTIBLOQUEO

damente?
1.
C102A - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

IZQUIERDA

C102A - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C102A-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA

IZQUIERDA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?

FONICA
nado.
ponde).

No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE VOLTAJE ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

CIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA para infor-

y masa del chasis.

dad de rueda trasera izquierda (B3) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
cio.

conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa del cha-
sis.

aproximadamente?
1.
C102B – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA


C102B – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHA (B2) EN CORTO A
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA
1. VERIFIQUE EL DTC C102B – CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA

¿Muestra la herramienta de exploración: C102B–CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

TRASERA DERECHA?

nado.
trasera derecha, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

IZQUIERDA (B2)
bloqueo.
de rueda trasera derecha.
de rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor
de velocidad de rueda trasera derecha (B2) en el conector de mazo
de cables de dicho sensor.

rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera dere-
cha (B2).

RUEDA TRASERA DERECHA (B2)
queo.
rueda trasera derecha (B2) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2) EN
CORTO A TENSION
bloqueo.
rueda trasera derecha (B2).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación
del sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA
de velocidad de rueda trasera derecha (B2).

sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 7

7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2)
ABIERTO
dad de rueda trasera derecha (B2).

1.
1.

RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA DERECHA (B1)
cidad de rueda trasera derecha (B2) y de señal del sensor de veloci-
dad de rueda trasera derecha (B1) en el conector de mazo de cables
de dicho sensor.

No >> Diríjase a 9

9. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) EN CORTO A
TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera derecha (B1).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO

velocidad de rueda trasera derecha (B1).
1.
1.

RUEDA TRASERA DERECHA (B1).

1.
DERECHA (B1) EN EL CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE DICHO SENSOR
señal del sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B1) en el
conector de mazo del sensor de velocidad de rueda trasera derecha y
masa.

de rueda trasera derecha (B1) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxima-
damente?
No >> Reemplace el sensor de velocidad de rueda trasera derecha de acuerdo con la Información de servicio.


damente?
1.

VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA

Cuando el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda trasera derecha indica continuamente velo-
cidad de rueda demasiada alto o demasiada baja.
Causas posibles


VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA

SOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA?

nado.
trasera derecha, el conector de mazo de cables de dicho sensor y la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

IZQUIERDA (B2)
bloqueo.
de rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor
de velocidad de rueda trasera derecha (B2) en el conector de mazo
de cables de dicho sensor.

rueda trasera derecha (B1) y el circuito de alimentación del sensor de velocidad de rueda trasera dere-
cha (B2).

queo.
rueda trasera derecha (B2) en el conector del mazo de cables de
dicho sensor.

No >> Diríjase a 5

CORTO A TENSION
bloqueo.

del sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 6

CORTO A MASA

sensor de velocidad de rueda trasera derecha (B2).
1.
No >> Diríjase a 7

7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2)
ABIERTO
dad de rueda trasera derecha (B2).

1.
1.

RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA DERECHA (B1)
de dicho sensor.

No >> Diríjase a 9

9. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) EN CORTO A
TENSION
bloqueo.

sor de velocidad de rueda trasera derecha (B1).
1.
10. CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO

1.
1.

RUEDA TRASERA DERECHA (B1).

1.
masa.

damente?


damente?
1.
C1035 - RENDIMIENTO COMPARATIVO DE LA VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

DERECHA

Cuando el circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO
1. COMPRUEBE EL DTC C1035-RENDIMIENTO COMPARATIVO DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA

DERECHA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?

FONICA
nado.
Haga una inspección visual para ver si hay daños en el conector de mazo de cables del módulo de frenos anti-
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda trasera derecha, en el conector de mazo de cables de dicho sensor
y en la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
de dicho sensor.

No >> Consulte DTC-C102B CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA para informarse
sobre el procedimiento de reparación del diagnóstico.

masa del chasis.

dad de rueda trasera derecha (B1) entre 1,6 y 0,8 voltios aproxi-
madamente?

sis.

madamente?
1.
C1041 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA


C1041 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una caída de voltaje periódica de una señal de sensor de
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA
1. VERIFIQUE EL DTC C1041-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA

Haga un prueba de conducción del vehículo en línea recta a 40 km/h (25 mph).
¿Muestra la herramienta de exploración: C1041-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA

IZQUIERDA?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LA RUEDA FONICA DELANTERA IZQUIERDA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica delantera izquierda.

Sí >> Reemplace la rueda fónica delantera izquierda de acuerdo con la información de servicio.
C1042 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA


C1042 - FUNCIONAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA
1. VERIFIQUE EL DTC C1042-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1042-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA DELANTERA

DERECHA?
2. COMPRUEBE SI HAY DAÑOS EN LA RUEDA FONICA DELANTERA DERECHA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica delantera derecha.

Sí >> Reemplace la rueda fónica delantera derecha de acuerdo con la información de servicio.
C1043 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA


C1043 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA
1. COMPROBACION DE DTC C1043-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1043-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA

IZQUIERDA?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LA RUEDA FONICA TRASERA IZQUIERDA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica trasera izquierda.

Sí >> Reemplace la rueda fónica trasera izquierda de acuerdo con la información de servicio.
C1044 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERECHA


C1044 - FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
velocidad de rueda.
Causas posibles
RUEDA FONICA TRASERA DERECHA
1. COMPROBACION DE DTC C1044-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERECHA

¿Muestra la herramienta de exploración: C1044-FUNCIONAMIENTO DE RUEDA FONICA TRASERA DERE-

CHA?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LA RUEDA FONICA TRASERA DERECHA

Compruebe si hay daños en la rueda fónica trasera derecha.

Sí >> Reemplace la rueda fónica trasera derecha de acuerdo con la información de servicio.
C1046 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA


C1046 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una fase de reducción de presión y la siguiente fase de
retención de presión es demasiado larga.
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B8) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1046-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra
NO hay velocidad?

FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda delantera izquierda, en el conector de mazo de cables de dicho sen-
sor y en la rueda fónica de dicho sensor (si corresponde).

No >> Diríjase a 3

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (B9) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE

No >> Consulte DTC-C100A CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA para infor-

izquierda y masa del chasis.

dad de rueda delantera izquierda (B8) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
vicio.

sis.

dad de rueda delantera izquierda (B8) entre 1,6 y 0,8 voltios
aproximadamente?
1.
C1047 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA


C1047 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1047-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA DELANTERA DERECHA

¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda delantera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?

FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda delantera derecha, en el conector de mazo de cables de dicho sensor

No >> Diríjase a 3

VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B7) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (B6)

CIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA para infor-

y masa del chasis.

aproximadamente?
vicio.


aproximadamente?
1.
C1048 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA


C1048 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B3) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1048-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera izquierda en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?

FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda trasera izquierda, en el conector de mazo de cables de dicho sensor

No >> Diríjase a 3

DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA (B4) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

CIDAD DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA para infor-

y masa del chasis.

aproximadamente?
cio.

sis.

aproximadamente?
1.
C1049 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA DERECHA


C1049 - CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA DERECHA (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA (B1) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1049-CONTROL DE FASE DE PRESION DE RUEDA TRASERA DERECHA

¿Difiere la velocidad del sensor de velocidad de rueda trasera derecha en 8 km/h (5 mph) o muestra NO
hay velocidad?

FONICA
nado.
bloqueo, en el sensor de velocidad de rueda trasera derecha, en el conector de mazo de cables de dicho sensor

No >> Diríjase a 3

DE RUEDA TRASERA DERECHA (B2) Y EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
de dicho sensor.

No >> Consulte DTC-C102B CIRCUITO DE SENSOR DE VELO-
CIDAD DE RUEDA TRASERA DERECHA para informarse
sobre el procedimiento de reparación del diagnóstico.

masa del chasis.

madamente?

sis.

madamente?
1.
C1073 - CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS


C1073 - CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del motor de la bomba de ABS no pasa la
prueba de diagnóstico.
Causas posibles
DAÑO EN EL MAZO DE CABLEADO, TERMINAL O CONECTOR

FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) EN CORTO A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE MASA (Z107) ABIERTO
1. COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS

Observe si el motor de la bomba del ABS funciona continuamente.
¿Funciona el motor de la bomba del ABS continuamente?

Sí >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 2
2. COMPROBACION DE DTC C1073-CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE LA BOMBA DE ABS

Con la herramienta de exploración, lea y registre los DTC.
Con la herramienta de exploración, lea y registre la información de pantalla de congelación de imagen.
Con la herramienta de exploración, borre los DTC.
¿Muestra la herramienta de exploración: C1073-CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE LA BOMBA DE

ABS?

3. COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ABS CON LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION
Con la herramienta de exploración, accione el motor de la bomba de ABS.
¿Ha funcionado el motor de la bomba del ABS?

Sí >> Consulte el procedimiento de diagnóstico de CONDICION INTERMITENTE.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO

Retire e inspeccione visualmente el fusible del motor de la bomba del ABS.
¿Está abierto el fusible del motor de la bomba del ABS?

No >> Diríjase a 6
5. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107)

Retire el fusible del motor de la bomba del ABS.
bloqueo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito B(+) prot. por fusible
(A107).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible
(A107).
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DEL MAZO DE CABLEADO, TERMINALES Y CONECTORES

nado.
Revise visualmente si hay daños en el mazo de cableado del conector del mazo de cables del módulo de frenos
antibloqueo y del circuito B(+) prot. por fusible (A107).

No >> Diríjase a 7

7. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A107)
Instale el fusible del motor de la bomba del ABS.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A107).

No >> Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible
(A107).
1.
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA (Z903)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa ( Z107).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de masa (Z107).
1.
C1078 - RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO


C1078 - RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una diferencia entre el calor de la circunferencia del neu-
mático contenido en la EEPROM y el valor de la circunferencia del neumático recibido en el bus CAN.
Causas posibles
DAÑOS EN EL TERMINAL/CONECTOR/ MAZO DE CABLEADO

CIRCUITOS (+) DEL BUS CAN C (D65) Y (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION, MASA O ABIERTO
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION, MASA O ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C1078-RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL NEUMATICO

¿Muestra la herramienta de exploración: C1078-RENDIMIENTO DEL RANGO DE REVOLUCIONES DEL

NEUMATICO?
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES/CONECTORES/MAZOS DE CABLEADO

Compruebe si existen cables excoriados, horadados, o parcialmente rotos en el cableado relacionado.
Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos en todos los conectores
relacionados.

No >> Diríjase a 3

3. COMPROBACION DE CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) Y CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN
CORTO ENTRE SI
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del BUS CAN C (D65) y el cir-
cuito (-) del BUS CAN C (D64).

Sí >> Repare el corto entre sí en el circuito (+) del BUS CAN C
(D65) y el circuito (-) del BUS CAN C (D64)
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65)

Desconecte el conector de mazo del módulo de control delantero.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del BUS CAN C (D65) y masa.

Sí >> Reparación de un corto a masa en el circuito (+) DEL
BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 5

5. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65)
Mida el voltaje del circuito (+) del BUS CAN C (D65).

Sí >> Reparación de un corto a tensión en el circuito (+) DEL
BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65)

Mida la resistencia del circuito (+) del BUS CAN C (D65).

No >> Repare el abierto en el circuito (+) DEL BUS CAN C (D65)
1.

7. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del BUS CAN C (D64).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito (-) DEL BUS CAN C
(D64)
1.
No >> Diríjase a 8
8. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)


(D64)
1.
No >> Diríjase a 9

9. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia del circuito (-) del BUS CAN C (D64).

1.
No >> Repare el abierto en el circuito (-) DEL BUS CAN C (D64)
1.
C107D - CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2


C107D - CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2 (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta una señal inverosímil proveniente del conmutador de luz de
freno.
Causas posibles

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N° 1 (B15) ABIERTO
1. COMPROBACION DE DTC C107D-CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2

¿Muestra la herramienta de exploración: C107D-CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO

1 Y 2?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

C107D - CORRELACION DE CONMUTADOR DE PEDAL DE FRENO 1 Y 2 (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N° 1 (B15) MIENTRAS
OPRIME Y SUELTA EL PEDAL DEL FRENO
NOTA: Para efectuar esta prueba el voltímetro debe estar conec-
tado a 12 voltios.
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de freno n° 1
(B15).
Oprima y suelte el pedal del freno.
¿Cambia el voltaje?
Sí >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N° 1

(B15)
Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de freno n° 1
(B15).

Sí >> Reemplace el conmutador de luz de freno de acuerdo con
la información de servicio.
1.
No >> Repare el abierto en el circuito de señal del conmutador
de freno n° 1 (B15)
1.
C1210 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE FUERZA

G
Continuamente después del restablecimiento de la alimentación hasta que la velocidad del vehículo supere
12,4 mph/20 km/h la primera vez, pero no si el voltaje del sensor está fuera de límites.
O, durante el modo de diagnóstico.
O, si la monitorización fue inhabilitada por una solicitud de diagnóstico correspondiente.
O, si la velocidad del vehículo ha superado 12,4 mph/20 km/h durante el ciclo de encendido actual.
O, si se ha detectado al menos una rueda que gira demasiado rápido.
O, si una de las funciones de control está activa.
Si la señal de aceleración medida es más alta de 0,8 g durante más tiempo que el tiempo de detección espe-
cificado.
Causas posibles
MODULO FLOJO O INCORRECTAMENTE MONTADO
SENSOR DEFECTUOSO
1. Fallo del módulo

El sensor G se encuentra en el ABM si es con TCS solamente, o en el grupo de sensor si tiene ESP.
Compruebe si el módulo está correctamente instalado.
¿Está correctamente instalado el módulo?

Sí >> Reemplace el ABM si es con TCS, o reemplace el grupo de sensor si tiene ESP.
No >> Monte el módulo correctamente y repita la prueba.
C1219 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION


C1219 - FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta que la desviación del ángulo del volante de dirección está
fuera del rango especificado.
Causas posibles

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION
1. COMPROBACION DE DTC C1219-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO DE

DIRECCION
¿Muestra la herramienta de exploración: C1219-FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL SENSOR DE ANGULO

DE DIRECCION?

Verifique la instalación del sensor de ángulo de dirección.
relacionados.

No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108)
Desconecte el conector del Módulo de control de la dirección.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A108).

(A108).
1.
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE MASA (Z907)

Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z907) y masa.

1.

CORTO ENTRE SI
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del BUS CAN C (D65).

BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 7


BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 8


1.


(D64)
1.

(D64)
1.


Sí >> Reemplace el módulo de control de la dirección de
acuerdo con la Información de servicio.
1.
1.
C121C - SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA


C121C - SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica si se puede cumplir la gestión del motor relativa a controlar el
control de oscilación automático/sistema de control de tracción.
Causas posibles

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
1. COMPROBACION DE DTC C121C-SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA

¿Muestra la herramienta de exploración: C121C-SEÑAL DE SOLICITUD DE TORSION DENEGADA?


relacionados.

No >> Diríjase a 3

CORTO ENTRE SI
bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 4

Desconecte el conector de mazo del módulo de control del meca-
nismo de transmisión.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del BUS CAN C (D65).

BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 5


BUS CAN C (D65)
1.
No >> Diríjase a 6


1.


(D64)
1.
No >> Diríjase a 8


(D64)
1.
No >> Diríjase a 9


Sí >> Reemplace el módulo de control del mecanismo de trans-
misión de acuerdo con la Información de servicio.
1.
1.
C121D - CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO


C121D - CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de freno está fuera de
rango.
Causas posibles

AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS/COMPONENTES MECANICOS DESGASTADOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION, A
MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
SENSOR DE PRESION DE FRENO
1. COMPROBACION DE DTC C121D-CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO

Ponga en marcha el motor.
¿Visualiza la herramienta de exploración C121D- CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS?


relacionados.

No >> Diríjase a 3

3. COMPROBACION DE AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS Y COMPONENTES MECANICOS
DESGASTADOS
NOTA: Antes de continuar, el sistema de frenos se debe purgar para verificar que no haya aire en dicho
sistema.
NOTA: Haga una inspección visual para ver si hay forros de freno desgastados, rotores rebajados, pinzas
agarrotadas o congeladas.
¿Se encontró aire en el sistema de frenos o emisiones de los frenos básicos?

Sí >> Repare lo necesario.
No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS (B83)
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión de
frenos.
Mida el voltaje en el circuito de alimentación del sensor de presión de
frenos (B83).
¿Es el voltaje superior a 4 voltios?

No >> Diríjase a 5

5. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
PRESION DE FRENOS (B83)
bloqueo.
frenos.
de presión de frenos (B83).

sensor de presión de frenos (B83)
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE

frenos (B83).

del sensor de presión de frenos (B83)
1.
No >> Diríjase a 7

7. COMPROBACION DE ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B83)
Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de presión
de frenos (B83).

1.
sor de presión de freno (B83).
1.
8. COMPRUEBE LA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE PRESION DE FRENOS

(B984)
Mida la resistencia entre el circuito de retorno de presión de frenos
(B986) y la masa.

No >> Diríjase a 9

9. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE
bloqueo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno del sensor de
presión de frenos (B986).

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de retorno del sen-
sor de presión de frenos (B986)
1.
10. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE

Mida el voltaje del circuito de retorno del sensor de presión de frenos
(B986).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de retorno del sen-
sor de presión de frenos (B986)
1.

11. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B986)
Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de presión de fre-
nos (B986).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de retorno del sensor de
presión de freno (B986).
1.
12. COMPROBACION DE SALIDA DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE PRESION DE FRENOS (B84)

Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del módulo de fre-
nos antibloqueo.
Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de pre-
sión de frenos.
Mientras sondea hacia atrás, mida el voltaje del circuito de la señal
del sensor de presión de freno (B84) en el conector del mazo de
cables del sensor de presión de frenos, al tiempo que oprime y suelta
el pedal del freno.
¿Está el voltaje entre 0,50 voltios y 4,55 voltios?

1.

13. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84)
bloqueo.
frenos.

1.
14. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS (B84)
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de frenos
(B84).

sor de presión de frenos (B84).
1.

15. COMPROBACION DE ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS
(B84)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de
frenos (B84).

Sí >> Reemplace el sensor de presión de frenos de acuerdo con
la Información de servicio.
1.
1.
C121E - FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS

C121E - FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de freno está fuera de
rango.
Causas posibles

MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986) ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) ABIERTO
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE ALIMENTACION DEL SENSOR
DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE
PRESION DE FRENOS (B986) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO (B45)
1. COMPROBACION DE DTC C121E-FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS
NOTA: Si alguno de los siguientes DTC está presente, deberá repararse antes de continuar.
C122A-CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO
C122B-FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO
¿Muestra la herramienta de exploración: C121E-FUNCIONAMIENTO COMPARATIVO DEL SENSOR DE

PRESION DE FRENOS?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

DESGASTADOS
sistema.

No >> Diríjase a 4

FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).

No >> Diríjase a 5

bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

frenos (B83).

1.
No >> Diríjase a 7

FRENOS (B83)
de frenos (B83).

1.
1.
8. COMPRUEBE LA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE PRESION DE FRENOS

(B984)
Mida la resistencia entre el circuito de retorno de presión de frenos
(B986) y masa.

No >> Repare un abierto en el circuito de retorno de presión de
frenos (B986).
1.

sión de frenos.
el pedal del freno.


(B84)
bloqueo.
frenos.
frenos (B84).

1.

11. COMPROBACION DE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83)
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión
de frenos (B84) y el circuito de alimentación del sensor de presión de
frenos (B83).

Sí >> Repare el corto entre sí de los circuitos de alimentación
del sensor de presión de frenos (B83) y de la señal del
sensor de presión de frenos (B84).
1.
12. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
de frenos (B84) y el circuito de retorno del sensor de presión de fre-
nos (B986).

Sí >> Repare los circuitos de la señal del sensor de presión de
frenos (B84) y de retorno del sensor de presión de frenos
(B986) en corto entre sí.
1.

13. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO
(D45)
bloqueo.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de inhibición de luz de
freno (B45) mientras oprime y suelta el pedal del freno.
¿El voltaje cambia de aproximadamente 0 a 12 voltios?

1.
No >> Repare lo necesario.
1.
C1222 - CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE PEDAL DE FRENO Y

SENSOR DE PRESION DE FRENOS

C1222 - CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE PEDAL DE FRENO Y SENSOR DE PRESION
DE FRENOS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de freno no es verosímil.
Causas posibles

MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986) ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) ABIERTO
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE ALIMENTACION DEL SENSOR
DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITOS DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE
PRESION DE FRENOS (B986) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO (D45)
1. COMPROBACION DEL DTC C1222-CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE PEDAL DE

FRENO Y SENSOR DE PRESION DE FRENOS
NOTA: Si alguno de los siguientes DTC está presente, deberá repararse antes de continuar.
¿Muestra la herramienta de exploración: C1222-CORRELACION ENTRE SENSOR DE RECORRIDO DE

PEDAL DE FRENO Y SENSOR DE PRESION DE FRENOS?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

DESGASTADOS
sistema.

No >> Diríjase a 4

FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).

No >> Diríjase a 5

bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 6

frenos (B83).

1.
No >> Diríjase a 7

FRENOS (B83)
de frenos (B83).

1.
1.
8. COMPRUEBE LA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE

FRENOS (B986)
Mida la resistencia entre el circuito de retorno del sensor de presión
de frenos (B986) y masa.

No >> Repare un abierto en el circuito de retorno del sensor de
1.

sión de frenos.
el pedal del freno.


(B84)
bloqueo.
frenos.
frenos (B84).

1.

11. COMPROBACION DE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83)
de frenos (B84) y el circuito de alimentación del sensor de presión de
frenos (B83).

Sí >> Repare el corto entre sí de los circuitos de alimentación
del sensor de presión de frenos (B83) y de la señal del
sensor de presión de frenos (B84).
1.
12. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE
FRENOS (B84) Y EL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
de frenos (B84) y el circuito de retorno del sensor de presión de fre-
nos (B986).

Sí >> Repare los circuitos de la señal del sensor de presión de
frenos (B84) y de retorno del sensor de presión de frenos
(B986) en corto entre sí.
1.

13. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DEL RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO
(D45)
bloqueo.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de inhibición de luz de
freno (D45) mientras oprime y suelta el pedal del freno.
¿El voltaje cambia de aproximadamente 0 a 12 voltios?

1.
No >> Repare lo necesario.
1.
C122A - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR

DE FRENO

DE FRENO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que las señales del conmutador de fuerza del pedal de freno
no son válidas o no están disponibles.
Causas posibles

CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B134) EN CORTO A
CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B135) EN CORTO A TENSION,
A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136) EN CORTO A
SENSOR DE RECORRIDO DE FRENO
1. COMPROBACION DEL DTC C122A-CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO

Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 24 km/h (15 mph).
¿Muestra la herramienta de exploración: C122A-CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE

FRENO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

3. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE
FRENO (B134)
Mida el voltaje del circuito de cierre del conmutador de fuerza de
pedal de freno (B134) mientras sondea a la inversa en el conector de
mazo del sensor de recorrido de freno.
¿Es el voltaje de aproximadamente 6 voltios?

No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA

DEL PEDAL DE FRENO (B134)
bloqueo.
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de recorrido de
freno.
Mida el voltaje del circuito cerrado del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B134).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito cerrado del con-
mutador de fuerza del pedal de freno (B134).
1.
No >> Diríjase a 5

5. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA
Mida la resistencia entre masa y el circuito cerrado del conmutador de
fuerza del pedal de freno.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito cerrado del conmu-
tador de fuerza del pedal de freno (B134).
1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

PEDAL DE FRENO (B134)
Mida la resistencia del circuito cerrado del conmutador de fuerza del
pedal de freno (B134).

1.
No >> Repare el abierto en el circuito cerrado del conmutador de
fuerza del pedal de freno (B134)
1.

7. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL
DE FRENO (B135)
Mida el voltaje del circuito abierto del conmutador de fuerza de pedal
de freno (B135) mientras sondea a la inversa en el conector de mazo
del sensor de recorrido de freno.

No >> Diríjase a 8
8. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA

bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito abierto del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito abierto del conmu-
1.
No >> Diríjase a 9
9. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL

Mida la resistencia entre masa y el circuito abierto del conmutador de
fuerza del pedal de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito abierto del conmu-
1.

10. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito abierto del conmutador de fuerza del

1.
No >> Repare el abierto en el circuito abierto del conmutador de
1.
11. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de fuerza de


12. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE
FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136)
bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito de señal del conmutador de fuerza del

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de señal del con-
1.
13. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador
de fuerza del pedal de freno (B136).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de señal del conmu-
1.

14. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito de señal del conmutador de fuerza del

1.
de fuerza del pedal de freno (B136)
1.
15. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL

DE FRENO (B134)
Oprima y mantenga apretado el pedal de freno.

No >> Reemplace el sensor de recorrido de freno de acuerdo
1.

16. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

1.


1.
1.
C122B - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FUERZA DE PEDAL DE REFORZADOR

DE FRENO

Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que las señales del conmutador de fuerza del pedal de freno
son inverosímiles.
Causas posibles

CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B134) EN CORTO A
CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B135) EN CORTO A TENSION,
A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136) EN CORTO A
1. COMPROBACION DEL DTC C122B-FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FUERZA

DE PEDAL DE FRENO
Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 24 km/h (15 mph).
¿Muestra la herramienta de exploración: C122B-FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL CONMUTADOR

DE FUERZA DE PEDAL DE FRENO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

3. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL DE
FRENO (B134)

No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA

bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito cerrado del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B134).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito cerrado del con-
1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA

Mida la resistencia entre masa y el circuito cerrado del conmutador de
fuerza del pedal de freno.

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito cerrado del conmu-
1.
No >> Diríjase a 6

6. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO CERRADO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito cerrado del conmutador de fuerza del

1.
No >> Repare el abierto en el circuito cerrado del conmutador de
1.
7. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL

DE FRENO (B135)

No >> Diríjase a 8

8. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA
bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito abierto del conmutador de fuerza del pedal
de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito abierto del conmu-
1.
No >> Diríjase a 9
9. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO ABIERTO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL

Mida la resistencia entre masa y el circuito abierto del conmutador de
fuerza del pedal de freno (B135).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito abierto del conmu-
1.

10. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito abierto del conmutador de fuerza del

1.
No >> Repare el abierto en el circuito abierto del conmutador de
1.



12. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE
FUERZA DEL PEDAL DE FRENO (B136)
bloqueo.
freno.
Mida el voltaje del circuito de señal del conmutador de fuerza del

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de señal del con-
1.
13. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA

de fuerza del pedal de freno (B136).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de señal del conmu-
1.

14. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL
Mida la resistencia del circuito de señal del conmutador de fuerza del

1.
de fuerza del pedal de freno (B136)
1.
15. COMPROBACION DE VOLTAJE EL CIRCUITO CERRADO DE CONMUTADOR DE FUERZA DEL PEDAL

DE FRENO (B134)

1.

16. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO ABIERTO DEL CONMUTADOR DE FUERZA DEL

1.


1.
1.
C122C - VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE CONTROL DE


REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del reforzador de freno activo no pasa la prueba
de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO (+) DE SOLENOIDE DE REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) EN CORTO AL CIRCUITO DE
RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENO (B984)
CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) EN CORTO A MASA, A
TENSION O ABIERTO
1. COMPROBACION DEL DTC C122C-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE CONTROL DE

¿Muestra la herramienta de exploración: C122C-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE CON-

TROL DE REFORZADOR DE FRENO ACTIVO?

Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existe algún cable excoriado, horadado,
pinzado o parcialmente roto.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos,
doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.

No >> Diríjase a 3

3. COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
freno.
Mida la resistencia entre los terminales del circuito (+) del solenoide
del reforzador de freno activo (B131) y el circuito de retorno del sen-
sor de presión de frenos (B984) del sensor de recorrido de freno.
¿Está la resistencia entre 1 y 2 ohmios?

1.
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO

ACTIVO (B131)
Mida el voltaje del circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en el conector de mazo del sensor de recorrido de freno
activo.

No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE LOS CIRCUITOS (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR
DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS
(B984)
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B984).

Sí >> Repare el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en corto al circuito de retorno del sensor de
1.
No >> Diríjase a 6

6. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE
FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de (+) del solenoide del
reforzador de freno activo (B131).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito (+) del solenoide del
1.
No >> Diríjase a 7
7. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE

FRENO ACTIVO (B131)
activo (B131).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito (+) del solenoide
del reforzador de freno activo (B131).
1.
No >> Diríjase a 8

8. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE
FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia del circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del solenoide del refor-
zador de freno activo (B131)
1.
9. COMPROBACION DE ACCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO

Conecte el conector de mazo de cables del sensor de recorrido de freno.
Desconecte el conector del mazo de cables del módulo de frenos antibloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de retorno del sensor de presión de frenos (B984) en el conector de
mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa
Conecte un cable de puente durante varios segundos entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y una alimentación de 12 voltios protegida
por fusible.
¿Hay aplicación de freno cuando el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno activo (B131) se
conecta mediante puente a una alimentación de 12 voltios y el retorno del sensor de presión de frenos
(B984) conectado mediante puente a masa?
No >> Reemplace el sensor de recorrido de freno de acuerdo con la Información de servicio.
C122D - CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO


C122D - CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del reforzador de freno activo no pasa la prueba
de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) Y CIRCUITO (-) DEL
SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B132) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO (-) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B132) EN CORTO A MASA, A
TENSION O ABIERTO
1. COMPROBACION DEL DTC C122D-CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO

¿Muestra la herramienta de exploración: C122D-CIRCUITO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO

ACTIVO?


No >> Diríjase a 3

3. COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de recorrido de freno.
Mida la resistencia entre los terminales del circuito (+) del solenoide del reforzador de freno activo (B131) y el
circuito de retorno del sensor de presión de frenos (B984) del sensor de recorrido de freno.
¿Está la resistencia entre 1 y 2 ohmios?

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE LOS CIRCUITOS (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR
DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO (B131) Y DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS
(B984)
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B984).

Sí >> Repare el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en corto al circuito de retorno del sensor de
1.
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE

FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de (+) del solenoide del

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito (+) del solenoide del
1.
No >> Diríjase a 6

6. COMPROBACION DE CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE
FRENO ACTIVO (B131)
activo (B131).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito (+) del solenoide
del reforzador de freno activo (B131).
1.
No >> Diríjase a 7
7. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE

FRENO ACTIVO (B131)
Mida la resistencia del circuito (+) del solenoide del reforzador de
freno activo (B131).

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del solenoide del refor-
zador de freno activo (B131)
1.

8. COMPROBACION DE ACCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL REFORZADOR DE FRENO ACTIVO
Conecte el conector de mazo de cables del sensor de recorrido de freno.
Conecte un cable de puente entre el circuito de retorno del sensor de presión de frenos (B984) en el conector de
mazo del Módulo de frenos antibloqueo y masa
Conecte un cable de puente durante varios segundos entre el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno
activo (B131) en el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y una alimentación de 12 voltios protegida
por fusible.
¿Hay aplicación de freno cuando el circuito (+) del solenoide del reforzador de freno activo (B131) se
conecta mediante puente a una alimentación de 12 voltios y el retorno del sensor de presión de frenos
(B984) conectado mediante puente a masa?
C123A - CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP


C123A - CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que los valores de calibración del sensor de dinámica alma-
cenados no son válidos.
Causas posibles

SENSOR DE DINAMICA
1. COMPROBACION DEL DTC C123A-CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP

¿Muestra la herramienta de exploración: C123A-CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP?



No >> Diríjase a 3

C123A - CALIBRACION DE SENSORES DEL SISTEMA DE ESP (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DE LA SALIDA DEL SENSOR DE DINAMICA
Solicite a un asistente que conduzca el vehículo mientras monitoriza el funcionamiento del sensor de dinámica.
¿Está la salida del sensor lateral entre 0,02 G y 0,16 G y el sensor de oscilación entre 1,30° y 5,70°?
No >> Reemplace el sensor de dinámica de acuerdo con la Información de servicio.
C123B - CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO


C123B - CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica un fallo del sensor de dinámica.
Causas posibles
SENSOR DE DINAMICA
1. COMPROBACION DEL DTC C123B-CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO

¿Muestra la herramienta de exploración: C123B-CONTROL DEL SISTEMA DE ESP DEMASIADO LARGO?



No >> Reemplace el sensor de dinámica de acuerdo con la Información de servicio.
C1242 - FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE ENTRADA DE SENSOR G

cificado.
Causas posibles
SENSOR DEFECTUOSO

Repárelos.
Reparación
Reemplace el ABM si es con TCS, o reemplace el grupo de sensor si tiene ESP.
C1243 - SENSOR G SIN INICIALIZAR

cificado.
Causas posibles
SENSOR DEFECTUOSO

Reparación
Reemplace el ABM si es con TCS, o reemplace el grupo de sensor si tiene ESP.
C123C - FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE / INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR


C123C - FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE / INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR (CONTINUACIÓN)
Cuando el Módulo de frenos antibloqueo indica que los valores del grupo de sensor no son válidos.
Causas posibles

GRUPO DE SENSOR INSTALADO INCORRECTAMENTE
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C123C-FUNCIONAMIENTO DE MONTAJE/INSTALACION DE GRUPO DE

SENSOR
¿Muestra la herramienta de exploración: C123C-FUNCIONAMIENTO DE MONTAJE/INSTALACION DE

GRUPO DE SENSOR?


No >> Diríjase a 3

C123C - FUNCIONAMIENTO DEMONTAJE / INSTALACION DE GRUPO DE SENSOR (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DE LA INSTALACION DEL SENSOR DE DINAMICA
NOTA: La instalación del grupo de sensor y la torsión del perno de instalación son cruciales para el
correcto funcionamiento del sensor.
Verifique si el soporte de instalación del grupo de sensor está dañado, modificado o doblado.
Verifique si los pernos de instalación del grupo de sensor están flojos o apretados en exceso.

No >> Diríjase a 4
4. COMPROBACION DE LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE DINAMICA

(G94) Y LA MASA
Desconecte el conector de mazo del grupo de sensor.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del grupo de sensor (G94) y masa.

Sí >> Reemplace el grupo de sensor de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Repare el abierto en el circuito de masa del grupo de sensor (G94).
C2100 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO


C2100 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje está por debajo de 7,5 voltios.
Causas posibles

CONDICION DE ARRANQUE Y CARGA
CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
1. COMPROBACION DE C2100-VOLTAJE DE BATERIA BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2100-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?


relacionados.

No >> Diríjase a 3

C2100 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DE LA BATERIA Y EL SISTEMA DE CARGA
Realice una prueba de batería y sistema de carga.
NOTA: Consulte la información de servicio para conocer las pruebas y síntomas relacionados.
¿Pasa la prueba la batería y el sistema de carga?

4. CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA

bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe
los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Com-
pare la intensidad de iluminación con la de una conexión directa
a la batería.

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito o circui-
tos B(+) prot. por fusible.
5. CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA

Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a B(+), compruebe los
circuitos de masa (Z107) y (Z127).
a la batería.

1.
tos de masa.
1.
C2101 - VOLTAJE DE BATERIA ALTO


C2101 - VOLTAJE DE BATERIA ALTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje está por encima de 17 voltios.
Causas posibles
CARGADOR DE BATERIA EN EL VEHICULO

CONDICION DE ARRANQUE Y CARGA
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
1. COMPROBACION DE C2101-VOLTAJE DE BATERIA ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2101-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

2. COMPROBACION DE CARGADOR DE BATERIA CONECTADO AL VEHICULO
¿Hay un cargador de baterías conectado al vehículo?

Sí >> Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
No >> Diríjase a 3

relacionados.

No >> Diríjase a 4

C2101 - VOLTAJE DE BATERIA ALTO (CONTINUACIÓN)
4. COMPROBACION DE LA BATERIA Y EL SISTEMA DE CARGA
Realice una prueba de batería y sistema de carga.
NOTA: Consulte la información de servicio para conocer las pruebas y síntomas relacionados.
¿Pasa la prueba la batería y el sistema de carga?

5. CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA

bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, com-
pruebe los circuitos de masa (Z107) y (Z127).
a la batería.

tos de masa.
1.
6. VOLTAJE DE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE

ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no per-
manezca frente al ventilador. No acerque las manos a las poleas,
correas o ventilador. No vista ropas holgadas. Si no se acatan
estas instrucciones podrían producirse lesiones personales o
mortales.
bloqueo.
Eleve la velocidad del motor por encima de 1.800 rpm.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).

Sí >> Consulte la información de servicio apropiada para infor-
marse sobre comprobación y reparación del sistema de
carga.
No >> Reemplace el módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
C2111 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO


C2111 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de frenos está dentro de
la zona de fallo de voltaje bajo.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO AL CIRCUITO DE
LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
MASA O ABIERTO
1. COMPROBACION DEL DTC C2111-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2111-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR

BAJO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).

No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO AL CIRCUITO

DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
bloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación del sensor de pre-
sión de frenos (B83) y el circuito de la señal del sensor de presión de
frenos (B84).

Sí >> Repare el circuito de alimentación del sensor de presión
de frenos (B83) en corto al circuito de la señal del sensor
1.
No >> Diríjase a 5

DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
sión de frenos (B83) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B986).

de frenos (B83) en corto al circuito de retorno del sensor
1.
No >> Diríjase a 6

6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A MASA

1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION

frenos (B83).

1.
No >> Diríjase a 8

8. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) ABIERTO
de frenos (B83).

1.
1.
C2112 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO


C2112 - CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que la señal del sensor de presión de frenos está dentro de
la zona de fallo de voltaje alto.
Causas posibles

LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION O A
MASA
1. COMPROBACION DEL DTC C2112-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2112-CIRCUITO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR

ALTO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

FRENOS (B83)
frenos.
frenos (B83).
¿Está el voltaje por encima de 6 voltio?

No >> Reemplace el sensor de presión de frenos de acuerdo con
1.

DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B84)
bloqueo.
sión de frenos (B83) y el circuito de la señal del sensor de presión de
frenos (B84).

de frenos (B83) en corto al circuito de la señal del sensor
1.
No >> Diríjase a 5

DE RETORNO DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B986)
sión de frenos (B83) y el circuito de retorno del sensor de presión de
frenos (B986).

de frenos (B83) en corto al circuito de retorno del sensor
1.
No >> Diríjase a 6

6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A MASA

1.
No >> Diríjase a 7
7. CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DE FRENOS (B83) EN CORTO A TENSION

frenos (B83).

1.
1.
C2114 - VOLTAJE DE ALIMENTACION EL GRUPO DE SENSOR BAJO


C2114 - VOLTAJE DE ALIMENTACION EL GRUPO DE SENSOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje de funcionamiento está fuera del rango espe-
cificado.
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A MASA, A TENSION O ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION O ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C2114-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2114- VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR

BAJO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4)
Mida el voltaje del circuito de alimentación del grupo de sensor (G4).

No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A MASA

bloqueo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del grupo
de sensor (G4).

grupo de sensor (G4).
1.
No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A TENSION


del grupo de sensor (G4).
1.
No >> Diríjase a 6

6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del grupo de sensor
(G4).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del grupo
de sensor (G4)
1.
7. GRUPO DE SENSOR
Mida la resistencia entre el circuito de masa del grupo de sensor
(G94) y masa.

Sí >> Reemplace el grupo de sensor de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
1.
No >> Diríjase a 8

8. CIRCUITO DE MASA DE GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de masa del grupo de sensor (G94).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de masa del grupo
de sensor (G94).
1.
No >> Diríjase a 9
9. CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de masa del grupo de sensor (G94).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de
sensor (G94).
1.
C2115 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR ALTO


C2115 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el voltaje de funcionamiento está fuera del rango espe-
cificado.
Causas posibles

SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A MASA O A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION O ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C2115-VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2115- VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR

ALTO?

relacionados.

No >> Diríjase a 3


No >> Diríjase a 7
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE

ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no per-
manezca frente al ventilador. No acerque las manos a las poleas,
correas o ventilador. No vista ropas holgadas. Si no se acatan
estas instrucciones podrían producirse lesiones personales o
mortales.
bloqueo.
Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).

Sí >> Consulte la información de servicio apropiada para infor-
marse sobre comprobación y reparación del sistema de
carga.
No >> Diríjase a 5

de sensor (G4).

1.
No >> Diríjase a 6


1.
No >> Diríjase a 7
7. GRUPO DE SENSOR
Si fuese necesario,desconecte el conector de mazo del grupo de sen-
sor.
Si fuese necesario, conecte el conector del mazo de cables del
módulo de frenos antibloqueo.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del grupo de sensor
(G94) en el conector de mazo del grupo de sensor y masa.

ción de servicio.
1.
No >> Diríjase a 8

bloqueo.

de sensor (G94).
1.
No >> Diríjase a 9

Mida la resistencia del circuito de masa del grupo de sensor (G94).

1.
sensor (G94).
1.
C2116 - BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS


C2116 - BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo indica que el circuito del motor de la bomba de ABS no pasa la
prueba de diagnóstico.
Causas posibles

FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) EN CORTO A MASA O ABIERTO
CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
1. COMPROBACION DEL DTC C2116-BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA DE

ABS
¿Muestra la herramienta de exploración: C2116-BAJO VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE LA

BOMBA DE ABS?
2. COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ABS CON LA HERRAMIENTA DE

EXPLORACION
Con la herramienta de exploración, accione el motor de la bomba de ABS.
¿Ha funcionado el motor de la bomba del ABS?

Sí >> Consulte el procedimiento de diagnóstico de CONDICION INTERMITENTE.
No >> Diríjase a 3

3. COMPROBACION DE FUSIBLE DEL MOTOR DE LA BOMBA DE ABS ABIERTO
Retire e inspeccione el fusible del motor de la bomba del ABS.
¿Está abierto el fusible del motor de la bomba del ABS?

No >> Diríjase a 5
4. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107)

Compruebe si existe un corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el mazo de cableado.
¿Está correcto el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el mazo de cableado?
No >> Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A107) según sea necesario. Reemplace el fusible.

nado. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos en todos los
Inspeccione el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo y el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el
mazo de cableado.

No >> Diríjase a 6
6. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A107) ABIERTO

Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe el circuito B(+) prot. por fusible (A107) en el
conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminación con la de
una conexión directa a la batería.

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por fusible (A107).

7. CIRCUITO(S) DE MASA ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
a la batería.

1.
tos de masa.
1.
C2200 - FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO


C2200 - FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo no pasa la prueba de diagnóstico.
Causas posibles

CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA, A TENSION O ABIERTO(S)
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
1. COMPROBACION DEL DTC C2200-FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

¿Muestra la herramienta de exploración: C2200-FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLO-

QUEO?


No >> Diríjase a 3

C2200 - FALLO INTERNO DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO(S) B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO(S) O CON RESISTENCIA ALTA
bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe
los circuitos B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).
a la batería.

tos B(+) prot. por fusible.
1.
4. CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA

a la batería.

1.
tos de masa.
1.
C2202 - FALTA DE CONCORDANCIA / CARENCIA DE VIN ORIGINAL


C2202 - FALTA DE CONCORDANCIA / CARENCIA DE VIN ORIGINAL (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
1. CONFIGURACION DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO

La comprobación del hardware del Módulo de frenos antibloqueo ha determinado que la configuración del módulo
no coincide con la configuración del vehículo. Verifique que el vehículo se ha instalado el número de pieza de
módulo correcto.
Con la herramienta de exploración, verifique que el VIN almacenado en el controlador coincide con el VIN del vehí-
culo.
Con la herramienta de exploración, seleccione Borrar DTC almacenados.
Coloque el encendido en posición OFF y a continuación en ON.
Con la herramienta de exploración, seleccione Ver DTC.
¿Se vuelve a establecer este DTC?

Sí >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
C2204 - FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR


C2204 - FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL GRUPO DE SENSOR (G4) EN CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) EN CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE SENSOR (D51) EN CORTO A TENSION, A MASA O
ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC C2204-FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR

Efectúe una conducción de prueba del vehículo.
¿Muestra la herramienta de exploración el DTC C2204-FALLO INTERNO DE GRUPO DE SENSOR?


Verifique la instalación y la torsión de los pernos de instalación del grupo de sensor.

No >> Diríjase a 3


No >> Diríjase a 4

bloqueo.
de sensor (G4).

1.
No >> Diríjase a 5


1.
No >> Diríjase a 6

6. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE GRUPO DE SENSOR (G4) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de alimentación del grupo de sensor
(G4).

1.
No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del grupo
de sensor (G4)
1.
7. COMPRUEBE LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE SENSOR (G94) Y

MASA
pruebe el circuito de masa del grupo de sensor (G94) en el conector
de mazo del sensor de dinámica.
a la batería.

No >> Diríjase a 8

bloqueo.

de sensor (G94).
1.
No >> Diríjase a 9

Mida la resistencia del circuito de retorno del grupo de sensor (G94).

1.
sensor (G94).
1.

10. COMPROBACION DE LA SALIDA DEL SENSOR DE DINAMICA
PRECAUCION: Antes de realizar una conducción de prueba del vehículo deben conectarse todos los conec-
tores previamente desconectados.
Solicite a un asistente que conduzca el vehículo mientras monitoriza el funcionamiento del grupo de sensor.
¿Está la salida del sensor lateral entre 0,02 G y 0,16 G y el sensor de oscilación entre 1,30° y 5,70°?
11. CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A TENSION
bloqueo.
Mida el voltaje del circuito de enlace de datos alto del grupo de sen-
sor (D52).

Sí >> Repare el corto a tensión en el circuito de enlace de datos
alto del grupo de sensor (D52)
1.
12. CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de enlace de datos alto del
grupo de sensor (D52).

Sí >> Repare el corto a masa en el circuito de enlace de datos
1.

13. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO
DE SENSOR (D52)
Mida la resistencia del circuito de enlace de datos alto del grupo de
sensor (D52).

No >> Repare un abierto en el circuito de enlace de datos alto
del grupo de sensor (D52)
1.
14. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL
GRUPO DE SENSOR (D51)
Mida el voltaje del circuito de enlace de datos bajo del grupo de sen-
sor (D51).

bajo del grupo de sensor (D51)
1.

15. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL
Mida la resistencia entre masa y el circuito de enlace de datos bajo
del grupo de sensor (D51).

1.
16. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO
DE SENSOR (D51)
Mida la resistencia del circuito de enlace de datos bajo del grupo de
sensor (D51).

ción de servicio.
1.
No >> Repare un abierto en el circuito de enlace de datos bajo
1.
C2205 - FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION


C2205 - FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta que el sensor de ángulo de dirección envió el estado de fallo
interno.
Causas posibles

PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
1. COMPROBACION DEL DTC C2205-FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de Sensor de ángulo de
dirección en el Módulo de la columna de dirección.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de comunicación en el
SCM, FCM o PCM.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de voltaje insuficiente o
voltaje excesivo.
¿Muestra la herramienta de exploración: C2205-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ANGULO DE DIREC-

CION?

C2205 - FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
Observe los datos de la herramienta de exploración relativos a este circuito mientras efectúa la prueba de movi-
miento en el cableado. Observe si los datos cambian de forma distinta a la esperado o si el DTC vuelve a esta-
blecerse.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.

No >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
C2206 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO


C2206 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta que la señal del módulo de acceso pertinente a las carac-
terísticas del vehículo se ha perdido durante un lapso mayor que la duración del fallo especificado.
Causas posibles

PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION
1. COMPROBACION DEL DTC C2206-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL VEHICULO

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC del FCM o PCM.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier DTC de voltaje insuficiente o
voltaje excesivo.
¿Muestra la herramienta de exploración: C2206- FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DEL

VEHICULO?

Observe los datos de la herramienta de exploración relativos a este circuito mientras efectúa la prueba de movimiento en
el cableado. Observe si los datos cambian de forma distinta a la esperado o si el DTC vuelve a establecerse.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.

No >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la Información de servicio.
U0002 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN C


U0002 - FUNCIONAMIENTO DE DESACTIVACION DE BUS CAN C (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un corto a masa en alguno de los circuitos de CAN C.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA

CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
CONJUNTO DE PALANCA DEL CAMBIADOR (NAG1 SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (NAG1 SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DELANTERO
1. PRUEBA PARA DETECTAR UNA CONDICION INTERMITENTE

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del FCM.
Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del FCM.
¿Muestra la herramienta de exploración: U0002-FUNCIONAMIENTO DEL BUS CAN C DESCONECTADO

como activo?
No >> Las condiciones que provocaron el establecimiento de este código no se producen en este momento.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores.

2. MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO — CORTO INTERNO
Desconecte el conector de mazo del Módulo de frenos antibloqueo.

como activo?
No >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si está correcto,
reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la información de servicio.
3. MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION — CORTO INTERNO

Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.

como activo?
No >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si están correctos,
reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) VER-5.
4. CONJUNTO DE PALANCA DEL CAMBIADOR (NAG1 SOLAMENTE)— CORTO INTERNO

NOTA: Si el vehículo no está equipado con un controlador NAG1, omita este paso.
Desconecte el conector del mazo de cables del conjunto de la palanca del cambiador.

como activo?
reemplace y programe el conjunto de la palanca del cambiador de acuerdo con la información de ser-
vicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS NAG1 - VER 1.

5. MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (NAG1 SOLAMENTE)— CORTO INTERNO
NOTA: Si el vehículo no está equipado con un controlador NAG1, omita este paso.
Desconecte el conector C2 de mazo del módulo de control de la caja de cambios.

como activo?
reemplace y programe el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS NAG1 - VER 1.
6. MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION — CORTO INTERNO


como activo?
reemplace y programe el módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1.
7. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION

Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de control delantero.
Mida el voltaje entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y masa.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a ten-
sión.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARRO-
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 8

8. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje entre el circuito (-) del bus CAN C (D64) y masa.

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a ten-
sión.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 9
9. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN C (D65).
¿Hay algo de resistencia?

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a
masa.
CERIA VER - 1.
10. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN C (D64).

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a
masa.
CERIA VER - 1.

11. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y el cir-
cuito (-) del bus CAN C (D64).

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto al cir-
CERIA VER - 1.
No >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de
daños o circuitos en corto. Si está correcto, reemplace y
programe el Módulo de control delantero de acuerdo con
CERIA VER - 1.
U0100 - PERDIDA DE COMUNICACION CON ECM / PCM


U0100 - PERDIDA DE COMUNICACION CON ECM / PCM (CONTINUACIÓN)
• Con el encendido en posición ON.
• Voltaje de la batería entre 10 y 16 voltios
• Fusible IOD instalado
• FCM correctamente configurado
No se reciben los mensajes del Bus del ECM/PCM durante aproximadamente 500 milésimas de segundo.
Causas posibles
CIRCUITOS DEL BUS CAN B O CAN C ABIERTOS O EN CORTO

DTC RELACIONADOS CON MENSAJES DE VIN, VOLTAJE DE BATERIA O ENCENDIDO
FCM CONFIGURADO INCORRECTAMENTE
ECM/PCM
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL ECM/PCM
MODULO QUE HA ESTABLECIDO ESTE DTC
1. VERIFIQUE SI EL DTC ES ACTIVO

NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el fusible IOD está instalado y que el voltaje de la batería está
entre 10 y 16 voltios.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos.
¿Es activo este DTC?

No >> Consulte el procedimiento de prueba de Pérdida de comunicación almacenada. Consulte el índice de
materias en esta sección.
2. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUNO DE LOS DTC ACTIVOS SIGUIENTES

Utilice la herramienta de exploración para leer todos los DTC activos de todos los módulos.
NOTA: Compruebe si existen DTC relacionados con configuración del FCM, sistema eléctrico de CAN B o C,
Falta de concordancia o ausencia de VIN, batería o encendido.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo de las condiciones mencionadas?

Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte el Indice de materias para obtener una lista completa de los
síntomas.
No >> Diríjase a 3

3. VERIFIQUE SI EL ECM/PCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Diagnósticos de red.
Verifique si el ECM/PCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ECM/PCM?

No >> Para el procedimiento de prueba de no respuesta, consulte el índice de materias.
4. COMPRUEBE SI HAY OTROS DTC RELACIONADOS CON COMUNICACION

¿Existe más de un módulo con DTC activos “Entrada en comunicación contra” el ECM/PCM?
Sí >> Reemplace/actualice el ECM/PCM de acuerdo con la información de servicio.
No >> Reemplace/actualice el módulo que ha establecido este DTC de acuerdo con la información de servicio.
U0101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TCM


U0101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TCM (CONTINUACIÓN)
No se reciben los mensajes del Bus del TCM durante aproximadamente 500 milésimas de segundo.
Causas posibles

TCM
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL TCM




síntomas.
No >> Diríjase a 3

3. VERIFIQUE SI EL TCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el TCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el TCM?


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el TCM?
Sí >> Reemplace/actualice el TCM de acuerdo con la información de servicio.
U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TRANSMISION FINAL


U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TRANSMISION FINAL (CONTINUACIÓN)
Para obtener el diagrama de circuitos del motor (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL
ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - ESQUEMA ELECTRICO)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de control delantero durante aproximadamente 2 a 5 segun-
dos.
Causas posibles
CIRCUITOS DEL BUS CAN B ABIERTOS O EN CORTO

FDCM CONFIGURADO INCORRECTAMENTE
MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL
Antes de continuar, efectúe siempre el procedimiento de localización y resolución de avería de prediagnós-
tico. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)



NOTA: Compruebe si existen DTC relacionados con configuración del FDCM, sistema eléctrico de hardware
de CAN B o C, Falta de concordancia o ausencia de VIN, batería o encendido.

síntomas.
No >> Diríjase a 3

U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TRANSMISION FINAL (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL FDCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el FDCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el FCM?


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FDCM?
Sí >> Reemplace y/o actualice el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la Información de
servicio.
U0126 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SENSOR DE ANGULO DE

DIRECCION

U0126 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
No se reciben los mensajes del Bus del sensor de ángulo de dirección durante aproximadamente 500 milé-
simas de segundo.
Causas posibles

SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION
TENSION Y MASA DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION




síntomas.
No >> Diríjase a 3

U0126 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION (CONTINUACIÓN)
3. VERIFICACION DE SI EL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el sensor de ángulo de dirección está activo en el bus
¿Está activo el sensor de ángulo de dirección en el bus?


¿Hay más de un módulo que tenga DTC activos “registrados para” el SENSOR DE ANGULO DE DIREC-
CION?
Sí >> Reemplace o actualice el sensor de ángulo de dirección de acuerdo con la Información de servicio.
U0141 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO


U0141 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
dos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO




síntomas.
No >> Diríjase a 3

U0141 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL FCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el FCM está activo en el bus.


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
U0401 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL ECM / PCM NO PLAUSIBLES


U0401 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL ECM / PCM NO PLAUSIBLES (CONTINUACIÓN)
Para informarse sobre el diagrama de circuitos del sistema de frenos antibloqueo. (Consulte el grupo 5 - MOTOR
- ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Continuamente con el encendido en posición ON, se ha recibido un ID de CAN válido al menos una vez y sin
presencia del DTC U0002-Funcionamiento de desactivación del bus CAN C.
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta un mensaje de CAN incorrecto proveniente del módulo de
control del motor (ECM).
Causas posibles
DTC DE BUS CAN DEL FCM

DTC DEL MOTOR
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL BUS CAN DEL FCM

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del FCM.
¿Aparece algún DTC DEL BUS CAN DEL FCM?

Sí >> Consulte el grupo 8 - ELECTRICO - MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION y diagnostique el síntoma apropiado.
No >> Diríjase a 2
2. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUN DTC DEL MOTOR

Con la herramienta de exploración, lea los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC del motor?

Sí >> Consulte el grupo 9 - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DEL MOTOR y diagnostique el síntoma apro-
piado.
No >> Utilice los esquemas como guía para verificar si hay corrosión, daños o terminales fuera de lugar en las
espigas, los terminales y los conectores del módulo de frenos antibloqueo. Preste especial atención a
todos los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Si no se encuentran problemas, reemplace el
módulo de frenos antibloqueo según la información de servicio.
U1003 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP


U1003 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta muchas ocurrencias de bus CAN desconectado.
Causas posibles

CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE SENSOR (D51) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPROBACION DEL DTC U1003-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP

¿Muestra la herramienta de exploración: U1003-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN C DEL ESP?



No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL
bloqueo.
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe el
circuito de enlace de datos alto del grupo de sensor (D52).

1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL

bloqueo.
pruebe el circuito de enlace de datos alto del grupo de sensor (D52).

1.
No >> Diríjase a 5

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE
SENSOR (D52)
bloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos alto
del grupo de sensor (D52) y masa.

1.

bloqueo.
circuito de enlace de datos bajo del grupo de sensor (D51).

1.
No >> Diríjase a 7

bloqueo.
pruebe el circuito de enlace de datos bajo del grupo de sensor (D51).

1.
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE

SENSOR (D51)
bloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos bajo

ción de servicio.
1.
1.
U1004 - FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C


U1004 - FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C (CONTINUACIÓN)
Cuando el Módulo de frenos antibloqueo detecta un mensaje de CAN no válido desde el grupo de sensor.
Causas posibles

CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE SENSOR (D52) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE SENSOR (D51) EN CORTO A MASA, A TENSION O
ABIERTO
GRUPO DE SENSOR
1. COMPROBACION DEL DTC U1004-FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C

¿Muestra la herramienta de exploración: U1004-FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION DEL BUS CAN C?



No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL
bloqueo.
circuito de enlace de datos alto del grupo de sensor (D52).

1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL

bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 5

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS ALTO DEL GRUPO DE
SENSOR (D52)
bloqueo.
Desconecte el conector de mazo del sensor.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos alto

1.

bloqueo.
circuito de enlace de datos bajo del grupo de sensor (D51).

1.
No >> Diríjase a 7

bloqueo.

1.
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ENLACE DE DATOS BAJO DEL GRUPO DE

SENSOR (D51)
bloqueo.
Conecte un cable de puente entre el circuito de enlace de datos bajo

ción de servicio.
1.
1.
U140E - DATOS RECIBIDOS DE CONFIGURACION DEL VEHICULO INVEROSIMILES


U140E - DATOS RECIBIDOS DE CONFIGURACION DEL VEHICULO INVEROSIMILES (CONTINUACIÓN)
Continuamente con el encendido en posición ON.
Cuando el módulo de frenos antibloqueo detecta mensajes CAN incorrectos del módulo de control del motor
(ECM).
Causas posibles

DTC DEL MOTOR


No >> Diríjase a 2


piado.
U1501 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJE RECIBIDOS DEL PCM

INVEROSIMILES

U1501 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJE RECIBIDOS DEL PCM INVEROSIMILES (CONTINUACIÓN)
control del motor (ECM).
Causas posibles

DTC DEL MOTOR


No >> Diríjase a 2


piado.
U1502 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL TCM INVEROSIMILES


U1502 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL TCM INVEROSIMILES
(CONTINUACIÓN)(CONTINUACIÓN)
control de la transmisión (TCM).
Causas posibles

DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS


No >> Diríjase a 2
2. COMPROBACION DE DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS PRESENTES

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Hay algún DTC de la caja de cambios presente?

Sí >> Consulte el grupo 21 - DIAGNOSIS ELECTRICA DE LA CAJA DE CAMBIOS y diagnostique el síntoma
pertinente.
U1503 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL FCM INVEROSIMILES


U1503 - LONGITUD DE DATOS DE MENSAJES RECIBIDOS DEL FCM INVEROSIMILES
control delantero (FCM).
Causas posibles


PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS — VER 1

1.
NOTA: Si se ha reemplazado el ABM (Módulo de frenos antibloqueo), éste debe inicializarse utilizando la
herramienta de exploración. Si no se inicializa, los indicadores del ABS y ESP destellarán continuamente
sin DTC. Para inicializar el ABM, utilice la herramienta de exploración para seleccionar VER ECU, seleccio-
nar ABS, seleccionar VARIOS, seleccionar INICIALIZAR ECU, y siga las instrucciones de la herramienta de
exploración.
2. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
3. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y que la batería esté completamente cargada.
NOTA: Si el vehículo está equipado con ESP (Programa de estabilidad electrónico) el ángulo del sensor de
dirección debe calibrarse cada vez que un componente del ABS o que la batería se desconecten. Para cali-
brar el sensor de ángulo de dirección, arranque el motor y centre el volante de dirección. Gire el volante de
dirección a la izquierda hasta que tope, gire el volante a la derecha hasta que tope y después vuelva el
volante al centro.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la herramienta de exploración para borrar
todos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor, permita que fun-
cione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funcionamiento incorrecto.
5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición ON y utilice la
herramienta de exploración para leer los DTC de todos los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y repare el síntoma
nuevo o recurrente.
NOTA: En el caso de fallos de señal de sensor o motor de la bomba, para apagar el indicador del ABS el
CAB debe detectar que la velocidad de las cuatro ruedas es de 25 km/h (15 mph).
7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en carretera del
vehículo durante al menos 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
8. Nuevamente, con la herramienta de exploración lea los DTC. Si hay algún DTC presente, vuelva a la lista de
síntomas.
9. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallos (DTC), y la reclamación del cliente ya no puede reprodu-
cirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?

Sí >> La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
B1D4F - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO


B1D4F - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando el módulo de control delantero reprueba el circuito del relé de inhibición de pedal ajustable.
Causas posibles
DAÑO DE TERMINAL/CONECTOR
RELE DE PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION, A MASA O ABIERTO
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA
1. COMPROBACION DE DTC B1D4F-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO

¿Muestra la herramienta de exploración: B1D4F-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE BAJO?

No >> La condición que ocasiona este síntoma no se produce en este momento. Inspeccione el cableado rela-
cionado en busca de una posible condición intermitente. Compruebe si existen cables excoriados, hora-
dados, pinzados o parcialmente rotos.
2. COMPROBACION DE DAÑOS EN LOS TERMINALES O CONECTORES

nado.
Revise visualmente si el cableado está dañado.

No >> Diríjase a 3

3. CAMBIO DEL RELE DE PEDALES AJUSTABLES
Instale un relé sustituto en lugar del relé de los pedales ajustables.

No >> Reemplace el relé de pedales ajustables de acuerdo con la información de servicio.
4. COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE CORRESPONDIENTE AL

Retire el relé de pedales ajustables del IPM.
Mida el voltaje del circuito de B(+) prot. por fusible en el IPM.

No >> Reemplace el IPM de acuerdo con la información de servicio.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PEDALES

AJUSTABLES
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, compruebe el circuito de control del relé de pedales
ajustables.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto a masa.
No >> Diríjase a 6

6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE
PEDALES AJUSTABLES
Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe el circuito de control del relé de pedales ajus-
tables.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de pedales ajustables en corto a tensión.
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PEDALES

AJUSTABLES
Conecte un cable de puente entre el circuito de control del relé de pedales ajustables y masa.
ajustables.

Sí >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables.
B1D50 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO


B1D50 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
1. COMPROBACION DE DTC B1D50-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO

¿Muestra la herramienta de exploración: B1D50-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ALTO?


nado.

No >> Diríjase a 3





AJUSTABLES
ajustables.

No >> Diríjase a 6

PEDALES AJUSTABLES
tables.

No >> Diríjase a 7

AJUSTABLES
ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables.
B1D51 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO


B1D51 - CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
1. COMPROBACION DE DTC B1D51-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE ABIERTO

¿Visualiza la herramienta de exploración B1D51-CIRCUITO DE INHIBICION DE PEDAL AJUSTABLE

ABIERTO?

nado.

No >> Diríjase a 3





AJUSTABLES
ajustables.

No >> Diríjase a 6

PEDALES AJUSTABLES
tables.

No >> Diríjase a 7

AJUSTABLES
ajustables.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de pedales ajustables (P201).
WK/WH REFRIGERACION 7-1
REFRIGERACION
INDICE
página página
REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL

DESCRIPCION DRENAJE DEL SISTEMA DE
MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 RELLENADO DEL SISTEMA DE
MOTOR 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 REFRIGERACION - MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 RELLENADO DEL SISTEMA DE
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE REFRIGERACION - MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . 17
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 RELLENADO DEL SISTEMA DE
FUNCIONAMIENTO REFRIGERACION - 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 REFRIGERACION - 3.7L DIESEL . . . . . . . . . . 19
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE AGREGADO ADICIONAL DE
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . . . . 4 LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . . 4 ESPECIFICACIONES
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE TORSION ......................... . . 22
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 VOLUMENES DE LLENADO . . . . . . . . . . . . . 23
FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . 13 HERRAMIENTAS ESPECIALES
DESAIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
REFRIGERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 25
COMPROBACION DE CONCENTRACION DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 CAJA DE CAMBIOS .................... . . 80
REFRIGERACION
DESCRIPCION
MOTOR 3.7L / 4.7L
El sistema de refrigeración se compone de los siguientes elementos:
• Ventilador de refrigeración eléctrico - De serie - Motor 3.7L.
• Ventilador de refrigeración eléctrico y ventilador viscoso termomecánico - Motor 4.7L solamente
• Radiador
• Tapón de presión del radiador
• Termostato
• Sistema de botella de presión y derrame del refrigerante
• Enfriador de aceite de la caja de cambios (si está equipado con caja de cambios automática)
• Enfriador de aceite de dirección asistida
• Refrigerante
• Bomba de agua
• Mangueras y abrazaderas de mangueras
MOTOR 5.7L
El sistema de refrigeración se compone de los siguientes elementos:
• Ventilador de refrigeración hidráulico
7-2 REFRIGERACION WK/WH
• Radiador
• Enfriador de aceite de dirección asistida
• Tapón de presión del radiador
• Termostato
• Sistema de reserva y expansión de refrigerante
• Enfriador de aceite de la caja de cambios (si está equipado con caja de cambios automática)
• Refrigerante
• Bomba de agua
MOTOR 3.0L DIESEL

El sistema de refrigeración regula la temperatura de funcionamiento del motor. Asegura que el motor alcance una
temperatura de funcionamiento normal lo más rápidamente posible, mantiene esta temperatura e impide el reca-
lentamiento.
El sistema de refrigeración también proporciona un medio de calefacción del habitáculo. El sistema de refrigeración
está presurizado y utiliza una bomba de agua centrífuga para hacer circular el refrigerante por todo el sistema. Se
emplea un depósito de refrigerante presurizado, separado y montado a distancia, que utiliza un tapón de presión y
respiradero.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeración consta de:
• Enfriador de aire de carga
• Ventiladores de refrigeración hidráulicos
• Radiador con núcleo de aluminio con depósitos laterales de plástico
• Una botella de refrigerante presurizado separada
• Tapón de presión y respiradero en la botella de refrigerante
• Termostato
• Refrigerante
• Indicador de temperatura del refrigerante
• Bomba de agua
DESCRIPCION
El refrigerante circula a través de las camisas de agua del motor y las culatas de cilindros, absorbiendo el calor que
produce el motor cuando está en funcionamiento. El refrigerante lleva el calor al radiador y al núcleo del calefactor.
Aquí es transferido al aire ambiente que pasa a través de las aletas del núcleo del calefactor y el radiador.
La mezcla requerida de glicoletileno (anticongelante) y agua depende del clima y las condiciones de funcionamiento
del vehículo. La mezcla recomendada de glicoletileno y agua a partes iguales proporcionará protección contra la
congelación hasta -37° C (-35° F). La concentración de anticongelante siempre debe ser de un mínimo del 44 por
ciento, durante todo el año y en todo tipo de clima. Si el porcentaje es inferior a este 44 por ciento, las piezas
del motor pueden resultar erosionadas por cavitación, y los componentes del sistema de refrigeración pue-
den sufrir averías de importancia producto de la corrosión. La protección máxima contra la congelación se
obtiene con una concentración del 68 por ciento de anticongelante, lo que impide la congelación hasta -67,7° C
(-90° F). Un porcentaje mayor se congelará a temperaturas más altas. Asimismo, un porcentaje mayor de anticon-
gelante puede provocar recalentamiento del motor debido a que el calor específico del anticongelante es menor
que el del agua.
100 por ciento glicoletileno - No debe utilizarse en los vehículos Chrysler.
La utilización de glicoletileno puro dará lugar a la formación de depósitos de aditivo en el sistema, ya que los adi-
tivos que inhiben la corrosión en el glicoletileno requieren la presencia de agua para disolverse. Los depósitos
actúan a modo de aislante, provocando que las temperaturas suban pudiendo alcanzar 149° C (300° F). Esta tem-
peratura es lo bastante elevada como para derretir el plástico y ablandar la soldadura. El aumento de la tempera-
tura puede dar lugar a detonaciones del motor. Además, el glicoletileno puro se congela a 22° C (-8° F).
Formulaciones de glicolpropileno - No deben utilizarse en los vehículos Chrysler.
Las formulaciones de glicolpropileno no cumplen con las especificaciones en materia de refrigerante de

Chrysler. Su efectividad global en cuanto a márgenes de temperatura es menor que la del glicoletileno. El punto de
congelación del glicolpropileno y agua a partes iguales es de -32° (-26° F). 5° C (10° F) más alto que el punto de
congelación del glicoletileno. El punto de ebullición (protección contra la ebullición estival) del glicolpropileno es de
125° C (257° F ) a 96,5 kPa (14 psi), mientras que el del glicoletileno es de 128° C (263° F). El uso de glicolpro-
pileno en vehículos Chrysler, diseñados para utilizar glicoletileno, puede dar como resultado la ebullición o conge-
lación del refrigerante. Asimismo, las características de transferencia de calor del glicolpropileno también son
inferiores que las que ofrece el glicoletileno. En determinadas condiciones, esto puede provocar un aumento de la
temperatura de la culata de cilindros.
Mezclas de glicolpropileno y glicoletileno - No deben utilizarse en los vehículos Chrysler.
Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno pueden provocar la desestabilización de diversos inhibidores de la

corrosión, dando lugar a averías en los distintos componentes del sistema de refrigeración. Asimismo, cuando se
mezclan refrigerantes a base de glicoletileno y glicolpropileno en el vehículo, los métodos convencionales para
determinar el punto de congelación pierden su precisión. Tanto el índice refractivo como el peso específico son
diferentes entre el glicoletileno y el glicolpropileno.
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA

El sistema de refrigeración utiliza abrazaderas de
manguera del tipo muelle. En caso de ser necesaria
la sustitución de una abrazadera tipo muelle, utilice
únicamente abrazaderas tipo muelle del equipamiento
MoparT original.
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazade-

ras de tensión constante hay un número o letra
estampado. En caso de ser necesaria su sustitu-
ción, utilice únicamente abrazaderas del equipa-
miento original con el mismo número o letra.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeración regula la temperatura de funcionamiento del motor. Permite al motor alcanzar la tem-
peratura de funcionamiento normal lo más rápido posible. También mantiene esta temperatura de funcionamiento
normal y evita el recalentamiento.
El sistema de refrigeración también proporciona un medio de calefacción del habitáculo y de refrigeración del
líquido de la caja de cambios automática (si está equipado). El sistema de refrigeración está presurizado y utiliza
una bomba de agua centrífuga para hacer circular el refrigerante por todo el sistema.
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA

Las abrazaderas para mangueras tipo muelle aplican una tensión constante a la conexión de manguera. Para reti-
rar una abrazadera de manguera tipo muelle, utilice únicamente alicates para abrazaderas de tensión constante
diseñados para comprimir la abrazadera de manguera.
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)
DIAGNOSTICO RELATIVO AL SISTEMA DE REFRIGERACION
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) ha sido programado para controlar ciertos componentes
del sistema de refrigeración, a saber:
• Si el motor ha permanecido frío durante un período demasiado prolongado, como cuando el termostato se ha
quedado agarrotado en posición de abierto, puede establecerse un Código de diagnóstico de fallos (DTC).
• Si se ha desarrollado una condición de abierto o de corto en el circuito del relé que controla el ventilador
eléctrico del radiador o en el circuito del solenoide de control del ventilador que controla el ventilador hidráu-
lico, puede establecerse un Código de diagnóstico de fallo (DTC).
Si el problema se ha detectado en un circuito controlado, con la frecuencia suficiente como para indicar un pro-
blema real, se almacena un DTC. El DTC quedará almacenado en la memoria del PCM para su posterior visuali-
zación por parte del técnico de servicio. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
ACCESO A LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para leer los DTC y obtener datos del sistema de refrigeración, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES
- DESCRIPCION).
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS

Una vez que se ha reparado el problema, utilice la herramienta de exploración para borrar un DTC. Para informarse
sobre el funcionamiento de la herramienta de exploración, consulte la información servicio sobre procedimientos de
diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado.
VERIFICACIONES PRELIMINARES
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Establezca cuáles fueron las condiciones de conducción que causaron el problema. Las cargas anormales del sis-
tema de refrigeración, como las enumeradas a continuación, pueden ser la causa:
• Ralentí prolongado
• Temperatura ambiente muy alta
• Ligero viento de cola en ralentí
• Tráfico lento
• Atascos de tráfico
• Alta velocidad
• Arrastre de remolque
• Pendientes pronunciadas
• La incorporación de algún accesorio que bloquea total o parcialmente la abertura de la rejilla
Las técnicas de conducción que evitan el recalentamiento son:
• Ralentí con el A/A apagado cuando el indicador de temperatura está al final de la escala normal
• Se recomienda aumentar la velocidad del motor para que fluya más aire
1. ARRASTRE DE REMOLQUE:
Consulte la sección Arrastre de remolque del manual del propietario. No exceda los límites.
2. AIRE ACONDICIONADO ADICIONAL O INSTALADO POST-VENTA:
Debe solicitarse con el vehículo un sistema de refrigeración máximo, si se instala A/A adicional o instalado pos-
tventa. Si no es así, deben instalarse los componentes del sistema de refrigeración máximo para el modelo en
cuestión, siguiendo las instrucciones del fabricante.
3. SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE:
Determine si recientemente se ha realizado algún servicio al vehículo que pudiera afectar al sistema de refrigera-
ción. Esto puede ser:
• Reglaje de motor (distribución incorrecta)
• Correa o correas de transmisión de accesorios del motor que patinan

• Frenos (posible rozamiento)
• Piezas cambiadas Bomba de agua incorrecta o que gira en la dirección equivocada debido a un recorrido
incorrecto de la correa
• Radiador reacondicionado o rellenado de sistema de refrigeración (posible llenado incompleto o aire en el
sistema)
NOTA: Si la investigación revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalenta-
miento del motor, consulte los cuadros de Diagnosis del sistema de refrigeración siguientes.
Estos cuadros únicamente deben utilizarse a modo de referencia rápida. Para informarse, consulte el texto en el
grupo.
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. ¿Se ha establecido un Código de 1. Consulte (consulte el grupo 25 -

TEMPERATURA BAJA. diagnóstico de fallo (DTC) CONTROL DE EMISIONES -
indicando que el termostato se ha DESCRIPCION) para obtener
agarrotado en posición abierta? información sobre Diagnósticos de a
bordo y DTC. Si fuese necesario,
reemplace el termostato.
2. ¿Está conectado el conjunto de 2. Compruebe el conector del

transmisor de temperatura? sensor de temperatura. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/SENSOR DE TEMP. DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR -
DESCRIPCION). Repare el
conector según sea necesario.
3. ¿Funciona el indicador de 3. Compruebe el funcionamiento del
temperatura correctamente? indicador. Repare según sea
necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a 4. Compruebe el nivel del
temperaturas ambiente bajas, junto refrigerante en el depósito de
con bajo rendimiento del calefactor. reserva y expansión y en el
radiador. Inspeccione si existen
fugas en el sistema. Repare las
fugas según sea necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de las 5. Inspeccione el calefactor y repare
puertas internas del calefactor o de según sea necesario. (Consulte el
los controles del calefactor. grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION)
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. El vehículo arrastra un remolque, 1. Puede tratarse de una condición
TEMPERATURA ALTA O SE sube una pendiente pronunciada, transitoria que no requiera
ENCIENDE LA LUZ DEL funciona en tráfico lento, el motor reparación. Apague el aire
REFRIGERANTE. PUEDE HABER está en ralentí con temperatura acondicionado e intente conducir el
O NO PERDIDA DE ambiente (exterior) muy alta y con vehículo sin que se produzcan
REFRIGERANTE O FUGAS DEL el aire acondicionado encendido. ninguna de las condiciones
SISTEMA DE REFRIGERACION. Las mayores altitudes pueden anteriormente detalladas. Observe
agravar estas condiciones. el indicador de temperatura. Este
debería volver a los valores
normales. Si el indicador no vuelve
a valores normales, determine la
causa del recalentamiento y
proceda a la reparación.
2. ¿Es la lectura del indicador de 2. Compruebe el indicador.

temperatura correcta? (Consulte el grupo 8J – GRUPO DE
INSTRUMENTOS). Repare según
sea necesario.
3. ¿Se enciende la luz de 3. Compruebe el funcionamiento de
advertencia de temperatura la luz de advertencia. (Consulte el
innecesariamente? grupo 8J – GRUPO DE
INSTRUMENTOS). Repare según
sea necesario.
4. ¿Es el nivel del refrigerante bajo 4. Compruebe si existen fugas de
en el depósito de reserva y refrigerante y repare según sea
expansión y en el radiador? necesario. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
5. El tapón de presión no está bien 5. Apriete el tapón.
apretado. Si el tapón está flojo, el
punto de ebullición del refrigerante
bajará. Consulte también el
siguiente paso 6.
6. Juntas del tapón del radiador 6. (a) Compruebe el estado del
defectuosas. tapón y de las juntas del mismo.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
DE PRESION DEL RADIADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
(b) Compruebe el estado del tubo
de llenado del radiador. Si el tubo
de llenado está curvado o dañado,
reemplace el radiador.
7. Nivel de refrigerante bajo en el 7. (a) Compruebe el estado del

radiador pero no en el depósito de tapón del radiador y de las juntas
reserva y expansión de refrigerante. del mismo. (Consulte el grupo 7 -
Esto significa que el radiador no REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
está absorbiendo refrigerante del DE PRESION DEL RADIADOR -
depósito de reserva y expansión de DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
refrigerante al enfriarse el motor. (b) Compruebe el estado del tubo
de llenado del radiador. Si el tubo
de llenado está curvado o dañado,
reemplace el radiador.
(c) Compruebe el estado de la
manguera que va del radiador al
depósito de refrigerante. Esta debe
estar apretada en ambos extremos,
sin retorceduras ni desgarros.
Reemplace la manguera si fuese
necesario.
(d) Compruebe si el depósito de
reserva y expansión de refrigerante
y las mangueras del depósito tienen
obstrucciones. Repare según sea
necesario.
8. Concentración de refrigerante 8. Compruebe el refrigerante.
incorrecta. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
REFRIGERANTE - DESCRIPCION)
para informarse sobre la mezcla de
refrigerante y agua correcta.
9. No circula refrigerante a través 9. Compruebe si circula refrigerante
del sistema. por el tubo de llenado del radiador
después de haber retirado algo de
refrigerante, con el motor tibio y el
termostato abierto. Debe observarse
que el refrigerante circula por el
radiador. Si esto no es así,
determine la zona de la obstrucción
y repare según sea necesario.
10. Las aletas del condensador del 10. Elimine los insectos y la
A/A o el radiador están sucias u suciedad. (Consulte el grupo 7 -
obstruidas. REFRIGERACION/MOTOR/
RADIADOR - LIMPIEZA).
11. El núcleo del radiador está 11. Haga reparar o reemplazar el
corroído u obstruido. núcleo del radiador.
12. A/A instalado postventa sin el 12. Instale el radiador apropiado.
radiador apropiado.
13. Problemas en el sistema de 13. Para la diagnosis, consulte
combustible o de encendido. COMBUSTIBLE y/o CONTROL DE
ENCENDIDO.
14. Los frenos rozan. 14. Compruebe y corrija según sea
necesario. (Consulte el grupo 5 -
FRENOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION) para informarse
sobre los procedimientos correctos.
15. Se utiliza un cartón o una 15. Retire el cartón o la pantalla

pantalla contra insectos que reduce contra insectos.
el flujo de aire.
16. El termostato está parcial o 16. Compruebe el funcionamiento
totalmente cerrado. del termostato y reemplácelo si
fuera necesario. (Consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/MOTOR/
TERMOSTATO DE
17. La transmisión viscosa del 17. Compruebe el funcionamiento
ventilador no funciona de la transmisión del ventilador y
correctamente. reemplace según sea necesario.
EMBRAGUE DE TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR -
18. Junta de culata de cilindros con 18. Compruebe si existen fugas en
fugas. la junta de culata de cilindros.
COMPROBACION). Para la
reparación, (consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS -
DESMONTAJE).
19. Fuga en el núcleo del 19. Compruebe si existen fugas en
calefactor. el núcleo del calefactor. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIA/
NUCLEO DEL CALEFACTOR -
DESMONTAJE). Repare según sea
necesario.
20. Velocidad del ventilador 20. Verifique el código de
hidráulico demasiado baja o diagnóstico de fallos (DTC).
ventilador que no funciona. Compruebe las velocidades de
funcionamiento del ventilador.
Consulte la tabla de velocidades de
Salida baja de la bomba de la
dirección asistida. Consulte la
diagnosis de la bomba de la
dirección asistida - motor 4.7L.
LA LECTURA DEL INDICADOR DE 1. Durante el funcionamiento con 1. Se trata de una condición normal.
TEMPERATURA ES IRREGULAR clima frío, con el ventilador del No es necesario efectuar
(FLUCTUA, CICLA O ES calefactor en la posición alta, la correcciones.
ERRATICA) lectura del indicador puede caer
ligeramente.
2. Indicador de temperatura o 2. Compruebe el funcionamiento del
sensor del indicador instalado en el indicador y repárelo si fuese
motor defectuoso o en corto. necesario. Consulte el grupo 8J,
También, cableado corroído o Grupo de instrumentos.
suelto en este circuito.
3. La lectura del indicador sube al 3. Se trata de una condición normal.
detener el vehículo después de un No es necesario efectuar
uso riguroso (motor aún en correcciones. La lectura del
marcha). indicador debe volver a los valores
normales una vez que vuelve a
conducirse el vehículo.
4. La lectura del indicador es alta 4. Se trata de una condición normal.
después de volver a poner en No es necesario efectuar
marcha un motor ya calentado correcciones. La lectura del
(caliente). indicador debe volver a los valores
normales después de unos minutos
de funcionamiento del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el 5. Compruebe y corrija las fugas de
radiador (puede haber una refrigerante. (Consulte el grupo 7 -
acumulación de aire en el sistema de REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
refrigeración que provoca un retraso COMPROBACION).
en la apertura del termostato).
6. Fugas en junta de culata de 6. (a) Compruebe si existen fugas
cilindros que deja que los gases de en la junta de culata de cilindros.
escape entren al sistema de (Consulte el grupo 7 -
refrigeración, haciendo que el REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
termostato se abra tarde. COMPROBACION).
(b) Compruebe si hay refrigerante
en el aceite del motor. Inspeccione
si el sistema de escape emite vapor
blanco. Repare según sea
necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua 7. Compruebe la bomba de agua y
está suelto en el eje. reemplace según sea necesario.
REFRIGERACION/ MOTOR/BOMBA
DE AGUA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
8. Correa de transmisión de 8. (Consulte el grupo 7 -
accesorios floja. (Patinamiento de REFRIGERACION/TRANSMISION
la bomba de agua). DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Compruebe y
corrija según sea necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de 9. Localice la fuga y repare según
succión de la bomba de agua sea necesario.
propicia la acumulación de aire en
el sistema de refrigeración y hace
que el termostato se abra tarde.
7 - 10 REFRIGERACION WK/WH
EL TAPON DE PRESION EXPULSA 1. La válvula de descarga de 1. Compruebe el estado del tapón

VAPOR Y/O REFRIGERANTE AL presión en el tapón del radiador del radiador y de las juntas del
DEPOSITO DE REFRIGERANTE. está defectuosa. mismo. (Consulte el grupo 7 -
LA LECTURA DEL INDICADOR DE REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
TEMPERATURA PUEDE SER DE PRESION DEL RADIADOR -
MAYOR DE LO NORMAL PERO DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
NO ALTA. EL NIVEL DE Reemplace el tapón según sea
REFRIGERANTE EN EL necesario.
DEPOSITO DE RESERVA Y
EXPANSION DE REFRIGERANTE
PUEDE SER ALTO.
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL 1. Fugas de refrigerante en el 1. Realice una prueba de presión y

SUELO SIN QUE SE PRODUZCA radiador, mangueras del sistema de repare según sea necesario.
DESCARGA POR EL TAPON DE refrigeración, bomba de agua o (Consulte el grupo 7 -
PRESION. LA LECTURA DEL motor. REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
INDICADOR ES ALTA O COMPROBACION).
CALIENTE.
DETONACION O PRE- 1. Recalentamiento del motor. 1. Compruebe la causa del

ENCENDIDO (NO PRODUCIDO recalentamiento y repare según sea
POR EL SISTEMA DE necesario.
ENCENDIDO). LA LECTURA DEL
INDICADOR PUEDE SER O NO 2. El punto de congelación del 2. Compruebe la concentración del
ALTA. refrigerante no es correcto. La refrigerante. (Consulte el grupo 7 -
mezcla es demasiado rica o REFRIGERACION/MOTOR/
demasiado pobre. REFRIGERANTE - DESCRIPCION)
y ajuste la proporción según sea
necesario.
LA MANGUERA O MANGUERAS 1. El vacío creado en el sistema de 1. (a) Válvula de descarga del tapón
SE APLASTAN CUANDO EL refrigeración cuando el motor se de presión del radiador agarrotada.
MOTOR ESTA EN MARCHA. enfría no se descarga a través del (Consulte el grupo 7 -
sistema de reserva y expansión de REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
refrigerante. DE PRESION DEL RADIADOR -
Reemplace si fuese necesario.
(b) La manguera entre el depósito
de reserva y expansión de
refrigerante y el radiador está
retorcida. Repare según sea
necesario.
(c) El respiradero en el depósito de
reserva y expansión de refrigerante
está taponado. Limpie el
respiradero y repare según sea
necesario.
(d) El depósito de reserva y
expansión tiene una obstrucción o
taponamiento interno. Compruebe si
existe obstrucción y repare según
sea necesario.
WK/WH REFRIGERACION 7 - 11
TRANSMISION VISCOSA DEL 1. Aletas del ventilador flojas - 4.7L. 1. Reemplace el conjunto de aletas
VENTILADOR RUIDOSA del ventilador. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/VENTI-
LADOR DEL RADIADOR - DES-
MONTAJE).
2. Las aletas del ventilador golpean 2. Localice el punto de contacto de

contra algún objeto cercano. las aletas del ventilador y repare
3. Obstrucciones al aire en el 3. Elimine las obstrucciones y/o limpie
radiador o condensador del aire la suciedad o insectos que tenga el
acondicionado. radiador o el condensador de A/A.
4. La transmisión viscosa térmica 4. Reemplace la transmisión del
del ventilador tiene un cojinete ventilador. El cojinete no se puede
defectuoso - 4.7L reparar. (Consulte el grupo 7 -
VENTILADOR DEL RADIADOR -
DESMONTAJE).
RENDIMIENTO INADECUADO DEL 1. Fallo del termostato en posición 1. Verifique el funcionamiento del
CALEFACTOR. abierta. termostato y reemplácelo si fuese
necesario (consulte el grupo 7 -
TERMOSTATO DEL
2. ¿Se ha establecido un Código de 2. Para informarse sobre los procedi-
diagnóstico de fallo (DTC)? mientos correctos y reemplazar el
termostato en caso necesario, (con-
sulte el grupo 25 - CONTROL DE
EMISIONES - DESCRIPCION).
3. Nivel de refrigerante bajo. 3. (Consulte el grupo 7 -
COMPROBACION).
4. Obstrucciones en las mangueras 4. Retire las mangueras del
del calefactor y/o las conexiones. calefactor en ambos extremos y
compruebe si existen obstrucciones.
5. Manguera del calefactor 5. Localice la zona estrangulada y
estrangulada. repare según sea necesario.
6. La bomba de agua no está bom- 6. (Consulte el grupo 7 - REFRIGE-
beando agua al, o a través del, RACION/MOTOR/BOMBA DE AGUA
núcleo del calefactor. Cuando el - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
motor se ha calentado completa- Si se detecta patinamiento de una
mente, ambas mangueras del cale- correa, (consulte el grupo 7 - REFRI-
factor deben notarse calientes al GERACION/TRANSMISION DE
tacto. Si solamente una de las man- ACCESORIOS/CORREAS DE
gueras está caliente, es posible que TRANSMISION - DESMONTAJE). Si
la bomba de agua no esté funcio- se detecta una obstrucción del
nando correctamente o puede que el núcleo del calefactor, (consulte el
núcleo del calefactor esté taponado. grupo 7 - REFRIGERACION - PRO-
La correa de transmisión de acceso- CEDIMIENTO CONVENCIONAL)
rios puede estar patinando provo- para el lavado a la inversa del sis-
cando un funcionamiento deficiente tema de refrigeración.
de la bomba de agua.
SALE VAPOR POR LA PARTE 1. Con clima húmedo, la humedad 1. La emisión ocasional de vapor
DELANTERA DEL VEHICULO, (lluvia, nieve, hielo o condensación) por esta zona es normal. No es
CERCA DE LA ZONA DE LA del radiador se evaporará cuando necesario realizar reparaciones.
PARRILLA, CON CLIMA HUMEDO, se abre el termostato. Esto deja
MOTOR CALENTADO Y EN que entre agua calefaccionada al
MARCHA, Y EL VEHICULO radiador. Cuando la humedad entra
ESTACIONADO. EL INDICADOR en contacto con el radiador
DE TEMPERATURA ESTA EN LOS caliente, puede convertirse en
VALORES NORMALES. vapor. En general, esto ocurre
cuando hace frío y el ventilador no
está encendido ni hay flujo de aire
para esparcirlo.
COLOR DEL REFRIGERANTE. 1. El color del refrigerante no es 1. Para informarse sobre la

necesariamente una indicación de proporción de refrigerante y agua
protección adecuada contra la correcta, (consulte el grupo 7 -
corrosión o la temperatura. No se REFRIGERACION/MOTOR/
fíe del color del refrigerante para REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
determinar el estado del mismo. Ajuste la proporción de la mezcla
de refrigerante según sea
necesario.
EL NIVEL DE REFRIGERANTE 1. Se esperan cambios en el nivel a 1. Se trata de una condición normal.

VARIA EN EL DEPOSITO DE medida que el volumen de No es necesario realizar
RESERVA Y EXPANSION DE refrigerante fluctúa con la reparaciones.
REFRIGERANTE. EL INDICADOR temperatura del motor. Si el nivel
DE TEMPERATURA ESTA EN LOS del depósito estaba entre las
VALORES NORMALES. marcas de FULL (lleno) y ADD
(agregar) a temperatura de
funcionamiento normal, el nivel
debería volver a esos valores
después de funcionar a
temperaturas elevadas.
EL VENTILADOR FUNCIONA EN 1. Sensores de control del 1. Verifique el código del DTC.

TODO MOMENTO ventilador que no funcionan. Verifique las lecturas de los
sensores.
2. Solenoide de control del 2. Compruebe las velocidades de
ventilador agarrotado en ON. funcionamiento del ventilador.
Consulte la tabla de velocidades de
3. Mazo del solenoide de control 3. Compruebe si existe el DTC
del ventilador dañado. 1499. Repare según sea necesario.
4. Temperatura de la caja de 4. Compruebe si existe el DTC
cambios demasiado alta. Recalentamiento de la temperatura
de caja de cambios DTC.
5. Temperatura de refrigerante del 5. (a) Compruebe el nivel del
motor demasiado alta. refrigerante. Corrija el nivel según
sea necesario.
(b) Termostato agarrotado.
Reemplace el termostato.
(c) Bomba de agua defectuosa.
Reemplace la bomba de agua.
(d) Flujo de refrigerante obstruido.
Limpie el radiador.
(e) Circulación de aire sobre el
radiador obstruida. Retire la
obstrucción.
FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

METODO DE LA LUZ ULTRAVIOLETA
En el departamento de piezas puede obtenerse un
aditivo para la detección de fugas que puede agre-
garse al sistema de refrigeración. El aditivo puede
verse perfectamente utilizando una luz ultravioleta (luz
negra). Vierta 30 ml (una onza) de aditivo en el sis-
tema de refrigeración. Coloque la unidad de control
del calefactor en la posición HEAT (calor). Ponga en
marcha y haga funcionar el motor hasta que la man-
guera superior del radiador esté caliente al tacto.
Dirija la herramienta de luz negra, disponible en los
comercios, hacia los componentes que desea contro-
lar. Si hay fugas, la luz negra hará que el aditivo brille
de un color verde brillante.
La luz negra puede utilizarse junto con un aparato de
prueba de presión, para determinar si existe una fuga
externa.
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION

El motor debe estar a temperatura normal de funcio-
namiento. Vuelva a comprobar el sistema en frío, si la
causa de la pérdida de refrigerante no se ha locali-
zado durante el examen del motor en caliente.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,

PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES
POR QUEMADURAS.
Retire cuidadosamente el tapón de presión del

radiador del tubo de llenado y compruebe el nivel del
refrigerante. Presione hacia abajo el tapón para sol-
tarlo de las lengüetas de tope. Limpie la parte interna
de la boca de llenado y examine si la junta de la parte
inferior interna tiene melladuras, grietas, pintura,
suciedad o residuos de soldadura. Inspeccione la
manguera que va del radiador al depósito de reserva
y expansión para verificar si tiene obstrucciones inter-
nas. Inserte un alambre a través de la manguera para
asegurarse de que no está obstruida.
Inspeccione las levas situadas en la parte externa de
la boca de llenado. Si éstas están dañadas, el asiento
de válvula del tapón de presión y el sello del aparato
de prueba se verán afectados.
Conecte el aparato de prueba de presión (7700 o
equivalente) en la boca de llenado del radiador.
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba para
aplicar 103,4 kPa (15 psi) de presión al sistema. Si
las mangueras se agrandan en forma excesiva o se
hinchan mientras se realiza la prueba, reemplace
según sea necesario. Observe la aguja del indicador
para determinar el estado del sistema de refrigera-
ción, según los siguientes criterios:
Se mantiene estable: Si la aguja permanece quieta
durante dos minutos, no existen fugas de refrigerante
graves en el sistema. Sin embargo, podría haber una
fuga interna que no aparezca con la presión normal
de prueba del sistema. Si efectivamente hay pérdida
de refrigerante y no se pueden detectar fugas, inspec-
cione para ver si existen fugas interiores o haga la
Prueba de fugas internas.
Cae lentamente: Indica que rezuma o está produciéndose una fuga pequeña. Examine todas las conexiones con
una linterna para verificar si hay fugas o si rezuma. Inspeccione el radiador, las mangueras, los bordes de junta y
el calefactor. Selle cualquier orificio pequeño de fuga con lubricante sellante (o equivalente). Repare los orificios de
fuga y vuelva a inspeccionar el sistema con presión aplicada.
Cae rápidamente: Indica que existe una fuga importante. Examine el sistema para verificar fugas externas graves.
Si no hay fugas visibles, inspeccione si existe alguna fuga interna. Los orificios de fugas grandes en el radiador
deben repararse en un taller de reparación de radiadores competente.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS

Retire el tapón de drenaje del colector de aceite y drene una pequeña cantidad de aceite de motor. Si existe refri-
gerante en el colector, al ser más pesado que el aceite drenará primero. Otra forma de prueba es hacer funcionar
el motor durante un breve período de tiempo para agitar el aceite. Una vez realizado esto, retire la varilla indicadora
del motor e inspeccione si hay glóbulos de agua. Inspeccione también si existen glóbulos de agua en la varilla
indicadora del aceite de la transmisión y si existen fugas en el enfriador del líquido de la transmisión.
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL MISMO,

NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 110 KPA (20 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE COMBUSTION LA
PRESION AUMENTARA RAPIDAMENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA EL APARATO DE
PRUEBA DE UN LADO A OTRO. AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SISTEMA ESTA SOMETIDO
A PRESION, NO GIRE EL APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA.
Haga funcionar el motor sin el tapón de presión en el radiador hasta que se abra el termostato. Fije el aparato de
prueba de presión en la boca de llenado. Si la presión aumenta rápidamente, indica que existe una fuga de com-
bustión. Esto, por lo general, es el resultado de una fuga en la junta de culata de cilindros o una fisura en el motor.
Repare según sea necesario.
Si no se produce un incremento inmediato de la presión, bombee el aparato de prueba. Haga esto hasta que la
presión indicada se encuentre dentro de la escala de 110 kPa (16 psi). La fluctuación de la aguja del indicador es
una indicación de fuga de compresión o combustión dentro del sistema de refrigeración.
Debido a que el vehículo está equipado con un catalizador, no retire los cables de bujías o deje los cilindros en
corto para aislar la fuga de compresión.
Si la aguja del cuadrante del aparato de prueba de presión no fluctúa, acelere el motor varias veces para com-
probar si existe una cantidad anormal de refrigerante o vapor. Este saldrá por el tubo de escape. Si sale refrige-
rante o vapor por el tubo de escape puede indicar la existencia de una junta de culata de cilindros defectuosa, de
un bloque de cilindros del motor o culata de cilindros agrietados.
Una forma cómoda de comprobar la existencia de fugas de gas escape dentro del sistema de refrigeración es
utilizar una herramienta de comprobación de fugas del bloque disponible en los comercios. Al utilizar esta herra-
mienta, siga las instrucciones del fabricante.
PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTION - SIN APARATO DE PRUEBA DE PRESION

NO DESPERDICIE refrigerante que pueda volver a utilizarse. Si la solución está limpia, drene el refrigerante dentro
de un recipiente limpio para su posterior utilización.
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL

GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGE-
RANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
Drene suficiente refrigerante para permitir el desmontaje del termostato. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). Retire la correa de transmisión de
accesorios (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - DESMONTAJE).
Agregue refrigerante al radiador hasta que el nivel se encuentre a 6,3 mm (1/4 de pulg.) de la parte superior de la
caja del termostato.
PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga funcionar el motor durante un período de tiempo excesivo.
Abra el grifo de desagüe inmediatamente después de efectuar la prueba para evitar que el refrigerante
hierva.
Ponga en marcha el motor y acelere rápidamente tres veces (hasta alrededor de 3.000 rpm), mientras observa el
refrigerante. Si los gases de combustión interna del motor pasan al sistema de refrigeración, aparecerán burbujas
en el refrigerante. Si no aparecen burbujas, no hay fuga de gas de combustión interna.
DESAIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Cuando el motor está en marcha, el aire atrapado en el sistema de refrigeración se acumula debajo del tapón del
radiador. La próxima vez que arranque el motor, la expansión térmica del refrigerante desplazará el aire atrapado
en el tapón del radiador hacia el depósito de reserva/expansión de refrigerante. Aquí se libera al aire contenido en
el depósito. Cuando se enfría el motor, el refrigerante será desplazado desde el depósito de reserva y expansión
hacia el radiador, para reemplazar el aire eliminado.
COMPROBACION DE CONCENTRACION DE REFRIGERANTE

Debe comprobarse la concentración de refrigerante siempre que se agrega refrigerante al sistema o después del
drenaje, lavado y rellenado. La mezcla de refrigerante ofrece al motor una refrigeración y una protección contra la
corrosión óptimas cuando se mezcla para obtener un punto de congelación de -37° C (-34° F) a -46° C (-50° F).
Para probar la concentración de refrigerante puede utilizarse un densímetro o un refractómetro.
Un densímetro probará la cantidad de glicol que contiene una mezcla midiendo el peso específico de la misma.
Cuanto más alta sea la concentración de glicoletileno, mayor será el número de bolas que flotan, y mayor la pro-
tección contra la congelación (hasta un máximo de 60% de volumen de glicol).
Con un refractómetro (herramienta especial 8286) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - HERRAMIENTAS
ESPECIALES) se prueba la cantidad de glicol en una mezcla de refrigerante, midiendo el radio de curvatura de un
rayo de luz, cuando éste atraviesa el líquido.
Algunos fabricantes de refrigerante utilizan otros tipos de glicol en sus formulaciones de refrigerante. El glicolpro-
pileno es el más común de los nuevos refrigerantes. No obstante, los refrigerantes a base de glicolpropileno no
proporcionan la misma protección contra la congelación y la corrosión, por lo que no se recomiendan.
PRECAUCION: No mezcle diferentes tipos de refrigerante, ya que la protección contra la corrosión se vería
drásticamente mermada.
DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI
AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR
CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
SION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR
QUEMADURAS GRAVES.
1. NO retire la tapa del radiador en primer lugar. Con

el motor frío, levante el vehículo sobre un elevador
y localice el grifo de desagüe del radiador.
NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuen-

tra en la parte inferior derecha del radiador,
mirando hacia la parte trasera del vehículo.
2. Fije un extremo de una manguera al grifo de desa-

güe. Coloque el otro extremo dentro de un reci-
piente limpio. Abra el grifo de desagüe y drene el
refrigerante del radiador. De esta forma se vaciará
el depósito de reserva y expansión de refrigerante.
El refrigerante no debe retirarse del depósito a
menos que el sistema se deba rellenar con una mezcla nueva. Cuando el depósito esté vacío, retire la tapa del
radiador y continúe drenando el sistema de refrigeración.
RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - MOTOR 3.7L

1. Apriete el grifo de desagüe del radiador y el tapón o tapones de drenaje del bloque de cilindros (si fueron reti-
rados).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de refrigeración puede producirse un recalentamiento y

averías de importancia en el motor.
2. Llene el sistema de refrigeración con la mezcla de anticongelante (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIEN-

TO/TIPOS DE LIQUIDO - DESCRIPCION). Llene la botella de presión hasta la línea de servicio e instale el
tapón.
NOTA: El sistema de refrigeración del motor hará que cualquier resto de aire pase al depósito de refrige-
rante al cabo de aproximadamente una hora de conducción normal. Como resultado de ello, puede produ-
cirse una disminución en el nivel de refrigerante del depósito de presión.Si el sistema de refrigeración del
motor se recalienta y hace pasar el refrigerante al lado de expansión del depósito de refrigerante, este refri-
gerante volverá a ser absorbido por el sistema de refrigeración UNICAMENTE SI EL TAPON DE PRESION SE
DEJA EN EL DEPOSITO. Si se retira el tapón de presión se rompe la vía de vacío entre las dos secciones
del depósito y el refrigerante no regresará al sistema de refrigeración.
3. Con la unidad de control del calefactor en la posición HEAT (calor), haga funcionar el motor con el tapón del
depósito de presión puesto.
4. Añada refrigerante al depósito de presión si fuese necesario. Agregue refrigerante al depósito de presión
solamente con el motor frío. Debido a la expansión térmica, el nivel de refrigerante de un motor caliente
será más alto.
RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - MOTOR 4.7L

1. Apriete el grifo de desagüe del radiador y el tapón
o tapones de drenaje del bloque de cilindros (si
fueron retirados).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema

de refrigeración puede producirse un recalenta-
miento y averías de importancia en el motor.
2. Retire el tapón de purga del sistema de refrigera-

ción del alojamiento en la entrada de la manguera
superior del radiador. Llene el sistema de refrigera-
ción con la mezcla de anticongelante (Consulte
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - DESCRIPCION), hasta que el refrige-
rante comience a salir por el orificio de purga del
sistema de refrigeración. Instale el tapón de purga
del sistema de refrigeración. Llene el radiador
hasta arriba e instale el tapón. Agregue suficiente
refrigerante al depósito de reserva y expansión
hasta que el nivel de líquido alcance la marca
FULL (lleno).
3. Con la unidad de control del calefactor en la posi-
ción HEAT (calor), haga funcionar el motor con el
tapón del radiador puesto.
4. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, apáguelo y déjelo enfriar. Cuando
el motor se está enfriando, el refrigerante será absorbido dentro del radiador desde el depósito de reserva y
expansión.
5. Agregue refrigerante al depósito de reserva y expansión según sea necesario. Agregue refrigerante al depó-
sito de reserva y expansión solamente con el motor frío. Debido a la expansión térmica, el nivel de refri-
gerante de un motor caliente será más alto. Para purgar todo resto de aire del sistema de refrigeración, este
ciclo de calentamiento y enfriamiento (agregando refrigerante a un motor frío) deberá llevarse a cabo tres veces.
Agregue el refrigerante necesario para subir el nivel del depósito a la marca FULL después de cada período de
enfriamiento.
RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - 5.7L
corrosión. Para mantener la protección requerida para estos componentes y las prestaciones del sistema de refri-
geración, utilice únicamente el líquido apropiado (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - DESCRIPCION cuando realice el servicio del vehículo). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeración
del motor sin producir corrosión, cuando se mezcla un 50% de glicoletileno y 50% de agua destilada para obtener
un punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante pierde coloración o se ensucia, drene, enjuague y
reemplace por una nueva solución de refrigerante con la mezcla apropiada.
ADVERTENCIA: Antes de retirar el tapón de presión o alguna manguera, asegúrese que el sistema de refri-
geración del motor esté frío. Un escape de refrigerante caliente podría provocar lesiones de gravedad.
Cuando está caliente, el sistema de refrigeración está sometido a presión.
NOTA: El procedimiento de llenado del sistema de refrigeración es vital para el rendimiento general del
sistema de refrigeración.
1. Cierre el grifo de desagüe del radiador. Apriete únicamente con la mano.

2. Instale los tapones de drenaje del bloque de cilindros, si fueron retirados. Aplique una capa de sellante de ros-
cas con teflón de MoparT, Thread Sealant with Teflon, a las roscas
ADVERTENCIA: Cuando instale la manguera de drenaje en la válvula de purga de aire, dirija la manguera de
forma que quede apartada de las correas de transmisión de accesorios, las poleas de transmisión de acce-
sorios y los motores de los ventiladores de refrigeración eléctricos.
NOTA: Es posible que deba instalar una conexión de purga en el motor 5.7L.
3. Fije una manguera transparente de 1,5 a 2 m (4 a 6 pies) de largo y diámetro interno de 6,35 mm (1/4 pulg.) a
la conexión de purga.
• Emplazamiento del tapón (5.7L): Situado delante de la tapa de la salida de agua, en la parte delantera del
motor.
4. Dirija la manguera de forma que quede apartada de la correa de transmisión de accesorios, las poleas de impul-
sión y el ventilador de refrigeración eléctrico. Introduzca el otro extremo de la manguera en un recipiente limpio.
La manguera evitará que el refrigerante entre en contacto con la correa de transmisión de accesorios al purgar
el sistema durante la operación de rellenado.
NOTA: Debe abrir la válvula de purga de aire del sistema de refrigeración antes de agregar refrigerante al
sistema de refrigeración. Si no abre la válvula de purga en primer lugar, el sistema no se llenará por com-
pleto.
5. MOTOR DE 5.7L - Instale una conexión roscada y dentada (1/4 - 18 npt) en el cuerpo de la bomba de agua.
6. Fije el embudo para facilitar el llenado, herramienta
especial 8195 (1), en la boca de llenado del depó-
sito de presión.
7. Con un pinzador de mangueras, pellizque la man-
guera de derrame (3) que se conecta entre las dos
cámaras del depósito de refrigerante (2).
8. Abra la conexión de purga.
PRECAUCION: No mezcle refrigerantes. Si emplea

un refrigerante diferente al especificado, el sis-
tema tendrá menos protección contra la corrosión.
9. Vierta la mezcla del anticongelante (consulte

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - DESCRIPCION) en la sección más
grande del embudo para facilitar el llenado (la sec-
ción más pequeña del embudo es para permitir el
escape de aire). Para informarse sobre la capacidad del sistema, consulte el grupo 7 - REFRIGERACION -
ESPECIFICACIONES.
10. Llene lentamente el sistema de refrigeración hasta que salga un chorro constante de refrigerante por la man-
guera que está fijada a la válvula de purga.
11. Cierre la válvula de purga y continúe llenando el sistema hasta el tope de la herramienta 8195 (1).
12. Retire el pinzador de la manguera de derrame.
13. Permita que el refrigerante que hay en el embudo de llenado drene en la cámara de expansión del depósito de
presión.
14. Retire la herramienta 8195 (1). Instale el tapón en el depósito de presión.
15. Retire la manguera de la válvula de purga.
16. MOTOR 5.7L - Instale la conexión en la caja del termostato. Aplique una capa de sellante de roscas con teflón
de MoparT, Thread Sealant with Teflon, a las roscas
17. Arranque el motor y hágalo marchar entre 1.500 y 2.000 RPM durante 30 minutos.
NOTA: El sistema de refrigeración del motor hará que cualquier resto de aire pase al depósito de refrige-
rante al cabo de aproximadamente una hora de conducción normal. Como resultado de ello, puede produ-
cirse una disminución en el nivel de refrigerante del depósito de presión.Si el sistema de refrigeración del
motor se recalienta y hace pasar el refrigerante al lado de expansión del depósito de refrigerante, este refri-
gerante volverá a ser absorbido por el sistema de refrigeración UNICAMENTE SI EL TAPON DE PRESION SE
DEJA EN EL DEPOSITO. Si se retira el tapón de presión se rompe la vía de vacío entre las dos secciones
del depósito y el refrigerante no regresará al sistema de refrigeración.
18. Apague el motor y déjelo enfriar durante 30 minutos. Eso permite que el refrigerante pase a la cámara de
presión.
19. Con el motor FRIO, observe el nivel de refrigerante en la cámara de presión. El nivel de refrigerante deberá
encontrarse entre las marcas MIN y MAX. Ajuste el nivel de refrigerante según sea necesario.
RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - 3.7L DIESEL

1. Apriete el grifo de desagüe del radiador y el tapón o tapones de drenaje del bloque de cilindros (si fueron reti-
rados).
2. Extraiga la manguera de purga de la caja del ter-

mostato por los dos collarines.
3. Sostenga la manguera de purga de la caja del ter-
mostato para que el aire pueda ascender por la
botella.
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema

de refrigeración puede producirse un recalenta-
miento y averías de importancia en el motor.
4. Llene el sistema de refrigeración con la mezcla de

anticongelante (Consulte LUBRICACION Y MAN-
TENIMIENTO/TIPOS DE LIQUIDO - DESCRIP-
CION). Llene la botella de presión hasta la línea de
servicio e instale el tapón.
NOTA: El sistema de refrigeración del motor hará

que cualquier resto de aire pase al depósito de
refrigerante al cabo de aproximadamente una hora
de conducción normal. Como resultado de ello,
puede producirse una disminución en el nivel de
refrigerante del depósito de presión.Si el sistema
de refrigeración del motor se recalienta y hace
pasar el refrigerante al lado de expansión del
depósito de refrigerante, este refrigerante volverá
a ser absorbido por el sistema de refrigeración
UNICAMENTE SI EL TAPON DE PRESION SE DEJA
EN EL DEPOSITO. Si se retira el tapón de presión
se rompe la vía de vacío entre las dos secciones
del depósito y el refrigerante no regresará al sis-
tema de refrigeración.
5. Con la unidad de control del calefactor en la posi-

ción HEAT (calor), haga funcionar el motor con el
tapón del depósito de presión puesto.
6. Añada refrigerante al depósito de presión si fuese
necesario. Agregue refrigerante al depósito de
presión solamente con el motor frío. Debido a
la expansión térmica, el nivel de refrigerante de un motor caliente será más alto.
7. Coloque de nuevo la manguera de purga de la caja del termostato en los dos collarines.
AGREGADO ADICIONAL DE REFRIGERANTE

corrosión. Sólo se recomienda el uso de anticongelante y refrigerante, con fórmula para 5 años ó 160.000 km
(100.000 millas) de MoparT (refrigerante a base de glicoletileno con inhibidores de corrosión llamado HOAT (Hybrid
Organic Additive Technology) o Tecnología de aditivos orgánicos híbridos). Este refrigerante ofrece la mejor refri-
geración del motor sin producir corrosión cuando se mezcla con agua destilada a partes iguales para obtener un
punto de congelación de -37° C (-35° F). Si el refrigerante pierde coloración o se ensucia, drene, enjuague y reem-
place por una nueva solución de refrigerante con la mezcla apropiada.
PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante que afirman mejorar la refrigeración del motor.
SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA

PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona con una presión de 97 a 124 kPa (14-
18 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras.
El lavado a la inversa del sistema de refrigeración consiste en forzar agua a través del sistema. Esto se consigue
utilizando presión de aire en la dirección opuesta a la de circulación normal del refrigerante. Habitualmente, esto es
únicamente necesario cuando los sistemas están muy sucios o parecen estar parcialmente taponados.
LIMPIEZA QUIMICA
Si una inspección visual indica la formación de sedimentos o de depósitos de óxido, utilice un limpiador para radia-
dores (Radiator Kleen de Mopar o algún equivalente) antes del lavado. Este producto ablanda los sedimentos y
otros depósitos y facilita la operación de lavado.
PRECAUCION: Asegúrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR

Desconecte las mangueras de las conexiones del radiador. Conecte un tramo de la manguera del radiador a la
conexión de salida inferior del radiador e inserte la pistola para lavar. Conecte una manguera de suministro de agua
y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normalmente funciona con una presión de 97 a 124 kPa (14-18
psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar el radiador o las mangueras.
Deje que el radiador se llene con agua. Cuando el radiador se haya llenado, aplique breves descargas de aire,
permitiendo que el radiador se vuelva a llenar entre cada descarga. Continúe este lavado a la inversa hasta que
fluya agua limpia a través de la parte trasera de los tubos de refrigeración del radiador. Para más información,
consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Haga limpiar más a fondo el
radiador en un taller de reparación de radiadores.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR

Drene el sistema de refrigeración, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
Retire la caja del termostato y el termostato. Instale la caja del termostato. Desconecte la manguera superior del
radiador y conecte a la manguera una pistola para lavar. Desconecte la manguera inferior del radiador de la bomba
de agua. Conecte una manguera de desagüe a la conexión de entrada de la bomba de agua.
PRECAUCION: Asegúrese de que la válvula de control del calefactor esté cerrada (HEAT en OFF). Esto se
hace para evitar que penetre en el núcleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depósitos.
Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. Deje que
el motor se llene de agua. Cuando esté lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el sistema se
vuelva a llenar entre cada descarga. Repita la operación hasta que fluya agua limpia por la manguera de desagüe.
Para más información, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado.
Retire la manguera de desagüe, la pistola de lavar, la manguera de suministro de agua y la manguera de sumi-
nistro de aire. Retire la caja del termostato, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE). Instale la caja de termostato y el termostato con una junta de
repuesto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR -
INSTALACION). Conecte las mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración con la mezcla de
anticongelante y agua correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
ESPECIFICACIONES
TORSION
Perno de tensor automático de correa a soporte de instalación

3.7L
MOTOR 4.7L 41 30 -
5.7L
3.0L DIESEL
Perno de polea del tensor automático de la correa

3.7L
MOTOR 4.7L 61 45 -
5.7L
3.0L DIESEL
Perno del calefactor del bloque

3.7L
MOTOR 4.7L 2 - 17
5.7L
MOTOR 2.7L DIESEL
Pernos de conjunto de aletas de ventilador a transmisión viscosa

MOTOR 4.7L 23 — 200
Pernos de instalación del generador - 4.7L 57 42 —
Tuercas de aislador superior del radiador a travesaño 3 — 20
Tuercas de aislador superior del radiador a radiador 4 — 36
Pernos de soporte del radiador 10 — 90
Pernos de caja del termostato

3.7L 22 16 —
MOTOR 4.7L 13 — 115
5.7L
3.0L DIESEL
Pernos de travesaño superior del radiador a carrocería 10 — 90
Pernos de bomba de agua

3.7L 23 17 —
MOTOR 4.7L 58 43 —
5.7L
3.0L DIESEL
Pernos de polea de bomba de agua a bomba de agua

3.7L 28 — 250
MOTOR 4.7L
5.7L
3.0L DIESEL
Manguera de entrada de alta presión a transmisión de ventilador 49 36 —

hidráulico (racor de 1/2 pulgada)
Manguera de salida de alta presión a mecanismo de dirección 29 21,5 —

(racor de 3/8 pulg.)
Pernos de instalación de la cubierta del ventilador al radiador 6 — 50
VOLUMENES DE LLENADO
ESPECIFICACIONES
Sistema métrico Estándar
3.7L 9L 10,0 cuartos de gal.
MOTOR 4.7L 13,7L 14,5 cuartos de gal.
5.7L 13,7L 14,5 cuartos de gal.
3.0L DIESEL 13,2L 14,0 cuartos de galón
REFRIGERACION
ALICATES 6094
HERRAMIENTA DE DESENGANCHE 8875A
APARATO DE PRUEBA DE PRESION 7700 A
REFRACTOMETRO DE REFRIGERANTE 8286

WK/WH TRANSMISION DE ACCESORIOS 7 - 25
TRANSMISION DE ACCESORIOS
INDICE
página página
TENSORES DE CORREAS DESMONTAJE

DESMONTAJE MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 32
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE - MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . 32
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 33
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 33
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 INSTALACION
INSTALACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 34
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 INSTALACION - MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . 34
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 35
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 35
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CORREAS DE TRANSMISION
CORREA DE TRANSMISION EN
SERPENTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
TENSORES DE CORREAS
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L
1. Retire la correa de transmisión de accesorios
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
2. Retire el conjunto del tensor de la tapa delantera
del motor.
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA GRAN TENSION DE

MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR
AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO
COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA
EN EL TENSOR). PARTE DELANTERA
7 - 26 TRANSMISION DE ACCESORIOS WK/WH
MOTOR 4.7L
2. Retire el conjunto del tensor de la tapa delantera
del motor.
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA GRAN TENSION DE

MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR
AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO
COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA
EN EL TENSOR). PARTE DELANTERA
MOTOR 5.7L
2. Retire el conjunto de tensor y perno. PARTE DELANTERA
3.0L DIESEL
3. Retire el perno de retención del tensor de correa y retire el tensor del soporte.
INSTALACION
MOTOR 3.7L
1. En la parte posterior del tensor hay una muesca de
referencia. Alinee esta muesca con la cabeza del
perno en la cubierta delantera. Instale el perno de
instalación. Apriete el perno con una torsión de 41
N·m (30 lbs. pie).
2. Instale la correa de transmisión (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCE-
SORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTA-
LACION).
3. Compruebe las marcas de referencia de la correa
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS- PARTE DELANTERA
MISION - INSTALACION).
MOTOR 4.7L
1. En la parte posterior del tensor hay una muesca de
referencia. Alinee esta muesca con la cabeza del
perno en la cubierta delantera. Instale el perno de
instalación. Apriete el perno con una torsión de 41
N·m (30 lbs. pie).
2. Instale la correa de transmisión (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCE-
SORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTA-
LACION).
3. Compruebe las marcas de referencia de la correa
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
PARTE DELANTERA
MOTOR 5.7L
1. Alinee la rabera de emplazamiento del tensor con
la ranura en la cubierta delantera.
2. Instale el tensor y el perno de instalación en la
cubierta delantera. Apriete el perno con una torsión
de 41 N·m (30 lbs. pie). PARTE DELANTERA
3. Instale la correa de transmisión de accesorios.
3.0L DIESEL
1. Instale el tensor de la correa en el soporte. Apriete
las tuercas de retención con una torsión de 47,1
N·m (34,73 lbs.pie).
2. Instale la correa de transmisión de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE

ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
CORREAS DE TRANSMISION
CORREA DE TRANSMISION EN SERPENTINA
Cuando realice la diagnosis de las correas de transmisión de accesorios en serpentina, las pequeñas grietas que
se extienden a través de la superficie nervada de la correa, entre nervaduras, se consideran normales. Estas no
son una razón para reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se extienden a lo largo de una nervadura
(no a través) no son normales. Toda correa con cuarteaduras a lo largo de una nervadura deberá reemplazarse.
Reemplace también la correa, si ésta tiene desgaste excesivo, cordones rozados o vidriado abundante.
Para informarse sobre la diagnosis de la correa, consulte el CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE
TRANSMISION EN SERPENTINA.
CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA CORREA DE

TRANSMISION EN SERPENTINA
DESPRENDIMIENTO DE 1. Materias extrañas incrustadas en 1. Retire las materias extrañas de

NERVADURAS (UNA O MAS las ranuras de la polea. las ranuras de la polea. Reemplace
NERVADURAS SE HAN la correa.
SEPARADO DEL CUERPO DE LA
CORREA) 2. Averías durante la instalación. 2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O 1. Polea o poleas desalineadas. 1. Alinee la o las poleas.

DE LA CORREA.
2. Entorno abrasivo. 2. Limpie la o las poleas.
Reemplace la correa si fuese
necesario.
3. Polea o poleas oxidadas. 3. Limpie el óxido de la o las
poleas.
4. Puntas de ranura de polea afiladas 4. Reemplace la polea.
o dentadas.
5. Goma deteriorada. 5. Reemplace la correa.
GRIETAS LONGITUDINALES DE 1. La correa se ha salido de la ranura 1. Reemplace la correa.

LA CORREA (GRIETAS ENTRE de la polea.
DOS NERVADURAS) 2. La punta de la ranura de polea ha 2. Reemplace la correa.
desgastado la goma hasta el
miembro de tensión.
LA CORREA PATINA. 1. La correa patina debido a una 1. Reemplace el tensor automático

tensión insuficiente. de la correa.
2. Recorrido de la correa 2. Verifique el recorrido de la

correa.
incorrecto.
3. Correa incorrecta. 3. Reemplace la correa.
4. Correa o polea expuesta a una 4. Reemplace la correa y limpie las
sustancia que ha reducido la fricción poleas.
(recubrimiento de correa, aceite
glicoletileno).
5. Fallo del cojinete del componente 5. Reemplace el cojinete del
impulsado. componente defectuoso.
6. Correa vidriada o endurecida por 6. Reemplace la correa.
el calor y el resbalamiento excesivo.
SALTO DE RANURA (LA 1. La tensión de la correa es 1. Reemplace el tensor automático

CORREA NO MANTIENE EL demasiado alta o demasiado baja. de la correa.
EMPLAZAMIENTO CORRECTO
EN LA POLEA) 2. Recorrido de la correa 2. Verifique el recorrido de la
correa.
incorrecto.
3. Correa incorrecta. 3. Reemplace la correa.
4. La o las poleas no están dentro de 4. Reemplace la o las poleas.
la tolerancia del diseño.
5. Materias extrañas en las ranuras. 5. Elimine las materias extrañas de
las ranuras.
6. Desalineación de poleas. 6. Verifique y reemplace.
7. El cordón de la correa está roto. 7. Reemplace la correa.
CORREA ROTA (NOTA: 1. Tensión excesiva. 1. Reemplace la correa y el tensor

IDENTIFIQUE Y CORRIJA EL automático de la correa.
PROBLEMA ANTES DE
INSTALAR UNA CORREA 2. Correa incorrecta. 2. Reemplace la correa.
NUEVA) 3. Miembro de tensión averiado 3. Reemplace la correa.
durante la instalación de la correa.
4. Desalineación grave. 4. Verifique y reemplace.
5. Fallo en un soporte, polea o 5. Reemplace el componente
cojinete. defectuoso y la correa.
RUIDO (SE OYE O PERCIBE UN 1. Patinamiento de la correa. 1. Reemplace la correa o el tensor

CHILLIDO, CHIRRIDO O RUIDO automático de la correa.
SORDO MOLESTO MIENTRAS 2. Ruido de cojinete. 2. Localice y repare.
LA CORREA DE TRANSMISION
3. Desalineación de la correa. 3. Reemplace la correa.
ESTA FUNCIONANDO)
4. La correa no se corresponde con 4. Instale la correa correcta.
la polea.
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la última información
disponible en el momento de la publicación. Si
algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de
recorrido de correa, utilice el esquema de la eti-
queta. Esta etiqueta está situada en el comparti-
miento del motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL

TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE DES-
BLOQUEO DEL BRAZO, YA QUE PODRIA AVE-
RIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.
La tensión de la correa no es ajustable. El ajuste de

la correa se mantiene mediante un tensor automático
(con carga de muelle).
1. Desconecte el cable negativo de la batería de la
batería.
2. Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope.
Retire la correa, y a continuación gire lentamente
el tensor a la posición de desbloqueo del brazo.
DESMONTAJE - MOTOR 4.7L

NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la última información dispo-
nible en el momento de la publicación. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de
correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta está situada en el compartimiento del motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE DESBLOQUEO

DEL BRAZO, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.
La tensión de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automático (con
carga de muelle).
1. Desconecte el cable negativo de la batería de la batería.
2. Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope. Retire la correa, y a continuación gire lentamente el tensor
a la posición de desbloqueo del brazo.
MOTOR 5.7L
1. Retire el tubo de admisión de aire entre el colector
de admisión y el conjunto de filtro de aire.
2. Libere la tensión de la correa girando el tensor
hacia la izquierda con una llave de 15 mm en el
perno de la polea del tensor. Haga girar el tensor
de la correa hasta que la correa pueda ser retirada
de las poleas.
3. Retire la correa.
4. Suelte suavemente el tensor.
3.0L DIESEL
miento del motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL

TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE DES-
BLOQUEO DEL BRAZO, YA QUE PODRIA AVE-
RIARSE SERIAMENTE EL TENSOR.

2. Gire el tensor de la correa hasta que toque el tope.
Retire la correa, y a continuación gire lentamente
el tensor a la posición de desbloqueo del brazo.
INSTALACION
MOTOR 3.7L
miento del motor.

1. Compruebe el estado de todas las poleas.
PRECAUCION: Cuando instale la correa de trans-

misión de accesorios en serpentina, ésta DEBE
estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido a que la bomba de
agua gira en la dirección contraria.
2. Instale la correa nueva. Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto de la polea guía. Gire el brazo del
tensor hasta que toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea guía y permita que el tensor gire
lentamente dentro de la correa. Asegúrese de que la correa calza sobre todas las poleas.
3. Con la correa de transmisión instalada, inspeccione el indicador de desgaste de la correa En los motores 3.7L,
la luz entre la rabera y el tope de la caja (medición A), no debe ser superior a 24 mm (0,94 pulg.).
INSTALACION - MOTOR 4.7L

miento del motor.

la correa se mantiene mediante un tensor de correa
automático (con carga de muelle).
2. Instale la correa nueva (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESO-
RIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALA-
CION). Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto de la polea guía. Gire el brazo del tensor hasta que
toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea guía y permita que el tensor gire lentamente dentro de
la correa. Asegúrese de que la correa calza sobre todas las poleas.
3. Con la correa de transmisión instalada, inspeccione el indicador de desgaste de la correa En los motores 4.7L,
la luz entre la cola y el tope de la caja (medición A), no debe ser superior a 24 mm (0,94 pulg.).
MOTOR 5.7L
NOTA: Cuando instale la correa de transmisión de
accesorios en las poleas, asegúrese de que la
correa esté correctamente encaminada y que
todas las ranuras en V hagan buen contacto con
las poleas.
1. Sitúe la correa de transmisión sobre todas las

poleas, excepto la polea de la bomba de agua.
2. Gire el tensor hacia la izquierda y deslice la
correa sobre la polea de la bomba de agua.
3. Suelte suavemente el tensor.
4. Instale el tubo de admisión de aire entre el colector
de admisión y el conjunto de filtro de aire.
3.0L DIESEL
miento del motor.


misión de accesorios en serpentina, ésta DEBE
estar correctamente encaminada. De lo contrario,
el motor puede recalentarse debido a que la
bomba de agua gira en dirección contraria.
2. Instale la correa nueva. Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto la polea de guía. Gire el brazo del
tensor hasta que toque el tope. Encamine la correa alrededor de la polea guía y permita que el tensor gire
lentamente dentro de la correa. Asegúrese de que la correa calza sobre todas las poleas.
7 - 36 MOTOR WK/WH
MOTOR
INDICE
página página
DEPOSITO DE EXPANSION DE DIAGNOSIS Y COMPROBACION -

REFRIGERANTE TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
DESMONTAJE ....................... . . 38 MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
VENTILADOR DEL RADIADOR 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 INSTALACION
FUNCIONAMIENTO ................... . . 41 MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DESMONTAJE MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
MOTORES 5.7L/3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . 42 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESMONTAJE - VENTILADOR ELECTRICO . 43 TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR-
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 EMBRAGUE
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
INSTALACION FUNCIONAMIENTO ................... . . 62
5.7L/3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
INSTALACION - VENTILADOR ELECTRICO . . 45 TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . 62
SOLENOIDE-VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE
DESMONTAJE ....................... . . 45 MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 INSTALACION
CALEFACTOR DE BLOQUE DEL MOTOR MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 RADIADOR
FUNCIONAMIENTO ................... . . 47 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESMONTAJE
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR . . 47 MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . 65
DESMONTAJE 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 INSTALACION
INSTALACION MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . 68
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 MOTOR 2.7L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
SENSOR DE TEMPERATURA DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
REFRIGERANTE DEL MOTOR ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 BOMBA DE AGUA
FUNCIONAMIENTO ................... . . 51 DESCRIPCION
DESMONTAJE DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA - 4.7L . . . 70
3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 DESCRIPCION - DERIVACION DE LA
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 FUNCIONAMIENTO
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA . . . . 71
INSTALACION DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA –
3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 MOTOR 3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE
MOTOR 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 AGUA ............................ . . 71
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 DESMONTAJE
TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
MOTOR MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
FUNCIONAMIENTO ................... . . 57 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
WK/WH MOTOR 7 - 37
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 FUNCIONAMIENTO ................... . . 78

INSTALACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 PRESION DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . 79
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
DEPOSITO DE EXPANSION DE REFRIGERANTE

DESCRIPCION
El sistema funciona junto con el tapón de presión del
radiador. Lo hace utilizando la expansión y contrac-
ción térmica del refrigerante para mantenerlo libre de
aire. El sistema asegura lo siguiente:
• Un volumen para la expansión y contracción del
refrigerante.
• Un método conveniente y seguro para verificar y
ajustar el nivel del refrigerante a la presión
atmosférica. Esto se realiza sin quitar el tapón
de presión del radiador.
• Cierta cantidad de refrigerante de reserva para
cubrir fugas menores y las pérdidas por evapo-
ración o ebullición.
Al enfriarse el motor, se forma un vacío en el sistema
de refrigeración tanto del radiador como del motor.
Esto hará que se absorba refrigerante del depósito y
se devuelva al radiador a su nivel correcto.
El sistema de reserva/expansión de refrigerante
consta de un tapón presurizado instalado en el radia-
dor, un tubo de derrame y un depósito de plástico de
reserva/expansión de refrigerante instalado en el inte-
rior del guardabarros derecho.
7 - 38 MOTOR WK/WH
DESMONTAJE
1. Desconecte la manguera de expansión de refrige-
rante.
2. Retire los dos pernos de instalación.
3. Retire el depósito de reserva/expansión de refrige-
rante (1).
INSTALACION
WK/WH MOTOR 7 - 39
1. Sitúe el depósito de reserva/expansión de refrige-

rante (1) en el vehículo.
2. Coloque los dos pernos de instalación.
3. Instale la manguera de expansión de refrigerante
(2).
VENTILADOR DEL RADIADOR

DESCRIPCION
MOTOR 3.7L El ventilador de refrigeración del radia-
dor utilizado en el motor 3.7L es un ventilador eléc-
trico que está incorporado en la cubierta del radiador.
MOTOR 4.7L El ventilador de refrigeración del radia-
dor utilizado en el motor 4.7L cuenta con un diseño
híbrido. El sistema de ventilador híbrido consiste en
un ventilador mecánico impulsado por una transmisión
viscosa de baja velocidad y un ventilador eléctrico.
7 - 40 MOTOR WK/WH
MOTOR 5.7L El ventilador de refrigeración hidráulico

del motor 5.7L está incorporado en la cubierta del
ventilador y se encuentra entre el radiador y el motor.
La bomba de la dirección asistida suministra líquido
hidráulico y presión para hacer girar las aletas del
ventilador de refrigeración, mientras que la parte eléc-
trica del ventilador está controlada por el FCM.
La transmisión hidráulica del ventilador (motor) consta
de los tres componentes principales enumerados a
continuación:
• Válvula de control de flujo de la dirección
• Válvula de control del ventilador
• Transmisión hidráulica de gerotor de dos etapas
La transmisión y el ventilador hidráulico no son repa-
rables. Por lo tanto, si se produce algún fallo de aleta
del ventilador, la transmisión hidráulica del ventilador
o la cubierta del ventilador, se requiere la sustitución
del módulo del ventilador, puesto que las aletas del VENTILADOR DE REFRIGERACION HIDRAULICO
ventilador y la transmisión hidráulica del ventilador DEL RADIADOR Y TRANSMISION DEL VENTILADOR
son un juego equilibrado como un sistema y la repa- – 5.7L
ración de alguna parte por separado romperá dicho
equilibrio. 1 - RADIADOR
2 - SOLENOIDE DE MOTOR DE VENTILADOR HIDRAULICO
3 - CONECTOR ELECTRICO
4 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE EL MOTOR DEL
VENTILADOR HIDRAULICO AL MECANISMO DE DIRECCION
5 - CONDUCTO DE ALTA PRESION
6 - CONDUCTO DE RETORNO
7 - MOTOR DEL VENTILADOR
WK/WH MOTOR 7 - 41
ALTA PRESION (SUMINISTRO)
BAJA PRESION (RETORNO)
CIRCUITO DE FLUJO DE LIQUIDO DEL VENTILADOR HIDRAULICO
1 - DEPOSITO DE LA DIRECCION ASISTIDA

2 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
3 - CONJUNTO DE TRANSMISION HIDRAULICA DEL VENTILADOR
4 - ALETA DEL VENTILADOR
5 - SOLENOIDE DE CONTROL DEL VENTILADOR HIDRAULICO
6 - ENFRIADOR DE ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA
7 - MECANISMO DE DIRECCION
Para obtener información sobre el recorrido del líquido hidráulico consulte el diagrama de flujo.
PRECAUCION: No intente realizar el servicio del ventilador de refrigeración hidráulico o de la transmisión

del ventilador por separado, ya que éstos reciben servicio como un conjunto. De no respetar estas indica-
ciones podrían producirse daños graves al conjunto de ventilador de refrigeración hidráulico.
FUNCIONAMIENTO
El ventilador hidráulico de refrigeración del radiador utilizado en los motores 5.7L y 3.0L diesel sustituye tanto al
ventilador eléctrico como al ventilador mecánico impulsado por el motor. Esto proporciona a los vehículos equipa-
dos con los motores 5.7L y 3.0L diesel capacidad para arrastrar remolques pesados al tiempo que reduce la pér-
dida innecesaria de potencia tanto del motor como del sistema eléctrico del vehículo.
ESTRATEGIA DEL VENTILADOR HIDRAULICO

El ventilador de refrigeración hidráulico del radiador está controlado por el FCM. Una señal PWM (Modulada por
amplitud de pulso) desde el JTEC controla la velocidad del ventilador. Existen cuatro entradas al FCM que deter-
minan el porcentaje de velocidad del ventilador que requiere el vehículo. Estas entradas son:
• Temperatura de refrigerante del motor
• Temperatura de aceite de la transmisión
• Presión del sistema de A/A
Mediante la monitorización de estos tres parámetros, el FCM puede determinar el flujo de aire de refrigeración
requerido. Si se requiere flujo de aire, el FCM aumentará lentamente (acelerará) la velocidad del ventilador hasta
7 - 42 MOTOR WK/WH
que el o los parámetros estén bajo control. Una vez que la temperatura o presión se reduce hasta estar compren-
dida en los parámetros de funcionamiento, el ventilador aumentará, disminuirá o mantendrá su velocidad según los
requisitos de presión y temperatura.
NOTA: Incluso si el FCM no requiere el funcionamiento del ventilador, la aleta del ventilador girará normal-
mente a una velocidad de entre 100 y 500 rpm cuando el vehículo está en ralentí. Esto se debe al reque-
rimiento de flujo de aceite mínimo controlado a través del motor de impulsión del ventilador.
ACTIVACION DEL VENTILADOR HIDRAULICO CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION

Debajo del título de la prueba Sistemas de motor, se encuentra un subtítulo: “Prueba de solenoide de ventilador
hidráulico”, que tiene dos opciones, ON y OFF. Al activar el ventilador con la herramienta de exploración, el ven-
tilador funciona con un 100% de ciclo de servicio, lo cual ayuda a localizar y resolver cualquier problema del sis-
tema, además de ayudar en el proceso de expulsión de aire.
NOTA: Para activar el ventilador con la herramienta de exploración el motor debe estar en marcha.
RECORRIDO DEL LIQUIDO HIDRAULICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION DEL

RADIADOR
El líquido hidráulico es bombeado a través de la bomba de la dirección asistida. El líquido circula desde la bomba
a través de un conducto de suministro de alta presión al motor de impulsión del ventilador. A medida que se desvía
el líquido a través de los rotores G, se crea un movimiento rotatorio al circular el líquido desde el lado de alta
presión (entrada) del motor al lado de baja presión (salida). Al salir del motor de impulsión, el líquido se divide en
dos recorridos. El primer recorrido continúa a través del conducto de suministro de alta presión hacia el mecanismo
de dirección del vehículo para proporcionar la servoasistencia de la dirección. El segundo recorrido vuelve a enviar
el líquido hacia la bomba de la dirección asistida a través de un conducto de baja presión. El líquido sale del
mecanismo de dirección sometido a baja presión y circula a través de un conducto de baja presión hasta el enfria-
dor de líquido de la dirección asistida para que se enfríe antes de ser devuelto al depósito de líquido de la dirección
asistida.
NOTA: Existe una válvula de control de flujo de la dirección situada en el motor de impulsión del ventilador.
Esta válvula funciona como la válvula de control de flujo que se encuentra en la bomba de la dirección
asistida típica. Debido al diseño de la válvula, la servoasistencia de la dirección no puede verse afectada
por el ventilador de refrigeración del radiador, ni siquiera durante un fallo de impulsión del ventilador.
DESMONTAJE
MOTORES 5.7L / 3.0L DIESEL
1. Levante el vehículo sobre un elevador.
2. Drene el sistema de refrigeración (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
NOTA: La transmisión hidráulica del ventilador es

accionada por la bomba de la dirección asistida.
Al retirar los conductos o mangueras del conjunto
de la transmisión del ventilador utilice un colector
de drenaje para recoger el líquido de la dirección
asistida que pueda salir de la transmisión del ven-
tilador o de los conductos y mangueras.
NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de

conductos de alta presión de la transmisión
hidráulica del ventilador, deberán reemplazarse los
anillos O.
WK/WH MOTOR 7 - 43
3. Desconecte dos conductos de alta presión de la transmisión hidráulica del ventilador. Retire y deseche los ani-
llos O de las conexiones de conductos.
4. Desconecte la manguera de retorno de baja presión de la transmisión hidráulica del ventilador.
NOTA: Sólo puede accederse a los pernos de instalación inferiores desde debajo del vehículo.
5. Retire dos pernos de instalación inferiores de la cubierta.

7. Desconecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador.
8. Desconecte la manguera superior del radiador de éste último y apártela de la zona de trabajo.
9. Desconecte la manguera de salida del mecanismo
de dirección asistida y la manguera de retorno de
líquido del enfriador.
10. Retire dos pernos de instalación superiores de la

cubierta.
11. Retire la cubierta y la transmisión del ventilador
del vehículo.
DESMONTAJE - VENTILADOR ELECTRICO

1. Desconecte el conector del ventilador eléctrico.
2. Retire los pernos de instalación de la cubierta.
3. Retire el conjunto de cubierta y ventilador del vehículo.
7 - 44 MOTOR WK/WH
4. Retire los pernos de instalación del conjunto de ventilador y retire el ventilador de la cubierta.
LIMPIEZA
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabón suave y agua. No utilice un producto abrasivo para limpiar las
aletas.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CURVAR O
ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR.
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, la bomba
de agua y la transmisión viscosa del ventilador también deberán inspeccionarse. Estos componentes pue-
den haber sufrido daños como consecuencia de una vibración excesiva.
1. Retire el conjunto de aletas del ventilador de la transmisión viscosa (cuatro pernos).

2. Apoye el ventilador sobre una superficie plana con el borde adelantado mirando hacia abajo. Con la punta de la
aleta en contacto con la superficie plana, reemplace el ventilador si la separación entre la aleta opuesta y la
superficie es superior a 2,0 mm (0,090 pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe exceder 2,0 mm
(0,090 pulg.). Pruebe todas las aletas de este modo.
3. Inspeccione si el conjunto de ventilador tiene grietas, está doblado, tiene remaches sueltos o soldaduras rotas.
Reemplace el ventilador si encuentra cualquiera de estas averías.
INSTALACION
5.7L / 3.0L DIESEL
PRECAUCION: Existe un cable de masa externo
conectado a la transmisión hidráulica del ventila-
dor situado en el conector eléctrico del conjunto
del ventilador. Esta masa DEBE permanecer
conectada en todo momento. Si no se asegura de
que el cable de masa está conectado cuando el
motor está en marcha, pueden producirse daños
graves al módulo JTEC.
1. Emplace la transmisión del ventilador y la cubierta

en el vehículo.
2. Instale los pernos de instalación de la cubierta
superior del ventilador. No lo apriete todavía.
3. Instale la manguera superior del radiador en este
último.
4. Conecte las mangueras del enfriador de la direc-
ción asistida.
6. Instale los pernos de instalación de la cubierta inferior del ventilador. Apriételos con una torsión de 6 N·m (50
lbs. pulg.).
NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de conductos de alta presión de la transmisión hidráulica del
ventilador, deberán reemplazarse los anillos O situados en las conexiones.
7. Lubrique los anillos O en las conexiones con líquido de dirección asistida y después conecte los conductos de
alta presión de salida y entrada a la transmisión del ventilador. Apriete el conducto de entrada con una torsión
de 49 N·m (36 lbs. pie), y apriete el conducto de salida con una torsión de 29 N·m (21,5 lbs. pie).
8. Conecte la manguera de retorno de baja presión a la transmisión del ventilador.
WK/WH MOTOR 7 - 45
10. Instale la manguera superior del radiador.

11. Conecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador hidráulico.
12. Apriete los pernos de instalación superiores de la cubierta del ventilador con una torsión de 6 N·m (50 lbs.
pulg.).
13. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
PRECAUCION: No haga funcionar el motor con el líquido de la dirección asistida por debajo de la marca
FULL (lleno) del depósito. Pueden producirse daños graves al ventilador de refrigeración hidráulico o al
motor.
14. Llene el depósito de líquido de la dirección asistida y purgue el aire del sistema de dirección (consulte el grupo
19 - DIRECCION/BOMBA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
15. Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
INSTALACION - VENTILADOR ELECTRICO

1. Sitúe el conjunto de ventilador en la cubierta.
2. Instale las tuercas de instalación del ventilador en su cubierta. Apriételas con una torsión de 5,5 N·m (50 lbs.
pulg.).
3. Sitúe el conjunto de ventilador y cubierta en el vehículo.
4. Instale los pernos de instalación de la cubierta. Apriételos con una torsión de 5,5 N·m (50 lbs. pulg.).
5. Conecte el conector del ventilador eléctrico.
6. Ponga en marcha el motor y compruebe el funcionamiento del ventilador.
SOLENOIDE - VENTILADOR DEL RADIADOR

DESMONTAJE
NOTA: Si los pasos para el desmontaje y sustitu-
ción se realizan rápidamente, solamente una
pequeña cantidad de líquido de dirección asistida
se derramará por la abertura del solenoide del
ventilador del radiador. La pequeña fuga no reque-
rirá una extracción previa de líquido del depósito
de la dirección asistida.

3. Desconecte el conector del solenoide del ventilador
del radiador (3).
4. Limpie cualquier suciedad de la zona que rodea el
solenoide (1) del ventilador del radiador.
5. Mientras sujeta el cuerpo del solenoide, utilice una
herramienta TorxT T40 para retirar el solenoide del
ventilador del radiador.
7 - 46 MOTOR WK/WH
INSTALACION
PRECAUCION: Si por cualquier motivo se retira el
cable de masa del módulo de ventilador hidráulico
de dicho módulo, vuelva a conectar el cable de
masa y apriete la tuerca de instalación con una
torsión de 10 N·m (89 lbs. pulg.). Si no se asegura
de que el cable de masa está debidamente conec-
tado, podría producirse una descarga electrostá-
tica con riesgo de averiar el PCM.
1. Asegúrese de que los dos anillos O se encuentran

en su sitio. Tenga en cuenta que la armadura del
solenoide puede girar dentro del cuerpo del sole-
noide.
2. Instale el solenoide (1) del ventilador del radiador
dentro del módulo del ventilador hidráulico (4).
3. Mientras sujeta el cuerpo del solenoide, utilice una
herramienta TorxT T40 para apretar el tornillo (2)
del solenoide del ventilador del radiador con una
torsión de 16,2 N·m (143 lbs. pulg.).
4. Conecte el conector del solenoide del ventilador del radiador (3).
7. Compruebe el nivel de líquido de la dirección asistida, y complételo según sea necesario.
CALEFACTOR DE BLOQUE DEL MOTOR

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: NO HAGA FUNCIONAR EL MOTOR
ANTES DE DESCONECTAR EL CABLE DEL CALE-
FACTOR DEL BLOQUE DE LA FUENTE DE ALI-
MENTACION ELECTRICA DEL MOTOR Y DE
SITUARLO EN SU POSICION. EL CABLE DEBE
ESTAR ASEGURADO EN SUS COLLARINES DE
RETENCION Y MANTENERSE APARTADO DE LOS
COLECTORES DE ESCAPE Y LAS PIEZAS MOVI-
LES.
El calefactor del bloque del motor está disponible

como equipamiento opcional para todos los modelos.
El calefactor está equipado con un cable de alimenta-
FRONT
ción eléctrica. El cable se fija a un componente del (delantero)
compartimiento del motor mediante bridas de amarre.
El calefactor calienta el motor facilitando su puesta en
marcha y un calentamiento más rápido con bajas tem-
peraturas. Está instalado en un orificio del núcleo del
bloque de cilindros del motor en lugar de un tapón de
congelación, con el elemento calefactor sumergido en
el refrigerante del motor.
WK/WH MOTOR 7 - 47
El motor de 5.7L tiene el calentador de bloque del

motor en el lado izquierdo del motor, bajo el colector
de escape, en la parte trasera del motor (1), y no está
dentro del refrigerante del motor sino en contacto
directo con el bloque.
FUNCIONAMIENTO
Al conectar el cable de alimentación eléctrica a una toma de corriente de 110-120 voltios de corriente alterna
empleando un cable de extensión de tres hilos con conexión a masa, se activa el elemento calefactor que calienta
el refrigerante del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR

Si la unidad no funciona, el problema puede estar en
el cable de alimentación o en el elemento de calefac-
ción. Pruebe el cable de alimentación para ver si
existe continuidad con un voltímetro o una luz de
prueba de 110 voltios. Pruebe el elemento del calefac-
tor para ver si existe continuidad con un ohmiómetro o
con una luz de prueba de 12 voltios.
FRONT
(delantero)
7 - 48 MOTOR WK/WH
PRECAUCION: Para evitar daños, debe asegurar el cable de alimentación en los collarines de retención y
lejos de aquellos componentes que pueden provocar abrasiones o daños, tales como articulaciones, com-
ponentes del sistema de escape, etc.
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L
CONVENCIONAL).
3. Retire el enchufe del cable de alimentación eléc-
trica del calefactor.
4. Afloje el tornillo del centro del calefactor. Retire el
conjunto del calefactor.
MOTOR 4.7L
batería.
2. Drene el refrigerante del radiador (consulte el
CONVENCIONAL).
4. Retire los tapones de drenaje del bloque de cilin-
dros, situados a los laterales del bloque, encima
del tubo distribuidor del colector de aceite.
WK/WH MOTOR 7 - 49
5. Retire el cable de alimentación eléctrica del cale-

factor del bloque.
6. Afloje el tornillo del centro del calefactor del blo-
que. Retire el conjunto del calefactor.
FRONT
(delantero)
MOTOR 5.7L
2. Retire el cable de alimentación eléctrica del cale-
factor del bloque.
3. Extraiga el perno del calentador del bloque. Retire
el conjunto del calefactor.
7 - 50 MOTOR WK/WH
INSTALACION
MOTOR 3.7L
1. Limpie a fondo el orificio del núcleo y el asiento del
calefactor.
2. Inserte el conjunto del calefactor con el bucle del
elemento colocado hacia arriba.
3. Una vez asentado el calefactor, apriete firmemente
el tornillo del centro para asegurar un sellado
correcto.
PRECAUCION: Para evitar que sufra daños, el

cable de alimentación eléctrica debe asegurarse
en sus collarines de retención, y no situarse de
forma que contacte con articulaciones o los colec-
tores de escape.
4. Conecte el cable de alimentación eléctrica al cale-

factor.
6. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
MOTOR 4.7L
1. Limpie a fondo el orificio del núcleo del bloque de
cilindros y el asiento del calefactor del bloque.
2. Introduzca el conjunto del calefactor del bloque con
el bucle del elemento apuntando hacia arriba.
3. Con el calefactor del bloque totalmente asentado,
apriete el tornillo central con una torsión de 2 N·m
(17 lbs. pulg.).
4. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el
CONVENCIONAL).
5. Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe
si hay fugas.
FRONT
(delantero)
WK/WH MOTOR 7 - 51
MOTOR 5.7L
1. Limpie a fondo el orificio del núcleo del bloque de
cilindros y el asiento del calefactor del bloque.
2. Inserte el conjunto del calefactor del bloque en el
bloque.
3. Con el calefactor del bloque totalmente asentado,
apriete el perno con una torsión de 2 N·m (17 lbs.
pulg.).
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se usa para detectar la temperatura del refrigerante del
motor. El sensor se proyecta dentro de una camisa de agua del motor.
El sensor de ECT es un sensor de Coeficiente térmico negativo (NTC) de dos cables. Esto implica que cuando
aumenta la temperatura del refrigerante del motor, la resistencia (voltaje) en el sensor disminuye. Cuando dismi-
nuye la temperatura, aumenta la resistencia (voltaje) en el sensor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la llave está en la posición ON, el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) envía una señal
regulada de 5 voltios al sensor de ECT. Entonces, el PCM controla la señal a medida que ésta pasa por el sensor
de ECT a la masa del sensor (retorno del sensor).
Cuando el motor está frío, el PCM funciona en ciclo abierto. Requerirá mezclas de aire y combustible ligeramente
más ricas y mayores velocidades de ralentí. Esto se produce hasta el momento en que se logran las temperaturas
de funcionamiento normales.
El PCM utiliza las entradas del sensor de ECT para los siguientes cálculos:
• Funcionamiento del indicador de temperatura del refrigerante del motor mediante comunicaciones CCD o PCI
(J1850)
• Amplitud de pulso del inyector
• Curvas de avance del encendido
• Intervalos de corte del relé de ASD
• Pasos de llave en posición ON del motor de Control de aire de ralentí (IAC)
• Disparo de cebado de amplitud de pulso durante el arranque
• Intervalos de ciclo cerrado del sensor de oxígeno
• Intervalos de activación y desactivación del solenoide de limpieza
• Intervalos de activación y desactivación del solenoide de EGR (si está equipado)
• Funcionamiento de la bomba de detección de fugas (si está equipado)
• Intervalos de activación y desactivación del relé del ventilador del radiador (si está equipado)
• Velocidad de ralentí meta.
7 - 52 MOTOR WK/WH
DESMONTAJE
3.7L V - 6
En el motor 3.7L, el sensor de ECT está instalado en
la camisa de agua, en la parte delantera del colector
de admisión, cerca de la parte trasera del generador.

POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SEN-
SOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL
SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE
PARCIALMENTE.
1. Drene parcialmente el sistema de refrigeración.

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
3. Retire el sensor del colector de admisión.
MOTOR 4.7L
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUE-
MADURAS. EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE ANTES DE RETIRAR EL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) DEL MOTOR. CONSULTE EL GRUPO 7, REFRIGE-
RACION.
El sensor de ECT está emplazado cerca de la parte delantera del colector de admisión.
1. Drene parcialmente el sistema de refrigeración. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de ECT.
3. Retire el sensor del colector de admisión.
WK/WH MOTOR 7 - 53
MOTOR 5.7L
En los motores 5.7L, el sensor de ECT está situado
debajo del compresor del aire acondicionado. Está
instalado dentro de una camisa de agua, en la parte
delantera del bloque de cilindros.
FRONT
(delantero)
PARTE DELANTERA
7 - 54 MOTOR WK/WH

POR QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SEN-
SOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL
SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE
PARCIALMENTE.
1. Drene parcialmente el sistema de refrigeración

(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCE-
2. Retire la correa de transmisión de accesorios (con-
sulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DESMONTAJE).
3. Desatornille con cuidado el compresor del aire
acondicionado de la parte delantera del motor. No
desconecte ninguna manguera de A/A del compre-
sor. Apoye provisionalmente el compresor para
poder acceder al sensor de ECT. Para informarse PARTE DELANTERA
sobre los procedimientos, consulte la sección Cale-

facción y aire acondicionado.
4. Desconecte el conector eléctrico del sensor.
5. Retire el sensor del bloque de cilindros.
3.0L DIESEL
ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR
REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR
LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENA-
MIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERA-
CION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90° C (194° F).
ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCAR-
GAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE
EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE
ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA
DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS
OJOS.

2. Retire la cubierta del motor (consulte el grupo 9 -
MOTOR - DESMONTAJE).
3. Drene parcialmente el sistema refrigerante (con-
sulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/RE-
FRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
4. Desconecte el conector eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante.
NOTA: Recoja los residuos de refrigerante que puedan derramarse.
5. Retire el sensor de temperatura del refrigerante.

WK/WH MOTOR 7 - 55
INSTALACION
3.7L V - 6
1. Aplique sellante de roscas en las roscas del sen-
sor.
2. Instale el sensor en el motor.
3. Apriete el sensor con una torsión de 11 N·m (8 lbs.
pie).
4. Acople el conector eléctrico al sensor.
5. Reemplace la cantidad de refrigerante del motor
que se haya perdido. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
MOTOR 4.7L
1. Instale el sensor.
2. Apriete con una torsión de 11 N·m (8 lbs. pie).
CONVENCIONAL).
FRONT
(delantero)
7 - 56 MOTOR WK/WH
MOTOR 5.7L
1. Aplique sellante de roscas en las roscas del sen-
sor.
2. Instale el sensor dentro del motor.
3. Apriete el sensor con una torsión de 11 N·m (8 lbs.
pie).
5. Con cuidado, instale el perno del compresor del
aire acondicionado en la parte delantera del motor.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
la sección Calefacción y aire acondicionado.
CONVENCIONAL).
PARTE DELANTERA
3.0L DIESEL
LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENA-
MIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERA-
CION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90° C (194° F).
EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE
OJOS.
1. Coloque e instale el sensor de temperatura del

refrigerante.
2. Conecte el conector eléctrico del sensor de tempe-
ratura del refrigerante.
3. Rellene el sistema de refrigeración hasta el nivel
correcto empleando la mezcla apropiada de refrigerante (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/RE-
FRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
4. Instale la cubierta del motor, (consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION).
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE

SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS.
6. Ponga en marcha el motor y revise si hay fugas.

WK/WH MOTOR 7 - 57
TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin
termostato, excepto cuando realiza el servicio o
alguna comprobación. EL TERMOSTATO SE MUESTRA
EN POSICION CERRADO
Un termostato de tipo pastilla controla la temperatura

de funcionamiento del motor, regulando la intensidad
del flujo de refrigerante al radiador. En todos los moto-
res el termostato se cierra por debajo de 90° C (195°
F). Por encima de esta temperatura, se permite que
circule refrigerante al radiador. De este modo se logra
un calentamiento rápido del motor y un control de
temperatura general.
Se utiliza el mismo termostato en verano e invierno.
No se debe hacer funcionar un motor sin el termos-
tato, excepto cuando se realiza el servicio o alguna
prueba. Si el motor funciona sin el termostato, se pro-
ducen otros problemas. Entre ellos: tiempo de calen-
tamiento del motor más largo, calentamiento no fiable,
aumento de emisiones del escape y condensación del
cárter del motor. Esta condensación puede provocar
la formación de sedimentos.
FUNCIONAMIENTO
La pastilla de cera se encuentra dentro de un recipiente sellado en el extremo del muelle del termostato. Cuando
se calienta, la pastilla se expande, superando la tensión del muelle de cierre y la presión de la bomba de agua para
hacer que se abra la válvula.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TERMOSTATO

DIAGNOSTICO DE A BORDO
Todos los modelos están equipados con diagnósticos de a bordo para ciertos componentes del sistema de refrige-
ración. Si el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) detecta baja temperatura del refrigerante del
motor, se registrará un Código de diagnóstico de fallos (DTC). Para otros números de DTC, (consulte el grupo 25
- CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
También puede accederse a los DTC empleando la herramienta de exploración DRB.
7 - 58 MOTOR WK/WH
DESMONTAJE
MOTOR 3.7L / 4.7L
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y

SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
No desperdicie refrigerante que pueda volver a utilizarse. Si la solución está limpia, drene el refrigerante dentro de
un recipiente limpio para su posterior utilización.
Si se va a reemplazar el termostato, asegúrese de que el termostato de recambio sea el especificado para el
modelo de vehículo y el tipo de motor.
2. Drene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
4. Retire el zócalo.
5. Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y dicha manguera de la caja del termostato.
6. Retire los pernos de instalación de la caja del termostato, la caja del termostato y el termostato.
WK/WH MOTOR 7 - 59
MOTOR 5.7L
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DES-
AGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA DE
REFRIGERACION CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
QUEMADURAS GRAVES.
No desperdicie refrigerante que pueda volver a utili-

zarse. Si la solución está limpia, drene el refrigerante
dentro de un recipiente limpio para su posterior utili-
zación.
Si se va a reemplazar el termostato, asegúrese de
que el termostato de recambio sea el especificado
para el modelo de vehículo y el tipo de motor.
2. Drene el sistema de refrigeración.
3. Retire la abrazadera de la manguera del radiador y
dicha manguera de la caja del termostato (1).
4. Retire los pernos de instalación de la caja del ter-
mostato (2), la caja del termostato (1) y el termostato.
3.0L DIESEL
ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES
EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA
EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR
A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGE-
RANTE EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA
DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.
NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazaderas y mangueras y reemplácelas si es necesario.

2. Retire la cubierta del motor (consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
3. Drene el refrigerante del motor (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCE-
4. Extraiga el soporte del tubo de combustible.
5. Retire las mangueras de refrigerante y la manguera de respiradero de la caja del termostato.
6. Retire la caja del termostato.
7. Limpie todas las superficies de sellado.
7 - 60 MOTOR WK/WH
INSTALACION
MOTOR 3.7L / 4.7L
1. Limpie las superficies de contacto de la tapa de la cadena de distribución y la caja del termostato.
2. Instale el termostato (el lado del muelle hacia abajo) en la ranura mecanizada rebajada en la tapa de la cadena
de distribución.
3. Emplace la caja del termostato en la tapa de la cadena de distribución.
4. Instale los dos pernos de fijación que van de la caja a la tapa de la cadena de distribución. Apriete los pernos
con una torsión de 13 N·m (115 lbs. pulg.).
PRECAUCION: La caja se debe apretar de forma uniforme y el termostato se debe centrar en la ranura reba-
jada en la tapa de la cadena de distribución. En caso contrario, puede agrietarse la caja, dañarse la tapa de
la cadena de distribución o producirse fugas de refrigerante.
5. Instale la manguera inferior del radiador en la caja del termostato.

6. Instale el zócalo.
8. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
9. Conecte el cable negativo de la batería a la batería.
10. Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe si hay fugas.
WK/WH MOTOR 7 - 61
MOTOR 5.7L
1. Sitúe el termostato y la caja (1) en la cubierta
delantera.
2. Instale los pernos de la caja del termostato (2).
Apriete los pernos (2) con una torsión de 13 N·m
(112 lbs. pulg.).
3. Instale la manguera del radiador en la caja del ter-
mostato (1).
4. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL).
6. Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe
si hay fugas.
3.0L DIESEL
2. Coloque e instale la caja del termostato y apriete los pernos con una torsión de 9N·m (80 lbs. pulg.).
NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazaderas y mangueras y reemplácelas si es necesario.
3. Conecte las mangueras de refrigerante y la manguera de respiradero.

4. Coloque el soporte del tubo de combustible.
5. Cierre el drenaje de refrigerante.
8. Llene el sistema de refrigeración hasta el nivel correcto empleando la mezcla de refrigerante apropiada (consulte
el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - EMBRAGUE

DESCRIPCION
PRECAUCION: Los motores equipados con correas de transmisión en serpentina tienen ventiladores de
giro a la inversa y transmisiones viscosas del ventilador. Estos están marcados con la palabra REVERSE
(inversa) para designar su utilización. La instalación de un ventilador o transmisión viscosa de ventilador
errónea puede causar sobrecalentamiento del motor.
7 - 62 MOTOR WK/WH
PRECAUCION: Si la transmisión viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avería mecánica, las ale-
tas del ventilador de refrigeración también deberían inspeccionarse. Inspeccione si existen grietas por
fatiga y aletas o remaches sueltos que pudieran ser resultado de una vibración excesiva. Reemplace el con-
junto de aletas del ventilador si se encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione también el con-
junto de cojinete y eje de la bomba de agua para detectar cualquier avería relacionada con el
funcionamiento incorrecto de la transmisión viscosa del ventilador.
La transmisión viscosa térmica del ventilador es un acoplamiento relleno de silicona líquida que se utiliza para
conectar las aletas del ventilador al eje de la bomba de agua. El acoplamiento permite que el ventilador sea impul-
sado de una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades
del motor se limita la velocidad tope del ventilador a un nivel máximo predeterminado.
Un ventilador de refrigeración eléctrico localizado en la cubierta del ventilador ayuda a la refrigeración en baja velo-
cidad. Está diseñado para reforzar el ventilador viscoso, pero no lo reemplaza.
FUNCIONAMIENTO
Hay una espiral de muelle termostático bimetálica
situada en la cara delantera de la unidad de transmi-
sión viscosa del ventilador. Esta espiral de muelle
reacciona a la temperatura del aire de descarga del
radiador. Si la temperatura proveniente del radiador
sube por encima de un cierto punto, acopla la trans-
misión viscosa del ventilador para obtener una mayor
velocidad del ventilador. Hasta que sea necesaria una
cantidad adicional de refrigerante del motor, el venti-
lador continuará funcionando a una velocidad
reducida de rpm, independientemente de la veloci-
dad del motor. Normalmente serán menos de tres-
cientas (300) rpm.
La transmisión viscosa del ventilador sólo se acoplará
cuando exista una cantidad suficiente de calor. Esto ocurre cuando el aire que fluye a través del núcleo del radiador
provoca una reacción a la espira bimetálica. Entonces, ésta aumenta la velocidad del ventilador para proporcionar
la refrigeración adicional necesaria para el motor.
Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuirá. La espira bimetálica reacciona nue-
vamente y la velocidad del ventilador se reducirá a la velocidad previa a la desactivación.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR

Si el conjunto de ventilador gira libremente sin rozamientos (las aletas del ventilador completarán más de cinco
vueltas cuando son empujadas manualmente), reemplace la transmisión del ventilador. La prueba de giro libre debe
efectuarse con el motor frío.
Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de refrigeración debe estar en buen estado. Esto también evitará que
la temperatura del refrigerante sea excesivamente alta.
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN
DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
1. Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada) de diámetro en el centro superior de la cubierta del ventilador.
2. Consiga un termómetro de comparador con un vástago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala debe
marcar de -18° a 105° C (0° a 220° F). Inserte el termómetro a través del orificio en la cubierta. Asegúrese de
que haya un espacio libre adecuado desde las aletas del ventilador.
3. Conecte un tacómetro y una luz de distribución de encendido del motor (esta luz debe usarse como lámpara
estroboscópica).
4. Bloquee el flujo de aire a través del radiador. Fije una lámina de plástico delante del radiador (o del condensador
del acondicionador de aire). Utilice cinta adhesiva en la parte superior para asegurar el plástico y asegúrese de
que el flujo de aire esté bloqueado.
5. Asegúrese de que el acondicionador de aire (si está instalado) esté apagado.
WK/WH MOTOR 7 - 63
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE SITUE

EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL
VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
6. Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar a 2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la temperatura del
aire (indicada en el termómetro de comparador) debería alcanzar hasta 93° C (200° F). El acoplamiento de la
transmisión del ventilador debería empezar a producirse entre los 91° y 96° C (195° y 205° F). El acoplamiento
se hace evidente por un claro aumento en el ruido del flujo del ventilador (rugido). La luz de distribución tam-
bién indicará un aumento de la velocidad del ventilador.
7. Cuando la temperatura del aire alcance 93° C (200° F), retire la lámina de plástico. El desacoplamiento de la
transmisión del ventilador debería empezar a producirse entre los 62° y 85° C (145° y 185° F). Debe observarse
una clara disminución del ruido del flujo del ventilador (rugido). De lo contrario, reemplace la unidad de trans-
misión viscosa del ventilador defectuosa.
DESMONTAJE
MOTOR 4.7L
NOTA: El conjunto de la transmisión viscosa tér-
mica del ventilador y de aletas del ventilador está
fijado (enroscado) en el eje de la maza de la
bomba de agua.
1. Retire la correa de transmisión de accesorios,

(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
2. Retire el conjunto de aletas del ventilador y trans-
misión viscosa del ventilador de la bomba de agua
con la llave ajustable, herramienta especial 6958, y
los adaptadores 8346, girando hacia la izquierda la
tuerca de instalación, visto desde la parte delan-
tera. Las roscas de la transmisión viscosa del ven-
tilador son de GIRO A LA DERECHA.
3. No intente desmontar en este momento el conjunto
de ventilador y transmisión viscosa del ventilador
del vehículo.
4. No retire los pernos del conjunto de aletas del ven-
tilador de la transmisión viscosa del ventilador en
este momento.
5. Retire los pernos de la cubierta del ventilador al radiador.
6. Retire del vehículo la cubierta del ventilador y el conjunto de aletas y transmisión viscosa como unidad com-
pleta.
7. Una vez retirado el conjunto de aletas del ventilador y transmisión viscosa del ventilador, no coloque la trans-
misión viscosa del ventilador en posición horizontal. Si se coloca en posición horizontal, el líquido de silicona
contenido en la transmisión viscosa del ventilador puede drenar dentro de su conjunto de cojinete y contaminar
el lubricante.
PRECAUCION: No retire los pernos de la polea de la bomba de agua a la bomba. Esta polea está sometida
a la tensión de la correa.
8. Retire los cuatro pernos que fijan el conjunto de aletas del ventilador en la transmisión viscosa del ventilador.
7 - 64 MOTOR WK/WH
INSTALACION
MOTOR 4.7L
1. Monte las aletas del ventilador en la transmisión
viscosa del ventilador. Apriete los pernos de insta-
lación con una torsión de 27 N·m (20 lbs. pie).
NOTA: El ventilador de transmisión viscosa y su

cubierta deben instalarse como conjunto.
2. Coloque cuidadosamente el ventilador de transmi-

sión viscosa en la cubierta.
3. Instale los pernos de instalación de la cubierta del
ventilador al radiador y apriételos con una torsión
de 5,5 N·m (50 lbs. pulg.).
4. Enrosque el ventilador y su transmisión sobre la
correa de la bomba de agua y apriete la tuerca con
la llave ajustable, herramienta especial 6958, y los
adaptadores 8346.

misión de accesorios en serpentina, su recorrido DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor puede
recalentarse debido a que la bomba de agua gira en dirección contraria. (Consulte el grupo 7 - REFRIGE-
RACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE) para informarse del
recorrido correcto de la correa.
RADIADOR
DESCRIPCION
Todos los vehículos tienen instalado un radiador de
tipo de flujo cruzado con depósitos laterales de plás-
tico.
Los depósitos de plástico, si bien son más fuertes que
los de bronce, están expuestos a daños por impacto,
tales como los que pueden producir las llaves de
tuerca. Manipule con cuidado el radiador.
WK/WH MOTOR 7 - 65
DESMONTAJE
MOTORES DE GASOLINA
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI
AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR
CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
QUEMADURAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.

dentro de un recipiente limpio para su posterior utili-
zación.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MAN-

GUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE
TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISEÑADAS
PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL 6094. CUANDO
REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE
SEGURIDAD.
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazade-

ras de tensión constante hay un número o letra
estampado. Si es necesario el reemplazo, utilice
sólo abrazaderas originales con el mismo número
o letra.
7 - 66 MOTOR WK/WH
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el con-

densador de A/A por cualquier razón, tome nota
de la posición de todos los obturadores de aire de
goma situados entre el radiador y la carrocería y
entre el radiador y el condensador de A/A. Estos
se usan en las partes superior, inferior y laterales
del radiador y del condensador de A/A. Estos
obturadores deben instalarse en sus posiciones
originales para evitar el recalentamiento.

2. Drene el refrigerante del radiador (consulte el
CONVENCIONAL).
3. Retire la rejilla delantera (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMON-
TAJE).
4. Retire los dos pernos de instalación del radiador.
5. Desconecte ambos conductos del enfriador de la caja de cambios del radiador.
6. Desconecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador.
7. Desconecte el conducto del enfriador de la dirección asistida del enfriador y el filtro.
8. Desconecte las mangueras superior e inferior del radiador.
9. Desconecte la manguera de expansión del radiador.
10. Retire el conducto de entrada de aire de la rejilla.
11. La parte inferior del radiador dispone de dos
pasadores de alineación tipo clavija. Estos pasa-
dores se encuentran en la parte inferior del depó-
sito del radiador y calzan dentro de arandelas de
goma. Estas arandelas de goma están colocadas
a presión en el travesaño inferior del radiador.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDI-

CIONADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO
A PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR
APAGADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER
COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDI-
CIONADO, CONSULTE LAS ADVERTENCIAS
SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO.
NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeración

del radiador pueden retirarse como un conjunto.
No es necesario retirar el ventilador de refrigera-
ción antes de retirar o instalar el radiador.
12. Desconecte dos conductos de líquido de alta pre-

sión de la transmisión hidráulica del ventilador.
13. Desconecte la manguera de retorno de baja presión de la transmisión hidráulica del ventilador.
14. Levante cuidadosamente y retire el radiador del vehículo. Tenga cuidado de no raspar las aletas del radiador
contra ningún otro componente. Tenga cuidado también de no perturbar el condensador de aire acondicionado
(si está equipado).
WK/WH MOTOR 7 - 67
3.0L DIESEL
LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS. NO ABRA EL
SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA
TEMPERATURA SEA INFERIOR A 90° C (194° F).
EN UN RECIPIENTE APROBADO Y DEBIDAMENTE
OJOS.
NOTA: En la mayoría de los vehículos se emplean

abrazaderas de manguera de tensión constante. Al
extraer o colocar abrazaderas, utilice sólo las
herramientas diseñadas para el servicio de este
tipo de abrazaderas. La abrazadera tiene un
número o una letra grabada. En caso de ser nece-
saria su sustitución, utilice únicamente abrazade-
ras del equipamiento original con el mismo
número o letra.
NOTA: Al extraer el radiador, observe la posición

de los obturadores de aire de caucho entre el
radiador y la carrocería. Estos obturadores se uti-
PARTE DELANTERA
lizan para evitar un calentamiento excesivo y
deben permanecer en su posición original.

dentro de un recipiente limpio para su posterior utilización.
2. Drene el refrigerante del radiador (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCE-
NOTA: Siempre que se retiren las conexiones de conductos de alta presión de la transmisión hidráulica del
ventilador, deberán reemplazarse los anillos O.
3. Desconecte ambas líneas de presión en la transmisión hidráulica del ventilador (consulte el grupo 7 - REFRI-
GERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - DESMONTAJE).
4. Desconecte la manguera de retorno de baja presión en la transmisión hidráulica del ventilador (consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - DESMONTAJE).
5. Desconecte el conector eléctrico del ventilador y colóquelo aparte.
6. Extraiga el radiador inferior y superior y las mangueras del recipiente de presión del refrigerante del radiador.
NOTA: El radiador dispone de dos pasadores de alineación en la parte inferior asentados en arandelas de
caucho. Estas arandelas están colocadas a presión en el travesaño inferior y son necesarias para prevenir
el deterioro del depósito del radiador.
7. Extraiga los pernos de retención del radiador y retire con cuidado el conjunto del módulo refrigerante del vehí-
culo.
8. Separe el ventilador del refrigerante del radiador.
7 - 68 MOTOR WK/WH
LIMPIEZA
Limpie las aletas del radiador. Con el motor frío, aplique agua fría y aire comprimido a la parte posterior (lado del
motor) del radiador para limpiar cualquier suciedad del radiador y/o el condensador del A/A.
INSPECCION
Las aletas del radiador deben comprobarse para determinar si presentan daños o deterioros. Inspeccione las aletas
del radiador para asegurarse de que no están dobladas ni aplastadas, ya que esas zonas tendrían un intercambio
de calor reducido, provocando que el sistema funcione a temperaturas más altas. Inspeccione los depósitos de
plástico en busca de fisuras, daños o fugas.
Inspeccione el cuello del radiador en busca de daños o deformación.
INSTALACION
MOTORES DE GASOLINA
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el condensador del A/A, asegúrese de que los obturadores de
aire de goma situados entre el radiador y la carrocería y entre el radiador y el condensador del A/A se
encuentren debidamente fijados en sus posiciones originales. Estos se usan en las partes superior, inferior
y laterales del radiador y del condensador de A/A. Estos obturadores deben instalarse en sus posiciones
originales para evitar el recalentamiento.
1. Equipado con aire acondicionado: Baje con cuidado el radiador y su cubierta dentro del vehículo. Guíe los dos
pasadores de alineación del radiador por los orificios de los obturadores de aire de goma primero y a través de
las ménsulas de soporte del A/A después. Continúe guiando los pasadores de alineación a través de las aran-
delas de goma que se encuentran en el travesaño inferior del radiador. Los orificios de los soportes con forma
de L (situados en la parte inferior del condensador de A/A) se deben emplazar entre la parte inferior de los
obturadores de aire de goma y la parte superior de las arandelas de goma.
2. Conecte al radiador las mangueras superior e inferior y las abrazaderas de las mangueras.
PRECAUCION: Las colas de las abrazaderas de las mangueras se deben emplazar en posición vertical
hacia abajo.
3. Instale en el radiador la manguera del depósito de reserva y expansión de refrigerante.

4. Conecte al radiador ambos conductos del enfriador de la caja de cambios.
5. Instale ambos pernos de instalación del radiador.
6. Instale el conducto de entrada de aire en la rejilla.
7. Conecte el conector eléctrico para el solenoide de control del ventilador hidráulico.
8. Instale la rejilla. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION).
9. Conecte los dos conductos de líquido de alta presión de la transmisión hidráulica del ventilador. Apriete la
conexión del conducto de presión de 1⁄2 pulg. con una torsión de 49 N·m (36 lbs. pie) y la conexión del conducto
de 3/8 pulg. con una torsión de 29 N·m (21,5 lbs. pie).
10. Conecte la manguera de baja presión en la transmisión hidráulica del ventilador. Coloque la abrazadera de
muelle.
11. Conecte las mangueras de filtro de la dirección asistida al filtro. Instale las abrazaderas de mangueras nuevas.
12. Gire las aletas del ventilador (con la mano) y verifique que no interfieran con la cubierta del ventilador.
13. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
14. Llene el depósito de la dirección asistida y purgue el aire del sistema (consulte el grupo 19 - DIRECCION/
BOMBA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
WK/WH MOTOR 7 - 69
MOTOR 2.7L DIESEL

PRECAUCION: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-
RAS DE SISTEMAS DE REFRIGERACION SE
TENSION CONSTANTE. UTILICE SOLO LAS
HERRAMIENTAS DISEÑADAS PARA ESTE TIPO DE
SERVICIO. LA ABRAZADERA TIENE UN NUMERO
O UNA LETRA GRABADA. SI ES NECESARIO EL
REEMPLAZO, UTILICE SOLO ABRAZADERAS ORI-
GINALES CON EL MISMO NUMERO O LETRA.
NOTA: Al instalar el radiador, tome las precaucio-

nes necesarias para no dañar las aletas del radia-
dor u otros componentes adicionales. Tome nota
de la ubicación y el montaje correcto de los obtu-
radores de aire de caucho entre el radiador y el
enfriador del aire de carga y entre el radiador y la
carrocería. Deben estar instalados correctamente
para evitar que el motor se caliente en exceso y
para que el A/A sea eficaz.
1. Coloque la unidad del módulo de refrigerante.

2. Coloque con cuidado las clavijas de alineación del
depósito del radiador en las arandelas de caucho
en el travesaño de falso bastidor inferior y asegure
en su lugar el módulo de refrigerante.
3. Conecte el radiador inferior y superior y las man- PARTE DELANTERA
gueras del recipiente de presión del refrigerante y

asegúrelos.
4. Conecte el conector eléctrico del ventilador del
refrigerante y asegúrese de que la masa del ECM
al conjunto del ventilador es correcta.
NOTA: Siempre que se instalen las conexiones de conductos de presión de la transmisión hidráulica del
ventilador, deberán reemplazarse los anillos O.
5. Conecte la manguera de retorno de baja presión al ventilador hidráulico.

6. Conecte ambas mangueras de alta presión en el ventilador hidráulico.
NOTA: No desperdicie refrigerante que pueda volver a utilizarse. Si la solución es limpia y la mezcla es
correcta, utilice de nuevo el refrigerante original.
7. Rellene el sistema de refrigeración con la mezcla y el nivel correctos. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
8. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.


7 - 70 MOTOR WK/WH
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) establecerá un Código de diagnóstico de fallo (DTC) en
la memoria en caso de detectar un problema en el circuito o el relé del ventilador de refrigeración auxiliar. (Consulte
el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
Si el ventilador de refrigeración eléctrico no funciona, verifique el fusible de 15A del tablero de conexiones y el de
40A del Centro de distribución de tensión (PDC) con una luz de prueba de 12 voltios o un DVOM. Verifique la
posición exacta del fusible en el interior de la cubierta del PDC. Si los fusibles están en buen estado, consulte los
ESQUEMAS ELECTRICOS para informarse sobre los esquemas del circuito del relé y el ventilador de refrigeración.
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA - 4.7L
Una bomba de agua centrífuga circula refrigerante por
las camisas de agua, conductos, colector de admi-
sión, núcleo del radiador, mangueras del sistema de
refrigeración y núcleo de calefactor. La bomba es
impulsada desde el cigüeñal del motor por una correa
de transmisión en serpentina única.
El impulsor de la bomba de agua está encajado en la
parte trasera de un eje que gira dentro de cojinetes
que están embutidos en la cubierta. La cubierta tiene
dos orificios pequeños para dejar que el rezume
escape. Las juntas de la bomba de agua se lubrican
con el anticongelante contenido en la mezcla de refri-
gerante. No es necesaria una lubricación adicional.
Ambas mangueras del calefactor están conectadas a
conexiones de la tapa delantera de la cadena de dis-
tribución. La bomba de agua está también montada
directamente a la tapa de la cadena de distribución y
está equipada con una polea integrada no reparable.
DESCRIPCION - DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA

El motor 4.7L utiliza un sistema de derivación interna de agua o refrigerante. El diseño consiste en canalizaciones
de la tapa de la cadena de distribución por las que circula el refrigerante durante el calentamiento del motor para
evitar que el refrigerante circule por el radiador. El termostato utiliza un manguito de eje localizado en la parte
trasera del termostato para controlar el flujo a través de la canalización de derivación.
WK/WH MOTOR 7 - 71
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA EL TERMOSTATO SE MUESTRA
EN POSICION CERRADO
Una bomba de agua centrífuga hace circular el refri-

gerante a través de las camisas de agua, los conduc-
tos, el colector de admisión, el núcleo del radiador, las
mangueras del sistema de refrigeración y el núcleo
del calefactor. Este refrigerante absorbe el calor gene-
rado cuando el motor está en funcionamiento. La
bomba es impulsada por el cigüeñal del motor a tra-
vés de una correa de transmisión.
DERIVACION DE LA BOMBA DE
AGUA – MOTOR 3.7L / 4.7L
Cuando el termostato está en la posición de cierre, la
canalización de derivación no está obstruida y permite
el 100% de circulación. Cuando el termostato se
encuentra en posición de apertura la pelota cubre par-
cialmente el orificio de derivación, reduciendo la can-
tidad de flujo de derivación. Este diseño permite que
el refrigerante alcance rápidamente la temperatura de
funcionamiento cuando está frío, mientras que agrega
una refrigeración adicional durante el funcionamiento
a temperatura normal.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
BOMBA DE AGUA
IMPULSOR FLOJO - MOTORES 3.7L / 4.7L / 5.7L
NOTA: Debido al diseño de las bombas de agua de los motores 3.7/4.7L/5.7L, la comprobación de la bomba
en busca de un impulsor flojo debe realizarse verificando el flujo de refrigerante en el radiador. Para efec-
tuar la tarea, consulte el siguiente procedimiento.
1. Drene el refrigerante hasta que se vea la primera fila de núcleos en el radiador (consulte el grupo 7 - REFRI-
GERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) motor 4.7L o (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) motor 4.0L.
2. Con el radiador destapado, arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que se abra el termostato.
3. Mientras observa el interior del radiador a través de la boca de llenado, aumente las rpm del motor a 2.000 rpm.
Observe el flujo de refrigerante en la primera fila de núcleos.
4. Si no se ve ningún flujo o el flujo visible es muy pequeño, reemplace la bomba de agua.
INSPECCION DE RESTRICCIONES EN LA ENTRADA

El funcionamiento incorrecto del calefactor puede deberse a una restricción de metal fundido en la entrada de la
manguera del calefactor.
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y

SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
1. Drene suficiente refrigerante del radiador para que el nivel disminuya por debajo de la entrada de la manguera
del calefactor. En los motores 4.7L, esto requiere un drenaje completo.
7 - 72 MOTOR WK/WH
2. Retire la manguera del calefactor.

3. Inspeccione la entrada para verificar posibles rebabas de fundición metálica u otras obstrucciones.
DESMONTAJE
3.7L
La bomba de agua en los motores 3.7L está emper-
nada directamente en la caja y la cubierta de la
cadena de distribución del motor.
batería.
CONVENCIONAL).

GUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INS-
TALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISE-
ÑADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE
ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA
ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094).
LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE
CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE
UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRAN-
DES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS
ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTI-
LICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazaderas de tensión constante hay un número o letra estampado.
Si es necesario el reemplazo, utilice sólo abrazaderas originales con el mismo número o letra.
3. Retire los dos tornillos de la cubierta del ventilador al radiador. Desconecte la manguera de derrame del refri-
gerante.
4. Retire la correa de transmisión de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).
5. Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y retire la manguera inferior de la bomba de agua.
6. Retire los siete pernos de instalación y el perno prisionero de la bomba de agua.
PRECAUCION: No separe la bomba de agua haciendo palanca en la caja o tapa de la cadena de distribu-
ción. Podrían dañarse las superficies mecanizadas produciéndose fugas.
7. Retire la bomba de agua y la junta. Deseche la junta.

WK/WH MOTOR 7 - 73
MOTOR 4.7L
La bomba de agua en los motores 4.7L está atorni-
llada directamente en la caja y la tapa de la cadena
de distribución del motor.
A modo de sello entre la bomba de agua y la caja o
tapa de la cadena de distribución del motor se utiliza
una junta.
La bomba de agua puede desmontarse e instalarse
sin necesidad de descargar el sistema de aire acon-
dicionado (si está equipado).
batería. PMS
CONVENCIONAL). No desperdicie refrigerante que
pueda volver a utilizarse. Si la solución está limpia,
drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio
para su posterior utilización.

GUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIO-
NERO
TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INS-
TALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISEÑADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZA-
DERA, COMO LA HERRAMIENTA 6094. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE
TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazaderas de tensión constante hay un número o letra estampado.
Si es necesario el reemplazo, utilice sólo abrazaderas originales con el mismo número o letra.
3. Retire la correa de transmisión de accesorios (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE

4. Retire la abrazadera de la manguera inferior del radiador y retire la manguera inferior de la bomba de agua.
5. Retire los siete pernos de instalación y el perno prisionero de la bomba de agua.
PRECAUCION: No separe la bomba de agua haciendo palanca en la caja o tapa de la cadena de distribu-
ción. Podrían dañarse las superficies mecanizadas produciéndose fugas.
6. Retire la bomba de agua y la junta. Deseche la junta.

7 - 74 MOTOR WK/WH
5.7L
2. Vacíe el refrigerante.
3. Retire la correa en serpentina.
4. Retire el conjunto de embrague del ventilador.
5. Retire el depósito de llenado de refrigerante.
6. Desconecte el cableado y la manguera del depó-
sito del lavador.
7. Retire el conjunto de cubierta del ventilador.
8. Retire el compresor de A/A y el soporte del gene-
rador.
9. Retire las poleas de guía.
10. Retire el conjunto de tensor de correa.
11. Retire las mangueras superior e inferior del radia-
dor.
12. Retire las mangueras del calefactor.
13. Retire los pernos de instalación de la bomba de
agua; retire la bomba.
3.0L DIESEL
ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIONES

EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENAMIENTO. NO ABRA
EL SISTEMA DE REFRIGERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA INFERIOR
A 90° C (194° F). ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGAR LA PRESION. GUARDE EL REFRIGE-
RANTE EN UN RECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTULADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA
DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.

2. Retire la cubierta del motor (consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
3. Drene el refrigerante del motor (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCE-
4. Retire la correa de transmisión de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
WK/WH MOTOR 7 - 75
5. Desconecte las mangueras de refrigerante de la bomba de agua.

6. Retire la polea de guía.
7. Retire la bomba de agua y limpie las superficies de sellado.
LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto de la junta. Tenga cuidado de no dañar la superficie de sellado de la junta.
INSPECCION
Inspeccione el conjunto de la bomba de agua en busca de grietas en la cubierta, fugas de agua por la junta del eje,
cojinete flojo o que gira con brusquedad o si el impulsor roza con el cuerpo de la bomba o con la caja o tapa de
la cadena de distribución.
INSTALACION
MOTOR 3.7L
La bomba de agua en los motores 3.7L está emper-
nada directamente en la caja y la cubierta de la
cadena de distribución del motor.
1. Limpie las superficies de contacto de la junta.
2. Con una junta nueva, sitúe la bomba de agua e
instale los pernos de instalación. Apriete los pernos
de instalación de la bomba de agua con una tor-
3. Haga girar la bomba de agua para asegurarse de
que el impulsor de la bomba no roza contra la caja
o tapa de la cadena de distribución.
INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIO-

NERO
7 - 76 MOTOR WK/WH
4. Conecte la manguera inferior del radiador a la

bomba de agua.
5. Afloje la tensión del tensor de la correa. Instale la
correa de transmisión (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESO-
RIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALA-
CION).

misión de accesorios en serpentina, su recorrido
debe ser el correcto (1-8). De lo contrario, el motor
puede recalentarse debido a que la bomba de
agua gira en la dirección contraria. Si es necesa-
rio, consulte la etiqueta de recorrido de correas
situada en el compartimiento del motor. Debe uti-
lizarse la correa correcta y con la longitud
correcta.
6. Asegúrese de que las porciones superior e inferior

de la cubierta del ventilador estén firmemente
conectadas. Todo el aire debe circular a través del
radiador.
7. Instale los dos tornillos de la cubierta del ventilador en el radiador.
8. Asegúrese de que quede un espacio de por lo menos 25 mm (1,0 pulg.) entre las puntas de las aletas del
ventilador y la cubierta del ventilador.
9. Llene el sistema de refrigeración (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
MOTOR 4.7L
1. Limpie las superficies de contacto de la junta.
2. Utilizando una junta nueva, coloque e instale la bomba de agua y los pernos de instalación de la forma que se
muestra. Apriete los pernos de instalación de la bomba de agua con una torsión de 58 N·m (43 lbs. pie).
3. Haga girar la bomba de agua para asegurarse de
que el impulsor de la bomba no roza contra la caja
o tapa de la cadena de distribución.
4. Conecte la manguera inferior del radiador a la
bomba de agua.

misión de accesorios en serpentina, el recorrido PMS
de ésta debe ser el correcto. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido a que la bomba
de agua gira en la dirección contraria.
6. Rellene el sistema de refrigeración (consulte el

CONVENCIONAL).
INDICA LA POSICION DEL PERNO PRISIO-
8. Ponga en marcha y caliente el motor. Compruebe NERO
si hay fugas.
WK/WH MOTOR 7 - 77
5.7L
1. Instale la bomba de agua y los pernos de instala-
ción. Apriete los pernos de instalación con una tor-
2. Instale las mangueras del calefactor.
3. Instale las mangueras superior e inferior del radia-
dor.
4. Instale el conjunto de tensor de correa.
5. Instale las poleas de guía.
6. Instale el compresor de A/A y el soporte del alter-
nador. Apriete el perno y las tuercas con una tor-
7. Instale el conjunto de cubierta del ventilador.
8. Conecte el cableado y la manguera del depósito
del lavador.
9. Instale el depósito de llenado de refrigerante.
10. Instale el conjunto de embrague del ventilador.
11. Instale la correa en serpentina.
13. Llene con refrigerante.
14. Efectúe una prueba de presión del sistema de
refrigeración.
3.0L DIESEL

2. Emplace e instale la bomba de agua. Apriete los pernos M6 con una torsión de 14 N·m (124 lbs. pulg.) y los
pernos M8 con una torsión de 20 N·m (177 lbs. pulg.).
3. Instale la polea de guía. Apriete el perno con una torsión de 35 N·m (26 lbs. pie).
4. Instale las mangueras de refrigerante.
5. Instale la correa de transmisión de accesorios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION).
6. Cierre el drenaje de refrigerante.
7 - 78 MOTOR WK/WH
9. Llene el sistema de refrigeración hasta el nivel correcto empleando la mezcla de refrigerante apropiada (consulte
el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO

ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS.
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

DESCRIPCION
Todos los radiadores tienen instalado un tapón de pre-
sión. Este tapón descarga la presión en algún punto VISTA TRANSVERSAL
dentro de una escala de 110-138 kPa (16-20 psi). El

punto de descarga de presión (en libras) está grabado
en la parte superior del tapón.
El sistema de refrigeración funcionará con presiones
ligeramente superiores a la presión atmosférica. Esto
da como resultado un punto de ebullición más alto,
propiciando de esta forma una mayor capacidad de
refrigeración del radiador. El tapón contiene una vál-
vula de descarga de presión con carga por muelle.
Esta válvula se abre cuando la presión del sistema
alcanza el margen de descarga de 110 - 138 kPa (16
VISTA SUPERIOR
- 20 psi).
Una junta de goma sella la boca de llenado del radia-
dor. Esto se hace para mantener el vacío durante el
enfriamiento del refrigerante y para evitar que se pro-
duzcan fugas cuando el sistema se encuentra some-
tido a presión.
FUNCIONAMIENTO
Una válvula de respiradero, en el centro del tapón, permanecerá cerrada mientras que el sistema de refrigeración
esté sometido a presión. A medida que el refrigerante se enfría, se contrae y crea un vacío en el sistema de refri-
geración. Esto hace que la válvula de vacío se abra y el refrigerante del depósito de reserva y expansión sea
absorbido a través de la manguera de conexión al radiador. Si la válvula de vacío se bloquea en posición cerrada,
o si la manguera de expansión está retorcida, las mangueras del radiador se aplastan cuando se produce el
enfriamiento.
WK/WH MOTOR 7 - 79
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

Retire el tapón del radiador. Asegúrese de que las
superficies sellantes estén limpias. Humedezca la
junta de goma con agua e instale el tapón sobre el
aparato de prueba de presión (herramienta 7700 o
equivalente).
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba y
observe la aguja del indicador en su punto más alto.
La presión de descarga del tapón debe ser de 110 a
138 kPa (16 a 20 psi). El tapón está en buen estado
cuando la presión se mantiene uniforme. También
está bien si mantiene la presión dentro de la escala
de 110 a 138 kPa (16 a 20 psi) durante 30 segundos
o más. Si la aguja cae rápidamente, reemplace el
tapón.
PRECAUCION: Las herramientas de comprobación

de presión del radiador son muy sensibles a
pequeñas fugas de aire, que no originarán proble-
mas en el sistema de refrigeración. Un tapón de
presión que no haya tenido anteriormente pérdi-
das de refrigerante no debe reemplazarse por el
simple hecho de que pierda aire lentamente
cuando se prueba con esta herramienta. Agregue agua a la herramienta. Colóquela boca abajo y vuelva a
verificar el tapón de presión para confirmar que es necesario reemplazar el tapón.
LIMPIEZA
Limpie el tapón de presión del radiador exclusivamente con agua y un jabón suave.
INSPECCION
Inspeccione visualmente la junta de la válvula de presión del tapón. Reemplace el tapón si la junta estuviera hin-
chada, rasgada o desgastada. Inspeccione la zona alrededor de la boca de llenado del radiador en busca de sedi-
mentos blancos que indiquen que existe una fuga en el tapón.
7 - 80 CAJA DE CAMBIOS WK/WH
CAJA DE CAMBIOS
INDICE
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ENFRIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE DEL
RACOR DE CONEXION RAPIDA DEL
TUBO DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 81
ENFRIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS

DESCRIPCION
El conjunto de enfriador de la caja de cambios/dirección asistida está situado delante del condensador del A/A y
detrás de la placa protectora delantera. El enfriador de la caja de cambios es un intercambiador de calor que per-
mite que el calor del líquido de la caja de cambios se transfiera al aire que pasa sobre las aletas del enfriador.
El conjunto de enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida está equipado con un racor de conexión
rápida para los conductos de aceite de la caja de cambios y la dirección asistida.
El enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida recibe servicio como un conjunto.
WK/WH CAJA DE CAMBIOS 7 - 81
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE DEL RACOR DE CONEXION RAPIDA DEL
TUBO DEL ENFRIADOR
DESCONEXION
1. Retire la tapa guardapolvo tirando de ella recto
hacia afuera del racor de conexión rápida.
2. Coloque la herramienta de desconexión, herra-
mienta especial 8875A, en el conducto del enfria-
dor de la caja de cambios con las garras mirando
hacia el racor de conexión rápida.
3. Deslice hacia abajo la herramienta de desconexión
por el conducto del enfriador de la caja de cambios
y acople las garras de la herramienta dentro del
collarín de retención. Una vez debidamente aco-
plada en el collarín, la herramienta calzará a ras
contra el racor de conexión rápida.
4. Gire la herramienta de desconexión 60° para
expandir el collarín de retención.
5. Mientras mantiene la herramienta de desconexión
contra el racor de conexión rápida, tire hacia atrás
del conducto del enfriador de la caja de cambios
para retirarlo.
7 - 82 CAJA DE CAMBIOS WK/WH
CONEXION
1. Alinee el conducto del enfriador de la caja de cam-
bios con el racor de conexión rápida mientras
empuja recto hacia adentro del racor.
2. Haga presión sobre el conducto del enfriador de la
caja de cambios hasta que se oiga o perciba un
chasquido.
3. Deslice la tapa guardapolvo hacia abajo del con-
ducto del enfriador de la caja de cambios y presió-
nela encima del racor de conexión rápida hasta
que asiente completamente y gire sin obstáculos.
La tapa guardapolvo solamente encajará sobre el
racor de conexión rápida cuando el conducto del
enfriador de la caja de cambios está correctamente
instalado.
NOTA: Si la tapa guardapolvo no encaja en su

sitio, repita el paso 2 del procedimiento de
ensamblaje.
DESMONTAJE
1. Retire la rejilla (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE).
2. Utilizando la herramienta 8875A, desconecte los tubos del enfriador de la caja de cambios y los conductos de la
dirección asistida del enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida (consulte el grupo 7 - REFRI-
GERACION/CAJA DE CAMBIOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
3. Retire los pernos de instalación del enfriador de la caja de cambios.
4. Retire el enfriador de la caja de cambios del vehículo.
INSTALACION
1. Sitúe el enfriador de aceite de la caja de cambios/dirección asistida en el vehículo.
2. Instale los pernos de instalación de la caja de cambios. Apriételos con una torsión de 14 N·m (123 lbs. pulg.).
3. Instale los conductos de la dirección asistida y la caja de cambios dentro del enfriador (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/CAJA DE CAMBIOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
4. Instale la rejilla (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION).
WK/WH AUDIO/VIDEO 8A - 1
AUDIO / VIDEO
INDICE
página página
SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO . . 168

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMAS DE AUDIO / VIDEO – DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
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SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – DIAGNOSTICOS B221E-FALLO INTERNO DE LA RADIO . . . . . 43

ELECTRICOS B2222-FALLO INTERNO DE RECEPTOR DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION RADIO SATELITAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
B1401-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B1429-TEMPERATURA ALTA DE VISOR DE
DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO BAJO . . . 4 LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
B1402-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B142E-ANTENA DE GPS SIN CONECTAR . . . 46
DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO . . . 7 B1421-ERROR DE LECTURA DE CD DE
B1403-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ AUDIO/DISCO INOPERATIVO . . . . . . . . . . . . 47
DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO B1422-ERROR DE LECTURA DE DVD DE
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 AUDIO/DISCO INOPERATIVO . . . . . . . . . . . . 48
B1405-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B221F-FALLO INTERNO DE AMPLIFICADOR . 49
DE AUDIO DELANTERO DERECHO BAJO . . . 13 B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 50
B1406-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . 51
DE AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO . . . 16 B1488–FALTA DE CONCORDANCIA DE
B1407-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ ECUALIZACION DE CABINA . . . . . . . . . . . . . 52
DE AUDIO DELANTERO DERECHO B1460-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE
B1409-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ CANAL 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO . . . . 22 B1461-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
B140A-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 BAJO . . . . . . . . . . . . 55
DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ALTO . . . . 25 B1462-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
B140B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ALTO . . . . . . . . . . . . 58
DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO B1463-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 DE AUDIO DE CANAL 1 ABIERTO . . . . . . . . . 61
B140D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B1464-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO . . . . . 31 DE AUDIO DE CANAL 1 EN CORTO
B140E-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO . . . . . 34 B1465-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE
B140F-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE
DE AUDIO TRASERO DERECHO ABIERTO . . 37 CANAL 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
B142A-TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE B1466-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 DE AUDIO DE CANAL 2 BAJO . . . . . . . . . . . . 68
B142D-ANTENA DE AUDIO SIN CONECTAR . 41 B1467-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ
B142F-ANTENA DE RADIO SATELITAL SIN DE AUDIO DE CANAL 2 ALTO . . . . . . . . . . . . 71
CONECTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
8A - 2 SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
B1468-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON

DE AUDIO DE CANAL 2 ABIERTO . . . . . . . . . 74 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1469-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
DE AUDIO DE CANAL 2 EN CORTO U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 MODULO DE CLASIFICACION DE
B146A-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CANAL 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 140
B146B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO . . . . . . . . . . . . 81 EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
B146C-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO . . . . . . . . . . . . 84 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . 140
B146D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE AUDIO DE CANAL 3 ABIERTO . . . . . . . . . 87 MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
B146E-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . 140
DE AUDIO DE CANAL 3 EN CORTO U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
B146F-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 141
CANAL 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1470-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 141
DE AUDIO DE CANAL 4 BAJO . . . . . . . . . . . . 94 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1471-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . 141
DE AUDIO DE CANAL 4 ALTO . . . . . . . . . . . . 97 U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1472-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 141
DE AUDIO DE CANAL 4 ABIERTO . . . . . . . . 100 U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1473-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE PUERTA DEL
DE AUDIO DE CANAL 4 EN CORTO ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 U0208-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1474-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
CANAL 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1475-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
DE AUDIO DE CANAL 5 BAJO . . . . . . . . . . . 107 CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
B1476-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B1423-ERROR DE LECTURA DE DVD DE
DE AUDIO DE CANAL 5 ALTO . . . . . . . . . . . 110 VES/DISCO INOPERATIVO . . . . . . . . . . . . . 142
B1477-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B1424-DVD INAPROPIADO - REGION
DE AUDIO DE CANAL 5 ABIERTO . . . . . . . . 113 INCORRECTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
B1478-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ B142B-TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE
DE AUDIO DE CANAL 5 EN CORTO VES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 B142C-PANTALLA DE VIDEO DE VES
B1479-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE DESCONECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE B1440-BOTON DE ENTRADA DE
CANAL 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 ALIMENTACION ELECTRICA DE VES
B147A-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO . . . . . . . . . . . 120 B1441-BOTON DE ENTRADA DE
B147B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ EXPULSION DE VES AGARROTADO . . . . . . 150
DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO . . . . . . . . . . . 123 B1442-BOTON DE ENTRADA DE MENU DE
B147C-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ VES AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
DE AUDIO DE CANAL 6 ABIERTO . . . . . . . . 126 B1443-BOTON DE ENTRADA DE MODO DE
B147D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ VES AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
DE AUDIO DE CANAL 6 EN CORTO B1444-BOTON ENTRADA DE
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 REPRODUCCION/PAUSA DE VES
U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
U0020-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B B1445-BOTON DE ENTRADA DE
OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 SILENCIAMIENTO DE VES AGARROTADO . 154
U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON B1446-BOTON DE ENTRADA DE
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 140 DETENCION DE VES AGARROTADO . . . . . 155
WK/WH SISTEMAS DE AUDIO/VIDEO – DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8A - 3
B1447-BOTON DE ENTRADA DE B144C-CONMUTADOR DE ENTRADA ABAJO

CONFIGURACION DE VES AGARROTADO . 156 DE VES AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . 161
B1448-BOTON DE ENTRADA DE INTRO DE B144D-CIRCUITO DE ENTRADA DE
VES AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 BLOQUEO PRIMARIO AGARROTADO . . . . . 162
B1449-BOTON DE ENTRADA IZQUIERDO B222B-FALLO INTERNO DE SISTEMA DE
DE VES AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . 158 ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 163
B144A-BOTON DE ENTRADA DERECHO DE *EL MODULO DE CANAL DE MENSAJES DE
VES AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 TRAFICO NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . 164
B144B-BOTON DE ENTRADA ARRIBA DE
VES AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
SISTEMAS DE AUDIO / VIDEO – DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

B1401 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO

BAJO

B1401 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con la radio encendida.
• Cuando el circuito de salida está BAJO durante más de 3 segundos.
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (X55) (X53)
1. CONDICION INTERMITENTE
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC de Audio.
Encienda la radio.
Utilice la herramienta de exploración para leer la información de DTC.
¿Indica la herramienta de exploración: B1401-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELAN-

TERO IZQUIERDO BAJO?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
2. CIRCUITOS DE SALIDA DE ALTAVOZ (X53) (X55).

Desconecte el conector C1 de mazo de la radio.
Desconecte el conector del altavoz de audio delantero izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) (X53) y (-) (X55) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 ohmios en cada circuito?

Sí >> Repare el circuito de salida (+) o (-) de altavoz que corresponda en corto a masa.
No >> Diríjase a 3

B1401 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. ALTAVOZ
Desconecte el altavoz de audio delantero izquierdo.
Encienda la radio.

Sí >> Reemplace el altavoz de acuerdo con la información de servicio.

ALTO

B1402 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO (+) DE SALIDA DE ALTAVOZ (X53)
CIRCUITO (-) DE SALIDA DE ALTAVOZ (X55)
Coloque el encendido en posición ON, a continuación en OFF y de nuevo en ON.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1402-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER-1.
2. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ (X53)

Desconecte el conector de mazo del altavoz delantero izquierdo.
Mida el voltaje en el circuito (+) de altavoz (X53).
¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios?

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz (X53) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B1402 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ (X55)
Mida el voltaje en el circuito (-) de altavoz (X55).

Sí >> Repare el circuito (-) de altavoz (X55) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Reemplace la radio de acuerdo con la información de ser-
vicio.
CERIA VER-1.

ABIERTO

ABIERTO (CONTINUACIÓN)
• Cuando el circuito de salida está abierto durante más de 3 segundos. La Radio no establecerá el fallo si
confirma que hay un amplificador en el BUS.
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (X55) (X53)
Encienda la radio.

TERO IZQUIERDO ABIERTO?

Desconecte el conector del altavoz de audio delantero izquierdo.
Mida la resistencia de cada circuito (+) (X53) y (-) (X55) de altavoz entre la radio y el altavoz.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida de altavoz que corresponda.

3. ALTAVOCES
Desconecte el altavoz de audio delantero izquierdo.
Encienda la radio.

B1405 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO

BAJO

B1405 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (X56) (X54)
Encienda la radio.

TERO DERECHO BAJO?

Desconecte el conector del altavoz de audio delantero derecho.

No >> Diríjase a 3

B1405 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. ALTAVOZ
Desconecte el altavoz de audio delantero derecho.
Encienda la radio.

TERO DERECHO BAJO?

ALTO

B1406 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES

AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO?

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B1406 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)

CERIA VER-1.
vicio.
CERIA VER-1.

ABIERTO

B1407 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (X56) (X54)
Encienda la radio.

TERO DERECHO ABIERTO?
2. Circuitos de salida de altavoz (X56) (X54).

Desconecte el conector del altavoz de audio delantero derecho.


B1407 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DELANTERO DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio delantero derecho.
Encienda la radio.

B1409 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO

BAJO

B1409 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (X57) (X51)
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B1409-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

IZQUIERDO BAJO?

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero izquierdo.

No >> Diríjase a 3

B1409 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. ALTAVOZ
Desconecte el altavoz de audio trasero izquierdo.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B1409-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

IZQUIERDO BAJO?
B140A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO

ALTO

B140A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B140A-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

AUDIO TRASERO IZQUIERDO ALTO?

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero izquierdo.

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B140A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)

CERIA VER-1.
vicio.
CERIA VER-1.
B140B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO

ABIERTO

B140B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (X57) (X51)
1. Condición intermitente
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

IZQUIERDO ABIERTO?

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero izquierdo.


B140B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO IZQUIERDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio trasero izquierdo.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

IZQUIERDO ABIERTO?
B140D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO


B140D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO (X58) (X52)
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

DERECHO BAJO?

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero derecho.

No >> Diríjase a 3

B140D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio trasero derecho.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

DERECHO BAJO?
B140E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO


B140E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B140E-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

AUDIO TRASERO DERECHO ALTO?

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B140E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)

CERIA VER-1.
vicio.
CERIA VER-1.
B140F - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO

ABIERTO

B140F - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALTAVOCES
CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO (X58) (X52)
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140F-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

DERECHO ABIERTO?

Desconecte el conector del altavoz de audio trasero derecho.
Mida la resistencia de cada circuito (+) (X58) y (-) (X52) entre la radio y el altavoz.


B140F - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
3. Altavoz
Desconecte el altavoz de audio trasero derecho.
Encienda la radio.
¿Indica la herramienta de exploración: B140F-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO TRASERO

DERECHO ABIERTO?
B142A - TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE RADIO

• Continuamente con el encendido en posición ON y la radio encendida.
• El código se establecerá si la temperatura en el interior de la radio es superior a +65° C ( +145° F )
Causas posibles
FALLO DE TEMPERATURA ALTA
1. VERIFIQUE SI EL DTC B142A—TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE RADIO ES ACTIVO.

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de Audio.
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor solar o a un frío extremo, trasládelo al interior y abra las puertas que
permitir que se estabilice la temperatura interior.
La radio debería funcionar entre -23° C y 65° C ( -10° F y +145° F ).
¿Visualiza la herramienta de exploración, B142A— Temperatura alta de unidad de radio?

Sí >> Reemplace la radio de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1.
B142D - ANTENA DE AUDIO SIN CONECTAR

• Con el encendido en posición ON y la radio en el modo de búsqueda.
• Con la radio en el modo de búsqueda durante dos ciclos alrededor de la banda. La radio no detecta una
conexión de antena o no recibe una señal de emisora de radio.
Causas posibles
CONEXION DE LA ANTENA DEFECTUOSA
RADIO
1. Pruebe la antena
Desconecte el conector de la antena de la radio.
Inspeccione la conexión de antena de la radio.
¿Estaba limpia y firme la conexión de la antena?

No >> Repare la conexión de la antena según sea necesario.
2. ANTENA
Consulte Sistema de audio en la información de servicio y pruebe la antena de acuerdo con el procedimiento de
servicio.
¿Está la antena en buen estado?

No >> Repare o reemplace el conjunto de antena según sea necesario.
3. RADIO
NOTA: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados.
NOTA: Desplace el vehículo al exterior a una distancia aproximada de 30 pies de cualquier estructura.
Coloque el encendido en posición ON y encienda la radio.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de audio, sitúe la radio en el modo de búsqueda hacia
delante y hacia atrás durante 2 ciclos alrededor de la banda antes de continuar.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de audio.
¿Se ha vuelto a establecer este DTC?

B142F - ANTENA DE RADIO SATELITAL SIN CONECTAR

• Con el encendido en posición ON y la radio satelital en el modo de búsqueda.
• Con la radio en el modo de búsqueda durante dos ciclos alrededor de la banda. La radio no detecta una
conexión de antena o no recibe una señal satelital de radio.
Causas posibles
RECEPTOR DE RADIO SATELITAL
1. Pruebe la antena
Desconecte el conector de la antena de la radio satelital.
Inspeccione la conexión de la antena de la radio satelital.

2. ANTENA DE RADIO SATELITAL

servicio.

3. RECEPTOR DE RADIO SATELITAL

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de audio, sitúe la radio satelital en el modo de búsqueda
hacia delante y hacia atrás durante 2 ciclos alrededor de la banda antes de continuar.

Sí >> Reemplace el receptor de radio satelital de acuerdo con la información de servicio.
B221E - FALLO INTERNO DE LA RADIO

• Continuamente con el encendido en posición ON y la radio encendida.
• El código se establecerá si la radio detecta un fallo interno de la misma.
Causas posibles
FALLO INTERNO DE LA RADIO
1. Verifique si el DTC B221E-FALLO INTERNO DE LA RADIO ES ACTIVO

NOTA: Si se establece un DTC, bórrelo e intente volver a establecer el DTC. Si el DTC vuelve a estable-
cerse, siga la prueba.
Este es un fallo interno de la radio
Vea la reparación
¿Vuelve a establecerse el DTC e indica B221E-Fallo interno de la radio?

Reparación
Reemplace la radio de acuerdo con la información de servicio.
B2222 - FALLO INTERNO DE RECEPTOR DE RADIO SATELITAL

• El receptor de radio satelital detecta un fallo de prueba de suma de verificación de software.
Causas posibles
RECEPTOR DE RADIO SATELITAL
1. REEMPLACE EL RECEPTOR DE RADIO SATELITAL

Cuando se establece este código, la radio satelital debe reemplazarse.
Reparación
Reemplace el receptor de radio satelital de acuerdo con la Información de servicio.
B1429 - TEMPERATURA ALTA DE VISOR DE LA RADIO

• Continuamente con el encendido en posición ON y la radio con navegador encendida.
• El código se establecerá si temperatura en el interior de la pantalla supera 158° F
Causas posibles
FALLO DE TEMPERATURA ALTA
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1429—TEMPERATURA ALTA DE PANTALLA DE RADIO ES ACTIVO.

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de Audio.
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor solar o a un frío extremo, trasládelo al interior y abra las puertas que
permitir que se estabilice la temperatura interior.
La pantalla de la radio debe funcionar a 158° F.
¿Visualiza la herramienta de exploración, B1429— Temperatura alta de pantalla de radio?

B142E - ANTENA DE GPS SIN CONECTAR

• Con el encendido en posición ON y la radio en el modo de navegación.
• Cuando la radio no detecta la conexión de la antena del GPS.
Causas posibles
RADIO
1. PRUEBE LA ANTENA
Desconecte el conector de la antena del GPS.
Inspeccione la conexión de la antena del GPS.

2. ANTENA
servicio.

3. RADIO
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de audio y accione el sistema de navegación.

B1421 - ERROR DE LECTURA DE CD DE AUDIO / DISCO INOPERATIVO

• Continuamente con el encendido en posición ON y el reproductor de CD de la radio encendido.
• El código se establecerá si se instala en el reproductor de CD de la radio un disco que no está formateado
como CD de música.
Causas posibles
FALLO DE LECTURA DE CD
1. RADIO
Reemplace el CD con problemas por un CD de música en buen estado, limpio y sin arañazos.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1421 Error de lectura de CD de audio/Disco que no fun-

ciona?
Sí >> Expulse el CD que no funciona y reemplace el CD de acuerdo con la información de servicio.
B1422 - ERROR DE LECTURA DE DVD DE AUDIO / DISCO INOPERATIVO

• Continuamente con el encendido en posición ON y el reproductor de DVD radio encendido.
• El código se establecerá si se instala en el reproductor de DVD un DVD que no está formateado como DVD.
Causas posibles
FALLO DE LECTURA DE DVD
1. REPRODUCTOR DE DVD
Reemplace el DVD con problemas por un DVD en buen estado, limpio y sin arañazos.
Encienda el reproductor de DVD.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1422 Error de lectura de DVD de audio/Disco que no fun-
ciona?
Sí >> Expulse el DVD que no funciona y reemplace el DVD de acuerdo con la información de servicio.
B221F - FALLO INTERNO DE AMPLIFICADOR

• El amplificador detecta un fallo de prueba de suma de verificación de software.
Causas posibles
AMPLIFICADOR
1. REEMPLACE EL AMPLIFICADOR
Cuando se establece este código, el amplificador debe reemplazarse.
Reparación
Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información de servicio.
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO

• Si el módulo detecta que el voltaje de la batería es inferior a 9,0 voltios durante 1 segundo.
Causas posibles
SISTEMA DE CARGA DEL VEHICULO
AMPLIFICADOR
1. COMPRUEBE SI EXISTE UNA CONDICION INTERMITENTE

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Amplificador.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

Sí >> Diríjase a
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE BATERIA AL AMPLIFICADOR

Utilice la herramienta de exploración en Visualización de datos para leer el voltaje de batería del amplificador.
¿Está el voltaje de la batería por debajo de 9,0 voltios?

No >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1.
3. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA EN EL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)
Utilice la herramienta de exploración en Ver ECU para seleccionar PCM y compruebe si existe algún DTC relacio-
nado con el Sistema de carga.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacionado con el Sistema de carga?

Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
B210E - VOLTAJE DE BATERIA ALTO

• Si el módulo detecta que el voltaje de la batería es superior a 16,5 voltios durante 1 segundo.
Causas posibles
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE BATERIA AL AMPLIFICADOR

Utilice la herramienta de exploración en Visualización de datos para leer el voltaje de batería del amplificador.
¿Está el voltaje de la batería por encima de 16,5 voltios?

3. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA EN EL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM).
Utilice la herramienta de exploración en Ver ECU para seleccionar PCM y compruebe si existe algún DTC relacio-
nado con el Sistema de carga.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacionado con el Sistema de carga?

Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
B1488 – FALTA DE CONCORDANCIA DE ECUALIZACION DE CABINA

• Si los mensajes de ecualización (EQ) de cabina son incompatibles con las ecualizaciones almacenadas en el
amplificador durante 10 ciclos consecutivo, entonces el amplificador establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

DTC ACTIVOS DEL FCM
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del Amplificador.
Utilice la herramienta de exploración para restablecer el amplificador.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1488–FALTA DE CONCORDANCIA DE ECUALI-

ZACION DE CABINA?
2. COMPRUEBE LAS ENTRADAS Y SALIDAS TRANSMITIDAS POR EL BUS

Utilice la herramienta de exploración en Visualización de datos del amplificador para leer los reglajes de ecualiza-
ción de cabina en las Secciones de Entradas transmitidas por bus y Salidas transmitidas por bus.
NOTA: Los reglajes de ecualización de cabina en la sección Entradas/Salidas deben coincidir entre sí. La
ecualización de cabina en la sección Entradas es la información recibida desde el FCM. La ecualización de
cabina en la sección Salidas es la información almacenada en la memoria del amplificador.
Los reglajes de ecualización de cabina son los siguientes:
• •$51: HB Premium 1 (sin altavoz de bajos)
• •$52: HB Premium 2 (con altavoz de bajos)
¿Coinciden entre sí los reglajes de ecualización de cabina?

Sí >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3

B1488 – FALTA DE CONCORDANCIA DE ECUALIZACION DE CABINA (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE LA COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DELANTERO
Utilice la herramienta de exploración en VER ECU para leer los módulos activos en el bus.
¿Muestra la herramienta de exploración que el Módulo de control delantero está activo en el bus?
No >> Consulte la categoría Comunicación para informarse de los síntomas relacionados.
4. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del FCM.
Coloque el encendido en posición OFF. Espere aproximadamente 10 segundos.
¿Aparece algún DTC activo?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el Módulo de control delantero.
No >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con la Información de servicio.
B1460 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE

CANAL 1
• Este DTC se establecerá si se produce un decalaje de CC en el canal de salida; el amplificador establecerá
un DTC después de un tiempo de formación de 5 ±1 seg.
Causas posibles
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1460-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE

SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1?
Sí >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información de servicio.
B1461 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 BAJO


B1461 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 BAJO (CONTINUACIÓN)
• El amplificador detecta un corto a masa en el circuito de salida del altavoz.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I
AMPLIFICADOR


AUDIO DE CANAL 1 BAJO?
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO

IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209)
Desconecte el conector C2 de mazo del amplificador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del altavoz delantero
izquierdo amplificado del T/I (X209).
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz delantero izquierdo
amplificado del T/I (X209) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO
IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del altavoz delantero
izquierdo amplificado del T/I (X299).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz delantero izquierdo ampli-
ficado del T/I (X299) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz delantero izquierdo del T/I.
Mida la resistencia del circuito del altavoz entre el conector C2 de
mazo del amplificador y masa.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero izquierdo del T/I de
acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información
de servicio.
CERIA VER-1.
B1462 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ALTO


B1462 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ALTO (CONTINUACIÓN)
• El amplificador detecta un corto a la batería en el circuito de salida.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I (X299) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR


AUDIO DE CANAL 1 ALTO?
2. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I
(X209)
Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo amplificado del
T/I.
Mida el voltaje del circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del T/I
(X209).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del
T/I (X209) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I
(X299)
Mida si hay voltaje en el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado
del T/I (X299).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado del
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B1463 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ABIERTO


B1463 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
• Activación de bus del amplificador. Restablecimiento del amplificador con herramienta de exploración.
• El amplificador detecta un abierto en el circuito de salida del altavoz.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299) ABIERTO
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.

AUDIO DE CANAL 1 ABIERTO?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I

Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo del T/I.
Encienda la radio y fije el volumen en el nivel medio.
Con un voltímetro configurado para leer voltaje C/A, mida el voltaje de
los circuitos del altavoz izquierdo amplificado del T/I en el conector de
mazo del altavoz izquierdo amplificado del T/I.
¿El voltaje presente es superior a 1 voltio?

Sí >> Reemplace el altavoz izquierdo amplificado del T/I de
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL
T/I (X209)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del
T/I (X209) entre el conector C2 de mazo del amplificador y el conector
de mazo del altavoz izquierdo amplificado del T/I.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del altavoz izquierdo
amplificado del T/I (X209).
CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL

T/I (X299)
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado del
de mazo del altavoz izquierdo amplificado del T/I.

Sí >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la Información
de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del altavoz izquierdo
CERIA VER-1.
B1464 - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 1 EN CORTO

ENTRE SI

ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
• Con el encendido en posición ON. Volumen de la radio en 25 o más.
• El amplificador detecta que los circuitos de salida están en corto entre sí.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE
ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299)
ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
Sitúe el nivel de volumen en 25.

AUDIO DE CANAL 1 EN CORTO ENTRE SI?
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I

Desconecte el conector del altavoz izquierdo amplificado del T/I.
Mida la resistencia del altavoz entre los dos terminales.
¿Está la resistencia del altavoz por debajo de 1 ohmio?

Sí >> Reemplace el altavoz izquierdo amplificado del T/I de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X209) Y EL
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO AMPLIFICADO DEL T/I (X299) ESTAN EN CORTO ENTRE SI
Mida la resistencia entre el circuito (+) del altavoz izquierdo amplifi-
cado del T/I (X209) y el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado
del T/I (X299).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz izquierdo amplificado del
T/I (X209) y el circuito (-) del altavoz izquierdo amplificado
del T/I (X299) en corto entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

CANAL 2
Causas posibles
AMPLIFICADOR




Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I
AMPLIFICADOR


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO

AMPLIFICADO DEL T/I (X208)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del altavoz delantero
derecho amplificado del T/I (X208).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz delantero derecho ampli-
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
AMPLIFICADO DEL T/I (X298)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del altavoz delantero
derecho amplificado del T/I (X298).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz delantero derecho ampli-
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz delantero derecho del T/I.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero derecho del T/I de
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.


Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR


2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208)
Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho amplificado del
T/I.
Mida si hay voltaje en el circuito (+) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X208).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz derecho amplificado del
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298)
Mida si hay voltaje en el circuito (-) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X298).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz derecho amplificado del
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.


Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) ABIERTO
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I

Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho del T/I.
los circuitos del altavoz derecho amplificado del T/I en el conector de
mazo del altavoz derecho amplificado del T/I.

Sí >> Reemplace el altavoz derecho amplificado del T/I de
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL
T/I (X208)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz derecho amplificado del
de mazo del altavoz derecho amplificado del T/I.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del altavoz derecho
CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL

T/I (X298)
Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz derecho amplificado del
de mazo del altavoz derecho amplificado del T/I.

de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del altavoz derecho
CERIA VER-1.

ENTRE SI

Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE
ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298)
ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I

Desconecte el conector del altavoz derecho amplificado del T/I.

Sí >> Reemplace el altavoz derecho amplificado del T/I de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X208) Y EL CIRCUITO
(-) DE ALTAVOZ DERECHO AMPLIFICADO DEL T/I (X298) ESTAN EN CORTO ENTRE SI
Mida la resistencia entre el circuito (+) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X208) y el circuito (-) del altavoz derecho amplificado del T/I
(X298).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz derecho amplificado del
T/I (X208) y el circuito (-) del altavoz derecho amplificado
del T/I (X298) en corto entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146A - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE

CANAL 3
Causas posibles
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146A-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE

B146B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO


B146B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA

DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201)
Desconecte el conector C1 del mazo del amplificador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del altavoz de puerta
delantera izquierda amplificado (X201).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B146B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 BAJO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del altavoz de puerta

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta delantera izquierda.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero izquierdo de acuerdo con
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO


B146C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291) EN CORTO A
TENSION
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146C-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA

AMPLIFICADO (X201)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201).

izquierda amplificado (X201) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B146C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ALTO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
AMPLIFICADO (X291)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X291).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ABIERTO


B146D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291) ABIERTO
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta trasera
izquierda.
los circuitos del altavoz de puerta trasera izquierdo amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta trasera izquierda amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera izquierda amplifi-
cado de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B146D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado (X201) entre el conector C1 de mazo del ampli-
ficador y el conector de mazo del altavoz de puerta trasera izquierda
amplificado.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del altavoz de puerta
trasera izquierda amplificado (X201).
CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA

Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta trasera
amplificado.

de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del altavoz de puerta
CERIA VER-1.
B146E - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 3 EN CORTO

ENTRE SI

Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X201) EN CORTO AL

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291)
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146E-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
Desconecte el altavoz de puerta delantera izquierda amplificado.


Sí >> Reemplace el altavoz de puerta delantera izquierda amplificado de acuerdo con la información de ser-
vicio.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
(X201) Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X291)
ESTAN EN CORTO ENTRE SI
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201) y el circuito (-) de altavoz de puerta

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta delantera
izquierda amplificado (X201) y el circuito (-) de altavoz de
puerta delantera izquierda amplificado (X291) en corto
entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B146F - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE

CANAL 4
Causas posibles
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B146F-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE



Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
AMPLIFICADOR


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA

DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202)
delantera derecha amplificado (X202).

CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292)

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X292) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta delantera derecha.

Sí >> Reemplace el altavoz delantero derecho de acuerdo con
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.


Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292) EN CORTO A
TENSION
AMPLIFICADOR


2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA

AMPLIFICADO (X202)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X202).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X202) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
AMPLIFICADO (X292)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X292).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.


Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292) ABIERTO
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera
derecha.
los circuitos del altavoz de puerta delantera derecha amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta delantera derecha amplifi-
cado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha ampli-
ficado de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA
DERECHA AMPLIFICADO (X202)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta delantera
derecha amplificado (X202) entre el conector C1 de mazo del amplifi-
cador y el conector de mazo del altavoz de puerta delantera derecha
amplificado.

CERIA VER-1.
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA

Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X292) entre el conector C1 de mazo del amplificador
y el conector de mazo del altavoz de puerta delantera derecha ampli-
ficado.

de servicio.
CERIA VER-1.
CERIA VER-1.

ENTRE SI

Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X202) EN CORTO AL

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292)
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO

Desconecte el altavoz de puerta delantera derecha amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha amplificado de acuerdo con la información de ser-
vicio.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO
(X202) Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA AMPLIFICADO (X292)
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta delantera
derecha amplificado (X202) y el circuito (-) de altavoz de puerta delan-
tera derecha amplificado (X292).

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta delantera dere-
cha amplificado (X202) y el circuito (-) de altavoz de
puerta delantera derecha amplificado (X292) en corto
entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

CANAL 5
Causas posibles
AMPLIFICADOR




Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) EN CORTO A MASA
AMPLIFICADOR


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA


Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta trasera izquierda.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera izquierda de
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.


Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR


2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA

AMPLIFICADO (X205)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta trasera izquierda
amplificado (X205).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
AMPLIFICADO (X295)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta trasera izquierda
amplificado (X295).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.


Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) ABIERTO
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta trasera
izquierda.
los circuitos del altavoz de puerta trasera izquierdo amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta trasera izquierda amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz izquierdo amplificado del T/I de
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta trasera
amplificado.

CERIA VER-1.

Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta trasera
amplificado.

de servicio.
CERIA VER-1.
CERIA VER-1.

ENTRE SI

Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205) EN CORTO AL

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO

Desconecte el altavoz de puerta trasera izquierda amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera izquierda amplificado de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X205)
Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA AMPLIFICADO (X295) ESTAN EN
CORTO ENTRE SI
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado (X205) y el circuito (-) de altavoz de puerta tra-
sera izquierda amplificado (X295).

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta trasera
izquierda amplificado (X205) y el circuito (-) de altavoz de
puerta trasera izquierda amplificado (X291) en corto entre
sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.

CANAL 6
Causas posibles
AMPLIFICADOR


B147A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO


B147A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B147A-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA

trasera derecha amplificado (X206).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera dere-
cha amplificado (X206) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B147A - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 BAJO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X296) en corto a masa.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO

Vuelva a conectar y reinstale el altavoz de puerta trasera derecha.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera derecha de
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B147B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO


B147B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) EN CORTO A TENSION
AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B147B-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

AMPLIFICADO (X206)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta trasera dere-
cha amplificado.
Mida el voltaje en el circuito (+) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X206).

Sí >> Repare el circuito (+) del altavoz de puerta trasera dere-
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B147B - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ALTO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
AMPLIFICADO (X296)
Mida el voltaje en el circuito (-) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X296).

Sí >> Repare el circuito (-) del altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X296) en corto a tensión.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
B147C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ABIERTO


B147C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) ABIERTO
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B147C-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta trasera dere-
cha.
los circuitos del altavoz de puerta trasera derecha amplificado en el
conector de mazo del altavoz de puerta trasera derecha amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera derecha amplifi-
cado de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER-1.
No >> Diríjase a 3

B147C - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Mida la resistencia del circuito (+) del altavoz de puerta trasera dere-
y el conector de mazo del altavoz de puerta trasera derecha amplifi-
cado.

CERIA VER-1.

Mida la resistencia del circuito (-) del altavoz de puerta trasera dere-
y el conector de mazo del altavoz de puerta trasera derecha amplifi-
cado.

de servicio.
CERIA VER-1.
CERIA VER-1.
B147D - CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE AUDIO DE CANAL 6 EN CORTO

ENTRE SI

Causas posibles
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206) EN CORTO AL CIRCUITO
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO
AMPLIFICADOR

Encienda la radio.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B147D-CIRCUITO DE SALIDA DE ALTAVOZ DE

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO

Desconecte el altavoz de puerta trasera derecha amplificado.

Sí >> Reemplace el altavoz de puerta trasera derecha amplificado de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X206)
Y EL CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA AMPLIFICADO (X296) ESTAN EN
CORTO ENTRE SI
Mida la resistencia entre el circuito (+) de altavoz de puerta trasera
derecha amplificado (X206) y el circuito (-) de altavoz de puerta tra-
sera derecha amplificado (X296).

Sí >> Repare el circuito (+) de altavoz de puerta trasera derecha
amplificado (X206) y el circuito (-) de altavoz de puerta
trasera derecha amplificado (X296) en corto entre sí.
CERIA VER-1.
de servicio.
CERIA VER-1.
U0019 – BUS CAN B


U0019 – BUS CAN B (CONTINUACIÓN)
• Continuamente.
• Siempre que el circuito (+) o (-) del bus Can B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa, se esta-
blecerá este código.
Causas posibles
DTC DEL BUS CAN B EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ABIERTO
CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO
AMPLIFICADOR

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC U0019–CIRCUITO DEL BUS CAN B?

2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de control delantero.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC DEL BUS CAN B - ACTIVO?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con Comunicación en la sección ELECTRI-
CO.– MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS – DIAGNOSIS ELECTRICA.
No >> Diríjase a 3

3. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B ABIERTO
Desconecte el conector de mazo del amplificador.
Mida la resistencia del circuito (+) del bus Can B (D55) entre el conec-
tor C1 de mazo del Módulo de control delantero y el conector de
mazo del amplificador.

CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus Can B.
CERIA VER - 1.

4. CIRCUITO (–) DEL BUS CAN B ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (-) del bus Can B (D54) entre el conec-

Sí >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la información
de servicio.
CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus Can B.
CERIA VER - 1.
U0020 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B OFF


U0020 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B OFF (CONTINUACIÓN)
• Continuamente.
• Siempre que el circuito (+) o (-) del bus Can B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa, se esta-
Causas posibles

AMPLIFICADOR

¿Visualiza la herramienta de exploración U0020–FUNCIONAMIENTO DESACTIVADO DE BUS CAN B?


¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC DEL BUS CAN B - ACTIVO?

No >> Diríjase a 3

Desconecte el conector de mazo del amplificador.

CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.


Sí >> Reemplace el amplificador de acuerdo con la información
de servicio.
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.

(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBA-

CION) para informarse del procedimiento de prueba de diagnóstico.
U0151 - PERDIDA DE COMUNICACION CON CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES (ORC)
U0154 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTE
U0155 - PERDIDA DE COMUNICACION CON GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN

U0156 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM

U0164 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE HVAC

U0168 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE

SEGURIDAD DEL VEHICULO (SKREEM / WCM)
U0184 - PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO

U0186 - PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO



U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE MANOS LIBRES

U0199 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE
U0208 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS

TERMICOS
U0209 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTO

CON MEMORIA
B1423 - ERROR DE LECTURA DE DVD DE VES / DISCO INOPERATIVO

• Con el reproductor de DVD activo.
• El reproductor de DVD detecta un disco que no funciona.
Causas posibles
DVD QUE NO FUNCIONA
1. DISCO DE DVD QUE NO FUNCIONA

Retire y reemplace el disco de DVD.
¿Está el DTC: B1423-ERROR DE LECTURA DE DVD DE VES/DISCO INOPERATIVO activo?

Sí >> Reemplace el disco de DVD defectuoso.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
B1424 - DVD INAPROPIADO - REGION INCORRECTA

• Con el reproductor de DVD activo.
• El reproductor de DVD detecta un disco de DVD incorrecto.
Causas posibles
DISCO DE DVD INCORRECTO
1. REGION INCORRECTA DE DISCO DE DVD

Retire y reemplace el disco de DVD.
¿Está el DTC: B1424-DVD INAPROPIADO-REGION INCORRECTA activo ?

Sí >> Reemplace el disco de DVD incorrecto.
B142B - TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE VES

• Con el encendido en posición ON. Reproductor de DVD activo.
• La temperatura del reproductor de DVD es superior a 85° C (185° F).
Causas posibles
TEMPERATURA ALTA DEL REPRODUCTOR DE DVD
1. TEMPERATURA ALTA DEL REPRODUCTOR DE DVD

Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del VES.
Encienda el VES.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B142B-TEMPERATURA ALTA DE UNIDAD DE VES?

Sí >> Apague el reproductor de DVD y deje enfriar la unidad.
B142C - PANTALLA DE VIDEO DE VES DESCONECTADA

B142C - PANTALLA DE VIDEO DE VES DESCONECTADA (CONTINUACIÓN)
• El reproductor de DVD no detecta el monitor de DVD.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VIDEO (X515) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VIDEO (X515) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RETORNO DE VIDEO (X915) ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DE VIDEO (X915) EN CORTO A MASA
MONITOR DE DVD
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del VES.
Encienda el VES.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B142C-PANTALLA DE VIDEO DE VES DESCONECTADA?

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
2. CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VIDEO (X515) ABIERTO

Desconecte el conector C2 de mazo del reproductor de DVD.
Desconecte el conector de mazo del monitor de DVD.
Mida la resistencia del circuito de la señal de vídeo (X515).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de la señal de vídeo
(X515).
CERIA VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODU-
LOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
No >> Diríjase a 3

3. CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VIDEO (X515) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de vídeo
(X515).

Sí >> Repare el circuito de la señal de vídeo (X515) en corto a
masa.
No >> Diríjase a 4
4. CIRCUITO DE RETORNO DE VIDEO (X915) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de retorno de vídeo (X915).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de retorno de vídeo
(X915).
No >> Diríjase a 5

5. CIRCUITO DE RETORNO DE VIDEO (X915) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno de vídeo
(X915).

Sí >> Repare el circuito de retorno de vídeo (X915) en corto a
masa.
No >> Reemplace el monitor de DVD de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
B1440 - BOTON DE ENTRADA DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VES

AGARROTADO
• El reproductor de DVD detecta un conmutador cerrado durante 60 segundos.
Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD
1. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR

Pulse y suelte el conmutador tres veces.
Espere 30 segundos.
¿Está activo el DTC?

Sí >> Reemplace el reproductor de DVD de acuerdo con la información de servicio.
B1441 - BOTON DE ENTRADA DE EXPULSION DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1442 - BOTON DE ENTRADA DE MENU DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1443 - BOTON DE ENTRADA DE MODO DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1444 - BOTON ENTRADA DE REPRODUCCION / PAUSA DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1445 - BOTON DE ENTRADA DE SILENCIAMIENTO DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1446 - BOTON DE ENTRADA DE DETENCION DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1447 - BOTON DE ENTRADA DE CONFIGURACION DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1448 - BOTON DE ENTRADA DE INTRO DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B1449 - BOTON DE ENTRADA IZQUIERDO DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B144A - BOTON DE ENTRADA DERECHO DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B144B - BOTON DE ENTRADA ARRIBA DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B144C - CONMUTADOR DE ENTRADA ABAJO DE VES AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B144D - CIRCUITO DE ENTRADA DE BLOQUEO PRIMARIO AGARROTADO

Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD

Espere 30 segundos.

B222B - FALLO INTERNO DE SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO

• El reproductor de DVD detecta un fallo interno.
Causas posibles
REPRODUCTOR DE DVD
1. REPRODUCTOR DE DVD
¿Está el DTC: B222B-FALLO INTERNO DE SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO activo? Vea
la reparación.
Reparación
Reemplace el reproductor de DVD de acuerdo con la información de servicio.
*EL MODULO DE CANAL DE MENSAJES DE TRAFICO NO FUNCIONA


*EL MODULO DE CANAL DE MENSAJES DE TRAFICO NO FUNCIONA (CONTINUACIÓN)
Con la radio encendida.
La información del tráfico no es transmitida a la radio. El conductor no recibirá ninguna información de tráfico
cuando la solicite.
Causas posibles
CONEXION DE ANTENA
BUS (+) CAN B (D55) ABIERTO
BUS (-) CAN B (D54) ABIERTO
MODULO DE CANAL DE MENSAJES DE TRAFICO
1. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA RADIO

Encienda la radio.
Pulse el botón SEEK de la radio.
¿Se detiene la función de búsqueda de radio en una emisora?

No >> Compruebe que los cables coaxiales están conectados correctamente a la radio, al Módulo receptor de
información de tráfico y a la antena.
2. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A114) ABIERTO

Desconecte el conector del mazo de cableado del Módulo receptor de
información de tráfico.
Mida el voltaje del circuito B (+) prot. por fusible (A114).

(A114).

3. CIRCUITO DE MASA (Z909) ABIERTO
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa ( Z909).

4. BUS (-) CAN B (D54) ABIERTO

Mida el voltaje del bus (-) CAN B (D54).
¿Hay voltaje?
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus CAN B (D54).

5. BUS (+) CAN B (D55) ABIERTO
Mida el voltaje del bus (+) CAN B (D55).
¿Hay voltaje?
Sí >> Reemplace el Módulo receptor de información de tráfico
de acuerdo con la información de servicio.
No >> Repare un abierto en el circuito B (+) del BUS CAN B
(D55).
8A - 168 AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
AUDIO / VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO - ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
SISTEMA DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
HERRAMIENTAS ESPECIALES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
SISTEMAS DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 MONITOR - SISTEMA DE DIFUSION
AMPLIFICADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 REPRODUCTOR - DVD
DESMONTAJE ...................... . . 177 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
ANTENA Y CABLE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 RADIO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
ANTENA Y CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
DESMONTAJE ...................... . . 182 COMPONENTES DE SUPRESION DE RUIDOS
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 DE LA RADIO
CABLE DE LA ANTENA - TABLERO DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
INSTRUMENTOS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
DESMONTAJE ...................... . . 185 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
CABLE DE ANTENA - RADIO SATELITAL RECEPTOR SATELITAL
DESMONTAJE ...................... . . 190 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
ANTENA – RADIO DE NAVEGACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
DESMONTAJE ...................... . . 192 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 CONMUTADOR - RADIO REMOTO
ANTENA - CRISTAL DEL CUARTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERRUPTORES A DISTANCIA . . . . . . . . . 213
ANTENA DE CRISTAL DEL CUARTO . . . . . . 193 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
ANTENA-SATELITAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 ALTAVOCES
DESMONTAJE ...................... . . 194 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 ALTAVOCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
MODULO - ANTENA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
AUDIO / VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
En este vehículo se ofrecen varias combinaciones de receptores de radio y sistemas de altavoces. También hay
disponible un sistema de vídeo del asiento trasero. El sistema de audio recibe corriente de la batería protegida por
fusible desde un fusible en el Módulo de alimentación integrada (IPM) en todo momento.
WK/WH AUDIO/VIDEO - INFORMACION DE SERVICIO 8A - 169
En este vehículo hay disponible una radio con navegador. Con este sistema, el usuario tiene la opción de escoger
una dirección de calle, un punto de interés, el itinerario de un viaje y otras características descritas en el manual
del usuario. El sistema de audio y vídeo incluye los componentes siguientes:
• Amplificador
• Antena (Radio, Navegación, Satélite)
• Muelle de reloj (con conmutadores de radio remotos solamente)
• Reproductor DVD
• Componentes para la supresión de ruidos de la radio
• Receptor de radio
• Conmutadores de radio remotos (si está equipado)
• Altavoces
• Monitor de vídeo
SISTEMA DE AUDIO
Cualquier diagnóstico del sistema de Audio debe empezar con la utilización de una herramienta de explo-
ración y la información de servicio de diagnóstico apropiada.
Consulte la información de cableado apropiada.
NOTA:
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAGNOSTICO O SERVICIO DE COMPONENTES DEL

VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, AIRBAG
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS HASTA
QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSTICO O EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIR-
BAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
TABLA DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE AUDIO

FALTA DE AUDIO 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible
I.O.D. en el Módulo de alimentación integrada
(IPM). Reemplace los fusibles, si fuese
necesario.
2. Conector de radio o 2. Verifique si el conector de la radio o
amplificador (si está amplificador está flojo o corroído. Repare, si
equipado) dañado. fuese necesario.
3. Cableado dañado. 3. Compruebe si existen cables abiertos o en
corto. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Masa de radio o 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
amplificador (si está la radio y una masa que se sepa que es buena.
equipado) deteriorada. Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
5. Radio o amplificador (si 5. Consulte la Información de servicio de
está equipado) que no diagnóstico apropiada.
funciona.
6. Altavoces que no 6. Consulte Diagnostico de altavoces.
funcionan.

FALTA DE VISUALIZACION 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible
DE LA RADIO I.O.D. en el Módulo de alimentación integrada
(IPM). Reemplace los fusibles, si fuese
necesario.
2. Conector de radio dañado. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado dañado. 3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de radio dañada. 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
la radio y una masa que se sepa que es buena.
Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
5. Radio que no funciona. 5. Consulte la Información de servicio de
diagnóstico apropiada.
EL RELOJ NO MANTIENE 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible I.O.D. en el Módulo de
LA HORA ESTABLECIDA alimentación integrada (IPM). Reemplace el
fusible, si fuese necesario.
2. Conector de radio dañado. 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado dañado. 3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de la radio 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
defectuosa. la radio y una masa que se sepa que es buena.
fuese necesario.
RECEPCION DEFICIENTE 1. Antena inoperativa. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/
DE LA RADIO CABLE Y CUERPO DE ANTENA -
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION).
2. Masa de radio dañada. 2. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
la radio y una masa que se sepa que es buena.
fuese necesario.
3. Supresión de ruidos de la 3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese
radio defectuosa. necesario.
DISTORSION SONORA 1. Panel tapizado de puerta 1. Inspeccione el panel tapizado de la puerta y
(VIBRACION EN LA ZONA flojo o falta de dispositivos corrija según sea necesario. Reemplace los
DEL ALTAVOZ, ZUMBIDO - de fijación. dispositivos de fijación que faltan.
SUSURRO)
2. Protector contra el agua 2. Inspeccione el protector contra el agua y
flojo a desalineado. ajuste según sea necesario.
3. Objetos colocados en los Retire los objetos del panel tapizado de la puerta.
bolsillos para mapas del Asegúrese de que la vibración ya no existe.
panel tapizado de la puerta
que vibran o se mueven de
un lado a otro.

EVITE UTILIZAR CD O DVD CON ETIQUETAS
ADHESIVAS DEL TIPO HECHAS EN CASA, YA
QUE PODRIAN PROVOCAR QUE EL DISCO SE
ATASQUE EN EL REPRODUCTOR
EL REPRODUCTOR DE CD 1. CD defectuoso. 1. Inserte un CD que sepa que está en buen
NO FUNCIONA estado y compruebe si funciona.
2. Materias extrañas en el 2. Limpie el CD y compruebe si funciona.
CD.
3. Condensación en el CD o 3. Permita que la temperatura del interior del
el sistema óptico. vehículo se estabilice y compruebe si funciona.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE VIDEO

FALTA DE VIDEO 1. FUSIBLE QUE NO FUNCIONA. 1. COMPRUEBE LOS FUSIBLES.
(EL REEMPLACE LOS FUSIBLES, SI FUESE
REPRODUCTOR NECESARIO.
DE DVD NO 2. CONECTOR DE REPRODUCTOR DE 2. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL
CARGA O DVD FLOJO O DAÑADO REPRODUCTOR DE DVD (16 ESPIGAS)
EXPULSA) ESTA FLOJO O CORROIDO. REPARE O
REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO.
3. CABLEADO FLOJO O DAÑADO O 3. COMPRUEBE LA ESPIGA 1 (B+) Y LA
REPRODUCTOR DE DVD QUE NO ESPIGA 9 (MASA) DEL CONECTOR DE 16
FUNCIONA ESPIGAS Y, A CONTINUACION,
COMPRUEBE LA ESPIGA 1 (B+) Y LA
ESPIGA 7 (MASA) DEL CONECTOR DE 12
ESPIGAS. SI EL CONECTOR DE 16
ESPIGAS NO PRESENTA VOLTAJE, EL
DE 12 ESPIGAS TAMPOCO LO HARA (EL
CONECTOR DE 12 ESPIGAS ES
ALIMENTADO POR EL DE 16 ESPIGAS).
SI HAY VOLTAJE EN EL CONECTOR DE
16 ESPIGAS, PERO NO EN EL DE 12
ESPIGAS, DESENCHUFE EL MAZO DEL
CONECTOR DE 12 ESPIGAS DEL
REPRODUCTOR Y COMPRUEBE LAS
ESPIGAS DEL CONECTOR EN LA PARTE
POSTERIOR DEL REPRODUCTOR. SI
EXISTE VOLTAJE EN EL CONECTOR DE
12 ESPIGAS, DEBERA REEMPLAZARSE
EL MAZO DEL CONECTOR DE 12
ESPIGAS O LA PANTALLA. SI SIGUE SIN
HABER VOLTAJE EN EL CONECTOR DE
12 ESPIGAS, DEBERA REEMPLAZARSE
EL REPRODUCTOR DE DVD.
4. CONEXION DE MASA DAÑADA 4. VERIFIQUE SI EXISTE CONTINUIDAD
ENTRE EL REPRODUCTOR DE DVD Y
UNA MASA QUE SEPA QUE ES BUENA.
DEBE HABER CONTINUIDAD. REPARE
LA MASA, SI FUESE NECESARIO.
5. REPRODUCTOR DE DVD DAÑADO 5. INTERCAMBIE O REEMPLACE EL
REPRODUCTOR DE DVD, SI FUESE
NECESARIO.
6. DVD DAÑADO. 6. INSERTE UN DVD QUE SEPA QUE
NO UTILICE UN CD O DVD QUE ESTA EN BUEN ESTADO Y COMPRUEBE
TENGAN ETIQUETAS ADHESIVAS, YA EL FUNCIONAMIENTO.
QUE ESTO PODRIA PROVOCAR QUE SE
ATASQUE EL DISCO.
FALTA DE 1. CONECTORES FLOJOS O DAÑADOS 1. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL
VISUALIZACION REPRODUCTOR DE DVD (12 ESPIGAS)
AUDICION A ESTA FLOJO O CORROIDO.
TRAVES DE LOS COMPRUEBE SI EL CONECTOR DE LA
ALTAVOCES PANTALLA DE VIDEO ESTA FLOJO O
CORROIDO. REPARE, SI FUESE
NECESARIO. COMPRUEBE SI EL
CONECTOR EN LINEA ESTA FLOJO O
DAÑADO.

2. CABLEADO DAÑADO 2. CON EL MAZO CONECTADO,
COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE DE
SEÑAL DE VIDEO EN EL REPRODUCTOR
DE DVD Y EN EL MAZO DE LA PANTALLA
DE VIDEO. COLOQUE UN DVD QUE
SEPA QUE ESTA EN BUEN ESTADO
DENTRO DEL REPRODUCTOR DE DVD.
COLOQUE EL CABLE POSITIVO DEL
VOLTIMETRO EN LA ESPIGA 5 (SEÑAL
DE VIDEO) DEL CONECTOR DE 12
ESPIGAS. COLOQUE EL CABLE
NEGATIVO EN LA ESPIGA 6 (MASA DE
VIDEO). LAS LECTURAS DEBEN
ENCONTRARSE ENTRE 0,1 Y 2 VOLTIOS
CC.
3. PANTALLA DE VIDEO DAÑADA 3. INTERCAMBIE O REEMPLACE LA
PANTALLA DE VIDEO, SI FUESE
NECESARIO.
PANTALLA EN 1. VOLTAJE BAJO 1. COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE DE LA
BLANCO BATERIA (9V-16V) EN EL CONECTOR DE
12 ESPIGAS DEL REPRODUCTOR DE
DVD (ESPIGA 1-BATERIA, ESPIGA
7-MASA). SI EL VOLTAJE CAE POR
DEBAJO DE 6V LA PANTALLA ESTARA
EN BLANCO.
2. PANTALLA DE VIDEO DAÑADA 2. INTERCAMBIE O REEMPLACE LA

PANTALLA DE VIDEO, SI FUESE
NECESARIO.
PUNTOS 1. EL REGLAJE DE BRILLO REQUIERE 1. AJUSTE EL REGLAJE DE BRILLO DE
OSCUROS O AJUSTE. LA PANTALLA DE VIDEO PULSANDO LOS
BRILLANTES EN LA BOTONES SITUADOS EN EL LATERAL
PANTALLA DE LA PANTALLA HASTA OBTENER EL
NIVEL DESEADO. COMENZANDO CON
LA PANTALLA NEGRA, PULSE EL BOTON
ASCENDENTE DE 16 A 20 VECES.
EXISTEN UN TOTAL DE 64
GRADUACIONES DE BRILLO.
VISUALIZACION 1. DEFECTO DE PIXELES DE 1. EL NIVEL ACEPTABLE DE PUNTOS EN
BRILLANTE U VISUALIZACION DE PANTALLA DE LA PANTALLA ES (VERDE-1, ROJO-2) O
OSCURA VIDEO. UN TOTAL (VERDE + ROJO + AZUL +
BLANCO + NEGRO) = 8. REEMPLACE O
CAMBIE LA PANTALLA DE VIDEO SI
FUESE NECESARIO.
LAS SELECCIONES 1. RELACION NOMINAL DE ASPECTO 1. UTILIZANDO EL BOTON DE MODO,
DE VIDEO NO FIJADA INCORRECTAMENTE. AJUSTE HASTA QUE EL VIDEO SE
APARECEN EN EL VISUALICE CORRECTAMENTE.
ANCHO TOTAL DE
LA PANTALLA

2. ALGUNOS DVD SON DE DOS CARAS. 2. ASEGURESE DE QUE EL DVD ESTA
UNA CARA ESTA EN FORMATO DE CORRECTAMENTE INSERTADO.
PANTALLA ANCHA Y LA OTRA EN
PANTALLA COMPLETA O PUEDE QUE EL
DISCO TENGA UN FORMATO DE
PANTALLA ANCHA O PANTALLA
CONVENCIONAL.
BOTONES DE LA 1. PANTALLA DE VIDEO DAÑADA. 1. COLOQUE UN DVD QUE SEPA QUE
PANTALLA DE ESTA EN BUEN ESTADO DENTRO DEL
VIDEO QUE NO REPRODUCTOR DE DVD. CUANDO
FUNCIONAN APARECE LA IMAGEN EN LA PANTALLA
DE VIDEO, PULSE EL BOTON SUPERIOR
EN EL LATERAL DE LA PANTALLA DE
VIDEO PARA AJUSTAR EL ANCHO DE LA
VISUALIZACION. PULSE LOS BOTONES
INFERIORES PARA AJUSTAR EL BRILLO.
CUANDO EN LA PANTALLA DE VIDEO
APARECE EL MENU DE DVD, PULSE EL
BOTON MEDIO DE LA PANTALLA.
COMENZARA A EJECUTARSE LA
SELECCION DESTACADA. SI ALGUNO
DE LOS BOTONES NO FUNCIONA,
REEMPLACE O INTERCAMBIE LA
PANTALLA DE VIDEO.
SISTEMAS DE AUDIO
AMPLIFICADOR
DESCRIPCION
Los vehículos equipados con el paquete de altavoces

PARTE DELANTERA
Boston Acoustics tienen un amplificador separado. El
amplificador (2) tiene una potencia nominal de 288
vatios. El amplificador está montado en el panel del
cuarto trasero izquierdo, detrás del panel tapizado del
cuarto.
FUNCIONAMIENTO
El amplificador recibe corriente de la batería desde un fusible en el Módulo de alimentación integrada (IPM) en todo
momento. El conjunto de circuitos internos del amplificador activa el amplificador basándose en un mensaje del bus
CAN que recibe desde el receptor de radio siempre que la radio está encendida. El amplificador recibe las entradas
de señal de sonido desde las salidas trasera izquierda y derecha de la radio y, a continuación, envía las salidas de
altavoz amplificadas para cada uno de esos canales a los altavoces.
AMPLIFICADOR
Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente.
Si no hay salida de sonido por los altavoces deberá comprobarse el amplificador. Para la diagnóstico del amplifi-
cador de potencia, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/ALTAVOZ - DIAGNOSTICO Y COMPROBACION).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON PARTE DELANTERA
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O

EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA
DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA
LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL, SEN-
SOR DE IMPACTO LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA
DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE

2. Retire el panel tapizado del cuarto izquierdo.
3. Desconecte los dos conectores de mazo de cables del amplificador.
4. Retire los dispositivos de fijación de instalación.
5. Retire el amplificador.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON PARTE DELANTERA

NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA
DE DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA
LATERAL, SENSOR DE IMPACTO FRONTAL, SEN-
SOR DE IMPACTO LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O EL SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA
DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
1. Coloque el amplificador en su sitio.

2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de instalación.
3. Conecte los dos conectores de mazo de cables.

4. Instale el panel tapizado del cuarto izquierdo.
ANTENA Y CABLE
DESCRIPCION
NACIONAL
El cuerpo y cable de la antena están asegurados

debajo de la plancha del guardabarros mediante la
tuerca ciega de la antena, a través de un orificio de
instalación en el lateral del guardabarros delantero
derecho. El cable coaxial primario de la antena se
dirige entonces por debajo de la plancha metálica del
guardabarros y a través de un orificio de entrada del
cable situado dentro del panel lateral del cubretablero
derecho, en el interior del vehículo. Dentro del vehí-
culo, el cable coaxial primario se conecta a un cable
coaxial secundario de la antena del tablero de instru- PARTE
DELANTERA
mentos, con un conector en línea situado detrás del
zócalo derecho. El cable de la antena del tablero de
instrumentos se guía entonces por detrás del tablero
de instrumentos a la parte posterior de la radio.
EXPORTACION
PARTE DELANTERA
El cable de la antena coaxial primario (1) está encaminado por detrás del tapizado del pilar A, hacia arriba por el
lado derecho de la plancha del techo encima del forro de techo. El cable está conectado a un cable coaxial secun-
dario de la antena del tablero de instrumentos con un conector en línea que está situado detrás del tapizado del
pilar A. En el otro extremo, el cable está conectado al módulo de antena (2). El cable de la antena del tablero de
instrumentos se guía entonces por detrás del tablero de instrumentos a la parte posterior de la radio.
FUNCIONAMIENTO
El cuerpo y cable de la antena conectan el mástil de la antena a la radio. La antena de la radio es un componente
de un circuito electromagnético utilizado para captar señales de radiofrecuencia difundidas por estaciones de radio
comerciales locales tanto en Amplitud modulada (AM) como en Frecuencia modulada (FM). Estas señales de radio-
frecuencia electromagnéticas inducen pequeñas modulaciones eléctricas dentro de la antena mientras atraviesan el
mástil. El cuerpo de la antena transfiere las ondas de radio electromagnéticas débiles inducidas dentro del mástil
rígido de la antena al conductor central del cable coaxial primario flexible de la antena. La vaina externa trenzada
del cable coaxial de la antena se conecta a masa a través del cuerpo de la antena y el chasis de la radio, prote-
giendo con efectividad las ondas de radio al ser conducidas hacia la radio. La radio sintoniza entonces y amplifica
las señales de radio débiles, convirtiéndolas en señales eléctricas más potentes para accionar los altavoces del
sistema de audio.
ANTENA Y CABLE
Las cuatro pruebas siguientes se utilizan para diag-

nosticar la antena empleando un ohmiómetro:
• Prueba 1 - Prueba entre el mástil y la masa
• Prueba 2 - Prueba entre el extremo del mástil y
el extremo del conductor
• Prueba 3 - Prueba entre la masa de la carroce-
ría y la masa de la batería
• Prueba 4 - Prueba entre la masa de la carroce-
ría y el protector del cable coaxial de antena.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS

CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSTICO O EL SERVI-
CIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Las conexiones de los conductores de prueba del ohmiómetro para cada prueba se muestran en la ilustración.
NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben efectuarse en
dos pasos para aislar un problema de cable de antena. Primero, pruebe el cable de antena primario (parte
integrante del cable y cuerpo de la antena) desde el conector del cable coaxial de debajo del extremo dere-
cho del tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho, al cuerpo de la
antena. A continuación pruebe el cable de antena secundario (cable de antena del tablero de instrumentos)
desde el conector del cable coaxial de debajo del extremo derecho del tablero de instrumentos, cerca del
panel interior lateral del cubretablero derecho, al conector del cable coaxial en la radio.
NOTA: Tenga mucho cuidado cuando verifique la continuidad del conductor central para evitar daños.
PRUEBA 1
La prueba 1 determina si el mástil de la antena está aislada de masa. Realice lo siguiente:
1. Desconecte y aísle el conector del cable coaxial de la antena de la radio de debajo del extremo derecho del
tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho.
2. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro la punta del mástil de la antena. Toque con el otro cable de
prueba la tuerca ciega de la antena. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmiómetro.
3. No debe haber continuidad. Si está correcto, diríjase a la Prueba 2. De lo contrario, reemplace el cuerpo y el
cable de la antena defectuosos.
PRUEBA 2
La prueba 2 comprueba los componentes del conductor de antena para comprobar si existe un circuito abierto.
Esta prueba debería efectuarse primero en el circuito de antena completo, desde el mástil de la antena hasta el
conductor central del conector de cable coaxial de la radio. Si se detecta un circuito abierto, cada uno de los tres
componentes conductores de la antena (mástil de antena, unidad de cable primario y cuerpo de antena y cable
secundario de antena del tablero de instrumentos) debe aislarse y probarse individualmente para localizar con
exactitud el componente causante del circuito abierto. Para empezar con esta prueba, proceda de la siguiente
forma:
1. Desconecte el conector coaxial del cable de la antena (secundario) del tablero de instrumentos de la parte tra-
sera de la radio.
2. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro la punta del mástil de la antena. Toque con el otro cable de
prueba la espiga del conductor central del conector del cable coaxial de antena del tablero de instrumentos para
la radio. Compruebe si existe continuidad en la lectura del ohmiómetro.
3. Debe haber continuidad. El ohmiómetro debe registrar sólo una fracción de un ohmio de resistencia. Una resis-
tencia alta o infinita indica un conductor de antena dañado o abierto. Si está correcto, diríjase a la Prueba 3. De
lo contrario, aísle y pruebe cada uno de los componentes conductores de la antena individuales. Reemplace
sólo el componente del conductor de antena defectuoso.
PRUEBA 3
La prueba 3 verifica el estado de la conexión de masa de carrocería del vehículo. Para empezar con esta prueba,
proceda de la siguiente forma:
1. Esta prueba debe llevarse a cabo con el cable positivo de la batería desconectado. Desconecte y aísle ambos
cables de la batería, comenzando por el negativo.
2. Conecte nuevamente el cable negativo de la batería.
3. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro, un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehículo.
Toque con el otro cable de prueba al borne del terminal negativo de la batería. Compruebe si existe continuidad
en la lectura del ohmiómetro.
4. Debe haber continuidad. El ohmiómetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta
o infinita indica una conexión floja, corroída o dañada entre el terminal negativo de la batería y la carrocería del
vehículo. Si está correcto, diríjase a la Prueba 4. De lo contrario, compruebe si está floja o corroída la conexión
del cable negativo de la batería en la carrocería del vehículo y las conexiones de las tiras de masa de supresión
de ruidos de la radio en el motor y la carrocería del vehículo. Limpie y apriete estas conexiones según sea
necesario.
PRUEBA 4
La prueba 4 verifica el estado de la conexión entre la protección del cable coaxial de antena y la masa de la
carrocería del vehículo de la siguiente manera:
1. Desconecte y aísle el conector del cable coaxial de la antena de la radio de debajo del extremo derecho del
tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho.
2. Toque con un cable de prueba del ohmiómetro, un punto de masa limpia y buena del guardabarros del vehículo.
Toque con el otro cable de prueba el engarce externo en el conector del cable coaxial de la antena de debajo
del extremo derecho del tablero de instrumentos, cerca del panel interior lateral del cubretablero derecho. Com-
pruebe si existe continuidad en la lectura del ohmiómetro.
3. Debe haber continuidad. El ohmiómetro debe registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una resistencia alta
o infinita indica una conexión floja, corroída o dañada entre el cuerpo de la antena y la carrocería del vehículo
o entre el cuerpo de la antena y la protección del cable coaxial de antena. De ser así, limpie las superficies
coincidentes del cuerpo de antena en el guardabarros y apriete la tuerca ciega de la antena según las especi-
ficaciones.
4. Compruebe de nuevo la resistencia con un ohmiómetro. Si la resistencia sigue siendo superior a un ohmio,
reemplace el cable y cuerpo de antena defectuoso.
DESMONTAJE
NACIONAL
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. PARTE DELANTERA
2. Retire la cubierta tapizada del cubretablero del

lado derecho.
3. Retire la guantera.
4. Desde debajo del tablero de instrumentos en la
parte exterior de la guantera, acceda y desconecte
el conector del cable coaxial de la antena (2). Des-
conecte el conector separando y retorciendo simul-
táneamente las dos mitades del conector metálico.
No tire del cable.
5. Suelte los retenedores del cable coaxial de la
antena en el panel interior del cubretablero del
lado derecho.
6. Retire el zócalo del guardabarros del lado derecho.

7. Desenrosque el mástil de la antena del cuerpo de
la misma.
8. Retire la tuerca ciega de la antena utilizando una
llave para tuercas ciegas de antenas (herramienta
especial C-4816).
9. Retire el adaptador de la antena de la parte supe-
rior del guardabarros.
10. Baje el cuerpo de la antena a través del orificio
de instalación en la parte superior del guardaba- PARTE
rros. DELANTERA
11. Desenganche la arandela del cable coaxial del

orificio en el panel exterior lateral del cubretablero
derecho.
12. Saque el cuerpo y el cable de la antena a través
de la abertura entre el panel exterior del cubreta-
blero del lado derecho y el guardabarros.
EXPORTACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER

DIAGNOSTICO O SERVICIO DE COMPONENTES
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
PARTE DELANTERA
DIRECCION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURI-
DAD, AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA, A CONTINUA-
CION ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE
DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSTICO O EL SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRE-
CAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PER-
SONALES.

2. Retire los asideros en el lado derecho del forro del techo.
3. Retire la visera del lado derecho.
4. Retire el tapizado del pilar A.
5. Desconecte el cable de la antena del cable de la antena del tablero de instrumentos.
6. Baje el forro de techo lo necesario para acceder al

cable de la antena.
7. Desconecte el cable de antena del módulo de
antena.
8. Retire el cable de la antena del panel del techo,
tirando de los collarines de retención.
PARTE DELANTERA
INSTALACION
NACIONAL
1. Sitúe el cuerpo y el cable de la antena en la aber-
tura entre el panel exterior del cubretablero del
lado derecho y el guardabarros.
2. Presione el cable coaxial de la antena en el habi-
táculo a través del orificio en el panel exterior late-
ral del cubretablero derecho.
3. Enganche la arandela del cable coaxial de la
antena en el orificio en el panel exterior lateral del
cubretablero derecho.
4. Emplace el cuerpo de la antena a través del orificio PARTE
DELANTERA
de instalación en la parte superior del guardaba-
rros.
5. Instale el adaptador sobre el cuerpo de la antena
desde la parte superior del guardabarros.
6. Instale la tuerca ciega de la antena utilizando una
llave para tuercas de antena (herramienta especial
C-4816).
7. Instale y apriete el mástil en el cuerpo de la
antena. Asegúrese de que el mástil de la antena esté completamente asentado en la base de la antena y
de que no quede espacio entre el mástil y la base.
8. Enganche los retenes del cable coaxial de la

antena en el panel interior lateral del cubretablero
derecho y el interior del guardabarros delantero
derecho.
9. Enganche el cable coaxial de la antena en los PARTE DELANTERA
collarines de retén en el soporte inferior del tablero

de instrumentos, detrás de la guantera.
10. Acceda debajo del tablero de instrumentos en el
lado de afuera de la guantera para conectar el
cable de la antena (2) al cable de la antena del
tablero de instrumentos (1).
11. Instale la guantera.
12. Instale la cubierta tapizada del cubretablero.
13. Instale el zócalo del guardabarros.
EXPORTACION
1. Instale el cable de antena en el panel del techo,
presionando los collarines de retención hasta
situarlos en su posición.
2. Conecte el cable de antena al módulo de antena.
PARTE DELANTERA
3. Conecte el cable de antena al cable de antena del

tablero de instrumentos.
4. Levante el forro de techo colocándolo en su posi-
ción. PARTE DELANTERA
5. Instale el tapizado del pilar A.

6. Instale la visera del lado derecho.
7. Instale los asideros.
CABLE DE LA ANTENA - TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESMONTAJE
NACIONAL
2. Retire la radio (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - DESMONTAJE).
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena

recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio
con el conector de traba de la antena podría
dañarse el cable o la radio
3. Desconecte el cable de la antena tirando del

conector de traba de la antena (2) y separándolo
de la radio.
4. Retire la guantera.
5. Retire el panel lateral del tablero de instrumentos.
6. Desconecte el cable del tablero de instrumentos
(1) del cuerpo y cable de la antena (2).
PARTE DELANTERA
7. Retire los flejes de retención de la antena y retire

el cable de la antena (4).
PARTE DELANTERA
EXPORTACION

EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

2. Retire el tablero de instrumentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CON-
JUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio con el
conector de traba de la antena podría dañarse el cable o la radio
3. Desconecte el cable de la antena tirando del conector de traba de la antena (2) y separándolo de la radio.
4. Desenganche cada uno de los retenes que fijan el

cable (2) en el tablero de instrumentos y retire el
cable.
INSTALACION
NACIONAL
1. Instale el cable (3) en el tablero de instrumentos y
asegúrelo en su sitio.
PARTE DELANTERA
2. Conecte el cable del tablero de instrumentos (1) al

cuerpo y cable de la antena (2).
3. Instale el panel lateral del tablero de instrumentos.
4. Instale la guantera.
PARTE DELANTERA
5. Conecte el cable del tablero de instrumentos (3) a

la radio (1).
6. Instale la radio. (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - INSTALACION)
EXPORTACION
1. Instale el cable (2) en el tablero de instrumentos y
asegúrelo en su sitio.
2. Conecte el cable del tablero de instrumentos (3) a

la radio.
3. Instale el tablero de instrumentos (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRU-
MENTOS/CONJUNTO DEL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS - INSTALACION).
CABLE DE ANTENA - RADIO SATELITAL

DESMONTAJE
1. Desconecte y aísle el cable de la batería.
2. Retire el tapizado del pilar D.
3. Retire el forro de techo. (Consulte el grupo 23 -
PARTE
CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DE TECHO - DELANTERA
DESMONTAJE).
4. Desconecte el cable de la antena cable (1) de la
antena (2).
5. Retire los retenes de cable de la antena del pilar D
y la plancha del techo.
6. Desconecte el cable de la antena del receptor

satelital.
INSTALACION
1. Conecte el cable de la antena al receptor satelital.
2. Instale los retenes de cable de la antena en el pilar

D y la plancha del techo.
3. Conecte el cable de la antena (1) a la antena sate-
PARTE
lital (2). DELANTERA
4. Instale el forro del techo. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL TECHO -
INSTALACION)
5. Instale el tapizado del pilar D.
ANTENA – RADIO DE NAVEGACION

DESMONTAJE
2. Retire la radio (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - DESMONTAJE).
4. Retire la antena de la radio de navegación.
INSTALACION
1. Sitúe la antena en el tablero de instrumentos.
2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de ins-
talación.
3. Instale la radio. (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
AUDIO/RADIO - INSTALACION)
ANTENA - CRISTAL DEL CUARTO

DESCRIPCION
El elemento de antena de radio incorporada está

unido al cristal del cuarto trasero derecho y sólo
puede repararse con el conjunto del cristal.
FUNCIONAMIENTO
La antena integrada recibe señales RF (Radiofrecuencia) y las envía al módulo de antena para la amplificación del
sonido.
ANTENA DE CRISTAL DEL CUARTO
Para detectar roturas en los elementos de la antena incorporada, efectúe el procedimiento siguiente:
1. Desconecte el conector del módulo de antena de la antena.
2. Utilizando un ohmiómetro, sitúe un cable de prueba en el terminal izquierdo. Sitúe el otro cable de prueba en el
extremo del conductor. Siga el recorrido hasta el extremo de los conductores. Debe haber continuidad a cada
extremo de este recorrido conductor.
3. Sitúe un cable de prueba en el terminal derecho. Sitúe el otro cable de prueba en el extremo del conductor. Siga
el recorrido hasta el extremo de los conductores. Debe haber continuidad a cada extremo de este recorrido
conductor.
4. Mientras mantiene el cable del ohmiómetro en el terminal izquierdo, sitúe el otro cable en el terminal derecho.
Debe existir un circuito abierto sin continuidad entre los terminales.
5. Una rotura en la retícula de la antena puede repararse utilizando el Juego de piezas de reparación del desem-
pañador de luneta trasera de Mopar, o un equivalente.
ANTENA - SATELITAL
DESCRIPCION
La antena de la radio satelital se fija mediante un dis-

PARTE DELANTERA
positivo de fijación roscado y dos retenedores que
sobresalen a través de un orificio en el panel del
techo. Dos cables provenientes de la antena se
conectan al módulo de receptor satelital.
FUNCIONAMIENTO
La antena de la radio satelital recibe señales desde satélites orbitales y envía estas señales al módulo de receptor
satelital. La antena de radio satelital debe disponer de espacio libre para funcionar. Los objetos transportados en el
techo, estando dentro de un aparcamiento, etc. pueden afectar adversamente a la capacidad de antena para recibir
señales.
DESMONTAJE
2. Baje la parte trasera del forro del techo, lo necesa-
rio para acceder a la parte inferior de la antena (1)
(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/
FORRO DEL TECHO - DESMONTAJE).
3. Desconecte los conectores de mazo de cables de
la antena.
4. Retire el dispositivo de fijación y el retén.
PARTE DELANTERA
5. Desde el interior del vehículo, y utilizando una PARTE DELANTERA
herramienta de hoja plana, oprima una de las len-

güetas de retención de la antena. Empuje hacia
arriba un lado del conector de la antena a través
de la plancha del techo. Oprima el otro lado del
conector y retire la antena.
INSTALACION
1. Introduzca el mazo de cables a través del orificio
PARTE DELANTERA
en la plancha del techo. Presione hacia dentro la
antena situándola en su posición hasta que ambos
retenedores calcen en su sitio.
2. Conecte los conectores de mazo de cables a la

antena.
3. Instale y apriete el dispositivo de fijación de reten-
ción.
4. Instale el forro del techo. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL TECHO -
INSTALACION)
PARTE DELANTERA
MODULO - ANTENA
DESCRIPCION
El módulo de la antena es un componente de circuito

electromagnético diseñado para captar y aumentar
señales de RF (Radiofrecuencia) en bandas de AM y
FM. El módulo de antena está instalado en el larguero
trasero derecho del techo, debajo del forro de techo.
Los soportes de instalación también sirven de circuito
de masa. El módulo de antena tiene un conector eléc-
trico de dos cables que se conecta a la antena de
radio incorporada situada en el cristal del cuarto tra- PARTE DELANTERA
sero derecho. En la parte superior del módulo de
antena hay un conector para el cable coaxial de la
radio y voltaje de la batería.
FUNCIONAMIENTO
El módulo de antena recibe señales de ambas radios AM y FM que suministra el sistema de antena de radio inte-
grada en la ventanilla lateral, y las amplifica selectivamente al mismo tiempo que evita señales no deseadas o que
no pueden usarse. Las señales amplificadas se envían a continuación a lo largo de la carrocería por medio del
cable coaxial a la entrada de la radio.
MODULO - ANTENA
CUADRO DE DIAGNOSTICO DEL MODULO DE LA ANTENA

FALTA DE RECEPCION DE 1. Conector de módulo de antena a 1. Repare el abierto, vuelva a
AM, RECEPCION DEBIL antena abierto o desconectado. conectar el conector de módulo
DE FM de antena a la antena montada
en el cristal.
2. Cable coaxial abierto o 2. Repare el abierto, vuelva a
desconectado. conectar el cable coaxial.
3. Falta de alimentación de la 3. Compruebe el fusible. Si está
batería en el módulo de antena. correcto, repare un abierto en
el circuito de voltaje de la
batería.
FALTA DE RECEPCION DE 1. Cable coaxial desconectado en la 1. Vuelva a conectar el cable
AM O FM radio. coaxial.
2. Cable coaxial en corto a masa. 2. Repare o reemplace el cable

coaxial
RECEPCION NULA O 1. Módulo de antena que no 1. Sustituya el módulo por otro
DEBIL DE AM/ FM funciona. que sepa que está en buen
estado para comprobar si
mejora la recepción.
Reemplace el módulo de
antena según sea necesario.
DESMONTAJE

CION ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE PARTE DELANTERA


2. Baje el lado derecho del forro del techo.
3. Desconecte el conector del módulo de antena de la antena integrada.
4. Retire los dispositivos de fijación de instalación y el módulo de antena.
5. Desconecte el conector del conductor de alimentación eléctrica de la batería del módulo de antena.
6. Desconecte el cable coaxial del módulo de antena.
INSTALACION

CION ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE PARTE DELANTERA

1. Conecte el cable de la antena al módulo de antena.

2. Conecte el módulo de antena al cable de alimentación de energía de la batería.
3. Sitúe el módulo de antena en el larguero superior del techo del lado derecho. Instale y apriete los dispositivos
de fijación de instalación.
4. Coloque el cable del módulo de antena en la antena integrada.
5. Instale el forro del techo.
MONITOR - SISTEMA DE DIFUSION

DESCRIPCION
El sistema de entretenimiento de vídeo, se compone

de:
• Control remoto alimentado por batería
• Reproductor de DVD situado en el extremo de la
consola de suelo central
• Dos juegos de auriculares
• Monitor de vídeo (3) situado en el forro del techo
(2)
Además de DVD de vídeo, el sistema puede reprodu-
cir DVD de audio, CD de audio, discos de audio MP3
y CD de vídeo. En el reproductor de DVD hay dos
clavijas para visualizar vídeo directamente desde una
cámara de vídeo, conectar vídeojuegos para ser
visualizados en la pantalla y para reproducir música
directamente desde un reproductor de MP3.
FUNCIONAMIENTO
Una pantalla de cristal líquido (LCD) de siete pulgadas (medición en diagonal) soporta tanto formatos de vídeo 3 X
4 como 6 X 9. La pantalla basculante se traba en la posición cerrada y se baja para visionar.
DESMONTAJE

SONALES.

2. Retire los dos dispositivos de fijación de instala-
ción.
3. Utilizando una varilla tapizada, presione el collarín de retención en la parte trasera del monitor (3). Mueva el
monitor de un lado a otro para soltarlo del forro del techo (2).
4. Desconecte el conector del mazo eléctrico (1) y retire el monitor.
INSTALACION
1. Conecte el conector del mazo eléctrico (1) al moni-
tor (3).
2. Sitúe el monitor y presiónelo en su sitio.
talación.
REPRODUCTOR - DVD
DESCRIPCION
El sistema de entretenimiento de vídeo, se compone

de: PARTE DELANTERA
• Control remoto alimentado por batería

• Reproductor de DVD situado en el extremo de la
consola de suelo central
• Dos juegos de auriculares
• Monitor de vídeo situado en el forro del techo.
Además de DVD de vídeo, el sistema puede reprodu-
cir DVD de audio, CD de audio, discos de audio MP3
y CD de vídeo. En el reproductor de DVD hay dos
clavijas para visualizar vídeo directamente desde una
cámara de vídeo, conectar vídeojuegos para ser
visualizados en la pantalla y para reproducir música
directamente desde un reproductor de MP3.
DESMONTAJE
PARTE DELANTERA
2. Utilizando una varilla tapizada, haga palanca sua-
vemente en los laterales del reproductor de DVD y
sepárelo de la consola.
3. Desconecte el conector del mazo eléctrico del
reproductor de DVD.
INSTALACION
1. Conecte el conector del mazo eléctrico al repro-
ductor de DVD. PARTE DELANTERA
2. Sitúe el reproductor en la consola y presiónelo

colocándolo en su sitio.
RADIO
DESCRIPCION
Las radios disponibles son:

• AM/FM/CD (código de venta REF)
• AM/FM/CD de 6 discos/MP3 (código de venta
RAQ)
• AM/FM/casete/CD/RDS/MP3 (código de venta
RAK)
• AM/FM/6CD/RDS/MP3/Navegación con visor
incorporado (código de venta REC)
• AM/FM/CD/RDS/MP3 (código de venta RAR) –
exportación solamente
• AM/FM/CD (código de venta REG) – exportación
solamente
• AM/FM/6CD/RDS/MP3/Navegación con visor
incorporado (código de venta REJ) - exportación
solamente
DESMONTAJE

SONALES.

DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
3. Retire los dispositivos de fijación de instalación de la radio.
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena

recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio
con el conector de traba de la antena podría
dañarse el cable o la radio
4. Desconecte el cable de la antena (3) tirando del

conector de traba de la antena (2) y separándolo
de la radio (1).
5. Desconecte el conector del mazo eléctrico y retire

la radio.
INSTALACION
1. Conecte el cable de antena (3) a la radio (1).
2. Conecte el conector del mazo eléctrico a la radio.
3. Sitúe la radio en el tablero de instrumentos. Instale

y apriete los dispositivos de fijación de instalación.
4. Instale el marco central del tablero de instrumentos
TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
COMPONENTES DE SUPRESION DE RUIDOS DE LA RADIO

DESCRIPCION
Este vehículo tiene instalados dispositivos de supresión de ruidos. Las interferencias de radiofrecuencia (RFI) e
Interferencias electromagnéticas (EMI) pueden producirse por cualquier fuente de energía electromagnética externa
o de a bordo. Estas fuentes de energía electromagnética pueden irradiar señales electromagnéticas que circulan a
través del aire, o a través del sistema eléctrico del vehículo.
Cuando el sistema de audio convierte RFI o EMI en forma de ondas acústicas audibles, esto se conoce como ruido
de la radio. Este molesto ruido de la radio se manifiesta generalmente en forma de zumbido, silbido, detonaciones,
chasquidos, crepitaciones y/o chirridos. En la mayoría de los casos, el ruido de la radio de RFI y EMI puede supri-
mirse usando una combinación de técnicas de protección, filtrado y conexión a masa del vehículo y ciertos com-
ponentes. Este vehículo está equipado con dispositivos de supresión de ruidos de la radio diseñados para
minimizar la exposición a las fuentes típicas de RFI y EMI, minimizando así las reclamaciones por ruidos de la
radio.
La supresión de ruidos de la radio se consigue principalmente a través de un conjunto de circuitos o dispositivos

que son partes integrantes de las radios, los amplificadores de potencia de audio y otros componentes eléctricos de
a bordo tales como: generadores, motores de limpiadores, motores de ventilador y bombas de combustible que se
consideran fuentes potenciales de RFI o EMI. Los dispositivos de supresión externos que se utilizan en este vehí-
culo para controlar los ruidos de RFI o EMI y que pueden recibir servicio, incluyen lo siguiente:
• Tira de masa del motor a la mampara - Esta longitud de tira de masa trenzada tiene un conector de terminal
de ojal engarzado en cada extremo. Un extremo se fija a las culatas de cilindros del motor. El otro se fija a la
mampara.
• Bujías tipo resistor - Este tipo de bujías tiene un resistor interno conectado en serie entre el terminal de
bujía y el electrodo central para ayudar a reducir la producción de radiación electromagnética que puede oca-
sionar ruidos de la radio.
• Tira de masa del escape al bastidor - Esta longitud de tira de masa trenzada tiene un conector de terminal
de ojal engarzado en cada extremo. Un extremo se fija al tubo de escape. El otro se fija al bastidor.
FUNCIONAMIENTO
Existen dos estrategias comunes que pueden usarse para suprimir los ruidos de radio producidos por Interferencias
de radiofrecuencia (RFI) e Interferencias electromagnéticas (EMI). La primera estrategia de supresión implica la
prevención de producción de señales electromagnéticas de EMI y RFI en sus fuentes. La segunda estrategia de
supresión implica prevenir la recepción de señales electromagnéticas de EMI y RFI por los componentes del sis-
tema de audio.
El uso de tiras de masa trenzadas en puntos clave es parte de la estrategia de prevención de RFI y EMI. Estas
tiras de masa aseguran vías de masa adecuadas, particularmente para componentes de alta corriente tales como
muchos de los componentes de los sistemas de arranque, carga, encendido, control del motor y control de la trans-
misión. Una vía a masa insuficiente para alguno de estos componentes de alta corriente puede ocasionar un ruido
de la radio ocasionado por voltajes inducidos creados debido a que la alta corriente busca vías de masa alterna-
tivas a través de componentes o circuitos destinados a ser utilizados por o en cercana proximidad a los circuitos o
componentes del sistema de audio.
La prevención de recepción de RFI y EMI se consigue asegurándose de que los componentes del sistema de audio
estén correctamente instalados en el vehículo. Conexiones de mazo de cables flojas, corroídas o incorrectamente
soldadas, cableado incorrectamente encaminado y conexiones a masa de componentes del sistema de audio
inadecuadas pueden contribuir a la recepción de RFI y EMI. Un chasis de la radio y un cuerpo de antena conec-
tados a masa correctamente, así como un cable coaxial de antena protegido y con conexiones limpias y apretadas
ayudará a reducir el potencial de recepción de RFI y EMI.
DESMONTAJE
MOTOR A MAMPARA - 4.7L
PARTE DELANTERA
2. Retire los dispositivos de fijación de instalación de las culatas de cilindros del motor.
3. Retire el dispositivo de fijación de instalación de la

mampara y retire el cable.
PARTE DELANTERA

PARTE DELANTERA
2. Retire los dispositivos de fijación de instalación de
las culatas de cilindros del motor.
3. Retire el dispositivo de fijación de instalación de la

mampara y retire el cable.
PARTE DELANTERA
ESCAPE A BASTIDOR
2. Retire el dispositivo de fijación de instalación del PARTE DELANTERA
tubo de escape.
3. Retire el dispositivo de fijación de instalación del
bastidor y retire el cable.
INSTALACION
1. Sitúe el cable en las culatas de cilindros.
PARTE DELANTERA
2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de
instalación.
3. Sitúe el cable en la mampara.

4. Instale el dispositivo de fijación de instalación y
apriételo.
PARTE DELANTERA

1. Sitúe el cable en las culatas de cilindros.
PARTE DELANTERA
2. Instale y apriete los dispositivos de fijación de
instalación.
3. Sitúe el cable en la mampara.

apriételo.
PARTE DELANTERA
ESCAPE A BASTIDOR
1. Sitúe el cable en el tubo de escape.
PARTE DELANTERA
2. Instale y apriete el dispositivo de fijación de insta-
lación en el tubo de escape.
3. Sitúe el cable en el bastidor.
apriételo.
RECEPTOR SATELITAL
DESCRIPCION
El receptor satelital está situado en la zona del cuarto

trasero derecho, detrás del panel tapizado. Está fijado
mediante tres dispositivos de fijación de instalación.
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO
El módulo de receptor satelital recibe señales desde la antena montada en el techo y procesa esta información
antes de enviarla a la radio. El módulo funciona con circuitos de alimentación de la batería y mensajes del bus
CAN. Solamente funcionará con la llave de encendido en la posición RUN o ACCESSORY.
DESMONTAJE

EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON PARTE
DELANTERA

SONALES.

2. Retire el tapizado del cuarto derecho.
4. Desconecte la antena y los conectores de mazo

eléctrico.
5. Retire el módulo.
INSTALACION
1. Conecte la antena y el conector del mazo eléctrico
al módulo.
2. Sitúe el módulo en el panel del cuarto.

talación.
4. Instale el panel tapizado del cuarto.
PARTE
DELANTERA
CONMUTADOR - RADIO REMOTO

DESCRIPCION
En los lados de la cubierta tapizada trasera del

volante de dirección (lado del tablero de instrumentos)
hay dos conmutadores tipo balancín (2). El conmuta-
dor de radio izquierdo del volante es el conmutador
de búsqueda y dispone de las funciones de búsqueda
hacia adelante, búsqueda hacia atrás y avance de
estación preseleccionada. El conmutador de radio
derecho del volante es el conmutador del control de
volumen y dispone de las funciones de volumen arriba
y volumen abajo. El conmutador del radio derecho
también incluye un control de modo que permite al
conductor seleccionar secuencialmente radio AM,
radio FM, reproductor de casetes o reproductor de
CD.
FUNCIONAMIENTO
Los seis conmutadores de las dos unidades de conmutador de radio remoto están normalmente abiertos; son con-
mutadores momentáneos de resistencia multiplexada, que están conectados por cable al grupo de instrumentos a
través del muelle de reloj. El grupo de instrumentos envía una señal de referencia de cinco voltios a ambas uni-
dades de conmutador en un circuito y detecta el estado de todos los conmutadores leyendo la caída de voltaje en
un segundo circuito.
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada (caída de voltaje) que proviene de uno de los conmutadores
de radio remotos, envía a la radio los mensajes de estado de conmutador correspondientes a través de la red del
bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El conjunto de circuitos electrónicos contenidos en la radio
está programado para responder a estos estados de conmutadores de radio remotos regulando los ajustes de la
radio según se requiera.
INTERRUPTORES A DISTANCIA

1. Retire el conmutador o conmutadores de radio

remoto(s) (1) y (2) del volante de dirección (con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/CONMUTA-
DORES REMOTOS - DESMONTAJE).
2. Utilice un ohmiómetro para comprobar la resisten-
cia de los conmutadores según se muestra en la
tabla de Prueba de conmutadores de radio remo-
tos. Si las resistencias de los conmutadores de
radio remotos no son las indicadas, reemplace el
conmutador que no funciona.
PRUEBA DE CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS
CONMUTADOR POSICION DEL CONMUTADOR RESISTENCIA

Derecha o izquierda Punto muerto 24 k-ohmios ± 5%
Derecho (blanco) Volumen arriba 6,8 k-ohmios ± 5%
Derecho (blanco) Volumen abajo 15,6 k-ohmios ± 1%
Derecho (blanco) Modo 0 ohmios
Izquierdo (negro) Búsqueda adelante 1,2 k-ohmios ± 5%
Izquierdo (negro) Búsqueda atrás 3,3 k-ohmios ± 5%
Izquierdo (negro) Avance de estación preseleccionada 0,47 k-ohmios ± 5%
DESMONTAJE

2. Retire el airbag del lado del conductor (5) del
volante de dirección (1). (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CON-
DUCTOR - DESMONTAJE).
3. Retire el conmutador de control de velocidad (3) o
(6) situado en el mismo lado del volante de direc-
ción que el conmutador de radio remoto al que se
está prestando servicio. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE VELOCIDAD/CONMU-
TADOR - DESMONTAJE).
4. Desconecte el conector del mazo de cables del
volante de dirección, del receptáculo del conector
del conmutador de radio remoto.
5. Desenganche los cuatro cierres del conmutador de
radio remoto que fijan el conmutador en el interior
del orificio de instalación en la cubierta tapizada
trasera del volante de dirección.
6. Desde el exterior de la cubierta tapizada trasera
del volante de dirección, retire el conmutador de
radio remoto (2) de la cubierta tapizada.
INSTALACION
1. Emplace el conmutador de radio remoto (2) en el
orificio de instalación en el exterior de la cubierta
tapizada trasera del volante de dirección. Asegú-
rese de que el receptáculo del conector esté orien-
tado hacia la parte inferior del conmutador y
apuntando hacia el centro del volante de dirección.
2. Presione firme y uniformemente sobre el conmuta-
dor de radio remoto hasta que cada uno de los cie-
rres del conmutador quede acoplado en el orificio
de instalación de la cubierta tapizada trasera del
volante de dirección.
3. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables
del volante de dirección en el receptáculo del
conector del conmutador de radio remoto.
4. Instale el conmutador de control de velocidad (3)
(6) en el volante de dirección. (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/CONTROL DE VELOCIDAD/CON-
MUTADOR - INSTALACION).
5. Instale el airbag del lado del conductor (5) en el
volante de dirección (1). (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CON-
DUCTOR - INSTALACION).
ALTAVOCES
DESCRIPCION
DE SERIE
El sistema de altavoces del equipamiento de serie incluye altavoces en seis posiciones. En cada extremo del
tablero de instrumentos hay un altavoz de agudos de 6,4 centímetros (2,50 pulgadas) de diámetro. En cada puerta
delantera está situado un altavoz de gama completa de 15,2 por 22,9 centímetros (6 por 9 pulgadas) de diámetro.
También hay un altavoz de gama completa situado en cada puerta trasera, de 16,5 centímetros (6,50 pulgadas) de
diámetro.
BOSTON ACOUSTICS
El sistema de altavoces Boston Acoustics incluye altavoces en seis posiciones. Cada uno de los altavoces de serie
se sustituye por altavoces Boston Acoustics. En cada extremo del tablero de instrumentos hay un altavoz de de 6,4
centímetros (3,50 pulgadas) de diámetro. En cada puerta delantera hay un altavoz de 15,2 por 22,9 centímetros (6
por 9 pulgadas). En cada puerta trasera hay un altavoz de 16,5 centímetros (6,5 pulgadas) de diámetro. El sistema
de altavoces Boston Acoustics también incluye un amplificador. La potencia total disponible en el sistema de alta-
voces Premium es de aproximadamente 288 vatios.
ALTAVOCES

PRECAUCION: La salida de altavoz de la radio es un sistema de masa flotante. No permita que ningún
cable de altavoz establezca un corto a masa, ya que podría averiar la radio.
1. Si ningún altavoz funciona, compruebe los fusibles de la radio en el tablero de conexiones. Si están correctos,
diríjase al Paso 2. De lo contrario, repare el componente o circuito en corto, según sea necesario, y reemplace
el fusible defectuoso.
2. Compruebe el fusible del amplificador (si está equipado) en el tablero de conexiones. Si está correcto, diríjase
al Paso 3. De lo contrario, repare el componente o circuito en corto, según sea necesario, y reemplace el fusible
defectuoso.
3. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Encienda el receptor de radio. Ajuste los controles de
balance y de atenuador para verificar el rendimiento de cada altavoz individual. Tome nota de las posiciones de
los altavoces que no estén funcionando correctamente. Diríjase al paso 4.
4. Apague la radio. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Si
el vehículo no está equipado con un amplificador, retire el receptor de radio. Si el vehículo está equipado con un
amplificador, desconecte los conectores de mazo de cables. Hay dos conectores. El del mazo de la carrocería
tiene altavoces de la carrocería solamente. El del mazo del tablero de instrumentos tiene altavoces del tablero
de instrumentos, batería, masa y CAN. Diríjase al paso 5.
5. Compruebe si existe continuidad a masa en las cavidades del circuito de alimentación (+) y el circuito de retorno
(-) del altavoz para el altavoz que no funciona en el conector del mazo de cables. No debe haber continuidad.
De ser así, diríjase al Paso 6. De lo contrario, repare los circuitos de alimentación (+) y/o retorno (-) de altavoz
en corto al altavoz según sea necesario.
6. Desconecte el conector del mazo de cables del altavoz que no funciona. Compruebe si existe continuidad entre
las cavidades del circuito de alimentación (+) del altavoz en el conector del mazo de cables del receptor de radio
o, si está equipado, del conector del mazo de cables del amplificador y el conector del mazo de cables del
altavoz. Repita la comprobación entre las cavidades del circuito de retorno (-) del altavoz del conector del mazo
de cables del receptor de radio y el conector del mazo de cables del altavoz. En cada caso, debe haber con-
tinuidad. De ser así, reemplace el altavoz defectuoso. De lo contrario, repare el o los circuitos de alimentación
(+) y/o de retorno (-) de altavoz abiertos, según sea necesario.
DESMONTAJE
PUERTA DELANTERA
PARTE DELANTERA
2. Retire el panel tapizado de la puerta delantera,
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA -
DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
4. Retire el altavoz de la puerta.

5. Desconecte el conector de mazo de cables del
altavoz.
TABLERO DE INSTRUMENTOS

NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA, A CONTINUA- PARTE DELANTERA

SONALES.

2. Retire la rejilla del altavoz del tablero de instrumentos.
3. Retire el altavoz del tablero de instrumentos.

altavoz.
PUERTA TRASERA
2. Retire el panel tapizado de la puerta trasera, (con-
sulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS -
TRASERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
4. Retire el altavoz de la puerta.

altavoz.
INSTALACION
PUERTA DELANTERA
1. Conecte el conector del mazo de cables al altavoz.
2. Sitúe el altavoz en la puerta.

talación. PARTE DELANTERA
4. Instale el panel tapizado de la puerta delantera.

TABLERO DE INSTRUMENTOS
2. Sitúe el altavoz en el tablero de instrumentos.

talación.
4. Instale la rejilla del altavoz.
PARTE DELANTERA
PUERTA TRASERA
2. Sitúe el altavoz en la puerta.

talación.
4. Instale el panel tapizado de la puerta trasera.
WK/WH TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 1
TIMBRE / ZUMBADOR
INDICE
página página
TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE

ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
TIMBRE / ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS B222A-FALTA DE CONCORDANCIA DE

ELECTRICOS LINEA DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DIAGNOSIS Y COMPROBACION B2232-FALLO INTERNO DE PARKTRONICS
B122C-CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS (PTS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 B2234-FALLO INTERNO DE VISOR
B122E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 TRASERO DE PARKTRONICS (PTS) . . . . . . . 48
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . . 8 U0423-DATOS RECIBIDOS DESDE EL
B122F-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN NO
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . . 9 PLAUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
B1231-CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS U1002-CIRCUITO DE COMUNICACION DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 VISOR DE PTS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
B1233-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . 15 VISOR DE PTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
B1234-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . 16 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 60
B1236-CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1238-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . 22 U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1239-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 MODULO DE CLASIFICACION DE
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . 23 OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
B123B-CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 60
B123D-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PTS DEMASIADO CORTO . . . . . . . . . . . . 29 MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
B123E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DE PTS DEMASIADO LARGO . . . . . . . . . . . . 30 U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 31 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 60
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . 32 U0167-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2126-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE EL MODULO DE CONTROL DE
SENSOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . . 60
B2127-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SENSOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
B212A-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 60
VISOR DE PTS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
8B - 2 TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON

MODULO DE CONTROL DE TECHO MODULO DE PUERTA DEL
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 61 U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
MODULO DE CONTROL DE SCCM-CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 61 U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . . 62
MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . . 61 U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 61 CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 62
TIMBRE / ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK/WH TIMBRE/ZUMBADOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8B - 3
B122C - CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO


B122C - CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Mientras el vehículo se encuentra en marcha atrás con velocidades inferiores a 16 km/h.
El tiempo de timbre del sensor es demasiado corto (700 µseg.).
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D700) EN CORTO AL

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X750)
CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171)
CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z914)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D700) EN CORTO A
MASA
SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B122C-CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO

Aplique el freno de estacionamiento del vehículo.
Cambie la caja de cambios a marcha atrás.
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del Módulo de asistencia de estacionamiento.
Espere 30 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de asistencia de estacionamiento.
¿Es activo el DTC: B122C-CIRCUITO DE SENSOR 7 DE PTS BAJO?

No >> La condición que provocó el establecimiento de este código no se produce en este momento. Com-
pruebe si existe un problema intermitente inspeccionando el mazo de cableado relacionado en busca
de cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione también los conectores
relacionados en busca de terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera, separados, corroídos o
contaminados.

2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
Cambie la caja de cambios a la posición PARK.
Desconecte el sensor n° 7 de asistencia de estacionamiento.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de
asistencia de estacionamiento.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B122C-CIRCUITO DE

SENSOR 7 DE PTS BAJO?
No >> Reemplace el sensor n° 7 de asistencia de estaciona-
miento de acuerdo con la información de servicio.
CERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MO-
DULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE

ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO (X750)
Desconecte el conector de mazo del Módulo de asistencia de estacio-
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor n° 7 de
asistencia de estacionamiento (D700) y el circuito de masa del sensor
de asistencia de estacionamiento (X750).

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor n° 7 de asisten-
cia de estacionamiento (D700) en corto al circuito de
masa del sensor de asistencia de estacionamiento (X750).
DULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
No >> Diríjase a 4

ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO (Z171)
asistencia de estacionamiento (D700) y el circuito de masa del visor
de asistencia de estacionamiento (Z171).

masa del visor de asistencia de estacionamiento (Z171).
No >> Diríjase a 5

ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE
asistencia de estacionamiento (D700) y el circuito de masa del módulo

masa del módulo de asistencia de estacionamiento
(Z914).
No >> Diríjase a 6

ESTACIONAMIENTO (D700) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor n°
7 de asistencia de estacionamiento (D700).

cia de estacionamiento (D700) en corto a masa.
No >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento
B122E - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO CORTO

El tiempo de timbre del sensor excede el límite (superior a 1.450 µseg.).
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B122E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B122E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO CORTO?

contaminados.
2. REEMPLACE EL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
Vea la reparación
Reparación
Reemplace el sensor n° 7 de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
B122F - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO LARGO

Línea de datos fija en 0.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B122F-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B122F-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 7 DE PTS DEMASIADO LARGO?

contaminados.
2. REEMPLACE EL SENSOR N° 7 DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO.
Vea la reparación
Reparación
B1231 - CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO


B1231 - CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B1231-CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1231-CIRCUITO DE SENSOR 8 DE PTS BAJO?

contaminados.

ESTACIONAMIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1231-CIRCUITO DE


namiento.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor n 8 de asistencia
de estacionamiento (D701) en corto al circuito de masa
del sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4


del visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 5


del módulo de asistencia de estacionamiento (Z914)
No >> Diríjase a 6


cia de estacionamiento (D701) en corto a masa
B1233 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO CORTO

Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B1233-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1233-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO CORTO?

contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B1234 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO LARGO

Causas posibles

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1234-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 8 DE PTS DEMASIADO LARGO?

contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B1236 - CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS BAJO


Causas posibles

MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B1236-CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1236-CIRCUITO DE SENSOR 9 DE PTS BAJO?

contaminados.

ESTACIONAMIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1236-CIRCUITO DE


namiento.

masa del sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4


masa del visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 5


masa del módulo de asistencia de estacionamiento (Z914)
No >> Diríjase a 6


B1238 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO CORTO

Causas posibles

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1238-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO CORTO?

contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B1239 - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO LARGO

Causas posibles
SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO N°. 9

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1239-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 9 DE PTS DEMASIADO LARGO?

contaminados.
Vea la reparación
Reparación
B123B - CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO


B123B - CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B123B-CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B123B-CIRCUITO DE SENSOR 10 DE PTS BAJO?

contaminados.

ESTACIONAMIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración: B123B-CIRCUITO DE


namiento.

masa del sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4


masa del visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 5


masa del módulo de asistencia de estacionamiento
(Z913).
No >> Diríjase a 6


B123D - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO CORTO

Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B123D-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS

DEMASIADO CORTO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B123D-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO CORTO?

contaminados.
2. REEMPLACE EL SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO N° 10
Vea la reparación
Reparación
B123E - TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO LARGO

Causas posibles
SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO N° 10
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B123E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS

DEMASIADO LARGO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B123E-TIEMPO DE TIMBRE DE SENSOR 10 DE PTS DEMASIADO LARGO?

contaminados.
Vea la reparación
Reparación

Voltaje de alimentación del Módulo de asistencia de estacionamiento inferior a 9,0 voltios.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

contaminados.
2. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA DEL VEHICULO

NOTA: Antes de continuar, localice y resuelva cualquier DTC del sistema de carga o arranque del PCM.
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
¿Aparece algún DTC del sistema de carga?

Sí >> (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
No >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.

Voltaje de alimentación del Módulo de asistencia de estacionamiento superior a 16,0 voltios.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B210E - VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

contaminados.


No >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
B2126 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR BAJO


B2126 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Voltaje de alimentación del sensor de asistencia de estacionamiento inferior a 7,2 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X700) EN CORTO AL

CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X750)
CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171)
CIRCUITO DE MASA DE MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z913)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X700) EN CORTO A
MASA
SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
1. COMPRUEBE SI EXISTE UN DTC ACTIVO

Aplique el freno de estacionamiento.
Espere 30 segundos.

contaminados.

2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN CADA SENSOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
Desconecte un sensor de asistencia de estacionamiento.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de asistencia de estacionamiento. Si el DTC
B2126 aún está activo, repita este procedimiento desconectando otro sensor de asistencia de estacionamiento. No
obstante, si el DTC B2126 cambia de activo a almacenado, o si los cuatro sensores han sido desconectados, pro-
ceda de la siguiente forma:
¿Aún es activo el DTC B2126-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR BAJO?

No >> Reemplace el sensor de asistencia de estacionamiento que ha provocado que el DTC B2126 cambie
de activo a almacenado después de desconectarlo de acuerdo con la información de servicio.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

(X700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(X750)
NOTA: Efectúe esta prueba con todos los sensores de asistencia
de estacionamiento desconectados.
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito del alimentación de sensor de
asistencia de estacionamiento (X700) y el circuito de masa de sensor

Sí >> Repare el circuito de alimentación de sensor de asistencia
de estacionamiento (X700) en corto al circuito de masa de
sensor de asistencia de estacionamiento (X750)
No >> Diríjase a 4

(X700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z171)
asistencia de estacionamiento (X700) y el circuito de masa del visor

de estacionamiento (X700) en corto al circuito de masa
No >> Diríjase a 5

(X700) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z913)
asistencia de estacionamiento (X700) y el circuito de masa del módulo

del módulo de asistencia de estacionamiento (Z913).
No >> Diríjase a 6

(X700) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de sensor

de estacionamiento (X700) en corto a masa.
B2127 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO


B2127 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Voltaje de alimentación del sensor de asistencia de estacionamiento superior a 9,2 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X700) EN CORTO A
TENSION
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B2127-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B2127-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO?

contaminados.

B2127 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR ALTO (CONTINUACIÓN)
(X700) ESTA EN CORTO A TENSION
namiento.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de sensor de asistencia de
estacionamiento (X700).
¿Está el voltaje por encima de 9.2 voltios?

de estacionamiento (X700) en corto a tensión.
B212A - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS BAJO


B212A - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Voltaje del visor de asistencia de estacionamiento inferior a 8,0 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X777) EN CORTO A

MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X777) EN CORTO AL
CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171)
VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B212A-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS

BAJO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B212A-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE VISOR DE PTS BAJO?

contaminados.

2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA INTERNO EN EL MODULO DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
namiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de visor

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

(X777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z171)
Desconecte el conector de mazo del Visor de asistencia de estacio-
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito del alimentación de visor de asis-
tencia de estacionamiento (X777) y el circuito de masa del visor de
asistencia de estacionamiento (Z171).

Sí >> Repare el circuito de alimentación de visor de asistencia
No >> Diríjase a 4

(X777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z913)
tencia de estacionamiento (X777) y el circuito de masa del módulo de
asistencia de estacionamiento (Z913).

del módulo de asistencia de estacionamiento (Z913).
No >> Diríjase a 5

(X777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(X750)
tencia de estacionamiento (X777) y el circuito de masa de sensor de
asistencia de estacionamiento (X750).

de estacionamiento (X777) en corto al circuito de masa de
sensor de asistencia de estacionamiento (X750).
No >> Diríjase a 6

(X777) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de visor

No >> Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de
B222A - FALTA DE CONCORDANCIA DE LINEA DEL VEHICULO

Si los datos de línea del vehículo transmitidos a través del bus CAN B no coinciden con los datos almace-
nados en el Módulo de asistencia de estacionamiento.
Causas posibles
1. COMPRUEBE LA LINEA DEL VEHICULO EN EL PCM

Utilice una herramienta de exploración para comparar la línea del vehículo programada en el PCM con la línea de
vehículo del vehículo.
¿La línea de vehículo programada en el PCM coincide con la del vehículo?

Sí >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
contaminados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) (Consulte el
grupo 9 - MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
B2232 - FALLO INTERNO DE PARKTRONICS (PTS)

El Módulo de asistencia de estacionamiento detecta un fallo interno.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
Vea la reparación
Reparación
Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la Información de servicio.
B2234 - FALLO INTERNO DE VISOR TRASERO DE PARKTRONICS (PTS)

El Módulo de asistencia de estacionamiento detecta un fallo interno del Visor de asistencia de estaciona-
miento.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
Vea la reparación
Reparación
Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la Información de servicio.
U0423 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN NO

PLAUSIBLES
Voltaje de alimentación del Módulo de asistencia de estacionamiento entre 9 y 16 voltios. Encendido en RUN/
START.
Estado de encendido = 7h
Causas posibles
FALTA DE COMUNICACION CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

DTC ALMACENADOS O ACTIVOS EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
DTC ACTIVOS EN EL FCM
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: U0423-DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE

INSTRUMENTOS/CCN NO PLAUSIBLES
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: U0423-DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN NO PLAUSI-

BLES?
contaminados.
2. EL GRUPO DE INSTRUMENTOS ESTA ACTIVO EN BUS CAN B

Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU.
Verifique si el grupo de instrumentos está activo en el bus.
¿Está el grupo de instrumentos está activo en el bus?

No >> (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION) para informarse sobre los procedimientos de diagnóstico para Falta de respuesta.

U0423 - DATOS RECIBIDOS DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN NO PLAUSIBLES (CONTINUACIÓN)
3. DTC ALMACENADOS O ACTIVOS EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Compruebe si existen DTC del interruptor de encendido en el grupo de instrumentos.
¿Aparece algún DTC activo o almacenado en el grupo de instrumentos?

Sí >> Consulte la sección apropiada y efectúe los diagnósticos para el DTC.
No >> Diríjase a 4
4. DTC ACTIVOS EN EL FCM

Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU y seleccione FCM.
¿Aparece algún DTC de Comunicación activo en el Sistema de asistencia de estacionamiento del FCM?
Sí >> Consulte la sección apropiada y efectúe los diagnósticos para el DTC.
TRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
No >> Reemplace y programe el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la Información de
servicio.
U1002 - CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS BAJO


U1002 - CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS BAJO (CONTINUACIÓN)
Línea de datos del visor baja.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D777) EN CORTO AL

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D777) EN CORTO A MASA
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: U1002-CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS

BAJO
Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: U1002-CIRCUITO DE COMUNICACION DE VISOR DE PTS BAJO?

contaminados.

2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA INTERNO EN EL MODULO DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO
namiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del visor de
asistencia de estacionamiento (D777).

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

(D777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z171)
Desconecte el conector de mazo del Visor de asistencia de estacio-
namiento.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del visor de asistencia
de estacionamiento (D777) y el circuito de masa del visor de asisten-
cia de estacionamiento (Z171).

Sí >> Repare el circuito de la señal del visor de asistencia de
estacionamiento (D777) en corto al circuito de masa del
visor de asistencia de estacionamiento (Z171)
No >> Diríjase a 4

(D777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(X750)
de estacionamiento (D777) y el circuito de masa de sensor de asis-
tencia de estacionamiento (X750).

estacionamiento (D777) en corto al circuito de masa de
sensor de asistencia de estacionamiento (X750).
No >> Diríjase a 5

(D777) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
(Z913)
de estacionamiento (D777) y el circuito de masa del módulo de asis-
tencia de estacionamiento (Z913).

estacionamiento (D777) en corto al circuito de masa del
módulo de asistencia de estacionamiento (Z913).
No >> Diríjase a 6

(D777) ESTA EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del visor de

estacionamiento (D777) en corto a masa.
No >> Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de
U1101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS


U1101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS (CONTINUACIÓN)
Línea de datos de visor en abierto.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (D777) ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X777) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (Z171) ABIERTO
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS?

contaminados.

2. COMPRUEBE SI EXISTEN UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VISOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO (D777)
namiento.
Desconecte el conector de mazo del Módulo de visor de asistencia de
estacionamiento.
Mida la resistencia del circuito de la señal del visor de asistencia de
estacionamiento (D777) entre el conector de mazo del Módulo de
asistencia de estacionamiento y el conector de mazo del visor de asis-
tencia de estacionamiento.

No >> Repare un abierto en el circuito de la señal del visor de
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VISOR DE ASISTENCIA

DE ESTACIONAMIENTO (X777)
Mida la resistencia del circuito de alimentación del visor de asistencia
de estacionamiento (X777) entre el conector de mazo del Módulo de
asistencia de estacionamiento y el conector de mazo del visor de asis-
tencia de estacionamiento.

No >> Repare un abierto en el circuito de alimentación del visor

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL VISOR DE ASISTENCIA DE
Mida la resistencia del circuito de masa del visor de asistencia de
estacionamiento (Z171) entre el conector de mazo del Módulo de asis-
tencia de estacionamiento y el conector de mazo del visor de asisten-
cia de estacionamiento.

No >> Repare un abierto en el circuito de masa del visor de asis-
tencia de estacionamiento (Z171).
5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

Reemplace el Visor de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.
Vuelva a conectar el conector de mazo del Módulo de asistencia de estacionamiento.
¿Visualiza la herramienta de exploración U1101-PERDIDA DE COMUNICACION CON VISOR DE PTS?

Sí >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento de acuerdo con la información de servicio.


OCUPANTES

OCUPANTE


ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

U0167 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE

TRANSCEPTOR DE INTRUSION

U0169 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TECHO

SOLAR


U0195 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SDARS


ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO


CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS

CON MEMORIA
U0212 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN B

U0231 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA

U0241 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE

CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA
WK/WH TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO 8B - 63
TIMBRE / ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE DESMONTAJE ....................... . . 75

SERVICIO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
DESCRIPCION MODULO-ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE . . 64 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
SISTEMA DE ASISTENCIA DE FUNCIONAMIENTO ................... . . 76
ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 DESMONTAJE ....................... . . 77
FUNCIONAMIENTO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE . . 66 SENSOR-ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
SISTEMA DE ASISTENCIA DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 FUNCIONAMIENTO ................... . . 79
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE ....................... . . 79
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE . . 72 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
SISTEMA DE ASISTENCIA DE CONMUTADOR DE ASISTENCIA DE
ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 ESTACIONAMIENTO
VISOR-ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 FUNCIONAMIENTO ................... . . 82
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 73
8B - 64 TIMBRE/ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
TIMBRE / ZUMBADOR - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE
El sistema de advertencia por timbre forma parte del equipamiento de serie instalado en fábrica. El sistema de
advertencia por timbre utiliza un transductor electromecánico y un relé electromecánico, que están soldados sobre
la tarjeta de circuitos electrónicos en el interior del Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) (1) para pro-
porcionar indicaciones audibles de las diversas condiciones del vehículo que pudieran requerir la atención del con-
ductor u ocupantes del vehículo. El EMIC también incluye el hardware y software necesario para actuar como el
módulo de control electrónico de la carrocería, y también se conoce como Nodo de compartimiento de cabina o
CCN.
El transductor electromecánico del EMIC genera tonos de pitido y tonos de timbre, mientras que el relé electrome-
cánico del EMIC genera tonos de clic para emular el sonido asociado con el funcionamiento del destellador de
advertencia de emergencia y de los intermitentes convencionales. El EMIC basado en microprocesador utiliza los
mensajes electrónicos de solicitud de timbre recibidos desde otros módulos del vehículo a través del bus de datos
de la red de área de controlador (CAN), junto con entradas conectadas por cable para monitorizar muchos senso-
res y conmutadores de todo el vehículo. En respuesta a esas entradas, el conjunto de circuitos y la programación
interna del EMIC le permite controlar salidas audibles que son generadas mediante su relé y transductor de a
bordo.
El EMIC puede producir las siguientes salidas audibles:
• Clics repetidos de frecuencia lenta - Tonos de “clic” repetidos que son emitidos a una frecuencia baja a
razón de unos 90 clics por minuto.
• Clics repetidos de frecuencia rápida - Tonos de “clic” repetidos que son emitidos a una frecuencia alta a
razón de más de unos 180 clics por minuto.
• Tono de timbre único - Un solo tono de “timbre”.

• Timbre repetitivo de frecuencia lenta - Repetidos tonos de “timbre“ que son emitidos con una frecuencia
lenta, a razón de unos 50 timbres por minuto.
• Timbre repetitivo de frecuencia rápida - Repetidos tonos de “timbre“ que son emitidos con una frecuencia
rápida, a razón de unos 180 timbres por minuto.
El conjunto de circuitos conectados por cable conecta el EMIC y las diversas entradas de sensores y conmutadores
del sistema de advertencia por timbre a su módulos y entre sí a través del sistema eléctrico del vehículo. Estos
circuitos conectados por cable están incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están
retenidos mediante muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre sí, al sistema eléc-
trico del vehículo y al EMIC mediante una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes
y muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de
cableado apropiada. La información de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos
de reparación de cables y conectores, más detalles de retención y recorrido de mazos de cables, así como infor-
mación sobre espigas de conectores y vistas de localización para los diferentes conectores del mazo de cables,
empalmes y masas.
Los circuitos del sistema de advertencia por timbre del EMIC y sus componentes no pueden ajustarse ni repararse.
Si el conjunto de circuitos del EMIC, el transductor de a bordo o el relé están dañados o defectuosos, deberá
reemplazarse la unidad de EMIC.
SISTEMA DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

El sistema de asistencia de estacionamiento constituye un equipamiento electrónico opcional que facilita las manio-
bras de estacionamiento. Durante el estacionamiento u otras maniobras similares del vehículo este sistema avisa al
usuario del vehículo de la existencia de obstáculos situados en el espacio inmediatamente detrás del vehículo que,
debido a la estructura posterior del vehículo, de otra forma podrían ser difíciles de percibir. Cuando se detecta un
objeto, el sistema utiliza un transductor electromecánico e indicadores tipo Diodo emisor de luz (LED) contenidos
dentro de la unidad de visor de asistencia de estacionamiento para proporcionar al conductor del vehículo indica-
ciones tanto visuales como audibles de la presencia y proximidad de dichos objetos.
El sistema de asistencia de estacionamiento incluye los siguientes componentes principales, que se describen más
detalladamente en otra parte de esta información de servicio:
• Grupo de instrumentos (1) - En los vehículos equipados con el sistema de asistencia de estacionamiento
opcional, el Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) contenido en el grupo de instrumentos elec-
tromecánicos (EMIC) visualiza advertencia mediante texto y mensajes de error y emite advertencias audibles
relacionadas con el estado de funcionamiento actual del sistema de asistencia de estacionamiento.
• Módulo de asistencia de estacionamiento (3) - Los vehículos equipados con el sistema de asistencia de
estacionamiento incluyen un módulo de asistencia de estacionamiento que se fija mediante lengüetas de ins-
talación incorporadas junto con el Módulo de control de transmisión final (FDCM) a una placa de montaje con
dispositivos de cierre incorporados situados en la plancha del suelo, debajo del bastidor del cojín del asiento
trasero izquierdo.
• Sensores de asistencia de estacionamiento (5) - Los vehículos equipados con el sistema de asistencia de
estacionamiento tienen cuatro sensores de asistencia de estacionamiento ultrasónicos que están ocultos
detrás de la placa protectora del parachoques trasero. Cada sensor está encajado a presión dentro de un
soporte de instalación individual de plástico moldeado situado en intervalos horizontales a lo largo de la parte
posterior de la placa protectora del parachoques trasero.
• Visor de asistencia de estacionamiento (4) - Los vehículos equipados con el sistema de asistencia de esta-
cionamiento disponen de una unidad de visor de asistencia de estacionamiento montada en la parte trasera
del forro del techo, encima de la abertura de la compuerta levadiza. En la superficie externa del forro del
techo solamente puede verse la estrecha óptica transparente ahumada de forma oval.
• Conmutador de asistencia de estacionamiento (2) - El sistema de asistencia de estacionamiento opcional
puede inhabilitarse o habilitarse manualmente empleando un conmutador de asistencia de estacionamiento
que está incorporado en la cápsula de conmutadores inferior dentro del grupo central del tablero de instru-
mentos debajo de los controles para el calefactor y aire acondicionado.
Un conjunto de circuitos conectado por cable conecta entre sí los diversos componentes del sistema de asistencia
de estacionamiento a través del sistema eléctrico del vehículo. Estos circuitos conectados por cable están incor-
porados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están retenidos mediante muchos métodos
diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre ellos y al sistema eléctrico del vehículo mediante una
combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y muchos tipos diferentes de aisladores
y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de cableado apropiada. La información de
cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparación de cables y conectores,
más detalles de retención y recorrido de mazos de cables, así como información sobre espigas de conectores y
vistas de localización para los diferentes conectores del mazo de cables, empalmes y masas.
Los circuitos y componentes del sistema de asistencia de estacionamiento no pueden ajustarse ni repararse. Si
algún componente del sistema de asistencia de estacionamiento está dañado o defectuoso, deberá reemplazarse
ese componente.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de advertencia por timbre funciona con voltaje de la batería recibido a través de un fusible en el Tablero
de conexiones (T/C) en un circuito B(+) pro. por fusible sin conmutar, de forma que el sistema puede funcionar
independientemente de la posición del interruptor de encendido. El sistema de advertencia por timbre también
monitoriza la posición del interruptor de encendido, de forma que algunas características del timbre solamente fun-
cionarán con el interruptor de encendido en la posición ON, mientras que otras funcionarán independientemente de
la posición del interruptor de encendido.
El sistema de advertencia por timbre proporciona una indicación audible al usuario u ocupantes del vehículo en las
circunstancias siguientes:
• Advertencia de indicador de ABS - En los vehículos equipados con el Sistema de frenos antibloqueo opcio-
nal (ABS), el transductor del grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) generará un timbre corto cada
vez que se ilumina el indicador del “ABS” y el mensaje de texto “SERVICE ELEC BRAKE SYSTEM” (servicio
del sistema de frenos electrónico) es visualizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia
indica que se ha monitorizado una condición de fallo que afecta al funcionamiento de componentes o circuitos
relacionados con el ABS. Esta advertencia sólo se producirá una vez completada la comprobación de bombilla
de la luz indicadora “ABS” y sólo se producirá una vez durante cualquier ciclo de encendido.
• Advertencia del sistema de pedales ajustables - En los vehículos equipados con el sistema de pedales
ajustables opcional, el transductor del EMIC generará un timbre corto cada vez que se recibe una solicitud de
ajuste de pedales y un mensaje de texto “PEDAL ADJUST. DISABLED - CRUISE CONTROL SET” (ajuste de
pedales inhabilitado - control de velocidad fijado) o “PEDAL ADJUST. DISABLED - SHIFTER IN REVERSE”
(ajuste de pedales inhabilitado - cambiador en marcha atrás) es visualizado por el EVIC en el grupo de ins-
trumentos. También sonará un único tono de timbre corto cada vez que se recibe una señal de ajuste de
pedales mientras que se ha monitorizado una condición de fallo que afecta al funcionamiento de componentes
o circuitos relacionados con el sistema de pedales ajustables opcional.
• Advertencia de indicador de airbag - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el interruptor
de encendido se encuentra en la posición ON, y el indicador “Airbag” está iluminado. Esta advertencia indica
que se ha monitorizado una condición de fallo que afecta al funcionamiento de componentes o circuitos rela-
cionados con el Sistema de sujeción suplementario (SRS). Esta advertencia sólo se producirá una vez com-
pletada la comprobación de bombilla de la luz indicadora “Airbag” y sólo se producirá una vez durante
cualquier ciclo de encendido.
• Advertencia de indicador del sistema de carga - El transductor del EMIC generará un timbre corto cada
vez que el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON y el indicador del sistema de carga está
iluminado. Esta advertencia indica que se ha monitorizado una condición de fallo que afecta al funcionamiento
de componentes o circuitos relacionados con el sistema de carga.
• Advertencia CHECK GAUGES (verificación de indicadores) - El transductor del EMIC generará un timbre
corto cada vez que el mensaje de texto “CHECK GAUGES” es visualizado por el EVIC en el grupo de ins-
trumentos. El EVIC controla esta visualización basándose en la posición de la aguja del indicador de tempe-
ratura de refrigerante del motor. Este timbre se repetirá cada vez que el mensaje “CHECK GAUGES” pasa de
desactivado a activado.
• Advertencia de indicador de comprobación del motor - El transductor del EMIC generará un timbre corto
cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON y se ilumina el indicador de comprobación
del motor (Luz indicadora de funcionamiento incorrecto/MIL). Esta advertencia indica que se ha monitorizado
una condición de fallo que afecta al funcionamiento de un componente o circuito crítico relacionado con el
combustible o las emisiones.
• Advertencia de fallo de procedimiento de comprobación de cambio - En los vehículos equipados con una
caja de transferencia de tracción en las cuatro ruedas Quadra-Trac IIT opcional, el transductor del EMIC gene-
rará un timbre corto cada vez que el mensaje de texto “CHECK SHIFT PROCEDURE” (comprobar procedi-
miento de cambio) es visualizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que no se
completado satisfactoriamente una solicitud de cambio de la caja de transferencia controlada electrónicamente
debido a que se ha empleado un procedimiento de cambio incorrecto. Consulte el procedimiento correcto de
cambio de la caja de transferencia electrónica en el manual del propietario que viene en la guantera del vehí-
culo.
• Advertencia de puerta entreabierta - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el mensaje
de texto “DOOR(S) OPEN” (puerta(s) abierta(s)) y un icono son visualizados por el Centro de información
electrónica del vehículo (EVIC) en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que una o varias puertas
no están cerradas o completamente bloqueadas con el vehículo en movimiento.
• Advertencia de abrochar cinturones de seguridad - El transductor del EMIC generará repetidos timbres
con una frecuencia lenta para anunciar que entradas conectadas por cable desde el conmutador de cinturón
de seguridad y el interruptor de encendido indican que el cinturón de seguridad delantero del lado del con-
ductor no está abrochado con el interruptor de encendido en la posición ON. El sistema de advertencia por
timbre soporta de función de recordatorio de cinturón de seguridad perfeccionado (recordatorio del cinturón) si
está activada dicha característica. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS/INDICA-
DOR DE CINTURON DE SEGURIDAD - FUNCIONAMIENTO).
• Advertencia de sistema de tracción en las cuatro ruedas en punto muerto - En los vehículos equipados
con una caja de transferencia Quadra-Trac IIT, el transductor del EMIC generará un timbre corto cada vez que
el mensaje de texto “4WD SYSTEM IN NEUTRAL” (sistema 4WD en punto muerto) es visualizado por el EVIC
en el grupo de instrumentos. Esta advertencia confirma que se ha completado satisfactoriamente una solicitud
de cambio a punto muerto de la caja de transferencia controlada electrónicamente.
• Advertencia de portón entreabierto - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el mensaje
de texto “LIFTGATE OPEN” (compuerta levadiza abierta) y un icono son visualizados por el EVIC en el grupo
de instrumentos. Esta advertencia indica que la compuerta levadiza no está cerrada o completamente blo-
queada con el vehículo en movimiento.
• Advertencia de cristal entreabierto - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el mensaje
de texto “LIFTGLASS OPEN” (cristal levadizo abierto) y un icono son visualizados por el EVIC en el grupo de
instrumentos. Esta advertencia indica que el cristal basculante de la compuerta levadiza no está cerrado o
completamente bloqueado con el vehículo en movimiento.
• Advertencia de luces de estacionamiento o faros encendidos - El transductor del EMIC generará repeti-
dos timbres con una frecuencia rápida para indicar que entradas conectadas por cable desde el conmutador
de faros y el interruptor de encendido indican que las luces exteriores están encendidas con el interruptor de
encendido en la posición OFF, y se recibe una entrada conectada por cable o un mensaje electrónico a través
del bus de datos CAN indicando que la puerta delantera del lado del conductor está abierta. Los tonos de
timbre seguirán oyéndose hasta que se apaguen las luces exteriores, se cierre la puerta delantera del lado del
conductor o se coloque el interruptor de encendido en posición ON, según lo que suceda antes.
• Advertencia de capó entreabierto - En los vehículos vendidos para un mercado en el que se requiere el
conmutador de capó entreabierto, el transductor del EMIC generará un timbre corto cada vez que el mensaje
de texto “HOOD OPEN” (capó abierto) y un icono son visualizados por el EVIC en el grupo de instrumentos.
Esta advertencia indica que la compuerta levadiza no está cerrada o completamente bloqueada con el vehí-
culo en movimiento.
• Advertencia de llave en el encendido - El transductor del EMIC generará repetidos timbres con una fre-
cuencia rápida para indicar que entradas conectadas por cable desde el conmutador de llave en encendido
indican que la llave se encuentra en el cilindro de cerradura del encendido con el interruptor de encendido en
la posición OFF, y se recibe una entrada conectada por cable o un mensaje electrónico a través del bus de
datos CAN indicando que la puerta delantera del lado del conductor está abierta. Los tonos de timbre seguirán
oyéndose hasta que se retire la llave del cilindro de cerradura del encendido, se cierre la puerta delantera del
lado del conductor o se coloque el interruptor de encendido en posición ON, según lo que suceda antes.
• Advertencia de líquido de frenos bajo - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando un men-
saje de texto “LOW BRAKE FLUID LEVEL” (nivel de líquido de frenos bajo) es visualizado por el EVIC en el
grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que el nivel de líquido de frenos monitorizado en el cilindro
maestro de frenos es bajo.
• Advertencia de refrigerante bajo - El transductor del EMIC generará un timbre corto el mensaje de texto
“COOLANT LOW” (refrigerante bajo) y un icono son visualizados por el EVIC en el grupo de instrumentos.
Esta advertencia indica que el nivel de refrigerante del motor monitorizado en la botella de reserva de refri-
gerante es bajo.
• Advertencia de combustible bajo - El transductor del EMIC generará un timbre corto el mensaje de texto
“FUEL LOW” (combustible bajo) y un icono son visualizados por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta
advertencia indica que el nivel de combustible monitorizado en el depósito de combustible es bajo. Este timbre
sólo se producirá una vez durante cualquier ciclo de encendido
• Advertencia de indicador de presión de aceite baja - El transductor del EMIC generará un timbre corto
cuando se ilumina el indicador de presión de aceite baja y la velocidad del motor es superior a 300 revolu-
ciones por minuto. Esta advertencia indica que la presión de aceite del motor monitorizada es baja.
• Advertencia de líquido lavador bajo - El transductor del EMIC generará un timbre corto el mensaje de texto
“WASHER FLUID LOW” (líquido lavador bajo) y un icono son visualizados por el EVIC en el grupo de instru-
mentos. Esta advertencia indica que el nivel de líquido lavador monitorizado en el depósito del lavador es bajo.
• Advertencia se sistema de memoria - En los vehículos equipados con el sistema de memoria opcional, el
transductor del EMIC generará un timbre corto cada vez que se recibe una solicitud de invocación de memoria
y un mensaje de texto “MEMORY SYSTEM DISABLED - SEATBELT FASTENED” (sistema de memoria inha-
bilitado - cinturón de seguridad abrochado) y el icono, o un mensaje de texto “MEMORY SYSTEM DISABLED
- VEHICLE NOT IN PARK” (sistema de memoria inhabilitado - vehículo no en estacionamiento) es visualizado
por el EVIC en el grupo de instrumentos. También sonará un único timbre corto cada vez que se recibe una
solicitud de invocación de memoria cuando el sistema se encuentra inhibido debido a que la entrada de velo-
cidad del vehículo es superior a cero.
• Advertencia de velocidad excesiva - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el mensaje
de texto “WARNING! LIMIT SPEED” (¡advertencia! límite de velocidad) es visualizado por el EVIC en el grupo
de instrumentos. Esta advertencia indica que la velocidad del vehículo supera un valor de velocidad prepro-
gramado. Esta característica solamente está habilitada en los vehículos que han sido configurados para su
venta en un país de la Costa del Golfo de Oriente Medio (GCC).
• Advertencia del sistema de asistencia de estacionamiento - En los vehículos equipados con el sistema de
asistencia de estacionamiento opcional, el transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el mensaje
de texto “PARK ASSIST DISABLED” (asistencia de estacionamiento inhabilitada) es visualizado por el EVIC en
el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que el sistema de asistencia de estacionamiento ha sido
inhabilitado manualmente empleando el conmutador de asistencia de estacionamiento y solamente se produ-
cirá cuando la palanca del selector de marcha está siendo desplazada de cualquier posición excepto
REVERSE o NEUTRAL a REVERSE o NEUTRAL.
• Recordatorio de freno de estacionamiento - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando se
ilumina el indicador de “Freno/Freno de estacionamiento” para anunciar que el freno de estacionamiento está
aplicado o no totalmente liberado y el vehículo está en movimiento. Este timbre sólo se producirá una vez
durante cualquier ciclo de encendido
• Advertencia de velocidad excesiva - El transductor del EMIC generará un timbre corto cuando el mensaje
de texto “PERFORM! SERVICE EVIC” (¡advertencia! límite de velocidad) es visualizado por el EVIC en el
grupo de instrumentos. Este recordatorio tiene lugar cuando la distancia para el servicio se encuentra en cero
(millas o kilómetros) o por debajo de ese valor, y se repetirá en cada ciclo de encendido subsiguiente hasta
que la distancia para el servicio sea restablecida o incrementada, o hasta que la función recordatoria de ser-
vicio sea inhabilitada. Este timbre sólo se producirá una vez durante cualquier ciclo de encendido
• Anuncio de modo de “Aprendizaje del cliente” de llave centinela - El transductor del EMIC generará para
confirmar que el modo de “Aprendizaje del cliente” electrónico de llave centinela está activo, indicando que el
Módulo de apertura a distancia con llave centinela/Módulo de control inalámbrico (SKREEM/WCM) está pre-
parado para la programación de transpóndores adicionales de llave centinela. La característica de timbre sólo
está activa en vehículos equipados con una sistema de llave centinela opcional y que se vende en mercado
donde está permitida la característica de programación de “Aprendizaje del cliente”.
• Advertencia de servicio de tracción en las cuatro ruedas - En los vehículos equipados con una caja de
transferencia de tracción en las cuatro ruedas Quadra-Trac IIT opcional, el transductor del EMIC generará un
timbre corto cada vez que el mensaje de texto “SERVICE 4WD SYSTEM” (servicio del sistema 4WD) es
visualizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que se ha monitorizado una
condición de fallo que afecta al funcionamiento de componentes o circuitos relacionados con la caja de trans-
ferencia controlada electrónicamente.
• Advertencia de servicio del sistema de asistencia de estacionamiento - En los vehículos equipados con
el sistema de asistencia de estacionamiento opcional, el transductor del EMIC generará un timbre corto
cuando el mensaje de texto “SERVICE PARK ASSIST SYSTEM” (servicio del sistema de asistencia de esta-
cionamiento) es visualizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que se ha moni-
torizado una condición de fallo que afecta al funcionamiento de componentes o circuitos relacionados con el
sistema de asistencia de estacionamiento.
• Advertencia de servicio del sistema de monitorización de presión de neumáticos - En los vehículos equi-
pados con el sistema de Monitorización de presión de neumáticos (TPM) básico o Premium opcional, el trans-
ductor del EMIC generará un timbre corto cada vez que un mensaje de texto “SERVICE TIRE PRESS.
SYSTEM” (servicio del sistema de presión de neumáticos) es visualizado por el EVIC en el grupo de instru-
mentos. Esta advertencia indica que se ha monitorizado una condición de fallo que afecta al funcionamiento
de componentes o circuitos relacionados con el sistema de monitorización de presión de neumáticos.
• Advertencia de fallo de bloqueo de la columna de dirección - En los vehículos con volante a la derecha
fabricados con el bloqueo electrónico de la columna de dirección, el transductor del EMIC generará un timbre
corto cada vez que el mensaje de texto “SERVICE COLUMN LOCK” (servicio de bloqueo de la columna) es
visualizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que se ha monitorizado una
condición de fallo que afecta al funcionamiento de componentes o circuitos relacionados con el bloqueo elec-
trónico de la columna de dirección.
• Advertencia del sistema de monitorización de presión de neumáticos - En los vehículos equipados con el
sistema de Monitorización de presión de neumáticos (TPM) básico o Premium opcional, el transductor del
EMIC generará un timbre corto cada vez que un mensaje de texto “LOW PRESSURE” (presión baja) es visua-
lizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que se ha monitorizado una condición
de presión baja en uno de los vehículo en uso o dentro del vehículo.
• Advertencia de fallo del control de tracción - En los vehículos equipados con el sistema de control de
tracción opcional, el transductor del EMIC generará un timbre corto cada vez que se ilumina el indicador de
control de tracción y un mensaje de texto “SERVICE ELEC BRAKE SYSTEM” (servicio de sistema de frenos
eléctrico) es visualizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que se ha monito-
rizado una condición de fallo que afecta al funcionamiento de componentes o circuitos relacionados con el
sistema de control de tracción. Esta advertencia sólo se producirá una vez completada la comprobación de
bombilla de la luz indicadora de “Control de tracción” y sólo se producirá una vez durante cualquier ciclo de
encendido.
• Advertencia de temperatura excesiva de la caja de cambios - El transductor del EMIC generará un timbre
corto cada vez que el mensaje de texto “TRANSMISION OVER TEMP” (temperatura excesiva de la caja de
cambios) es visualizado por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica que la temperatura
del líquido de la caja de cambios automática es excesiva. El timbre se repetirá cada vez que el indicador de
temperatura excesiva de la caja de cambios se cicle de OFF y ON.
• Emulación de destellador de advertencia de intermitentes/emergencia - El relé del EMIC generará repe-
tidos chasquidos a baja velocidad para emular al destellador electromecánico cuando el sistema de intermi-
tentes o de advertencia de emergencia está en funcionamiento. El relé del EMIC generará clics repetitivos a
una frecuencia rápida para indicar que los intermitentes derecho e izquierdo están funcionando con una o más
bombillas que no funcionan. En cualquiera de los casos, los clics continuarán hasta que se apaguen los sis-
tema de advertencia de emergencia e intermitentes.
• Advertencia de intermitentes encendidos - El transductor del EMIC generará un timbre corto y el mensaje
de texto “TURN SIGNAL ON” (intermitentes encendidos) con un icono de los intermitentes derechos o izquier-
dos encendidos son visualizados por el EVIC en el grupo de instrumentos. Esta advertencia indica un inter-
mitente ha estado activo de forma continuada durante 1,6 kilómetros (1 milla) con la velocidad del vehículo
superior a 22 kilómetros por hora (15 millas por hora). Los destelladores de advertencia de emergencia no
activarán esta característica de timbre.
El EMIC proporciona el servicio de timbre para todas las características disponibles en el sistema de advertencia
por timbre, excepto la función de advertencia audible proporcionada por el módulo de visor del sistema de asis-
tencia de estacionamiento opcional. El EMIC se basa en su programación interna, las numerosas entradas conec-
tadas por cable y los mensajes electrónicos recibidos de otros módulos a través de la red del bus de datos para
proporcionar las características del sistema de advertencia por timbre. La programación interna del EMIC determina
la prioridad de cada entrada de solicitud de timbre recibida, así como la frecuencia y duración de cada timbre que
debe generarse.
Las entradas del sistema de advertencia por timbre conectadas por cable al EMIC pueden diagnosticarse y pro-
barse mediante procedimientos y herramientas de diagnóstico convencionales. No obstante, los métodos de diag-
nóstico convencionales puede que no resulten concluyentes en la diagnosis del EMIC, el bus de datos CAN, o los
mensajes electrónicos recibidos por el EMIC desde otros módulo. El medio más fiable, eficiente y preciso para
diagnosticar el EMIC, el bus de datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para el sistema de advertencia
por timbre requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de
diagnosis apropiada.

El sistema de asistencia de estacionamiento solamente está activo cuando el interruptor de encendido se encuentra
en las posiciones ON o START, el freno de estacionamiento no está aplicado, la palanca del selector de marchas
de la caja de cambios se encuentra en la posición REVERSE y la velocidad del vehículo es inferior a 16 kilómetros
por hora (10 millas por hora). En los vehículos equipados con esta opción, el sistema viene habilitado de fábrica
por defecto. El conductor del vehículo puede inhabilitar manualmente el sistema empleando el conmutador de asis-
tencia de estacionamiento incorporado en la cápsula de conmutadores inferior del tablero de instrumentos. Si el
usuario del vehículo no desea que el sistema permanezca activo, oprimiendo momentáneamente el botón OFF del
conmutador de asistencia de estacionamiento el sistema quedará inhabilitado hasta que vuelva a pulsarse el botón
del conmutador.
Dentro de los motivos para inhabitar el sistema se incluye el arrastre de remolque y la utilización campo a través.
Con un trailer acoplado al vehículo, los avisos audibles y visibles de asistencia de estacionamiento serían incesan-
tes siempre que la palanca del selector de marchas se encuentre en las posiciones REVERSE o NEUTRAL debido
a la proximidad del remolque a la parte trasera del vehículo. Del mismo modo, la utilización del vehículo campo a
través puede provocar que los avisos de asistencia de estacionamiento constituyan una distracción debido a la
proximidad de cantos rodados o árboles grandes y los ángulos extremos de aproximación trasera que pueden pro-
ducirse mientras se maniobra en sendas o terrenos campo a través. Cuando el sistema está habilitado, un mensaje
de texto “PARK ASSIST DISABLED” (asistencia de estacionamiento inhabilitado) aparecerá en el visor de matriz de
puntos del grupo de instrumentos, siempre que la palanca del selector de marchas se encuentra en las posiciones
REVERSE o NEUTRAL. Un indicador tipo Diodo emisor de luz (LED) ámbar en el botón del conmutador de asis-
tencia de estacionamiento se iluminará siempre que el interruptor de encendido se encuentre en la posición ON con
el sistema inhabilitado.
El módulo de asistencia de estacionamiento basado en microprocesador es el componente central del sistema de
asistencia de estacionamiento. Suministra voltaje a los sensores de asistencia de estacionamiento y el visor de
asistencia de estacionamiento, recibe y analiza datos procedentes de los sensores, calcula y comunica la informa-
ción de visualización correcta al visor, efectúa diagnósticos del sistema y se comunica con otros módulos electró-
nicos del vehículo o con una herramienta de exploración de diagnóstico a través del bus de datos de Red de área
de controlador (CAN). El módulo funciona con corriente de la batería recibida a través de un fusible en el tablero
de conexiones (T/C), y se conecta a masa a través de una ramificación y terminal de ojal del mazo de cables de
los bajos de la carrocería, que se fija mediante una tuerca a un espárrago de masa en la plancha trasera del suelo,
justo hacia fuera del soporte de instalación del módulo.
Cuatro sensores de asistencia de estacionamiento ultrasónicos en la placa protectora del parachoques trasero per-
miten al sistema de asistencia de estacionamiento localizar e identificar la proximidad de obstáculos cercanos.
Cada uno de estos sensores genera impulsos de sonido ultrasónico cuando son disparados por el módulo de asis-
tencia de estacionamiento, y a continuación envían una señal al módulo cuando se recibe un eco de los impulsos
de sonido que rebotan. El radio de la distancia de detección desde la parte trasera del vehículo es de aproxima-
damente 0,3 metros (11,8 pulgadas) a aproximadamente 1,5 metros (59,1 pulgadas), y el radio de altura de detec-
ción desde el suelo es de aproximadamente 0,2 metros (7,8 pulgadas) a aproximadamente 0,8 metros (31
pulgadas). La zona de detección abarca algo alrededor de ambos lados traseros (esquinas) del vehículo.
La unidad de visor de asistencia de estacionamiento proporciona al conductor del vehículo advertencias tanto visi-
bles como audibles que indican la posición relativa de un objeto detectado. El conductor del vehículo puede ver el
visor por encima de su hombro al mirar hacia atrás con el vehículo en retroceso, pero no puede verse en un espejo
retrovisor interior correctamente ajustado cuando se mira hacia delante. El visor contiene dos juegos de unidades
de ocho indicadores tipo Diodo emisor de luz (LED), un juego para cada lado del vehículo, y un transductor de
tonos de timbre audibles. Las unidades de LED están ocultas debajo de óptica oval ahumada y no pueden verse
con claridad cuando no están iluminadas. Cuando el sistema de asistencia de estacionamiento está activo y no se
detectan obstáculos, las dos unidades de LED de color ámbar que se encuentran más hacia fuera en el visor se
iluminan con una intensidad reducida para proporcionar confirmación visual de que el sistema se encuentra en
funcionamiento.
El visor proporciona una indicación visual de un objeto detectado iluminando uno o más indicadores LED, primero
de color ámbar seguidos de los color rojo desplazándose hacia el centro del visor a medida que el vehículo se
aproxima al objeto. Cuando el vehículo se encuentra a menos de unos 40 centímetros (31 pulgadas) del objeto, se
ilumina un LED rojo y el visor emite una serie de pitidos audibles cortos e intermitentes. Si el sistema de audio está
encendido, la salida de audio se enmudece automáticamente al generarse la advertencia audible de asistencia de
estacionamiento. La advertencia audible cambia de pitidos intermitentes a un tono continuo al iluminarse los indi-
cadores rojos finales en uno o ambos lados del visor y encontrarse el vehículo a menos de 30,5 centímetros (12
pulgadas) del objeto detectado.
Cuando el módulo de asistencia de estacionamiento monitoriza un problema en alguno de los circuitos o compo-
nentes del sistema de asistencia de estacionamiento, almacena un código de fallo o Código de diagnóstico de fallo
(DTC) en su circuito de memoria, envía un mensaje electrónico al grupo de instrumentos, y un mensaje de texto
“SERVICE PARK ASSIST SYSTEM” (servicio del sistema de asistencia de estacionamiento) aparecerá en el visor
de matriz de puntos del grupo de instrumentos. Para obtener mayor información sobre características, uso y fun-
cionamiento del sistema de asistencia de estacionamiento, consulte el manual del propietario que viene en la guan-
tera del vehículo.
Las entradas y salidas conectadas por cable del sistema de asistencia de estacionamiento desde el módulo de
asistencia de estacionamiento pueden diagnosticarse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de
diagnóstico convencionales. No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar conclu-
yentes en la diagnosis los componentes del sistema de asistencia de estacionamiento, el bus de datos CAN, o de
los mensajes electrónicos enviados a o recibidos por el módulo de asistencia de estacionamiento mediante otros
módulos del vehículo. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el sistema de asistencia de esta-
cionamiento, el bus de datos CAN, o las entradas y salidas de mensajes electrónicas utilizadas para proporcionar
las características del sistema de asistencia de estacionamiento requiere la utilización de una herramienta de explo-
ración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, en los vehículos equipados con airbag, antes
de intentar la diagnosis o efectuar el servicio de cualquier componente del volante de dirección, la columna
de dirección, airbag, sistema de clasificación de ocupantes, tensor de cinturón de seguridad, sensor de
impactos o el tablero de instrumentos, inhabilite el sistema de sujeción suplementario. Desconecte y aísle
el cable negativo (masa) de la batería; a continuación, espere dos minutos hasta que se descargue el con-
densador del sistema antes de continuar con la diagnosis o servicio. Esta es la única forma segura de
inhabilitar el sistema de sujeción suplementario. Si no se adoptan las precauciones necesarias, podría pro-
ducirse un despliegue accidental de airbag.
Las entradas del sistema de advertencia por timbre conectadas por cable al Grupo de instrumentos electromecá-
nicos (EMIC), así como otros circuitos conectados por cable para este sistema, pueden diagnosticarse y probarse
utilizando los procedimientos y herramientas de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado
apropiada. La información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de
cables y conectores, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de
conectores y vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales puede que no sean concluyentes en la diagnosis del
EMIC, del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), o de las entradas de mensajes electrónicos utili-
zadas por el EMIC para proporcionar el servicio de sistema de advertencia por timbre. El medio más fiable, efi-
ciente y preciso para diagnosticar el EMIC, el bus de datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para el
sistema de advertencia por timbre requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Con-
sulte la información de diagnosis apropiada.

• Para que el sistema funcione correctamente, mantenga el parachoques trasero libre de suciedad y residuos.
• Los martillos perforadores, camiones grandes y otras vibraciones pueden afectar al funcionamiento del sis-
tema.
• Asegúrese de que el freno de estacionamiento no está aplicado.
Si un mensaje de texto “SERVICE PARK ASSIST SYSTEM” (servicio del sistema de asistencia de estacionamiento)
aparece en el visor de matriz de puntos del grupo de instrumentos, asegúrese de que el parachoques trasero se
encuentra limpio, y a continuación proceda con la diagnosis del sistema empleando una herramienta de exploración
de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
Para comprobar correctamente los componentes del sistema de asistencia de estacionamiento, el bus de datos de
Red de área de controlador (CAN), las entradas y salidas de mensajes electrónicos al módulo de asistencia de
estacionamiento o el visor o desde los mismos, así como para recuperar o borrar un DTC del módulo es necesario
utilizar una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
VISOR - ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
El visor de asistencia de estacionamiento (1) está

situado en el forro del techo, en la parte trasera del
vehículo, justo delante del arco superior de la abertura
de la compuerta levadiza. En el forro el techo sola-
mente puede verse la óptica del visor de plástico
transparente ahumado (3). La óptica impide que las
cuatro unidades de Diodo emisor de luz (LED) rojas y
las doce unidades de LED ámbar puedan verse clara-
mente a menos que sean iluminadas por el conjunto
de circuitos electrónicos del visor.
El resto del visor, incluyendo las lengüetas de instala-
ción y la conexión eléctrica, está oculto encima del
forro del techo. Un alojamiento de plástico moldeado
con un receptáculo de conector incorporado (2) en un
extremo contiene y protege el conjunto de circuitos
electrónicos del visor, incluyendo un transductor de
tonos audibles y un chip de comunicación electrónico.
Un retenedor de metal troquelado con varias lengüe-
tas se fija alrededor del alojamiento encima de la
óptica. Las lengüetas de este retenedor están plega-
das sobre el forro el substrato del forro del techo para asegurar el visor en la abertura del forro.
El visor de asistencia de estacionamiento solamente puede recibir servicio como una unidad completa. No puede
ajustarse ni repararse. Si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad de visor completa.
FUNCIONAMIENTO
El visor de asistencia de estacionamiento proporciona

al conductor del vehículo una retroalimentación visual
iluminando indicadores tipo Diodo emisor de luz (LED)
de color ámbar y/o rojo de forma individual o simultá-
neamente, y una retroalimentación audible excitando
un transductor de tonos audibles en la tarjeta de cir-
cuitos electrónicos del visor para emitir un tono inter-
mitente o continuo. Cuando el sistema de asistencia
de estacionamiento está activo, la cantidad, la posi-
ción y el color de las unidades de LED iluminadas así
como la frecuencia de las señales audibles indican la
posición y distancia relativa de los obstáculos detectados en la parte trasera del vehículo.
El visor de asistencia de estacionamiento recibe corriente de la batería y masa desde el módulo de asistencia de
estacionamiento y está completamente controlado por el mismo. El visor también contiene un chip electrónico de
comunicación que permite que se produzca la comunicación bidireccional a través de una línea de bus en serie
específica con el módulo de asistencia de estacionamiento. El microprocesador del módulo de asistencia de esta-
cionamiento controla completamente las salidas del visor, monitoriza continuamente el estado del visor y almace-
nará un Código de diagnóstico de fallo (DTC) en la memoria para cualquier fallo monitorizado que detecte en el
visor de asistencia de estacionamiento. La intensidad de iluminación de las unidades de LED también es controlada
por el módulo de asistencia de estacionamiento basándose en la programación interna y en mensajes electrónicos
de atenuación de luces del tablero recibidos a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, la dieciséis unidades de LED del visor se ilumi-
narán simultáneamente durante aproximadamente un segundo a modo de comprobación de bombillas. Esta salida
se interrumpirá si el sistema se encuentra activo y detecta un obstáculo. Una vez finalizada la prueba de bombillas,
cuando el sistema está activo pero no detecta obstáculos, el visor indicará la disponibilidad del sistema iluminando
las dos unidades de LED ámbar (1) que se encuentran más hacia fuera con una intensidad reducida. Al detectarse
un obstáculo, la unidad de LED ámbar que se encuentra más hacia fuera (5) en el lado del vehículo donde se ha
detectado el obstáculo se iluminará con la intensidad normal. A continuación, comenzarán a iluminarse otras uni-
dades de LED ámbar (6) hacia dentro (2 o 4) a medida que el obstáculo se aproxima hasta que, por último, se
iluminarán las dos unidad de LED rojas (7).
Cuando se ha iluminado la unidad de LED roja final (3), significa que el obstáculo se encuentra a aproximadamente
40 centímetros (16 pulgadas) del parachoques trasero, momento en el que se generará un tono audible intermi-
tente. La frecuencia del tono audible se incrementará a medida que obstáculo continúe acercándose, hasta que el
tono se vuelve continuo cuando el obstáculo se encuentra a unos 20 centímetros (8 pulgadas) del parachoques
trasero. Siempre que se está generando un tono audible de asistencia de estacionamiento, el módulo de asistencia
de estacionamiento envía mensajes electrónicos de silenciamiento del sistema de audio a la radio a través del bus
de datos CAN. Si la distancia detectada al obstáculo se mantiene constante, el tono audible se cancelará al cabo
de unos dos segundos. Para obtener más detalles, consulte la tabla de Salidas del visor de asistencia de estacio-
namiento.
Los circuitos conectados por cable entre el visor de asistencia de estacionamiento y el módulo de asistencia de
estacionamiento pueden diagnosticarse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de diagnóstico con-
vencionales. No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diag-
nosis del módulo de asistencia de estacionamiento, el visor de asistencia de estacionamiento, o de las entradas de
mensajes electrónicos al visor o de las salidas del mismo. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar
el visor de asistencia de estacionamiento, el módulo de asistencia de estacionamiento y la comunicación de men-
sajes electrónicos entre el visor y el módulo requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnós-
tico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
SALIDAS DEL VISOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

DISTANCIA DE DETECCION
LED DE VISOR ESQUINAS PARTE CENTRAL COLOR DE LED SEÑAL AUDIBLE
TRASERAS TRASERA
1er LED 150 cm (59 pulg.) Ambar Ninguno
2do LED 120 cm (47 pul.) Ambar Ninguno
3er LED 100 cm (39 pulg.) Ambar Ninguno
4to LED 80 cm (31,5 pulg.) 80 cm (31,5 pulg.) Ambar Ninguno
5to LED 65 cm (25,5 pulg.) 65 cm (25,5 pulg.) Ambar Ninguno
6to LED 50 cm (20 pulg.) 50 cm (20 pulg.) Ambar Ninguno
30 cm (12 pulg.)
7mo LED 40 cm (16 pulg.) 40 cm (16 pulg.) Rojo
intermitente
20 cm (8 pulg.)
8vo LED 15 cm (6 pulg.) 30 cm (12 pulg.) Rojo
continua
DESMONTAJE
2. Retire el tapizado de la abertura superior de la PARTE
compuerta levadiza. (Consulte el grupo 23 - DELAN-
TERA
CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO SUPERIOR
DE LA ABERTURA DE LA COMPUERTA LEVA-
DIZA - DESMONTAJE).
3. Retire el tapizado de ambos pilares D superiores.
(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/
TAPIZADO DE PILAR D - DESMONTAJE).
4. Desplace con cuidado hacia abajo el borde trasero
del forro del techo (1) de la abertura superior de la
compuerta levadiza, lo suficiente para acceder al
cableado y la provisiones para la instalación del
visor de asistencia de estacionamiento (2).
5. Desconecte el conector de mazo de cables (4) del
receptáculo de conector en el extremo izquierdo
del alojamiento del visor.
6. Doble con cuidado hacia arriba las lengüetas de
retención metálicas (3) a cada lado del visor, lo
suficiente para poder retirar el visor de la abertura en el forro del techo.
7. Empuje el visor hacia afuera a través de la parte frontal del forro del techo.
INSTALACION
1. Sitúe con cuidado el visor de asistencia de estacio-
namiento (2) a través de la abertura en la parte
PARTE
frontal del forro del techo (1) con el receptáculo de DELAN-
TERA
conector orientado hacia el lado izquierdo del vehí-
culo.
2. Manteniendo la óptica del visor a ras con la parte
frontal del forro del techo, pliegue hacia abajo las
lengüetas de retención (3) a cada lado del aloja-
miento del visor a ras contra el sustrato del forro
del techo.
3. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables
(4) al receptáculo de conector en el extremo
izquierdo del alojamiento del visor.
4. Reinstale el tapizado en ambos pilares D superio-
res. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTE-
RIOR/TAPIZADO DE PILAR D - INSTALACION).
5. Reinstale el tapizado en la abertura superior de la
compuerta levadiza. 23 - CARROCERIA/INTE-
RIOR/TAPIZADO SUPERIOR DE LA ABERTURA
DE LA COMPUERTA LEVADIZA - INSTALACION).
MODULO - ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
El módulo de asistencia de estacionamiento (1) se fija

en el lado interno de una placa de montaje tipo ban-
deja de plástico moldeado (4) situada en la plancha
PARTE
trasera del suelo (3), debajo del cojín del asiento tra- DELAN-
sero izquierdo. El lado externo de esta placa de mon- TERA
taje también se fija al Módulo de control de

transmisión final (FDCM) (5) en los vehículos que dis-
ponen de este equipamiento. Ambos módulos se
conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de
ramificaciones y conectores específicos del mazo de
cables de los bajos de la carrocería (2).
Oculto dentro del alojamiento de plástico moldeado

del módulo de asistencia de estacionamiento (1) hay
un microprocesador y el otro conjunto de circuitos
electrónicos del módulo. El alojamiento del módulo
está sellado para recubrir y proteger el conjunto de
circuitos electrónicos interno. El software del módulo
puede recibir programación rápida.
Hay cuatro lengüetas de instalación (2 y 3) incorpora-
das en el alojamiento del módulo que fijan a éste a
través de dos ranuras y dos dispositivos de cierre
incorporados a la placa de montaje. Dos receptáculos
de conector (4), que contienen espigas de terminal
para conectar el módulo al sistema eléctrico del vehí-
culo, están incorporados en un lado del alojamiento;
aunque en esta aplicación sólo se utiliza uno de los
receptáculos.
El módulo de asistencia de estacionamiento no puede
ajustarse ni repararse; si está dañado o defectuoso,
debe reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El microprocesador contenido en el módulo de asistencia de estacionamiento contiene los circuitos de lógica del
sistema de asistencia de estacionamiento. El módulo utiliza diagnósticos de a bordo (OBD) y puede comunicarse
con otros módulos electrónicos del vehículo, así como con la herramienta de exploración de diagnóstico utilizando
el bus de datos de Red de área de controlador (CAN). Este método de comunicación también se utiliza para la
diagnosis y comprobación del sistema de asistencia de estacionamiento a través del conector de enlace de datos
de 16 vías situado en borde inferior del lado del conductor del tablero de instrumentos.
El módulo proporciona voltaje a los cuatro sensores de asistencia de estacionamiento situados detrás de la placa
protectora del parachoques trasero y al visor de asistencia de estacionamiento situado en el forro del techo encima
del cristal basculante de la compuerta levadiza. El módulo monitoriza entonces las entradas de retorno desde cada
uno de los sensores y el visor en circuitos específicos de comunicación de datos conectados por cable. Las entra-
das de los sensores permiten al módulo determinar cuando existe un obstáculo en el recorrido hacia atrás del
vehículo y también le permiten calcular el emplazamiento del obstáculo, y si la distancia a ese obstáculo está
aumentando o disminuyendo.
Unos algoritmos de decisión preprogramados y la calibración permiten al procesador del módulo determinar las
salidas apropiadas del sistema de asistencia de estacionamiento basándose en las entradas recibidas desde los
sensores de asistencia de estacionamiento y en mensajes electrónicos recibidos desde otros módulos del vehículo
a través del bus de datos CAN. Cuando se cumplen las condiciones programadas, el módulo envía mensajes elec-
trónicos al visor de asistencia de estacionamiento a través de un bus en serie específico para obtener las salidas
visuales y audibles apropiadas del sistema de asistencia de estacionamiento. El módulo también transmite mensa-
jes electrónicos a través del bus de datos CAN para habilitar las otras características electrónicas del sistema de
El microprocesador del módulo de asistencia de estacionamiento monitoriza continuamente todos los componentes
y circuitos eléctricos del sistema de asistencia de estacionamiento para determinar la disponibilidad del sistema. Si
el módulo detecta un fallo de sistema monitorizado, establece un Código de diagnóstico de fallo (DTC) y envía los
mensajes electrónicos apropiados al grupo de instrumentos a través del bus de datos CAN para controlar el fun-
cionamiento de determinadas advertencias audibles y mensajes de texto del sistema de asistencia de estaciona-
miento visualizados en el Centro de información electrónica del vehículo (EVIC).
El módulo de asistencia de estacionamiento recibe corriente de la batería en un circuito de salida (RUN-START) del
interruptor de encendido prot. por fusible a través de un fusible en el tablero de conexiones (T/C). El módulo recibe
masa a través de un circuito de masa y ramificación del mazo de cables de los bajos de la carrocería. Estas
conexiones permiten que el módulo esté operativo siempre que el interruptor de encendido se encuentre en la
posición START u ON.
Las entradas y salidas conectadas por cable para el sistema de asistencia de estacionamiento pueden diagnosti-
carse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de diagnóstico convencionales. No obstante, los
métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del módulo de asistencia
de estacionamiento, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al módulo o de las salidas
del mismo. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el módulo, la red del bus de datos CAN y las
entradas de mensajes electrónicos al módulo, o las salidas del mismo, requiere la utilización de una herramienta de
exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE
2. Retire el cojín del asiento trasero de la plancha tra-
sera del suelo (1). (Consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/ASIENTOS/COJIN - ASIENTO TRASERO -
DESMONTAJE).
3. Desconecte el conector de mazo de cables de los
bajos de la carrocería (2) del receptáculo de
conector del módulo de asistencia de estaciona-
miento (3).
4. Utilizando una varilla tapizada u otra herramienta
adecuada de hoja ancha y plana, haga palanca
suavemente en los dos dispositivos de cierre del
lado interno de la placa de montaje (4) separándo-
los de las lengüetas de instalación del módulo, lo
suficiente para desenganchar el lado interno
(conector) del módulo.
5. Desplace el módulo hacia dentro lo suficiente para
desenganchar las dos lengüetas de instalación
situadas en el lado interno del módulo de las ranu-
ras en la placa de montaje. PARTE
DELAN-
6. Retire el módulo de la placa de montaje. TERA
INSTALACION
1. Sitúe el módulo de asistencia de estacionamiento
(3) en la placa de montaje (4) e inserte las dos len-
güetas de instalación del lado externo del módulo
dentro de las ranuras de la placa.
2. Deslice el módulo hacia el lado externo de la placa
de montaje, y a continuación empújelo hacia abajo
hasta que los dos dispositivos de cierre incorpora-
dos en el lado interno de la placa queden comple-
tamente acoplados sobre las lengüetas de
instalación del lado interno (conector) del módulo.
de los bajos de la carrocería (2) al receptáculo de
conector del módulo.
4. Reinstale el cojín del asiento trasero en la plancha
trasera del suelo (1). (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN - ASIENTO
TRASERO - INSTALACION).
batería.
PARTE
DELAN-
TERA
SENSOR - ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
Los vehículos equipados con el sistema de asistencia

de estacionamiento tienen cuatro sensores de asisten-
cia de estacionamiento (1) instalados en la placa pro-
tectora del parachoques trasero. Solamente la
membrana (4) de cada sensor puede verse a través
de un orificio en la moldura brillante situada justo
debajo del perfil escalonado de la viga de la abertura
de la compuerta levadiza en la superficie vertical
externa de la placa protectora. El resto de cada sen-
sor, incluyendo el soporte de instalación del sensor, el
separador del sensor y el cableado del sensor quedan
ocultos detrás de la placa protectora. Un mazo de
cables de los sensores detrás de la placa protectora
conecta los cuatro sensores al sistema eléctrico del
vehículo a través de un conector y ramificación espe-
cífica del mazo de cables de los bajos de la carroce-
ría.
Cada uno de los cuatro sensores tiene una construcción idéntica y son intercambiables. Dentro del alojamiento de
plástico negro moldeado del sensor se encuentran encerrados y protegidos el conjunto de circuitos eléctricos y un
chip de comunicación. El alojamiento incluye un receptáculo de conector incorporado (3) y dos lengüetas de ins-
talación incorporadas (2). La membrana del sensor sobresale por la superficie orientada hacia atrás del sensor, y
cuenta con un acabado que coincide con la moldura brillante de la placa protectora. Un separador de anillo O
elástico alrededor de la circunferencia de la membrana aísla la membrana de las aberturas en la placa protectora
y la moldura. Cada sensor encaja a presión dentro de su propio soporte de instalación de plástico moldeado. Cada
soporte de instalación dispone de lengüetas de instalación incorporadas que encajan dentro de aberturas en las
lengüetas horizontales de la moldura y se extienden a través de ranuras hacia la parte posterior de la placa
protectora.
Los sensores de asistencia de estacionamiento no

pueden ajustarse ni repararse. Si están defectuosos o
dañados, deberán reemplazarse. Los cuatro sensores,
los separadores y los soporten de instalación están
disponibles para recambio de servicio por separado.
FUNCIONAMIENTO
Los sensores de asistencia de estacionamiento son transceptores ultrasónicos que están completamente controla-
dos por el módulo de asistencia de estacionamiento. Los sensores transmiten y reciben señales ultrasónicas. Cada
uno de los cuatro sensores recibe corriente de la batería y masa en paralelo desde el módulo, pero está conectado
a un circuito de comunicación de bus en serie específico individual al módulo.
El módulo hace oscilar y detiene la membrana de cada sensor de forma pulsatoria. Mientras la membrana del
sensor oscila, emite una señal ultrasónica. Esta señal emitirá un eco o rebotará contra los objetos situados en el
recorrido trasero del vehículo. Cuando está en reposo, cada membrana recibe los ecos de las señales ultrasónicas
que ha transmitido ese sensor y los otros. Los sensores comunican entonces los datos de estos ecos a través de
líneas de bus en serie al módulo. El microprocesador del módulo usa los intervalos entre los datos de transmisión
y recepción ultrasónica desde los sensores para calcular la distancia a cualquier obstáculo identificado por los ecos
ultrasónicos.
Los circuitos conectados por cable entre los sensores y el módulo de asistencia de estacionamiento pueden diag-
nosticarse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de diagnóstico convencionales. No obstante, los
métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del sensor de asistencia
de estacionamiento, el módulo de asistencia de estacionamiento, o de las entradas de mensajes electrónicos al
sensor o salidas del mismo. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el visor de asistencia de
estacionamiento, el módulo de asistencia de estacionamiento y la comunicación de mensajes electrónicos entre el
visor y el módulo requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información
de diagnosis apropiada.
DESMONTAJE
NOTA: Los sensores de asistencia de estacionamiento, los separadores de los sensores y los soportes de
los sensores están disponibles para recambio de servicio por separado. El procedimiento de servicio
siguiente puede utilizarse para desmontar cualquiera o todos componentes de la placa protectora del para-
choques trasero.

2. Retire la placa protectora del parachoques de la
parte trasera del vehículo. (Consulte el grupo 13 -
BASTIDOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/
PLACA PROTECTORA TRASERA - DESMON-
TAJE).
3. Desde la parte posterior de la placa protectora,
desconecte el conector de mazo de cables del
receptáculo de conector del sensor de asistencia
de estacionamiento (1).
4. Si sólo se reemplaza el sensor o el separador del
sensor, haga palanca con cuidado en los dispositi-
vos de cierre del soporte del sensor (2) separán-
dolos de las lengüetas superiores e inferiores del
sensor lo suficiente para desenganchar el sensor
del soporte.
5. Si se reemplaza el soporte del sensor (1), haga

palanca con cuidado en los dispositivos de cierre
de la moldura de la placa protectora separándolos
de las lengüetas superiores e inferiores del soporte
del sensor lo suficiente para desenganchar el sen-
sor y el soporte de la placa protectora como una
unidad.
6. Si se reemplaza el soporte del sensor, haga
palanca con cuidado en los dispositivos de cierre
del soporte del sensor separándolos de las lengüe-
tas superiores e inferiores del sensor (3) lo sufi-
ciente para desenganchar el sensor del soporte.
7. Si se reemplaza el sensor o el separador del sen-
sor (2), suelte el separador de anillo O de alrede-
dor de la circunferencia de la protusión de la
membrana del sensor.
INSTALACION
NOTA: Los sensores de asistencia de estacionamiento, los separadores de anillos O de los sensores y los
soportes de los sensores están disponibles para recambio de servicio por separado. El procedimiento de
servicio siguiente puede utilizarse para volver a montar cualquiera o todos los componentes en la placa
protectora del parachoques trasero.
1. Si se reemplaza el sensor de asistencia de esta-

cionamiento (3) o el separador del sensor (2), aco-
ple el separador de anillo O alrededor de la
circunferencia de la protusión de la membrana del
sensor.
NOTA: Los separadores de anillo O de última pro-

ducción y todos los de recambio son ahusados. El
lado ancho (base) del anillo O debe asentarse con-
tra el alojamiento del sensor, mientras que el lado
estrecho debe quedar orientado hacia la superficie
externa de la membrana del sensor y la moldura
de la placa protectora trasera.
2. Si se reemplaza el soporte del sensor (1), alinee e

inserte el sensor dentro de su soporte hasta que
los dispositivos de cierre del soporte queden com-
pletamente acoplados sobre las lengüetas superio-
res e inferiores del sensor. Asegúrese de que el
separador del sensor se encuentra en su sitio alrededor de la circunferencia de la protusión de la membrana del
sensor.
3. Si se reemplaza el soporte del sensor, alinee e inserte la unidad de soporte y sensor entre los dispositivos de
cierre de la moldura de la placa protectora hasta que las lengüetas superiores e inferiores del soporte del sensor
queden completamente acopladas. Asegúrese de que la membrana del sensor queda a ras con la superficie
externa de la moldura de la placa protectora.
4. Si sólo se reemplaza el sensor o el separador del

sensor, alinee e inserte el sensor dentro de su
soporte en la parte posterior de la placa protectora
del parachoques trasero hasta que los dispositivos
de cierre del soporte (2) queden completamente
acoplados sobre las lengüetas superiores e inferio-
res del sensor. Asegúrese de que la membrana del
sensor queda a ras con la superficie externa de la
moldura de la placa protectora.
NOTA: Asegúrese de que la membrana de cada

sensor está debidamente centrada en las abertu-
ras de la moldura de la placa protectora trasera y
que los separadores de anillos O no estén pinza-
dos. Un centrado incorrecto o anillos O pinzados
pueden tener un efecto adverso para el funciona-
miento del sensor de asistencia de estaciona-
miento.
5. Desde la parte posterior de la placa protectora,

vuelva a conectar el conector de mazo de cables al receptáculo de conector del sensor (1).
6. Reinstale la placa protectora del parachoques en la parte trasera del vehículo. (Consulte el grupo 13 - BASTI-
DOR Y PARACHOQUES/PARACHOQUES/PLACA PROTECTORA TRASERA - INSTALACION).
CONMUTADOR DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
El conmutador de asistencia de estacionamiento (2)

está incorporado en la cápsula de conmutadores infe-
rior (1), dentro del grupo central del tablero de instru-
mentos debajo de los controles para el calefactor y
aire acondicionado. Este conmutador es una unidad
del tipo de contacto momentáneo, normalmente
abierto, que se acciona oprimiendo el botón pulsador
de plástico negro moldeado apropiado en la parte
frontal de la cápsula de conmutadores. El botón pul-
sador del conmutador de asistencia de estaciona-
miento está claramente identificado con un gráfico
blanco con el Símbolo internacional de control y
visualización para “Ayuda de estacionamiento” y el
texto “OFF.” Un Diodo emisor de luz (LED) ámbar es
iluminado detrás de una óptica pequeña tipo joya de
plástico transparente en el botón pulsador, para ofre-
cer una indicación visual siempre que el sistema de
asistencia de estacionamiento ha sido inhabilitado
manualmente con el interruptor de encendido en las
posiciones ON o START.
El conmutador de asistencia de estacionamiento no puede ajustarse ni repararse y solamente recibe servicio como
una unidad con la cápsula de conmutadores inferior del tablero de instrumentos. Si el conmutador está defectuoso
o dañado, deberá reemplazarse la cápsula de conmutadores completa como una unidad.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de asistencia de estacionamiento está conectado en serie entre masa y un terminal de entrada del
grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC). Cada vez que se oprime el conmutador, éste proporciona una
señal de masa momentánea al EMIC, que es leída por éste a través de una elevación interna. El EMIC responde
enviando un mensaje electrónico de conmutador de asistencia de estacionamiento pulsado al módulo de asistencia
de estacionamiento a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El módulo de asistencia de estacionamiento responde a cada mensaje de conmutador de asistencia de estaciona-
miento pulsado cambiando el estado del sistema de asistencia de estacionamiento de habilitado a inhabilitado o de
inhabilitado a habilitado, y a continuación envía un mensaje electrónico de estado del sistema de asistencia de
estacionamiento de vuelta al EMIC a través del bus CAN. El EMIC responde al mensaje de estado del sistema del
módulo de asistencia de estacionamiento cambiando un transistor que controla una salida de voltaje a la unidad de
Diodo emisor de luz (LED) del conmutador de asistencia de estacionamiento conectado a masa de modo que el
LED se ilumina con el sistema inhabilitado y el interruptor de encendido en las posiciones ON o START, y se apaga
con el sistema habilitado o con el interruptor de encendido en cualquier posición excepto ON o START.
Las entradas y salidas conectadas por cable para el conmutador de asistencia de estacionamiento pueden diag-
nosticarse y probarse utilizando los procedimientos y herramientas de diagnóstico convencionales. No obstante, los
métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del EMIC, el módulo de
asistencia de estacionamiento, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al EMIC o el
módulo de asistencia de estacionamiento o de las salidas de los mismos. El medio más fiable, eficiente y preciso
para diagnosticar el conmutador de asistencia de estacionamiento, el EMIC, el módulo de asistencia de estaciona-
miento, la red del bus de datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos al EMIC o el módulo de asistencia de
estacionamiento y las salidas de los mismos requieren la utilización de una herramienta de exploración de diag-
nóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
WK/WH MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 1
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
INDICE
página página
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1 INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . 250
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - U0023-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO . . 41

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS U0024-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . . 3 U0025-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B BAJO . . 48
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . . 4 U0026-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B ALTO . . 52
B2112-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 U0027-(-) DE BUS CAN B EN CORTO A (+)
VOLTIOS BAJO (FCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DEL BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
B2113-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 U0100-PERDIDA DE COMUNICACION CON
VOLTIOS ALTO (FCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ECM/PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
B2206-AUSENCIA/FALTA DE U0101-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL . . . . . . . . . 9 TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
B2215-FALLO INTERNO DE MODULO DE U0103-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONTROL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . 10 MODULO DE CAMBIO DE MARCHAS
B222C-CONFIGURACION DEL VEHICULO ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 U0114-PERDIDA DE COMUNICACION CON
*CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN MODULO DE CONTROL DE
C Y/O (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C TRANSMISION FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
ALTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 U0121-PERDIDA DE COMUNICACION CON
*CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . 70
C BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON
*CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 73
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 U0151–PERDIDA DE COMUNICACION CON
*(+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CONTROLADOR DE SUJECION DE
CORTO A (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C . . 18 OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
*CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C U0154–PERDIDA DE COMUNICACION CON
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 MODULO DE CLASIFICACION DE
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
*AMBOS CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 82
DE CAN C Y (-) DE DIAGNOSTICO DE U0156–PERDIDA DE COMUNICACION CON
CAN C ABIERTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
U0001-CIRCUITO DE BUS CAN C . . . . . . . . . 27 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0021-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 88
U0022-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO . 38
8E - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM

MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 91 (MODULO DE CONTROL DEL MOTOR) -
U0167-PERDIDA DE COMUNICACION CON DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
EL MODULO DE CONTROL DE *FALTA DE RESPUESTA DESDE EOM
TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . . 94 (MODULO DE TECHO ELECTRONICO) . . . . 169
U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ESM
MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD (CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS) -
DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 97 NAG1/DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM
MODULO DE CONTROL DE TECHO (MODULO DE CONTROL DELANTERO) . . . . 176
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FDCM
U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON (MODULO DE CONTROL DE
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 TRANSMISION FINAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE HFM
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 106 (MODULO DE MANOS LIBRES) . . . . . . . . . . 185
U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM
SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 (MODULO DE ASIENTO TERMICO) . . . . . . . 188
U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC
MODULO DE CONTROL DE (CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR - ATC
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 112 SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ITM
MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . 115 (MODULO DE TRANSCEPTOR DE
U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON INTRUSION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 118 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM
U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON (SENSOR DE LLUVIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
MODULO DE PUERTA DEL *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO) . . . . 201
U0208-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM
MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS (MODULO DE CLASIFICACION DE
TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 OCUPANTES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ORC
MODULO DE CONTROL DE ASIENTO (CONTROLADOR DE SUJECION DE
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 OCUPANTES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
U0212-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM
SCCM - CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 (MODULO DE CONTROL DEL
U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON MECANISMO DE TRANSMISION) . . . . . . . . 212
MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . 133 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PDM
U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE DEL ACOMPAÑANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . 136 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PTS
U1108-ECU DE CAN B ADICIONAL (MODULO DE ASISTENCIA DE
DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 ESTACIONAMIENTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
U110A-PERDIDA DE COMUNICACION CON *FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . 223
SCCM - CAN C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 *FALTA DE RESPUESTA DESDE SDAR
*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION (RECEPTOR SATELITAL) . . . . . . . . . . . . . . . 226
ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ABS (MODULO DE LA COLUMNA DE
(MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO) . . . 147 DIRECCION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR
(SMARTBEAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 (MODULO/MOTOR DE TECHO SOLAR) . . . . 232
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP. *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM -
(AMPLIFICADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 NAG1/DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
*FALTA DE RESPUESTA DESDE CCN *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM
(GRUPO DE INSTRUMENTOS) . . . . . . . . . . 158 (MODULO DE CONTROL DEL
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL DDM MECANISMO DE TRANSMISION) - NGC . . . 239
(MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES
DEL CONDUCTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR/
DVD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
WK/WH MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8E - 3
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL WCM PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL

(MODULO DE APERTURA A DISTANCIA PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
CON LLAVE CENTINELA) . . . . . . . . . . . . . . 245 CARROCERIA – VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . 249
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
Voltaje de batería inferior a 9 voltios durante más de 15 segundos.
Causas posibles
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE BATERIA (A1)

RESISTENCIA EN MASA DE CAJA DEL GENERADOR
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
PCM
1. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUN DTC EN EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando el aparato de prueba de baterías Mid-
tronics, antes de continuar pruebe la batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la poten-
cia del sistema del generador.
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está en buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles en el IPM. Si se encuentra un fusible abierto, utilice los diagramas esque-
máticos/diagramas de cables como guía para inspeccionar si el cableado y los conectores presentan
daños.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del PCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo del PCM?

Sí >> (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para informarse del procedimiento
de prueba de diagnóstico.
No >> Compruebe las condiciones mencionadas que podrían provocar una condición de voltaje bajo. Repare

Voltaje de batería superior a 16 voltios durante más de 15 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA

GENERADOR
PCM
1. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUN DTC EN EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando el aparato de prueba de baterías Mid-
tronics, antes de continuar pruebe la batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la poten-
cia del sistema del generador.
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está en buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles en el IPM. Si se encuentra un fusible abierto, utilice los diagramas esque-
máticos/diagramas de cables como guía para inspeccionar si el cableado y los conectores presentan
daños.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del PCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo del PCM?

Sí >> (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para informarse del procedimiento
de prueba de diagnóstico.
No >> Compruebe las condiciones mencionadas que podrían provocar una condición de voltaje alto. Repare
B2112 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS BAJO (FCM)
El Módulo de control delantero detecta que el voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) está
por debajo de 0,3 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A MASA

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

B2112 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS BAJO (FCM) (CONTINUACIÓN)
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS

Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON, dejándolo en posición ON durante un mínimo de 90 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración este DTC como activo?

No >> Si el DTC es almacenado, compruebe si existe una condición intermitente. Inspeccione visualmente los
conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, des-
plazados hacia afuera o corroídos.
2. TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

Desconecte el conector de mazo del transductor de presión del A/A.

No >> Reemplace el transductor de presión del A/A de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
3. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A MASA

Desconecte el conector C1 de mazo del FCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 vol-
tios (F891).
¿Está la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios?

Sí >> Repare el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) en
corto a masa.
CERIA – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MO-
B2113 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTO (FCM)
El Módulo de control delantero detecta que el voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) está
por encima de 5,0 voltios.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A TENSION

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

B2113 - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTO (FCM) (CONTINUACIÓN)


2. TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

Desconecte el conector de mazo del transductor de presión del A/A.

No >> Reemplace el transductor de presión del A/A de acuerdo con la información de servicio.
3. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F891) EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F891).

Sí >> Repare el circuito de alimentación de 5 voltios (F891) en
corto a tensión.
B2206 - AUSENCIA / FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL

El Módulo de control delantero recibirá y monitorizará el mensaje de VIN desde el PCM y registrará el VIN, si
éste es diferente del último VIN.
Causas posibles
VIN INCORRECTO PROGRAMADO EN EL PCM

Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON al menos 5 veces, dejándolo en ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.

2. COMPRUEBE EL VIN DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)

Utilice una herramienta de exploración para comparar el VIN programado en el PCM y el VIN del vehículo.
¿El VIN programado en el PCM coincide con el VIN del vehículo?

Sí >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si está correcto,
reemplace y programe el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
No >> Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a realizar la prueba.
B2215 - FALLO INTERNO DE MODULO DE CONTROL DELANTERO

Continuamente.
El Módulo de control delantero detecta un fallo interno.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO SI EL DTC ES ACTIVO


Sí >> Reemplace y programe el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
B222C - CONFIGURACION DEL VEHICULO SIN PROGRAMAR

El Módulo de control delantero no está configurado correctamente en el vehículo.
Causas posibles
MODULO DE CONTROL DELANTERO SIN CONFIGURAR CORRECTAMENTE

segundos por ciclo.

2. CONFIGURE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO (FCM) DEL VEHICULO

Utilice la herramienta de exploración para entrar en Programación de configuración de red y programe el FCM
según la configuración del vehículo.
segundos por ciclo.

Sí >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños o circuitos en corto. Si está correcto,
reemplace y programe el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
*CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y / O ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN

C ALTOS
Cuando la herramienta de exploración investiga el FCM.
La herramienta de exploración ha detectado un corto alto en uno o ambos circuitos de diagnóstico de CAN C.

*CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y / O ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ALTOS
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) EN CORTO A TENSION
1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL MENSAJE DE ERROR

NOTA: Asegúrese de que el vehículo que se está probando es un VEHICULO CON BUS CAN. Si no es así,
pueden visualizarse mensajes de error falsos.
NOTA: Asegúrese de que la herramienta de exploración está actualizada con la última versión de software.
Utilice la herramienta de exploración para registrar el mensaje de error.
Desconecte la herramienta de exploración del DLC.
¿Visualiza la herramienta de exploración este mismo mensaje de error?

No >> Las condiciones que provocaban el establecimiento de este mensaje de error no se producen en este
momento. Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores.
2. CIRCUITOS DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje de los circuitos de diagnóstico de CAN C.
¿Está el voltaje por encima de 6,0 para cada circuito?

Sí >> Repare los circuitos de diagnóstico de CAN C en corto a
tensión.
daños o circuitos en corto. Si está correcto, reemplace el
Módulo de control delantero de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
*CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO

La herramienta de exploración ha detectado un corto bajo en el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72).

*CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO A MASA


conectores.
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de diagnóstico de CAN
C (D72).

Sí >> Repare el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72) en
corto a masa.
ción de servicio.
*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO

La herramienta de exploración ha detectado un corto bajo en el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).

*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) EN CORTO A MASA


conectores.
2. CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de diagnóstico de CAN
C (D71).

Sí >> Repare el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71) en
corto a masa.
ción de servicio.
*(+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CORTO A ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C

La herramienta de exploración ha detectado un corto entre sí en los circuitos de diagnóstico de CAN C.

*(+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C EN CORTO A ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C
(D71)


conectores.
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE

CAN C (D71)
Mida la resistencia entre el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72)
y el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).

Sí >> Repare el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72) en
corto al circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).
ción de servicio.
*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO

La herramienta de exploración ha detectado un abierto en el circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71).

*CIRCUITO ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO


conectores.
2. CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71)
entre el conector del FCM y el DLC.

Sí >> Inspeccione el cableado y los conectores en busca de
ción de servicio.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) de diagnóstico de CAN
C (D71).
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO

La herramienta de exploración ha detectado un abierto en el circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72).

CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO


conectores.
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72)

ción de servicio.
No >> Repare un abierto en el circuito (+) de diagnóstico de
CAN C (D72).
*AMBOS CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y ( - ) DE DIAGNOSTICO DE

CAN C ABIERTOS
La herramienta de exploración ha detectado un abierto en ambos circuitos de diagnóstico de CAN C.

*AMBOS CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTOS
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO

CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO


conectores.
2. CIRCUITO (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D72) ABIERTO

NOTA: Compruebe los conectores tanto en el DLC como en el
FCM.
Mida la resistencia del circuito (+) de diagnóstico de CAN C (D72)

No >> Repare un abierto en el circuito (+) de diagnóstico de
CAN C (D72).

*AMBOS CIRCUITOS (+) DE DIAGNOSTICO DE CAN C Y ( - ) DE DIAGNOSTICO DE CAN C ABIERTOS
(CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (-) DE DIAGNOSTICO DE CAN C (D71) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (-) de diagnóstico de CAN C (D71)

ción de servicio.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) de diagnóstico de CAN
C (D71).
U0001 - CIRCUITO DE BUS CAN C


U0001 - CIRCUITO DE BUS CAN C (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un corto a masa en alguno de los circuitos de CAN C.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA

CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (3.7L/DIESEL SOLAMENTE)

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC U0001–CIRCUITO DEL BUS CAN C como activo?

2. MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO - CORTO INTERNO
reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la información de servicio.
3. MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA SOLAMENTE) - CORTO

INTERNO
NOTA: Si el vehículo no está equipado con este módulo, responda Sí a la pregunta.
Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) VER-5.
4. CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS (SI EL VEHICULO LO TIENE INSTALADO) - CORTO INTERNO

Desconecte el conector del mazo de cables del conjunto de la palanca de cambios.
reemplace el conjunto de palanca de cambios de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION VER 1.

5. MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION - CORTO INTERNO
Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de control de la dirección.
reemplace y programe el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION VER - 1.
6. MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL (SI EL VEHICULO LO TIENE INSTALADO) - CORTO

INTERNO
Desconecte el conector C2 de mazo del Módulo de control de transmisión final.
reemplace y programe el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la información de ser-
vicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL FDCM - VER 1.
7. MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL SOLAMENTE) - CORTO INTERNO

Desconecte los conectores de mazo del Módulo de control del motor.
reemplace y programe el Módulo de control del motor de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ECM.

8. MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (3.7L/DIESEL SOLAMENTE) - CORTO INTERNO
Desconecte el conector C2 de mazo del módulo de control de la caja de cambios.
reemplace y programe el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS VER.
9. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A TENSION

Mida el voltaje entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y masa.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a ten-
sión.
10. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje entre el circuito (-) del bus CAN C (D64) y masa.

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a ten-
sión.

11. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN C (D65).

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto a
masa.
12. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN C (D64).

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN C (D64) en corto a
masa.

13. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64)
Mida la resistencia entre el circuito (+) del bus CAN C (D65) y el cir-

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN C (D65) en corto al cir-
U0021 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ABIERTO
PCM
TCM (GASO-
ABS LINA SOLA- ORC HFM VES HVAC RADIO
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
Diagnóstico de CAN-C LLUVIA)
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM
Conector de NOTA: TODAS LAS REDES CAN CONSTAN DE UN PAR TRENZADO DE DOS
enlace de datos CABLES

U0021 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería entre 10 y 16 voltios.
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está abierto.
Causas posibles
TERMINAL DEL BUS CAN B DESPLAZADO HACIA FUERA

TERMINAL DEL BUS CAN B SEPARADO
ABIERTO INTERNO EN UN MODULO DEL BUS CAN B



2. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO
Verifique que todos los módulos del bus CAN B establecen comuni-
cación con la herramienta de exploración.
NOTA: Junto al módulo que no está comunicando habrá una X
roja, que indica que ese módulo no está activo en la red del bus.
Una marca verde indica que el módulo está activo en la red del
bus.
NOTA: Si algún módulo no establece comunicación, antes de
continuar efectúe el procedimiento de prueba para falta de res-
puesta apropiado.
Acceda al conector C1 de mazo del Módulo de control delantero, pero
no lo desconecte.
Utilizando un cable de puente protegido por fusible, conecte un
extremo a masa y con el otro extremo sondee a la inversa el circuito
(-) del bus CAN B en el conector C1 de mazo del FCM.
Utilice la herramienta de exploración para observar la pantalla de estado de la red y tome nota de todos los módu-
los que muestran una X roja.
¿Hay algún módulo con una X roja junto al mismo?

No >> Sondee a la inversa la conexión a masa, asegurándose de que es correcta. Es posible que el DTC Bus
CAN B abierto ya no sea activo, sino almacenado. Compruebe todas las conexiones de los módulos
3. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO - VARIAS X ROJAS

Siga observando con la herramienta de exploración la pantalla de estado de la red.
¿Hay varias X rojas junto a los módulos?

Sí >> La causa más probable de este problema es un circuito (+) del bus CAN B abierto entre un empalme
común del bus CAN B y los módulos junto a los cuales se visualiza una X roja. La utilización de los
diagramas le servirá de ayuda para determinar dónde se encuentra el abierto.
No >> Diríjase a 4

4. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ABIERTO - UNA SOLA X ROJA
Desconecte el módulo con una X roja junto al mismo.
Mida el voltaje entre el circuito (+) del bus CAN B (D55) y masa.

Sí >> Inspeccione si existen daños en el conector y los terminales e inspeccione si hay terminales separados
o desplazados hacia fuera. Si están correctos, reemplace el módulo con una X roja junto al mismo de
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus CAN B (D55) entre el próximo empalme común y el módulo
con una X roja junto al mismo. La utilización de los diagramas le servirá de ayuda para determinar
dónde se encuentra el abierto.
U0022 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0022 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está en corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A MASA

ALGUN MODULO DEL BUS CAN B


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN B (D55).

ción de servicio.

U0022 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) del bus CAN B (D55).
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada módulo del bus
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a masa está en el inte-
rior del módulo o si el circuito está en corto.
NOTA: Desconectando un conector en línea puede eliminarse un
módulo o grupo de módulos de la lista de causas posibles para
este fallo. Consulte los diagramas de cableado a modo de ayuda
en la diagnosis.
¿Esta la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios con todos

los módulos del bus CAN B desconectados?
Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto a
masa.
DULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto a masa, de acuerdo
con la información de servicio.
U0023 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0023 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está en corto a tensión.
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A TENSION



2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55)

ción de servicio.

U0023 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO A TENSION
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada módulo del bus CAN
B, uno por uno.
NOTA: Mientras efectúa el paso anterior, coloque el encendido en
posición OFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier
módulo. Cuando el módulo esté desconectado, coloque el encen-
dido en posición ON para comprobar si existe un corto a tensión.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a tensión está en el
interior del módulo o si el circuito está en corto.
en la diagnosis.
¿Esta el voltaje por encima de 10,0 voltios con todos los

módulos del bus CAN B desconectados?
Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto a tensión.
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto a tensión, de acuerdo
U0024 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ABIERTO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0024 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería entre 10 y 16 voltios.
El FCM detecta que el circuito (-) del bus CAN B (D54) está abierto.
Causas posibles
TERMINAL DEL BUS CAN B DESPLAZADO HACIA FUERA

TERMINAL DEL BUS CAN B SEPARADO
CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO
ABIERTO INTERNO EN UN MODULO DEL BUS CAN B



2. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO
Verifique que todos los módulos del bus CAN B establecen comuni-
cación con la herramienta de exploración.
NOTA: Junto al módulo que no está comunicando habrá una X
roja, que indica que ese módulo no está activo en la red del bus.
Una marca verde indica que el módulo está activo en la red del
bus.
NOTA: Si algún módulo no establece comunicación, antes de
continuar efectúe el procedimiento de prueba para falta de res-
puesta apropiado.
Acceda al conector C1 de mazo del Módulo de control delantero, pero
no lo desconecte.
Utilizando un cable de puente protegido por fusible, conecte un
extremo a masa y con el otro extremo sondee a la inversa el circuito
(+) del bus CAN B en el conector C1 de mazo del FCM.
Utilice la herramienta de exploración para observar la pantalla de estado de la red y tome nota de todos los módu-
los que muestran una X roja.
¿Hay algún módulo con una X roja junto al mismo?

No >> Sondee a la inversa la conexión a masa, asegurándose de que es correcta. Es posible que el DTC Bus
CAN B abierto ya no sea activo, sino almacenado. Compruebe todas las conexiones de los módulos
3. INTENTE IDENTIFICAR EL ABIERTO - VARIAS X ROJAS

Siga observando con la herramienta de exploración la pantalla de estado de la red.
¿Hay varias X rojas junto a los módulos?

Sí >> La causa más probable de este problema es un circuito (-) del bus CAN B abierto entre un empalme
común del bus CAN B y los módulos junto a los cuales se visualiza una X roja. La utilización de los
diagramas le servirá de ayuda para determinar dónde se encuentra el abierto.
No >> Diríjase a 4

4. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ABIERTO - UNA SOLA X ROJA
Desconecte el módulo con una X roja junto al mismo.
Mida el voltaje entre el circuito (-) del bus CAN B (D54) y masa.

Sí >> Inspeccione si existen daños en el conector y los terminales e inspeccione si hay terminales separados
o desplazados hacia fuera. Si están correctos, reemplace el módulo con una X roja junto al mismo de
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus CAN B (D54) entre el próximo empalme común y el módulo
con una X roja junto al mismo. La utilización de los diagramas le servirá de ayuda para determinar
dónde se encuentra el abierto.
U0025 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B BAJO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0025 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B BAJO (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El FCM detecta que el circuito (-) del bus CAN B (D54) está en corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A MASA O AL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55)


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN B (D54).

No >> Diríjase a 4

3. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) del bus CAN B (D54).
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a masa está en el inte-
rior del módulo o si el circuito está en corto.
en la diagnosis.

Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN B (D54) en corto a
masa.
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS
CAN B (D54)
Mida la resistencia entre el circuito (+) del bus CAN B (D55) y el cir-
cuito (-) del bus CAN B (D54).

ción de servicio.

5. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto entre sí está en el inte-
rior de un módulo o si los circuitos están en corto entre sí.
en la diagnosis.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto al cir-
cuito (-) del bus CAN B (D54)
CERIA – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
U0026 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ALTO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0026 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El FCM detecta que el circuito (-) del bus CAN B (D54) está en corto a tensión.
Causas posibles
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A TENSION



2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)

ción de servicio.

U0026 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) EN CORTO A TENSION
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada módulo del bus CAN
B, uno por uno.
NOTA: Mientras efectúa el paso anterior, coloque el encendido en
posición OFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier
módulo. Cuando el módulo esté desconectado, coloque el encen-
dido en posición ON para comprobar si existe un corto a tensión.
NOTA: Esto es para determinar si el corto a tensión está en el
interior del módulo o si el circuito está en corto.
en la diagnosis.
¿Esta el voltaje por encima de 10,0 voltios con todos los

módulos del bus CAN B desconectados?
Sí >> Repare el circuito (-) del bus CAN B (D54) en corto a tensión.
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto a tensión, de acuerdo
U0027 - ( - ) DE BUS CAN B EN CORTO A (+) DEL BUS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0027 - ( - ) DE BUS CAN B EN CORTO A (+) DEL BUS (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El FCM detecta que el circuito (+) del bus CAN B (D55) está en corto al circuito (-) del bus CAN B (D54)
Causas posibles
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)


2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS
CAN B (D54)

ción de servicio.

U0027 - ( - ) DE BUS CAN B EN CORTO A (+) DEL BUS (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) EN CORTO AL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54)
CAN B, uno por uno.
NOTA: Esto es para determinar si el corto entre sí está en el inte-
rior de un módulo o si los circuitos están en corto entre sí.
en la diagnosis.

Sí >> Repare el circuito (+) del bus CAN B (D55) en corto al cir-
cuito (-) del bus CAN B (D54)
No >> Reemplace el módulo que al ser desconectado provocó que se eliminara el corto entre sí, de acuerdo
U0100 - PERDIDA DE COMUNICACION CON ECM / PCM
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

No se reciben mensajes de bus desde el ECM/PCM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL ECM/PCM
ECM/PCM


2. COMPRUEBE SI EXISTE ALGUNO DE LOS SIGUIENTES DTC ACTIVOS


Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte el Indice para obtener una lista completa de los síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL ECM/PCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el ECM/PCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ECM/PCM?

No >> Consulte el procedimiento de prueba para Falta de respuesta. Consulte el índice de materias en esta
sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos “Entrada en comunicación contra” el ECM/PCM?
Sí >> Reemplace/actualice el ECM/PCM de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION apropiada.
U0101 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TCM
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL TCM
TCM (PCM - 4.7L Y 5.7L SOLAMENTE)




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL TCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el TCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el TCM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el TCM?
Sí >> Reemplace/actualice el TCM (PCM — 4.7L y 5.7L solamente) de acuerdo con la información de servi-
cio.
U0103 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CAMBIO DE MARCHAS

ELECTRICO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0103 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CAMBIO DE MARCHAS ELECTRICO
(CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de cambio de marcha eléctrico (conjunto de palanca de
cambios) durante aproximadamente 500 ms.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL CONJUNTO DE CAJA DE CAMBIOS




síntomas.
No >> Diríjase a 3

U0103 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CAMBIO DE MARCHAS ELECTRICO
(CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el conjunto de palanca de cambios está activo en el bus.
¿Está el conjunto de palanca de cambios activo en el bus?


¿Hay más de un módulo con DTC activos “Entrada en comunicación contra” el conjunto de palanca de
cambios?
Sí >> Reemplace/actualice el conjunto de palanca de cambiador de acuerdo con la información de servicio.

TRANSMISION FINAL
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL
(CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de control de transmisión final (FDCM) durante aproxi-
madamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL




No >> Diríjase a 3

U0114 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL
(CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL FDCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el FDCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el FDCM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FDCM?
Sí >> Reemplace y/o actualice el Módulo de control de transmisión final de acuerdo con la información de
servicio.
U0121 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0121 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de frenos antibloqueo durante aproximadamente 2 a 5
segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL ABS ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el ABS está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ABS?

sección.

U0121 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el ABS?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo con la información de servicio.
U0141 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0141 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
dos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL FCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el FCM está activo en el bus.

sección.

U0141 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el FCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
U0151 – PERDIDA DE COMUNICACION CON CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES (ORC)
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0151 – PERDIDA DE COMUNICACION CON CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES (ORC)
(CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Controlador de sujeción de ocupantes durante aproximadamente 2
a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES
CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES




No >> Diríjase a 3

U0151 – PERDIDA DE COMUNICACION CON CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES (ORC)
(CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL ORC ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el ORC está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ORC?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el ORC?
Sí >> Reemplace/actualice el Controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
U0154 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0154 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES
(CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de clasificación de ocupantes durante aproximadamente 2 a
5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES
MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES



Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos de todos los módulos.

No >> Diríjase a 3

U0154 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES
(CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL OCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el OCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el OCM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el OCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de clasificación de ocupantes de acuerdo con la información de servi-
cio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0155 - PERDIDA DE COMUNICACION CON GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el grupo de instrumentos/CCN durante aproximadamente 2 a 5 segun-
dos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN
GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN
MODULO QUE HA ESTABLECIDO EL DTC




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL CCN ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el CCN está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el CCN?

sección.

U0155 - PERDIDA DE COMUNICACION CON GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el CCN?
Sí >> Reemplace/actualice el grupo de instrumentos (CCN) de acuerdo con la información de servicio.
U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de techo electrónico (EOM) durante aproximadamente 2 a 5
segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA O MASA DEL MODULO DE TECHO ELECTRONICO
MODULO DE TECHO ELECTRONICO




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL EOM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el EOM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el EOM?

sección.

U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el EOM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de techo electrónico (EOM) de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0159 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA DE ESTACIONA-
MIENTO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de asistencia de estacionamiento (PTS) durante aproxi-
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA O MASA DE MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO




síntomas.
No >> Diríjase a 3

U0159 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA DE ESTACIONA-
MIENTO (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL PTS ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el PTS está activo en el bus.
¿Está el PTS activo en el bus?


¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el PTS?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de asistencia de estacionamiento (PTS) de acuerdo con la información
de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0164 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE HVAC (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el control de A/A y calefactor (HVAC) durante aproximadamente 2 a 5
segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL HVAC ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el HVAC está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el HVAC?

sección.

U0164 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE HVAC (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el HVAC?
Sí >> Reemplace/actualice el control de A/A y calefactor de acuerdo con la información de servicio.
No >> Reemplace/actualice el módulo que ha establecido el DTC de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0167 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRU-
SION (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de control de transceptor de intrusión (ITM) durante aproxi-
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION




No >> Diríjase a 3

U0167 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE TRANSCEPTOR DE INTRU-
SION (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL ITM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el ITM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el ITM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el ITM?
Sí >> Reemplace y/o actualice el Módulo de control de transceptor de intrusión de acuerdo con la información
de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0168 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD DEL VEHICULO
(SKREEM / WCM) (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (WCM) durante
aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTINELA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTINELA




No >> Diríjase a 3

U0168 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD DEL VEHICULO
(SKREEM / WCM) (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL WCM ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el WCM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el WCM?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el WCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de apertura a distancia con llave centinela de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKREEM.

SOLAR
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0169 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el motor/módulo de techo solar (SUNR) durante aproximadamente 2 a
5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO/MOTOR DEL TECHO SOLAR
MODULO/MOTOR DE TECHO SOLAR




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL SUNR ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el SUNR está activo en el bus.
¿Está el SUNR activo en el bus?


U0169 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SUNR?
Sí >> Reemplace y/o actualice el módulo/motor de techo solar de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0184 - PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde la radio durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE LA RADIO
RADIO




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI LA RADIO ESTA ACTIVA EN EL BUS

Verifique si la radio está activa en el bus.
¿Está activa en el bus la radio?

sección.

U0184 - PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” la radio?
Sí >> Reemplace/actualice la radio de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0186 - PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el amplificador durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL AMPLIFICADOR
AMPLIFICADOR




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL AMPLIFICADOR ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el amplificador está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el amplificador?

sección.

U0186 - PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el amplificador?
Sí >> Reemplace/actualice el amplificador de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0195 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SDARS (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el Receptor satelital durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL RECEPTOR SATELITAL
RECEPTOR SATELITAL




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL RECEPTOR SATELITAL ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el SDARS está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el SDARS?

sección.

U0195 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SDARS (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SDARS?
Sí >> Reemplace/actualice el receptor satelital de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0196 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ENTRETENIMIENTO DEL
VEHICULO (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el sistema de entretenimiento del vehículo (reproductor de DVD)
durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

MONITOR/SISTEMA DE DVD (REPRODUCTOR DE DVD)
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE MONITOR/SISTEMA DE DVD (REPRODUCTOR DE DVD)




síntomas.
No >> Diríjase a 3

U0196 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ENTRETENIMIENTO DEL
VEHICULO (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL VES ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el VES está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el VES?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el VES?
Sí >> Reemplace/actualice el Sistema de DVD/Monitor (Reproductor de DVD) de acuerdo con la información
de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE MANOS LIBRES (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el HFM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE MANOS LIBRES
MODULO DE MANOS LIBRES




No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL HFM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el HFM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el HFM?

sección.

U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE MANOS LIBRES (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el HFM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de manos libres de acuerdo con la información de servicio.

CONDUCTOR
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0199 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el DDM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
MODULO QUE HA ESTABLECIDO EL DTC




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL DDM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el DDM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el DDM?


U0199 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el DDM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la información de
servicio.

ACOMPAÑANTE
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0200 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el PDM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL PDM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el PDM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el PDM?


U0200 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el PDM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de espejo con memoria del acompañante de acuerdo con la información
de servicio.

TERMICOS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0208 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS TERMICOS
(CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el HSM durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE ASIENTOS TERMICOS
MODULO DE ASIENTOS TERMICOS




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL HSM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el HSM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el HSM?


U0208 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS TERMICOS
(CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el HSM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de asientos térmicos de acuerdo con la información de servicio.

CON MEMORIA
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0209 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTO CON MEMORIA
(CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el MSMD durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA
MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL MSMD ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el MSMD está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el MSMD?


U0209 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTO CON MEMORIA
(CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el MSMD?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de asiento con memoria de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0212 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN B (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el SCM (CAN B) durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL SCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el SCM está activo en el bus.
¿Está activo el SCM en el bus?


U0212 - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN B (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0231 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el sensor de lluvia (LRSM) durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DE SENSOR DE LLUVIA
SENSOR DE LLUVIA




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL LRSM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el LRSM está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el LRSM?


U0231 - PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el LRSM?
Sí >> Reemplace el Sensor de lluvia de acuerdo con la información de servicio.

PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U0241 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DE
FAROS AUTOMATICA (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el espejo retrovisor interior (smartbeam) durante aproximadamente 2 a
5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL ESPEJO RETROVISOR INTERIOR (SMARTBEAM)
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR (SMARTBEAM)




No >> Diríjase a 3

U0241 - PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DE
FAROS AUTOMATICA (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI EL AHBM (SMARTBEAM) ESTA ACTIVO EN EL BUS
Verifique si el AHBM (SMARTBEAM) está activo en el bus.
¿Está activo en el bus el AHBM (SMARTBEAM)?

sección.

¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el AHBM (SMAR-
TBEAM)?
Sí >> Reemplace y/o actualice el espejo retrovisor interior (SMARTBEAM) de acuerdo con la información de
servicio.
U1108 - ECU DE CAN B ADICIONAL DETECTADA
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U1108 - ECU DE CAN B ADICIONAL DETECTADA (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
El Módulo de control delantero detecta un módulo de CAN B adicional y requiere una reconfiguración.
Causas posibles
MODULO ADICIONAL AGREGADO O RETIRADO DE LA RED DEL BUS CAN B
1. RECONFIGURE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver red y pulse el botón de puerta. De esta forma se obten-
drá una lista de módulos CAN en el vehículo. Lea y registre los módulos enumerados.
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar FCM, Funciones varias y a continuación Agregar/retirar ECU.
Utilice la herramienta de exploración para agregar o retirar el módulo que no estaba configurado en el FCM.
Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces y lea los DTC activos del FCM.

Sí >> Vuelva a probar el sistema e intente reconfigurar el FCM.
U110A - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN C
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

U110A - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN C (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus desde el SCM (CAN C) durante aproximadamente 200 ms.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION




síntomas.
No >> Diríjase a 3
3. VERIFIQUE SI EL SCM ESTA ACTIVO EN EL BUS

Verifique si el SCM está activo en el bus.
¿Está activo el SCM en el bus?


U110A - PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN C (CONTINUACIÓN)
¿Existe más de un módulo con DTC activos de “Entrada en comunicación contra” el SCM?
Sí >> Reemplace/actualice el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la información de servicio.
*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION ALMACENADOS
PCM
TCM (GASO-
MENTE)
FDCM ECM (SOLO DIE-

SEL)
SCM
TCM (3.7L/DIE-
SEL)
ESM (CON-
JUNTO DE SCM
CAMBIO) CCN
WCM
Bus CAN-C (SKREEM)
Bus CAN-B
FCM (CGW)
AHBM (SMAR-
TBEAM)
PTS EOM
LRSM (SENSOR DE
SUNR
DDM MSMD SDAR PDM

HSM AMP ITM OCM

*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION ALMACENADOS (CONTINUACIÓN)
No se reciben mensajes de bus durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
Causas posibles

ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DESDE EL MODULO QUE INFORMA
SERVICIO PREVIO EFECTUADO DENTRO DE LOS ULTIMOS 100 CICLOS DE LLAVE (FUSIBLES/RELES
RETIRADOS, SERVICIO DE CABLEADO, DESCONEXION DE BATERIA)
CONDICION DE BATERIA BAJA/ARRANQUE CON PUENTE
EL FUSIBLE IOD FUE RETIRADO DURANTE EL TRANSPORTE
COMPRUEBE SI EXISTEN TSB RELACIONADOS
1. VERIFIQUE SI EL DTC ES ALMACENADO

NOTA: Los fallos almacenados pueden indicar una condición intermitente percibida por el cliente.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC almacenados.
¿Es almacenado este DTC?

No >> Diagnostique el DTC activo. Consulte el Indice para obtener una lista de los síntomas.
2. COMPRUEBE LOS DATOS DEL ENTORNO

Utilice la herramienta de exploración para leer los datos del entorno de pérdida de comunicación.
¿Coinciden los datos del entorno del cuentakilómetros de pérdida de comunicación con alguno de los
procedimientos de servicio previos enumerados en la causas posibles o existe algún DTC almacenado
de sistema eléctrico de hardware de CAN B o C, batería, voltaje de encendido, falta de concordancia/
ausencia de VIN o configuración del FCM que coincida con los datos del entorno?
Sí >> Este DTC pueden ser producto de otros procedimientos de servicio efectuados. Borre los DTC.
No >> Diríjase a 3

*DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION ALMACENADOS (CONTINUACIÓN)
3. VERIFICACION DE UN DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION INTERMITENTE – PROBLEMAS DE
CABLEADO
¿Hay más de una ECU con DTC almacenados de “En comunicación contra” el módulo y uno o más
DTC de pérdida de comunicación almacenados en el módulo con problemas?
Sí >> Verifique si el vehículo ha recibo recientemente este tipo de servicio. De lo contrario, inspeccione
visualmente el mazo de cableado relacionado en busca de cables excoriados, horadados, pinzados y
parcialmente rotos y los conectores de mazo de cableado en busca de terminales curvados, desplaza-
dos hacia fuera y corroídos. Repare según sea necesario.
No >> Diríjase a 4
4. VERIFICACION DE UN DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION INTERMITENTE – MODULO CON

PROBLEMAS
¿Hay más de una ECU con DTC almacenados “En comunicación contra” el módulo y NO hay DTC de
pérdida de comunicación almacenados en el módulo con problemas?
Sí >> Compruebe si existen TSB relacionados con este módulo con problemas.
No >> Diríjase a 5
5. VERIFICACION DE UN DTC DE PERDIDA DE COMUNICACION INTERMITENTE – MODULO DE

INFORMACION
¿Hay SOLAMENTE UNA ECU con DTC almacenados “En comunicación contra” el módulo?
Sí >> Compruebe si existen TSB relacionados con el módulo que estableció este DTC.
No >> Verifique si el vehículo ha recibo recientemente este tipo de servicio. De lo contrario, inspeccione
visualmente el mazo de cableado relacionado en busca de cables excoriados, horadados, pinzados y
parcialmente rotos y los conectores de mazo de cableado en busca de terminales curvados, desplaza-
dos hacia fuera y corroídos. Repare según sea necesario.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ABS (MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ABS (MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) (A200) ABIERTO O EN CORTO

CIRCUITO DE MASA (Z107) (Z127) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F943) ABIERTO O EN
CORTO
CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) ABIERTO
CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) ABIERTO

NOTA: Asegúrese de que el fusible IOD está instalado y que el voltaje de la batería está entre 10,0 y 16,0
voltios.
NOTA: Junto al módulo que no está comunicando habrá una X roja, que indica que ese módulo no está
activo en la red del bus. Una marca verde indica que el módulo está activo en la red del bus.
NOTA: Compruebe si en FCM existe algún DTC activo de hardware de CAN C, efectúe la prueba del DTC
antes de continuar.
¿Visualiza la herramienta de exploración una X roja junto al módulo?

No >> La condición de falta de respuesta no se produce en este momento. Utilizando los diagramas y esque-
mas de cableado como guía, inspeccione el cableado en busca de cables excoriados, horadados, pin-
zados y parcialmente rotos, y el mazo de cableado en busca de terminales rotos, curvados,
desplazados hacia fuera y corroídos.

2. CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A107) (A200) ABIERTO O EN CORTO
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, com-
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible (A107) y (A200).
¿Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada cir-

cuito?
No >> Repare un abierto o un corto en el circuito B(+) prot. por
fusible.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS -
VER 1.
3. CIRCUITO DE MASA (Z107) (Z127) ABIERTO

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios,
compruebe cada circuito de masa (Z107) Y (Z127).

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa.
VER 1.

4. CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F943) ABIERTO O EN
CORTO
pruebe el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusi-
ble (F943).

No >> Repare un abierto o un corto en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible (F943).
VER 1.
5. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN C (D65) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito (+) del bus CAN C (D65) entre el
conector del FCM y el conector del Módulo de frenos antibloqueo.

No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus CAN C (D65).
VER 1.

6. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN C (D64) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN C (D64) entre el
conector del FCM y el conector del Módulo de frenos antibloqueo.

Sí >> Reemplace el Módulo de frenos antibloqueo de acuerdo
VER 1.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus CAN C (D64).
VER 1.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM (SMARTBEAM)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM (SMARTBEAM) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921) ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITOS DEL BUS CAN B (D55) Y (D54) ABIERTOS
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR (CONTROLA LAS FUNCIONES DE SMARTBEAM)

voltios.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921) ABIERTO O EN CORTO
NOTA: Compruebe si hay DTC relacionados con el encendido en
el FCM y el grupo de instrumentos. Si se ha establecido alguno,
antes de continuar efectúe el DTC apropiado.
Desconecte el conector C1 de mazo del espejo retrovisor interior.
pruebe el circuito de salida del relé de RUN prot. por fusible (F921).

relé de RUN prot. por fusible (F921).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AHBM (SMARTBEAM) (CONTINUACIÓN)
compruebe el circuito de masa (Z915).

4. CIRCUITOS DEL BUS CAN B (D55) Y (D54) ABIERTOS

NOTA: Un circuito abierto no provocará esta condición.
¿Hay algo de voltaje en alguno de los circuitos?

Sí >> Reemplace y programe/calibre el espejo retrovisor interior
(para las funciones de smartbeam) de acuerdo con la
información de servicio.
No >> Repare un abierto en los circuitos del bus CAN B (D55) y
(D54). Inspeccione el conector en busca de daños.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP. (AMPLIFICADOR)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP. (AMPLIFICADOR) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A116) ABIERTO O EN CORTO

AMPLIFICADOR

voltios.

2. CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE (A116) ABIERTO O EN CORTO

Desconecte el conector C2 de mazo del amplificador de la radio.
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible (A116).

cuito?
fusible (A116).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMP. (AMPLIFICADOR) (CONTINUACIÓN)
compruebe cada circuito de masa (Z514).

cuito?


Sí >> Reemplace el amplificador de la radio de acuerdo con la
*FALTA DE RESPUESTA DESDE CCN (GRUPO DE INSTRUMENTOS)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE CCN (GRUPO DE INSTRUMENTOS) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTOS O EN CORTO

CIRCUITOS DE MASA (Z905) (Z18) ABIERTOS
CORTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS (CCN)

voltios.


Desconecte el conector C2 de mazo del grupo de instrumentos.
circuito B(+) prot. por fusible (A108).

fusible (A108).

3. CIRCUITOS DE MASA (Z905) (Z18) ABIERTOS
compruebe cada circuito de masa (Z905) (Z18).

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa (Z905) (Z18).
CORTO
ble (F941).



Sí >> Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL DDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

DEL CONDUCTOR)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL DDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) ABIERTO O EN CORTO


voltios.

2. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) ABIERTO O EN CORTO

Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de espejo con memo-
ria del conductor.

fusible (A931).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL DDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR)
(CONTINUACIÓN)

cuito?


Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conduc-
tor de acuerdo con la información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (MODULO DE CONTROL DEL MOTOR) -

DIESEL

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (MODULO DE CONTROL DEL MOTOR) - DIESEL (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

voltios.
NOTA: Compruebe si existe en el FCM algún DTC activo de hardware de CAN C o algún DTC relacionado
con el encendido; efectúe las pruebas para estos DTC antes de continuar.

2. COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA DEL ECM

Compruebe los circuitos de alimentación eléctrica y masa del ECM. Consulte el grupo 9 - DIAGNOSTICOS ELEC-
TRICOS DEL MOTOR - DIESEL para informarse de los procedimientos de prueba de diagnóstico.

No >> Diríjase a 3

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (MODULO DE CONTROL DEL MOTOR) - DIESEL
(CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector C2 de mazo del ECM.
conector del FCM y el conector del ECM.


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (MODULO DE CONTROL DEL MOTOR) - DIESEL
(CONTINUACIÓN)
conector del FCM y el conector del ECM.

Sí >> Reemplace y programe el Módulo de control del motor de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EOM (MODULO DE TECHO ELECTRONICO)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EOM (MODULO DE TECHO ELECTRONICO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector de mazo del Módulo de techo electrónico.

fusible (A114).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EOM (MODULO DE TECHO ELECTRONICO) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de techo electrónico (EOM) de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ESM (CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS) -

NAG1 / DIESEL

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ESM (CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS) - NAG1 / DIESEL
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CORTO

voltios.


Desconecte el conector del mazo de cables del conjunto de la palanca
de cambios.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
CAMBIOS NAG1/Diesel - VER 1.

(CONTINUACIÓN)
CORTO
ble (F1).


conector del FCM y el conector de conjunto de palanca de cambios.


(CONTINUACIÓN)
conector del FCM y el conector de conjunto de palanca de cambios.

Sí >> Reemplace el conjunto de palanca de cambios de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (MODULO DE CONTROL DELANTERO)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (MODULO DE CONTROL DELANTERO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTO EN EL DLC

CIRCUITO DE MASA (Z11) (Z111) ABIERTO EN EL DLC
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS EN EL FCM
CIRCUITOS (B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTOS EN EL FCM

voltios.
NOTA: Si la herramienta de exploración visualiza algún mensaje de error que involucra a circuitos de diag-
nóstico de CAN C, diagnostique y repare el mensaje de error antes de continuar. Consulte el Indice de
materias.
NOTA: Una pérdida de comunicación con el FCM puede provocar que no funcione el botón de Ver ECU en
la herramienta de exploración (no se destaca).
Utilice la herramienta de exploración para intentar seleccionar Ver ECU.
¿Puede la herramienta de exploración comunicar con el FCM?

Sí >> La condición de falta de respuesta no se produce en este momento. Utilizando los diagramas y esque-
No >> Diríjase a 2
2. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A108) ABIERTO EN EL DLC


fusible (A108).

3. CIRCUITO DE MASA (Z11) (Z111) ABIERTO EN EL DLC
compruebe los circuitos de masa (Z11) y(Z111).

cuito?
4. CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS EN EL CONECTOR C1 DEL FCM

compruebe cada circuito de masa.

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa. Inspeccione el
conector en busca de daños.

5. CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS EN EL CONECTOR DEL IPM DEL FCM
Retire el FCM del IPM.

cuito?
No >> Repare un abierto en el circuito de masa. Inspeccione el
conector en busca de daños.
6. CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTOS EN EL CONECTOR DEL IPM DEL FCM
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible.

cuito?
Sí >> Reemplace y programe el Módulo de control delantero de
No >> Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Ins-
peccione el conector en busca de daños.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FDCM (MODULO DE CONTROL DE

TRANSMISION FINAL)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL FDCM (MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION FINAL)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A926) (A909) (A927) ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO DE MASA (Z901) (Z902) (Z913) ABIERTO

voltios.
antes de continuar.

2. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO O EN CORTO

Desconecte los conectores de mazo del Módulo de control de trans-
misión final.
pruebe cada circuito B(+) prot. por fusible.

cuito?
fusible.

(CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE MASA ABIERTO

cuito?


(CONTINUACIÓN)
conector del FCM y el conector del FDCM.


(CONTINUACIÓN)
conector del FCM y el conector del FDCM.

Sí >> Reemplace el Módulo de control de transmisión final de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE HFM (MODULO DE MANOS LIBRES)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE HFM (MODULO DE MANOS LIBRES) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MODULO DE MANOS LIBRES

voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo de manos libres.

fusible (A114).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE HFM (MODULO DE MANOS LIBRES) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el módulo de manos libres de acuerdo con la
Información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM (MODULO DE ASIENTO TERMICO)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM (MODULO DE ASIENTO TERMICO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector del mazo del módulo de asientos térmicos.
pruebe el circuito B(+) prot. por fusible (A33).

fusible (A33).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL HSM (MODULO DE ASIENTO TERMICO) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de asientos térmicos de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC (CONTROL DE A / A Y CALEFACTOR - ATC

SOLAMENTE)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC (CONTROL DE A / A Y CALEFACTOR - ATC SOLAMENTE)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A

voltios.


Desconecte el conector C1 de mazo del control de A/A y calefactor.

fusible (A114).

(CONTINUACIÓN)




(CONTINUACIÓN)

Sí >> Reemplace el control de A/A y calefactor de acuerdo con
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ITM (MODULO DE TRANSCEPTOR DE

INTRUSION)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ITM (MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MODULO TRANSCEPTOR DE INTRUSION

voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo de transceptor de intru-
sión.

fusible (A114).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ITM (MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el módulo de transceptor de intrusión de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM (SENSOR DE LLUVIA)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM (SENSOR DE LLUVIA) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN/ACCESSORY PROT. POR FUSIBLE (A934) ABIERTO O EN CORTO
SENSOR DE LLUVIA

voltios.

2. CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE RUN/ACCESSORY PROT. POR FUSIBLE (A934) ABIERTO O EN

CORTO
NOTA: Antes de continuar, compruebe si en el FCM existe algún
DTC relacionado con el encendido. Si se ha establecido, (con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONTROL DE ENCENDIDO - DIAG-
NOSIS Y COMPROBACION).
Desconecte el conector de mazo del sensor de lluvia.
pruebe el circuito de salida del relé de RUN/ACCESSORY prot. por
fusible (F934).

relé de RUN/ACCESSORY prot. por fusible (A934).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL LRSM (SENSOR DE LLUVIA) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el sensor de lluvia de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de asiento con
memoria.

fusible (A33).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MSMD (MODULO DE MEMORIA DE ASIENTO) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM (MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM (MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CORTO
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R726) EN CORTO A MASA

voltios.


ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, colo-
que el encendido en posición OFF, desconecte la batería y espere
dos minutos antes de continuar.
Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de clasificación de
ocupantes.
que el encendido en posición ON, y a continuación vuelva a
conectar la batería.

fusible (A27).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS -
VER 1.

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM (MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES)
(CONTINUACIÓN)

VER 1.
CORTO
ble (F200).

VER 1.

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM (MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES)
(CONTINUACIÓN)
ADVERTENCIA: Si el Módulo de clasificación de ocupantes
cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse. Si no
se adoptan las precauciones necesarias podría producirse un
despliegue accidental de airbag con el consiguiente riesgo de
lesiones personales o de muerte.

VER 1.
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION

DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor/voltaje del sensor de posición de asiento del conductor
(R263).
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios?

Sí >>
NOTA: No intente reparar el mazo del asiento. Si en el mazo del asiento existe la condición por la que se
realiza la inspección o comprobación, reemplace el mazo del asiento.
Reemplace el OCM y el mazo del sensor de posición de asiento del conductor de acuerdo con la infor-
mación de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1.
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DEL INDICADOR DE

TENSION (R726)
Desconecte el conector C2 de mazo del Módulo de clasificación de ocupantes.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de 5 voltios del sensor de peso de asiento (R726).

Sí >>
Reemplace el OCM y el mazo del sensor de posición de asiento del conductor de acuerdo con la infor-
No >> Reemplace el Módulo de clasificación de ocupantes de acuerdo con la información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ORC (CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ORC (CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
ABIERTO O EN CORTO
MODULO DE CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES

voltios.


Desconecte el conector C2 de mazo del Módulo de controlador de
sujeción de ocupantes.
Conecte el adaptador de ACM apropiado de la herramienta de carga
al conector del ORC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG -
VER 1.

(CONTINUACIÓN)

VER 1.
4. CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
ABIERTO O EN CORTO
pruebe el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido
prot. por fusible (F20).

No >> Repare un abierto o un corto en el circuito de salida
(RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusi-
ble (F20).
VER 1.

(CONTINUACIÓN)
ADVERTENCIA: Si el Controlador de sujeción de ocupantes
lesiones personales o de muerte.

Sí >> Reemplace el Módulo de controlador de sujeción de ocu-
pantes (ORC) de acuerdo con la información de servicio.
VER 1.
VER 1.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE MASA (Z130) (Z816) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F26) (F942) ABIERTO O EN CORTO

voltios.
antes de continuar.


(CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.
PRECAUCION: No sondee los conectores de mazo del PCM. Si se
sondean los conectores de mazo del PCM se dañarán los termi-
nales del mismo, dando lugar a una conexión deficiente entre ter-
minal y espiga. Instale la herramienta especial Miller n° 8815 para
efectuar la diagnosis.

fusible (A209).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION (NGC) VER - 5.
3. CIRCUITO DE MASA (Z816) (Z130) ABIERTO

compruebe cada circuito de masa (Z816) y (Z130).

cuito?

(CONTINUACIÓN)
4. CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F26) (F942) ABIERTO
O EN CORTO
pruebe cada circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible (F26) y (F942).
NOTA: Puede que sea necesario colocar el interruptor de encen-
dido en la posición START para verificar correctamente el circuito
F26.

cuito?
No >> Repare el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible abierto o en corto.

conector del FCM y el terminal apropiado de la herramienta especial
n° 8815.


(CONTINUACIÓN)
conector del FCM y el terminal apropiado de la herramienta especial
n° 8815.

Sí >> Reemplace y programe el módulo de control del meca-
nismo de transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

DEL ACOMPAÑANTE)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector de mazo del Módulo de espejo con memoria
del acompañante.

fusible (A931).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PDM (MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE)
(CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante de acuerdo con la información de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PTS (MODULO DE ASISTENCIA DE

ESTACIONAMIENTO)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PTS (MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles

voltios.

Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de asistencia de
estacionamiento.


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PTS (MODULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO)
(CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de asistencia de estacionamiento
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO


*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

RADIO

voltios.



cuito?
fusible (A118).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO (CONTINUACIÓN)

cuito?


Sí >> Reemplace la radio de acuerdo con la información de ser-
vicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE SDAR (RECEPTOR SATELITAL)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE SDAR (RECEPTOR SATELITAL) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

RECEPTOR SATELITAL

voltios.


Desconecte el conector de mazo del Receptor satelital.

fusible (A114).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE SDAR (RECEPTOR SATELITAL) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el receptor satelital de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM (MODULO DE LA COLUMNA DE

DIRECCION)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM (MODULO DE LA COLUMNA DE DIRECCION) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector C1 de mazo del Módulo de control de la direc-
ción.

fusible (A108).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SCM (MODULO DE LA COLUMNA DE DIRECCION) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Módulo de control de la dirección de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR (MODULO / MOTOR DE TECHO SOLAR)


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR (MODULO / MOTOR DE TECHO SOLAR) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles


voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo/motor de techo solar.

fusible (A932).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SUNR (MODULO / MOTOR DE TECHO SOLAR) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el módulo/motor de techo solar de acuerdo
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM - NAG1 / DIESEL


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM - NAG1 / DIESEL (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS PROT. POR FUSIBLE (F946) ABIERTO O EN
CORTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI (D223) EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

voltios.
NOTA: Asegúrese de que el circuito de transmisión de SCI (D223) no está en corto a tensión. Esta condi-
ción podría provocar un problema de falta de respuesta al TCM.


Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control de la caja
de cambios.


3. CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS PROT. POR FUSIBLE (F946) ABIERTO O EN
CORTO
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para com-
probar el circuito de salida del relé de la caja de cambios (F946).

relé de la caja de cambios (F946).

Desconecte el conector C2 de mazo del TCM.
conector del FCM y el conector del TCM.


conector del FCM y el conector del TCM.

Sí >> Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM (MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION) - NGC

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM (MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION) -
NGC (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CIRCUITO DE SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F942) (F26) ABIERTO O EN CORTO

voltios.
antes de continuar.

2. INTENTE COMUNICAR CON EL PCM

Utilice la herramienta de exploración en Ver ECU para observar el estado del PCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración una X roja junto al PCM?

Sí >> Consulte el procedimiento de prueba para Falta de respuesta desde el PCM. Consulte el índice de
No >> Diríjase a 3

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM (MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION) -
NGC (CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector C4 del mazo del PCM.

cuito?
Sí >> Reemplace y programe el módulo de control del meca-
nismo de transmisión de acuerdo con la Información de
servicio.
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR /

DVD)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR / DVD) (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

MONITOR/SISTEMA DE DVD

voltios.


Desconecte el conector de mazo C1 del Sistema de difusión de Moni-
tor/DVD.

fusible (A114).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL VES (SISTEMA DE DIFUSION DE MONITOR / DVD) (CONTINUACIÓN)



Sí >> Reemplace el Sistema de DVD/Monitor de acuerdo con la
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL WCM (MODULO DE APERTURA A DISTANCIA

CON LLAVE CENTINELA)

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL WCM (MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTINELA)
(CONTINUACIÓN)
Causas posibles

CORTO
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTINELA

voltios.


Desconecte el conector de mazo del módulo de apertura a distancia
con llave centinela.

fusible (A114).

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL WCM (MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTI-
NELA) (CONTINUACIÓN)

CORTO
ble (F941).


*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL WCM (MODULO DE APERTURA A DISTANCIA CON LLAVE CENTI-
NELA) (CONTINUACIÓN)

Sí >> Reemplace el Módulo de apertura a distancia con llave
centinela de acuerdo con la información de servicio.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA – VER 1
1. Efectúe la Prueba de verificación de la carrocería.

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente
desconectados.
2. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
3. Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
4. Coloque el encendido en posición ON.
5. Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC de todos los módulos.
6. Si se ha reemplazado un módulo de control electrónico, seleccione el módulo que corresponda del menú de
la herramienta de exploración y pulse “Funciones varias”. Si el módulo tiene características programables, pro-
grame según sea necesario.
7. Efectúe este paso únicamente si están diagnosticando fallos relacionados con el sistema HVAC.
• El Control de temperatura manual (MTC) no está incluido en el bus y no puede accederse al mismo
con una herramienta de exploración. Para borrar los DTC del MTC: 1. Coloque el control del venti-
lador en posición ON. 2. Pulse el conmutador de modo de A/A, coloque el control del ventilador en
la posición OFF, espere hasta que ambos LED se iluminen (aproximademante 5 segundos) y luego
suelte el conmutador de modo de A/A. 3. Cuando el indicador de estado de A/A comience a destellar
DTC, fije el conmutador de Modo en la posición del suelo, mantenga pulsados simultáneamente el
conmutador de modo de A/A y el conmutador de modo de EBL hasta que ambos LED comiencen a
parpadear (aproximadamente 5 segundos) y, a continuación, suelte los conmutadores de modo.
• En vehículos equipados con Control automático de temperatura (ATC), si se realizaron reparaciones
a alguna de las puertas de HVAC, articulación, accionadores de puertas o circuitos de accionadores
de puertas, lleve a cabo la función de calibración de accionadores seleccionando lo siguiente del
menú de la herramienta de exploración: HVAC, Más opciones, Pruebas de sistema, Prueba de cali-
bración de accionadores e Inicio. Siga las instrucciones visualizadas por la herramienta de explora-
ción. Antes de continuar, permita que se lleve a cabo la prueba hasta completarse.
• En vehículos equipados con MTC, si se realizaron reparaciones a alguna de las puertas de HVAC, arti-
culación, accionadores de puertas o circuitos de accionadores de puertas, lleve a cabo la función de cali-
bración de accionadores efectuando lo siguiente: 1. Coloque el encendido en posición ON. 2. Coloque el
control del ventilador en posición OFF. 3. Pulse el conmutador de modo de EBL, gire el control del ven-
tilador a la posición ON, espere hasta que los LED de EBL comiencen a parpadear (aproximadamente 5
segundos) y luego suelte el conmutador de modo. Espere aproximadamente 90 segundos para permitir
que se lleve a cabo el proceso de calibración hasta completarse antes de continuar.
8. Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos y a continuación coloque el encendido en posi-
ción ON.
9. Accione todas las funciones del sistema que provocaron el problema original.
10. Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU.
11. Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU y compruebe si existen DTC en los módulos.
12. Efectúe este paso únicamente si se están diagnosticando fallos relacionados con el sistema HVAC MTC.
NOTA: El indicador de estado de A/A visualiza DTC activos cuando el indicador de estado de EBL no está
iluminado y DTC almacenados cuando el indicador de estado de EBL está iluminado.
• Para leer los DTC del MTC efectúe lo siguiente: 1. Coloque el control del ventilador en posición ON.
2. Pulse el conmutador de modo de A/A, coloque el control del ventilador en la posición OFF, espere
hasta que ambos LED se iluminen (aproximademante 5 segundos) y luego suelte el conmutador de
modo de A/A. 3. Lea los DTC del indicador de estados de A/A mediante destellos.
¿Aparecen DTC en alguno de los módulos o sigue existiendo el problema original?

aún existe.
8E - 250 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION

DE SERVICIO
INDICE
página página
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - MASAS DE POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 276

INFORMACION DE SERVICIO RETORNO DE SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . 276
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MASA DE SEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
PROGRAMACION DE PCM/SKREEM . . . . . . 251 FUNCIONAMIENTO
MODULO-PEDALES AJUSTABLES MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 DE TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . 276
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
MODULO DE PEDALES DE TRANSMISION(PCM) - DIESEL . . . . . . . 278
AJUSTABLES (APM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS ..... . . 280
DESMONTAJE ....................... . 253 DETECCION DEL CIRCUITO DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
MODULO DE FRENOS ANTIBLOQUEO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 PROGRAMACION DE ECM/SKIM - DIESEL . 281
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 DESMONTAJE
DESMONTAJE ....................... . 255 3.7/4.7/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 3.0L - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
COMUNICACIONES INSTALACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 3.7/4.7/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 3.0L - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
CONECTOR - ENLACE DE DATOS MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
MODULO - CONTROL DE TRANSMISION FINAL DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262 MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA . . . 288
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262 DESMONTAJE ...................... . . 289
DESMONTAJE ....................... . 265 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION
MODULO DE CONTROL DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
DESMONTAJE ....................... . 268 MODULO DE CONTROL DE LA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268 DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA DESMONTAJE ...................... . . 293
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CAMBIOS
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 270 DESCRIPCION
DESMONTAJE ....................... . 270 VEHICULOS DE 3.7L GAS/3.0L DIESEL . . . . 297
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270 VEHICULOS 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO
TRANSMISION VEHICULOS DE 3.7L GAS/3.0L DIESEL . . . . 298
DESCRIPCION VEHICULOS 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DE TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . 271 ADAPTACION - VEHICULOS DE 3.7L
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO GAS/3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
DE TRANSMISION(PCM) - DIESEL . . . . . . . 272 APRENDIZAJE RAPIDO - VEHICULOS
MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . 272 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS ...... . 276 APRENDIZAJE DE CONDUCCION -
DETECCION DEL CIRCUITO DE VEHICULOS 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
WK/WH MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8E - 251
DESMONTAJE INSTALACION
VEHICULOS DE 3.7L GAS/3.0L DIESEL . . . . 309 VEHICULOS DE 3.7L GAS/3.0L DIESEL . . . . 310
VEHICULOS 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . 309 VEHICULOS 4.7L/5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - INFORMACION DE

SERVICIO
PROGRAMACION DE PCM / SKREEM
NOTA: Antes de reemplazar el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), asegúrese de com-
probar la integridad de componentes y circuitos relacionados en busca de fallos no detectados debido a un
fallo doble en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del PCM son cau-
sados por fallos de componentes internos (es decir, relés y solenoides) y circuitos en corto (es decir, ten-
siones de elevación, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difíciles de detectar cuando se
ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo Código de diagnóstico de fallo (DTC).
Si el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) y el Módulo de apertura a distancia con llave centi-
nela (SKREEM), en los vehículos equipados con el Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) son reempla-
zados al mismo tiempo, lleve a cabo los pasos siguientes en orden:
1. Programe el nuevo PCM
2. Programe el SKREEM nuevo (también conocido con Módulo de control inalámbrico o WCM).
3. Reemplace todas las llaves de encendido y prográmelas para el nuevo SKREEM/WCM.
PROGRAMACION DEL PCM / SKREEM

La clave secreta del SKIS es un código de identificación exclusivo para cada SKREEM/SKIM. Este código se pro-
grama y almacena en el SKREEM/WCM, el PCM y en cada chip de transponder de llave de encendido. Cuando se
reemplaza el PCM o SKREEM/WCM, es necesario programar la Clave secreta en el módulo nuevo empleando una
herramienta de exploración de diagnóstico. Siga los pasos de programación indicados en la herramienta de explo-
ración de diagnóstico para “PCM reemplazado” o “WCM reemplazado” en “Funciones varias” para el elemento del
menú “WCM/Módulo de control inalámbrico” apropiado.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de país correcto para el SKREEM/WCM. Si se programa un código
de país incorrecto en el SKREEM, éste no podrá cambiarse y el SKREEM deberá reemplazarse.
NOTA: Si el PCM y el SKREEM/WCM se reemplazan al mismo tiempo, será necesario reemplazar todas las
llaves de encendido del vehículo y programar llaves nuevas en el SKREEM/WCM nuevo.
NOTA: La programación del PCM o SKREEM se efectúa empleando una herramienta de exploración de diag-
nóstico y un PIN para entrar en el modo de acceso asegurado. Si se efectúan tres intentos para entrar en
modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado
durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posición RUN durante una
hora y a continuación introduzca el PIN correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
Controle también el estado de la batería y conecte un cargador de batería, si fuese necesario).
NOTA: En los vehículos equipados con el sistema de Monitorización de presión de neumáticos (TPM) Pre-
mium, cuando el SKREEM y/o el sensor de presión del neumático de repuesto se reemplazan por una uni-
dad nueva, DEBE utilizarse una herramienta de exploración de diagnóstico para llevar a cabo una rutina
que permite al SKREEM ser programado con el número de identificación y el emplazamiento del sensor de
presión del neumático de repuesto montado en la llanta de dicho neumático. Siga los pasos de programa-
ción descritos en la herramienta de exploración de diagnóstico para “Aprendizaje de identificación de sen-
sor de neumático de repuesto” en “Funciones varias” correspondiente al elemento del menú “WCM/Módulo
de control inalámbrico”, según corresponda. Además, si se reemplaza el SKREEM, será necesario desmon-
tar el neumático de repuesto de su llanta para poder acceder al número de identificación situado en el sen-
sor de presión del neumático de repuesto y tomar nota del mismo, de modo que el código de identificación
para ese sensor pueda ser programado en el SKREEM nuevo. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLAN-
TAS/MONITORIZACION DE PRESION DE NEUMATICOS/SENSOR – INSTALACION).
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKREEM

Cada transponder de llave de encendido también tiene un código de identificación exclusivo que se asigna en el
momento en que se fabrica la llave. Cuando se programa una llave en el SKREEM/WCM, el código de identifica-
ción del transponder es aprendido por el módulo y el transponder adquiere el código de identificación de Clave
secreta del SKREEM/WCM. Para programar llaves de encendido en el SKREEM/WCM, siga los pasos de progra-
mación indicados en la herramienta de exploración de diagnóstico para “Programación de llaves de encendido o
llaveros” en “Funciones varias” para el elemento del menú de “WCM/Módulo de control inalámbrico”.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKREEM. Una vez realizado
el aprendizaje de una llave en un SKREEM, esa llave ha adquirido la Clave secreta para ese SKREEM y no
podrá transferirse a ningún otro SKREEM o vehículo.
Si la programación de la llave de encendido no se ha producido, la herramienta de exploración visualizará uno de

los mensajes de error siguientes:
• Programación no conseguida - La herramienta de exploración intenta leer el estado de llaves programadas
y no encuentra llaves programadas en la memoria del SKREEM.
• Programación de llave fracasada (posiblemente por usar una llave que no es de este vehículo) - El
SKREEM es incapaz de programar un transpondor de llave de encendido debido a una de las causas siguien-
tes:
− El transponder de la llave de encendido está defectuoso.
− El transponder de la llave de encendido está programado, o ya ha sido programado, para otro vehí-
culo.
• Ya se han programado 8 llaves, programación no efectuada - La memoria de identificación de transpon-
dores del SKREEM está llena.
• Llave programada en el encendido - La identificación para el transpondor de la llave de encendido que se
encuentra en el cilindro de cerradura del encendido ya está programada en la memoria del SKREEM.
MODULO - PEDALES AJUSTABLES

DESCRIPCION
El Módulo de pedales ajustables (APM) está situado

debajo del asiento del conductor, hacia la parte delan-
tera y en el lado de afuera. Se utiliza de forma con-
junta con los otros módulos incluidos en el sistema de
memoria.
MODULO DE PEDALES AJUSTABLES (APM)
Para obtener una comprobación concluyente del sistema de pedales ajustables, deberán comprobarse el bus de
datos de Red de área de controlador (CAN) y todos los módulos electrónicos que proporcionan entradas a com-
ponentes del sistema de pedales ajustables y reciben salidas del mismo. Cualquier diagnosis del módulo de
pedales ajustables debe comenzar con la utilización de una herramienta de exploración y la información de
servicio de diagnóstico apropiada.
Para obtener información sobre espigas de conectores y diagramas de circuitos completos, consulte la
información de cableado apropiada.
Para intentar cualquier comprobación del sistema de pedales ajustables la batería debe estar completamente
cargada.
DESMONTAJE
2. Retire el cojín/funda del asiento del conductor (2).
(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
3. Haga pivotar hacia arriba el módulo y desconecte
los conectores eléctricos (1).
4. Desencaje el módulo de pedales ajustables (4) de
los soportes laterales.
5. Desplace el módulo hacia atrás para retirarlo de la
parte delantera del bastidor del asiento (3).
INSTALACION
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del módulo de pedales ajustables pueden sufrir daños durante
la instalación del módulo. Adopte las precauciones necesarias para alinear correctamente las lengüetas, a
fin de evitar un acuñamiento que podría provocar que se rompan las lengüetas.
1. Coloque el módulo (4) en posición asegurándose

de que las lengüetas de instalación se encuentran
correctamente alineadas con el soporte delantero.
2. Empuje hacia abajo la parte trasera del módulo (4),
encajando los collarines de retención en su sitio en
el lateral de los soportes.
3. Conecte los conectores de mazo traseros (1) del
módulo de pedales ajustables.
4. Conecte los conectores de mazo delanteros del
módulo de pedales ajustables.
5. Instale el cojín/funda del asiento del conductor (2).
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - INSTALACION).
7. Verifique el funcionamiento del sistema y del
vehículo.

DESCRIPCION
NOTA: Si se reemplaza el módulo de ABM, éste

deberá inicializarse empleando la herramienta de
exploración.
El Módulo de frenos antibloqueo (ABM) (1), montado

en la Unidad de control hidráulico (HCU) (2), se ocupa
del funcionamiento del sistema ABS.
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Si se reemplaza el módulo de ABM, éste deberá inicializarse empleando la herramienta de explora-
ción.
El ABM obtiene su voltaje por medio del interruptor de encendido en la posición RUN. El ABM contiene dos micro-
procesadores. El bloque lógico de cada microprocesador recibe señales idénticas de los sensores. Estas señales
se procesan y comparan simultáneamente. El ABM contiene un programa de autocomprobación que ilumina la luz
de advertencia del ABS cuando se detecta un fallo en el sistema. Los fallos se almacenan en una memoria del
programa de diagnóstico y puede accederse a ellos mediante la herramienta de exploración. Los fallos del ABS
permanecen en la memoria hasta que se borran o hasta que el vehículo se arranca aproximadamente unas 50
veces. Los fallos almacenados no se borran si se desconecta la batería.
DESMONTAJE
1. Retire el cable negativo de la batería.
2. Instale una varilla de sustentación del pedal de freno.
4. Desconecte los conectores eléctricos de la HCU

(5).
tro.
maestro.
9. Retire los 4 tubos del chasis (3) de la HCU (4).
10. Retire las 3 tuercas de instalación del soporte de

la HCU (2).
11. Retire la HCU (1) con el soporte (2) del vehículo.
12. Retire los pernos 3 del ABM (1) que lo fijan en la

HCU (2).
13. Separe el ABM (1) de la HCU (2).
INSTALACION
NOTA: Si se reemplaza el ABM por uno nuevo, éste debe volver a programarse con una herramienta de
exploración.
1. Instale juntas nuevas entre el ABM y la HCU.

2. Instale el ABM (1) en la HCU (2).
3. Instale los 3 pernos de instalación del ABM (1) en

la HCU (2), si fueron retirados, y apriételos con
4. Instale la HCU (1) con el soporte (2) en el vehículo

y apriete las 2 tuercas de instalación.
5. Vuelva a conectar el conector eléctrico de la HCU

(5).
6. Instale los 4 tubos del chasis (3) en la HCU.
maestro.
maestro.
11. Instale el cable negativo de la batería.

13. Purgue los sistemas de frenos básico y ABS, (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
14. Inicialice el módulo del ABS utilizando la herramienta de exploración.
COMUNICACIONES
DESCRIPCION
La red primaria de comunicación de a bordo entre los módulos de control electrónico basados en microprocesador
en este modelo es el sistema de bus de datos de Red de área de controlador (CAN). Una red de bus de datos
minimiza las conexiones de cableado superfluas y, al mismo tiempo, reduce la complejidad de los mazos de cables,
las cargas de corriente de los sensores y el hardware del controlador permitiendo que cada dispositivo de detección
esté conectado a un módulo solamente (también llamado “nodo”). Cada nodo lee, y a continuación difunde, sus
datos de sensores a través del bus para ser utilizados por el resto de nodos que requieren esos datos. Cada nodo
ignora los mensajes del bus que no puede utilizar.
El bus de Red de área de controlador (CAN) es un sistema multiplexado de dos cables. Multiplexado es todo sis-
tema que permite la transmisión de varios mensajes a través de un único canal o circuito. El bus CAN se utiliza
para la comunicación entre todos los nodos del vehículo. Sin embargo, además de la red de bus CAN, también
puede haber ciertos nodos equipados con una Interfaz de comunicación en serie (SCI) o un bus de conexión en
serie de K-LINE para proporcionar comunicación directa entre ese nodo y ciertas informaciones del sensor.
Actualmente en el vehículo se utilizan tres sistemas de bus CAN separados. Estos son: CAN-B, CAN-C y CAN-C
de diagnóstico. Los sistemas de CAN-B y CAN-C proporcionan comunicación de a bordo entre todos los nodos del
vehículo. El CAN-C es el más rápido de los dos sistemas, proporcionando una comunicación casi en tiempo real
(500 Kbps), pero es menos tolerante a los fallos que el sistema CAN-B. El CAN-C se utiliza exclusivamente para
comunicaciones entre nodos críticos del mecanismo de transmisión y el chasis. El sistema CAN-B, más lento (83,3
Kbps) pero más tolerante a los fallos, se utiliza para comunicaciones entre los nodos de la carrocería e interiores.
La tolerancia a los fallos del CAN-B se la otorga su capacidad para revertir a un modo de comunicación de un solo
cable si existe un fallo en el cableado del bus.
La velocidad añadida del bus de datos CAN es muchas veces más rápida que los sistemas de bus de datos ante-
riores. Esta velocidad añadida facilita la incorporación de más módulos de control electrónicos y de muchas carac-
terísticas electrónicas y eléctricas nuevas en el vehículo. El bus CAN-C de diagnóstico también puede comunicar a
una velocidad de 500 Kbps, y también puede conocerse informalmente como sistema CAN-D para diferenciarlo del
otro bus CAN-C de alta velocidad. El CAN-C de diagnóstico se utiliza exclusivamente para transmitir información de
diagnóstico entre el módulo de control delantero/ acceso central (FCM o FCMCGW) y una herramienta de explo-
ración de diagnóstico conectada al conector de enlace de datos (DLC) de 16 vías convencional para la industria,
situado debajo del tablero de instrumentos en el lado del conductor del vehículo.
El FCM está situado en el Módulo de alimentación integrada (IPM), que se encuentra dentro del compartimiento del
motor cerca de la batería. El acceso central de CAN o el módulo de maza integral al módulo de control delantero
(FCM) está conectado a los tres buses CAN. Este acceso aísla eléctrica y físicamente entre sí a los buses CAN y
coordina la transferencia bidireccional de mensajes.
FUNCIONAMIENTO
El bus de datos de Red de área del controlador (CAN) permite a todos los módulos electrónicos o nodos conec-
tados al bus compartir información entre sí. Independientemente de si un mensaje se origina desde un módulo a
través del bus CAN-B de velocidad baja o del bus CAN-C o CAN-D de alta velocidad, la estructura y disposición del
mensaje es la misma, lo que permite al Módulo de control delantero (FCM)/acceso central (también conocido como
FCM o CGW) procesar y transferir mensajes entre los buses. El módulo de control delantero (FCM) almacena tam-
bién un Código de diagnóstico de fallos (DTC) para ciertos errores de la red de bus.
Todos los módulos (también llamados nodos) transmiten y reciben mensajes a través de uno de estos buses. El
intercambio de datos entre nodos se consigue mediante la transmisión en serie de mensajes de datos codificados.
Cada nodo puede enviar y recibir datos en serie simultáneamente. Los mensajes del bus se transportan a través
del bus de datos en forma de las señales Moduladas por amplitud de pulso variable (VPWM) que, al combinar los
impulsos de alto y bajo voltaje, forman un mensaje. Cada nodo emplea un arbitraje para determinar la prioridad de
los mensajes en caso de que dos mensajes diferentes están intentando ser difundidos al mismo tiempo.
El voltaje de red utilizado para transmitir mensajes requiere polarización y terminación. Cada módulo de la red de
bus proporciona su propia polarización y terminación. Cada nodo tiene terminación en el bus a través de un resistor
de terminación y un condensador de terminación. En el bus hay dos tipos de nodos. El nodo dominante termina en
el bus a través de una resistencia de 1 KW y un condensador de 3.300 pF, que normalmente produce una resis-
tencia de terminación de 3300 ohm. Sin embargo, este valor de resistencia puede variar por aplicación. El FCM (o
FCMCGW) es el único nodo dominante de esta red. Un nodo no dominante (o recesivo) termina en el bus a través
de una resistencia de 11 KW y un condensador de 330 pF, que normalmente produce una resistencia de termina-
ción de 10800 ohm.
El protocolo de comunicación que se utiliza para el bus de datos CAN es convencional abierto y sin patentar, adop-
tado de la especificación de CAN Bosch 2.0b. El bus CAN-C es el más rápido de los dos buses primarios del
sistema de bus CAN, y proporciona una comunicación casi de tiempo real (500 Kbps).
Los nodos del bus CAN se conectan en paralelo al bus de dos cables mediante un par trenzado, donde los cables
se enroscan entre sí para protegerse de la inducción electromagnética no deseada y así prevenir interferencias con
las señales de voltaje relativamente bajas que transportan. Los pares trenzados tienen entre 33 y 50 trenzas por
metro. Cuando el bus CAN está en funcionamiento (activo), uno de los cables del bus transporta un voltaje más
alto y se conoce como cable (+) del bus CAN o CAN alto, mientras que el otro cable del bus transporta un voltaje
más bajo y se conoce como cable (-) del bus CAN o CAN bajo. Consulte la tabla de voltajes de bus CAN.
Voltajes de bus CAN (operación normal)

Domi- CAN-L CAN-H
Circuitos Recesivo CAN-L CAN-H CAN-H
nante en corto en corto
del bus Reposo (bus en corto en corto en corto
(Bus a la a la
CAN-C inactivo) a masa a masa a CAN-L
activo) batería batería
Voltaje
de bate-
Voltaje
2,4 - 2,5 1,3 - 2,3 0,3 - 0,5 ría por
CAN-L (–) 0 V 0 V de bate- 2,45 V
V V V debajo
ría
de 0,75
V
Voltaje
de bate-
Voltaje
2,4 - 2,5 2,6 - 3,5 ría por
CAN-H (+) 0 V 0,02 V 0 V de bate- 2,45 V
V V debajo
ría
de 0,75
V
Llave en CAN-L CAN-H
Circuitos Llave en posición CAN-L CAN-H CAN-H
posición en corto en corto
del bus OFF (bus en en corto en corto en corto
ON (bus a la a la
CAN-B reposo) a masa a masa a CAN-L
activo) batería batería
Voltaje
4,65 - 4,5 - 4,7 4,5 - 4,7 0,3 - 0,7
CAN-L (–) 10,99 V 0 V de bate-
4,98 V V V V
ría
Voltaje
0,39 - 0,3 - 0,7 0,3 - 0,7 0,3 - 0,7
CAN-H (+) 0,0 V 0 V de bate-
0,46 V V V V
ría
Notas
Todas las medidas tomadas entre tierra, nodo y terminal de CAN tienen un polímetro digital estándar (DVOM).
El polímetro digital presentará el promedio del voltaje de la red.
La resistencia total de la red CAN-C también se puede medir (60 ohmios). No se puede medir la resistencia
total de la red CAN-B.
Para minimizar los efectos potenciales del Consumo con encendido OFF (IOD), la red CAN-B emplea una estra-
tegia de inactividad. No obstante, esta estrategia de inactividad no debe confundirse con una estrategia de inacti-
vidad de los nodos individuales en esa red, ya que pueden ser diferentes. Por ejemplo, la red del bus CAN-C sólo
está activa cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START. No obstante, el FCM,
que está incluido en el bus CAN-C, puede seguir estando activo con el interruptor de encendido en las posiciones
ACCESSORY o UNLOCK. El conjunto de circuitos integrados de un nodo individual puede ser capaz de procesar
ciertas entradas y salidas de sensores sin necesidad de utilizar los recursos de la red.
La red del bus CAN-B permanece activa hasta que todos los nodos en esa red estén listos para la inactividad. Esto
es determinado por la red empleando muestras de forma similar a un sondeo. Cuando el último nodo que está
activo en la red está listo para la inactividad, y ya ha recibido una muestra que indica que el resto de nodos en el
bus están listos para la inactividad, difunde un mensaje de “reconocimiento de inactividad de bus” que provoca que
la red entre en inactividad. Una vez que la red del bus CAN-B se encuentra en inactividad, cualquier nodo en el
bus puede activarla transmitiendo un mensaje a través de la red. El FCM mantendrá activo ya sea el bus CAN-B
o CAN-C durante un intervalo temporizado después de recibir un mensaje de diagnóstico para ese bus a través del
bus CAN-C de diagnóstico.
En el sistema de CAN, las opciones disponibles se configuran en el FCM en la planta de ensamblaje, pero pueden
agregarse otras opciones sobre el terreno mediante la herramienta de exploración de diagnóstico. Los reglajes de
configuración se almacenan en una memoria no volátil. El FCM también tiene dos registros de 64 bits, que realizan
un seguimiento de los nodos “como incorporado” y “respondiendo actualmente” en los buses CAN-B y CAN-C. El
FCM almacena un Código de diagnóstico de fallo (DTC) en una de dos memorias cache por cada fallo activo o
almacenado detectado en el orden en que se produce. Una memoria cache almacena DTC del mecanismo de
transmisión (código P), del chasis (código C) y la carrocería (código B), mientras que la segunda memoria cache es
para almacenar DTC de la red de almacenamiento (Código U).
Si hay fallos intermitentes o activos en la red de CAN, es posible que solamente con una herramienta de explo-
ración de diagnóstico conectada al bus CAN-C de diagnóstico, a través del conector de enlace de datos (DLC) de
16 vías, pueda establecerse comunicación con el FCM. Para facilitar la diagnosis de la red CAN, el FCM propor-
cionará la información de estado de la red CAN-B y CAN-C a la herramienta de exploración empleando determi-
nadas señales de diagnóstico. Además, el transceptor de cada nodo incluido en el bus CAN-C identificará un “fallo
de hardware fuera de bus,” mientras que el transceptor de cada nodo incluido en el bus CAN-B identificará un “fallo
general de hardware de bus.” Los transceptores para algunos nodos de CAN-B también identificarán determinados
fallos para ambos cables de señal de bus CAN-B.
CONECTOR - ENLACE DE DATOS

DESCRIPCION
El Conector de enlace de datos (DLC) (1) es un

conector de 16 vías de plástico moldeado con aislador
en una ramificación especial del mazo de cables del
tablero de instrumentos. Este conector está situado en
el borde inferior del tablero de instrumentos, en el
lado de afuera de la columna de dirección. El aislador
del conector está retenido mediante dispositivos de
encaje a presión incorporados dentro de un recorte
rectangular en un soporte de instalación (2) incorpo-
rado en el tapizado inferior de la base del tablero de
instrumentos, justo debajo del borde inferior de la
cubierta de abertura de la columna de dirección en el
tablero de instrumentos y hacia dentro del desengan-
che interior del capó (3) en el tapizado lateral inferior
del cubretablero.
FUNCIONAMIENTO
El conector de enlace de datos (DLC) es un conector de 16 vías convencional para la industria, que permite la
conexión de una herramienta de exploración de diagnóstico al bus de datos de la Red de área de controlador
(CAN) para efectuar una interfaz, configurar y recuperar datos de Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) desde los
módulos electrónicos incluidos en la red del bus de datos del vehículo.
MODULO - CONTROL DE TRANSMISION FINAL

DESCRIPCION
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) (2)

es un conjunto basado en microprocesador, que con-
trola la caja de transferencia de 4X4 y los diferencia-
les de desplazamiento limitado electrónicos (ELSD)
delantero y trasero. La comunicación es a través del
bus en serie CAN. La entradas incluyen los modos de
4X4 seleccionables por el usuario que son 4WD
Tiempo completo (4HI), 4LO y Punto muerto. El con-
junto de circuitos de impulsor y lógica están conteni-
dos en la base de una caja de aluminio y una cubierta
de la caja acero troquelado con un disipador térmico
embutido.
El FDCM está instalado dentro del habitáculo, debajo
del lado del conductor del asiento trasero.
FUNCIONAMIENTO
ACTIVACION Y DESACTIVACION
El Módulo de control de transmisión final (FDCM) se activará con una transición de OFF a ON de la entrada del
interruptor de encendido conectada por cable, o con la presencia de comunicaciones activas de CAN C.
El FDCM se desactivará cuando el interruptor de encendido del vehículo se cambia de ON a OFF, o no existen
mensajes de CAN C, o no hay requerimientos del sistema que indiquen al controlador que debe mantenerse activo.
DIAGNOSTICOS EN LA PUESTA EN MARCHA

Cuando el FDCM se activa, el conjunto de circuitos internos será sometido a un procedimiento de diagnóstico. El
controlador examinará todas las entradas y salidas en busca de circuitos en corto a masa, en corto a la batería y
abiertos, y también verificará el correcto funcionamiento de la CPU y la memoria. Si se detecta un fallo, se envía
un mensaje a través del bus CAN C al grupo de instrumentos basándose en el Centro de información electrónica
del vehículo (EVIC) que indica que se recomienda ese servicio.
Después de superar todas las pruebas de diagnósticos, el controlador recibirá y procesará entradas y producirá las
entradas apropiadas. A continuación se realizará una correcta monitorización de las entradas y salidas del contro-
lador.
ENTRADAS Y SALIDAS
Las siguientes son entradas al FDCM:
• Acelerómetro lateral
• Conmutador de selección de marcha de la caja de transferencia
• Señal de sensor de modo de la caja de transferencia
• Sensor de temperatura de diferencial delantero
• Sensor de temperatura de diferencial trasero
• 3 alimentaciones de batería directas
• Detección de RUN de encendido
• Masas de sensor
• Masas de módulo
• Bus CAN C
Las siguientes son salidas del FDCM:

• Alimentación de 5V de sensor
• Luz NEUTRAL (punto muerto) de la caja de transferencia
• Solenoide de presión de diferencial de desplazamiento limitado delantero electrónico
• Solenoide de presión de diferencial de desplazamiento limitado trasero electrónico
• Control de motor bidireccional de la caja de transferencia (A y B)
• Alimentación de solenoide de B(+) conmutada
• Control de freno de motor de la caja de transferencia
ENTRADA DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MARCHA DE LA CAJA DE

TRANSFERENCIA (CONMUTADOR DE SELECCION (NEUTRAL Y 4HI / 4LO)
El FDCM soporta el conjunto de circuitos que se interconecta con el conmutador de selección de marcha de la caja
de transferencia del sistema, incluyendo una alimentación de voltaje del conmutador de selección de marcha de la
caja de transferencia y una entrada del conmutador de selección de marcha de la caja de transferencia. La finali-
dad de este conjunto de circuitos es determinar el modo actualmente solicitado por el usuario a través de la red
celular de resistencia en el conjunto de cambiador, donde está alojado el conmutador de selección de marcha de
la caja de transferencia.
La entrada NEUTRAL del conmutador de selección permite al usuario colocar la caja de transferencia en punto
muerto. La entrada 4HI/4LO del conmutador de selección permite al usuario colocar la caja de transferencia en 4HI
o 4LO. El conmutador de selección de NEUTRAL es un conmutador de contacto momentáneo y el conmutador de
selección de 4HI/4LO es un conmutador de cambio o contacto momentáneo de 2 posiciones; ambos conmutadores
están provistos de una red de resistores con fines de diagnóstico. La entrada tendrá una disminución de 1,0K +/-
1% de resistencia a masa.
Cuando la posición seleccionada del conmutador 4HI/4LO varía y el conmutador NEUTRAL está oprimido o no, la
resistencia entre el voltaje de los conmutadores de selección de marcha de la caja de transferencia y las entrada
de los conmutadores de selección de marchas de la caja de transferencia también variará. El hardware, software,
y las calibraciones dentro del FDCM se proporcionan de forma que interpreten la resistencia externa entre la ali-
mentación de voltaje de los conmutadores de selección de marcha de la caja de transferencia y las entradas de los
conmutadores de selección de marchas de la caja de transferencia según se ofrecen en la tabla siguiente:
PASO MARGEN DE RESISTENCIA INTERPRETACION REQUERIDA

A 63<111<140,4 Condición de fallo (corto)
B 309,7<337<364,39 NEUTRAL desde 4LO (1)
C 380,93< 414<448,20 NEUTRAL desde 4HI (1)
D 910,87< 990< 1.071,72 4LO
E 2.024,17< 2.200< 2.381,61 4HI
F Más de 8.661,5<9.000<9.343 Condición de fallo (abierto)
NOTA: No se requiere que el FDCM distinga entre una solicitud de NEUTRAL desde la posición del 4LO o
4HI. Las resistencias dentro de estos márgenes serán representadas como una activación del conmutador
NEUTRAL.
SEÑAL DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

La entrada de la señal del sensor de modo de la caja de transferencia proporcionará al FDCM retroalimentación
acerca de la posición de la caja de transferencia. El sensor de modo es un sensor de posición analógico lineal con
un potenciómetro de 1,4K +/- 20% y un resistor de barrido de 1 K +/- 20% que convierte la posición del eje del
motor en un voltaje multiplexado.
SENSORES DE TEMPERATURA DEL DIFERENCIAL DELANTERO Y TRASERO

Los sensores de temperatura del diferencial delantero y trasero proporcionan una señal de temperatura al FDCM.
El sensor de temperatura será de naturaleza resistiva y será alimentado por la alimentación de sensores del meca-
TEMPERATURA RESISTENCIA kV
Grados C Grados F Mínimo Máximo
-60 -76 1353,41 1838,59
-40 -40 291,49 381,71
-30 -22 155,2 199,6
-20 -4 85,85 108,39
-10 14 49,25 61,43
0 32 29,33 35,99
10 50 17,99 21,81
20 68 11,37 13,61
25 77 9,12 10,88
30 86 7,37 8,75
40 104 4,9 5,75
50 122 3,33 3,88
60 140 2,31 2,67
70 158 1,63 1,87
80 176 1,17 1,34
90 194 0,86 0,97
100 212 0,64 0,72
110 230 0,48 0,54
120 248 0,37 0,41
130 266 0,28 0,32
140 284 0,21 0,25
150 302 0,17 0,20
LUZ DE NEUTRAL
En el marco del cambiador hay un LED indicador para indicar al conductor que la caja de transferencia se encuen-
tra en el engranaje de NEUTRAL. El FDCM puede impulsar el LED continuamente a 25 mA.
SOLENOIDE DE PRESION DE DIFERENCIAL DE DESPLAZAMIENTO LIMITADO

ELECTRONICO DELANTERO Y TRASERO
Estas salidas controlan un solenoide que regula la presión de aceite en el interior del diferencial electrónico delan-
tero y trasero. La presión de aceite controla un grupo de embragues en el diferencial delantero que varía la trans-
ferencia de par a través del eje delantero o trasero. El solenoide será controlado por modulación de amplitud de
pulso (PWM) en una frecuencia de 1Khz y con una capacidad de ciclo de servicio de 0 a 100%.
CONTROL DE MOTOR BIDIRECCIONAL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (A y B)

Esta salida controlará un motor de corriente continua bidireccional que controla un conjunto de embragues en la
caja de transferencia que varía la transferencia de par entre los ejes delantero y trasero.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento normal
Este modo se obtiene colocando el encendido en la posición RUN, lo que alimenta el regulador de 5V y genera el
RESTABLECIMIENTO apropiado para el microprocesador. Este modo también incluye cualquier comprobación del
sistema de activación requerida.
Modo paralización
Este modo se activa cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición OFF. El FDCM efectuará cualquier
tarea de paralización requerida antes de desactivar el regulador de 5V.
Modo Limp - In
En este modo se entra cuando el FDCM ha detectado una condición de error que impide que el sistema desem-
peñe sus tareas. El funcionamiento del FDCM variará entre funcionamiento modificado y paralización total del sis-
tema en función del fallo que ha tenido lugar.
DESMONTAJE
2. Levante el asiento trasero para dejar al descubierto
el módulo de asistencia de estacionamiento y el
Módulo de control de transmisión final.
PARTE
DELANTERA
3. Desconecte el conector eléctrico del módulo (1).

4. Utilizando una varilla tapizada (herramienta espe-
cial n° C-4755) o equivalente, haga palanca suave-
mente hacia atrás en las lengüetas de retención en
la placa de montaje (2) y retire el módulo.
PARTE
DELANTERA
INSTALACION
1. Sitúe el módulo de control de transmisión final (3)
en su emplazamiento en la placa de montaje (2) y
encájelo firmemente en su sitio.
2. Conecte el conector eléctrico (1).
PARTE
DELANTERA
3. Baje el asiento trasero hasta su posición.

PARTE
DELANTERA

DESCRIPCION
PRECAUCION: No intercambie el Módulo de con-

trol delantero con el módulo de otro vehículo.
Podrían alterarse varias configuraciones del
módulo del vehículo. Cuando reemplace el módulo
o lo cambie por otro con fines de servicio, utilice
únicamente las piezas de servicio aprobadas.
El Módulo de control delantero (FCM) (3) es un

módulo basado en un microcontrolador situado en la
esquina delantera izquierda del compartimiento del
motor. El FCM se hermana directamente con el
Módulo de alimentación integrada (IPM) (2). El IPM se
conecta directamente a la batería y representa el prin-
cipal medio de protección de circuitos y de distribu-
ción de tensión para todos los sistemas eléctricos del
vehículo. El FCM controla la alimentación eléctrica a
algunas cargas eléctricas y electromecánicas de siste-
mas del vehículo basándose en entradas de conmu-
tadores conectadas por cable y en datos recibidos a
través del circuito del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
FUNCIONAMIENTO
Cuando se envían mensajes a través del circuito del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), el Módulo
de control delantero (FCM) lee estos mensajes y controla la alimentación eléctrica a algunos de los sistemas eléc-
tricos del vehículo completando el circuito a masa (impulsor de lado de baja) o completando el circuito a alimen-
tación eléctrica de 12 voltios (impulsor de lado de alta). El FCM controla las funciones siguientes:
• Intermitentes delanteros
• Luces intermitentes y traseras
• Luces de advertencia de emergencia delanteras y traseras
• Faros
• Faros antiniebla
• Luces de funcionamiento diurno - si está equipado
• Claxon
• Sistemas de limpiaparabrisas y lavaparabrisas
• Salida de cableado de arrastre de remolque
• Retardo de accesorios eléctricos
• Retardo de accesorios eléctricos inteligente
• Pedales ajustables manuales
• Ventilador de refrigeración hidráulico
• Monitorización de sensores (ambiente, voltaje de batería, posición de pedal de freno y capó entreabierto - si
está equipado)
El FCM proporciona las características siguientes para la función mencionada:
• Hace destellar luces en respuesta a entradas de intermitentes, Apertura a distancia y Alarma de seguridad
antirrobo del vehículo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELEC-
TRONICA DEL VEHICULO - FUNCIONAMIENTO) para obtener mayor información sobre características pro-
gramables por el cliente.
• Hace sonar el claxon en respuesta a entradas de Apertura a distancia y Alarma de seguridad antirrobo del
vehículo, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA DEL
VEHICULO - FUNCIONAMIENTO) para obtener mayor información sobre características programables por el
cliente.
• Desactiva el claxon en caso de un funcionamiento excesivamente prolongado que podría averiarlo.

• Reduce a un mínimo la variaciones de voltaje a los faros para prolongar la vida útil de las bombillas.
• Si los faros quedan encendidos, los apaga automáticamente al cabo de ocho minutos para proteger la batería
evitando que se descargue.
• Hace funcionar la luz de carretera de los faros con una intensidad reducida mediante modulación de amplitud
de pulso de la alimentación eléctrica a las luces de funcionamiento diurno.
• Proporciona la característica de limpiaparabrisas intermitente con retardo variable y la variación de retardo del
limpiaparabrisas sensible a la velocidad del vehículo.
• Actúa a modo de portal entre la red de CAN-C para sistemas críticos del mecanismo de transmisión y los
frenos antibloqueo y la red de CAN-B para módulos de la carrocería e interiores, así como la red de CAN-D.
Por ejemplo, recoge los datos de temperatura ambiente y los hace llegar al PCM.
DESMONTAJE
PRECAUCION: El Módulo de control delantero

(FCM) podría averiarse si la caja del mismo entra
en contacto con la batería cuando aún está conec-
tada. Desconecte siempre el cable negativo de la
batería antes de desmontar el FCM.

2. Retire el Módulo de alimentación integrada (IPM)
del compartimiento del motor, (consulte el grupo 8
- ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/MO-
DULO DE ALIMENTACION INTEGRADA - DES-
MONTAJE).
3. Retire los cuatro dispositivos de fijación (2) que
aseguran el Módulo de control delantero (FCM) (1)
al IPM (3).
4. Separe el FCM del IPM separando uno del otro
recto hacia fuera para desenganchar el conector
eléctrico.
INSTALACION
NOTA: Si se instala una pieza de servicio nueva,

retire la cubierta de plástico del módulo original e
instálela en el nuevo.
1. Conecte el Módulo de alimentación integrada (IPM)

(3) al Módulo de control delantero (FCM) (1) ali-
neando el conector eléctrico y presionando para
unirlos.
2. Instale los cuatro dispositivos de fijación (2) que
aseguran el Módulo de control delantero (FCM) (1)
al IPM (3).
3. Instale el IPM, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
DISTRIBUCION DE TENSION/MODULO DE ALI-
MENTACION INTEGRADA - INSTALACION).
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA

DESCRIPCION
Dentro del sistema de memoria hay dos Módulos de

espejo con memoria (también conocidos como Módulo
de puerta del conductor (DDM) y Módulo de puerta
del acompañante (PDM)). Uno está situado en la
puerta del conductor y el otro en la puerta del acom-
pañante, justo detrás del panel tapizado de la puerta.
Los módulos envían un mensaje de bus a los espejos
automáticos para regularlos a una posición prefijada
cuando se ha realizado una solicitud una invocación
de memoria.
Los módulos de espejo con memoria también actúan
como interfaz en cada puerta para funciones eléctri-
cas (conmutadores de cerraduras de puertas y con-
PARTE
mutadores de puerta entreabierta. DELANTERA
El Sistema de memoria permite invocar inmediatamente preferencias personalizadas de los siguientes:

• Reglajes del control automático de temperatura.
• Posiciones de espejos exteriores.
• Posición de pedales de freno y acelerador ajustables eléctricamente.
• Posiciones horizontal, vertical, de reclinador y de entrada fácil de asiento servoasistido.
• Selecciones de emisoras de botones pulsadores de la radio.
Los principales componentes del Sistema de memoria son:
• Conmutador selector de memoria - situado en el panel tapizado de la puerta del conductor.
• Módulo de espejo con memoria del conductor (DMMM) - situado en la puerta del conductor, detrás del
panel tapizado.
• Módulo de espejo con memoria del acompañante (PMMM) - situado en la puerta del acompañante, detrás
del panel tapizado.
• Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) - situado en el cilindro de llave del encen-
dido.
• Transmisor de apertura a distancia (RKE) - situado junto con la llave.
• Módulo de asiento con memoria (MSM) - situado debajo del asiento del conductor, también controla los
Pedales ajustables.
• Radio - situada en el grupo central del tablero de instrumentos.
• Control automático de temperatura (ATC) - situado en el grupo central del tablero de instrumentos.
La invocación de memoria puede obtenerse pulsando un botón en el panel tapizado de la puerta del conductor, o
empleando el transmisor de apertura a distancia (RKE) si éste está programado para desencadenar la invocación.
Los reglajes de la radio incluyen hasta 20 preselecciones mediante botón pulsador (10 AM y 10 FM), y la selección
de la última emisora, incluso si ésta no se encuentra dentro de las 20 selecciones prefijadas.
FUNCIONAMIENTO
El Módulo de espejo con memoria recibe entradas desde los conmutadores de cerradura de puertas y envía ese
mensaje al grupo de instrumentos para el funcionamiento de cerraduras de puertas (vehículos equipados con sis-
tema de memoria solamente). También controla el ajuste del espejo recibiendo una entrada desde el conmutador
de espejo en el panel tapizado de la puerta. Unos sensores en los espejos actúan como entradas al Módulo de
espejo con memoria a fin de posicionar los espejos en preselecciones del conductor o conductores. La alimentación
eléctrica a los espejos la proporcionan los módulos de espejo de memoria. En los vehículos equipados con un
sistema de memoria, los conmutadores de puerta delantera entreabierta son entradas al Módulo de espejo con
memoria. Los módulos emplean esta información para la inhibición de bloqueo de puertas, etc.
Un reglaje de memoria puede guardarse pulsando el botón “SET”, y a continuación pulsando el botón de memoria
“1” o “2” antes de que transcurran 5 segundos del momento en que se pulsa el botón “SET”.
Un reglaje de memoria se invoca pulsando el botón de memoria “1” o “2”, o pulsando el botón de desbloqueo en
un Transmisor de apertura a distancia (RKE) “vinculado”.
Para seguridad del conductor, los reglajes memorizados no pueden invocarse si la caja de cambios se encuentra
en una posición que no sea PARK o si el cinturón de seguridad está abrochado.
Tanto el módulo del conductor como el del acompañante proporcionan Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) acti-
vos y almacenados para facilitar la diagnosis.
Ambos módulos son idénticos en su aspecto, exceptuando un cable de masa extra en el Módulo de espejo con
memoria del lado del conductor.
Toda diagnosis del módulo de espejo con memoria debe comenzar con la utilización de una herramienta de
exploración y la información de diagnóstico apropiada.
DESMONTAJE
2. Retire el panel tapizado de la puerta. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/
PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE.)
3. Desconecte el conector eléctrico del módulo.
4. Retire los dispositivos de fijación y el módulo del
vehículo.
PARTE
DELANTERA
INSTALACION
1. Sitúe el módulo en el panel tapizado de la puerta e
instale los dispositivos de fijación (2).
2. Conecte el conector eléctrico al módulo.
3. Instale el panel tapizado de la puerta, (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/
PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
PARTE DELANTERA

DESCRIPCION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)
PARTE DELANTERA
MOTOR 3.7L MOTOR 4.7L/5.7L
El PCM (1) está fijado al interior del guardabarros delantero derecho, dentro del compartimiento del motor.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION(PCM) - DIESEL
El ECM está situado en el lado izquierdo del compar-

timiento del motor, fijado al interior del guardabarros
izquierdo detrás de la batería.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Cuando las señales de entradas al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) cambian, éste ajusta su
respuesta a los dispositivos de salida.
El PCM funcionará en dos modos diferentes de funcionamiento, ciclo abierto y ciclo cerrado.
Durante los modos de ciclo abierto, el PCM recibe señales de entradas y responde solamente conforme a una
programación preestablecida del PCM. La entrada proveniente de los sensores de oxígeno (O2S) no se monitoriza
durante los modos de ciclo abierto.
Durante los modos de ciclo cerrado, el PCM monitoriza la entrada de los sensores de oxígeno (O2S). Esta entrada
indica al PCM si la amplitud de pulso de inyectores calculada consigue o no la proporción ideal de aire y combus-
tible. Esta proporción es de 14,7 partes de aire por 1 de combustible. Mediante la monitorización del contenido de
oxígeno en el sistema de escape a través del sensor de O2, el PCM puede afinar el reglaje de la amplitud de pulso
de los inyectores. Esto se hace para obtener la economía de consumo de combustible óptima, combinada con
bajas emisiones del motor.
El sistema de inyección de combustible dispone de los modos de funcionamiento siguientes:
• Interruptor de encendido en posición ON
• Puesta en marcha del motor (arranque)
• Calentamiento del motor
• Ralentí
• Crucero
• Aceleración
• Desaceleración
• Mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT)
• Interruptor de encendido OFF
Los modos de interruptor de encendido ON, puesta en marcha (arranque) del motor, calentamiento del motor, ace-
leración, desaceleración y mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. Los modos de
ralentí y crucero (con el motor a temperatura de funcionamiento) son modos de ciclo cerrado.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN ON)
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el sistema de combustible es activado por el interruptor de encendido,
ocurre lo siguiente:
• El PCM prepara la posición del motor de Control de aire de ralentí (IAC).
• El PCM determina la presión atmosférica del aire a partir de la entrada del sensor de MAP, para determinar
la estrategia de combustible básica.
• El PCM monitoriza la entrada del sensor de temperatura de refrigerante del motor. El PCM modifica la estra-
tegia de combustible basándose en esta entrada.
• Se monitoriza la entrada del sensor de temperatura de aire del colector de admisión.
• Se monitoriza el Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS).
• El PCM excita el relé de Parada automática (ASD) durante aproximadamente tres segundos.
• El PCM excita la bomba de combustible mediante el relé de la bomba de combustible. La bomba de com-
bustible funcionará durante aproximadamente tres segundos a menos que el motor se encuentre en funcio-
namiento o el motor de arranque esté acoplado.
• El elemento calefactor del sensor de O2 es excitado mediante el relé de ASD. Durante este modo de funcio-
namiento, la entrada del sensor de O2 no es utilizada por el PCM para calibrar la proporción de aire y com-
bustible.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el motor de arranque se acopla se produce lo siguiente:
El PCM recibe entradas desde:
• Voltaje de la batería
• Sensor de temperatura de refrigerante del motor
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS)
• Relé del motor de arranque
• Señal del sensor de posición del árbol de levas
El PCM monitoriza el sensor de posición del cigüeñal. Si el PCM no recibe una señal del sensor de posición del
cigüeñal al cabo de 3 segundos de dar arranque al motor, desactivará el sistema de inyección de combustible.
El PCM activa la bomba de combustible mediante el relé de la bomba de combustible.
Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del PCM. El PCM controlará entonces
la secuencia de la inyección y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa
a cada inyector individual.
El PCM determina la distribución del encendido correcta de acuerdo con la entrada recibida desde el sensor de
posición del cigüeñal.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Este es un modo de ciclo abierto. Durante el calentamiento del motor, el PCM recibe entradas desde:
• Conmutador estacionamiento/punto muerto (señal de indicador de marcha-caja de cambios auto. solamente)
• Señal de selección de aire acondicionado (si está equipado)
• Señal de solicitud de aire acondicionado (si está equipado)
En respuesta a estas entradas ocurre lo siguiente:
• Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del PCM. El PCM controlará
entonces la secuencia de la inyección y la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el
circuito de masa a cada inyector individual.
• El PCM regula la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de Control de aire de ralentí (IAC) y ajusta
la distribución del encendido.
• El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el relé del embrague. Esto se hace si el
usuario del vehículo ha seleccionado el A/A y es requerido por el termostato del A/A.
• Cuando el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, el PCM comienza la monitorización de la
entrada del sensor de O2. El sistema abandonará entonces el modo de calentamiento y entrará en el modo
de funcionamiento de ciclo cerrado.
MODO DE RALENTI
Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A velocidad de ralentí,
el PCM recibe entradas desde:
• Sensores de oxígeno
En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente:
circuito de masa a cada inyector.
• El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2 y ajusta la proporción de aire y combustible variando la ampli-
tud de pulso de los inyectores. También regula la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de Control
de aire de ralentí (IAC).
• El PCM ajusta la distribución del encendido aumentando y disminuyendo el avance del encendido.
• El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el relé del embrague. Esto sucede si el
MODO DE CRUCERO
Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A velocidad de cru-
cero, el PCM recibe entradas desde:
• Sensores de oxígeno (O2S)
En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente:
• Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del PCM. El PCM ajustará
entonces la amplitud de pulso de los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector.
• El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2 y ajusta la proporción de aire y combustible. También regula
la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de Control de aire de ralentí (IAC).
• El PCM ajusta la regulación del encendido activando y desactivando la vía a masa de la bobina.
• El PCM hace funcionar el embrague del compresor del A/A mediante el relé del embrague. Esto sucede si el
MODO ACELERACION
Este es un modo de ciclo abierto. El PCM reconoce un incremento abrupto en la posición de la mariposa del ace-
lerador o la presión de MAP como una solicitud de incremento de potencia del motor y aceleración del vehículo. El
PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores en respuesta al aumento en la apertura de la mariposa del
acelerador.
MODO DESACELERACION
Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, esto es un modo de ciclo abierto. Durante una desace-
leración brusca, el PCM recibe las entradas siguientes.
• Sensor de velocidad del vehículo
Si el vehículo se encuentra sometido a una desaceleración fuerte con las condiciones de rpm y mariposa del ace-
lerador cerrada correctas, el PCM ignorará la señal de entrada del sensor de oxígeno. El PCM entrará en una
estrategia de corte de suministro de combustible en la que no proporcionará una masa a los inyectores. Si no
existe una desaceleración fuerte, el PCM determinará la amplitud de pulso correcta para los inyectores y continuará
la inyección.
Basándose en las entradas mencionadas, el PCM ajustará la velocidad de ralentí del motor mediante el motor de
Control de aire de ralentí (IAC).
El PCM ajusta la regulación del encendido activando y desactivando la vía a masa de la bobina.
MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA
Este es un modo de ciclo abierto. Durante el funcionamiento con la mariposa del acelerador totalmente abierta, el
PCM recibe las entradas siguientes.
Durante las condiciones de mariposa del acelerador totalmente abierta ocurre lo siguiente:
circuito de masa a cada inyector individual. El PCM ignora la señal de entrada del sensor de oxígeno y pro-
porciona una cantidad predeterminada de combustible adicional. Esto se hace regulando la amplitud de pulso
de los inyectores.
• El PCM ajusta la regulación del encendido activando y desactivando la vía a masa de la bobina.
MODO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF
Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, el PCM detiene el funcionamiento de los inyectores,
la bobina de encendido, el relé de ASD y el relé de la bomba de combustible.
ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS
Se utilizan dos circuitos de alimentación de cinco voltios para el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM) diferentes: primario y secundario.
DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO

Este circuito une el interruptor de encendido al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). También
se suministra voltaje de batería al PCM a través del interruptor de encendido cuando el encendido se encuentra en
posición RUN o START. Esto se conoce como circuito de “detección de encendido” y se usa para “activar” el PCM.
MASAS DE POTENCIA
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) tiene 2 masas principales. Estas dos masas se deno-
minan masas de potencia: Todos los dispositivos eléctricos de alta corriente que producen perturbaciones se conec-
tan a estas masas, así como todos los retornos de sensores. El retorno de sensor entra en el circuito de retorno de
sensores, pasa a través de una supresión de ruidos, y a continuación se conecta a masa de potencia.
La masa de potencia se utiliza para controlar los circuitos de masa para las cargas del PCM siguientes:
• Arrollamiento de campo del generador
• Inyectores de combustible
• Bobinas de encendido
• Determinados relés y solenoides
• Determinados sensores
RETORNO DE SENSOR
Los circuitos del retorno del sensor están en el interior del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
El retorno del sensor proporciona una referencia de masa poco ruidosa para todos los sensores del sistema de
control de motor. Para más información, consulte Masas de potencia.
MASA DE SEÑAL
La masa de señal proporciona una masa poco ruidosa al conector de base de datos.
FUNCIONAMIENTO
El PCM es una computadora digital de microprocesador previamente programado. Regula la distribución del encen-
dido, la proporción de aire y combustible, los dispositivos de control de emisiones, el sistema de carga, determi-
nadas características de la transmisión, el control de velocidad, el acoplamiento de embrague del compresor del
aire acondicionado y la velocidad de ralentí. El PCM puede adaptar su programación para responder a las condi-
ciones de funcionamiento cambiantes.
El PCM recibe señales de entrada desde varios conmutadores y sensores. Basándose en estas entradas, el PCM
regula varias operaciones del motor y el vehículo mediante diferentes componentes de sistemas. Estos componen-
tes se conocen como salidas del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Los sensores y conmu-
tadores que proporcionan entradas al PCM se consideran entradas del Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM).
El PCM ajusta la regulación del encendido basándose en entradas que recibe desde sensores que son sensibles a:
rpm del motor, presión absoluta del colector, temperatura de refrigerante del motor, posición de la mariposa del
acelerador, selección de marcha de la caja de cambios (caja de cambios automática), velocidad el vehículo y el
conmutador de freno.
El PCM ajusta la velocidad de ralentí basándose en entradas que recibe desde sensores que son sensibles a:
posición de la mariposa del acelerador, velocidad del vehículo, selección de marcha de la caja de cambios, tem-
peratura del refrigerante del motor, y de entradas que recibe desde el conmutador de embrague del aire acondi-
cionado y el conmutador de freno.
Basándose en las entradas que recibe, el PCM ajusta el tiempo de aplicación de la bobina de encendido. El PCM
también ajusta el índice de carga del generador mediante el control del campo del generador y se ocupa del fun-
cionamiento del control de velocidad.
NOTA: Entradas del PCM:
• Sensor de posición de pedal del acelerador (si está equipado)

• Solicitud de A/A (si está equipado con A/A de fábrica)
• Selección de A/A (si está equipado con A/A de fábrica)
• Detección de Parada automática (ASD)
• Temperatura de la batería
• Conmutador de freno
• Circuitos (+) de bus CAN
• Circuitos (-) de bus CAN
• Conmutador de bloqueo de embrague (si está equipado)
• Conexión de enlace de datos para herramienta de exploración de diagnóstico
• Sensor de posición de EGR (si está equipado)
• Nivel de combustible
• Salida del generador (voltaje de batería)
• Detección de circuito de encendido (interruptor de encendido en posición ON/OFF/CRANK/RUN)
• Sensor(es) de golpe (si está equipado)
• Detección de bomba de detección de fugas (conmutador) (si está equipado)
• Sensor de presión de aceite
• Sensor de velocidad de eje transmisor
• Conmutador de sobremarcha y anulación
• Sensores de oxígeno
• Conmutador estacionamiento/punto muerto (trans. auto. solamente)
• Masa de potencia
• Conmutador de presión de dirección asistida (si está equipado)
• Retorno de sensor
• Masa de señal
• Entrada multiplexada en un solo cable del control de velocidad
• Sensor de posición de mariposa del acelerador
• Sensor de presión de regulador de la transmisión
• Sensor de velocidad de salida de la caja de cambios
• Sensor de temperatura de la transmisión
• Entradas de velocidad del vehículo desde el sistema ABS o RWAL
NOTA: Salidas del PCM:
• Relé de embrague del A/A

• Relé de parada automática (ASD)

• Circuitos (+/-) de CAN para: velocímetro, voltímetro, indicador de combustible, luz/indicador de presión de
aceite, indicador de temp. del motor y luz de adver. de control de velocidad
• Conexión de enlace de datos para herramienta de exploración de diagnóstico
• Anulación de arranque doble (si está equipado)
• Solenoide de control de válvula de EGR (si está equipado)
• Control electrónico de mariposa del acelerador
• Solenoide de limpieza de cámara de EVAP
• Alimentación de cinco voltios de sensores (primaria)
• Alimentación de cinco voltios de sensores (secundaria)
• Inyectores de combustible
• Relé de la bomba de combustible
• (-) de impulsor de campo del generador
• (+) de impulsor de campo del generador
• Luz del generador (si está equipado)
• Motor de control de aire de ralentí (IAC)
• Bobinas de encendido
• Circuitos del bus CAN
• Bomba de detección de fugas (si está equipado)
• Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz CHECK ENGINE). Circuitos impulsados a través el bus CAN
• Luz indicadora de sobremarcha (si está equipado)
• Ventilador de refrigeración del radiador (si está equipado)
• Solenoide de vacío del control de velocidad
• Solenoide de respiradero del control de velocidad
• Tacómetro (si está equipado). Circuitos impulsados a través el bus CAN
• Circuito de embrague de convertidor de la transmisión
• Solenoide de cambio 3-4 de la caja de cambios
• Relé de la transmisión
• Luz de temperatura de la transmisión (si está equipado)
• Solenoide de fuerza variable de la transmisión
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION(PCM) - DIESEL

El ECM ha sido programado para controlar muchos circuitos diferentes del sistema de inyección de combustible del
motor diesel. Este control se denomina diagnósticos de a bordo. Para que se almacene un código de diagnóstico
de fallo en la memoria del ECM deben cumplirse ciertos criterios. Los criterios pueden ser un margen de: rpm del
motor, temperatura del motor, tiempo u otras señales de entrada al ECM. Si se cumplen la totalidad de los criterios
para monitorizar un sistema o circuito y se detecta un problema, se almacenará un DTC en la memoria del ECM.
Puede ocurrir que el DTC para un circuito controlado no se registre en la memoria del ECM, aunque el fallo se
haya producido realmente. Esto puede deberse a que no se han cumplido los criterios de monitorización. El ECM
compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los límites
máximo y mínimo establecidos para las señales de entrada) programadas para ese dispositivo. Si el voltaje de
entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de códigos de fallo, se registrará un
DTC en la memoria del ECM.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM

Al cambiar las señales de entrada al ECM, éste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el
ECM debe calcular una cantidad de combustible y una distribución de combustible diferentes para el ralentí de las
que calcula para la mariposa del acelerador abierta al máximo. Existen varios modos de funcionamiento diferentes
que determinan la forma en que el ECM responde a las distintas señales de entrada.
Modo de interruptor de encendido en posición ON (motor apagado)
Cuando el encendido se coloca en posición ON, el ECM activa el relé de bujías incandescentes durante un período
de tiempo que es determinado por la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura atmosférica y el voltaje
de la batería.
Modo de puesta en marcha del motor
El ECM emplea las entradas del sensor de temperatura del motor y del sensor de posición del cigüeñal (velocidad
del motor) para determinar la cantidad de inyección de combustible.
Modos de conducción normal
Los modos de ralentí, calentamiento, aceleración, desaceleración y mariposa del acelerador totalmente abierta son
controlados a partir de las entradas al ECM provenientes de los sensores. El ECM emplea las entradas de estos
sensores para ajustar la cantidad de combustible y la regulación de los inyectores de combustible.
Modo Limp - In
Si se detecta un fallo con el sensor de posición de pedal del acelerador, el ECM fijará la velocidad del motor en
1.100 RPM.
Modo de detección de velocidad excesiva
Si el ECM detecta que las rpm del motor superan la 5.200 rpm, establecerá un DTC en la memoria e iluminará la
MIL hasta que se elimine el DTC.
Modo Post - marcha
El ECM transfiere la información de la RAM a la ROM y lleva a cabo una comprobación de estado de Entrada/
Salida.
CIRCUITOS CONTROLADOS
El ECM está capacitado para controlar e identificar la mayoría de los problemas relacionados con la capacidad de
conducción. Algunos circuitos son controlados directamente a través del conjunto de circuitos de retroalimentación
del ECM. Además, el ECM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara esos estados con los valo-
res esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el ECM lleva a cabo una de prueba de racio-
nalidad para identificar problemas. Aunque la mayor parte de los subsistemas del módulo de control del motor son
controlados directa o indirectamente, puede darse el caso de que los códigos de diagnóstico de fallos no sean
identificados inmediatamente. Para que se establezca un código de fallo, deben darse una serie de condiciones
específicas y si éstas no se producen, no se establecerá el DTC.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Cada Código de diagnóstico de fallo (DTC) se diagnostica siguiendo un procedimiento específico. Los procedimien-
tos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los DTC, así como
los fallos no registrados. Para más información, consulte el Manual de diagnóstico del mecanismo de transmisión
diesel apropiado.
CODIGO PERMANENTE
Un DTC que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código permanente. Esto significa que
el fallo está presente cada vez que el ECM/SKIM verifica ese circuito o función. Los procedimientos de este manual
verifican si el DTC es un código permanente al comenzar cada prueba. Cuando el fallo no es permanente, se debe
realizar una prueba de fallo intermitente. NOTA: Si la DRBIIIT visualiza fallos de varios componentes (por ej. sen-
sores de ECT, VSS, IAT), antes de continuar identifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posi-
bles problemas (por ej. masas de sensores o circuitos de alimentación de 5 voltios). Consulte el diagrama
esquemático apropiado para identificar los circuitos compartidos. Para más información, consulte el Manual de diag-
nóstico del mecanismo de transmisión diesel apropiado.
CODIGO INTERMITENTE
Un DTC que no aparece cada vez que el ECM o SKIM comprueba el circuito o función es un código intermitente.
La mayoría de los DTC intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Problemas que
aparecen y desaparecen de este modo son los de más difícil diagnóstico. Se deben examinar bajo las condiciones
específicas en que se producen. NOTA: Una interferencia electromagnética (radio) puede provocar un funcio-
namiento incorrecto intermitente del sistema. Esta interferencia puede interrumpir la comunicación entre el
transpondor de la llave de encendido y el SKIM.Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de
identificar un posible problema intermitente:
• Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Observe si existen terminales rotos,
curvados, desplazados hacia fuera o corroídos.
• Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Observe si existen cables excoriados, perforados o
parcialmente rotos.
• Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico aplicable.
Para más información, consulte el Manual de diagnóstico del mecanismo de transmisión diesel apropiado.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM
AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el ECM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuoso, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no
detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor/control del
ECM son causados por fallos internos de componentes (por ej., relés y solenoides) y circuitos en corto (por ej.,
circuitos de masa, de impulsores y de elevación de sensores). Estos fallos son difíciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC. Si la DRB IIIT visualiza fallos para varios componentes
(por ej., VSS, ECT, temp. de bat., etc.), antes de continuar identifique y compruebe los circuitos compartidos en
busca de posibles problemas (por ej., circuitos de masas de sensores o de alimentación de 5 voltios). Consulte los
diagramas de cableado apropiados para identificar los circuitos compartidos. Para más información, consulte el
Manual de diagnóstico del mecanismo de transmisión diesel apropiado.
ALIMENTACIONES DE 5 VOLTIOS
Alimentación de 5 voltios, primario:
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de posición del cigüeñal
(CKP).
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de posición del árbol de levas
(CMP).
• proporciona un voltaje de referencia para el Sensor de presión absoluta del colector (MAP).
• proporciona un voltaje de referencia para el Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS).
Alimentación de 5 voltios, secundario:
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al sensor de presión de aceite.
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios necesaria al Sensor de velocidad del vehículo
(VSS) (si está equipado).
• proporciona la fuente de alimentación eléctrica de 5 voltios al sensor de presión de la transmisión (si está
equipado con una transmisión automática RE).
DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO

La entrada de detección del circuito de encendido indica al PCM que el interruptor de encendido ha excitado el
circuito de encendido.
También se suministra voltaje de batería al PCM a través del interruptor de encendido cuando el encendido se
encuentra en posición RUN o START. Este se denomina circuito de “detección de encendido” y se utiliza para “des-
pertar” al PCM. El voltaje en la entrada de encendido puede llegar a ser tan bajo como 6 voltios y el PCM seguirá
funcionando. Se suministra voltaje a este circuito para alimentar el regulador de 8 voltios del PCM y para permitir
al PCM desempeñar las funciones de control de combustible, encendido y emisiones.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DE ECM / SKIM - DIESEL

NOTA: Antes de reemplazar el ECM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuo-
sos, asegúrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no
detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y
control del ECM son causados por fallos de componentes internos (es decir, relés y solenoides) y circuitos
en corto (es decir, tensiones de elevación, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difíciles de
detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM

Cuando el ECM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, lleve a cabo los siguientes pasos en este orden:
1. Programar el nuevo ECM
2. Programar el nuevo SKIM
3. Reemplazar todas las llaves de encendido y programarlas para el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM

Cuando el ECM (Bosch) y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, será necesario llevar a cabo los siguientes
pasos en orden:
1. Programar el nuevo SKIM
2. Programar el nuevo ECM (Bosch)
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch)

1. Para programar el VIN, conecte la DRB IIIT y coloque el encendido en posición ON.
2. Seleccione Motor del menú principal. Antes de continuar, la DRB IIIT requerirá que se introduzca el VIN.
3. Seleccione ENTER para actualizar el VIN. La DRB IIIT visualizará el VIN actualizado.
4. Si el vehículo está equipado con aire acondicionado, deberá habilitarse la función del A/A del ECM. Habilite la
función del A/A del ECM de la siguiente forma:
• Utilice la DRB IIIT para seleccionar MOTOR, VARIOS, y a continuación HABILITACION/INHABILITACION DE
A/A.
• Pulse 1 para habilitar el A/A. La pantalla de la DRB IIIT debería visualizar A/A Activado.
PROGRAMACION DEL SKIM

1. Coloque el encendido en posición ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB IIIT y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuación VARIOS.
3. Seleccione ECM REEMPLAZADO (MOTOR DE DIESEL).
4. Programe el PIN de cuatro dígitos del vehículo en el SKIM.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el país correcto.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de país correcto. Si se programa un código de país incorrecto en
el SKIM, éste deberá reemplazarse.
6. Seleccione YES para actualizar el VIN (el SKIM aprenderá el VIN del PCM).
7. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviará la clave secreta al SKIM).
8. Programe las llaves de encendido en el SKIM.
NOTA: Si el ECM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, será necesario reemplazar y programar
todas las llaves del vehículo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKIM

1. Coloque el encendido en posición ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB IIIT y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuación VARIOS.
3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO.
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el
aprendizaje de una llave en un SKIM, (la llave) no puede transferirse a otro vehículo.
Si la programación de la llave de encendido no se ha producido, la DRB IIIT visualizará uno de los mensajes
siguientes:
Programación no conseguida - La DRB IIIT intenta leer el estado de llaves programadas y no encuentra llaves
programadas en la memoria del SKIM.
Programación de llave fracasada (posiblemente por usar una llave que no es de este vehículo) - El SKIM es inca-
paz de programar la llave debido a una de las causas siguientes:
• transpondor de llave de encendido defectuoso
• llave de encendido programada para otro vehículo.
Ya se han programado 8 llaves, Programación no efectuada - La memoria de identificación de transpondores del
SKIM está llena.
5. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como máximo).
6. Utilizando la DRB IIIT, borre todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR TODAS LAS
LLAVES DE ENC. ACTUALES.
7. Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido - La identificación de transpondor de la llave de encendido actualmente se encuentra
programada en la memoria del SKIM.
DESMONTAJE
3.7 / 4.7 / 5.7L
PRECAUCION: Ciertos sistemas ABS dependen de la transmisión por parte del Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) del Número de identificación del vehículo (VIN) a través de la red del bus. Para
evitar problemas de DTC u otros elementos relacionados con la difusión del VIN, se recomienda que des-
conecte el CAB (controlador) del ABS temporalmente cuando se reemplace el PCM. Una vez reemplazado el
PCM, registre el VIN en el PCM empleando una herramienta de exploración de diagnóstico. Esto se hace a
partir del menú principal del motor. Flecha señalando hacia la segunda página a “1. Varios”. Seleccione
“Comprobar VIN” de las opciones. Antes de continuar, asegúrese de que se ha introducido el VIN correcto.
Una vez confirmado el VIN, coloque la llave de encendido en posición OFF y vuelva a conectar el conector
del módulo de ABS. Esto evitará que se establezcan otros DTC y otros elementos asociados a la falta de
VIN detectada cuando se coloca la llave en posición ON después de reemplazar el PCM.
PRECAUCION: Utilice una herramienta de exploración de diagnóstico para reprogramar el PCM nuevo con
el número de identificación (VIN) y el kilometraje originales del vehículo. Si no se realiza este paso, puede
establecerse un Código de diagnostico de fallo (DTC).
PARTE DELANTERA
El PCM (1) está fijado al interior del guardabarros delantero derecho, dentro del compartimiento del motor.
Para evitar que posibles picos de voltaje dañen el PCM, antes de desenchufar los conectores del PCM la llave de
encendido debe estar en posición OFF y debe desconectarse el cable negativo de la batería.
2. Desenchufe con cuidado los conectores de 38 vías (2) del PCM.
PARTE DELANTERA
3. Se utiliza un pasador de emplazamiento (5) en lugar de uno de los pernos de instalación del PCM. Saque
mediante palanca (4) el collarín del pasador (5).
4. Retire los dos pernos de instalación (2) del PCM y retire el PCM del vehículo.
5. Sitúe la tira de masa (3) a un lado.
3.0L - DIESEL
2. Desconecte los conectores eléctricos del ECM (1).
3. Retire las tuercas de retención del soporte del
ECM del guardabarros interior (5).
4. Retire el conjunto de ECM y soporte del vehículo.
5. Separe el ECM del soporte.
INSTALACION
3.7 / 4.7 / 5.7L
PRECAUCION: Ciertos sistemas ABS dependen de la transmisión por parte del Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) del Número de identificación del vehículo (VIN) a través de la red del bus. Para
evitar problemas de DTC u otros elementos relacionados con la difusión del VIN, se recomienda que des-
conecte el CAB (controlador) del ABS temporalmente cuando se reemplace el PCM. Una vez reemplazado el
PCM, registre el VIN en el PCM empleando una herramienta de exploración de diagnóstico. Esto se hace a
partir del menú principal del motor. Flecha señalando hacia la segunda página a “1. Varios”. Seleccione
“Comprobar VIN” de las opciones. Antes de continuar, asegúrese de que se ha introducido el VIN correcto.
Una vez confirmado el VIN, coloque la llave de encendido en posición OFF y vuelva a conectar el conector
del módulo de ABS. Esto evitará que se establezcan otros DTC y otros elementos asociados a la falta de
VIN detectada cuando se coloca la llave en posición ON después de reemplazar el PCM.
PRECAUCION: Utilice una herramienta de exploración de diagnóstico para reprogramar el PCM nuevo con
el número de identificación (VIN) y el kilometraje originales del vehículo. Si no se realiza este paso, puede
establecerse un Código de diagnostico de fallo (DTC).
PARTE DELANTERA
1. Instale el collarín (4) en el pasador (5).

2. Sitúe el PCM (1) en la carrocería e instale los dos pernos (2). Antes de instalar los pernos, asegúrese de colocar
la tira de masa (3).
3. Apriete los dos pernos (2) con una torsión de 3–5 N·m (30–40 lbs. pulg.).
PARTE DELANTERA
4. Compruebe las espigas de conectores en el PCM. Compruebe también los conectores de 38 vías (2) en busca
de corrosión o daños. Repare según sea necesario.
5. Enchufe con cuidado los conectores de 38 vías (2) dentro del PCM (1).

7. Utilice una herramienta de exploración de diagnóstico para reprogramar en el PCM nuevo el Número de
identificación del vehículo (VIN) y el kilometraje originales. Si no se realiza este paso, puede estable-
cerse un Código de diagnostico de fallo (DTC).
3.0L - DIESEL
1. Instale el Módulo de control del motor (ECM) en el
soporte (3).
2. Coloque el conjunto de ECM y soporte en el vehí-
culo.
3. Coloque las tuercas de retención del soporte del
ECM del guardabarros interior (5).
4. Conecte los conectores eléctricos del ECM (1).

DESCRIPCION
NOTA: El proceso de estandardización de la herra-

mienta de exploración se debe realizar en Módulo
de asiento con memoria (MSM) siempre que se
instala un módulo nuevo o se actualiza el módulo
existente.
El Módulo de asiento con memoria (MSM) está

situado debajo del asiento del conductor, hacia la
parte delantera y en el lado externo. Se utiliza junto
con los otros módulos del sistema de memoria para
invocar el asiento del conductor en una de las dos
posiciones de asiento preseleccionadas (horizontal,
vertical y reclinador). El conmutador para la programa-
ción y selección del asiento con memoria está mon-
tado en el panel tapizado de la puerta del conductor.
El sistema de memoria puede almacenar e invocar
todas las posiciones del asiento servoasistido del lado
del conductor, las posiciones de los espejos exteriores
y la posición de los pedales ajustables. El sistema puede programarse para dos conductores diferentes. En los
vehículos con una radio instalada en fábrica conectada a la red del bus de datos de Red de área de controlado
(CAN), el sistema de memoria también está capacitado para almacenar e invocar hasta doce preselecciones de
emisoras de radio (seis AM y seis FM), también para dos conductores. El sistema de memoria también almacenará
e invocará la última emisora escuchada por cada conductor, incluso aunque no se trate de una de las doce emi-
soras preseleccionadas.
El sistema de memoria invocará automáticamente todos estos reglajes cuando se pulsa un botón en conmutador de
memoria, o cuando se desbloquean las puertas empleando el transmisor de Apertura a distancia (RKE) (si está
habilitada la característica de “RKE vinculado a memoria”). Si el vehículo tiene más de dos conductores, las carac-
terísticas de invocación de memoria del transmisor de RKE pueden inhabilitarse. Esta es una característica pro-
gramable por el cliente del Centro de información electrónica del vehículo (EVIC).
FUNCIONAMIENTO
El Módulo de asiento con memoria (MSM) recibe corriente de la batería a través de un disyuntor de circuito de 25
amperios en el Centro de distribución de tensión (PDC), de modo que el sistema de memoria se mantendrá ope-
rativo independientemente de la posición del interruptor de encendido. Cuando se pulsa el botón del conmutador de
memoria del conductor, se envía una señal de resistencia al MSM a través del circuito del bus de Red de área de
controlador (CAN). El MSM se ocupa de la alimentación de batería de 12v y la vía a masa al motor del ajustador
de asiento servoasistido y otros componentes del sistema de memoria.
El MSM recibe la entrada del conmutador de posición/fijación de memoria a través del circuito del bus CAN. El
MSM también recibe entradas conectadas por cable desde los sensores de efecto Hall, montados en cada uno de
los motores de ajustador de asiento servoasistido del conductor y el motor del espejo lateral del lado del conductor.
El software programado en el módulo permite a éste conocer dónde se encuentra el asiento y los pedales ajusta-
bles dentro de su recorrido designado por un conteo de los impulsos generados por los sensores de efecto Hall. De
esta forma, cuando se oprime el conmutador de memoria, el módulo suministrará alimentación eléctrica a estos
componentes hasta obtenerse la posición preseleccionada correcta. Si la palanca del selector de marchas de la
caja de cambios no está en la posición PARK (estacionamiento) o si el vehículo se está moviendo, el módulo no
permitirá la iniciación de la función de invocación de memoria del asiento. Estas entradas están monitorizadas por
el MSM a través del circuito del bus de Red de área de controlador (CAN).
Un reglaje de memoria puede guardarse pulsando el botón “SET”, y a continuación pulsando el botón de memoria
“1” o “2” antes de que transcurran 5 segundos del momento en que se pulsa el botón “SET”.
El MSM desempeña las funciones siguientes:
• Posiciona el asiento servoasistido del conductor (posiciones vertical, horizontal y de reclinador).
• Posiciona los pedales ajustables automáticos.
• Envía la solicitud de salvar o invocación de memorial n° 1 o n° 2) a través del circuito del bus CAN a los otros
componentes del sistema de memoria, preselecciones de emisoras de radio y posiciones de espejos automá-
ticos.
• Proporciona “vinculación” de los llaveros a la memoria.
• Proporciona la característica de entrada y salida fácil.
Cuando se pulsa un botón de memoria (n° 1 o n° 2) del conmutador de memoria, el Módulo de puerta del con-
ductor (DDM) envía un mensaje de invocación al MSM. El MSM situará entonces los componentes del sistema de
memoria en los lugares o reglajes preprogramados. Cuando se pulsa el botón del transmisor de apertura a distan-
cia (RKE), dependiendo de qué transmisor (n° 1 o n° 2), el SKREEM (receptor de RKE) envía el mensaje de la
solicitud de invocación y número de llavero (n° 1 o n° 2). Esta función del transmisor de RKE está supeditada a que
el MSM esté programado para desencadenar la invocación (llaveros vinculados).
Un llavero se “vincula” a un reglaje de memoria pulsando el botón “SET” y a continuación pulsando ya sea el botón
de memoria “1” o “2” antes de que transcurran 5 segundos de la pulsación del botón SET, y a continuación pul-
sando el botón “LOCK” en el llavero seleccionado.
La característica de “Entrada y salida fácil” del sistema de memoria proporciona al conductor mayor espacio para
entrar o salir del vehículo. Cuando el asiento se encuentra en una posición memorizada, al retirarse la llave del
cilindro de cerradura del interruptor de encendido el asiento se desplazará 55 milímetros hacia atrás o hasta el final
de su recorrido, según lo que suceda antes. Esta es una característica programable por el cliente de la consola de
techo. Cuando el conductor saca el interruptor de encendido del vehículo de la posición LOCK, el asiento volverá
a la posición memorizada.
El sistema de memoria “aprende” las posiciones de tope máximo del motor de pedales ajustables y asiento cuando
el motor alcanza el límite de recorrido en cualquier dirección y se detiene. Con posterioridad, el movimiento se
detendrá poco antes de esa posición para evitar una fatiga extra de los motores y mecanismos. Si el sistema ha
aprendido una posición máxima como resultado de una obstrucción, como por ejemplo si ha colocado un objeto
grande en el suelo detrás del asiento, puede volver a aprender la posición máxima “verdadera” accionando manual-
mente el asiento servoasistido una vez retirada la obstrucción.
NOTA: Es normal que los accesorios eléctricos contenidos en el sistema de memoria se detengan en la
posición máxima “aprendida” y a continuación sigan hasta la posición máxima “verdadera” cuando el con-
mutador de control se suelta y luego vuelve a aplicarse en la misma dirección.
Determinadas funciones y características del sistema de memoria dependen de recursos compartidos con otros
módulos electrónicos del vehículo a través del bus de Red de área de controlador (CAN). El bus CAN permite
compartir la información de los sensores. Esto contribuye a reducir la complejidad de los mazos de cables, el hard-
ware del controlador interno, así como las cargas de corriente de los sensores de componentes. Al mismo tiempo,
este sistema ofrece una mayor fiabilidad, diagnósticos perfeccionados y permite incorporar muchas otras funciones
nuevas. Para efectuar una diagnosis de estos módulos electrónicos o de bus CAN, se requiere el uso de una herra-
mienta de exploración y de la información de diagnóstico apropiada.
Para obtener una comprobación concluyente del sistema de memoria, deberá comprobarse la red del bus de datos
CAN (Interfaz de comunicaciones programable) y todos los módulos electrónicos que proporcionan entradas a, o
reciben salidas de, componentes del sistema de memoria. Toda diagnosis del módulo y sistema de memoria
debe comenzar con la utilización de una herramienta de exploración y la información de servicio de diag-
nóstico apropiada.
NOTA: Los vehículos equipados con los asientos térmicos con memoria opcionales utilizan una caracterís-
tica de corte de suministro con voltaje bajo. Esta característica desactiva la alimentación eléctrica de 12
voltios al sistema de asientos servoasistidos siempre que el voltaje del sistema sea inferior a 11,7 voltios.
Siempre que no funcione el sistema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléc-
trico del vehículo dispone del voltaje correcto.
Para intentar cualquier comprobación del sistema de asientos servoasistidos la batería debe estar completamente
cargada.
DESMONTAJE
2. Retire el cojín/funda del asiento del conductor (2).
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
3. Haga pivotar hacia arriba el módulo y desconecte
los conectores eléctricos (1).
4. Desencaje el Módulo de asiento con memoria (4)
de los soportes laterales.
5. Desplace el módulo hacia atrás para retirarlo de la
parte delantera del bastidor del asiento (3).
INSTALACION
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del Módulo de asiento con memoria (MSM) pueden resultar
dañadas durante la instalación del módulo. Adopte las precauciones necesarias para alinear correctamente
las lengüetas, a fin de evitar un acuñamiento que podría provocar que se rompan las lengüetas.
1. Coloque el módulo (4) en posición asegurándose

de que las lengüetas de instalación se encuentran
correctamente alineadas con el soporte delantero.
2. Empuje hacia abajo la parte trasera del módulo (4),
encajando los collarines de retención en su sitio en
el lateral de los soportes.
3. Conecte los conectores de mazo traseros del MSM
(1).
4. Conecte los conectores de mazo delanteros del
MSM.
5. Instale el cojín/funda del asiento del conductor (2).
FUNDA DE COJIN DE ASIENTO - INSTALACION).
7. Con una herramienta de exploración adecuada,
diríjase a las funciones varias de MSM y realice el
procedimiento de estandardización.
8. Verifique el funcionamiento del sistema y del vehículo.

DESCRIPCION
Este vehículo está equipado con un Módulo de control

de la dirección (SCM) (4) que aloja e incorpora un
muelle de reloj interno. En algunos modelos, el SCM
también incluye un Sensor de ángulo de dirección
(SAS) interno incorporado. El SCM se fija cerca de la
parte superior de la columna de dirección, debajo del
volante de dirección, y queda completamente oculto
debajo de las cubiertas de la columna de dirección. El
SCM se instala como una unidad modular que soporta
el conmutador multifunción izquierdo (iluminación) (1),
el conmutador multifunción derecho (limpiador) (2), y
el conmutador de emergencia (3). Los controles para
cada uno de estos conmutadores sobresalen a través
de orificios de paso apropiados provistos en las
cubiertas de la columna de dirección.
El SCM basado en microprocesador utiliza un con-
junto de circuitos integrado y la información transpor-
tada a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN), junto con varias entradas analógi-
cas y multiplexadas conectadas por cable, para moni-
torizar los conmutadores multifunción derecho e izquierdo, el interruptor de encendido, el conmutador del claxon,
los conmutadores de control de velocidad y los conmutadores de radio remotos. En respuesta a esas entradas, el
conjunto de circuitos internos y la programación del SCM permiten a éste controlar e integrar muchas caracterís-
ticas y funciones electrónicas del vehículo a través de salidas conectadas por cable y de la transmisión de salidas
de mensajes electrónicos a otros módulos electrónicos del vehículo a través del bus de datos CAN. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/COMUNICACION - DESCRIPCION - BUS
CAN).
El conjunto de circuitos del SCM, el muelle de reloj, y

el SAS están contenidos dentro de una caja de plás-
tico moldeado redonda y plana. La parte posterior
(lado del tablero de instrumentos) de la caja cuenta
con un soporte de instalación incorporado que se fija
al alojamiento fijo de la columna de dirección
mediante dos tornillos. La parte posterior de la caja
también dispone de un total de cinco receptáculos de
conector fijos incorporados. Los tres receptáculos
superiores son conectores de interfaz directa para los
conmutadores de emergencia y multifunción, y cuando
estos conmutadores están montados quedan ocultos.
Los dos receptáculos inferiores conectan el SCM al
sistema eléctrico del vehículo a través de dos ramifi-
caciones y conectores del mazo de cables del tablero
de instrumentos.
La cara de la caja del SCM tiene el rotor giratorio del
muelle de reloj con dos receptáculos de conector
incorporados y dos cables de conexión flexible con
conectores situados cerca de la parte superior. Un
receptáculo recibe el conector correspondiente a los conmutadores de radio remotos, mientras que el otro recibe el
conector correspondiente al conmutador del claxon y los conmutadores de control de velocidad. Los dos cables de
conexión flexible contienen los circuitos de cebo eléctrico del airbag del conductor multietapa. La leva de cancela-
ción de intermitentes sobresale por la parte posterior de la caja del SCM, pero se fija a la maza del rotor del muelle
de reloj y está enchavetado al árbol de la dirección, de modo que hace girar el rotor del muelle de reloj con la
rotación del volante de dirección.
El SCM para recambio de servicio se entrega con el muelle de reloj previamente centrado y con un pasador de
fijación de plástico moldeado instalado. El pasador de fijación asegura el rotor del muelle de reloj centrado con la
caja del SCM durante el transporte y manipulación, pero debe retirarse una vez que el SCM se ha instalado en la
columna de dirección y antes de instalar el volante de dirección. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/
MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ). El muelle de
reloj para recambio de servicio también se entrega con una configuración convencional y debe ser configurado
electrónicamente para el equipamiento opcional, incluyendo faros automáticos, faros antiniebla delanteros, faros
antiniebla traseros y SAS para que estas características sean operativas. Utilizando una herramienta de exploración
de diagnóstico, siga los pasos de programación descritos para “Configuración de SCM” en “Funciones varias” para
el elemento del menú “SCM/Módulo de control de la dirección” según corresponda.
El SCM tiene una memoria programable que puede reprogramarse empleando una herramienta de exploración de
diagnóstico y los procedimientos de reprogramación rápida. El SCM no puede ajustarse ni repararse. Si está defec-
tuoso o dañado, deberá reemplazarse el SCM completo, incluyendo el muelle de reloj incorporado, y si el vehículo
lo tiene equipado, también debe reemplazarse el SAS. Los conmutadores multifunción izquierdo y derecho, el con-
mutador de emergencia y la leva de cancelación de intermitentes pueden desmontarse del SCM y recibir servicio
independientemente del mismo.
FUNCIONAMIENTO
El Módulo de control de la dirección (SCM) contiene el muelle de reloj y un microprocesador. En algunos vehículos,
también contiene el Sensor de ángulo de dirección (SAS). El SCM se comunica a través del bus de datos de Red
de área de controlador (CAN) con otros módulos electrónicos del vehículo y/o una herramienta de exploración de
diagnóstico.
El SCM se conecta a un circuito B(+) prot. por fusible y recibe una vía a masa en todo momento. Estas conexiones
le permiten mantenerse operativo independientemente de la posición del interruptor de encendido. Los circuitos de
cebo eléctrico del airbag del conductor del muelle de reloj, los circuitos de conmutadores de control de velocidad y
los circuitos del conmutador de emergencia pasan a través del SCM, pero el SCM no monitoriza y no tiene salidas
de control relacionadas con estos circuitos. Cualquier otra entrada al SCM que pudiera provocar el funcionamiento
de un sistema del vehículo pero que no requiera que el interruptor de encendido se encuentre en la posición ON,
como el encendido de los faros o la activación del claxon, indica al SCM que debe activarse y transmitir a través
del bus de datos CAN.
Los párrafos siguientes describen brevemente las respuestas del SCM a las diversas entradas conectadas por
cable que recibe.
• Conmutador de claxon - El conmutador de claxon es una entrada al SCM. El SCM proporciona una entrada
de referencia al conmutador de claxon en todo momento y monitoriza el estado del conmutador de claxon en
un segundo circuito. Cuando el conmutador de claxon está cerrado, el SCM transmite un mensaje de estado
del conmutador de claxon a través del bus de datos CAN. El Módulo de control delantero (FCM), situado en
el compartimiento del motor, controla el funcionamiento del relé de claxon basándose en el mensaje de estado
del conmutador de claxon recibido desde el SCM.
• Interruptor de encendido - El interruptor de encendido es una entrada al SCM. El SCM proporciona una
entrada de referencia a un circuito multiplexado contenido en el interruptor de encendido y monitoriza el
estado del interruptor en un segundo circuito para determinar su posición. El SCM transmite entonces los
mensajes apropiados de estado del interruptor de encendido a otros módulos electrónicos a través del bus de
datos CAN. El SCM también puede detectar un corto o un abierto en el interruptor monitorizando la entrada
de retorno y cuando se detecta un fallo transmitirá un mensaje de Señal no disponible (SNA).
• Conmutador multifunción izquierdo - El conmutador multifunción izquierdo (iluminación) proporciona varias
entradas al SCM. El SCM proporciona entradas de referencia a los controles de intermitentes, selección de luz
de cruce o carretera, iluminación exterior e iluminación interior del conmutador multifunción izquierdo en todo
momento, y monitoriza el estado de los conmutadores en los circuitos de retorno. El SCM transmite entonces
los mensajes de estado de conmutadores apropiados a otros módulos electrónicos a través del bus de datos
CAN. El SCM también puede detectar un conmutador agarrotado, abierto o en corto en cada uno de los con-
troles de conmutadores (excepto los faros antiniebla delanteros) monitorizando la entrada de retorno y cuando
se detecta un fallo transmitirá un fallo de SNA. En general, el FCM situado en el compartimiento del motor
controla el funcionamiento de toda la iluminación exterior y el grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC)
(también conocido como Nodo de control de cabina/CCN) controla el funcionamiento de toda la iluminación
interior basándose en los diversos mensajes de estado de conmutadores recibidos desde el SCM.
• Conmutadores de radio remotos - Los controles de radio remotos montados en el volante de dirección pro-
porcionan entradas al SCM. El SCM proporciona una entrada de referencia a circuitos multiplexados conteni-
dos en los conmutadores y monitoriza el estado de los conmutadores en un segundo circuito para determinar
la posición de ambos conmutadores. El SCM transmite entonces los mensajes de estado de conmutadores de
radio remotos apropiados a otros módulos electrónicos a través del bus de datos CAN. El SCM también
puede detectar un conmutador agarrotado o un abierto monitorizando la entrada de retorno y cuando se
detecta un fallo transmitirá un mensaje de Señal no disponible (SNA). El receptor de radio controla su propio
funcionamiento basándose en los mensajes de estado de conmutadores de radio remotos recibidos desde el
SCM.
• Conmutador multifunción derecho - El conmutador multifunción derecho (limpiador) proporciona varias
entradas al SCM. El SCM proporciona entradas de referencia a los controles del limpiador/lavador delantero y
el limpiador lavador trasero del conmutador multifunción derecho en todo momento, y monitoriza el estado de
los conmutadores en los circuitos de retorno. El SCM transmite entonces los mensajes de estado de conmu-
tadores apropiados a otros módulos electrónicos a través del bus de datos CAN. El SCM también proporciona
dos salidas de impulsor de lado de alta conectadas por cable al motor del limpiador trasero para controlar las
funciones de limpiador trasero activado y de retardo. El SCM también puede detectar un conmutador agarro-
tado, abierto o en corto en cada uno de los controles de conmutadores monitorizando la entrada de retorno y
cuando se detecta un fallo transmitirá un mensaje de SNA. El FCM situado en el compartimiento del motor
controla el funcionamiento de los relés de limpiador ON/OFF, alta/baja velocidad de limpiador y de limpiador
trasero basándose en los mensajes de estado del conmutador recibidos desde el SCM.
• Sensor de ángulo de dirección - Los vehículos equipados con el sistema de Programa de estabilidad elec-
trónico (ESP) disponen de un Sensor de ángulo de dirección (SAS) y de un segundo microprocesador espe-
cífico incorporado en el SCM. El SAS monitoriza la dirección y ángulo de la dirección y el grado de rotación
del volante de dirección, y a continuación el SCM transmite estos datos a otros módulos electrónicos del vehí-
culo a través del bus de datos CAN. El SCM puede detectar un SAS defectuoso y cuando se detecta un fallo
transmitirá un mensaje de SNA. El margen de rotación de la dirección del vehículos es de ± 540 grados.
Cuando se instala un SCM en un vehículo sin centrar y bloquear debidamente el sistema de dirección
completo, los datos del SAS no concuerdan con la posición verdadera del sistema de dirección y pro-
voca una interrupción del funcionamiento del sistema ESP. Esto puede provocar daños al muelle de
reloj sin que se perciba un funcionamiento incorrecto inmediato. A diferencia de otros vehículos de
DaimlerChrysler, este SAS jamás requiere calibración. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIO-
NES/MUELLE DE RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ).
Es posible determinar eléctricamente si el muelle de reloj y sensor de ángulo de dirección están centrados
empleando la herramienta de exploración de diagnóstico. La posición del volante de dirección se visualiza
como “ángulo” con un rango de hasta +/- 900 grados. Consulte el elemento del menú apropiado en la herra-
mienta de exploración.
En caso de detectarse un funcionamiento incorrecto, el SCM almacenará en su memoria información de fallos
almacenados en forma de Códigos de diagnóstico de fallos (DTC). Con una herramienta de exploración de diag-
nóstico, puede diagnosticarse el SCM y recuperarse cualquier DTC almacenado. Consulte la información de diag-
nosis apropiada.
La entradas y salidas conectadas por cable del Módulo de control de la dirección (SCM) y los componentes exter-
nos del conmutador pueden diagnosticarse y probarse empleando las herramientas y procedimientos de diagnóstico
convencionales. Consulte la información de cableado y procedimientos apropiados para los conmutadores indivi-
duales que puede encontrarse en otro lugar de esta información de servicio. La información de cableado incluye
diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y conectores, detalles sobre retención y
encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conectores y vistas de localización para los
diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del SCM,
el bus de datos de Red de área de controlador (CAN), o de las salidas de mensajes electrónicos utilizadas para
comunicar el estado de las entradas de conmutadores internas y externas al SCM. El medio más fiable, eficiente y
preciso para diagnosticar el SCM, el bus de datos CAN y las salidas de mensajes electrónicos para el SCM
requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
DESMONTAJE
PRECAUCION: El Módulo de control de la dirección (SCM) para recambio de servicio se entrega con el
muelle de reloj previamente centrado y con un pasador de fijación de plástico moldeado instalado. Este
pasador de fijación no debe retirarse hasta que el SCM haya sido instalado en la columna de dirección. Si
el pasador de fijación se retira antes de instalar el SCM en la columna de dirección, deberá efectuarse el
procedimiento de centrado del muelle de reloj. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE
RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ).
NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegúrese de girar las ruedas delanteras hasta que el volante
de dirección quede en posición recta hacia delante y que el todo el sistema de dirección se encuentre blo-
queado o impedido de girar.
1. Coloque las ruedas delanteras en posición recta

hacia adelante.
3. Retire el airbag del conductor del volante de direc-
ción. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJE-
CIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR -
DESMONTAJE).
4. Desconecte los conectores de mazo de cables del
volante de dirección de los receptáculos de conec-
tor del rotor de muelle de reloj superiores.
PRECAUCION: Asegúrese de que los tornillos que

fijan el extractor del volante de dirección en dicho
volante estén totalmente acoplados en la arma-
dura del volante sin que atraviesen el volante de
dirección y dañen al muelle de reloj.
5. Retire el volante de dirección de la columna de

dirección. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/CO-
LUMNA/VOLANTE DE DIRECCION - DESMONTAJE).
6. Retire las cubiertas de la columna de dirección. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/CUBIERTA -
DESMONTAJE).
7. Retire el conmutador multifunción derecho (limpiador) (3) del SCM (4). (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LIM-
PIADORES/LAVADORES/CONMUTADOR MULTIFUNCION DERECHO - DESMONTAJE).
8. Retire el conmutador multifunción izquierdo (iluminación) (1) del SCM. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LU-
CES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION - DESMONTAJE).
9. Retire el conmutador de emergencia (2) del SCM. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR/CONMUTADOR DE EMERGENCIA - DESMONTAJE).
10. Desconecte los dos conectores de mazo de

cables del tablero de instrumentos (3 y 4) de los
dos receptáculos de conector situados debajo de
la columna de dirección (5), en la parte posterior
de la caja del SCM (2).
11. Retire los dos tornillos (1) que fijan el SCM (3) al
alojamiento de la columna de dirección (2).
12. Retire el SCM del alojamiento de la columna de
dirección. El SCM/muelle de reloj no pueden
repararse. Si está defectuoso o dañado, o si el
airbag del conductor se ha desplegado, deberá
reemplazarse.
13. Si el SCM que se ha desmontado vuelve a utili-
zarse, asegúrese de bloquear el rotor del muelle
de reloj en la caja del SCM para mantener el cen-
trado hasta que éste se reinstale en la columna
de dirección. Si no se mantiene el centrado del
muelle de reloj, éste deberá centrarse otra vez
antes de reinstalarse. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE RELOJ -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CEN-
TRADO DEL MUELLE DE RELOJ).
14. Retire la leva de cancelación de intermitentes del
rotor del muelle de reloj del SCM. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/LEVA DE CANCELACION DE INTERMITENTES -
DESMONTAJE).
INSTALACION
PRECAUCION: El Módulo de control de la dirección (SCM) para recambio de servicio se entrega con el
muelle de reloj previamente centrado y con un pasador de fijación de plástico moldeado instalado. Este
pasador de fijación no debe retirarse hasta que el SCM haya sido instalado en la columna de dirección. Si
el pasador de fijación se retira antes de instalar el SCM en la columna de dirección, deberá efectuarse el
procedimiento de centrado del muelle de reloj. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/MUELLE DE
RELOJ - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ).
NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegúrese de girar las ruedas delanteras hasta que el volante
de dirección quede en posición recta hacia delante y que el todo el sistema de dirección se encuentre blo-
queado o impedido de girar.
1. Reinstale la leva de cancelación de intermitentes

en el rotor del muelle de reloj del SCM. (Consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR/LEVA DE CANCELACION DE INTER-
MITENTES - INSTALACION).
2. Mientras mantiene inmóviles el rotor del muelle de
reloj centrado y la caja del SCM (3) entre sí, des-
lice con cuidado el SCM hacia abajo sobre el árbol
superior de la columna de dirección.
3. Instale y apriete los dos tornillos (1) que fijan el
SCM en el alojamiento de la columna de dirección
(2). Apriete los tornillos con una torsión de 2 N·m
(20 lbs. pulg.).
4. Vuelva a conectar los dos conectores de mazo de

cables del tablero de instrumentos (3 y 4) a los dos
receptáculos de conector situados debajo de la
columna de dirección (5), en la parte posterior de
la caja del SCM (2).
5. Reinstale el conmutador de emergencia (2) en el

SCM (4). (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LU-
CES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR
DE EMERGENCIA - INSTALACION).
6. Reinstale el conmutador multifunción izquierdo (ilu-
minación) (1) en el SCM. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/
CONMUTADOR MULTIFUNCION - INSTALA-
CION).
7. Reinstale el conmutador multifunción derecho (lim-
piador) (3) en el SCM. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/LIMPIADORES/LAVADORES/CON-
MUTADOR MULTIFUNCION DERECHO - INSTA-
LACION).
8. Reinstale las cubiertas en la columna de dirección.
(Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/
CUBIERTA - INSTALACION).
9. Si se ha instalado un SCM nuevo, retire el pasador
de fijación de plástico que asegura el rotor del muelle de reloj en la caja del SCM para mantener centrado el
muelle de reloj.
10. Reinstale el volante de dirección en la columna de dirección. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/
VOLANTE DE DIRECCION - INSTALACION).
11. Vuelva a conectar los conectores del mazo de cables del volante de dirección en los receptáculos de conector
de rotor del muelle de reloj superiores. Asegúrese de que el mazo de cables del volante de dirección pase
entre la cubierta tapizada posterior del volante de dirección y la armadura del volante de dirección.
12. Reinstale el airbag del conductor en el volante de dirección. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES/
AIRBAG DEL CONDUCTOR - INSTALACION).
NOTA: Siempre que el SCM se reemplaza por una unidad nueva, es necesario configurar el módulo nuevo
para determinado equipamiento opcional del vehículo empleando una herramienta de exploración de diag-
nóstico. Siga los pasos de programación descritos en la herramienta de exploración de diagnóstico para
“Configuración de SCM” en “Funciones varias” para el elemento del menú “SCM/Módulo de control de la
dirección” según corresponda.
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

DESCRIPCION
VEHICULOS DE 3.7L GAS / 3.0L DIESEL
El módulo de control de la caja de cambios (TCM) (1)

está montado en el panel del salpicadero (2), debajo
del acolchado silenciador del panel, justo a la derecha
PARTE
de la columna de dirección. DELANTERA
El sistema de control electrónico comprende diversos componentes que proporcionan entradas al TCM. El TCM
monitoriza los sensores de la caja de cambios, el conjunto de cambiador y los mensajes del bus para determinar
la estrategia de cambio de la caja de cambios. Una vez determinadas las estrategias de cambio, el TCM controla
el accionamiento de los solenoides de la caja de cambios, que a su vez controla el recorrido del líquido hidráulico
dentro de la caja de cambios, moviendo de forma secuencial cuatro válvulas para que se produzca un cambio.
El sistema efectúa sus funciones basándose en información de retroalimentación continua de sensores en tiempo
real. Además, el TCM recibe información desde el resto del vehículo a través del bus CAN C. El bus CAN C es un
bus de comunicación a alta velocidad que permite contar con una capacidad de control en tiempo real entre varios
controladores. La mayor parte de los mensajes se envían cada 20 milésimas de segundo. Esto significa que la
información relevante puede compartirse entre los controladores de la caja de cambios, el motor y el ABS. El bus
CAN C es un bus de dos cables con un circuito (+) del bus CAN C y un circuito (-) del bus CAN C. Estos circuitos
son pares trenzados en el mazo para reducir el riesgo de interferencias de la radio y perturbaciones.
El sistema de control de la caja de cambios se adapta automáticamente a los cambios en las prestaciones del
motor, la velocidad del vehículo y las variaciones de temperatura de la caja de cambios para proporcionar una
calidad de cambio consistente. El sistema de control garantiza una mejor respuesta del funcionamiento del embra-
gue durante los cambios ascendentes y descendentes, sin aumento de brusquedad. El TCM activa las válvulas de
solenoide y desplaza las válvulas dentro del cuerpo de válvulas para obtener los cambios de engranajes necesa-
rios. El nivel de presión requerido se calcula a partir de la condición de carga y velocidad del motor. La velocidad
del vehículo (desde el módulo del ABS) y la temperatura del aceite de la caja de cambios, se coordinan con la
torsión que debe transmitirse. La alimentación eléctrica para el sistema de la caja de cambios se suministra a tra-
vés del mecanismo del cambiador (no del relé de control de la caja de cambios).
VEHICULOS 4.7L / 5.7L
El Módulo de control de la caja de cambios (TCM) es

un sub-módulo contenido en el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) (1). El PCM está
situado en el interior del guardabarros derecho.
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO
El Módulo de control de la transmisión (TCM) determina las condiciones actuales de funcionamiento del vehículo y
controla el proceso de cambio para que éste sea confortable en las distintas situaciones de conducción. Recibe
estos datos de funcionamiento desde los sensores y difunde mensajes desde otros módulos.
El TCM utiliza entradas desde varios sensores que están conectados por cables directamente al controlador, y éste
emplea varias entradas indirectas que se utilizan para controlar los cambios. Esta información se utiliza para accio-
nar los solenoides apropiados dentro del cuerpo de válvulas, a fin de obtener la marcha deseada.
El Conjunto de sensores de la palanca de cambios (SLSA) dispone de sensores que son monitorizados por el TCM
para calcular la posición de la palanca de cambios. El conmutador de luz de marcha atrás, que forma parte del
SLSA, controla el circuito de control del relé de luz de marcha atrás. El solenoide de Bloqueo de la palanca de la
caja de cambios accionado por el pedal del freno (BTSI) y el solenoide de bloqueo en estacionamiento (también
parte del SLSA) están controlados por el TCM.
El ECM y ABS difunden mensajes a través del bus de red del área del controlador (CAN C) para ser utilizados por
el TCM. El TCM utiliza esta información, junto con otras entradas, para determinar las condiciones de funciona-
miento de la caja de cambios.
El TCM:
• determina las condiciones de funcionamiento momentáneas del vehículo.
• controla todos los procesos de cambio.
• considera la comodidad de cambio y la situación de conducción.
El TCM controla las válvulas de solenoide para la modulación de presiones de cambio y cambios de marcha. En
relación a la torsión que se transmite, las presiones requeridas son calculadas a partir de las condiciones de carga,
las rpm del motor, la velocidad del vehículo y la temperatura de ATF.
Las funciones indicadas a continuación están contenidas en el TCM:
• Programa de cambios
• Seguridad de cambio descendente
• Embrague de enclavamiento del convertidor de par
• Adaptación.
Esta caja de cambios no dispone de un relé del TCM. La alimentación eléctrica al SLSA y el TCM se suministra
directamente desde el encendido.
El TCM comprueba continuamente si existen problemas eléctricos o mecánicos y algunos problemas hidráulicos.
Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Algunos de estos
códigos provocan que la caja de cambios entre en el modo Limp-In o por defecto. Algunos DTC provocan un
Limp-In permanente mientras que otros provocan un Limp-In temporal. Si se detecta un DTC, el W5J400 se sitúa
por defecto en la posición de marcha en curso, y a continuación después de un ciclo de llave la caja de cambios
entrará en el modo Limp-in, que es una 2a marcha mecánica. Si el problema detectado desaparece, algunos DTC
pueden permitir que la caja de cambios reanude el funcionamiento normal (se recupere). Un DTC con Limp-In per-
manente se recuperará cuando se cicla la llave, pero si se detecta el mismo DTC durante tres ciclos de llave el
sistema no se recuperará y el DTC deberá borrarse del TCM empleando la herramienta de exploración DRB IIIT.
SEÑALES DEL TCM

El TCM registra una parte de las señales de entrada mediante entradas directas, y otra parte mediante el bus CAN
C. Además del control directo de los accionadores, el TCM envía varias señales de salidas, mediante el bus CAN
C, a otros módulos de control.
Posición de la palanca del selector
Una serie de 12 conmutadores de efecto Hall en el SLSA informa al TCM de la posición de la palanca del selector.
El TCM monitoriza el SLSA para todas las posiciones de la palanca de cambios mediante cinco circuitos de posi-
ción. El SLSA proporciona una señal de 12-voltios de corriente baja al TCM. El TCM compara las señales de acti-
vación y desactivación con las combinaciones programadas para determinar la posición exacta de la palanca de
cambios.
Sensor de temperatura de ATF
El sensor de temperatura de ATF es un termistor con coeficiente positivo de temperatura (PTC). Mide la tempera-
tura del líquido de la caja de cambios y constituye una señal de entrada para el TCM. La temperatura de ATF tiene
incidencia en el momento del cambio y en la calidad de cambio resultante. A medida que sube la temperatura, sube
la resistencia, y por la tanto, el voltaje de sondeo disminuye. Debido a su registro, el proceso de cambio puede
optimizarse en todas las escalas de temperatura.
El sensor de temperatura de ATF está conectado por cable en serie con el contacto de estacionamiento/punto
muerto. La señal de temperatura es transmitida al TCM solamente cuando el contacto de láminas del contacto de
estacionamiento/punto muerto está cerrado debido a que el TCM solamente lee la temperatura de ATF cuando el
vehículo se encuentra en una marcha de avance o en REVERSE. Cuando la caja de cambios se encuentra en
PARK o NEUTRAL, el TCM sustituirá la temperatura del motor por la temperatura de ATF.
Bloqueo del motor de arranque
El TCM monitoriza el conmutador de contacto cableado en serie con el sensor de temperatura de la caja de cam-
bios para determinar las posiciones PARK (estacionamiento) y NEUTRAL (punto muerto). El conmutador de con-
tacto está abierto en PARK y NEUTRAL. El TCM detecta la temperatura de la caja de cambios como alta (voltaje
de alimentación del conmutador), confirmando el estado del conmutador como abierto. El TCM a continuación
difunde un mensaje a través del bus CAN para confirmar el estado del conmutador. El PCM recibe esta información
y permite el funcionamiento del circuito del motor de arranque.
Sensores de velocidad N2 y N3
Los sensores de velocidad de entrada N2 y N3 son dos sensores de velocidad de efecto que están montados en
el interior de la caja de cambios y son utilizados por el TCM para calcular la velocidad de entrada de la caja de
cambios. Dado que la velocidad de entrada no puede medirse directamente, se miden dos de los elementos de
impulsión. Se requieren dos sensores de velocidad de entrada porque no en todas las marchas están activos
ambos.
Señales de entrada indirectas del bus CAN C
Siempre que el interruptor de encendido está en posición RUN, existe una polarización de 2,5 voltios (voltaje de
funcionamiento) en el bus CAN C. Tanto el TCM como el ABS aplican esta polarización. En este vehículo, el bus
CAN C se utiliza únicamente para intercambio de datos entre módulos. Las entradas indirectas utilizadas en el
sistema de control electrónico de la W5J400 son:
• Sensores de velocidad de ruedas.
• Estado de conmutador de caja de transferencia.
• Conmutador de freno.
• RPM del motor.
• Temperatura del motor.
• Estado del control de crucero.
• Solicitud de límite de marcha.
• Posición de mariposa del acelerador - 0% en ralentí, 100% con mariposa completamente abierta. Si está
abierto, el TCM asume que se trata de ralentí (0% de abertura de mariposa del acelerador).
• Kilometraje del cuentakilómetros.
• Torsión efectiva máxima.
• Motor en modo Limp-In/kilometraje cuando se ha establecido un DTC.
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

La programación básica de los cambios incluye cambios ascendentes y descendentes para las cinco marchas. El
TCM adapta el programa de cambios en función del estilo de conducción, la posición del pedal del acelerador y la
desviación de la velocidad del vehículo. Los factores que influyen son:
• Condiciones de la carretera.
• Plano inclinado ascendente y descendente y altitud.
• Arrastre de remolque, carga
• Temperatura del refrigerante del motor.
• Funcionamiento del control de crucero.
• Tipo de conducción deportiva.
• Temperatura baja y alta de ATF.
Cambio 1-2 2-3 3-4 4-5

ascendente a:
Activado por 1-2/4-5 2-3 3-4 1-2/4-5
solenoide:
Punto de cambio (a 17,8 km/h (11,6 32,1 km/h (19,95 67,5 km/h (41,94 73,8 km/h (45,86
35,2% de mariposa mph) mph) mph) mph)
del acelerador)
Cambio 5-4 4-3 3-2 2-1

descendente
desde:
Activado por 1-2/4-5 3-4 2-3 1-2/4-5
solenoide:
Punto de cambio 55,7 km/h (34,61 40,5 km/h (25,17 24,4 km/h (15,16 15,1 km/h (9,38
mph) mph) mph) mph)
CAMBIO DESCENDENTE DE SEGURIDAD

Los cambios descendentes de la palanca del selector no se efectúan si se detectan unas rpm altas del motor que
resultan inadmisibles.
ADAPTACION
Para compensar las tolerancias y el desgaste, tiene lugar una adaptación automática para:
• Tiempo de cambio.
• Tiempo de ocupación de embrague.
• Presión de ocupación de embrague.
• Control de enclavamiento del convertidor de par

Los datos de adaptación pueden quedar almacenados permanentemente y en cierta medida, pueden diagnosti-
carse.
Adaptación al estilo de conducción
El punto de cambio se modifica progresivamente en función de la información obtenida de las entradas. El módulo
de control busca entradas tales como:
• aceleración y desaceleración del vehículo (calculado por el TCM).
• índice de cambio así como la posición del pedal de la mariposa del acelerador (información de inyección de
combustible desde el ECM).
• aceleración lateral (calculado por el TCM).
• frecuencia de cambio de marcha (frecuencia en que se produce el cambio).
Basándose en la agresividad del conductor, el TCM desplaza hacia arriba el cambio de forma que la marcha en
curso se mantenga un poco más antes de realizar el cambio ascendente siguiente. Si el estilo de conducción sigue
siendo agresivo, el punto de cambio se modifica hasta diez graduaciones. Si el tipo de conducción vuelve a ser
normal, entonces la modificación del punto de cambio vuelve también a la posición básica.
Esta adaptación no tiene memoria. La adaptación al estilo de conducción no es más que la modificación del punto
de cambio destinada a servir de ayuda al conductor agresivo. Los puntos de cambio se regulan para el momento
necesario y vuelven a la posición básica en cuanto las entradas son controladas de una manera más racional.
Adaptación de tiempo de cambio (Adaptación de sobreposición de cambio, presión de funcionamiento)
La adaptación del tiempo de cambio es la capacidad del TCM para alterar electrónicamente el tiempo que se tarda
en pasar de una marcha a otra. El tiempo de cambio se define como el tiempo que tarda en desacoplarse un
cambio mientras se aplica otro. La adaptación del tiempo de cambio se divide en cuatro categorías:
1. Cambio ascendente en aceleración, que es un cambio ascendente sometido a carga. Para que se produzca
la adaptación del tiempo de cambio para el cambio ascendente 1-2, la caja de cambios debe cambiar de 1a a 2a
en seis escalas de carga del motor diferentes con respecto a las escalas de velocidad de salida de la caja de
cambios.
2. Cambio ascendente en desaceleración, que es un cambio ascendente sin carga. Este cambio es un cambio
ascendente rodante que se obtiene permitiendo que el vehículo ruede entrando en la marcha siguiente.
3. Cambio descendente en aceleración, que es un cambio descendente sometido a carga. Este cambio puede
ser iniciado por la mariposa del acelerador, con o sin reducción. También puede utilizarse la palanca del selector.
4. Cambio descendente en desaceleración, que se obtiene en rodadura libre descendente. Cuando la velocidad
del vehículo disminuye, la caja de cambios realiza cambios descendentes.
Adaptación de presión de ocupación (adaptación de aplicación de presión, presión de modulación)
La adaptación de presión de ocupación es la capacidad del TCM para modificar la presión utilizada para el aco-
plamiento de un elemento de cambio. El valor de esta presión determina la firmeza del futuro cambio.
• Si se utilizada demasiada presión, el cambio será brusco.
• Si se utiliza demasiado poca presión, la caja de cambios puede patinar.
El ajuste de presión es necesario para compensar las tolerancias de la válvula de solenoide de presión de cambio.
El grado de apertura de la válvula de solenoide así como la rapidez con que se mueve la válvula tienen un efecto
sobre la presión. El muelle de retroceso para el elemento de cambio proporciona una resistencia que debe ser
superada por la presión para la aplicación del elemento de cambio. Estos muelles de retroceso tienen unos valores
ligeramente diferentes. Esto también afecta a la presión de aplicación y es compensado por la adaptación de pre-
sión de ocupación.
Adaptación de tiempo de ocupación (Adaptación de tiempo de acoplamiento)
El tiempo de ocupación es el tiempo que tarda la cavidad del pistón en llenarse y ocupar cualquier espacio libre
para un elemento de fricción (embrague o freno). La adaptación de tiempo de ocupación es la capacidad del TCM
para modificar el tiempo que tarda en llenarse el elemento de cambio mediante la aplicación de una presión de
precarga.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR

Modo Limp - in permanente
Cuando el TCM determina que existe una condición que no puede subsanarse y que impide el correcto funciona-
miento de la caja de cambios, sitúa a la caja de cambios en el Modo Limp-In permanente. Cuando se produce esta
situación, el TCM desactiva todos los solenoides, así como el circuito de salida de alimentación de solenoides. Si
esto sucede con el vehículo en movimiento, la caja de cambios permanece en la posición de marcha en curso
hasta que se coloque el encendido en posición OFF o hasta que el cambiador se sitúe en la posición P. Una vez
situado el cambiador en la posición P, la caja de cambios sólo permitirá el funcionamiento de la 2a marcha. Si esto
sucede con el vehículo detenido, la caja de cambios sólo permitirá el funcionamiento en 2a marcha.
Modo Limp - In temporal
Este modo es igual al modo Limp-In permanente, salvo que el problema ya no exista, el sistema reanuda el fun-
cionamiento normal.
Modo Limp - In de voltaje
Cuando el TCM detecta que el voltaje del sistema ha caído por debajo de 8,5 voltios, inhabilita los diagnósticos que
dependen del voltaje y sitúa la caja de cambios en el modo Limp-In temporal. Cuando el TCM detecta que el vol-
taje ha subido por encima de 9,0 voltios, la caja de cambios reanuda el funcionamiento normal.
Modo de error de componentes
Cuando el TCM detecta un error interno importante, la caja de cambios se sitúa en el modo Limp-In permanente y
se interrumpe toda comunicación a través del bus CAN. Cuando el TCM ha entrado en este modo, el funciona-
miento normal de la caja de cambios no se reanuda hasta que se hayan borrado todos los DTC del TCM.
Perdida de transmisión
Si el TCM detecta una situación que ha provocado, o puede provocar, un problema catastrófico del motor o la caja
de cambios, esta última se sitúa en la posición de punto muerto. Los DTC de velocidad excesiva del motor o velo-
cidad excesiva de sensor de entrada o relación inadecuada pueden provocar la pérdida de transmisión.
Modo Limp - in controlado
Cuando un fallo no requiere que el TCM corte la alimentación a los solenoides, pero el fallo es suficientemente
importante como que el TCM sitúe la caja de cambios en una marcha previamente definida, pueden presentarse
varios inconvenientes en las prestaciones del cambio. Por ejemplo, si la caja de cambios está patinando, el con-
trolador intenta situar la caja de cambios en 3a marcha y mantener esta marcha para todas las condiciones de
transmisión en avance.

El Módulo de control de la transmisión (TCM) controla todas las operaciones electrónicas de la caja de cambios.
Recibe información relativa al funcionamiento del vehículo proveniente de entradas directas e indirectas y selec-
ciona el modo de funcionamiento de la caja de cambios. Las entradas directas están conectadas por cable al TCM
y son para su uso exclusivo. Las entradas indirectas se originan en otros componentes y módulos y se comparten
con el TCM a través del bus de comunicaciones del vehículo.
Algunos ejemplos de entradas directas al TCM son:
• Voltaje de batería (B+)
• Voltaje de encendido en ON
• Relé de control de la caja de cambios (B+ conmutada)
• Sensor de posición de mariposa del acelerador
• Sensor de posición de la caja de cambios
• Conmutadores de presión
• Sensor de temperatura de la caja de cambios
• Sensor de velocidad de eje impulsor
• Sensor de velocidad de eje transmisor

• Sensor de presión de funcionamiento
Algunos ejemplos de entradas indirectas al TCM son:
• Identificación de motor y carrocería
• Presión del colector
• Ralentí de especificación
• Confirmación de reducción de par
• Temperatura de refrigerante del motor
• Temperatura ambiente/de batería
• Comunicación con la herramienta de exploración
Basándose en la información recibida de estas diversas entradas, el TCM determina la programación y los puntos
de cambios apropiados, según las condiciones de funcionamiento actuales y las demandas del conductor. Esto es
posible mediante el control de las diversas salidas directas e indirectas.
Algunos ejemplos de salidas directas del TCM son:
• Relé de control de la caja de cambios
• Solenoides
• Solicitud de reducción de par
Algunos ejemplos de salidas indirectas del TCM son:
• Temperatura de la caja de cambios (al PCM)
• Posición de PRNDL (al BCM)
Además de la verificación de las entradas y el control de las salidas, el TCM tiene otras funciones y responsabi-
lidades importantes:
• Almacenamiento y mantenimiento de los Indices de volumen de embrague (CVI)
• Almacenamiento y selección de las programaciones de cambios apropiadas
• Autodiagnósticos del sistema
• Capacidades de diagnóstico (con herramienta de exploración)
NOTA: Si se ha reemplazado el TCM, se debe realizar el procedimiento de aprendizaje rápido. (Consulte el

grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
ALIMENTACION DE BATERIA
Para disponer de alimentación continua, se utiliza una alimentación directa de la batería al TCM protegida por fusi-
ble. Este voltaje de la batería es necesario para retener los valores aprendidos adaptables en la RAM (Memoria de
acceso aleatorio) del TCM. Cuando se desconecta la batería (B+), esta memoria se pierde. Cuando se restablece
la batería (B+), el TCM detecta esta pérdida de memoria y se establece un Código de diagnóstico de fallo (DTC).
INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI)

Una función importante del TCM es la monitorización de los Indices de volumen de embrague (CVI). Los CVI repre-
sentan el volumen de líquido necesario para comprimir un conjunto de embrague.
El TCM controla los cambios de relación de engranajes monitorizando los sensores de velocidad de entrada y de
salida. El sensor de velocidad de entrada o de turbina envía una señal eléctrica al TCM que representa las rpm del
eje impulsor. El sensor de velocidad de salida proporciona al TCM información sobre la velocidad del eje transmi-
sor.
Mediante la comparación de las dos entradas, el TCM puede determinar la posición del engranaje transmisor. Esto
es importante para el cálculo de los CVI, puesto que el TCM determina los CVI por medio de la monitorización del
tiempo que tarda en producirse un cambio de marcha.
Las relaciones de engranaje pueden determinarse con

la herramienta de exploración DRBIIIT y la lectura de TCM
los valores del sensor de velocidad de impulsión y de

salida en la visualización de monitores. La relación de EL TCM MIDE EL TIEMPO
QUE SE TARDA EN COM-
engranajes se puede obtener dividiendo el valor del PRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
sensor de velocidad de entrada por el del sensor de LA RELACION DE ENGRA-
NAJES
velocidad de salida.
La relación de engranajes cambia a medida que se
aplican y sueltan los embragues. Mediante la monito-
rización del tiempo que tarda en cambiar la relación
de engranajes en respuesta a una solicitud de cam-
bio, el TCM puede determinar el volumen de líquido
utilizado para aplicar o liberar un elemento de fricción.
El volumen de líquido de la caja de cambios necesa-
rio para aplicar los elementos de fricción se actualiza
continuamente para los controles adaptables. A
medida que se desgasta el material de fricción,
aumenta el volumen de líquido necesario para aplicar
el elemento.
Determinados fallos mecánicos dentro del conjunto de
embragues de entrada pueden provocar volúmenes de elementos inadecuados o fuera de rango. Asimismo, si los
sensores de velocidad de entrada y de salida o el cableado están defectuosos, se pueden producir estas condi-
ciones. El cuadro siguiente identifica los volúmenes de embrague adecuados y cuándo se monitorizan o actualizan:
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Embrague Momento de actualización Volumen de embrague adecuado
L/R Cambio descendente 2-1 ó 3-1 45 a 134
2C Cambio descendente 3-2 25 a 85
SOBREMARCHA Cambio ascendente 2-3 30 a 100
4C Cambio ascendente 3-4 30 a 85
UD Cambio descendente 4-3 25 a 100
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

Como se mencionó anteriormente, el TCM posee una capacidad de programación que le permite seleccionar una
variedad de programaciones de los cambios. La selección de la programación de los cambios depende de lo
siguiente:
• Posición de la palanca de cambios
• Posición de la mariposa del acelerador
• Carga del motor
• Temperatura del líquido
• Nivel de software
Cuando cambian las condiciones de conducción, el TCM ajusta adecuadamente la programación de los cambios.
Para determinar la operación apropiada prevista, en función de las condiciones de conducción, consulte el cuadro
siguiente.
Programación Condición Funcionamiento previsto

Frío extremo Temperatura del aceite por debajo -PARK, REVERSE, NEUTRAL y 1a
de -26° C (-16° F) y 3a velocidad únicamente en la
posición D, 2a velocidad únicamente
en manual 2 o L
- Sin EMCC
Programación Condición Funcionamiento previsto

Muy frío Temperatura del aceite entre -27 ° - Cambio ascendente 2-3 retardado
C (-12° F) y -13° C (10° F) - Cambio ascendente 3-4 retardado
- Cambio descendente en rodadura
libre 4-3 prematuro
- Se impiden los cambios
descendentes 4-2, 3-2 y 2-1 a alta
velocidad
- Los cambios con grandes
aperturas de la mariposa del
acelerador serán prematuros
- Sin EMCC
Frío Temperatura del aceite entre -12° C - La programación de cambios es
y 2,2° C (10° F y 36° F) similar a la de Muy frío, excepto
que los cambios ascendentes 2-3
no son retardados
Tibio Temperatura del aceite entre 4° C - Funcionamiento normal (cambio
(40° F) y 27° C (80° F) ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
- Sin EMCC
Temperatura del aceite entre 27° C - Funcionamiento normal (cambio
(80° F) y 116° C (240° F) ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
Caliente - Funcionamiento de EMCC normal

Recalentamiento Temperatura del aceite por encima - Cambio ascendente 2-3 retardado
de 115° C (240° F) o temperatura - Cambio ascendente 3-4 retardado
del refrigerante del motor por
encima de 118° C (244° F) - FEMCC en 3a velocidad desde
48-80 km/h (30-48 mph)
- PEMCC en 3a velocidad por
encima de 56 km/h (35 mph)
Por encima de 40 km/h (25 mph), el
convertidor de par no se
desbloquea a menos que se cierre
la mariposa del acelerador o se
efectúe un cambio descendente a 1
con la mariposa del acelerador
totalmente abierta de PEMCC en 2a
ADAPTACION - VEHICULOS DE 3.7L GAS / 3.0L DIESEL
El procedimiento de adaptación requiere el empleo de la herramienta de exploración apropiada. Este programa
permite que el sistema electrónico de la caja de cambios vuelva a autocalibrarse. De esta forma se logrará un
óptimo funcionamiento de la caja de cambios de línea base. El procedimiento de adaptación debe efectuarse en
caso de realizarse alguno de los procedimientos siguientes:
• Reemplazo del conjunto de la caja de cambios
• Reemplazo del módulo de control de la caja de cambios
• Reemplazo de la placa de embrague o junta
• Reemplazo o reacondiconamiento de la Unidad electrohidráulica
1. Utilice la herramienta de exploración, para restablecer los valores adaptables de la caja de cambios. El resta-
blecimiento de los valores adaptables restablecerá dichos valores en los ajustes de fábrica.
NOTA: Efectúe en primer lugar las Adaptaciones de rodadura libre descendente. La temperatura de la caja
de cambios debe ser superior a 60° C (140° F) e inferior a 70° C (158° F). Si la temperatura no se encuentra
dentro de estos márgenes, el procedimiento quedará invalidado.
2. Conduzca el vehículo hasta que la temperatura de la caja de cambios se encuentre dentro del margen especi-
ficado.
3. Efectúe 4 a 5 cambios descendentes en rodadura libre de 5a a 4a marcha y a continuación de 4a a 3a marcha.
NOTA: Para la adaptación del cambio ascendente, la temperatura de la caja de cambios debe ser superior
a 60° C (140° F) e inferior a 100° C (212° F). Si la temperatura no se encuentra dentro de estos márgenes,
el procedimiento quedará invalidado.
4. Con el vehículo detenido, acelere moderadamente y obtenga todas las marchas de avance mientras mantiene la
velocidad del motor por debajo de 1.800 RPM. Repita este procedimiento 4 ó 5 veces.
5. Puede resultar difícil obtener la 5° marcha a 1.800 RPM. Permita que la caja de cambios cambie a 5° marcha
con unas RPM más altas y a continuación disminúyalas a 1.800 y realice cambios manuales entre 4° y 5° mar-
cha empleando la palanca de cambios.
6. El TCM almacenará los valores adaptables cada 10 minutos. Una vez completado el procedimiento de adapta-
ción, asegúrese de que el vehículo continúa en funcionamiento durante un mínimo de 10 minutos.
7. Durante el período de 10 minutos es posible almacenar manualmente los valores adaptables empleando el pro-
cedimiento de Almacenamiento de valores adaptables de la herramienta de exploración.
APRENDIZAJE RAPIDO - VEHICULOS 4.7L / 5.7L

El procedimiento de aprendizaje rápido requiere el empleo de la herramienta de exploración.
Este programa permite que el sistema electrónico de la caja de cambios vuelva a autocalibrarse. De esta forma se
logrará un óptimo funcionamiento de la caja de cambios. El procedimiento de aprendizaje rápido debe realizarse si
se efectúa cualquiera de los procedimientos siguientes:
• Reemplazo del conjunto de la caja de cambios
• Reemplazo del módulo de control de la caja de cambios
• Reemplazo del conjunto de solenoides
• Reemplazo de la placa de embrague o junta
• Reemplazo o rehabilitación del cuerpo de válvulas
Para efectuar el procedimiento de aprendizaje rápido deben cumplirse las siguientes condiciones:
• Deben aplicarse los frenos
• La velocidad del motor debe ser mayor de 500 rpm
• El ángulo de mariposa del acelerador (TPS) debe ser menor de 3 grados
• La posición de la palanca de cambios debe quedar en PARK (estacionamiento) hasta que se solicite cambiar
a sobremarcha
• La posición de la palanca de cambios debe quedar en sobremarcha después de la solicitud de cambio a
sobremarcha, hasta que la herramienta de exploración indique que se ha completado el procedimiento
• La temperatura de aceite calculada debe estar por encima de los 60° y por debajo de los 200°.
APRENDIZAJE DE CONDUCCION - VEHICULOS 4.7L / 5.7L

Cuando se repara una caja de cambios y se ha efectuado el procedimiento de Aprendizaje rápido en el Módulo de
control de la caja de cambios (TCM), puede efectuarse el Aprendizaje de conducción para afinar cualquier cambio
particularmente reprobable.
NOTA: No es necesario realizar el procedimiento de Aprendizaje de conducción completo cada vez que se
realiza el procedimiento de aprendizaje rápido del TCM. Realice únicamente las partes enfocadas al cambio
reprobable.
APRENDIZAJE DE UN PRIMER CAMBIO SUAVE DE NEUTRAL A DRIVE

Efectúe este procedimiento solamente si la reclamación está relacionada con un cambio retardado o brusco la pri-
mera vez que la caja de cambios se sitúa en una marcha después de que el motor ha permanecido con el motor
apagado durante un mínimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el
aprendizaje del primer CVI DE N-D UD.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 27 y 43° C (80 y 110° F).
1. Ponga en marcha el motor solamente después de que el motor haya estado apagado y el encendido en posición
OFF durante un mínimo de diez (10) minutos.
2. Con el vehículo detenido y el freno de servicio aplicado, registre el primer CVI de N-D UD mientras realiza un
cambio de Punto muerto a Directa. El primer CVI de N-D UD da cuenta de aire atrapado en el embrague de UD,
que puede existir cuando el motor ha estado apagado durante un período de tiempo.
3. Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el valor del 1er CVI de N-D UD registrado se estabilice.
NOTA: Es importante que este procedimiento se efectúe cuando la temperatura de la caja de cambios se
encuentra entre 27 y 43° C (80 y 110° F). Si este procedimiento tarda demasiado en completarse en su tota-
lidad para la temperatura de aceite de la caja de cambios permitida, el vehículo puede devolverse al cliente,
explicándole que el cambio mejorará paulatinamente con el uso normal del vehículo. El TCM también realiza
el aprendizaje con temperaturas del aceite más altas, pero estos valores (valores de corrección de presión
de funcionamiento) no pueden verse en la herramienta de exploración.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE GARAJE DE NEUTRAL A DRIVE

Efectúe este procedimiento si la reclamación está relacionada con un cambio retardado o brusco cuando la caja de
cambios se pone en una marcha después de que el vehículo ha tenido su primer cambio. Utilice los pasos siguien-
tes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del CVI normal DE N-D UD.
NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de UD la temperatura del aceite de la caja de cambios debe
estar entre 27° y 43° C (80° y 110° F). Con temperaturas bajas de hasta -17° C (0° F) y altas de hasta 93,3°
C (200° F) se produce un aprendizaje adicional. Este procedimiento puede efectuarse a cualquier tempera-
tura en la que se produzca una calidad de cambio deficiente. Si bien es posible que el CVI de UD no cam-
bie, la calidad de cambio debería mejorar.
1. Ponga en marcha el motor del vehículo y cambie a Drive (directa).

2. Avance con el vehículo a una velocidad de al menos 16 km/h (10 MPH) y deténgase. Esto garantiza la elimi-
nación del aire del circuito hidráulico de UD.
3. Realice repetidos cambios N-D con el vehículo detenido mientras hace una pausa de al menos 2-3 segundos en
Neutral (punto muerto) y controle el valor de CVI normal de N-D UD hasta que éste se estabilice. Este valor
cambiará durante el cambio N-D. Esto es normal dado que el valor de UD es diferente para el cambio N-D, con
lo que el valor normal que se muestra se utiliza para los cambios descendentes normales y con el motor des-
embragado 4-3. Realice repetidos cambios dentro de este margen de temperatura hasta que el valor de CVI
normal de N-D UD se estabilice y los cambios N-D sean suaves.
APRENDIZAJE DEL PRIMER CAMBIO 2 - 3 DESPUES DE UNA NUEVA PUESTA EN

MARCHA O CAMBIO A REVERSE
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD 2-3.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 27° C (80° F).
1. Con el motor del vehículo en marcha, seleccione la marcha atrás durante más de 2 segundos.
2. Cambie la caja de cambios a DRIVE y acelere el vehículo con el mismo detenido con una apertura constante de
la mariposa del acelerador de 15 grados y realice un cambio 2-3 mientras toma nota del 1er CVI de 2-3 OD.
3. Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el 1er cambio ascendente 2-3 sea suave y el CVI del 1er 2-3 OD se
estabilice.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE SUAVE 2 - 3 Y 3 - 4

Utilice los pasos siguientes para realizar el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.
1. Con el vehículo detenido, acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados y
realice repetidos cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 después de una nueva puesta en
marcha o el cambio a Marcha atrás se indicarán durante el cambio como un valor comprendido entre el primer
CVI de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Después del segundo cambio de 3a marcha, a continuación de una
nueva puesta en marcha o cambio a Marcha atrás, se producirán actualizaciones al CVI de OD normal.
2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4 sean suaves y el CVI de OD y 4C CVI se estabilice.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO DESCENDENTE 4 - 3 Y REDUCCION 4 - 3 CON MARIPOSA

DEL ACELERADOR PARCIALMENTE ABIERTA
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de UD.
1. Con una velocidad del vehículo comprendida entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efectúe repetidos cambios
descendentes 4-3.
2. Repita el paso 1 hasta que el volumen de UD sea algo estable y el cambio suave.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE 1 - 2 Y UNA REDUCCION 3 - 2 SUAVES

Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de 2C
1. Con una velocidad del vehículo inferior a 48 km/h (30 mph) y la caja de cambios en 3a marcha, realice repetidos
cambios descendentes 3-2.
2. Repita el paso 1 hasta que las reducciones 3-2 sean suaves y el CVI de 2C se estabilice.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO MANUAL 2 - 1 Y UN CAMBIO DE NEUTRAL A REVERSE

SUAVES
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen de LR.
1. Con el vehículo a una velocidad de unos 40 a 48 km/h (25 a 30 mph) en 2a manual, realice reducciones manua-
les a Baja y 1a marcha con la mariposa del acelerador cerrada.
2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR se estabilice y cambio manual 2-1 sea suave.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE NEUTRAL A REVERSE

1. Con el vehículo detenido, realice cambios de Punto muerto a Marcha atrás hasta que el cambio sea suave. Si
no se realiza el aprendizaje del cambio de Punto muerto a Marcha atrás, éste puede ser brusco o provocar dos
sacudidas.
2. Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una vez estabilizado el volumen del embrague, es posible que
exista un problema interno de la caja de cambios.
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE 4 - 5 SUAVE

Utilice los pasos siguientes para que el TCM realice el aprendizaje del CVI de 2C Alt.
1. Acelere el vehículo hasta 88 km/h (55 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 10 a
15 grados y realice repetidos cambios ascendentes 4-5.
2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea suave y el CVI de 2C Alt se estabilice. Se utiliza y realiza el
aprendizaje de un volumen de 2C separado para los cambios 4-5, 2CA. Este es independiente del aprendizaje
del CVI de 2C en las retiradas 3-2.
DESMONTAJE
1. Localice el módulo de control de la caja de cam-
bios en el panel del salpicadero, debajo del acol-
chado silenciador del panel (2), justo a la derecha
de la columna de dirección.
2. Localice las líneas de corte (1) marcadas en el
acolchado silenciador. Corte el acolchado por estas
líneas.
3. Retire el módulo de control de la caja de cambios

del panel del salpicadero o soporte.
4. Desconecte los conectores de mazo de cableado PARTE
(3) del módulo. DELANTERA
5. Retire el módulo del vehículo.

El módulo de control de la caja de cambios forma parte del módulo de control del mecanismo de transmisión. Para
informarse del procedimiento de desmontaje, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS/MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - DESMONTAJE.
INSTALACION
1. Conecte los conectores de cableado (3) al módulo
de control de la caja de cambios (1).
2. Instale el módulo en el panel del salpicadero (2) o
PARTE
el soporte de instalación. DELANTERA
3. Vuelva a colocar el acolchado silenciador del panel

del salpicadero sobre el módulo y retenga el acol-
chado en su sitio con una cinta adhesiva
apropiada.

El módulo de control de la caja de cambios forma parte del módulo de control del mecanismo de transmisión. Para
informarse del procedimiento de instalación, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS/MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - INSTALACION.
WK/WH SISTEMAS DEL MOTOR 8F - 1
SISTEMAS DEL MOTOR
INDICE
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SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON

SERVICIO ENCENDIDO EN POSICION OFF . . . . . . . . . . 13
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO
FUNCIONAMIENTO ......................2 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS
DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MICRO 420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE .................... . . . . . 17
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 CABLES DE LA BATERIA
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA EL FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 20
SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BATERIA CABLES DE LA BATERIA .......... . . . . . 20
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE .................... . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DIAGNOSIS Y COMPROBACION BANDEJA DE LA BATERIA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE - MOTOR DE GASOLINA . . . . . . 30
CARGA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - MOTOR DE GASOLINA . . . . . . 31
8F - 2 SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
Este vehículo está equipado con una única batería de
12 voltios. Todos los componentes del sistema de
batería se encuentran dentro del compartimiento del
motor. El sistema de batería para este vehículo cubre
los componentes asociados siguientes:
• Batería (5) - La batería de almacenamiento pro-
porciona un medio fiable para almacenar una
fuente renovable de energía eléctrica en el vehí-
culo.
• Cable positivo de la batería (8) - El cable posi-
tivo de la batería conecta el borne del terminal
positivo de la batería al sistema eléctrico del
vehículo, el motor de arranque y el alternador.
• Cable negativo de la batería (4) - El cable
negativo de la batería conecta el borne del ter-
minal negativo de la batería al sistema eléctrico
del vehículo a través de puntos de conexión a
masa en la carrocería, el chasis y el motor.
• Anclaje de la batería (6) - El herraje de anclaje
de la batería asegura la batería en su bandeja, dentro del compartimiento del motor.
• Bandeja de la batería (7) - La bandeja de la batería proporciona un punto de instalación seguro para la
batería en el vehículo y un punto de anclaje para el herraje de anclaje de la misma.
Para informarse de los programas de mantenimiento del sistema de batería, (consulte LUBRICACION Y MANTE-
NIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION). (Consulte LUBRICACION Y MANTENIMIEN-
TO/ARRANQUE CON PUENTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) para informarse del procedimiento correcto
de arranque con puente. Para poder efectuar cualquier procedimiento de diagnosis o comprobación del sistema de
batería, la batería debe estar completamente cargada.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de batería ha sido diseñado para proporcionar un medio seguro, eficiente, fiable y variable de suministro
y almacenamiento de energía eléctrica. Esta energía eléctrica es necesaria para accionar el sistema de arranque
del motor, así como para el funcionamiento de muchos otros sistemas de accesorios del vehículo con una duración
limitada cuando el motor y/o el sistema de carga no se encuentran en funcionamiento. El sistema de la batería
también está diseñado para proporcionar una reserva de energía eléctrica como complemento del sistema de carga
durante períodos cortos con el motor en marcha y cuando la demanda de corriente eléctrica excede la salida del
sistema de carga. Además de suministrar y almacenar energía eléctrica para el vehículo, el sistema de batería sirve
como condensador y estabilizador de voltaje para el sistema eléctrico del vehículo. Absorbe la mayoría de los vol-
tajes anormales o transitorios provocados por la conmutación de cualquiera de los circuitos o componentes eléc-
tricos del vehículo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE LA BATERIA

Los sistemas de la batería, de arranque y de carga funcionan de forma integrada, por lo que deben probarse como
un sistema completo. Para que el vehículo arranque y la batería mantenga adecuadamente su carga, todos los
componentes que intervienen en estos sistemas deben cumplir con las especificaciones. Cada vez que sea nece-
sario cargar o reemplazar la batería, es importante que la batería, el sistema de arranque y el sistema de carga
sean minuciosamente probados e inspeccionados. Antes de reemplazar una batería o de devolverla al servicio,
deberá diagnosticarse y corregirse la causa que provoca una descarga anormal, una sobrecarga o un fallo prema-
turo de la batería. Hemos separado la información de servicio para estos sistemas dentro de este manual de ser-
vicio para facilitar la localización de la información que esté buscando. No obstante, cuando intente diagnosticar
alguno de estos sistemas, es importante que tenga en cuenta que son interdependientes.
Los procedimientos de diagnosis empleados para los sistemas de carga, arranque y batería incluyen desde los
métodos de diagnóstico convencionales más elementales hasta los más sofisticados Diagnósticos de a bordo
(OBD) incorporados en el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Es posible que sea necesario
WK/WH SISTEMA DE BATERIA - INFORMACION DE SERVICIO 8F - 3
utilizar un miliamperímetro del tipo de inducción, un polímetro, un cargador de baterías, un reóstato de placas de
carbón (probador de carga) y una luz de prueba de 12 voltios. Todos los sistemas detectados por OBD están con-
trolados por el PCM. Cada circuito controlado tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM
almacenará un DTC en la memoria electrónica para cada fallo detectado. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SIS-
TEMA DE CARGA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para informarse de los procedimientos correctos de prueba
de diagnósticos a bordo para el sistema de carga.
APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA ELECTRICO MICRO 420

El aparato de prueba del sistema de batería de la industria automotriz Micro 420 está destinado a ayudar en la
diagnosis de la causa de una batería defectuosa. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BA-
TERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO
420) para obtener instrucciones sobre el uso del aparato de prueba de baterías Micro 420.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
LA BATERIA PARECE DEBIL 1. El consumo del fusible 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA

O AGOTADA AL INTENTAR I.O.D. del sistema eléctrico DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO
PONER EN MARCHA EL es excesivo. CONVENCIONAL - PRUEBA DE CONSUMO
MOTOR. CON ENCENDIDO EN POSICION OFF) para
informarse de los procedimientos correctos de
prueba. Repare la condición de consumo
excesivo del fusible I.O.D., según sea necesario.
2. El sistema de carga no 2. Determine si el sistema de carga cumple con

funciona. las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION). Repare el sistema de
carga que no funciona, según sea necesario.
3. La batería está 3. Determine el estado de carga de la batería
descargada. utilizando el aparato de prueba de baterías Micro
420, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SISTEMA DE BATERIA/BATERIA -
UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
BATERIAS MICRO 420). Cargue la batería según
sea necesario.
4. Las conexiones de 4. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA
terminales de la batería DE BATERIA/CABLES - DIAGNOSIS Y
están flojas o corroídas. COMPROBACION). Limpie y apriete las
conexiones de terminales de la batería según sea
necesario.
5. La batería tiene una 5. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA
medida o estipulación DE BATERIA - ESPECIFICACIONES) para
incorrectas para este informarse de la estipulación y medida correctas.
vehículo. Reemplace una batería incorrecta, según sea
necesario.
6. La batería no funciona. 6. Determine la capacidad de arranque de la
batería utilizando el aparato de prueba de
baterías Micro 420, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA -
UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
BATERIAS MICRO 420). Reemplace la batería
que no funciona, según sea necesario.
7. El sistema de arranque no 7. Determine si el sistema de arranque cumple
funciona. con las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE ARRANQUE -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare el
sistema de arranque que no funciona, según sea
necesario.
8. La batería presenta daños 8. Inspeccione la batería en busca de bornes de
físicos. terminales flojos o grietas y fugas en la caja.
Reemplace la batería dañada, según sea
necesario.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
EL ESTADO DE CARGA DE 1. La batería tiene una 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA

LA BATERIA NO PUEDE medida o estipulación DE BATERIA - ESPECIFICACIONES) para
MANTENERSE. incorrectas para este informarse de la estipulación y medida correctas.
vehículo. Reemplace una batería incorrecta, según sea
necesario.
2. Las conexiones de 2. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA

terminales de la batería DE BATERIA/CABLES - DIAGNOSIS Y
están flojas o corroídas. COMPROBACION). Limpie y apriete las
conexiones de terminales de la batería según sea
necesario.
3. El consumo del fusible 3. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA
I.O.D. del sistema eléctrico DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO
es excesivo. CONVENCIONAL - PRUEBA DE CONSUMO
CON ENCENDIDO EN POSICION OFF) para
informarse de los procedimientos correctos de
prueba. Repare el sistema eléctrico que no
funciona, según sea necesario.
4. La batería no funciona. 4. Pruebe la batería utilizando el aparato de
prueba de baterías Micro 420, (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/
BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
- UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
5. El sistema de arranque no 5. Determine si el sistema de arranque cumple
funciona. con las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE ARRANQUE -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Repare el
sistema de arranque que no funciona, según sea
necesario.
6. El sistema de carga no 6. Determine si el sistema de carga cumple con
funciona. las especificaciones, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION). Repare el sistema de
carga que no funciona, según sea necesario.
7. Cargas eléctricas que 7. Inspeccione si el vehículo tiene algún
exceden la salida del equipamiento eléctrico instalado postventa que
sistema de carga. pudiera provocar una carga eléctrica excesiva.
8. Conducción lenta o ralentí 8. Aconseje al usuario del vehículo, según sea
prolongado con uso de necesario.
sistemas con consumo de
amperaje alto.
LA BATERIA NO ACEPTA 1. La batería no funciona. 1. Pruebe la batería utilizando el aparato de

CARGA. prueba de baterías Micro 420, (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/
BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
- UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE
LIMPIEZA
La información que se ofrece a continuación detalla los procedimientos de limpieza recomendados para la batería
y componentes asociados. Además de los programas de mantenimiento incluidos en este manual de servicio, (con-
sulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION), se recomienda
efectuar estos procedimientos siempre que deba desmontarse la batería o componentes relacionados para algún
servicio del vehículo.
1. Elimine toda la corrosión de las abrazaderas de
terminales de cables de la batería (2). Elimine toda
la corrosión utilizando una escobilla de alambre o
una herramienta de limpieza de bornes y termina-
les (1), y una solución de limpieza de bicarbonato
de sodio y agua tibia.
2. Elimine toda la corrosión de la batería y el herraje

de anclaje. Retire toda la corrosión utilizando una
escobilla de alambre y una solución de limpieza de
bicarbonato de sodio y agua tibia (2). Pinte cual-
quier parte metálica que haya quedado al descu-
bierto.
3. Si se vuelve a instalar la batería que se ha reti-
rado, limpie el exterior de la caja de la batería (3) y
la cubierta superior con una solución de limpieza
de bicarbonato de sodio y agua tibia (2) utilizando
un cepillo de cerdas rígidas para la limpieza de
piezas (1) para eliminar toda la capa ácida. Enjua-
gue la batería con agua limpia. Asegúrese de que
la solución limpiadora no penetre en las células de
la batería a través de los orificios de respiradero.
Si se reemplaza la batería, confirme que la batería
de recambio es de la medida correcta y que
cuenta con las estipulaciones apropiadas para el
vehículo.
4. Limpie el protector térmico de la batería con una
solución de limpieza de bicarbonato de sodio y
agua tibia (2) utilizando un cepillo de limpieza de piezas de cerdas rígidas (1) para eliminar toda capa ácida.
5. Elimine toda la corrosión de los bornes de termina-

les de la batería utilizando una escobilla de alam-
bre o un limpiador de bornes y terminales (1), y
una solución de limpieza de bicarbonato de sodio y
agua tibia.
INSPECCION
La información que se ofrece a continuación detalla los procedimientos de inspección recomendados para la batería
y componentes asociados. Además de los programas de mantenimiento incluidos en este manual de servicio, (con-
sulte LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO - DESCRIPCION), se recomienda
efectuar estos procedimientos siempre que deba desmontarse la batería o componentes relacionados para algún
servicio del vehículo.
1. Inspeccione las abrazaderas de terminales de cables de la batería para determinar si están dañadas. Reem-
place todo cable de batería que tenga una abrazadera de terminal dañada o deformada.
2. Inspeccione la bandeja y el herraje de anclaje de la batería para determinar si están dañados. Reemplace toda
pieza dañada.
3. Desplace el protector térmico para retirarlo de la caja de la batería, si está equipado. Inspeccione la caja de la
batería en busca de grietas u otros daños que pudieran ocasionar fugas de electrolito. Compruebe también si
están flojos los bornes de terminales de la batería. Las baterías con cajas dañadas o bornes de terminales flojos
deben reemplazarse.
4. Inspeccione si el protector térmico de la batería presenta desgarros, grietas, deformación u otros daños. Reem-
place el protector térmico de la batería si está dañado.
5. Observe el cristal de visualización del indicador de prueba incorporado de la batería (si está equipado), para
conocer el estado de la misma. Si la batería está descargada, cárguela según sea necesario, (consulte el grupo
8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE LA BATERIA).
ESPECIFICACIONES
El número de medida de grupo, la estipulación de Amperaje de arranque en frío (CCA), la estipulación de Capa-
cidad de reserva (RC) o la estipulación de Amperios-Horas (AH), se pueden hallar en la etiqueta de la batería del
equipamiento original. Asegúrese de que la batería de recambio tenga el número de medida de grupo correcto, y
que las estipulaciones de CCA, RC o AH igualen o superen las especificaciones del equipamiento original del vehí-
culo al que se le está prestando servicio. Las medidas y estipulaciones de la batería se tratan a continuación más
detalladamente.
• Medida de grupo - Las dimensiones exteriores y la colocación de los terminales de la batería cumplen con
las normas establecidas por el Consejo internacional de baterías (Battery Council International [BCI]). A cada
batería se le asigna un número de medida de grupo BCI como ayuda para identificar un recambio de la
medida correcta.
• Amperaje de arranque en frío - La estipulación de Amperaje de arranque en frío (CCA) especifica la canti-
dad de corriente (en amperios) que puede suministrar la batería durante 30 segundos a -18° C (0° F). El
voltaje de los terminales no debe caer por debajo de 7,2 voltios durante o después del período de descarga
de 30 segundos. El CCA necesario generalmente es superior a medida que aumenta el diámetro interior de
cilindro del motor, dependiendo también del consumo de corriente del motor de arranque.
• Capacidad de reserva - La estipulación de Capacidad de reserva (RC) especifica el tiempo (en minutos) que
tarda el voltaje de los terminales de la batería en caer por debajo de 10,5 voltios con un índice de descarga
de 25 amperios. La RC se determina con la batería completamente cargada a 26,7° C (80° F). Esta estipu-
lación estima el tiempo de duración de la batería a partir del momento en que falla el sistema de carga, some-
tida a una carga eléctrica mínima.
• Amperios-Horas - La estipulación de Amperios-Horas (AH) especifica la corriente (en amperios) que puede
suministrar la batería de forma constante durante 20 horas, sin que el voltaje de la batería caiga por debajo
de 10,5 voltios. A esta estipulación a menudo se la conoce como estipulación de descarga en veinte horas.
ESTIPULACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERIA

Clasificación de Amperaje de Amperaje de
Capacidad de Amperios -
Número de pieza medida de grupo arranque en prueba con
reserva Horas
BCI frío carga
04608719AC H7 730 140 minutos 72 250
HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA EL
SISTEMA DE BATERIA
BATERIA
DESCRIPCION
Este vehículo está equipado con una única batería sin
mantenimiento de 12 voltios, situada dentro del com-
partimiento del motor. La batería comprende los com-
ponentes siguientes:
• Borne positivo (1)
• Respiradero (2)
• Tapa de célula (3)
• Respiradero (4)
• Tapa de célula (5)
• Respiradero (6)
• Borne negativo (7)
• Visor indicador (8), si está equipado
• Nivel de electrolito (9)
• Grupos de placas (10)
• Conjunto de batería sin mantenimiento (11)
Esta batería está diseñada para proporcionar un medio seguro, eficiente y fiable de almacenamiento de energía
eléctrica en forma química. Esta forma de almacenamiento de energía permite a la batería producir la energía eléc-
trica necesaria para accionar el sistema de arranque del motor, así como para el funcionamiento de muchos otros
sistemas de accesorios del vehículo con una duración limitada cuando el motor y/o el sistema de carga no se
encuentran en funcionamiento. La batería está compuesta por seis células individuales conectadas en serie. Cada
célula contiene grupos de placas con carga positiva que se conectan mediante bridas conductoras al borne del
terminal positivo y grupos de placas con carga negativa que se conectan mediante bridas conductoras al borne del
terminal negativo. Cada placa se compone de una rejilla o armazón reticular rígido revestido con dióxido de plomo
(placa positiva) o con plomo macro celular (placa negativa). Entre las placas positivas y negativas hay insertados
aisladores o separadores de placas, fabricados de material no conductor, para impedir que las placas puedan
entrar en contacto o en corto circuito entre ellas. Estas placas de metales disimilares se encuentran sumergidas en
una solución de ácido sulfúrico y agua denominada electrolito.
El número de medida de grupo, la estipulación de Amperaje de arranque en frío (CCA), la estipulación de Capa-
cidad de reserva (RC) o la estipulación de Amperios-Horas (AH), se pueden hallar en la etiqueta de la batería del
equipamiento original. Asegúrese de que la batería de recambio tenga el número de medida de grupo correcto, y
que las estipulaciones de CCA, RC o AH igualen o superen las especificaciones del equipamiento original del vehí-
culo al que se le está prestando servicio.(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - ESPECI-
FICACIONES) para informarse de las especificaciones de la batería instalada en fábrica.
FUNCIONAMIENTO
La batería está diseñada para almacenar energía eléctrica en forma química. Cuando se aplica una carga eléctrica
a los terminales de la batería, se produce una reacción electroquímica dentro de la misma. Esta reacción provoca
que la batería descargue corriente eléctrica por sus terminales. A medida que se descarga la batería, tiene lugar un
cambio químico gradual dentro de cada célula. El ácido sulfúrico del electrolito se combina con los materiales de
las placas, haciendo que ambas placas cambien lentamente a sulfato de plomo. Al mismo tiempo, el oxígeno del
material de las placas positivas se combina con el hidrógeno del ácido sulfúrico, provocando que el electrolito se
convierta principalmente en agua. Los cambios químicos dentro de la batería son causados por el movimiento de
electrones excedentes o libres entre los grupos de placas positivas y negativas. Este movimiento de electrones
produce un flujo de corriente eléctrica a través del dispositivo de carga conectado a los terminales de la batería.
A medida que los materiales de las placas se vuelven más similares químicamente, y el electrolito se hace menos
ácido, el potencial de voltaje de cada célula se reduce. No obstante, cargando la batería con un voltaje superior al
de la propia batería, se invierte el proceso de descarga de la batería. Al cargarse la batería, las placas de plomo
sulfatado se cambian gradualmente nuevamente a plomo macro celular y dióxido de plomo, y el agua a ácido sul-
fúrico. Esta acción restablece la diferencia en las cargas de electrones depositadas en las placas y el potencial de
voltaje de las células de la batería. Para que una batería continúe siendo útil, debe ser capaz de producir corriente
de alto amperaje durante un período prolongado. Una batería también debe ser capaz de aceptar una carga, de
forma que pueda restablecerse su potencial de voltaje.
La batería se ventea para liberar el exceso de gas hidrógeno que se forma al cargarse o descargarse. No obstante,
incluso con estos venteos, puede acumularse gas hidrógeno dentro o alrededor de la batería. Si el gas hidrógeno
se ve expuesto a llama o chispas, puede inflamarse. Si el nivel de electrolito es bajo, la batería podría provocar una
descarga interna y explotar. Si las tapas de las células no pueden quitarse, la batería debe reemplazarse cuando
el nivel de electrolito sea bajo.
BATERIA
Antes de efectuar procedimientos de diagnóstico, la batería debe estar completamente cargada y es necesario lim-
piar e inspeccionar correctamente los terminales. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - LIM-
PIEZA) y (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - INSPECCION) para informarse de los
procedimientos correctos de limpieza e inspección de la batería.(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE LA BATERIA) para informarse de los pro-
cedimientos correctos de carga de la batería.
APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420

El aparato de prueba de baterías de la industria automotriz Micro 420 está destinado a ayudar en la diagnosis de
la causa de una batería defectuosa. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420) para obte-
ner instrucciones sobre el uso del aparato de prueba de baterías Micro 420.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS NO LA

PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA
DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL
VEHICULO.
ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO

FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO. EVITE EL

CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON ABUNDANTE
AGUA Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
Si la batería no acepta carga, esto indica que no funciona y debe reemplazarse. No es necesario continuar con las
pruebas. A una batería completamente cargada se le debe realizar la prueba de carga para determinar su capaci-
dad de arranque. Si una batería ha sido cargada por completo, pero no supera la prueba de carga, está defectuosa
y deberá reemplazarse.
NOTA: Las baterías completamente descargadas pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para infor-
marse sobre los procedimientos correctos de carga de la batería, consulte Procedimientos convencionales.
CARGA DE LA BATERIA
El procedimiento de carga de la batería es la manera de restablecer todo el potencial del voltaje de la batería. Una
batería está completamente cargada cuando:
• El aparato de pruebas del sistema eléctrico Micro 420 indica que la batería está CORRECTA.
• Todas las células de la batería desprenden gas libremente al cargarla.
• El voltaje a circuito abierto de la batería es de 12,65 voltios o superior.
ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA LOS VEINTE AMPERIOS CUANDO CARGUE UNA BATERIA FRIA (-1° C (30°
F) O MENOS). LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS, NO LA

PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA
DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL
VEHICULO.


ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE

QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y ESTE BIEN APRE-
TADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS TAPAS DE
CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCONTRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
PRECAUCION: Antes de cargar una batería, desconecte y aísle siempre el cable negativo de la batería. Al
cargar la batería, no supere nunca el límite de dieciséis voltios. Podría dañar los componentes del sistema
eléctrico del vehículo.
PRECAUCION: Durante la operación normal de carga, el electrolito producirá burbujas dentro de la caja de
la batería. Si el electrolito hierve o borbotea por los respiraderos durante la carga, esto indica una condi-
ción de sobrecarga de la batería. Reduzca de inmediato la intensidad de la carga o desconecte el cargador
para evaluar el estado de la batería. La batería podría dañarse debido a la sobrecarga.
PRECAUCION: La batería no debe estar caliente al tacto. Si lo está, desconecte el cargador y deje enfriar la
batería antes de continuar la operación de carga. La batería podría resultar dañada.
Una vez que la batería ha sido cargada con 12,65 voltios o más, efectúe una prueba con carga para determinar la
capacidad de arranque de la batería, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420) para infor-
marse de los procedimientos correctos de prueba de la batería con carga. Si la batería soporta la prueba con
carga, puede volver a utilizarse. Si la batería no supera una prueba con carga, significa que está inoperativa y debe
reemplazarse.
Limpie y revise los anclajes, la bandeja, los terminales, los bornes y la parte superior de la batería antes de com-
pletar las tareas de servicio. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - LIMPIEZA) y (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - INSPECCION) para informarse de los procedimientos correctos de
limpieza e inspección de la batería.
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DESCARGADA

Proceda de la siguiente manera para volver a cargar una batería completamente descargada. Si cumple estricta-
mente las instrucciones que siguen, no será necesario reemplazar inútilmente una batería en buen estado.
1. Mida el voltaje en los bornes de la batería con un voltímetro con una precisión de 1/10 (0,10) voltios. Si la
lectura fuese inferior a los 10 voltios, la corriente de carga de la batería sería baja. La batería tardará algún
tiempo en aceptar una corriente superior a unos pocos miliamperios. Es probable que dicha corriente no se
detecte en los amperímetros generalmente incorporados a los cargadores.
2. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Conecte los cables del cargador de baterías. Algunos car-
gadores de baterías están equipados con circuitos de detección de polaridad. Estos circuitos protegen al car-
gador y la batería contra posibles daños en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el estado de carga de
una batería es demasiado bajo para que el conjunto de circuitos de detección de polaridad lo detecte, el car-
gador de baterías no funcionará. Esto hace que parezca que la batería no acepta corriente de carga. Para obte-
ner detalles sobre la forma de derivar el conjunto de circuitos de detección de polaridad, consulte las
instrucciones proporcionadas por el fabricante del cargador de baterías.
3. Los cargadores de baterías varían en cuanto a la cantidad de voltaje y corriente que suministran. El tiempo que
necesita una batería para aceptar una corriente de carga mensurable a distintos voltajes se muestra en la Tabla
de intensidad de carga. Si aún no es posible medir la corriente al finalizar el tiempo de carga, significa que la
batería está inoperativa y deberá reemplazarse. Si ha podido medir la corriente de carga durante el tiempo de
carga, es posible que la batería esté en buenas condiciones y la carga deberá completarse de la forma normal.
TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA

Voltaje Horas
16,0 voltios máximo hasta 4 horas
14,0 a 15,9 voltios hasta 8 horas
13,9 voltios o menos hasta 16 horas
TIEMPO DE CARGA NECESARIO

El tiempo necesario para cargar una batería variará en función de los siguientes factores:
• Capacidad de la batería - Una batería de servicio pesado totalmente descargada, necesitará el doble de
tiempo de carga que una batería de poca capacidad.
• Temperatura - Para cargar una batería a -18° C (0° F) se necesitará más tiempo que para cargar una batería
a 27° C (80° F). Cuando se conecta un cargador de baterías rápido a una batería fría, la corriente de carga
aceptada por la batería será muy baja al principio. La batería aceptará mayor intensidad de corriente de carga
(amperaje) a medida que la temperatura vaya aumentando.
• Capacidad del cargador - Un cargador de baterías que suministra solamente 5 amperios requerirá un tiempo
de carga superior. Un cargador de baterías que suministra veinte amperios o más requerirá un tiempo de
carga inferior.
• Estado de carga - Una batería totalmente descargada necesita un tiempo de carga mayor que una batería
parcialmente descargada. En una batería completamente descargada el electrolito es casi agua pura. Al prin-
cipio, la corriente de carga (amperaje) será baja. A medida que se carga la batería, aumenta gradualmente el
peso específico del electrolito.
La tabla de tiempos de carga de la batería brinda una indicación del tiempo necesario para cargar una batería
característica a temperatura ambiente, basándose en el estado de carga de la batería y la capacidad del cargador.
TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE LA BATERIA

Amperaje de carga 5 10 20
amperios amperios amperios
Voltaje a circuito
Horas de carga a 21° C (70° F)
abierto
12,25 a 12,49 6 horas 3 horas 1,5
horas
12,00 a 12,24 10 horas 5 horas 2,5
horas
10,00 a 11,99 14 horas 7 horas 3,5
horas
Menos de 10,00 18 horas 9 horas 4,5
horas
PRUEBA DE PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN POSICION OFF

El término consumo con encendido en posición OFF (I.O.D.) identifica una condición normal en la que se consume
energía eléctrica de la batería con el interruptor de encendido en la posición OFF. El sistema eléctrico de un vehí-
culo normal puede perder de 5 a 35 miliamperios (0,005 - 0,035 amperios) con el interruptor de encendido en
posición OFF, y con todos los circuitos independientes del encendido en perfectas condiciones de funcionamiento.
Son necesarios hasta 35 miliamperios para alimentar las funciones de memoria del Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM), el reloj digital y la radio con sintonización electrónica, así como otros módulos que
pueden variar en función del equipamiento del vehículo.
Un vehículo que no haya funcionado durante unos 20 días, puede llegar a descargar la batería hasta niveles inade-
cuados. Cuando un vehículo no va a utilizarse durante 20 días o más (porque está guardado), retire el fusible
I.O.D. del Tablero de conexiones (T/C). Esto reducirá la descarga de la batería.
Un I.O.D. excesivo puede ser debido a:
• Elementos eléctricos que quedan encendidos.
• Conmutadores inoperativos o mal ajustados.
• Módulos electrónicos y componentes inoperativos o en corto.
• Corto interno en el generador.
• Cortos intermitentes en el cableado.
Si el I.O.D. es de más de 35 miliamperios, localice el fallo y corríjalo antes de reemplazar la batería. En la mayoría
de los casos, podrá volver a cargar y utilizar la batería una vez corregida la condición de I.O.D. excesivo.
1. Compruebe que todos los accesorios eléctricos estén apagados. Apague todas las luces, retire la llave del
encendido y cierre todas las puertas. Si el vehículo está equipado con sistema de entrada iluminada o radio con
sintonización electrónica, deje que concluya de forma automática la función de temporización de estos sistemas
(temporización cumplida). Esto puede tardar unos 3 minutos. Para mayor información, consulte la tabla de Con-
sumo con encendido en posición OFF de módulos electrónicos.
TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (I.O.D.) DE MODULOS ELECTRONICOS

I.O.D. después
¿Temporización cumplida?
Módulo I.O.D. de cumplirse la
(Si es Sí, entrada de intervalo y reactivación)
temporización
1a3
Radio No N/A
miliamperios
Amplificador de hasta 1
No N/A
potencia de audio miliamperio
4,75
Módulo temporizador
No miliamperios N/A
central (CTM)
(máx.)
Módulo de control del
0,95
mecanismo de No N/A
miliamperios
transmisión (PCM).
Grupo de
instrumentos 0,44
No N/A
electromecánicos miliamperios
(EMIC)
Destellador 0,08
No N/A
combinado miliamperios
2. Confirme que la luz de debajo del capó funciona correctamente y, a continuación, desconecte el conector de
mazo de cables de la luz o retire la bombilla.
4. Fije un polímetro digital electrónico en su escala de mayor amperaje. Conecte el multímetro entre la abrazadera
del terminal del cable negativo de la batería desconectado y el borne del terminal negativo de la batería. Ase-
gúrese de que las puertas permanezcan cerradas de forma que no esté activado el sistema de entrada ilumi-
nada. La lectura de amperaje del multímetro puede mantenerse alta durante unos tres minutos, o puede que no
ofrezca ninguna lectura cuando se fija en su escala de mayor amperaje, dependiendo del equipamiento eléctrico
del vehículo. Los conductores del multímetro deben fijarse con firmeza en la abrazadera del terminal de cable
negativo de la batería y el borne del terminal negativo de la batería. Si en algún momento de la prueba de I.O.D.
se pierde la continuidad entre el borne del terminal negativo de la batería y la abrazadera del terminal del cable
negativo, se activará la función de temporizador electrónico y deberán repetirse todas las pruebas.
5. Al cabo de unos tres minutos, la lectura de I.O.D. de alto amperaje en el multímetro debe ser muy baja o inexis-
tente, dependiendo del equipamiento eléctrico del vehículo. Si la lectura de amperaje se mantiene alta, retire y
reemplace cada fusible o disyuntor de circuito en el Centro de distribución de tensión (PDC) y, a continuación,
en el Tablero de conexiones (T/C), uno por uno hasta que la lectura de voltaje sea muy baja o inexistente. Para
obtener información completa sobre identificación de disyuntores de circuitos, circuitos y fusibles del PDC y T/C,
consulte la información de cableado apropiada. De esta forma se aislará cada circuito y se identificará la fuente
de I.O.D. de alto amperaje. Si la lectura de amperaje sigue siendo alta después de haber retirado y reemplazado
cada fusible y disyuntor de circuito, desconecte el mazo de cables del generador. Si la lectura de amperaje
ahora es muy baja o inexistente, diagnostique y repare el sistema de carga según sea necesario. Una vez corre-
gido el I.O.D. de alto amperaje, cambie progresivamente el multímetro a escalas más bajas de amperaje y, si
fuese necesario, repita el procedimiento de extracción y reemplazo de fusibles y disyuntores de circuito para
identificar y corregir todas las fuentes del I.O.D. excesivo. Ahora puede seleccionarse con seguridad la escala de
miliamperios más baja del multímetro para comprobar el I.O.D. de bajo amperaje.
PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda ningún accesorio eléctrico con la escala más baja del
multímetro seleccionada, puesto que podría averiarse el multímetro.
6. Observe la lectura del multímetro. El I.O.D. de bajo amperaje no debe superar treinta y cinco miliamperios
(0,035 amperios). Si el consumo de corriente es superior a treinta y cinco miliamperios, aísle cada circuito uti-
lizando el procedimiento de extracción y reemplazo de fusibles y disyuntores de circuito del paso 5. Al desco-
nectar la fuente de consumo excesivo, la lectura del multímetro deberá descender hasta un límite aceptable.
Repare este circuito según sea necesario; la causa radica en un cableado en corto, ajuste incorrecto de con-
mutador o un componente inoperativo.
PRUEBA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO

Una prueba de voltaje a circuito abierto de la batería
(sin carga) le indicará el estado de carga de la batería
aproximado. Esta prueba puede utilizarse en lugar de
la prueba del densímetro, si no dispone de éste
último; o en el caso de baterías sin mantenimiento
con tapas de células no extraíbles.
Antes de proceder con esta prueba, cargue la batería
completamente (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL - CARGA DE LA BATERIA).
1. Antes de medir el voltaje a circuito abierto, debe
eliminarse la carga de superficie de la batería.
Encienda los faros durante 15 segundos y, a con-
tinuación, deje transcurrir 5 minutos para permitir
que el voltaje de la batería se estabilice.
2. Desconecte y aísle ambos cables de la batería,
comenzando por el negativo.
3. Empleando un voltímetro conectado a los bornes
de la batería, (consulte las instrucciones suminis-
tradas por el fabricante del voltímetro), mida el voltaje a circuito abierto.
Consulte la tabla de Voltaje a circuito abierto. Esta lectura de voltaje indicará el estado de carga de la batería, pero
no revelará su capacidad de arranque. Si una batería tiene una lectura de voltaje a circuito abierto de 12,4 voltios
o más, puede realizarse una prueba con carga de la misma para evaluar su capacidad de arranque, (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO UN
APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420).
TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO

Voltaje a circuito Porcentaje de carga
abierto
11,7 voltios o menos 0%
12,0 voltios 25%
12,3 voltios 50%
TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO

Voltaje a circuito Porcentaje de carga
abierto
12,6 voltios 75%
12,8 voltios o más 100%
APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS MICRO 420

Utilice siempre el manual de instrucciones de Micro
420 suministrado con el aparato de prueba a modo de
referencia. Si no dispone del manual de instrucciones
puede utilizarse el siguiente procedimiento:
ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON

BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE
PROTECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
PRUEBA DE LA BATERIA
1. Si la batería se comprueba FUERA DEL VEHI-
CULO, antes de realizar la comprobación limpie los
terminales de la batería con un cepillo de alambre,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
BATERIA - LIMPIEZA). Si la batería está equipada
con terminales de borne laterales, instale y apriete
los adaptadores de espárrago de terminal de cable
suministrados. No utilice los pernos de acero. Si no
se instalan correctamente los adaptadores de
espárrago, o si se utilizan adaptadores de espá-
rrago sucios o desgastados las lecturas de prueba
podrían ser falsas.
2. Si se prueba la batería EN EL VEHICULO, asegúrese de que todas las cargas de accesorios del vehículo estén
apagados, incluso el encendido. La posición de prueba preferida es el terminal de la batería. Si la batería no
está accesible, puede probarla utilizando los bornes de puente negativo y positivo. Seleccione COMPROBA-
CION DE BORNE DE PUENTE al conectarlo en la localización.
3. Conecte el aparato de prueba a la batería o a los bornes de puente, la abrazadera roja al positivo (+) y la
abrazadera negra al negativo (-).
NOTA: Las baterías múltiples conectadas en paralelo deben tener el cable de masa desconectado para efec-
tuar una prueba de la batería. Si no se desconecta pueden producirse lecturas de prueba de la batería fal-
sas.
4. Utilice la tecla de FLECHA para seleccionar pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del vehículo y oprima ENTER
para validar la selección.
5. Si no se selecciona, elija la estipulación de la batería en Amperaje de arranque en frío (CCA). O seleccione la
estipulación de batería apropiada para su zona (consulte el menú). El aparato de prueba efectuará su prueba de
autoprogramación de la batería y visualizará los resultados. Consulte el cuadro de resultados de prueba que
sigue a continuación.
PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar que existe
una conexión deficiente entre los cables del vehículo y la batería. Después de desconectar los cables de la
batería del vehículo de la batería, vuelva a probar la batería mediante la prueba FUERA DEL VEHICULO
antes de reemplazarla.
6. Mientras se visualizan los resultados de prueba de la batería, oprima el botón CODE (CODIGO) y el aparato de
prueba le mostrará los 4 últimos dígitos del VIN. Utilice los botones de flechas UP/DOWN (arriba/abajo) para
desplazarse hasta el carácter correcto; y después pulse ENTER para seleccionarlo y desplazarse hasta el dígito
siguiente. A continuación pulse el botón ENTER para visualizar el CODIGO DE SERVICIO. Pulse el botón
CODE (código) una segunda vez para volver a los resultados de prueba.
RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA

BATERIA BUENA Devolver a servicio
BUENA - RECARGAR Cargue completamente la batería y devuélvala a
servicio
CARGAR Y VOLVER A PROBAR Cargue completamente la batería y vuelva a probarla
REEMPLAZAR LA BATERIA Reemplace la batería y vuelva a probar el sistema
completo
REEMPLAZAR LAS CELULAS EN MAL ESTADO Reemplace la batería y vuelva a probar el sistema
completo
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para cada reclamación de garantía presentada para reemplazo
de la batería.
DESMONTAJE
NOTA: Si las abrazaderas de terminales de cables
de la batería están agarrotados en los bornes de
la batería, puede que sea necesario utilizar un
extractor de terminales de batería (2).
1. Coloque el interruptor de encendido en la posición

OFF. Asegúrese de que todos los accesorios eléc-
tricos estén apagados.
2. Afloje la tuerca hexagonal (4) del perno retenedor
de la abrazadera del terminal del cable negativo de
la batería.
3. Desconecte la abrazadera del terminal del cable
negativo de la batería del borne del terminal nega-
tivo de la batería. Si fuese necesario, utilice un
extractor de terminales de la batería para retirar la
abrazadera del terminal del borne de la batería.
4. Afloje la tuerca hexagonal (8) del perno retenedor
de la abrazadera del terminal del cable positivo de
la batería.
positivo de la batería del borne del terminal posi-
tivo de la batería. Si fuese necesario, utilice un extractor de terminales de la batería para retirar la abrazadera
del terminal del borne de la batería.
6. Retire el perno (2) del anclaje de la batería y des-
place el anclaje (4) hacia arriba y adelante en las
ranuras de la bandeja de la batería (3).
ADVERTENCIA: CUANDO RETIRE MANUALMENTE LA BATERIA, UTILICE UN PAR DE GUANTES DE GOMA

ADECUADOS. TAMBIEN DEBEN USARSE GAFAS DE PROTECCION. SI LA BATERIA ESTA AGRIETADA O
TIENE PERDIDAS, EL ELECTROLITO PUEDE PRODUCIR QUEMADURAS EN LA PIEL Y OJOS.
7. Retire la batería (1) del vehículo.
INSTALACION
1. Limpie e inspeccione la caja de la batería, los bor-
nes de terminales y las abrazaderas de cables de
la batería, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SIS-
TEMA DE BATERIA - LIMPIEZA).
2. Sitúe la batería (1) en el vehículo. Asegúrese de
que los bornes de los terminales positivo y nega-
tivo de la batería se encuentren correctamente
emplazados. Las abrazaderas de los terminales de
los cables de la batería deben alcanzar el borne
del terminal correcto sin estirar los cables.
3. Instale el anclaje de la batería (4) desplazándolo
hacia atrás y abajo en las ranuras de la bandeja
de la batería (3). Instale el perno del anclaje de la
batería (2).
PRECAUCION: Asegúrese de que las abrazaderas

de los terminales de cables de la batería estén
conectadas a los bornes de terminales correctos
de la batería. La inversión de polaridad de la bate-
ría podría dañar componentes eléctricos del vehí-
culo.
4. Conecte la abrazadera del terminal del cable posi-

tivo de la batería (8) al borne del terminal positivo
de la batería. Apriete la tuerca hexagonal del perno
retenedor de la abrazadera del terminal con una
5. Conecte la abrazadera del terminal del cable nega-
tivo de la batería (4) al borne del terminal negativo
de la batería. Apriete la tuerca hexagonal del perno
retenedor de la abrazadera del terminal con una
6. Aplique una capa fina de vaselina o grasa para
chasis a las superficies descubiertas de las abra-
zaderas de terminales de cables de la batería y los bornes.
CABLES DE LA BATERIA
DESCRIPCION
Los cables de la batería (4) y (8) son hilos de cobre
de gran calibre trenzados recubiertos por una vaina
aislante de plástico fuerte o goma sintética. El cable
utilizado en los cables de la batería combina una fle-
xibilidad y fiabilidad excelentes con una gran capaci-
dad de conducción de corriente eléctrica. Los cables
de la batería disponen de un terminal de batería hem-
bra tipo pinza de latón estampado que está engar-
zado en un extremo del hilo del cable de la batería y
que luego se suelda. En el extremo abierto de la
abrazadera del terminal hembra de la batería se ins-
talan un perno retenedor de cabeza cuadrada y una
tuerca hexagonal. En el extremo opuesto del hilo del
cable de batería se engarzan terminales grandes tipo
ojal y luego se sueldan. Los hilos del cable positivo de
la batería (8) tienen una vaina de aislamiento roja a
modo de identificación visual y disponen de una abra-
zadera más grande de terminal hembra de la batería
para permitir la conexión al borne más grande del ter-
minal positivo de la batería. Los hilos del cable nega-
tivo de la batería (4) tienen una vaina de aislamiento negra y una abrazadera más pequeña de terminal hembra de
la batería.
Los cables de la batería no pueden repararse; si están defectuosos o dañados deben reemplazarse. Los cables
positivo y negativo de la batería solamente pueden reemplazarse como una unidad junto con el mazo de cables de
la batería, que en algunos modelos puede incluir partes de los circuitos de cableado para el generador y otros
componentes. Para localizar los diagramas correctos de mazo de cables de la batería, consulte la información de
cableado apropiada. La información del cableado también incluye los procedimientos correctos de reparación de
cables y conectores, detalles de retención y recorrido de mazos de cables, información sobre espigas de conec-
tores y vistas de localización para los diferentes conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
Los cables de la batería conectan los bornes de terminales de la batería al sistema eléctrico del vehículo. Estos
cables también proporcionan una vía de retorno para la corriente eléctrica generada por el sistema de carga, que
sirve para restablecer el potencial de voltaje de la batería. Las abrazaderas de terminal hembra de la batería situa-
das en los extremos de los hilos del cable de batería proporcionan una conexión fuerte y fiable del cable de la
batería a los bornes de terminales de la batería. Los pernos retenedores de los terminales permiten que las abra-
zaderas de terminal hembra puedan apretarse alrededor de los bornes de terminal macho en la parte superior de
la batería. Los terminales de ojal fijados en los extremos de los hilos de los cables de batería al otro lado de las
abrazaderas de terminal hembra de la batería proporcionan una conexión segura y fiable de la batería al sistema
eléctrico del vehículo.
CABLES DE LA BATERIA
Una prueba de caída de voltaje determinará si existe una resistencia excesiva en las conexiones de los terminales
de cables o los cables de la batería. Si hay una resistencia excesiva en las conexiones de cables de la batería, el
punto de conexión deberá desensamblarse, limpiarse toda corrosión o materias extrañas y, a continuación, volverse
a ensamblar. Una vez efectuado el remontaje, vuelva a comprobar la caída de voltaje en la conexión de cables y
en los cables de la batería para confirmar la efectividad de la reparación.
Al efectuar la prueba de caída de voltaje, es importante recordar que la caída de voltaje da una indicación de la
resistencia entre los dos puntos a los que se fijan los cables del voltímetro. EJEMPLO: Cuando se compruebe la
resistencia del cable positivo de la batería, toque con los conductores del voltímetro la abrazadera del terminal del
cable positivo de la batería y el terminal de ojal del cable positivo de la batería en el espárrago del terminal B(+)
del solenoide del motor de arranque. Si se sondea el borne del terminal positivo de la batería y el terminal del ojal
del cable positivo de la batería en el espárrago del terminal B(+) del solenoide del motor de arranque, estará
leyendo la caída de voltaje combinada en la conexión de la abrazadera del terminal del cable positivo de la batería
con el borne del terminal, y el cable positivo de la batería.
COMPROBACION
PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS, O

TIENE UN NIVEL BAJO DE ELECTROLITO, NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA
CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRO-
DUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.


ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE

QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y ESTE BIEN APRE-
TADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS TAPAS DE
CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCONTRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
Para la siguiente operación será necesario utilizar un voltímetro con una precisión de 1/10 (0,10) voltios. Antes de
efectuar esta prueba, asegúrese de que se cumplan las condiciones siguientes:
• Batería completamente cargada y probada, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BA-

TERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - UTILIZANDO EL APARATO DE PRUEBA DE BATERIAS
MICRO 420).
• Aplique completamente el freno de estacionamiento.
• Si el vehículo está equipado con caja de cambios automática, coloque la palanca del selector de marchas en
la posición PARK (estacionamiento). Si el vehículo está equipado con caja de cambios manual, coloque la
palanca del selector de marchas en la posición NEUTRAL (punto muerto) y bloquee el pedal de embrague en
posición completamente oprimida.
• Compruebe que todas las luces y accesorios estén apagados.
• Para impedir que un motor de gasolina se ponga en marcha, retire el relé de parada automática (ASD). El relé
de ASD está situado en el Módulo de alimentación integrado (IPM), dentro del compartimiento del motor. Para
informarse sobre identificación y localización del relé de ASD, consulte la etiqueta de disposición de fusibles y
relés adherida a la superficie interior de la cubierta del IPM.
1. Conecte el cable positivo del voltímetro (1) al
borne del terminal negativo de la batería. Conecte
el cable negativo del voltímetro (1) a la abrazadera
del terminal del cable negativo de la batería. Gire
el interruptor de encendido y manténgalo en la
posición START. Observe el voltímetro. Si se
detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre
la abrazadera del terminal del cable negativo de la
batería y el borne del terminal negativo de la
batería.
2. Conecte el cable positivo del voltímetro (1) al

borne del terminal positivo de la batería. Conecte
el cable negativo del voltímetro a la abrazadera del
terminal del cable positivo de la batería. Gire el
interruptor de encendido y manténgalo en la posi-
ción START. Observe el voltímetro. Si se detecta
voltaje, corrija la conexión deficiente entre la abra-
zadera del terminal del cable positivo y el borne
del terminal positivo de la batería.
3. Conecte el voltímetro (2) para medir entre la abra-

zadera del terminal del cable positivo de la batería
(1) y el espárrago del terminal B(+) del solenoide
del motor de arranque (3). Gire el interruptor de
encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a
0,2 voltios, limpie y apriete la conexión del terminal
del ojal del cable positivo de la batería en el espá-
rrago del terminal B(+) del solenoide. Repita la
prueba. Si la lectura continúa siendo superior a 0,2
voltios, reemplace el cable positivo defectuoso de
la batería.
4. Conecte el voltímetro (1) para medir entre la abra-

zadera del terminal del cable negativo de la batería
(2) y una buena masa limpia (3) en el bloque del
motor. Gire el interruptor de encendido y mantén-
galo en la posición START. Observe el voltímetro.
Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y
apriete la conexión del terminal del ojal del cable
negativo de la batería en el bloque del motor.
Repita la prueba. Si la lectura sigue siendo supe-
rior a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo de la
batería defectuoso.
DESMONTAJE
NOTA: Si las abrazaderas de terminales de cables
de la batería están agarrotados en los bornes de
la batería, puede que sea necesario utilizar un
extractor de terminales de batería (2).
Tanto el cable negativo de el cable negativo de la

batería (2) como el cable positivo de la batería (4)
PARTE DELANTERA
reciben servicio junto con el mazo de cables de la
batería (10). Si alguno de los cables de la batería está
defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad
de mazo de cables de la batería.
OFF. Asegúrese de que todos los accesorios eléc-
tricos estén apagados.
negativo de la batería (2) del borne del terminal
negativo de la batería. Si fuese necesario, utilice
un extractor de terminales de la batería para retirar
la abrazadera del terminal del borne de la batería.
3. Levante la cubierta de la abrazadera del terminal
del cable positivo de la batería (3) para acceder a
la tuerca hexagonal del perno retenedor.
positivo de la batería (4) del borne del terminal positivo de la batería. Si fuese necesario, utilice un extractor de
terminales de la batería para retirar la abrazadera del terminal del borne de la batería.
5. Retire el tornillo (1) que fija el terminal de ojal del
cable negativo de la batería (2) en el interior del
guardabarros (3).
6. Destrabe y abra la cubierta del Centro de distribu-

ción de tensión (PDC)(1) y el Módulo de alimenta-
ción integrada (IPM)(2).
7. Retire las dos tuercas que fijan el terminal de ojal

del cable positivo de la batería en los espárragos
de terminal B(+) del PDC.
8. Retire la tuerca que fija el terminal de ojal del
cable positivo de la batería en el espárrago del ter-
minal B(+) del IPM.
9. Retire ambos terminales de ojal de cable positivo
de la batería de los espárragos de terminal B(+) en
el PDC e IPM.
PARTE DELANTERA
10. Desconecte el conector de tres espigas del mazo

de cables de la batería (11). PARTE DELANTERA
11. Retiree el conector de tres espigas del mazo de

cables de la batería (11) de la bandeja de la bate-
ría (12).
12. En los motores 3.7L y 4.7L, retire la tuerca (6)
que fija el terminal de ojal del cable de salida del
generador (7) en el espárrago del terminal de
salida del generador.
13. Retire el terminal de ojal del cable de salida del
generador del espárrago del terminal de salida
del generador.
14. Desconecte el conector de mazo de cables de la
batería (8) del receptáculo de conector en la parte
posterior del generador.
15. Retire el collarín de retención del mazo de cables
de la batería (9) del espárrago de la tapa de vál-
vulas.
16. En los motores 5.7L, retire la tuerca (5) que fija el

terminal de ojal del cable de salida del generador
(4) en el espárrago del terminal de salida del
generador. PARTE DELAN-
TERA
17. Retire el terminal de ojal del cable de salida del
generador del espárrago del terminal de salida
del generador.
batería (6) del receptáculo de conector del termi-
nal de campo del generado en la parte posterior
del generador.
19. Retire los collarines de retención del mazo de
cables de la batería (2) de los espárragos de la
tapa de válvulas.
20. Levante el vehículo sobre un elevador, (Consulte

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PUNTOS DE
ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
21. Retire el perno (5) que fija el terminal de ojal de
masa del cable negativo de la batería (6) en el
bloque del motor (10).
22. Retire la tuerca (4) que fija el terminal de ojal del
cable positivo de la batería (3) en el espárrago
del terminal B(+) del solenoide del motor de
arranque.
23. Retire el terminal de ojal del cable positivo de la
batería del espárrago del terminal B(+) en el sole-
noide del motor de arranque.
batería (2) del receptáculo de conector en el sole-
noide del motor de arranque. PARTE
DELANTERA
25. Retire los collarines de retención del mazo de
cables de la batería (7) y (9) del motor.
26. Retire el mazo de cables de la batería del com-
partimiento del motor.
INSTALACION
NOTA: Tanto el cable negativo de la batería como el cable positivo de la batería reciben servicio junto con
el mazo de cables de la batería. Si alguno de los cables de la batería está defectuoso o dañado, deberá
reemplazarse el conjunto de mazo de cables de la batería.
1. Limpie e inspeccione las abrazaderas de termina-

les de cables de la batería y los bornes de termi-
PARTE DELANTERA
nales de la, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SISTEMA DE BATERIA - LIMPIEZA).
2. Sitúe el conjunto del mazo de cables de la batería
(10) dentro del vehículo.
3. Levante el vehículo sobre un elevador, (Consulte

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO/PUNTOS DE
ELEVACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
4. Instale los collarines de retención del mazo de
cables de la batería (7) y (9) en el motor.
5. Vuelva conectar el conector de mazo de cables de
la batería (2) en el receptáculo del conector del
solenoide del motor de arranque.
6. Instale el terminal de ojal del cable positivo de la
batería (3) en el espárrago del terminal B(+) del
solenoide del motor de arranque.
7. Instale y apriete la tuerca (4) que fija el terminal de
ojal del cable positivo de la batería en el espárrago
del terminal B(+) del solenoide del motor de arran-
que. Apriete la tuerca con una torsión de 10,75
N·m (95 lbs. pulg.). PARTE
DELANTERA
8. Instale y apriete el perno (5) que fija el terminal de
ojal de masa del cable negativo de la batería (6)
en el bloque del motor (10). Apriete el perno con
una torsión de 10,75 N·m (95 lbs. pulg.).
10. Instale los collarines de retención del mazo de

cables de la batería (2) en los espárragos de la
tapa de válvulas.
PARTE DELAN-
11. En los motores 5.7L, vuelva a conectar el conec- TERA
tor de mazo de cables de la batería (6) al recep-
táculo del conector de terminales de campo del
generador en la parte posterior del generador.
12. Instale el terminal de ojal del cable de salida del
13. Instale y apriete la tuerca (5) que fija el terminal
de ojal del cable de salida del generador en el
espárrago del terminal de salida del generador.
Apriete la tuerca con una torsión de 14 N·m (125
lbs. pulg.).
14. En los motores 3.7L y 4.7L, vuelva a conectar el

conector de mazo de cables de la batería (8) al PARTE DELANTERA
receptáculo del conector de terminales de campo

del generador en la parte posterior del generador.
15. Instale el terminal de ojal del cable de salida del
16. Instale y apriete la tuerca (6) que fija el terminal
de ojal del cable de salida del generador (7) en el
espárrago del terminal de salida del generador.
Apriete la tuerca con una torsión de 14 N·m (125
lbs. pulg.).
17. Instale el collarín de retención del mazo de cables
de la batería (9) en el espárrago de la tapa de
válvulas.
18. Instale el conector de tres espigas del mazo de
cables de la batería (11) en la bandeja de la bate-
ría (12).
19. Conecte el conector de tres espigas del mazo de cables de la batería (11).
20. Instale ambos terminales de ojal del cable posi-

tivo de la batería en los espárragos de terminal
B(+) en el Centro de distribución de tensión
(PDC) y el Módulo de alimentación integrada
(IPM).
21. Instale y apriete las tuercas que fijan los termina-
les de ojal del cable positivo de la batería en los
espárragos de terminal B(+) del PDC e IPM.
Apriete la tuerca con una torsión de 11,5 N·m
(105 lbs. pulg.).
PARTE DELANTERA
22. Cierre y trabe las cubiertas del PDC (1) e IPM

(2).
23. Instale y apriete el tornillo (1) que fija el terminal

de ojal del cable negativo de la batería (2) en el
interior del guardabarros (3). Apriete el tornillo con
una torsión de 28,2 N·m (250 lbs. pulg).
24. Vuelva a conectar la abrazadera del terminal del

cable positivo de la batería (4) al borne del termi-
PARTE DELANTERA
nal positivo de la batería. Apriete la tuerca hexa-
gonal del perno retenedor de la abrazadera del
terminal con una torsión de 5,6 N·m (50 lbs.
pulg.).
25. Asegure la cubierta de la abrazadera del terminal
del cable positivo de la batería (3) sobre dicha
abrazadera (4).
26. Vuelva a conectar la abrazadera del terminal del
cable negativo de la batería (2) al borne del ter-
minal negativo de la batería. Apriete la tuerca
hexagonal del perno retenedor de la abrazadera
del terminal con una torsión de 5,6 N·m (50 lbs.
pulg.).
27. Aplique una capa fina de vaselina o grasa para
chasis a las superficies descubiertas de las abra-
zaderas de terminales de cables de la batería y
los bornes.
BANDEJA DE LA BATERIA
DESCRIPCION
La batería (5) está instalada en una unidad de ban-
deja de batería y apoyo de plástico moldeado (7)
situada en la esquina delantera izquierda del compar-
timiento del motor. La unidad de bandeja de la batería
y apoyo está fijada en la parte trasera con una tuerca
en un espárrago del larguero de bastidor delantero,
en el lado externo con dos tornillos asegurados en el
panel lateral interior del guardabarros del lado
izquierdo, y en la parte delantera con un tornillo en un
soporte del apoyo del radiado.
La bandeja de la batería para este vehículo es exclu-

siva por el hecho de contar con un soporte de anclaje
incorporado moldeado dentro del conjunto de bandeja.
Este soporte retiene el anclaje una vez extraído el
perno. Con el perno retirado, el anclaje puede despla-
zarse hacia arriba y adelante en las ranuras del
soporte para liberar la batería de la bandeja.
DESMONTAJE - MOTOR DE GASOLINA

1. Retire la batería de la bandeja de la batería. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA
BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE). PARTE DELANTERA
2. Retiree el conector de tres espigas del mazo de
cables de la batería (11) de la bandeja de la bate-
ría (12).
PARTE DELANTERA
3. Retire los dos tornillos (3) que fijan la bandeja de
la batería (4) en el interior del guardabarros y en el
soporte del apoyo del radiador.
4. Retire el tornillo (2) que fija el lado externo de la
bandeja de la batería (4) en el interior del guarda-
barros izquierdo.
5. Retire la tuerca (1) que fija la parte trasera de la
bandeja de la batería en el espárrago (5) del lar-
guero de bastidor delantero.
6. Retire la bandeja de la batería de la esquina delan-
tera izquierda del compartimiento del motor.
INSTALACION - MOTOR DE GASOLINA

1. Limpie e inspeccione la bandeja de la batería (con-
PARTE DELANTERA
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
BATERIA - LIMPIEZA), y (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA - INSPEC-
CION).
2. Sitúe la unidad de bandeja y apoyo de la batería
dentro de la esquina delantera derecha del com-
partimiento. Asegúrese de que no queden mangue-
ras o mazos de cables atrapados o pinzados al
instalar la bandeja.
3. Instale y apriete la tuerca (1) que fija la parte tra-
sera de la bandeja de la batería en el espárrago
(5) del larguero de bastidor delantero. Apriete la
tuerca con una torsión de 7,3 N·m (65 lbs. pulg.).
4. Instale y apriete el tornillo (2) que fija el lado
externo de la bandeja de la batería (4) en el inte-
rior del guardabarros izquierdo. Apriete el tornillo
con una torsión de 7,3 N·m (65 lbs. pulg.).
5. Instale y apriete los dos tornillos (3) que fijan la
bandeja de la batería (4) en el interior del guardabarros y en el soporte del apoyo del radiador. Apriete el tornillo
con una torsión de 7,3 N·m (65 lbs. pulg.).
6. Instale el conector de tres espigas del mazo de
cables de la batería (11) en la bandeja de la bate-
ría (12). PARTE DELANTERA
7. Instale la batería en la bandeja de la batería (con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA
BATERIA/BATERIA - INSTALACION).
8F - 32 SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE FUNCIONAMIENTO .... . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

SERVICIO DESMONTAJE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 32 DESMONTAJE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA INSTALACION
DE CARGA ...................... . . . . 33 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ESPECIFICACIONES INSTALACION - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . 39
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR . . . . . 33 REGULADOR DE VOLTAJE
TORSION – SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . 34 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
GENERADOR FUNCIONAMIENTO .... . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de carga consta de:
• Generador
• Polea de desacoplador de generador (si está equipado)
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR) dentro del Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM)
• Interruptor de encendido
• Batería (para mayor información, consulte Batería)
• Luz del generador (si está equipado)
• Luz CHECK GAUGES (si está equipado)
• Voltímetro (para obtener información, consulte Grupo de instrumentos)
• Mazo de cableado y conexiones (para mayor información, consulte Diagramas de cableado).
FUNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el interruptor de encendido. El sistema está activado cuando el motor
está en marcha y el relé de ASD está excitado. Cuando el relé de ASD está excitado, se suministra voltaje de la
batería al circuito de detección del relé de ASD en el PCM. Este voltaje se conecta a través del PCM y se sumi-
nistra a uno de los terminales de campo del generador (+ de fuente del gen.) en la parte posterior del generador.
La cantidad de corriente CC producida por el generador se controla por medio del conjunto de circuitos del EVR
(control de campo) situado dentro del PCM. Este conjunto de circuitos se conecta en serie con el segundo terminal
de campo de rotor y masa.
Para detectar la temperatura de la batería, se emplea un sensor de temperatura de batería, localizado en la car-
casa de la bandeja de la batería. El PCM utiliza estos datos de temperatura, junto con la información suministrada
por el voltaje de funcionamiento monitorizado, para modificar la intensidad de carga de la batería. Esto se consigue
accionando la vía a masa para controlar la fuerza del campo magnético del rotor. A continuación, el PCM compensa
y regula la salida de la corriente del generador según corresponda.
Todos los vehículos están equipados con Diagnósticos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados por el
OBD, incluido el conjunto de circuitos del EVR (control de campo), son monitorizados por el PCM. Cada circuito
controlado tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
electrónica para determinados fallos que detecta.
La luz CHECK GAUGES (si está equipada) monitoriza: el voltaje del sistema de carga, la temperatura del refri-
gerante del motor y la presión de aceite del motor. En caso de detectarse una condición extrema, se encenderá la
luz. Esto se hace como recordatorio de que deben comprobarse los tres indicadores. La señal para activar la luz se
WK/WH SISTEMA DE CHARGA - INFORMACION DE SERVICIO 8F - 33
envía a través de los circuitos del bus CAN. La luz está situada en el tablero de instrumentos. Para obtener infor-
mación adicional, consulte Grupo de instrumentos.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CARGA

Para diagnosticar el sistema de carga pueden emplearse los siguientes procedimientos si:
• se enciende la luz de verificación de indicadores (si está equipado) con el motor en funcionamiento
• el voltímetro (si está equipado) no registra correctamente
• se produce una condición de carga excesiva o carga insuficiente de la batería.
Recuerde que una batería con carga baja suele ser la consecuencia de:
• accesorios que se dejan encendidos con el motor apagado
• un conmutador defectuoso o con ajuste incorrecto que permite que una luz quede encendida. Para mayor
información, consulte Prueba de consumo con encendido en posición OFF en la sección Batería.
INSPECCION
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) monitoriza el buen funcionamiento de circuitos críticos
de entrada y salida del sistema de carga, asegurándose de que su funcionamiento sea correcto. A cada circuito de
entrada y salida monitorizado por el sistema de Diagnósticos de a bordo (OBD) se le asigna un Código de diag-
nóstico de fallo (DTC). Algunos circuitos del sistema de carga son controlados constantemente, mientras que otros
sólo se controlan en determinadas condiciones.
Para obtener más información sobre los DTC, consulte Códigos de diagnóstico de fallos en Módulo de control de
mecanismo de transmisión; Módulos de control electrónico. Ahí encontrará una lista completa de los DTC, que
incluye los DTC para el sistema de carga.
Para realizar una comprobación completa del sistema de carga, consulte el manual de procedimientos de diagnós-
tico apropiado y una herramienta de exploración de diagnóstico. Antes de conectar la herramienta de exploración,
lleve a cabo las inspecciones que se indican a continuación.
1. Inspeccione el estado de la batería. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Batería.
2. Inspeccione el estado de los terminales de cables de la batería, los bornes de la batería, las conexiones en el
bloque del motor, el solenoide y el relé del motor de arranque. Deben estar limpios y apretados. Repare según
sea necesario.
3. Inspeccione todos los fusibles tanto del bloque de fusibles como del Centro de distribución de tensión (PDC)
para comprobar si están firmes en sus receptáculos. Deben estar correctamente instalados y apretados. Repare
o reemplace lo que sea necesario.
4. Inspeccione si los pernos de instalación del generador están bien apretados. Reemplace o apriete los pernos, si
fuese necesario. Para informarse sobre las especificaciones de torsión, consulte la sección Desmontaje e ins-
talación del generador de este grupo.
5. Inspeccione el estado y la tensión de la correa de transmisión del generador. Apriete o reemplace la correa
según sea necesario. Consulte Especificaciones de tensión de correas en Sistema de refrigeración.
6. Inspeccione el tensor de correa automático (si está equipado). Para obtener información, consulte Sistema de
refrigeración.
7. Inspeccione las conexiones eléctricas del generador en el campo del generador, la salida de la batería y el
terminal de masa (si está equipado). Compruebe también la conexión del cable de masa del generador en el
motor (si está equipado). Deben estar todas limpias y bien apretadas. Repare según sea necesario.
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
TIPO AMPERIOS SAE NOMINALES MOTORES

DENSO 160 3.7L / 4.7L
DENSO 160 5.7L
TORSION – SISTEMA DE CARGA

Pernos de instalación del generador - 5.7L 41 30 -
Perno y tuercas de la ménsula del
41 30 -
generador - Motor 5.7L
Perno de instalación vertical del generador - 55 40 -
Motores 3.7L / 4.7L
Perno de instalación horizontal (largo) del 55 40 -
generador - Motores 3.7L / 4.7L
Perno de instalación horizontal (corto) del 74 55 -
generador - Motores 3.7L / 4.7L
Tuerca de terminal de cable de salida B(+) 12 - 108
del generador
GENERADOR
DESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de transmisión tipo serpentina accionada por el motor. Solamente
puede recibir servicio como un conjunto completo. Si por alguna razón el generador falla, deberá reemplazarse todo
el conjunto.
FUNCIONAMIENTO
Al comenzar a girar el rotor excitado dentro del generador, el campo magnético giratorio induce una corriente den-
tro de los arrollamientos de la bobina del estator. Cuando el generador comienza a producir suficiente corriente,
también proporciona la corriente necesaria para excitar el rotor.
Las conexiones del bobinado del estator suministran la corriente alterna inducida a 6 diodos positivos y 6 negativos
para la rectificación. Desde los diodos, la corriente directa pasa al sistema eléctrico del vehículo a través del ter-
minal de la batería del generador.
La emisión de ruidos del generador puede ser producto de: cojinetes desgastados, flojos o defectuosos; una polea
de impulsión floja o defectuosa; correa de transmisión incorrecta, desgastada, dañada o mal ajustada; pernos de
instalación flojos; polea de impulsión desalineada o un estator o diodo defectuoso.
DESMONTAJE
DESMONTAJE
3.7L / 4.7L
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA-

TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO,
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN
EL SISTEMA ELECTRICO.

2. Retire la correa de transmisión del generador. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
3. Descalce la tapa aislante de plástico (3) del termi-
nal de salida B(+).
4. Retire la tuerca de instalación del terminal B(+) (2)
de la parte trasera del generador. Desconecte el
terminal del generador.
5. Desconecte el conector del cable de campo (4) en
la parte trasera del generador empujando la len-
güeta del conector.
6. Retire 1 perno de instalación vertical trasero del

generador (2).
7. Retire 2 pernos de instalación horizontales delante-
ros del generador (1).
8. Retire el generador del vehículo.
5.7L


3. Descalce la tapa del aislador de plástico del termi-
nal de salida B+.
4. Retire la tuerca de instalación del terminal B(+) (3)
de la parte trasera del generador. Desconecte el PARTE DELANTERA
terminal del generador.
5. Desconecte el conector del cable de campo (3) en
la parte trasera del generador empujando la len-
güeta del conector.
6. Retire los 2 pernos de instalación del generador (1).
7. Retire el generador (2) del vehículo.
DESMONTAJE - DIESEL

2. Extraiga la cubierta de guarnición de plástico en la
parte superior del motor.
3. Extraiga el perno de montaje del tanque del depó-
sito de refrigerante y coloque el tanque hacia la
parte trasera del compartimento del motor.
4. Extraiga la cubierta del filtro de aire y el elemento
filtrante de aire.
5. Extraiga la caja del filtro de aire (un perno).
7. Extraiga los dos pernos de montaje superiores (1) del generador.
9. Extraiga la placa de deslizamiento debajo del generador, si el vehículo la tiene instalada.
10. Desconecte el conector del cable de campo (5)

en la parte trasera del generador (4) empujando
la lengüeta del conector.
11. Extraiga los dos pernos de montaje inferiores del

generador (2).

13. Extraiga la ménsula del cuerpo de la mariposa a
la culata de cilindros (cuatro pernos).
14. Extraiga el cuerpo de la mariposa (cuatro pernos).
Consulte la información acerca del desmontaje
del cuerpo de la mariposa en el sistema de com-
bustible.
15. Descalce la tapa del aislador de plástico del ter-
minal de salida B+.
16. Retire la tuerca de instalación del terminal B + (2)
de la parte trasera/superior del generador y
extraiga el ojal del cable (1) del espárrago de ins-
talación (3).
17. Retire el generador del vehículo.
INSTALACION
INSTALACION
3.7L / 4.7L
1. Coloque el generador (3) en el motor e instale 2

pernos horizontales (1) y 1 perno vertical (2).
2. Apriete los 3 pernos. Consulte las especificaciones
de torsión.
3. Encaje a presión el conector de cables (4) dentro

de la parte trasera del generador.
4. Instale el ojal del terminal B(+) en el espárrago de
salida del generador. Apriete la tuerca de instala-
ción (2). Consulte las especificaciones de torsión.
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador

para hacer pasar una correa por encima del borde
de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de
la correa.

DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y como con-
secuencia, se recalentaría el motor. Consulte la
etiqueta de recorrido de correas que se encuentra
en el compartimiento del motor o consulte Esque-
mas de correas en el grupo 7, Sistema de refrige-
ración.
5. Instale la correa de transmisión del generador.

Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
6. Instale el cable negativo de la batería en la batería.
5.7L
1. Sitúe el generador (2) en el motor e instale los 2

pernos de instalación (1).
2. Apriete los pernos. Consulte las especificaciones
de torsión.
3. Encaje a presión el conector del cable del campo
(3) dentro de la parte trasera del generador.
4. Instale el ojal del terminal B(+) (3) en el espárrago
de salida del generador. Apriete la tuerca de insta-
lación. Consulte las especificaciones de torsión.
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador

para hacer pasar una correa por encima del borde
de una polea. Podría dañarse la fibra sintética de
la correa.
PARTE DELANTERA
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y como consecuencia, se recalentaría el motor. Consulte la etiqueta de
recorrido de correas que se encuentra en el compartimiento del motor o consulte Esquemas de correas en
el grupo 7, Sistema de refrigeración.
5. Instale la correa de transmisión del generador. Para informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración.
6. Instale el cable negativo de la batería en la batería.
INSTALACION - DIESEL
1. Coloque el generador en el motor.
2. Coloque el ojal del cable B + de la batería (1) y la
tuerca (2) en el espárrago de instalación del gene-
rador (3).
3. Encaje a presión la tapa del aislador de plástico en
el espárrago de instalación del terminal de salida
B+.
4. Coloque los dos pernos de montaje superiores (1),

apretándolos sólo a mano.
5. Coloque el cuerpo de la mariposa (cuatro pernos).
Consulte la información acerca de la instalación del
cuerpo de la mariposa en el sistema de combusti-
ble.
6. Coloque la ménsula del cuerpo de la mariposa de
la culata de cilindros (cuatro pernos).
8. Coloque los dos pernos de montaje inferiores (2) y

apriételos.
9. Conecte el conector del cable de campo (5) al

generador (4).
10. Coloque la placa de deslizamiento debajo del
generador, si el vehículo la tiene instalada.
12. Apriete los dos pernos de montaje superiores (1)

del generador.
13. Instale la correa de transmisión del generador.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte
el grupo 7, Sistema de refrigeración.
14. Coloque la caja del filtro de aire (un perno).
15. Coloque el elemento filtrante de aire y la tapa de
la caja del filtro.
16. Coloque el perno de montaje del tanque de depó-
sito de refrigerante y el tanque de refrigerante.
17. Coloque la cubierta de guarnición de plástico en
la parte superior del motor.
18. Conecte el cable negativo de la batería a la
batería.
REGULADOR DE VOLTAJE
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un componente independiente. Consiste, en realidad, en un circuito
regulador de voltaje localizado dentro del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). No es posible
realizar el servicio del EVR independientemente. Si es necesario su reemplazo, deberá reemplazarse el PCM.
FUNCIONAMIENTO
La cantidad de corriente continua (CC) producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del
EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos está conectado en serie con el segundo terminal de
campo del rotor del generador y su masa.
El voltaje se regula mediante el ciclado del voltaje de batería para controlar la fuerza del campo magnético del
rotor. El conjunto de circuitos de EVR monitoriza el voltaje de funcionamiento del sistema (B+) y la temperatura de
la batería (para mayor información, consulte Sensor de temperatura de la batería). A continuación, determina un
voltaje de carga meta. Si el voltaje de batería detectado es de 0,5 voltios o inferior al voltaje meta, el PCM excita
el bobinado del campo hasta que el voltaje de batería detectado sea 0,5 voltios superior al voltaje meta. Un circuito
en el PCM rota el lado de batería del campo del generador hasta 100 veces por segundo (100Hz), pero tiene
capacidad de campo completo para conseguir el voltaje meta. Si el régimen de carga no puede monitorizarse
(modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de servicio del 25% con el objetivo de disponer de algo de salida del
generador.
8F - 42 SISTEMA DE ARRANQUE WK/WH
SISTEMA DE ARRANQUE
INDICE
página página
SISTEMA DE ARRANQUE 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DESMONTAJE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FUNCIONAMIENTO ................... . . 42 INSTALACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA 3.7L / 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
ESPECIFICACIONES 3.0L - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . 48 RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
ESPECIFICACIONES - TORSION - SITEMA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . 48 FUNCIONAMIENTO ......... . . . . . . . . . . . . 55
MOTOR DE ARRANQUE DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 55
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
DESMONTAJE
3.7/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION
El sistema de arranque consta de:
• Motor de arranque (que incluye un solenoide del motor de arranque integrado)
Otros componentes considerados como parte del sistema de arranque son:
• Batería
• Cables de la batería
• Interruptor de encendido y cilindro de cerradura de llave
• Conmutador de posición del pedal de embrague (caja de cambios manual)
• Conmutador de posición estacionamiento/punto muerto (caja de cambios automática)
• Mazos de cables y conexiones.
Los sistemas de la batería, de arranque y de carga funcionan interrelacionados, por lo que deben probarse como
un sistema completo. Para que los sistemas de arranque y de carga funcionen correctamente, todos los compo-
nentes utilizados en estos 3 sistemas deben cumplir con las especificaciones. Cuando intente diagnosticar alguno
de estos sistemas, es importante que tenga en cuenta que son interdependientes.
Los procedimientos de diagnóstico empleados en estos grupos incluyen desde los métodos de diagnóstico conven-
cionales más elementales hasta los más sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorporados dentro del
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Es posible que sea necesario utilizar un miliamperímetro
de inducción, un voltímetro/ohmiómetro, un cargador de batería, un reóstato de placas de carbón (probador de
carga) y una luz de prueba de 12 voltios.
Ciertos componentes del sistema de carga son monitorizados por el PCM y pueden producir un código de diag-
nóstico de fallo (DTC)
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema de arranque forman dos circuitos separados. Un circuito de alimentación de alto
amperaje que suministra entre 150 y 350 amperios al motor de arranque, y un circuito de control de bajo amperaje
que funciona con menos de 20 amperios. Los componentes del circuito de alimentación de alto amperaje incluyen
la batería, los cables de batería, la porción del disco de contacto del solenoide del motor de arranque y el motor de
arranque. Los componentes del circuito de control de bajo amperaje incluyen el interruptor de encendido, el con-
mutador de posición estacionamiento/punto muerto (caja de cambios automática), el relé del motor de arranque, el
WK/WH SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 43
devanado electromagnético del solenoide del motor de arranque y los componentes del mazo de cables de
conexión.
El voltaje de batería se suministra a través del circuito de control de bajo amperaje al terminal de batería de la
bobina del relé del motor de arranque cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición START. El con-
mutador de posición estacionamiento y punto muerto está instalado en serie entre el terminal de masa de bobina
del relé del motor de arranque y masa. Este conmutador normalmente abierto impide que el relé del motor de
arranque sea excitado y que el motor de arranque funcione, a menos que el selector de marchas de la transmisión
automática se encuentre en las posiciones NEUTRAL (marcha atrás) o PARK (estacionamiento).
Una vez excitada la bobina del relé del motor de arranque, los contactos normalmente abiertos del relé se cierran.
Los contactos del relé conectan el terminal de alimentación común del relé al terminal del relé normalmente abierto.
Los contactos cerrados del relé excitan los arrollamientos de la bobina del solenoide del motor de arranque.
La bobina de tracción del solenoide excitado tira del vástago del solenoide. El vástago del solenoide desplaza la
palanca de cambio del motor de arranque. Esto acopla el embrague de acoplamiento de rueda libre del motor de
arranque y el piñón satélite con la corona del motor de arranque.
Cuando el vástago del solenoide llega al final de su recorrido, el disco de contacto del solenoide completa el cir-
cuito de alimentación de alto amperaje del motor de arranque y excita la bobina de tracción del vástago del sole-
noide. La corriente ahora fluye entre el terminal de la batería del solenoide y el motor de arranque, excitando a este
último.
Una vez que el motor se pone en marcha, el acoplamiento de rueda libre protege al motor de arranque de posibles
daños permitiendo que el piñón satélite del motor de arranque gire más rápido que el eje del piñón. Cuando el
interruptor de encendido vuelve a la posición ON, la bobina del relé del motor de arranque deja de recibir energía.
Esto hace que se abran los contactos del relé. Cuando los contactos del relé se abren, la bobina de tracción del
vástago del solenoide del motor de arranque deja de recibir energía.
Cuando la bobina de tracción del vástago del solenoide del motor de arranque deja de recibir energía, el muelle de
retorno del vástago del solenoide devuelve el vástago a su posición de reposo. Esto provoca que el disco de con-
tacto abra el circuito de alimentación del motor de arranque, y que la palanca de cambio desacople el acoplamiento
de rueda libre y el piñón satélite de la corona del motor de arranque.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ARRANQUE

Los sistemas de la batería, de arranque y de carga funcionan interrelacionados, por lo que deben probarse como
un sistema completo. Para que los sistemas de arranque y de carga funcionen correctamente, todos los compo-
nentes utilizados en estos tres sistemas deben cumplir con las especificaciones.
Diagnosis del sistema de arranque

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si
ARRANQUE NO defectuosa. fuese necesario.
FUNCIONA 2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
de arranque defectuoso. repare los circuitos de alimentación y/o de control del
motor de arranque, si fuese necesario.
3. Relé del motor de 3. Consulte Relé del motor de arranque en la sección
arranque defectuoso. Diagnosis y comprobación. Reemplace el relé del motor
de arranque, si fuese necesario.
4. Interruptor de 4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
encendido defectuoso. cerradura de llave.. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
5. Conmutador de 6. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/
posición punto muerto Reemplace el conmutador de posición
estacionamiento/punto estacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
muerto defectuoso o mal
ajustado.
6. Motor de arranque 8. Si se comprueba que el resto de componentes y
defectuoso. circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el motor de arranque.
Diagnosis del sistema de arranque

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si
ARRANQUE SE defectuosa. fuese necesario.
ACOPLA, PERO NO 2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
LOGRA HACER GIRAR de arranque defectuoso. repare los circuitos de alimentación y/o de control del
EL MOTOR. motor de arranque, si fuese necesario.
reemplace el conjunto de motor de arranque.
4. Motor gripado. 4. Consulte Diagnosis del motor en la sección Diagnosis
y comprobación del grupo 9, Motor.
EL MOTOR DE 1. Corona del motor de 1. Consulte Desmontaje e instalación del motor de
ARRANQUE SE arranque defectuosa. arranque. Retire el motor de arranque para inspeccionar
ACOPLA, PERO SE la corona del mismo. Reemplace la corona del motor de
DESACOPLA ANTES DE arranque, si fuese necesario.
PONER EN MARCHA EL 2. Motor de arranque 2. Si se comprueba que el resto de componentes y
MOTOR. defectuoso. circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
EL MOTOR DE 1. Motor de arranque 1. Consulte Desmontaje e instalación del motor de
ARRANQUE NO SE instalado arranque. Apriete el herraje de instalación del motor de
DESACOPLA. incorrectamente. arranque para corregir las especificaciones de torsión.
2. Relé del motor de 2. Consulte Diagnosis y comprobación del relé del motor
arranque defectuoso. de arranque. Reemplace el relé del motor de arranque, si
fuese necesario.
3. Interruptor de 3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
encendido defectuoso. cerradura de llave.. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
reemplace el motor de arranque.
INSPECCION
Para obtener diagramas completos de los circuitos de cableado del motor de arranque, consulte el grupo 8, Diagra-
mas de cableado. Antes de retirar cualquier unidad del sistema de arranque para su reparación o diagnosis, efectúe
las siguientes inspecciones:
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIAG-
NOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, CONSULTE EL GRUPO 8 - SISTEMAS DE SUJECION PASIVA. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
• Batería - Realice una inspección visual de la batería para verificar si existen signos de daños físicos o
conexiones de cables flojas o corroídas. Determine el estado de carga y la capacidad de arranque de la bate-
ría. Cargue o reemplace la batería, si fuese necesario. Consulte Batería en el grupo 8, Batería. Nota: En los
vehículos equipados con motor diesel puede utilizarse un sistema de dos baterías, por lo que deberán
inspeccionarse ambas baterías.
• Interruptor de encendido - Realice una inspección visual del interruptor de encendido para verificar si existen
signos de daños físicos y conexiones de mazos de cables flojas o corroídas. Consulte Interruptor de encen-
dido y Cilindro de cerradura de llave..
• Conmutador de posición de estacionamiento y punto muerto - Realice una inspección visual del conmu-
tador de posición estacionamiento/punto muerto para determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/
punto muerto en el grupo 21, Caja de cambios.
• Relé del motor de arranque: Realice una inspección visual del relé del motor de arranque para verificar si
existen daños físicos y conexiones de mazos de cables flojas o corroídas.
• Motor de arranque - Inspeccione visualmente el motor de arranque en busca de signos de daños físicos o
conexiones de mazos de cables flojas o corroídas.
• Solenoide del motor de arranque - Inspeccione visualmente el solenoide del motor de arranque en busca de
signos de daños físicos y conexiones de mazos de cables flojas o corroídas.
• Cableado - Inspeccione visualmente el mazo de cables en busca de daños. Repare o reemplace el cableado
defectuoso, según sea necesario. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado.
COMPROBACION
PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO
Para obtener diagramas completos de los circuitos de

cableado del motor de arranque, consulte el grupo 8,
Diagramas de cableado. Antes de comenzar, la bate-
ría debe estar completamente cargada y debe
haberse efectuado la prueba de carga. Consulte Bate-
ría en la sección Batería.
1. Conecte un voltamperímetro a los terminales de la
batería (1), (2) y (3). Consulte las instrucciones
proporcionadas por el fabricante del voltamperíme-
tro utilizado.
2. Aplique completamente el freno de estaciona-
miento.
3. Coloque la palanca del selector de cambio de mar-
chas en la posición PARK.
4. Compruebe que todas las luces y accesorios estén
apagados.
5. Para impedir que un motor de gasolina se ponga en marcha, retire el Relé de parada automática (ASD). Para
impedir que un motor diesel se ponga en marcha, retire el relé de bomba de combustible. Estos relés están
situados en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su
localización.
6. Gire el interruptor de encendido y manténgalo en la posición START. Tome nota de las lecturas de voltaje de
arranque y el consumo de corriente (amperaje) que muestra el voltamperímetro.
a. Si la lectura de voltaje es inferior a 9,6 voltios, consulte Motor de arranque en la sección Diagnosis y com-
probación. Si el motor de arranque está correcto, consulte Diagnosis del motor en el grupo 9, Motor, para
informase sobre más comprobaciones del motor. Si el motor de arranque no está bien, reemplace el motor
de arranque defectuoso.
b. Si la lectura de voltaje es superior a 9,6 voltios y la lectura de consumo de corriente (amperaje) está por
debajo de las especificaciones, consulte Prueba del circuito de alimentación en esta sección.
c. Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o superior y el motor de arranque no gira, consulte Comprobación
del circuito de control en esta sección.
d. Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o superior y el motor de arranque gira muy lentamente, consulte
Prueba del circuito de alimentación en esta sección.
NOTA: Un motor frío aumentará la lectura del consumo de corriente (amperaje) del motor de arranque y
reducirá la lectura de voltaje de la batería.
PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION
La prueba del circuito de alimentación del motor de arranque (método de caída de voltaje) determinará si la resis-
tencia en el circuito de alimentación de alto amperaje es excesiva. Para obtener diagramas completos de los cir-
cuitos de cableado del motor de arranque, consulte el grupo 8, Diagramas de cableado.
Al realizar estas pruebas, es importante recordar que la caída de voltaje está dando una indicación de la resistencia
entre los dos puntos a los que están sujetos los conductores del voltímetro.
Ejemplo: Cuando pruebe la resistencia del cable positivo de la batería, ponga los conductores del voltímetro en
contacto con la abrazadera del cable positivo de la batería y el conector del cable en el solenoide del motor de
arranque. Si sondea el borne del terminal positivo de la batería y el conector del cable en el solenoide del motor de
arranque, estará leyendo la caída de voltaje combinada en la conexión de la abrazadera al borne del terminal de
cable positivo de la batería y en el cable positivo de la batería.
Para la siguiente operación será necesario utilizar un voltímetro con una precisión de 1/10 (0,10) voltios. Antes de
efectuar las pruebas, asegúrese de que se cumplan las condiciones que se describen a continuación:
• Batería completamente cargada con prueba de carga efectuada. Consulte Batería en el grupo 8, Batería.
• Aplique completamente el freno de estacionamiento.
• Coloque la palanca del selector de cambio de marchas en la posición PARK.
• Compruebe que todas las luces y accesorios estén apagados.
• Para impedir que un motor de gasolina se ponga en marcha, retire el Relé de parada automática (ASD). Para
impedir que un motor diesel se ponga en marcha, retire el relé de bomba de combustible. Estos relés están
situados en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver
su localización.
1. Conecte el conductor positivo del voltímetro (1) al
borne del terminal del cable negativo de la batería.
Conecte el conductor negativo del voltímetro a la
abrazadera del cable negativo de la batería. Gire el
ción START. Observe el voltímetro (1). Si se
detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre
la abrazadera del cable y el borne del terminal.
2. Conecte el conductor positivo del voltímetro (1) al

borne del terminal positivo de la batería. Conecte
el conductor negativo del voltímetro a la abraza-
dera del cable positivo de la batería. Gire el inte-
rruptor de encendido y manténgalo en la posición
START. Observe el voltímetro (1). Si se detecta
voltaje, corrija el contacto deficiente entre la abra-
zadera del cable y el borne del terminal.
3. Conecte el voltímetro (2) para medir el voltaje

entre el borne del terminal positivo de la batería y
el espárrago del terminal de batería del solenoide
del motor de arranque (3). Gire el interruptor de
encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a
0,2 voltios, limpie y apriete la conexión del cable
de la batería en el solenoide. Repita la prueba. Si
la lectura continúa siendo superior a 0,2 voltios,
reemplace el cable positivo defectuoso de la bate-
ría.
4. Conecte el voltímetro (1) para medir entre el borne

del terminal negativo de la batería y una buena
masa limpia en el bloque del motor (3). Gire el
ción START. Observe el voltímetro. Si la lectura es
superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la sujeción
del cable negativo de la batería en el bloque del
motor. Repita la prueba. Si la lectura sigue siendo
superior a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo
de la batería defectuoso.
5. Conecte el conductor positivo del voltímetro (3) a

la caja del motor de arranque (1). Conecte el con-
ductor negativo del voltímetro al borne del terminal
negativo de la batería. Gire el interruptor de encen-
dido y manténgalo en la posición START. Observe
el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios,
corrija el contacto deficiente del motor de arranque
a masa en el bloque del motor.
6. Si el vehículo está equipado con un sistema de
dos baterías (algunos modelos equipados con
motor diesel), conecte el borne positivo del voltí-
metro a la abrazadera del cable positivo de la
batería en la batería situada en el lado izquierdo
del vehículo. Conecte el conductor negativo del
voltímetro al borne del terminal positivo de la bate-
ría situada en el lado derecho del vehículo. Gire el interruptor de encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la conexión de los cables de la
batería en ambas baterías. Repita la prueba. Si la lectura continúa siendo superior a 0,2 voltios, reemplace el
cable positivo defectuoso de la batería.
Si las pruebas de resistencia no detectan problemas en el circuito de alimentación, consulte Motor de arranque en
la sección Diagnosis y comprobación.
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL
Los componentes del circuito de control del motor de arranque deben probarse en el orden en que se enumeran,
de la siguiente forma:
• Relé del motor de arranque - Consulte Relé del motor de arranque, Diagnosis y comprobación.
• Solenoide del motor de arranque - Consulte Motor de arranque, Diagnosis y comprobación.
• Interruptor de encendido - Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerradura de llave
• Conmutador de posición Estacionamiento/Punto muerto - Consulte Conmutador de posición Estaciona-
miento/Punto muerto en el grupo 21, Caja de cambios.
• Mazos de cables y conexiones - Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado.
ESPECIFICACIONES
SISTEMA DE ARRANQUE
Solenoide y motor de arranque

Aplicación del motor 3.7L MOTOR 4.7L 5.7L
1,2 kilovatios /1,6 1,2 kilovatios /1,6 1,4 kilovatios / 1,9
Potencia nominal
caballos de potencia caballos de potencia caballos de potencia
Voltaje 12 voltios
Número de escobillas 4
Tipo de transmisión Reducción de marcha
Voltaje de prueba de giro
11 voltios
libre
Consumo de amperaje de
prueba de funcionamiento 73 amperios
libre
Velocidad mínima de prueba
3.601 rpm
de funcionamiento libre
Voltaje máximo de cierre de
7,5 voltios
solenoide necesario
*Prueba de consumo de
125 - 250 amperios
amperaje de arranque
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor frío, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado
aumentarán el consumo de amperaje del motor de arranque.
ESPECIFICACIONES - TORSION - SITEMA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Tuerca de ojal de cable de 25 19 221
batería en el solenoide
(tuerca grande)
Pernos de instalación del 68 50 -
motor de arranque
MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE ARRANQUE
Puede confirmarse que el motor de arranque funciona correctamente llevando a cabo la prueba en banco de fun-
cionamiento libre que se indica a continuación. Esta prueba solamente puede realizarse con el motor de arranque
fuera del vehículo. Consulte las especificaciones del motor de arranque en Especificaciones.
1. Retire el motor de arranque del vehículo. Consulte Desmontaje e instalación del motor de arranque.
2. Instale firmemente el motor de arranque en una mordaza de banco con mandíbulas blandas. Las mandíbulas de
la mordaza deberán sujetar el reborde de instalación del motor de arranque. Nunca sujete el motor de arranque
por el bastidor del campo.
3. Conecte un voltamperímetro adecuado y una batería de 12 voltios al motor de arranque en serie y fije el ampe-
rímetro en la escala de 100 amperios. Consulte las instrucciones proporcionadas por el fabricante del voltam-
perímetro utilizado.
4. Instale un cable de puente desde el terminal del solenoide al terminal de batería del solenoide. El motor de
arranque debe funcionar. Si el motor de arranque no funciona, reemplace el conjunto de motor de arranque
defectuoso.
5. Ajuste la carga de las placas de carbón del aparato de prueba para obtener el voltaje de prueba de funciona-
miento libre. Para informarse sobre las especificaciones de voltaje de la prueba de funcionamiento libre del
motor de arranque, consulte Especificaciones.
6. Observe la lectura del amperímetro y compárela con el consumo de amperaje máximo de la prueba de funcio-
namiento libre. Para informarse de las especificaciones de consumo de amperaje máximo de la prueba de fun-
cionamiento libre del motor de arranque, consulte Especificaciones.
7. Si la lectura del amperímetro es superior a la especificación de consumo de amperaje máximo, reemplace el
conjunto de motor de arranque defectuoso.
DESMONTAJE
3.7 / 4.7L
PARTE DELANTERA
3. Nota: si el vehículo tiene instalado 4WD, extraiga
el palier frontal.
4. Nota: Si está equipado con 4WD y ciertas cajas de
cambios, se utiliza un soporte de apoyo entre el
eje delantero y el lateral de la caja de cambios.
Retire los dos pernos del soporte de apoyo en la
caja de cambios. Haga palanca ligeramente en el
soporte de apoyo para poder acceder al perno de
instalación inferior del motor de arranque.
5. Retire dos pernos (3) si está equipado con caja de
cambios automática.
6. Desplace el motor de arranque (4) hacia la parte
delantera del vehículo, lo suficiente para que el
extremo del alojamiento del piñón del motor de
PARTE DELANTERA
arranque se separe del alojamiento. Durante este
proceso sujete siempre el motor de arranque, no lo
deje colgando del mazo de cables.
7. Incline hacia abajo el extremo y baje el motor de
arranque lo suficiente para acceder y retirar la
tuerca (2) que fija el ojal del conector del mazo de
cables del cable positivo de la batería (1) en el
espárrago del terminal de batería del solenoide. No
permita que el motor de arranque cuelgue del
mazo de cables.
8. Retire el ojal del conector del mazo de cables del
cable positivo de la batería (5) del espárrago del
terminal de batería del solenoide.
cable positivo de la batería del receptáculo del
conector del terminal del solenoide.
10. Retire el motor de arranque.
5.7L
3. Nota: Si está equipado con 4WD y ciertas cajas de
cambios, se utiliza un soporte de apoyo entre el
eje delantero y el lateral de la caja de cambios.
Retire los dos pernos del soporte de apoyo en la
caja de cambios. Haga palanca ligeramente en el
soporte de apoyo para poder acceder al perno de
instalación inferior del motor de arranque.
4. Retire los dos pernos de instalación (2).
5. Desplace el motor de arranque hacia la parte
delantera del vehículo, lo suficiente para que el
extremo del alojamiento del piñón del motor de
arranque se separe del alojamiento. Durante este
proceso sustente siempre el motor de arranque (1),
no lo deje colgando del mazo de cables.
6. Incline hacia abajo la extremidad y baje el motor de arranque lo suficiente para acceder y retirar la tuerca que
fija el ojal del conector del mazo de cables del cable positivo de la batería en el espárrago del terminal de
batería del solenoide. No permita que el motor de arranque cuelgue del mazo de cables.
7. Retire el ojal del conector del mazo de cables del cable positivo de la batería del espárrago del terminal de
batería del solenoide.
8. Desconecte el conector de mazo de cables del cable positivo de la batería del receptáculo del conector del
terminal del solenoide.
9. Retire el motor de arranque.
DESMONTAJE - DIESEL
2. Extraiga el cable de la batería positivo en batería.
3. Retire la batería.
4. Extraiga la bandeja de la batería (tres pernos y una tuerca).
5. Extraiga la cubierta de guarnición de plástico en la parte superior del motor.
7. Extraiga la placa de deslizamiento debajo del motor de arranque, si el vehículo la tiene instalada.
8. Extraiga los pernos de instalación del motor de
arranque (2). Éstos están situados en la parte tra-
sera de la cubierta de conversor de la caja de
cambios (3).
10. Extraiga el centro de distribución de tensión y el

centro de fusible/relé (1) del guardabarros interior
izquierdo. Ajústelos y colóquelos sobre la tapa de
la válvula izquierda. Puede que sea necesario
extraer ambos cables B + en ambos centros.
11. Coloque el dispositivo de sujeción del motor n°

8534B (1) en el motor y alivie la tensión del
soporte del motor izquierdo.
12. Extraiga la tuerca de soporte del bastidor al motor

(4) y el perno pasante (5).
13. Extraiga el soporte del motor izquierdo extra-

yendo cuatro pernos (2) que sujetan el motor al
soporte del motor. Utilice una extensión larga (3)
y un casquillo de acoplamiento giratorio.
14. Extraiga el soporte del motor (1) del vehículo.
15. Extraiga la tuerca del cable de la batería del sole-
noide del motor de arranque y desconecte el ojal
del cable del motor de arranque.
16. Desconecte el cable de solenoide en el solenoide.
17. Retire el motor de arranque del vehículo.
INSTALACION
3.7L / 4.7L
1. Conecte el cable del solenoide en el motor de
arranque (encaja a presión). PARTE DELANTERA
2. Coloque el cable de batería (1) en el espárrago del

solenoide. Instale y apriete la tuerca del ojal del
cable de batería (2). Consulte las especificaciones
de torsión. No permita que el motor de arranque
cuelgue del mazo de cables.
3. Emplace el motor de arranque (4) en la caja de
cambios.
4. Si está equipado con caja de cambios automática,
desplace el soporte de tubos del enfriador a su
sitio.
5. Instale y apriete ambos pernos de instalación (3).
Consulte las especificaciones de torsión.
6. Nota: si el vehículo tiene instalado 4WD, coloque
el palier frontal.
5.7L
1. Conecte el cable del solenoide en el motor de
arranque (encaja a presión).
2. Coloque el cable de la batería en el espárrago del
solenoide. Instale y apriete la tuerca del ojal del
cable de la batería. Consulte las especificaciones
de torsión. No permita que el motor de arranque
cuelgue del mazo de cables.
3. Emplace el motor de arranque (1) en el motor.
4. Si está equipado con caja de cambios automática,
desplace el soporte de tubos del enfriador a su
sitio.
5. Instale y apriete los dos pernos de instalación (2).
Consulte las especificaciones de torsión.
3.0L - DIESEL
1. Al trabajar desde el compartimento del motor, coloque el motor de arranque en la cubierta de conversor de la
caja de cambios.
2. Conecte el cable de solenoide al solenoide.
3. Coloque el ojal de cable de la batería en el motor de arranque. Coloque la tuerca del cable de la batería.
4. Coloque el soporte del motor izquierdo (1) en el
motor y coloque los cuatro pernos (2).
5. Apriete los cuatro pernos del motor al soporte del
motor (2) utilizando una extensión larga (3) y un
casquillo de acoplamiento giratorio.
6. Coloque y apriete la tuerca del bastidor al soporte

del motor (4) y el perno pasante (5).
7. Extraiga el dispositivo de sujeción del motor n°

8534B (1) del motor.
8. Coloque el centro de distribución de tensión y el

centro de fusible/relé (1) del guardabarros interior
izquierdo. Conecte ambos cables B + a ambos
centros.
10. Coloque y apriete los pernos de instalación del

motor de arranque (2).
11. Coloque la placa de deslizamiento debajo del
motor de arranque, si el vehículo la tiene insta-
lada.
13. Coloque la cubierta de guarnición de plástico en
la parte superior del motor.
14. Coloque la bandeja de la batería (tres pernos y
una tuerca).
15. Instale la batería.
16. Coloque el cable de batería positivo en la batería.
17. Instale el cable negativo de la batería en la
batería.
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE

DESCRIPCION
El relé del motor de arranque es un dispositivo electromecánico que conmuta corriente de la batería a la bobina de
tracción del solenoide del motor de arranque cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición START.
El relé del motor de arranque está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC), en el compartimiento del
motor. Vea la cubierta del PDC para informarse sobre identificación y localización del relé.
El relé del motor de arranque es un relé ISO (Organización internacional de normalización). Los relés que cumplen
con las especificaciones ISO tienen dimensiones físicas, capacidades de corriente, esquemas de terminales y fun-
ciones de terminales comunes.
El relé del motor de arranque no se puede ajustar ni reparar. Si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El relé ISO se compone de una bobina electromagnética, un resistor o diodo y tres contactos eléctricos (dos fijos
y uno móvil). El contacto móvil del relé (alimentación común) se mantiene contra uno de los contactos fijos (nor-
malmente cerrado) por presión de muelle. Cuando la bobina electromagnética es excitada, separa el contacto móvil
del contacto fijo normalmente cerrado y lo mantiene contra el otro contacto fijo (normalmente abierto).
Cuando la bobina electromagnética es desexcitada, la presión de muelle devuelve el contacto móvil a la posición
de normalmente cerrado. El resistor o diodo está conectado en paralelo con la bobina electromagnética en el relé
y contribuye a disipar los picos de voltaje generados al desexcitarse la bobina.
DESMONTAJE
El relé del motor de arranque está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de
la cubierta del PDC para ver su localización.
2. Retire la cubierta del Centro de distribución de tensión (PDC) para la identificación y localización de relés.
3. Retire el relé del motor de arranque del PDC.
4. Verifique si los terminales del relé y los terminales del conector del PDC estuvieran dañados o corroídos. Repá-
relas si fuera necesario antes de instalar el relé.
5. Verifique la altura de las espigas (la altura debería ser la misma en todos los terminales dentro del conector del
PDC). Repárelas si fuera necesario antes de instalar el relé.
INSTALACION
1. Presione firmemente hacia abajo el relé del motor de arranque hasta que los terminales queden completamente
encajados en los receptáculos del PDC.
2. Instale la cubierta del PDC.
3. Conecte el cable de batería.
WK/WH SISTEMAS TERMICOS 8G - 1
SISTEMAS TERMICOS
INDICE
página página
CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS

SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE MODELOS DE EXPORTACION . . . . ........5

SERVICIO FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 MODELOS NACIONALES . . . . . . . . ........5
FUNCIONAMIENTO .................. ....2 MODELOS DE EXPORTACION . . . . ........6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESMONTAJE
SISTEMA DE DESEMPAÑADOR TRASERO MODELOS NACIONALES . . . . . . . . ........7
ELECTRICO (EBL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 MODELOS DE EXPORTACION . . . . ........7
RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA INSTALACION
TRASERA MODELOS NACIONALES . . . . . . . . ........8
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MODELOS DE EXPORTACION . . . . ........8
REPARACION DE LINEAS DE RETICULA Y CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE
TERMINALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4 LUNETA TRASERA
RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........9
TRASERA FUNCIONAMIENTO .............. ........9
DESCRIPCION
MODELOS NACIONALES . . . . . . . . . . . . ....5
CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
PRECAUCION: Las líneas de la retícula pueden averiarse o desprenderse si se utilizan instrumentos afila-
dos. Debe tener cuidado al limpiar el cristal o al eliminar materias extrañas, calcomanías o adhesivos. Se
recomienda utilizar disolventes normales para limpieza de cristales o agua caliente con paños o toallas.
8G - 2 CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
El sistema de desempañador de luneta trasera, tam-

bién conocido como desempañador trasero eléctrico
(EBL), consta de dos barras colectoras verticales (1)
conectadas por una serie de líneas de retícula (2)
adheridas mediante calor a la superficie interior de la
luneta trasera (3).
El sistema EBL se activa o desactiva mediante un
conmutador y circuito de temporización incorporado
en el control de A/A y calefactor situado en el centro
La protección de circuitos la proporcionan dos fusibles
de cartucho situados en el tablero de conexiones
(T/C), dentro del vehículo. Un fusible es para el cir-
cuito de control de retícula de luneta trasera térmica y
el otro para el circuito de retícula de espejo exterior
térmico, cuando está equipado.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de desempañador trasero eléctrico (EBL)
se controla mediante un conmutador momentáneo (1)
situado en el control de A/A y calefactor (2), en el
tablero de instrumentos. Cuando el conmutador de
desempañador de luneta trasera se oprime a la posi-
ción ON, el control de A/A y calefactor excita el relé
de desempañador de luneta trasera (EBL) y la
corriente de la batería se dirige entonces a través del
relé y a las líneas de retícula del desempañador de
luneta y los espejos exteriores térmicos, cuando están
equipados. Las líneas de la retícula calientan el cristal
como ayuda para que no se empañen o para eliminar
la escarcha de las superficies de la luneta trasera y
los espejos exteriores.
Un indicador ámbar (3) en el conmutador del desem-
pañador de luneta trasera se iluminará para indicar
que el sistema EBL está activado. El control de A/A y
calefactor contiene el conjunto de circuitos de control
del sistema EBL, incluyendo la lógica de temporiza-
ción.
NOTA: El sistema EBL se desactiva automáticamente al cabo de diez minutos del funcionamiento inicial.
Cada activación subsiguiente del sistema EBL durará cinco minutos.
Una vez transcurrido un intervalo de tiempo programado de unos diez minutos, el sistema EBL se desactivará de
forma automática. Una vez transcurrido este intervalo inicial, si vuelve a activarse el conmutador del desempañador
de luneta trasera durante el mismo ciclo de encendido, el sistema EBL se desactivará de forma automática al cabo
de aproximadamente cinco minutos. Si el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, el sistema EBL se
desactiva de forma automática, o también puede apagarse manualmente oprimiendo el conmutador del desempa-
ñador de luneta trasera una segunda vez.
La reparación de las líneas de retícula, barras colectoras, terminales o cables de conexión flexible del desempa-
ñador de luneta trasera puede realizarse empleando el Juego de piezas de reparación del desempañador de luneta
trasera (número de pieza 04549275) o equivalente. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CRISTAL TERMICO/RETI-
CULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REPARACION DE
LINEAS DE RETICULA Y TERMINALES).
WK/WH CRISTAL TERMICO - INFORMACION DE SERVICIO 8G - 3
SISTEMA DE DESEMPAÑADOR TRASERO ELECTRICO (EBL)
NOTA: La iluminación de la luz indicadora del conmutador del desempañador no necesariamente significa
que llega corriente eléctrica a las líneas de retícula calefactoras del cristal trasero.
NOTA: Para obtener descripciones y diagramas de circuitos del sistema de desempañador de luneta tra-
sera, consulte el grupo 8W – INFORMACION DE DIAGRAMAS DE CABLEADO.
El funcionamiento del sistema de desempañador trasero eléctrico (EBL) puede confirmarse de la siguiente forma:
1. Si el vehículo está equipado con el sistema de
calefacción y A/A con control automático de tempe- VOLTIMETRO
ratura (ATC), utilice una herramienta de explora-
ción para comprobar si existen códigos de
diagnóstico de fallos (DTC) relacionados con el
control de A/A y calefactor. Si el vehículo está equi-
pado con el sistema de calefacción y A/A con con-
trol de temperatura manual (MTC), utilice el control
de A/A y calefactor para comprobar si existen códi-
gos de diagnósticos de fallos (DTC) relacionados
con el control de A/A y calefactor (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
NADO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AUTO-
DIAGNOSTICOS DE HVAC). Si no se encuentran
DTC, diríjase al paso 2. Si se encuentra algún
DTC, repare según sea necesario, y a continuación
proceda con el. paso 2
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Coloque el conmutador del desempañador de luneta
trasera en la posición ON. El funcionamiento del desempañador de la luneta trasera puede comprobarse
tocando las superficies del cristal de la luneta trasera o del espejo retrovisor exterior. A los tres o cuatro minutos
de funcionamiento puede percibirse una diferencia de temperatura evidente entre las líneas de la retícula (4 y 5)
y el cristal transparente adyacente o el cristal de espejo.
3. Si no se detecta una diferencia de temperatura, utilice un voltímetro de 12 voltios CC para hacer contacto con
el terminal negativo el terminal A (1) de la retícula calefactora de la luneta trasera, y con el cable positivo el
terminal B (2). El voltímetro debería marcar voltaje de batería. Si la lectura del voltímetro no corresponde al
voltaje de la batería, compruebe lo siguiente:
• Confirme que el interruptor de encendido esté en la posición ON.
• Asegúrese de que el cable de alimentación (3) y el cable de masa (6) de la retícula calefactora de la luneta
trasera estén conectados a los terminales. Confirme que haya continuidad a masa en el cable de masa.
• Compruebe el relé de EBL y los fusibles. El relé y los fusibles deben estar bien apretados en sus receptáculos
y todas las conexiones eléctricas deben estar firmes.
Si una vez completados los pasos anteriores la retícula térmica del cristal trasero sigue sin funcionar, quiere decir
que uno o más de los elementos siguientes está defectuoso:
• Conmutador de desempañador de luneta trasera en el control de A/A y calefactor.
• Líneas de retícula del desempañador de luneta trasera (para que toda la retícula calefactora no funcione
deberían estar cortadas todas las líneas de retícula o desconectado el cable de alimentación eléctrica o
masa).
4. Si se ha confirmado el funcionamiento del sistema EBL pero el LED indicador del desempañador de luneta tra-
sera no se ilumina, reemplace el control de A/A y calefactor (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/CONTROLES/CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR - DESMONTAJE).
RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA

REPARACION DE LINEAS DE RETICULA Y TERMINALES
ADVERTENCIA: Los materiales contenidos en el Juego de piezas de reparación (número de pieza 04549275)
pueden provocar irritación en la piel o los ojos. El juego de piezas de reparación contiene resina epoxi y un
endurecedor tipo amina, que son nocivos en caso de ingestión. Evite el contacto con la piel y los ojos. En
caso de producirse contacto con la piel, lave las zonas afectadas con agua y jabón. En caso de contacto
con los ojos, enjuague con abundante agua. No lo ingiera. En caso de ingestión, provoque el vómito y
llame a un médico de inmediato. Utilícelo en un lugar con ventilación adecuada. No lo utilice cerca del
fuego o de una llama. Contiene disolventes inflamables. Manténgase fuera del alcance de los niños. Si no
se acatan estas advertencias podrían producirse lesiones personales o la muerte.
La reparación de las líneas de retícula calefactoras, de las barras colectoras, terminales o de los cables flexibles de
conexión de la luneta trasera se puede realizar utilizando el Juego de piezas de reparación del desempañador de
luneta trasera de Mopar (número de pieza 04549275) o un equivalente.
1. Delimite la zona de reparación con cinta adhesiva
de pintor (3) de forma que el epoxi conductor
pueda aplicarse debidamente. Extienda la aplica-
ción de epoxi sobre la línea de retícula (2) o la
barra colectora a cada lado de la rotura (1).
2. Siga las instrucciones del juego de reparación para
preparar la zona dañada.
3. Retire la abrazadera separadora del envase y mez-
cle los dos componentes del epoxi conductor cui-
dadosamente dentro del embalaje. Pliegue el
envase por la mitad y corte la esquina central para
aplicar la resina epoxi.
4. Para reparar las líneas de retícula, delimite con
cinta adhesiva de pintor o una plantilla la zona que
debe reparar.
5. Aplique la resina epoxi a través de la ranura en la cinta adhesiva o la plantilla. Superponga ambos extremos de
la rotura como mínimo 19 mm (0,75 pulg.).
6. En el caso de sustitución de un terminal o conexión flexible, encinte las zonas adyacentes de forma que la
resina epoxi pueda extenderse sobre la línea de retícula adyacente así como la barra colectora. Aplique una
capa fina de epoxi en la zona donde se ha fijado el terminal o el cable de conexión flexible y sobre la línea de
retícula adyacente.
7. Aplique una capa fina de epoxi conductor al terminal o cable descubierto de la conexión flexible y colóquela en
su posición correcta en la barra colectora. Para evitar que el terminal o cable de conexión flexible se mueva
durante la solidificación de la resina epoxi, deberá acuñarse o inmovilizarse.
8. Retire con cuidado la cinta adhesiva o la plantilla.
PRECAUCION: Cuando utilice un soplete, no permita que la superficie del cristal exceda los 204° C (400° F)
o podría romperse el cristal.
9. Permita que el epoxi se solidifique durante 24 horas a temperatura ambiente, o emplee con cuidado un soplete
durante quince minutos. Cuando utilice un soplete, manténgalo a unos 25,4 centímetros (10 pulgadas) de la
zona de reparación y no permita que la superficie del cristal supere los 204° C (400° F).
10. Una vez que ha solidificado correctamente la resina epoxi conductora, retire la cuña o la abrazadera del ter-
minal o cable de conexión flexible.
11. Conecte los conductores del mazo de cables a los terminales de retícula o cables de conexión flexible y veri-
fique el funcionamiento del EBL.
RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA

DESCRIPCION
MODELOS NACIONALES
El relé de desempañador de luneta trasera (EBL) (1)
utilizado en los modelos nacionales es un relé tipo
Organización internacional de normalización (ISO).
Los relés que responden a las especificaciones ISO
tienen dimensiones físicas, capacidades de corriente,
funciones de terminales y patrones comunes (2). El
relé de EBL es un dispositivo electromecánico que
conmuta corriente a la batería protegida por fusible a
la retícula del desempañador de luneta trasera y,
cuando está equipado, conmuta corriente a la batería
protegida por fusible a través de un fusible en el
tablero de conexiones (T/C) a las retículas calefacto-
ras de los espejos exteriores. El relé de EBL se excita
cuando el conjunto de circuitos de control, contenido
en el control de A/A y calefactor, proporciona una vía
a masa a la bobina del relé.
El relé de EBL está situado en el T/C dentro del com-
partimiento del motor.
MODELOS DE EXPORTACION
El relé de desempañador de luneta trasera (EBL) (1)
utilizado en los modelos de exportación es un micro-
relé tipo Organización internacional de normalización
(ISO). Los relés que responden a las especificaciones
ISO tienen dimensiones físicas, capacidades de
corriente, funciones de terminales y patrones comu-
nes (2). Las funciones de los terminales del micro-relé
ISO son las mismas que las de un relé ISO conven-
cional. Sin embargo, la orientación de los terminales
del micro-relé (o traza) es diferente, la capacidad de
corriente es inferior y las dimensiones físicas son más
pequeñas que las de un relé ISO convencional. El
relé de EBL es un dispositivo electromecánico que
conmuta corriente a la batería protegida por fusible a
la retícula del desempañador de luneta trasera y,
cuando está equipado, conmuta corriente a la batería
protegida por fusible a través de un fusible en el
tablero de conexiones (T/C) a las retículas calefacto-
ras de los espejos exteriores. El relé de EBL se excita
cuando el conjunto de circuitos de control, contenido
en el control de A/A y calefactor, proporciona una vía a masa a la bobina del relé.
El relé de EBL está situado en el módulo de alimentación integrada (IPM), dentro del compartimiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
MODELOS NACIONALES
El relé de desempañador de luneta trasera (EBL) tipo ISO es un conmutador electromecánico que utiliza una
entrada de corriente baja controlada por el control de A/A y calefactor para controlar la salida de corriente alta a las
líneas de retícula del desempañador de luneta trasera. El contacto móvil de alimentación común del relé se man-
tiene contra el contacto fijo normalmente cerrado mediante presión de muelle. Cuando la bobina electromagnética
del relé se excita, separa el contacto móvil del relé de alimentación común del contacto fijo, normalmente cerrado,
del relé y lo mantiene contra el contacto, fijo normalmente abierto, del relé. Esta acción propicia que la corriente
alta fluya a las líneas de retícula del desempañador de luneta trasera.
Cuando la bobina del relé se desexcita, la presión de muelle devuelve el contacto móvil del relé contra el punto de
contacto normalmente cerrado. El resistor o diodo se conecta en paralelo con la bobina del relé que hay en el relé,
y contribuye a disipar los picos de voltaje e interferencia electromagnética que pueden ser generados por el
colapso del campo electromagnético de la bobina del relé.
Los terminales del relé de EBL se conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de un receptáculo en el
tablero de conexiones (T/C). Las entradas y las salidas del relé de EBL incluyen:
• El terminal (30) recibe corriente de la batería desde un circuito B(+) protegido por fusible en todo momento.
• El terminal (85) recibe una masa a través del circuito de control del relé de EBL solamente cuando el control
de A/A y calefactor conecta a masa electrónicamente el circuito.
• El terminal (86) recibe corriente de la batería protegida por fusible a través del relé de RUN sólo cuando la
bobina del relé está excitada.
• El terminal (87) proporciona corriente de la batería a la retícula del desempañador de luneta trasera a través
del circuito de salida del relé de EBL solamente cuando la bobina del relé de EBL está excitada.
• El terminal (87A) no se conecta a ningún circuito en esta aplicación, pero proporciona una salida de corriente
de la batería solamente cuando la bobina del relé de EBL está desexcitada.
El relé de EBL no puede repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse. Para informarse sobre
diagnosis y comprobación del relé tipo ISO y para obtener diagramas de cableado completos del sistema de
desempañador de luneta trasera (EBL), consulte la información de cableado apropiada.
El micro-relé de desempañador de luneta trasera (EBL) tipo ISO es un conmutador electromecánico que utiliza una
entrada de corriente baja controlada por el control de A/A y calefactor para controlar la salida de corriente alta a las
líneas de retícula del desempañador de luneta trasera. El contacto móvil de alimentación común del relé se man-
tiene contra el contacto fijo normalmente cerrado mediante presión de muelle. Cuando la bobina electromagnética
del relé se excita, separa el contacto móvil del relé de alimentación común del contacto fijo, normalmente cerrado,
del relé y lo mantiene contra el contacto, fijo normalmente abierto, del relé. Esta acción propicia que la corriente
alta fluya a las líneas de retícula del desempañador de luneta trasera.
Cuando la bobina del relé se desexcita, la presión de muelle devuelve el contacto móvil del relé contra el punto de
contacto normalmente cerrado. El resistor o diodo se conecta en paralelo con la bobina del relé que hay en el relé,
y contribuye a disipar los picos de voltaje e interferencia electromagnética que pueden ser generados por el
colapso del campo electromagnético de la bobina del relé.
Los terminales del relé de EBL se conectan al sistema eléctrico del vehículo a través de un receptáculo en el
módulo de alimentación integrada (IPM). Las entradas y las salidas del relé de EBL incluyen:
• El terminal (30) recibe corriente de la batería desde un circuito B(+) protegido por fusible en todo momento.
• El terminal (85) recibe una masa a través del circuito de control del relé de EBL solamente cuando el control
de A/A y calefactor conecta a masa electrónicamente el circuito.
• El terminal (86) recibe corriente de la batería protegida por fusible a través del relé de RUN sólo cuando la
bobina del relé está excitada.
• El terminal (87) proporciona corriente de la batería a la retícula del desempañador de luneta trasera a través
del circuito de salida del relé de EBL solamente cuando la bobina del relé de EBL está excitada.
• El terminal (87A) no se conecta a ningún circuito en esta aplicación, pero proporciona una salida de corriente
de la batería solamente cuando la bobina del relé de EBL está desexcitada.
El microrrelé de EBL no puede repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse. Para informarse
sobre diagnosis y comprobación del microrrelé tipo ISO y para obtener diagramas de cableado completos del sis-
tema de desempañador de luneta trasera (EBL), consulte la información de cableado apropiada.
DESMONTAJE
MODELOS NACIONALES
2. Retire el tablero de conexiones (T/C) (1) de debajo
del tablero de instrumentos (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION/TA-
BLERO DE CONEXIONES - DESMONTAJE).
3. Retire el relé de EBL (2) del lado superior del T/C.
2. Abra la cubierta del módulo de alimentación inte-
grada (IPM) (1) situado en el compartimiento del
motor.
NOTA: Para informarse sobre localización del relé

de EBL, consulte el mapa con la disposición de
fusibles y relés en el interior de la cubierta del
IPM.
3. Retire el relé de EBL (2) del IPM.

INSTALACION
MODELOS NACIONALES
1. Sitúe el relé de EBL (2) dentro del receptáculo
correspondiente del tablero de conexiones (T/C)
(1), situado dentro del habitáculo.
2. Alinee los terminales del relé de EBL con las cavi-
dades de terminales en el receptáculo del T/C y
presione firmemente hacia abajo sobre el relé
hasta que los terminales encajen completamente.
3. Instale el T/C. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
DISTRIBUCION DE TENSION/TABLERO DE
CONEXIONES - INSTALACION).
ría.
NOTA: Consulte el mapa con la disposición de
fusibles y relés en el interior de la cubierta del
módulo de alimentación integrada (IPM) para infor-
marse del emplazamiento del relé de EBL.
1. Sitúe el relé de EBL (2) dentro del receptáculo

correcto del IPM (1), situado dentro del comparti-
miento del motor.
2. Alinee los terminales del relé de EBL con las cavi-
dades de terminales en el receptáculo del IPM y
presione firmemente hacia abajo sobre el relé
hasta que los terminales encajen completamente.
3. Cierre la cubierta del IPM.
ría.
CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA

DESCRIPCION
El conmutador para el sistema de desempañador de
luneta trasera (EBL) (1) está incorporado en el control
de A/A y calefactor (2), que está situado en el centro
del tablero de instrumentos. Cuando se activa el con-
mutador de desempañador de luneta trasera, el cir-
cuito de temporización incorporado en el control de
A/A y calefactor acciona el relé de desempañador de
luneta trasera (EBL). Un indicador ámbar (3) en el
conmutador del desempañador de luneta trasera se
iluminará para indicar que el sistema EBL está acti-
vado.
Cuando el relé de EBL está activado, se dirige
corriente a las líneas de retícula del desempañador de
luneta trasera y, cuando están equipados, a los espe-
jos exteriores térmicos. Las líneas de retícula calien-
tan la luneta y el cristal de los espejos como ayuda
para que no se empañen o para eliminar la escarcha
de las superficies.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se activa el conmutador de desempañador de luneta trasera se ilumina un LED indicador. Cuando se
activa el conmutador, el control de A/A y calefactor acciona el relé de desempañador de luneta trasera (EBL). El
relé de EBL controla el flujo de corriente a la retícula calefactora de la luneta trasera y, cuando están equipados, a
los espejos exteriores térmicos.
NOTA: El sistema EBL se desactiva automáticamente al cabo de diez minutos del funcionamiento inicial.
Cada activación subsiguiente del sistema EBL durará cinco minutos.
El sistema EBL inicialmente estará activado durante aproximadamente diez minutos o hasta que el conmutador del
desempañador de luneta trasera o el interruptor de encendido se coloquen en posición OFF. Una vez transcurrido
el intervalo de tiempo inicial, si vuelve a activarse el conmutador del desempañador durante el mismo ciclo de
encendido, el sistema EBL se desactivará de forma automática al cabo de unos cinco minutos.
NOTA: Los controles del A/A y calefactor con ATC NO son intercambiables con modelos de otros años ni
con otras líneas de vehículo. Si es necesario reemplazar el control de A/A y calefactor, utilice únicamente el
control destinado al vehículo que recibe servicio.
El conmutador del desempañador de luneta trasera y el LED indicador del desempañador de luneta trasera no
pueden repararse; si están defectuosos o dañados, deberá reemplazarse el control de A/A y calefactor. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CONTROLES/CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR -
DESMONTAJE).
8G - 10 ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SERVICIO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPEJOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de espejos térmicos opcional se controla
mediante el conmutador momentáneo del desempaña-
dor de luneta trasera (1), que está incorporado en el
control de A/A y calefactor (2). Una luz indicadora
ámbar en el conmutador (3) se iluminará para indicar
que el sistema de desempañador de luneta trasera
(EBL) está activado.
El sistema de espejos térmicos sólo funciona de forma coordinada con el sistema EBL y se desactivará automáti-
camente después de un intervalo de tiempo programado de aproximadamente 10 minutos. Una vez transcurrido
este intervalo inicial, si vuelve a activarse el conmutador del desempañador durante el mismo ciclo de encendido,
el sistema de espejos térmicos se desactivará de forma automática al cabo de aproximadamente cinco minutos.
Si el interruptor de encendido se coloca en posición OFF, el sistema de espejos térmicos se desactiva de forma
automática, o también puede apagarse manualmente oprimiendo el conmutador del desempañador de luneta tra-
sera una segunda vez.
La protección de circuitos la proporciona un fusible de cartucho situado en el tablero de conexiones (T/C).
FUNCIONAMIENTO
Cuando se pulsa el conmutador del desempañador de luneta trasera, se activa el sistema de desempañador de
luneta trasera (EBL) y se excita una retícula termoeléctrica situada detrás del cristal de cada uno de los espejos
retrovisores exteriores. Cuando se excitan, cada una de estas retículas calefactoras generan calor para ayudar a
despejar el hielo, la nieve o la niebla de los espejos retrovisores exteriores.
Si las retículas calefactoras de ambos espejos exteriores no funcionan, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CRISTAL
TERMICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION en este grupo. Si solamente no funciona una de las retículas de
calefactoras de espejos exteriores, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.
La retícula calefactora situada detrás del cristal de cada espejo exterior no puede repararse; si está defectuosa o
dañada, debe reemplazare el cristal del espejo (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/CRISTAL DE
ESPEJO LATERAL - DESMONTAJE).
WK/WH ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8G - 11
ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON

ELECTRICOS MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 52
B1085-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 52
IZQUIERDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1088-CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 52
DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1092-CIRCUITO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE TECHO
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
IZQUIERDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1094-CIRCUITO DE CONTROL DE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
IZQUIERDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 53
B1096-CIRCUITO DE CONTROL DE U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1098-CIRCUITO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE
CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 53
DERECHO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B10BB-CIRCUITO DE ENTRADA DE TELEFONO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . 53
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
IZQUIERDO AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . 36 MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 53
B10BC-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO MODULO DE PUERTA DEL
DERECHO AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . 39 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 42 U0209-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . . 45 MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
B221A-FALLO INTERNO DE MODULO DE CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 U0212–PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0019–BUS CAN B – HSM . . . . . . . . . . . . . . 49 EL SCCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 52 MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . . 54
CONTROLADOR DE SUJECION DE EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 54
U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON U1107–ECU EN MODO DE CABLE UNICO –
MODULO DE CLASIFICACION DE HSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON CARROCERIA – VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 52
U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

8G - 12 ASIENTOS TERMICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
B1085 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO

BAJO

B1085 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Este código se establece cuando el grupo de instrumentos detecta que el circuito de detección del conmuta-
dor de asiento térmico está en corto bajo.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365) EN CORTO A

MASA
GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1085-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO BAJO ES ACTIVO.
¿Vuelve a establecerse el DTC B1085-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO BAJO?
2. CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

Desconecte el conector del grupo de conmutadores inferior.

IZQUIERDO BAJO?
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior.

B1085 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365)
Desconecte el conector C3 del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmu-
tador de asiento térmico izquierdo (P365).
¿Estaba la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de detección del
conmutador de asiento térmico izquierdo (P365)
CERIA VER - 1.
No >> Reemplace el grupo de instrumentos.
CERIA VER - 1.
B1088 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO

BAJO

B1088 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
Este código se establece siempre que el grupo de instrumentos detecta que el circuito de detección del con-
mutador de asiento térmico está en corto bajo.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (P366) EN CORTO A

MASA
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1088-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO BAJO ES ACTIVO.

DERECHO BAJO?

Desconecte el conector del grupo de conmutadores inferior.

DERECHO BAJO?

B1088 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
ASIENTO TERMICO DERECHO (P366)
tador de asiento térmico derecho (P366).

conmutador de asiento térmico derecho (P366)
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.
B1092 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO

BAJO

B1092 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON, durante el funcionamiento del asiento térmico.
Este código se establece inmediatamente cuando el Módulo de asientos térmicos detecta un circuito de con-
trol en corto a masa.
Causas posibles
IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO (P187) EN CORTO A MASA

MAZO DE CONEXION FLEXIBLE DE ELEMENTO DE CALEFACTOR DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO EN CORTO
1. VERIFIQUE SI EL DTC B1092-CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO

IZQUIERDO BAJO ES ACTIVO
Accione el conmutador de asiento térmico en ambas posiciones varias veces.
¿Vuelve a establecerse el DTC B1092-CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELAN-

2. DESCONECTE EL CONECTOR EN LINEA DEL ASIENTO IZQUIERDO Y LEA LOS DTC

Desconecte el conector C306 en línea del asiento izquierdo.
NOTA: Compruebe los conectores – Limpie y repare según sea
necesario.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del HSM.
Accione el conmutador de asiento térmico en ambas posiciones varias
veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el mismo DTC?

No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO
IZQUIERDO (P187).
Mida entre el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento
izquierdo (P187) en el conector en línea del asiento (lado del asiento)
y el bastidor del asiento en busca de un corto a masa.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios?

Sí >> Repare o reemplace el elemento calefactor y/o conexión
flexible en corto a masa según sea necesario.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN IZQUIERDO

Desconecte el conector de 2 vías del calefactor de acolchado del cojín
izquierdo.
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del cojín entre el
impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo y el circuito de
masa en el conector del acolchado del cojín izquierdo (lado del com-
ponente).

Sí >> Reemplace el elemento del calefactor según sea necesa-
rio.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 5

5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO IZQUIERDO
Desconecte el conector de 2 vías del calefactor de respaldo de
asiento izquierdo.
necesario.
Compruebe la resistencia del elemento del calefactor del respaldo del
asiento midiendo entre el impulsor de B(+) de calefactor de asiento
izquierdo y el circuito de masa en el conector del respaldo de asiento
izquierdo (lado del componente).

Sí >> Reemplace el elemento calefactor del respaldo del asiento
CERIA - VER 1.
No >> Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores
en busca de un corto a masa intermitente.
6. Compruebe si existe un corto a masa en el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento

izquierdo.
Desconecte el conector del Módulo de asientos térmicos.
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo
a masa en el conector del HSM.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento izquierdo en corto a masa.
CERIA VER - 1.
No >> Reemplace el módulo de asientos térmicos.
CERIA VER - 1.
B1094 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO

ABIERTO

B1094 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Este código se establece inmediatamente cuando el Módulo de asientos térmicos detecta un abierto en el
circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento.
Causas posibles
CABLE DE IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO ABIERTO

CABLE DE MASA ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO ABIERTO
tico.

IZQUIERDO ABIERTO ES ACTIVO


2. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO
DESDE EL HSM AL COJIN DEL ASIENTO
izquierdo.
Desconecte el conector de 6 vías del Módulo de asientos térmicos.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento izquierdo desde el conector de 6 vías del HSM al conector de
2 vías del calefactor de acolchado de cojín.

No >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento.
CERIA VER - 1.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO IZQUIERDO

compruebe el circuito de masa en el conector de 2 vías del calefactor
del acolchado de cojín.

No >> Repare el circuito de masa abierto.
CERIA VER - 1.

4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN IZQUIERDO
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del acolchado del
cojín entre el impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo y el
circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del componente).
¿Está la resistencia por encima de 4,9 ohmios?

Sí >> Reemplace el elemento calefactor del acolchado del cojín
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 5
CERIA VER - 1.
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO IZQUIERDO

asiento izquierdo.
necesario.
izquierdo y el circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del com-
ponente).

CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 6

6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO IZQUIERDO
de respaldo de asiento.

CERIA VER - 1.

DESDE EL HSM AL RESPALDO DEL ASIENTO
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo
desde el conector del respaldo del asiento al conector del HSM.

Sí >> Reemplace el módulo de asientos térmicos.
CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto de vuelta al empalme en el circuito de
impulsor de B(+) de calefactor de asiento izquierdo.
CERIA VER - 1.
B1096 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO DERECHO

BAJO

B1096 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
Este código se establece inmediatamente cuando el Módulo de asientos térmicos detecta un circuito de con-
trol en corto a masa.
Causas posibles
IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO (P188) EN CORTO A MASA

MAZO DE CONEXION FLEXIBLE DE ELEMENTO DE CALEFACTOR DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO EN CORTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO EN CORTO

DERECHO BAJO ES ACTIVO.

TERO DERECHO BAJO?
2. DESCONECTE EL CONECTOR EN LINEA DEL ASIENTO DERECHO Y LEA LOS DTC

Desconecte el conector C305 en línea del asiento derecho.
necesario.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del HSM.
Accione el conmutador de asiento térmico en ambas posiciones varias
veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el mismo DTC?

No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO
DERECHO (P188)
Mida entre el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento
derecho (P188) en el conector en línea del asiento (lado del asiento) y
el bastidor del asiento en busca de un corto a masa.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios?

Sí >> Repare o reemplace el elemento calefactor y/o conexión
flexible en corto a masa según sea necesario.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN DERECHO

derecho.
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del cojín entre el
impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho y el circuito de
masa en el conector del acolchado del cojín derecho (lado del com-
ponente).

Sí >> Reemplace el elemento del calefactor según sea necesa-
rio.
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 5

5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO DERECHO
asiento derecho.
necesario.
derecho y el circuito de masa en el conector del respaldo de asiento
derecho (lado del componente).

CERIA - VER 1.
No >> Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores
en busca de un corto a masa intermitente.
6. Compruebe si existe un corto a masa en el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento

derecho.
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho
a masa en el conector del HSM.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento derecho en corto a masa.
CERIA VER - 1.
No >> Reemplace el módulo de asientos térmicos.
CERIA VER - 1.
B1098 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO DERECHO

ABIERTO

B1098 - CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ASIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Este código se establece inmediatamente cuando el Módulo de asientos térmicos detecta un abierto en el
circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento.
Causas posibles
CABLE DE IMPULSOR DE B(+) DE CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO ABIERTO

CABLE DE MASA ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO ABIERTO
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO ABIERTO

DERECHO ABIERTO ES ACTIVO


DESDE EL HSM AL COJIN DEL ASIENTO
derecho.
Desconecte el conector de 6 vías del Módulo de asientos térmicos.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento derecho desde el conector de 6 vías del HSM al conector de
2 vías del calefactor de acolchado de cojín.

No >> Repare el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de
asiento.
CERIA VER - 1.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE COJIN DE ASIENTO DERECHO

del acolchado de cojín.

CERIA VER - 1.

4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE ACOLCHADO DEL COJIN DERECHO
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del acolchado del
cojín entre el impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho y el
circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del componente).

Sí >> Reemplace el elemento calefactor del acolchado del cojín
CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 5
CERIA VER - 1.
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO DERECHO

asiento derecho.
necesario.
derecho y el circuito de masa en el conector de 2 vías (lado del com-
ponente).

CERIA VER - 1.
No >> Diríjase a 6
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE RESPALDO DE ASIENTO DERECHO

de respaldo de asiento.

CERIA VER - 1.

DESDE EL HSM AL RESPALDO DEL ASIENTO
necesario.
Mida el circuito de impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho
desde el conector del respaldo del asiento al conector del HSM.

CERIA VER - 1.
No >> Repare un abierto de vuelta al empalme en el circuito de
impulsor de B(+) de calefactor de asiento derecho.
CERIA VER - 1.
B10BB - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO

AGARROTADO

B10BB - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Este código se establece cuando el grupo de instrumentos detecta un conmutador de asiento térmico agarro-
tado.
Causas posibles
DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365) EN CORTO A MASA PARCIAL

1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B10BB-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO

TERMICO IZQUIERDO AGARROTADO
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BB CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO AGARROTADO?

Desconecte el grupo de conmutadores inferior.
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BB CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

IZQUIERDO AGARROTADO?

B10BB - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA PARCIAL EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (P365)
tador de asiento térmico izquierdo (P365).
¿Estaba la resistencia por debajo de 10 k-ohmios?

conmutador de asiento térmico izquierdo (P365)
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.
B10BC - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO

AGARROTADO

B10BC - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Este código se establece siempre que el grupo de instrumentos detecta un conmutador de asiento térmico
agarrotado.
Causas posibles
DETECCION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (P366) EN CORTO A MASA PARCIAL

1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B10BC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO

TERMICO DERECHO AGARROTADO
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BC CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO AGARROTADO?

Desconecte el grupo de conmutadores inferior.
¿Vuelve a establecerse el DTC B10BC CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DERECHO AGARROTADO?

B10BC - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA PARCIAL EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (P366)
tador de asiento térmico derecho (P366).
¿Estaba la resistencia por debajo de 10 k-ohmios?

conmutador de asiento térmico derecho (P366)
CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.


B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (CONTINUACIÓN)
Motor en marcha, durante el funcionamiento del asiento térmico.
Este código se establece inmediatamente cuando el Módulo de asientos térmicos recibe un mensaje de vol-
taje bajo del sistema de carga a través del bus CAN B o detecta un voltaje inferior a 11,3 voltios en el circuito
B(+) prot. por fusible (A33).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A33)
tico.
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL SISTEMA DE CARGA EN EL PCM

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de control del mecanismo de transmisión.
¿Se establece algún DTC del sistema de carga en el módulo de control del mecanismo de transmisión?
Sí >> (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para
informarse de los procedimientos de diagnóstico del sistema de carga.
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO ES ACTIVO

Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y a continuación ponga en marcha el motor y déjelo en mar-
cha durante un minuto.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?


necesario.
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar en ralentí.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A33) en el conector
del HSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del HSM el mismo que el medido

en la batería?
CERIA VER - 1.
No >> Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A33) según sea
necesario.
CERIA VER - 1.


B210E - VOLTAJE DE BATERIA ALTO (CONTINUACIÓN)
Motor en marcha, durante el funcionamiento del asiento térmico.
Este código se establece inmediatamente cuando el Módulo de asientos térmicos recibe un mensaje de vol-
taje alto del sistema de carga a través del bus CAN B o detecta un voltaje superior a 15 voltios en el circuito
B(+) prot. por fusible (A33).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO

tico.

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO ES ACTIVO

Intente accionar los asientos térmicos.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?


necesario.
del HSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del HSM el mismo que el medido

en la batería?
CERIA VER - 1.
necesario.
CERIA VER - 1.
B221A - FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTOS TERMICOS

Para obtener el diagrama de circuitos del Sistema de asientos térmicos, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIEN-
TOS TERMICOS - ESQUEMAS Y DIAGRAMAS).
Este código se establece inmediatamente si no se supera la autocomprobación interna del Módulo de asientos
térmicos.
Causas posibles
tico.
1. VERIFIQUE SI EL DTC B221A-FALLO INTERNO DEL MODULO DE ASIENTOS TERMICOS ES ACTIVO

¿Vuelve a establecerse el DTC B221A-FALLO INTERNO DEL MODULO DE ASIENTOS TERMICOS?

U0019 – BUS CAN B – HSM


U0019 – BUS CAN B – HSM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Siempre que el circuito (+) o (-) del bus Can B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa, se esta-
Causas posibles
DTC DE BUS CAN B EN MODULO DE CONTROL DELANTERO


¿Visualiza la herramienta de exploración U0019 CIRCUITO DEL BUS CAN B?

2. COMPRUEBE LOS DTC DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC de BUS CAN B - ACTIVO?

No >> Diríjase a 3

U0019 – BUS CAN B – HSM (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B ABIERTO
Desconecte el conector C1 del Módulo de control delantero.
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector del Módulo de
asientos térmicos.

CERIA VER - 1.

asientos térmicos.

CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.



OCUPANTES

OCUPANTE






SOLAR




U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TELEFONO DE MANOS LIBRES


CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

CON MEMORIA
U0212 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SCCM



U1107 – ECU EN MODO DE CABLE UNICO – HSM


U1107 – ECU EN MODO DE CABLE UNICO – HSM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Este código se establecerá si existe un abierto en los circuitos (+) o (-) del bus Can B.
Causas posibles


¿Visualiza la herramienta de exploración U1107 ECU EN MODO DE CABLE UNICO?



No >> Diríjase a 3

U1107 – ECU EN MODO DE CABLE UNICO – HSM (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B ABIERTO
asientos térmicos.

CERIA VER - 1.

asientos térmicos.

CERIA VER - 1.
CERIA VER - 1.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA – VER 1

1. Efectúe la Prueba de verificación de la carrocería.

Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente des-
conectados.
Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC de todos los módulos.
Si se ha reemplazado un módulo de control electrónico, seleccione el módulo que corresponda del menú de la
herramienta de exploración y pulse “Funciones varias”. Si el módulo tiene características programables, programe
Si se efectuaron reparaciones a alguno de los circuitos de accionador de puertas de HVAC, utilice la herramienta
de exploración en HVAC, para seleccionar Prueba de sistema y a continuación seleccione Detección de DTC de
accionadores. La prueba debe superarse antes de continuar con el paso siguiente.
Si se efectuaron reparaciones a alguna de las puertas, la articulación, los accionadores de puertas o los circuitos
de accionadores de puertas de HVAC, utilice la herramienta de exploración en HVAC, para seleccionar Prueba de
sistema y a continuación seleccione Prueba de calibración de accionadores. La prueba debe superarse antes de
continuar con el paso siguiente.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos y a continuación coloque el encendido en posición
ON.
Accione todas las funciones del sistema que provocaron el problema original.
Compruebe si existen DTC en los módulos.

aún existe.
WK/WH ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8G - 59
ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 64

SERVICIO DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 MODULO DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . 64
FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 60 DESMONTAJE .................... . . . . . 65
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . 61 CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO
CALEFACTOR DE ACOLCHADO DE COJIN DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 66
FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 61 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO . . . . 67
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . 62 DESMONTAJE .................... . . . . . 67
DESMONTAJE .................... . . . . . 62 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: El conjunto de asiento del acompañante delantero contiene componentes críticos que afec-
tan al despliegue del airbag del acompañante delantero. Es sumamente importante que los componentes
del asiento del acompañante delantero funcionen correctamente para que el Sistema de clasificación de
ocupantes (OCS) clasifique de forma correcta al acompañante delantero y calcule el despliegue de airbag
apropiado. Las modificaciones o procedimientos de servicio no aprobados del conjunto de asiento del
acompañante delantero, sus componentes asociados y la funda de tapicería pueden cambiar sin quererlo la
forma en que se despliega el airbag en caso de choque frontal. Esto podría provocar la muerte o lesiones
graves al acompañante del asiento delantero en caso de que el vehículo se vea involucrado en un acci-
dente. Los requisitos siguientes deben acatarse estrictamente:
• No modifique en modo alguno el conjunto de asiento del acompañante delantero ni sus componentes.
• No modifique en modo alguno la consola central del asiento delantero o el asiento de la posición central.
• No utilice fundas de tapicería de asientos de modelos anteriores o futuros que no sean las designadas
para el modelo específico que se está reparando. Utilice siempre la funda de tapicería de asiento correcta
especificada para el vehículo.
• No reemplace la funda de tapicería del asiento por una funda de tapicería del mercado de piezas de
recambio.
• No incorpore una funda de tapicería secundaria que no sean las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
• En ningún momento debe modificarse o reemplazarse un componente del Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) o componente o dispositivo de fijación relacionado con el SRS por una pieza que no
corresponda a las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
8G - 60 ASIENTOS TERMICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
Los vehículos con la opción de asientos térmicos pue-

den identificarse visualmente por los dos conmutado-
res de asientos térmicos situados en el grupo central
del tablero de instrumentos. El sistema de asientos
térmicos permite al conductor y al acompañante del
asiento delantero seleccionar dos niveles diferentes
de calefacción eléctrica del asiento (alto y bajo). El
sistema de asientos térmicos para este vehículo
incluye los componentes principales que se indican a
continuación, que se describen más detalladamente
más adelante en esta sección:
• Elementos de asientos térmicos - Cada vehí-
culo utiliza cuatro elementos de asientos térmi-
cos. Cada asiento tiene incorporados dos
elementos de asiento térmico, uno en el res-
paldo y el otro en el cojín del asiento.
• Módulo de asientos térmicos - Cada vehículo
utiliza un Módulo de asientos térmicos. El
Módulo de asientos térmicos está montado
debajo del asiento delantero derecho. Este módulo contiene la lógica de control y el software para el sistema
de asientos térmicos delanteros. El módulo se comunica a través del bus de datos de Red de área de con-
trolador (CAN).
• Conmutadores de asientos térmicos - Cada vehículo utiliza dos conmutadores de asientos térmicos, uno
para cada asiento térmico. Los dos conmutadores están instalados en el grupo central del tablero de instru-
mentos.
• Grupo de instrumentos (CCN) - Un Nodo de compartimiento de cabina (CCN) forma parte del grupo de
instrumentos de este vehículo. El CCN utiliza el software incorporado y la información transportada a través
del bus de datos CAN. El CCN sirve de enlace entre los conmutadores de asientos térmicos y el módulo de
asientos térmicos.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de asientos térmicos funciona con corriente de la batería que recibe a través de un fusible instalado en
el Módulo de alimentación integrada (IPM). Se utilizan circuitos de salida (RUN) del interruptor de encendido prot.
por fusible, de modo que el sistema de asientos térmicos solamente funcionará cuando el interruptor de encendido
se encuentra en la posición ON. El sistema de asientos térmicos se desactivará automáticamente siempre que el
interruptor de encendido se coloque en cualquier posición que no sea ON.
Se utiliza un Módulo de asientos térmicos para controlar el sistema de asientos térmicos. El módulo responde a los
mensajes de los conmutadores de asientos térmicos y a las entradas de estado del interruptor de encendido con-
trolando la salida de 12 voltios a los elementos calefactores de asientos delanteros a través de relés de estado
sólido incorporados.
Cuando se oprime alguno de los conmutadores de asiento térmico, se envía una señal de resistencia al Nodo de
cabina (CCN) o grupo de instrumentos. El CCN envía entonces un mensaje a través del bus de datos de Red de
área de controlador (CAN) al módulo de asientos térmicos, indicándole que debe excitar el elemento calefactor
correspondiente al asiento seleccionado. Unos Diodos emisores de luz (LED) de color ámbar en la parte superior
de cada conmutador indican el nivel de calor en uso: se iluminan dos LED para calor alto, uno para bajo y ninguno
para desactivado. Si se pulsa una vez el conmutador se seleccionará la calefacción de nivel alto. Si se pulsa una
segunda vez el conmutador se seleccionará la calefacción de nivel bajo. Si se pulsa una tercera vez el conmutador,
los elementos calefactores se desactivarán.
El Módulo de asientos térmicos excita un relé de estado sólido incorporado, que suministra corriente de la batería
a los elementos calefactores. Cuando se selecciona la calefacción de temperatura alta, los calefactores proporcio-
nan un nivel de calor reforzado durante los primeros cuatro minutos de funcionamiento después de activarse la
calefacción. La salida de calor disminuye entonces al nivel de temperatura alta normal. Si se selecciona la cale-
facción de nivel alto, el sistema de control cambiará automáticamente al nivel bajo al cabo de dos horas de fun-
cionamiento continuo. En ese momento, el número de LED iluminados pasa de dos a uno, indicando el cambio. El
funcionamiento con el reglaje bajo también se desactiva automáticamente después de dos horas.
Si el módulo detecta un ABIERTO o un CORTO en el circuito de los elementos calefactores, desactivará automá-
ticamente dichos elementos calefactores.
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
Para obtener una comprobación concluyente, deberá comprobarse el sistema de asientos térmicos y el circuito del
bus de datos de Red de área de controlador (CAN). Toda diagnosis del sistema de asientos térmicos debe
comenzar con la utilización de una herramienta de exploración y la información de servicio de diagnóstico
apropiada.
NOTA: Los vehículos equipados con los asientos térmicos opcionales utilizan una característica de corte de
suministro con voltaje bajo. Esta característica corta el suministro eléctrico al sistema de asientos térmicos
siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,7v o superior a 15,5v. Siempre que no funcione el sis-
tema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléctrico del vehículo dispone del
voltaje correcto.
cargada.
CALEFACTOR DE ACOLCHADO DE COJIN

DESCRIPCION
Los vehículos equipados con el sistema de asientos térmicos opcional tienen dos elementos de asiento térmico de
fibra de carbono, situados en cada asiento delantero. Se utiliza un elemento calefactor para cada cojín de asiento
y otro para cada respaldo.
Cada elemento de asiento térmico está compuesto por múltiples circuitos de calefacción que funcionan en paralelo
a través del elemento de fibra de carbono. Los elementos de asiento térmico están atrapados entre la funda de
cuero y el conjunto de cojín de asiento. Si se produce un desperfecto en uno o más de los circuitos de fibra de
carbono individuales, los otros seguirán proporcionando calor.
Los elementos del asiento térmico no pueden repararse. Si están dañados o no funcionan, deberá instalarse un
conjunto de elementos calefactores nuevo.
FUNCIONAMIENTO
Un extremo del elemento de asiento térmico está conectado a masa en todo momento a través de un empalme
debajo del asiento. El módulo de asientos térmicos dirige la corriente de batería al otro extremo del elemento de
asiento térmico. El módulo de asientos térmicos excitará el elemento de asiento térmico cuando el conmutador de
asiento térmico se oprime a la posición de calor Bajo o Alto.
Cuando la corriente eléctrica pasa a través del elemento de asiento térmico, la resistencia del alambre utilizado en
el elemento dispersa una parte de la corriente eléctrica en forma de calor. El calor generado por el elemento de
asiento térmico se irradia a continuación a través de la parte inferior de las fundas de tapicería del cojín y respaldo
del asiento, calentando la funda del asiento y a su ocupante.
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO
Para obtener información sobre espigas de conec-

tores y diagramas de circuitos completos, con-
sulte la información de cableado apropiada.
Los conectores de mazo de cables (2 y 3) para los
elementos calefactores están situados debajo del
asiento (1).
NOTA: Al comprobar la continuidad de los elemen-

tos de los asientos térmicos, asegúrese de mover
el elemento calefactor que se está comprobando.
Moviendo el elemento, por ejemplo sentándose en
el asiento, se eliminará la posibilidad de un
abierto intermitente en el elemento, que solamente
será evidente si el elemento se movió en una
dirección determinada. Si no comprueba el ele-
mento en diferentes posiciones la prueba podría
resultar incompleta
1. Localice y desconecte el conector eléctrico del

asiento.
2. Compruebe la resistencia entre el circuito que
entra y sale del elemento de asiento térmico de
funcionamiento dudoso. La resistencia debe estar entre 3,8 y 4,8 ohmios para un elemento de cojín de asiento
y entre 4,3 y 5,4 ohmios para un elemento de respaldo. De ser así, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIEN-
TOS TERMICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario, reemplace el elemento de asiento térmico
que no funciona.
DESMONTAJE
NOTA: No retire los elementos calefactores insta-

lados en fábrica (3) de los cojines del asiento o el
respaldo. El elemento original está fijado para
siempre y no puede retirarse sin causar un daño
permanente. El elemento calefactor de recambio
está diseñado para aplicarse directamente sobre
la parte superior del elemento calefactor instalado
en fábrica.

2. Retire la funda de tapicería del cojín de asiento
que corresponda, (consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - DESMONTAJE) o funda de tapicería
de respaldo de asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE RESPALDO
DE ASIENTO/FUNDA - DESMONTAJE).
3. Desconecte los conectores eléctricos del elemento
del respaldo o cojín de asiento térmico que no fun-
ciona (2).
4. Localice los cables que se dirigen al elemento calefactor que no funciona y córtelos a ras con el borde del
elemento calefactor original.
INSTALACION
1. Desprenda el protector del adhesivo del dorso del
elemento calefactor de recambio (2) y péguelo
directamente sobre la parte superior del elemento
calefactor instalado en fábrica (1).
PRECAUCION: Durante la instalación del elemento

calefactor de recambio, tenga cuidado de no ple-
gar ni arrugar el conjunto del elemento. Los plie-
gues o arrugas pueden dar lugar a un fallo
prematuro.
2. Conecte los conectores eléctricos del elemento

calefactor nuevo (3 y 4).
4. Verifique el funcionamiento del sistema de asientos
térmicos.
5. Instale la funda de tapicería del cojín de asiento
que corresponda, (consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - INSTALACION) o funda de tapicería de
respaldo de asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE RESPALDO
DE ASIENTO/FUNDA - INSTALACION).
NOTA: Asegúrese de que el mazo de cables del

asiento esté correctamente encaminado a través
del asiento y respaldo. El exceso de cable entre
los elementos del cojín y respaldo deben ocul-
tarse y asegurarse entre la parte trasera de la
espuma del cojín y la aleta de la alfombra trasera
de la funda tapizada.

DESCRIPCION
El Módulo de asientos térmicos (3) está situado

debajo del asiento delantero derecho (1). Tiene un
solo conector eléctrico (2) y cuatro lengüetas de fija-
ción que lo aseguran en el soporte de instalación (4).
Al módulo puede accederse desde abajo del asiento
delantero derecho con el asiento completamente
hacia atrás. El soporte de instalación (4) está atorni-
llado al conjunto de bastidor del asiento (5)
El módulo de asientos térmicos es un microprocesa-
dor diseñado para utilizar mensajes del bus de datos
de Red de área de controlador (CAN) desde el grupo
de instrumentos, también conocido como Nodo de
compartimiento de cabina (CCN). El CCN recibe
entradas desde los conmutadores de asientos térmi-
cos y a su vez indica al módulo de asientos térmicos
que accione los elementos de asientos térmicos para
ambos asientos.
FUNCIONAMIENTO
El módulo de asientos térmicos funciona con corriente de la batería protegida por fusible recibida desde el inte-
rruptor de encendido. El módulo está conectado a masa de carrocería en todo momento a través del conector
eléctrico. Las entradas al módulo incluyen mensajes del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) así
como alimentación eléctrica de 12 voltios y masa conectadas por cable de forma convencional. En respuesta a las
entradas del CAN el módulo de asientos térmicos controlará la corriente de batería a los elementos de asiento
térmico apropiados.
Cuando el módulo de asientos térmicos recibe una señal del bus CAN de un conmutador de asiento térmico, el
módulo excita el elemento de asiento térmico seleccionado. El punto de fijación de calor Bajo es de unos 38° C
(100,4 °F), mientras que el punto de fijación de calor Alto es de unos 42° C (107,6° F).
Si el módulo de asientos térmicos detecta un circuito de elemento de asiento térmico ABIERTO o en CORTO, regis-
trará y almacenará el código de diagnóstico de fallo (DTC) correspondiente.
apropiada.
siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,7v o superior a 15,5v. Siempre que no funcione el sis-
tema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléctrico del vehículo dispone del
voltaje correcto.
cargada.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del

Módulo de asientos térmicos pueden dañarse
durante los procedimientos de desmontaje e insta-
lación del módulo. Adopte las precauciones nece-
sarias para alinear correctamente las lengüetas, a
fin de evitar un acuñamiento que podría provocar
que se rompan las lengüetas.
1. Sitúe el asiento delantero derecho completamente

hacia atrás.
módulo de asientos térmicos (3).
4. Desencaje los collarines de retención del Módulo
de asientos térmicos del soporte de instalación (4).
5. Retire el módulo de asientos térmicos (3) del
vehículo.
INSTALACION
PRECAUCION: Las lengüetas de instalación del

Módulo de asientos térmicos pueden dañarse
durante los procedimientos de desmontaje e insta-
lación del módulo. Adopte las precauciones nece-
sarias para alinear correctamente las lengüetas, a
fin de evitar un acuñamiento que podría provocar
que se rompan las lengüetas.
1. Instale el módulo de asientos térmicos (2) en el

vehículo.
2. Haga coincidir los collarines de retención (1) con
los orificios de retención (3) en el soporte de ins-
talación (4). Aplique una presión firme y uniforme PARTE DELAN-
al módulo (2) hasta que los cuatro collarines de TERA
retención (1) encajen en su sitio.

3. Conecte el conector de mazo de cables (2) al

módulo de asientos térmicos (3).
5. Compruebe si es correcto el funcionamiento del
sistema de asientos térmicos.
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO

DESCRIPCION
Los dos conmutadores de asientos térmicos están ins-

talados en el tablero de instrumentos. Los dos conmu-
tadores forman parte del conjunto de cápsula de
conmutadores inferior del tablero de instrumentos. Si
alguno de los conmutadores está dañado o no fun-
ciona, debe reemplazarse el conjunto de cápsula de
conmutadores completo.
Cada conmutador de asiento térmico proporciona una
señal de resistencia multiplexada al Nodo de compar-
timiento de cabina (CCN). Unos Diodos emisores de
luz (LED) de color ámbar en la parte superior de cada
conmutador indican el nivel de calor en uso: se ilumi-
nan dos LED para calor alto, uno para bajo y ninguno
para desactivado. Si se pulsa una vez el conmutador
se seleccionará la calefacción de nivel alto. Si se
pulsa una segunda vez el conmutador se seleccionará
la calefacción de nivel bajo. Si se pulsa una tercera
vez el conmutador, los elementos calefactores se
desactivarán.
Las luces indicadoras LED de cada conmutador de asiento térmico no pueden repararse. Si las luces LED no fun-
cionan o están dañadas, o si el conmutador no funciona o está dañado, debe reemplazarse el conjunto de cápsula
de conmutadores completo.
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores de asientos térmicos reciben corriente de la batería a través de un circuito de salida (RUN) del
interruptor de encendido protegida por fusible cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición ON. Al
oprimirse el conmutador de asiento térmico se proporciona una señal de resistencia multiplexada conectada por
cable al Nodo de compartimiento de cabina (CCN). El CCN se ocupa de suministrar el mensaje del bus de datos
de Red de área de controlador (CAN) al módulo de asientos térmicos, indicándole que debe suministrar alimenta-
ción eléctrica al elemento de asiento térmico del asiento seleccionado y mantener el reglaje de temperatura.
Si el conmutador de asiento térmico se oprime a una posición diferente (Bajo o Alto) al estado seleccionado en ese
momento, el CCN volverá a efectuar el proceso para cambiar el reglaje de temperatura. Si un conmutador de
asiento térmico se oprime una segunda vez a la misma posición que el estado seleccionado en ese momento, el
CCN y el módulo de asientos térmicos interpretan esta segunda entrada como una solicitud para desactivar el cale-
factor del asiento. El CCN indicará entonces al Módulo de asientos térmicos que debe desactivar los elementos de
asiento térmico para ese asiento.
CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO
apropiada.
siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,0 v o superior a 15,5 v. Siempre que no funcione el
sistema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléctrico del vehículo dispone
del voltaje correcto.
cargada.
DESMONTAJE
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
3. Retire los dispositivos de fijación de la cápsula de
tablero de instrumentos del vehículo.
INSTALACION
NOTA: Hay disponibles cápsulas de conmutadores

del tablero de instrumentos diferentes en función
del equipamiento opcional del vehículo. Asegúrese
de que la cápsula de conmutadores que se instala
corresponde al equipamiento opcional del vehí-
culo.

tablero de instrumentos dentro del marco central
2. Instale los dispositivos de fijación de la cápsula de
3. Instale el marco central del tablero de instrumentos
TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
5. Verifique el funcionamiento del sistema de asientos
térmicos.
WK/WH CLAXON 8H - 1
CLAXON
INDICE
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SISTEMA DE CLAXON - DIAGNOSTICOS SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE

SISTEMA DE CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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SISTEMA DE CLAXON - DIAGNOSTICOS B2337–CIRCUITO DE CONTROL DE

ELECTRICOS CLAXON ALTO – FCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION B2339–CONMUTADOR DE CLAXON
B2336–CIRCUITO DE CONTROL DEL AGARROTADO — SCCM . . . . . . . . . . . . . . . . 12
CLAXON BAJO – FCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SISTEMA DE CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

8H - 2 SISTEMA DE CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
B2336 – CIRCUITO DE CONTROL DEL CLAXON BAJO – FCM

WK/WH SISTEMA DE CLAXON - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8H - 3

B2336 – CIRCUITO DE CONTROL DEL CLAXON BAJO – FCM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Si el Módulo de control delantero (FCM) detecta un voltaje excesivamente bajo o inexistente en el circuito de
control del relé de claxon (X4).
Causas posibles
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A43) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON (X4) EN CORTO A MASA
CIRCUITO (A1) / (A913) ABIERTO AL FUSIBLE DEL CLAXON
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON (X4) ABIERTO
FUSIBLE DE CLAXON
RELE DEL CLAXON
MODULO ALIMENTACION INTEGRADA (IPM)
MODULO DE CONTROL DELANTERO (FCM)

Accione varias veces el conmutador de claxon.
Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces, y déjelo en ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración B2336 CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON BAJO?


2. COMPRUEBE EL FUSIBLE DEL CLAXON
Retire e inspeccione el fusible del claxon.
¿Está abierto el fusible del claxon?

No >> Reinstale el fusible del claxon. A continuación, diríjase a 7.
3. COMPRUEBE SI EL RELE DE CLAXON ESTA EN CORTO

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de
claxon.
Reemplace el fusible del claxon.
¿Visualiza la herramienta de exploración B2336 CIRCUITO DE

CONTROL DE CLAXON BAJO?
No >> Reemplace el relé de claxon original.

4. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN B(+) PROT. POR FUSIBLE (A43)
Retire el relé de claxon.
Retire el fusible del claxon.
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre masa
y la cavidad 86 del conector del relé de claxon en el Módulo de ali-
mentación integrada (IPM).
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre masa
y la cavidad 30 del conector del relé de claxon en el Módulo de ali-
mentación integrada (IPM).

Sí >> Reemplace el Módulo de alimentación integrada (IPM) de
No >> Diríjase a 5
5. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CLAXON (X4)

Retire el Módulo de control delantero (FCM) de acuerdo con la Infor-
Mida la resistencia del circuito de control del relé de claxon (X4) entre
masa y la cavidad 85 del conector del relé de claxon en el Módulo de
alimentación integrada (IPM).

No >> Reemplace el Módulo de control delantero (FCM) de
acuerdo con la Información de servicio. A continuación,
diríjase a 6.

6. COMPROBACION DE UN CORTO EN EL MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA (IPM)
Instale el relé de claxon original.
Reemplace el fusible del claxon.

No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
7. COMPROBACION DE ALIMENTACION ELECTRICA AL FUSIBLE DEL CLAXON

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para com-
probar si hay alimentación eléctrica en el fusible del claxon.

No >> Repare el abierto en el circuito (A1) / (A913).

8. COMPROBACION DE UNA ABIERTO EN EL RELE DE CLAXON
claxon.

9. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A43)

Retire el fusible del claxon.
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre el fusi-
ble del claxon (cavidad de salida) y la cavidad 86 del conector del relé
de claxon en el Módulo de alimentación integrada (IPM).
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible (A43) entre el fusi-
ble del claxon (cavidad de salida) y la cavidad 30 del conector del relé
de claxon en el Módulo de alimentación integrada (IPM).

No >> Reemplace el Módulo de alimentación integrada (IPM) de

10. COMPROBACION DE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CLAXON (X4)
Mida la resistencia del circuito de control del relé de claxon (X4) entre
la cavidad 85 del conector del relé de claxon en el Módulo de alimen-
tación integrada (IPM) y la cavidad 47 del conector de 49 vías del
FCM.

Sí >> Reemplace el Módulo de control delantero (FCM) de
No >> Reemplace el Módulo de alimentación integrada (IPM) de
B2337 – CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO – FCM


B2337 – CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO – FCM (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Si el Módulo de control delantero (FCM) detecta un voltaje excesivo en el circuito de control del relé de claxon
(X4).
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON (X4) EN CORTO A TENSION

RELE DEL CLAXON
MODULO ALIMENTACION INTEGRADA (IPM)
MODULO DE CONTROL DELANTERO (FCM)

¿Visualiza la herramienta de exploración B2337 CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO?

2. COMPRUEBE SI EL RELE DE CLAXON ESTA EN CORTO

claxon.

CONTROL DE CLAXON ALTO?

B2337 – CIRCUITO DE CONTROL DE CLAXON ALTO – FCM (CONTINUACIÓN)
3. COMPROBACION DE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CLAXON
(X4)
Mida el voltaje del circuito de control de relé de claxon (X4).

B2339 – CONMUTADOR DE CLAXON AGARROTADO — SCCM


B2339 – CONMUTADOR DE CLAXON AGARROTADO — SCCM (CONTINUACIÓN)
Teoría de funcionamiento:
El conmutador de claxon se conecta al Módulo de control de la columna de dirección (SCCM) a través de un sub-
bus en serie denominado bus LIN. El SCCM monitoriza el estado del conmutador de claxon. Cuando el estado del
conmutador cambia (conmutador oprimido o sin oprimir), el SCCM procesa la solicitud y la difunde a través del bus
CAN B de donde es leída y procesada por el Módulo de control delantero (FCM).
Continuamente.
Si el Módulo de control de la columna de dirección (SCCM) detecta que el conmutador de claxon está en la
posición de fijación durante más de 50 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X3) EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL
CONMUTADOR DE CLAXON (X903)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X3) EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DEL CLAXON
MODULO DE CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCION (SCCM)

NOTA: Si el DTC P0562 VOLTAJE DE BATERIA BAJO o DTC P0563 VOLTAJE DE BATERIA ALTO está activo
junto con este DTC, diagnostique y repare en primer lugar los DTC relacionados con voltaje de la batería.
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver DTC en el Módulo de control de la columna de dirección
(SCCM).
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo B2339 CONMUTADOR DE CLAXON AGARRO-

TADO?
No >> En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice el
diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Ade-
más, realice una prueba de movimiento del cableado y los conectores mientras observa en la herra-
mienta de exploración los datos relativos a este circuito. Observe si los datos cambian o si el DTC se
establece como activo durante la prueba de movimiento. Repare según sea necesario.

2. PRUEBA DEL CONMUTADOR DE CLAXON
Retire el airbag del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
Desconecte el conector del conmutador de claxon.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de claxon (X3) y el circuito de retorno del conmu-
tador de claxon (X903) en el conmutador de claxon mientras oprime y suelta varias veces el conmutador.
¿Indica la lectura del ohmiómetro continuidad cuando el conmutador está pulsado y falta de continuidad
cuando el conmutador no está pulsado?
No >> Reemplace el conmutador del claxon de acuerdo con la Información de servicio.
3. COMPROBACION SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X3) ESTA EN

CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE CLAXON (X903)
Desconecte el conector C3 del Módulo de control de la dirección.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de
claxon (X3) y el circuito de retorno del conmutador de claxon (X903)
en el conector del conmutador de claxon.

Sí >> Repare el circuito de la señal del conmutador de claxon
(X3) en corto al circuito de retorno del conmutador de
claxon (X903).
No >> Diríjase a 4

4. COMPROBACION DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE
CLAXON (X3)
de claxon (X3) en el conector del conmutador de claxon.

Sí >> Repare el circuito de la señal del conmutador de claxon
(X3) en corto a masa.
No >> Reemplace el módulo de control de la columna de direc-
ción (SCCM) de conformidad con la Información de servi-
cio.
8H - 16 SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 17

SERVICIO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CONMUTADOR DE CLAXON
FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 16 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DE CLAXON ..................... . . . . 16 CONMUTADOR DEL CLAXON . . . . . . . . . . . . 18
CLAXON DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . . 19
CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de claxon de doble tono consta de dos uni-

dades de claxon electromagnéticas. El sistema de
claxon consta de los componentes principales siguien-
tes:
• Claxon - Los dos cláxones están situados en el
lado derecho del vehículo, detrás de la placa
protectora.
• Conmutador de claxon - El conmutador de
claxon está situado en la cubierta tapizada del
airbag del conductor.
PARTE DELANTERA
FUNCIONAMIENTO
El sistema de claxon funciona con corriente de la batería que recibe a través de un fusible instalado en el Módulo
de alimentación integrada (IPM). El circuito del sistema de claxon está diseñado para que el sistema permanezca
operativo, independientemente de la posición del interruptor de encendido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE CLAXON

La forma más fiable, eficiente y precisa de diagnosticar el sistema de claxon requiere el uso de una herra-
mienta de exploración y el manual de procedimientos de diagnóstico apropiado.
En la mayoría de los casos, cualquier problema que implique el sonido continuado de los cláxones, puede mitigarse
rápidamente retirando el relé de claxon del Módulo de alimentación integrada (IPM).
WK/WH SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO 8H - 17

CLAXON
CLAXON

DESMONTAJE
3. Retire la mitad delantera inferior del forro interior
de la caja de rueda delantera derecha.
4. Desconecte los conectores de mazo eléctrico.
5. Retire el dispositivo de fijación de instalación.
6. Retire ambos cláxones y el soporte de instalación
como un conjunto.
PARTE DELANTERA
8H - 18 SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
INSTALACION
1. Sitúe ambos cláxones y el soporte de instalación.
2. Instale y apriete el dispositivo de fijación de insta-
lación.
3. Conecte los conectores de mazo eléctrico.
4. Instale la mitad delantera inferior del forro interior
en la caja de rueda del guardabarros delantero
derecho.
PARTE DELANTERA
CONMUTADOR DE CLAXON
DESCRIPCION
Un conmutador de claxon de tipo de membrana resistente, normalmente abierto, que se debe presionar en el cen-
tro, se encuentra instalado en una bandeja de plástico inserta en un bolsillo cosido en la parte delantera de la
correa de retención del airbag del lado del conductor. El conmutador de claxon está oculto detrás de la cubierta
tapizada del módulo de airbag del lado del conductor.
Para que el conmutador del claxon funcione correctamente, el volante de dirección y la columna de dirección deben
estar correctamente conectados a masa. El conmutador del claxon y la bandeja de plástico se reparan como una
unidad. Si el conmutador de claxon está dañado o no funciona, o si ha desplegado el airbag del lado del conductor,
se deberá reemplazar el conmutador del claxon y la bandeja como una unidad.
CONMUTADOR DEL CLAXON
WK/WH SISTEMA DE CLAXON - INFORMACION DE SERVICIO 8H - 19

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS, CONSULTE EL GRUPO ELECTRICO,
SISTEMAS DE SUJECION. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE

2. Retire la cubierta tapizada del airbag del lado del
conductor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
JECIONES/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DES-
MONTAJE).
3. Retire el conmutador de claxon (2) y la bandeja (6) como una unidad de la bolsa en la correa de retención del
airbag del lado del conductor (5).
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS, CONSULTE EL GRUPO ELECTRICO,
SISTEMAS DE SUJECION. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
1. Instale el conmutador de claxon (2) y la bandeja

como una unidad dentro de la bolsa en la correa
de retención del airbag del lado del conductor (5).
NOTA: Asegúrese de que la bandeja esté mirando

hacia el módulo de airbag, que el conmutador del
claxon esté mirando hacia la cubierta tapizada, que el cable de alimentación del conmutador del claxon esté
a la izquierda y que el cable de masa del conmutador del claxon esté a la derecha.
2. Instale la cubierta tapizada en el airbag del lado del conductor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIO-
NES/AIRBAG DEL CONDUCTOR - INSTALACION) para informarse sobre el procedimiento.
WK/WH CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 1
CONTROL DE ENCENDIDO
INDICE
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SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE

SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
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SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS B2133-CIRCUITO DE CONTROL DE

ELECTRICOS RUN/START (ARRANQUE REMOTO) DEL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ENCENDIDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
B2100-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE B2134-CIRCUITO DE CONTROL DE
ENTRADA RUN/START DE ENCENDIDO . . . . . 2 RUN/START (ARRANQUE REMOTO) DEL
B2104-CIRCUITO DE CONTROL DE ENCENDIDO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
UNLOCK RUN/START DEL ENCENDIDO B2135-CIRCUITO DE CONTROL DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 RUN/START (ARRANQUE REMOTO) DEL
B2105-CIRCUITO DE CONTROL DE ENCENDIDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
UNLOCK RUN/START DEL ENCENDIDO B213B-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO
B211A-CIRCUITO DE CONTROL DE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO BAJO . . . 15 B213C-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN
B211B-CIRCUITO DE CONTROL DE (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO
RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO ALTO . . . . 15 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
B211E–CIRCUITO DE CONTROL DE B213D-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN
RUN/ACC/PAD DEL ENCENDIDO BAJO . . . . . 16 (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO
B211F–CIRCUITO DE CONTROL DE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
RUN/ACC/PAD DEL ENCENDIDO ALTO . . . . . 19 B213F-CIRCUITO DE CONTROL DE START
B2120–CIRCUITO DE CONTROL DE (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO
RUN/ACC/PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO . . 22 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
B2122-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN B2140-CIRCUITO DE CONTROL DE START
DEL ENCENDIDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 24 (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO
B2123-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DEL ENCENDIDO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

8I - 2 SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
B2100 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DE

ENCENDIDO
WK/WH SISTEMAS DE ENCENDIDO - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8I - 3

B2100 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DE ENCENDIDO (CONTINUACIÓN)
Siempre la entrada del encendido se compara con el mensaje de entrada del encendido del bus CAN B.
El Módulo de control delantero establecerá este DTC si el mensaje del bus CAN no coincide con la entrada
del circuito de encendido conectada por cable.
Causas posibles
DTC ACTIVOS DEL FCM RELACIONADOS CON EL ENCENDIDO

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F942) ABIERTO
FUSIBLE N° 24 DEL TABLERO DE CONEXIONES

NOTA: Si los DTC B2104 o B2105 son activos, antes de continuar efectúe esas pruebas.
NOTA: Compruebe el fusible n° 24 del tablero de conexiones. Un fusible abierto puede provocar el estable-
cimiento de este DTC. Si hay un fusible abierto, consulte los diagramas de cableado como ayuda para iden-
tificar un posible circuito en corto.

No >> Si el DTC es almacenado, compruebe si existe una condición intermitente. Utilizando el diagrama/es-
quema de cableado como guía, inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacio-
nados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
2. CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F942) ABIERTO
Desconecte el conector C2 del IPM.
Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.
por fusible (F942) en el conector C2 del IPM.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor
de encendido prot. por fusible (F942).

B2100 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DE ENCENDIDO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F942) ABIERTO
Retire el FCM del Módulo de alimentación integrada.
NOTA: Vuelva a conectar el conector C2 del IPM.
Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.
por fusible (F942) en el conector del IPM del control delantero.

Sí >> Reemplace y programe el Módulo de control delantero de
No >> Reemplace el Módulo de alimentación integrada de
B2104 - CIRCUITO DE CONTROL DE UNLOCK RUN / START DEL ENCENDIDO

BAJO

B2104 - CIRCUITO DE CONTROL DE UNLOCK RUN / START DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de control delantero establecerá este DTC antes de 500 ms si el voltaje del circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible (F1) es inferior al valor esperado.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) EN CORTO A MASA
CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIO (3.7L SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (EXCEPTO 3.7L)
El circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F942) suministra alimentación de batería al FCM.
El FCM procesa la entrada y la transmite como el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F1) al conjunto de palanca de cambio (3.7L) o el PCM (excepto 3.7L).


2. DETERMINE LA MEDIDA DEL MOTOR
¿Este vehículo está equipado con un motor 3.7L?

No >> Diríjase a 6

3. CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
de cambios.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON, dejándolo en posición
ON durante un mínimo de 10 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del
FCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración este DTC como

activo?
No >> Reemplace el conjunto de palanca de cambios de acuerdo
4. CABLE DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de alimentación inte-
grada.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible (F1) en el conector C1 del IPM.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios

No >> Diríjase a 5
Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de salida del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible (F1).

5. MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO EN CORTO
encendido prot. por fusible (F1) en el conector del IPM del Módulo de
control delantero.

Sí >> Reemplace el Módulo de alimentación integrada de
No >> Reemplace y programe el Módulo de control delantero de
6. MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

Desconecte el conector C1 del Módulo de control del mecanismo de
transmisión.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON, dejándolo en posición
ON durante un mínimo de 10 segundos.
FCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración este DTC como

activo?
No >> Reemplace el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión de acuerdo con la información de servicio.

7. CABLE DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de alimentación inte-
grada.
encendido prot. por fusible (F1) en el conector C1 del IPM.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios

No >> Diríjase a 5
Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de salida del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible (F1).
B2105 - CIRCUITO DE CONTROL DE UNLOCK RUN / START DEL ENCENDIDO

ALTO

B2105 - CIRCUITO DE CONTROL DE UNLOCK RUN / START DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON u OFF y el FCM activo.
El Módulo de control delantero establecerá este DTC antes de que transcurran 2 segundos si el voltaje del
circuito unlock run/start del encendido no corresponde al valor esperado.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) EN
CORTO A TENSION
CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIO (3.7L SOLAMENTE)
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (EXCEPTO 3.7L)
El circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F942) suministra alimentación de batería al FCM.
El FCM procesa la entrada y la transmite como el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F1) al conjunto de palanca de cambio (3.7L) o el PCM (excepto 3.7L).

Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON, dejándolo en ON durante un mínimo de 10 segundos, y a conti-
nuación colóquelo en OFF.

2. DETERMINE LA MEDIDA DEL MOTOR
¿Este vehículo está equipado con un motor 3.7L?

No >> Diríjase a 6

3. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) EN
CORTO A TENSION
de cambios.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y de vuelta a OFF.
NOTA: Para efectuar el paso siguiente el interruptor de encendido
debe estar en la posición OFF.
pruebe el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido

Sí >> Repare un corto a tensión en el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1).
No >> Diríjase a 4
4. CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS

Con la luz de prueba aún conectada desde el paso anterior, com-

Sí >> Reemplace el conjunto de palanca de cambios de acuerdo
No >> Diríjase a 5

5. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN-START) del interruptor
de encendido prot. por fusible (F1) entre el conjunto de palanca de
cambio y el conector del IPM del FCM.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido prot. por fusible (F1).
6. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) EN
CORTO A TENSION
Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control del meca-
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y de vuelta a OFF.
NOTA: Para efectuar el paso siguiente el interruptor de encendido
debe estar en la posición OFF.

Sí >> Repare un corto a tensión en el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1).
No >> Diríjase a 7

7. MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
Con la luz de prueba aún conectada desde el paso anterior, com-

Sí >> Reemplace el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión de acuerdo con la información de servicio.
No >> Diríjase a 8
8. CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN START) del interruptor
de encendido prot. por fusible (F1) entre el conector C1 del Módulo de
control del mecanismo de transmisión y el conector del IPM del FCM.

No >> Repare un abierto en el circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido prot. por fusible (F1).

B211A - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO BAJO
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para infor-
marse del procedimiento de prueba de diagnóstico.
B211B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO ALTO

B211E – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO BAJO


B211E – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de control delantero establecerá este DTC antes de que transcurran 500 ms. si el circuito de control
del relé de retardo de accesorios (P305) está abierto o en corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) EN CORTO A MASA
RELE DE “RUN/RETARDO DE ACCESORIOS9


2. RELE DE RUN/RETARDO DE ACCESORIOS

Instale un relé sustituto en lugar del relé de Run/retardo de accesorios original.

No >> Reemplace el relé de Run/retardo de accesorios original.

B211E – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO
Retire el relé de Run/retardo de accesorios del Tablero de conexiones.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) desde el conector del IPM del Módulo de control delan-
tero al conector del relé.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de
retardo de accesorios (P305).
4. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de
retardo de accesorios (P305) en la cavidad (85) del relé.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) en corto a masa.
B211F – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ALTO


B211F – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de control delantero establecerá este DTC antes de 500 ms si el circuito de control del relé de
retardo de accesorios (P305) está en corto a tensión.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) EN CORTO A TENSION

RELE DE RUN/RETARDO DE ACCESORIOS





B211F – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) EN CORTO A TENSION
Mida el voltaje del circuito de control del relé de retardo de accesorios
(P305) en el conector del relé (cavidad 85).

Sí >> Repare el circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) en corto a tensión.
daños o circuitos en corto. Si está bien, reemplace y pro-
grame el Módulo de control delantero de acuerdo con la información de servicio.
B2120 – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO


B2120 – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El Módulo de control delantero establecerá este DTC antes de 500 ms si el circuito de control del relé de
retardo de accesorios del encendido (P305) está abierto.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO

RELE DE RUN/RETARDO DE ACCESORIOS





B2120 – CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / PAD DEL ENCENDIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RETARDO DE ACCESORIOS (P305) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de control del relé de retardo de acce-
sorios (P305) desde el conector del FCM-IPM al conector del relé.

No >> Repare un abierto en el circuito de control del relé de
retardo de accesorios (P305).
daños o circuitos en corto. Si está bien, reemplace y pro-
grame el Módulo de control delantero de acuerdo con la
B2122 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO

B2123 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO ALTO

B2133 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / START (ARRANQUE REMOTO) DEL

ENCENDIDO BAJO
El Módulo de control delantero no está configurado correctamente, estableciendo un DTC falso que no corres-
ponde a este vehículo.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS Y DETERMINE LA CONFIGURACION DEL FCM

segundos por ciclo.

Sí >> Utilice la herramienta de exploración para entrar en programación de configuración de red, y programe
el FCM para la configuración del vehículo; borre los DTC y vuelva a realizar la prueba.
plazados hacia afuera o corroídos. Borre los DTC almacenados.

ENCENDIDO ALTO
Causas posibles

segundos por ciclo.


ENCENDIDO ABIERTO
Causas posibles

segundos por ciclo.

B213B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO

BAJO
Causas posibles

segundos por ciclo.

B213C - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO

ALTO
Causas posibles

segundos por ciclo.

B213D - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN (ARRANQUE REMOTO) DEL ENCENDIDO

ABIERTO
Causas posibles

segundos por ciclo.

B213F - CIRCUITO DE CONTROL DE START (ARRANQUE REMOTO) DEL

ENCENDIDO BAJO
Causas posibles

segundos por ciclo.

B2140 - CIRCUITO DE CONTROL DE START (ARRANQUE REMOTO) DEL

ENCENDIDO ALTO
Causas posibles

segundos por ciclo.

WK/WH SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO 8I - 33
SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

SERVICIO SENSOR DE DETONACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
ESPECIFICACIONES FUNCIONAMIENTO ................... . . 50
TORSION - ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 35 DESMONTAJE ....................... . . 51
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 BUJIAS
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR – DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 DESMONTAJE ....................... . . 53
ORDEN DE ENCENDIDO/GUIA DE CABLE - LIMPIEZA
MOTOR 5.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 LIMPIEZA Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS . . . . . 37 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 CABLE DE BUJIA
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
- 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 FUNCIONAMIENTO ................... . . 56
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE DESMONTAJE ....................... . . 57
ENCENDIDO - 4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO - LLAVE/CERRADURA DE
- 5.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ENCENDIDO
REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . 38 DESMONTAJE ....................... . . 58
RELE DE PARADA AUTOMATICA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . 38 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE ....................... . . 60
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
DETECCION DE ASD - ENTRADA DEL PCM . 38 RELE DE BUJIA INCANDESCENTE
DESMONTAJE ....................... . . 38 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 FUNCIONAMIENTO ................... . . 70
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 BUJIAS INCANDESCENTES ........... . . 71
FUNCIONAMIENTO ................... . . 39 BUJIA INCANDESCENTE
DESMONTAJE ....................... . . 41 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 FUNCIONAMIENTO ................... . . 71
BOBINA DE ENCENDIDO DESMONTAJE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
FUNCIONAMIENTO ................... . . 46 INSTALACION
DESMONTAJE ....................... . . 47 3.0L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de encendido es controlado por el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) en todos los
motores.
MOTOR 3.7L V - 6
Los motores 3.7L V-6 utilizan una bobina de encendido aparte para cada cilindro. Las bobinas de una pieza están
atornilladas directamente a la culata de cilindros. Unas fundas de goma sellan los extremos de los terminales
secundarios de las bobinas en la parte superior de las 6 bujías. Se utiliza un conector eléctrico aparte para cada
bobina.
Debido al diseño de la bobina, no se utilizan cables de bujías (cables secundarios). El motor 3.7L no utiliza distri-
buidor.
8I - 34 SISTEMA DE ENCENDIDO - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
Se utilizan dos sensores de golpe (uno para cada hilera de cilindros) para ayudar a controlar el golpe de encen-
dido.
El Relé de parada automática (ASD) suministra voltaje de batería a cada bobina de encendido.
El sistema de encendido se compone de:
• 6 bujías
• 6 bobinas de encendido separadas
• 2 sensores de detonación
• Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
• También deben considerarse como parte del sistema de encendido ciertas entradas provenientes de los sen-
sores de posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, posición de mariposa del acelerador, 2 de deto-
nación y de MAP.
MOTOR 4.7L V - 8
Los motores 4.7L V-8 utilizan una bobina de encendido aparte para cada cilindro. Las bobinas de una pieza están
atornilladas directamente a la culata de cilindros. Unas fundas de goma sellan los extremos de los terminales
secundarios de las bobinas en la parte superior de las 8 bujías. Se utiliza un conector eléctrico aparte para cada
bobina.
Debido al diseño de la bobina, no se utilizan cables de bujías (cables secundarios). El motor 4.7L no utiliza distri-
buidor.
dido.
El Relé de parada automática (ASD) suministra voltaje de batería a cada bobina de encendido.
• 8 bujías
• 8 bobinas de encendido separadas
nación y de MAP.
MOTOR 5.7L V - 8
Para más información, consulte también Descrip-

ción y funcionamiento de bobina de encendido.
El motor 5.7L V-8 está equipado con 16 bujías. Se uti-
lizan dos bujías para cada cilindro. El motor 5.7L tam-
bién está equipado con 8 bobinas de encendido
separadas e independientes. La bobina de una pieza
se atornilla directamente a la tapa de culata de cilin-
dros y fija el terminal de salida secundaria de la
bobina directamente a una bujía empleando una
funda sellante de goma. Cada bobina también dis-
pone de un segundo terminal de salida. Este segundo
terminal conecta un cable de bujía convencional direc-
tamente a una bujía en la hilera de cilindros opuesta.
Se utiliza un conector eléctrico primario aparte para
cada bobina.
Con el motor 5.7L se utilizan ocho cables de bujía
convencionales. Estos cables conectan una bobina en
una hilera de cilindros, directamente a una bujía en la
hilera de cilindros opuesta. Los cables están situados
y encaminados en un forro tejido de plástico especial
que los mantiene separados. Este forro tejido está
engrapado al colector de admisión. Para evitar una falta de concordancia de cables, en cada cable de bujía puede
verse un número de correspondencia de bujía y bobina: 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Estos números (2) y (3) también pueden
encontrarse en la parte superior del colector de admisión (1), a la derecha del cuerpo de mariposa del acelerador.
dido.
El motor 5.7L no utiliza un distribuidor convencional.
• 16 bujías (2 por cilindro)
• 8 bobinas de encendido separadas de salida secundaria doble
• 8 cables de encendido secundario
nación y de MAP.
ESPECIFICACIONES
TORSION - ENCENDIDO

Sensor de posición del 12 - 106
árbol de levas – Motor
3.7L V-6
Sensor de posición del 12 - 106
4.7L V-8
Sensor de posición del 12 9 105
5.7L V-8
cigüeñal – Motor 3.7L V-6
Instalación de bobina de 8 - 70
encendido - Motor 3.7L
V-6
Instalación de bobina de 8 - 70
V-8
Instalación de bobina de 12 9 105 (± 20)
V-8
*Sensor de detonación – 20 15 176
Motor 3.7L V-6
Motor 4.7L V-8
Motor 5.7L V-8
Bujías - Motor 3.7L V-6 27 20 -

Bujías - Motor 4.7L V-8 27 20 -
** Bujías - Motor 5.7L V-8 18 (± 3) 13 (± 2) -
* No aplique sellante,
fijador de roscas o
adhesivo a los pernos.
Puede producirse un
rendimiento deficiente del
sensor.
** Diseño ahusado,
imprescindible que la
torsión sea correcta. No
exceda 20 N·m (15 lbs.
pie).
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 3.7L V - 6

1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR – 4.7L V - 8
INYECTOR N° 2 INY. N° 4 INY. N° 6 INY. N° 8
BOBINA N° 2 BOBINA N° 4 BOBINA N° 6 BOBINA N° 8
FRONT (delantero)
BOBINA N° 1 BOBINA N° 3 BOBINA N° 5 BOBINA N° 7
INY. N° 1 INY. N° 3 INY. N° 5 INY. N° 7
ORDEN DE ENCENDIDO
1–8–4–3–6–5–7–2
ORDEN DE ENCENDIDO / GUIA DE CABLE - MOTOR 5.7L V - 8
Con el motor 5.7L se utilizan ocho cables de bujía

convencionales. Estos cables conectan una bobina en
una hilera de cilindros, directamente a una bujía en la
hilera de cilindros opuesta. Los cables están situados
y encaminados en un forro tejido de plástico especial
que los mantiene separados. Este forro tejido está
engrapado al colector de admisión. Para evitar una
falta de concordancia de cables, en cada cable de
bujía puede verse un número de correspondencia de
bujía y bobina: 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Estos números (2)
y (3) también pueden encontrarse en la parte superior
del colector de admisión (1), a la derecha del cuerpo
de mariposa del acelerador.
RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS
MINIMA MAXIMA
250 ohmios cada 2,5 cm 1.000 ohmios cada 2,5
(1 pulg.) cm (1 pulg.)
3.000 ohmios cada 30 cm 12.000 ohmios cada 30
(1 pie) cm (1 pie)
BUJIAS
MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTRE ELECTRODOS

3.7L V-6 ZFR6F - 11G (NGK) 1,1 (0,042 pulg.)
4.7L V-8 RC12MCC4 1,01 mm (0,040 pulg.)
5.7L V-8 Champion - RE14MCC4 1,14 mm (0,045 pulg.)
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L V - 6
RESISTENCIA RESISTENCIA
PRIMARIA A 21° C a 27° SECUNDARIA A 21° C a
C (70° F a 80° F) 27° C (70° F a 80° F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 4.7L V - 8
RESISTENCIA RESISTENCIA
PRIMARIA A 21° C a SECUNDARIA A 21° C a
27° C (70° F a 80° F) 27° C (70° F a 80° F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 5.7L V - 8
RESISTENCIA PRIMARIA a 21-27° C (70-80° F)

0,558 – 0,682 ohmios
(Más o menos 10% a 70-80° F)
REGULACION DEL ENCENDIDO

La regulación del encendido no puede regularse en ningún motor.
RELE DE PARADA AUTOMATICA

DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM
El relé de parada automática (ASD) de 12 voltios y 5 espigas está situado en el Centro de distribución de tensión
(PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su localización.
FUNCIONAMIENTO
SALIDA DEL PCM
El relé de ASD suministra voltaje de la batería (12 voltios [+]) a los inyectores de combustible y las bobinas de
encendido. Con determinados paquetes de emisiones, también suministra 12 voltios a los elementos calefactores
de los sensores de oxígeno.
El circuito de masa para la bobina contenida en el relé de ASD es controlado por el módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM). El PCM acciona el relé de ASD conectando y desconectando el circuito de masa.
El corte del relé de ASD implica que el PCM desactiva el suministro de alimentación de 12 voltios al relé si:
• La llave de encendido queda en posición ON. Esto sucede cuando el motor no ha estado en marcha durante
aproximadamente 1,8 segundos.
• La señal del sensor de posición del cigüeñal al PCM es inferior a unos valores predeterminados.
DETECCION DE ASD - ENTRADA DEL PCM

Una señal de 12 voltios en esta entrada indica al PCM que ha sido activado el ASD. El relé se utiliza para conectar
el elemento del calefactor del sensor de oxígeno, la bobina de encendido y los inyectores de combustible a una
alimentación eléctrica (+) de 12 voltios.
Esta entrada se utiliza únicamente para detectar si el relé de ASD está excitado. Si el Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) no detecta 12 voltios en esta entrada cuando la ASD debería estar activada, estable-
cerá un Código de diagnóstico de fallo (DTC).
DESMONTAJE
El relé de ASD está situado en el compartimiento del motor, dentro del Centro de distribución de tensión (PDC).
Consulte la etiqueta de la cubierta del PDC para ver su localización.
1. Retire la cubierta del PDC.
2. Retire el relé del PDC.
3. Verifique si los terminales del relé y los terminales del conector del PDC estuvieran dañados o corroídos. Repá-
relas si fuera necesario antes de instalar el relé.
4. Verifique la altura de las espigas (la altura debería ser la misma en todos los terminales dentro del conector del
PDC). Repárelas si fuera necesario antes de instalar el relé.
INSTALACION
El relé de ASD está situado en el Centro de distribución de tensión (PDC). Consulte la etiqueta de la cubierta del
PDC para ver su localización.
1. Instale el relé en el PDC.
2. Instale la cubierta en el PDC.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

DESCRIPCION
3.7L V - 6
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del motor 3.7L de 6 cilindros está atornillado a la parte delantera
derecha de la culata de cilindros derecha.
4.7L V - 8
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del motor 4.7L V- 8 está atornillado a la parte delantera derecha de
la culata de cilindros derecha.
5.7L V - 8
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del motor 5.7L V-8 está situado debajo del generador, en la
cubierta de la cadena o caja de distribución en la parte delantera derecha del motor.
FUNCIONAMIENTO
3.7L V - 6
El Sensor de Posición del árbol de levas (CMP) del

motor 3.7L V6 (3) contiene un dispositivo de efecto
Hall denominado generador de señales de sincroniza-
ción. Una rueda de dirección giratoria (rueda fónica)
para el CMP está situada (4) en la parte delantera del
árbol de levas para la culata de cilindros derecha (2).
Este generador de señales de sincronización detecta
unas escotaduras (1) localizadas en una rueda fónica.
Al girar la rueda fónica, las escotaduras pasan a tra-
vés del generador de señales de sincronización. La
señal del sensor de CMP se utiliza junto con la del
Sensor de Posición del cigüeñal (CKP) para diferen-
ciar entre hechos referidos a la inyección de combus-
tible y a las bujías. También se utiliza para sincronizar
los inyectores de combustible con sus respectivos
cilindros.
Cuando el borde de entrada del la escotadura de la
rueda fónica entra en la punta del sensor de CMP, la
interrupción del campo magnético provoca que el vol-
taje cambie a alto, dando lugar a una señal de sincro-
nización de aproximadamente 5 voltios.
Cuando el borde posterior de la escotadura de la rueda fónica abandona la punta del sensor de CMP, el cambio del
campo magnético hace que el voltaje de la señal de sincronización descienda a 0 voltios.
4.7L V - 8
El sensor de CMP del motor 4.7L contiene un dispo-

sitivo de efecto Hall denominado generador de seña-
les de sincronización, cuya función es generar una
señal de sincronización del combustible. Este genera-
dor de señales de sincronización detecta unas esco-
taduras localizadas en una rueda fónica. La rueda
fónica (4) está situada en la parte delantera del árbol
de levas para la culata de cilindros derecha (2). Al
girar la rueda fónica, las escotaduras (1) pasan a tra-
vés del generador de señales de sincronización. El
esquema de las escotaduras (visto hacia la izquierda
desde la parte delantera del motor) es: 1 escotadura,
2 escotaduras, 3 escotaduras, 3 escotaduras, 2 esco-
taduras 1 escotadura, 3 escotaduras y 1 escotadura.
La señal del sensor de CMP se utiliza junto con la del
sensor de posición del cigüeñal para diferenciar entre
hechos referidos a la inyección de combustible y a las
bujías. También se utiliza para sincronizar los inyecto-
res de combustible con sus respectivos cilindros.
5.7L V - 8
El sensor de CMP se utiliza junto con el sensor de

posición del cigüeñal para diferenciar entre hechos
referidos a la inyección de combustible y a las bujías.
También se utiliza para sincronizar los inyectores de
combustible con sus respectivos cilindros. El sensor
genera impulsos eléctricos. Estos impulsos (señales)
son enviados al Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM). El PCM determina la posición del
cigüeñal a partir del sensor de posición del árbol de
levas y el sensor de posición del cigüeñal.
La rueda fónica está situada en la parte delantera del
árbol de levas (2). Al girar la rueda fónica, las escota-
duras (3) pasan a través del generador de señales de
sincronización.
Cuando el engranaje del árbol de levas está girando,
el sensor detectará las escotaduras. El voltaje de PARTE
DELAN-
entrada del sensor al PCM cambiará entonces de bajo TERA
(aproximadamente 0,3 voltios) a alto (aproxi-
madamente 5 voltios). Cuando el sensor detecta que
ha pasado una escotadura, el voltaje vuelve a cambiar a bajo, aproximadamente 0,3 voltios.
DESMONTAJE
3.7L V - 6
El sensor de Posición del árbol de levas (CMP) del

motor 3.7L V–6 (3) está unido con pernos a la parte
superior delantera de la culata de cilindros derecha
(1).
CMP.
2. Retire el perno de instalación del sensor (2).
3. Gire cuidadosamente el sensor retirándolo de la
culata de cilindros.
4. Compruebe el estado del anillo O del sensor.
4.7L V - 8
El sensor de Posición del árbol de levas (CMP) del

motor 4.7L V–8 (2) está unido con pernos a la parte
superior delantera de la culata de cilindros derecha
(1).
CMP.
4. Gire cuidadosamente el sensor retirándolo de la
PARTE DELANTERA
5.7L V - 8
El Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del

motor 5.7L V-8 está situado en el lado derecho de la
tapa de la cadena de distribución, debajo del genera-
dor (1).
CMP.
PARTE DELANTERA

3. Gire cuidadosamente el sensor (2) retirándolo de la PARTE DELANTERA
INSTALACION
3.7L V - 6
1. Limpie el orificio mecanizado en la culata de cilindros.
2. Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor al anillo O del sensor.
3. Instale el sensor dentro de la culata de cilindros con un ligero movimiento de balanceo y torsión.
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instalación del sensor, asegúrese de que el sensor se encuen-
tre completamente a ras con la culata de cilindros. Si el sensor no está a ras, podría dañarse la cola de
instalación del sensor.
4. Instale el perno de instalación y apriételo. Consulte las especificaciones de torsión.

4.7L V - 8
3. Instale el sensor dentro de la culata de cilindros con un ligero movimiento de balanceo. No gire el sensor dentro
de su posición ya que podría dañarse el anillo O.
tre completamente a ras con la culata de cilindros. Si el sensor no está a ras, podría dañarse la cola de
instalación del sensor.

5.7L V - 8
3. Instale el sensor dentro de la culata de cilindros con un ligero movimiento de balanceo. No gire el sensor dentro
de su posición ya que podría dañarse el anillo O.
tre completamente a ras con la cubierta de la cadena de distribución. Si el sensor no está a ras, podría
dañarse la cola de instalación del sensor.

BOBINA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
3.7L V - 6
El motor 3.7L V-6 utiliza 6 bobinas específicas con

encendido individual para cada bujía (2).
A BUJIA
Cada bobina (1) está instalada directamente dentro de

la culata de cilindros y sobre la parte superior de cada
bujía.
PARTE DELANTERA
4.7L V - 8
El motor 4.7L V-8 utiliza 8 bobinas específicas con

encendido individual (1) para cada bujía. Cada una de
las bobinas está montada directamente en la parte
superior de cada bujía.
5.7L V - 8
El motor 5.7L V-8 utiliza 8 bobinas (1) específicas con

encendido individual para cada par de bujías.
Cada una de las bobinas (5) está montada directa-

mente en la parte superior de cada bujía. Cada
bobina está atornillada (5) a la tapa de válvulas.
FUNCIONAMIENTO
3.7L V - 6
El voltaje de la batería se suministra a las 6 bobinas de encendido individuales desde el relé de ASD. El Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) abre y cierra el circuito de masa de cada bobina de encendido en un
tiempo determinado para accionar la bobina.
La distribución básica del encendido no puede ajustarse. Al controlar el circuito de masa de la bobina de
encendido, el PCM puede fijar la regulación básica y ajustar el avance de la distribución del encendido. Esto se
hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes.
La bobina de encendido no contiene aceite. Los arrollamientos están impregnados en un compuesto de epoxi. Esto
proporciona resistencia al calor y a la vibración que posibilita que la bobina de encendido esté instalada sobre el
motor.
Debido al diseño de la bobina, con el motor 3.7L V-6 no se utilizan cables de bujías (cables secundarios).
4.7L V - 8
El voltaje de la batería se suministra a las 8 bobinas de encendido individuales desde el relé de ASD. El Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) abre y cierra el circuito de masa de cada bobina de encendido en un
tiempo determinado para accionar la bobina.
La distribución básica del encendido no puede ajustarse. Al controlar el circuito de masa de la bobina de
encendido, el PCM puede fijar la regulación básica y ajustar el avance de la distribución del encendido. Esto se
hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes.
La bobina de encendido no contiene aceite. Los arrollamientos están impregnados en un compuesto de epoxi. Esto
proporciona resistencia al calor y a la vibración que posibilita que la bobina de encendido esté instalada sobre el
motor.
Debido al diseño de la bobina, con el motor 4.7L V-8 no se utilizan cables de bujías (cables secundarios).
5.7L V - 8
El sistema de encendido es controlado por el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) en todos los
motores.
En el motor 5.7L se utiliza un sistema de “disipación de chispa” que combina el encendido a pares o doble de las
bobinas, y de 2 bujías por cilindro. Las bobinas y bujías están conectadas con cables secundarios de alto voltaje
pareados.
Cada cilindro está equipado con 1 bobina de dos salidas. Esto significa que una bobina se monta directamente
sobre una de las bujías dobles para 1 salida de alto voltaje. Se suministra una segunda salida de alto voltaje direc-
tamente desde la misma bobina (empleando un cable de bujía) a una de la bujías dobles en un cilindro corres-
pondiente (pareado) en la hilera de cilindros opuesta.
Cada bobina enciende dos bujías simultáneamente en cada una de las hileras de cilindros (un cilindro en la carrera
de compresión y un cilindro en la carrera de escape). EJEMPLO: Cuando el cilindro n° 1 se encuentra en la
carrera de compresión y listo para la chispa, la bobina n° 1 encenderá una de las bujías dobles en el cilindro n° 1
(justo debajo de la bobina). La otra bujía doble del cilindro n° 1 será encendida por la bobina n° 6. Al mismo
tiempo, la bobina n° 1 dirigirá una disipación de chispa a una de las bujías dobles en el cilindro n° 6 mientras que
la bobina n° 6 también dirige una disipación de chispa a una de las bujías dobles en el cilindro n° 6.
El orden de encendido está pareado en los 1/6, 2/3, 4/7, 5/8. El orden de encendido básico es 1–8–4–3–6–5–7–2.
El voltaje de la batería se suministra a todos los terminales positivos de las bobinas de encendido desde el Relé de
parada automática (ASD). Si el PCM no detecta una señal desde los sensores del cigüeñal y árbol de levas (indi-
cando que la llave de encendido se encuentra en posición ON pero el motor no está en marcha), se interrumpe el
circuito de ASD.
La regulación básica del encendido no es regulable en el motor 5.7L V-8. Al controlar los circuitos de masa de
bobina de encendido, el PCM puede fijar la regulación básica y ajustar el avance de la distribución del encendido.
Esto se hace para responder a las condiciones de funcionamiento del motor cambiantes.
El PCM ajusta la regulación del encendido basándose en las entradas que recibe desde:
• El sensor de temperatura de refrigerante del motor
• El sensor de posición del cigüeñal (velocidad del motor)
• El sensor de posición del árbol de levas (posición del cigüeñal)
• El sensor de Presión absoluta del múltiple (MAP)
• El sensor de posición de mariposa del acelerador
• Selector de marchas de la caja de cambios
DESMONTAJE
3.7L V - 6
Para cada bujía (2) se utiliza una bobina de encen-

dido individual. La bobina encaja dentro de orificios
mecanizados en la culata de cilindros. Un espárrago y
tuerca de instalación aseguran cada bobina en la
parte superior del colector de admisión. La parte infe-
rior de la bobina está equipada con una funda de
goma para sellar la bujía a la bobina. Dentro de cada
funda de goma hay un muelle. El muelle se utiliza
como contacto mecánico entre la bobina y la parte
superior de la bujía. Estas fundas de goma y muelles
son parte integrante permanente de la bobina y no
pueden recibir servicio por separado. Para sellar la
bobina en la abertura dentro de la culata de cilindros,
se utiliza un anillo O (1).
A BUJIA
1. Dependiendo de qué bobina se retira, para poder
acceder a la bobina puede que sea necesario des-
montar el tubo de admisión de aire del cuerpo de
mariposa del acelerador o la caja de admisión.
2. Desconecte el conector eléctrico de la bobina
empujando hacia abajo la traba de desenganche
en la parte superior del conector y saque el conec-
tor de la bobina.
3. Antes de proceder al desmontaje, limpie la zona de la base de la bobina empleando aire comprimido.
4. Retire la tuerca de instalación de la bobina (2) del

espárrago de instalación.
5. Levante cuidadosamente la bobina por la abertura
de la culata de cilindros con un ligero movimiento
de torsión.
6. Retire la bobina del vehículo.
PARTE DELANTERA
4.7L V - 8
Para cada bujía se utiliza una bobina de encendido

individual (1). La bobina encaja dentro de orificios
mecanizados en la culata de cilindros. Un espárrago y
tuerca de instalación (3) aseguran cada bobina en la
parte superior del colector de admisión. La parte infe-
rior de la bobina está equipada con una funda de
goma para sellar la bujía a la bobina. Dentro de cada
funda de goma hay un muelle. El muelle se utiliza
como contacto mecánico entre la bobina y la parte
superior de la bujía. Estas fundas de goma y muelles
son parte integrante permanente de la bobina y no
pueden recibir servicio por separado. Para sellar la
bobina en la abertura dentro de la culata de cilindros,
se utiliza un anillo O.
2. Desconecte el conector eléctrico (2) de la bobina
empujando hacia abajo la traba de desenganche
en la parte superior del conector y saque el conec-
tor de la bobina.
3. Antes de proceder al desmontaje, limpie la zona de la base de la bobina empleando aire comprimido.
4. Retire la tuerca de instalación de la bobina (3) del espárrago de instalación.
5. Levante cuidadosamente la bobina por la abertura de la culata de cilindros con un ligero movimiento de torsión.
5.7L V - 8
Antes de retirar o desconectar cualquier cable de

bujía, tome nota de su posición original. Retire los
cables uno por uno. Para evitar un encendido cru-
zado, los cables de bujías DEBEN situarse en la ban-
deja de cables (forro tejido de encaminamiento) en
sus posiciones originales.
Se utiliza una bobina de encendido individual (1) en
cada cilindro. La bobina se monta en la parte superior
de la tapa de válvulas mediante dos pernos (2). La
parte inferior de la bobina está equipada con una
funda de goma (3) para sellar la bujía a la bobina.
Dentro de cada funda de goma hay un muelle. El
muelle se utiliza como contacto mecánico entre la
bobina y la parte superior de la bujía.
2. Desbloquee el conector eléctrico (4) desplazando

en primer lugar la traba deslizante (1). Presione la
traba de desenganche (3) mientras saca el conec-
tor eléctrico de la bobina.
3. Desconecte el cable de alto voltaje secundario (2)
de la bobina mediante un movimiento de torsión.
4. Antes de proceder al desmontaje, limpie la zona de
la base de la bobina empleando aire comprimido.
5. Retire los 2 pernos de instalación (6) (tenga en
cuenta que los pernos de instalación están reteni-
dos por la bobina).
6. Levante cuidadosamente la bobina por la abertura
de la culata de cilindros con un ligero movimiento
de torsión.
8. Antes de instalar los cables de bujía ya sea en las
bujías o la bobinas, o antes de instalar una bobina
en una bujía, aplique grasa dieléctrica dentro de
las fundas.
INSTALACION
3.7L V - 6
1. Utilice aire comprimido para eliminar toda suciedad o contaminantes existentes alrededor de la parte superior de
la bujía.
2. Compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo si es necesario. Para facilitar la instalación de la
bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
3. Emplace la bobina de encendido dentro de la abertura de la culata de cilindros e insértela sobre la bujía pre-
sionándola. Haga esto mientras guía la base de la bobina sobre el espárrago de instalación.
4. Instale la tuerca del espárrago de instalación de la bobina. Consulte las especificaciones de torsión.
5. Conecte el conector eléctrico a la bobina encajándolo a presión en su posición.
6. Si fuese necesario, instale el tubo de aire del cuerpo de mariposa.
4.7L V - 8
la bujía.
2. Compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo si es necesario. Para facilitar la instalación de la
bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
sionándola. Haga esto mientras guía la base de la bobina sobre el espárrago de instalación.
4. Instale la tuerca del espárrago de instalación de la bobina. Consulte las especificaciones de torsión.
5.7L V - 8
la bujía.
2. Antes de instalar los cables de bujía ya sea en las bujías o la bobinas, o antes de instalar una bobina en una
bujía, aplique grasa dieléctrica dentro de las fundas.
sionándola. Gire la bobina situándola en su posición.
4. Instale los 2 pernos de instalación de la bobina. Consulte las especificaciones de torsión.
6. Instale el cable en la bobina. Para evitar un encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la
bandeja de cables (forro tejido de encaminamiento) en sus posiciones originales. Consulte el gráfico en Des-
montaje de cable de bujía.
SENSOR DE DETONACION
DESCRIPCION
Los sensores solamente se utilizan en los motores 3.7L V-6, 4.7L V-8 y 5.7L V-8. En los motores 3.7L V-6 y 4.7L
V-8, hay 2 sensores de detonación atornillados dentro del bloque de cilindros, debajo del colector de admisión.
En los motores 5.7L V-8 también se utilizan 2 sensores de detonación. Estos están atornillados dentro de cada lado
del bloque de cilindros (exterior), debajo del colector de escape.
FUNCIONAMIENTO
Motores 3.7L V - 6 / 4.7L V - 8 / 5.7L V - 8 solamente
Se utilizan dos sensores de detonación; uno para cada hilera de cilindros. Cuando el sensor de detonación detecta
una detonación de encendido en uno de los cilindros de la hilera correspondiente, envía una señal de entrada al
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). En respuesta, el PCM retrasa la regulación de encendido
para todos los cilindros en un valor programado.
Los sensores de detonación contienen un material piezoeléctrico que vibra de forma constante y envía un voltaje
de entrada (señal) al PCM, mientras el motor está en funcionamiento. A medida que aumenta la vibración del cris-
tal, el voltaje de salida del sensor de detonación también aumenta.
La señal de voltaje producida por el sensor de detonación aumenta con la amplitud de la vibración. El PCM recibe
la señal de voltaje del sensor de detonación a modo de entrada. Si la señal sube por encima de un nivel prede-
terminado, el PCM almacenará ese valor en la memoria y retrasará la regulación del encendido para reducir las
detonaciones del motor. Si el voltaje del sensor de detonación excede un valor preestablecido, el PCM atrasa la
regulación de encendido para todos los cilindros. No se trata de un retraso selectivo de los cilindros.
Durante el funcionamiento del motor en ralentí, el PCM ignora la entrada del sensor de detonación. Una vez que el
motor supera un valor especificado, se permite el retraso de la detonación.
El retraso de detonación utiliza su propio programa de memoria a corto y largo plazo.
La memoria a largo plazo almacena la información previa relativa a detonaciones en su memoria RAM con apoyo
de la batería. La autoridad máxima que ejerce la memoria a largo plazo sobre el retraso de regulación puede cali-
brarse.
La memoria a corto plazo puede retrasar la regulación hasta un valor predeterminado en todas las condiciones de
funcionamiento (siempre que las rpm se encuentren por encima de un valor mínimo) excepto con la Mariposa del
acelerador completamente abierta (WOT). El PCM, haciendo uso de la memoria a corto plazo, puede responder
rápidamente al retraso de regulación al detectarse una detonación del motor. La memoria a corto plazo se pierde
siempre que se coloca la llave de encendido en posición OFF.
NOTA: Si los pernos de instalación de los sensores se aprietan en exceso o no lo suficiente, se verá afec-
tado el rendimiento del sensor de detonación y podrá causar un control de encendido inapropiado. Al ins-
talar los sensores de detonación utilice siempre la torsión especificada.
DESMONTAJE
3.7L V - 6
Los 2 sensores de detonación están atornillados den-

tro del bloque de cilindros debajo del colector de
admisión (1) y (2).
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante

una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bién se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) debe poseer y conocer las
posiciones derecha e izquierda correctas de los
sensores. No confunda las posiciones de los sen-
sores.
1. Desconecte el mazo de conexión flexible de los

dos sensores de detonación del mazo de cableado
del motor. Esta conexión se hace en la parte tra-
sera del motor.
2. Retire el colector de admisión. Consulte la sección
Motor.
3. Retire los pernos de instalación del sensor (2). Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta
espuma se utiliza solamente para retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza
como sellante. No aplique ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
4. Retire los sensores del motor.
4.7L V - 8
Los dos sensores de detonación (1) están atornillados

dentro del bloque de cilindros debajo del colector de
admisión (3).
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante

una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bién se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) debe poseer y conocer las
posiciones derecha e izquierda correctas de los
sensores. No confunda las posiciones de los sen-
sores.
1. Desconecte el mazo de conexión flexible de los

dos sensores de detonación del mazo de cableado
del motor. Esta conexión se hace en la parte tra-
sera del motor. PARTE DELANTERA
2. Retire el colector de admisión. Consulte la sección

Motor.
3. Retire los pernos de instalación del sensor (2). Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta
espuma se utiliza solamente para retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza
como sellante. No aplique ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
4. Retire los sensores del motor.
5.7L V8
Se utilizan dos sensores (1). Cada sensor está atorni-

llado dentro de la parte exterior del bloque de cilin-
dros, debajo del colector de escape (3).
detonación (5).
3. Retire el perno de instalación del sensor (2). Tenga
en cuenta la tira de espuma de las roscas del
perno. Esta espuma se utiliza solamente para rete-
ner los pernos en los sensores para el ensamblaje
en planta. No se utiliza como sellante. No aplique
ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de ros-
cas a estos pernos.
4. Retire el sensor del motor.
INSTALACION
3.7L V - 6 / 4.7L V - 8
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). También se
puede identificar por la cabeza de perno mayor. El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM)
debe poseer y conocer las posiciones derecha e izquierda correctas de los sensores. No confunda las posi-
ciones de los sensores.
1. Limpie a fondo los orificios de instalación de los sensores de detonación.

2. Instale los sensores dentro del bloque de cilindros.
talar los sensores de detonación utilice siempre la torsión especificada. La torsión para el perno del sensor
de detonación es relativamente suave para un perno de 8 mm.
NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente para
retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante. No aplique
ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.
3. Instale los pernos de instalación y apriételos. Consulte las especificaciones de torsión.

4. Instale el colector de admisión. Consulte la sección Motor.
5. Conecte el mazo de cableado del sensor de detonación al mazo del motor en la parte trasera del colector de
admisión.
5.7L V - 8
1. Limpie a fondo el orificio de instalación del sensor de detonación.
2. Instale el sensor dentro del bloque de cilindros.
talar los sensores de detonación utilice siempre la torsión especificada. La torsión para el perno del sensor
de detonación es relativamente suave para un perno de 8 mm.
NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente para
retener los pernos en los sensores para el ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante. No aplique
ningún tipo de adhesivo, sellante o fijador de roscas a estos pernos.

4. Instale el conector eléctrico al sensor.
BUJIAS
DESCRIPCION
En todos los motores se utilizan bujías del tipo de resistencia.
Con los motores 5.7L V-8 se utilizan dieciséis bujías (2 por cilindro).
DESMONTAJE
3.7L V - 6
Cada bujía individual está situada debajo de cada bobina de encendido. Para acceder a cada bujía debe retirarse
cada bobina de encendido individual. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
1. Retire la tubería del filtro de aire que sea necesario en el cuerpo de mariposa del acelerador.
2. Antes de retirar la bobina de encendido, pulverice aire comprimido alrededor de la base de la bobina en la
3. Antes de retirar la bujía, pulverice aire comprimido dentro de la abertura de la culata de cilindros. Esto contri-
buirá a evitar que penetren materias extrañas en la cámara de combustión.
4. Retire la bujía de la culata de cilindros con un casquillo de acoplo de buena calidad, que contenga en su interior
un encastre de goma o de espuma. Compruebe también el estado del anillo O de la bobina de encendido y
reemplácelo si es necesario.
5. Inspeccione el estado de la bujía.
4.7L V - 8
Cada bujía individual está situada debajo de cada bobina de encendido. Para acceder a cada bujía debe retirarse
cada bobina de encendido individual. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
2. Antes de retirar la bobina de encendido, pulverice aire comprimido alrededor de la base de la bobina en la
un encastre de goma o de espuma. Compruebe también el estado del anillo O de la bobina de encendido y
reemplácelo si es necesario.
5.7L V - 8
Ocho de las dieciséis bujías están situadas debajo de una bobina de encendido, las otras 8 no lo están. Si la bujía
que se retira está debajo de una bobina, para poder acceder a la bujía deberá retirarse la bobina. Consulte Des-
montaje e instalación de bobina de encendido y acate todas las PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS.
Antes de retirar o desconectar cualquier cable de bujía, tome nota de su posición original. Retire los cables uno por
uno. Para evitar un encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la bandeja de cables (forro tejido
de encaminamiento) en sus posiciones originales. Consulte el gráfico en Desmontaje de cable de bujía.
Antes de instalar los cables de bujías ya sea a las bujías o las bobinas, aplique grasa dieléctrica dentro de las
fundas.
2. Antes de retirar la bobina de encendido (si es necesario retirar la bobina), pulverice aire comprimido alrededor
de la base de la bobina en la culata de cilindros.
un encastre de goma o de espuma.
LIMPIEZA
LIMPIEZA Y AJUSTES
Las bujías se pueden limpiar con un equipo de lim-

pieza de bujías disponible en el mercado. Una vez
efectuada la limpieza, y antes de ajustar la luz, lime el
electrodo central hasta dejarlo plano, con una lima de
punta pequeña o de joyero.
PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre

giratorio a motor para limpiar las bujías. Las viru-
tas metálicas quedarán en el aislador de la bujía y
provocarán fallos de encendido de la misma.
Ajuste la luz de las bujías con una herramienta cali-

bradora de luz (1).
INSTALACION
3.7L V - 6
Deben extremarse las precauciones al instalar las bujías dentro de las cavidades para las bujías en la culata de
cilindros. Tenga cuidado de que las bujías no caigan dentro de las cavidades ya que podrían dañarse los electro-
dos.
Apriete siempre las bujías con la torsión especificada. Si las aprieta demasiado podrían deformarse, pudiendo pro-
vocar una modificación de la luz de la bujía o hacer que se agriete el aislador de porcelana.
1. Comience a enroscar la bujía dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas.
2. Apriete las bujías. Consulte las especificaciones de torsión.
3. Antes de instalar la o las bobinas de encendido, compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo
si es necesario. Para facilitar la instalación de la bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
4. Instale la o las bobinas de encendido. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
4.7L V - 8
PRECAUCION: El motor 4.7L V–8 está equipado con bujías con electrodo de masa de núcleo de cobre.
Estas deben reemplazarse por bujías del mismo tipo y número que el de las originales. Si se sustituyen por
unas bujías distintas, se producirá un preencendido.
Deben extremarse las precauciones al instalar las bujías dentro de las cavidades para las bujías en la culata de
cilindros. Tenga cuidado de que las bujías no caigan dentro de las cavidades ya que podrían dañarse los electro-
dos.
Apriete siempre las bujías con la torsión especificada. Si las aprieta demasiado podrían deformarse, pudiendo pro-
vocar una modificación de la luz de la bujía o hacer que se agriete el aislador de porcelana.
1. Comience a enroscar la bujía dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas.
2. Apriete las bujías. Consulte las especificaciones de torsión.
3. Antes de instalar la o las bobinas de encendido, compruebe el estado del anillo O de la bobina y reemplácelo
si es necesario. Para facilitar la instalación de la bobina, aplique silicona al anillo O de la bobina.
4. Instale la o las bobinas de encendido. Consulte Desmontaje e instalación de bobina de encendido.
5.7L V - 8
1. Deben extremarse las precauciones al instalar las bujías dentro de las cavidades para las bujías en la culata de
cilindros. Tenga cuidado de que las bujías no caigan dentro de las cavidades ya que podrían dañarse los elec-
trodos.
2. Comience a enroscar la bujía dentro de la culata de cilindros manualmente para evitar cruzar las roscas de
aluminio. Para facilitar la instalación, fije un tramo de manguera de goma, o una junta de bujía usada a la bujía.
3. El motor 5.7L V-8 está equipado con bujías con un diseño en que es sumamente importante la torsión. No
exceda la torsión de 20 N·m (15 lbs. pie). Apriete las bujías. Consulte las especificaciones de torsión.
4. Antes de instalar los cables de bujías ya sea a las bujías o las bobinas, aplique grasa dieléctrica dentro de las
fundas.
5. Para evitar un encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la bandeja de cables (forro tejido de
encaminamiento) en sus posiciones originales. Consulte el gráfico en Desmontaje de cable de bujía.
6. Instale la bobina o bobinas de encendido en las bujías correspondientes. Consulte Instalación de bobina de
encendido.
7. Instale los cables de bujías en el resto de bujías. No olvide aplicar grasa dieléctrica dentro de las fundas.
CABLE DE BUJIA
DESCRIPCION
A los cables de las bujías también se los conoce como hilos o cables de encendido secundario.
Solamente se utilizan cables de bujía en el motor 5.7L V-8.
FUNCIONAMIENTO
Los cables de bujías transfieren la corriente eléctrica desde la o las bobinas de encendido y/o el distribuidor a las
bujías individuales de cada cilindro. Los cables de las bujías de tipo resistor no son metálicos. Estos suprimen las
emisiones de radiofrecuencia provenientes del sistema de encendido.
Solamente se utilizan cables de bujía en el motor 5.7L V-8.
DESMONTAJE
5.7L V - 8
FRONT
(delantero)
NUMERO DE CILINDRO/BOBINA
1 – BOBINA N° 8 A BUJIA N° 5 (MARCADO 5/8) 7 – BANDEJA DE CABLES

2 – BOBINA N° 5 A BUJIA N° 8 (MARCADO 5/8) 8 – COLLARINES (RETENCION DE CABLE DE BUJIA EN
BANDEJA)
3 – BOBINA N° 7 A BUJIA N° 4 (MARCADO 4/7) 9 – BOBINA N° 2 A BUJIA N° 3 (MARCADO 2/3)
6 – COLLARINES (RETENCION DE BANDEJA EN COLECTOR)
Los cables de bujías del motor 5.7L están pareados en los cilindros 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Antes de retirar o desco-
nectar cualquier cable de bujía, tome nota de su posición original. Retire los cables uno por uno. Para evitar un
encendido cruzado, los cables de bujías DEBEN situarse en la bandeja de cables (forro tejido de encaminamiento)
en sus posiciones originales. Los collarines de retención de cables (6) y (8) también deben estar firmemente blo-
queados.
Antes de instalar los cables de bujías ya sea a las bujías o las bobinas, aplique grasa dieléctrica dentro de las
fundas.
Si es necesario desmontar la bandeja de cables, suelte los 4 collarines de retención de la bandeja en el colector.
INSTALACION
1. Instale los cables en el orden de encendido correcto de los cilindros del motor.
2. Al reemplazar los cables de bujías y de bobina, encamínelos correctamente y asegúrelos en los retenedores
apropiados. Si los cables no se guían de forma correcta, la radio puede reproducir el ruido del encendido. Tam-
bién podría producirse un encendido cruzado de las bujías o un cortocircuito de los cables a masa.
3. Al instalar cables nuevos, asegúrese de que la conexión sea buena. Cuando se realiza una buena conexión
debe percibirse un encaje a presión.
4. Para más información, consulte Desmontaje de cables de bujía.
CILINDRO - LLAVE / CERRADURA DE ENCENDIDO

DESMONTAJE
El cilindro de cerradura de la llave puede desmontarse sin necesidad de retirar el conjunto del interruptor, aunque
debe utilizarse la llave de encendido original.

2. Utilice una varilla tapizada de desmontaje de plás-
tico (2) para retirar el marco del interruptor (1). El
marco encaja encima.
3. Para retirar el cilindro de cerradura de la llave (1)

del alojamiento (2), gire la llave a la posición ON
mientras presiona la lengüeta de desenganche (3).
Esta lengüeta (3) está situada en el lado derecho
del conjunto del interruptor.
4. Saque el cilindro de cerradura de la llave (1) del

alojamiento (2) para desmontarlo.
INSTALACION
1. Instale la llave de encendido dentro del cilindro de
la cerradura (1). Gire la llave a la posición “ON” (la
lengüeta de retención en el lateral del cilindro de
cerradura (3) ahora puede oprimirse).
2. El eje en el extremo del cilindro de cerradura de la
llave se alinea con el casquillo dentro del extremo
del alojamiento. Para alinear el casquillo con el
cilindro de cerradura, asegúrese de que el casqui-
llo se encuentra en la posición “ON”.
3. Sitúe y alinee el cilindro de cerradura de la llave
con las ranuras en el alojamiento.
4. Deslice el cilindro de cerradura dentro del aloja-

miento hasta que la lengüeta de desenganche (3)
se introduzca a través de la abertura en el lateral
del alojamiento.
5. Instale el marco (1). El marco encaja encima.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DESMONTAJE
El interruptor de encendido eléctrico se fija a la parte trasera del alojamiento del cilindro de cerradura de la llave.
La unidad de SKREEM también se fija al alojamiento del cilindro de cerradura de la llave. Para informarse sobre el
terminal del interruptor de encendido y la identificación de circuitos, consulte la sección de Diagramas de cableado.

tico (2) para retirar el marco del interruptor (1). El
marco encaja encima.
3. Retire la almohadilla silenciadora (1) (dos tornillos).

4. Retire la rodillera (1).
5. Retire los dos tornillos torx (2) del alojamiento del

cilindro de cerradura.

tico (2) para retirar el marco del grupo de instru-
mentos del tablero (1). El marco encaja encima.
7. Retire un tornillo torx (1) del alojamiento del cilin-

dro de llave.
8. Para impedir que el cable se atasque o retuerza

(2), baje con cuidado el conjunto de llave, cilindro,
interruptor, cable y SKREEM (1). Desconecte los
dos conectores eléctricos (uno en el interruptor de
encendido y otro en el SKREEM). Para desengan-
char el cable (2) del interruptor, presione simultá-
neamente la lengüeta (3) mientras...
9. ...presiona la lengüeta (1).

10. Retire la unidad de SKREEM (2) del alojamiento

del interruptor (3) extrayendo el tornillo (1).
11. Retire el interruptor de encendido (2) de su aloja-

miento (1) extrayendo el tornillo (4) y a continua-
ción proceda con el paso siguiente.
12. Continúe desmontando el interruptor de encen-

dido (2) oprimiendo simultáneamente las dos len-
güetas de desenganche con dos destornilladores
pequeños (1), mientras saca el interruptor de
encendido (2) del alojamiento (3).
13. Para retirar el cilindro de cerradura de la llave (1)

del alojamiento (2), gire la llave a la posición ON
mientras presiona la lengüeta de desenganche
(3).
14. Retire el cilindro de cerradura de la llave (1) del

alojamiento (2).
INSTALACION
1. Instale la llave de encendido dentro del cilindro de
la cerradura (1). Gire la llave a la posición “ON” (la
lengüeta de retención en el lateral del cilindro de
cerradura (3) ahora puede oprimirse).
2. El eje en el extremo del cilindro de cerradura de la
llave se alinea con el casquillo dentro del extremo
del alojamiento. Para alinear el casquillo con el
cilindro de cerradura, asegúrese de que el casqui-
llo se encuentra en la posición “ON”.
3. Sitúe y alinee el cilindro de cerradura de la llave
con las ranuras en el alojamiento.
4. Deslice el cilindro de cerradura dentro del aloja-

miento hasta que la lengüeta de desenganche (3)
se introduzca a través de la abertura en el lateral
del alojamiento.
5. Instale el interruptor de encendido (2) en su aloja-

miento (1) hasta que encaje dentro de las dos len-
güetas. Instale y apriete el tornillo (4).
6. Instale la unidad de SKREEM (2) en el alojamiento

del interruptor (3) e instale el tornillo (1).
7. Sitúe el cable dentro del conjunto hasta que se

acople la lengüeta (1).
8. Instale un tornillo torx (1) del alojamiento del cilin-

dro de llave. No lo apriete (ajústelo con los dedos
solamente).
9. Instale los dos tornillos torx (2) del alojamiento del

cilindro de cerradura. Ahora apriete los tres torni-
llos de instalación del alojamiento.
10. Instale el protector de rodillas.
11. Instale la almohadilla del silenciador.
12. Instale el marco. El marco encaja encima.
RELE DE BUJIA INCANDESCENTE

DESCRIPCION
Hay dos relés de bujías incandescentes. Estos relés están situados en el Centro de distribución de tensión (PDC),
en el compartimiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el interruptor (llave) de encendido se coloca en la posición ON, se envía una señal al ECM relativa a la
temperatura actual del refrigerante del motor. Esta señal se envía desde el sensor de temperatura de refrigerante
del motor.
Una vez recibida la señal, el ECM determinará si deben activarse los relés de bujías incandescentes, cuándo y
durante cuánto tiempo. Esto se hace antes, durante y después de poner en marcha el motor. Siempre que los relés
de bujías incandescentes están activados, éstos controlarán el circuito de 12 voltios y 100 amperios para el fun-
cionamiento de las cuatro bujías incandescentes. Cada relé controla dos bujías incandescentes.
La luz de bujías incandescentes está ligada a este circuito. El funcionamiento de la luz también está controlado por
el ECM.
Con un motor frío, los relés de bujías incandescentes y las bujías incandescentes se activarán durante un máximo
de 200 segundos. Consulte el cuadro de Control de bujías incandescentes que se ofrece a continuación para obte-
ner una comparación de tiempo respecto de la temperatura del funcionamiento de los relés de bujías incandes-
centes.
En este cuadro se mencionan los tiempos de Precalentamiento y Postcalentamiento. Precalentamiento es la can-
tidad de tiempo en que se activa el circuito de control de relés de bujías incandescentes cuando se coloca el
encendido (llave) en posición ON, sin poner en marcha el motor. Postcalentamiento es la cantidad de tiempo en
que se activa el circuito de control de relés de bujías incandescentes con el motor en marcha. La luz de bujías
incandescentes no se activará durante el ciclo de postcalentamiento.
Temperatura del Luz de espera para Ciclo de precalentamiento Ciclo de

refrigerante del motor con arrancar encendida (segundos de bujías postcalentamiento
la llave de encendido en (segundos) incandescentes activadas) (segundos)
posición ON
-30° C 20 SEG. 35 SEG. 200 SEG.
-10° C 8 SEG. 23 SEG. 180 SEG.
+10° C 6 SEG. 21 SEG. 160 SEG.
+30° C 5 SEG. 20 SEG. 140 SEG.
+40° C 4 SEG. 19 SEG. 70 SEG.
+70° C 1 SEG. 16 SEG. 20 SEG.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES

Para obtener más información a fin de diagnosticar relés de bujías incandescentes, consulte el Manual de diag-
nóstico del mecanismo de transmisión diesel apropiado.
BUJIA INCANDESCENTE
DESCRIPCION
Las bujías incandescentes se utilizan para facilitar la puesta en marcha de un motor frío o muy frío. Las bujías
incandescentes se calentarán y pondrán incandescentes para calentar la cámara de combustión de cada cilindro.
Se utiliza una bujía incandescente individual para cada cilindro. Cada bujía incandescente se enrosca dentro del
lado izquierdo de la culata de cilindros, debajo de la tapa de culata de cilindros/colector de admisión.
FUNCIONAMIENTO
Las bujías incandescentes se utilizan para precalentar
las cámaras de combustión y lograr la temperatura de
encendido requerida para la mezcla de combustible y
aire.
La bujía incandescente consiste en un alojamiento
con una rosca hembra y una varilla de ajuste de inter-
ferencia. El elemento de calefacción se integra en la
varilla incandescente. Consiste en un arrollamiento de
calefacción y un arrollamiento de control conectados
en serie.
Cuando el sistema de la bujía incandescente se
coloca en la posición de “ON” para activarlo, fluye una
corriente de unos 30 amperios a cada bujía incandes-
cente. El arrollamiento de la calefacción calienta la
bujía incandescente. El arrollamiento del control aumenta su resistencia según aumenta la temperatura y limita la
corriente a unos 15-25 amperios. La bujía incandescente se protege así de sobrecargas.
DESMONTAJE
3.0L DIESEL
PRECAUCION: El motor debe tener una tempera-

tura mínima de 90°C (194°F) antes de extraer las
bujías incandescentes. Si la culata de cilindros ya
ha sido extraída, caliéntela a 90°C (194°F) antes de
extraer las bujías incandescentes.

2. Retire la cubierta del motor (consulte el grupo 9 -
MOTOR - DESMONTAJE).
ADVERTENCIA: NO PRODUZCA CHISPAS, ACER-

QUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHA-
LACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE
PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO
CON EL COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR
LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS. VIERTA COM-
BUSTIBLE UNICAMENTE DENTRO DE RECIPIEN-
TES APROPIADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS.
UTILICE UNA VESTIMENTA DE PROTECCION.
NOTA: Presione la lengüeta de bloqueo del tubo

de combustible para soltar el tubo de combustible.
Empuje la lengüeta de bloqueo para volver a la posición de cierre.
3. Extraiga el conducto del flujo de retorno de combustible en la bomba de alta presión.

4. Desconecte el conector eléctrico de la bujía incandescente (1).
ADVERTENCIA: EXISTE EL RIESGO DE LESIONARSE LA PIEL Y LOS OJOS AL MANIPULAR OBJETOS

CALIENTES O CANDENTES. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PROTEJASE TAMBIEN
LOS OJOS.
5. Extraiga las bujías incandescentes y limpie su emplazamiento.

INSTALACION
3.0L DIESEL
1. Limpie el emplazamiento de la bujía incandescente
y coloque la bujía. Apriete las bujías incandescen-
tes con una torsión de 12 N·m (106 lbs. pulg.).
2. Conecte el conector eléctrico de la bujía incandes-
cente (1).
ADVERTENCIA: NO PRODUZCA CHISPAS, ACER-

QUE LLAMAS DESCUBIERTAS NI FUME. LA INHA-
LACION O INGESTION DE COMBUSTIBLE PUEDE
PROVOCAR ENVENENAMIENTO. EL CONTACTO
CON EL COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR
LESIONES EN LA PIEL Y LOS OJOS. VIERTA COM-
BUSTIBLE UNICAMENTE DENTRO DE RECIPIEN-
TES APROPIADOS Y DEBIDAMENTE ROTULADOS.
UTILICE UNA VESTIMENTA DE PROTECCION.
NOTA: Presione la lengüeta de bloqueo del tubo

de combustible para soltar el tubo de combustible.
Empuje la lengüeta de bloqueo para volver a la
posición de cierre.
3. Coloque el conducto del flujo de retorno de com-

bustible en la bomba de alta presión.


WK/WH GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 1
INDICE
página página
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION

ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON

ELECTRICOS CONTROLADOR DE SUJECION DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B1200-CIRCUITO DE INDICADOR DE U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ADVERTENCIA DE AIRBAG BAJO . . . . . . . . . . 3 MODULO DE CLASIFICACION DE
B1201-CIRCUITO DE INDICADOR DE OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . 4 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B123F-CONMUTADOR DE MENU MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B1240-CONMUTADOR DE STEP U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . 47
B1241-CONMUTADOR C/T AGARROTADO . . 11 U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1242-CONMUTADOR DE MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
RESTABLECIMIENTO AGARROTADO . . . . . . 14 DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 47
B1243-CONMUTADOR DE INHABILITACION U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO MODULO DE CONTROL DE TECHO
TRASERO AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . 17 SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B160A-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ATENUADOR DEL TABLERO BAJO (SCM) . . . 20 LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
B160B-CIRCUITO DE ENTRADA DE U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ATENUADOR DEL TABLERO ALTO (SCM) . . . 22 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 48
B1612-CIRCUITO DE CONTROL DE U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ILUMINACION DEL TABLERO . . . . . . . . . . . . 24 SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . . 30 U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B211A-CIRCUITO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE
RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO BAJO . . . 31 ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 48
B211B-CIRCUITO DE CONTROL DE U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO ALTO . . . . 34 MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . . 48
B2122-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL ENCENDIDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 37 MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 48
B2123-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN U0200-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL ENCENDIDO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 MODULO DE PUERTA DEL
B2213–FALLO INTERNO DE CCN . . . . . . . . . 43 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 U0208-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 47 TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
8J - 2 GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH

MODULO DE CONTROL DE ASIENTO MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . . 49
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SCCM-CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 49
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK/WH GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8J - 3
B1200 - CIRCUITO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG BAJO

Con el encendido en posición ON y cuando se solicita su activación por el Controlador de sujeción de ocu-
pantes (ORC).
Si el software del grupo de instrumentos detecta que el voltaje a través de la luz de airbag está por debajo de
0,5 voltios cuando está encendida.
Causas posibles

NOTA: El grupo de instrumentos efectúa pruebas internas en la luz de airbag durante cada ciclo de encen-
dido.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos, a continuación coloque el encendido en posición ON.
Espere a que el Grupo de instrumentos efectúe la comprobación de bombillas.

Sí >> Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.
B1201 - CIRCUITO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

Con el encendido en posición ON y cuando se solicita su activación por el Controlador de sujeción de ocu-
pantes (ORC).
Si el software del grupo de instrumentos detecta que el voltaje a través de la luz de airbag está por encima
de 4,0 voltios cuando está encendida.
Causas posibles

NOTA: El grupo de instrumentos efectúa pruebas internas en la luz de airbag durante cada ciclo de encen-
dido.
Espere a que el Grupo de instrumentos efectúe la comprobación de bombillas.

Sí >> Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.
B123F - CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO


B123F - CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de Menú está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MENU (G102) EN CORTO A MASA

GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del Grupo de instrumentos.
Espere 30 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del grupo de instrumentos.
¿Es activo el DTC: B123F-CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO?

contaminados.

B123F - CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR
Desconecte el conector de mazo del grupo de conmutadores superior.
Espere 30 segundos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del grupo de
instrumentos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC: B123F-CON-

MUTADOR DE MENU AGARROTADO?
No >> Reemplace el grupo de conmutadores superior de
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE

MENU (G102)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador de Menú
(G102) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador de Menú
(G102) en corto a masa.
No >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
B1240 - CONMUTADOR DE STEP AGARROTADO


B1240 - CONMUTADOR DE STEP AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de paso está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE STEP (G103) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B123F-CONMUTADOR DE MENU AGARROTADO?

contaminados.

B1240 - CONMUTADOR DE STEP AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Espere 30 segundos.
instrumentos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC: B1240-CON-

MUTADOR DE STEP AGARROTADO?

STEP (G103)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador de Step
(G103) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador de Step
(G103) en corto a masa.
B1241 - CONMUTADOR C / T AGARROTADO


B1241 - CONMUTADOR C / T AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador C/T está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR C/T (G105) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1241-CONMUTADOR C/T AGARROTADO?

contaminados.

B1241 - CONMUTADOR C / T AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Espere 30 segundos.
instrumentos.
¿Visualiza la herramienta de exploración el B1241-CONMUTA-

DOR C/T AGARROTADO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR C/T

(G105)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador C/T (G105)
en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador C/T (G105)
en corto a masa.
B1242 - CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO


B1242 - CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de Restablecimiento está activo durante más de 20
segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO (G108) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1242-CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO?

contaminados.

B1242 - CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
Espere 30 segundos.
instrumentos.

MUTADOR DE RESTABLECIMIENTO AGARROTADO?

RESTABLECIMIENTO (G103)
Mida la resistencia del circuito de entrada del conmutador de Resta-
blecimiento (G108) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito de entrada del conmutador de Restable-
cimiento (G108) en corto a masa.
B1243 - CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE

ESTACIONAMIENTO TRASERO AGARROTADO

B1243 - CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO TRASERO
AGARROTADO (CONTINUACIÓN)
El grupo de instrumentos detecta que el conmutador de inhabilitación de asistencia de estacionamiento trasero
está activo durante más de 20 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONMUTADOR ON/OFF DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X774) EN CORTO A MASA


Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B1243-CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO

TRASERO AGARROTADO?
contaminados.

B1243 - CONMUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO TRASERO AGARRO-
TADO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR
Espere 30 segundos.
instrumentos.

MUTADOR DE INHABILITACION DE ASISTENCIA DE ESTACIO-
NAMIENTO TRASERO AGARROTADO?
No >> Reemplace el grupo de conmutadores inferior de acuerdo
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DEL CONMUTADOR ON/OFF DE

ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO (X774)
Mida la resistencia del circuito del conmutador ON/OFF de asistencia
de estacionamiento (X774) en busca de un corto a masa.

Sí >> Repare el circuito del conmutador ON/OFF de asistencia
B160A - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO BAJO (SCM)

Con el SCM activo.
Entrada del atenuador del tablero inferior a 0,5 voltios.
Causas posibles
CONMUTADOR MULTIFUNCION DE ILUMINACION
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del SCM.
Encienda la iluminación del tablero, y continuación apáguela.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del SCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B160A-CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL

TABLERO BAJO?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA — VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
2. CONMUTADOR MULTIFUNCION
Utilizando el procedimiento de servicio correcto, retire el conmutador multifunción de iluminación.
Mida la resistencia interna del conmutador multifunción entre las cavidades 10 y 11. Desplace la posición del con-
mutador de ANULACION DE TECHO a LUCES DE TECHO mientras realiza la medición.
ANULACION DE TECHO = 0 ohmios
ATENUACION 1 = 118 ohmios
ATENUACION 4 = 1.099 ohmios
DESFILE = 1.099 ohmios
LUCES DE TECHO = 1.099 ohmios
¿Es correcta la resistencia en cada posición?

No >> Reemplace el conmutador multifunción de acuerdo con la información de servicio.

B160A - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO BAJO (SCM) (CONTINUACIÓN)
ANULACION DE TECHO = 1.099 ohmios
DESFILE = 118 ohmios
LUCES DE TECHO = 0 ohmios

Sí >> Reemplace el Módulo de control de la dirección de acuerdo con la Información de servicio.
B160B - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO ALTO (SCM)

Con el grupo de instrumentos activo.
Entrada del atenuador del tablero superior a 4,8 voltios.
Causas posibles
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del SCM.
Encienda la iluminación del tablero, y continuación apáguela.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del SCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B160B-CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL

TABLERO ALTO?
ANULACION DE TECHO = 0 ohmios
DESFILE = 1.099 ohmios
LUCES DE TECHO = 1.099 ohmios


B160B - CIRCUITO DE ENTRADA DE ATENUADOR DEL TABLERO ALTO (SCM) (CONTINUACIÓN)
ANULACION DE TECHO = 1.099 ohmios
DESFILE = 118 ohmios
LUCES DE TECHO = 0 ohmios

B1612 - CIRCUITO DE CONTROL DE ILUMINACION DEL TABLERO


B1612 - CIRCUITO DE CONTROL DE ILUMINACION DEL TABLERO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON y la iluminación del tablero activa.
Estado de iluminación del tablero ALTO.
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO (E2) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO (E2) EN CORTO A TENSION
GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR EN CORTO A MASA
GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR EN CORTO A MASA
CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CAJA DE TRANSFERENCIA EN CORTO A MASA
CONJUNTO DE CAMBIADOR EN CORTO A MASA

Active la iluminación del tablero.
Espere 30 segundos.

contaminados.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte PRUEBA DE VERI-
FICACION DE LA CARROCERIA - VER 1).

2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL GRUPO DE CONMUTADORES SUPERIOR
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1612-CIR-

CUITO DE CONTROL DE ILUMINACION DEL TABLERO?
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL GRUPO DE CONMUTADORES INFERIOR



4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
Desconecte el conector de mazo del control de A/A y calefactor.

No >> Reemplace el control de A/A de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR DE CAJA DE TRANSFERENCIA

Desconecte el conector de mazo del conmutador de la caja de trans-
ferencia.

No >> Reemplace el conmutador de la caja de transferencia de

6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONJUNTO DE CAMBIADOR
Desconecte el conector de mazo del conjunto de cambiador.

No >> Reemplace el conjunto de cambiador de acuerdo con la
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO

(E2)
Con todos los componentes mencionados desconectados, mida la
resistencia a masa del circuito de impulsor de luces del tablero (E2)
desde el conector C2 de mazo del grupo de instrumentos.
¿Es la resistencia inferior a 10 k-ohmios?

Sí >> Repare el circuito de impulsor de luces del tablero (E2) en
corto a masa.
CERIA VER - 1. (Consulte PRUEBA DE VERIFICACION
DE LA CARROCERIA - VER 1).
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO (E2)
Con todos los componentes mencionados desconectados, mida la
resistencia del circuito de impulsor de luces del tablero (E2) entre el
conector C2 de mazo del grupo de instrumentos y el conector de
mazo del grupo de conmutadores superior.
¿Es la resistencia superior a 10 k-ohmios?

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de luces del
tablero (E2).
No >> Diríjase a 9
9. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL

TABLERO (E2)
Con todos los componentes mencionados desconectados, mida el vol-
taje del circuito de impulsor de luces del tablero (E2) desde el conec-
tor C2 de mazo del grupo de instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de luces del tablero (E2) en
corto a tensión.

El grupo de instrumentos detecta un voltaje de la batería de 9,0 voltios durante 5 segundos.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI APARECE EL DTC ACTIVO: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO

Espere 30 segundos.
¿Es activo el DTC: B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

contaminados.


No >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.
B211A - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO BAJO


B211A - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de bajo en el circuito de control del relé de RUN/ACC
del encendido (F103) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) BAJO

TABLERO DE CONEXIONES

Accione varias veces las cerraduras de las puertas.
Cicle el encendido de ON a OFF.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B211A-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN/ACC/SPAD DEL

ENCENDIDO BAJO?
2. RELE DE RUN/ACC/SPAD EN CORTO

Retire el fusible n° 13 del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN/ACC/
SPAD del encendido (F103) en el conector C2 del grupo de instru-
mentos.


B211A - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector C2 del Tablero de conexiones (la parte supe-
rior del tablero de conexiones).
Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN/ACC/
SPAD del encendido (F103) en el conector C2 del grupo de instru-
mentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN/ACC/SPAD
del encendido (F103) en corto a masa.
No >> Reemplace el tablero de conexiones de acuerdo con la
B211B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO ALTO


B211B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de alto en el circuito de control del relé de RUN/ACC
del encendido (F103) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) EN CORTO A TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B211B-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN/ACC/SPAD DEL

ENCENDIDO ALTO?
2. RELE DE RUN DEL ENCENDIDO EN CORTO A LA BATERIA

Conecte momentáneamente un cable de puente entre el circuito de
control del relé de RUN del encendido (F103) y el circuito de masa
(Z905) en el conector C2 del grupo de instrumentos.
¿Se ha accionado el relé?

Sí >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
No >> Diríjase a 3

B211B - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN / ACC / SPAD DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN/ACC/SPAD DEL ENCENDIDO (F103) EN CORTO A LA
BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de RUN/
ACC/SPAD del encendido (F103) en el conector C2 del grupo de ins-
trumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN/ACC/SPAD
del encendido (F103) en corto a tensión.
B2122 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO


B2122 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de bajo en el circuito de control del relé de RUN del
encendido (F102) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) BAJO


¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B2122-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCEN-

DIDO BAJO?
2. RELE DE RUN DEL ENCENDIDO EN CORTO

Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN del
encendido (F102) en el conector C2 del grupo de instrumentos.


B2122 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) EN CORTO A MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito del relé de RUN del

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN del encen-
dido (F102) en corto a masa.
B2123 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO ALTO


B2123 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente.
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición de alto en el circuito de control del relé de RUN del
encendido (F102) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) EN CORTO A LA BATERIA

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B2123-CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCEN-

DIDO ALTO?
2. RELE DE RUN DEL ENCENDIDO EN CORTO A LA BATERIA

control del relé de RUN del encendido (F102) y el circuito de masa
¿Se ha accionado el relé?

No >> Diríjase a 3

B2123 - CIRCUITO DE CONTROL DE RUN DEL ENCENDIDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE RUN DEL ENCENDIDO (F102) EN CORTO A LA BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de RUN del

Sí >> Repare el circuito de control del relé de RUN del encen-
dido (F102) en corto a tensión.
B2213 – FALLO INTERNO DE CCN

El grupo de instrumentos detecta un fallo interno.
Causas posibles
1. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

NOTA: Cuando este DTC es activo y la iluminación de fondo del grupo de instrumentos no funciona, deberá
reemplazarse el grupo de instrumentos.
¿Es activo el DTC: B2213–FALLO INTERNO DE NODO COMPARTIMIENTO DE CABINA/GRUPO DE INS-

TRUMENTOS, y la iluminación de fondo del grupo de instrumentos no funciona?
SI >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
NO >> Pase por alto el DTC, prueba completa.
U0019 – BUS CAN B


Siempre que el circuito (+) o (-) del bus Can B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa, se esta-
Causas posibles



contaminados.

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC U0019–BUS CAN B?

No >> Diríjase a 3

3. CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO
Desconecte el cable negativo de la batería.
tor C1 de mazo del Módulo de control delantero y el conector C3 de
mazo del grupo de instrumentos.

4. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ABIERTO

tor C1 de mazo del Módulo de control delantero y el conector C3 de
mazo del grupo de instrumentos.



OCUPANTES

OCUPANTE




SOLAR






CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS

CON MEMORIA



8J - 50 GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION FUNCIONAMIENTO .................... . 78

DE SERVICIO INDICADOR DEL COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 57 FUNCIONAMIENTO .................... . 79
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INDICADOR DEL TAPON DE GASOLINA
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . 60 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
DESMONTAJE ...................... . . . 61 FUNCIONAMIENTO .................... . 80
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 INDICADOR DE SELECTOR DE MARCHAS
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 FUNCIONAMIENTO .................... . 81
INDICADOR DE ABS INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 65 FUNCIONAMIENTO .................... . 82
INDICADOR DE AIRBAG CAPSULA DE CONMUTADORES DEL TABLERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 DE INSTRUMENTOS
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 66 DESCRIPCION
INDICADORES DE ENTREABIERTO INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 67 FUNCIONAMIENTO
FRENO/INDICADOR DE FRENO DE INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
ESTACIONAMIENTO SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 68 INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
INDICADOR DE FRENO ............. . . . 69 INSTALACION
INDICADOR DE CARGA INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 70 INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO
INDICADOR CHECK GAUGES (Verificar DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
indicadores) FUNCIONAMIENTO .................... . 88
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 71 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
INDICADOR DE NIVEL BAJO DE FUNCIONAMIENTO .................... . 89
REFRIGERANTE LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 INCORRECTO (MIL)
INDICADOR CRUCERO FUNCIONAMIENTO .................... . 90
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 ODOMETRO
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR FUNCIONAMIENTO .................... . 91
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA
INDICADOR DE ESP/BAS FUNCIONAMIENTO .................... . 92
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
INDICADOR DE ETC FUNCIONAMIENTO .................... . 93
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 77 PROGRAMACION DE RECORDATORIO DE
INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA CINTURON DE SEGURIDAD
DELANTEROS PERFECCIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
WK/WH GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO 8J - 51
INDICADOR DE SEGURIDAD FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 INDICADOR DE MONITOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 NEUMATICOS
INDICADOR DE SERVICIO PARA VEHICULOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
CON TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 INDICADOR DE CONTROL DE TRACCION
INDICADOR DE CAMBIO (CAJA DE CAMBIOS) FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
DESCRIPCION INDICADOR DE TEMPERATURA DE
INDICADOR DE BAJA DE 4WD . . . . . . . . . . . 97 TRANSMISION
LUZ INDICADORA DE PUNTO MUERTO DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
FUNCIONAMIENTO CONTADOR DE TRAYECTO
INDICADOR DE BAJA DE 4WD . . . . . . . . . . . 98 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
LUZ INDICADORA DE PUNTO MUERTO DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 INDICADOR DE SEÑAL DE GIRO
VELOCIMETRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR
TACOMETRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
INDICADOR DE REMOLQUE/ARRASTRE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
GRUPO DE INSTRUMENTOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El grupo de instrumentos (3) para este modelo es un

Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC),
situado en el tablero de instrumentos encima de la
abertura de la columna de dirección, justo delante del
conductor. El resto del EMIC, incluidos los puntos de
instalación y las conexiones eléctricas, están ocultos
dentro del tablero de instrumentos, debajo del capote
del grupo de instrumentos (1). El grupo de instrumen-
tos de este modelo incluye también el hardware y el
software necesarios para servir como módulo de con-
trol electrónico de la carrocería y se denomina tam-
bién Nodo de cabina o CCN.
Además de luces indicadoras e indicadores analógi-
cos, el módulo de EMIC incorpora dos unidades de
visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED)
digitales de color azul-verde. Una es una unidad de
segmentos fijos para visualizar información del cuen-
takilómetros, la posición del selector de marchas de la
caja de cambios automática (PRNDL) y el indicador
de crucero. La segunda es una unidad grande de
matriz de puntos reconfigurable que sirve a modo de pantalla visual e interfaz para el Centro de información elec-
trónica del vehículo (EVIC), el ordenador de viaje, el Mando de apertura a distancia del garaje universal (UGDO),
las características programables por el cliente, numerosos indicadores recordatorios o de advertencia por texto y
determinada información de diagnóstico.
Los indicadores y luces indicadoras del EMIC pueden

verse en una abertura para tal fin en el tablero de ins-
trumentos, debajo del capote del grupo de instrumen-
tos, y están protegidos por una unidad de óptica del
grupo de instrumentos de plástico transparente y
capote incorporado (3). El capote del grupo de instru-
mentos sirve de visor y protege el frontal del grupo de
instrumentos de la luz ambiente y reflejos para reducir
el resplandor. La óptica de plástico moldeado y el
capote tienen una serie de dispositivos de traba incor-
porados que los fijan a lengüetas moldeadas dentro
del perímetro externo del alojamiento del grupo de
instrumentos. La unidad de óptica y capote también
tiene dos lengüetas de instalación incorporadas en la
parte superior de la unidad. Estas lengüetas de insta-
lación combinadas con otras dos en la parte superior
del alojamiento del grupo de instrumentos son utilizadas para fijar el EMIC en el portador de plástico moldeado del
grupo de instrumentos del tablero mediante dos tornillos.
La parte trasera del alojamiento del grupo de instrumentos (5) y el conjunto de circuitos electrónicos del EMIC
están protegidos por una cubierta trasera de plástico moldeado (1), que también se fija al alojamiento del grupo de
instrumentos mediante dispositivos de traba incorporados. La cubierta trasera incluye orificios de paso para los
receptáculos de conector del grupo de instrumentos. Los receptáculos de conectores de la parte posterior de la
tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos conectan el EMIC al sistema eléctrico del vehículo por
medio de tres ramificaciones con conectores del mazo de cables del tablero de instrumentos.
Atrapado entre la cubierta trasera y la unidad de óptica y capote se encuentra el alojamiento del grupo de instru-
mentos. El alojamiento del grupo de instrumentos de plástico moldeado sirve de portador para la tarjeta de circuitos
y el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos, los receptáculos de conector del grupo de instrumentos, los
indicadores principales (4) y menores (2), un Diodo emisor de luz (LED) para cada indicador del grupo de instru-
mentos, las unidades de visualización OLED, un transductor de tonos audible, varias unidades de LED para ilumi-
nación general del grupo de instrumentos, la placa de sobreposición del grupo de instrumentos y las agujas de los
indicadores. El alojamiento del grupo de instrumentos también tiene dos montantes de instalación incorporados en
su superficie inferior con aisladores de goma que se utilizan para fijar la base del EMIC en receptáculos del por-
tador del grupo de instrumentos del tablero.
La placa de sobreposición del grupo de instrumentos es una unidad de plástico laminado. La superficie exterior
visible oscura de la placa de sobreposición está marcada con todas las graduaciones y esferas de cuadrante de
indicadores, aunque esta capa también es translúcida. La oscuridad de esta capa externa impide que el grupo de
instrumentos aparezca confuso o sobrecargado, manteniendo ocultas las luces indicadoras del grupo de instrumen-
tos que no están encendidas, aunque al ser translúcida permite ver fácilmente aquellas luces indicadoras e iconos
que están iluminados. La capa inferior de la placa de sobreposición es opaca, permitiendo que pueda verse la luz
del LED para cada una de las diversas luces indicadoras y luces de iluminación situadas detrás de las mismas, a
través de la capa externa de la placa de sobreposición solamente a través de recortes tipo estarcidos predetermi-
nados. Unas aberturas rectangulares de la placa de sobreposición, en la bases de las esferas de cuadrante del
velocímetro y el cuentarrevoluciones, disponen de ópticas transparentes ahumadas a través de las cuales pueden
verse las unidades de visualización OLED iluminadas.
Se ofrecen en este modelo varias versiones del módulo EMIC. Estas versiones incorporan todas las variaciones en
materia de equipamiento opcional y disposiciones regulatorias de los diversos mercados en los que se ofrecerá el
vehículo. El EMIC basado en microprocesador utiliza un conjunto de circuitos integrados y la información transpor-
tada a través de la red del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) junto con varias entradas multi-
plexadas y analógicas conectadas por cable para monitorizar sensores y conmutadores de todo el vehículo. En
respuesta a esas entradas, el conjunto de circuitos internos y la programación del EMIC permiten a éste controlar
e integrar muchas características y funciones electrónicas del vehículo a través de salidas conectadas por cable y
de la transmisión de salidas de mensajes electrónicos a otros módulos electrónicos en el vehículo a través del bus
de datos CAN. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/COMUNICACION
- DESCRIPCION - BUS CAN).
Además del soporte característico de los indicadores y luces indicadoras del grupo de instrumentos del tablero, las
funciones y características electrónicas que soporta o controla el EMIC son las siguientes:
• Soporte de selección del A/A y sonda de evaporador - El EMIC monitoriza las entradas conectadas por
cable del conmutador de selección del A/A y del sensor de temperatura del evaporador desde el Control de
temperatura manual (MTC) o los mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos CAN desde el
Control automático de temperatura (ATC), y a continuación transmite mensajes electrónicos de solicitud de
embrague del A/A cuando corresponda para soportar la característica de control de embrague del A/A.
• Advertencias audibles - La tarjeta de circuitos electrónicos del EMIC está equipada con un transductor de
tonos audibles y una programación que le permite proporcionar varios avisos audibles al conductor del vehí-
culo. Estos avisos incluyen tonos de timbre únicos y tonos continuos lentos o rápidos. También está soldado
a la tarjeta de circuitos electrónicos un relé electromecánico para producir chasquidos audibles que se utilizan
para emular el sonido de un destellador de intermitentes o de advertencia de emergencia convencional.
• Soporte de faros automáticos - En los modelos equipados con faros automáticos opcionales, el EMIC cal-
cula el nivel medio de luz ambiental basándose en una entrada conectada por cable desde el sensor de carga
solar situado en la parte superior del tablero de instrumentos o en un mensaje electrónico recibido a través del
bus de datos CAN desde el Módulo de sensor de lluvia (RSM) situado en el parabrisas debajo del botón de
instalación del espejo retrovisor interior diurno/nocturno automático, y a continuación transmite un mensaje
electrónico de solicitud de faros automáticos cuando corresponda para soportar la característica de faros auto-
máticos.
• Soporte de estado de desempañador trasero - En los modelos equipados con Control automático de tem-
peratura (ATC) opcional, el EMIC monitoriza mensajes electrónicos de estado del desempañador trasero
(EBL) recibidos a través del bus de datos CAN desde el control de ATC, y a continuación transmite mensajes
electrónicos de estado del EBL cuando corresponda para soportar la característica del EBL.
• Soporte del Centro de información electrónica del vehículo - Además de la visualización de Diodo emisor
de luz orgánico de matriz de puntos, el EMIC proporciona soporte para cada una de las funciones y carac-
terísticas del Centro de información electrónica del vehículo (EVIC). Esto incluye soporte para la brújula,
características programables por el cliente, advertencias mediante texto, Monitorización de presión de neumá-
ticos (TPM), ordenador de viaje, Mando de apertura a distancia del garaje universal (UGDO) y las entradas de
la cápsula de conmutadores superior del tablero de instrumentos que se utilizan para controlar y configurar
muchas visualizaciones del EVIC. Esto también incluye la programación de arbitraje de visualizaciones, que
controla las prioridades, secuencias y transición de la información que es visualizada en el EVIC, en especial
cuando se reciben simultáneamente múltiples solicitudes de visualización.
• Soporte de respuesta ante accidentes perfeccionada - El EMIC monitoriza una entrada desde el Contro-
lador de sujeción de ocupantes (ORC) y, a continuación de un despliegue de airbag, inhabilitará inmediata-
mente la salida del relé de bloqueo automático, desbloqueará todas las puertas activando la salida del relé de
desbloqueo automático, y a continuación habilita la salida del relé de bloqueo automático si la entrada del
conmutador de cerraduras automáticas se mantiene inactiva durante dos segundos. El EMIC también moni-
toriza una entrada desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) para encender automá-
ticamente la iluminación interior después de producirse un despliegue de airbag, diez segundos después de
que la velocidad del vehículo es cero. La iluminación interior permanece encendida hasta que el interruptor de
encendido se gira a la posición OFF, momento en el cual la iluminación interior vuelve al funcionamiento y
control normales. Cada una de estas características del Sistema de respuesta mejorada ante accidentes
(EARS) está supeditada a que funcione el sistema eléctrico del vehículo después de producirse el impacto.
• Soporte de datos de nivel de combustible - El EMIC proporciona una fuente de corriente para, y recibe una
entrada analógica conectada por cable desde el conjunto aforador de nivel de combustible, situado en el
módulo de la bomba de combustible dentro del depósito de combustible. El EMIC utiliza esta entrada para
calcular la posición correcta de la aguja del indicador de combustible y para controlar el funcionamiento del
indicador de combustible bajo. Basándose en esta entrada, el EMIC también utiliza el envío de mensaje elec-
trónicos para transmitir esto datos a través del bus de datos CAN para su utilización por otros módulos elec-
trónicos del vehículo.
• Soporte de conmutador de asientos térmicos y control de indicador de conmutador - En los modelos
equipados con asientos térmicos opcionales, el EMIC monitoriza las entradas conectadas por cable desde los
conmutadores de asientos térmicos en la cápsula de conmutadores inferior del tablero de instrumentos y
transmite mensajes electrónicos de solicitud de asientos térmicos a través del bus de datos CAN. Este men-
saje activa el Módulo de asientos térmicos (HSM) al accionarse el conmutador. El EMIC monitoriza entonces
los mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos CAN desde el HSM para controlar una salida de
impulsor de lado de alta a los indicadores de los indicadores tipo Diodo emisor de luz (LED) de conmutador
de asiento térmico.
• Control de relé de ON de encendido y de ACCESSORY/ON de encendido - El EMIC monitoriza las entra-
das conectadas por cable desde el interruptor de encendido en el tablero de instrumentos, y proporciona sali-
das de impulsor de lado de baja para controlar los relés de ON de encendido y ACCESSORY/ON de
encendido en el Tablero de conexiones (T/C) según corresponda.
• Desconexión de la carga de luces interiores - El EMIC proporciona una característica de ahorro de la bate-
ría que apaga de forma automática todas las luces interiores que quedan encendidas al cabo de un intervalo
temporizado de alrededor de ocho minutos.
• Control de iluminación interior - El EMIC monitoriza los mensajes electrónicos y las entradas conectadas
por cable desde el conmutador de iluminación interior, los conmutadores de puerta entreabierta, el conmutador
de compuerta levadiza entreabierta, el conmutador de cristal basculante de compuerta levadiza entreabierto,
los conmutadores de luces de lectura y el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) para
proporcionar el control de las luces de cortesía. Esto incluye soporte para las características de entrada ilu-
minada temporizada con una atenuación gradual tipo teatro y de anulación de iluminación de cortesía.
• Control de atenuación de luces del tablero - El EMIC monitoriza los mensajes electrónicos de nivel de
atenuación recibidos desde la entrada del conmutador atenuador de luces del tablero al Módulo de control de
la dirección (SCM) a través del bus de datos CAN, y a continuación proporciona una salida de 12 voltios de
modulación de amplitud de pulso (PWM) conectada por cable que sincroniza el nivel de atenuación de todas
las luces controlas por el atenuador de luces del tablero con el de las luces de iluminación general del grupo
de instrumentos general.
• Soporte de conmutador de asistencia de estacionamiento y control de indicador de conmutador - En
los modelos equipados con el sistema de asistencia de estacionamiento opcional, el EMIC monitoriza una
entrada conectada por cable desde el conmutador de asistencia de estacionamiento en la cápsula de conmu-
tadores inferior del tablero de instrumentos y transmite mensajes electrónicos de estado del conmutador de
asistencia de estacionamiento a través del bus de datos CAN. Este mensaje indica al módulo de asistencia de
estacionamiento si el sistema debe habilitarse o inhabilitarse cuando se acciona el conmutador. El EMIC moni-
toriza entonces los mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos CAN desde el módulo de asis-
tencia de estacionamiento para controlar una salida de impulsor de lado de alta al indicador de inhabilitación
tipo Diodo emisor de luz (LED) de conmutador de asistencia de estacionamiento.
• Control del sistema de cerraduras automáticas - El EMIC monitoriza las entradas desde los conmutadores
de cerraduras automáticas y el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) para proporcio-
nar control de los motores de cerraduras automáticas a través de salidas de impulsor de lado de alta a los
relés de bloqueo y desbloqueo de puertas. Esto incluye soporte para el bloqueo de puertas en movimiento
(también conocido como bloqueo automático de puertas), el desbloqueo automático de puertas y un modo de
inhibición de bloqueo de puertas.
• Soporte de apertura a distancia - El EMIC soporta las funciones del sistema de Apertura a distancia (RKE),
incluyendo soporte para el bloqueo y desbloqueo de RKE (con desbloqueo de la puerta del conductor única-
mente y desbloqueo de todas las puertas opcional), los modos de emergencia, pitido audible, pitido óptico y
entrada iluminada, un modo de programación de RKE, como también el armado del Sistema de seguridad
antirrobo del vehículo (VTSS) opcional (cuando se cumplen las condiciones correctas para el armado del
VTSS) y el desarme del sistema.
• Control del Sistema de seguridad antirrobo del vehículo - El EMIC monitoriza las entradas desde los con-
mutadores de puerta entreabierta, el Módulo de control de la dirección (SCM), el Módulo de apertura a dis-
tancia con llave centinela (SKREEM) y, en los vehículos que lo tengan instalado, el módulo de intrusión, y a
continuación envía mensajes electrónicos de solicitud de claxon y/o iluminación al Módulo de control delantero
(FCM) situado en el Módulo de alimentación integrada (IPM) para las características de salida apropiadas de
la alarma del VTSS.
El EMIC aloja cuatro indicadores analógicos y dispone de provisiones para hasta dieciocho luces indicadoras. Algu-
nas de las luces indicadoras del EMIC se configuran automáticamente cuando el EMIC se conecta al sistema eléc-
trico del vehículo para obtener compatibilidad con determinado equipamiento opcional o el equipamiento requerido
por las disposiciones regulatorias de determinados mercados. Aunque cada EMIC puede disponer de provisiones
para luces indicadoras para soportar cada opción disponible, las luces indicadoras configurables no funcionarán en
un vehículo que no cuente con el equipamiento que soporta una luz indicadora.
El EMIC incluye los siguientes indicadores analógicos:
• Indicador de temperatura del motor (13)
• Indicador de combustible (22)
• Velocímetro (1)
• Cuentarrevoluciones (8)
El EMIC incluye las unidades de visualización OLED siguientes:
• Visualización de segmentos fijos - Incluye Indicador de selector de marchas (21), Cuentakilómetros (20) e
Indicador de crucero (19)
• Visualización de matriz de puntos (14) - Centro de información electrónica del vehículo (EVIC), Cuentaki-
lómetros parcial A y B, Mensajes de texto
El EMIC incluye provisiones para las luces indicadoras siguientes:
• Luz indicadora de Sistema de pedales ajustables - mensajes de texto en visualización de matriz de puntos
(14)
• Luz Indicadora de airbag (6)
• Luces indicadoras de entreabierto - mensajes de texto e icono en visualización de matriz de puntos (14)
para puertas, capó, compuerta levadiza y cristal basculante de la compuerta levadiza
• Luz indicadora del Sistema de frenos antibloqueo (ABS) (7) - mensaje de texto en visualización de matriz
de puntos (14)
• Luz indicadora de freno (2)
• Luz indicadora del sistema de carga (25)
• Luz indicadora de comprobación del tapón de la gasolina - mensaje de texto en visualización de matriz de
puntos (14)
• Luz indicadora CHECK GAUGES (verificación de indicadores) - mensaje de texto en visualización de
matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de comprobación de procedimiento de cambio - mensaje de texto en visualización de
• Luz indicadora de refrigerante bajo - mensaje de texto e icono en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de crucero (19) - texto en visualización de segmentos fijos

• Luz indicadora de control electrónico de mariposa del acelerador (ETC) (23)
• Luz indicadora de Programa de estabilidad electrónico (ESP)/Sistema de asistencia de freno (BAS) (16)
- y mensajes de texto en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de Baja de tracción en las cuatro ruedas (17)
• Luz indicadora de sistema de tracción en las cuatro ruedas en punto muerto - mensaje de texto e icono
en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora faros antiniebla delanteros (24)
• Luz indicadora de luz de carretera (4)
• Luz indicadora de nivel de líquido de frenos bajo - mensaje de texto en visualización de matriz de puntos
(14)
• Luz indicadora de combustible bajo - mensaje de texto e icono en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de presión de aceite baja (10)
• Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) (5)
• Luz indicadora de Sistema de memoria - mensajes de texto en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de asistencia de estacionamiento inhabilitada - mensaje de texto en visualización de
• Luz indicadora PERFORM SERVICE (realizar servicio) - mensaje de texto en visualización de matriz de
puntos (14)
• Luz indicadora de luces antiniebla traseras (26)
• Luz indicadora de cinturón de seguridad (18)
• Luz indicadora de seguridad (9) - también mensajes de texto para Sistema inmovilizador con llave centinela
(SKIM) en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de bloqueo de la columna de dirección - mensaje de texto en visualización de matriz de
puntos (14)
• Luz indicadora de servicio del sistema de tracción en las cuatro ruedas - mensaje de texto en visuali-
zación de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de servicio de sistema de asistencia de estacionamiento - mensaje de texto en visuali-
zación de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de faros inteligentes (Luz de carretera automática) - mensajes de texto en visualización de
• Luz indicadora de Monitorización de presión de neumáticos (TPM) (12) - y/o mensajes de texto en visua-
lización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de arrastre de remolque (15)
• Luz indicadora de Control de tracción/Programa de estabilidad electrónico (ESP) (11) - y mensajes de
texto en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios - mensaje de texto en visualización de
• Luces indicadoras de intermitentes (derechos e izquierdos) (3)
• Luz indicadora recordatoria de intermitentes encendidos - mensaje de texto e icono en visualización de
• Luz indicadora de líquido lavador - mensaje de texto e icono en visualización de matriz de puntos (14)
• Luz indicadora de espera para arrancar - mensaje de texto e icono en visualización de matriz de puntos
(14)
• Luz indicadora de agua en combustible - mensaje de texto en visualización de matriz de puntos (14)
Cada luz indicadora del EMIC, exceptuando aquellas situadas dentro de una unidad de visualización OLED, es
iluminada por un LED específico que está soldado a la tarjeta de circuitos electrónicos del EMIC. La iluminación del
grupo de instrumentos se lleva a cabo mediante varias unidades de LED atenuables, que iluminan cada una de las
esferas de cuadrante de los indicadores para obtener visibilidad cuando la iluminación exterior está encendida. Las
unidades de LED no están disponibles para recambio de servicio; si están dañadas o defectuosas, deberá reem-
plazarse el EMIC completo.
El conjunto de circuitos conectados por cable conecta el EMIC al sistema eléctrico del vehículo. Estos circuitos
conectados por cable están incorporados en varios mazos de cables, que recorren todo el vehículo y están rete-
nidos mediante muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar conectados entre sí, al sistema eléctrico
del vehículo y al EMIC mediante una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y
muchos tipos diferentes de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de
cableado apropiada. La información de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos
de reparación de cables y conectores, más detalles de retención y recorrido de mazos de cables, así como infor-
mación sobre espigas de conectores y vistas de localización para los diferentes conectores del mazo de cables,
empalmes y masas.
El módulo de EMIC para este modelo sólo puede recibir servicio como una unidad completa. El módulo del EMIC
no puede ajustarse ni repararse. Si un indicador, una unidad de LED, una unidad de visualización OLED, la tarjeta
de circuitos electrónicos, el hardware de la tarjeta de circuitos, la placa de sobreposición del grupo de instrumentos,
o el alojamiento del EMIC están dañados o defectuosos, deberá reemplazarse el módulo de EMIC completo. La
unidad de óptica, capote y máscara del grupo de instrumentos está disponible para recambio de servicio por
separado.
FUNCIONAMIENTO
El Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) de este modelo incluye también el equipo y el software nece-
sarios para servir como módulo de control electrónico de la carrocería y se denomina también Nodo de cabina o
CCN. La siguiente información se refiere en forma primaria a las funciones del grupo de instrumentos de esta uni-
dad. Pueden encontrarse detalles adicionales de las funciones de control electrónico de la carrocería de esta uni-
dad dentro de la información de servicio del sistema o componente que controla el EMIC. Por ejemplo: Los detalles
adicionales de las funciones de advertencias audibles del EMIC se encuentran en la información de servicio de
Timbre y zumbador.
El EMIC está diseñado para permitir al conductor del vehículo monitorizar las condiciones de muchos de los com-
ponentes y sistemas de operación del vehículo. Los indicadores y luces indicadoras del EMIC proporcionan una
información valiosa relativa a los diversos mecanismos de transmisión de serie u opcionales, sistemas de combus-
tible y emisiones, sistemas de refrigeración, sistemas de iluminación, sistemas de seguridad y muchos otros ele-
mentos útiles. El EMIC está instalado en el tablero de instrumentos, de forma que el conductor del vehículo pueda
ver fácilmente todos estos monitores durante la conducción, y permitiendo a la vez que el acceso para tareas de
servicio sea relativamente sencillo.
El software y hardware del EMIC basado en microprocesador utiliza diversas entradas para controlar los indicado-
res y luces indicadoras visibles en la parte frontal del grupo de instrumentos. Algunas de estas entradas están
conectadas por cable, pero la mayor parte son en forma de mensajes electrónicos que son transmitidos por otros
módulos electrónicos a través del bus de datos de Red área de controlador (CAN). (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/COMUNICACION - FUNCIONAMIENTO).
El microprocesador del EMIC filtra estos datos de entrada utilizando algoritmos a fin de proporcionar lecturas de los
indicadores precisas, estables y que respondan rápidamente a las condiciones de funcionamiento. Estos algoritmos
están destinados a proporcionar lecturas de indicadores durante el funcionamiento normal, que respondan a las
expectativas del cliente. No obstante, cuando existen condiciones anormales, como temperatura alta del refrige-
rante, el algoritmo puede desplazar la aguja del indicador a una posición extrema y el microprocesador puede
hacer sonar un timbre mediante el transductor de tonos audibles de a bordo para proporcionar indicaciones visua-
les y audibles claras de la existencia de un problema al conductor del vehículo. El EMIC también puede generar
advertencias audibles para otros módulos electrónicos del vehículo basándose en los mensajes electrónicos de soli-
citud de tono recibidos a través del bus de datos CAN. Cada advertencia audible está destinada a proporcionar al
usuario del vehículo un aviso audible a modo de complemento a la indicación visual.
El conjunto de circuitos del EMIC funciona con corriente de la batería recibida a través de un fusible de B(+) prot.
por fusible en un circuito B(+) prot. por fusible no conmutado, y con corriente de la batería recibida a través de un
fusible de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible en un circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido prot. por fusible. Este diseño permite que el EMIC proporcione algunas características
independientemente de la posición del interruptor de encendido, mientras que otras características sólo funcionarán
con el interruptor de encendido en las posiciones ON o START. El conjunto de circuitos del EMIC se conecta a
masa mediante un circuito de masa y una ramificación del mazo de cables del tablero de instrumentos con un
conector de terminal del ojal, que se fija mediante un tornillo de masa a una posición de masa cerca del extremo
izquierdo del soporte estructural del tablero de instrumentos.
El EMIC también está capacitado para llevar a cabo una prueba de accionamiento de diagnóstico, que prueba cada
una de las funciones del grupo de instrumentos controladas mediante mensajes del bus CAN iluminando las luces
indicadoras apropiadas, posicionando las agujas de los indicadores en punto de calibración predeterminados a tra-
vés de las esferas de los indicadores, e iluminando todos los segmentos de las dos unidades de visualización de
Diodo emisor de luz orgánico (OLED). La prueba de accionamiento requiere la utilización de una herramienta de
INDICADORES
Todos los indicadores reciben corriente de la batería a través del conjunto de circuitos del EMIC cuando el inte-
rruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START. Con el interruptor de encendido en la posición
OFF no se suministra corriente de la batería a ningún indicador, y el conjunto de circuitos del EMIC está progra-
mado para desplazar todas las agujas de los indicadores de vuelta al extremo bajo de sus respectivas escalas. Por
lo tanto, los indicadores no indicarán con exactitud ninguna condición del vehículo a menos que el interruptor de
encendido se encuentre en las posiciones ON o START.
Cada uno de los indicadores del EMIC contiene una unidad de motor paso a paso controlada electrónicamente. El
conjunto de circuitos del EMIC controla completamente la activación y desactivación de estos motores paso a paso
para situar la aguja de cada indicador en la posición apropiada basándose en la programación del grupo de ins-
trumentos y en mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos CAN.
Los indicadores se diagnostican utilizando la prueba de accionamiento de diagnóstico del Nodo de control de
cabina (CCN). La prueba de accionamiento y una comprobación correcta del bus de datos CAN y de las entradas
de mensajes electrónicos del bus de datos al EMIC que controlan cada uno de los indicadores requieren la utili-
zación de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada. Los
detalles específicos de funcionamiento de cada indicador pueden encontrarse en otro lugar de esta información de
servicio.
VISUALIZACIONES DE DIODO EMISOR DE LUZ ORGANICO
Dos unidades de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) están soldadas a la tarjeta de circuitos
electrónicos del EMIC. La de debajo del velocímetro es la de visualización de segmentos fijos, mientras que la de
debajo del cuentarrevoluciones es una visualización de matriz de puntos reconfigurable. Con el interruptor de
encendido en las posiciones OFF o ACCESSORY, la visualización OLED de segmentos fijos se activa y se visualiza
la información del cuentakilómetros total (modo coche de alquiler) cuando se abre alguna de las puertas delanteras,
y se desactiva una vez cerradas ambas puertas delanteras o al cabo de cinco minutos, según lo que suceda antes.
De lo contrario, ambas unidades de pantalla se activan cuando el interruptor de encendido está en las posiciones
ON o START, y se desactivan cuando el interruptor de encendido está en las posiciones OFF o ACCESSORY.
La intensidad de iluminación de las unidades de visualización OLED está controlada por el conjunto de circuitos del
EMIC basándose en mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos CAN indicando que la iluminación
exterior está encendida y en el nivel de atenuación seleccionada empleando la función de atenuador del tablero del
manguito de control de la palanquilla de control del conmutador multifunción izquierdo (iluminación). La intensidad
de iluminación de las visualizaciones OLED del EMIC se sincroniza con la de otras unidades de visualización del
vehículo empleando los mismos mensajes electrónicos de nivel de atenuación a modo de entrada para todos los
módulos electrónicos del vehículo a través del bus de datos CAN.
La unidad de OLED de segmentos fijos tiene capacidad para realizar varias visualizaciones incluyendo el cuenta-
kilómetros, el indicador del selector de marchas (PRNDL) y el indicador de cruce. La unidad de OLED de matriz de
puntos visualiza numerosos mensajes de texto de advertencia y recordatorios, todos los datos del Centro de infor-
mación electrónica del vehículo (EVIC) incluyendo la brújula, temperatura, ordenador de viaje, cuentakilómetros par-
cial A y B, recordatorios de mantenimiento, la interfaz de características programables por el cliente y diversa
información de diagnóstico cuando existen determinadas condiciones de fallo. Los botones situados en la cápsula
de conmutadores superior, encima de los controles para el calefactor y aire acondicionado en el grupo central del
tablero de instrumentos, se utilizan para controlar muchos de los modos de visualización para la unidad de OLED
de matriz de puntos.
Si se acciona momentáneamente el botón del conmutador “STEP” con el interruptor de encendido en la posición
ON hará que cambien la OLED de matriz de puntos entre los modos de cuentakilómetros parcial A o B, las diversas
funciones del ordenador de viaje y las diversas selecciones de características programables por el cliente. Opri-
miendo el botón del conmutador “RESET” durante unos dos segundos mientras la OLED está visualizando uno de
los modos de cuentakilómetros parcial restablecerá el valor de ese cuentakilómetros parcial poniéndolo a cero. El
microprocesador del EMIC recuerda cuál es el modo de visualización que está activo, cuando el interruptor de
encendido se gira a la posición OFF, y regresa a la visualización a ese modo cuando el interruptor de encendido se
gira a la posición ON nuevamente.
Ambas unidades de OLED se diagnostican utilizando la prueba de accionamiento de diagnóstico del Nodo de con-
trol de cabina (CCN). La prueba de accionamiento y una comprobación correcta del bus de datos CAN y de las
entradas de mensajes electrónicos del bus de datos al EMIC que controlan muchas de las funciones de visualiza-
ción de la OLED requieren la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información
de diagnosis apropiada. Los detalles específicos de funcionamiento correspondientes al cuentakilómetros total, el
cuentakilómetros parcial, el indicador del selector de marchas, el Centro de información electrónica del vehículo
(EVIC) y las diversas funciones de indicación de mensajes de texto de advertencia de advertencia y recordatorios
de las unidades de visualización OLED pueden encontrarse en otra parte de esta información de servicio.
LUCES INDICADORAS
Las luces indicadoras están situadas en diversas posiciones dentro del EMIC y todas ellas están conectadas a la
tarjeta de circuitos electrónicos del EMIC. Algunas luces indicadoras funcionan basándose en entradas conectadas
por cable al EMIC, pero la mayor parte están controladas por mensajes del bus de datos CAN desde otros módulos
electrónicos en el vehículo. Algunas están controladas por una combinación de entradas conectadas por cable,
mensajes electrónicos y la programación del EMIC. Si el EMIC pierde comunicación con el bus de datos CAN, el
conjunto de circuitos del EMIC encenderá automáticamente la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL)
hasta que la comunicación del bus de datos CAN sea restablecida.
Los diversos indicadores del EMIC se controlan mediante distintas estrategias; algunos reciben salidas de interrup-
tor de encendido protegidas por fusible del conjunto de circuitos del EMIC y tienen una masa conmutada, mientras
otros están conectados a masa a través del conjunto de circuitos del EMIC y tienen una alimentación de batería
protegida por fusible. Sin embargo, todos los indicadores son completamente controlados por el microprocesador
del EMIC en base a las diversas entradas conectadas por cable y mensajes electrónicos. Las luces indicadoras de
luz de carretera, faros antiniebla delanteros, luces antiniebla traseras, 4WD baja y arrastre de remolque y las que
están situadas dentro de una visualización OLED pueden atenuarse. El resto de luces indicadoras se iluminan con
una intensidad fija, que no se verá afectada por la intensidad de iluminación seleccionada para las luces de ilumi-
nación general del EMIC. La intensidad de iluminación de las luces indicadoras atenuables está sincronizada con la
de la luz de iluminación general.
Además, ciertas luces indicadoras de este grupo de instrumentos se configuran automáticamente o son autoconfi-
gurables. Esta característica permite que las luces indicadoras configurables sean habilitadas por el conjunto de
circuitos del EMIC para obtener compatibilidad con determinado equipamiento opcional. El EMIC asume por defecto
que las luces indicadoras del ABS y del airbag están habilitadas y estos parámetros de configuración deben inhi-
birse programáticamente en el EMIC empleando una herramienta de exploración de diagnóstico en los vehículos
que no poseen este equipo. Las luces indicadoras configuradas automáticamente o autoconfigurables se mantienen
latentes en cada EMIC en todo momento, y solamente serán activadas cuando el EMIC recibe las entradas de
mensajes del bus CAN apropiados para ese equipamiento o sistema opcional.
Las entradas de indicadores conectadas por cables pueden diagnosticarse mediante métodos de diagnóstico con-
vencionales. No obstante, el conjunto de circuitos del EMIC y las luces indicadoras controladas por mensajes del
bus CAN se diagnostican empleando la prueba de accionamiento de diagnóstico del Nodo de control de cabina
(CCN). La prueba de accionamiento y una comprobación correcta del bus de datos CAN y de las entradas de
mensajes electrónicos al EMIC que controlan una luz indicadora requiere la utilización de una herramienta de
exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada. Los detalles específicos de funciona-
miento para cada luz indicadora pueden encontrarse en otro lugar de esta información de servicio.
ILUMINACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
El EMIC cuenta con varias unidades de Diodo emisor de luz (LED) que proporcionan iluminación posterior del
grupo de instrumentos siempre que la iluminación exterior está encendida. La intensidad de iluminación de estas
unidades de LED se ajusta cuando la función del atenuador de luces del tablero del manguito de control de la
palanquilla de control del conmutador multifunción izquierdo (iluminación) se gira a una de las seis posiciones de
detención menores disponibles. El EMIC monitoriza una entrada de mensaje electrónico de nivel de atenuación
recibida a través del bus de datos CAN desde el Módulo de control de la dirección (SCM) para determinar el nivel
de iluminación seleccionado. En respuesta a esa entrada, el conjunto de circuitos electrónicos del EMIC convierte
una entrada de 12 voltios protegida por fusible, que recibe de un circuito de la señal del conmutador atenuador de
luces del tablero conectado por cable, en una salida de Modulada por amplitud de pulso (PWM) de 12 voltios.
El EMIC utiliza esta salida PWM para controlar la intensidad de iluminación de la luz de iluminación general del
grupo de instrumentos y de las unidades de visualización OLED en la tarjeta de circuitos del EMIC, y a continua-
ción proporciona una salida PWM sincronizada en varios circuitos de señal de conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible conectados por cables para controlar y sincronizar la intensidad de iluminación de otras
luces de iluminación incandescentes del vehículo. El EMIC transmite también mensajes electrónicos de nivel de
atenuación a través del bus de datos CAN a otros módulos electrónicos del vehículo para controlar y sincronizar la
intensidad de iluminación de sus unidades de visualización con la de las visualizaciones del EMIC.
Las salidas del atenuador de luces del tablero conectadas por cable desde el EMIC pueden diagnosticarse utili-
zando los métodos de diagnóstico convencionales. No obstante, para comprobar correctamente el procesamiento
PWM del EMIC y los mensajes electrónicos de nivel de atenuación recibidos por el EMIC a través del bus de datos
CAN, es necesario utilizar una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
Si no funciona ninguno de los indicadores y luces indicadoras del grupo de instrumentos, asegúrese de comprobar
el fusible de B(+) prot. por fusible del grupo de instrumentos y los circuitos de masa y B(+) prot. por fusible del
grupo de instrumentos en busca de cortos o abiertos. Consulte la información de cableado apropiada. La informa-
ción de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y conectores,
detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conectores y vistas
de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
Si no funciona un indicador o luz indicadora individual conectada por cable, consulte la información de diagnosis y
comprobación para ese indicador o luz indicadora específico. Si no funciona un indicador o luz indicadora individual
controlado por mensajes del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), efectúe la Prueba de acciona-
miento de la siguiente forma:
PRECAUCION: Los grupos de instrumentos usados en este modelo se configuran a sí mismos automática-
mente para obtener compatibilidad con las funciones y equipos opcionales del vehículo en el que se ins-
talan inicialmente. El grupo de instrumentos está programado para llevar a cabo esta operación por medio
de la inserción del Número de identificación del vehículo (VIN) y de otros datos importantes que hacen al
funcionamiento correcto del grupo de instrumentos, en una memoria electrónica. El aprendizaje de esta
información incorporada se realiza a través de mensajes electrónicos recibidos desde otros módulos elec-
trónicos del vehículo a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) y a través de ciertas
entradas conectadas por cables cuando el grupo de instrumentos se conecta eléctricamente al vehículo.
Una vez configurada, la memoria del grupo de instrumentos puede dañarse irreparablemente y pueden pro-
ducirse ciertos errores de configuración irreversibles si el grupo de instrumentos se conecta eléctricamente
a otro vehículo o si se conecta un módulo electrónico de otro vehículo que proporciona al grupo de ins-
trumentos datos (incluidos valores del cuentakilómetros) que originan conflictos con los que se aprendie-
ron y almacenaron previamente. Por lo tanto, debe evitarse siempre la práctica de intercambiar (permutar)
grupos de instrumentos y otros módulos electrónicos de este vehículo con los que se retiraron de otro
vehículo. Si no se observa esta precaución, pueden producirse daños al grupo de instrumentos, que no son
reembolsables bajo los términos de la garantía del producto. Los grupos de instrumentos de recambio
están provistos con el VIN correcto, y los valores certificados del cuentakilómetros y las horas del motor
están insertadas en la memoria del grupo de instrumentos, pero se configurarán automáticamente para que
sean compatibles con las funciones y el equipo opcional en el vehículo en que se instalan inicialmente.
NOTA: Algunas luces indicadoras de este grupo de instrumentos se configuran automáticamente. Esta
característica permite que esas luces indicadoras sean activadas o desactivadas para obtener compatibili-
dad con determinado equipamiento opcional. Si el problema que se está diagnosticando implica una ilumi-
nación incorrecta de las luces indicadoras de crucero, de control electrónico de la mariposa del acelerador,
de arrastre de remolque, de servicio de tracción en las 4 ruedas, de baja de tracción en las 4 ruedas, de
bloqueo de tracción en las 4 ruedas, de temperatura excesiva de la caja de cambios, de seguridad o de
selector de marchas, desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Al cabo de unos cinco minutos,
vuelva a conectar el cable negativo de la batería y coloque el interruptor de encendido en posición ON. El
grupo de instrumentos efectuará de forma automática el reaprendizaje del equipamiento del vehículo y con-
figurará correctamente todas las luces indicadoras configurables según corresponda.
La prueba de accionamiento del Nodo de control de cabina (CCN) requiere la utilización de una herramienta de
exploración de diagnóstico. Esta prueba situará el grupo de instrumentos en su modo de diagnóstico. En este
modo, el grupo de instrumentos puede llevar a cabo una prueba de autodiagnóstico que confirmará que el conjunto
de circuitos del grupo de instrumentos, los indicadores, las luces indicadoras y las visualizaciones están capacita-
dos para funcionar como es debido. Durante la prueba de accionamiento el conjunto de circuitos del grupo de
instrumentos puede situar las agujas de cada uno de los indicadores en diversos puntos de calibración, iluminar
cada una de las luces indicadoras e iluminar todos los segmentos y puntos en ambas unidades de visualización de
Diodo emisor de luz orgánico (OLED).
Si la prueba de accionamiento se supera satisfactoriamente, esto confirmará que el grupo de instrumentos funciona
correctamente. No obstante, puede seguir existiendo un problema con el bus de datos CAN, el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM), el Módulo de control delantero (FCM), el Módulo de control de transmisión
final (FDCM), el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC), el Controlador de frenos antibloqueo (CAB), el
Módulo de control de la dirección (SCM), el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) o con las
entradas conectadas por cable a uno de estos módulos de control electrónicos. Utilice una herramienta de explo-
ración de diagnóstico para diagnosticar estos componentes. Consulte la información de diagnosis apropiada.
RECUPERACION DE CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para comprobar el EMIC/CCN en busca de un Código de diagnóstico de fallo (DTC), comience con el interruptor de
encendido en la posición LOCK y cicle la llave en el interruptor tres veces antes en un plazo de tres segundos
antes de dejarla en la posición ON (es decir; LOCK, ON, LOCK, ON, LOCK, ON). Si existe algún código activo,
será notificado en la visualización OLED de matriz de puntos del EVIC. Si no existen códigos activos, se visualizará
el mensaje “NO DTC’s”. Los DTC también pueden recuperarse y comprobarse utilizando una herramienta de explo-
DESMONTAJE

2. Retire el marco del grupo de instrumentos del
tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/
MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS -
DESMONTAJE).
3. Retire los dos tornillos (2) que fijan el grupo de ins-
trumentos (3) en el soporte estructural del tablero
de instrumentos.
4. Desplace la parte superior del grupo de instrumen-
tos hacia atrás, lo suficiente para acceder a los
conectores de mazo de cables del tablero de ins-
trumentos (1) y desconectarlos de los receptáculos
de conector (1) en la parte posterior del aloja-
miento del grupo de instrumentos.
5. Levante el grupo de instrumentos, lo suficiente
para desacoplar los dos montantes de instalación
situados en la parte inferior del alojamiento del
grupo de instrumentos del soporte estructural del tablero de instrumentos.
6. Retire el grupo de instrumentos del tablero de instrumentos.
DESENSAMBLAJE
NOTA: La unidad de óptica, capote y máscara del grupo de instrumentos es el único componente del grupo
de instrumentos utilizado en este vehículo que puede recibir servicio por separado. A continuación se
ofrece el procedimiento para desmontar estos componentes del grupo de instrumentos.
OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

2. Retire el grupo de instrumentos del tablero de ins-
trumentos. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
GRUPO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
3. Recorra el perímetro del alojamiento del grupo de
instrumentos soltando cada una de las trabas que
fijan la unidad de óptica, capote y máscara del
grupo de instrumentos (3) en el alojamiento del
grupo de instrumentos (5).
4. Retire la unidad de óptica, capote y máscara de la
parte frontal del grupo de instrumentos.
MONTAJE
NOTA: La unidad de óptica, capote y máscara del grupo de instrumentos es el único componente del grupo
de instrumentos utilizado en este vehículo que puede recibir servicio por separado. A continuación se
ofrece el procedimiento para montar este componente en el grupo de instrumentos.
OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

1. Coloque la unidad de óptica, capote y máscara (3)
sobre la parte frontal del grupo de instrumentos
(5).
2. Presione firme y uniformemente sobre la unidad
óptica, capote y máscara hasta que cada una de
las trabas quede completamente acoplada alrede-
dor del perímetro del alojamiento del grupo de ins-
trumentos.
3. Vuelva a instalar el grupo de instrumentos en el
tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - INS-
TALACION).
batería.
INSTALACION
1. Sitúe el grupo de instrumentos (3) suficientemente

cerca del tablero de instrumentos para volver a
conectar los conectores de mazo de cables del
tablero de instrumentos (1) a los receptáculos de
conector en la parte posterior del alojamiento del
grupo de instrumentos.
2. Alinee e inserte los dos montantes de instalación
de la parte inferior del alojamiento del grupo de
instrumentos dentro de los orificio de los orificios
de emplazamiento en el soporte estructural del
tablero de instrumentos.
3. Incline hacia delante la parte superior del grupo de
instrumentos hasta que las dos lengüetas de insta-
lación superiores queden situadas en los orificios
de instalación del soporte estructural del tablero de
instrumentos.
4. Instale y apriete los dos tornillos que fijan las len-
güetas de instalación superiores del grupo de ins-
trumentos. Apriete los tornillos con una torsión de 2 N·m (17 lbs. pulg.).
5. Vuelva a instalar el marco del grupo de instrumentos en el tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
NOTA: Algunas luces indicadoras de este grupo de instrumentos se configuran automáticamente. Esta
característica permite que esas luces indicadoras sean activadas o desactivadas para obtener compatibili-
dad con determinado equipamiento opcional. Si se percibe un problema que implica una iluminación
inapropiada de una luz indicadora, desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Al cabo de unos cinco
minutos, vuelva a conectar el cable negativo de la batería y coloque el interruptor de encendido en posición
ON. El grupo de instrumentos efectuará de forma automática el reaprendizaje del equipamiento del vehículo
y configurará correctamente todas las luces indicadoras configurables según corresponda.
INDICADOR DE ABS
DESCRIPCION
La luz indicadora del Sistema de frenos antibloqueo

(ABS) forma parte del equipamiento de serie en todos
los grupos de instrumentos. No obstante, en los vehí-
culos que no están equipados con el ABS opcional,
esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está situada cerca de la parte superior de la
placa de sobreposición del grupo de instrumentos, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones. La iluminación de
esta luz indicadora también puede producirse debido a la visualización de determinados mensajes de texto en el
grupo de instrumentos visualización de matriz de puntos.
La luz indicadora del ABS consiste en un recorte tipo estarcido del icono con el símbolo internacional de control y
visualización para fallo del sistema de frenos antibloqueo en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo
de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse
claramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color ámbar detrás del recorte en la capa
opaca de la placa de sobreposición provoca que el icono de color ámbar sea visible a través de la capa externa
translúcida de la placa de sobreposición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante
un Diodo emisor de luz (LED) soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora del ABS recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora del ABS ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el sistema ABS está defectuoso
o no funciona. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de instru-
mentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el
grupo de instrumentos desde el Controlador de frenos antibloqueo (CAB) a través del bus de datos de Red de área
de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora del ABS está controlado completamente por el circuito de lógica
del grupo de instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el
grupo de instrumentos reciba una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del inte-
rruptor de encendido protegido por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el interruptor de
encendido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El LED sólo se ilumina cuando el transistor del
grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora del
ABS por los motivos siguientes:
• Prueba de bombilla - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el grupo de ins-
trumentos ilumina la luz indicadora del ABS durante unos tres segundos a modo de comprobación de la bom-
billa.
• Mensaje de luz del ABS encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz
encendida desde el CAB, la luz indicadora del ABS se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada hasta
que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz apagada desde el CAB, o hasta que se coloque el
interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensaje de texto de advertencia del ABS - Cuando el CAB detecta determinadas condiciones de fallo moni-
torizadas, envía mensajes electrónicos solicitando que el grupo de instrumentos visualice un mensaje de texto
de advertencia. Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje solicitud de advertencia mediante
texto desde el CAB o SERVICE, aparecerá un mensaje de texto “ELEC! BRAKE SYSTEM” (¡advertencia!
velocidad límite) dentro de la visualización de matriz de puntos del grupo de instrumentos acompañando a la
luz indicadora de ABS iluminada de forma permanente. Este mensaje indica que el CAB ha detectado un
problema en uno de los circuitos o componentes del ABS.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe mensajes de luz encendida o luz apagada
desde el CAB durante cinco ciclos de mensajes consecutivos, el indicador del ABS se iluminará. La luz indi-
cadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje válido desde el CAB, o
hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Prueba de accionamiento - Cada vez que se lleva a cabo la prueba de accionamiento del grupo de instru-
mentos, la luz indicadora del ABS se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante la parte de la
prueba correspondiente a la comprobación de la bombilla, para confirmar que el LED y el conjunto de circuitos
de control del grupo de instrumentos funcionan.
• Prueba de diagnóstico del ABS - La luz indicadora del ABS destella encendiéndose y apagándose debido a
los mensajes de luz encendida y luz apagada que recibe desde el CAB durante la realización de las pruebas
de diagnóstico del ABS.
El CAB monitoriza continuamente los circuitos y sensores del ABS para determinar si el sistema se encuentra en
buen estado de funcionamiento. El CAB envía entonces el mensaje de luz encendida o luz apagada correspon-
diente al grupo de instrumentos. Si el CAB envía un mensaje de luz encendida después de la comprobación de la
bombilla, esto indica que el CAB ha detectado un desperfecto en el sistema y/o que el sistema ABS ha dejado de
funcionar. El CAB almacenará un Código de diagnóstico de fallo (DTC) por cualquier desperfecto que detecta. Cada
vez que la luz indicadora del ABS no se enciende debido a la existencia de un abierto o un corto en el circuito de
la luz indicadora del ABS en el grupo de instrumentos, el grupo de instrumentos envía un mensaje notificando al
CAB de la circunstancia, y a continuación tanto el grupo de instrumentos como el CAB almacenan un DTC, y el
grupo de instrumentos hace destellar la luz indicadora del freno a modo de reserva para notificarlo al conductor del
vehículo.
Para efectuar una diagnosis correcta del sistema de frenos antibloqueo, el CAB, el bus de datos CAN, o las entra-
das de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora del ABS, se requiere una
herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE AIRBAG
DESCRIPCION
La luz indicadora de airbag forma parte del equipa-

miento de serie en todos los grupos de instrumentos.
Sin embargo, el grupo de instrumentos se puede pro-
gramar para inhibir este indicador en los vehículos
que no estén equipados con el sistema de airbag, que
no está disponible en algunos mercados. Esta luz indicadora está situada en el centro de la placa de sobreposición
del grupo de instrumentos, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
El indicador de airbag consiste en un recorte estarcido del icono del símbolo internacional de control y visualización
para Airbag en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de
la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Un Diodo
emisor de luz (LED) de color rojo detrás del recorte en la capa opaca de la placa de sobreposición provoca que el
icono aparezca en rojo a través de la capa externa translúcida de la placa de sobreposición cuando la luz indica-
dora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está soldado sobre la tarjeta de circuitos elec-
trónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora de airbag recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de airbag ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el sistema airbag está defec-
tuoso o no funciona. La luz indicadora de airbag está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo
de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos
por el grupo de instrumentos desde el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) a través del bus de datos de
Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de airbag está controlado completamente por el circuito de lógica
grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el interruptor de encen-
dido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El LED sólo se ilumina cuando el transistor del grupo
de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora de airbag por
los motivos siguientes:
• Prueba de bombilla - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, la luz indicadora
de airbag se ilumina durante unos seis segundos. Toda la prueba de la bombilla es una función del ORC.
• Mensaje de luz encendida del ORC - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz
encendida desde el ORC, la luz indicadora de airbag se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada
durante unos doce segundos o hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz apagada desde
el ORC, según lo que dure más.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe mensajes de airbag durante diez ciclos de
mensajes consecutivos, la luz indicadora de airbag se ilumina. La luz indicadora permanece iluminada hasta
que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz apagada desde el ORC.
mentos, la luz indicadora de airbag se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante la parte de
la prueba correspondiente a la comprobación de la bombilla, para confirmar que el LED y el conjunto de cir-
cuitos de control del grupo de instrumentos funcionan. La iluminación de la prueba de accionamiento de la luz
indicadora del airbag es una función del grupo de instrumentos.
El ORC monitoriza continuamente los circuitos y sensores del sistema airbag para decidir si el sistema se encuen-
tra en buen estado de funcionamiento. El ORC envía entonces el mensaje de luz encendida o luz apagada corres-
pondiente al grupo de instrumentos. Si el ORC envía un mensaje de luz encendida después de la comprobación de
la bombilla, esto indica que el ORC ha detectado un desperfecto en el sistema y/o que los airbag y los tensores de
cinturones de seguridad pueden no desplegarse cuando sea necesario, o desplegarse cuando no es necesario. El
ORC almacenará un Código de diagnóstico de fallo (DTC) por cualquier desperfecto que detecte. Cada vez que la
luz indicadora de airbag no se ilumine debido a un corto o abierto en el circuito de la luz indicadora de airbag del
grupo de instrumentos, el grupo de instrumentos envía un mensaje que notifica la condición al ORC. El grupo de
instrumentos y el ORC almacenan un DTC cada uno y el grupo de instrumentos hace destellar la luz indicadora de
cinturón de seguridad como acción de respaldo para notificar al conductor del vehículo.
Para efectuar una diagnosis correcta del sistema airbag, el ORC, el bus de datos CAN o de las entradas de men-
sajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora de airbag, se requiere una herramienta
de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADORES DE ENTREABIERTO
DESCRIPCION
Los indicadores de puerta, compuerta levadiza, capó o cristal entreabierto forman parte del equipamiento de serie
en todos los grupos de instrumentos. La función de capó entreabierto solamente está activa en los vehículos equi-
pados con un conmutador de capó entreabierto, que solamente está disponible en determinados mercados donde
se requiere este equipamiento. La indicaciones de puerta, compuerta levadiza, capó y cristal levadizo entreabierto
aparecen dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de matriz de puntos recon-
figurable. Los indicadores de puerta, compuerta levadiza, capó o cristal entreabierto están capacitados para visua-
lizar numerosas combinaciones de mensajes de texto e iconos que aparecen en lugar de la información de la
brújula y ordenador de viaje en la visualización de matriz de puntos.
La OLED de matriz de puntos está soldada a la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos y puede
verse a través de una ventana con una óptica transparente ahumada situada en el borde inferior de la esfera de
cuadrante del tacómetro en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La óptica oscura sobre la OLED
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Los mensajes de texto de las luces
indicadoras de puerta, compuerta levadiza, capó o cristal de la compuerta levadiza entreabierto y los iconos apa-
recen en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información de la brújula y ordenador
de viaje cuando son iluminados por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
Las luces indicadoras de puerta, compuerta levadiza, capó o cristal de la compuerta levadiza entreabierto reciben
servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
Las luces indicadoras de puerta, compuerta levadiza, capó o cristal de la compuerta levadiza entreabierto ofrecen
una indicación al conductor del vehículo de que una más de las puertas del habitáculo, el capó, la compuerta leva-
diza o el cristal basculante de la compuerta levadiza es posible que estén abiertos o no completamente bloquea-
dos. Estas luces indicadoras están controladas por el circuito de lógica del grupo de instrumentos basándose en la
programación del grupo de instrumentos y en entradas conectadas por cable recibidas por el grupo de instrumentos
desde los conmutadores de puerta, compuerta levadiza y cristal basculante de la compuerta levadiza entreabierto,
así como en los mensajes de estado del conmutador de capó entreabierto recibidos a través del bus de datos de
Red de área de controlador (CAN) desde el Módulo de control delantero (FCM).
La función de indicación de entreabierto de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de
matriz de puntos reconfigurable está completamente controlada por el circuito de lógica del grupo de instrumentos,
y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo de instrumentos recibe
una entrada de corriente de batería en el circuito B(+) prot. por fusible. Por lo tanto, las indicaciones de entreabierto
de la OLED pueden producirse independientemente de la posición del interruptor de encendido. El grupo de ins-
trumentos encenderá la luz indicadora de entreabierto por los motivos siguientes:
• Entrada o mensaje de estado de conmutador de entreabierto - Cada vez que el grupo de instrumentos
recibe una entrada de conmutador de puerta, compuerta levadiza o cristal basculante de la compuerta leva-
diza entreabierto indicando que una puerta, la compuerta levadiza o el cristal basculante de la compuerta
levadiza, una combinación de éstos, está abierto o no completamente bloqueado con el interruptor de encen-
dido en cualquier posición, se iluminarán el mensaje de texto de entreabierto y los iconos apropiados. La
indicación de capó entreabierto se produce únicamente con el interruptor de encendido en las posiciones ON
o START. Si el grupo de instrumentos detecta una entrada de velocidad del vehículo superior a cero (kilóme-
tros o millas por hora) cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START, la
indicación de entreabierto irá acompañada de un único tono de timbre. Cuando el interruptor de encendido se
encuentra en cualquier posición excepto ON o START, cualquiera y todas las indicaciones de entreabierto
cumplirán su intervalo de temporización al cabo de unos cinco minutos.
El grupo de instrumentos monitoriza continuamente los conmutadores de puerta, compuerta levadiza y cristal bas-
culante de compuerta levadiza entreabierto para determinar el estado de las puertas, la compuerta levadiza y el
cristal basculante de la compuerta levadiza. El FCM monitoriza continuamente el estado del conmutador de capó
entreabierto, y a continuación envía los mensajes apropiados de conmutador de capó entreabierto al grupo de ins-
trumentos. Para realizar una diagnosis correcta de los circuitos y conmutadores de puerta, capó, compuerta leva-
diza y cristal basculante de la compuerta levadiza entreabierto, el grupo de instrumentos, el FCM, el bus de datos
CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan las indicaciones de entre-
abierto, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
FRENO / INDICADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
La luz indicadora del freno forma parte del equipa-

Esta luz indicadora está situada cerca de la parte
superior de la placa de sobreposición del grupo de
instrumentos, entre el velocímetro y el cuentarrevolu-
ciones. La iluminación de esta luz indicadora también puede producirse debido a la visualización de determinados
mensajes de texto en el grupo de instrumentos visualización de matriz de puntos.
La luz indicadora de freno consiste en un recorte tipo estarcido de la palabra “BRAKE” (freno) y los iconos con los
Símbolos internacionales de control y visualización para “Fallo de freno” y “Freno de estacionamiento” en la capa
opaca de la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposi-
ción impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED)
de color rojo detrás del recorte en la capa opaca de la placa de sobreposición provoca que el texto y los iconos
aparezcan en rojo a través de la capa externa translúcida de la placa de sobreposición cuando la luz indicadora
recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos
del grupo de instrumentos.
El indicador del freno recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de freno ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando está aplicado el freno de esta-
cionamiento, cuando existen determinados desperfectos en el sistema hidráulico de los frenos según lo indica una
condición de nivel bajo de líquido hidráulico de frenos, o cuando el conmutador de nivel de líquido de frenos está
desconectado. La luz indicadora de freno puede dar también una indicación cuando se detectan ciertos fallos en el
Sistema de frenos antibloqueo (ABS). Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos
del grupo de instrumentos, basándose en la programación del grupo de instrumentos, en mensajes electrónicos
recibidos por éste desde el Controlador de frenos antibloqueo (CAB) a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN), y de una entrada conectada por cable desde el conmutador de freno de estacionamiento.
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de freno está controlado completamente por el circuito de lógica
grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del inte-
grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora de
freno por los motivos siguientes:
trumentos ilumina la luz indicadora de freno durante unos tres segundos a modo de comprobación de la bom-
billa.
• Mensaje de luz de freno encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz
encendida desde el CAB, la luz indicadora del freno se iluminará. El CAB puede enviar también mensajes de
luz encendida del indicador de freno durante los procedimientos de diagnóstico del sistema ABS. La luz indi-
cadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz apagada desde el
CAB, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensaje de texto de advertencia de líquido de freno bajo - Cuando el CAB detecta una entrada de nivel
de líquido de frenos bajo desde el conmutador de nivel de líquido de freno, envía un mensaje electrónico
solicitando al grupo de instrumentos que visualice un mensaje de advertencia mediante texto. Cada vez que
el grupo de instrumentos recibe un mensaje de solicitud de advertencia mediante texto desde el CAB, el men-
saje de texto “LOW BRAKE FLUID LEVEL” (nivel de líquido de frenos bajo) aparecerá dentro de la visuali-
zación de matriz de puntos del grupo de instrumentos acompañando la iluminación de la luz indicadora de
freno. Este mensaje indica que el CAB ha detectado un nivel de líquido de frenos bajo dentro del cilindro
maestro de frenos.
• Entrada del conmutador de freno de estacionamiento - Cada vez que el grupo de instrumentos detecta
masa en el circuito de detección del conmutador de freno de estacionamiento (conmutador de freno de esta-
cionamiento cerrado = freno de estacionamiento aplicado o no completamente liberado) mientras el interruptor
de encendido está en posición ON, la luz indicadora de freno destella. La luz indicadora permanece deste-
llando hasta que la entrada de detección del conmutador de freno de estacionamiento al grupo de instrumen-
tos corresponda a un circuito abierto (conmutador de freno de estacionamiento abierto = freno de
estacionamiento completamente liberado) o hasta que el interruptor de encendido se coloque en posición OFF,
según lo que suceda antes.
• Refuerzo de la luz indicadora del sistema de frenos antibloqueo (ABS) - Si el grupo de instrumentos
detecta un fallo en el circuito de la luz indicadora del ABS, envía un mensaje indicando el fallo al Controlador
de frenos antibloqueo (CAB), y a continuación hace destellar la luz indicadora de freno. El grupo de instru-
mentos continuará haciendo destellar la luz indicadora de ABS hasta que se resuelva el fallo del circuito de la
luz indicadora de ABS o hasta que el interruptor de encendido se coloque en la posición OFF, según lo que
suceda antes.
mentos, la luz indicadora de freno se encenderá y, a continuación se volverá a apagar durante la parte de la
prueba correspondiente a la comprobación de la bombilla, para confirmar que el LED y el conjunto de circuitos
de control del grupo de instrumentos funcionan correctamente.
El conmutador de freno de estacionamiento situado en el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento
proporciona una entrada de masa conectada por cable al conjunto de circuitos del grupo de instrumentos, a través
del circuito de detección del conmutador de freno de estacionamiento siempre que el freno de estacionamiento esté
aplicado o no esté totalmente liberado. El CAB monitoriza constantemente los circuitos y sensores del sistema ABS,
incluido el conmutador de nivel de líquido de freno situado en el depósito del cilindro maestro del freno, a fin de
determinar que el sistema está en buenas condiciones de funcionamiento. El CAB envía entonces el mensaje de
luz encendida o luz apagada correspondiente al grupo de instrumentos. Si el CAB envía un mensaje de luz encen-
dida después de la comprobación de la bombilla, esto indica que el CAB ha detectado un desperfecto en el sistema
hidráulico de frenos o que el sistema ABS ha dejado de funcionar. El CAB almacenará un Código de diagnóstico de
fallo (DTC) por cualquier desperfecto que detecta.
La entrada del conmutador de freno de estacionamiento al grupo de instrumentos puede diagnosticarse empleando
las herramientas y métodos de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. Para
efectuar una diagnosis correcta del conmutador de nivel de líquido de frenos, el ABS, el CAB, el bus de datos CAN
o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora de freno, se
requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE FRENO
La entrada del conmutador de freno de estacionamiento conectada por cable al EMIC puede diagnosticarse y pro-
barse utilizando los procedimientos y las herramientas de diagnóstico convencionales. Consulte la información de
cableado apropiada. La información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de repa-
ración de cables y conectores, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre
espigas de conectores y vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y
masas.
No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales puede que no resulten concluyentes en la diagnosis del
EMIC, el Controlador de frenos antibloqueo (CAB), la red del bus de datos de Red de área de controlador (CAN),
o de las entradas de mensajes electrónicos también utilizados por el EMIC para proporcionar el funcionamiento de
la luz indicadora de freno. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el EMIC, el CAB, el bus de
datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para el funcionamiento de la luz indicadora de freno requiere
la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE CARGA
DESCRIPCION
El indicador de carga forma parte del equipamiento de

serie en todos los grupos de instrumentos. Esta luz
indicadora está situada encima del indicador de com-
bustible y a la izquierda del velocímetro en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos.
El indicador de carga consiste en un recorte tipo estarcido del icono con el símbolo internacional de control y visua-
lización para Estado de carga de la batería en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de instru-
mentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse claramente
cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color rojo detrás del recorte en la capa opaca de la
placa de sobreposición provoca que el icono aparezca en rojo a través de la capa externa translúcida de la placa
de sobreposición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está sol-
dado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
El indicador de carga recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora del sistema de carga ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el voltaje del sistema
eléctrico es demasiado bajo o demasiado alto. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de
circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes
electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora del sistema de carga está controlado completamente por el cir-
cuito de lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora
cuando el grupo de instrumentos reciba una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START)
del interruptor de encendido protegido por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el interrup-
tor de encendido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El LED sólo se ilumina cuando el tran-
sistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá el indicador
del sistema de carga por los motivos siguientes:
trumentos ilumina la luz indicadora del sistema de carga durante unos tres segundos a modo de comproba-
ción de la bombilla.
• Mensaje de voltaje bajo - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje desde el PCM que
indica que el voltaje del sistema eléctrico es bajo (menos de unos 11,5 voltios es una condición de fallo de
carga), la luz indicadora del sistema de carga se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada hasta que
el grupo de instrumentos recibe un mensaje desde el PCM que indica que el voltaje del sistema eléctrico es
normal (superior a aproximadamente 12,0 voltios pero inferior a 16,0 voltios), o hasta que se coloque el inte-
rruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensaje de voltaje alto - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensajes desde el PCM que
indica que el voltaje del sistema eléctrico es alto (superior a aproximadamente 16,0 voltios), la luz indicadora
del sistema de carga se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos
recibe un mensaje desde el PCM que indica que el voltaje del sistema eléctrico es normal (inferior a 15,5
voltios pero superior a 11,5 voltios), o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF,
según lo que suceda antes.
mentos, el indicador del sistema de carga se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante la
parte de la prueba correspondiente a la comprobación de la bombilla, para confirmar que el LED y el conjunto
de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan correctamente.
El PCM monitoriza continuamente el voltaje del sistema eléctrico para controlar la salida del generador. El PCM a
continuación envía los mensajes de voltaje del sistema apropiados al grupo de instrumentos. Si el grupo de ins-
trumentos enciende la luz indicadora del sistema de carga debido a una condición de fallo de carga o de voltaje
alto, esto puede indicar que el sistema de carga requiere servicio. Para efectuar una diagnosis correcta del sistema
de carga, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que
controlan la luz indicadora del sistema de carga, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Con-
INDICADOR CHECK GAUGES (Verificar indicadores)

DESCRIPCION
La luz indicadora CHECK GAUGES forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instrumentos. La
indicación CHECK GAUGES aparece dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED)
de matriz de puntos reconfigurable. La luz indicadora CHECK GAUGES consiste en un mensaje de texto “CHECK
GAUGES” (verificación de indicadores) que aparece en lugar de la información de la brújula y ordenador de viaje
en la visualización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto CHECK GAU-
GES aparece en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información de la brújula y
ordenador de viaje cuando es iluminado por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora CHECK GAUGES recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora CHECK GAUGES ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el indicador de tem-
peratura del refrigerante del motor indica que la temperatura del refrigerante es alta o crítica. Esta luz indicadora
está controlada por el circuito de lógica del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de
instrumentos y en mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN)
desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
La función de la luz indicadora CHECK GAUGES de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico
(OLED) de matriz de puntos reconfigurable está completamente controlada por el circuito de lógica del grupo de
instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo de instru-
mentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encen-
dido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación CHECK GAUGES de la OLED siempre estará apagada cuando el
interruptor de encendido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El grupo de instrumentos encen-
derá la luz indicadora CHECK GAUGES por los motivos siguientes:
• Mensaje de temperatura del motor alta o crítica - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un men-
saje desde el PCM indicando que la temperatura del refrigerante del motor es alta [unos 127° C (261° F) o
más para motores de gasolina, o unos 128° C (262° F) para motores diesel], o crítica [superior a unos 132°
C (270° F)], la aguja del indicador de temperatura del refrigerante del motor se mueve a la posición apropiada
en el extremo superior de la escala del indicador, se visualiza la advertencia mediante texto CHECK GAU-
GES, y suena un único tono de timbre. La advertencia mediante texto CHECK GAUGES permanece iluminada
hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje desde el PCM indicando que la temperatura del refri-
gerante del motor es inferior a aproximadamente 124° C (255° F), o hasta que se coloque el interruptor de
encendido en posición OFF, según lo que suceda antes. La característica de tono de timbre solamente se
repetirá durante el mismo ciclo de encendido si la advertencia mediante texto CHECK GAUGES se apaga y
a continuación vuelve a encenderse debido a los mensajes correspondientes de temperatura del motor desde
el PCM.
El PCM monitoriza continuamente el sensor de temperatura de refrigerante del motor para determinar la tempera-
tura de funcionamiento del motor. El PCM a continuación envía los mensajes de temperatura de refrigerante del
motor apropiados al grupo de instrumentos. Si el grupo de instrumentos enciende la luz indicadora CHECK GAU-
GES debido a una lectura alta o crítica del indicador de temperatura del refrigerante del motor, esto puede indicar
que el motor o el sistema de refrigeración del motor requiere servicio. Para efectuar una diagnosis correcta del
sensor de temperatura de refrigerante del motor, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes
electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora CHECK GAUGES, se requiere una herra-
mienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE

DESCRIPCION
La luz indicadora de refrigerante bajo forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instrumentos.
No obstante, en los vehículos que no están equipados con el motor diesel opcional esta luz indicadora se inhabilita
electrónicamente. La indicación COOLANT LOW (refrigerante bajo) aparece dentro de la unidad de visualización de
Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable. La luz indicadora de refrigerante bajo
consiste en un mensaje de texto “COOLANT LOW” (refrigerante bajo) y un icono que aparece en lugar de la infor-
mación de la brújula y ordenador de viaje en la visualización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto de refrigerante
bajo y el icono aparecen en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información de
la brújula y ordenador de viaje cuando son iluminados por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instru-
mentos.
La luz indicadora de refrigerante bajo recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de refrigerante bajo ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el nivel de refrigerante
del motor diesel es bajo. Esta luz indicadora está controlada por el circuito de lógica del grupo de instrumentos
basándose en la programación del grupo de instrumentos y en mensajes electrónicos recibidos a través del bus de
datos de Red de área de controlador (CAN) desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
La función de la luz indicadora de refrigerante bajo de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico
dido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación de refrigerante bajo de la OLED siempre estará apagada cuando el
derá la luz indicadora de refrigerante bajo por los motivos siguientes:
• Mensaje de luz de refrigerante bajo encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
de luz de refrigerante bajo encendida desde el PCM indicando que el nivel de refrigerante del motor es bajo,
se iluminan la advertencia mediante texto de refrigerante bajo y el icono, y suena un único tono de timbre. La
advertencia mediante texto de refrigerante bajo y el icono permanecen iluminados hasta que el grupo de ins-
trumentos recibe un mensaje de luz apagada desde el PCM, o hasta que el interruptor de encendido se colo-
que en posición OFF, según lo que suceda antes. La característica de tono de timbre solamente se repetirá
durante el mismo ciclo de encendido si la advertencia mediante texto de refrigerante bajo y el icono se des-
activan y a continuación se activan nuevamente debido a los mensajes apropiados de luz de refrigerante bajo
encendida y apagada desde el PCM.
El PCM monitoriza continuamente el conmutador de nivel de refrigerante del motor en la botella de refrigerante
para determinar el nivel del refrigerante del motor. El PCM envía entonces los mensajes apropiados de luz de refri-
gerante bajo encendida o apagada al grupo de instrumentos. Si el grupo de instrumentos enciende la luz indicadora
de refrigerante bajo y el icono debido a un nivel de refrigerante, esto puede indicar que el motor o el sistema de
refrigeración del motor requiere servicio. Para realizar una diagnosis correcta de el conmutador de nivel de refri-
gerante del motor, el PCM, el bus de datos CAN y de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instru-
mentos que controlan la luz indicadora de refrigerante bajo, se requiere una herramienta de exploración de
diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR CRUCERO
DESCRIPCION
La luz indicadora de crucero forma parte del equipa-

No obstante, en los vehículos que no están equipados
con el sistema de control de velocidad opcional, esta
luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora esta situada dentro de la unidad de visualización
de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de segmentos fijos. La luz indicadora de crucero consiste en el texto
“CRUISE” (crucero) en la esquina superior derecha de la visualización OLED.
La unidad de visualización OLED de segmentos fijos está soldada a la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de
instrumentos y puede verse a través de una ventana con una óptica transparente ahumada situada en el borde
inferior de la esfera de cuadrante del velocímetro en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La óptica
oscura sobre la OLED impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El texto
“CRUISE” aparece en un color verde-azul y con el mismo nivel de iluminación que la información del cuentakiló-
metros cuando es iluminado por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
Durante las horas de luz diurna (luces exteriores apagadas) la OLED de segmentos fijos se ilumina con la inten-
sidad máxima para facilitar la visibilidad. De noche (luces exteriores encendidas), el nivel de iluminación de la
OLED se ajusta con el de las otras luces de iluminación del grupo de instrumentos empleando la función de ate-
nuador de luces del tablero del manguito de control de iluminación interior de la palanquilla de control del conmu-
tador multifunción izquierdo. No obstante, una posición de modo “Desfile” del manguito de control permite que la
OLED se ilumine con la máxima intensidad en caso de encenderse las luces exteriores en horas de luz diurna.
La luz indicadora de crucero recibe servicio como una unidad con la unidad de visualización OLED de segmentos
fijos en el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de crucero ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el sistema de control de velo-
cidad está activado, independientemente de si el control de velocidad está acoplado o no. Esta luz indicadora está
controlada por la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de ins-
trumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
La luz indicadora de crucero está controlada completamente por el circuito de lógica del grupo de instrumentos, y
esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo de instrumentos recibe
una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible. Por lo tanto, la luz indicadora estará siempre apagada cuando el interruptor de encendido se encuentra en
una posición que no sea ON o START. La luz indicadora solamente se ilumina cuando es excitada por el circuito
de lógica del grupo de instrumentos. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora de crucero por los moti-
vos siguientes:
• Mensaje de luz de crucero encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de
crucero encendida desde el PCM que indica que el sistema de control de velocidad ha sido activado, la luz
indicadora de crucero se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumen-
tos recibe un mensaje de luz apagada desde el PCM, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en
posición OFF, según lo que suceda antes.
mentos, la luz indicadora de crucero se encenderá y, a continuación se volverá a apagar durante la parte de
la prueba correspondiente a la OLED, para confirmar la funcionalidad de la OLED y el conjunto de circuitos de
control del grupo de instrumentos.
El PCM monitoriza continuamente los conmutadores de control de velocidad para determinar si las salidas al servo
de control de velocidad son las apropiadas. El PCM envía entonces el mensaje de luz indicadora de crucero encen-
dida o apagada apropiado al grupo de instrumentos. Para efectuar una diagnosis correcta del sistema de control de
velocidad, el PCM, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que
controlan la luz indicadora de crucero, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la infor-
mación de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

DESCRIPCION
El indicador de temperatura de refrigerante del motor

forma parte del equipamiento de serie en todos los
grupos de instrumentos. Este indicador está situado
en el lado derecho del grupo de instrumentos, justo a
la derecha del cuentarrevoluciones. El indicador consiste en una aguja o puntero del indicador móvil controlado por
el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos y en una escala fija de 90 grados en la placa de sobreposición
del grupo de instrumentos que se lee de izquierda a derecha desde “C” (o frío) a “H” (o caliente). En la placa de
sobreposición del grupo de instrumentos, justo encima de la maza de la aguja del indicador hay un icono con el
Símbolo internacional de control y visualización para “Temperatura de refrigerante del motor”.
Los gráficos del indicador de temperatura de refrigerante del motor son de color blanco sobre un fondo negro,
exceptuando dos graduaciones rojas en el extremo alto de la escala del indicador, haciendo que puedan verse
claramente dentro del grupo de instrumentos con luz diurna. Cuando reciben iluminación desde la parte posterior
de las luces de iluminación del grupo de instrumentos controladas por el atenuador de luces del tablero con las
luces exteriores encendidas, el texto y los gráficos de color blanco seguirán apareciendo en blanco y las gradua-
ciones seguirán apareciendo en rojo. La aguja roja del indicador tiene iluminación interna. La iluminación para los
indicadores la proporcionan unidades de Diodo emisor de luz (LED) soldadas a la tarjeta de circuitos electrónicos
El indicador de temperatura de refrigerante del motor recibe servicio como una unidad junto con el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El indicador de temperatura de refrigerante del motor ofrece una indicación al conductor del vehículo de la tempe-
ratura del refrigerante del motor. Este indicador está controlado por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo
de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos
por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de
datos de Red de área de controlador (CAN).
El indicador de temperatura de refrigerante del motor es una unidad de núcleo magnético de aire que recibe
corriente de la batería en la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos a través del circuito de salida
(RUN-START) del interruptor de encendido prot. por fusible siempre que el interruptor de encendido se encuentra
en las posiciones ON o START. El grupo de instrumentos está programado para desplazar la aguja del indicador y
hacer que vuelva al extremo inferior de su escala después de colocar el interruptor de encendido en posición OFF.
El conjunto de circuitos del grupo de instrumentos controla la posición de la aguja del indicador y proporciona las
características siguientes:
• Mensaje de temperatura del motor - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje desde el
PCM indicando que la temperatura del refrigerante del motor se encuentra entre el extremo bajo de lo normal
[unos 41° C (105° F) para motores de gasolina, o unos 28° C (82° F) para motores diesel] y el extremo alto
de lo normal [unos 124° C (255° F) para motores de gasolina, o unos 124° C (256° F) para motores diesel],
la aguja del indicador se mueve a la posición de temperatura relativa real en la escala del indicador.
• Mensaje de temperatura del motor baja - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje desde
el PCM indicando que la temperatura del refrigerante del motor es baja [unos 40° C (104° F) o menos para
motores de gasolina, o unos 27° C (81° F) o menos para motores diesel], la aguja del indicador se mantiene
por debajo del incremento “C” en el extremo bajo de la escala del indicador. La aguja del indicador permanece
por debajo del extremo bajo de la escala del indicador hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
desde el PCM indicando que la temperatura del motor se encuentra por encima del extremo bajo de lo nor-
mal, o hasta que el interruptor de encendido se coloque en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensaje de temperatura del motor alta - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje desde
el PCM indicando que la temperatura del refrigerante del motor es alta [unos 127° C (261° F) o más para
motores de gasolina, o unos 128° C (262° F) o más para motores diesel], la aguja del indicador se mueve a
la zona comprendida entre las dos graduaciones rojas en el extremo alto de la escala del indicador, se visua-
liza la advertencia mediante texto del indicador CHECK GAUGES en la visualización de matriz de puntos, y
suena un único tono de timbre. La aguja del indicador permanece entre las graduaciones rojas y la adverten-
cia mediante texto del indicador CHECK GAUGES se mantiene iluminada hasta que el grupo de instrumentos
recibe un mensaje desde el PCM indicando que la temperatura del motor es inferior a unos 124° C (255° F)
o por encima del umbral crítico, o hasta que el interruptor de encendido se coloque en posición OFF, según
lo que suceda antes. La característica de tono de timbre solamente se repetirá durante el mismo ciclo de
encendido si la luz indicadora CHECK GAUGES se apaga y a continuación vuelve a encenderse debido a los
mensajes apropiados de temperatura del motor desde el PCM.
• Mensaje de temperatura del motor crítica - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
desde el PCM indicando que la temperatura del refrigerante del motor es crítica [por encima de unos 132° C
(270° F)], la aguja del indicador se mantiene en la graduación roja “H” en el extremo alto de la escala del
indicador y se visualiza la advertencia mediante texto de la luz indicadora CHECK GAUGES en la visualiza-
ción de matriz de puntos. La aguja permanece en la graduación roja “H” hasta que el grupo de instrumentos
recibe un mensaje desde el PCM indicando que la temperatura del motor es inferior a la crítica [unos 127° C
(261° F)], o hasta que el interruptor de encendido se coloque en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe un mensaje de temperatura del motor, man-
tendrá la aguja del indicador en la última indicación durante unos cinco segundos, o hasta que se coloque el
interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes. Al cabo de cinco segundos, el grupo de
instrumentos hará que la aguja del indicador vuelva al extremo bajo de la escala del indicador.
• Prueba de accionamiento - Cada vez que el grupo de instrumentos lleva a cabo la prueba de accionamiento,
la aguja del indicador de temperatura de refrigerante del motor se desplazará a varios puntos de calibración
en la escala del indicador en un orden predeterminado para confirmar que el indicador y el conjunto de cir-
cuitos de control del grupo de instrumentos funcionan correctamente.
El PCM monitoriza continuamente el sensor de temperatura de refrigerante del motor para determinar la tempera-
tura de funcionamiento del motor. El PCM a continuación envía los mensajes de temperatura de refrigerante del
motor apropiados al grupo de instrumentos. Si el grupo de instrumentos enciende la luz indicadora CHECK GAU-
GES debido a una lectura alta o crítica del indicador de temperatura del refrigerante del motor, esto puede indicar
que el motor o el sistema de refrigeración del motor requiere servicio. Para efectuar una diagnosis correcta del
sensor de temperatura de refrigerante del motor, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes
electrónicos al grupo de instrumentos que controlan el indicador de temperatura de refrigerante del motor, se
requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE ESP / BAS

DESCRIPCION
La luz indicadora de ESP/BAS forma parte del equi-

pamiento de serie en todos los grupos de instrumen-
tos. No obstante, en los vehículos que nos están
equipados con el Programa de estabilidad electrónico
(ESP)/Sistema de asistencia de freno (BAS) opcional,
esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está situada cerca de la parte inferior de la
La luz indicadora de ESP/BAS consiste en un recorte tipo estarcido del texto “ESP/BAS” en la capa opaca de la
placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que
la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Un diodo emisor de luz (LED) de color ámbar
detrás del recorte en la capa opaca de la placa de sobreposición provoca que el texto “ESP/BAS” sea visible en
color ámbar a través de la capa externa translúcida de la placa de sobreposición cuando la luz indicadora recibe
iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del
La luz indicadora de ESP/BAS recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora dE ESP/BAS ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando ha sido activado el Pro-
grama de estabilidad electrónico (ESP)/Sistema de asistencia de freno (BAS). Esta luz indicadora está controlada
por la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en
mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Controlador de frenos antibloqueo (CAB) y
el Módulo de control de transmisión final (FDCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
La luz indicadora de ESP/BAS está controlada completamente por el circuito de lógica del grupo de instrumentos,
y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo de instrumentos recibe
una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible. Por lo tanto, la luz indicadora estará siempre apagada cuando el interruptor de encendido se encuentra en
una posición que no sea ON o START. La luz indicadora sólo se ilumina cuando el conjunto de circuitos del grupo
de instrumentos lo conecta a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora de control de tracción por
los motivos siguientes:
de ESP/BAS se ilumina durante unos cuatro segundos a modo de comprobación de la bombilla.
• Mensaje de luz de ESP/BAS encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz
de ESP/BAS encendida desde el CAB indicando que el sistema ESP/BAS ha sido activado, la luz indicadora
de ESP/BAS se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe
un mensaje de luz de ESP/BAS apagada desde el CAB, o hasta que se coloque el interruptor de encendido
en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensajes de advertencia mediante texto de ESP/BAS - Cuando el CAB o FDCM detecta determinadas
condiciones de fallo monitorizadas, envía mensajes electrónicos solicitando que el grupo de instrumentos
visualice un mensaje de texto de advertencia. Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
solicitud de advertencia mediante texto desde el CAB o FDCM, aparecerá un mensaje de texto “WARNING!
LIMIT SPEED” (¡advertencia! velocidad límite) dentro de la visualización de matriz de puntos del grupo de
instrumentos acompañando a la luz indicadora de ESP/BAS iluminada de forma permanente. Este mensaje
indica que el CAB o FDCM ha detectado un problema en uno de los circuitos o componentes del ESP/BAS.
mentos, la luz indicadora de ESP/BAS se encenderá y se volverá a apagar durante la parte de la prueba
correspondiente a la comprobación de bombilla para confirmar la funcionalidad del LED y el conjunto de cir-
cuitos de control del grupo de instrumentos.
El CAB monitoriza continuamente las entradas del sistema ESP/BAS para determinar las salidas correctas a los
componentes del sistema. El CAB envía entonces los mensajes de luz encendida y luz apagada de ESP/BAS apro-
piados al grupo de instrumentos. Para realizar una diagnosis correcta del sistema de ESP/BAS, el CAB, el bus de
datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora de
ESP/BAS, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
INDICADOR DE ETC
DESCRIPCION
La luz indicadora de Control electrónico de la mari-

posa del acelerador (ETC) forma parte del equipa-
No obstante, en los vehículos que no están equipados
con el motor 5.7L opcional, esta luz indicadora se
inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está situada encima del indicador de combustible y a la izquierda
del velocímetro en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos.
La luz indicadora de ETC consiste en un recorte estarcido del icono del símbolo internacional de control y visua-
lización correspondiente al Control de mariposa del acelerador, en la capa opaca de la placa de sobreposición del
grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda
verse claramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color rojo detrás del recorte en la
capa opaca de la placa de sobreposición provoca que el icono aparezca en rojo a través de la capa externa trans-
lúcida de la placa de sobreposición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el
LED, que está soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora del ETC recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora del Control de mariposa del acelerador electrónico (ETC) ofrece una indicación al conductor del
vehículo cuando el sistema del ETC está defectuoso o no funciona. La luz indicadora de ETC está controlada por
un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de ins-
trumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora del ETC está controlado completamente por el circuito de lógica
ETC por los motivos siguientes:
trumentos ilumina la luz indicadora del ETC durante unos tres segundos.
• Mensaje de luz del ETC encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz
encendida proveniente del PCM, se iluminará la luz indicadora del ETC. Esta luz indicadora puede destellar o
mantenerse permanentemente encendida, según lo indicado por el mensaje del PCM. La luz indicadora per-
manece iluminada constantemente o destella durante unos doce segundos o hasta que el grupo de instru-
mentos recibe un mensaje de luz apagada desde el PCM, según sea lo que dure más. Si la luz indicadora
está iluminada constantemente con el motor funcionando, el vehículo podrá conducirse normalmente. Si la luz
indicadora emite destellos con el motor funcionando, posiblemente será necesario remolcar el vehículo. Una
luz indicadora que destella significa que el sistema de ETC requiere servicio inmediato.
mentos, la luz indicadora del ETC se encenderá y se volverá a apagar durante la parte de la prueba corres-
pondiente a la comprobación de bombilla para confirmar que el LED y el conjunto de circuitos de control del
grupo de instrumentos funcionan. La iluminación de la prueba de accionamiento de la luz indicadora del ETC
es una función del PCM.
El PCM monitoriza continuamente los circuitos y sensores del sistema de ETC para decidir si el sistema se encuen-
tra en buen estado de funcionamiento. El PCM envía entonces el mensaje de luz encendida o luz apagada corres-
pondiente al grupo de instrumentos. Si el PCM envía un mensaje de luz encendida después de la comprobación de
bombilla, esto indica que el PCM ha detectado un desperfecto en el sistema de ETC y/o que el sistema de ETC no
funciona. El PCM almacenará un Código de diagnóstico de fallo (DTC) por cualquier desperfecto que detecta. Cada
vez que la luz indicadora de ETC no se ilumina debido a un del indicador de ETC del grupo de instrumentos en
corto o abierto, el grupo de instrumentos envía un mensaje al PCM acerca de esta condición; el grupo de instru-
mentos y el PCM almacenarán cada uno un DTC.
Para efectuar una diagnosis correcta del sistema de ETC, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de
mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora de ETC, se requiere una herra-
mienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

DESCRIPCION
La luz indicadora de faros antiniebla delanteros forma

parte del equipamiento de serie en todos los grupos
de instrumentos. No obstante, en los vehículos que no
están equipados con los faros antiniebla delanteros
opcionales, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está situada encima del indicador
de combustible y a la izquierda del velocímetro en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos.
La luz indicadora de faros antiniebla delanteros consiste en un recorte tipo estarcido del icono con el símbolo inter-
nacional de control y visualización para faros antiniebla delanteros en la capa opaca de la placa de sobreposición
del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda
verse claramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color verde detrás del recorte en la
capa opaca de la placa de sobreposición provoca que el icono sea visible en verde a través de la capa externa
el LED, que está soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
Cuando la iluminación exterior está encendida, la intensidad de iluminación de la luz indicadora de faros antiniebla
delanteros puede atenuarse, ajustándose junto con las luces de iluminación del grupo de instrumentos empleando
el manguito de control del atenuador de luces del tablero en la palanquilla de control del conmutador multifunción
izquierdo.
La luz indicadora de faros antiniebla delanteros recibe servicio como una unidad junto con el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de faros antiniebla delanteros ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando los faros
antiniebla delanteros están encendidos. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de cir-
cuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes elec-
trónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control delantero (FCM) a través del bus de
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de faros antiniebla delanteros está completamente controlado por
el circuito de lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora siem-
pre que el grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito B(+) prot. por fusible. Por
lo tanto, el LED puede iluminarse independientemente de la posición del interruptor de encendido. El LED sólo se
ilumina cuando el transistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos
encenderá la luz indicadora de faros antiniebla delanteros por los motivos siguientes:
• Mensaje de faros antiniebla delanteros encendidos - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un
mensaje de faros antiniebla delanteros encendidos desde el FCM indicando que los faros antiniebla delanteros
están encendidos, la luz indicadora de faros antiniebla delanteros se iluminará. La luz indicadora permanece
iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de faros antiniebla delanteros apagados
desde el FCM.
mentos, la luz indicadora de faros antiniebla delanteros se encenderá y, a continuación se volverá a apagar
durante la parte de la prueba correspondiente a la comprobación de la bombilla, para confirmar que el LED y
el conjunto de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan correctamente.
El FCM monitoriza continuamente los mensajes electrónicos de estado del conmutador de iluminación exterior
desde el Módulo de control de la dirección (SCM) para determinar las salidas apropiadas al relé de faros antiniebla
delanteros. El FCM envía entonces los mensajes de luz indicadora de faros antiniebla delanteros encendida o apa-
gada apropiados al grupo de instrumentos. Para realizar una diagnosis correcta del sistema de faros antiniebla
delanteros, el FCM, el SCM, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instru-
mentos que controlan la luz indicadora de faros antiniebla delanteros se requiere una herramienta de exploración
INDICADOR DEL COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El indicador de combustible forma parte del equipa-

Este indicador está situado en el lado izquierdo del
grupo de instrumentos, justo a la izquierda del velocí-
metro. Este indicador consiste en una aguja o puntero
móvil controlado por el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos y en una escala fija de 90 grados en la
placa de sobreposición del grupo de instrumentos, que puede leerse de izquierda a derecha desde “E“ (o vacío)
hasta “F“ (o lleno). En la placa de sobreposición del grupo de instrumentos, justo encima de la maza de la aguja
del indicador hay un icono con el Símbolo internacional de control y visualización para “Combustible”. En la placa
de sobreposición del grupo de instrumentos, junto al icono de “Combustible“ del indicador, aparece impresa una
flecha que apunta hacia el lado izquierdo del vehículo a modo de recordatorio al conductor del lugar donde se
encuentra el acceso a la boca de llenado de combustible.
Los gráficos del indicador de combustible son de color blanco sobre un fondo negro, exceptuando dos graduacio-
nes rojas en el extremo alto de la escala del indicador, haciendo que puedan verse claramente dentro del grupo de
instrumentos con luz diurna. Cuando reciben iluminación desde la parte posterior de las luces de iluminación del
grupo de instrumentos controladas por el atenuador de luces del tablero con las luces exteriores encendidas, el
texto y los gráficos de color blanco seguirán apareciendo en blanco y las graduaciones seguirán apareciendo en
rojo. La aguja roja del indicador tiene iluminación interna. La iluminación para los indicadores la proporcionan uni-
dades de Diodo emisor de luz (LED) soldadas a la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
El indicador de combustible recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El indicador de combustible ofrece una indicación al conductor del vehículo del nivel de combustible dentro del
depósito. Este indicador está controlado por la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos, basándose en la pro-
gramación del mismo y en una entrada conectada por cable recibida por el grupo de instrumentos desde el con-
junto transmisor de nivel de combustible instalado en módulo de la bomba del combustible dentro del depósito de
combustible.
El indicador de combustible es una unidad de núcleo magnético de aire que recibe corriente de la batería en la
tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos a través del circuito de salida (RUN-START) del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON
o START. El grupo de instrumentos está programado para desplazar la aguja del indicador y hacer que vuelva al
extremo inferior de su escala después de colocar el interruptor de encendido en posición OFF. El conjunto de cir-
cuitos del grupo de instrumentos controla la posición de la aguja del indicador y proporciona las características
siguientes:
• Entrada de conjunto aforador de nivel de combustible - El grupo de instrumentos proporciona una fuente
de corriente constante al conjunto aforador de nivel de combustible y monitoriza una entrada de retorno desde
el circuito de detección de nivel de combustible. La resistencia a través el conjunto de transmisor de nivel de
combustible aumenta a medida que el nivel de combustible sube y disminuye a medida que el nivel de com-
bustible baja, provocando cambios en el voltaje de entrada de detección de nivel de combustible. La progra-
mación del grupo de instrumentos aplica un algoritmo para calcular la posición correcta de la aguja del
indicador de combustible basándose en la entrada de detección de nivel de combustible, y a continuación
mueve la aguja del indicador a la posición relativa correcta en la escala del indicador. Este algoritmo se utiliza
para contrarrestar el movimiento de la aguja del indicador ante el efecto negativo que el movimiento del com-
bustible dentro del depósito pudiera tener en la precisión de las entradas del conjunto aforador del depósito de
combustible al grupo de instrumentos.
• Entrada de depósito de combustible lleno menos de once por ciento - Cada vez que la entrada de detec-
ción de nivel de combustible al grupo de instrumentos indica que el depósito de combustible tiene aproxima-
damente el once por ciento de su capacidad o menos durante diez segundos consecutivos y la velocidad del
vehículo es cero, o durante sesenta segundos consecutivos y la velocidad del vehículo es superior a cero, la
aguja del indicador se mueve a la graduación de aproximadamente una dieciseisava parte en la escala del
indicador, se visualizan una advertencia mediante texto de la luz indicadora de combustible bajo y un icono en
la visualización de matriz de puntos, y suena un único tono de timbre. La advertencia mediante texto de la luz
indicadora de combustible bajo y el icono siguen visualizándose hasta que la entrada de detección de nivel de
combustible indique que el depósito de combustible tiene más de aproximadamente el catorce por ciento de
su capacidad durante diez segundos consecutivos y la velocidad del vehículo es cero, o durante sesenta
segundos consecutivos y la velocidad del vehículo es superior a cero, o hasta que el interruptor de encendido
se coloque en posición OFF, según lo que suceda antes. La característica de tono de timbre solamente se
repetirá durante el mismo ciclo de encendido si la advertencia mediante texto del indicador de combustible
bajo y el icono se desactivan y a continuación vuelven a activarse debido a las entradas apropiadas desde el
conjunto de transmisor de nivel de combustible.
• Entrada de menos de tope de vacío - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe una entrada de detec-
ción de nivel de combustible que indica que el nivel de combustible en el depósito es inferior al tope de vacío
de la aguja del indicador durante cinco segundos consecutivos, la aguja del indicador se mueve al extremo
bajo de la escala del indicador y la advertencia mediante texto de la luz indicadora de combustible bajo y el
icono se visualizan inmediatamente. Esta entrada puede indicar que la entrada de detección de nivel de com-
bustible al grupo de instrumentos corresponde a un circuito en corto.
• Entrada de más de tope de llenado - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe una entrada de detec-
ción de nivel de combustible que indica que el nivel de combustible en el depósito es superior al tope de
llenado de la aguja del indicador durante cinco segundos consecutivos, la aguja del indicador se mueve al
extremo bajo de la escala del indicador y la advertencia mediante texto de la luz indicadora de combustible
bajo y el icono se visualizan inmediatamente. Esta entrada puede indicar que la entrada de detección de nivel
de combustible al grupo de instrumentos corresponde a un circuito abierto.
la aguja del indicador de combustible se desplazará a varios puntos de calibración en la escala del indicador
en un orden predeterminado para confirmar que el indicador y el conjunto de circuitos de control del grupo de
instrumentos funcionan correctamente.
El grupo de instrumentos monitoriza continuamente el conjunto aforador del depósito de combustible para determi-
nar el nivel de combustible dentro del depósito. El grupo de instrumentos envía entonces los mensajes de nivel de
combustible apropiados a otros módulos electrónicos del vehículo a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN). El grupo de instrumentos almacenará un Código de diagnóstico de fallo (DTC) para cualquier
fallo detectado en el circuito de detección de nivel de combustible. Para efectuar una diagnosis correcta del con-
junto aforador del depósito de combustible, el bus de datos CAN, o de la salida de mensajes electrónicos al grupo
de instrumentos, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
INDICADOR DEL TAPON DE GASOLINA

DESCRIPCION
La luz indicadora del tapón de gasolina forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instrumentos.
No obstante, en los vehículos equipados con el motor diesel opcional esta luz indicadora se inhabilita electrónica-
mente. La indicación del tapón de gasolina aparece dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz
orgánico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable. La luz indicadora del tapón de gasolina consiste en un men-
saje de texto “CHECK GAS CAP” (comprobar el tapón de la gasolina) que aparece en lugar de la información de
la brújula y ordenador de viaje en la visualización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto del tapón de
la gasolina aparece en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información de la
brújula y ordenador de viaje cuando es iluminado por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora del tapón de la gasolina recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora del tapón de la gasolina ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando se detecta una
fuga importante en el sistema de recuperación de vapores de combustible de a bordo. Esta luz indicadora está
controlada por el circuito de lógica del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instru-
mentos y en mensajes electrónicos recibidos a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) desde
el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
La función de la luz indicadora del tapón de gasolina de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico
dido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación del tapón de gasolina de la OLED siempre estará apagada cuando
el interruptor de encendido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El grupo de instrumentos
encenderá la luz indicadora del tapón de la gasolina por los motivos siguientes:
• Mensaje de solicitud de luz indicadora del tapón de combustible - Cada vez que el grupo de instrumentos
recibe un mensaje de solicitud de luz indicadora del tapón de gasolina desde el PCM indicando que existe
una fuga importante en el sistema de recuperación de vapores de combustible, la luz indicadora del tapón de
gasolina se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un
mensaje de luz indicadora del tapón de gasolina apagada, o hasta que se coloque el interruptor de encendido
en posición OFF, según lo que suceda antes.
El PCM monitoriza continuamente el sistema de recuperación de vapores de a bordo para determinar si existen
fugas de aire en el sistema. El PCM a continuación envía los mensajes apropiados de la luz indicadora del tapón
de gasolina al grupo de instrumentos. Para realizar una diagnosis correcta del sistema de recuperación de vapores
de a bordo, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que
controlan la luz indicadora del depósito de combustible, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico.
Consulte la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE SELECTOR DE MARCHAS

DESCRIPCION
En este modelo la luz indicadora del selector de mar-

chas electrónico de la caja de cambios automática
forma parte del equipamiento de serie instalado en
fábrica. No obstante, en los vehículos que no están
equipados con la caja de cambios automática opcio-
nal, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora esta situada dentro de la unidad de
visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de segmentos fijos. La información de la luz indicadora del
selector de marchas se visualiza en la esquina superior izquierda de la visualización OLED.
oscura sobre la OLED impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. La OLED de
segmentos fijos consiste en los caracteres de izquierda a derecha: “P,” “R,” “N,” y en un cuarto carácter reconfi-
gurable. Cada carácter aparece en un color azul-verde y con el mismo nivel de iluminación que la información del
cuentakilómetros.
Respectivamente, los caracteres representan PARK (estacionamiento), REVERSE (marcha atrás), NEUTRAL (punto
muerto) y las diversas posiciones de tracción de avance de la palanca del selector de marchas de la caja cambios
situada en el túnel de la transmisión en la plancha del suelo. La OLED cambia el carácter reconfigurable a una letra
“D” o los números “1” al “4” para representar la marcha de avance seleccionada en ese momento e ilumina cor-
chetes “[ ]” a cada lado del carácter apropiado para indicar la selección en curso.
La luz indicadora del selector de marchas recibe servicio como una unidad con la unidad de visualización OLED de
segmentos fijos en el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora del selector de marchas electrónico ofrece una indicación al conductor del vehículo de la marcha
de la caja de cambios que ha sido seleccionada mediante la palanca del selector de marchas de la caja de cam-
bios automática. Esta luz indicadora está controlada por la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose
en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos desde el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
La información del indicador del selector de marchas es visualizada por la unidad de visualización de Diodo emisor
de luz orgánico (OLED) de segmentos fijos que está soldada a la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de
instrumentos, y la OLED no visualizará la información del indicador del selector de marchas una vez que el inte-
rruptor de encendido ha sido colocado en la posición OFF. Cada vez que el grupo de instrumentos se desconecta
de la corriente de la batería durante más de unos cinco minutos, deberá volver a configurarse por sí mismo para
el modelo de caja de cambios automática con que está equipado el vehículo cuando vuelve a conectarse a
corriente de la batería. El conjunto de circuitos del grupo de instrumentos acciona la luz indicadora del selector de
marchas para proporcionar las características siguientes:
• Mensaje de marcha seleccionada - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de marcha
seleccionada desde el PCM, se ilumina unos corchetes “[ ]” alrededor de carácter apropiado en la luz indica-
dora del selector de marchas. Los corchetes permanecerán iluminados hasta que el grupo de instrumentos
recibe un mensaje de marcha seleccionada diferente, o hasta que el interruptor de encendido se coloca en la
posición OFF, según lo que suceda antes.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe un mensaje de marcha seleccionada desde
el PCM en un plazo de tres segundos, el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos visualizará todas las
posiciones del selector de marchas entre corchetes (seleccionadas) hasta que se reciba un mensaje válido de
marcha seleccionada o hasta que el interruptor de encendido se coloque en posición OFF, según lo que
suceda antes.
la OLED de segmentos fijos del cuentakilómetros visualizará todos sus caracteres al mismo tiempo para con-
firmar la funcionalidad de la OLED y el conjunto de circuitos de control del grupo de instrumentos.
El PCM monitoriza continuamente una entrada multiplexada conectada por cable desde el Sensor de marcha de la
caja de cambios (TRS), y a continuación envía los mensajes de marcha seleccionada correspondientes al grupo de
instrumentos. Para efectuar una diagnosis correcta del TRS, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de
mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan el indicador del selector de marchas, se requiere una
INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA

DESCRIPCION
La luz indicadora de luz de carretera forma parte del

equipamiento de serie en todos los grupos de instru-
mentos. Esta luz indicadora está situada cerca de la
parte superior de la placa de sobreposición del grupo de instrumentos, entre el velocímetro y el
cuentarrevoluciones.
La luz indicadora de luz de carretera consiste en un recorte estarcido del icono del símbolo internacional de control
y visualización para luz de carretera en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La
capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no
está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color azul detrás del recorte en la capa opaca de la placa de
sobreposición provoca que el icono sea visible en azul a través de la capa externa translúcida de la placa de sobre-
posición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está soldado sobre
la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
Cuando la iluminación exterior está encendida, la intensidad de iluminación de la luz indicadora de luz de carretera
puede atenuarse, ajustándose junto con las luces de iluminación del grupo de instrumentos empleando el manguito
de control del atenuador de luces del tablero en la palanquilla de control del conmutador multifunción izquierdo.
La luz indicadora de luz de carretera recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de luz de carretera ofrece una indicación al conductor del vehículo siempre que las luces de
carretera de los faros están iluminadas. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de cir-
cuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes elec-
trónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control delantero (FCM) a través del bus de
El diodo emisor de luz (LED) de la indicadora de luz de carretera está controlado completamente por el circuito de
lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica solamente permite el funcionamiento de esa luz indicadora cuando
el grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de B(+) protegido por fusible. Por
encenderá la luz indicadora de luz de carretera por los motivos siguientes:
• Entrada de luz de carretera de los faros encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un
mensaje electrónico de luz de carretera de los faros encendida desde el FCM la luz indicadora de luz de
carretera se iluminará. La luz indicadora de luz de carretera permanece iluminada hasta que el grupo de ins-
trumentos recibe un mensaje de luz de carretera de los faros apagada desde FCM, o hasta que concluya el
intervalo de temporización de la desconexión de carga de luces exteriores (ahorro de batería), según lo que
suceda antes.
mentos, la luz indicadora de luz de carretera se encenderá y, a continuación se volverá a apagar durante la
El grupo de instrumentos monitoriza continuamente los mensajes electrónicos desde el FCM para determinar el
correcto control de la luz indicadora de luz de carretera de los faros. Para efectuar una diagnosis correcta de los
faros, o de las entradas del conmutador de faros y del conmutador multifunción al grupo de instrumentos que con-
trolan la luz indicadora de luz de carretera, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la
información de diagnosis apropiada.
CAPSULA DE CONMUTADORES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

DESCRIPCION
INFERIOR
La cápsula de conmutadores inferior del tablero de

instrumentos (1) está situada justo debajo de los con-
troles para el calefactor y aire acondicionado en la
zona del grupo central del tablero de instrumentos.
Este conmutador está disponible en múltiples configu-
raciones, que varían entre un único conmutador de
pulsador momentáneo y hasta seis conmutadores de
pulsador momentáneos, dependiendo del equipa-
miento opcional del vehículo. La cápsula incluye los
conmutadores siguientes:
• Asiento térmico (2)

• Pedales ajustables (3)
• Asistencia de estacionamiento desactivada (4)
• Arrastre de remolque (5)
• Control de tracción desactivado (6)
El conmutador aloja los pulsadores y es de plástico moldeado. Cada pulsador tiene un acabado liso y está clara-
mente identificado mediante con el texto apropiado y con los iconos con el Símbolo internacional de control y visua-
lización correspondiente. Varios de los pulsadores disponen de unidades de Diodo emisor de luz (LED) para ofrecer
al conductor del vehículo una indicación cuando la función de ese conmutador se encuentra activa en ese
momento.
Cuatro tornillos fijan el conmutador a la parte posterior del marco central del tablero de instrumentos mediante len-
güetas de instalación incorporadas que están moldeadas dentro de cada esquina del alojamiento del conmutador.
En la parte posterior del alojamiento del conmutador hay un receptáculo de conector incorporado, que contiene
espigas de terminales que conectan el conmutador al sistema eléctrico del vehículo a través de un ramificación
especial y conector del mazo de cables del tablero de instrumentos.
Las luces de iluminación controladas por el atenuador de luces del tablero incorporadas en la tarjeta de circuitos
dentro del conmutador proporcionan iluminación de fondo para facilitar la visibilidad de noche, aunque esas luces
no pueden recibir servicio. Los conmutadores individuales de la cápsula de conmutadores inferior del tablero de
instrumentos no pueden repararse ni pueden recibir servicio por separado. Si algún componente contenido en la
cápsula de conmutadores está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la cápsula de conmutadores completa.
SUPERIOR
La cápsula de conmutadores superior del tablero de

instrumentos (1) está situada justo encima de los con-
troles para el calefactor y aire acondicionado en la
zona del grupo central del tablero de instrumentos.
Este conmutador está disponible en múltiples configu-
raciones, que varían en función del equipamiento del
vehículo. No obstante, cada configuración disponible
incluye los cuatro conmutadores de pulsador momen-
táneo (4) que permiten al conductor del vehículo con-
trolar las características y funciones visualizadas por
el Centro de información electrónica del vehículo
(EVIC) del equipamiento de serie en el grupo de instrumentos. La cápsula puede incluir las características opcio-
nales siguientes:
• Conmutador de nivelación de faros (3)

• Indicador de airbag del acompañante ON/OFF (2)
El alojamiento del conmutador y sus controles están fabricados en plástico moldeado. Cada control e indicador
tiene un acabado liso y está claramente identificado mediante con el texto apropiado y con los iconos con el Sím-
bolo internacional de control y visualización correspondiente. Cuatro tornillos fijan el conmutador a la parte posterior
del marco central del tablero de instrumentos mediante lengüetas de instalación incorporadas que están moldeadas
dentro de cada esquina del alojamiento del conmutador. En la parte posterior del alojamiento del conmutador hay
un receptáculo de conector incorporado, que contiene espigas de terminales que conectan el conmutador al sis-
tema eléctrico del vehículo a través de un ramificación especial y conector del mazo de cables del tablero de ins-
trumentos.
Las luces de iluminación controladas por el atenuador de luces del tablero incorporadas en la tarjeta de circuitos
dentro del conmutador proporcionan iluminación de fondo para facilitar la visibilidad de noche, aunque esas luces
no pueden recibir servicio. Los conmutadores individuales y el indicador de la cápsula de conmutadores superior
del tablero de instrumentos no pueden repararse ni pueden recibir servicio por separado. Si algún componente
contenido en la cápsula de conmutadores está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la cápsula de conmu-
tadores completa.
FUNCIONAMIENTO
INFERIOR
Para obtener información relativa a detalles de funcionamiento para los circuitos y conmutadores individuales con-
tenidos dentro de la cápsula de conmutadores inferior del tablero de instrumentos, consulte la información de ser-
vicio específica referente al sistema al que pertenece ese conmutador.
SUPERIOR
Para obtener información relativa a detalles de funcionamiento para el indicador o conmutadores individuales con-
tenidos dentro de la cápsula de conmutadores superior del tablero de instrumentos, consulte la información de ser-
vicio específica referente al sistema al que pertenece ese conmutador o indicador.
DESMONTAJE
INFERIOR

2. Retire el marco central (3) del tablero de instru-
mentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS – DESMON-
TAJE).
parte posterior de la cápsula de conmutadores
inferior del tablero de instrumentos (1).
4. Retire los cuatro tornillos (2) que fijan la cápsula
de conmutadores en la parte posterior de el marco
central.
marco central.
SUPERIOR

2. Retire el marco central (1) del tablero de instru-
mentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS – DESMON-
TAJE).
parte posterior de la cápsula de conmutadores
superior del tablero de instrumentos (2).
4. Retire los cuatro tornillos (3) que fijan la cápsula
de conmutadores en la parte posterior de el marco
central.
5. Retire la cápsula de conmutadores superior del
marco central.
INSTALACION
INFERIOR
NOTA: Hay disponible varias cápsulas de conmutadores inferiores del tablero de instrumentos diferentes,
en función del equipamiento opcional con que cuenta el vehículo. Asegúrese de que una cápsula de con-
mutadores inferior de recambio sea apta para el equipamiento opcional del vehículo donde se deba instalar.

tablero de instrumentos (1) en la parte posterior de
el marco central (3).
2. Instale y apriete los cuatro tornillos (2) que fijan la
cápsula de conmutadores inferior en el marco cen-
tral. Apriete los tornillos con una torsión de 2 N·m
(17 lbs. pulg.).
en la parte posterior de la cápsula de conmutado-
res inferior.
4. Vuelva a instalar el marco central en el tablero de
instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCE-
RIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO
CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS -
INSTALACION).
batería.
SUPERIOR
NOTA: Hay disponible varias cápsulas de conmutadores superiores del tablero de instrumentos diferentes,
en función del equipamiento opcional con que cuenta el vehículo. Asegúrese de que una cápsula de con-
mutadores superior de recambio sea apta para el equipamiento requerido y opcional del vehículo donde se
deba instalar.
1. Sitúe la cápsula de conmutadores superior del

tablero de instrumentos (2) en la parte posterior de
el marco central (1).
2. Instale y apriete los cuatro tornillos (3) que fijan la
cápsula de conmutadores superior en el marco
central. Apriete los tornillos con una torsión de 2
N·m (17 lbs. pulg.).
3. Instale los cuatro dispositivos de fijación de la cáp-
sula de conmutadores superior (3) del tablero de
instrumentos.
en la parte posterior de la cápsula de conmutado-
res superior.
5. Vuelva a instalar el marco central en el tablero de
instrumentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCE-
RIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO
CENTRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS -
INSTALACION).
INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO

DESCRIPCION
El indicador de bajo nivel de combustible forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instrumen-
tos. La indicación de combustible bajo aparece dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgá-
nico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable. La luz indicadora de combustible bajo consiste en un mensaje de
texto “FUEL LOW” (combustible bajo) y un icono que aparece en lugar de la información de la brújula y ordenador
de viaje en la visualización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto de combus-
tible bajo y el icono aparecen en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información
de la brújula y ordenador de viaje cuando son iluminados por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de ins-
trumentos.
La luz indicadora de combustible bajo recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de bajo nivel de combustible ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el nivel de
combustible dentro del depósito es bajo. Esta luz indicadora está controlada por la tarjeta de circuitos del grupo de
instrumentos, basándose en la programación del grupo de instrumentos y en una entrada conectada por cable reci-
bida por el grupo de instrumentos desde el conjunto de transmisor de nivel de combustible instalado en módulo de
la bomba del combustible dentro del depósito de combustible.
La función de la luz indicadora de combustible bajo de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico
dido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación de combustible bajo de la OLED siempre estará apagada cuando
encenderá la luz indicadora de bajo nivel de combustible por los motivos siguientes:
• Entrada de depósito de combustible lleno menos de once por ciento - Cada vez que la entrada de detec-
ción de nivel de combustible al grupo de instrumentos indica que el depósito de combustible tiene aproxima-
damente el once por ciento de su capacidad o menos durante diez segundos consecutivos y la velocidad del
vehículo es cero, o durante sesenta segundos consecutivos y la velocidad del vehículo es superior a cero, la
aguja del indicador se mueve a la posición apropiada en la escala del indicador, se visualizan una advertencia
mediante texto de la luz indicadora de combustible bajo y un icono en la visualización de matriz de puntos, y
suena un único tono de timbre. La advertencia mediante texto de la luz indicadora de combustible bajo y el
icono siguen visualizándose hasta que la entrada de detección de nivel de combustible indique que el depó-
sito de combustible tiene más de aproximadamente el catorce por ciento de su capacidad durante diez segun-
dos consecutivos y la velocidad del vehículo es cero, o durante sesenta segundos consecutivos y la velocidad
del vehículo es superior a cero, o hasta que el interruptor de encendido se coloque en posición OFF, según
lo que suceda antes. La característica de tono de timbre solamente se repetirá durante el mismo ciclo de
encendido si la luz indicadora de combustible bajo se apaga y, a continuación, vuelve a encenderse debido a
las entradas apropiadas desde el conjunto aforador de nivel de combustible.
• Entrada de menos de tope de vacío - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe una entrada de detec-
ción de nivel de combustible que indica que el nivel de combustible en el depósito es inferior al tope de vacío
de la aguja del indicador durante cinco segundos consecutivos, la aguja del indicador se mueve al extremo
bajo de la escala del indicador y la advertencia mediante texto de la luz indicadora de combustible bajo y el
icono se visualizan inmediatamente. Esta entrada puede indicar que la entrada de detección de nivel de com-
bustible al grupo de instrumentos corresponde a un circuito en corto.
• Entrada de más de tope de llenado - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe una entrada de detec-
ción de nivel de combustible que indica que el nivel de combustible en el depósito es superior al tope de
llenado de la aguja del indicador durante cinco segundos consecutivos, la aguja del indicador se mueve al
extremo bajo de la escala del indicador y la advertencia mediante texto de la luz indicadora de combustible
bajo y el icono se visualizan inmediatamente. Esta entrada puede indicar que la entrada de detección de nivel
de combustible al grupo de instrumentos corresponde a un circuito abierto.
El grupo de instrumentos monitoriza continuamente el conjunto aforador del depósito de combustible para determi-
nar el nivel de combustible dentro del depósito. El grupo de instrumentos envía entonces los mensajes de nivel de
combustible apropiados a otros módulos electrónicos del vehículo a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN). El grupo de instrumentos almacenará un Código de diagnóstico de fallo (DTC) para cualquier
fallo detectado en el circuito de detección de nivel de combustible. Para efectuar una diagnosis correcta del con-
junto aforador del depósito de combustible, el bus de datos CAN, o de la salida de mensajes electrónicos al grupo
de instrumentos, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA

DESCRIPCION
La luz indicadora de presión de aceite baja forma

de instrumentos. Esta luz indicadora está situada
encima del indicador de temperatura del refrigerante y a la derecha del cuentarrevoluciones en la placa de sobre-
posición del grupo de instrumentos.
El indicador de presión de aceite baja consiste en un recorte tipo estarcido del icono con el símbolo internacional
de control y visualización para Aceite de motor en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de ins-
trumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse clara-
mente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color rojo detrás del recorte en la capa opaca
de la placa de sobreposición provoca que el icono aparezca en rojo a través de la capa externa translúcida de la
placa de sobreposición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está
soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
El indicador de presión de aceite baja recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de presión de aceite del motor baja ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando la
lectura de presión de aceite del motor refleja una condición que requiere atención inmediata. Esta luz indicadora
está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación
del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo
de control del mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de presión de aceite baja está controlado completamente por el
circuito de lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indi-
cadora cuando el grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido prot. por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el
interruptor de encendido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El LED sólo se ilumina cuando el
transistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá el indi-
cador de presión de aceite baja por los motivos siguientes:
• Mensaje de presión de aceite del motor baja - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
desde el PCM que indica que la presión de aceite del motor es de aproximadamente 6,9 kPa (1 psi) o menos,
la luz indicadora de presión de aceite baja se iluminará. Esta luz indicadora puede destellar o mantenerse
permanentemente encendida, según lo indicado por el mensaje del PCM. La luz indicadora permanece ilumi-
nada fija hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje desde el PCM que indica que la presión de
aceite del motor está por encima de aproximadamente 6,9 kPa (1 psi), o hasta que se coloque el interruptor
de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes. El grupo de instrumentos solamente encenderá la
luz indicadora en respuesta a un mensaje de presión de aceite del motor baja si la velocidad del motor es
superior a cero.
mentos, el indicador de presión de aceite baja se encenderá, y a continuación volverá a apagarse durante la
El PCM monitoriza continuamente el sensor de presión de aceite del motor para determinar la presión de aceite del
motor. El PCM envía entonces los mensajes de presión de aceite del motor apropiados al grupo de instrumentos.
Para efectuar una diagnosis correcta del sensor de presión de aceite del motor, el PCM, el bus de datos CAN o las
entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora de presión de aceite
baja, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (MIL)

DESCRIPCION
La luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL)

forma parte del equipamiento de serie en todos los
grupos de instrumentos. Esta luz indicadora está
situada cerca del centro de la placa de sobreposición
La MIL consiste en un recorte tipo estarcido del icono del símbolo internacional de control y visualización para
Motor en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la
placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Un Diodo
emisor de luz (LED) de color ámbar detrás del recorte en la capa opaca de la placa de sobreposición provoca que
el icono de color ámbar sea visible a través de la capa externa translúcida de la placa de sobreposición cuando la
luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante un Diodo emisor de luz (LED) soldado sobre la
tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La MIL recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) ofrece una indicación al conductor del vehículo de que el
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) ha registrado un Código de diagnóstico de fallo (DTC)
correspondiente a un desperfecto en un circuito o componente relacionado con las emisiones de Diagnósticos de a
bordo II (OBDII). La MIL está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basán-
dose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de ins-
trumentos desde el PCM a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la MIL está controlado completamente por el circuito de lógica del grupo de ins-
trumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo de instru-
mentos reciba una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido protegido por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el interruptor de encendido se
encuentra en una posición que no sea ON o START. El LED sólo se ilumina cuando el transistor del grupo de
instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la MIL por los motivos siguientes:
se ilumina durante unos quince segundos a modo de comprobación de la bombilla. Toda la prueba de la bom-
billa es una función del PCM.
• Mensaje de luz MIL encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz MIL
encendida desde el PCM, la luz indicadora se iluminará. Esta luz indicadora puede destellar o mantenerse
permanentemente encendida, según lo indicado por el mensaje del PCM. Para algunos DTC, si un problema
no se reproduce, el PCM enviará un mensaje de luz apagada de forma automática. Otros DTC puede que
requieran que se repare el fallo y se restablezca el PCM para que pueda enviarse un mensaje de luz apa-
gada. Para más información sobre el PCM y los parámetros de establecimiento y restablecimiento de los DTC,
(consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - FUNCIONAMIENTO).
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe mensajes desde el PCM durante diez ciclos
de mensajes consecutivos, el grupo de instrumentos ilumina la MIL para indicar una pérdida de comunicación
con el bus. Luz indicadora se mantiene controlada e iluminada por el grupo de instrumentos hasta que se
reciba un mensaje válido desde el PCM.
mentos, la MIL se encenderá durante la parte de la prueba correspondiente a la comprobación de bombilla,
para confirmar que el LED y el conjunto de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El PCM monitoriza continuamente los circuitos y sensores del sistema de combustible y emisiones para decidir si
el sistema se encuentra en buen estado de funcionamiento. El PCM envía entonces el mensaje de luz encendida
o luz apagada correspondiente al grupo de instrumentos. Para efectuar una diagnosis correcta de los sistemas de
combustible y emisiones, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de
instrumentos que controlan la MIL, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la infor-
ODOMETRO
DESCRIPCION
En este modelo, un cuentakilómetros forma parte del

equipamiento de serie instalado en fábrica. El cuenta-
kilómetros está situado dentro de la unidad de visua-
lización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de
segmentos fijos. La información del cuentakilómetros
se visualiza en la zona inferior de la visualización OLED.
oscura sobre la OLED impide que el cuentakilómetros pueda verse claramente cuando no está iluminado. El cuen-
takilómetros dispone de un modo de “Coche de alquiler”, que ilumina la información del cuentakilómetros en la
OLED siempre que se abre alguna puerta delantera con el interruptor de encendido en las posiciones OFF o
ACCESSORY.
La información del cuentakilómetros se almacena en la memoria del grupo de instrumentos. Esta información se
puede incrementar cuando se proporcionan las entradas apropiadas al grupo de instrumentos, pero la información
no se puede disminuir. El cuentakilómetros puede visualizar valores de hasta 999.999 kilómetros (999.999 millas).
El cuentakilómetros se traba en estos valores, sin volver a cero.
La visualización del cuentakilómetros muestra ceros enteros, pero no tiene un punto decimal y no muestra valores
inferiores a una unidad completa (kilómetro o milla). La unidad de medida (“km” o “millas”) para la visualización del
cuentakilómetros se muestra en la OLED de segmentos fijos en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de
iluminación que los valores del cuentakilómetros. La unidad de medida para el cuentakilómetros puede seleccio-
narse empleando la función de características programables por el cliente del Centro de información electrónica del
vehículo (EVIC).
El cuentakilómetros recibe servicio como una unidad con la unidad de visualización OLED de segmentos fijos en el
FUNCIONAMIENTO
El cuentakilómetros ofrece una indicación al conductor del vehículo de la distancia que ha recorrido el vehículo.
Esta luz indicadora está controlada por el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la pro-
gramación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde
el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de contro-
lador (CAN).
La información del cuentakilómetros es visualizada por la visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de
segmentos fijos del grupo de instrumentos. La OLED visualizará la información del cuentakilómetros siempre que
se abre alguna puerta delantera con el interruptor de encendido en las posiciones OFF o ACCESSORY. El conjunto
de circuitos del grupo de instrumentos controla la OLED y proporciona las características siguientes:
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe un mensaje de distancia durante el funcio-
namiento normal, mantendrá y visualizará los últimos datos recibidos hasta que el interruptor de encendido se
coloque en posición OFF. Si el grupo de instrumentos no recibe un mensaje de distancia al cabo de un
segundo después de colocar el interruptor de encendido en posición ON, visualizará el último mensaje de
distancia almacenado en la memoria del grupo de instrumentos. Si el grupo de instrumentos no puede visua-
lizar la información de distancia debido a un error en el interior del grupo de instrumentos, la OLED visualiza
guiones “- - - - - -.”
la OLED del cuentakilómetros visualizará todos sus segmentos simultáneamente durante la parte de la prueba
correspondiente a la OLED para confirmar la funcionalidad de la OLED y el conjunto de circuitos de control
El PCM monitoriza continuamente la información de impulsos de velocidad del vehículo recibida desde los sensores
de velocidad de ruedas, y a continuación envía los mensajes de distancia apropiados al grupo de instrumentos.
Para realizar una diagnosis correcta de los sensores de velocidad de ruedas, el PCM, el bus de datos CAN o de
las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan el cuentakilómetros, se requiere una
INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA

DESCRIPCION
Una luz indicadora de luces antiniebla traseras forma

de instrumentos. No obstante, en los vehículos que no
están equipados con luces antiniebla traseras opcio-
nales, que solamente están disponibles en determina-
dos mercados donde se requieren, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está
situada encima del indicador de combustible y a la izquierda del velocímetro en la placa de sobreposición del grupo
de instrumentos.
La luz indicadora de luces antiniebla traseras consiste en un recorte tipo estarcido del icono con el símbolo inter-
nacional de control y visualización para luces antiniebla traseras en la capa opaca de la placa de sobreposición del
grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda
verse claramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color ámbar detrás del recorte en la
capa opaca de la placa de sobreposición provoca que el icono de color ámbar sea visible a través de la capa
externa translúcida de la placa de sobreposición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior
mediante un Diodo emisor de luz (LED) soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
Cuando la iluminación exterior está encendida, la intensidad de iluminación de la luz indicadora de luces antiniebla
traseras puede atenuarse, ajustándose junto con las luces de iluminación del grupo de instrumentos empleando el
manguito de control del atenuador de luces del tablero en la palanquilla de control del conmutador multifunción
izquierdo.
La luz indicadora de luces antiniebla traseras recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de luces antiniebla traseras ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando los luces
antiniebla traseras están encendidas. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos
del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos
recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control delantero (FCM) a través del bus de datos de
Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de luces antiniebla traseras está completamente controlado por
el circuito de lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora siem-
pre que el grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito B(+) prot. por fusible. Por
encenderá la luz indicadora de luces antiniebla traseras por los motivos siguientes:
• Mensaje de luces antiniebla traseras encendidas - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un men-
saje de luces antiniebla traseras encendidas desde el FCM indicando que las luces antiniebla traseras están
encendidas, la luz indicadora de luces antiniebla traseras se iluminará. La luz indicadora permanece iluminada
hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luces antiniebla traseras apagadas desde el FCM.
mentos, la luz indicadora de luces antiniebla traseras se encenderá y, a continuación se volverá a apagar
el conjunto de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan correctamente.
El FCM monitoriza continuamente los mensajes electrónicos de estado del conmutador de iluminación exterior
desde el Módulo de control de la dirección (SCM) para determinar las salidas apropiadas al relé de faros antiniebla
delanteros. El FCM envía entonces los mensajes de luz indicadora de luces antiniebla traseras encendida y apa-
gada apropiados al grupo de instrumentos. Para realizar una diagnosis correcta del sistema de faros antiniebla
delanteros, el FCM, el SCM, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instru-
mentos que controlan la luz indicadora de luces antiniebla traseras se requiere una herramienta de exploración de
INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD

DESCRIPCION
La luz indicadora de cinturón de seguridad forma

de instrumentos. Esta luz indicadora está situada
cerca de la parte superior de la placa de sobreposi-
ción del grupo de instrumentos, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
La luz indicadora de cinturón de seguridad consiste en un recorte tipo estarcido del icono del símbolo internacional
de control y visualización para cinturón de seguridad en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de
instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse cla-
ramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color rojo detrás del recorte en la capa opaca
de la placa de sobreposición provoca que el icono aparezca en rojo a través de la capa externa translúcida de la
placa de sobreposición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está
soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora de cinturón de seguridad recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de cinturón de seguridad ofrece una indicación al conductor del vehículo del estado del cinturón
de seguridad delantero del lado del conductor. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de
circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en una entrada
conectada por cable desde el conmutador de cinturón de seguridad, situado en el retractor del cinturón de segu-
ridad delantero del lado del conductor, a través del circuito de detección del conmutador de cinturón de seguridad.
La luz indicador de cinturón de seguridad también incluye un recordatorio de cinturón de seguridad perfeccionado
programable o característica “recordatoria de cinturón” que se habilita cuando el vehículo sale de fábrica. Esta
característica recordatoria de cinturón puede ser inhabilitada y habilitada por el cliente empleando una secuencia de
programación específica, o por el concesionario empleando una herramienta de exploración de diagnóstico.
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de cinturón de seguridad está controlado completamente por el
cadora cuando el grupo de instrumentos reciba una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido protegido por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el
transistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz
indicadora de cinturón de seguridad por los motivos siguientes:
• Función recordatoria del cinturón de seguridad - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe una
entrada de corriente de la batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido protegido
por fusible, luz indicadora se iluminará durante unos seis segundos a modo de recordatorio de que deben
abrocharse los cinturones de seguridad, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF,
según lo que suceda antes. Esta función recordatoria tendrá lugar independientemente del estado de la
entrada del conmutador de cinturón de seguridad al grupo de instrumentos.
• Cinturón de seguridad delantero del lado del conductor sin abrochar - Recordatorio de cinturón de
seguridad activo - Después de la función recordatoria de cinturón de seguridad, cada vez que el grupo de
instrumentos detecta un abierto en el circuito de detección del conmutador de cinturón de seguridad (conmu-
tador de cinturón de seguridad abierto = cinturón de seguridad sin abrochar) con el interruptor de encendido
en las posiciones START u ON, la luz indicadora se iluminará. Además, si el cinturón de seguridad delantero
del lado del conductor permanece desabrochado aproximadamente sesenta segundos después de finalizada
la función recordatoria del cinturón de seguridad con una velocidad del vehículo superior a unos 8 kilómetros
por hora (5 millas por hora), la luz indicadora de cinturón de seguridad comenzará a destellar encendiéndose
y apagándose durante tres segundos, y a continuación se iluminará de forma fija durante dos segundos. Luz
indicadora de cinturón de seguridad continuará cambiando entre destellar y permanecer iluminada fija durante
13 ciclos completos, hasta que la entrada de detección del conmutador de cinturón de seguridad al grupo de
instrumentos corresponda a un circuito cerrado a masa (conmutador de cinturón de seguridad cerrado = cin-
turón de seguridad abrochado), o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo
que suceda antes.
• Cinturón de seguridad delantero del lado del conductor sin abrochar - Recordatorio de cinturón de
seguridad inactivo - Después de la función recordatoria de cinturón de seguridad, cada vez que el grupo de
instrumentos detecta un abierto en el circuito de detección del conmutador de cinturón de seguridad (conmu-
tador de cinturón de seguridad abierto = cinturón de seguridad sin abrochar) con el interruptor de encendido
en las posiciones START u ON, la luz indicadora se iluminará. La luz indicadora de cinturón de seguridad
permanece iluminada hasta que la entrada del impulsor de luz indicadora de cinturón de seguridad al grupo
de instrumentos corresponda a un circuito cerrado a masa (conmutador de cinturón de seguridad cerrado =
cinturón de seguridad abrochado), o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según
lo que suceda antes.
• Apoyo de la luz indicadora de airbag - Si el grupo de instrumentos detecta un fallo en el circuito de la luz
indicadora de airbag, enviará un mensaje indicando el fallo al Controlador de sujeción de ocupantes (ORC), y
a continuación hará destellar el indicador de cinturón de seguridad. El grupo de instrumentos continuará
haciendo destellar la luz indicadora de cinturón de seguridad hasta que se resuelva el fallo del circuito del
indicador de airbag o hasta que el interruptor de encendido se coloque en la posición OFF, según lo que
ocurra primero.
mentos, la luz indicadora de cinturón de seguridad se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar
el conjunto de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El conmutador de cinturón de seguridad está conectado en serie entre masa y la entrada del circuito de detección
del conmutador del cinturón de seguridad del grupo de instrumentos. La entrada del conmutador de cinturón de
seguridad al conjunto de circuitos del grupo de instrumentos puede diagnosticarse empleando las herramientas y
métodos de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada.
PROGRAMACION DE RECORDATORIO DE CINTURON DE SEGURIDAD
PERFECCIONADO
La luz indicador de cinturón de seguridad también incluye un recordatorio de cinturón de seguridad perfeccionado
programable o característica “recordatoria de cinturón” que se habilita cuando el vehículo sale de fábrica. La carac-
terística recordatoria de cinturón proporciona respuestas prolongadas y modificadas visualmente de la luz indica-
dora de cinturón de seguridad y una advertencia por timbre audible ante un cinturón de seguridad delantero del
lado del conductor sin abrochar. La característica recordatoria de cinturón puede ser inhabilitada y habilitada por el
cliente empleando la secuencia de programación indicada a continuación, o por el concesionario empleando una
herramienta de exploración de diagnóstico.
SECUENCIA DE PROGRAMACION DEL CLIENTE

NOTA: La secuencia siguiente de eventos deben producirse antes de que transcurran sesenta (60) segun-
dos después de colocar el interruptor de encendido en la posición ON a fin de que programación se com-
plete satisfactoriamente.
1. Con el interruptor de encendido en cualquier posición que no sea ON o START, abroche el cinturón de seguri-
dad delantero del lado del conductor.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere a que concluya la función recordatoria de la luz
indicadora de cinturón de seguridad (unos seis segundos).
3. Desabroche y abroche el cinturón de seguridad delantero del lado del conductor tres o más veces, finalizando
con el cinturón abrochado.
4. Con el interruptor de encendido en cualquier posición que no sea ON o START para cambiar la característica
recordatoria de cinturón de su configuración actual (de activa a inactiva, o de inactiva a activa). Un único tono
de timbre proporcionará una confirmación audible de que la secuencia de programación se ha completado
satisfactoriamente.
INDICADOR DE SEGURIDAD
DESCRIPCION
La luz indicadora de seguridad forma parte del equi-

pamiento de serie en todos los grupos de instrumen-
tos. No obstante, en los vehículos que no están
equipados con el sistema de seguridad antirrobo del
vehículo (VTSS) opcional, este indicador se inhabilita
electrónicamente. Esta luz indicadora está situada encima del indicador de temperatura del refrigerante y a la dere-
cha del cuentarrevoluciones en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La iluminación de esta luz
indicadora también puede producirse debido a la visualización de determinados mensajes de texto en el grupo de
instrumentos visualización de matriz de puntos.
La luz indicadora de seguridad consiste en un pequeño recorte redondo en la capa opaca de la placa de sobre-
posición del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indi-
cadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) rojo detrás del recorte en
la capa opaca de la placa de sobreposición provoca que la luz indicadora aparezca en rojo a través de la capa
externa translúcida de la placa de sobreposición cuando recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED,
que está soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora de seguridad recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de seguridad ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el sistema de seguridad
antirrobo del vehículo (VTSS) se está armando o está armado. En los modelos equipados con el sistema inmovi-
lizador con llave centinela (SKIS), el indicador de seguridad también ofrece una indicación al conductor del vehículo
del estado del SKIS. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de
instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos, en entradas conectadas por cable desde
diversos componentes del sistema de seguridad y en mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos
desde el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) a través del bus de datos de Red de área
de controlador (CAN).
El diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de seguridad está controlado completamente por el circuito de
lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica permitirá el funcionamiento de esa luz indicadora cuando el grupo de
instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de B(+) protegido por fusible. Por lo tanto, el
LED puede iluminarse independientemente de la posición del interruptor de encendido. El LED sólo se ilumina
cuando el transistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá
la luz indicadora de seguridad por los motivos siguientes:
de seguridad se ilumina durante unos dos segundos a modo de comprobación de la bombilla. Toda la prueba
de la bombilla es una función del SKREEM.
• Indicación del VTSS - Durante los dieciséis segundos de la función de armado del VTSS, el grupo de ins-
trumentos hará destellar repetidamente el indicador de seguridad con una frecuencia constante y rápida para
indicar que el VTSS se encuentra en proceso de armado. Después de un armado satisfactorio del VTSS, el
grupo de instrumentos hace destellar el indicador de seguridad de forma continua con una frecuencia más
lenta para indicar que el VTSS está armado. El indicador de seguridad continúa destellando con una frecuen-
cia más lenta hasta que el VTSS se desarma o se dispara la alarma. Si el VTSS produjo una alarma y se
rearmó, el grupo de instrumentos hace destellar el indicador de seguridad con una frecuencia constante y
lenta durante unos treinta segundos hasta que el VTSS se desarme.
• Mensaje de luz encendida del SKIS - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz
encendida del SKIS desde el SKREEM, la luz indicadora de seguridad se iluminará. La luz indicadora puede
destellar o mantenerse encendida fija, según lo indicado por el mensaje del SKREEM. La luz indicadora per-
manece iluminada de forma fija o continúa destellando hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
de luz del SKIS apagada desde el SKREEM o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición
OFF, según lo que suceda antes. Para mayor información sobre el SKIS y los parámetros de control del indi-
cador de seguridad, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHI-
CULO/SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - FUNCIONAMIENTO).
• Mensaje de texto del SKIS - Cuando el SKREEM detecta determinadas condiciones monitorizas o se sitúa
en el modo de programación, envía mensajes electrónicos solicitando al grupo de instrumentos que visualice
mensajes de texto, y el mensaje de texto o combinación de mensajes apropiada se ilumina en la visualización
de matriz de puntos del grupo de instrumentos. Los mensajes “PROGRAMACION ACTIVA”, “NUEVA LLAVE
PROGRAMADA”, “BATERIA DE LLAVE REMOTA BAJA” y “SERVICIO DE LLAVE DE SEGURIDAD” aparecen
individualmente, mientras que un mensaje “LLAVE SIN PROGRAMAR” va seguido por un mensaje “LLAVE
DAÑADA”, “LLAVE NO VALIDA” o “LIMITE DE PROGRAMACION DE LLAVE EXCEDIDO”, y un mensaje
“LLAVE NO VALIDA” va seguido de un mensaje “PRUEBE UNA LLAVE ALTERNATIVA”. Los mensajes de
texto relacionados con programación de llaves solamente están activos en los vehículo vendidos en mercados
donde la programación del cliente es una característica disponible del SKIS.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe mensajes de luz del SKIS encendida o apa-
gada desde el SKREEM durante diez ciclos de mensajes consecutivos, el grupo de instrumentos ilumina el
indicador de seguridad. La luz indicadora se mantiene controlada e iluminada por el grupo de instrumentos
hasta que se reciba un mensaje válido de luz del SKIS encendida o apagada desde el SKREEM.
mentos, el indicador de seguridad se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante la parte
correspondiente a la comprobación de la bombilla de la prueba, para confirmar que el LED y el conjunto de
circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El conjunto de circuitos del grupo de instrumentos controla el indicador de seguridad siempre que el interruptor de
encendido esté en la posición OFF y el VTSS se esté armando, esté armado o produciendo una alarma. Siempre
que el interruptor de encendido esté en las posiciones ON o START, el SKREEM realiza una autocomprobación
para decidir si el SKIS está en buen estado de funcionamiento y si hay una llave válida en el cilindro de la cerra-
dura de encendido. El SKREEM envía entonces los mensajes de luz encendida o luz apagada correspondientes al
grupo de instrumentos. Si el grupo de instrumentos hace destellar la luz indicadora de seguridad al colocarse el
encendido en posición ON o enciende la luz indicadora de seguridad de forma fija después de la comprobación de
la bombilla, esto indica que se ha producido un desperfecto en el SKIS o que el SKIS no funciona.
Para efectuar una diagnosis correcta del VTSS, el SKIS, el SKREEM, el bus de datos CAN o las entradas de
mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora de seguridad, se requiere una
INDICADOR DE SERVICIO PARA VEHICULOS CON TRACCION EN LAS

CUATRO RUEDAS
DESCRIPCION
Luz indicadora de servicio de 4WD forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instrumentos. No
obstante, en los vehículos que no están equipados con el sistema de tracción en las cuatro ruedas y caja de trans-
ferencia electrónica opcional, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. La indicación de servicio de 4WD
aparece dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de matriz de puntos recon-
figurable. La luz indicadora de servicio de 4WD consiste en un mensaje de texto “SERVICE 4WD SYSTEM” (ser-
vicio de sistema de 4WD) que aparece en lugar de la información de la brújula y ordenador de viaje en la
visualización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto de servicio de
4WD aparece en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información de la brújula y
ordenador de viaje cuando es iluminado por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora de servicio de 4WD recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de servicio de 4WD ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el Módulo de control
de transmisión final (FDCM) ha registrado un Código de diagnóstico de fallo (DTC) debido a un funcionamiento
incorrecto de un circuito o componente de la caja de transferencia electrónica. Esta luz indicadora está controlada
por el circuito de lógica del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en
los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el FDCM a través del bus de datos de Red
de área de controlador (CAN).
La función de la luz indicadora de servicio de 4WD de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico
dido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación de servicio de 4WD de la OLED siempre estará apagada cuando
encenderá luz indicadora de servicio de 4WD por los motivos siguientes:
• Mensaje de luz de servicio de 4WD encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
de luz de servicio de 4WD encendida desde el FDCM, la luz indicadora de servicio de 4WD se iluminará. La
luz indicadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de servicio
de 4WD apagada desde el FDCM, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según
lo que suceda antes.
El FDCM monitoriza continuamente los circuitos de control de la caja de transferencia electrónica y el conjunto de
motor de cambio de la caja de transferencia y sensor de modo para determinar el estado del sistema. El FDCM
envía entonces los mensajes de luz encendida o luz apagada apropiados al grupo de instrumentos. Para realizar
una diagnosis correcta del FDCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de
instrumentos que controlan la luz indicadora de servicio de 4WD, se requiere una herramienta de exploración de
INDICADOR DE CAMBIO (CAJA DE CAMBIOS)

DESCRIPCION
INDICADOR DE BAJA DE 4WD
La luz indicadora de baja de 4WD forma parte del

equipamiento de serie en todos los grupos de instru-
mentos. No obstante, en los vehículos que no están
equipados con el sistema de tracción en las cuatro
ruedas y caja de transferencia electrónica opcional,
esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está situada cerca de la parte inferior de la
La luz indicadora de baja de 4WD consiste en un recorte tipo estarcido del texto “4WD LOW” (baja de AWD) en la
capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobre-
posición impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Un diodo emisor de luz
(LED) de color ámbar detrás del recorte en la capa opaca de la placa de sobreposición provoca que el texto “4WD
LOW” sea visible en color ámbar a través de la capa externa translúcida de la placa de sobreposición cuando la luz
indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está soldado sobre la tarjeta de circuitos
electrónicos del grupo de instrumentos.
Cuando la iluminación exterior está encendida, la intensidad de iluminación de la luz indicadora de arrastre de
remolque puede atenuarse, ajustándose junto con las luces de iluminación del grupo de instrumentos empleando el
izquierdo.
La luz indicadora de 4WD recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
LUZ INDICADORA DE PUNTO MUERTO DE 4WD

La luz indicadora de punto muerto de 4WD forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instru-
mentos. No obstante, en los vehículos que no están equipados con el sistema de tracción en las cuatro ruedas y
caja de transferencia electrónica opcional, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. No obstante, en los
vehículos que no están equipados con el sistema de tracción en las cuatro ruedas y caja de transferencia electró-
nica opcional, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. La indicación de punto muerto de 4WD aparece
dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable.
La luz indicadora de punto muerto de 4WD consiste en un mensaje de texto “4WD IN NEUTRAL” (4WD en punto
muerto) que aparece en lugar de la información de la brújula y ordenador de viaje en la visualización de matriz de
puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto de punto
muerto de 4WD y el icono aparecen en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la infor-
mación de la brújula y ordenador de viaje cuando son iluminados por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo
de instrumentos.
La luz indicadora de punto muerto de 4WD recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
INDICADOR DE BAJA DE 4WD
La luz indicadora de baja de 4WD ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando la caja de transferencia
electrónica ha sido cambiada al modo de 4WD Baja. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la
tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los
mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control de transmisión final
(FDCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de baja de 4WD está controlado completamente por el circuito de
lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando
el grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el interruptor de encen-
dido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El LED sólo se ilumina cuando el transistor del grupo
de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora de baja de
4WD por los motivos siguientes:
• Mensaje de luz de baja de 4WD encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de
luz de baja de 4WD encendida desde el FDCM, la luz indicadora se iluminará. La luz indicadora puede des-
tellar o mantenerse encendida fija, según lo indicado por el mensaje del FDCM. La luz indicadora permanece
iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de baja 4WD apagada desde el
FDCM, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensajes de advertencia mediante texto de procedimiento de cambio de baja de 4WD - Cuando el
FDCM detecta un intento de cambiar la caja de transferencia al modo de baja de 4WD, o saliendo del mismo,
empleando una secuencia de cambio incorrecta, envía mensajes electrónicos solicitando que el grupo de ins-
trumentos visualice un mensaje de advertencia mediante texto. Cada vez que el grupo de instrumentos recibe
un mensaje de solicitud de advertencia mediante texto desde el FDCM, el mensaje de texto “CHECK SHIFT
PROCEDURE” (comprobar procedimiento de cambio) aparecerá dentro de la visualización de matriz de pun-
tos del grupo de instrumentos acompañando al indicador de baja de 4WD que destella.
mentos, luz indicadora de baja de 4WD se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante la parte
correspondiente a la comprobación de la LED de la prueba, para confirmar que la LED y el conjunto de cir-
cuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El FDCM monitoriza continuamente la caja de transferencia electrónica a través del conjunto de motor de cambio
y sensor de modo de la caja de transferencia para determinar cuándo está acoplado el modo de baja de 4WD. El
FDCM envía entonces los mensajes de luz encendida o luz apagada apropiados al grupo de instrumentos. Para
realizar una diagnosis correcta del motor de cambio y sensor de modo de la caja de transferencia, el FDCM, el bus
de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora
de baja de 4WD, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
LUZ INDICADORA DE PUNTO MUERTO DE 4WD

La luz indicadora de punto muerto de 4WD ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando la caja de trans-
ferencia electrónica ha sido cambiada al modo de punto muerto de 4WD. Esta luz indicadora está controlada por un
transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instru-
mentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control de trans-
misión final (FDCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
La función de la luz indicadora de punto muerto de 4WD de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz
orgánico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable está completamente controlada por el circuito de lógica del
grupo de instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo
de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación de punto muerto de 4WD de la OLED siempre estará apa-
gada cuando el interruptor de encendido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El grupo de
instrumentos encenderá la luz indicadora de punto muerto de 4WD por los motivos siguientes:
• Mensaje de luz de punto muerto de 4WD encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un
mensaje de luz de punto muerto de 4WD encendida desde el FDCM, la luz indicadora se iluminará. La luz
indicadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de punto
muerto de 4WD apagada desde el FDCM, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición
OFF, según lo que suceda antes.
El FDCM monitoriza continuamente la caja de transferencia electrónica a través del conjunto de motor de cambio
y sensor de modo de la caja de transferencia para determinar cuándo está acoplado el modo de punto muerto de
4WD. El FDCM envía entonces los mensajes de luz encendida o luz apagada apropiados al grupo de instrumentos.
Para realizar una diagnosis correcta del motor de cambio y sensor de modo de la caja de transferencia, el FDCM,
el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan la luz
indicadora de punto muerto de 4WD, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la infor-
VELOCIMETRO
DESCRIPCION
El velocímetro forma parte del equipamiento de serie

en todos los grupos de instrumentos. El velocímetro
está situado a la izquierda del centro del grupo de ins-
trumentos, entre el cuentarrevoluciones y el indicador
de combustible. El velocímetro consiste en una aguja
o señalador móvil controlado por el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos, y una escala primaria fija de
210 grados en la esfera de cuadrante del indicador que puede leerse de izquierda a derecha desde “0” hasta “140”
mph, o desde “0” hasta “230” km/h, en función del mercado para el que se fabrica el vehículo.
Cada versión dispone también de una escala interior secundaria en la esfera de cuadrante del indicador, que pro-
porciona las unidades opuestas equivalentes de la escala primaria. El texto que aparece en la placa de sobrepo-
sición del grupo de instrumentos, encima de la maza de la aguja del velocímetro abrevia la unidad de medida para
la escala primaria (es decir.: MPH o km/h), y el texto dentro del extremo bajo de la escala secundaria indica la
unidad de medida para esa escala.
Los gráficos del velocímetro son de color blanco sobre un fondo negro, haciendo que puedan verse claramente
dentro del grupo de instrumentos con luz diurna. Cuando reciben iluminación desde la parte posterior de las luces
de iluminación del grupo de instrumentos controladas por el atenuador de luces del tablero con las luces exteriores
encendidas, los gráficos de la escala primaria siguen apareciendo en blanco y los gráficos de la escala secundaria
aparecen de color azul-verde. La aguja roja del indicador tiene iluminación interna. La iluminación para los indica-
dores la proporcionan unidades de Diodo emisor de luz (LED) soldadas a la tarjeta de circuitos electrónicos del
grupo de instrumentos. El velocímetro recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El velocímetro ofrece una indicación al conductor del vehículo de la velocidad del vehículo sobre la carretera. Este
indicador está controlado por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la
programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos
desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN).
El velocímetro es una unidad de núcleo magnético de aire que recibe corriente de la batería en la tarjeta de cir-
cuitos electrónicos del grupo de instrumentos a través del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encen-
dido prot. por fusible siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START. El grupo
de instrumentos está programado para desplazar la aguja del indicador y hacer que vuelva al extremo inferior de su
escala después de colocar el interruptor de encendido en posición OFF. El conjunto de circuitos del grupo de ins-
trumentos controla la posición de la aguja del indicador y proporciona las características siguientes:
• Mensaje de velocidad del vehículo - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de veloci-
dad del vehículo proveniente del PCM, calcula la lectura correcta de velocidad del vehículo y sitúa la aguja del
indicador en esa posición de velocidad correspondiente en la escala del indicador. El grupo de instrumentos
recibe un nuevo mensaje de velocidad del vehículo y vuelve a situar la aguja del indicador en consecuencia
aproximadamente cada 88 milésimas de segundo. La aguja del indicador cambiará continuamente a la posi-
ción de velocidad correspondiente del vehículo en la escala del indicador hasta que se detenga el vehículo, o
hasta que se coloque el interruptor de encendido en la posición OFF, según lo que suceda antes.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe un mensaje del velocímetro, mantendrá la
aguja del indicador en la última indicación durante unos tres segundos o hasta que se coloque el interruptor
de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes. Al cabo de tres segundos, la aguja del indicador
regresará al extremo izquierdo de la escala del indicador.
la aguja del velocímetro se desplazará a varios puntos de calibración en la escala del indicador en un orden
predeterminado para confirmar que el indicador y el conjunto de circuitos de control del grupo de instrumentos
funcionan correctamente.
El PCM monitoriza continuamente el sensor de velocidad del vehículo para determinar la velocidad del vehículo
sobre la carretera. El PCM a continuación envía los mensajes de velocidad del vehículo apropiados al grupo de
instrumentos. Para efectuar una diagnosis correcta del sensor de velocidad del vehículo, el PCM, el bus de datos
CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan el velocímetro, se requiere
una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
TACOMETRO
DESCRIPCION
El tacómetro forma parte del equipamiento de serie en

todos los grupos de instrumentos. El cuentakilómetros
está situado a la derecha del centro del grupo de ins-
trumentos, entre el velocímetro y el indicador de tem-
peratura del refrigerante del motor. El tacómetro está
compuesto por una aguja o señalador móvil controlado por el conjunto de circuitos del grupo de instrumentos y una
escala fija de 210 grados en la esfera de cuadrante del indicador, que puede leerse de izquierda a derecha desde
“0” hasta “7” para motores de gasolina. El texto “RPM X 1000” que aparece impreso sobre la placa de sobreposi-
ción del grupo de instrumentos, justo encima de la maza de la aguja del tacómetro, indica que cada número que
aparece en la escala del tacómetro debe multiplicarse por 1.000 rpm.
Los gráficos del indicador del cuentarrevoluciones son de color blanco sobre un fondo negro, exceptuando dos
graduaciones rojas en el extremo alto de la escala del indicador, haciendo que puedan verse claramente dentro del
grupo de instrumentos con luz diurna. Cuando reciben iluminación desde la parte posterior de las luces de ilumi-
nación del grupo de instrumentos controladas por el atenuador de luces del tablero con las luces exteriores encen-
didas, el texto y los gráficos de color blanco seguirán apareciendo en blanco y las graduaciones seguirán
apareciendo en rojo, pero los gráficos de la escala secundaria aparecen de color azul-verde. La aguja roja del
indicador tiene iluminación interna. La iluminación para los indicadores la proporcionan unidades de Diodo emisor
de luz (LED) soldadas a la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos. El tacómetro recibe servicio
como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
El tacómetro ofrece una indicación al conductor del vehículo de la velocidad del motor. Este indicador está contro-
lado por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo
de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El tacómetro es una unidad de núcleo magnético de aire que recibe corriente de la batería en la tarjeta de circuitos
electrónicos del grupo de instrumentos a través del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido
prot. por fusible siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START. El grupo de
instrumentos está programado para desplazar la aguja del indicador y hacer que vuelva al extremo inferior de su
escala después de colocar el interruptor de encendido en posición OFF. El conjunto de circuitos del grupo de ins-
trumentos controla la posición de la aguja del indicador y proporciona las características siguientes:
• Mensaje de velocidad del motor - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de velocidad
del motor desde el PCM, calcula la lectura correcta de velocidad del motor correcta y sitúa la aguja del indi-
cador en esa posición de velocidad correspondiente en la escala del indicador. El grupo de instrumentos
recibe un nuevo mensaje de velocidad del motor y vuelve a situar la aguja del indicador en consecuencia,
aproximadamente cada 88 milésimas de segundo. La aguja del indicador cambiará continuamente a la posi-
ción de velocidad del motor correspondiente sobre la escala del indicador hasta que se apague el motor, o
hasta que se coloque el interruptor de encendido en la posición OFF, según lo que suceda antes.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe un mensaje de velocidad del motor, man-
tendrá la aguja del indicador en la última indicación durante unos tres segundos o hasta que se coloque el
interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes. Al cabo de tres segundos, la aguja del
indicador regresará al extremo izquierdo de la escala del indicador.
la aguja del tacómetro se desplazará a varios puntos de calibración en la escala del indicador en un orden
predeterminado para confirmar que el indicador y el conjunto de circuitos de control del grupo de instrumentos
funcionan correctamente.
El PCM monitoriza continuamente el sensor de posición del cigüeñal para determinar la velocidad del motor. El
PCM a continuación envía los mensajes de velocidad del motor apropiados al grupo de instrumentos. Para efectuar
una diagnosis correcta del sensor de posición del cigüeñal, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de
mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan el tacómetro, se requiere una herramienta de explo-
INDICADOR DE REMOLQUE / ARRASTRE

DESCRIPCION
La luz indicadora de arrastre de remolque forma parte

del equipamiento de serie en todos los grupos de ins-
trumentos. No obstante, en los vehículos que no
están equipados con la caja de cambios automática
con sobremarcha opcional, esta luz indicadora se
inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está situada cerca de la parte inferior de la placa de sobreposición
La luz indicadora de arrastre de remolque consiste en un recorte tipo estarcido del texto “TOW/HAUL” (arrastre de
remolque) en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La capa externa oscura de la
placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. Un diodo
emisor de luz (LED) de color ámbar detrás del recorte en la capa opaca de la placa de sobreposición provoca que
el texto “TOW/HAUL” sea visible en color ámbar a través de la capa externa translúcida de la placa de sobrepo-
sición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que está soldado sobre
la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
Cuando la iluminación exterior está encendida, la intensidad de iluminación de la luz indicadora de arrastre de
remolque puede atenuarse, ajustándose junto con las luces de iluminación del grupo de instrumentos empleando el
izquierdo.
La luz indicadora de arrastre de remolque recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de arrastre de remolque ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando ha sido selec-
cionada la posición OFF del conmutador arrastre de remolque, inhabilitando la característica de sobremarcha con-
trolada electrónicamente de la caja de cambios automática. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en
la tarjeta de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los
mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora de arrastre de remolque 4WD está controlado completamente por
el circuito de lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indi-
START) del interruptor de encendido prot. por fusible. Por lo tanto, el LED estará siempre apagado cuando el
transistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz
indicadora de arrastre de remolque por los motivos siguientes:
trumentos ilumina la luz indicadora de arrastre de remolque durante unos tres segundos a modo de compro-
bación de la bombilla.
• Mensaje de luz de arrastre de remolque encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un
mensaje de luz encendida de arrastre de remolque desde el PCM indicando que se ha seleccionado la posi-
ción OFF del conmutador de arrastre de remolque, la luz indicadora se iluminará. La luz indicadora perma-
nece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de arrastre de remolque
apagada desde el PCM, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que
suceda antes.
mentos, luz indicadora de arrastre de remolque se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante
la parte correspondiente a la comprobación de la LED de la prueba, para confirmar que la LED y el conjunto
de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El PCM monitoriza continuamente el conmutador de arrastre de remolque para determinar si las salidas a la caja
de cambios automática son correctas. El PCM envía entonces los mensajes de luz encendida o luz apagada
correspondiente al grupo de instrumentos. Para efectuar una diagnosis correcta del sistema de control de sobre-
marcha, el PCM, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que
controlan la luz indicadora de arrastre de remolque, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico.
INDICADOR DE MONITOR DE PRESION DE NEUMATICOS

DESCRIPCION
Una luz indicadora del Monitor de presión de neumá-

ticos (TPM) forma parte del equipamiento de serie en
todos los grupos de instrumentos. No obstante, en los
vehículos que no están equipados con el TPM opcio-
nal, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente.
Esta luz indicadora está situada encima del indicador de temperatura del refrigerante y a la derecha del cuenta-
rrevoluciones en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos. La iluminación de esta luz indicadora tam-
bién puede producirse debido a la visualización de determinados mensajes de texto en el grupo de instrumentos
visualización de matriz de puntos.
La luz indicadora del TPM consiste en un recorte tipo estarcido de un icono que representa la sección transversal
de un neumático con un punto de exclamación centrado en la placa opaca de la placa de sobreposición del grupo
de instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse
claramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color ámbar detrás del recorte en la capa
La luz indicadora del TPM recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora del Monitor de presión de neumáticos (TPM) ofrece una indicación al conductor del vehículo del
estado del sistema TPM. Esta luz indicadora está controlada por un transistor en la tarjeta de circuitos del grupo de
instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por
el grupo de instrumentos desde el Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) a través del bus
de datos de Red de área de controlador (CAN).
El Diodo emisor de luz (LED) de la luz indicadora del TPM está controlado completamente por el circuito de lógica
TPM por los motivos siguientes:
• Prueba de bombilla - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el SKREEM envía
un mensaje de luz de TPM al grupo de instrumentos para iluminar la luz indicadora del TPM durante unos tres
segundos a modo de comprobación de la bombilla.
• Mensaje de luz del TPM encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz del
TPM encendida desde el SKREEM, la luz indicadora del TPM se iluminará. La luz indicadora puede destellar
o mantenerse encendida fija, según lo indicado por el mensaje del SKREEM. La luz indicadora permanece
iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz del TPM apagada desde el SKREEM,
o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensaje de advertencia mediante texto del TPM - Cuando el SKREEM detecta determinadas condiciones
de fallo, envía mensajes electrónicos solicitando que el grupo de instrumentos visualice un mensaje de adver-
tencia mediante texto. Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de solicitud de advertencia
mediante texto desde el SKREEM, el mensaje de texto “SERVICE TIRE PRESS. SYSTEM” (servicio del sis-
tema de presión de neumáticos) aparecerá dentro de la visualización de matriz de puntos del grupo de ins-
trumentos acompañando a la luz indicadora del TPM que destella. Este mensaje indica que el SKREEM ha
detectado un problema en uno de los componentes del sistema TPM.
• Mensaje de presión baja de TPM Premium - En los vehículos equipados con la versión Premium opcional
del sistema TPM, cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de presión baja desde el
SKREEM, un mensaje de texto “PRESION DE REPUESTO”, “DELANTERO IZQUIERDO”, “DELANTERO
DERECHO”, “TRASERO IZQUIERDO” o “TRASERO DERECHO BAJO” aparecerá dentro de la visualización
de matriz de puntos del grupo de instrumentos acompañando a una luz indicadora de TPM encendida fija.
Este mensaje indica que el SKREEM ha recibido una entrada de presión de neumático bajo desde el sensor
de presión de neumático en la posición identificada del vehículo.
• Error de comunicación - Si el grupo de instrumentos no recibe mensajes de luz encendida o luz apagada del
TPM desde el SKREEM durante seis segundos consecutivos, el grupo de instrumentos iluminará la luz indi-
cadora del TPM. La luz indicadora se mantiene controlada e iluminada por el grupo de instrumentos hasta que
se reciba un mensaje válido de luz del TPM encendida o apagada desde el SKREEM.
mentos, la luz indicadora del TPM se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante la parte
correspondiente a la comprobación de la bombilla de la prueba, para confirmar que el LED y el conjunto de
circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El SKREEM efectúa una autocomprobación cada vez que se coloca el interruptor de encendido en la posición ON
para decidir si el sistema TPM se encuentra en buen estado de funcionamiento y si las presiones de inflado de los
neumáticos son demasiado altas o bajas. El SKREEM envía entonces los mensajes de luz encendida o luz apa-
gada del TPM apropiados al grupo de instrumentos. Si el grupo de instrumentos enciende la luz indicadora del TPM
después de la comprobación de bombilla, esto indica que la presión de inflado de un neumático es demasiado baja
o alta o que se ha producido un desperfecto y el sistema TPM no funciona. Para realizar una diagnosis correcta del
SKREEM, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que contro-
lan la luz indicadora del TPM, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información
INDICADOR DE CONTROL DE TRACCION

DESCRIPCION
La luz indicadora de control de tracción forma parte

del equipamiento de serie en todos los grupos de ins-
trumentos. No obstante, en los vehículos que nos
están equipados con el Programa de estabilidad elec-
trónico (ESP)/Sistema de control de tracción (TCS)
opcional, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. Esta luz indicadora está situada encima del indicador
de temperatura del refrigerante y a la derecha del cuentarrevoluciones en la placa de sobreposición del grupo de
instrumentos. La iluminación de esta luz indicadora también puede producirse debido a la visualización de deter-
minados mensajes de texto en el grupo de instrumentos visualización de matriz de puntos.
La luz indicadora de control de tracción consiste en un recorte tipo estarcido del icono del Símbolo internacional de
control y visualización para “Estabilidad giro libre” en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de
instrumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que la luz indicadora pueda verse cla-
ramente cuando no está iluminada. Un Diodo emisor de luz (LED) de color ámbar detrás del recorte en la capa
La luz indicadora de control de tracción recibe servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de control de tracción ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando ha sido activado el
Programa de estabilidad electrónico (ESP)/Sistema de control de tracción (TCS). Esta luz indicadora está contro-
lada por el circuito de lógica del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos
y en los mensajes electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Controlador de frenos antibloqueo
(CAB) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
La luz indicadora de control de tracción está controlada completamente por el circuito de lógica del grupo de ins-
trumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo de instru-
mentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido prot. por fusible. Por lo tanto, la luz indicadora estará siempre apagada cuando el interruptor de encen-
dido se encuentra en una posición que no sea ON o START. La luz indicadora sólo se ilumina cuando el conjunto
de circuitos del grupo de instrumentos lo conecta a masa. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora de
control de tracción por los motivos siguientes:
• Prueba de bombilla - Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el indicador de
control de tracción se ilumina durante unos cuatro segundos a modo de comprobación de la bombilla. Toda la
prueba de la bombilla es una función del CAB.
• Mensaje de luz de control de tracción encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un men-
saje de luz de control de tracción encendida desde el CAB indicando que el TCS ha sido activado, la luz
indicadora de control de tracción destella encendiéndose y apagándose. La luz indicadora permanece ilumi-
nada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de control de tracción apagada desde el
CAB, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
• Mensaje de texto de TCS/ESP inhabilitado - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje
electrónico desde el CAB indicando que el TCS o ESP ha sido inhabilitado, un mensaje de texto “TRACTION
SYS DISABLED” (sistema de tracción inhabilitado) o “ESP SYSTEM DISABLED” (sistema ESP inhabilitado)
aparecerá dentro de la visualización de matriz de puntos del grupo de instrumentos según corresponda acom-
pañando a la luz indicadora de control de tracción iluminada fija. Este mensaje indica que el TCS y/o ESP ha
sido inhabilitado en su funcionamiento empleando el conmutador de control de tracción.
• Mensaje de advertencia mediante texto del TCS/ESP - Cuando el CAB detecta determinadas condiciones
de fallo monitorizadas, envía mensajes electrónicos solicitando que el grupo de instrumentos visualice un
mensaje de advertencia mediante texto. Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de soli-
citud de advertencia mediante texto desde el CAB, el mensaje de texto “SERVICE ELEC BRAKE SYSTEM”
(servicio de sistema de frenos eléctricos) aparecerá dentro de la visualización de matriz de puntos del grupo
de instrumentos acompañando a luz indicadora del control de tracción que se ilumina de forma permanente.
Este mensaje indica que el CAB ha detectado un problema en uno de los circuitos o componentes del sistema
TCS/ESP.
mentos, la luz indicadora de control de tracción se encenderá y, a continuación, se volverá a apagar durante
la parte de la prueba correspondiente a la comprobación de la bombilla, para confirmar que el LED y el con-
junto de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El CAB monitoriza continuamente el conmutador de control de tracción para determinar las salidas correctas a los
componentes del sistema de frenos antibloqueo (ABS). El CAB envía entonces los mensajes de luz control de trac-
ción encendida o apagada apropiados al grupo de instrumentos. Para efectuar una diagnosis correcta del conmu-
tador de control de tracción, el ABS, el CAB, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al
grupo de instrumentos que controlan la luz indicadora de control de tracción, se requiere una herramienta de explo-
INDICADOR DE TEMPERATURA DE TRANSMISION

DESCRIPCION
La luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios forma parte del equipamiento de serie en todos
los grupos de instrumentos. No obstante, en los vehículos que no están equipados con la caja de cambios auto-
mática opcional, esta luz indicadora se inhabilita electrónicamente. La indicación de temperatura excesiva de la caja
de cambios aparece dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de matriz de
puntos reconfigurable. La luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios consiste en un mensaje de
texto “TRANSMISSION OVER TEMP” (temperatura excesiva de la caja de cambios) que aparece en lugar de la
información de la brújula y ordenador de viaje en la visualización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto de tempera-
tura excesiva de la caja de cambios aparece en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que
la información de la brújula y ordenador de viaje cuando es iluminado por la tarjeta de circuitos electrónicos del
La luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios recibe servicio como una unidad junto con la
OLED en el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios ofrece una indicación al conductor del vehículo
cuando la temperatura del líquido de la caja de cambios es excesiva, lo que puede acelerar el desgaste o fallo de
componentes de la caja de cambios. Esta luz indicadora está controlada por el circuito de lógica del grupo de
instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en mensajes electrónicos recibidos a tra-
vés del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) desde el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM).
La función de la luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios de la unidad de visualización de
Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable está completamente controlada por el
START) del interruptor de encendido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación de temperatura excesiva de la caja
de cambios de la OLED siempre estará apagada cuando el interruptor de encendido se encuentra en una posición
que no sea ON o START. El grupo de instrumentos encenderá la luz indicadora de temperatura excesiva de la caja
de cambios por los motivos siguientes:
• Mensaje de luz de temperatura excesiva de la caja de cambios encendida - Cada vez que el grupo de
instrumentos recibe un mensaje de luz de temperatura excesiva de la caja de cambios encendida desde el
PCM indicando que la temperatura del líquido de la caja de cambios es de 135° C (275° F) o más, la luz
indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios se iluminará y sonará un único tono de timbre. La
luz indicadora permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de tempe-
ratura excesiva de la caja de cambios apagada desde el PCM o hasta que se coloque el interruptor de encen-
dido en posición OFF, según lo que suceda antes. La característica de tono de timbre solamente se repetirá
durante el mismo ciclo de encendido si la luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios se
apaga y, a continuación, vuelve a encenderse debido a los mensajes correspondientes de temperatura exce-
siva de la caja de cambios desde el PCM.
El PCM monitoriza continuamente el sensor de temperatura de la caja de cambios para determinar las condiciones
de funcionamiento de la caja de cambios. El PCM envía entonces el mensaje correspondiente de luz de tempera-
tura excesiva de la caja de cambios encendida o apagada al grupo de instrumentos. Si el grupo de instrumentos
ilumina la luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios debido a una condición de temperatura
alta de la caja de cambios, esto puede indicar que la caja de cambios y/o el sistema de refrigeración de la misma
están siendo sobrecargados o que requieren servicio. Para efectuar una diagnosis correcta del sensor de tempe-
ratura de la caja de cambios, el PCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo
de instrumentos que controlan la luz indicadora de temperatura excesiva de la caja de cambios, se requiere una
CONTADOR DE TRAYECTO
DESCRIPCION
En este modelo, dos cuentakilómetros parciales (recorrido A y recorrido B) forman parte del equipamiento de serie.
Ambos cuentakilómetros parciales aparecen dentro de una unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico
(OLED) de matriz de puntos reconfigurable, aunque no pueden visualizarse simultáneamente.
La unidad de visualización OLED de matriz de puntos está soldada a la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo
de instrumentos y puede verse a través de una ventana con una óptica transparente ahumada situada en el borde
inferior de la esfera de cuadrante del cuentarrevoluciones en la placa de sobreposición del grupo de instrumentos.
La óptica oscura sobre la OLED impide que cualquier indicación de esta visualización pueda verse claramente
cuando no está iluminada. La información del cuentakilómetros parcial se iluminará dentro de la OLED solamente
cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o START.
La información del cuentakilómetros parcial se almacena en la memoria del grupo de instrumentos. Cada cuenta-
kilómetros parcial puede visualizar valores de hasta 16.099,9 kilómetros (9.999,9 millas). Cada cuentakilómetros
parcial volverá a cero de forma independiente cuando alcanza estos valores. El valor mínimo de los cuentakilóme-
tros parciales es de 0,0 (millas o kilómetros) y no dispone de puntos decimales para visualizar décimas de una
unidad completa (millas o kilómetros).
La unidad de medida (km o millas) para la visualización del cuentakilómetros se muestra junto al texto “Trip A” o
“Trip B” en la OLED de matriz de puntos en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de iluminación que los
valores del cuentakilómetros parcial. La unidad de medida para el cuentakilómetros parcial puede seleccionarse
empleando la función de características programables por el cliente del Centro de información electrónica del vehí-
culo (EVIC).
Los botones situados en la cápsula de conmutadores superior, encima de los controles para el calefactor y aire
acondicionado en el grupo central del tablero de instrumentos, se utilizan para controlar muchos de los modos de
visualización para la unidad de OLED de matriz de puntos. Si se acciona momentáneamente el botón del conmu-
tador “STEP” con el interruptor de encendido en la posición ON hará que cambie la visualización entre los modos
de cuentakilómetros parcial A o B, así como las diversas funciones del ordenador de viaje y las selecciones de
características programables por el cliente. Oprimiendo el botón del conmutador “RESET” durante unos dos segun-
dos mientras se está visualizando uno de los modos de cuentakilómetros parcial se restablecerá el valor de ese
cuentakilómetros parcial poniéndolo a cero.
Durante las horas de luz diurna (luces exteriores apagadas) la OLED de matriz de puntos se ilumina con la inten-
Los cuentakilómetros parciales reciben servicio como una unidad con la unidad de visualización OLED de matriz de
puntos en el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
Los cuentakilómetros parciales brindan al conductor del vehículo la posibilidad de realizar un seguimiento de dos
valores de distancia de recorridos que ha realizado el vehículo. Esta luz indicadora está controlada por el conjunto
de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes
electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM) a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN).
El PCM monitoriza continuamente la información de impulsos de velocidad del vehículo recibida desde los sensores
de velocidad de ruedas, y a continuación envía los mensajes de distancia apropiados al grupo de instrumentos.
Para realizar una diagnosis correcta de los sensores de velocidad de ruedas, el PCM, el bus de datos CAN o de
las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan el cuentakilómetros, se requiere una
INDICADOR DE SEÑAL DE GIRO

DESCRIPCION
Dos luces indicadoras intermitentes, derecha e

izquierda, forman parte del equipamiento de serie en
todos los grupos de instrumentos. Las luces indicado-
ras de intermitentes están situadas cerca de la parte
superior de la placa de sobreposición del grupo de
instrumentos, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones. La iluminación de esta luz indicadora también puede
producirse debido a la visualización de un mensaje de advertencia de intermitentes encendidos e icono en la visua-
lización de matriz de puntos del grupo de instrumentos.
Cada luz indicadora de intermitente consiste en un recorte tipo estarcido del icono con el símbolo internacional de
control y visualización para advertencia de giro, en la capa opaca de la placa de sobreposición del grupo de ins-
trumentos. La capa externa oscura de la placa de sobreposición impide que estos iconos puedan verse claramente
cuando no están iluminados. Un Diodo emisor de luz (LED) de color verde detrás de cada recorte en la capa opaca
de la placa de sobreposición provoca que el icono sea visible en verde a través de la capa externa translúcida de
la placa de sobreposición cuando la luz indicadora recibe iluminación por la parte posterior mediante el LED, que
está soldado sobre la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
Las luces indicadoras de intermitentes reciben servicio como una unidad junto con el grupo de instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
Las luces indicadoras de los intermitentes ofrecen una indicación al conductor del vehículo de que se ha seleccio-
nado y está funcionando el intermitente (destella la luz indicadora derecha o izquierda) o la advertencia de emer-
gencia (destellan ambas luces indicadoras). Estas luces indicadoras están controladas por transistores en la tarjeta
de circuitos del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes
electrónicos recibidos por el grupo de instrumentos desde el Módulo de control delantero (FCM) a través del bus de
Cada Diodo emisor de luz (LED) de luces indicadoras de intermitentes está completamente controlado por el cir-
cuito de lógica del grupo de instrumentos, y esa lógica permitirá el funcionamiento de este indicador siempre que
el grupo de instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito B(+) prot. por fusible. Por lo tanto,
el LED puede iluminarse independientemente de la posición del interruptor de encendido. El LED sólo se ilumina
cuando el transistor del grupo de instrumentos le proporciona una vía a masa. El grupo de instrumentos encenderá
las luces indicadoras de intermitentes por los motivos siguientes:
• Entrada de intermitentes encendidos - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un mensaje electró-
nico de intermitentes derechos o izquierdos encendidos desde el FCM a través del bus de datos CAN, la luz
indicadora de los intermitentes correspondientes destellará encendiéndose y apagándose. El FCM también
envía los mensajes electrónicos apropiados al grupo de instrumentos para controlar la frecuencia de destello
de las luces indicadoras de intermitentes, así como para controlar la frecuencia de los clics de un relé elec-
tromecánico soldado en la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos que emula el sonido
emitido por un destellador de intermitentes convencional. Las luces indicadoras de intermitentes seguirán des-
tellando encendiéndose y apagándose hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de intermitentes
derechos o izquierdos apagados desde el FCM, o hasta que el interruptor de encendido se coloque en posi-
ción OFF, según lo que suceda antes.
• Entrada de advertencia de emergencia activada - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un men-
saje electrónico de advertencia de emergencia activada desde el FCM a través del bus de datos CAN, ambas
luces indicadoras de intermitentes destellarán encendiéndose y apagándose. El FCM también envía los men-
sajes electrónicos apropiados al grupo de instrumentos para controlar la frecuencia de destello de las luces
indicadoras de intermitentes derechos e izquierdos, así como para controlar la frecuencia de los clics de un
relé electromecánico soldado en la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos que emula el
sonido emitido por un destellador de advertencia de emergencia convencional. Las luces indicadoras de inter-
mitentes seguirán destellando encendiéndose y apagándose hasta que el grupo de instrumentos recibe un
mensaje de advertencia de emergencia desactivada desde el FCM.
• Mensaje de advertencia de texto de intermitentes encendidos - Cuando el grupo de instrumentos detecta
que un intermitente se ha mantenido activo continuamente durante 1,6 kilómetros (1 milla) con una velocidad
del vehículo superior a 22 kilómetros por hora (15 millas por hora) aparecerá un mensaje de texto “TURN
SIGNAL ON” (intermitentes encendidos) y un icono con los intermitentes derechos o izquierdos destellando
dentro de la visualización de matriz de puntos del grupo de instrumentos y sonará un tono de timbre.
• Modo de fallo de lámpara - Si el FCM detecta que hay una lámpara o circuito de intermitente que no fun-
ciona, aumenta la frecuencia de destello del resto de intermitentes que sí funcionan y envía un mensaje elec-
trónico al grupo de instrumentos. El grupo de instrumentos aumenta entonces la frecuencia de destello de la
luz o luces indicadoras de intermitentes y la frecuencia de los clics del relé electromecánico para proporcionar
una indicación del problema al conductor del vehículo.
mentos, los indicadores de intermitentes se encenderán y, a continuación, se volverán a apagar durante la
parte correspondiente a la comprobación de la bombilla de la prueba, para confirmar que cada LED y el con-
junto de circuitos de control del grupo de instrumentos funcionan.
El grupo de instrumentos monitoriza continuamente los mensajes electrónicos desde el FCM para determinar el
correcto funcionamiento de los indicadores de intermitentes y de advertencia de emergencia. Para efectuar una
diagnosis correcta del sistema de intermitentes y advertencia de emergencia, el conmutador multifunción, el FCM,
el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que controlan las luces
indicadoras de intermitentes, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de
INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR

DESCRIPCION
La luz indicadora de líquido lavador forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instrumentos. La
indicación de líquido lavador aparece dentro de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico (OLED)
de matriz de puntos reconfigurable. La luz indicadora de líquido lavador consiste en un mensaje de texto “LIQUIDO
LAVADOR BAJO” y un icono que aparece en lugar de la información de la brújula y ordenador de viaje en la visua-
lización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto de refrigerante
bajo y el icono aparecen en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información de
la brújula y ordenador de viaje cuando son iluminados por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instru-
mentos.
La luz indicadora de líquido lavador recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de líquido lavador ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando el nivel de líquido den-
tro del depósito del lavador es bajo. Esta luz indicadora está controlada por el circuito de lógica del grupo de ins-
trumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en los mensajes electrónicos recibidos por el
grupo de instrumentos desde el Módulo de control delantero (FCM) (también conocido como Módulo de alimenta-
ción integrada/IPM o Centro de distribución de tensión/PDC) a través del bus de datos de Red de área de contro-
lador (CAN).
La función de la luz indicadora de líquido lavador de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgánico
dido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación de líquido lavador de la OLED siempre estará apagada cuando el
derá la luz indicadora de líquido lavador por los motivos siguientes:
• Mensaje de luz indicadora de líquido lavador encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe
un mensaje de luz indicadora de líquido lavador encendida desde el FCM, indicando que se ha detectado una
condición de bajo nivel de líquido lavador durante sesenta segundos consecutivos, se enciende la luz indica-
dora de líquido lavador y suena un único tono de timbre. La luz indicadora permanece encendido hasta que
el grupo de instrumentos reciba un mensaje de luz indicadora de líquido lavador apagada desde el FCM
durante sesenta segundos consecutivos o hasta que el interruptor de encendido se coloque en la posición
OFF, según lo que suceda antes. La característica de tono de timbre solamente se repetirá durante el mismo
ciclo de encendido si la luz indicadora de líquido lavador se apaga y, a continuación, vuelve a encenderse
debido a los mensajes apropiados de luz de líquido lavador desde el FCM.
El FCM monitoriza constantemente el conmutador del nivel de líquido lavador en el depósito del líquido para deter-
minar cuál es el nivel del líquido lavador. El FCM envía entonces los mensajes de luz encendida o luz apagada
correspondiente al grupo de instrumentos. Para efectuar una diagnosis correcta del conmutador de nivel de líquido
lavador, el FCM, el bus de datos CAN o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumentos que
controlan la luz indicadora de líquido lavador, se requiere una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte
la información de diagnosis apropiada.
INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
Una luz indicadora de agua en combustible forma parte del equipamiento de serie en todos los grupos de instru-
mentos. No obstante, en los vehículos que no están equipados con el motor diesel opcional este indicador se inha-
bilita electrónicamente. La indicación de agua en combustible aparece dentro de la unidad de visualización de
Diodo emisor de luz orgánico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable. La luz indicadora de agua en combustible
consiste en un mensaje de texto “WATER IN FUEL” (agua en combustible) que aparece en lugar de la información
de la brújula y ordenador de viaje en la visualización de matriz de puntos.
impide que la luz indicadora pueda verse claramente cuando no está iluminada. El mensaje de texto de agua en
combustible aparece en el mismo color azul-verde y con el mismo nivel de atenuación que la información de la
brújula y ordenador de viaje cuando es iluminado por la tarjeta de circuitos electrónicos del grupo de instrumentos.
La luz indicadora de agua en combustible recibe servicio como una unidad junto con la OLED en el grupo de
instrumentos.
FUNCIONAMIENTO
La luz indicadora de agua en combustible ofrece una indicación al conductor del vehículo cuando se ha detectado
una cantidad excesiva de agua en el combustible diesel. Esta luz indicadora está controlada por el circuito de
lógica del grupo de instrumentos basándose en la programación del grupo de instrumentos y en mensajes electró-
nicos recibidos a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) desde el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM).
La función de la luz indicadora de agua en combustible de la unidad de visualización de Diodo emisor de luz orgá-
nico (OLED) de matriz de puntos reconfigurable está completamente controlada por el circuito de lógica del grupo
de instrumentos, y esa lógica solamente permitirá el funcionamiento de esta luz indicadora cuando el grupo de
instrumentos recibe una entrada de corriente de batería en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido prot. por fusible. Por lo tanto, la indicación de agua en combustible de la OLED siempre estará apagada
cuando el interruptor de encendido se encuentra en una posición que no sea ON o START. El grupo de instrumen-
tos encenderá la luz indicadora de agua en combustible por los motivos siguientes:
• Mensaje de luz de agua en combustible encendida - Cada vez que el grupo de instrumentos recibe un
mensaje de luz de agua en combustible encendida desde el PCM que indica que existe una cantidad excesiva
de agua en el combustible diesel, la luz indicadora de agua en combustible se iluminará. La luz indicadora
permanece iluminada hasta que el grupo de instrumentos recibe un mensaje de luz de agua en combustible
apagada, o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posición OFF, según lo que suceda antes.
El PCM monitoriza continuamente el sensor de agua en combustible para determinar si existe una excesiva can-
tidad de agua en el combustible diesel. El PCM envía entonces los mensajes de luz de agua en combustible
encendida y apagada apropiados al grupo de instrumentos. Para realizar una diagnosis correcta del sensor de agua
en combustible, el PCM, el bus de datos CAN, o de las entradas de mensajes electrónicos al grupo de instrumen-
tos que controlan la luz indicadora de agua en combustible, se requiere una herramienta de exploración de diag-
nóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
WK/WH LUCES 8L - 1
LUCES
INDICE
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - LUCES/ILUMINACION - INTERIOR -

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1 DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . 162
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - LUCES/ILUMINACION - INTERIOR -
INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . 77 INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . 169
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
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LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - B1644-CIRCUITO DE CONTROL DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
B162B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B1647-CIRCUITO DE CONTROL DE
CRUCE IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INTERMITENTE TRASERO DERECHO
B162F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
CRUCE DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 B1648-CIRCUITO DE CONTROL DE
B1630-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO
CRUCE DERECHA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
B1633-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B1659-CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS
CARRETERA IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . 10 ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO . . . . . . . . . 42
CARRETERA IZQUIERDA ALTO . . . . . . . . . . . 12 ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO . . . . . . . . . 44
CARRETERA DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . 15 ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO . . . . . . 46
B1638-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B165C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
CARRETERA DERECHA ALTO . . . . . . . . . . . . 17 ESTACIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . 48
B163B-CIRCUITO DE CONTROL DE B165D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO ESTACIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . 50
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 B165E-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
B163C-CIRCUITO DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO . . . . . . . . . . . 52
INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO B166B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDA
B163F-CIRCUITO DE CONTROL DE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
INTERMITENTE DELANTERO DERECHO B166C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDA
B1640-CIRCUITO DE CONTROL DE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
INTERMITENTE DELANTERO DERECHO B166D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDA
B1643-CIRCUITO DE CONTROL DE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO B166F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHA
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
8L - 2 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
B1670-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B1608-CIRCUITO DE ENTRADA DE

ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHA CONMUTADOR DE FAROS ALTO . . . . . . . . . 72
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 B16A7-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION
B1671-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 B16A8-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION
B1667-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
MARCHA ATRAS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
B1668-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE B16A9-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION
MARCHA ATRAS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
B168F-CONMUTADOR DE FAROS SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
ANTINIEBLA DELANTEROS B16AA-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION
AGARROTADO (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 DE CAMARA DE LUZ DE CARRETERA -
B1607-CIRCUITO DE ENTRADA DE INFERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
CONMUTADOR DE FAROS BAJO . . . . . . . . . 71
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK/WH LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8L - 3
B162B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO


B162B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros activados.
• Cuando el FCM detecta un problema de BAJO.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA (L43) EN CORTO A MASA
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del FCM.
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B162B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA

BAJO?
2. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA

(L43) EN CORTO A MASA
Desconecte el conector de mazo del faro izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de luz de cruce
izquierda (L43).

Sí >> Repare el circuito de luz de cruce izquierda (L43) en corto
a masa.
CERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MO-
B162F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO


B162F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44)
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B162F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA

BAJO?
2. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44)

Desconecte el conector de mazo de faro derecho.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de luz de cruce
derecha (L44).

Sí >> Repare el circuito de luz de cruce derecha (L44) en corto
a masa.
B1630 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA ALTO


B1630 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
• Cuando el FCM detecta un problema de ALTO.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44) EN CORTO A MASA

BOMBILLA DE LUZ DE CRUCE DERECHA
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1630-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA

ALTO?
2. BOMBILLA DE LUZ DE CRUCE DERECHA

Inspeccione el conjunto de bombilla de luz de cruce derecha.
¿Está correcta la bombilla que no funciona?

No >> Reemplace la bombilla que no funciona de acuerdo con la Información de servicio.

B1630 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CRUCE DERECHA (L44)
Mida la resistencia del circuito de control de luz de cruce derecha
(L44).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de luz de cruce
derecha (L44).
B1633 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO


B1633 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA (L33)
Encienda la luz de carretera de los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1633-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA

IZQUIERDA BAJO?
2. CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA

(L33)
Desconecte el conector de mazo del faro izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carre-
tera izquierda.

Sí >> Repare el circuito de salida de luz de carretera izquierda
(L33) en corto a masa.
B1634 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ALTO


B1634 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L33)

BOMBILLA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1634-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA

IZQUIERDA ALTO?
2. BOMBILLA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA

Inspeccione el conjunto de bombilla de luz de carretera izquierda.


B1634 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L33)
Mida la resistencia del circuito de control de luz de carretera (L33).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de luz de carre-
tera (L33).
B1637 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO


B1637 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con las luces de carretera de los faros activadas.
Causas posibles
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA (L34)
Encienda la luz de carretera de los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1637-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERE-

CHA BAJO?
2. CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA

(L34)
Desconecte el conector de mazo de faro derecho.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carre-
tera derecha.

Sí >> Repare el circuito de salida de luz de carretera derecha
(L34) en corto a masa.
B1638 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ALTO


B1638 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L34)

BOMBILLA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1638-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERE-

CHA ALTO?
2. BOMBILLA DE LUZ DE CRUCE DERECHA

Inspeccione el conjunto de bombilla de luz de carretera derecha.


B1638 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CARRETERA (L34)
Mida la resistencia del circuito de control de luz de carretera (L34).

Sí >> Repare el circuito de control de luz de carretera (L34) en
corto a la batería.
B163B - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

BAJO

B163B - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO (L61)
Active los intermitentes izquierdos.
¿Indica la herramienta de exploración: B163B-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

IZQUIERDO BAJO?
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO (L61)

Desconecte el conector C2 del FCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de intermitente
delantero izquierdo (L61).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente delantero
izquierdo (L61) en corto a masa.
No >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con
B163C - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

ALTO

B163C - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el Módulo de control delantero detecta un corto a la batería en el circuito de control.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTES (L61)

BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

Borre todos los DTC del FCM.
¿Indica la herramienta de exploración: B163C-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

IZQUIERDO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente delantero izquierdo.


B163C - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE IZQUIERDO (L61) ABIERTO
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente delantero
izquierdo (L61).

No >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitentes
(L61).
Sí >> Reemplace el módulo de control delantero de acuerdo con
B163F - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO BAJO


B163F - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con los intermitentes activados.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO (L60)
Active los intermitentes derechos.
¿Indica la herramienta de exploración: B163F-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

DERECHO BAJO?
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

DERECHO (L60)
Desconecte el conector de mazo del faro delantero derecho.
delantero (L60).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente delantero
derecho (L60) en corto a masa.
B1640 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO ALTO


B1640 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles

BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO

¿Indica la herramienta de exploración: B1640-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO

DERECHO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente delantero derecho.


B1640 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE DERECHO (L60)
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente delantero
derecho (L60).

No >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitentes
(L60).
Sí >> Reemplace el módulo de control delantero.
B1643 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO


B1643 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO (L63)

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
¿Indica la herramienta de exploración: B1643-CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO

IZQUIERDO BAJO?

B1643 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO (L63)
Desconecte el conector de luces traseras izquierdas.
trasero izquierdo (L63).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente trasero
izquierdo (L63) en corto a masa.
No >> Diríjase a 3
3. MODULO DE CONTROL DELANTERO

Desconecte el Módulo de control delantero del conector de 49 vías del
IPM.
izquierdo (L63) en el PDC.

Sí >> Reemplace el Centro de distribución de tensión de
CERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
B1644 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ALTO


B1644 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles



IZQUIERDO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente trasero izquierdo.


B1644 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO (L63)
Desconecte el conjunto de luces traseras izquierdas.
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente trasero
izquierdo (L63).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitentes
(L63).
No >> Diríjase a 4

PDC.
Mida el voltaje entre el circuito de control de intermitente trasero
izquierdo (L63) y masa en el PDC.

Sí >> Reemplace el centro de distribución de tensión.
No >> Reemplace el módulo de control delantero.
B1647 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO


B1647 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO (L62)


DERECHO BAJO?

B1647 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO (L62)
Desconecte el conector de luces traseras derechas.
trasero (L62).

Sí >> Repare el circuito de control de intermitente trasero dere-
cho (L62) en corto a masa.
No >> Diríjase a 3

IPM.
trasero (L62) en el PDC.

Sí >> Reemplace el Centro de distribución de tensión de
CERIA - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
B1648 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ALTO


B1648 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Causas posibles



DERECHO ALTO?
2. BOMBILLA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO

Inspeccione el conjunto de bombilla de intermitente trasero derecho.


B1648 - CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO (L62)
Desconecte el conector del conjunto de luces traseras derechas.
Mida la resistencia del circuito de control de intermitente trasero dere-
cho (L62).

Sí >> Repare un abierto en el circuito de control de intermitente
trasero derecho (L62).
No >> Diríjase a 4

IPM.
Mida el voltaje entre el circuito de control de intermitente trasero dere-
cho (L62) y masa en el PDC.

Sí >> Reemplace el centro de distribución de tensión.
No >> Reemplace el módulo de control delantero.
B1659 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO


B1659 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros antiniebla activados.
• Cuando el IPM detecta un problema de BAJO.
Causas posibles
1. MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA

Reemplace el relé de faros antiniebla por un relé que sepa que está en buen estado.
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del IPM.
Encienda los faros antiniebla, y a continuación apáguelos.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de Limpiador.
¿Indica la herramienta de exploración: B1659-CIRCUITO DE CONTROL DE FARO ANTINIEBLA DELAN-

TERO BAJO?
Sí >> Reemplace el Módulo de alimentación integrada de acuerdo con la Información de servicio.
B1660 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO


B1660 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros antiniebla delanteros activados.
• Cuando el IPM detecta un problema de ALTO.
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1660-CIRCUITO DE CONTROL DE FARO ANTINIEBLA DELAN-

TERO ALTO?
B1661 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO


B1661 - CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO (CONTINUACIÓN)
• Con los faros antiniebla activados.
• Cuando el IPM detecta un ABIERTO.
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1661-CIRCUITO DE CONTROL DE FAROS ANTINIEBLA DELAN-

TEROS ABIERTO?
B165C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO


B165C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con las luces de estacionamiento activadas.
Causas posibles

Reemplace el relé de luz de estacionamiento por un relé que sepa que está en buen estado.
Encienda las luces de estacionamiento, y a continuación apáguelas.
¿Indica la herramienta de exploración: B165C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

BAJO?
B165D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO


B165D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B165D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

ALTO?
B165E - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO


B165E - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
• Cuando el FCM detecta un problema de ABIERTO.
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B165E-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

ABIERTO?
B166B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

IZQUIERDA BAJO

B166B - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
• Con las luces de arrastre de remolque activadas.
Causas posibles

Reemplace el relé de intermitente izquierdo de arrastre de remolque por un relé que sepa que está en buen estado.
¿Indica la herramienta de exploración: B166B-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE IZQUIERDA BAJO?
B166C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

IZQUIERDA ALTO

B166C - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B166C-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE IZQUIERDA ALTO?
B166D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

IZQUIERDA ABIERTO

B166D - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
IZQUIERDA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B166D-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE IZQUIERDA ABIERTO?
B166F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DERECHA BAJO

B166F - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

Reemplace el relé de intermitente derecho de arrastre de remolque por un relé que sepa que está en buen estado.
¿Indica la herramienta de exploración: B166F-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE DERECHA BAJO?
B1670 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DERECHA ALTO

DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1670-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE DERECHA ALTO?

DERECHA ABIERTO

DERECHA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Causas posibles

¿Indica la herramienta de exploración: B1671-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE ARRASTRE DE

REMOLQUE DERECHA ABIERTO?
B1667 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS BAJO


B1667 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS BAJO (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un problema de corto a masa.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1) EN CORTO A MASA
¿Indica la herramienta de exploración: B1667-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS

BAJO?
2. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de luces
de marcha atrás (L1).

Sí >> Repare el circuito de luces de marcha atrás (L1) en corto
a masa.
B1668 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS ALTO


B1668 - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS ALTO (CONTINUACIÓN)
El FCM detecta un abierto.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1) EN CORTO A VOLTAJE
IPM

¿Indica la herramienta de exploración: B1668-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE MARCHA ATRAS

ALTO?
2. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS (L1) EN CORTO A VOLTAJE

Desconecte el conector C2 de mazo del IPM.
Mida el voltaje en el circuito de alimentación de luces de marcha atrás
(L1).
¿Es el voltaje superior a 10,0 voltios?

Sí >> Repare el circuito de alimentación de luces de marcha
atrás (L1) en corto a tensión.
No >> Reemplace el IPM de acuerdo con la información de ser-
vicio.
B168F - CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS AGARROTADO

(SCM)
Con los faros antiniebla encendidos.
Cuando el CCN detecta un mensaje de Conmutador de faros antiniebla agarrotado en el BUS.
Causas posibles

Accione varias veces el conmutador de faros antiniebla.
Coloque el encendido en posición ON y espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B168F-CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

AGARROTADO?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1. (Consulte PRUEBA DE VERI-
FICACION DE LA CARROCERIA – VER 1).
2. CONMUTADOR MULTIFUNCION DE ILUMINACION

Mida la resistencia interna del conmutador multifunción entre las cavidades 4 y 5. Cambie la posición del conmu-
tador de OFF a AUTO WITH FOG (automático con antiniebla) mientras realiza la medición.
OFF = ABIERTO
OFF CON ANTINIEBLA = 1.047 ohmios
ESTACIONAMIENTO CON ANTINIEBLA = 383 ohmios
FARO CON ANTINIEBLA = 173 ohmios
AUTO. CON ANTINIEBLA = 0 ohmios

B1607 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS BAJO

• El SCM detecta un problema de bajo.
Causas posibles
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del CCN.
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1607-CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS

BAJO?

Mida la resistencia interna del conmutador mutifunción entre las cavidades 4 y 7. Cambie la posición del conmu-
tador de OFF a AUTO mientras realiza la medición.
OFF = 1.047 ohmios
LUZ DE ESTACIONAMIENTO = 383 ohmios
FAROS = 195 ohmios
AUTO = 0 ohmios

B1608 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS ALTO

• El SCM detecta un problema de alto.
Causas posibles
Utilice la herramienta de exploración para borrar todos los DTC del CCN.
Encienda los faros.
¿Indica la herramienta de exploración: B1608-CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS

ALTO?

Mida la resistencia interna del conmutador mutifunción entre las cavidades 4 y 7. Cambie la posición del conmu-
tador de OFF a AUTO mientras realiza la medición.
OFF = 1.047 ohmios
LUZ DE ESTACIONAMIENTO = 383 ohmios
FAROS = 195 ohmios
AUTO = 0 ohmios

B16A7 - FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE LUZ DE

CARRETERA - IZQUIERDA
El DTC se establecerá si la fuente de luz meta no se encuentra dentro de los límites corregibles del espejo.
Causas posibles
CALIBRACION DE SMARTBEAM

¿Visualiza la herramienta de exploración: B16A7-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE

LUZ DE CARRETERA - IZQUIERDA?
Sí >> Efectúe la Calibración de SmartBeam. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR/SMARTBEAM - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)

CARRETERA - DERECHA
Causas posibles


LUZ DE CARRETERA - DERECHA?

CARRETERA - SUPERIOR
Causas posibles


LUZ DE CARRETERA - SUPERIOR?
B16AA - FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE LUZ DE

CARRETERA - INFERIOR
Causas posibles

¿Visualiza la herramienta de exploración: B16AA-FUNCIONAMIENTO DE ALINEACION DE CAMARA DE

LUZ DE CARRETERA - INFERIOR?
WK/WH LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO 8L - 77
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE

SERVICIO
INDICE
página página
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - BOMBILLA - FARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

INFORMACION DE SERVICIO CUBIERTA - BOMBILLA DE FARO . . . . . . . . 114
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 RESPIRADERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 INSTALACION
ADVERTENCIA CUBIERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
ADVERTENCIAS DE LUCES/ILUMINACION - LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 BOMBILLA - LUZ DE ESTACIONAMIENTO/
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . 87 BOMBILLA - LUZ DE POSICION . . . . . . . . . . 117
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL BOMBILLA - LUZ DE POSICION LATERAL . . 118
ENFOQUE DE LUZ DELANTERA . . . . . . . . . . 97 BOMBILLA - FARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
ESPECIFICACIONES CUBIERTA - BOMBILLA DE FARO . . . . . . . . 119
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . 100 RESPIRADERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
HERRAMIENTAS ESPECIALES CONMUTADOR DE EMERGENCIA
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . 101 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CONMUTADOR DE EMERGENCIA . . . . . . . 121
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
DIAGNOSIS Y COMPROBACION MOTOR DE NIVELACION DE FAROS
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . 103 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS
AJUSTES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . 105 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
TERCERA LUZ DE FRENO DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 CONMUTADOR DE NIVELACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
FARO ANTINIEBLA DELANTERO CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIERDO
DESMONTAJE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSTALACION CONMUTADOR MULTIFUNCION
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
RELE DE FARO ANTINIEBLA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 LUZ DE PLACA DE MATRICULA
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
UNIDAD DE LUZ DELANTERA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CONMUTADOR DE FRENO DE
ELIMINACION DE HUMEDAD DE UNIDAD ESTACIONAMIENTO
DE LUCES DELANTERAS . . . . . . . . . . . . . . 111 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
DESMONTAJE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
CUBIERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 DIAGNOSTICO Y COMPROBACION
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 CONMUTADOR DE FRENO DE
BOMBILLA - LUZ DE ESTACIONAMIENTO/ ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
BOMBILLA - LUZ DE POSICION . . . . . . . . . . 113 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
BOMBILLA - LUZ DE POSICION LATERAL . . 113
8L - 78 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 SMARTBEAM
FARO ANTINIEBLA TRASERO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
DESMONTAJE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 AJUSTE DE ESPACIADORES DEL
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 VISUALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
INSTALACION CALIBRACION DE SMARTBEAM . . . . . . . . . 151
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 MODO DEMOSTRACION DE SMARTBEAM . 155
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO
RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE
UNIDAD DE LUZ TRASERA DESMONTAJE ...................... . . 157
DESMONTAJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 RELE DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
INSTALACION FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 LEVA DE CANCELACION DE SEÑAL DE GIRO
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
LUZ DEL REPETIDOR FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
DESMONTAJE DESMONTAJE ...................... . . 160
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
INSTALACION
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de iluminación exterior para este modelo incluye las luces exteriores siguientes:
• Tercera luz de freno (4) - Una Tercera luz de freno (CHMSL) del equipamiento de serie se encuentra cen-
trada en el panel del marco superior de la compuerta levadiza, inmediatamente arriba de la abertura del cristal
basculante en la parte trasera del vehículo.
• Faros antiniebla delanteros (3) - Los vehículos equipados con esta opción tienen una unidad de faro anti-
niebla emplazada cerca de cada extremo exterior de la placa protectora delantera, debajo de las unidades de
luces delanteras.
• Unidades de faro antiniebla (1) - Hay una unidad de faro antiniebla del equipamiento de serie montada en
la parte frontal de la plancha de cada guardabarros, a un lado y otro de la abertura de la rejilla. Estas luces
incluyen las luces de carretera y las luces de cruce de los faros, las luces de estacionamiento/intermitentes y
las luces de posición lateral delanteras. Cuando algunos mercados lo exigen, sólo hay un reflector de posición
lateral delantero, y la bombilla el portalámpara y el cableado para la luz de posición lateral se omiten en la
unidad de luz delantera. Además, en ciertos mercados, la lámpara de posición delantera y/o un motor accio-
nador de nivelación de faros también pueden estar integrados a la unidad de luz delantera.
• Luces de placa de matrícula (7) - Hay dos unidades de luces de placa de matrícula traseras del equipa-
miento de serie, instaladas en el lado inferior del aplique, inmediatamente arriba de la hendidura para la placa
de licencia en el panel exterior de la compuerta levadiza.
• Unidades de luces traseras (5) - Hay una unidad de luces traseras del equipamiento de serie montada en la
parte trasera de cada panel del cuarto,en ambos lados de la abertura de la compuerta levadiza. Estas luces
incluyen luces de estacionamiento traseras, luces intermitentes traseras, luces de posición lateral traseras,
luces de marcha atrás y luces de freno.
• Luces antiniebla traseras (6) - Cuando algunos mercados lo exigen, hay dos luces antiniebla rectangulares
con ópticas rojas y reflectores situadas en la placa protectora del parachoques trasero, inmediatamente hacia
adentro y abajo de cada unidad de luz trasera.
• Luces repetidoras (2) - Una luz repetidora se instala en cada guardabarros delantero, inmediatamente detrás
de la abertura para la rueda delantera en los vehículos fabricados para determinados mercados que lo requie-
ren.
Estas unidades de luces de iluminación exterior y sus controles se combinan para proporcionar las características
de iluminación exterior siguientes:
• Faros automáticos - Los vehículos con la opción de faros automáticos (baja automática) están equipados
con un conmutador único multifunción izquierdo (iluminación) que incluye una posición automática y un sensor
de faros automático integral al sensor de carga solar, situado en la parte superior del tablero de instrumentos
(sin limpiaparabrisas automáticos), o integral al Módulo del sensor de lluvia (RSM - con limpiaparabrisas auto-
máticos) en el lado interior del parabrisas, debajo del botón del marco del espejo retrovisor interior para detec-
tar los niveles de luz ambiental. Cuando se selecciona la posición Auto (automática) del conmutador de faros,
éstos se encienden y se apagan automáticamente según lo dicten los niveles de luz ambiental.
• Luces de marcha atrás - Las luces de marcha atrás (o retroceso) incluyen una bombilla transparente, un
reflector y una óptica transparente que está incorporada en cada unidad de luz trasera.
• Luces de freno - Las luces de freno incluyen una bombilla transparente, un reflector y una óptica roja inte-
grales en cada unidad de luz trasera, además de la óptica roja y las unidades múltiples de diodos emisores
de luz (LED) de la Tercera luz de freno (CHMSL).
• Luces de funcionamiento diurno - Los vehículos fabricados para la venta en Canadá iluminan la bombilla
del faro de luz de carretera en cada unidad de luz delantera con una intensidad reducida a fin de que sirvan
como luces de funcionamiento diurno (DRL).
• Funcionamiento de luces exteriores antifallos - El Módulo de control delantero (FCM) provee una carac-
terística antifallos que automáticamente enciende las luces de cruce de los faros y todas las luces de esta-
cionamiento cuando el encendido está en posición ON y el Módulo de control de la dirección (SCM) informa
que no se detecta señal de entrada del conmutador multifunción izquierdo (iluminación).
• Desconexión de carga de luces exteriores - El FCM proporciona una característica de ahorro de batería
que apagará automáticamente todas las luces exteriores que permanezcan encendidas con el interruptor de
encendido en la posición LOCK después de un intervalo temporizado de unos ocho minutos.
• Faros antiniebla delantero - Los faros antiniebla delanteros opcionales incluyen la bombilla, el reflector y la
óptica de cada unidad de faro antiniebla delantero ajustable.
• Luces de advertencia de emergencia - Las luces de advertencia de emergencia incluyen las bombillas,
reflectores y ópticas de cada lámpara en los circuitos de luces intermitentes derechas e izquierdas, delanteras
y traseras.
• Faros - El sistema de faros quad incluye dos bombillas halógenas de filamentos sencillos, una para luz de
cruce y la otra para luz de carretera, además de un reflector ajustable integral en cada unidad de luz delan-
tera.
• Nivelación de faros - La nivelación de faros está disponible sólo para ciertos mercados en dónde dicho equi-
pamiento es exigido. Un motor de accionamiento de nivelación de faros en cada unidad de luz delantera y un
conmutador de nivelación de faros integral a la cápsula del conmutador superior en el tablero de instrumentos
permite que el eje vertical del enfoque del faro sea ajustado por el operador del vehículo desde el interior a
modo de compensación cuando el vehículo lleva más pasajeros o más carga.
• Claxon óptico - También conocido como destello para adelantar, la función de selección de luz de cruce o
carretera de faros de la palanquilla de control del conmutador multifunción izquierdo (iluminación) tiene una
posición intermedia momentánea que permite hacer destellar momentáneamente las luces de carretera de los
faros, sin necesidad de cambiar la selección del haz del faro.
• Luces de estacionamiento - Las luces de estacionamiento delanteras incluyen las bombillas ámbar, los
reflectores y las ópticas transparentes en ambas unidades de luces delanteras o la bombilla de luz de posición
transparente dentro del compartimiento del faro de luz de carretera de ambas unidades de luces delanteras.
En los vehículos que no están equipados con unidades de luces repetidoras, las luces de estacionamiento
delanteras también incluyen las luces de posición laterales delanteras. Las luces de estacionamiento traseras
incluyen una bombilla transparente, un reflector y una óptica roja integral en cada unidad de luz trasera, como
asimismo las bombillas transparentes y las ópticas de las dos unidades de luces de placa de matrícula.
• Luces antiniebla traseras - Las luces antiniebla traseras están disponibles solamente en determinados mer-
cados donde este equipamiento es necesario. Las luces antiniebla traseras incluyen una bombilla transparente
y una óptica roja y reflector que son integrales a cada unidad de luz antiniebla trasera.
• Faros automáticos SmartBeam - Los vehículos equipados con el sistema de faros automáticos (baja auto-
mática) también pueden disponer de la opción de faro automático (alta automática) SmartBeam. SmartBeam
incluye una exclusiva cámara digital sensible a la luz, integral al espejo retrovisor interior electrocrómico, y una
programación que le permite detectar los niveles y las fuentes de luz presentes en la carretera delante del
vehículo. Cuando SmartBeam está habilitado y se ha seleccionado la posición Auto del conmutador de faros,
las luces de carretera de los faros se encienden y apagan automáticamente según se necesite.
• Luces intermitentes - Las luces intermitentes delanteras incluyen una bombilla ámbar, un reflector y una
óptica transparente que son integrales a cada unidad de luz delantera. Dependiendo de los requisitos del mer-
cado, tanto las luces de posición lateral delanteras como las luces repetidoras situadas en cada guardabarros
delantero, también serán incluidas en los circuitos de los intermitentes delanteros. Dependiendo de los requi-
sitos del mercado, las luces intermitentes traseras incluyen una bombilla transparente y óptica roja o una bom-
billa ámbar y óptica transparente y un reflector que son integrales a cada unidad de luz trasera.
Otros componentes del sistema de iluminación exterior para este modelo son:
• Conmutador de luz de marcha atrás - En este modelo, un Sensor de marcha de la caja de cambios (TRS)
incorporado en el conjunto de solenoides del cuerpo de válvulas de la caja de cambios automática electrónica
desempeña la función de conmutador de luz de marcha atrás.
• Conmutador de luz de freno - Hay un conmutador de luz de freno del tipo de vástago situado en el soporte
de apoyo de la columna de dirección, debajo del tablero de instrumentos, que es accionado por el brazo del
pedal de freno cuando se oprime el pedal de freno.
• Módulo de control delantero - El Módulo de control delantero (FCM) está incorporado en el Módulo de ali-
mentación integrado (IPM). El FCM/IPM se encuentra dentro del compartimiento del motor, cerca de la bate-
ría. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TENSION.)
• Relé de faros antiniebla delanteros - Los vehículos con faros antiniebla delanteros opcionales tienen un relé
situado en el IPM.
• Conmutador de emergencia - El conmutador de emergencia está fijo en el Módulo de control de dirección
(SCM) que está situado en la parte superior de la columna de dirección, inmediatamente debajo del volante
de dirección. Un pulsador que sale de la parte superior del conmutador a través de la cubierta superior de la
columna de dirección se usa para seleccionar las luces de advertencia de emergencia.
• Motor de nivelación de faros - Hay un motor accionador de nivelación de faros situado en la parte posterior
del alojamiento de cada faro, en los vehículos fabricados para determinados mercados en los que se exige la
característica de nivelación de faros.
• Conmutador de nivelación de faros - Un conmutador de nivelación de faros accionado por una corredera de
cuatro posiciones es integral a la cápsula del conmutador superior, situado justo arriba de los controles del
calefactor y aire acondicionado en la parte central del tablero de instrumentos, en los vehículos fabricados
para determinados mercados en los que se exige la característica de nivelación de faros.
• Conmutador multifunción izquierdo - El conmutador multifunción izquierdo (iluminación) está fijo en el
Módulo de control de dirección (SCM) que está situado en la parte superior de la columna de dirección, inme-
diatamente debajo del volante de dirección. Una palanquilla de control que se extiende por el lado izquierdo
del conmutador a través de la cubierta de la columna de dirección está diseñada para proveer al conductor de
casi todos los controles de los sistemas de iluminación, tanto exterior como interior.
• Conmutador de freno de estacionamiento - Hay un conmutador de freno de estacionamiento situado en el
mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento, en el túnel de la transmisión de la plancha del suelo
entre los dos asientos delanteros.
• Relé de luz de estacionamiento - En el IPM de todos los vehículos se encuentra situado un relé de luz de
estacionamiento.
• Relé de luces antiniebla traseras - Los vehículos fabricados para determinados mercados en los que las
luces antiniebla traseras son un equipamiento necesario disponen de un relé de luces antiniebla traseras
situado en el IPM.
• Módulo de control de la dirección - El Módulo de control de la dirección (SCM) está situado en la parte
superior de la columna de dirección, justo debajo del volante de dirección. El SCM soporta el muelle de reloj,
el conmutador de emergencia, los conmutadores multifunción izquierdo (iluminación) y derecho (limpiaparabri-
sas), la leva de cancelación del intermitente y, en los vehículos que están equipados, el Sensor de ángulo de
la dirección (SAS). (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE COLUMNA DE DIRECCION
- DESCRIPCION).
• SmartBeam - La cámara digital de luz de carretera automática SmartBeam y el conjunto de circuitos lógicos
del sistema son integrales al espejo retrovisor interior electrocrómico, en el lado interior del parabrisas.
• Conector de arrastre de remolque - Los vehículos equipados con un paquete de arrastre de remolque ins-
talado en fábrica poseen ya sea un conector de 4 vías de arrastre de remolque de servicio liviano o un conec-
tor de 7 vías de arrastre de remolque de servicio pesado, instalado en un soporte sobre el receptor del
enganche para el remolque. Este paquete también incluye el cableado de freno de remolque eléctrico que
termina en el habitáculo, debajo del extremo izquierdo del tablero de instrumentos, en un cable verde oscuro
de calibre 14 encintado hacia atrás unos 5 cm (2 pulgadas) pasado la arandela de goma del panel del sal-
picadero para el mazo de cables de faros y tablero.
• Relés de arrastre de remolque - Los vehículos equipados con un paquete de arrastre de remolque instalado
en fábrica dispondrán de dos relés de arrastre de remolque instalados en el IPM dentro del compartimiento
del motor, uno para las luces intermitentes y de freno derechas del remolque y otro para la luces intermitentes
y de freno izquierdas.
• Leva de cancelación de intermitente - En todos los vehículos hay una leva de cancelación de intermitente
situada en el SCM.
El conjunto de circuitos conectados por cable conecta los componentes del sistema de iluminación exterior al sis-
tema eléctrico del vehículo. Estos circuitos conectados por cable están incorporados en varios mazos de cables,
que recorren todo el vehículo y están retenidos mediante muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar
conectados entre ellos, al sistema eléctrico del vehículo y a componentes del sistema de iluminación exterior
mediante una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y muchos tipos diferentes
de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de cableado apropiada. La
información de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparación de cables
y conectores, más detalles de retención y recorrido de mazos de cables, así como información sobre espigas de
conectores y vistas de localización para los diferentes conectores del mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
A continuación se ofrecen unos párrafos que describen brevemente el funcionamiento de cada uno de los princi-
pales sistemas de iluminación exterior. Los componentes y circuitos conectados por cable de los sistemas de ilu-
minación exterior pueden diagnosticarse y probarse empleando herramientas y procedimientos de diagnóstico
convencionales. Consulte la información de cableado apropiada.
Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no ser concluyentes en la diagnosis del Módulo
de control de la dirección (SCM), el Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) (también conocido como Nodo
de control de cabina/CCN), el Módulo de control delantero (FCM) (integral al Módulo de alimentación integrado/
IPM), el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) o el bus de datos de Red de área de controlador
(CAN). El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el SCM, el EMIC, el FCM, el PCM, el bus de
datos CAN o las entradas y salidas de mensajes electrónicos relacionados con los diversos sistemas de iluminación
exterior requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diag-
nosis apropiada.
FAROS AUTOMATICOS
El sistema de faro automático (baja automática) opcional incluye el SCM, el FCM, el EMIC, el Centro de informa-
ción electrónica del vehículo (EVIC), el conmutador multifunción izquierdo (iluminación) y según el equipamiento del
vehículo puede tener el sensor de carga solar en la parte superior del tablero de instrumentos o el Módulo sensor
de lluvia (RSM) en el lado interior del parabrisas debajo del botón del marco del espejo retrovisor interior electro-
crómico. Primero, la opción Baja Automática debe estar activada mediante la función de características programa-
bles por el cliente en el EVIC. A continuación se debe seleccionar la posición Automática utilizando el conmutador
multifunción izquierdo.
Cuando se hayan cumplido estos prerrequisitos, el sensor de carga solar o el RSM le proporcionan una entrada de
nivel de luz ambiental al EMIC. El SCM responde a estas entradas enviando al FCM los mensajes de requerimiento
de iluminación adecuados a través del bus de datos CAN. Con el motor en marcha, el FCM responde a estos
mensajes controlando automáticamente una salida de voltaje con modulación de amplitud de pulso a las bombillas
de faro seleccionadas por intermedio de los circuitos de alimentación de luz de carretera y luz de cruce izquierdo
y derecho para que iluminen los faros. El FCM también envía los mensajes electrónicos apropiados de regreso al
EMIC para controlar la iluminación del indicador de luz de carretera.
LUCES DE MARCHA ATRAS

Las luce de marcha atrás (o retroceso) tienen una vía conectada a masa en todo momento a través de una rami-
ficación y un terminal de ojal del mazo de cables de la carrocería que se asegura mediante un tornillo de masa a
la plancha metálica de la carrocería. El PCM monitoriza continuamente una entrada multiplexada conectada por
cable desde el Sensor de posición de la caja de cambios (TRS), a continuación envía los mensajes apropiados de
estado del selector de marchas de la caja de cambios a los otros módulos electrónicos a través del bus de datos
CAN. Cuando el FCM recibe un mensaje electrónico que indica que el estado del selector de marchas de la caja
de cambios es REVERSE, proporciona una salida de corriente de batería a las luces de marcha atrás en el circuito
de alimentación de luces de marcha atrás.
LUCES DE FRENO
Las luces de freno y la Tercera luz de freno (CHMSL) tienen cada una vía a masa en todo momento a través de
una ramificación y un terminal de ojal del mazo de cables de la carrocería, fijado mediante un tornillo de masa a la
plancha metálica de la carrocería en el interior del habitáculo. Las luces de freno y la CHMSL reciben voltaje de la
batería desde el circuito de alimentación del conmutador de luz de freno, cuando el conmutador de luz de freno es
cerrado por el brazo del pedal de freno. En los vehículos equipados, el FCM controla las luces de freno del remol-
que a través de los relés de arrastre de remolque tomando en cuenta esta entrada proveniente del conmutador de
luz de freno.
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO

Los vehículos fabricados para la venta en Canadá iluminan el filamento de luz de carretera de ambas bombillas de
faros con una intensidad reducida cuando el motor está en marcha, el freno de estacionamiento desenganchado y
las luces exteriores apagadas. Para que esta característica quede habilitada, el FCM debe programarse debida-
mente. Una vez habilitada, cada vez que el FCM reciba mensajes electrónicos del PCM a través del bus de datos
indicando que el motor está en marcha o del SCM indicando que el estado de la entrada del conmutador multi-
función izquierdo (iluminación) está en las posiciones Auto u Off y del EMIC indicando que la palanca del freno de
estacionamiento está desenganchada, el FCM provee una salida de voltaje con modulación de amplitud de pulso a
los filamentos de las bombillas de luz de carretera de los faros a través de los circuitos de alimentación de luz de
carretera izquierdo y derecho para que produzca una iluminación de intensidad reducida.
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

Los vehículos equipados con faros antiniebla delanteros opcionales incluyen un relé de faros antiniebla instalado en
el Módulo de alimentación integrado (IPM) y un conmutador de faro antiniebla delantero integral al conmutador
multifunción izquierdo (iluminación) en la columna de dirección. Los faros antiniebla delanteros disponen de una vía
a masa en todo momento a través su conexión al mazo de cables de faro y salpicadero. El mazo de cables de
faros y tablero tiene ramificaciones con terminales de ojal que están asegurados por tornillos de masa a la parte
delantera y a la plancha metálica en el interior del compartimiento del motor. El SCM monitoriza una entrada mul-
tiplexada conectada por cable desde el conmutador multifunción izquierdo para determinar si los faros antiniebla
están seleccionados, y a continuación envía mensajes electrónicos sobre el estado del conmutador de faros anti-
niebla al FCM a través del bus de datos CAN.
Cuando el FCM recibe un mensaje de requerimiento del estado de los faros antiniebla, éste entonces controla el
funcionamiento de los faros antiniebla delanteros excitando o desexcitando la bobina de control del relé de faros
antiniebla delanteros. El FCM también envía el mensaje electrónico apropiado al EMIC para iluminar o apagar la luz
indicadora de faros antiniebla delanteros. Cuando se excita el relé de faros antiniebla delanteros, éste proporciona
voltaje de batería desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el IPM a los faros antiniebla a través del circuito de
salida del relé de faros antiniebla. En los vehículos fabricados para los mercados nacionales, el FCM desexcita
automáticamente el relé de los faros antiniebla delanteros cada vez que se seleccionan las luces de carretera. El
FCM también proporciona una característica de ahorro de batería (desconexión de carga) para los faros antiniebla
delanteros, que apagará estos faros si se quedan encendidos durante más de aproximadamente ocho minutos con
el interruptor de encendido en la posición LOCK. Cada faro antiniebla delantero incluye un tornillo de ajuste incor-
porado utilizado para el enfoque estático de los haces luminosos de los faros antiniebla.
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA

El sistema de advertencia de emergencia incluye el EMIC, el FCM y el conmutador de emergencia en el SCM
situado en la columna de dirección. El FCM monitoriza una entrada conectada por cable del conmutador de emer-
gencia para determinar el estado del conmutador de emergencia. El FCM responde a esta entrada controlando una
salida de voltaje de batería y la velocidad de destello para cada luz intermitente del lado derecho e izquierdo. El
FCM entonces envía los mensajes electrónicos apropiados del estado del conmutador de emergencia al EMIC a
través del bus de datos CAN para controlar la iluminación y la velocidad de destello de los destelladores derecho
e izquierdo, y asimismo para controlar la velocidad del chasquido de un relé electromecánico soldado en la tarjeta
de circuitos electrónicos que emula el sonido emitido por un destellador de advertencia de emergencia de serie. A
pesar de que el conmutador de emergencia está montado en el SCM, los circuitos del conmutador de emergencia
solamente pasan a través del SCM. El SCM no los controla ni monitoriza la salida del conmutador de emergencia.
FAROS
El sistema de faros incluye el SCM, el EMIC, el FCM y el conmutador multifunción izquierdo (iluminación) en la
columna de dirección. Las bombillas de los faros disponen de una vía a masa en todo momento a través su
conexión al mazo de cables de faro y salpicadero. El mazo de cables de faros y tablero tiene ramificaciones con
terminales de ojal que están asegurados por tornillos de masa a la parte delantera y a la plancha metálica en el
interior del compartimiento del motor.
El SCM monitoriza una entrada multiplexada conectada por cable para determinar el estado del conmutador mul-
tifunción izquierdo y si acaso se han seleccionado las luces de carretera o de cruce de los faros. El SCM envía
entonces al FCM los mensajes electrónicos apropiados sobre el estado del conmutador de faros y del conmutador
de selección de luz de cruce o carretera de los faros a través del bus de datos CAN. El FCM responde a estos
mensajes proporcionando una salida de voltaje con modulación de amplitud de pulso a la bombilla de faro apro-
piada a través de los circuitos de alimentación de luz de cruce y de carretera, derecha e izquierda, para iluminar los
filamentos del faro seleccionado. El FCM también envía los mensajes electrónicos apropiados al EMIC para con-
trolar la iluminación del indicador de luz de carretera.
El FCM también recuerda qué modo de faros (luz de cruce o carretera) estaba seleccionado cuando se apagaron
los faros por última vez, y excita ese modo de faros nuevamente la próxima vez que se enciendan los faros. El
FCM proporciona una característica de ahorro de batería (desconexión de carga) para los faros, que apagará esas
luces si se quedan encendidas durante más de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en
la posición LOCK. El SCM proporciona una característica antifallos para los faros mediante la cual envía un men-
saje electrónico al FCM para que encienda las luces de cruce de los faros automáticamente cuando el SCM
detecte que no hay ninguna entrada proveniente del conmutador multifunción izquierdo. Cada faro incluye un tor-
nillo de ajuste de reflector incorporado utilizado para el enfoque estático de los faros.
NIVELACION DE FAROS
En determinados mercados donde se requiere, este vehículo está equipado con un sistema de nivelación de faros.
El sistema de nivelación de faros incluye unidades de luces delanteras exclusivas, equipadas con un motor accio-
nador de nivelación de faro y un conmutador de nivelación de faros accionado por corredera en la cápsula del
conmutador superior en el tablero de instrumentos. El sistema de nivelación de faros permite regular la luz de cruce
o carretera de los faros en una de cuatro posiciones verticales para compensar los cambios en la inclinación pro-
vocados por la carga de la suspensión del vehículo.
Los motores están conectados mecánicamente a través de un vástago de empuje incorporado al reflector del faro
ajustable. El conmutador de nivelación de faros es una unidad de resistor multiplexada que proporciona una de
cuatro salidas de voltaje a los motores de nivelación de faros. Los motores de nivelación de faros desplazarán
entonces los faros a la posición seleccionada basándose en la entrada de voltaje recibida desde el conmutador.
Los motores de nivelación de faros y el conmutador disponen de una vía a masa en todo momento. Los compo-
nentes de la nivelación de faros funcionan con voltaje de la batería recibido a través del circuito de salida del relé
de luz de estacionamiento prot. por fusible, de forma que el sistema solamente funcionará cuando las luces exte-
riores estén encendidas.
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
El sistema de luces de estacionamiento incluye el SCM, el EMIC, el FCM, un relé de luz de estacionamiento ins-
talado en el PDC y el conmutador multifunción izquierdo (iluminación) en la columna de dirección. Las bombillas de
la luz de estacionamiento y de posición lateral o luz de posición disponen de una vía a masa en todo momento a
través de su conexión al mazo de cables de faro y salpicadero. El mazo de cables de faros y tablero tiene rami-
ficaciones con terminales de ojal que están asegurados por tornillos de masa a la parte delantera y a la plancha
metálica en el interior del compartimiento del motor. Las bombillas de la luz de estacionamiento trasera, la luz de
posición lateral y la luz de la placa de matrícula tienen una vía a masa en todo momento a través de una ramifi-
cación y un terminal de ojal del mazo de cables de la carrocería, fijado mediante un tornillo de masa a la plancha
metálica de la carrocería en el interior del habitáculo.
El SCM monitoriza una entrada multiplexada conectada por cable desde el conmutador multifunción izquierdo, y a
continuación envía al FCM los mensajes electrónicos apropiados sobre el estado del conmutador de faros a través
del bus de datos CAN. El FCM responde a estos mensajes excitando o desexcitando el relé de luz de estaciona-
miento. Cuando se excita el relé de luz de estacionamiento, éste proporciona voltaje de la batería desde un fusible
en el PDC a través del circuito de salida del relé de luz de estacionamiento a las bombillas de las luces apropiadas.
El FCM y el SCM también envían los mensajes electrónicos apropiados al EMIC para controlar la iluminación y el
nivel de luz de las luces del tablero. El FCM proporciona una característica de protección de la batería (desco-
nexión de carga) para las luces de estacionamiento, que apagará esas luces si se quedan encendidas durante más
de aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posición LOCK. El SCM proporciona una
característica antifallos para las luces de estacionamiento, mediante la cual envía un mensaje electrónico al FCM
para que encienda estas luces automáticamente cuando el SCM detecte que no hay ninguna entrada proveniente
del conmutador multifunción izquierdo.
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS

Las luces antiniebla traseras están instaladas en los vehículos fabricados para determinados mercados donde son
necesarias. El sistema de luces antiniebla traseras incluyen un relé de luz antiniebla instalado en el Módulo de
alimentación integrado (IPM) y un conmutador de luz antiniebla trasera integral al conmutador multifunción izquierdo
(iluminación) en la columna de dirección. Las luces antiniebla traseras tienen una vía a masa en todo momento a
través de su conexión al mazo de cables de la placa protectora trasera. El SCM monitoriza una entrada multi-
plexada conectada por cable desde el conmutador multifunción izquierdo para determinar si se han seleccionado
las luces antiniebla traseras, y a continuación envía al FCM los mensajes electrónicos sobre el estado del conmu-
tador de luz antiniebla a través del bus de datos CAN.
Cuando el FCM recibe un mensaje de estado de luces antiniebla traseras, éste controla entonces el funcionamiento
de las luces antiniebla traseras excitando o desexcitando la bobina de control del relé de luces antiniebla traseras.
El FCM también envía el mensaje electrónico apropiado al EMIC para iluminar o apagar la luz indicadora de luces
antiniebla traseras. Cuando se excita el relé de luces antiniebla traseras, éste proporciona voltaje de la batería
desde un fusible de B(+) prot. por fusible en el IPM a las luces antiniebla traseras a través del circuito de salida del
relé de dichas luces. El FCM desexcita automáticamente el relé de luces antiniebla traseras cada vez que se des-
eleccionan los faros antiniebla delanteros. El FCM también proporciona una característica de ahorro de batería
(desconexión de carga) para las luces antiniebla traseras, mediante la cual apagará estas luces si se quedan
encendidas durante más de ocho minutos aproximadamente con el interruptor de encendido en la posición LOCK.
SISTEMA SMARTBEAM
El sistema opcional SmartBeam (alta automática), incluye la cámara digital y el conjunto de circuitos electrónicos
integrales al espejo retrovisor interior electrocrómico, el SCM, el FCM, el EMIC, el Centro de información electró-
nica del vehículo (EVIC) y el conmutador multifunción izquierdo (iluminación). Primero, la opción Baja/Alta Automá-
tica debe estar activada mediante la función de características programables por el cliente en el EVIC. A
continuación se debe seleccionar la posición Automática utilizando el conmutador multifunción izquierdo. Final-
mente, la velocidad del vehículo debe superar los 32 km/h (20 mph).
Una vez que se hayan cumplido todos estos requisitos, la cámara SmartBeam y su conjunto de circuitos dentro del
espejo electrocrómico envían automáticamente al FCM los mensajes apropiados sobre el estado del conmutador de
selección de luz de faros a través del bus de datos CAN. El FCM responde a estos mensajes proporcionando una
salida de voltaje con modulación de amplitud de pulso a la bombilla de faro apropiada a través de los circuitos de
alimentación de luz de cruce y de carretera derecha e izquierda para iluminar los faros. El FCM también envía los
mensajes electrónicos apropiados al EMIC para controlar la iluminación del indicador de luz de carretera.
El SCM sigue monitorizando el conmutador multifunción izquierdo y envía los mensajes electrónicos apropiados al
conjunto de circuitos de SmartBeam en el interior del espejo retrovisor interior y al FCM para invocar manualmente
la característica de claxon óptico momentáneo (destello para adelantar) del conmutador de selección de faros o, si
se selecciona una posición de detenedor, anular el funcionamiento de SmartBeam.
CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE

Además de las provisiones para el cableado de arrastre de remolque, los vehículos equipados con el paquete de
arrastre de remolque opcional incluyen relés de intermitentes y freno de arrastre de remolque del lado derecho e
izquierdo instalados en el IPM. Cuando el FCM recibe las entradas apropiadas para el funcionamiento normal de
los intermitentes, la advertencia de emergencia o la luz de freno, éste responde excitando o desexcitando también
estos relés de arrastre de remolque. Cuando se excita un relé de arrastre de remolque, éste proporciona voltaje de
la batería desde un fusible de B(+) prot. por fusible a las luces del remolque a través del cableado de arrastre de
remolque para sincronizar la iluminación y la frecuencia de destello de las luces de freno e intermitentes del remol-
que con las del vehículo que remolca.
LUCES INTERMITENTES
El sistema de luces intermitentes incluye el SCM, el EMIC, el FCM y el conmutador multifunción izquierdo (ilumi-
nación) en la columna de dirección. Las bombillas de las luces intermitentes delanteras disponen de una vía a
masa en todo momento a través de su conexión al mazo de cables de faro y salpicadero. El mazo de cables de
faros y tablero tiene ramificaciones con terminales de ojal que están asegurados por tornillos de masa a la plancha
metálica en el interior del compartimiento del motor. Las bombillas de los intermitentes traseros tienen una vía a
masa en todo momento a través de una ramificación y un terminal de ojal del mazo de cables de la carrocería,
fijado mediante un tornillo de masa a la plancha metálica de la carrocería en el interior del habitáculo.
El SCM monitoriza una entrada multiplexada conectada por cable desde el conmutador multifunción izquierdo para
determinar el estado del conmutador de los intermitentes, y a continuación envía al FCM los mensajes electrónicos
apropiados sobre el estado del conmutador de intermitentes a través del bus de datos CAN. El FCM responde a
estos mensajes controlando una salida de voltaje de batería y la velocidad de destello para las luces intermitentes
del lado derecho o izquierdo. El FCM también envía los mensajes electrónicos apropiados de retorno al EMIC para
controlar la iluminación y frecuencia de destello de las luces indicadoras de los intermitentes derecho e izquierdo,
así como para controlar la frecuencia de los chasquidos de un relé electromecánico soldado en la tarjeta de cir-
cuitos electrónicos del EMIC que emula el sonido emitido por un destellador de intermitentes convencional.
El EMIC también proporciona una “advertencia de intermitentes encendidos” que generará repetidos tonos de tim-
bre para indicar que un intermitente se ha mantenido activo continuamente durante 1,6 kilómetros (1 milla) con una
velocidad del vehículo superior a 22 km/h (15 mph). En los vehículos fabricados para mercados que no sean Esta-
dos Unidos y Canadá este umbral de distancia se ha modificado a 4 kilómetros (2,5 millas) para esta característica.
El timbre seguirá sonando hasta que la entrada del intermitente quede inactiva, o hasta que el mensaje de velo-
cidad del vehículo indique que la velocidad es inferior a 22 kilómetros por hora (15 millas por hora), según lo que
suceda antes.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIAS DE LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR
ADVERTENCIA:: Para evitar lesiones personales o la muerte, utilice protección para los ojos siempre que
efectúe el servicio de componentes de vidrio.
PRECAUCION: No contamine el cristal de las bombillas halógenas con huellas digitales ni permita que
entre en contacto con otros superficies posiblemente aceitosas. Reduciría la vida útil de la bombilla.
PRECAUCION: No utilice bombillas con una potencia lumínica más alta que la indicada en la tabla de apli-
cación de bombillas (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR - ESPECIFICA-
CIONES). Además, no utilice fusibles, disyuntores o relés con un valor de amperaje mayor que el indicado
en el tablero de fusibles o en el Manual del propietario. Podrían producirse daños en las lámparas, ópticas,
cableado y otros componentes eléctricos asociados.
LUCES / ILUMINACION - EXTERIOR
NOTA: Cuando diagnostique los circuitos de iluminación exterior, recuerde que una salida alta del genera-
dor puede fundir rápida y repetidamente las bombillas; y las bombillas que se atenúan o parpadean pueden
ser producto de una salida baja del generador o de un estado deficiente de la batería. Si uno de estos
síntomas representa un problema en el vehículo, asegúrese de diagnosticar el sistema de carga y la batería,
NOTA: Para que las luces funcionen correctamente es preciso contar con una buena masa. Si en el pro-
blema de iluminación que se está diagnosticando están involucrados varios síntomas, sistemas o compo-
nentes, a menudo el problema puede deberse a una masa suelta, corroída o en abierto.
Los circuitos de iluminación y luces exteriores conectados por cable pueden diagnosticarse y probarse utilizando las
herramientas y métodos de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. La infor-
mación de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y conecto-
res, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conectores y
vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
Sin embargo, los métodos convencionales de diagnóstico pueden no ser concluyentes en la diagnosis del Grupo de
instrumentos electromecánico (EMIC), el Módulo de control delantero (FCM), el Módulo de alimentación integrado
(IPM), el Centro de distribución de tensión (PDC), el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), el
Módulo de control de la dirección (SCM), el conjunto de circuitos SmartBeam del espejo retrovisor interior electro-
crómico (EC), el bus de datos de Red de área de controlador (CAN) o las entradas de los mensajes electrónicos
utilizadas para proporcionar el servicio de luces exterior y de iluminación o muchas de las características electró-
nicas de los sistemas de luces exteriores e iluminación. El método más fiable, eficiente y exacto para diagnosticar
el EMIC, el FCM, el IPM, el PDC, el PCM, el SCM, el conjunto de circuitos SmartBeam del espejo EC, el bus de
datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para las luces exteriores y el sistema de iluminación es
mediante el uso de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
LUCES DE MARCHA ATRAS
LA LUZ DE MARCHA ATRAS 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz

NO SE ILUMINA ausente. de marcha atrás según sea necesario.
2. Bombilla defectuosa o 2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz

ausente. de marcha atrás según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y reemplace el circuito de masa
de la luz de marcha atrás según sea
necesario.
4. Circuito de suministro 4. Pruebe y repare el abierto del circuito de
defectuoso. suministro de la luz de marcha atrás según
sea necesario.
5. Conmutador defectuoso. 5. Pruebe y reemplace el sensor de marcha
de la caja de cambios según sea necesario.
6. Entradas o salidas del FCM 6. Utilice una herramienta de exploración de
defectuosas. diagnóstico para probar las entradas o
salidas del FCM. Consulte la información de
LA LUZ DE MARCHA ATRAS 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare el corto del circuito de
NO SE APAGA defectuoso. suministro de la luz de marcha atrás según
sea necesario.
2. Conmutador defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el sensor de marcha
de la caja de cambios según sea necesario.
LUCES DE FRENO
NOTA: La Tercera luz de freno (CHMSL) se ilumina mediante varias unidades de Diodos emisores de luz
(LED) soldadas a la tarjeta de circuito electrónico dentro del alojamiento de luz. Si las luces de freno y
todas las unidades de LED dentro de la tercera luz de freno no funcionan, primero diagnostique y repare
las luces de freno antes de tratar de reparar la tercera luz de freno. Si las luces de freno funcionan pero
ninguna de las unidades de LED de la tercera luz de freno se ilumina, pruebe y repare la masa de CHMSL
y/o el circuito de alimentación, según se requiera. Si algunas de las unidades de LED de la CHMSL funcio-
nan y otras no, el conjunto de CHMSL debe reemplazarse por una unidad nueva.
LA LUZ DE FRENO NO SE 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz

ILUMINA ausente. de freno según sea necesario.

ausente. de freno según sea necesario
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare el circuito de masa de la
luz de freno según sea necesario.
4. Circuito de suministro 4. Pruebe y repare un abierto en el circuito
defectuoso. de salida del conmutador de luz de freno
5. Conmutador defectuoso. 5. Pruebe y reemplace el conmutador de
6. Relé de inhibición de luz de 6. Pruebe y reemplace el relé de inhibición
freno defectuoso (con el de luz de freno según se requiera.
Programa de estabilidad
electrónica (ESP) o el Sistema
de control de tracción (TCS)
solamente).
LA LUZ DE FRENO NO SE 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare un corto en el circuito

APAGA defectuoso. de salida del conmutador de luz de freno
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO

NOTA: Antes de efectuar las pruebas siguientes, determine si las luces de cruce y de carretera de los faros
funcionan correctamente. Si las luces de cruce y de carretera de los faros tampoco funcionan, diagnostique
y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de funcionamiento diurno.

LAS LUCES DE 1. Configuración del FCM 1. Utilice una herramienta de exploración de
FUNCIONAMIENTO DIURNO incorrecta. diagnóstico para revisar y corregir la
NO SE ILUMINAN configuración del FCM según se requiera.
Consulte la información de diagnosis
apropiada.
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

NOTA: Además de las unidades de faros antiniebla delanteros, el vehículo tiene que tener instalado el con-
mutador multifunción izquierdo apropiado. Asimismo, el Módulo de control delantero (FCM) y el Módulo de
control de la dirección (SCM) deben estar correctamente configurados para la opción de faros antiniebla
delanteros mediante una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
LOS FAROS ANTINIEBLA 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de faros

DELANTEROS NO SE ausente. antiniebla delanteros según sea necesario.
ILUMINAN
2. Bombilla defectuosa o 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro
ausente. antiniebla delantero según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare el circuito de masa de
faros antiniebla delanteros según sea
necesario.
4. Circuito de suministro 4. Pruebe y repare el abierto en el circuito
defectuoso. de salida del relé de faros antiniebla
delanteros según sea necesario.
5. Relé defectuoso o ausente. 5. Pruebe y reemplace el relé de faros
antiniebla delanteros según sea necesario.
6. Conmutador incorrecto o 6. Inspeccione, pruebe y reemplace el
defectuoso. conmutador multifunción izquierdo según
sea necesario.
7. Configuración del FCM y/o 7. Utilice una herramienta de exploración de
SCM incorrecta. diagnóstico para revisar y corregir la
configuración del FCM y/o del SCM según
se requiera. Consulte la información de
LOS FAROS ANTINIEBLA 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare un corto en el circuito

DELANTEROS NO SE APAGAN defectuoso. de salida del relé de faros antiniebla
delanteros según sea necesario.
2. Relé defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el relé de faros
antiniebla delanteros según sea necesario.
3. Conmutador defectuoso. 3. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción izquierdo según sea necesario.
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA

NOTA: Antes de efectuar las pruebas siguientes, confirme si las luces intermitentes de la izquierda y de la
derecha funcionan satisfactoriamente. Si las luces intermitentes no funcionan o lo hacen de forma inco-
rrecta, diagnostique y repare ese problema antes de intentar reparar las luces de advertencia de emergen-
cia.

LAS LUCES DE ADVERTENCIA 1. Conmutador defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de
DE EMERGENCIA NO emergencia según sea necesario.
DESTELLAN
LAS LUCES DE ADVERTENCIA 1. Conmutador defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el conmutador de
DE EMERGENCIA NO PARAN emergencia según sea necesario.
DE DESTELLAR
FAROS
NOTA: Como parte de la característica antifallos de la iluminación exterior, al colocar el encendido en ON
se iluminarán las luces de estacionamiento y las luces de cruce de los faros sea cual sea la posición de la
perilla de control del conmutador multifunción izquierdo siempre y cuando el Módulo de control de la direc-
ción (SCM) no pueda detectar una entrada del conmutador multifunción izquierdo o si hay una pérdida de
comunicación con el bus de datos. Además, en el caso de los faros automáticos, el vehículo debe tener
instalado el conmutador multifunción izquierdo apropiado y la opción Baja Automática o Alta Automática
debe estar activada mediante la función de características programables por el cliente del Centro de infor-
mación electrónica del vehículo (EVIC). Asimismo, el Módulo de control delantero (FCM) y el Módulo de
control de la dirección (SCM) deben estar correctamente configurados para la opción de faros automáticos
mediante una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
LOS FAROS NO SE ILUMINAN 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla del faro
ausente. según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito

de masa de los faros según sea necesario.
3. Circuito de suministro 3. Pruebe y repare un abierto en los
defectuoso. circuitos de luz de cruce o luz de carretera
de los faros según sea necesario.
LOS FAROS NO SE APAGAN 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare el circuito de luz de

defectuoso. cruce o luz de carretera de los faros en
corto según sea necesario.

LOS FAROS SE ILUMINAN 1. Circuitos defectuosos entre 1. Pruebe y repare los circuitos de retorno y
CON EL ENCENDIDO EN el conmutador de faro y el MUX del conmutador multifunción según
POSICION ON Y EL SCM. sea necesario.
CONMUTADOR DE FAROS EN
POSICION OFF 2. Pérdida de comunicación del 2. Utilice una herramienta de exploración de
(FUNCIONAMIENTO bus de datos. diagnóstico para probar el bus de datos.
ANTIFALLOS) Consulte la información de diagnosis
apropiada.
LOS FAROS NO CAMBIAN DE 1. Circuitos defectuosos entre 1. Pruebe y repare los circuitos MUX de
LUZ DE CARRETERA A LUZ el conmutador multifunción y el lavador y selección de luz de cruce o
DE CRUCE O DE LUZ DE SCM. carretera y de retorno del conmutador
CRUCE A LUZ DE multifunción según sea necesario.
CARRETERA
LOS FAROS AUTOMATICOS 1. Característica no activada. 1. Active Baja Automática o Baja/Alta

NO FUNCIONAN Automática utilizando la función de
características programables por el cliente
del Centro de información electrónica del
vehículo (EVIC).
sea necesario.
4. Circuitos defectuosos entre 4. Pruebe y repare los circuitos del sensor
el sensor de carga solar y el solar y de retorno del sensor solar según se
grupo de instrumentos (excepto requiera (excepto con SmartBeam).
con SmartBeam).
5. Sensor de carga solar 5. Pruebe y reemplace el sensor de carga
defectuoso (excepto con solar según se requiera (excepto con
SmartBeam). SmartBeam).
6. Módulo de lluvia/luz (RSM) 6. Utilice una herramienta de exploración de
defectuoso (con SmartBeam). diagnóstico para probar y reemplazar el
RSM, según se requiera. Consulte la
información de diagnosis apropiada (con
SmartBeam).
NIVELACION DE FAROS
NOTA: Antes de realizar las siguientes pruebas, confirme que las luces de estacionamiento funcionen
correctamente. Si las luces de estacionamiento no funcionan, diagnostique y repare ese problema antes de
intentar reparar el sistema de nivelación de faros.
UN MOTOR DE NIVELACION 1. Circuito de masa defectuoso. 1. Pruebe y repare el abierto en el circuito

DE FAROS NO FUNCIONA de masa del motor de nivelación según sea
necesario.
2. Circuito de suministro 2. Pruebe y repare el circuito de

defectuoso. alimentación de motor de nivelación según
sea necesario.
3. Circuito de la señal 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
defectuoso. de la señal de regulación de faro según sea
necesario.
4. Motor defectuoso. 4. Pruebe y reemplace el motor de
nivelación de faros según sea necesario.
AMBOS MOTORES DE 1. Circuito de masa del 1. Pruebe y repare el abierto en el circuito

NIVELACION NO FUNCIONAN conmutador defectuoso. de masa del conmutador de nivelación
2. Circuito de masa del motor 2. Pruebe y repare el abierto en el circuito
defectuoso. de masa del motor de nivelación según sea
necesario.
3. Circuito de suministro del 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
conmutador defectuoso. de alimentación del conmutador de
nivelación según sea necesario.
4. Circuito de alimentación del 4. Pruebe y repare el circuito de
motor defectuoso. alimentación de motor de nivelación según
sea necesario.
5. Circuito de la señal 5. Pruebe y repare un abierto o un corto en
defectuoso. el circuito de la señal del motor de
7. Motores defectuosos. 7. Pruebe y reemplace los motores de
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
se iluminarán las luces de estacionamiento y las luces de cruce de los faros sea cual sea la posición de la
perilla de control del conmutador multifunción izquierdo siempre y cuando el Módulo de control de la direc-
ción (SCM) no pueda detectar una entrada del conmutador multifunción izquierdo o si hay una pérdida de
comunicación con el bus de datos.
LA LUZ DE 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de luz de

ESTACIONAMIENTO NO SE ausente. estacionamiento según sea necesario.
ILUMINA
ausente. de estacionamiento según sea necesario.
3. Relé defectuoso o ausente. 3. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
de masa de la luz de estacionamiento
defectuoso. de salida del relé de luz de estacionamiento
LA LUZ DE 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare un corto en el circuito

ESTACIONAMIENTO NO SE defectuoso. de salida del relé de luz de estacionamiento
APAGA según sea necesario.
2. Relé defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS

NOTA: Además de las unidades de luces antiniebla traseras, el vehículo debe tener instalado el conmutador
multifunción izquierdo apropiado. Asimismo, el Módulo de control delantero (FCM) y el Módulo de control
de la dirección (SCM) deben estar correctamente configurados para la opción de luces antiniebla traseros
mediante una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
LAS LUCES ANTINIEBLA 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de luces

TRASERAS NO SE ILUMINAN ausente. antiniebla traseras según sea necesario.

ausente. antiniebla trasera según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare el circuito de masa de
luces antiniebla traseras según sea
necesario.
defectuoso. de salida del relé de luces antiniebla
traseras según sea necesario.
5. Relé defectuoso o ausente. 5. Pruebe y reemplace el relé de luces
antiniebla traseras según sea necesario.
sea necesario.
LAS LUCES ANTINIEBLA 1. Circuito de suministro 1. Pruebe y repare un corto en el circuito

TRASERAS NO SE APAGAN defectuoso. de salida del relé de luces antiniebla
traseras según sea necesario.
2. Relé defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el relé de luces
antiniebla traseras según sea necesario.
SMARTBEAM
NOTA: Para que funcione el SmartBeam, el vehículo debe tener instalado el conmutador multifunción
izquierdo apropiado y la opción Baja/Alta Automática debe estar activada mediante la función de caracte-
rísticas programables por el cliente del Centro de información electrónica del vehículo (EVIC). Asimismo, el
Módulo de control delantero (FCM) y el Módulo de control de la dirección (SCM) deben estar correctamente
configurados para la opción de faros automáticos mediante una herramienta de exploración de diagnóstico.
SMARTBEAM QUE NO 1. Característica no activada. 1. Active Baja/Alta Automática utilizando la

FUNCIONA Y EL LED VERDE función de características programables por
DE ESPEJO RETROVISOR el cliente del Centro de información
INTERIOR QUE NO DESTELLA electrónica del vehículo (EVIC).
2. Los faros automáticos no 2. Active los faros automáticos empleando

están activados. la perilla de control de la palanquilla de
control del conmutador multifunción
izquierdo.
3. Velocidad del vehículo 3. Aumente la velocidad del vehículo.
inferior a 32 kilómetros por hora SmartBeam no funciona a velocidades
(20 millas por hora). inferiores a 32 kilómetros por hora (20
millas por hora).
sea necesario.
6. Optica del visualizador de 6. Inicie la Prueba de sistema óptico del
SmartBeam sucia u obstruida. visualizador del Modo demostración para
confirmar el funcionamiento del sistema
óptico de SmartBeam. Limpie la óptica del
visualizador y el parabrisas o elimine las
obstrucciones del cristal del parabrisas,
de masa al espejo retrovisor interior, según
sea necesario.
defectuoso. de salida del relé de RUN prot. por fusible
al espejo retrovisor interior, según sea
necesario.
9. Pérdida de comunicación del 9. Utilice una herramienta de exploración de
bus de datos. diagnóstico para probar el bus de datos.
apropiada.
10. Espejo retrovisor interior 10. Utilice una herramienta de exploración
defectuoso. de diagnóstico para probar el espejo
retrovisor interior. Consulte la información
SMARTBEAM QUE NO 1. SmartBeam requiere 1. Efectúe el procedimiento de Calibración

FUNCIONA Y EL LED VERDE calibración (destello lento, una de SmartBeam.
DEL ESPEJO RETROVISOR vez por segundo).
INTERIOR QUE DESTELLA
CONTINUAMENTE 2. Procedimiento de Calibración 2. Efectúe correctamente el procedimiento
de fallido debido a un montaje de Calibración de SmartBeam.
incorrecto (destello rápido, dos
veces por segundo).
3. Procedimiento de Calibración 3. Utilice una herramienta de exploración de
de fallido debido a una mala diagnóstico par a obtener el Código de
alineación mecánica (destello diagnóstico de fallo (DTC). Consulte la
rápido, dos veces por información de diagnosis apropiada.
segundo). Efectúe el procedimiento apropiado de
Ajuste de espaciadores de visualizador de
SmartBeam.
SMARTBEAM QUE NO 1. Tres o cuatro destellos 1. Fallo interno del espejo - fallo del
FUNCIONA Y EL LED VERDE después de colocar el sistema electrocrómico. Reemplace el
DEL ESPEJO RETROVISOR encendido en posición ON. espejo defectuoso según sea necesario.
INTERIOR QUE SOLO 2. Cinco destellos después de 2. Fallo interno del espejo - fallo del
DESTELLA DESPUES DE colocar el encendido en sistema de sensor de luz activo. Reemplace
COLOCAR EL ENCENDIDO EN posición ON. el espejo defectuoso según sea necesario.
POSICION ON
3. Seis destellos después de 3. Fallo interno del espejo - fallo de la
colocar el encendido en cámara (visualizador) de SmartBeam.
posición ON. Reemplace el espejo defectuoso según sea
necesario.
LUCES INTERMITENTES
UNA LUZ DE LUZ 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz

INTERMITENTE NO SE ausente. intermitente según sea necesario.
ILUMINA.
de masa según sea necesario.
defectuoso. de la luz intermitente derecha o izquierda
NINGUNA LUZ INTERMITENTE 1. Conmutador defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el conmutador

DEL LADO DERECHO Y/O DEL multifunción izquierdo según sea necesario.
LADO IZQUIERDO DESTELLA
TODAS LAS LUCES 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla

INTERMITENTES DEL LADO ausente. defectuosa según sea necesario.
DERECHO O DEL LADO 2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito
IZQUIERDO DESTELLAN de masa según sea necesario.
DEMASIADO RAPIDO (MAS
DE 100 DESTELLOS POR
MINUTO)
ENFOQUE DE LUZ DELANTERA
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE LOS FAROS
1. Compruebe si existe alguna bombilla fundida y corrija el problema.
2. Si el vehículo está equipado con nivelación de faros, asegúrese de que el conmutador de nivelación de faros se
encuentra en la posición 0.
3. Retire o reemplace todo componente de la carrocería o la suspensión defectuoso, desgastado o dañado que
pudiera impedir la correcta alineación de las luces.
4. Verifique que la presión de inflado de los neumáticos es la correcta.
5. Retire toda acumulación de barro, nieve o hielo de los bajos de la carrocería del vehículo y limpie las ópticas de
las luces delanteras.
6. Confirme que el vehículo no está cargado (carga u ocupantes), exceptuando el conductor.
7. El depósito de combustible debe estar lleno. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depósito de com-
bustible por cada 3,78 litros (1 galón) de combustible que calcule que falta.
8. Confirme que la altura de la suspensión del vehículo sea la correcta.
PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE LUCES
El procedimiento siguiente preparará una pantalla de alineación adecuada para alinear las luces delanteras.
1. Haga una línea con una cinta sobre un suelo nivelado a la distancia apropiada de la pared plana, y paralela a
ésta, que se utilizará como pantalla de alineación de las luces. Para obtener las medidas correctas, consulte la
tabla de Distancias de la pantalla de alineación de las luces. El suelo nivelado se utilizará a modo de referencia
horizontal cero.
2. A modo de referencia vertical cero puede utilizarse una pared adyacente o barra del suelo que esté perpendi-
cular a la pantalla de alineación. Si no hay ninguna pared adyacente o barra del suelo que esté perpendicular
a la pantalla, marque con cinta adhesiva una a segunda línea en el suelo perpendicular tanto a la pantalla de
alineación como a la primera línea, y hacia afuera a uno u otro lado donde será situado el vehículo. Esto se
utilizará a modo de referencia vertical cero.
3. Coloque el vehículo de modo que el lado quede paralelo a la referencia vertical cero y que la parte delantera de
las ópticas de las luces estén en el plano vertical de la línea paralela hecha con cinta en el suelo en el paso 1.
4. Balancee el vehículo de un lado a otro tres veces para que se estabilice la suspensión.
5. Sacuda la suspensión delantera tres veces empujando el parachoques delantero hacia abajo y luego soltándolo.
6. Mida la distancia entre el centro óptico de una de las luces que se está enfocando (faro o faro antiniebla) y el
suelo (referencia horizontal cero). Transfiera esta medición a la pantalla de alineación con un trozo de cinta
adhesiva colocado horizontal al suelo. Esta línea se utilizará a modo de referencia horizontal de la luz.
7. Mida la distancia entre la referencia vertical cero y el centro óptico de la luz más cercana que se está enfocando
(faro o faro antiniebla). Transfiera esta medición a la pantalla de alineación con un trozo de cinta adhesiva colo-
cado verticalmente a través de la referencia horizontal de la luz apropiada (faro o faro antiniebla). Esta es la
referencia de línea central para la primera luz.
8. Mida la distancia en el centro entre la primera y segunda luz que se está enfocando. Transfiera esta medición
a la pantalla de alineación con un segundo trozo de cinta adhesiva colocado verticalmente a través de la refe-
rencia horizontal de la luz apropiada (faro o faro antiniebla). Esta es la referencia de línea central para la
segunda luz.
DISTANCIA DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE LAS LUCES

MERCADO
LUZ
NACIONAL EXPORTACION
7,62 metros 10 metros
FAROS
(25 pies) (32,81 pies)
FAROS ANTINIEBLA 7,62 metros 7,62 metros
DELANTEROS (25 pies) (25 pies)
ALINEACION DE LOS FAROS

NOTA: Debido a la naturaleza lineal del corte del faro, el faro de luz de cruce correctamente alineado pro-
yectará el borde superior del enfoque de alta intensidad en la pantalla de alineación de la línea horizontal a
5 centímetros (2 pulgadas) debajo de la línea horizontal en los vehículos para el mercado nacional o a 10,4
centímetros (4,125 pulgadas) debajo de la línea horizontal en los vehículos para el mercado de exportación.
Para los vehículos del mercado nacional se requiere el ajuste (derecho e izquierdo) para este enfoque del
haz del faro. El patrón de enfoque de la luz de carretera será correcto, si las luces de cruce están correc-
tamente enfocadas.
1. Encienda los faros y seleccione Luces de cruce

para los vehículos de todos los mercados excepto
el de Japón. En los vehículos para el mercado
japonés se deben seleccionar las luces de carre-
tera de los faros.
2. Inserte un destornillador a través del orificio hacia
afuera (1) en la tapa de la unidad de luz delantera
(2) para girar el tornillo de ajuste vertical del faro
en cada luz delantera (3) a fin de ajustar la altura
del haz según se requiera.
3. Sólo para los mercados de exportación, inserte un
destornillador a través del orificio en la tapa de la
unidad de luz delantera para girar el tornillo de
ajuste horizontal de faro a fin de ajustar el haz
hacia la izquierda o la derecha, según se requiera.
ALINEACION DE LOS FAROS ANTINIEBLA

NOTA: Un faro antiniebla delantero bien enfocado proyectará el haz luminoso sobre la pantalla de alinea-
ción 100 milímetros (4 pulg.) por debajo de la línea central del faro antiniebla y en dirección recta hacia
adelante del faro.
1. Encienda los faros antiniebla.

2. Inserte un destornillador a través de la escotadura
de separación (1) en la parte superior del asiento
del faro antiniebla delantero (2) de la placa protec-
tora delantera (3) para girar el tornillo de ajuste
vertical en cada luz a fin de ajustar la altura del
haz según se requiera.
ESPECIFICACIONES
TABLA DE APLICACION DE BOMBILLAS

LUZ BOMBILLA
MARCHA ATRAS 3157
FRENOS 3157
SERVICIO DE LOS DIODOS EMISORES DE LUZ
TERCERA LUZ DE FRENO
REALIZADO EN CONJUNTO
ANTINIEBLA DELANTERO 9145/H10
3157AK - NACIONAL
ESTACIONAMIENTO DELANTERA
3757A - EXPORTACION
LUZ DE POSICION LATERAL DELANTERA
194
(NACIONAL SOLAMENTE)
3157AK - NACIONAL
LUZ INTERMITENTE DELANTERA
3757A - EXPORTACION
LUZ DE CARRETERA 9005
9006 - NACIONAL
LUZ DE CRUCE DE FARO
H11 - EXPORTACION
168 - NACIONAL
PLACA DE MATRICULA
W5W - EXPORTACION
POSICION (EXPORTACION SOLAMENTE) 194
ANTINIEBLA TRASERO (EXPORTACION
P25/1
SOLAMENTE)
ESTACIONAMIENTO TRASERA 3157
POSICION LATERAL TRASERA 3157
3157 - NACIONAL
LUZ INTERMITENTE TRASERA
3757A - EXPORTACION
REPETIDORA (EXPORTACION SOLAMENTE) W5WY
Tablero de enfoque de SmartBeam C-3649

CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS

DESCRIPCION
Los vehículos equipados con la caja de cambios automática electrónica disponen de un Sensor de posición de la
caja de cambios (TRS), que se utiliza para desempeñar varias funciones, incluyendo la del conmutador de luz de
marcha atrás. El TRS se describe más detalladamente en otra parte de esta información de servicio.
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

DESCRIPCION
El conmutador de luz de freno (1) es un conmutador

de tres circuitos accionado por un vástago de resorte,
que está fijado al soporte de apoyo del pedal de freno
debajo del tablero de instrumentos del lado del con-
ductor del vehículo. El alojamiento de plástico mol-
deado del conmutador tiene un receptáculo de
conector integral (4) que contiene seis espigas de ter-
minal. El conmutador está conectado al sistema eléc-
trico del vehículo a través de una ramificación
específica del conector de mazo de cables de faro y
salpicadero.
El vástago del conmutador (3) se extiende a través de
un collar de instalación (2) en un extremo del aloja-
miento del conmutador. El vástago tiene una caracte-
rística de autoajuste telescópico que se activa
después de que se instala el conmutador empujando
el pedal de freno hacia arriba, a su posición normal
de reposo. Se puede tirar del vástago telescópico
hacia afuera del alojamiento del conmutador para
repetir el procedimiento de autoajuste si fuese
necesario.
El conmutador de la luz de freno no puede repararse. Si el conmutador está dañado o defectuoso debe reempla-
zarse por una unidad nueva.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de luz de freno controla tres circuitos independientes. Estos circuitos se describen a continuación:
• Circuito del conmutador de luz de freno - Un circuito del conmutador de luz de freno normalmente abierto
recibe una entrada de voltaje de batería, y suministra este voltaje de batería a las luces de frenos y al Con-
trolador de frenos antibloqueo (CAB) en un circuito de salida del conmutador de luz de freno solamente
cuando el pedal de freno está oprimido (vástago del conmutador de luz de freno sin aplicar).
• Circuito de la señal del conmutador de luz de freno - Un circuito de la señal del conmutador de luz de
freno normalmente cerrado recibe una vía directa a masa, y suministra esta entrada de masa al Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) en un circuito de detección del conmutador de luz de freno sola-
mente cuando el pedal de freno no está aplicado (vástago del conmutador de luz de freno oprimido).
• Circuito de control de velocidad - Un circuito de control de velocidad normalmente cerrado recibe una
entrada de voltaje de batería desde el Módulo de control del mecanismo de transmisión en un circuito de
alimentación del control de velocidad, y suministra este voltaje de la batería a los solenoides del servo de
control de velocidad (descarga rápida, vacío y respiradero) en un circuito de salida del conmutador de freno
del control de velocidad solamente cuando el sistema de control de velocidad está activado y el pedal de
freno no está aplicado (vástago del conmutador de luz de freno oprimido).
El conmutador de luz de freno se diagnostica utilizando los métodos y herramientas de diagnóstico convencionales.

conmutador de luz de freno.
3. Utilizando un ohmiómetro, efectúe las pruebas de
continuidad de las espigas de terminales (1) en el
receptáculo del conector del conmutador de luz de
freno, como se muestra en el cuadro de Pruebas
del conmutador de luz de freno.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

POSICION DEL
CONTINUIDAD ENTRE
VASTAGO (2)
Liberado (extendido) Espigas 1 y 2
Comprimido (oprimido) Espigas 3 y 4, 5 y 6
4. Si el conmutador no supera alguna de las pruebas de continuidad, reemplace el conmutador de luz de freno
defectuoso según sea necesario.
DESMONTAJE

2. Retire la cubierta de la abertura de la columna de
dirección del tablero de instrumentos. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRU-
MENTOS/TAPA DE ABERTURA DE LA COLUMNA
DE DIRECCION - DESMONTAJE).
3. Apriete el pedal de freno y manténgalo en la posi-
ción oprimido.
4. Gire el alojamiento del conmutador de la luz de
freno (3) hacia la izquierda unos 30 grados para
alinear las lengüetas del collar de fijación del con-
mutador con los orificios enchavetados en el
soporte de montaje del pedal de freno (2).
5. Desplace el conmutador recto hacia atrás del orifi-
cio enchavetado para retirarlo del soporte.
6. Suelte el pedal de freno.
conmutador de luz de freno.
INSTALACION
1. Asegúrese de que el vástago del conmutador de

luz de freno (3) esté extendido al máximo hacia
afuera del alojamiento del conmutador.
2. Vuelva a conectar el mazo de cables del conector
(1) al receptáculo del conector en el conmutador.
3. Apriete el pedal de freno y manténgalo en la posi-
ción oprimido.
4. Alinee las lengüetas en el collar de fijación del con-
mutador de luz de freno con el orificio enchavetado
en el soporte de montaje del pedal de freno (2).
5. Inserte las lengüetas en el collar de fijación del
conmutador de luz de freno a través del orificio
enchavetado en el soporte de instalación del con-
mutador hasta que el alojamiento del conmutador
se asiente firmemente contra el soporte.
6. Gire el alojamiento del conmutador aproximada-
mente 30 grados hacia la derecha para acoplar las
lengüetas del collar de fijación con el soporte de
instalación.
PRECAUCION: Se puede dañar el multiplicador de freno si la fuerza de empuje del pedal de freno excede de
9 kg (20 lbs).
7. Suelte el pedal de freno. A continuación tire del pedal de frenos ligeramente hacia arriba a su posición normal
de reposo. El pedal fijará el vástago en la posición correcta a medida que empuja al vástago dentro del aloja-
miento del conmutador. El vástago del conmutador emitirá un pequeño traqueteo audible cuando se autoajusta.
8. Vuelva a instalar la cubierta de la abertura de la columna de dirección en el tablero de instrumentos. (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE
DIRECCION - INSTALACION).
AJUSTES

2. Retire la cubierta de la abertura de la columna de dirección del tablero de instrumentos. (Consulte el grupo 23
- CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION -
DESMONTAJE).
3. Apriete el pedal de freno y manténgalo en la posición oprimido.
4. Extraiga el vástago del conmutador de luz de freno del alojamiento del conmutador a su máxima extensión.
PRECAUCION: Se puede dañar el multiplicador de freno si la fuerza de empuje del pedal de freno excede de
9 kg (20 lbs).
5. Suelte el pedal de freno. A continuación tire del pedal de frenos ligeramente hacia arriba a su posición normal
de reposo. El pedal fijará el vástago en la posición correcta a medida que empuja al vástago dentro del aloja-
miento del conmutador. El vástago del conmutador emitirá un pequeño traqueteo audible cuando se autoajusta.
6. Vuelva a instalar la cubierta de la abertura de la columna de dirección en el tablero de instrumentos. (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE ABERTURA DE LA COLUMNA DE
DIRECCION - INSTALACION).
TERCERA LUZ DE FRENO

DESMONTAJE
2. Retire los dos tornillos (2) que fijan la Tercera luz
de freno (CHMSL) (3) en el panel del marco supe-
rior de la compuerta levadiza (1).
.
PARTE DELAN-
TERA
3. Tire de la CHMSL (1) lo suficientemente lejos de la

compuerta levadiza para poder acceder y desco-
nectar el conector del mazo de cables (2) y la
manguera de suministro de líquido lavador trasero
(3) de la luz.
4. Retire la tercera luz de freno de la compuerta
levadiza.
INSTALACION
1. Compruebe para asegurarse de que las dos tuer-
cas de plástico están bien instaladas y en buen
estado en el panel del marco superior de la com-
puerta levadiza.
2. Coloque la Tercera luz de freno (CHMSL) (1) cerca
de la abertura en el panel del marco superior de la
compuerta levadiza.
(2) y la manguera de suministro de líquido lavador
trasero (3) en la parte trasera de la luz.
4. Coloque la CHMSL (3) en la abertura del marco

superior de la compuerta levadiza (1).
5. Instale los dos tornillos (2) que fijan la CHMSL al
panel del marco superior de la compuerta levadiza
y apriételos. Apriete los tornillos con una torsión de
3 N·m (27 lbs. pulg.).
batería.
PARTE DELAN-
TERA
FARO ANTINIEBLA DELANTERO

DESMONTAJE
BOMBILLA
PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombilla tocándolo con los dedos o permitiendo que entre en
contacto con otras superficies grasas. Reduciría la vida útil de la bombilla.

3. Retire los sujetadores de presión de plástico que
fijan el extremo delantero del zócalo del guardaba-
rros a la placa protectora delantera. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ZOCALO DE
GUARDABARROS - DESMONTAJE).
4. Tire del extremo delantero del zócalo del guarda-
barros delantero para separarlo de la placa protec-
tora delantera y acceder a la parte trasera del
alojamiento del faro antiniebla delantero en la parte
posterior de la placa protectora.
portalámparas del faro antiniebla (1).
6. Tome con firmeza el portalámparas en la parte
posterior del alojamiento y gírelo (2) aproximada-
mente 30 grados hacia la izquierda para desblo-
quearlo.
7. Saque el portalámparas y la bombilla tirando recto hacia fuera de la abertura enchavetada en el alojamiento.
8. Saque la base de la bombilla recto hacia fuera del portalámparas.
LUZ
3. Retire los sujetadores de presión de plástico que
fijan el extremo delantero del zócalo del guardaba-
rros a la placa protectora delantera. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ZOCALO DE
GUARDABARROS - DESMONTAJE).
4. Tire del extremo delantero del zócalo del guarda-
barros delantero para separarlo de la placa protec-
tora delantera y acceder a la parte trasera del
alojamiento del faro antiniebla delantero en la parte
posterior de la placa protectora.
portalámparas del faro antiniebla (1).
6. Retire los dos tornillos (3) que fijan el faro a la
parte posterior de la placa protectora.
7. Retire la luz de su asiento en la cara de la placa
protectora delantera.
INSTALACION
BOMBILLA
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla de
medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la lám-
para.
1. Alinee la base de la bombilla con el portalámparas

del faro antiniebla delantero (1).
2. Presione la bombilla recto hacia dentro del porta-
lámparas hasta que la base encaje firmemente.
3. Alinee el portalámparas y la bombilla con la aber-
tura enchavetada en la parte posterior del aloja-
miento del faro antiniebla delantero.
4. Inserte el portalámparas y la bombilla dentro del
alojamiento hasta que el portalámparas encaje fir-
memente.
5. Gire el portalámparas (2) aproximadamente 30 gra-
dos hacia la derecha para bloquearlo en su sitio. El
receptáculo del conector del portalámparas debería
apuntar directo hacia abajo.
al portalámparas.
7. Reinstale los sujetadores de presión de plástico
que fijan el extremo delantero del zócalo del guar-
dabarros a la placa protectora delantera. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ZOCALO DE
GUARDABARROS - INSTALACION).
LUZ
1. Coloque el faro antiniebla delantero en el asiento
en la cara de la placa protectora delantera. Asegú-
rese de que los dos pasadores de alineación (2)
en la parte posterior del alojamiento del faro estén
encajados en los orificios de alineación en el
asiento.
2. Instale los dos tornillos (3) que fijan el faro a la
parte posterior de la placa protectora. Apriete los
tornillos con una torsión de 2 N·m (14 lbs. pulg.).
(4) al portalámparas del faro antiniebla (1).
4. Reinstale los sujetadores de presión de plástico
que fijan el extremo delantero del zócalo del guar-
dabarros a la placa protectora delantera. (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/ZOCALO
DE GUARDABARROS - INSTALACION).
ría.
7. Confirme que la alineación del faro antiniebla delantero es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/
ILUMINACION – EXTERIOR – PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – ENFOQUE DE LUZ DELANTERA).
RELE DE FARO ANTINIEBLA

DESCRIPCION
El relé de faros antiniebla delanteros es un micro-relé

ISO (Organización internacional de normalización)
convencional. Los relés que cumplen con las especi-
ficaciones ISO tienen dimensiones físicas, capacida-
des de corriente, esquemas de terminales y funciones
de terminales comunes. Este relé está contenido den-
tro de un pequeño alojamiento rectangular de plástico
moldeado, y se conecta a todas las entradas y salidas
requeridas mediante cinco terminales macho tipo
espada incorporados que sobresalen por la placa de
la base del relé.
El relé de faro antiniebla delantero está situado en el
Módulo de alimentación integrado (IPM) en el compar-
timiento del motor cerca de la batería. Para obtener
información específica sobre asignación de cavidades
de relés, consulte la etiqueta con la disposición en la
cara interna de la cubierta del IPM. El relé de faros
antiniebla delanteros no puede ajustarse ni repararse, si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El relé de faros antiniebla delanteros es un conmutador electromecánico que emplea una entrada de baja corriente
desde el Módulo de control delantero (FCM) (también conocido como Módulo de alimentación integrada/IPM) para
controlar una salida de corriente alta a los faros antiniebla delanteros. Dentro del relé hay una bobina electromag-
nética, un contacto móvil y dos puntos de contacto fijos. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina y ayuda
a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnéticas que pueden generarse a medida que el campo
magnético de la bobina del relé se colapsa.
El punto de contacto móvil de alimentación común está sostenido por una presión de muelle contra el punto de
contacto fijo normalmente cerrado. Cuando se excita la bobina del relé, los arrollamientos de la bobina producen un
campo electromagnético. Este campo magnético separa el contacto móvil del contacto normalmente cerrado y lo
sostiene contra el contacto normalmente abierto. Cuando la bobina del relé se desexcita, la presión de muelle
devuelve el contacto móvil contra el contacto normalmente cerrado.
Las entradas y las salidas del relé de faros antiniebla delanteros incluyen:
• Terminal de alimentación común (30) - El terminal de alimentación común está conectado a un circuito B(+)
prot. por fusible en todo momento.
• Terminal de masa de bobina (85) - El terminal de masa de bobina se conecta a una salida de control del
FCM a través de un circuito de control del relé de faro antiniebla delantero. El FCM controla el funcionamiento
de los faros antiniebla delanteros verificando una vía a masa a través de este circuito.
• Terminal de batería de la bobina (86) - El terminal de batería de la bobina está conectado a un circuito B(+)
• Terminal normalmente abierto (87) - El terminal normalmente abierto se conecta a los faros antiniebla delan-
teros a través de un circuito de salida del relé de faros antiniebla delanteros y proporciona voltaje de la batería
a los faros antiniebla delanteros siempre que el relé se excita.
• Terminal normalmente cerrado (87A) - El terminal normalmente cerrado no se conecta a ningún circuito en
esta aplicación, pero tendrá voltaje de la batería siempre que el relé está desexcitado.
El relé de faros antiniebla delanteros puede diagnosticarse empleando herramientas y métodos de diagnosis con-
vencionales. Consulte la información de cableado apropiada.
UNIDAD DE LUZ DELANTERA

ELIMINACION DE HUMEDAD DE UNIDAD DE LUCES DELANTERAS
Es normal que se acumule un poco de humedad en el interior de una unidad de luces delanteras ventilada. Esta
humedad normal tendrá el aspecto de empañamiento en el interior de la óptica de la luz, similar al empañamiento
que a veces se ve en el interior del parabrisas. Esta humedad puede eliminarse situando los faros en luz de carre-
tera durante 15 minutos.
Si se han acumulado gotas de agua que superan 1 mm (0,03 pulg.) de tamaño en el interior de la óptica de la luz,
la unidad de luces delanteras deberá reemplazarse.
DESMONTAJE
CUBIERTA
1. Inserte un dedo en cada uno de los dos orificios de
luz (2) en la tapa de la unidad de luz delantera (1)
y tire hacia arriba para desprender el borde trasero
de la tapa de los dos soportes de instalación supe-
riores de la luz.
2. Deslice la tapa hacia atrás para desprender el
borde delantero por debajo de las dos lengüetas
(3) en la parte superior, cerca de la parte delantera
del alojamiento de la luz.
LUZ
2. Retire la tapa por la parte superior de la unidad de
luz delantera. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE
LUCES DELANTERAS - DESMONTAJE - TAPA). PARTE
DELAN-
3. Retire la rejilla de la parte delantera del vehículo. TERA
(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/
PARRILLA - DESMONTAJE).
4. Si la luz delantera que recibe servicio está en el
mismo lado del vehículo que el tubo de admisión
de aire puro, saque el tubo de admisión de aire de
la caja del depurador de aire y retírelo pasando
entre la luz y el estribo del radiador hidroformado.
5. Retire los tres tornillos (3) que fijan los dos sopor-
tes de instalación de luz inferiores y el superior
interior a la plancha metálica del extremo delan-
tero.
6. Retire el sujetador de presión (2) que fija el
soporte de instalación de luz superior exterior a la
parte superior del estribo del radiador hidroformado.
7. El soporte de instalación de luz inferior interior está apresado entre un soporte de instalación de metal en la
parte superior del travesaño del bastidor delantero y una lengüeta de la armadura de la placa protectora de
plástico delantera. Empuje la lengüeta de la armadura de la placa protectora delantera hacia adelante lo sufi-
ciente como para separar el soporte de instalación de luz mientras manipula la unidad de luz hacia adentro
durante el desmontaje.
8. Separe la luz de la parte delantera del vehículo una distancia adecuada para acceder al conector (4) del mazo
de cables de luces y tablero y desconectarlo del conector de cable flexible en la parte trasera del alojamiento de
la luz.
9. Retire la unidad de luz del vehículo.
BOMBILLA - LUZ DE ESTACIONAMIENTO / INTERMITENTE

LUCES DELANTERAS - DESMONTAJE - TAPA).
3. Tome con fuerza el portalámparas de la luz de
estacionamiento/intermitente (4) en la parte poste-
rior del alojamiento de la unidad de luz delantera
(5) y gírelo aproximadamente 30 grados hacia la
izquierda para desbloquearlo.
4. Saque el portalámparas y la bombilla tirando recto
hacia fuera de la abertura enchavetada en el alo-
jamiento.
5. Saque la base de la bombilla recto hacia fuera del
portalámparas.
BOMBILLA - LUZ DE POSICION

NOTA: El procedimiento siguiente se aplica solamente a los vehículos fabricados para los mercados de
exportación. Los vehículos fabricados para los mercados de América del Norte no tienen una bombilla de
luz de posición, portalámparas o cableado provisto en la unidad de luces delanteras.
1. Retire la unidad de luz delantera de la parte delan-

tera del vehículo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD
DE LUCES DELANTERAS - DESMONTAJE).
2. Tome con fuerza el portalámparas de la bombilla
de luz de posición (6) en la parte posterior del alo-
jamiento de la unidad de luz delantera (4) y gírelo
aproximadamente 30 grados hacia la izquierda
para desbloquearlo.
jamiento.
portalámparas.
BOMBILLA - LUZ DE POSICION LATERAL

NOTA: El procedimiento siguiente solamente es aplicable a vehículos fabricados para el mercado de Amé-
rica del norte. Los vehículos fabricados para los mercados de exportación no tienen previsto una bombilla,
portalámparas o cableado para iluminar el compartimiento de la luz de posición lateral delantera de la uni-
dad de luz delantera. La óptica de la luz de posición lateral está presente pero sólo sirve como reflector en
los vehículos para los mercados de exportación.

de luz de posición lateral delantera (3) en la parte
posterior del alojamiento de la unidad de luz delan-
tera (5) y gírelo aproximadamente 30 grados hacia
la izquierda para desbloquearlo.
jamiento.
portalámparas.
BOMBILLA - FARO

LUCES DELANTERAS - DESMONTAJE - TAPA).
3. Desconecte el conector del cable flexible del
receptáculo del conector integral a la base de la
bombilla de la luz de cruce (2) o de la luz de carre-
tera (1) en la parte posterior del alojamiento de la
unidad de la luz delantera (5).
4. Tome con fuerza la base de la bombilla y gírela
unos 30 grados hacia la izquierda para desblo-
quearla.
5. Tire de la bombilla y la base recto hacia afuera por
la abertura enchavetada en el reflector.
CUBIERTA - BOMBILLA DE FARO


2. Retire la bombilla del faro de luz de cruce o de luz
de carretera del alojamiento de la unidad de luz
delantera. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LU-
CES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE
LUCES DELANTERAS - DESMONTAJE - BOMBI-
LLA DE FAROS).
3. Extraiga la circunferencia externa de la cubierta de
la luz de cruce (3) o cubierta de luz de carretera
(1) y aléjela lo necesario como para soltarla del
collar de la cubierta en la parte posterior del aloja-
miento de la luz.
4. Extraiga la circunferencia interna de la cubierta de
la luz de cruce o cubierta de luz de carretera hacia
arriba y aléjela lo necesario como para soltarla del
collar de la bombilla en la parte posterior del reflec-
tor de la luz.
5. Retire la cubierta de la parte posterior de la luz delantera.
RESPIRADERO
2. Busque el respiradero (7) en la esquina inferior
hacia adentro en la parte posterior del alojamiento
de la luz.
3. Con un par de alicates adecuados, tome con

fuerza el respiradero (1) y despréndalo del hueco
de chimenea del respiradero (3) en la parte poste-
rior del alojamiento de la luz hasta que se suelten
los dispositivos de pestillo (2) del respiradero.
4. Deseche el respiradero desmontado.
INSTALACION
CUBIERTA
1. Deslice el borde delantero de la tapa de la unidad
de luz delantera (1) debajo de las dos lengüetas
(3) en la parte superior cercana a la parte delan-
tera del alojamiento de la luz.
2. Ejerciendo presión con la mano, apriete hacia
abajo sobre cada una de los dos dispositivos de
presión cerca del lado hacia adentro y del borde
trasero de la tapa hasta que encajen a presión en
los dos soportes de instalación superiores de la
luz.
LUZ
1. Compruebe que las tres tuercas de plástico (4) de
la unidad de luz delantera estén bien instaladas y
en buen estado.
2. Coloque la luz lo suficientemente cerca de la parte
delantera del vehículo para volver a conectar el PARTE
conector del mazo de cables de luces y tablero (4) DELAN-
TERA
al conector de cable flexible en la parte posterior
3. Coloque la luz contra la parte delantera del vehí-
culo. Asegúrese de que el soporte de instalación
de luz inferior hacia adentro esté apresado entre
un soporte de instalación de metal en la parte
superior del travesaño del bastidor delantero y una
lengüeta de la armadura de la placa protectora de
plástico delantera. Empuje la lengüeta de la arma-
dura de la placa protectora delantera hacia ade-
lante lo suficiente como para separar el soporte de
instalación de la luz mientras manipula la unidad
de luz hacia afuera durante la instalación.
4. Instale el sujetador de presión (2) que fija el soporte de instalación de la luz superior hacia afuera a la parte
superior del estribo del radiador hidroformado.
5. Instale los tres tornillos (3) que fijan los dos soportes de instalación de luces hacia adentro inferior y superior a
la plancha metálica del extremo delantero y apriételos. Apriete los tornillos con una torsión de 2 N·m (16 lbs.
pulg.).
6. En caso de haber retirado el tubo de admisión de aire puro durante el desmontaje de la luz, colóquelo entre la
luz y el estribo del radiador hidroformado y encájelo a presión en la caja del depurador de aire.
7. Reinstale la rejilla en la parte delantera del vehículo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJI-
LLA - INSTALACION).
8. Reinstale la tapa de la unidad de luz delantera sobre la parte superior de la luz. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES DELANTERAS - INSTALACION - TAPA).
10. Confirme que la alineación del faro es correcta. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION –
EXTERIOR – PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – ENFOQUE DE LUZ DELANTERA).
BOMBILLA - LUZ DE ESTACIONAMIENTO / INTERMITENTE

medida o tipo incorrecto puede recalentarse y dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado de la
lámpara.

de la luz de estacionamiento/intermitente (4).
miento de la unidad de luces delanteras (5).
memente.
5. Gire el portalámparas aproximadamente 30 grados
hacia la derecha para bloquearlo en su sitio.
6. Reinstale la tapa de la unidad de luz delantera
sobre la parte superior de la luz. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES DELANTERAS -
INSTALACION - TAPA).
batería.
BOMBILLA - LUZ DE POSICION

para.
NOTA: El procedimiento siguiente se aplica solamente a los vehículos fabricados para los mercados de
exportación. Los vehículos fabricados para los mercados de América del Norte no tienen una bombilla de
luz de posición, portalámparas o cableado provisto en la unidad de luces delanteras.

de la luz de posición (6).
memente.
6. Reinstale la unidad de luz delantera en la parte
delantera del vehículo. (Consulte el grupo 8 -
UNIDAD DE LUCES DELANTERAS -
INSTALACION).
BOMBILLA - LUZ DE POSICION LATERAL

para.
NOTA: El procedimiento siguiente solamente es aplicable a vehículos fabricados para el mercado de Amé-
rica del norte. Los vehículos fabricados para los mercados de exportación no tienen previsto una bombilla,
portalámparas o cableado para iluminar el compartimiento de la luz de posición lateral delantera de la uni-
dad de luz delantera. La óptica de la luz de posición lateral está presente pero sólo sirve como reflector en
los vehículos para los mercados de exportación.

de la luz de posición lateral delantera (3).
memente.
INSTALACION).
BOMBILLA - FARO
para.
1. Alinee la base de la bombilla de la luz de cruce (2)

o de la luz de carretera (1) con la abertura encha-
vetada en la parte posterior del reflector.
2. Inserte la bombilla y la base en el reflector hasta
que la base esté firmemente asentada.
4. Vuelva a conectar el conector de cable flexible al
receptáculo del conector integral a la base de la
bombilla en la parte posterior del alojamiento de la
unidad de luz delantera (5).
5. Reinstale la tapa de la unidad de luz delantera
sobre la parte superior de la luz. (Consulte el
INSTALACION - TAPA).
batería.
CUBIERTA - BOMBILLA DE FARO

1. Coloque la cubierta de luz de cruce (3) o la

cubierta de luz de carretera (1) contra la parte pos-
terior del alojamiento de la unidad de luz delantera.
2. Empuje hacia abajo la circunferencia interna de la
cubierta de luz de cruce o de luz de carretera y
alrededor del hueco del collar de la bombilla en la
parte posterior del reflector de la luz según sea
necesario para encajar completamente la cubierta
en el reflector.
3. Empuje hacia abajo la circunferencia externa de la
cubierta de luz de cruce o de luz de carretera y
alrededor del hueco del collar de la cubierta en la
parte posterior del alojamiento de la luz según sea
necesario para encajar completamente la cubierta
en el alojamiento.
4. Reinstale la bombilla de faro de luz de cruce o de
luz de carretera en la luz delantera. (Consulte el
INSTALACION - BOMBILLA DE FAROS).
5. Reinstale la unidad de luz delantera en la parte delantera del vehículo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/UNIDAD DE LUCES DELANTERAS - INSTALACION).
RESPIRADERO
1. Alinee el nuevo respiradero (1) con el hueco de la
chimenea del respiradero (3) en la parte posterior
2. Ejerciendo presión con la mano, empuje con fir-
meza y uniformemente el respiradero en la chime-
nea hasta que los dispositivos de pestillo del
respiradero (2) estén completamente encajados.
INSTALACION).
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
DESCRIPCION
El conmutador de emergencia (1) está situado en la

parte superior de la columna de dirección, inmediata-
mente debajo del volante de dirección. Este es el con-
mutador que controla las luces de advertencia de
emergencia. El único componente visible del conmu-
tador es el pulsador de control (2) que sale a través
de la cubierta superior de la columna de dirección en
la parte superior de la columna. El resto del conmuta-
dor, inclusive sus provisiones para el montaje y su
conexión eléctrica (3) están ocultas debajo de la
cubierta.
El alojamiento del conmutador (3) y el pulsador están

hechos de plástico negro moldeado. Un icono silue-
teado rojo con el símbolo internacional de control y
visualización para advertencia de emergencia identi-
fica el botón del conmutador de emergencia. El con-
mutador se fija a la parte posterior del Módulo de
control de la dirección (SCM) (4) mediante dispositi-
vos de pestillo de plástico, integrales al alojamiento
del SCM. Un conector de interfaz integral simple con
dos espigas de terminal es parte integral del aloja-
miento del conmutador y conecta directamente el con-
mutador al SCM.
El conmutador de emergencia no puede ajustarse ni
repararse. Si está dañado o defectuoso, se tiene que
reemplazar toda la unidad del conmutador.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de emergencia presenta un pulsador de dos pulsaciones como mecanismo de enclavamiento.
Cuando el pulsador está en su posición de enclavamiento (bajado) los contactos del conmutador están abiertos; y
cuando el pulsador está en su posición abierto (subido) los contactos del conmutador están cerrados. A pesar de
que el conmutador de emergencia está montado en el SCM, los circuitos del conmutador de emergencia solamente
pasan a través del SCM. El SCM no los controla ni monitoriza la salida del conmutador de emergencia.
El conmutador de emergencia recibe masa sobre un terminal y provee una salida de señal de masa para el Módulo
de control delantero (FCM) siempre que los contactos del conmutador se cierran. El FCM responde a esta entrada
controlando la salida de voltaje de batería y la frecuencia de destellos en cada una de las luces intermitentes,
izquierda y derecha; a continuación envía un mensaje electrónico al Grupo de instrumentos electromecánico (EMIC)
sobre el estado del conmutador de emergencia a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN)
para controlar la iluminación y la frecuencia de destellos de los indicadores de los intermitentes derecho e
izquierdo, como asimismo para controlar la frecuencia de chasquido de un relé electromecánico soldado en la tar-
jeta de circuitos electrónica del EMIC que emula el sonido emitido por un destellador de emergencia de serie.
El conmutador de emergencia y sus circuitos conectados por cable pueden diagnosticarse utilizando herramientas
y métodos de diagnóstico convencionales. Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales posiblemente
no sean concluyentes en la diagnosis del Módulo de control delantero (FCM), el Grupo de instrumentos electrome-
cánico (EMIC), el bus de datos de Red de área de controlador (CAN) o las entradas de mensajes electrónicos
utilizadas para proveer las características electrónicas de las luces de advertencia de emergencia. El medio más
fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el FCM, el EMIC, el bus de datos CAN y las entradas de mensajes
electrónicos para las luces de advertencia de emergencia requiere la utilización de una herramienta de exploración
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
El conmutador de emergencia y sus circuitos conectados por cable pueden diagnosticarse utilizando herramientas
y métodos de diagnóstico convencionales. Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales posiblemente
no sean concluyentes en la diagnosis del Módulo de control delantero (FCM), el Grupo de instrumentos electrome-
cánico (EMIC), el bus de datos de Red de área de controlador (CAN) o las entradas de mensajes electrónicos
utilizadas para proveer las características electrónicas de las luces de advertencia de emergencia. El medio más
fiable, eficiente y preciso para diagnosticar este componente requiere la utilización de una herramienta de explo-
1. Retire el conmutador de emergencia del Módulo de control de la dirección (SCM). (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE EMERGENCIA - DESMONTAJE).
2. Con un multímetro pruebe la continuidad entre los dos terminales del conmutador. Debería haber continuidad
cuando el pulsador del conmutador está en su posición abierto (subido) y no debe haber continuidad cuando el
pulsador del conmutador está en su posición de enclavamiento (bajado).
3. Si el conmutador no supera cualquiera de estas pruebas, reemplace el conmutador de emergencia según sea
necesario.
DESMONTAJE

2. Retire las cubiertas superior e inferior de la
columna de dirección. (Consulte el grupo 19 -
DIRECCION/COLUMNA/CUBIERTA - DESMON-
TAJE).
3. Mientras separa los dispositivos de pestillo de plás-
tico (2) integral a la parte posterior del Módulo de
control de la dirección (SCM) (3) hacia afuera de la
parte posterior del conmutador de emergencia (1),
extraiga el conmutador recto hacia afuera de la
parte posterior del SCM de tal modo que pueda
desconectarlo del SCM.
4. Retire el conmutador del SCM.
INSTALACION
1. Coloque el conmutador de emergencia (1) en la

parte posterior del Módulo de control de la direc-
ción (SCM) (3) y alinee el conector del conmutador
con el receptáculo en el SCM.
2. Presione el conmutador en su lugar hasta que
ambos dispositivos de pestillo de plástico (2) inte-
grales al SCM estén completamente encajados en
la parte posterior del alojamiento del conmutador.
3. Reinstale las cubiertas superior e inferior en la
DIRECCION/COLUMNA/CUBIERTA - INSTALA-
CION).
batería.
MOTOR DE NIVELACION DE FAROS

DESCRIPCION
En aquellos modelos que están equipados con el sis-

tema de nivelación de faros, disponible sólo en deter-
minados mercados donde se requiere dicho
equipamiento, el motor de nivelación de faros (2) está
situado en la superficie trasera superior de cada uni-
dad de luz delantera. El motor está encapsulado den-
tro de un alojamiento de plástico moldeado y se fija
mediante un resalto de instalación tipo cuña, incorpo-
rado en una pestaña enchavetada en la parte poste-
rior del alojamiento de la unidad de faro. Una junta de
goma rodea la circunferencia del resalto de instalación
y sella el motor en el alojamiento de la luz.
El exterior del alojamiento del motor dispone de un
conector moldeado incorporado en su superficie tra-
sera, un tornillo de ajuste de cabeza hexagonal que
sobresale por la parte superior del alojamiento y un
vástago de empuje de plástico con una rótula en su
extremo libre se extiende desde el resalto de instala-
ción del motor. Dentro del alojamiento del motor hay
un servomotor de corriente continua (CC) de 12 vol-
tios, una tarjeta controladora electrónica que incluye los circuitos de lógica del motor y una transmisión tipo ator-
nillada integrada. El motor de nivelación de faros se conecta al sistema eléctrico del vehículo a través de una
ramificación y conector específicos del mazo de cables de la unidad de luz delantera.
El motor de nivelación de faros se repara como unidad con la unidad de luz delantera. El motor no puede repararse
y si está dañado o defectuoso, se debe reemplazar la unidad de luz delantera completa.
FUNCIONAMIENTO
La tarjeta del controlador y el conjunto de circuitos lógico del funcionamiento del motor de nivelación de faros con-
trola el funcionamiento del motor basándose en una entrada de señal de voltaje recibida del conmutador de nive-
lación de faros multiplexado de resistor en la cápsula del conmutador superior en el tablero de instrumentos.
Cuando el motor recibe alimentación eléctrica, extiende o retrae el vástago de empuje a través de una transmisión
tipo atornillada incorporada. La rótula del extremo del vástago de empuje está colocada a presión en un portalám-
paras en la parte posterior del reflector, dentro del alojamiento de la unidad de luz delantera, lo que hace moverse
al reflector cuando el vástago de empuje se extiende o retrae, cambiando el ángulo en que las bombillas de luz de
cruce o de luz de carretera de los faros proyectan la luz.
Los motores de nivelación de faros y el conmutador disponen de una vía a masa en todo momento. Los compo-
nentes de la nivelación de faros funcionan con voltaje de la batería recibido a través del circuito de salida del relé
de luz de estacionamiento prot. por fusible, de forma que el sistema solamente funcionará cuando las luces exte-
riores están encendidas.
Debido a la existencia de elementos electrónicos activos dentro del motor de nivelación de faro, éste no puede
probarse utilizando las herramientas y métodos de diagnóstico convencionales. Si se considera que el sistema de
nivelación de faros está defectuoso, deberán probarse los circuitos de nivelación de faros y el conmutador de nive-
lación antes de considerar la sustitución del motor.
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS

DESCRIPCION
El conmutador de nivelación de faros (3) solamente

se utiliza en vehículos fabricados para determinados
mercados donde se exige el sistema de nivelación de
faros. El conmutador de nivelación de faros es integral
a la cápsula del conmutador superior (1) en el tablero
de instrumentos. Sólo el marco del conmutador y la
corredera están a la vista en la superficie exterior del
marco de la cápsula del conmutador. El marco de la
cápsula del conmutador está marcado con los núme-
ros “0,” “1,” “2” y “3” arriba de la corredera del con-
mutador, que indican las cuatro posiciones de
detenedor. Cuanto mayor es el número, éste representa una posición de enfoque más baja del haz del faro con
respecto a la superficie de la carretera.
El alojamiento del conmutador de plástico moldeado negro encierra el mecanismo de corredera del conmutador y el
conjunto de circuitos de nivelación de faros, incluyendo los contactos del conmutador y una configuración de resis-
tores en serie. Un receptáculo de conector es integral a la parte posterior del alojamiento de la cápsula del con-
mutador. El conmutador se conecta al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramificación para tal fin y un
conector de mazo de cables del tablero de instrumentos.
El conmutador de nivelación de faros no puede ajustarse ni repararse y si está dañado o defectuoso se debe reem-
plazar la unidad completa de la cápsula de conmutador superior.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de nivelación de faros recibe voltaje de batería en el circuito de salida del relé de luz de estacio-
namiento protegida por fusible siempre que se excita el relé de luz de estacionamiento (las luces de estaciona-
miento se encienden). El conmutador recibe una vía a masa en todo momento a través del mazo de cables del
tablero de instrumentos. La única salida del conmutador es una señal de voltaje que éste proporciona a los motores
de nivelación de faros en un circuito de la señal de ajuste de faro. Cada posición del conmutador selecciona una
derivación diferente en un resistor en serie dentro del conmutador para proporcionar una señal de voltaje diferente
a los motores de nivelación. Cuanto más alto es el número de posición del conmutador, mayor será el nivel de
voltaje de salida.
El conmutador de nivelación de faros puede probarse empleando los métodos y herramientas de diagnóstico
convencionales.
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS

tablero de instrumentos de la cápsula del conmu-
tador superior del tablero de instrumentos.
3. Utilizando un ohmiómetro, efectúe las pruebas de
resistencia en las espigas de terminales del recep-
táculo del conector de la cápsula del conmutador,
como se muestra en la tabla de Pruebas del con-
mutador de nivelación de faros.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS

RESISTENCIA (KILOOHMIOS) ± 1% ENTRE LAS
POSICION DEL CONMUTADOR
ESPIGAS 4 Y 12
0 1,84
1 2,19
2 2,72
3 3,00
4. Si el conmutador no supera cualquiera de estas pruebas, reemplace la cápsula del conmutador superior defec-
tuosa según sea necesario.
CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIERDO

DESCRIPCION
El conmutador multifunción izquierdo (iluminación)

está situado en el lado izquierdo de la columna de
dirección, inmediatamente debajo del volante de direc-
ción. Este conmutador es el control principal para los
sistemas de iluminación interior e exterior. Los únicos
componentes visibles del conmutador son la palanqui-
lla de control (2), la perilla de control (1) y el manguito
de control (3) que se extienden de las cubiertas de la
columna de dirección en el lado izquierdo de la
columna. El resto del conmutador, incluyendo sus pro-
visiones de instalación, su conexión eléctrica y el
accionador de cancelación de intermitentes quedan
ocultos debajo de las cubiertas.
El alojamiento del conmutador (1) y sus controles

están fabricados en plástico negro moldeado. Cada
uno de los controles del conmutador tienen aplicados
gráficos blancos con Símbolos internacionales de con-
trol y visualización, que identifican claramente sus
numerosas funciones. Dos tornillos insertados en
cada uno de los soportes integrales al alojamiento del
conmutador, uno en la parte superior y otro en la
parte inferior, fijan el conmutador al Módulo de control
de la dirección (SCM) (4). Un conector de interfaz
integral simple con once espigas de terminal es parte
integral del alojamiento del conmutador y conectan
directamente el conmutador al SCM.
El conmutador multifunción brinda al operador del vehículo un interfaz de control para las funciones de iluminación
exterior siguientes:
• Faros automáticos - En los vehículos equipados con esta opción, la perilla de control del conmutador mul-
tifunción izquierdo proporciona detenedores para conmutación para los faros automáticos opcionales.
• Faros antiniebla delanteros - En los vehículos equipados con esta opción, la perilla de control izquierda del
conmutador multifunción proporciona puntos de detención para conmutación de los faros antiniebla delanteros
opcionales.
• Faros - La perilla de control izquierda del conmutador multifunción proporciona puntos de detención para con-
mutación de los faros.
• Selección de luz de cruce y carretera de los faros - La palanquilla de control izquierda del conmutador
multifunción proporciona puntos de detención para seleccionar las luces de carretera o cruce de los faros.
• Claxon óptico de los faros - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifunción incluye conmu-
tación momentánea de los circuitos de las luces de carretera de los faros para proporcionar una característica
de claxon óptico (también conocido como destello para adelantar). Esto permite al conductor del vehículo
hacer destellar momentáneamente las luces de carretera de los faros a modo de señalización óptica.
• Luces de estacionamiento - La perilla de control izquierda del conmutador multifunción proporciona un punto
de detención para conmutación de las luces de estacionamiento.
• Luces antiniebla traseras - En los vehículos equipados con esta opción, la perilla de control izquierda del
conmutador multifunción proporciona un punto de detención para conmutación de las luces antiniebla traseras
opcionales. Las luces antiniebla traseras solamente son opcionales para los vehículos fabricados para deter-
minados mercados donde son necesarias.
• Control de luces intermitentes - La palanquilla de control izquierda del conmutador multifunción proporciona
tanto conmutación momentánea sin punto de detención como un punto de detención de conmutación con can-
celación automática para las luces intermitentes de la izquierda y de la derecha.
El conmutador multifunción izquierdo también brinda al operador del vehículo un interfaz de control para las fun-
ciones de iluminación interior siguientes:
• Anulación de luces interiores - El aro de control del conmutador multifunción izquierdo proporciona un punto
de detención para anular la iluminación de todas las luces de cortesía interiores cuando se abre una puerta,
el cristal basculante trasero o la compuerta levadiza.
• Luces interiores encendidas - El aro de control izquierdo del conmutador multifunción dispone de un punto
de detención de conmutación para iluminar simultáneamente todas las luces de cortesía interiores.
• Atenuación de luces del tablero - El aro de control izquierdo del conmutador multifunción proporciona un
control regulable simultáneo de la intensidad de iluminación de toda la iluminación del tablero de instrumentos
en uno de los seis niveles de intensidad de iluminación disponibles.
• Modo desfile - El aro de control izquierdo del conmutador multifunción proporciona un punto de detención
para la conmutación de un modo desfile que maximiza la intensidad de iluminación de toda la iluminación del
tablero de instrumentos para mejorar la visibilidad cuando se conduce con luz diurna y las luces exteriores
encendidas.
El conmutador multifunción izquierdo no puede ajustarse ni repararse. En caso de existir un fallo en alguna de las
funciones del conmutador o si el conmutador está dañado, deberá reemplazarse la unidad del conmutador
completa.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador multifunción izquierdo (iluminación) usa un multiplexado de resistor para controlar las diversas fun-
ciones y características que provee utilizando una cantidad mínima de circuitos conectados por cable. El conmu-
tador recibe masas limpias del Módulo de control de la dirección (SCM), a continuación brinda salidas de retorno
multiplexadas de resistor al SCM para indicar las posiciones del conmutador seleccionadas. El SCM entonces envía
mensajes electrónicos del estado del conmutador a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN)
a los otros módulos electrónicos del vehículo.
Si el SCM no detecta entradas del conmutador multifunción izquierdo, transmite el estado de Señal no disponible
(SNA) a través del bus de datos CAN. El estado de SNA indica a los demás módulos electrónicos que implementen
el modo de funcionamiento antifallos para el sistema de iluminación exterior. El modo antifallos automáticamente
enciende el sistema de iluminación exterior cuando el conmutador de encendido se encuentra en la posición ON y
lo apaga cuando el conmutador de encendido está en posición OFF.
El conmutador multifunción izquierdo puede diagnosticarse utilizando los métodos y herramientas de diagnóstico
convencionales. Sin embargo, el medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar este componente requiere
la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apropiada.
ILUMINACION EXTERIOR
A continuación se ofrecen descripciones sobre cómo funciona el conmutador multifunción izquierdo para controlar
las numerosas funciones y características de iluminación exterior que proporciona:
• Faros automáticos - La característica de faro automático opcional se hace funcionar cuando la perilla de
control del conmutador multifunción izquierdo se gira a la posición Automática (A) con el conmutador de
encendido en la posición ON. El SCM lee la entrada multiplexada de resistor del conmutador multifunción
izquierdo y envía un mensaje electrónico de estado del conmutador a través del bus de datos CAN a los
demás módulos electrónicos en el vehículo.
• Faros antiniebla delanteros - Los faros antiniebla delanteros opcionales se hacen funcionar cuando la perilla
de control del conmutador multifunción izquierdo se extrae a la posición de detenedor de faros antiniebla
delanteros. El SCM lee la entrada multiplexada de resistor del conmutador multifunción izquierdo y envía un
mensaje electrónico de estado del conmutador a través del bus de datos CAN a los demás módulos electró-
nicos en el vehículo. La perilla de control del conmutador incorpora un mecanismo de leva interno que sólo
permitirá seleccionar los faros antiniebla delanteros cuando también se haya seleccionado la posición de faros
encendidos, y moverá automáticamente la perilla de control de los faros antiniebla delanteros a la posición
apagados cuando se gira la perilla para deseleccionar los faros delanteros.
• Faros - Los faros se hacen funcionar cuando la perilla de control del conmutador multifunción izquierdo se
gira a la posición de faros encendidos. El SCM lee la entrada multiplexada de resistor del conmutador multi-
función izquierdo y envía un mensaje electrónico de estado del conmutador a través del bus de datos CAN a
los demás módulos electrónicos en el vehículo.
• Selección de luces de faro - Las luces de los faros se seleccionan cuando se tira de la palanquilla de control
del conmutador multifunción izquierdo hacia atrás, a la posición de detenedor de selección de luz y se suelta.
El SCM lee la entrada multiplexada de resistor del conmutador multifunción izquierdo y envía un mensaje
electrónico de estado del conmutador a través del bus de datos CAN a los demás módulos electrónicos en el
vehículo. Cada vez que la palanquilla de control se acciona de esta forma, las luces de los faros cambian de
la selección actual a la selección opuesta.
• Claxon óptico de faro - El claxon óptico de faro se selecciona cada vez que se tira de la palanquilla de
control del conmutador multifunción izquierdo hacia atrás a una posición momentánea inmediatamente
seguida de la posición de detenedor de selección de la luz de faro. Las luces de carretera de los faros per-
manecerán encendidas mientras dure la palanquilla apretada en esta posición momentánea y las luces selec-
cionadas previamente se restablecerán cuando se suelte la palanquilla de control. El SCM lee la entrada
multiplexada de resistor del conmutador multifunción izquierdo y envía un mensaje electrónico de estado del
conmutador a través del bus de datos CAN a los demás módulos electrónicos en el vehículo.
• Luces de estacionamiento - Se hacen funcionar los faros cuando la perilla de control del conmutador mul-
tifunción izquierdo se gira a la posición de detenedor de luces de estacionamiento encendidas. El SCM lee la
entrada multiplexada de resistor del conmutador multifunción izquierdo y envía un mensaje electrónico de
estado del conmutador a través del bus de datos CAN a los demás módulos electrónicos en el vehículo.
• Luces antiniebla traseras - Las luces antiniebla traseras opcionales se hacen funcionar cuando la perilla de
control del conmutador multifunción izquierdo se extrae a la posición de detenedor de faros antiniebla delan-
teros y a continuación se gira a la posición de detenedor de luces antiniebla traseros. El SCM lee la entrada
multiplexada de resistor del conmutador multifunción izquierdo y envía un mensaje electrónico de estado del
conmutador a través del bus de datos CAN a los demás módulos electrónicos en el vehículo. La perilla de
control del conmutador incorpora un mecanismo de leva interno que sólo permitirá seleccionar los faros anti-
niebla traseros cuando se haya seleccionado también la posición de faros antiniebla delanteros encendidos, y
moverá automáticamente la perilla de control a la posición de luces antiniebla traseras apagadas cuando la
perilla se empuja hacia adentro para deseleccionar los faros antiniebla delanteros.
• Control de luz intermitente - Las luces intermitentes se hacen funcionar cuando la palanquilla de control del
conmutador multifunción izquierdo se mueve hacia abajo (intermitente izquierdo) o hacia arriba (intermitente
derecho). La palanquilla de control tiene una posición de detención en cada dirección que permite la cance-
lación automática de los intermitentes, y una posición intermedia momentánea (cambio de vía) en cada direc-
ción, que hace que se activen los intermitentes sólo hasta que se suelte la palanquilla de control. Cuando se
desplaza la palanquilla de control a una posición de detención del conmutador de intermitentes, el accionador
de cancelación se extiende en dirección al centro de la columna de dirección. Una leva de cancelación de
intermitentes integral al muelle de reloj gira con el volante de dirección y las excéntricas de la leva contactan
con el accionador de cancelación cuando éste se extiende desde el conmutador multifunción. Cuando el
volante de dirección se gira durante una maniobra para efectuar un viraje, una de las dos excéntricas de la
leva de cancelación de intermitentes contacta con el accionador de cancelación de intermitentes. El acciona-
dor de cancelación se traba contra la rotación de la leva de cancelación en la dirección opuesta a la indicada.
Si se selecciona el punto de detención de las luces intermitentes izquierda, las excéntricas de la leva de can-
celación superarán el accionador de cancelación cuando el volante de dirección se gira a la izquierda, pero
destrabarán el accionador de cancelación cuando el volante de dirección se gira a la derecha y vuelve al
centro, con lo cual se cancelarán las luces intermitentes y se liberará la palanquilla de control del punto de
detención, de forma que vuelve a la posición neutra de desactivación. El SCM lee la entrada multiplexada de
resistor del conmutador multifunción izquierdo y envía un mensaje electrónico de estado del conmutador a
través del bus de datos CAN a los demás módulos electrónicos en el vehículo.
ILUMINACION INTERIOR
A continuación se ofrecen descripciones sobre cómo se hace funcionar el conmutador multifunción izquierdo para
controlar las numerosas funciones y características de iluminación interior que proporciona:
• Anulación de luces interiores - La característica de anulación de las luces interiores se hace funcionar
cuando el manguito de control del conmutador multifunción izquierdo se gira a la posición de detenedor de
anulación de luces interiores. El SCM lee la entrada multiplexada de resistor del conmutador multifunción
• Luces interiores encendidas - La característica de encendido de las luces interiores se hace funcionar
cuando el manguito de control del conmutador multifunción izquierdo se gira a la posición de detenedor de
luces interiores encendidas. El SCM lee la entrada multiplexada de resistor del conmutador multifunción
• Atenuación de luces del tablero - La función de atenuación de las luces del tablero está activa sólo cuando
la perilla de control del conmutador multifunción izquierdo está en cualquiera posición de luces exteriores
encendidas. Con las luces exteriores encendidas, se hace funcionar el nivel de atenuación de las luces del
tablero cuando el manguito de control del conmutador multifunción izquierdo se gira a cualquiera de las seis
posiciones menores de detención. El SCM lee la entrada multiplexada de resistor del conmutador multifunción
• Modo de desfile - El modo de desfile o funeral está activo sólo cuando la perilla de control del conmutador
multifunción izquierdo está en alguna posición de luces exteriores encendidas. Con las luces exteriores encen-
didas, se hace funcionar el modo de desfile cuando el manguito de control del conmutador multifunción
izquierdo se gira a la posición de detenedor de modo de desfile. El SCM lee la entrada multiplexada de resis-
tor del conmutador multifunción izquierdo y envía un mensaje electrónico de estado del conmutador a través
del bus de datos CAN a los demás módulos electrónicos en el vehículo.
CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIERDO
El conmutador multifunción y sus circuitos conectados por cable pueden diagnosticarse utilizando herramientas y
métodos de diagnóstico convencionales. Sin embargo, los métodos de diagnóstico convencionales posiblemente no
sean concluyentes en la diagnosis del Módulo de control de la dirección (SCM) el bus de datos de Red de área de
controlador (CAN) o las entradas y salidas de mensajes electrónicos utilizados para proporcionar luces exteriores y
servicio de iluminación o muchas de las características electrónicas de las luces exteriores y los sistemas de ilu-
minación. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar este componente requiere la utilización de una
1. Retire el conmutador multifunción del Módulo de

control de la dirección (SCM). (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTE-
RIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIER-
DO- DESMONTAJE).
2. Utilizando un ohmiómetro, pruebe si la resistencia
entre los terminales del conmutador es la que se
muestra en las tres tablas de Pruebas de función.
PRUEBAS DE FUNCION DE LA PALANQUILLA DE CONTROL

CAVIDADES
FUNCION RESISTENCIA
1 2 3
Punto muerto X X X Circuito abierto
Intermitentes derechos X X 0 ohmios
Intermitentes izquierdos X X 649 ohmios
Selección de haz de luz X X 649 ohmios
Destello para adelantar X X 0 ohmios
PRUEBAS DE FUNCION DE LA PERILLA DE CONTROL

CAVIDADES
FUNCION RESISTENCIA
4 5 6 7
OFF X X 869 ohmios
Luces de estacionamiento X X 221 ohmios
Faros X X 221 ohmios
Faros automáticos X X 869 ohmios
Faros antiniebla delanteros X X 0 ohmios
Luces antiniebla traseras X X 869 ohmios
PRUEBAS DE FUNCION DEL MANGUITO DE CONTROL

CAVIDADES
FUNCION RESISTENCIA
8 9 10 11
X X 49,9 ohmios
Anulación de luz de techo
X X 1.100 ohmios
X X 118 ohmios
Nivel de atenuación 1
X X 1.100 ohmios
X X 225 ohmios
X X 1.100 ohmios
X X 451 ohmios
Nivel de Atenuación 3
X X 1.100 ohmios
PRUEBAS DE FUNCION DEL MANGUITO DE CONTROL

CAVIDADES
FUNCION RESISTENCIA
8 9 10 11
X X 1.100 ohmios
X X 1.100 ohmios
X X 1.100 ohmios
X X 451 ohmios
X X 1.100 ohmios
X X 225 ohmios
X X 1.100 ohmios
Modo desfile
X X 118 ohmios
X X 1.100 ohmios
Techo encendido
X X 49,9 ohmios
3. Si el conmutador no supera cualquiera de estas pruebas, reemplace el conmutador multifunción izquierdo defec-
tuoso según sea necesario.
DESMONTAJE

2. Retire las cubiertas superior e inferior de la
DIRECCION/COLUMNA/CUBIERTA - DESMON-
TAJE).
3. Retire los dos tornillos que fijan el conmutador mul-
tifunción izquierdo (1) a las lengüetas de posición
(3) en el lado izquierdo del Módulo de control de la
dirección (SCM) (2).
4. Tire del conmutador recto hacia afuera por la parte
posterior del SCM, lo suficiente como para desco-
nectarlo del SCM.
5. Retire el conmutador del SCM.
INSTALACION
1. Coloque el conmutador multifunción (1) en la parte

posterior del Módulo de control de la dirección
(SCM) (2) y vuelva a conectar el conector del con-
mutador en el SCM.
2. Alinee las dos lengüetas de posición (3) en el SCM
con el alojamiento del conmutador.
3. Instale los dos tornillos que fijan el conmutador a
las lengüetas de posición del SCM y apriételos.
Apriete los tornillos con una torsión de 0,35 N·m (3
lbs. pulg.).
4. Reinstale las cubiertas superior e inferior en la
DIRECCION/COLUMNA/CUBIERTA - INSTALA-
CION).
batería.
LUZ DE PLACA DE MATRICULA

DESMONTAJE
NOTA: El procedimiento que sigue a continuación es para reemplazar la bombilla de la luz de la placa de
matrícula. Las luces de la placa de matrícula son integrales a la maneta de la compuerta levadiza y la uni-
dad de la barra de luz. Si alguna pieza de esta unidad está dañada o defectuosa, debe reemplazarse la
maneta y la unidad de barra de luz completas.

2. Alcance la maneta de la compuerta levadiza y la
unidad de barra de luz (2) para acceder y oprimir
la lengüeta de pestillo (1) en el lado de externo de
la óptica de la luz de placa de matrícula hacia la
óptica (3).
3. Tire del lado externo de la óptica lo suficiente
como para soltar las dos lengüetas del lado interno
de la óptica desde el alojamiento de la luz.
4. Retire la óptica de debajo de la maneta y la barra
de luz.
PARTE
DELANTERA
5. Tome con fuerza la bombilla (2) y extráigala del

portalámparas (1) en el lado externo del aloja-
miento de la luz.
INSTALACION
para.
NOTA: El procedimiento que sigue a continuación es para reemplazar la bombilla de la luz de la placa de
matrícula. Las luces de la placa de matrícula son integrales a la maneta de la compuerta levadiza y la uni-
dad de la barra de luz. Si alguna pieza de esta unidad está dañada o defectuosa, debe reemplazarse la
maneta y la unidad de barra de luz completas.
1. Alinee la base de la bombilla (2) con el portalám-

paras (1) en el lado externo del alojamiento de la
luz de placa de matrícula.
3. Coloque la óptica (3) sobre el alojamiento de la

luz, debajo de la maneta y la unidad de barra de
luz (2).
4. Encaje las dos lengüetas en el lado interno de la
óptica en las ranuras del lado interno del aloja-
miento de la luz.
5. Empuje el lado externo de la óptica hacia arriba
hasta que la lengüeta de pestillo de la óptica (1)
quede completamente encajada en el alojamiento
de la luz.
batería.
PARTE
DELANTERA
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
El conmutador de freno de estacionamiento (1) está

situado en el mecanismo de la palanca del freno de
estacionamiento del túnel de la transmisión en la plan-
cha del suelo, debajo de la consola de suelo central.
El conmutador incluye un terminal de salida tipo
espada (3) que conecta el conmutador al sistema
eléctrico del vehículo a través de una ramificación
específica y conector del mazo de cables de la carro-
cería. El terminal de salida está incorporado en el
contacto fijo dentro de un aislador de plástico mol-
deado.
Una lengüeta de emplazamiento en el aislador se
acopla a una ranura en el mecanismo de la palanca
del freno de estacionamiento para emplazar debida-
mente el conmutador. En el exterior del aislador hay
un contacto de láminas móvil con una orejeta de
masa integral (2) en un extremo y una palanca de
accionamiento y transportador integrales (4) en el
extremo opuesto. El conmutador se fija y conecta a
masa mediante un único tornillo en el mecanismo de
la palanca del freno de estacionamiento. El conmutador de freno de estacionamiento no puede repararse ni ajus-
tarse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de freno de estacionamiento es un conmutador de contacto de láminas normalmente cerrado accio-
nado mecánicamente mediante el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento. El conmutador se
conecta a masa a través de su instalación en el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento y propor-
ciona una entrada de masa al Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) (también conocido como el Nodo de
compartimiento de cabina/CCN) en un circuito de la señal del conmutador de freno de estacionamiento siempre que
el freno de estacionamiento está aplicado, y abre este circuito siempre que el freno de estacionamiento no está
aplicado. La entrada de detección del conmutador de freno de estacionamiento al EMIC se utiliza para controlar el
indicador de freno y también puede utilizarse a modo de entrada lógica para otras características electrónicas del
vehículo.
El conmutador de freno de estacionamiento puede diagnosticarse utilizando los métodos y herramientas de diag-
nóstico convencionales. No obstante, un correcta comprobación del procesamiento del EMIC de la entrada de
detección del conmutador de freno de estacionamiento requiere la utilización de una herramienta de exploración de
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
NOTA: Si la luz indicadora de freno permanece iluminada con el interruptor de encendido en la posición ON
y se suelta el freno de estacionamiento o si se enciende mientras se está conduciendo, debe efectuarse la
diagnosis del sistema de freno y repararse antes de realizar las siguientes pruebas. (Consulte el grupo 5 -
FRENOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si no se encuentran problemas en el sistema de frenos, los
procedimientos siguientes servirán de ayuda para localizar un abierto o un corto en el circuito de detección
del conmutador de freno de estacionamiento o un conmutador de freno de estacionamiento defectuoso.
LA LUZ INDICADORA SE ILUMINA DURANTE LA PRUEBA DE LA BOMBILLA, PERO NO CUANDO EL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO ESTA APLICADO
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Desconecte del terminal del conmutador de freno de esta-
cionamiento el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos. Aplique el freno de estacionamiento.
Compruebe si existe continuidad entre el terminal del conmutador de freno de estacionamiento y una buena
masa. Debe haber continuidad. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el conmutador de freno
de estacionamiento defectuoso.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos (conector C1) para el grupo de instru-
mentos del receptáculo del conector del grupo de instrumentos. Compruebe la continuidad entre las cavidades
del circuito de detección del conmutador de freno de estacionamiento de los conectores del mazo de cables del
tablero de instrumentos para el conmutador de freno de estacionamiento y el grupo de instrumentos. Debe
haber continuidad. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de freno de
estacionamiento entre el conmutador de freno de estacionamiento y el grupo de instrumentos según sea nece-
sario.
LA LUZ INDICADORA PERMANECE ILUMINADA - EL SISTEMA DE FRENOS FUNCIONA CORRECTAMENTE

1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Desconecte del terminal del conmutador de freno de esta-
cionamiento el conector del mazo de cables del tablero de instrumentos. Compruebe si existe continuidad entre
el terminal del conmutador de freno de estacionamiento y una buena masa. No debe haber continuidad con el
freno de estacionamiento sin aplicar, y debe haber continuidad con el freno de estacionamiento aplicado. De ser
así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el conmutador de freno de estacionamiento defectuoso.
2. Desconecte el conector de mazo de cables del tablero de instrumentos (conector C1) para el grupo de instru-
mentos del receptáculo del conector del grupo de instrumentos. Compruebe si existe continuidad entre la cavi-
dad del circuito de detección de conmutador de freno de estacionamiento del conector para el conmutador de
freno de estacionamiento y una buena masa. No debe haber continuidad. De lo contrario, repare el circuito de
detección del conmutador de freno de estacionamiento en corto entre el conmutador de freno de estaciona-
miento y el grupo de instrumentos según sea necesario.
DESMONTAJE

2. Retire la consola del túnel de la transmisión de la
plancha del suelo de la carrocería. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA
DE SUELO - DESMONTAJE).
3. Tire de la palanca del freno de estacionamiento (1)
hacia arriba para aplicar el freno.
tablero de instrumentos del terminal (4) del conmu-
tador de freno de estacionamiento (2) situado en el
lado interno del mecanismo de la palanca del freno
de estacionamiento.
5. Retire el tornillo (3) que fija el conmutador al
soporte de la palanca del freno de estaciona-
miento.
6. Retire el conmutador del soporte de la palanca del
freno de estacionamiento.
INSTALACION
1. Coloque el conmutador de freno de estaciona-

miento (2) en el lado interno del soporte de la
palanca del freno de estacionamiento (1). Asegú-
rese de encajar la clavija de guía en la parte pos-
terior del aislador del conmutador dentro de la
ranura de posición en el soporte de la palanca.
2. Instale el tornillo (3) que fija el conmutador al
soporte de la palanca del freno de estaciona-
miento. Apriete el tornillo con una torsión de 3 N·m
(24 lbs. pulg.).
del tablero de instrumentos en el terminal (4) del
conmutador.
4. Vuelva a instalar la consola en el túnel de la caja
de cambios de la plancha del suelo. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA
DE SUELO - INSTALACION).
ría.
6. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y compruebe si la luz indicadora de freno funciona
correctamente con el freno de estacionamiento aplicado, y a continuación suelte el freno de estacionamiento y
compruebe si la luz indicador de freno se apaga.
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCION
El relé de luz de estacionamiento es un micro-relé

la base del relé.
El relé de luz de estacionamiento está situado en el
cara interna de la cubierta del IPM. El relé de luz de
estacionamiento no puede repararse ni ajustarse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El relé de luz de estacionamiento es un conmutador electromecánico que emplea una entrada de corriente baja
controlar una salida de corriente alta a las luces de estacionamiento. Dentro del relé hay una bobina electromag-
Las entradas y las salidas del relé de luz de estacionamiento incluyen:
• Terminal de alimentación común (30) - El terminal de alimentación común se conecta a las luces de esta-
cionamiento a través de un circuito de salida de relé de luces de estacionamiento y provee voltaje de batería
a las luces de estacionamiento a través de los contactos móviles cada vez que se excita el relé.
• Terminal de masa de la bobina (85) - El terminal de masa de la bobina se conecta a una salida de control
del FCM a través de un circuito de control del relé de luz de estacionamiento. El FCM controla el funciona-
miento de las luces de estacionamiento verificando una vía a masa a través de este circuito.
• Terminal normalmente abierto (87) - El terminal normalmente abierto está conectado a un circuito B(+) prot.
por fusible en todo momento.
• Terminal normalmente cerrado (87A) - El terminal normalmente cerrado no está conectado a ningún circuito
de entrada en esta aplicación pero se conectará con el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento
a través de un contacto móvil cada vez que se excita el relé.
El relé de luz de estacionamiento puede diagnosticarse empleando los métodos y herramientas de diagnóstico con-
FARO ANTINIEBLA TRASERO

DESMONTAJE
BOMBILLA
NOTA: El procedimiento siguiente se aplica solamente a los vehículos fabricados para determinados mer-
cados de exportación en donde las luces antiniebla traseras son un equipamiento opcional u obligatorio.
Las luces antiniebla traseras no están disponibles en los vehículos fabricados para los mercados de Amé-
rica del Norte.

2. Por la parte de abajo y detrás de la placa protec-
tora del parachoques trasero (4) acceda a la parte
posterior de los dos alojamientos de luces antinie-
bla traseras (1).
3. Tome con fuerza el portalámparas (3) en la parte
inferior del alojamiento y gírelo aproximadamente
30 grados hacia la izquierda para desbloquearlo.
4. Saque la unidad de portalámparas y bombilla (2)
tirando recto hacia fuera de la abertura enchave-
tada en el alojamiento.
portalámparas.
LUZ
2. Por la parte de abajo y detrás de la placa protectora trasera acceda a la parte posterior del alojamiento de la luz
antiniebla trasera en la parte trasera del soporte de la placa protectora.
3. Desconecte el conector de mazo de cables del portalámparas de la luz antiniebla.
4. Retire el tornillo que fija la lengüeta de montaje en el lado externo de la luz a la parte posterior del soporte de
la placa protectora.
5. Extraiga el lado externo de la luz del soporte de la placa protectora, una distancia que le permita soltar las dos
lengüetas en el lado interno de la luz de las ranuras en el soporte de la placa protectora.
6. Retire la luz por detrás de la placa protectora trasera.
INSTALACION
BOMBILLA
para.
NOTA: El procedimiento siguiente se aplica solamente a los vehículos fabricados para determinados mer-
cados de exportación en donde las luces antiniebla traseras son un equipamiento opcional u obligatorio.
Las luces antiniebla traseras no están disponibles en los vehículos fabricados para los mercados de Amé-
rica del Norte.
1. Por la parte de abajo y detrás de la placa protec-

tora del parachoques trasero (4) acceda a la parte
posterior de los dos portalámparas de las luces
antiniebla traseras (3).
paras.
tura enchavetada en la parte inferior del aloja-
miento de la luz antiniebla trasera (1).
memente.
batería.
LUZ
1. Coloque la luz antiniebla trasera detrás de la placa protectora trasera.
2. Encaje las dos lengüetas en el lado interno de la luz en las ranura del soporte de la placa protectora.
3. Coloque la lengüeta de montaje en el lado externo de la luz contra el soporte de la placa protectora.
4. Instale el tornillo que fija la luz a la parte posterior del soporte de la placa protectora y apriételo. Apriete el
tornillo con una torsión de 3 N·m (27 lbs. pulg.).
5. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables al portalámparas de la luz antiniebla.
RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA

DESCRIPCION
El relé del luces antiniebla traseras es un micro-relé

la base del relé.
El relé de luz antiniebla trasera está situado en el
cara interna de la cubierta del IPM. El relé de luces
antiniebla traseras no puede ajustarse ni repararse, si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El relé de faros antiniebla delanteros es un conmutador electromecánico que emplea una entrada de baja corriente
controlar una salida de corriente alta a las luces antiniebla traseras. Dentro del relé hay una bobina electromag-
Las entradas y las salidas del relé de luces antiniebla traseras incluyen:
• Terminal de masa de bobina (85) - El terminal de masa de bobina se conecta a una salida de control del
FCM a través de un circuito de control del relé de luz antiniebla trasero. El FCM controla el funcionamiento de
las luces antiniebla traseras controlando una vía a masa a través de este circuito.
• Terminal normalmente abierto (87) - El terminal normalmente abierto se conecta a las luces antiniebla tra-
seras a través de un circuito de salida del relé de luces antiniebla traseras y proporciona voltaje de la batería
a las luces antiniebla traseras siempre que el relé se excita.
El relé de luces antiniebla traseras puede diagnosticarse empleando herramientas y métodos de diagnóstico con-
UNIDAD DE LUZ TRASERA

DESMONTAJE
BOMBILLA
NOTA: La unidad de luz trasera contiene tres bom-

billas: estacionamiento/luz de posición lateral tra-
sera/freno (1), estacionamiento/intermitente (2) y
marcha atrás (3). Los procedimientos de servicio
para cada una de las bombillas son los mismos,
solamente pueden ser diferentes los tamaños y
tipos de bombilla.

2. Retire la unidad de luz trasera (3) del extremo del
panel del cuarto. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
DE LUCES TRASERAS - DESMONTAJE).
3. Apriete ambos dispositivos de pestillo (1) en el por-

talámparas que corresponda y saque la bombilla y
el portalámparas recto hacia afuera por la abertura
en la placa del portalámparas, en la parte posterior
4. Saque la base de la bombilla (1) recto hacia afuera

del portalámparas (2).
LUZ
2. Abra la compuerta levadiza para acceder a los dos
tornillos (2) que fijan la unidad de luz trasera (3) al
quicio lateral de la abertura de la compuerta leva-
diza y retirarlos.
3. Tire del lado externo de la unidad de luz trasera lo
suficiente como para desprender los dos pernos de
rótula (4) en el lado externo del alojamiento de la
luz de las dos arandelas de goma redondas (5) en
el panel exterior del cuarto (1).
PARTE DELAN-
TERA
4. Extraiga la luz del vehículo lo suficiente como para

acceder al retén del mazo de cables de la luz y
soltarlo de la lengüeta en la parte posterior del alo-
jamiento de la luz.
5. Desconecte el conector del mazo de cables de la
placa del portalámparas en la parte posterior del
alojamiento de la luz.
6. Retire la luz de su abertura en el panel exterior del
cuarto.
INSTALACION
BOMBILLA
para.
NOTA: La unidad de luz trasera contiene tres bombillas: estacionamiento/posición lateral trasera/freno,
estacionamiento/intermitente y marcha atrás. Los procedimientos de servicio para cada una de las bombi-
llas son los mismos, solamente pueden ser diferentes los tamaños y tipos de bombilla.

paras de estacionamiento/posición lateral trasera/
freno, estacionamiento/intermitente o marcha atrás
(2).
tura en la placa del portalámparas de la parte pos-
terior del alojamiento de la unidad de luces
traseras.
4. Empuje el portalámparas y la bombilla en el aloja-

miento hasta que ambos dispositivos de pestillo (1)
en el portalámparas estén completamente encaja-
dos con la placa del portalámparas.
5. Vuelva a instalar la unidad de luces traseras en el
extremo del panel del cuarto. (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTE-
RIOR/UNIDAD DE LUCES TRASERAS - INSTALA-
CION).
batería.
LUZ
1. Coloque la unidad de luz trasera contra la abertura
para la luz en el panel exterior del cuarto.
en la placa del portalámparas en la parte posterior
3. Encaje el retén del mazo de cables de la luz en la
lengüeta situada en la parte posterior del aloja-
miento de la luz.
4. Compruebe que las dos arandelas de goma (5)

están en buen estado y correctamente instaladas
en el panel exterior del cuarto (1).
5. Alinee los dos pernos de rótula (4) en el lado
externo del alojamiento de la luz (3) con las dos
arandelas de goma en el panel exterior del cuarto.
6. Ejerciendo presión con las manos, empuje firme y
uniformemente sobre el lado externo de la lámpara
hasta que ambos pernos de rótula encajen a pre-
sión dentro de las arandelas de goma.
7. Instale y apriete los dos tornillos (2) que fijan la
unidad de luces traseras en el quicio lateral de la
abertura de la compuerta levadiza. Apriete los tor-
nillos con una torsión de 2 N·m (20 lbs. pulg.).
batería.
PARTE DELAN-
TERA
LUZ DEL REPETIDOR

DESMONTAJE
LUZ
NOTA: Las luces repetidoras laterales solamente se utilizan en los vehículos fabricados para determinados
mercados donde estas luces son necesarias.
NOTA: La misma luz repetidora se utiliza en

ambos lados del vehículo. Cualquiera sea el lado
del vehículo en que esté la luz, cuando está
correctamente orientada, la lengüeta de gancho
fija e integral a la parte posterior del alojamiento
de la luz está en el lado derecho de la luz y el dis-
positivo de pestillo está en el lado izquierdo.
2. Ejerciendo presión con la mano, empuje el borde

derecho de la óptica/alojamiento de la luz repeti-
dora (1) hacia la izquierda contra la presión de
muelle del dispositivo de pestillo, a continuación
tire del borde derecho de la luz hacia afuera para
poder soltarlo del orificio de montaje en el guarda-
barros (3).
3. Extraiga la luz del guardabarros lo suficiente como
para acceder al conector del mazo de cables (2) y
desconectarlo del portalámparas de la bombilla en la parte posterior de la óptica y alojamiento de la luz.
4. Retire la luz repetidora del guardabarros.
BOMBILLA

2. Retire la luz repetidora del orificio de montaje del
guardabarros, pero no desconecte el conector del
mazo de cables. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/LUZ
REPETIDORA - DESMONTAJE).
(1) en la parte posterior de la óptica/alojamiento de
la luz (4) y gírelo aproximadamente 30 grados
hacia la izquierda para desbloquearlo.
jamiento.
5. Saque la base de la bombilla (3) recto hacia fuera
del portalámparas.
INSTALACION
LUZ
1. Coloque la luz repetidora (1) suficientemente cerca

del orificio de montaje en el guardabarros (3) para
acceder al conector del mazo de cables (2) y vol-
ver a conectarlo al portalámparas de la bombilla en
la parte posterior de la óptica y alojamiento de la
luz.
NOTA: La misma luz repetidora se utiliza en

ambos lados del vehículo. Cualquiera sea el lado
del vehículo en que esté la luz, cuando está
correctamente orientada, la lengüeta de gancho
fija e integral a la parte posterior del alojamiento
de la luz está en el lado derecho de la luz y el dis-
positivo de pestillo está en el lado izquierdo.
2. Con la óptica y alojamiento de la luz correctamente

orientados, enganche la lengüeta de gancho
situada en la parte posterior del lado derecho de la
luz con el borde derecho del orificio de montaje del
guardabarros.
3. Ejerciendo presión con la mano, empuje el lado izquierdo de la óptica y alojamiento de la luz en el orificio de
montaje contra la presión de muelle del dispositivo de pestillo hasta que el pestillo entre a presión en su lugar.
BOMBILLA
para.

paras (1).
3. Asegúrese de que la junta en O (2) esté correcta-
mente instalada y en buenas condiciones alrededor
de la base del portalámparas de la bombilla.
tura enchavetada en la parte posterior de la óptica/
alojamiento de la luz repetidora (4).
memente.
7. Reinstale la luz repetidora en el orificio de montaje
del guardabarros. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/LUZ
REPETIDORA - INSTALACION).
SMARTBEAM
DESCRIPCION
En este modelo, la opción de control de faro de luz de

carretera automático está disponible cuando también
está equipado con los faros de luz de cruce automá-
ticos, los limpiaparabrisas automáticos y el espejo
retrovisor interior electrocrómico. SmartBeam perfec-
ciona el sistema de faros del vehículo ayudando al
conductor en la tarea de activar y desactivar las luces
de carretera del vehículo en función de las condicio-
nes de tráfico circundantes. El único componente visi-
ble de SmartBeam es el alojamiento de la cápsula de
la cámara de plástico negro moldeado y la óptica rec-
tangular transparente orientada hacia delante (4).
Como la cámara SmartBeam enfoca a través del
parabrisas, el sistema puede que no funcione correc-
tamente si esa zona está cubierta con hielo, tierra o
cualquier tipo de obstrucción.
La cápsula de la cámara está asegurada a una extensión integral al soporte de montaje del espejo retrovisor inte-
rior electrocrómico (2). La parte superior de la cápsula tiene una escotadura de tipo bandeja que oculta el Módulo
del sensor de lluvia (RSM) (1) inmediatamente debajo del botón de montaje del espejo retrovisor en el lado interior
del cristal del parabrisas. El RSM tiene un cable de conexión flexible que lo conecta a un receptáculo de conector
(3) integral al alojamiento orientado hacia delante del espejo electrocrómico. La cápsula y la óptica alojan y prote-
gen una cámara digital que se presta para ver un área predeterminada en la vía directamente delante del vehículo.
También dentro del alojamiento está el conjunto de circuitos de la cámara, los tornillos de instalación y un conjunto
de espaciadores que fijan la cápsula, la cámara y su tarjeta de circuitos al soporte de montaje del espejo.
Los espaciadores de la cámara permiten el ajuste mecánico del enfoque de la cámara cuando la posición de la
misma escapa a la capacidad electrónica de la cámara para adaptarse. Para obtener un rendimiento óptimo del
sistema, siempre que el espejo retrovisor interior, el cristal del parabrisas o el botón de montaje del espejo sean
reemplazados o reinstalados, el concesionario debe calibrar (enfocar) la cámara SmartBeam para asegurar que
esté correctamente centrada en la carretera delante del vehículo. Si la cámara no está bien enfocada, el rendi-
miento del sistema puede verse disminuido o alterado.
La electrónica basada en un microprocesador de SmartBeam es integral a la tarjeta de circuitos contenida dentro
del espejo electrocrómico. Un cable flexible corto conecta la tarjeta de circuitos de la cámara directamente a la
tarjeta de circuitos del espejo electrocrómico, y un segundo receptáculo de conector, integral al alojamiento orien-
tado hacia adelante de dicho espejo, conecta el espejo al sistema eléctrico del vehículo a través de una ramifica-
ción y conector especiales del mazo de cables del techo.
El SmartBeam se repara como unidad con el espejo retrovisor interior electrocrómico. Si la cámara, la óptica o la
cápsula están dañadas o defectuosas, se debe reemplazar el espejo retrovisor interior electrocrómico completo. El
RSM está disponible para recambio de servicio por separado.
FUNCIONAMIENTO
El sistema SmartBeam utiliza una tecnología de detección de luz digital para monitorizar las luces y las condiciones
del tráfico existentes delante del vehículo. Contribuye a mejorar la visibilidad delantera en la conducción nocturna,
iniciando el uso de la luz de carretera en cuanto las condiciones de luz ambiental y tráfico lo permitan. El Smar-
tBeam también se comunica a través del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) con el Grupo de
instrumentos electromecánicos (EMIC), el Módulo de control delantero (FCM) y/o la herramienta de exploración de
diagnóstico. Un modo de demostración le permite al sistema SmartBeam demostrar la funcionalidad y también
puede utilizarse para confirmar que la óptica del sistema está funcionando.
El SmartBeam puede activarse o desactivarse mediante la función de Características programables por el cliente
del EVIC al seleccionar o deseleccionar la característica AUTO LOW/HIGH BEAM (luz de carretera/cruce automá-
tica). A continuación, la perilla de control del conmutador multifunción izquierdo, situada en la palanquilla de control
izquierda, debe estar en la posición Automática “A” para que el SmartBeam pueda funcionar. El mensaje de texto
AUTO HIGHBEAM ON (luz de carretera automática activada) o AUTO HIGHBEAM OFF (luz de carretera automá-
tica desactivada) aparecerá temporalmente en el visor de matriz de puntos del grupo de instrumentos para confir-
mar el estado actual del sistema.
Cuando se activa el sistema SmartBeam los niveles de luz ambiental son lo suficientemente bajos como para
requerir la luz de carretera de los faros y el vehículo circula por encima de 32 km/h (20 mph), y no hay tráfico
presente; SmartBeam automáticamente enciende las luces de carretera. Cuando el sistema detecta los faros de un
vehículo que se acerca o las luces traseras de un vehículo que va delante, las luces de carretera se apagan auto-
máticamente. Si las luces de carretera están encendidas cuando se desacelera y se acerca a una detención com-
pleta, el sistema las apagará automáticamente cuando baje de 24 km/h (15 mph) aproximadamente.
Según sea la situación de conducción, SmartBeam puede encender o apagar las luces de carretera con atenua-
ción, o puede apagarlas instantáneamente. En los dos casos, el indicador de luz de carretera del grupo de instru-
mentos se iluminará tan pronto las luces de carretera empiecen a encenderse y permanecerá así hasta que las
luces se apaguen completamente. SmartBeam apaga inmediatamente las luces de carretera si el sistema detecta
la presencia repentina de luces de un vehículo adelante. El operador del vehículo también puede en todo momento
anular manualmente la selección de SmartBeam utilizando la función de selección de faros con la palanquilla de
control del conmutador multifunción izquierdo (iluminación), para seleccionar las luces de carretera o de cruce; y la
característica de destello para adelantar (claxon óptico) aún es funcional con SmartBeam.
SmartBeam detecta las condiciones de iluminación justo delante del vehículo. En determinadas situaciones, como
en terreno montañoso o caminos sinuosos, puede ser más confortable anular manualmente el sistema debido a
que los vehículos que vienen de frente puede que no se encuentren dentro del campo de visión de la cámara
SmartBeam. Sin embargo, no es probable que sus luces de carretera produzcan un resplandor molesto para otros
conductores en esta situación.
SmartBeam puede no funcionar correctamente si su campo visual está oscurecido. Debido a que detecta el campo
visual a través del parabrisas, es posible que el sistema no funcione correctamente si esta zona está cubierta de
hielo, suciedad, bruma u otras obstrucciones. Para obtener el óptimo rendimiento del sistema, el lente de la cámara
debe limpiarse periódicamente, puesto que puede empañarse debido a la calidad del aire del habitáculo del vehí-
culo. Pulverice una pequeña cantidad de limpiacristales sobre un paño limpio y limpie suavemente el lente. No
pulverice el limpiacristales directamente sobre el lente.
SmartBeam utiliza la unidad de Diodo emisor de luz (LED) verde, a la izquierda del botón Auto en el espejo retro-
visor electrocrómico para indicar ciertos fallos que detecta en la cámara y el conjunto de circuitos. Destellos con-
tinuos lentos (uno por segundo) del LED indican que la cámara SmartBeam necesita ser enfocada. Destellos
continuos rápidos (dos por segundo) del LED indican que la cámara SmartBeam necesita un ajuste de espaciador
mecánico.
El conjunto de circuitos de SmartBeam en el interior del espejo retrovisor interior electrocrómico almacenará un
Código de diagnóstico de fallos (DTC) por cada fallo que detecte. El medio más fiable, eficiente y preciso para
diagnosticar el SmartBeam, el EMIC, el FCM, el bus de datos CAN o las entradas y salidas de mensajes electró-
nicos relacionados con el funcionamiento del sistema SmartBeam requiere la utilización de una herramienta de
AJUSTE DE ESPACIADORES DEL VISUALIZADOR
NOTA: El siguiente procedimiento de ajuste se utiliza para ajustar el visualizador (cámara) de SmartBeam
SOLAMENTE después de que el Procedimiento de calibración de SmartBeam haya dado como resultado un
Código de diagnóstico de fallo (DTC) de “Fallo de funcionamiento de alineación de cámara de luz de luz de
carretera - Izquierda, derecha, superior, inferior” o el establecimiento de una combinación de dos de estos
fallos. El visualizador se ensambla en un soporte de instalación del espejo retrovisor interior mediante cua-
tro tornillos, Cuatro espaciadores de plástico escalonados junto con una ramificación de plástico incorpo-
rada son ensamblados en el momento de la fabricación entre el soporte de instalación y el visualizador, un
solo espaciador en cada posición de tornillo. El procedimiento siguiente detalla el procedimiento correcto
para volver a situar los espaciadores apropiados a fin de corregir cada fallo o combinación de fallos. No
obstante, la obtención y el borrado de DTC para completar y verificar el procedimiento requerirá la utiliza-
ción de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte los procedimientos de diagnóstico
apropiados.
1. Utilice una herramienta de exploración de diagnós-

tico para leer y registrar los datos de Código de
diagnóstico de fallo (DTC) de SmartBeam (también
conocido como el Módulo de luz de carretera auto-
mática/AHBM). Consulte los procedimientos de
diagnóstico apropiados.
2. Ajuste hacia abajo la unidad de espejo retrovisor
interior (3), lo suficiente para acceder y retirar los
dos tornillos (2) que fijan la cubierta trasera (1) en
el alojamiento del visualizador.
3. Ajuste hacia arriba la unidad de espejo en direc-
ción al forro del techo, hasta su posición más alta.
4. Desencaje y separe el borde superior de la
cubierta trasera, lo suficiente para desenganchar
las lengüetas del borde inferior de la cubierta, y a
continuación retire la cubierta del alojamiento.
NOTA: Si se ha obtenido más de un DTC de Fallo de funcionamiento de alineación de cámara de luz de

carretera, entonces deberán aflojarse los tornillos apropiados y sus espaciadores volver a situarse para los
dos fallos, según se describe en los pasos siguientes. Habrá un tornillo y un espaciador común para
ambos fallos. En este caso, la cantidad total de corrección disponible disminuirá ligeramente con respecto
de la disponible para un solo fallo pero, en la mayoría de los casos, está acción debería producir una can-
tidad de corrección suficiente para subsanar ambas condiciones de fallo.
5. Corte con cuidado la ramificación de plástico para

los espaciadores (2) en el lugar o lugares correctos
correspondientes al fallo o combinación de fallos
como se muestra en el gráfico anterior y se indica
en la Tabla de ajuste del visualizador siguiente.
TABLA DE AJUSTE DEL VISUALIZADOR

Lugar(es) de corte de
Fallo de funcionamiento de Posiciones de tornillos de
ramificación de espaciador -
alineación de cámara de luz de espaciadores - (letras dentro de
(número encasillados en el
carretera un círculo en el gráfico)
gráfico)
Derecha (1) (A) Y (D)
Izquierda (1) (B) Y (C)
Superior (3) Y (4) (A) Y (B)
Parte inferior (2) Y (5) (C) Y (D)
6. Localice esos tornillos en el soporte (1) del espejo retrovisor en los lugares apropiados correspondientes al fallo
o combinación de fallos como se muestra en el gráfico y en la Tabla de ajuste del visualizador anteriores, y a
continuación afloje cada uno de estos tornillos media vuelta (hacia la izquierda).
7. Deslice el espaciador por debajo de cada uno de los tornillos aflojados hasta su posición más alta.
8. Apriete cada uno de los tornillos aflojados para asegurar el visualizador y los espaciadores en el soporte del
espejo. Apriete los tornillos con una torsión de 0,8 N·m (7 lbs. pulg.).
9. Acople las lengüetas del borde inferior de la cubierta trasera en la parte inferior del alojamiento del visualizador.
Asegúrese de que el cableado del visualizador se mantiene contra el soporte del espejo, y a continuación encaje
el borde superior de la cubierta en su sitio en el alojamiento.
10. Instale y apriete los dos tornillos que fijan la cubierta trasera en el alojamiento del visualizador. Apriete los
tornillos con una torsión de 0,7 N·m (6 lbs. pulg.).
11. Utilice la herramienta de exploración de diagnóstico para borrar cualquier dato de DTC de SmartBeam. Con-
12. El procedimiento de calibración de SmartBeam debe efectuarse después de cualquier procedimiento de ajuste
de espaciadores del visualizador. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/
SMARTBEAM - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE SMARTBEAM).
La calibración de SmartBeam debe efectuarse después de reemplazarse el espejo retrovisor interior por otro nuevo,
y también puede ser necesaria después de algún procedimiento de sustitución del botón de instalación del espejo
retrovisor o del parabrisas. El procedimiento de calibración garantiza que el campo visual del visualizador de Smar-
tBeam está enfocado en la vía correcta hacia la parte delantera del vehículo. Las unidades de SmartBeam de
recambio nuevas y sin usar se entregan en el modo de calibración, circunstancia que será indicada por el destello
continuo del Diodo emisor de luz (LED) del espejo electrocrómico cuando el interruptor de encendido se encuentra
en la posición ON. Las reclamaciones que hacen referencia a un funcionamiento incorrecto o deficiente del sistema
después de una sustitución de botón de instalación del espejo o del parabrisas indican la necesidad de calibración
de SmartBeam.
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA CALIBRACION DE SMARTBEAM

1. Asegúrese de que la óptica del visualizador y cristal del parabrisas delante de la óptica del visualizador se
encuentran limpios y libres de obstrucciones.
2. Asegúrese de que el tornillo de fijación de instalación del espejo retrovisor interior está apretado con una torsión
de 1,7 N·m (15 lbs. pulg.).
3. Repare o reemplace cualquier componente de la suspensión dañado, desgastado o defectuoso que pudiera
resultar un impedimento para la correcta calibración de SmartBeam.
4. Verifique que la presión de inflado de los neumáticos es la correcta.
5. Elimine cualquier acumulación de barro, nieve o hielo de los bajo de la carrocería del vehículo.
6. Confirme que el vehículo no está cargado (carga u ocupantes), exceptuando el conductor.
7. El depósito de combustible debe estar lleno. Agregue 2,94 kg (6,5 libras) de peso sobre el depósito de com-
bustible por cada 3,78 litros (1 galón) de combustible que calcule que falta.
8. Confirme que la altura de la suspensión del vehículo sea la correcta.
MARCA DE LINEA CENTRAL DEL VISUALIZADOR SOBRE EL PARABRISAS
1. Tome una medición (3) a través del borde inferior

de la banda coloreada de la parte superior del
parabrisas empleando el eje de la flecha de la
banda coloreada dentro de la marca “AS1”, a cada
lado del cristal, a modo de puntos de referencia.
2. Divida por dos la medición superior y marque esa
dimensión cerca del borde inferior de la banda
coloreada del cristal (4) empleando un lápiz de
cera. Esta es la línea central superior del cristal.
3. Tome una medición (1) a través del borde superior
de la zona de oscurecimiento en la base del para-
brisas, empleando la esquina interior en el lugar
donde se produce la intersección de cada zona de
oscurecimiento lateral con la zona de oscureci-
miento inferior a modo de puntos de referencia.
4. Divida por dos la medición inferior y marque esa
dimensión cerca del borde superior de la zona de
oscurecimiento inferior del cristal (5) empleando un
lápiz de cera. Esta es la línea central inferior del
cristal.
5. Mida y marque 21 milímetros (0,827 pulgadas) en dirección al lado del acompañante del parabrisas desde las
marcas de línea central superior e inferior del cristal y trace una línea (2) entre estas marcas. Esta es la línea
central del visualizador.
NOTA: Asegúrese de limpiar las marcas de línea central de la zona del cristal frente a la óptica del visua-
lizador antes de intentar calibrar la unidad de SmartBeam.
MARCA DE LINEA CENTRAL DEL VISUALIZADOR SOBRE EL CRISTAL DE LA COMPUERTA LEVADIZA

de las bisagras del cristal de la compuerta levadiza
empleando los bordes verticales de la abertura de
la compuerta levadiza en la carrocería a modo de
puntos de referencia.
2. Divida por dos la medición superior y marque esa
dimensión sobre el cristal (4) empleando un lápiz
de cera. Esta es la línea central superior del cristal.
de los soportes de montantes del cristal de la com-
puerta levadiza empleando los bordes verticales de
la abertura de la compuerta levadiza en la carroce-
ría a modo de puntos de referencia.
4. Divida por dos la medición inferior y marque esa
dimensión sobre el cristal (2) empleando un lápiz
de cera. Esta es la línea central inferior del cristal.
5. Mida y marque 21 milímetros (0,827 pulgadas) en
dirección al lado del acompañante del cristal de la
compuerta levadiza desde las marcas de línea
central superior e inferior del cristal y trace una línea (5) entre estas marcas. Esta es la línea central del
visualizador.
INSTALACION DE TABLERO DE ENFOQUE Y TRIPODE
1. Sitúe el vehículo sobre una superficie nivelada en una zona con poca iluminación.
2. Coloque el tablero de enfoque y el trípode (4) (herramienta especial n° 9649) 127 centímetros (50 pulgadas)
delante del centro delantero de la placa protectora delantera (2).
3. Mire a través de la escotadura en V (1) en el borde superior del tablero de enfoque para alinear y centrar las
marcas de línea central del visualizador tanto del cristal del parabrisas como el de la compuerta levadiza (3).
4. Ajuste el trípode de modo que el Diodo emisor de luz (LED) del tablero de enfoque quede a 145 centímetros (57
pulgadas) del nivel del suelo (5).
PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION
1. Para la recalibración de un espejo previamente
calibrado, conecte una herramienta de exploración
de diagnóstico al Conector de enlace de datos
(DLC) (1) debajo del extremo del lado del conduc-
tor del tablero de instrumentos (2).
ON.
3. En un espejo nuevo comenzará a destellar el LED
electrocrómico a razón de una vez por segundo
para indicar que se encuentra en el modo de cali-
bración y que dicha calibración es necesaria. Para
la recalibración de un espejo previamente cali-
brado, utilice la herramienta de exploración de
diagnóstico para hacer que la unidad de Smar-
tBeam entre en el modo de calibración. Observe
en la herramienta de exploración de diagnóstico en
el elemento del menú “SmartBeam” o “Módulo de
luz de carretera automática/AHBM”, según corres-
ponda. Cuando una unidad de SmartBeam previa-
mente calibrada ha entrado en el modo de calibración, esto también será indicado por el destello del LED
electrocrómico a razón de una vez por segundo.
4. Conecte el transformador del tablero de enfoque para iluminar las unidad de LED de dicho tablero. El LED elec-
trocrómico continuará destellando durante cinco a diez segundos, y a continuación dejará de destellar para indi-
car que se ha completado la calibración. Si el LED comienza a destellar más rápidamente (dos veces por
segundo), esto indica que se ha registrado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Utilice la herramienta de
exploración de diagnóstico para obtener el DTC, y a continuación consulte la información de diagnóstico
apropiada.
MODO DEMOSTRACION DE SMARTBEAM

El sistema de luz de carretera automático SmartBeam dispone de un modo de demostración. Este modo permite
una demostración del funcionamiento de las luces de carretera automáticas junto con la luz indicadora de luz de
carretera en el grupo de instrumentos con el vehículo detenido y cualquier condición de iluminación ambiental. Ade-
más de demostrar el funcionamiento de la luz de carretera automática, este modo confirmará que el sistema elec-
trónico y el conjunto de circuitos del sistema funcionan correctamente. Este modo también incorpora una
característica que permite efectuar una prueba de funcionamiento del sistema óptico del visualizador.
NOTA: El Modo demostración de SmartBeam NO funcionará cuando se conecta una herramienta de explo-
ración de diagnóstico al Conector de enlace de datos (DLC) de 16 vías debajo del tablero de instrumentos
en el lado del conductor. Una vez comenzada la secuencia de la demostración, si se detecta una entrada de
velocidad del vehículo superior a 8 kilómetros por hora (5 millas por hora) la secuencia se interrumpirá y el
sistema de luz de carretera automática reanudará el funcionamiento normal.
1. Con el interruptor de encendido en la posición OFF, oprima y mantenga oprimido el botón “Auto” del espejo
retrovisor interior electrocrómico.
2. Con el botón “Auto” aún oprimido, coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3. Continúe oprimiendo el botón “Auto” hasta que comience el Modo demostración (luces de carretera de los faros
e indicador de luz de carretera iluminados), momento en el que puede soltarse el botón.
4. El sistema de luz de carretera automática completará tres ciclos de aumento de intensidad de las luces de
carretera de los faros hasta alcanzar la intensidad máxima, y a continuación la disminuirá hasta que las luces se
apaguen completamente, acompañadas de las indicaciones apropiadas por parte del indicador de luz de carre-
tera. Una vez concluida esta secuencia (unos 40 segundos), el sistema de luz de carretera automática reanu-
dará el funcionamiento normal.
PRUEBA DE SISTEMA OPTICO DEL VISUALIZADOR

Si el Diodo emisor de luz (LED) verde situado en el espejo retrovisor interior electrocrómico, justo a la izquierda del
botón “Auto”, no destella encendiéndose y apagándose varias veces al colocar el interruptor de encendido en posi-
ción ON, pero el sistema de luz de carretera automática no está funcionando como debiera, es posible que el
sistema óptico del visualizador de SmartBeam esté sucio u obstruido. El sistema óptico del visualizador puede pro-
barse mientras el sistema de luz de carretera automática se encuentra en el Modo demostración. Esta prueba con-
firmará que el visualizador puede detectar la luz ambiental a través de la óptica del visualizador y el parabrisas. Si
el LED destella al colocar el interruptor de encendido en la posición ON, (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LU-
CES/ILUMINACION - EXTERIOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SMARTBEAM).
1. Comience iniciando el Modo demostración de la luz de carretera automática.
2. Observe el LED verde situado en el espejo retrovisor interior electrocrómico, justo a la izquierda del botón
“Auto”.
3. Obstruya la visión del visualizador colocando la mano u otra obstrucción adecuada entre la óptica del visuali-
zador y el parabrisas, o sobre el cristal del parabrisas delante del visualizador. El LED debería apagarse cada
vez que se obstruye el sistema óptico, y a continuación volver a iluminarse cada vez que se retira la obstruc-
ción.
4. Si el LED no responde a estas entradas, esto indica que el sistema óptico del visualizador está obstruido.
PRECAUCION: No pulverice limpiacristales directamente sobre la óptica del visualizador. Podrían dañarse
los sistemas óptico y electrónico del visualizador.
5. Limpie la óptica del visualizador y el cristal del parabrisas y/o elimine cualquier obstrucción del parabrisas
delante del visualizador. Para limpiar la óptica del visualizador, pulverice una pequeña cantidad de limpiacristales
sobre un trapo suave y estregue con cuidado la óptica para limpiarla.
6. Repita la prueba para confirmar que funcionamiento del visualizador del sistema de luz de carretera automática
es correcto.
RELE DE INHIBICION DE LUZ DE FRENO

DESCRIPCION
Los vehículos equipados con un paquete opcional de

Programa de estabilidad electrónica (ESP)/Sistema de
control de tracción (TCS) poseen un relé de inhibición
de luz de freno. El relé de luz de freno es un micro-
relé ISO (Organización internacional de normalización)
de terminales comunes. El relé está contenido dentro
de un pequeño alojamiento rectangular de plástico
requeridas mediante cinco terminales macho de tipo
espada integrales que sobresalen por la placa de la
base del relé.
El relé de inhibición de la luz de freno está situado en
el tablero de conexiones (T/C) en el habitáculo,
debajo del extremo del lado del conductor del tablero
de instrumentos. El relé de inhibición de luz de freno no puede repararse ni ajustarse; si está defectuoso o dañado,
deberá reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
El relé de inhibición de la luz de freno es un conmutador electromecánico que usa una entrada de baja corriente
proveniente del Controlador de frenos antibloqueo (CAB) para interrumpir una salida de corriente elevada del con-
mutador de luz de freno a las luces de freno. Dentro del relé hay una bobina electromagnética, un contacto móvil
y dos puntos de contacto fijos. Un resistor se conecta en paralelo con la bobina y ayuda a disipar las descargas de
voltaje e interferencias electromagnéticas que pueden generarse a medida que el campo magnético de la bobina
del relé se colapsa.
Las entradas y salidas del relé de arrastre de remolquen son:
• Terminal de alimentación común (30) - El terminal de alimentación común se conecta a la salida del con-
mutador de luz de freno en todo momento.
del CAB a través de un circuito de control del relé de inhibición de luz de freno. El CAB controla el funcio-
namiento de las luces de freno verificando una vía a masa a través de este circuito.
• Terminal de batería de la bobina (86) - El terminal de batería de la bobina se conecta en todo momento a
un circuito de salida (RUN-START) del conmutador de encendido prot. por fusible.
• Terminal normalmente abierto (87) - El terminal normalmente abierto no está conectado a ningún circuito en
esta aplicación, pero tendrá voltaje de batería presente siempre que se excite el relé y el conmutador de luz
de freno esté cerrado.
• Terminal normalmente cerrado (87A) - El terminal normalmente cerrado se conecta a las luces de freno a
través de un circuito de salida del conmutador de luz de freno y provee voltaje de batería a las luces de freno
siempre que se desexcite el relé.
El relé de inhibición de la luz de freno puede diagnosticarse utilizando métodos y herramientas de diagnóstico con-
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESMONTAJE
2. Por detrás del soporte del conector en el lado
izquierdo del receptor del enganche de remolque PARTE
(1) acceda al conector (4) del mazo de cables de DELANTERA
los bajos de la carrocería y desconéctelo del

conector de 7 vías de arrastre de remolque (2).
3. Retire los cuatro tornillos (3) que fijan el conector
de 7 vías de arrastre de remolque en el soporte.
4. Retire el conector de 7 vías de arrastre de remol-
que del soporte.
INSTALACION
1. Coloque el conector de 7 vías de arrastre de
remolque (2) en el soporte del conector en el lado
izquierdo del receptor del enganche para remolque
PARTE
(1). DELANTERA
2. Instale y apriete los cuatro tornillos (3) que fijan el

conector de 7 vías de arrastre de remolque en el
soporte. Apriételos con una torsión de 4 N·m (35
lbs. pulg.).
3. Por detrás del soporte acceda al conector (4) del
mazo de cables de los bajos de carrocería y
vuelva a conectarlo en el conector de 7 vías de
arrastre de remolque.
batería.
RELE DE LUZ DE ARRASTRE DE REMOLQUE

DESCRIPCION
Los vehículos equipados con el paquete de arrastre

de remolque opcional instalado en fábrica disponen
de dos relés de arrastre de remolque, uno para las
luces intermitentes y de freno derechas del remolque
y la otra para las luces intermitentes y de freno
izquierdas del remolque. Los relés de arrastre de
remolque son micro-relés ISO (Organización interna-
cional de normalización) convencionales. Los relés
que cumplen con las especificaciones ISO tienen
dimensiones físicas, capacidades de corriente, esque-
mas de terminales y funciones de terminales comu-
nes. Cada relé está contenido dentro de un pequeño
alojamiento rectangular de plástico moldeado, y se
conecta a todas las entradas y salidas requeridas
mediante cinco terminales macho tipo espada incorpo-
rados que sobresalen por la placa de la base del relé.
El relé de arrastre de remolque está situado en el
Módulo de alimentación integrado (IPM) en el compartimiento del motor cerca de la batería. Para obtener informa-
ción específica sobre asignación de cavidades de relés, consulte la etiqueta con la disposición en la cara interna de
la cubierta del IPM. Los relés de arrastre de remolque no pueden ajustarse ni repararse; si están defectuosos o
dañados, deberá reemplazarse la unidad.
FUNCIONAMIENTO
Los relés de arrastre de remolque son conmutadores electromecánicos que emplean una entrada de corriente baja
controlar una salida de corriente alta a las luces de frenos e intermitentes del remolque. Dentro de cada relé hay
una bobina electromagnética, un contacto móvil y dos puntos de contacto fijos. Un resistor se conecta en paralelo
con la bobina y ayuda a disipar las descargas de voltaje e interferencias electromagnéticas que pueden generarse
a medida que el campo magnético de la bobina del relé se colapsa.
Las entradas y salidas del relé de arrastre de remolquen son:
del FCM a través de un circuito de control del relé del intermitente derecho o izquierdo de arrastre de remol-
que. El FCM controla el funcionamiento de las luces de freno e intermitentes del remolque controlando una vía
a masa a través de este circuito.
• Terminal normalmente abierto (87) - El terminal normalmente abierto se conecta a las luces del remolque a
través del circuito de intermitentes de arrastre de remolque y proporciona voltaje de la batería a las luces de
freno e intermitentes derecho o izquierdo del remolque siempre que el relé está excitado.
Los relés de arrastre de remolque pueden diagnosticarse empleando herramientas y métodos de diagnóstico con-
LEVA DE CANCELACION DE SEÑAL DE GIRO

DESCRIPCION
La leva de cancelación de intermitentes (3) está

oculta dentro de la columna de dirección. Tiene dos
excéntricas (2) y dispositivos de pestillo integrales en
un anillo moldeado de plástico encajado a presión en
la maza inferior del rotor del muelle de reloj, que es
integral al Módulo de control de la dirección (SCM)
(1). El alojamiento del SCM también contiene el
mecanismo de muelle de reloj y está fijado a la parte
superior de la columna de dirección justo debajo del
volante de dirección en donde queda inmóvil. El
mecanismo del rotor del muelle de reloj, incluyendo la
leva de cancelación de intermitentes, gira junto con el
volante de dirección.
La leva de cancelación de los intermitentes puede
separarse del rotor del muelle de reloj y está disponi-
ble para el servicio de recambio individual. La leva de
cancelación de intermitentes no puede repararse ni
ajustarse; si está defectuosa o dañada, deberá reem-
plazarse la leva.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la palanquilla de control del conmutador multifunción izquierdo se mueve a una posición de enclavamiento
de intermitente, desde el interior del alojamiento del conmutador multifunción izquierdo se extiende un accionador
de cancelación de intermitentes hacia la leva de cancelación de intermitente. Al girarse el volante de dirección para
completar un viraje, una de las dos excéntricas de la leva contacta con el accionador y cancela de forma automá-
tica el funcionamiento del intermitente a la vez que suelta la palanquilla de control del conmutador multifunción y lo
lleva a la posición neutra.
DESMONTAJE
NOTA: Antes de comenzar este procedimiento, asegúrese de girar el volante de dirección hasta que las
ruedas delanteras queden en posición recta y que todo el sistema de dirección se bloquee o se inhiba girar.
1. Coloque las ruedas delanteras en posición recta

hacia adelante.
2. Retire el Módulo de control de la dirección (SCM)
de la columna de dirección. (Consulte el grupo 19 -
DIRECCION/COLUMNA/MODULO DE CONTROL
DE LA DIRECCION - DESMONTAJE).
NOTA: Los dispositivos de pestillo de la leva de

cancelación de intermitentes están frágiles. Si se
vuelve a usar la leva, tenga cuidado de no romper
los dispositivos de pestillo cuando extraiga con
palanca.
3. Desde la cara del SCM, use una varilla tapizada u

otra herramienta adecuada de hoja plana para
extraer con palanca suavemente hasta soltar cada
uno de los tres dispositivos de pestillo (1) que fijan
la leva de cancelación de intermitentes al rotor del
muelle de reloj (2).
4. Retire la leva por la parte posterior del SCM.
INSTALACION
1. Coloque el orificio de alineación en la leva de can-

celación de intermitentes (3) sobre el pasador de
alineación (4) del rotor del muelle de reloj en la
parte posterior del alojamiento del Módulo de con-
trol de la dirección (SCM) (1).
2. Ejerciendo presión con la mano, empuje la leva
firme y uniformemente en el rotor hasta que cada
uno de los tres dispositivos de pestillo de la leva
quede completamente encajado.
3. Reinstale el SCM en la columna de dirección.
(Consulte el grupo 19 - DIRECCION/COLUMNA/
MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION -
INSTALACION).
8L - 162 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
LUCES / ILUMINACION - INTERIOR - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
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LUCES/ILUMINACION - INTERIOR - B161E-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS LECTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
B161A-CIRCUITO DE CONTROL DE LA LUZ
DE CORTESIA/TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
LUCES / ILUMINACION - INTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK/WH LUCES/ILUMINACION - INTERIOR - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8L - 163
B161A - CIRCUITO DE CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA / TECHO


B161A - CIRCUITO DE CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA / TECHO (CONTINUACIÓN)
• Continuamente
• Cuando el grupo de instrumentos detecta un corto a la batería en el circuito de control.
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA (M22) EN CORTO A MASA

(M22) CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA ABIERTO

Borre todos los DTC del grupo de instrumentos
Encienda las luces de cortesía.
¿Indica la herramienta de exploración: B161A-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE CORTESIA/TECHO?

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LAS LUCES DE CORTESIA (M22) ESTA EN CORTO A

MASA
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de luces de cortesía
(M22) y la masa.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de las luces de cortesía
(M22) en corto a masa.
No >> Diríjase a 3

B161A - CIRCUITO DE CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA / TECHO (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LAS LUCES DE CORTESIA (M22) ESTA ABIERTO
Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesía (M22).

Sí >> Repare el abierto en el circuito de impulsor de las luces
de cortesía (M22).
B161E - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE LECTURA


B161E - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE LECTURA (CONTINUACIÓN)
• Continuamente
• Cuando el grupo de instrumentos detecta un corto a la batería en el circuito de control.
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LA LUZ DE GUANTERA (M28) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE IMPULSOR DE LA LUZ DE GUANTERA (M28) ABIERTO

Borre todos los DTC del grupo de instrumentos
Encienda las luces de cortesía.
¿Indica la herramienta de exploración: B161E-CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE LECTURA?

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LA LUZ DE GUANTERA (M28) ESTA EN CORTO A

MASA
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de la luz de guantera
(M28) y la masa.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de la luz de guantera (M28)
en corto a masa.
No >> Diríjase a 3

B161E - CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE LECTURA (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE LA LUZ DE GUANTERA (M28) ESTA ABIERTO
Active las luces de cortesía izquierda y derecha (si está equipado), la
luz de la guantera y las luces de las manetas de puerta izquierda y
derecha.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de la luz de la guantera (M28).

Sí >> Repare el abierto en el circuito de impulsor de la luz de
guantera (M28).
WK/WH LUCES/ILUMINACION - INTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO 8L - 169
LUCES / ILUMINACION - INTERIOR - INFORMACION DE

SERVICIO
INDICE
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LUCES/ILUMINACION - INTERIOR - LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181

INFORMACION DE SERVICIO LUZ DE LA GUANTERA/CONMUTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 DESMONTAJE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 LUZ Y CONMUTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
ADVERTENCIA BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
ADVERTENCIAS DE LUCES/ILUMINACION - INSTALACION
INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 LUZ Y CONMUTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
DIAGNOSIS Y COMPROBACION BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR ...... . 173 LUZ DE COMPUERTA LEVADIZA
ESPECIFICACIONES DESMONTAJE
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR ...... . 176 BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
DESCRIPCION INSTALACION
PUERTA .......................... . 176 BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
CRISTAL ABATIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
COMPUERTA LEVADIZA . . . . . . . . . . . . . . . 176 LUZ DE LECTURA
FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE
PUERTA .......................... . 177 BOMBILLA - DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . 186
CRISTAL ABATIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 BOMBILLA - TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . 187
COMPUERTA LEVADIZA . . . . . . . . . . . . . . . 177 INSTALACION
LUZ DE CORTESIA BOMBILLA - DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . 188
DESMONTAJE BOMBILLA - TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . 190
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 LAMPARA DEL ACOMPAÑANTE
LUZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 DESMONTAJE - BOMBILLA ....... . . . . . . . 191
INSTALACION INSTALACION - BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . 192
BOMBILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
8L - 170 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
LUCES / ILUMINACION - INTERIOR - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de iluminación interior para este modelo incluye luces incandescentes de iluminación en dos circuitos
separados: el circuito de luces de techo y cortesía y el circuito del atenuador de luces del tablero. Las luces inclui-
das en el circuito de luces de techo y cortesía son:
• Luces de cortesía (1) - Las luces de cortesía de serie están situadas debajo de los extremos derecho e
izquierdo del tablero de instrumentos, y se controlan mediante el circuito de luces de cortesía.
• Luz de la guantera (6) -La luz de la guantera de serie con un conmutador integral accionado por vástago
está situada inmediatamente hacia adentro de la placa de tope del pestillo de la guantera en la abertura supe-
rior del tablero de instrumentos para la guantera y se ilumina cada vez que ésta se abre.
• luz de la compuerta levadiza (5) - La luz de la compuerta levadiza de serie está situada en el ángulo inferior
izquierdo del panel tapizado de la compuerta levadiza y se activa automáticamente cada vez que se abre la
compuerta a fin de iluminar la zona de carga trasera del vehículo.
• Luces de techo y lectura delanteras (3) - Las luces de cortesía y lectura del lado del asiento del conductor
y del acompañante situadas en la consola de techo están controladas tanto por el circuito de luces de cortesía
como por los conmutadores independientes accionados por la óptica.
• Luces de techo y lectura traseras (4) - Las luces de techo y lectura traseras de serie están controladas
tanto por el circuito de luces de cortesía como por los conmutadores independientes accionados por la óptica.
Estas luces son integrales a los asideros situados en el larguero lateral del techo adyacente a cada posición
externa de asiento.
• Luces de cortesía (2) - Las luces de cortesía de intensidad simple opcionales están situadas arriba de un
espejo cubierto en ambas viseras izquierda y derecha y están controladas por un conmutador de espejo cor-
tesía accionado por la cubierta en el circuito de luces de cortesía.
La mayoría de los controles del tablero de instrumentos y de otras partes al interior del vehículo están iluminados
por el circuito de atenuación de luces del tablero para que se puedan ver en la noche. Todos tienen bombillas
incandescentes en miniatura o unidades de Diodos emisores de luz (LED) que están soldados a tarjetas de circui-
tos internas y no son reparables.
Otros componentes del sistema de iluminación interior para este modelo son:
• Conmutadores de puerta entreabierta - Hay un conmutador de puerta entreabierta integrado en el meca-
nismo de cierre de cada puerta delantera y trasera.
• Grupo de instrumentos - El Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) en este vehículo también se
conoce como Nodo de control de cabina (CCN). El EMIC/CCN está situado en el tablero de instrumentos,
encima de la abertura de la columna de dirección, justo delante del conductor. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - DESCRIPCION).
• Conmutador de cristal basculante entreabierto - Un conmutador de cristal basculante entreabierto es inte-
gral al mecanismo de pestillo del cristal basculante en la parte superior de la abertura del cristal inferior bas-
culante en el panel interior de la compuerta levadiza.
• Conmutador multifunción izquierdo - El conmutador multifunción izquierdo está situado en la parte superior
de la columna de dirección, justo debajo del volante de dirección. El conmutador multifunción izquierdo incluye
una palanquilla de control con una perilla y un manguito de control. Estos controles son específicos para que
el conductor disponga de casi todos los controles de los sistemas de luces exterior e interior (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICIDAD/LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR MULTIFUNCION IZQUIERDO
- DESCRIPCION).
• Conmutador de compuerta levadiza entreabierta - Un conmutador de compuerta levadiza entreabierta es
integral al mecanismo de pestillo de la compuerta levadiza.
El conjunto de circuitos conectados por cable conecta los componentes del sistema de iluminación interior al sis-
tema eléctrico del vehículo. Estos circuitos conectados por cable están incorporados en varios mazos de cables,
que recorren todo el vehículo y están retenidos mediante muchos métodos diferentes. Estos circuitos pueden estar
conectados entre ellos, al sistema eléctrico del vehículo y a componentes del sistema de iluminación interior
mediante una combinación de empalmes soldados, conectores de bloque de empalmes y muchos tipos diferentes
de aisladores y conectores de terminales de mazo de cables. Consulte la información de cableado apropiada. La
información de cableado incluye los diagramas de cableado, los procedimientos correctos de reparación de cables
y conectores, más detalles de retención y recorrido de mazos de cables, así como información sobre espigas de
conectores y vistas de localización para los diferentes conectores del mazo de cables, empalmes y masas.
FUNCIONAMIENTO
Los sistemas de iluminación interior pueden dividirse en dos clasificaciones generales en función del circuito que
controla su funcionamiento: el circuito de control de luces de cortesía o el circuito del atenuador de luces del
tablero. Los componentes y circuitos conectados por cable de los sistemas de iluminación interior pueden diagnos-
ticarse y probarse empleando herramientas y procedimientos de diagnóstico convencionales. Consulte la informa-
ción de cableado apropiada. No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar
concluyentes en la diagnosis del Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC) o el bus de datos de Red de
área de controlador (CAN). El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el EMIC, el PCM, el bus de
datos CAN o las entradas y salidas de mensajes electrónicos relacionados con los diversos sistemas de iluminación
interior requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diag-
nosis apropiada.
CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA

Según las opciones seleccionadas del vehículo, el circuito de luces de cortesía puede incluir las luces de techo o
mapa y lectura situadas en la consola de techo cerca del parabrisas y en los largueros laterales del techo adya-
cente a las posiciones traseras externas, la luz de la compuerta levadiza situada cerca del ángulo inferior izquierdo
del panel tapizado de la compuerta levadiza, la luz de la guantera en la parte superior de la abertura para la guan-
tera en el tablero de instrumentos y las luces de cortesía situadas en las viseras. Las luces incluidas en el circuito
de luces de cortesía reciben voltaje de la batería en todo momento desde un fusible en el Tablero de conexiones
(T/C). El EMIC controla la vía a masa para estas luces utilizando un controlador interno a través de un circuito de
impulsor de luz de cortesía basado en entradas conectadas por cable de los conmutadores de puerta entreabierta,
del conmutador de cristal basculante entreabierto y del conmutador de compuerta levadiza entreabierta. El EMIC
también utiliza las entradas de los mensajes electrónicos de estado del conmutador multifunción izquierdo y del
conmutador de encendido recibidos del Módulo de control de la dirección (SCM) a través del bus de datos CAN.
Después de que todas las entradas de conmutador de entreabierto al EMIC cambian a circuito abierto, el EMIC
mantendrá iluminadas las luces durante aproximadamente 30 segundos y, a continuación atenuará las luces hasta
apagarlas (atenuación tipo teatro) al cabo de unos tres segundos. El EMIC también provee el funcionamiento de las
luces de cortesía basado la entrada del estado del conmutador multifunción izquierdo proveniente del SCM, y pro-
vee una característica de entrada iluminada en respuesta a ciertas entradas de mensajes electrónicos recibidas del
Módulo de entrada a distancia de llave centinela (SKREEM) y el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) a
través del bus de datos CAN. Una anulación de la luz de cortesía basada en la entrada de estado del conmutador
multifunción izquierdo proveniente del SCM hará que el EMIC anule el funcionamiento normal de luz de cortesía
basado en las entradas de todos los conmutadores de posición entreabierta.
Para aquellas luces en el circuito de luces de cortesía que tienen conmutación independiente, como las luces de
serie u opcionales de mapa y lecturas, las luces de cortesía de las viseras y la luz de la guantera, el EMIC provee
una vía de masa a los conmutadores utilizando otro impulsor interno a través de un circuito de desconexión de
carga de luz de cortesía. El EMIC proporciona una característica de ahorro de batería (desconexión de carga) para
todas las luces de cortesía, que apagará automáticamente esas luces si se quedan encendidas durante más de
aproximadamente ocho minutos con el interruptor de encendido en la posición OFF.
CIRCUITO DEL ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO

El circuito del atenuador de luces del tablero incluye varios circuitos. Estos circuitos controlan la iluminación y el
nivel de atenuación de las cápsulas de los conmutadores superiores e inferiores del tablero de instrumentos, los
controles del calefactor y aire acondicionado, el conmutador de tracción en las cuatro ruedas y el conjunto de la
palanca de cambios de la caja de cambios. Todas las luces incluidas en los circuitos de atenuador de luces del
tablero reciben una vía a masa en todo momento a través de un circuito de masa conectado por cable. Estas luces
están iluminadas por una salida de 12 voltios con modulación de amplitud de pulso (PWM) a través de varias cir-
cuitos del atenuador de luces del tablero individuales.
Esta salida PWM compartida sincroniza el nivel de intensidad de iluminación seleccionado de todas las luces inclui-
das en el circuito de atenuador de luces del tablero. El EMIC usa una entrada conectada por cable del relé de
luces de estacionamiento y de las entradas de los mensajes electrónicos de nivel de atenuación proveniente del
SCM a través de bus de datos CAN, basado en la selección del nivel de atenuación del manguito de control
situado en la palanquilla de control del conmutador multifunción izquierdo.
El EMIC y la radio usan los mensajes de nivel de atenuación del SCM para controlar la intensidad de iluminación
de sus propias unidades y controles de visores fluorescentes al vacío (VFD). Además, cuando el manguito de con-
trol del conmutador multifunción se desplaza a la posición de detención del modo Desfile/Funeral, todas las unida-
des de VFD se iluminan con sus niveles máximos de intensidad para aumentar la visibilidad cuando el vehículo se
conduce de día con las luces exteriores encendidas. El modo de Desfile/Funeral no tiene efecto en la intensidad de
iluminación de las luces incandescentes del tablero.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIAS DE LUCES / ILUMINACION - INTERIOR
ADVERTENCIA:: Para evitar lesiones personales o la muerte, utilice protección para los ojos siempre que
efectúe el servicio de componentes de vidrio.
PRECAUCION: No utilice bombillas con una potencia lumínica más alta que la indicada en la tabla de apli-
cación de bombillas (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMINACION - INTERIOR - ESPECIFICACIO-
NES). Además, no utilice fusibles, disyuntores o relés con un valor de amperaje mayor que el indicado en
el tablero de fusibles o en el Manual del propietario. Podrían producirse daños en las lámparas, ópticas,
cableado y otros componentes eléctricos asociados.
LUCES / ILUMINACION - INTERIOR
NOTA: Cuando diagnostique los circuitos de iluminación interior, recuerde que una salida alta del genera-
dor puede quemar rápida y repetidamente las bombillas; y las bombillas que se atenúan o parpadean pue-
den ser producto de una salida baja del generador o de un estado deficiente de la batería. Si uno de estos
síntomas representa un problema en el vehículo, asegúrese de diagnosticar el sistema de carga y la batería,
NOTA: Para que las luces funcionen correctamente es preciso contar con una buena masa. Si en el pro-
blema de iluminación que se está diagnosticando están involucrados varios síntomas, sistemas o compo-
nentes, a menudo el problema puede deberse a una masa suelta, corroída o en abierto.
Los circuitos de iluminación y luces interiores conectados por cable pueden diagnosticarse y probarse utilizando las
herramientas y métodos de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. La infor-
mación de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y conecto-
res, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conectores y
vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
No obstante, los métodos de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del
Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC), el bus de datos de Red de área de controlador (CAN), o de las
entradas de mensajes electrónicos utilizadas para proporcionar el servicio de iluminación y luces interiores o
muchas de las características electrónicas de los sistemas de iluminación y luces interiores. El medio más fiable,
eficiente y preciso para diagnosticar el EMIC, el bus de datos CAN y las entradas de mensajes electrónicos para
el sistema de iluminación y luces interiores requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico.
CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA
UNA SOLA BOMBILLA DEL 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz
CIRCUITO DE LUCES DE ausente. de cortesía según sea necesario.
CORTESIA NO SE ILUMINA
2. Conmutador de luz 2. Pruebe y reemplace el conmutador de
defectuoso. luz de mapas y lectura, el conmutador de
luz de carga o la visera (conmutador de luz
de cortesía) defectuoso según sea
necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare el abierto en el circuito
4. Circuito de alimentación 4. Pruebe y repare el abierto en el circuito
defectuoso. de alimentación según sea necesario.
NINGUNA LUZ EN EL 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible según sea

CIRCUITO DE LUCES DE ausente. necesario.
CORTESIA SE ILUMINA
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare el abierto en el circuito
3. Característica de anulación 3. Desactive la característica de anulación
de luces de cortesía activada. de luces de cortesía.
4. Circuito de control de luz de 4. Pruebe y repare el circuito de control de
cortesía defectuoso. luz de cortesía según sea necesario.
5. Conmutador multifunción 5. Pruebe y reemplace el conmutador
izquierdo defectuoso. multifunción izquierdo según sea necesario.
6. Módulo de control de la 6. Utilice una herramienta de exploración de
carrocería (SCM), entrada del diagnóstico para probar el SCM, sus
SCM o salida del SCM entradas y sus salidas. Consulte la
defectuosos. información de diagnosis apropiada.
7. Grupo de instrumentos 7. Utilice una herramienta de exploración de
electromecánicos (EMIC), diagnóstico para probar el EMIC, sus
entrada del EMIC o salida del entradas y sus salidas. Consulte la
EMIC defectuoso. información de diagnosis apropiada.
UNA SOLA BOMBILLA DEL 1. Conmutador de luz 1. Pruebe y reemplace el conmutador de

CIRCUITO DE LUCES DE defectuoso. luz de mapa y lectura, el conmutador de luz
CORTESIA NO SE APAGA de de la guantera o de la visera
(conmutador de luz de cortesía)
defectuosos según sea necesario.
NINGUNA LUZ EN EL 1. Conmutador de entreabierto 1. Pruebe y reemplace un conmutador de

CIRCUITO DE LUCES DE defectuoso. puerta o de compuerta levadiza entreabierta
CORTESIA SE APAGA defectuosos según sea necesario.
2. Circuito de detección de 2. Pruebe y repare el circuito de detección
conmutador de entreabierto de conmutador de entreabierto en corto
defectuoso. según sea necesario.
CIRCUITO DEL ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO

se iluminarán todas las luces de los circuitos de atenuación de luces del tablero con toda la intensidad, y
se iluminarán las luces exteriores de estacionamiento y las luces de cruce de los faros sea cual sea la
posición de la perilla de control del conmutador multifunción izquierdo siempre y cuando el Módulo de con-
trol de la dirección (SCM) no pueda detectar una entrada del conmutador multifunción izquierdo o si hay
una pérdida de comunicación con el bus de datos.
UNA SOLA LUZ NO SE 1. Bombilla o unidad de diodo 1. Pruebe y reemplace el componente que
ILUMINA emisor de luz (LED) tenga la bombilla defectuosa o el LED
defectuosa. según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare el circuito de masa de la

luz según sea necesario.
3. Circuito de alimentación 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
UNA SOLA LUZ NO SE APAGA 1. Circuito de alimentación 1. Pruebe y repare el circuito de

defectuoso. alimentación en corto según sea necesario.
NINGUNA LUZ SE ILUMINA 1. Circuito de masa defectuoso. 1. Pruebe y repare el circuito de masa
2. Circuito de alimentación 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito

3. Circuito de salida del relé de 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
luz de estacionamiento de salida del relé de luz de estacionamiento
defectuoso. según sea necesario.
4. Relé de luz de 4. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento defectuoso. estacionamiento defectuoso según sea
necesario.
TODAS LAS LUCES SE 1. Conmutador multifunción 1. Pruebe y reemplace el conmutador

ILUMINAN CON LA izquierdo defectuoso. multifunción izquierdo defectuoso según
INTENSIDAD MAXIMA AL sea necesario.
COLOCAR EL ENCENDIDO EN 2. Módulo de control de la 2. Utilice una herramienta de exploración de
POSICION ON carrocería (SCM), entrada del diagnóstico para probar el SCM, sus
SCM o salida del SCM entradas y sus salidas. Consulte la
defectuosos. información de diagnosis apropiada.
3. Pérdida de comunicación del 3. Utilice una herramienta de exploración de
bus de datos. diagnóstico para probar el bus de datos.
apropiada.
ESPECIFICACIONES
LUCES / ILUMINACION - INTERIOR
LUCES DE CORTESIA
TABLA DE APLICACION DE BOMBILLAS

LUZ BOMBILLA
CORTESIA 906
TECHO Y LECTURA DELANTERA WL-578
LUZ DE LA GUANTERA 194
LUZ DE COMPUERTA LEVADIZA 579
TECHO Y LECTURA TRASERA W10/5
LAMPARA DEL ACOMPAÑANTE MOPAR 06501966
LUCES DE TABLERO
NOTA: Todos los controles iluminados en el tablero de instrumentos y en otras partes del interior del vehí-
culo tienen bombillas incandescentes en miniatura o unidades de diodos emisores de luz (LED) que están
soldados a tarjetas de circuito internas y no son reparables.
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA

DESCRIPCION
PUERTA
Este vehículo dispone de cuatro conmutadores de puerta entreabierta, uno para cada puerta. Cada conmutador
está oculto e integrado dentro de la unidad de pestillo de su puerta respectiva. Los conmutadores son del tipo de
láminas de contacto momentáneo que son accionados por los mecanismos internos de los pestillos de las puertas.
Un cable de conexión flexible corto y un conector a cada lado del pestillo de la puerta conecta el conmutador de
puerta entreabierta al sistema eléctrico del vehículo a través del mazo de cables de la puerta respectiva. Los con-
mutadores de puertas entreabiertas no pueden repararse ni ajustarse; si están defectuosos o dañados, deberá
reemplazarse la unidad de pestillo de puerta completa. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELAN-
TERA/PESTILLO - DESMONTAJE) o (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - TRASERA/PESTILLO -
DESMONTAJE).
CRISTAL ABATIBLE
En este vehículo, el conmutador de cristal basculante entreabierto es un equipamiento de serie. El conmutador es
integral y está oculto dentro de la unidad del pestillo del cristal basculante de la compuerta levadiza. El conmutador
es una unidad de tipo contacto momentáneo de láminas que es accionada por el mecanismo de cierre del cristal de
aleta. Un receptáculo de conector integral en el pestillo del cristal basculante conecta el conmutador de entreabierto
al sistema eléctrico del vehículo a través del mazo de cables de la compuerta levadiza. El conmutador de cristal
basculante entreabierto no puede repararse ni ajustarse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la uni-
dad del pestillo de dicho cristal. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPILLA/COM-
PUERTA LEVADIZA/PORTON TRASERO/PESTILLO - DESMONTAJE).
COMPUERTA LEVADIZA
En este vehículo, el conmutador de compuerta levadiza entreabierta es un equipamiento de serie. El conmutador es
integral y está oculto dentro de la unidad del pestillo de la compuerta levadiza. El conmutador es una unidad de
contacto por hoja momentáneo que es accionado por el mecanismo del pestillo de la compuerta levadiza. Un
receptáculo de conector integral en el pestillo de la compuerta levadiza conecta el conmutador de entreabierto al
sistema eléctrico del vehículo a través del mazo de cables de la compuerta levadiza. El conmutador de compuerta
levadiza entreabierta no puede repararse ni ajustarse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad
de pestillo de la compuerta levadiza. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/CAPO/PESTILLO - DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
PUERTA
Los conmutadores de puerta entreabierta son accionados por los mecanismos internos de los pestillos de las puer-
tas. Cuando una puerta se cierra y bloquea debidamente, su conmutador de puerta entreabierta tiene el circuito
abierto. Cuando una puerta está abierta o sólo parcialmente bloqueada, el conmutador de puerta entreabierta tiene
el circuito cerrado. Los conmutadores de puerta entreabierta están conectados por cable en serie entre una masa
de la carrocería y el Grupo de instrumentos electromecánicos (EMIC). El EMIC lee las entradas de conmutadores
de puerta entreabierta conectadas por cable a través de elevaciones internas, y a continuación utiliza estas entra-
das para controlar muchas de las funciones y características electrónicas del vehículo. El EMIC también envía men-
sajes electrónicos del estado del conmutador de puerta entreabierta a través del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN).
Los conmutadores de puerta entreabierta pueden diagnosticarse y probarse utilizando los métodos y herramientas
de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. No obstante, los métodos de diag-
nóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del EMIC, el bus de datos CAN o de la
transmisión de mensajes electrónicos utilizados para derivar el estado de conmutador de puerta entreabierta a otros
módulos del vehículo. El medio más fiable, eficiente y preciso para diagnosticar el EMIC, el bus de datos CAN, y
las entradas y salidas tanto conectadas por cable y como de mensajes electrónicos afectadas por las entradas de
los conmutadores de puerta entreabierta requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico.
CRISTAL ABATIBLE
El conmutador de cristal basculante entreabierto es accionado por el mecanismo de pestillo de dicho cristal.
Cuando se cierra la compuerta levadiza y se apestilla correctamente, su conmutador de entreabierto es un circuito
abierto. Cuando se abre el cristal basculante o está parcialmente apestillado, el conmutador de entreabierto es un
circuito cerrado. El conmutador de cristal basculante entreabierto está conectado por cable en serie entre una masa
de carrocería y el Grupo de instrumentos electromecánico (EMIC). El EMIC lee la entrada del conmutador de cristal
basculante entreabierto conectada por cable mediante una intensidad interna y a continuación utiliza esta entrada
para controlar muchas funciones y características electrónicas del vehículo.
El conmutador de cristal basculante entreabierto puede diagnosticarse empleando la herramientas y procedimientos
de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. No obstante, los métodos de diag-
nóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del EMIC, el bus de datos de Red de área
de controlador (CAN) o de la transmisión de mensajes electrónicos utilizados para derivar el estado de conmutador
de cristal basculante de la compuerta levadiza entreabierto a otros módulos del vehículo. El medio más fiable, efi-
ciente y preciso para diagnosticar el BCM, el EMIC, el bus de datos CAN y las entradas y salidas conectadas por
cable y de mensajes electrónicos afectadas por las entradas del conmutador de cristal basculante entreabierto
requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis apro-
piada.
COMPUERTA LEVADIZA
El conmutador de compuerta levadiza entreabierta es accionado por el mecanismo de pestillo de la compuerta leva-
diza. Cuando se cierra la compuerta levadiza y se apestilla correctamente, su conmutador de entreabierto es un
circuito abierto. Cuando la compuerta levadiza está abierta o con pestillo parcial, el conmutador de puerta levadiza
entreabierta tiene el circuito cerrado. El conmutador de compuerta levadiza entreabierta está conectado por cable
en serie entre una masa de carrocería y el Grupo de instrumentos electromecánico (EMIC). El EMIC lee la entrada
del conmutador de compuerta levadiza entreabierta conectada por cable mediante una intensidad interna y a con-
tinuación utiliza esta entrada para controlar diversas funciones y características electrónicas del vehículo.
El conmutador de compuerta levadiza entreabierta puede diagnosticarse y probarse utilizando los métodos y herra-
mientas de diagnóstico convencionales. Consulte la información de cableado apropiada. No obstante, los métodos
de diagnóstico convencionales pueden no resultar concluyentes en la diagnosis del EMIC, el bus de datos de Red
de área de controlador (CAN) o de la transmisión de mensajes electrónicos utilizados para derivar el estado de
conmutador de compuerta levadiza entreabierta a otros módulos del vehículo. El medio más fiable, eficiente y pre-
ciso para diagnosticar el EMIC, el bus de datos CAN, y las entradas y salidas tanto conectadas por cable como las
de los mensajes electrónicos afectadas por las entradas del conmutador de compuerta levadiza entreabierta
requiere la utilización de una herramienta de exploración de diagnóstico. Consulte la información de diagnosis
apropiada.
LUZ DE CORTESIA
DESMONTAJE
BOMBILLA

2. Sostenga el alojamiento de la luz de cortesía (1)
con una mano mientras toma el reborde de la cir-
cunferencia exterior de la óptica (3) con la otra
mano, entonces tire de la óptica recto hacia abajo
para desprenderla del alojamiento.
3. Tire recto de la base de la bombilla (2) para

extraerla del portalámparas en el alojamiento de la
luz de cortesía (1).
LUZ

2. Retire el tornillo que fija el soporte de montaje inte-
gral de la luz de cortesía (1) al tablero de instru-
mentos inferior (2).
3. Tire de la unidad de luz de cortesía hacia abajo del
tablero de instrumentos inferior lo suficientemente
lejos como para acceder y desconectar el mazo de
cables de tablero de instrumentos del receptáculo
de conector en la parte superior del alojamiento de
la luz.
4. Retire la luz de cortesía de debajo del tablero de
instrumentos.
INSTALACION
BOMBILLA
lámpara.

paras en el alojamiento de la luz de cortesía (1).
3. Alinee la óptica de la luz de cortesía (3) con el alo-

jamiento de la luz (1).
4. Sostenga el alojamiento de la luz de cortesía con
una mano mientras que con la otra empuja firme y
uniformemente la óptica dentro del alojamiento
hasta que ésta encaje en su sitio.
batería.
LUZ
1. Coloque la luz de cortesía (1) debajo del tablero de

instrumentos (2).
2. Vuelva a conectar el mazo de cables del tablero de
instrumentos al receptáculo del conector en la
parte superior del alojamiento de la luz de cortesía.
3. Coloque el soporte de montaje integral de la luz
contra el tablero de instrumentos inferior.
4. Instale el tornillo que fija la luz al tablero de instru-
mentos y apriételo. Apriete el tornillo con una tor-
sión de 2 N·m (17 lbs. pulg.).
batería.
LUZ DE LA GUANTERA / CONMUTADOR

DESMONTAJE
LUZ Y CONMUTADOR

2. Abra la guantera.
3. A través de la abertura de la guantera y por la
parte superior de la misma, acceda y apriete el dis-
positivo de pestillo en cada lado de la unidad de
luz y conmutador de la guantera (1).
4. Mientras mantiene oprimido el cierre de retención,
empuje la unidad de luz y conmutador de la guan-
tera hacia fuera a través del orificio de instalación
en la parte frontal del tablero de instrumentos.
luz y conmutador de la guantera.
6. Retire la unidad de luz y conmutador del tablero de
instrumentos.
BOMBILLA

2. Abra la guantera.
3. Adentro y arriba de la abertura de la guantera en
el tablero de instrumentos, acceda a la bombilla en
la parte inferior de la unidad de luz y conmutador
de la guantera (1).
portalámparas.
INSTALACION
LUZ Y CONMUTADOR
1. Coloque la unidad de luz y conmutador de la guan-

tera (1) en el tablero de instrumentos.
2. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables a
la unidad de luz y conmutador.
3. Haga pasar el mazo de cables de vuelta a través
del orificio de instalación del conmutador.
4. Alinee la unidad de luz y conmutador de la guan-
tera con el orificio de instalación en el tablero de
instrumentos.
5. Ejerciendo presión con la mano, empuje firme y
uniformemente la unidad de luz y conmutador de la
guantera dentro del orificio de instalación hasta
que encaje completamente.
batería.
BOMBILLA
lámpara.
1. Adentro y arriba de la abertura de la guantera en

el tablero de instrumentos, alinee la base de la
bombilla con el sujetdor de la bombilla en el lado
inferior de la unidad de luz y conmutador de la
guantera (1).
3. Cierre la guantera.
batería.
LUZ DE COMPUERTA LEVADIZA

DESMONTAJE
BOMBILLA
2. Retire la luz (3) del panel tapizado de la compuerta
levadiza. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LU-
CES/ILUMINACION INTERIOR/LUZ DE LA COM-
PUERTA LEVADIZA – DESMONTAJE.)
3. Con un destornillador pequeño de hoja delgada,
suavemente extraiga con palanca los dispositivos
de pestillo de la óptica de la luz (5) separándolos
del alojamiento de la luz y retire la óptica del alo-
jamiento.
del portalámparas dentro del alojamiento de la luz.
LUZ
2. Retire el tapizado (1) del panel interior de la com-
puerta levadiza. (Consulte el grupo 23 - CARRO-
CERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPILLA/
COMPUERTA LEVADIZA/PORTON TRASERO/
PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
3. Extraiga el tapizado del panel interior de la com-
puerta levadiza a fin de acceder al conector del
mazo de cables (3) y desconectarlo de la parte
posterior del alojamiento de la luz de la compuerta
levadiza (2).
4. Por la parte posterior del panel tapizado, oprima
los dispositivos de pestillo en la parte de afuera del
alojamiento de la luz y saque la luz a través del
orificio de instalación hacia la cara del panel.
5. Retire la luz de la compuerta levadiza del vehículo.
INSTALACION
BOMBILLA
lámpara.

paras dentro del alojamiento de la luz de la com-
puerta levadiza (3).
2. Empuje la bombilla en el portalámparas hasta que
la base quede completamente asentada.
3. Alinee la óptica (5) con el alojamiento de la luz.
4. Ejerciendo presión con la mano, empuje firme y
uniformemente la óptica hasta que encaje a pre-
sión en su lugar en el alojamiento de la luz.
5. Reinstale la luz en el panel tapizado de la com-
puerta levadiza (1). (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/LUCES/ILUMINACION INTERIOR/LUZ DE
LA COMPUERTA LEVADIZA – INSTALACION.)
batería.
LUZ
1. Alinee la luz de la compuerta levadiza (2) con el
orificio de instalación en la cara del panel tapizado
de la compuerta levadiza (1).
2. Ejerciendo presión con la mano, empuje la luz
firme y uniformemente en el orificio de instalación
hasta que los dispositivos de pestillo de la luz
encajen a presión en su lugar.
(3) en la parte posterior del alojamiento de la luz.
4. Reinstale el tapizado en el panel interior de la
compuerta levadiza. (Consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TAPA DEL MALETERO/TRAMPI-
LLA/COMPUERTA LEVADIZA/PORTON TRASE-
RO/PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
batería.
LUZ DE LECTURA
DESMONTAJE
BOMBILLA - DELANTERA
NOTA: La luces de lectura delanteras son integrales a la consola de techo situadas en el forro de techo
cerca del parabrisas.

extraiga con palanca suavemente el extremo ranu-
rado (delantero) (2) de la óptica de la luz de lec-
tura, lo suficientemente lejos de la consola de
techo como para desprender la óptica de los pasa-
dores de pivote en el alojamiento de la luz.
3. Tire del extremo ranurado de la óptica hacia abajo
y deslícelo hacia adelante para poder soltar la len-
güeta del conmutador (1) en el borde hacia atrás
de la óptica por entre la consola de techo y el vás-
tago del conmutador.
4. Retire la óptica del alojamiento.

cuidadosamente extraiga con palanca cada lado
del protector (1) del reflector (2) y la bombilla (3)
de la luz, lo suficiente como para retirar el protec-
tor del alojamiento de la luz.
6. Cuidadosamente saque la bombilla (2) de sus dos

sujetadores (1) en el interior del alojamiento de la
luz.
7. Retire la bombilla de la luz.
BOMBILLA - TRASERA
NOTA: Las luces de lectura traseras son integrales al asidero situado en el forro de techo en el larguero
lateral interior del techo en cada posición externa de asiento trasero.

cuidadosamente extraiga con palanca el ángulo
superior del extremo delantero (2) de la óptica de
la luz de lectura (1) del asidero, de manera que
pueda desprenderlo del alojamiento de la luz.
3. Tire del extremo delantero de la óptica hacia
afuera, tanto como para soltar la lengüeta más
grande de la óptica trasera del alojamiento de la
luz.

del portalámparas dentro del alojamiento de la luz.
INSTALACION
BOMBILLA - DELANTERA
para.
NOTA: La luces de lectura delanteras son integrales a la consola de techo situadas en el forro de techo
cerca del parabrisas.
1. Alinee los extremos de la bombilla (2) con los dos

sujetadores de bombilla (1) dentro del alojamiento
de la luz de la consola de techo.
2. Presione con cuidado la bombilla firme y uniforme-
mente dentro de los portalámparas hasta que
encaje en su sitio.
3. Coloque el protector (1) sobre el reflector (2) y la

bombilla (3) de la luz dentro del alojamiento.
4. Ejerciendo presión con la mano, empuje ambos
extremos del protector en el alojamiento para fijar-
los en su lugar.
5. Encaje la lengüeta del conmutador (1) en el borde

hacia atrás de la óptica (2) entre la consola de
techo y el vástago del conmutador.
6. Coloque los pivotes en ambos laterales delanteros
de la óptica sobre los pasadores de pivote en el
alojamiento de la luz.
7. Ejerciendo presión con la mano sobre ambos pivo-
tes de la óptica, empuje hacia arriba en forma
firme y uniforme hasta que los dos pivotes encajen
a presión en su lugar.
batería.
BOMBILLA - TRASERA
para.
NOTA: Las luces de lectura traseras son integrales al asidero situado en el forro de techo en el larguero
lateral interior del techo en cada posición externa de asiento trasero.

paras dentro del alojamiento de la luz de lectura
trasera.
2. Empuje la bombilla en el portalámparas hasta que
la base quede completamente asentada.
3. Inserte la lengüeta grande situada en el extremo

trasero de la óptica de la luz (1) en el extremo tra-
sero del alojamiento de la luz.
4. Ejerciendo presión con la mano, empuje la len-
güeta pequeña del ángulo delantero superior de la
óptica (2) hacia atrás y hacia adentro en el aloja-
miento de la luz hasta que encaje a presión en su
lugar.
batería.
LAMPARA DEL ACOMPAÑANTE

DESMONTAJE - BOMBILLA
NOTA: Los vehículos equipados con luces de cortesía en la visera opcionales tienen una sola luz arriba del
espejo cubierto que es integral a cada visera. Cada luz se controla independientemente mediante un con-
mutador incorporado que es accionado automáticamente por la cubierta del espejo. Los tipos de bombillas
y procedimientos de servicio son idénticos para estas luces.

2. Con un destornillador pequeño de hoja plana, cui-
dadosamente extraiga con palanca la óptica por el
borde superior (3) separándola del alojamiento de
la luz de cortesía lo suficiente como para soltar los
dos dispositivos de presión (1).
3. Tire del borde superior de la óptica separándolo de
la visera lo suficiente como para soltar las dos len-
güetas (2) en la parte inferior de la óptica del alo-
jamiento de la luz.
4. Cuidadosamente saque la bombilla (2) de sus dos

sujetadores (1) en el interior del alojamiento de la
luz.
5. Retire la bombilla de la luz.
INSTALACION - BOMBILLA
para.
NOTA: Los vehículos equipados con luces de cortesía en la visera opcionales tienen una sola luz arriba del
espejo cubierto que es integral a cada visera. Cada luz se controla independientemente mediante un con-
mutador incorporado que es accionado automáticamente por la cubierta del espejo. Los tipos de bombillas
y procedimientos de servicio son idénticos para estas luces.
1. Alinee los extremos de la bombilla (2) con los dos

sujetadores de bombilla (1) dentro del alojamiento
de la luz de cortesía.
2. Presione con cuidado la bombilla firme y uniforme-
mente dentro de los portalámparas hasta que
encaje en su sitio.
3. Encaje las dos lengüetas (2) sobre el borde inferior

de la óptica (3) dentro de la parte inferior del alo-
jamiento de la luz.
4. Ejerciendo presión con la mano, empuje el borde
superior de la óptica en la parte superior del aloja-
miento de la luz hasta que las dos lengüetas (1)
encajen a presión en la parte superior de la óptica.
batería.
WK/WH SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 1
SISTEMAS DE MENSAJES
INDICE
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DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA

DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO
INDICE
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DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON

CONSOLA DE TECHO MODULO DE CONTROL DE TECHO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
B1A32-CONMUTADOR 1 DE PUERTA DE U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO . . . . . . . 3 LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO . . . . . . . 4 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . 12
GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO . . . . . . . 5 SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
B2217 - FALLO INTERNO DE EVIC/EOM/ U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CMTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 MODULO DE CONTROL DE
B2331–EL VEHICULO REQUIERE ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 12
DESMAGNETIZACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . . 12
U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . 11 MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . 12
CONTROLADOR DE SUJECION DE MODULO DE PUERTA DEL
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
MODULO DE CLASIFICACION DE MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . . 11 MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA U0212-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SCCM-CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . . . 11 MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . . 13
EL MODULO DE CONTROL DE EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . . 11 CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . . 13
MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . . 11
8M - 2 DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO WK/WH
DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO

WK/WH DIAGNOSTICOS ELECTRICOS DE LA CONSOLA DE TECHO 8M - 3
B1A32 - CONMUTADOR 1 DE PUERTA DE GARAJE UNIVERSAL AGARROTADO

El Módulo de techo electrónico detecta que el conmutador de UGDO está en posición cerrado durante más de
2 minutos.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE TECHO ELECTRONICO

Cuando se establece este código, el Módulo de techo electrónico deberá reemplazarse.
Reparación
Reemplace el Módulo de techo electrónico de acuerdo con la Información de servicio.

2 minutos.
Causas posibles

Reparación

2 minutos.
Causas posibles

Reparación
B2217 - FALLO INTERNO DE EVIC / EOM / CMTC

Con el encendido en posición ON y la rutina de autocomprobación interna en marcha.
El Módulo de techo electrónico no supera una de las siete pruebas internas.
Causas posibles
1. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL MODULO DE TECHO ELECTRONICO

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del Módulo de techo electrónico.
Utilice la herramienta de exploración para activar la autocomprobación del Módulo de techo electrónico.
Espere a que se complete la autocomprobación.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de techo electrónico.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B2217–FALLO INTERNO DE EVIC/EOM/CMTC?

SI >> Reemplace el Módulo de techo electrónico de acuerdo con la información de servicio.
NO >> Prueba completa.
B2331 – EL VEHICULO REQUIERE DESMAGNETIZACION

Velocidad del vehículo superior a 10 mph.
El campo magnético que rodea el vehículo es superior a 2,4 gausios.
1. EFECTUE EL PROCEDIMIENTO DE DESIMANTACION DEL VEHICULO

NOTA: Una pantalla de la brújula en blanco indica que es necesario desmagnetizar el vehículo.
NOTA: Después de la desmagnetización, el vehículo entrará en el modo de Cal. rápida automática al colo-
carse el encendido en posición ON.
NOTA: Asegúrese de que se almacena la variación correcta de la brújula en la memoria de la misma. Con-
sulte “Ajuste de variación de la brújula” en la Información de servicio.
Vea la reparación.
Reparación
Consulte la Información de servicio y efectúe el Procedimiento convencional de desimantación de la
brújula.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - CENTRO DE INFO. ELECTRONICA DEL
VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
U0019 – BUS CAN B


Continuamente.
Si el circuito (+) o (-) del bus Can B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles

1. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO U0019–BUS CAN B

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar cualquier DTC del Módulo de techo electrónico.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 30 segundos y, a continuación, coloque el encendido en posición
ON.
¿Es activo el DTC U0019–BUS CAN B?

contaminados.
2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS RELACIONADOS CON EL BUS CAN B EN EL MODULO DE

CONTROL DELANTERO
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo relacionado con el BUS CAN B?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55)
Desconecte el conector de mazo del Módulo de techo electrónico.
mazo del Módulo de techo electrónico.

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54)

Mida la resistencia del circuito (–) del bus Can B (D54) entre el conec-
mazo del Módulo de techo electrónico.

Sí >> Reemplace el Módulo de techo electrónico de acuerdo



OCUPANTES

OCUPANTE






SOLAR






CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS

CON MEMORIA



8M - 14 INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO WK/WH
INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO
INDICE
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INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DE TECHO TRANSMISOR UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . 24
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESMONTAJE ........................ . 15 PROGRAMACION DE CODIGOS DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR . . . . 26
DEL VEHICULO REPROGRAMACION DE CODIGOS DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FUNCIONAMIENTO .................... . 17 DESMONTAJE ..................... . . . . 28
CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 AMBIENTAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CALIBRACION DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . 20 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 29
DESIMANTACION DE LA BRUJULA . . . . . . . . 21 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA . . . 22 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . 29
TRANSMISOR UNIVERSAL DESMONTAJE ..................... . . . . 30
INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO

DESCRIPCION
En este vehículo, la consola de techo que forma parte

del equipamiento de serie incluye los componentes
siguientes:
• Compartimiento de almacenamiento de techo (1)
• Luces de mapas y lectura delanteras (2)
• Conmutador de techo solar automático (3), si
está equipado
• Transmisor universal (4) - si está equipado
• Módulo de techo electrónico - si está equipado
WK/WH INFORMACION DE SERVICIO DE LA CONSOLA DE TECHO 8M - 15
El conjunto de consola de techo está montado

mediante tres collarines a presión (1) que lo fijan a un
soporte de retención de plástico moldeado situado
encima del forro del techo. El Módulo de techo elec-
trónico se fija a la consola de techo con tornillos (2).
DESMONTAJE
2. Desplace firme y uniformemente hacia abajo los
lados del alojamiento de la consola de techo para
desenganchar los collarines a presión del soporte
de la consola de techo.
3. Baje la consola de techo del forro de techo, lo sufi-

ciente para acceder al conector del mazo de
cables (2).
4. Desconecte los conectores de mazo de cables del
techo (2) del conector de mazo de cables de la
consola de techo.
5. Retire la consola de techo del forro del techo.
INSTALACION
1. Sitúe la consola de techo cerca de su lugar de ins-
talación en el forro del techo.
2. Vuelva a conectar los conectores de mazo de
cables del techo (2) a la consola de techo.
3. Alinee los collarines a presión en el alojamiento de
la consola de techo con sus receptáculos (1) en el
soporte de la consola de techo.
4. Empuje firme y uniformemente hacia arriba en los
lados del alojamiento de la consola de techo sobre
los emplazamientos de los collarines a presión
hasta que el collarín se acople completamente con
su receptáculo en el soporte de la consola de
techo.
batería.
CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO

DESCRIPCION
El Centro de información electrónica del vehículo

(EVIC) dispone de un visor interactivo con el conduc-
tor (2). El visor está situado en la parte inferior del
cuentarrevoluciones (1) en el lado derecho del grupo
de instrumentos (3). Este sistema permite al conduc-
tor seleccionar cómodamente una variedad de infor-
mación de utilidad pulsando los conmutadores
montados en el grupo central del tablero de instru-
mentos. El EVIC visualiza información relativa a lo
siguiente:
• Estado del sistema
• Visualizaciones de mensajes de advertencia
informativos sobre el vehículo
• Sistema de monitorización de presión de neumá-
ticos, si está equipado
• Reglajes personales (características programa-
bles por el cliente)
• Visualización de la brújula
• Visualización de temperatura exterior
• Funciones del cuentakilómetros parcial
El sistema EVIC comprende varios componentes diferentes. Estos componentes son:

• Grupo de instrumentos
• Cápsula de conmutador de parte superior del tablero de instrumentos
• Sensor de temperatura ambiente
• Módulo de techo electrónico
• Bus de datos de Red de área de controlador (CAN)
El visor del EVIC forma parte del conjunto de grupo de instrumentos y no puede recibir servicio como un compo-
nente independiente. Si el visor no funciona, deberá reemplazarse el conjunto de grupo de instrumentos completo,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE). Si los conmutadores del EVIC
en la cápsula de conmutadores de la parte superior del tablero de instrumentos no funcionan y requieren sustitu-
ción, consulte el grupo 8 ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS/CAPSULA DE CONMUTADORES DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE para informarse del procedimiento apropiado. Si el sensor de
posición de la brújula (Módulo de techo electrónico) no funciona y requiere sustitución, (consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/CONSOLA DE TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - DESMONTAJE) para informarse del procedimiento
apropiado.
FUNCIONAMIENTO
El Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) utiliza fuentes de corriente de la batería tanto conmutada
como sin conmutar, de modo que algunas de sus características pueden seguir funcionando en cualquier momento,
en tanto que otras es posible que sólo funcionen con el interruptor de encendido en la posición ON. Cuando el
interruptor de encendido se coloca en la posición ON, la visualización de EVIC volverá a la última función mostrada
antes de que el encendido se colocara en la posición OFF.
El sistema EVIC está compuesto por varios componentes diferentes que se comunican a través del bus de datos
de Red de área de controlador (CAN). Si el sistema no funciona, deberá utilizarse una herramienta de exploración
y la información de diagnóstico apropiada para diagnosticar el sistema.
Los conmutadores de control del EVIC también se uti-

lizan para accionar diferentes funciones del sistema
EVIC. Si se pulsa y suelta el botón MENU (4) se cam-
biará el modo visualizado a uno de los Reglajes per-
sonales. El botón STEP (3) se utiliza para realizar una
selección de los Reglajes personales visualizados en
ese momento. Si se pulsa y suelta el botón C/T (brú-
jula/termómetro) (1) el EVIC regresará al modo de
visualización de brújula/termómetro/ordenador de viaje
desde cualquier otro modo. Desde el modo de visua-
lización de brújula/termómetro/ordenador de viaje, el
botón STEP (3) se utiliza para recorrer y realizar
selecciones en las Funciones de viaje. Si se pulsa y
suelta el botón RESET (2), se restablece la pantalla
del ordenador de viaje visualizada en ese momento.
MODOS DE VISUALIZACION DEL EVIC

MODO ESTADO DE SISTEMAS
Visualiza advertencias y mensajes interactivos con el usuario. Las advertencias iniciales se visualizarán acompa-
ñadas de una serie de pitidos audibles. Las advertencias de texto críticas se visualizarán hasta que se corrija el
fallo. Las advertencias de texto no críticas se visualizarán durante 60 segundos. El conductor puede recorrer las
visualizaciones para ver mensajes múltiples empleando el botón STEP.
Cuando existen las condiciones apropiadas, el EVIC visualiza los mensajes siguientes:
• SEÑAL INTERMITENTE ENCENDIDA
• EFECTUAR SERVICIO
• LLAVE SIN PROGRAMAR - LLAVE DAÑADA
• LLAVE SIN PROGRAMAR - LLAVE NO VALIDA
• LLAVE SIN PROGRAMAR - LIMITE DE PROGRAMACION DE LLAVES EXCEDIDO
• PROGRAMACION ACTIVA - LLAVE NUEVA PROGRAMADA
• SERVICIO DE LLAVE DE SEGURIDAD
• LLAVE NO VALIDA - PRUEBE CON LLAVE ALTERNATIVA
• PUERTA DEL CONDUCTOR/ACOMPAÑANTE ABIERTA (con gráfico)
• PUERTA TRASERA IZQUIERDA/DERECHA ABIERTA (con gráfico)
• X PUERTAS ABIERTAS (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA/PUERTA ABIERTA (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA/PUERTAS ABIERTAS (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO ABIERTO (con gráfico)
• CAPO ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• COMPUERTA LEVADIZA/CAPO ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/CRISTAL/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/CRISTAL/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• CAPO/PORTON/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CAPO/PORTON/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO/PUERTA ABIERTO (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO/PUERTAS ABIERTOS (con gráfico)
• CRISTAL LEVADIZO/CAPO ABIERTO (con gráfico)

• LIQUIDO LAVADOR BAJO (con gráfico)
• COMBUSTIBLE BAJO (con gráfico)
• VERIFICACION DE INDICADORES
• LUZ DE CARRETERA AUTOMATICA ENCENDIDA
• LUZ DE CARRETERA AUTOMATICA APAGADA
• ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO INHABILITADA
• SERVICIO DE SISTEMA DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO
• TEMPERATURA EXCESIVA DE LA CAJA DE CAMBIOS
• COMPROBAR PROCEDIMIENTO DE CAMBIO
• SERVICIO DE SISTEMA 4WD
• SISTEMA 4WD EN NEUTRAL
• NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS BAJO
• ¡ADVERTENCIA! LIMITE DE VELOCIDAD
• COMPROBAR TAPON DE GASOLINA
• SERVICIO DE SUSPENSION
• SISTEMA ESP INHABILITADO
• SERVICIO DE SISTEMA DE FRENO ELEC.
• SIST. DE TRACCION INHABILITADO
• FIJACION DE POSICIONES DE MEMORIA N° 1
• FIJACION DE POSICIONES DE MEMORIA N° 2
• SISTEMA DE MEMORIA INHABILITADO - CINTURON DE SEGURIDAD ABROCHADO (con gráfico)
• SISTEMA DE MEMORIA INHABILITADO - EL VEHICULO NO ESTA EN PARK
• MEMORIA DE CONDUCTOR 1
• MEMORIA DE CONDUCTOR 2
• PEDALES AJUSTABLES INHABILITADOS - CONTROL DE CRUCERO FIJADO
• PEDALES AJUSTABLES INHABILITADOS - CAMBIADOR EN REVERSE
• SERVICIO DE SISTEMA DE PRES. DE NEUMATICOS
• PRESION BAJA DE NEUMATICO DELANTERO IZQUIERDO (Sistema de monitorización de presión de neu-
máticos (TPM) Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO DELANTERO DERECHO (Sistema TPM Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO TRASERO IZQUIERDO (Sistema TPM Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO TRASERO DERECHO (Sistema TPM Premium solamente)
• PRESION BAJA DE NEUMATICO DE REPUESTO (Sistema TPM Premium solamente)
REGLAJES PERSONALES (CARACTERISTICAS PROGRAMABLES POR EL CLIENTE)
Permite al conductor fijar y recuperar características, cuando la caja de cambios se encuentra en PARK, pulsando
y soltando el botón MENU hasta que se visualice Reglajes personales en el EVIC. Los reglajes personales siguien-
tes puede fijarse y recuperarse pulsando el botón STEP:
• Idioma: Inglés, Español, Alemán, Italiano o Francés
• Visualización de unidades en valores Inglés o Métrico
• Bloqueo automático de puertas a 15 mph (24 km/h), Activación o Desactivación
• Desbloqueo automático de puertas al salir del vehículo, Activación o Desactivación
• Desbloqueo de apertura a distancia de puerta de conductor con primera pulsación o desbloqueo de todas las
puertas con primera pulsación
• Invocación de memoria con desbloqueo de apertura a distancia, Activación o Desactivación
• Toque de claxon con bloqueo de apertura a distancia, Activación o Desactivación
• Destello de luces con bloqueo de apertura a distancia, Activación o Desactivación
• Retardo en apagar los faros de 0, 30, 60 ó 90 segundos
• Acercamiento iluminado activado durante 0, 30, 60 ó 90 segundos
• Luz de cruce/carretera de faros automática, luz de cruce o luz de cruce/carretera
• Faros encendidos con limpiadores, Activación o Desactivación

• Limpiadores intermitentes con detección de lluvia, Activación o Desactivación
• Intervalo de servicio (motores de gasolina), 3.200,{9.600 KM, en incrementos de 800 KM/2.000,...6.000 millas
en incrementos de 500 millas
• Intervalo de servicio (motores diesel), 4.000,...20.000 KM, en incrementos de 1.000 KM/2.500,{12.500 millas
en incrementos de 625 millas
• Desplazamiento automático hacia atrás del asiento al salir del vehículo, Activación o Desactivación
Modo Brújula / Temperatura / Ordenador de viaje
Esta visualización indica la temperatura exterior, uno de los ocho rumbos de la brújula para indicar la dirección de
circulación del vehículo e información sobre viaje. La visualización normal es la correspondiente a la brújula y tem-
peratura. Cuando se pulsa el botón C/T reaparece la visualización de brújula y temperatura.
La función del ordenador de viaje se visualizará si se pulsa el botón STEP desde el modo de visualización de
Brújula y temperatura. El ordenador de viaje visualiza la información siguiente:
• Consumo medio de combustible
• Distancia hasta depósito vacío
• Viaje A
• Viaje B
• Tiempo transcurrido
• Millas para el servicio
• Visor de presión de neumáticos (si está equipado)
Transceptor de puerta de garaje universal
El Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) dispone de un visor interactivo con el conductor que
incluye mensajes del sistema HomeLink. Para mayor información sobre el transceptor universal (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - DESCRIPCION).
CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO
El Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) obtiene sus datos desde varios componentes a través del
circuito del bus de datos de Red de área de controlador (CAN). El EVIC no funcionará correctamente si no recibe
mensajes de bus desde alguno de estos componentes. Si no se visualizan datos del EVIC, compruebe las comu-
nicaciones del circuito del bus de datos CAN, las funciones del grupo de instrumentos y el Módulo de control delan-
tero (FCM). Cualquier diagnosis del sistema EVIC debe empezar con la utilización de una herramienta de
exploración y la información de servicio de diagnóstico apropiada.
Para ampliar la comprobación del EVIC y el circuito del bus de datos CAN, se recomienda utilizar una herramienta
de exploración y la información de procedimientos de diagnóstico apropiada.
Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente. La
información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos correctos de reparación de cables y
conectores, detalles sobre retención y encaminamiento de mazos de cables, información sobre espigas de conec-
tores y vistas de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas.
CALIBRACION DE LA BRUJULA
PRECAUCION: No coloque ningún imán externo, como por ejemplo antenas magnéticas instaladas en el
techo, cerca de la brújula. No utilice herramientas magnéticas cuando realice el servicio de la consola de
techo.
La unidad de brújula electrónica presenta una característica de autocalibración que simplifica el procedimiento de
calibración. Dicha característica actualiza automáticamente la calibración de la brújula mientras se conduce el vehí-
culo. Esto permite que la brújula compense los cambios pequeños de magnetismo residual que el vehículo puede
adquirir durante el uso normal. Si las lecturas de la brújula parecen erráticas o el Centro de información electrónica
del vehículo (EVIC) visualiza “CAL”, efectúe el procedimiento de calibración siguiente. Asimismo, siempre que se
instalen componentes de recambio de servicio del EVIC, éstos deben calibrarse empleando este procedimiento. No
intente calibrar la brújula cerca de objetos metálicos de gran volumen como por ejemplo otros vehículos, grandes
edificios o puentes; ni cerca de líneas de tensión aéreas o subterráneas.
Calibre la brújula manualmente de la siguiente forma:

ON.
2. Pulse y suelte el botón C/T (1) de forma que la
visualización del EVIC se encuentre en el modo de
Brújula y temperatura.
3. Mantenga oprimido el botón pulsador C/T (1)
durante aproximadamente diez segundos. En el
visor del EVIC aparecerá el mensaje “CAL”.
4. Conduzca el vehículo sobre una superficie llana,
apartado de objetos metálicos voluminosos y tendi-
dos eléctricos, realizando uno o dos círculos com-
pletos en no menos de 16 segundos. El mensaje
CAL desaparecerá del visor para indicar que la
brújula ya está calibrada.
NOTA: Una pantalla de la brújula en blanco indica

que es necesario desmagnetizar (desimantar) el
vehículo.
NOTA: Si el símbolo “CAL” permanece en el visor, puede ser debido a que hay un magnetismo excesivo
cerca de la brújula o a que la unidad está defectuosa. Repita el procedimiento de calibración al menos una
vez más.
NOTA: Si continúa visualizándose una dirección errónea, es posible que la zona elegida para la calibración
se encuentre demasiado cerca de algún campo magnético fuerte. Repita el procedimiento de calibración en
otro lugar.
DESIMANTACION DE LA BRUJULA
Para desimantar, o desgausar, la plancha del techo

situada encima de la consola de techo se utiliza una
herramienta de desgausamiento (herramienta especial
6029). Las unidades equivalentes se deben calibrar
como servicio con carga constante para 110/115 vol-
tios y 60 Hz. También deben tener una intensidad de
campo de más de 350 gausios a 7 milímetros (0,25
pulg.) de distancia desde la punta de la sonda.
Para desimantar la plancha del techo proceda de la SEPARE LA PUNTA DE LA HERRAMIENTA DE DESMAGNETIZACIÓN AL MENOS DOS
siguiente forma: PIES Y DESCONECTELA
1. Antes de iniciar el procedimiento de desimantación,

asegúrese de que el interruptor de encendido se
encuentre en posición OFF.
2. Coloque un trozo de papel de aproximadamente 22
por 28 cm (8,5 por 11 pulg.), orientado longitudinal-
mente de la parte delantera a la parte trasera del
vehículo, en la línea central del techo en el arco
superior del parabrisas. Este papel sirve para evi-
tar que se raye la plancha del techo y para definir
la zona que se desea desimantar.
3. Conecte la herramienta de desmagnetización a
una toma de corriente eléctrica mientras la man-
1/2 PULG.
tiene a una distancia de por lo menos 61 centíme-
tros (2 pies) de la unidad de brújula.
4. Acerque lentamente la herramienta de desmagne-
tización conectada a la línea central de la plancha
de techo en el arco superior del parabrisas.
5. Haga contacto con la punta revestida de plástico
de la herramienta de desmagnetización en la plan-
cha del techo. Asegúrese de que la plantilla esté ARRANQUE
en su lugar para evitar que se produzcan arañazos
en la plancha de techo. Con un movimiento de LADODERECHO BORDE DEL PARABRISAS LADOIZQUIERDO
barrido lento, de atrás hacia adelante y dejando 13

milímetros (0,5 pulg.) entre las pasadas, mueva la
herramienta por lo menos 11 milímetros (4 pulga-
das) a cada lado de la línea central y 28 centíme-
tros (11 pulgadas) hacia atrás desde el arco superior del parabrisas.
6. Con la herramienta de desmagnetización aún excitada, retroceda lentamente, alejándola de la plancha de techo.
Cuando la punta de la herramienta esté a 61 centímetros (2 pies) por lo menos del panel del techo, desconecte
la herramienta.
7. Calibre la brújula, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRO-
NICA DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LA BRUJULA) y ajuste la
variación de la brújula, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELEC-
TRONICA DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA).
AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA

La variación de la brújula, también conocida como declinación magnética, es la diferencia de ángulo entre el norte
magnético y el norte geográfico real. En algunas zonas geográficas la diferencia entre el norte magnético y el geo-
gráfico es lo suficientemente grande como para que la brújula proporcione lecturas falsas. Si se presenta ese pro-
blema, puede que sea necesario cambiar los ajustes de variación de la brújula.
Para fijar la variación de la brújula:
1. Empleando el mapa de Ajustes de variación, busque su situación geográfica y tome nota del número de zona.

ON.
3. Pulse y suelte el botón C/T (1) de forma que la
visualización del EVIC se encuentre en el modo de
Brújula y temperatura.
4. Mantenga oprimido el botón pulsador C/T (1)
durante aproximadamente cinco a diez segundos.
En el visor del EVIC aparecerá el último número
de zona de variación.
5. Pulse y suelte el botón STEP (3) hasta que en el
visor aparezca el número de zona correspondiente
a su posición geográfica.
6. Oprima y suelte el botón pulsador RESET (2) para
salir.
7. Confirme que ahora la brújula esté indicando las
direcciones correctas.
TRANSMISOR UNIVERSAL
DESCRIPCION
El transceptor transmisor universal está incorporado

en la consola de techo. El único componente visible
del transmisor universal son los tres botones pulsado-
res del transmisor (4) en la parte delantera de la con-
sola de techo. Los botones están marcados con uno,
dos o tres puntos iluminados, respectivamente, para
la identificación de cada canal.
Cada uno de los tres botones pulsadores del transmi-
sor universal controla un canal independiente del
transmisor de radio. Cada uno de estos tres canales
puede capacitarse para transmitir una señal de radio-
frecuencia diferente destinada al funcionamiento a dis-
tancia de los dispositivos de apertura de puerta de
garaje, dispositivo de apertura de compuertas motori-
zadas, iluminación del hogar o la oficina, sistemas de
seguridad o sencillamente cualquier dispositivo que
pueda estar equipado con un receptor de radio en un
rango de frecuencia de 286 a 399 megahercios (mhz) por mando a distancia. El transmisor universal es capaz de
accionar sistemas utilizando una tecnología tanto de códigos rotativos como no rotativos. El sistema no transmitirá
señales de funcionamiento si el Sistema de seguridad antirrobo del vehículo está armado.
El transmisor universal no puede repararse, y solamente puede recibir servicio como parte del Módulo de techo
electrónico (EOM). El EOM incluye conmutadores de botón pulsador y el cuerpo del módulo de plástico.
TRANSMISOR UNIVERSAL
Si el Transmisor universal no funciona, pero el Centro de información electrónica del vehículo (EVIC) funciona nor-
malmente, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL) para obtener instrucciones sobre programación del transmisor. Realice un nuevo
aprendizaje del transmisor empleando otro transmisor que sepa que está en buen estado siguiendo las instruccio-
nes, y pruebe nuevamente el funcionamiento del transmisor.
Si la unidad aún no funciona, compruebe el transmi-

sor universal con la herramienta especial, Detector de
frecuencia de radio, como se describe a continuación:
1. Coloque el detector de frecuencia de radio (RF) en
ON. Se oirá un chirrido y se encenderá el LED
verde de alimentación. Si el LED verde no se
enciende, reemplace la batería.
2. Mantenga el detector de RF a 25 mm (1 pulg.) de
distancia del transmisor universal CAPACITADO y
pulse cualquiera de los botones de los transmiso-
res.
3. Los LED de detección de señal de color rojo se
encenderán y la herramienta emitirá un pitido si se
detecta una señal de radio. Repita esta prueba
para cada botón. Si algún botón no funciona,
reemplace el conjunto de transmisor universal,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE
TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - DESMON-
TAJE).
Si tanto el Transmisor como el módulo de EVIC no
funcionan, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CON-
SOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA DEL VEHICULO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) para
ampliar la diagnosis. Para obtener información sobre espigas de conectores y diagramas de circuitos completos,
consulte la información de cableado apropiada.
PROGRAMACION DE CODIGOS DE TRANSMISOR
PRECAUCION: El escape del vehículo contiene

monóxido de carbono, un gas peligroso. No haga
funcionar el escape del vehículo durante la pro-
gramación del transceptor. El gas del escape
puede provocar lesiones de gravedad o la muerte.
PRECAUCION: La puerta o portón motorizado se

abrirá y cerrará durante la programación del trans-
ceptor universal. No programe el transceptor si
hay personas o animales domésticos en el reco-
rrido de la puerta o portón. Una puerta o portón
en movimiento puede provocar lesiones de grave-
dad o la muerte a personas o animales domésti-
cos, o dañar objetos.
El Centro de información electrónica del vehículo

(EVIC) dispone de un visor interactivo con el conductor que incluye mensajes del sistema HomeLink. El EVIC está
situado en la parte superior del grupo de instrumentos entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
1. Mantenga pulsados los botones exteriores de HomeLink (4), y suéltelos únicamente cuando el visor del EVIC
muestre “Channels Cleared” (canales borrados) (después de 20 segundos). No mantenga pulsados los botones
más de 30 segundos y no repita el paso uno para programar un segundo y/o tercer transmisor manual en los
otros dos botones de HomeLink.
2. Sitúe el extremo de su transmisor manual a 1-3 pulgadas (3-8 cm) de los botones de HomeLink.
3. Mantenga pulsados simultáneamente el botón de HomeLink que desea programar y los botones del transmisor
manual. No suelte los botones antes de haber completado el paso 4.
4. El EVIC visualizará “Channel X Training” (programación de canal X) (X corresponde a canal 1, 2 ó 3). Una vez
que en el visor del EVIC aparece “Channel X Trained” (canal X programado), suelte ambos botones.
NOTA: Si el visor del EVIC visualiza “Did Not Train” (no se programó) repita los pasos 2 al 4.
5. Mantenga pulsado el botón de HomeLink recién programado y observe el visor del EVIC. Si en el visor del EVIC
aparece “Channel X Transmit” (transmisión de canal X) (X corresponde a canal 1, 2 ó 3), significa que la pro-
gramación está completa y que su dispositivo debería activarse cuando se pulsa y suelta el botón de HomeLink.
NOTA: Para programar los otros dos botones de HomeLink, comience por el paso 2 de la “Programación”.
No repita el paso uno.
NOTA: Si parece que el transmisor manual programa el transceptor universal, pero la puerta de su garaje
no funciona empleando el transmisor y la fecha de fabricación de su mando de apertura a distancia del
garaje es posterior a 1995, es posible que su mando tenga de código de seguridad múltiple (sistema de
código rotativo). Proceda con los pasos 6 al 8 para completar la programación de un dispositivo equipado
con código rotativo (la mayor parte de los mandos de apertura a distancia del garaje requieren este paso).
6. En el receptor del mando de apertura a distancia de puerta de garaje (unidad de control del motor) dentro del
garaje, localice los botones LEARN (programación) o SMART (inteligente). Por lo general pueden encontrarse en
el lugar donde el cable de la antena que cuelga se fija a la unidad de control del motor.
7. Pulse firmemente y suelte el botón LEARN o SMART. (La denominación y el color del botón pueden variar en
función del fabricante.)
NOTA: Tiene 30 segundos para iniciar el paso ocho.
8. Vuelva al vehículo y pulse firmemente, mantenga pulsado durante dos segundos y suelte el botón de
HomeLink programado. Repita la secuencia de (pulsar/mantener/soltar” por segunda vez, y, dependiendo de la
marca del mando de apertura a distancia del garaje (u otro dispositivo equipado con código rotativo), repita esta
secuencia por tercera vez para completar la programación.
9. HomeLink ahora debe poder activar su dispositivo equipado con código rotativo.
10. Para programar los otros dos botones de HomeLink, comience por el paso 2 de la “Programación”. No
repita el paso uno.
BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR

NOTA: Los canales no pueden borrarse individualmente. Al borrar los códigos del transmisor se borrarán
TODOS los códigos programados.
Para borrar la programación de estos tres botones (los botones individuales no pueden borrarse pero sí pueden
reprogramarse, vea más adelante), siga los pasos mencionados:
• Mantenga pulsados los botones exteriores de HomeLink, y suéltelos únicamente cuando el visor del EVIC
muestre “Channels Cleared” (canales borrados) (después de 20 segundos). Suelte ambos botones. No lo
mantenga pulsado más de 30 segundos. HomeLink ahora se encuentra en el modo de programación (o
aprendizaje) y puede programarse en cualquier momento. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE
TECHO/TRANSMISOR UNIVERSAL - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
REPROGRAMACION DE CODIGOS DE TRANSMISOR

PRECAUCION: El escape del vehículo contiene monóxido de carbono, un gas peligroso. No haga funcionar
el escape del vehículo durante la programación del transceptor. El gas del escape puede provocar lesiones
de gravedad o la muerte.
PRECAUCION: La puerta o portón motorizado se abrirá y cerrará durante la programación del transceptor
universal. No programe el transceptor si hay personas o animales domésticos en el recorrido de la puerta
o portón. Una puerta o portón en movimiento puede provocar lesiones de gravedad o la muerte a personas
o animales domésticos, o dañar objetos.
Para programar un dispositivo en HomeLink empleando un botón de HomeLink previamente programado, siga
estos pasos:
1. Mantenga pulsado el botón deseado de Home-

Link (4). NO suelte el botón.
2. En el visor del EVIC aparecerá “Channel X
Transmit” (X corresponde a canal 1, 2 ó 3) durante
20 segundos y a continuación cambiará a “Channel
X Training”. Sin soltar el botón HomeLink, proceda
con el paso 3.
3. Sitúe el extremo de su transmisor manual a 1-3
pulgadas (3-8 cm) de los botones de HomeLink.
4. Mantenga pulsados simultáneamente el botón
de HomeLink que desea programar y los botones
del transmisor manual. No suelte los botones
antes de haber completado el paso 5.
5. Mantenga pulsado el botón de HomeLink recién
programado y observe el visor del EVIC. Si en el
visor del EVIC aparece “Channel X Transmit”
(transmisión de canal X) (X corresponde a canal 1, 2 ó 3), significa que la programación está completa y que su
dispositivo debería activarse cuando se pulsa y suelta el botón de HomeLink.
NOTA: Para programar los otros dos botones de HomeLink, comience por el paso 2 de la “Programación”.
No repita el paso uno.
NOTA: Si parece que el transmisor manual programa el transceptor universal, pero la puerta de su garaje
no funciona empleando el transmisor y la fecha de fabricación de su mando de apertura a distancia del
garaje es posterior a 1995, es posible que su mando tenga de código de seguridad múltiple (sistema de
código rotativo). Proceda con los pasos 6 al 8 para completar la programación de un dispositivo equipado
con código rotativo (la mayor parte de los mandos de apertura a distancia del garaje requieren este paso).
6. En el receptor del mando de apertura a distancia de puerta de garaje (unidad de control del motor) dentro del
garaje, localice los botones LEARN (programación) o SMART (inteligente). Por lo general pueden encontrarse en
el lugar donde el cable de la antena que cuelga se fija a la unidad de control del motor.
7. Pulse firmemente y suelte el botón LEARN o SMART. (La denominación y el color del botón pueden variar en
función del fabricante.)
NOTA: Tiene 30 segundos para iniciar el paso ocho.
8. Vuelva al vehículo y pulse firmemente, mantenga pulsado durante dos segundos y suelte el botón de
HomeLink programado. Repita la secuencia de (pulsar/mantener/soltar” por segunda vez, y, dependiendo de la
marca del mando de apertura a distancia del garaje (u otro dispositivo equipado con código rotativo), repita esta
secuencia por tercera vez para completar la programación.
9. HomeLink ahora debe poder activar su dispositivo equipado con código rotativo.
DESMONTAJE
2. Retire el conjunto de la consola de techo, (consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO -
DESMONTAJE).
3. Retire los tornillos de retención (2) del Módulo de
techo electrónico (EOM) y separe el EOM de la
consola de techo.
INSTALACION
NOTA: Además del funcionamiento del transmisor

universal, el Módulo de techo electrónico (EOM)
es responsable de algunas de las funciones de la
brújula. Siempre que reemplaza el EOM deberá
establecerse el valor de variación de la brújula,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE
TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA DEL
VEHICULO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
AJUSTE DE VARIACION DE LA BRUJULA).
1. Sitúe el EOM en el conjunto de consola de techo e

instale los tornillos de retención (2).
2. Instale el conjunto de consola de techo, (consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO -
INSTALACION).
4. Programe los códigos del transmisor universal, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/
TRANSMISOR UNIVERSAL - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL

DESCRIPCION
El sensor de temperatura ambiente es un sensor de

tipo resistor variable. Está montado en la parte inferior
de la placa protectora delantera detrás de la parrilla
del radiador, en la parte delantera del compartimiento
del motor.
El sensor de temperatura ambiente no puede ajus-
tarse ni repararse; si no funciona o está dañado,
deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura ambiente es un resistor variable que funciona con una señal de referencia de cinco vol-
tios enviada por el Módulo de control delantero (FCM). Al cambiar la temperatura, cambia la resistencia en el sen-
sor, con lo que se modifica el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura al FCM. En base a la
resistencia en el sensor, el FCM detecta un voltaje específico en el circuito de la señal del sensor de temperatura.
El FCM convierte entonces el voltaje en una lectura de temperatura que se envía a través del bus de datos de Red
de área de controlador (CAN) a otros módulos que utilizan la información de temperatura.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
La función de temperatura es soportada por el sensor de temperatura ambiente, un circuito de cableado y el
Módulo de control delantero (FCM). Si se produce un fallo en alguna parte del circuito del sensor de temperatura
ambiente o si falta la información del bus de datos de Red de área de controlador (CAN), en el visor de Centro de
información electrónica del vehículo (EVIC) aparecerá un (– –) en lugar de la temperatura. Cuando el sensor se
expone a temperaturas superiores a 55° C (130° F), o si el circuito del sensor está en corto, en el visor del EVIC
aparecerá 55° C (130° F) en lugar de la temperatura. Cuando el sensor se expone a temperaturas inferiores a - 40°
C (-40° F) o si el circuito del sensor está abierto, en el visor del EVIC aparecerá -40° C (-40° F).
El circuito del sensor de temperatura ambiente también puede diagnosticarse utilizando la Prueba del sensor y
Prueba del circuito del sensor que se describen a continuación. Si se confirma que el circuito y el sensor de tem-
peratura están en buen estado, pero la visualización de temperatura no funciona o es incorrecta, pruebe el funcio-
namiento del EVIC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRONICA
DEL VEHICULO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
PRUEBA DEL SENSOR

1. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
2. Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente. A - 40° C (- 40° F), la resistencia del sensor es de 336
kiloohmios. A 55° C (130° F), la resistencia del sensor es de 2,488 kiloohmios. La resistencia del sensor debe
encontrarse entre estos dos valores. De ser así, consulte la Prueba de circuito del sensor en este grupo. De lo
contrario, reemplace el sensor de temperatura ambiente defectuoso.
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL SENSOR

Para obtener información sobre espigas de conectores y diagramas de circuitos completos, consulte la información
de cableado apropiada.
Desconecte los conectores de mazo de cables del sensor de temperatura ambiente y el FCM.
2. Conecte un cable de puente entre los dos terminales de la mitad correspondiente a la carrocería del conector de
mazo del sensor de temperatura ambiente.
3. Compruebe si existe continuidad entre las cavidades del circuito de retorno del sensor y el circuito de la señal
del sensor de temperatura ambiente del conector de mazo del FCM. Debe haber continuidad. De ser así, dirí-
jase al paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el circuito de retorno del sensor o el circuito de la señal del
sensor de temperatura ambiente al sensor de temperatura ambiente, según sea necesario.
4. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente del
conector de mazo del FCM y una buena masa. No debe haber continuidad. De ser así, pruebe el funciona-
miento del EVIC. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO/CENTRO DE INFO. ELECTRO-
NICA DEL VEHICULO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario, repare el circuito de la señal del
sensor de temperatura ambiente en corto según sea necesario.
DESMONTAJE
2. Retire la rejilla (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - DESMONTAJE).
3. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de temperatura ambiente.
4. Suelte el sensor de temperatura ambiente del soporte de retención.
5. Retire el sensor de temperatura ambiente del vehículo.
INSTALACION
1. Sitúe el sensor de temperatura ambiente en el vehículo.
2. Asegure el sensor de temperatura ambiente dentro del soporte de retención.
3. Conecte el conector del mazo de cables al sensor de temperatura ambiente.
4. Instale la rejilla (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/EXTERIOR/REJILLA - INSTALACION).
WK/WH SISTEMAS ELECTRICOS 8N - 1
SISTEMAS ELECTRICOS
INDICE
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CERRADURAS AUTOMATICAS - ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 1 DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
CERRADURAS AUTOMATICAS - CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS
INFORMACION DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . 74 ELECTRICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR -
ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 CAPOTA SERVOASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . 341
ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
ASIENTOS SERVOASISTIDOS -
DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . 224
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
CERRADURAS AUTOMATICAS - B1806–CIRCUITO DE ENTRADA DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS CONMUTADOR DE BLOQUEO/
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO – ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE
MODULO DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO – B1808–CIRCUITO DE ENTRADA DE
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . . . 4 CONMUTADOR DE BLOQUEO/
B2218, B2219–FALLO INTERNO DE DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE
MODULO DE PUERTA – MODULO DE AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO
PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
B1801-CIRCUITO DE ENTRADA DE B1809–ENTRADA DE CONMUTADOR DE
CONMUTADOR DE BLOQUEO/ BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA
DESBLOQUEO DE PUERTA DEL DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN
CONDUCTOR BAJO — GRUPO DE DESBLOQUEO— GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
B1803–ENTRADA DE CONMUTADOR DE B1802–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA
DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DEL CONDUCTOR ALTO – MODULO DE
BLOQUEO— GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . 9 PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . 24
B1804–ENTRADA DE CONMUTADOR DE B1803–CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA
DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN
DESBLOQUEO— GRUPO DE BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . 28
8N - 2 CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
B1804-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE B184F–CIRCUITO DE CONTROL DE

BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA
DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN ALTO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . 53
DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO B182D–CIRCUITO DE CONTROL DE
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . 33 BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS
B1807-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BAJO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . 56
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA B182E–CIRCUITO DE CONTROL DE
DEL ACOMPAÑANTE ALTO – MODULO DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS
ESPEJO CON MEMORIA DEL ALTO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . 59
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 B1835–CIRCUITO DE CONTROL DE
B1808-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA CONDUCTOR BAJO– GRUPO DE
DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON B1836–CIRCUITO DE CONTROL DE
MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . 41 DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
B1809-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CONDUCTOR ALTO– GRUPO DE
BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN B1839–CIRCUITO DE CONTROL DE
DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO DESBLOQUEO DE PUERTAS DE
CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . 44 PASAJEROS BAJO– GRUPO DE
B1851–CONMUTADOR DE CRISTAL DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
VENTANILLA CON ALETA AGARROTADO– B183A–CIRCUITO DE CONTROL DE
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . 47 DESBLOQUEO DE PUERTAS DE
B184E–CIRCUITO DE CONTROL DE PASAJEROS ALTO– GRUPO DE
CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
BAJO– GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . 50
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

WK/WH CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8N - 3
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE PUERTA

En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje por debajo de 9,5 voltios, se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR BAJO
MODULO DE PUERTA
1. COMPRUEBE LOS DTC DEL MOTOR

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC DEL MOTOR

No >> Diríjase a 2
Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el MOTOR.

Ponga en marcha en motor y permita que funcione durante 2 minutos.
¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

Sí >> Reemplace el Módulo de puerta apropiado.
B210E - VOLTAJE DE BATERIA ALTO – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA

En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje por encima de 15,9 voltios, se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR ALTO


No >> Diríjase a 2

¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

Sí >> Reemplace el módulo de espejos con memoria.
B2218, B2219 – FALLO INTERNO DE MODULO DE PUERTA – MODULO DE PUERTA
En todo momento.
Siempre que el módulo detecta un fallo de EEPROM.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE PUERTA
1. Reemplace el Módulo de puerta.

NOTA: Siempre que se establece este código debe reemplazarse el módulo.
Reparación
Reemplace el Módulo de puerta apropiado.
B1801 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO

DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS

B1801 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puerta del conductor está por debajo de 1,5 voltios
durante más de 10 segundos.
Causas posibles
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A

MASA
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA
Este código solamente se establecerá en vehículos sin Sistema de memoria.

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del conductor varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DES-

BLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO?

B1801 - CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
Desconecte el conector del conmutador de elevalunas eléctricos/cerra-
duras de puertas del conductor.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE

ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE
PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO?
No >> Reemplace el conmutador de elevalunas eléctricos/cerra-
3. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas de conductor (G161).

Sí >> Repare el circuito MUX de conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en corto a masa.
B1803 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA

DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS

B1803 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
AGARROTADO EN BLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Bloqueo en el circuito MUX de conmutador de cerra-
duras de puertas del conductor durante más de 30 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles

MASA PARCIAL
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA AGARROTADO
Este código solamente se establecerá en el grupo de instrumentos de los vehículos sin Sistema de memoria.

¿Visualiza la herramienta de exploración ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?

AGARROTADO EN BLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
¿Visualiza la herramienta de exploración ENTRADA DE CON-

MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?

MASA PARCIAL
cerraduras de puertas del conductor.

Sí >> Repare el circuito de conmutador MUX de cerradura de
puerta del conductor en corto a masa.

DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO — GRUPO DE
INSTRUMENTOS

AGARROTADO EN DESBLOQUEO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Desbloqueo en el circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas del conductor durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles

MASA PARCIAL
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO


PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?


MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?
3. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN

CORTO A MASA PARCIAL
cerraduras de puertas de conductor (G161).

B1806 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO /

DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE
INSTRUMENTOS

B1806 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas del conductor está por debajo de 0,7 voltios
Causas posibles
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA

CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL ACOMPAÑANTE (G160) EN
CORTO A MASA
Este código solamente se establecerá en vehículos sin Sistema de memoria.

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del acompañante en todas las posiciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DES-

BLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE BAJO?

B1806 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE BAJO — GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
duras de puertas del acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE

ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE
PUERTA DEL ACOMPAÑANTE BAJO?

MASA
cerraduras de puertas del acompañante.

Sí >> Repare el circuito de conm. MUX de cerradura de puerta
del acompañante en corto a masa.
B1808 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO /

DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO DE
INSTRUMENTOS

B1808 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE
AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Bloqueo en el circuito MUX de conmutador de cerra-
duras de puertas del acompañante durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles



PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO?

B1808 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE
AGARROTADO EN BLOQUEO – GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)

MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO?
CERIA VER - 1.
3. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL ACOMPAÑANTE (G160) EN

cerraduras de puertas de acompañante (G160).

puertas del acompañante (G160) en corto a masa.

DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN DESBLOQUEO — GRUPO DE
INSTRUMENTOS

B1809 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una entrada de Desbloqueo en el circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas del acompañante durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles




B1809 – ENTRADA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE

MUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN DESBLOQUEO?
CERIA VER - 1.

cerraduras de puertas de acompañante (G160).

B1802 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA

DEL CONDUCTOR ALTO – MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

B1802 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO –
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas está por encima de 5,25 voltios durante más
de 30 milésimas de segundo.
Causas posibles
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A

TENSION
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE VENTANILLAS/CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR
Este código solamente se establecerá en vehículos con Sistema de memoria. El circuito de alimentación para los
Espejos con memoria lo proporciona el Módulo de espejo con memoria, por lo tanto el circuito MUX de conmutador
de selección de memoria como el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas pueden provocar el esta-
blecimiento de este DTC.

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del conductor en ambas direcciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO?

B1802 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ALTO – MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONMU-

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR ALTO?
3. CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO

A TENSION
Desconecte el conector C1 del Módulo de espejo con memoria del
conductor.
Mida el voltaje del circuito MUX de conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en el conector del Módulo de espejo con
memoria.

puertas del conductor (G161) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4

ALTO – MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
4. CABLE MUX DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A TENSION
conductor.
Mida el voltaje del circuito MUX del conmutador de selección de
memoria (P439).

Sí >> Repare el cable MUX del conmutador de selección de
memoria (P439) en corto a tensión.
No >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conduc-
tor.
B1803 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA

DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
MEMORIA DEL CONDUCTOR

AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas está por debajo de 2,6 voltios durante más
de 30 segundos.
Causas posibles

MASA PARCIAL
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA PARCIAL
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO AL CIRCUITO DE
RETORNO DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (G920)
CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA
CONMUTADOR DE VENTANILLAS Y CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR AGARROTADO


PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?

B1803 – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR AGA-
RROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

DUCTOR AGARROTADO EN BLOQUEO?

A MASA
conductor.
cerraduras de puertas del conductor (G161) en el conector del Módulo
de espejo con memoria.

No >> Diríjase a 4

4. CABLE MUX DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA
conductor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX del conmutador de
selección de memoria (P439).

memoria (P439) en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO

Mida la resistencia entre el circuito MUX del conmutador de selección
de memoria (P439) y el circuito de retorno del conmutador de selec-
ción de memoria (G920) en el conector C2 del módulo de espejo con
memoria del conductor.

tor.

6. CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO
Desconecte el conector del Conmutador de selección de memoria.

Sí >> Repare el circuito MUX del conmutador de selección de
memoria (P439) en corto al circuito de retorno del conmu-
tador de selección de memoria (G920).
No >> Reemplace el Conmutador de selección de memoria.
CERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS -
B1804 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA

DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON

B1804 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
AGARROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puerta del conductor está por debajo de 1,5 voltios
Causas posibles

MASA PARCIAL
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA PARCIAL
CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA
CONMUTADOR DE VENTANILLAS Y CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR AGARROTADO


PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?

B1804 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR AGA-
RROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

DUCTOR AGARROTADO EN DESBLOQUEO?

A MASA
conductor.
cerraduras de puertas del conductor (G161) en el conector del Módulo
de espejo con memoria.

No >> Diríjase a 4

4. CABLE MUX DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA
conductor.
selección de memoria (P439).

No >> Diríjase a 5
5. (P439) CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO


tor.
CERIA VER - 1.

6. CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA EN CORTO
Desconecte el conector del Conmutador de selección de memoria.

No >> Reemplace el Conmutador de selección de memoria.

DEL ACOMPAÑANTE ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL
ACOMPAÑANTE

B1807 - CIRCUITO DE CONMUTADOR DE BLOQUEO / DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL
ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas está por encima de 5,25 voltios durante más
de 30 milésimas de segundo.
Causas posibles

TENSION PARCIAL
CONMUTADOR DE VENTANILLA/CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del acompañante en ambas direcciones varias veces.

PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ALTO?

ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL
2. CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS EN CORTO A TENSION

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOM-
PAÑANTE ALTO?
No >> Reemplace el conmutador de ventanillas y cerraduras.

CORTO A TENSION
Desconecte el conector del Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante.
Mida el voltaje del circuito MUX de conmutador de cerraduras de
puertas del acompañante (G160) en el conector del Módulo de espejo
con memoria del acompañante.

puertas del acompañante (G160) en corto a tensión.
No >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante.

DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE

AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas del acompañante está por debajo de 2,6
voltios durante más de 30 segundos.
Causas posibles

MASA PARCIAL

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del lado donde se ha establecido este DTC. Sitúe el conmutador
en ambas direcciones varias.


AGARROTADO EN BLOQUEO – MODULO DE ESPEJO CON
MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOM-
PAÑANTE AGARROTADO EN BLOQUEO?

CORTO A MASA
pañante.
cerraduras de puertas del acompañante (G160) en el conector del
Módulo de espejo con memoria del acompañante.

pañante.

DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE

AGARROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el circuito MUX de conmutador de cerraduras de puerta del acompañante está por debajo de 1,5
voltios durante más de 30 segundos.
Causas posibles

MASA PARCIAL

Accione el conmutador de cerraduras de puertas del acompañante en ambas direcciones varias veces.

PUERTA DEL ACOMPAÑANTE AGARROTADO EN DESBLOQUEO?

AGARROTADO EN DESBLOQUEO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
2. CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

TADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS AGARRO-
TADO EN DESBLOQUEO?

CORTO A MASA
pañante.
cerraduras de puertas del acompañante (G160) en el conector del

pañante.
B1851 – CONMUTADOR DE CRISTAL DE VENTANILLA CON ALETA

AGARROTADO – GRUPO DE INSTRUMENTOS

AGARROTADO – GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de detección de cristal basculante
(de ventanilla de aleta) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE (Q80) EN CORTO A MASA

CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE (LUZ DE MATRICULA) AGARROTADO

Accione el conmutador de cristal basculante varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración CONMUTADOR DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA AGA-

RROTADO?
2. CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE AGARROTADO

Desconecte el conector de la luz de matrícula.
¿Visualiza la herramienta de exploración CONMUTADOR DE

CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA AGARROTADO?
No >> Reemplace el conmutador de cristal basculante (luz de
matrícula).

AGARROTADO – GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA
tador de cristal basculante.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de cristal
basculante en corto a masa.
B184E – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA BAJO –


GRUPO DE INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control de cristal basculante (de
ventanilla de aleta) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A MASA

RELE DE CRISTAL BASCULANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA

DE ALETA BAJO?
2. RELE DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO

Instale un relé sustituto en lugar del relé de cristal basculante (en el
tablero de conexiones).
Utilice la herramienta de exploración para accionar el cristal bascu-
lante.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CON-

TROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA
BAJO?
No >> Reemplace el relé de cristal basculante.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A MASA
Retire el relé de cristal basculante.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de cris-
tal basculante (Q82).

Sí >> Repare el circuito de control del relé de cristal basculante
(Q82) en corto a masa.
B184F – CIRCUITO DE CONTROL DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA ALTO –


Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control de cristal basculante (de
ventanilla de aleta) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A LA BATERIA

RELE DE CRISTAL BASCULANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA

DE ALETA ALTO?
2. RELE DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO

Instale un relé sustituto en lugar del relé de cristal basculante (en el
tablero de conexiones).
Utilice la herramienta de exploración para accionar el cristal bascu-
lante.
¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CON-

TROL DE RELE DE CRISTAL DE VENTANILLA DE ALETA ALTO?
No >> Reemplace el relé de cristal basculante.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CRISTAL BASCULANTE (Q82) EN CORTO A LA BATERIA
Retire el relé de cristal basculante.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de cristal
basculante (Q82) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de cristal basculante
(Q82) en corto a tensión.
B182D – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS BAJO –


B182D – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS BAJO – GRUPO DE
INSTRUMENTOS (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control del relé de bloqueo de
puertas (P777) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A MASA

Si el circuito de control del relé de bloqueo de puertas (P777) ha estado en corto a masa durante un lapso de
tiempo, probablemente los solenoides de pestillos de puertas están dañados. Compruebe todos los pestillos de
puertas después de reparar el corto.

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE TODAS

LAS PUERTAS BAJO?

B182D – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS BAJO – GRUPO DE INSTRU-
MENTOS (CONTINUACIÓN)
2. RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de blo-
queo de puertas (P777) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de blo-

Sí >> Repare el circuito de control del relé de bloqueo de puer-
tas (P777) en corto a masa.
B182E – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS ALTO –


B182E – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS ALTO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control del relé de bloqueo de
puertas (P777) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A LA BATERIA


¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE TODAS

LAS PUERTAS ALTO?
2. RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO A LA BATERIA

NOTA: Antes de continuar asegúrese de que todas las puertas
están desbloqueadas y las ventanillas bajas.
control del relé de bloqueo de puertas (P777) y el circuito de masa
¿Se han bloqueado las puertas?

No >> Diríjase a 3

B182E – CIRCUITO DE CONTROL DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS ALTO – GRUPO DE INSTRU-
MENTOS (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS (P777) EN CORTO A LA BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de bloqueo
de puertas (P777) en el conector C2 del grupo de instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de bloqueo de puer-
tas (P777) en corto a tensión.
B1835 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR BAJO – GRUPO DE INSTRUMENTOS

B1835 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puerta del conductor (P1) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A

MASA
Si el circuito de control del relé de desbloqueo de puerta del conductor (P1) ha estado en corto a masa durante un
lapso de tiempo, probablemente el solenoide del pestillo de puerta del conductor está dañado. Compruebe el pes-
tillo de la puerta del conductor después de reparar el corto.

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO?

B1835 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR BAJO – GRUPO DE
2. RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de des-
bloqueo de puerta del conductor (P1) en el conector C2 del grupo de
instrumentos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A

MASA
bloqueo de puerta del conductor (P1) en el conector C2 del grupo de
instrumentos.

Sí >> Repare el circuito de control del relé de desbloqueo de
puerta del conductor (P1) en corto a masa.
B1836 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR ALTO – GRUPO DE INSTRUMENTOS

B1836 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puerta del conductor (P1) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A LA

BATERIA

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE

PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO?

B1836 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ALTO – GRUPO DE
2. RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO A LA BATERIA
NOTA: Antes de continuar asegúrese de que las ventanillas están
bajas.
Bloquee la puerta del conductor.
control del relé de desbloqueo de puerta del conductor (P1) y el cir-
cuito de masa (Z905) en el conector C2 del grupo de instrumentos.
¿Se ha desbloqueado la puerta del conductor?

No >> Diríjase a 3
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (P1) EN CORTO A

LA BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de desblo-
queo de puerta del conductor (P1) en el conector C2 del grupo de ins-
trumentos.

puerta del conductor (P1) en corto a tensión.
B1839 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS

BAJO – GRUPO DE INSTRUMENTOS

B1839 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS BAJO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición baja en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puertas de pasajeros (P292) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS (P292) EN CORTO A

MASA
Si el circuito de control del relé de desbloqueo de puertas (P292) ha estado en corto a masa durante un lapso de
tiempo, probablemente los solenoides de pestillos de puertas están dañados. Compruebe los pestillos de puertas
después de reparar el corto.

¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUER-

TAS DE PASAJEROS BAJO?

B1839 – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS BAJO – GRUPO DE
2. RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO
bloqueo de puertas (P292) en el conector C2 del grupo de instrumen-
tos.

3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS (P292) EN CORTO A MASA

bloqueo de puertas (P292) en el conector C2 del grupo de instrumen-
tos.

puertas (P292) en corto a masa.
B183A – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS

ALTO – GRUPO DE INSTRUMENTOS

B183A – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS ALTO – GRUPO DE
Continuamente
Cuando el grupo de instrumentos detecta una condición alta en el circuito de control del relé de desbloqueo
de puertas (P292) durante más de 10 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS (P292) EN CORTO A LA BATERIA


¿Visualiza la herramienta de exploración CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE

PASAJEROS ALTO?
2. RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS EN CORTO A LA BATERIA

NOTA: Antes de continuar asegúrese de que las ventanillas están
bajas.
Bloquee todas las puertas.
control del relé de desbloqueo de puertas (P292) y el circuito de masa
¿Se han desbloqueado las puertas?

No >> Diríjase a 3

B183A – CIRCUITO DE CONTROL DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DE PASAJEROS ALTO – GRUPO DE
3. CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS (P292) EN CORTO A LA BATERIA
Mida el voltaje entre masa y el circuito de control del relé de desblo-

puertas (P292) en corto a tensión.
8N - 74 CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE

SERVICIO
INDICE
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CERRADURAS AUTOMATICAS - PILAS DE TRANSMISOR DE APERTURA A

INFORMACION DE SERVICIO DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 PROGRAMACION DE TRANSMISOR DE
FUNCIONAMIENTO ................... . . 76 APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 78
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPECIFICACIONES
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . 76 TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . 78
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA CONMUTADOR DE VENTANILLA/CERRADURA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 DE PUERTA
FUNCIONAMIENTO ................... . . 77 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUNCIONAMIENTO ................... . . 79
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA . . . . 77 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA CONMUTADOR DE VENTANILLA/
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CERRADURA DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . 80
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . 77 DESMONTAJE ....................... . . 81
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
PREFERENCIAS DEL CLIENTE DE
APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 78
CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
CERRADURAS AUTOMATICAS
El sistema de cerraduras automáticas permite bloquear o desbloquear todas las puertas y la compuerta levadiza
eléctricamente accionando un conmutador en cada panel tapizado de puerta delantera. El sistema de cerraduras
automáticas recibe corriente de batería no conmutada a través de un fusible en el Tablero de conexiones (T/C), de
forma que las cerraduras automáticas se mantienen operativas independientemente de la posición del interruptor de
encendido.
El grupo de instrumentos bloquea las puertas automáticamente cuando el vehículo supera los 25,7 km/h (15 mph),
con todas las puertas cerradas y el pedal del acelerador oprimido. La característica de bloqueo de puertas en movi-
miento puede inhabilitarse si así se desea.
Este vehículo también ofrece numerosas características que pueden ser programadas por el cliente, lo que permite
seleccionar varias características electrónicas opcionales para satisfacer las preferencias personales.
El sistema de cerraduras automáticas de este vehículo también puede accionarse a distancia utilizando los trans-
misores de Apertura a distancia (RKE).
MOTORES DE CERRADURAS DE PUERTAS

Los mecanismos de cerradura se accionan mediante un motor eléctrico reversible instalado dentro de cada puerta.
Los motores de cerraduras automáticas están integrados en las unidades de pestillo de la puerta.
Los motores de cerraduras automáticas no pueden ajustarse ni repararse; si están defectuosos o dañados, deberá
reemplazarse la unidad de pestillo de puerta.
BLOQUEO / DESBLOQUEO CENTRALIZADO

El sistema de cierre centralizado controla el funcionamiento eléctrico de las cerraduras de las puertas y compuerta
levadiza y el sistema de entrada iluminada. El cierre centralizado incluye las características siguientes:
• Bloqueo automático de las puertas y la compuerta levadiza cuando la velocidad del vehículo supera 13 km/h
(8 mph).
WK/WH CERRADURAS AUTOMATICAS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 75
• Impedimento de bloqueo con un conmutador de cerradura de puerta o el transmisor de RKE si la llave se

encuentra en el interruptor de encendido y la puerta del conductor está abierta.
• Modo de desbloqueo seleccionable por el conductor: desbloqueo de la puerta del conductor solamente o de
todas las puertas y la compuerta levadiza con una pulsación del botón de desbloqueo del transmisor de RKE.
• Iluminación automática de las luces de cortesía interiores cuando se desbloquea el vehículo.
• Bloqueo de todas las puertas y la compuerta levadiza pulsando el botón de bloqueo del transmisor de RKE,
o pulsando un conmutador de bloqueo en una de las puertas delanteras.
RESPUESTA PERFECCIONADA EN CASO DE ACCIDENTE

Si se produce un impacto que provoca en despliegue de airbag, el Sistema de respuesta mejorada ante accidentes
enciende las luces interiores y desbloquea las puertas una vez detenido el vehículo. Esto contribuye a que el per-
sonal de ayuda de emergencia preste la asistencia apropiada. Las luces se mantienen encendidas mientras lo per-
mita la carga de la batería o hasta que se retira la llave del encendido.
APERTURA A DISTANCIA
La Apertura a distancia (RKE) forma parte del equipamiento de serie de este vehículo. Bloquea y desbloquea las
puertas y compuerta levadiza, enciende las luces interiores y arma y desarma el Sistema de seguridad antirrobo del
vehículo (si está equipado). El sistema de RKE recibe corriente de la batería no conmutada, a través de un fusible
en el Módulo de alimentación integrada (IPM), de forma que el sistema se mantiene operativo independientemente
de la posición del interruptor de encendido.
Los transmisores de RKE también están equipados con un botón de Emergencia. Si se oprime el botón PANIC
(emergencia) en el transmisor de RKE, sonará el claxon y destellarán las luces exteriores del vehículo durante
aproximadamente tres minutos, o hasta que se pulsa por segunda vez el botón PANIC. El modo de emergencia
también se cancelará cuando la velocidad del vehículo sea de aproximadamente 25,7 kilómetros por hora (15 millas
por hora).
El sistema de RKE también puede desempeñar otras funciones en este vehículo. Si el vehículo tiene instalado el
Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) opcional, el transmisor de RKE armará el VTSS cuando se
oprime el botón LOCK (bloqueo) y desarmará el VTSS cuando se oprime el botón UNLOCK (desbloqueo).
Cuando el vehículo sale de fábrica el sistema de RKE incluye dos transmisores, pero el sistema puede retener los
códigos de acceso al vehículo de un total de hasta cuatro transmisores. Los códigos de los transmisores se con-
servan en la memoria del módulo de RKE, incluso cuando se desconecta la batería. Si un transmisor de RKE está
defectuoso o se ha extraviado, pueden programarse los códigos de acceso al vehículo de un nuevo transmisor en
el sistema, utilizando una herramienta de exploración.
Este vehículo también ofrece numerosas características que pueden ser programadas por el cliente, lo que permite
seleccionar varias características electrónicas opcionales para satisfacer las preferencias personales. Las opciones
de características programables por el cliente que afectan al sistema de RKE incluyen:
• Secuencia de desbloqueo a distancia - Da la opción de desbloquear solamente la puerta delantera del lado
del conductor cuando se oprime por primera vez el botón UNLOCK del transmisor de RKE. El resto de puer-
tas se desbloquean cuando se oprime el botón por segunda vez antes de transcurran 5 segundos de la pri-
mera pulsación. Otra opción es que se desbloqueen todas las puertas y la compuerta levadiza con la primera
pulsación del botón de desbloqueo del transmisor de RKE.
• Sonido de claxon con bloqueo - Permite la opción de que el claxon emita un breve chirrido a modo de
verificación sonora de que el sistema de RKE recibió una solicitud de bloqueo válida del transmisor de RKE,
o de que no exista verificación sonora (no disponible en todas las zonas).
• Destello de luces con bloqueo y desbloqueo - Permite la opción de que las luces de estacionamiento des-
tellen a modo de verificación óptica de que el sistema de RKE recibió una solicitud de bloqueo o desbloqueo
válida del transmisor de RKE, o de que no exista verificación óptica.
• Programación de transmisores adicionales - Permite almacenar en la memoria del receptor los códigos de
acceso al vehículo de un total de hasta cuatro transmisores.
Determinadas funciones y características del sistema de RKE están basadas en recursos compartidos con otros
módulos electrónicos del vehículo a través de la red del bus de datos CAN. Para efectuar una diagnosis de estos
módulos electrónicos o de la red del bus de datos, se requiere el uso de una herramienta de exploración y de la
información de diagnóstico apropiada.
FUNCIONAMIENTO
El grupo de instrumentos bloquea o desbloquea las puertas cuando recibe señal de entrada de accionamiento
desde un conmutador de cerradura de puerta o de un Módulo de espejo con memoria. El grupo de instrumentos
activa los impulsores de salida y proporciona un nivel de voltaje al motor de cerradura de puerta durante un tiempo
especificado. Todas las puertas de los pasajeros pueden bloquearse o desbloquearse mediante un botón mecánico
instalado en el panel tapizado en la puerta. Las puerta del conductor puede bloquearse o desbloquearse usando el
cilindro de llave.
MOTORES DE CERRADURAS DE PUERTAS

Los motores de cerradura de puertas son controlados por el grupo de instrumentos. Una conexión de positivo y
negativo de la batería a los dos terminales del motor hará que el motor se desplace en una dirección. Si se invierte
la corriente el motor se desplazará en la dirección opuesta.
APERTURA A DISTANCIA
• LOCK: Al pulsar el botón LOCK se bloquean todas las puertas, suena el claxon una vez (chirrido) si está
habilitado, destellan las luces de estacionamiento una vez si están habilitadas y se arma el Sistema de segu-
ridad antirrobo del vehículo (VTSS), si está habilitado. El chirrido confirma que el grupo de instrumentos ha
enviado un mensaje para que funcione el bloqueo de puertas. Si una puerta no ha sido cerrada antes de
pulsar el botón LOCK, puede que el vehículo no esté asegurado y el VTSS (si está equipado) no se armará
hasta que se cierre la puerta.
• UNLOCK: Al pulsar el botón UNLOCK una vez se desbloquea primero la puerta del conductor si está habili-
tada, destellan dos veces las luces de estacionamiento si están habilitadas, se activa el sistema de entrada
iluminada, y se desarma el Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS), si está equipado. Al pulsar el
botón UNLOCK dos veces, antes de que transcurran cinco segundos se desbloquean todas las puertas, si
está habilitada la característica de puerta del conductor primero.
• PANIC: Al pulsar el botón PANIC (emergencia) sonará el claxon con intervalos de medio segundo, las luces
exteriores destellarán y se encenderán las luces interiores. La alarma de emergencia permanecerá activada
durante tres minutos o hasta que se pulse nuevamente el botón PANIC o la velocidad del vehículo supere
25,7 km/h (15 mph) en cuyo caso se cancela el modo de emergencia.
La forma más fiable, eficiente y precisa para diagnosticar el sistema de cerraduras automáticas requiere el
uso de una herramienta de exploración y de la información de Procedimientos de diagnóstico apropiada.
A continuación se ofrecen pruebas que ayudarán a diagnosticar los componentes y circuitos conectados por cables
del sistema de cerraduras automáticas. No obstante, puede que estas pruebas no resulten concluyentes al efectuar
la diagnosis del sistema. Para efectuar una comprobación concluyente del sistema de cerraduras automáticas, tam-
bién debe comprobarse la red del bus de datos CAN.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
A modo de diagnosis preliminar del sistema de cerraduras automáticas, observe el funcionamiento del sistema
mientras acciona las funciones de bloqueo y desbloqueo con los conmutadores de cerraduras automáticas y con el
transmisor de Apertura a distancia (RKE). A continuación, proceda de la siguiente forma:
• Si el sistema de cerraduras automáticas completo no funciona con los conmutadores de cerraduras automá-
ticas o el transmisor de RKE, compruebe el fusible en el tablero de conexiones (T/C).
• Si el sistema funciona con ambos conmutadores de cerraduras de puertas pero no con el transmisor de RKE,
proceda a la diagnosis del Sistema de apertura a distancia (RKE).
• Si el sistema de cerraduras automáticas funciona con el transmisor de RKE, pero no con uno o ambos con-
mutadores de cerraduras automáticas, proceda con la diagnosis de los conmutadores de cerraduras de puer-
tas.
• Si el conmutador de cerraduras automáticas del lado del conductor acciona únicamente el motor de cerradura
automática de la puerta delantera del lado del conductor, pero el resto de los motores de cerraduras automá-
ticas funcionan con el conmutador de cerraduras automáticas del lado del acompañante o con el transmisor
de RKE, utilice una herramienta de exploración y la información de diagnóstico apropiada para diagnosticar el
bus de datos CAN.
• Si solamente un motor de cerradura automática no funciona con los conmutadores de cerraduras automáticas
y el transmisor de RKE, utilice una herramienta de exploración y la información de diagnóstico apropiada para
diagnosticar el bus de datos CAN.
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA

DESCRIPCION
Los mecanismos de cerradura se accionan mediante un motor eléctrico reversible instalado dentro de cada puerta.
Los motores de cerraduras automáticas están integrados en las unidades de pestillo de la puerta.
Los motores de cerraduras automáticas no pueden ajustarse ni repararse; si están defectuosos o dañados, deberá
reemplazarse la unidad de pestillo de puerta.
FUNCIONAMIENTO
Los motores de cerradura de puertas son controlados por el grupo de instrumentos. Una conexión de positivo y
negativo de la batería a los dos terminales del motor hará que el motor se desplace en una dirección. Si se invierte
la corriente el motor se desplazará en la dirección opuesta.
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA
La forma más fiable, eficiente y precisa para diagnosticar el sistema de cerraduras automáticas requiere el uso de
una herramienta de exploración y de la información de Procedimientos de diagnóstico apropiada.
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

Utilizando la herramienta especial 9001, realice la

prueba necesaria para confirmar que el transmisor
funciona correctamente. La distancia de comprobación
habitual es de 2,5 centímetros (1 pulgada) para los
transmisores asiáticos y de 30,5 centímetros (12 pul-
gadas) para todos los demás. Para realizar la prueba,
sitúe el transmisor como se muestra. Pulse cualquier
botón del transmisor y, a continuación pruebe cada
botón individualmente. La herramienta emitirá un
pitido si se detecta una potencia de señal de radio
que ilumina cinco o más LED. Repita esta prueba tres
veces. Si el transmisor no supera alguna de las prue-
bas, consulte la información de Procedimientos de
diagnóstico.
PREFERENCIAS DEL CLIENTE DE APERTURA A DISTANCIA
HABILITACION E INHABILITACION DEL TOQUE DE CLAXON
El toque de claxon puede modificarse empleando una herramienta de exploración o empleando el transmisor de
Apertura a distancia (RKE).
Para INHABILITAR (cancelar) la característica de toque de claxon: Con el encendido en la posición ON, mantenga
pulsado el botón LOCK del transmisor durante cuatro segundos. Mientras mantiene pulsado el botón LOCK, pulse
el botón PANIC antes de que transcurran 6 segundos. Cuando se escuche un solo timbre, suelte ambos botones.
Para HABILITAR la característica de toque de claxon, repita el procedimiento anterior.
SECUENCIA DE DESBLOQUEO
La secuencia de desbloqueo puede cambiarse empleando una herramienta de exploración o utilizando el procedi-
miento siguiente.
1. Coloque la llave en el encendido.
2. Antes de que transcurran 10 segundos, gire la llave de la posición OFF a ON cuatro veces, finalizando en la
posición ON (no ponga en marcha el motor).
3. Antes de que transcurran 30 segundos, presione el conmutador de cerraduras de puertas del conductor en la
dirección de DESBLOQUEO. Se oirá un único timbre que indica que la característica ha sido inhabilitada.
Esto hará que cambie entre la función de Desbloqueo de puerta del conductor primero y Desbloqueo de todas las
puertas.
Para HABILITAR esta característica, repita el procedimiento anterior.
PILAS DE TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

La caja del transmisor del sistema de Apertura a distancia (RKE) puede abrirse y cerrarse a presión para acceder
a las pilas. Para reemplazar las pilas del transmisor de RKE:
1. Con una varilla de tapicería o una moneda delgada, haga palanca suavemente en la muesca de la unión central
de las mitades de la caja del trasmisor de RKE, cerca del anillo para las llaves, hasta que las mitades se des-
encajen.
2. Levante la parte posterior de la caja del transmisor separándola del transmisor de RKE.
3. Retire las dos pilas del transmisor de RKE.
4. Reemplace la pila por una CR2016 nueva. Asegúrese de que las pilas quedan instaladas con la polaridad
correctamente orientada.
5. Alinee las dos mitades de la caja del transmisor de RKE, y únalas firmemente con la mano hasta que calcen a
presión en su posición.
PROGRAMACION DE TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

Si el vehículo no está equipado con Antirrobo del vehículo disuasivo con llave centinela, pueden programarse trans-
misores de apertura a distancia (RKE) nuevos empleando una herramienta de exploración y el manual de Proce-
dimientos de diagnóstico apropiado. Si el vehículo está equipado con Disuasión antirrobo con llave centinela,
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
ESPECIFICACIONES
El alcance de funcionamiento normal es de hasta 10 metros/32 pies (3 metros/10 pies en Japón) del vehículo.
Dicho alcance puede mejorar o empeorar según las condiciones ambientales del entorno del vehículo.
CONMUTADOR DE VENTANILLA / CERRADURA DE PUERTA

DESCRIPCION
Hay un conmutador de ventanillas y cerraduras en el

panel tapizado de cada puerta delantera. El conmuta-
dor de ventanillas y cerraduras del lado del conductor
incluye lo siguiente:
• Conmutador de cerraduras automáticas - Un
conmutador de resistencia multiplexado momen-
táneo de dos vías para controlar el sistema de
cerraduras automáticas.
• Conmutador de bloqueo de elevalunas eléc-
tricos - Un conmutador tipo botón pulsador blo-
queable de dos vías permite el conductor del
vehículo bloquear el funcionamiento de los ele-
valunas eléctricos situados en cada puerta de
pasajero, de modo que los elevalunas eléctricos
de las puertas de los pasajeros solamente pue-
den accionarse con los conmutadores maestros.
• Conmutadores de elevalunas eléctricos - Un
conmutador de elevalunas eléctricos momentá-
neo de dos vías en la puerta delantera del lado
del conductor cuenta con un segundo punto de detención en la dirección de bajada y un conjunto de circuitos
interno para proporcionar la característica de Bajada rápida para el elevalunas eléctrico de puerta delantera
del lado del conductor. Además del conmutador de elevalunas eléctrico para su propia puerta, el conmutador
de ventanillas y cerraduras aloja conmutadores maestros individuales para el elevalunas eléctrico de cada una
de las puertas de los pasajeros.
El conmutador de ventanillas y cerraduras del lado del acompañante incluye lo siguiente:

• Conmutador de cerraduras automáticas - Un conmutador de resistencia multiplexado momentáneo de dos
vías para controlar el sistema de cerraduras automáticas.
• Conmutador de elevalunas eléctricos - Un conmutador de elevalunas eléctricos momentáneo de dos vías
para la puerta delantera del lado del conductor.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de ventanillas y cerraduras del lado del conductor combina en una única unidad un conmutador de
cerraduras automáticas, un conmutador de elevalunas eléctrico del conductor con una característica de descenso
automático, conmutadores maestros para el elevalunas eléctrico de cada una de las puertas de los pasajeros, un
conmutador de bloqueo de elevalunas eléctricos, un conmutador de selección de espejos automáticos y cuatro con-
mutadores de ajuste de espejos automáticos. Los conmutadores contenidos en el conmutador de ventanillas y
cerraduras puede diagnosticarse empleando los métodos y herramientas de diagnóstico convencionales.
Conmutador de cerraduras automáticas
El conjunto de circuitos del conmutador de cerraduras automáticas está conectado en serie entre masa y la entrada
multiplexada del conmutador de puerta del conductor del grupo de instrumentos (sin memoria). Si el vehículo está
equipado con el sistema de memoria, el conjunto de circuitos se conecta al Módulo de espejo con memoria. Cada
posición del conmutador de cerraduras automáticas (LOCK, UNLOCK y NEUTRAL) proporciona un valor de resis-
tencia diferente de entrada al grupo de instrumentos o entrada de espejo con memoria, lo que permite al grupo de
instrumentos o el módulo de memoria detectar la posición del conmutador. Basándose en la entrada del conmuta-
dor de cerraduras automáticas, el grupo de instrumentos o el módulo de memoria controla las salidas de alimen-
tación de batería y masa a los motores de cerraduras automáticas individuales para bloquear o desbloquear los
pestillos de las puertas. El Diodo emisor de luz (LED) del conmutador de cerraduras automáticas se conecta a
corriente de la batería a través del disyuntor de circuito de elevalunas eléctrico en el Módulo de alimentación inte-
grada (IPM), en un circuito de salida (RUN-ACC) del interruptor de encendido prot. por fusible, de forma que el
conmutador estará iluminado siempre que el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCE-
SSORY.
Conmutadores de elevalunas eléctrico
El conjunto de circuitos del conmutador de cerraduras automáticas se conecta a corriente de la batería a través de
un disyuntor de circuito en el Módulo de alimentación integrada (IPM), en un circuito de salida (RUN-ACC) del
interruptor de encendido prot. por fusible, de forma que los elevalunas eléctricos podrán funcionar siempre que el
interruptor de encendido se encuentra en las posiciones ON o ACCESSORY. Cada conmutador maestro momen-
táneo de dos vías de elevalunas eléctrico de pasajero proporciona corriente de batería y masa a los conmutadores
de elevalunas eléctricos individuales en cada puerta de pasajero, de forma que el conmutador de elevalunas eléc-
trico controla las alimentaciones de corriente de batería y masa a su motor de elevalunas eléctrico respectivo. El
conmutador para el elevalunas eléctrico de la puerta delantera del lado del conductor incluye una característica de
descenso automático. Cuando este conmutador se oprime a una segunda posición de detención momentánea y se
suelta, el elevalunas de la puerta del conductor es accionado automáticamente a través de un circuito interno y relé
hasta bajarlo completamente. El descenso automático se cancela si la paleta del conmutador se oprime por
segunda vez en la dirección Arriba o Abajo. Cuando el conmutador de bloqueo de elevalunas eléctrico de dos posi-
ciones en el conmutador de ventanillas y cerraduras se oprime y traba en la posición de bloqueo, se interrumpe la
alimentación de corriente de batería a cada uno de los conmutadores de elevalunas eléctricos individuales de los
pasajeros, de forma que los elevalunas eléctricos de las puertas de los pasajeros solamente pueden accionarse
desde los conmutadores en el conmutador de ventanillas y cerraduras. El conmutador de bloqueo de elevalunas
eléctrico también controla la alimentación de corriente de batería para el LED que hay en cada conmutador de
elevalunas eléctrico de pasajero, de forma que el conmutador no estará iluminado cuando se encuentra bloqueado.
CONMUTADOR DE VENTANILLA / CERRADURA DE PUERTA
Los Diodos emisores de luz (LED) de iluminación para todos los conmutadores de elevalunas eléctricos y cerra-
duras automáticas del conmutador de ventanillas y cerraduras reciben corriente de la batería a través del disyuntor
de circuito de elevalunas eléctricos situado en el Módulo de alimentación integrada (IPM). Si solamente no funciona
un LED en el módulo de puerta, reemplace el módulo de puerta defectuoso. Si el elevalunas eléctrico de la puerta
delantera del lado del conductor funciona normalmente, pero la característica de descenso automático no funciona,
reemplace el conmutador de ventanillas y cerraduras defectuoso. Consulte la información de cableado apropiada.
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de ventanillas y cerraduras del panel
tapizado de la puerta. Desconecte los conectores de mazo de cables de la puerta del conmutador.
2. Pruebe la continuidad del conmutador. Consulte el cuadro de Pruebas de conmutador para determinar si la
resistencia es correcta para los conmutadores de funcionamiento dudoso en cada posición del conmutador. Si
no es correcta, reemplace el conmutador de ventanillas y cerraduras defectuoso según sea necesario.
PRUEBA DE CONMUTADOR DE VENTANILLAS Y CERRADURAS DE PUERTAS
CONMUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATICAS

POSICION DEL CONMUTADOR RESISTENCIA ENTRE ESPIGAS 8 Y 3 DE C1
LOCK (bloqueo) 330 OHMIOS ± 5%
DESBLOQUEO 100 OHMIOS ± 5%
CONMUTADORES DE ELEVALUNAS ELECTRICOS – PUERTA DEL CONDUCTOR
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS DE C-1
ESPIGAS 4 (C1) Y 6 (C2)
PUNTO MUERTO ESPIGAS 4 (C1) Y 1 (C2)
DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA ESPIGAS 2 y 7 (C1)
DELANTERA IZQUIERDA ABAJO ESPIGAS 2 y 6 (C1)
DELANTERA DERECHA ARRIBA ESPIGAS 2 (C1) Y 6 (C2)
DELANTERA DERECHA ABAJO ESPIGAS 2 (C1) Y 5 (C2)
TRASERA IZQUIERDA ARRIBA ESPIGAS 2 (C1) Y 1 (C2)
TRASERA IZQUIERDA ABAJO ESPIGAS 2 (C1) Y 4 (C2)
TRASERA DERECHA ARRIBA ESPIGAS 2 (C1) Y 2 (C2)
TRASERA DERECHA ABAJO ESPIGAS 2 (C1) Y 3 (C2)
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO - PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
SUBIDA ESPIGAS 4 y 3
BAJADA ESPIGAS 4 y 2
PUNTO MUERTO ESPIGAS 1 Y 2, Y 3 Y 8
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE ELEVALUNAS ELECTRICO
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE
OFF (BOTON DEL CONMUTADOR HACIA AFUERA -
ESPIGAS 2 Y 5 DE C-1
SIN OPRIMIR)
DESMONTAJE
2. Utilice una varilla de tapicería para, desde la parte
trasera del conmutador, hacer palanca para retirar
el panel tapizado de puerta.
3. Desconecte los conectores de mazo eléctrico del
conmutador.
INSTALACION
1. Conecte los conectores del mazo eléctrico al con-
mutador.
2. Inserte el extremo delantero del conmutador dentro
de la abertura del panel tapizado de la puerta. Pre-
siónelo para situarlo en su lugar.
WK/WH ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8N - 83
ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS B1D20, B1D2C–CIRCUITO DE CONTROL DE

ELECTRICOS MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO
B1DA7–CIRCUITO DE ALIMENTACION CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO — B1D23, B1D2F–CIRCUITO DE CONTROL DE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 DE ESPEJO BAJO – MODULO DE
B1D0A, B1D13–CIRCUITO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . 166
ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR B1D24, B1D30–CIRCUITO DE CONTROL DE
DE POSICION DE ESPEJO ALTO – MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . . 86 DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO
B1D0C, B1D15–CIRCUITO DE ENTRADA DE CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
SENSOR DE POSICION VERTICAL DE B1D33, B1D37–CIRCUITO DE CONTROL DE
ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CALEFACTOR DE ESPEJO ABIERTO –
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 178
B1D0D, B1D16–CIRCUITO DE ENTRADA DE B1D35, B1D39–CIRCUITO DE CONTROL DE
SENSOR DE POSICION VERTICAL DE CALEFACTOR DE ESPEJO ABIERTO –
ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 186
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 B1D4C–CIRCUITO DE ENTRADA DE
B1D0F, B1D18–CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA
SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . 191
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 B1D4D–CIRCUITO DE ENTRADA DE
B1D04–CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA
CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS/ AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
FUNCIONAMIENTO – MODULO DE CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . 195
ESPEJO CON MEMORIA DEL B1D53–CIRCUITO DE ALIMENTACION
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO —
B1D07–CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA
CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO B210D–VOLTAJE DE BATERIA BAJO –
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . 126 MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 202
B1D09, B1D12–CIRCUITO DE B210E–VOLTAJE DE BATERIA ALTO –
ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 205
DE POSICION DE ESPEJO BAJO – B2218–FALLO INTERNO DE MODULO DE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 129 PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON
B1D1B, B1D27–CIRCUITO DE CONTROL MEMORIA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . 207
COMUN DE MOTOR DE ESPEJO BAJO – B2219–FALLO INTERNO DE MODULO DE
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA . . . . 136 PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON
B1D1C,B1D28–CIRCUITO DE CONTROL MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . 208
COMUN DE MOTOR DE ESPEJO ALTO – U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 144 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 209
B1D1F, B1D2B–CIRCUITO DE CONTROL DE U0151–PERDIDA DE COMUNICACION CON
MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE CONTROLADOR DE SUJECION DE
ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 U0154–PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D10, B1D19–CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE CLASIFICACION DE
SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO U0155–FALTA DE COMUNICACION CON EL
CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 209
8N - 84 ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
U0156–PERDIDA DE COMUNICACION CON U0197–PERDIDA DE COMUNICACION CON

EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 EL MODULO DE TELEFONO DE MANOS
U0159–PERDIDA DE COMUNICACION CON LIBRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
EL MODULO DE CONTROL ASISTENCIA U0199–PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 209 EL MODULO DE PUERTA DEL
U0164–PERDIDA DE COMUNICACION CON CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
EL MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . 209 U0200–PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0167–PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE PUERTA DEL
EL MODULO DE CONTROL DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . 209 U0208–PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0168–PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
EL MODULO DE CONTROL DE TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
SEGURIDAD DEL VEHICULO (SKREEM/ U0209–PERDIDA DE COMUNICACION CON
WCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 EL MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
U0169–PERDIDA DE COMUNICACION CON CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
EL MODULO DE CONTROL DE TECHO U0212–PERDIDA DE COMUNICACION CON
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 SCCM - CAN-B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 EL MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . 211
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 210 MODULO DE CONTROL LUZ DE CRUCE
U0195–PERDIDA DE COMUNICACION CON DE LOS FAROS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 211
EL SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 U1000–CIRCUITO (+) DE BUS CAN B–
U0196–PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 212
MODULO DE CONTROL DE U1001–CIRCUITO (-) DE BUS CAN B–
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 210 MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA . . . 215
ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

B1DA7 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO —

Continuamente
Si el Módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un fallo interno del módulo.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
Reparación
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acompañante de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
B1D0A, B1D13 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE

POSICION DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D0A, B1D13 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO ALTO –
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
Continuamente
DTC B1D0A – Si el Módulo de espejo con memoria del conductor detecta que el voltaje es superior a 5,5
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del conductor (P669).
DTC B1D13 – Si el Módulo de espejo con memoria del acompañante detecta que el voltaje es superior a 5,5
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666).
Causas posibles
PARA EL SISTEMA DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR:

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL CONDUCTOR ABIERTO
PARA EL SISTEMA DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE:
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
NOTA: Este procedimiento es para los circuitos y componentes del sistema de espejo con memoria del
conductor y los circuitos y componentes del sistema de espejo con memoria del acompañante. Seleccione
únicamente el que corresponda al sistema que está diagnosticando.

Accione el conmutador de espejos en todas las direcciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0A o B1D13 CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE

SENSOR DE POSICION DE ESPEJO ALTO?

B1D0A, B1D13 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO
ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
2. PRUEBA PARA UN ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR EN CORTO
Para el sistema de espejo con memoria del conductor, proceda
• Coloque el encendido en posición OFF.
• Desconecte el conector del espejo retrovisor exterior del conduc-
tor.
• Coloque el encendido en posición ON.
• Mida el voltaje entre el circuito de alimentación eléctrica del sen-
sor de espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del sen-
sor de espejo del conductor (P69).
Para el sistema de espejo con memoria del acompañante, pro-
• Desconecte el conector del espejo retrovisor exterior del acom-
pañante.
sor de espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del
sensor de espejo del acompañante (P66).
¿Cuál es el voltaje?
4,8 voltios a 5,2 voltios
Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la
Menos de 4,8 voltios
Diríjase a 3
Por encima de 5,2 voltios
Diríjase a 5

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO
DEL CONDUCTOR (P669) O EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P666)
• Desconecte el conector C1 del Módulo de espejo con memoria
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de
espejo del conductor (P669) entre el conector del espejo retrovi-
sor exterior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo
con memoria del conductor.
• Desconecte el conector del Módulo de espejo con memoria del
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de alimentación del sensor de
espejo del acompañante (P666) entre el conector del espejo
retrovisor exterior del acompañante y el conector del módulo de
espejo con memoria del acompañante.

No, MMM del conductor
Repare un abierto en el circuito de alimentación del sen-
No, MMM del acompañante
Repare un abierto en el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666).

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P69) O EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)

• Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de espejo del
conductor (P69) entre el conector del espejo retrovisor exterior
del conductor y el conector C1 del módulo de espejo con memo-
ria del conductor.
acompañante (P66) entre el conector del espejo retrovisor exte-
rior del acompañante y el conector del módulo de espejo con
memoria del acompañante.

Sí, MMM del conductor
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conduc-
tor de acuerdo con la Información de servicio.
Sí, MMM del acompañante
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acom-
pañante de acuerdo con la Información de servicio.
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de espejo del conductor (P69).
Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de espejo del acompañante (P66).

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) O EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO
DEL ACOMPAÑANTE (P666)
del conductor.
• Mida el voltaje del circuito de alimentación del sensor de espejo
del conductor (P669).
acompañante.
• Mida el voltaje del circuito de alimentación del sensor de espejo
del acompañante (P666).

Repare el circuito de alimentación del sensor de espejo
del conductor (P669) en corto a tensión.
Repare el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666) en corto a tensión.
Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
vicio.
B1D0C, B1D15 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE

ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D0C, B1D15 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO BAJO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del conductor (P67) suministra una entrada al módulo de
espejo con memoria del conductor. El DTC B1D0C se establecerá si el valor de la entrada es inferior al valor
bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D15 se establecerá si el valor de la entrada es inferior
al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) EN CORTO AL
CIRCUITO DE MASA (Z911)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL CONDUCTOR EN CORTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) EN CORTO AL
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO


¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0C o B1D15 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION VERTICAL DE ESPEJO BAJO?

tor.
• Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
• Accione el conmutador de espejos en todas las direcciones
varias veces.
• Cicle el encendido de ON a OFF 3 veces.
• Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0C o B1D15 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE

POSICION VERTICAL DE ESPEJO BAJO?
No >> Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL
DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE
ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64)
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de posi-
ción vertical de espejo del conductor (P67) en el conector C1 del
módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
ción vertical de espejo del acompañante (P64) en el conector del
módulo de espejo con memoria del acompañante.

Repare el circuito de la señal de posición vertical de
espejo del conductor (P67) en corto a masa.
Repare el circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR
(P67) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de la señal de posición ver-
tical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa (Z911)
en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del con-
ductor.
tical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa
(Z908) en el conector del módulo de espejo con memoria del
acompañante.

espejo del conductor (P67) en corto al circuito de masa
(Z911).
espejo del acompañante (P64) en corto al circuito de
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5

(P67) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI
EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
tical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa del sen-
sor de espejo del conductor (P69) en el conector C1 del módulo
de espejo con memoria del conductor.
tical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa del
sensor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

del sensor de espejo del conductor (P69).
masa del sensor de espejo del acompañante (P66).
No >> Diríjase a 6

(P67) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR
(C910) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE
(P64) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE
(C917)
tical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa del
calefactor de espejo del conductor (C910) en el conector C1 del
tical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa del
calefactor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

del calefactor de espejo del conductor (C910).
masa del calefactor de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D0D, B1D16 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE

ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D0D, B1D16 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO ALTO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del conductor (P67) suministra una entrada al módulo de
espejo con memoria del conductor. El DTC B1D0D se establecerá si el valor de la entrada es superior al valor
bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D16 se establecerá si el valor de la entrada es superior
al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64) ABIERTO

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0D o B1D16 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION VERTICAL DE ESPEJO ALTO?

tor.
• Conecte un voltímetro entre el circuito de la señal de posición
vertical de espejo del conductor (P67) y el circuito de masa del
sensor de espejo del conductor (P69).
• Desplace el conmutador de espejos a alguna posición del con-
mutador mientras observa el voltímetro.
pañante.
vertical de espejo del acompañante (P64) y el circuito de masa
del sensor de espejo del acompañante (P66).
4,8 a 5,2 voltios
Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.
Diríjase a 3
Diríjase a 4

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL
DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P64)
del conductor.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición de vertical de
espejo del conductor (P67).
acompañante.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición de vertical de
espejo del acompañante (P64).

espejo del conductor (P67) en corto a tensión.
Repare el circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64) en corto a tensión.
vicio.

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (P67) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION VERTICAL DE ESPEJO
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición vertical de
espejo del conductor (P67) entre el conector del espejo retrovisor
exterior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo con
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición vertical de
espejo del acompañante (P64) entre el conector del espejo retro-
visor exterior del acompañante y el conector del módulo de

Repare un abierto en el circuito de la señal de posición
vertical de espejo del conductor (P67).
Repare un abierto en el circuito de la señal de posición vertical de espejo del acompañante (P64).


ria del conductor.

B1D0F, B1D18 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL

DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D0F, B1D18 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del conductor (P65) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del conductor. El DTC B1D0F se establecerá si el valor de la entrada es inferior al
valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) suministra una entrada al
módulo de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D18 se establecerá si el valor de la entrada es
inferior al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) EN CORTO AL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) EN CORTO AL


¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0F o B1D18 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?

tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D0F o B1D18 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE

POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68)
del conductor.
ción horizontal de espejo del conductor (P65) en el conector C1
del módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
ción horizontal de espejo del acompañante (P68) en el conector
del módulo de espejo con memoria del acompañante.

Repare el circuito de la señal de posición horizontal de
Repare el circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P65) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL
DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de la señal de posición hori-
zontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa (Z911)
en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del con-
ductor.
zontal de espejo del acompañante (P68) y el circuito de masa
acompañante.

(Z911).
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5

CONDUCTOR (P65) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P68) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P66)
zontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa del
sensor de espejo del conductor (P69) en el conector C1 del
del sensor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

No >> Diríjase a 6

CONDUCTOR (P65) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (C910) O SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P68) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C917)
zontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa del
del calefactor de espejo del acompañante (C917) en el conector

vicio.
B1D04 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS /

FUNCIONAMIENTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR

B1D04 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS / FUNCIONAMIENTO –
MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Cuando se solicita el funcionamiento del espejo.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un abierto o un corto a masa durante más de 100
ms en el circuito de detección del conmutador de movimiento horizontal izquierdo de espejo (P703), el circuito
de impulsor común de espejo (P76), el circuito de detección de conmutador de movimiento vertical abajo de
espejo (P705), el circuito de detección de conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704) o
el circuito de detección de conmutador de movimiento vertical arriba de espejo (P706) después de recibir una
solicitud de movimiento de espejo desde el conmutador
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL IZQUIERDO DE ESPEJO

(P703) ABIERTO
(P703) EN CORTO A MASA
(P703) EN CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO DE ESPEJO
(P704) ABIERTO
(P704) EN CORTO A MASA
(P704) EN CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705) EN
CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706) EN
CORTO A OTRO CIRCUITO DE ESPEJO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR COMUN DE ESPEJO (P76) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR COMUN DE ESPEJO (P76) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR COMUN DE ESPEJO (P76) EN CORTO A OTRO CIRCUITO
DE ESPEJO
CONMUTADOR DE ESPEJOS


Pulse el conmutador de espejos en todas las direcciones varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D04 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE

DE ESPEJOS/FUNCIONAMIENTO?
Si vuelven a producirse las condiciones, reemplace el conmutador.
2. PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS

Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.
Desconecte el conector del conmutador de espejos.
Pruebe el conmutador de espejos en todas las posiciones de acuerdo con la Información de servicio. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
¿Supera el conmutador la prueba en todas las posiciones?

No >> Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.

MOVIMIENTO HORIZONTAL IZQUIERDO DE ESPEJO (P703), EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE
ESPEJO (P76), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO
DE ESPEJO (P705), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
DERECHO DE ESPEJO (P704) Y EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO
VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P706)
conductor.
tador de movimiento horizontal izquierdo de espejo (P703), el circuito
de impulsor común de espejo (P76), el circuito de detección del con-
mutador de movimiento vertical abajo de espejo (P705), el circuito de
detección del conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo
(P704) y el circuito de detección del conmutador de movimiento verti-
cal arriba de espejo (P706) en el conector C2 del módulo de espejo
¿Está la resistencia por debajo de 10.000,0 ohmios en alguno

de los circuitos?
Sí >> Repare un corto a masa en todos los circuitos con una
resistencia inferior a 10.000,0 ohmios.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
MOVIMIENTO HORIZONTAL IZQUIERDO DE ESPEJO (P703)
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de movi-
miento horizontal izquierdo de espejo (P703) entre el conector C2 del
Módulo de espejo con memoria del conductor y el conector del con-
mutador de espejos.

No >> Repare un abierto en el circuito de detección del conmu-
tador de movimiento horizontal izquierdo de espejo
(P703).

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO (P76)
Mida la resistencia del circuito de detección de impulsor común de
espejo (P76) entre el conector C2 del Módulo de espejo con memoria
del conductor y el conector del conmutador de espejos.

No >> Repare un abierto en el circuito de impulsor común de
espejo (P76).

MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO (P705)
miento vertical abajo de espejo (P705) entre el conector C2 del
mutador de espejos.

tador de movimiento vertical abajo de espejo (P705).

MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO DE ESPEJO (P704)
miento horizontal derecho de espejo (P704) entre el conector C2 del
mutador de espejos.

tador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704).

MOVIMIENTO VERTICAL ARRIBA DE ESPEJO (P705)
miento vertical arriba de espejo (P706) entre el conector C2 del
mutador de espejos.

tador de movimiento vertical arriba de espejo (P706).

9. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
IZQUIERDO DE ESPEJO (P703), ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
(P76), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE
ESPEJO (P705), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL
DERECHO DE ESPEJO (P704) Y EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO
Mida la resistencia el circuito de detección del conmutador de movi-
miento horizontal izquierdo de espejo (P703) y el circuito de impulsor
común de espejo (P76), el circuito de detección del conmutador de
movimiento vertical abajo de espejo (P705), el circuito de detección
del conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y
el circuito de detección del conmutador de movimiento vertical arriba
de espejo (P706) en el conector C2 del módulo de espejo con memo-
ria del conductor.

de los circuitos?
Sí >> Repare todos los circuitos con una resistencia inferior a
10.000,0 ohmios en corto al circuito de detección del con-
mutador de movimiento horizontal izquierdo de espejo
(P703).

10. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO (P76) ESTA EN CORTO AL
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ABAJO DE ESPEJO
(P705), EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO
DE ESPEJO (P704) Y EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
ARRIBA (P706)
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor común de espejo
(P76), el circuito de detección del conmutador de movimiento vertical
abajo de espejo (P705), el circuito de detección del conmutador de
movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y el circuito de detec-
ción del conmutador de movimiento vertical arriba de espejo (P706)
en el conector C2 del módulo de espejo con memoria del conductor.

de los circuitos?
10.000,0 ohmios en corto al circuito de impulsor común de
espejo (P76).

11. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
ABAJO DE ESPEJO (P705) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
MOVIMIENTO HORIZONTAL DERECHO DE ESPEJO (P704) Y EL
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO
Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador de
movimiento vertical abajo de espejo (P705), el circuito de detección
del conmutador de movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y
el circuito de detección del conmutador de movimiento vertical arriba
de espejo (P706) en el conector C2 del módulo de espejo con memo-
ria del conductor.

de los circuitos?
10.000,0 ohmios en corto al circuito de detección del con-
mutador de movimiento vertical abajo de espejo (P705).
12. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL

DERECHO DE ESPEJO (P704) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO
DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE MOVIMIENTO
movimiento horizontal derecho de espejo (P704) y el circuito de detec-
ción del conmutador de movimiento vertical arriba (P706) en el conec-
tor C2 del módulo de espejo con memoria del conductor.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de movi-
miento horizontal derecho de espejo (P704) en corto al
circuito de detección del conmutador de movimiento verti-
cal arriba de espejo (P706).
B1D07 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS

AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR

B1D07 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS AGARROTADO – MODULO
DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Cuando se solicita el funcionamiento del espejo.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta que el conmutador de espejos fijo en la misma
posición durante más de 30 segundos.
Causas posibles
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1D04 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE

ESPEJOS/FUNCIONAMIENTO

DE ESPEJOS/FUNCIONAMIENTO?
Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección para obtener un lista
completa de DTC del Sistema de espejos automáticos.
No >> Diríjase a 2
2. PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS

Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.
Desconecte el conector del conmutador de espejos.
Pruebe el conmutador de espejos en todas las posiciones de acuerdo con la Información de servicio. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ESPEJOS AUTOMATICOS/CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
¿Supera el conmutador la prueba en todas las posiciones?

No >> Reemplace el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.

B1D07 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE AJUSTE DE ESPEJOS AGARROTADO – MODULO
DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE SI SIGUE SIENDO ACTIVO EL DTC B1D07 CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE
AJUSTE DE ESPEJOS AGARROTADO
Vuelva a conectar el conector del conmutador de espejos.
Reinstale el conmutador de espejos de acuerdo con la Información de servicio.

DE ESPEJOS AGARROTADO?
Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
Si vuelven a producirse las condiciones, reemplace el conmutador.
B1D09, B1D12 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE

POSICION DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D09, B1D12 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO BAJO –
Continuamente
DTC B1D09 – Si el Módulo de espejo con memoria del conductor detecta que el voltaje es inferior a 4,3
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del conductor (P669).
DTC B1D12 – Si el Módulo de espejo con memoria del acompañante detecta que el voltaje es inferior a 4,3
voltios durante más de 30 ms. en el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666).
Causas posibles

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) EN CORTO AL CIRCUITO
DE MASA (Z911)
DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669)
DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) EN CORTO AL

B1D09, B1D12 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE SENSOR DE POSICION DE ESPEJO
BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D09 o B1D12 CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE

SENSOR DE POSICION DE ESPEJO BAJO?

tor.
sor de espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del sen-
pañante.
sor de espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del

Sí >> Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la
No >> Diríjase a 3

ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669) O EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del
acompañante.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del
sensor de espejo del acompañante (P666) en el conector del

del conductor (P669) en corto a masa.
Repare el circuito de alimentación del sensor de espejo del acompañante (P666) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P669)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR
DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de alimentación del sensor de
espejo del conductor (P669) y el circuito de masa (Z911) en el
conector C1 del módulo de espejo con memoria del conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito alimentación del sensor de
espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa (Z908) en
el conector del módulo de espejo con memoria del acompañante.

del conductor (P669) en corto al circuito de masa (Z911).
del acompañante (P666) en corto al circuito de masa
(Z908).
No >> Diríjase a 5

ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI EL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ESTA EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del sensor de
espejo del conductor (P69) en el conector C1 del módulo de
espejo con memoria del conductor.
espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del sensor
de espejo del acompañante (P66) en el conector del módulo de

del conductor (P669) en corto al circuito de masa del sen-
del acompañante (P666) en corto al circuito de masa del
No >> Diríjase a 6

ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) O
SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P666) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)
espejo del conductor (P669) y el circuito de masa del calefactor
de espejo del conductor (C910) en el conector del módulo de
espejo del acompañante (P666) y el circuito de masa del cale-
factor de espejo del acompañante (C917) en el conector del

del conductor (P669) en corto al circuito de masa del cale-
factor de espejo del conductor (C910).
del acompañante (P666) en corto al circuito de masa del
calefactor de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D1B, B1D27 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO BAJO –

MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D1B, B1D27 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
Cuando se activa la salida del impulsor común de espejo.
DTC B1D1B – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor común de espejo del conductor (P73) antes de que transcurran 10 ms. de la acti-
vación de la salida del impulsor común de espejo.
DTC B1D27 – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor común de espejo del acompañante (P70) antes de que transcurran 10 ms. de
la activación de la salida del impulsor común de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA
(Z911)
DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA (Z908)
MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)


¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1B o B1D27 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO BAJO?

tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1B o B1D27 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO BAJO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P73) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70)
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor común
de espejo del conductor (P73) en el conector C1 del módulo de
acompañante.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor común

Repare el circuito de impulsor común de espejo del con-
ductor (P73) en corto a masa.
Repare el circuito de impulsor común de espejo del acompañante (P70) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P70) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de impulsor común de espejo
del conductor (P73) y el circuito de masa (Z911) en el conector
C1 del módulo de espejo con memoria del conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito impulsor común de espejo del
acompañante (P70) y el circuito de masa (Z908) en el conector

ductor (P73) en corto al circuito de masa (Z911).
Repare el circuito de impulsor común de espejo del acom-
pañante (P70) en corto al circuito de masa (Z908).
No >> Diríjase a 5

CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO
DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)
del conductor (P73) y el circuito de masa del sensor de espejo
del conductor (P69) en el conector C1 del módulo de espejo con
del acompañante (P70) y el circuito de masa del sensor de
espejo del acompañante (P66) en el conector del módulo de

ductor (P73) en corto al circuito de masa del sensor de
pañante (P70) en corto al circuito de masa del sensor de
No >> Diríjase a 6

CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) O SI EL
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) ESTA EN CORTO AL
del conductor (P73) y el circuito de masa del calefactor de
espejo del conductor (C910) en el conector C1 del módulo de
del acompañante (P70) y el circuito de masa del calefactor de
espejo del acompañante (C917) en el conector del módulo de

ductor (P73) en corto al circuito de masa del calefactor de
espejo del conductor (C910).
pañante (P70) en corto al circuito de masa del calefactor
de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D1C,B1D28 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO ALTO –


B1D1C,B1D28 – CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJOS
Cuando se activa la salida del impulsor común de espejo.
DTC B1D1C – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta voltaje en el circuito de impulsor
común de espejo del conductor (P73) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida del impul-
sor común de espejo.
DTC B1D28 – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta voltaje en el circuito de impulsor
común de espejo del acompañante (P70) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida del
impulsor común de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P73) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70) EN CORTO A TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1C o B1D28 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO ALTO?

tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1C o B1D28 CIRCUITO DE CONTROL COMUN DE MOTOR

DE ESPEJO ALTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
DEL CONDUCTOR (P73) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P70)

• Mida el voltaje del circuito de impulsor común de espejo del con-
ductor (P73).
• Mida el voltaje del circuito de impulsor común de espejo del
acompañante (P70).

ductor (P73) en corto a tensión.
pañante (P70) en corto a tensión.
vicio.
B1D1F, B1D2B – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL

DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D1F, B1D2B – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO BAJO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
DTC B1D1F – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor de movimiento vertical de espejo del conductor (P71) antes de que transcurran 10
ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
DTC B1D2B – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor de movimiento vertical de espejo del acompañante (P72) antes de que trans-
curran 10 ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P71) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) EN CORTO AL
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917)


¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1F o B1D2B CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO BAJO?

tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D1F o B1D2B CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO BAJO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
VERTICAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de movi-
miento vertical de espejo del conductor (P71) en el conector C1
acompañante.
miento vertical de espejo del acompañante (P72) en el conector

Repare el circuito de impulsor de movimiento vertical de
Repare el circuito de impulsor de movimiento vertical de espejo del acompañante (P72) en corto a
masa.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P71) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR
DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de movimiento
vertical de espejo del conductor (P71) y el circuito de masa
(Z911) en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del
conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito impulsor de movimiento ver-
tical de espejo del acompañante (P72) y el circuito de masa
acompañante.

(Z911).
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5

CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P66)
del sensor de espejo del acompañante (P66) en el conector del

No >> Diríjase a 6

CONDUCTOR (C910) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C917)
del calefactor de espejo del acompañante (C917) en el conector

vicio.
B1D10, B1D19 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL

DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D10, B1D19 – CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO –
Continuamente
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del conductor (P65) suministra una entrada al módulo
de espejo con memoria del conductor. El DTC B1D10 se establecerá si el valor de la entrada es superior al
valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
El circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) suministra una entrada al
módulo de espejo con memoria del acompañante. El DTC B1D19 se establecerá si el valor de la entrada es
superior al valor bueno conocido (almacenado) durante más de 60 ms.
Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68) ABIERTO

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D10 o B1D19 CIRCUITO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSI-

CION HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO?

tor.
horizontal de espejo del conductor (P65) y el circuito de masa
pañante.
horizontal de espejo del acompañante (P68) y el circuito de
4,8 a 5,2 voltios
Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.
Diríjase a 3
Diríjase a 4

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION
del conductor.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición horizontal de
acompañante.
• Mida el voltaje del circuito de la señal de posición horizontal de

Repare el circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68) en corto a ten-
sión.
vicio.

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (P65) O EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION HORIZONTAL DE
ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P68)
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición horizontal
de espejo del conductor (P65) entre el conector del espejo retro-
visor exterior del conductor y el conector C1 del módulo de
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de la señal de posición horizontal
de espejo del acompañante (P68) entre el conector del espejo
retrovisor exterior del acompañante y el conector del módulo de

Repare un abierto en el circuito de la señal de posición
horizontal de espejo del conductor (P65).
Repare un abierto en el circuito de la señal de posición horizontal de espejo del acompañante (P68).


ria del conductor.

B1D20, B1D2C – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL

DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D20, B1D2C – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO ALTO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento vertical de espejo.
DTC B1D28 – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta voltaje en el circuito de impulsor de
posición vertical de espejo del conductor (P71) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida
del impulsor de posición vertical de espejo.
DTC B1D28 – Si el módulo de espejo con memoria del pasajero detecta voltaje en el circuito de impulsor de
posición vertical de espejo del conductor (P72) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida
del impulsor de posición vertical de espejo de conductor.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P72) EN CORTO A
TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D20 o B1D2C CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO ALTO?

tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D20 o B1D2C CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO VERTICAL DE ESPEJO ALTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
VERTICAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P71) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO VERTICAL
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento vertical de
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento vertical de

espejo del acompañante (P72) en corto a tensión.
vicio.
B1D23, B1D2F – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO

HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D23, B1D2F – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
DTC B1D23 – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor de movimiento horizontal de espejo del conductor (P75) antes de que transcurran 10
ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
DTC B1D2F – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor de movimiento horizontal de espejo del acompañante (P74) antes de que trans-
curran 10 ms. de la activación de la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P74) EN
CORTO A MASA
CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P66)


¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D23 o B1D2F CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?

tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D23 o B1D2F CIRCUITO DE CONTROL MOTOR DE MOVI-

MIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO BAJO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
del conductor.
miento horizontal de espejo del conductor (P75) en el conector
C1 del módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
miento horizontal de espejo del acompañante (P74) en el conec-
tor del módulo de espejo con memoria del acompañante.

Repare el circuito de impulsor de movimiento horizontal de
Repare el circuito de impulsor de movimiento horizontal de espejo del acompañante (P74) en corto a
masa.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (P75) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR
DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (P74) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO
DE MASA (Z908)
(Z911) en el conector C1 del módulo de espejo con memoria del
conductor.
• Mida la resistencia entre el circuito impulsor de movimiento hori-
acompañante.

(Z911).
masa (Z908).
No >> Diríjase a 5

CONDUCTOR (P69) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (P66)
del sensor de espejo del conductor (P69) en el conector C1 del
masa del sensor de espejo del acompañante (P66) en el conec-
tor del módulo de espejo con memoria del acompañante.

No >> Diríjase a 6

CONDUCTOR (C910) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C917)
del calefactor de espejo del conductor (C910) en el conector C1
masa del calefactor de espejo del acompañante (C917) en el
conector del módulo de espejo con memoria del acompañante.

vicio.
B1D24, B1D30 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO

HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D24, B1D30 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO –
Cuando se activa la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
movimiento horizontal de espejo del conductor (P75) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la
salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
de movimiento horizontal de espejo del acompañante (P74) antes de que transcurran 10 ms. de la activación
de la salida del impulsor de movimiento horizontal de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) EN CORTO A
TENSION
CORTO A TENSION

¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D24 o B1D30 CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE MOVI-

MIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO?

tor.
varias veces.
pañante.
varias veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D24 o B1D30 CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ESPEJO ALTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
HORIZONTAL ESPEJO DEL CONDUCTOR (P75) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOVIMIENTO
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento horizontal
de espejo del conductor (P75).
• Mida el voltaje del circuito de impulsor de movimiento horizontal
de espejo del acompañante (P74).

espejo del acompañante (P74) en corto a tensión.
vicio.
B1D33, B1D37 – CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ESPEJO

ABIERTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

B1D33, B1D37 – CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ESPEJO ABIERTO – MODULO DE ESPEJO
Cuando se activa la salida del impulsor de calefactor de espejo.
DTC B1D33 – Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un consumo de corriente excesivo
en el circuito de impulsor de calefactor de espejo del conductor (C110) antes de que transcurran 10 ms. de la
activación de la salida del impulsor de calefactor de espejo.
DTC B1D37 – Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un consumo de corriente exce-
sivo en el circuito de impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16) antes de que transcurran 10
ms. de la activación de la salida del impulsor de calefactor de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) EN CORTO AL CIRCUITO
DE MASA (Z911)
DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69)
DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) EN CORTO AL


Verifique que el conmutador de modo del Desempañador de luneta trasera (EBL) está en posición OFF (indicador
de estado de EBL sin iluminar).
Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D33 o B1D37 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE

ESPEJO BAJO?

• Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL)
a la posición OFF.
tor.
a la posición ON.
a la posición OFF.
pañante.
• Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D33 o B1D37 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR

DE ESPEJO BAJO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE
ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C16)
del conductor.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de cale-
factor de espejo del conductor (C110) en el conector C1 del
acompañante.
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de cale-
factor de espejo del acompañante (C16) en el conector del

Repare el circuito de impulsor de calefactor de espejo del
conductor (C110) en corto a masa.
Repare el circuito de impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911) O SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE
ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z908)
• Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de calefactor de
espejo del conductor (C110) y el circuito de masa (Z911) en el
espejo del acompañante (C16) y el circuito de masa (Z908) en el
conector del módulo de espejo con memoria del acompañante.

conductor (C110) en corto al circuito de masa (Z911).
acompañante (C16) en corto al circuito de masa (Z908).
No >> Diríjase a 5

ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (P69) O SI EL
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ESTA EN CORTO
espejo del conductor (C110) y el circuito de masa del sensor de
espejo del conductor (P69) en el conector C1 del módulo de
espejo del acompañante (C16) y el circuito de masa del sensor

conductor (C110) en corto al circuito de masa del sensor
de espejo del conductor (P69).
acompañante (C16) en corto al circuito de masa del sen-
sor de espejo del acompañante (P66).
No >> Diríjase a 6

ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) O
SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ESTA EN
espejo del conductor (C110) y el circuito de masa del calefactor
de espejo del conductor (C910) en el conector C1 del módulo de
espejo del acompañante (C16) y el circuito de masa del calefac-
tor de espejo del acompañante (C917) en el conector del módulo
de espejo con memoria del acompañante.

conductor (C110) en corto al circuito de masa del calefac-
tor de espejo del conductor (C910).
acompañante (C16) en corto al circuito de masa del cale-
factor de espejo del acompañante (C917).
vicio.
B1D35, B1D39 – CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE ESPEJO

ABIERTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

Cuando se activa la salida del impulsor de calefactor de espejo.
calefactor de espejo del conductor (C110) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida del
impulsor de calefactor de espejo.
de calefactor de espejo del acompañante (C16) antes de que transcurran 10 ms. de la activación de la salida
del impulsor de calefactor de espejo.
Causas posibles

CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C110) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL CONDUCTOR (C910) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C16) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE (C917) ABIERTO
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

Verifique que el conmutador de modo del Desempañador de luneta trasera (EBL) está en posición OFF (indicador
de estado de EBL sin iluminar).
Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D35 o B1D39 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE

ESPEJO ABIERTO?

2. PRUEBA PARA UN ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR ABIERTO
a la posición OFF.
tor.
• Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito de
impulsor de calefactor de espejo del conductor (C110) y el cir-
cuito de masa del calefactor de espejo del conductor (C910).
a la posición ON.
a la posición OFF.
pañante.
• Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito de
impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16) y el cir-
cuito de masa del calefactor de espejo del acompañante (C917).
• Pulse el conmutador del Desempañador de luneta trasera (EBL) a la posición ON.

Sí >> Reemplace el espejo retrovisor exterior de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 3

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO
DEL CONDUCTOR (C110) O EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
ACOMPAÑANTE (C16)
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito de impulsor de calefactor de
espejo del conductor (C110) entre el conector del espejo retrovi-
sor exterior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito de impulsor de calefactor de
espejo del acompañante (C16) entre el conector del espejo retro-
visor exterior del acompañante y el conector del módulo de

Repare un abierto en el circuito de impulsor de calefactor
de espejo del conductor (C110).
Repare un abierto en el circuito de impulsor de calefactor de espejo del acompañante (C16).

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL
CONDUCTOR (C910) O EL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DE ESPEJO DEL ACOMPAÑANTE
(C917)
• Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor de espejo
del conductor (C910) entre el conector del espejo retrovisor exte-
rior del conductor y el conector C1 del módulo de espejo con
• Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor de espejo
del acompañante (C917) entre el conector del espejo retrovisor
exterior del acompañante y el conector del módulo de espejo con

Repare un abierto en el circuito de masa del calefactor de espejo del conductor (C910).
Repare un abierto en el circuito de masa del calefactor de espejo del acompañante (C917).
B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA


B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un voltaje superior a 5,25 voltios durante más de
60 ms. en el circuito MUX del conmutador de selección de memoria (P439) o en el circuito MUX de conmu-
tador de cerradura de puerta del conductor (G161).
Causas posibles
(P439) CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A
TENSION

Pulse varias veces el conmutador de selección de memoria en todas las posiciones.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4C CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMO-

RIA ALTO?

B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE
ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CONMUTADOR DE VENTANILLA/CERRADURA
DE PUERTA DEL CONDUCTOR
Desconecte el conector C1 del conmutador de elevalunas eléctricos/
Cicle el encendido 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4C CIRCUITO DE

ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMORIA ALTO?
No >> Reemplace el conmutador de ventanilla/cerradura de
puerta del conductor de acuerdo con la Información de
servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE

CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR (G161)
conductor.
Mida el voltaje del circuito de conmutador MUX del conmutador de
cerradura de puerta del conductor (G161).

puertas del conductor (G161) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4

B1D4C – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE
SELECCION DE MEMORIA (P439)
conductor.
Mida el voltaje del circuito MUX del conmutador de selección de
memoria (P439).

memoria (P439) en corto a tensión.
B1D4D – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA


B1D4D – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE ESPEJO
CON MEMORIA DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor recibe una entrada contradictoria desde el circuito MUX del
conmutador de selección de memoria (P439) o el circuito MUX del conmutador de cerradura de puerta del
conductor (G161) o si el módulo detecta que el voltaje es inferior a 0,2 voltios en el circuito MUX del conmu-
tador de selección de memoria (P439) o el circuito MUX del conmutador de cerradura de puerta del conductor
(G161).
Causas posibles
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO A

MASA
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161) EN CORTO
AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G775)
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE AJUSTE DE MEMORIA

Pulse varias veces el conmutador de selección de memoria en todas las posiciones.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4D CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMO-

RIA AGARROTADO?

B1D4D – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO – MODULO DE
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR DE VENTANILLAS/CERRADURAS
DE PUERTAS DEL CONDUCTOR
Desconecte el conector C1 del conmutador de elevalunas eléctricos/
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4D CIRCUITO DE

ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO?
No >> Reemplace el conmutador de ventanilla/cerradura de
puerta del conductor de acuerdo con la Información de
servicio.
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA

Desconecte el conector del conmutador de fijación de memoria
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1D4D CIRCUITO DE

ENTRADA DEL CONMUTADOR DE MEMORIA AGARROTADO?
No >> Reemplace el conmutador de selección de memoria de

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE
CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G161)
conductor.
cerraduras de puertas del conductor (G161) en el conector C1 del
Módulo de espejo con memoria.

No >> Diríjase a 5
5. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL

CONDUCTOR (G161) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA (Z911)
Mida la resistencia entre el circuito MUX del conmutador de cerradu-
ras de puertas del conductor (G161) y el circuito de masa (Z911) en el

Sí >> Repare el circuito MUX del conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en corto al circuito de masa
(Z911)
No >> Diríjase a 6

6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS DEL
CONDUCTOR (G161) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE
CERRADURAS DE PUERTAS DEL CONDUCTOR (G775)
Mida la resistencia entre el circuito MUX del conmutador de cerradu-
ras de puertas del conductor (G161) y el circuito de retorno del con-
mutador de cerraduras de puertas del conductor (G775) en el

Sí >> Repare el circuito MUX del conmutador de cerraduras de
puertas del conductor (G161) en corto al circuito de
retorno del conmutador de cerraduras de puertas del con-
ductor (G775).
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE

SELECCION DE MEMORIA (P439)
conductor.
selección de memoria (P439) en el conector C2 del Módulo de espejo

No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MUX DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (P439) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE MEMORIA (G920)

B1D53 – CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONMUTADOR BAJO —

Continuamente
Si el Módulo de espejo con memoria del conductor detecta un fallo interno del módulo.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
Reparación
B210D – VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el voltaje es inferior a 8,5
voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A931).
CAUSAS POSIBLES

SISTEMA CARGA/BATERIA
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) EN CORTO
CIRCUITO O CIRCUITOS DE MASA (Z911) ABIERTO(S)
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931) EN CORTO
NOTA: Dado que este DTC puede establecerse tanto en el módulo de puerta del conductor (DDM) como en
el módulo de puerta del acompañante (PDM), este procedimiento cubre los circuitos y componentes de
ambos sistemas. Seleccione únicamente el que corresponda al sistema que está diagnosticando.
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL MOTOR

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del motor.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacionado con VOLTAJE DE BATERIA BAJO?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
para informarse del procedimiento o procedimientos de prueba de diagnóstico.
No >> Diríjase a 2

B210D – VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
2. VERIFIQUE QUE EL MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR (DDM) O MODULO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE (PDM) ESTA ACTIVO EN EL BUS
NOTA: Asegúrese de que el fusible IOD está instalado y que el voltaje de la batería se encuentra entre 10,0
y 16,0 voltios.
¿Visualiza la herramienta de exploración una X roja junto al módulo de puerta del conductor o acompa-
ñante (DDM o PDM)?
Sí >> (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION) para informarse sobre los procedimientos de diagnóstico para Falta de respuesta.
No >> Diríjase a 3

¿Visualiza la herramienta de exploración: B210D VOLTAJE DE BATERIA BAJO?

4. COMPRUEBE SI HAY ALIMENTACION ELECTRICA EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A931)
EN EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR O ACOMPAÑANTE
Para el sistema de espejo con memoria del conductor, proceda de la siguiente forma:
• Desconecte el conector C1 del Módulo de espejo con memoria del conductor.
• Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A931).
Para el sistema de espejo con memoria del acompañante, proceda de la siguiente forma:
• Desconecte el conector del Módulo de espejo con memoria del acompañante.
• Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A931).

No >> Repare un abierto o un corto en el circuito B(+) prot. por fusible (A931).

B210D – VOLTAJE DE BATERIA BAJO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE MASA (Z911) O (Z908)
Para el sistema de espejo con memoria del conductor, proceda de la siguiente forma:
• Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de masa (Z911) en el conector C1 del módulo de espejo con
Para el sistema de espejo con memoria del acompañante, proceda de la siguiente forma:
• Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa (Z908) en el conector del módulo de espejo con memoria
del acompañante.

vicio.
Repare un abierto en el circuito o circuitos de masa (Z911).
Repare un abierto en el circuito de masa (Z908).
B210E – VOLTAJE DE BATERIA ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA

Continuamente
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el voltaje es superior a 16,9
voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A931).
CAUSAS POSIBLES
1. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL MOTOR

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del motor.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC relacionado con VOLTAJE DE BATERIA ALTO?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
para informarse del procedimiento o procedimientos de prueba de diagnóstico.
No >> Si el DTC B210E VOLTAJE DE BATERIA ALTO se estableció en el módulo de puerta del conductor
(DDM), diríjase al 2. Si el DTC B210E VOLTAJE DE BATERIA ALTO se estableció en el módulo de
puerta del acompañante (PDM), diríjase al. 3
2. PRUEBA PARA DETECTAR UNA CONDICION INTERMITENTE – DDM

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del módulo de puerta del conductor (DDM).
¿Visualiza la herramienta de exploración: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del conductor de acuerdo con la Información de servicio.

B210E – VOLTAJE DE BATERIA ALTO – MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
3. PRUEBA PARA DETECTAR UNA CONDICION INTERMITENTE – PDM
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del módulo de puerta del acompañante (PDM).
¿Visualiza la herramienta de exploración: B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?

Sí >> Reemplace el Módulo de espejo con memoria del acompañante de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
B2218 – FALLO INTERNO DE MODULO DE PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON

En la reactivación o al recibir alimentación.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor detecta un fallo de RAM, ROM o de Suma de verificación.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
Reparación
B2219 – FALLO INTERNO DE MODULO DE PUERTA – MODULO DE ESPEJO CON

MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
En la reactivación o al recibir alimentación.
Si el módulo de espejo con memoria del acompañante detecta un fallo de RAM, ROM o de Suma de verifi-
cación.
Causas posibles
1. REEMPLACE EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE
Reparación
vicio.

U0151 – PERDIDA DE COMUNICACION CON CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES (ORC)
U0154 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES
U0155 – FALTA DE COMUNICACION CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS / CCN

U0156 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EOM

U0159 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL

U0164 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE HVAC

U0167 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE


U0169 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DE TECHO

SOLAR
U0184 – PERDIDA DE COMUNICACION CON LA RADIO

U0186 – PERDIDA DE COMUNICACION CON AMPLIFICADOR DE AUDIO

U0195 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SDARS

U0196 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DE

U0197 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE TELEFONO DE

MANOS LIBRES
U0199 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR
U0200 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE PUERTA DEL

ACOMPAÑANTE

ASIENTOS TERMICOS

ASIENTO CON MEMORIA
U0212 – PERDIDA DE COMUNICACION CON SCCM - CAN - B

U0231 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE DETECCION DE

LLUVIA
U0241 – PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL LUZ DE

CRUCE DE LOS FAROS AUTOMATICA
U1000 – CIRCUITO (+) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA


U1000 – CIRCUITO (+) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en la posición RUN.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el circuito (+) del bus Can B
(D55) está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles

DTC ACTIVO DE BUS CAN B EN EL MODULO DE CONTROL DELANTERO (FCM)
CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
CIRCUITO (+) DE BUS CAN B (D55) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración: U1000 CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B?


CONTROL DELANTERO (FCM)
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del módulo de control delantero (FCM)
TRONICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3

U1000 – CIRCUITO (+) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (+) DEL BUS CAN B (D55) ENTRE EL MODULO
DE CONTROL DELANTERO Y EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR/
ACOMPAÑANTE
del conductor.
• Desconecte el conector C1 del Módulo de control delantero.
• Mida la resistencia del circuito (+) del bus Can B (D55) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector C1 del
Módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito (+) del bus Can B (D55) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del

vicio.
No >> Repare un abierto en el circuito (+) del bus Can B (D55).
U1001 – CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA


U1001 – CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en la posición RUN.
Si el módulo de espejo con memoria del conductor o acompañante detecta que el circuito (-) del bus Can B
(D54) está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles

CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR
CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO AL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL ACOMPAÑANTE

¿Visualiza la herramienta de exploración: U1001 CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B?


Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del módulo de control delantero (FCM)
TRONICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3

U1001 – CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B – MODULO DE ESPEJOS CON MEMORIA (CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ENTRE EL MODULO
DE CONTROL DELANTERO Y EL MODULO DE ESPEJO CON MEMORIA DEL CONDUCTOR/
ACOMPAÑANTE
del conductor.
• Mida la resistencia del circuito (-) del bus Can B (D54) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector C1 del
Módulo de espejo con memoria del conductor.
acompañante.
• Mida la resistencia del circuito (-) del bus Can B (D54) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del

vicio.
No >> Repare un abierto en el circuito (-) del bus Can B (D54).
8N - 218 ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE CONMUTADOR DE ESPEJOS

SERVICIO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ESPEJOS
ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . 218 ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR DESMONTAJE ............ . . . . . . . . . . . . 222
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
ESPEJO DIURNO/NOCTURNO
AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
ESPEJO DIURNO / NOCTURNO AUTOMATICO
El sistema de espejo diurno y nocturno automático puede cambiar de forma automática la reflectancia del espejo
retrovisor interior para así reducir el resplandor de los faros de los vehículos que se aproximan por la parte trasera.
El espejo retrovisor diurno y nocturno automático recibe corriente de la batería a través de un fusible situado en el
tablero de conexiones solamente cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición ON.
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR

Los espejos retrovisores eléctricos permiten al conductor regular ambos espejos exteriores eléctricamente desde la
posición de asiento del conductor accionando un conmutador situado en el panel tapizado de su puerta. Los espe-
jos eléctricos reciben una alimentación de batería no conmutada a través de un fusible situado en el tablero de
conexiones, de forma que el sistema seguirá funcionando independientemente de la posición del interruptor de
encendido.
FUNCIONAMIENTO
Un conmutador situado en la parte inferior del alojamiento del espejo diurno y nocturno automático permite al usua-
rio del vehículo seleccionar cuándo desea que funcione la característica de atenuación automática. Cuando el
espejo diurno y nocturno automático se coloca en posición ON, el conmutador del espejo es iluminado por un
Diodo emisor de luz (LED) integrado. Siempre que se conduzca el vehículo marcha atrás, el espejo inhabilitará de
forma automática su característica de autoatenuación.
ESPEJOS AUTOMATICOS
1. Compruebe los fusibles en el Centro de distribución de tensión (PDC) y el tablero de conexiones. De ser así,
diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito o componente en corto según sea necesario y reemplace el
o los fusibles defectuosos.
2. Compruebe si existe voltaje de la batería en el fusible del tablero de conexiones. De ser así, diríjase al paso 3.
De lo contrario, repare el circuito abierto al PDC según sea necesario.
WK/WH ESPEJOS AUTOMATICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 219
3. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conjunto de conmutador de elevalunas eléctrico y
marco del lado del conductor y desenchufe el conector de mazo de cables del conmutador de espejos eléctricos.
Conecte el cable negativo de la batería. Compruebe si hay voltaje de la batería en la cavidad del circuito B(+)
protegido por fusible en la mitad correspondiente al mazo de cables de la puerta del conector del mazo de
cables del conmutador de espejos eléctricos. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito
abierto al tablero de conexiones según sea necesario.
4. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Compruebe si hay continuidad entre la cavidad del circuito de
masa en la mitad correspondiente al mazo de cables de la puerta del conector del mazo de cables del conmu-
tador de espejos eléctricos y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser así, (consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/ESPEJOS ELECTRICOS/ESPEJO RETROVISOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario,
repare un abierto en el circuito de masa.
ESPEJO RETROVISOR INTERIOR

DESCRIPCION
El espejo diurno y nocturno automático utiliza una capa fina de material electrocrómico entre dos trozos de cristal
conductor para conformar la cara del espejo. Cuando el espejo se encuentra en posición ON, el conjunto de cir-
cuitos del espejo emplea dos sensores de fotocélula para controlar los niveles de luz externa y regular la reflec-
tancia del espejo.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de fotocélula ambiente está situado en la cara frontal (lado del parabrisas) del alojamiento del espejo
retrovisor y detecta los niveles de luz ambiente en el exterior del vehículo. El sensor de fotocélula de faros está
situado dentro del alojamiento del espejo retrovisor, detrás del cristal del espejo y está orientado hacia atrás, para
detectar el nivel de luz que se está recibiendo por el lado de la luneta trasera del espejo. Cuando el conjunto de
circuitos del espejo diurno y nocturno automático detecta que la diferencia entre los dos niveles de luz es dema-
siado grande (el nivel de luz recibido en la parte trasera del espejo es mucho más alto que el de la parte frontal del
espejo), comienza a obscurecer el espejo.
El conjunto de circuitos del espejo diurno y nocturno automático también monitoriza la transmisión utilizando una
entrada proveniente del circuito de luz de marcha atrás. El conjunto de circuitos del espejo está programado para
inhabilitar de forma automática su característica de autoatenuación siempre que detecta que se excita el circuito de
la luz de marcha atrás de la transmisión.
El espejo diurno y nocturno automático es una unidad completamente integrada que no puede repararse. Si está
defectuoso o dañado, deberá reemplazarse el conjunto del espejo completo.
1. Compruebe el fusible en el tablero de conexiones. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el
componente o circuito en corto, según sea necesario, y reemplace el fusible defectuoso.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si existe voltaje de la batería en el fusible
del tablero de conexiones. De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto al interruptor
de encendido según sea necesario.
Desenchufe el conector de mazo de cables del espejo diurno/nocturno automático. Conecte el cable negativo de
la batería. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si existe voltaje de la batería en
la cavidad del circuito de salida del interruptor de encendido (RUN/START) protegida por fusible del conector del
mazo de cables del espejo diurno/nocturno automático. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el
circuito abierto al tablero de conexiones según sea necesario.

OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la
batería. Compruebe si existe continuidad entre la
cavidad del circuito de masa del conector del mazo
de cables del espejo diurno/nocturno automático y
una buena masa. Debe haber continuidad. De ser
así, diríjase al paso 5. De lo contrario, repare el
circuito a masa según sea necesario.
5. Conecte el cable negativo de la batería. Coloque el
interruptor de encendido en la posición ON. Apli-
que el freno de estacionamiento. Coloque la
palanca del selector de marchas de la caja de
cambios en posición REVERSE (marcha atrás).
Compruebe si existe voltaje de la batería en la
cavidad del circuito de salida del conmutador de
luz de marcha atrás del conector del mazo de
cables del espejo diurno/nocturno automático. De ser así, diríjase al paso 6. De lo contrario, repare el circuito
abierto según sea necesario.
6. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Desconecte el cable negativo de la batería. Enchufe el
conector del mazo de cables del espejo diurno/nocturno automático. Conecte el cable negativo de la batería.
Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Coloque la palanca del selector de marchas de la caja
de cambios en posición NEUTRAL (punto muerto). Coloque el conmutador del espejo en posición ON (el LED
del conmutador del espejo se ilumina). Cubra el sensor de fotocélula ambiente orientado hacia adelante para
evitar que reciba luz ambiente.
NOTA: El sensor de fotocélula ambiente debe estar completamente cubierto, de forma que no llegue luz al
sensor. Presione fuertemente con el dedo sobre el sensor o cúbralo completamente con cinta eléctrica.
7. Haga brillar una luz dentro del sensor de fotocélula de faros orientado hacia atrás. El cristal del espejo debe
oscurecerse. De ser así, diríjase al paso 8. De no ser así, reemplace la unidad del espejo diurno/nocturno auto-
mático defectuosa.
8. Con el cristal del espejo oscurecido, coloque la palanca del selector de marchas en posición REVERSE. El
espejo debe recuperar su reflectancia normal. De no ser así, reemplace el espejo diurno/nocturno automático
defectuoso.
DESCRIPCION
El conmutador de espejos automáticos está situado

en el panel tapizado de la puerta del conductor, fijado
al conmutador de ventanillas y cerraduras. El conmu-
tador de espejos automáticos incluye lo siguiente:
• Conmutador selector de espejos automáticos
- Un conmutador tipo palanca de mando giratoria
de tres posiciones selecciona el espejo automá-
tico derecho o izquierdo para su ajuste, o desac-
tiva el sistema de espejos automáticos si se
coloca en la posición central.
• Conmutador ajuste de espejos automáticos -
Un conmutador direccional momentáneo tipo
palanca de mando permite al conductor ajustar
el espejo automático seleccionado en las direc-
ciones hacia Arriba, Abajo, Derecha o Izquierda.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto de circuitos del conmutador de espejos automáticos se conecta a corriente de batería a través de un
fusible en el IPM, en un circuito B(+) prot. por fusible de forma que los espejos automáticos podrán funcionar inde-
pendientemente de la posición del interruptor de encendido. El conmutador de selección tipo palanca de mando
giratoria tiene tres posiciones; una para seleccionar el espejo derecho, una para seleccionar el espejo izquierdo y
una posición OFF central. Una vez seleccionado el espejo derecho o izquierdo, la palanca de mando se desplaza
para mover el espejo seleccionado hacia Arriba, Abajo, Derecha o Izquierda. En los vehículos sin espejos con
memoria, el conjunto de circuitos del conmutador de espejos automáticos controla las alimentaciones de corriente
de batería y masa a cada uno de los cuatro (dos en cada unidad de espejo) motores de espejos automáticos. En
los vehículos con espejos con memoria, el conmutador de espejos se conecta al módulo de espejo automático del
conductor. El Módulo de espejo con memoria del conductor utiliza las entradas del conmutador de espejos para
controlar las alimentaciones de corriente de batería y masa al motor del espejo del conductor, y envía un mensaje
de bus CAN al módulo de espejo del acompañante. El módulo de espejo del acompañante controla las alimenta-
ciones de corriente de batería y masa a los motores del espejo del acompañante basándose en el mensaje del bus
CAN desde el módulo de memoria del conductor.
CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de espejos automáticos. Desconecte el
conector de mazo de cables del conmutador.
2. Pruebe la continuidad del conmutador. Consulte el cuadro de Pruebas de conmutador para determinar si la con-
tinuidad es correcta en cada posición del conmutador de funcionamiento dudoso. Si es correcta, reemplace el
conmutador que no funciona según sea necesario.
PRUEBA DE CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
CONTINUIDAD ENTRE
POSICION DEL ESPIGAS DEL
CONMUTADOR CONMUTADOR DE
ESPEJOS
ESPEJO IZQUIERDO SELECCIONADO
ESPIGAS 5 Y 7,
SUBIDA
ESPIGAS 4 Y 3
ESPIGAS 4 Y 7,
BAJADA
ESPIGAS 5 Y 3
ESPIGAS 4 Y 9,
DERECHA
ESPIGAS 5 Y 3
ESPIGAS 4 Y 3,
IZQUIERDA
ESPIGAS 5 Y 9
ESPEJO DERECHO SELECCIONADO
SUBIDA ESPIGAS 4 Y 3,
ESPIGAS 5 Y 6
BAJADA ESPIGAS 4 Y 6,
ESPIGAS 5 Y 3
DERECHA ESPIGAS 4 Y 8,
ESPIGAS 5 Y 3
IZQUIERDA ESPIGAS 4 Y 3,
ESPIGAS 5 Y 8
DESMONTAJE
2. Retire el panel tapizado de la puerta.
3. Retire el conmutador de espejos automáticos del
panel tapizado de la puerta girando el conmutador.
INSTALACION
1. Instale el conmutador de espejos automáticos en el
panel tapizado de la puerta.
2. Conecte los conectores de mazo de cables a los
conmutadores.
3. Instale el panel tapizado de la puerta.
8N - 224 ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS

ELECTRICOS
INDICE
página página
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - B221C- FALLO INTERNO DE MODULO DE

DIAGNOSTICOS ELECTRICOS ASIENTO CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . 288
DIAGNOSIS Y COMPROBACION U0020-FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B
B1D62–CONMUTADOR DE ASIENTO OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
SERVOASISTIDO AGARROTADO . . . . . . . . 226 U0021-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B
B1D63–CONMUTADOR DE ASIENTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
SERVOASISTIDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . 227 U0022-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO . 294
B1D6D–CIRCUITO DE SENSOR DE U0023-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO . 294
POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO U0024-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
B1D6E–CIRCUITO DE SENSOR DE U0025-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B BAJO . 297
POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO U0026-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B ALTO . 297
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D71–CIRCUITO DE SENSOR DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 297
POSICION VERTICAL DE PARTE U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DELANTERA DE ASIENTO BAJO . . . . . . . . . 238 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1D72–CIRCUITO DE SENSOR DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
DELANTERA DE ASIENTO ALTO . . . . . . . . . 241 MODULO DE CLASIFICACION DE
B1D75–CIRCUITO DE SENSOR DE OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
TRASERA DE ASIENTO BAJO . . . . . . . . . . . 244 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 297
B1D76–CIRCUITO DE SENSOR DE U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
POSICION VERTICAL DE PARTE EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
TRASERA DE ASIENTO ALTO . . . . . . . . . . . 247 U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D79–CIRCUITO DE SENSOR DE MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 297
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D7A–CIRCUITO DE SENSOR DE MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . 297
POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
B1D7B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . 298
DE CONTROL DE MOTOR DE U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
HORIZONTAL DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . 256 MODULO DE CONTROL DE TECHO
B1D7F–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
DE CONTROL DE MOTOR DE U0181–PERDIDA DE COMUNICACION CON
MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE CONVERTIDOR DE NIVEL DE FARO . . . . . . 298
DELANTERA DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . 263 U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D83–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
DE CONTROL DE MOTOR DE VERTICAL U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE PARTE TRASERA DE ASIENTO . . . . . . . 270 AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 298
B1D87–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DE CONTROL DE MOTOR DE SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
RECLINADOR DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . 276 U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1D9B–TOPE DELANTERO DE MODULO DE CONTROL DE
HORIZONTAL DE ASIENTO SIN ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 298
APRENDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283 U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . 284 TELEFONO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . 298
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . 286 U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 299
WK/WH ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8N - 225

MODULO DE PUERTA DEL MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . 299
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299 U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . 299
TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299 PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA
U0212–PERDIDA DE COMUNICACION CON DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS – VER 1 . 300
EL SCCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

B1D62 – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO AGARROTADO

Continuamente
Cuando el Módulo de asiento con memoria detecta que el conmutador está acoplado en un posición activa
durante más de 50 segundos, se establecerá este código.
Causas posibles
CONMUTADOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

Pulse el conmutador de asiento en todas las direcciones varias veces.
Espere un minuto.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D62-CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

AGARROTADO?
Sí >> Reemplace el Conmutador de asiento del conductor según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION).
B1D63 – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO ABIERTO


B1D63 – CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Continuamente
Cuando el Módulo de asiento con memoria detecta un abierto en el circuito MUX de conmutador de asiento
del conductor, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/HORIZONTAL DE PARTE TRASERA DE

ASIENTO DEL CONDUCTOR (P239) ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/DE RECLINADOR DE PARTE DELANTERA
DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P339) ABIERTO
RETORNO MUX DE CONMUTADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P599) ABIERTO
CONMUTADOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

Pulse el conmutador de asiento en todas las direcciones varias veces.
Espere un minuto.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D63-CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

ABIERTO?
CION).

2. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/
HORIZONTAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P239)
Desconecte el conector C4 del módulo de asiento con memoria.
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito MUX de conmutador de movi-
miento vertical/horizontal de parte trasera de asiento del conductor
(P239) y el circuito de retorno MUX del conmutador de asiento del
conductor (P599) en el conector C4.
¿Es la resistencia de 47,0 ohmios + o – 1,0 ohmio?

No >> Diríjase a 5
3. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/DE

RECLINADOR DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P339)
Mida la resistencia entre el circuito MUX de conmutador de movi-
miento vertical/de reclinador de parte delantera de asiento del conduc-
tor (P339) y el circuito de retorno MUX del conmutador de asiento del
conductor (P599) en el conector C4.
¿Es la resistencia de 47,0 ohmios + o – 1,0 ohmio?

Sí >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA
DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS -
No >> Diríjase a 4

4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CABLE MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/DE
RECLINADOR DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P339)
Desconecte el conmutador de asiento del conductor.
necesario.
Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de movimiento
vertical/de reclinador de parte delantera de asiento del conductor
(P339) entre el conector C4 y el conector del conmutador de asiento
del conductor.

Sí >> Reemplace el conmutador de asiento del conductor.
No >> Repare un abierto en el circuito MUX de conmutador de
movimiento vertical/de reclinador de parte delantera de
asiento del conductor (P339).
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CABLE MUX DE CONMUTADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL/

HORIZONTAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P239)
Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de movimiento
vertical/horizontal de parte trasera de asiento del conductor (P239)
entre el conector C4 y el conector del conmutador de asiento del con-
ductor.

No >> Repare un abierto en el circuito MUX de conmutador de
movimiento vertical/horizontal de parte trasera de asiento
del conductor (P239).

6. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CABLE DE RETORNO MUX DEL CONMUTADOR DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P599)
Mida la resistencia del circuito de retorno MUX del conmutador de
asiento del conductor (P599) entre el conector C4 y el conector del
conmutador de asiento del conductor.

Sí >> Reemplace el conmutador de asiento del conductor.
CERIA – VER 1. (Consulte PRUEBA DE VERIFICACION
No >> Repare un abierto en el circuito de retorno MUX de con-
mutador de asiento del conductor (P599).
B1D6D – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO

BAJO

B1D6D – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
Cuando se activa el motor de asiento (se aplica voltaje de alimentación de sensor siempre que se activa el
motor).
Si el voltaje del sensor no está dentro de un margen especificado, se establecerá este DTC. Este DTC sola-
mente se establecerá cuando el conmutador del asiento se mueve en la misma dirección tres veces conse-
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

(G401) EN CORTO A MASA
MOTOR DE AJUSTADOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

Desplace el conmutador del asiento en la posición horizontal 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1D6D–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE

ASIENTO BAJO?
CION).

B1D6D – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE HORIZONTAL DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
(G401)
Desconecte el motor del ajustador de horizontal de asiento del con-
ductor.
necesario.
Desplace el conmutador del asiento en la posición horizontal durante
el paso siguiente.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, conecte un cable al circuito
de detección de posición horizontal de asiento del conductor (G401) y
el otro cable a la masa del sensor de posición horizontal de asiento
del conductor en el conector del motor de ajustador de horizontal de
asiento del conductor.
¿Se ilumina la luz de prueba durante aproximadamente 2

segundos, y a continuación se apaga con el conmutador del
asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de movimiento horizontal
de corredera de asiento.
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION

HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G401)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición hori-
zontal de asiento del conductor (G401) en el conector del motor de
ajustador de horizontal de asiento del conductor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición horizontal de
asiento del conductor (G401) en corto a masa.
No >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria.
B1D6E – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO ALTO


B1D6E – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Si el voltaje del sensor no está dentro de un margen especificado durante el funcionamiento del motor, se
establecerá este DTC. Este DTC solamente se establecerá cuando el conmutador del asiento se mueve en la
misma dirección tres veces consecutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G401)

EN CORTO A TENSION
MOTOR DE AJUSTADOR DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D6E–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZON-

TAL DE ASIENTO ALTO?
CION).

B1D6E – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
(G401)
Desconecte el motor del ajustador de horizontal de asiento del conductor.
NOTA: Compruebe los conectores – Limpie y repare según sea necesario.
Desplace el conmutador del asiento en las posiciones horizontales 3 veces.
¿Se establece el mismo DTC?

No >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto a tensión intermitente
desde otro circuito. Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de horizontal de asiento
del conductor.
CION).
Sí >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto a tensión desde otro cir-
cuito. Si está bien, reemplace el Módulo de asiento con memoria.
CION).
B1D71 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA

DE ASIENTO BAJO

DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
motor).
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G404) EN CORTO A MASA
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte delantera 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D71–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION VERTICAL

DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO BAJO?
CION).

DE ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte delantera de
necesario.
Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte
delantera durante el paso siguiente.
de detección de posición vertical de parte delantera de asiento del
conductor (G404) y el otro cable a la masa del sensor de posición ver-
tical de parte delantera de asiento del conductor en el conector del
motor del ajustador de parte delantera de asiento del conductor.

asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de ajustador de parte
delantera de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL

DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición vertical
de parte delantera de asiento del conductor (G404) en el conector del
motor de ajustador de vertical de parte delantera de asiento del con-
ductor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición vertical de
parte delantera de asiento del conductor (G404) en corto
a masa.
DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOA-
SISTIDOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

DE ASIENTO ALTO

DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G404) EN CORTO A TENSION
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

Desplace el conmutador del asiento a la posición vertical de parte delantera 3 veces.

DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO ALTO?
CION).

DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte delantera de asiento del conductor.
Desplace el conmutador del asiento en ambas posiciones verticales de parte delantera 3 veces.

No >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto intermitente a otro circuito.
Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical de parte delantera de asiento del
conductor.
CION).
Sí >> Inspeccione el cable de detección de posición en busca de un posible corto a otro circuito. Si está bien,
reemplace el Módulo de asiento con memoria.
CION).
B1D75 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE

ASIENTO BAJO

ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
motor).
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G402) EN CORTO A MASA

Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte trasera 3 veces.

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO BAJO?
CION).

ASIENTO BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (G402)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte trasera de
necesario.
trasera durante el paso siguiente.
de detección de posición vertical de parte trasera de asiento del con-
ductor (G402) y el otro cable a la masa del sensor de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor en el conector del motor del
ajustador de parte trasera de asiento del conductor.

asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el motor del ajustador de vertical de parte tra-
sera de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G402)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor (G402) en el conector del
motor de ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conduc-
tor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición vertical de
parte trasera de asiento del conductor (G402) en corto a
masa.

ASIENTO ALTO

ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR (G402) EN CORTO A TENSION

Desplace el conmutador del asiento a la posición vertical de parte trasera 3 veces.

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO ALTO?
CION).

ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor.
Desplace el conmutador del asiento en ambas posiciones verticales de parte trasera 3 veces.

desde otro circuito. Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical de parte tra-
sera de asiento del conductor.
CION).
CION).
B1D79 – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO

BAJO

BAJO (CONTINUACIÓN)
motor).
cutivas.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

(G403) EN CORTO A MASA

Desplace el conmutador del asiento a la posición del reclinador 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1D79–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR

DE ASIENTO BAJO?
CION).

BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (G403)
Desconecte el motor del ajustador de reclinador de asiento del con-
ductor.
necesario.
Desplace el conmutador del asiento en la posición del reclinador
durante el paso siguiente.
de detección de posición de reclinador de asiento del conductor
(G403) y el otro cable a la masa del sensor de posición de reclinador
de asiento del conductor en el conector de motor del ajustador de
reclinador de asiento del conductor.

asiento acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor del ajustador de reclina-
dor de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION DE

RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G403)
necesario.
Mida la resistencia a masa del cable de detección de posición de
reclinador de asiento del conductor (G403) en el conector del motor
de ajustador de reclinador de asiento del conductor.

Sí >> Repare el circuito de detección de posición de reclinador
de asiento del conductor (G403) en corto a masa.
B1D7A – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO

ALTO

B1D7A – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
motor).
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

(G403) EN CORTO A TENSION

Desplace el conmutador del asiento a la posición del reclinador 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7A–CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RES-

PALDO DE ASIENTO ALTO?
CION).

B1D7A – CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO ALTO (CONTINUACIÓN)
CONDUCTOR (G403)
Desconecte el motor del ajustador de reclinador de asiento del conductor.
Desplace el conmutador del asiento en ambas posiciones del reclinador 3 veces.

desde otro circuito. Si está bien, reemplace el conjunto de motor de ajustador de reclinador de asiento
del conductor.
CION).

CION).
B1D7B – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

HORIZONTAL DE ASIENTO

HORIZONTAL DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
Siempre que se activa el motor del asiento.
Si el Módulo de asiento con memoria no detecta la rotación del motor del asiento, se establecerá este DTC.
Este DTC solamente se establecerá cuando el conmutador del asiento se mueve en la misma dirección tres
veces consecutivas.
Causas posibles
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DE CIRCUITO DE SENSOR DE

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (G401) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION HORIZONTAL DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (G491) ABIERTO
IMPULSOR DE HORIZONTAL ADELANTE DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
(P115)
IMPULSOR DE HORIZONTAL ATRAS DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P117)
MOTOR DE AJUSTADOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
1. COMPRUEBE SI EXISTEN CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS RELACIONADOS

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC de sensor de posición de asiento?

Sí >> Diagnostique y repare el otro u otros DTC primero. Consulte el Indice de materias en esta Sección para
obtener una lista completa de síntomas.
No >> Diríjase a 2

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE MOVIMIENTO HORIZONTAL DE ASIENTO?
CION).

(G401)
Desconecte el motor del ajustador de horizontal de asiento del con-
ductor.
necesario.
el paso siguiente.
de detección de posición horizontal de asiento del conductor (G401) y
el otro cable a la masa del sensor de posición horizontal de asiento
del conductor en el conector del motor de ajustador de horizontal de

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE HORIZONTAL ADELANTE/ATRAS DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR
el paso siguiente.
de impulsor de horizontal adelante de asiento del conductor (P115) y
el otro cable al circuito de impulsor de horizontal adelante de asiento
del conductor (P117) en el conector del motor de ajustador de hori-
zontal de asiento del conductor.
¿Se ilumina la luz de prueba con el conmutador del asiento

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de movimiento horizontal
y corredera.
No >> Diríjase a 7

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION HORIZONTAL DE
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición horizontal de
asiento del conductor (G401) en el conector del motor de ajustador de
horizontal de asiento del conductor al conector C3.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de detección de posición
horizontal de asiento del conductor (G401).
No >> Diríjase a 6

6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION
HORIZONTAL DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G491)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición hori-
zontal de asiento del conductor (G491) en el conector del motor de
ajustador de horizontal de asiento del conductor al conector C3.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de
posición horizontal de asiento del conductor (G491).

7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE HORIZONTAL ADELANTE DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (P115)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de horizontal adelante de
asiento del conductor (P115) en el conector del motor de ajustador de

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de horizontal
adelante de asiento del conductor (P115).
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE HORIZONTAL ATRAS DE
Mida la resistencia del circuito de impulsor de horizontal atrás de

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de horizontal
atrás de asiento del conductor (P117).
B1D7F – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO

MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
veces consecutivas.
Causas posibles

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G494) ABIERTO
IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P119)
IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P121)
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR


No >> Diríjase a 2

Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte delantera 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7F–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO?

Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte delantera de
necesario.
de detección de posición vertical de parte delantera de asiento del
conductor (G404) y el otro cable a la masa del sensor de posición ver-
tical de parte delantera de asiento del conductor en el conector del
motor del ajustador de posición vertical de parte delantera de asiento
del conductor.

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA/ABAJO DE PARTE DELANTERA DE

ASIENTO DEL CONDUCTOR
de impulsor de vertical arriba de parte delantera de asiento del con-
ductor (P119) y el otro cable al circuito de impulsor de vertical abajo
de parte delantera de asiento del conductor (P121) en el conector del
motor del ajustador de posición vertical de parte delantera de asiento
del conductor.

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical
de parte delantera de asiento del conductor.
DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS - VER 1.
No >> Diríjase a 7

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE
PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G404)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición vertical de
parte delantera de asiento del conductor (G404) en el conector del
ductor al conector C3.

vertical de parte delantera de asiento del conductor
(G404).
No >> Diríjase a 6

6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION VERTICAL
DE PARTE DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G494)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición vertical
de parte delantera de asiento del conductor (G494) en el conector del
ductor al conector C3.

posición vertical de parte delantera de asiento del conduc-
tor (G494).

7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P119)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical arriba de parte
delantera de asiento del conductor (P119) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte delantera de asiento del conductor al
conector C3.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de vertical
arriba de parte delantera de asiento del conductor (P119).
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE
DELANTERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P121)
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical abajo de parte
delantera de asiento del conductor (P121) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte delantera de asiento del conductor al
conector C3.

abajo de parte delantera de asiento del conductor (P121).
B1D83 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE VERTICAL

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO

DE PARTE TRASERA DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
veces consecutivas.
Causas posibles

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (G402) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION VERTICAL DE PARTE TRASERA
DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G492) ABIERTO
IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P111)
IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P113)
MOTOR DE AJUSTADOR DE VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR


No >> Diríjase a 2

Desplace el conmutador del asiento en la posición vertical de parte trasera 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D83–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE MOVIMIENTO VERTICAL DE PARTE TRASERA DE ASIENTO?

Desconecte el motor del ajustador de vertical de parte trasera de
necesario.
de detección de posición vertical de parte trasera de asiento del con-
ductor (G402) y el otro cable a la masa del sensor de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor en el conector del motor del
ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor.

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA/ABAJO DE PARTE TRASERA DE

ASIENTO DEL CONDUCTOR
de impulsor de vertical arriba de parte trasera de asiento del conduc-
tor (P111) y el otro cable al circuito de impulsor de vertical abajo de
parte trasera de asiento del conductor (P113) en el conector del motor
del ajustador de posición vertical de parte trasera de asiento del con-
ductor.

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de ajustador de vertical
de parte trasera de asiento del conductor.
No >> Diríjase a 7

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION VERTICAL DE
PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G402)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición vertical de
parte trasera de asiento del conductor (G402) en el conector del motor
de ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor al
conector C3.

vertical de parte trasera de asiento del conductor (G404).
No >> Diríjase a 6

6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION VERTICAL
DE PARTE TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G492)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición vertical
de parte trasera de asiento del conductor (G492) en el conector del
motor de ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conduc-
tor al conector C3.

posición vertical de parte trasera de asiento del conductor
(G492).
DE MEMORIA - VER 1.

7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE IMPULSOR DE VERTICAL ARRIBA DE PARTE
TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P111)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical arriba de parte
trasera de asiento del conductor (P111) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor al
conector C3.

arriba de parte trasera de asiento del conductor (P111).
No >> Diríjase a 8
8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE VERTICAL ABAJO DE PARTE

TRASERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P113)
Mida la resistencia del circuito de impulsor de vertical abajo de parte
trasera de asiento del conductor (P113) en el conector del motor de
ajustador de vertical de parte trasera de asiento del conductor al
conector C3.

abajo de parte trasera de asiento del conductor (P113).
B1D87 – FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE

RECLINADOR DE ASIENTO

RECLINADOR DE ASIENTO (CONTINUACIÓN)
veces consecutivas.
Causas posibles

POSICION DE ASIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (G403) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE POSICION DE RECLINADOR DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (G493) ABIERTO
IMPULSOR DE RECLINADOR ARRIBA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P141)
IMPULSOR DE RECLINADOR ABAJO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (P143)


No >> Diríjase a 2

Desplace el conmutador del asiento en la posición del reclinador 3 veces.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D7B–FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONTROL

DE MOTOR DE RESPALDO DE ASIENTO?

CONDUCTOR (G403)
Desconecte el motor del ajustador de reclinador de asiento del con-
ductor.
necesario.
de detección de posición de reclinador de asiento del conductor
(G403) y el otro cable a la masa del sensor de posición de reclinador
de asiento del conductor en el conector de motor del ajustador de
reclinador de asiento del conductor.

asiento acoplado?
No >> Diríjase a 5
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL IMPULSOR DE RECLINADOR ADELANTE/ATRAS DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR
de impulsor de reclinador arriba de asiento del conductor (P141) y el
otro cable al circuito de impulsor de reclinador abajo de asiento del
conductor (P143) en el conector del motor de ajustador de reclinador
de asiento del conductor.

acoplado?
Sí >> Reemplace el conjunto de motor de reclinador.
No >> Diríjase a 7

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE DETECCION DE POSICION DE RECLINADOR
DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G403)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección de posición de reclinador
de asiento del conductor (G403) en el conector del motor de ajustador
de reclinador de asiento del conductor al conector C3.

de reclinador de asiento del conductor (G403).
No >> Diríjase a 6

6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DE
RECLINADOR DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (G493)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de posición de
reclinador de asiento del conductor (G493) en el conector del motor
de ajustador de reclinador de asiento del conductor al conector C3.

posición de reclinador de asiento del conductor (G493).

7. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CABLE DEL IMPULSOR DE RECLINADOR ARRIBA DE
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de reclinador arriba de
reclinador de asiento del conductor al conector C2.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de reclinador
arriba de asiento del conductor (P141).
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL IMPULSOR DE RECLINADOR ABAJO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (P143)
Mida la resistencia del circuito de impulsor de reclinador abajo de
reclinador de asiento del conductor al conector C2.

Sí >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de reclinador
abajo de asiento del conductor (P143).
B1D9B – TOPE DELANTERO DE HORIZONTAL DE ASIENTO SIN APRENDER

El asiento pierde la estandarización. Si el asiento no está estandarizado no puede efectuarse la función de
Entrada y salida fácil. Si el asiento está estandarizado (aprendizaje de tope delantero de movimiento horizon-
tal de cojín de asiento) y a continuación pierde la estandarización (las condiciones son: el motor de cojín de
asiento supera en un 5% la posición de tope esperada o se ha producido un fallo de sensor de efecto Hall de
cojín de asiento), se establece un DTC.
Causas posibles
OTROS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS ESTABLECIDOS EN EL
RUTINA DE ESTANDARIZACION DE ASIENTO NO EFECTUADA

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC de funcionamiento de sensor de posición de asiento

o circuito?
No >> Diríjase a 2

Sitúe el asiento en la posición horizontal completamente hacia adelante.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1D9B–TOPE DELANTERO DE HORIZONTAL DE

ASIENTO SIN APRENDER?
Sí >> Utilice la herramienta de exploración para efectuar la Rutina de estandarización de MSM.

• Momento de verificación: Con el motor en marcha, durante el funcionamiento del motor de asiento.
• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente después que el Módulo de asiento
con memoria recibe un voltaje de sistema de carga bajo a través del bus CAN B o detecta un voltaje inferior
a 9,5 voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A110).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO

tico.

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO ES ACTIVO

Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF, ponga en marcha el motor y accione el asiento servoa-
sistido del conductor.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO?


Desconecte el conector del módulo de asiento con memoria.
necesario.
del MSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del MSM el mismo que el medido

en la batería?
necesario.

• Momento de verificación: Con el motor en marcha, durante el funcionamiento del asiento.

• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente después que el Módulo de asiento
con memoria recibe un voltaje de sistema de carga alto a través del bus CAN B o detecta un voltaje superior
a 16,5 voltios en el circuito B(+) prot. por fusible (A110).
Causas posibles
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO

tico.

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO ES ACTIVO

Intente accionar el asiento servoasistido del conductor.
¿Vuelve a establecerse el DTC B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO?


Desconecte el conector del Módulo de asiento con memoria.
necesario.
del MSM y compárelo con el voltaje de la batería del vehículo.
¿Es el voltaje en el conector del MSM el mismo que el medido

en la batería?
necesario.
B221C - FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA

• Momento de verificación: Encendido en posición ON.

• Condición de establecimiento: Este código se establece inmediatamente si no se supera la autocomproba-
ción interna del Módulo de asiento con memoria.
Causas posibles
tico.
1. VERIFIQUE SI EL DTC B221C- FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA ES ACTIVO
¿Vuelve a establecerse el DTC B221C-FALLO INTERNO DE MODULO DE ASIENTO CON MEMORIA?

Sí >> Reemplace el Módulo de asiento con memoria.
U0020 - FUNCIONAMIENTO DE BUS CAN B OFF


Continuamente
El Módulo de asiento con memoria detecta un abierto en el circuito (+) (D55) o (-) (D54) del BUS CAN B.
Causas posibles


Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC del MSM.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del MSM.


memoria.

daños o circuitos en corto. Si está bien, reemplace el
Módulo de asiento con memoria de acuerdo con la infor-
No >> Repare un abierto en el circuito B(+) del bus CAN B
(D55).
CERIA VER - 1.

3. CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO
memoria.

CERIA VER - 1.
U0021 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ABIERTO


Continuamente
El Módulo de asiento con memoria detecta que el circuito (+) del BUS CAN B (D55) está abierto.
Causas posibles



memoria.

(D55).
CERIA VER - 1.
U0022 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO

U0023 - CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO

U0024 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ABIERTO


Continuamente
El Módulo de asiento con memoria detecta que el circuito (-) del BUS CAN B (D54) está abierto.
Causas posibles


2. CIRCUITO (-) DE BUS CAN B (D54) ABIERTO

memoria.

CERIA VER - 1.
U0025 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B BAJO

U0026 - CIRCUITO ( - ) DE BUS CAN B ALTO



OCUPANTES

OCUPANTE






SOLAR
U0181 – PERDIDA DE COMUNICACION CON CONVERTIDOR DE NIVEL DE FARO





U0197 - PERDIDA DE COMUNICACION CON TELEFONO DE MANOS LIBRES


CONDUCTOR

ACOMPAÑANTE

TERMICOS
U0212 – PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SCCM



PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS –

VER 1
1. Efectúe la Prueba de Verificación del Sistema de asientos servoasistidos.

Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente des-
conectados.
Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
Si se ha reemplazado el Módulo de asiento con memoria o el motor de ajustador de horizontal/corredera de asiento
del conductor, deberá efectuarse la Rutina de estandarización de MSM empleando la herramienta de exploración.
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar los DTC de todos los módulos.
Accione el asiento del conductor en todas las posiciones.
Con el conmutador de memoria de la puerta del conductor, fije el botón n° 1 del asiento del conductor en la posi-
ción deseada y el botón n° 2 del conductor en una posición diferente.
Verifique que pueden recuperarse ambas posiciones de memoria a partir del transmisor de RKE y del conmutador
de memoria de la puerta del conductor.
ON.
Compruebe si existen DTC en los módulos.

aún existe.
WK/WH ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 301
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
página página
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310

DE SERVICIO RECLINADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301 DESMONTAJE ...................... . . 314
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR DE ASIENTO
SISTEMA DE ASIENTOS CON MEMORIA . . 306 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
AJUSTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO . 306 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PROGRAMACION DEL SISTEMA DE CONMUTADOR DE ASIENTO
MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 SERVOASISTIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
MOTOR DE AJUSTADOR DE ASIENTO DESMONTAJE ...................... . . 317
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
SISTEMA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
ADVERTENCIA: El conjunto de asiento del acompañante delantero contiene componentes críticos que afec-
tan al despliegue del airbag del acompañante delantero. Es sumamente importante que los componentes
del asiento del acompañante delantero funcionen correctamente para que el Sistema de clasificación de
ocupantes (OCS) clasifique de forma correcta al acompañante delantero y calcule el despliegue de airbag
apropiado. Las modificaciones o procedimientos de servicio no aprobados del conjunto de asiento del
acompañante delantero, sus componentes asociados y la funda de tapicería pueden cambiar sin quererlo la
forma en que se despliega el airbag en caso de choque frontal. Esto podría provocar la muerte o lesiones
graves al acompañante del asiento delantero en caso de que el vehículo se vea involucrado en un acci-
dente. Los requisitos siguientes deben acatarse estrictamente:
• No modifique en modo alguno el conjunto de asiento del acompañante delantero ni sus componentes.
• No modifique en modo alguno la consola central del asiento delantero o el asiento de la posición cen-
tral.
• No utilice fundas de tapicería de asientos de modelos anteriores o futuros que no sean las designadas
para el modelo específico que se está reparando. Utilice siempre la funda de tapicería de asiento correcta
especificada para el vehículo.
• No reemplace la funda de tapicería del asiento por una funda de tapicería del mercado de piezas de
recambio.
• No incorpore una funda de tapicería secundaria que no sean las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
• En ningún momento debe modificarse o reemplazarse un componente del Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) o componente o dispositivo de fijación relacionado con el SRS por una pieza que no
corresponda a las aprobadas por DaimlerChrysler/Mopar.
8N - 302 ASIENTOS SERVOASISTIDOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
El sistema de asientos servoasistidos permite al con-

ductor y acompañante del asiento delantero ajustar
por medios eléctricos sus posiciones de asiento
empleando los conmutadores de asiento servoasistido
situados en el protector lateral del lado de afuera del
cojín de asiento de cada asiento delantero.
El asiento servoasistido de seis direcciones del lado
del conductor incluye una corredera de cojín de
asiento ajustable en seis direcciones y un respaldo de
asiento servosistido de dos direcciones. El asiento
servoasistido del conductor puede ajustarse hacia
arriba, abajo, parte delantera arriba, parte delantera
abajo, hacia adelante, hacia atrás, reclinador adelante
y reclinador atrás. El asiento servoasistido de cuatro
direcciones del lado del acompañante incluye una
corredera de cojín de asiento ajustable en dos direc-
ciones y un respaldo de asiento servosistido de dos
direcciones. El asiento servoasistido del acompañante
puede ajustarse hacia adelante, hacia atrás, reclina-
dor adelante y reclinador atrás. El sistema de asientos
servoasistidos también está disponible con la opción
de asientos térmicos, y la opción de asiento con
memoria que sitúa automáticamente el asiento ser-
voasistido para dos conductores diferentes (consulte
el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS -
DESCRIPCION ) y SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA más adelante.
El sistema de asiento servoasistido para este vehículo

incluye los siguientes componentes principales:
• Ajustador de asiento servoasistido - El ajusta-
dor de asiento servoasistido comprende los con-
juntos de ajustador superior e inferior de asiento
servoasistido. El ajustador de asiento servoasis-
tido superior del conductor contiene dos motores
reversibles que están conectados a cárteres de
engranajes sin fin que mueven el ajustador de
asiento a través de una combinación de unida-
des de impulsión tipo tornillo. Estos motores son
el motor de ajuste de altura y el motor de incli-
nación de parte delantera. En los vehículos equi-
pados con asientos servoasistidos sin memorias,
cada motor contiene un disyuntor de circuitos
con restablecimiento automático para protegerlo
contra sobrecargas. En los vehículos equipados
con asientos servoasistidos con memoria, la protección ante sobrecargas es una función de Módulo de
asiento con memoria (MSM). El restablecimiento consecutivo o frecuente de los disyuntores de circuitos puede
averiar los motores. En el ajustador superior de asiento servoasistido del acompañante hay dos motores.
El motor de ajuste de altura, situado en la parte trasera del conjunto de ajustador superior de asiento ser-
voasistido, controla el movimiento hacia arriba y abajo de todo el asiento. El motor de ajuste de altura puede
recibir servicio de forma independiente del conjunto de ajustador de asiento servoasistido.
El motor de inclinación de parte delantera,

situado en la parte delantera del conjunto de
ajustador superior de asiento servoasistido, con-
trola el movimiento hacia arriba y abajo de la
parte delantera del asiento solamente. El motor
de inclinación de parte delantera puede recibir
servicio de forma independiente del conjunto de
ajustador de asiento servoasistido.
Los ajustadores inferiores de asientos servoasis-

tidos del conductor y acompañante contienen un
motor reversible que se conecta a un cárter de
engranaje sin fin que mueve el ajustador del
asiento a través de una unidad de impulsión tipo
tornillo. En los vehículos equipados con asientos
servoasistidos sin memoria, el motor contiene un
disyuntor de circuitos con restablecimiento auto-
mático para protegerlo contra sobrecargas. En
los vehículos equipados con asientos servoasis-
tidos con memoria, la protección ante sobrecar-
gas es una función de Módulo de asiento con
memoria (MSM). El restablecimiento consecutivo
o frecuente de los disyuntores de circuitos puede
averiar los motores. El motor forma parte de la
unidad de corredera inferior de asiento servoa-
sistido y debe reemplazarse con un conjunto, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/AJUSTADO-
RES DE ASIENTO - DESMONTAJE).
• Reclinador de asiento servoasistido - El reclinador de asiento servoasistido sustituye al reclinador de

asiento manual.
La opción de asiento servoasistido incluye un
mecanismo de reclinador de respaldo de asiento
accionado eléctricamente. El conmutador de
reclinador de asiento servoasistido está incorpo-
rado en el conjunto de conmutador de asiento
servoasistido, pero se acciona mediante un peri-
lla de conmutador aparte.
El conjunto de reclinador de asiento servoasis-
tido está instalado en el lugar de una bisagra del
asiento, en el lado de afuera del asiento. La
placa de articulación superior del mecanismo del
reclinador de asiento servoasistido está fijada
mediante dos tornillos en el bastidor del respaldo
del asiento y se encuentra oculta debajo de la
cubierta tapizada y el acolchado del respaldo del
asiento. La placa de articulación inferior y el con-
junto de motor e impulsión del mecanismo del
reclinador de asiento servoasistido está fijado
mediante dos tornillos en el bastidor del cojín del
asiento y se encuentra oculto por el protector
lateral del lado de afuera del cojín de asiento.
El motor del reclinador de asiento servoasistido
no puede repararse. Si la unidad no funciona o está dañada, deberá reemplazarse el bastidor del respaldo del
asiento, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/MOTOR DE ASIENTO SERVOA-

SISTIDO - DESMONTAJE).
• Conmutadores de asiento servoasistido - Los vehículos pueden estar equipados con conmutadores de
asiento servoasistido para el conductor sola-
mente o para el conductor y acompañante. Se
utiliza un conmutador para cada asiento delan-
tero. Los conmutadores de asientos servoasisti-
dos son palancas tipo paleta montadas en los
protectores laterales externos de los asientos. El
movimiento de los cojines y respaldos de asien-
tos imita la acción aplicada a las paletas de los
conmutadores. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/CONMUTA-
DOR DE ASIENTO - DESCRIPCION) para
obtener información adicional.
SISTEMA DE ASIENTOS CON MEMORIA

En algunos modelos hay disponible un sistema de asiento con memoria electrónico. El sistema de memoria está
capacitado para almacenar e invocar todas las posiciones del asiento servoasistido del lado del conductor, y las
posiciones del espejo retrovisor del lado del conductor. El sistema puede programarse para dos conductores dife-
rentes. En los vehículos con una radio instalada en fábrica conectada a la red del bus de datos de Red de área de
controlador (CAN), el sistema de memoria también está capacitado para almacenar e invocar hasta veinte prese-
lecciones de estaciones de radio (diez AM y diez FM), también para dos conductores. El sistema de memoria tam-
bién almacenará y recuperará la última emisora escuchada por cada conductor, incluso aunque no se trate de una
de las veinte estaciones preseleccionadas.
El sistema de memoria invocará automáticamente todas estas configuraciones oprimiendo un botón del conmutador
de memoria, o cuando se desbloquean las puertas empleando el transmisor de apertura a distancia (RKE) (si está
habilitado). Si el vehículo tiene más de dos conductores, las características de invocación de memoria del trans-
misor de RKE pueden inhabilitarse. Esta es una característica programable por el cliente de la consola de techo.
El sistema de memoria también dispone de una característica de salida fácil que desplazará el asiento del con-
ductor 55 milímetros hacia atrás o hasta el final de su recorrido, según lo que suceda antes, cuando se retira la
llave del cilindro de cerradura del interruptor de encendido. Esta es una característica programable por el cliente de
la consola de techo.
El sistema de memoria incluye los componentes siguientes:
• Conmutador selector de memoria - situado en el panel tapizado de la puerta del conductor.
• Módulo de espejo con memoria del conductor (DMMM) - situado en la puerta del conductor, detrás del
panel tapizado.
• Módulo de espejo con memoria del acompañante (PMMM) - situado en la puerta del acompañante, detrás
del panel tapizado.
• Sensores de efecto Hall - Espejo del conductor - El sensor de efecto Hall está instalado de forma perma-
nente en el motor del espejo lateral del lado del conductor. Este sensor de efecto Hall se utiliza para propor-
cionar una señal de referencia al módulo de asiento y espejo térmico con memoria, permitiendo al módulo
conocer la posición exacta del espejo.
• Módulo de apertura a distancia con llave centinela (SKREEM) - situado en el cilindro de llave del encen-
dido.
• Transmisor de apertura a distancia (RKE) - situado junto con la llave.
• Módulo de asiento con memoria (MSM) - situado debajo del asiento del conductor, también controla los
Pedales ajustables.
• Sensores de efecto Hall - Corredera de asiento - Estos sensores de efecto Hall están instalados de forma
permanente en cada uno de los motores de corredera de asiento servoasistido. Se utilizan para proporcionar
una señal de referencia al módulo de asiento y espejo térmico con memoria, permitiendo al módulo conocer
la posición exacta del cojín y el reclinador del asiento.
• Radio - situada en el grupo central del tablero de instrumentos.
• Control automático de temperatura (ATC) - situado en el grupo central del tablero de instrumentos.
Determinadas funciones y características del sistema de memoria dependen de recursos compartidos con otros
módulos electrónicos del vehículo a través del bus de Red de área de controlador (CAN). El bus CAN permite
compartir la información de los sensores. Esto contribuye a reducir la complejidad de los mazos de cables, el hard-
ware del controlador interno, así como las cargas de corriente de los sensores de componentes. Al mismo tiempo,
este sistema ofrece una mayor fiabilidad, diagnósticos perfeccionados y permite incorporar muchas otras funciones
nuevas. Para efectuar una diagnosis de estos módulos electrónicos o de bus CAN, se requiere el uso de una herra-
mienta de exploración y de la información de diagnóstico apropiada.
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
El sistema de asientos servoasistidos recibe corriente de la batería desde un fusible de 50 amperios situado en el
Centro de distribución de tensión (PDC), de modo que los asientos servoasistidos se mantienen operativos inde-
pendientemente de la posición del interruptor de encendido.
Cuando se acciona un conmutador de asiento servoasistido, se aplica una alimentación de batería y una vía a
masa al motor o motores, a través de los contactos del conmutador de asiento servoasistido. El motor y la unidad
de impulsión funcionan para desplazar el asiento en la dirección seleccionada hasta que se suelta el conmutador,
o hasta que se alcance el límite del recorrido de la corredera de asiento servoasistido. Cuando el conmutador se
desplaza en la dirección opuesta, la alimentación de batería y la vía a masa al motor se invierten a través de los
contactos del conmutador. Esto hace que el motor funcione en la dirección opuesta.

El Módulo de asiento con memoria (MSM) recibe corriente de la batería desde un fusible de 50 amperios situado
en el Centro de distribución de tensión (PDC), de modo que los asientos servoasistidos se mantienen operativos
independientemente de la posición del interruptor de encendido. Cuando se acciona la perilla de control del con-
mutador de asiento con memoria del conductor, se envía una señal de resistencia al MSM a través del circuito del
bus de Red de área de controlador (CAN). El MSM se ocupa de proporcionar la alimentación de batería de 12
voltios y la vía a masa al motor del ajustador de asiento servoasistido. El motor del ajustador funciona para des-
plazar el mecanismo del ajustador de reclinador mediante su unidad de impulsión en la dirección seleccionada,
hasta que se suelte el conmutador, o hasta que se alcanza el límite de recorrido del ajustador.
El MSM recibe la entrada del conmutador de posición/fijación de memoria a través del circuito del bus CAN. El
MSM también recibe entradas conectadas por cable desde los sensores de efecto Hall, montados en cada uno de
los motores de ajustador de asiento servoasistido del conductor y el motor del espejo lateral del lado del conductor.
El software programado en el módulo permite a éste conocer dónde se encuentra el asiento/espejo en su recorrido
designado mediante una cuenta de los impulsos generados desde los sensores de efecto Hall. De esta forma,
cuando se oprime el conmutador de memoria, el módulo suministrará alimentación eléctrica a los motores de ajus-
tador de asiento o de espejo hasta obtener la posición preseleccionada correcta. Si la palanca del selector de mar-
chas de la caja de cambios no está en la posición PARK (estacionamiento) o si el vehículo se está moviendo, el
módulo no permitirá la iniciación de la función de invocación de memoria del asiento. Estas entradas están moni-
torizadas por el MSM a través del circuito del bus de Red de área de controlador (CAN).
Un reglaje de memoria puede salvarse pulsando el botón “SET”, y a continuación pulsando el botón de memoria “1”
o “2” antes de que transcurran 5 segundos del momento en que se pulsa el botón “SET”.
Para obtener una comprobación concluyente de los asientos servoasistidos con o sin el sistema de memoria opcio-
nal, deberá comprobarse la red del bus de Red de área de controlador (CAN) y todos los módulos electrónicos que
proporcionan entradas a, o reciben salidas de, componentes del sistema de memoria. Utilice una herramienta de
exploración y la información de diagnóstico apropiada para diagnosticar con precisión los sistemas de asientos ser-
voasistidos y asiento con memoria.
NOTA: Los vehículos equipados con los asientos térmicos con memoria opcionales utilizan una caracterís-
tica de corte de suministro con voltaje bajo. Esta característica desactiva la alimentación eléctrica de 12
voltios al sistema de asientos servoasistidos siempre que el voltaje del vehículo es inferior a 11,0 voltios.
Siempre que no funcione el sistema de asientos servoasistidos, asegúrese de comprobar si el sistema eléc-
trico del vehículo dispone del voltaje correcto.
cargada.
AJUSTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

Accione el conmutador de asiento servoasistido de modo que el asiento se mueva en todas las direcciones. El
asiento debería moverse en cada una de las direcciones seleccionadas.
Si el ajustador del asiento servoasistido no funciona en más de una dirección, proceda de la siguiente forma:
1. Inspeccione los motores de ajustador de asiento servoasistido para asegurarse de que los conectores eléctricos
están completamente fijados a los motores. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, conecte el conector
eléctrico de forma que quede completamente fijado.
2. Compruebe el fusible de asiento servoasistido en el centro de distribución de tensión. De ser así, diríjase al
paso 3. De lo contrario, reemplace el fusible que no funciona.
3. Retire el conmutador de asiento servoasistido del panel lateral del cojín del asiento. Compruebe si hay voltaje de
la batería en la cavidad del circuito B(+) protegido por fusible del conector del mazo de cables del conmutador
de asiento servoasistido. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito abierto al centro de
distribución de tensión según sea necesario.
4. Compruebe si hay continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del con-
mutador de asiento servoasistido y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser así, diríjase al paso 5. De
lo contrario, repare el circuito abierto a masa según sea necesario.
5. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/CONMUTADOR DE ASIENTO - DIAGNO-
SIS Y COMPROBACION). Si el conmutador está en buen estado, compruebe el mazo de cables entre el con-
mutador de asiento servoasistido y el motor. Si la comprobación demuestra que los circuitos están bien,
reemplace el conjunto de ajustador de asiento servoasistido defectuoso. Si los circuitos no están correctos,
repare el mazo de cables según sea necesario.
PROGRAMACION DEL SISTEMA DE MEMORIA
El Módulo de asiento con memoria (MSM) está interconectado con el sistema de Apertura a distancia (RKE) a
través del bus de Red de área de controlador (CAN). El procedimiento correcto de fijación e invocación de posi-
ciones de memoria empleando la RKE es el siguiente:
1. Pulse y suelte el conmutador de memoria 1 o 2 para invocar la posición de memoria 1 ó 2.
2. Ajuste la posición del asiento, reclinador y pedales ajustables, fije las preselecciones de emisoras de radio, fije
la preselección de temperatura de HVAC y los espejos laterales exteriores en la posición deseada.
3. Pulse momentáneamente y suelte el conmutador de memoria S.
4. Antes de que transcurran cinco segundos, pulse momentáneamente y suelte el conmutador de memoria 1 ó 2.
5. Para vincular el transmisor de RKE: antes de que transcurran diez segundos, pulse y suelte el botón “LOCK” en
uno de los transmisores de RKE.
Para programar la posición del segundo conductor, repita el procedimiento anterior utilizando el conmutador de
memoria 2. El segundo transmisor de RKE puede programarse de la misma forma que se indica en el paso 5 paso
5.
NOTA: El módulo interrumpirá una invocación si la caja de cambios se saca de PARK o si se activa algún
movimiento del asiento ya sea manual o mediante invocación de memoria. El módulo también interrumpirá
una invocación si se detecta algún movimiento de los pedales ajustables.
Para invocar una u otra de las posiciones programadas, pulse y suelte el conmutador selector de memoria 1 ó 2.
Si utiliza RKE, simplemente pulse y suelte el botón “UNLOCK” en el transmisor apropiado ya sea para la posición
1 ó 2.
Es posible realizar una invocación siempre que la caja de cambios del vehículo se encuentra en PARK y el cinturón
de seguridad está sin abrochar. Esta condición es monitorizada por el MSM.
MOTOR DE AJUSTADOR DE ASIENTO

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: Una estructura de asiento que ha

soportado una carga significativa puede tener acti-
vado el mecanismo de bloqueo y mostrar los sín-
tomas siguientes:
• Fiador de traba (2) flojo
• Fiador de traba (2) acoplado en el travesaño
lateral del bastidor del asiento (1)
• El ajustador de altura sólo funciona en el lado
de afuera
• Pasador de cizalla roto o faltante (3)
Si existe uno o más de estos síntomas, reemplace

el conjunto de ajustador de altura. No intente
hacer reparaciones. De no acatar estas instruccio-
nes podrían producirse lesiones personales o fata-
les.
MOTOR DE INCLINACION DELANTERO

2. Retire el asiento afectado con el motor que no fun-
ciona (1). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/ASIENTO - DELANTERO -
DESMONTAJE).
3. Retire el cojín y el armazón del asiento. (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA
DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
4. Desconecte el conector eléctrico del motor.

5. Retire los dispositivos de fijación que sujetan el

motor en el ajustador del asiento (1).
6. Retire el motor del ajustador de asiento (2).
MOTOR DE AJUSTE DE ALTURA

ADVERTENCIA: Tenga cuidado con desmonte el motor de ajuste de altura (3) si el motor no funciona y el
asiento servoasistido no se encuentra completamente arriba. El conjunto de ajustador de asiento (2) está
sometido a la carga del muelle de ajuste de altura y puede provocar que el motor gire debido a la presión
que recibe al desmontarse los dispositivos de fijación. El conjunto de ajustador de asiento también puede
proyectarse hacia arriba al retirarse el motor. Si el motor de ajuste de altura funciona, antes de desconectar
la batería desplace el asiento servoasistido completamente hacia arriba.

2. Retire el asiento afectado con el motor que no fun-
ciona (3). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/ASIENTO - DELANTERO -
DESMONTAJE).
3. Retire el cojín y el armazón del asiento. (Consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA
DE COJIN DE ASIENTO - DESMONTAJE).
4. Desconecte el conector eléctrico del motor.
5. Retire los dispositivos de fijación (1) que sujetan el

motor (3) en el ajustador del asiento (2).
6. Retire el tornillo y la arandela del eje del motor.
7. Retire el motor (3) del ajustador de asiento (2).
INSTALACION
ADVERTENCIA: Una estructura de asiento que ha

soportado una carga significativa puede tener acti-
vado el mecanismo de bloqueo y mostrar los sín-
tomas siguientes:
• Fiador de traba (2) flojo
• Fiador de traba (2) acoplado en el travesaño
lateral del bastidor del asiento (1)
• El ajustador de altura sólo funciona en el lado
de afuera
• Pasador de cizalla roto o faltante (3)
Si existe uno o más de estos síntomas, reemplace

el conjunto de ajustador de altura. No intente
hacer reparaciones. De no acatar estas instruccio-
nes podrían producirse lesiones personales o fata-
les.
MOTOR DE INCLINACION DELANTERO

1. Sitúe el motor (1) en el ajustador de asiento (2).
2. Instale los dispositivos de fijación (1) que sujetan el

motor en el ajustador del asiento (2). Apriete los
tornillos con una torsión de 5 N·m (44 lbs. pulg.).
3. Conecte el conector eléctrico del motor.

4. Instale el cojín del asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - INSTALACION).
5. Enganche el mazo de cables al armazón del
asiento.
6. Instale el conjunto de asiento, (consulte el grupo
23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - INSTA-
LACION).
8. Confirme que el funcionamiento del conjunto de
asiento servoasistido es normal.
MOTOR DE AJUSTE DE ALTURA

1. Asegúrese de que el ajustador (2) está completa-
mente arriba desplazando hacia arriba el conjunto
de ajustador superior.
2. Sitúe el motor (3) en el ajustador de asiento (2).
3. Instale el tornillo y la arandela del eje del motor y
apriete la tuerca hasta que esté ajustada. No
apriete el tornillo en este momento.
4. Instale los tornillos (1) que sujetan el motor (3) en

el ajustador del asiento (2). Puede que sea nece-
sario girar ligeramente el motor para alinear los
orificios de los dispositivos de fijación.
5. Comenzando por el tornillo inferior, apriete los tor-
nillos del motor (1) con una torsión de 9 N·m (80
lbs. pulg.).
6. Apriete el tornillo y la arandela del motor con una
torsión de 6,5 N·m (57,5 lbs. pulg.).
7. Conecte el conector eléctrico del motor.

8. Instale el cojín del asiento, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/ASIENTOS/FUNDA DE COJIN DE
ASIENTO - INSTALACION).
9. Enganche el mazo de cables al armazón del
asiento.
10. Instale el conjunto de asiento, (consulte el grupo
23 - CARROCERIA/ASIENTOS/ASIENTO - INS-
TALACION).
12. Confirme que el funcionamiento del conjunto de
asiento servoasistido es normal.
RECLINADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO

DESMONTAJE
1. Retire el conjunto de bastidor del respaldo del
asiento. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ASIENTOS/COJIN DE RESPALDO DE ASIENTO/
FUNDA - DESMONTAJE).
2. Retire cualquier cualquier pieza que sea necesario
instalar en el conjunto de bastidor de respaldo de
asiento nuevo.
INSTALACION
1. Instale las piezas de conjunto de respaldo de
asiento antiguo según sea necesario.
2. Instale el respaldo del asiento (1), (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS/COJIN DE
RESPALDO DE ASIENTO/FUNDA -
INSTALACION).
CONMUTADOR DE ASIENTO
DESCRIPCION
El asiento servoasistido del conductor puede ajustarse en seis posiciones diferentes utilizando en conmutador de
asiento servoasistido. El asiento servoasistido del acompañante puede ajustarse en cuatro posiciones diferentes.
En todos los modelos, el conmutador está situado en la parte inferior del lado de afuera del cojín del asiento, en el
protector lateral del cojín del asiento.
Los conmutadores individuales del conjunto del conmutador de asiento servoasistido no pueden repararse. Si un
conmutador está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse el conmutador de asiento servoasistido completo.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se acciona un conmutador de asiento servoasistido, se aplica una alimentación de batería y una vía a
masa a través de los contactos del conmutador al motor del ajustador del reclinador o el ajustador de asiento ser-
voasistido. El motor del ajustador seleccionado funciona para desplazar el asiento o el reclinador mediante su uni-
dad de impulsión en la dirección seleccionada hasta que se suelta el conmutador, o hasta que el ajustador alcanza
el límite de su recorrido. Cuando el conmutador se desplaza en la dirección opuesta, la alimentación de batería y
la vía a masa al motor se invierten a través de los contactos del conmutador. Esto hace que el motor funcione en
la dirección opuesta.
En los vehículos equipados con sistema de memoria, cuando se acciona la perilla de control del conmutador de
asiento con memoria del conductor se envía una señal de resistencia al Módulo de asiento con memoria (MSM) a
través del circuito del bus de Red de área de controlador (CAN). El MSM se ocupa de proporcionar la alimentación
de batería de 12 voltios y la vía a masa al motor del ajustador de asiento servoasistido. El motor del ajustador
funciona para desplazar el mecanismo del ajustador de reclinador mediante su unidad de impulsión en la dirección
seleccionada, hasta que se suelte el conmutador, o hasta que se alcanza el límite de recorrido del ajustador.
Una vez que el ajustador ha alcanzado el límite de su recorrido, ningún conmutador de asiento servoasistido debe
mantenerse aplicado en cualquier dirección. Los motores del ajustador de asiento servoasistido contienen un
disyuntor de circuito con restablecimiento automático para protegerlo contra sobrecargas. No obstante, el restable-
cimiento consecutivo o frecuente del disyuntor de circuito puede provocar averías en el motor.
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
CONDUCTOR SIN SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA
2. Retire el conmutador de asiento servoasistido del
asiento servoasistido, (consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/ASIENTOS SERVOASISTIDOS/CONMUTA-
DOR DE ASIENTO DEL SERVOASISTIDO -
DESMONTAJE).
3. Utilice un ohmiómetro para probar la continuidad
del conmutador de asiento servoasistido. Consulte
la tabla CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE
ASIENTO SERVOASISTIDO DEL CONDUCTOR
SIN SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA. De
lo contrario, reemplace el conmutador del asiento
servoasistido defectuoso. Si se comprueba que el
conmutador está en buen estado, (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTI-
DOS/AJUSTADOR DE ASIENTO SERVOASIS-
TIDO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DEL CONDUCTOR SIN SISTEMA DE

ASIENTO CON MEMORIA

OFF 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
RECLINADOR ARRIBA 6-3, 7-1, 7-2, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
RECLINADOR ABAJO 6-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
HORIZONTAL HACIA ADELANTE 6-8, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-9, 7-10, 7-11
HORIZONTAL HACIA ATRAS 6-4, 7-1, 7-2, 7-3, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
INCLINACION DELANTERA ABAJO 6-5, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-8, 7-9, 7-10, 7-11
INCLINACION DELANTERA ARRIBA 6-9, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-10, 7-11
INCLINACION TRASERA ABAJO 6-10, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-11
INCLINACION TRASERA ARRIBA 6-11, 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, 7-8, 7-9, 7-10
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

DESMONTAJE).
3. Utilice un ohmiómetro para probar la continuidad
ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPA-
ÑANTE. De lo contrario, reemplace el conmutador
del asiento servoasistido defectuoso. Si se com-
prueba que el conmutador está en buen estado,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS
SERVOASISTIDOS/AJUSTADOR DE ASIENTO
SERVOASISTIDO - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPAÑANTE

OFF 7-1, 7-3, 7-4, 7-8
RECLINADOR ARRIBA 6-3, 7-1, 7-4, 7-8
RECLINADOR ABAJO 6-1, 7-3, 7-4, 7-8
HORIZONTAL HACIA ADELANTE 6-8, 7-1, 7-3, 7-4
HORIZONTAL HACIA ATRAS 6-4, 7-1, 7-3, 7-8
CONDUCTOR CON SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA

DESMONTAJE).
3. Utilice un ohmiómetro para probar la resistencia
ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPAÑANTE
CON SISTEMA DE ASIENTO CON MEMORIA. De
lo contrario, reemplace el conmutador del asiento
servoasistido defectuoso. Si se comprueba que el
conmutador está en buen estado, (consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS SERVOASISTI-
DOS/AJUSTADOR DE ASIENTO SERVOASIS-
TIDO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DEL ACOMPAÑANTE CON SISTEMA DE

ASIENTO CON MEMORIA
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE VALOR DE LA RESISTENCIA

OFF 10-4 ABIERTO
OFF 10-11 ABIERTO
OFF 1-4 47 OHMIOS
OFF 1-11 47 OHMIOS
INCLINACION TRASERA ARRIBA 10-11 169 OHMIOS
INCLINACION TRASERA ABAJO 10-11 76 OHMIOS
HORIZONTAL HACIA ADELANTE 10-11 43 OHMIOS
HORIZONTAL HACIA ATRAS 10-11 10 OHMIOS
RECLINADOR ARRIBA 10-4 43 OHMIOS
RECLINADOR ABAJO 10-4 10 OHMIOS
INCLINACION DELANTERA
10-4 169 OHMIOS
ARRIBA
INCLINACION DELANTERA ABAJO 10-4 76 OHMIOS
TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA SON ± CINCO POR CIENTO
DESMONTAJE
2. Retire el panel lateral del cojín del asiento del asiento y desconecte el conector del mazo eléctrico.
3. Utilizando una herramienta pequeña de hoja plana, suelte con cuidado las cuatro lengüetas de instalación que
fijan el conmutador de asiento servoasistido y separe el conmutador del panel tapizado.
INSTALACION
1. Sitúe el conmutador de asiento servoasistido en el panel lateral del cojín del asiento. Aplique presión suave-
mente sobre el conmutador hasta que encajen en su sitio las cuatro lengüetas de instalación del conmutador.
2. Conecte el conector eléctrico del conmutador de asiento servoasistido.
3. Instale el panel lateral del cojín del asiento en el asiento.
5. Confirme que el funcionamiento del conjunto de asiento servoasistido es normal.
8N - 318 CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA WK/WH
CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA
INDICE
página página
CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS B2227–FALLO INTERNO DE ECU DE

ELECTRICA TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
DIAGNOSIS Y COMPROBACION U0141–PERDIDA DE COMUNICACION CON
B1841–CIRCUITO DE ENTRADA DE MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 334
CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 334
B1844–CIRCUITO DE ENTRADA DE U0019–BUS CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO –
SOLAR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323 TECHO SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
B1847–CIRCUITO DE ENTRADA DE B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . 340
CONMUTADOR DE VENTILACION DE
TECHO SOLAR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
B1849–CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR
DE TECHO SOLAR/FUNCIONAMIENTO
(INMOVILIZADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA

WK/WH CAPOTA SERVOASISTIDA - DIAGNOSIS ELECTRICA 8N - 319
B1841 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO

SOLAR

B1841 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
El módulo/motor de techo solar proporciona un circuito de alimentación de 12 voltios al conmutador de techo solar.
Cuando el conmutador está cerrado a alguno de los 3 circuitos de detección (apertura, cierre o ventilación), envía
esa solicitud de vuelta al módulo.
Siempre que módulo de techo solar está activo.
Siempre que el módulo ha determinado que el conmutador de apertura ha estado aplicado durante más de 15
segundos o que existe un corto a tensión en el circuito de detección del conmutador de apertura de techo
solar, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO AL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE TECHO SOLAR (Q6)
CONMUTADOR DE TECHO SOLAR EN CORTO

Pulse y suelte el conmutador de techo solar en todas las posiciones varias veces.
Espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1841–CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE APER-

TURA DE TECHO SOLAR BAJO?
Compruebe si existe algún agarrotamiento en el conmutador y utilizando los diagramas/esquemas de
cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores.

2. CONMUTADOR DE TECHO SOLAR EN CORTO
Desconecte el conector del conmutador de techo solar.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1841–CIRCUITO DE

ENTRADA DE CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO
SOLAR BAJO?
No >> Reemplace el conmutador de techo solar.
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO A

TENSION
NOTA: Para ampliar la diagnosis del techo, es necesario bajar y
retirar el forro del techo.
Baje el forro del techo para poder acceder al conector del módulo/mo-
tor de techo solar.
Desconecte el conector del módulo/motor de techo solar.
NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el conector del pilar
A está conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de detección del conmutador de aper-
tura de techo solar (Q3) y masa.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de aper-
tura de techo solar (Q3) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4

4. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE APERTURA DE TECHO SOLAR (Q3) EN CORTO AL
Desconecte el conector del pilar A.
apertura de techo solar (Q3) y el circuito de alimentación del conmu-
tador de apertura de techo solar (Q6) en el conector del módulo/motor
de techo solar.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de aper-
tura de techo solar (Q3) en corto al circuito de alimenta-
ción del conmutador de apertura de techo (Q6).
No >> Reemplace el módulo/motor de techo solar.
Efectúe la Calibración de posición de techo solar. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SER-
VOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE POSICION DE
TECHO SOLAR). Efectúe la Calibración de limitación de fuerza excesiva. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITA-
CION DE FUERZA EXCESIVA).
B1844 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO

SOLAR ALTO

SOLAR ALTO (CONTINUACIÓN)
Siempre que el módulo ha determinado que el conmutador de cierre ha estado aplicado durante más de 15
segundos o que existe un corto a tensión en el circuito de detección del conmutador de cierre de techo solar,
se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO AL

Espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1844–CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CIERRE

DE TECHO SOLAR BAJO?


ENTRADA DE CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR
BAJO?
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO A

TENSION
tor de techo solar.
A está conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de detección del conmutador de cierre
de techo solar (Q5) y masa.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de cierre de techo solar (Q5) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4

4. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE TECHO SOLAR (Q5) EN CORTO AL
cierre de techo solar (Q5) y el circuito de alimentación del conmutador
de apertura de techo solar (Q6) en el conector del módulo/motor de
techo solar.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de cierre
de techo solar (Q5) en corto al circuito de alimentación del
conmutador de techo solar (Q6).
B1847 – CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO

SOLAR ALTO

Siempre que el módulo ha determinado que el conmutador de ventilación ha estado aplicado durante más de
15 segundos o que existe un corto a tensión en el circuito de detección del conmutador de ventilación de
techo solar, se establecerá este código.
Causas posibles
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO A

TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO AL

Espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1847–CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE VENTI-

LACION DE TECHO SOLAR BAJO?


ENTRADA DE CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO
SOLAR BAJO?
3. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO A

TENSION
tor de techo solar.
A está conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de detección del conmutador de ven-
tilación de techo solar (Q4) y masa.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de ventilación de techo solar (Q4) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4

4. CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE VENTILACION DE TECHO SOLAR (Q4) EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE TECHO SOLAR (Q6)
ventilación de techo solar (Q4) y el circuito de alimentación del con-
mutador de techo solar (Q6) en el conector del módulo/motor de techo
solar.

Sí >> Repare el circuito de detección del conmutador de venti-
lación de techo solar (Q4) en corto al circuito de alimen-
tación del conmutador de techo solar (Q6).
B1849 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE TECHO SOLAR /

FUNCIONAMIENTO (INMOVILIZADO)
Siempre que el módulo/motor de techo solar está en movimiento.
Siempre que el módulo/motor de techo solar está intentando mover el techo solar en respuesta a las entradas
de conmutadores (o en respuesta a un obstáculo), y parece no responder correctamente. Este código por lo
general se establece cuando existe algún tipo de atascamiento en el mecanismo del techo solar.
Causas posibles
ATASCAMIENTO MECANICO, AGARROTAMIENTO O CABLES FUERA DE CALIBRACION

Accione el conmutador de techo solar en todas las posiciones varias veces.
Espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración B1849–CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE TECHO SOLAR/

FUNCIONAMIENTO (INMOVILIZADO)?
Compruebe si existe alguna condición de atascamiento o agarrotamiento.

B1849 – CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE TECHO SOLAR /
FUNCIONAMIENTO (INMOVILIZADO) (CONTINUACIÓN)
2. MOTOR DE TECHO SOLAR
NOTA: Para ampliar la diagnosis del techo, es necesario bajar y retirar el forro del techo.
NOTA: Siempre que se desmonta el motor del techo solar, es necesario efectuar la Calibración de posición
al reinstalar el motor.
Baje el forro del techo para poder acceder al módulo/motor de techo solar.
Retire del techo solar el módulo/motor de techo solar.
NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el conector del pilar A está conectado.
Mientras sujeta firmemente el motor en su mano, haga que un ayudante pulse el conmutador de Apertura de techo
solar, y después de que se detenga el motor pulse el Cierre (NO VENTILACION) varias veces y observe el fun-
cionamiento del motor.
¿Ha funcionado el motor de forma suave y potente?

Sí >> Repare o reemplace el mecanismo del techo solar según sea necesario de acuerdo con la Información
de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
VOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION
DE LA CARROCERIA VER - 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELEC-
TRONICOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL)
B2227 – FALLO INTERNO DE ECU DE TECHO SOLAR

Siempre que el módulo ha determinado que existe un funcionamiento incorrecto electrónico o del motor, se
establecerá este código.
Causas posibles

Accione el conmutador de techo solar en todas las posiciones varias veces.
Espere 30 segundos.
¿Visualiza la herramienta de exploración B2227–FALLO INTERNO DE ECU DE TECHO SOLAR?

Sí >> Reemplace el módulo/motor de techo solar.
Accione varias veces el techo solar y vuelva a comprobar si existen DTC. Si el código reaparece ahora
o más tarde, reemplace el módulo/motor de techo solar.


U0019 – BUS CAN B


Continuamente
Siempre que el circuito (+) o (-) del bus CAN B está abierto, en corto a tensión o en corto a masa.
Causas posibles


segundos por ciclo.
Coloque el encendido en posición OFF y espere 30 segundos.


Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC activos del Módulo de control delantero.

Sí >> (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION).
No >> Diríjase a 3

Mida la resistencia del circuito (+) del Bus CAN B (D55) entre el
conector C1 del Módulo de control delantero y el conector del módulo/
motor de techo solar.

(D55).
4. CIRCUITO (-) DEL BUS CAN B (D54) ABIERTO

Mida la resistencia del circuito (-) del bus CAN B (D54) entre el conec-
tor C1 del Módulo de control delantero y el conector del módulo/motor
de techo solar.

Efectúe la Calibración de posición de techo solar. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTI-
DA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
CALIBRACION DE POSICION DE TECHO SOLAR). Efec-
túe la Calibración de limitación de fuerza excesiva. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION
DE LIMITACION DE FUERZA EXCESIVA).
B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO – TECHO SOLAR

En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje inferior a 10 voltios (motor en funcionamiento o no).
Una vez establecido este código, se convierte en almacenado cuando el voltaje supera 10,1 voltios.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR BAJO

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A932) CON RESISTENCIA

NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que la batería está completamente cargada.
¿Aparece algún DTC de BATERIA DEL MOTOR O SISTEMA DE CARGA?

No >> Diríjase a 2

¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA BAJO en el módulo de techo solar sola-
mente?

B210D - VOLTAJE DE BATERIA BAJO – TECHO SOLAR (CONTINUACIÓN)
3. CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A932) CON RESISTENCIA
Baje el forro del techo y desconecte el conector del módulo/motor de
techo solar.
Pruebe si existe un circuito B(+) prot. por fusible (A932) con resisten-
cia conectando un una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito
B(+) prot. por fusible (A932) y el circuito de masa (Z914) en el conec-
tor del módulo/motor de techo solar. La luz de prueba debe iluminarse
con intensidad. Compare la intensidad de iluminación con la de una
conexión directa a la batería.

con la Información de servicio. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/MOTOR - DES-
MONTAJE)
No >> Pruebe los circuitos B(+) prot. por fusible (A932) y de masa (Z914) para determinar qué circuito pre-
senta resistencia. Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A932) o de masa (Z914) con resistencia alta.

En todo momento.
Siempre que el módulo detecta una entrada de voltaje superior a 16 voltios. Este código se convertirá en
almacenado cuando el voltaje disminuya por debajo de 15,9 voltios.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE VOLTAJE DEL MOTOR ALTO


No >> Diríjase a 2

¿Visualiza la herramienta de exploración VOLTAJE DE BATERIA ALTO en este módulo solamente?

Sí >> Reemplace el módulo/motor de techo solar de acuerdo con la Información de servicio. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/MOTOR - DESMONTAJE)
WK/WH INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA SERVOASISTIDA 8N - 341
INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA

SERVOASISTIDA
INDICE
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INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA

CAPOTA SERVOASISTIDA EXCESIVA (EFL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342 DESMONTAJE ....................... . 345
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTADOR - TECHO SOLAR
CAPOTA SERVOASISTIDA - TECHO SOLAR . 344 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
MOTOR/MODULO DE TECHO SOLAR FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION
MOTOR Y MODULO - TECHO SOLAR . . . . . 344 CONMUTADOR - TECHO SOLAR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
CALIBRACION DE POSICION DE TECHO
SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
8N - 342 INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA SERVOASISTIDA WK/WH
INFO. DE SERVICIO DE TECHO SOLAR - CAPOTA SERVOASISTIDA

DESCRIPCION
El sistema de techo solar automático permite abrir, cerrar o situar en posición de ventilación el techo solar por
medios eléctricos, accionando un conmutador situado en la consola de techo. El sistema del techo solar recibe
alimentación eléctrica de la batería por medio de un fusible en el Centro de distribución de tensión (PDC). El techo
solar funcionará normalmente con la llave en cualquier posición mientras esté activo el sistema de retardo de acce-
sorios.
El panel de cristal del techo solar se inclina hacia arriba en la parte posterior, a modo de ventilación, y se desliza
hacia atrás debajo del techo cuando está abierto. Cuando está cerrado, el panel queda sellado a ras con el techo
para eliminar el ruido del viento. El techo solar incluye un parasol deslizable manual para cubrir el panel de cristal
tintado oscuro.
Además del funcionamiento convencional del techo solar automático, este vehículo ofrece varias características
más. Existe una característica de apertura y cierre directo (una pulsación) así como la Limitación de fuerza exce-
siva (EFL). La función de EFL detecta obstáculos atrapados entre el cristal y el techo del vehículo durante la acción
de cierre. Inmediatamente que detecta un obstáculo, la función de EFL invierte la dirección del movimiento del
cristal para permitir que se retire el obstáculo.
Los principales componentes del sistema de techo solar son:
• El conjunto de motor y módulo
• El conjunto de cristal y marco del techo solar
• El conmutador del techo solar automático
• El parasol deslizable manual
FUNCIONAMIENTO
Este vehículo dispone de un sistema de techo solar automático con funciones de ventilación, inclinación y desliza-
miento y con una característica de apertura y cierre directo (una pulsación). El sistema de techo solar recibe ali-
mentación de batería constante a través de un fusible en el Centro de distribución de tensión (PDC). El techo solar
funcionará normalmente con la llave en cualquier posición mientras esté activo el sistema de retardo de accesorios.
Si el techo solar se está moviendo cuando se gira la llave a la posición START (puesta en marcha del motor), todos
los movimientos se detienen hasta que se suelte la llave, momento en que se reanudará el movimiento del techo
solar solicitado previamente. El techo solar también completará un movimiento solicitado si el sistema de retardo de
accesorios queda inactivo con el movimiento en curso.
Un módulo de pulsador y conmutador de balancín combinados, montado en consola superior, controla el funciona-
miento del techo solar. El conmutador de techo solar es del tipo de balancín con un pulsador en centro de las dos
mitades del balancín. Pulsando el balancín hacia la parte delantera del vehículo se ordena el cierre del techo solar.
Pulsando el balancín hacia la parte trasera del vehículo se ordena el cierre del techo solar. Pulsando el pulsador
central se ordena que se levante el techo solar a la posición de ventilación (la parte trasera del cristal del techo
solar se levanta por encima del nivel del techo del vehículo con el cristal cubriendo aún la abertura del techo solar).
Todas las órdenes del conmutador funcionan con el cristal comenzando en cualquier posición. (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/CONMUTADOR - FUNCIONAMIENTO) para obtener información adicio-
nal.
Un sistema de control electrónico, incorporado en el conjunto de motor y módulo, proporciona las funciones de
apertura y cierre directo. Pulsando el extremo de “apertura” o “cierre” del conmutador de balancín, el panel de
cristal del techo solar se mueve a la posición de apertura total o cierre total respectivamente. Durante el cierre
directo, siempre que se detecta un obstáculo en el recorrido del cristal, el motor se detendrá en invertirá el reco-
rrido para evitar pinzar los dedos de algún ocupante, hielo en la corredera, etc. Esta función se denomina Limita-
ción de fuerza excesiva (EFL). Existen dos métodos para anular la función de EFL.
1. Cuando se producen tres intervenciones de EFL en las que no se permite el cierre completo del cristal, en el
próximo intento de cierre el cristal únicamente se moverá con el conmutador de cierre accionado continuamente.
Esto permite forzar el cierre del techo solar en caso de múltiples intentos de cierre fallidos.
2. Si el conmutador de cierre del techo solar se mantiene accionado continuamente durante un evento de EFL,
durante la inversión de recorrido y durante un tiempo de espera de dos segundos, y se continúa accionando el
conmutador de cierre, esto hará que el techo se mueva hacia la posición de cierre con la protección de EFL
inhabilitada. Esto permite forzar el cierre del techo solar en caso de saberse que se producirá un retroceso.
Con la función de EFL anulada, el movimiento de cierre se interrumpirá en caso de soltarse el conmutador del
techo solar en cualquier momento.
El módulo y motor está programado para aprender la velocidad requerida para impulsar el panel, basándose en la
posición y se recalibra por sí mismo según sea necesario. Si el techo solar pierde la calibración, solamente res-
ponderá al conmutador de ventilación. Si se pulsa el conmutador de ventilación, el cristal se moverá hacia la posi-
ción de ventilación; si se suelta el conmutador, se detiene todo movimiento. En caso de que el sistema de techo
solar perdiese la calibración, efectúe el procedimiento de calibración de posición del techo solar, (Consulte el grupo
8 - ELECTRICO/CAPOTA SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL- CALIBRACION DE

POSICION DE TECHO SOLAR).
CAPOTA SERVOASISTIDA - TECHO SOLAR
Cualquier diagnosis del sistema de techo solar automático debe empezar con la utilización de una herramienta de
exploración y la información de Procedimientos de diagnóstico apropiada. La herramienta de exploración puede
confirmar que el bus de datos de Red de área de controlador (CAN) funciona correctamente, que todos los módu-
los eléctricos están enviando y recibiendo la mensajes correctos a través del bus de datos CAN, y que el motor del
techo solar automático está recibiendo la salida conectada por cable correcta desde el conmutador de techo solar.
Para obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente. La informa-
MOTOR / MODULO DE TECHO SOLAR

MOTOR Y MODULO - TECHO SOLAR
confirmar que el bus de datos de Red de área de controlador (CAN) funciona correctamente, que todos los módu-
los eléctricos están enviando y recibiendo la mensajes correctos a través del bus de datos CAN, y que el motor del
techo solar automático está recibiendo la salida conectada por cable correcta desde el conmutador de techo solar.
CALIBRACION DE POSICION DE TECHO SOLAR
Pulse el conmutador del techo solar automático (apertura, cierre y ventilación). Si no se produce movimiento alguno
cuando se pulsa el conmutador de apertura o conmutador de cierre, pero el sistema funciona cuando se mantiene
pulsado el botón de ventilación, significa que el sistema no está calibrado. Para calibrar el sistema de techo solar
automático efectúe el procedimiento siguiente.
1. Coloque el encendido en la posición RUN.
2. Pulse el botón de ventilación en el conmutador del techo solar automático y manténgalo pulsado hasta que el
panel de cristal del techo solar se haya desplazado a la posición de ventilación total y el movimiento del motor
se haya detenido durante al menos 1 segundo.
3. Pulse el conmutador de cierre en el conmutador del techo solar automático y manténgalo pulsado durante un
momento (al menos 100 ms) y suéltelo. El panel de cristal del techo solar debe continuar su recorrido hasta la
posición de cierre total. Si el panel de cristal del techo solar no vuelve a la posición de cierre total, consulte la
información de diagnóstico apropiada para efectuar una diagnosis completa.
4. Confirme que el sistema funciona correctamente.
CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA EXCESIVA (EFL)

NOTA: Antes de efectuar este procedimiento, confirme que la batería está en buen estado. No deje el vehí-
culo conectado a un cargador de batería mientras efectúa este procedimiento. Si el voltaje en el módulo/
motor del techo solar cae por debajo de 11 voltios o supera 15 voltios en algún momento mientras se
efectúa este procedimiento, la función de Limitación de fuerza excesiva (EFL) no quedará correctamente
calibrada.
1. Coloque el encendido en la posición RUN.

2. Pulse el botón de ventilación en el conmutador del techo solar automático y manténgalo pulsado hasta que el
panel de cristal del techo solar se haya desplazado a la posición de ventilación total y el movimiento del motor
se haya detenido durante al menos 1 segundo.
3. Pulse la posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Esta será considerada la primera posición
de cierre del techo solar en una serie de cuatro posiciones de cierre.
4. Pulse el botón de ventilación del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe moverse a la posición de ventilación total. Una vez detenido el módulo/motor del techo solar, pulse
la posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo solar
debe continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Esta será considerada la segunda posición de
cierre del techo solar en una serie de cuatro posiciones de cierre.
5. Continúe moviendo el cristal del techo solar a las posiciones de “ventilación” y a continuación de “cierre” dos
veces más de modo que el cristal del techo solar se haya movido a la posición de cierre un total de cuatro
veces comenzando con la primera posición de cierre del techo del paso 3.
6. Pulse la posición de apertura del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe continuar su recorrido hasta la posición de apertura total.
7. Pulse la posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Esta será considerada la primera posición
de cierre del techo solar en una serie de cinco posiciones de cierre.
8. Pulse la posición de apertura del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo
solar debe moverse a la posición de apertura total. Una vez detenido el módulo/motor del techo solar, pulse la
posición de cierre del conmutador del techo solar automático y suéltelo. El panel de cristal del techo solar debe
continuar su recorrido hasta la posición de cierre total. Continúe moviendo el cristal del techo solar a las
posiciones de “apertura” y a continuación de “cierre” cuatro veces más de modo que el cristal del techo
solar se haya movido a la posición de cierre un total de cinco veces comenzando con la primera posi-
ción de cierre del techo solar del paso 7.
Confirme que la calibración de EFL es correcta colocando un lápiz normal en la parte delantera del techo
solar y a continuación moviendo el techo solar a la posición de cierre total. El techo solar debería invertir
la dirección al contactar con el lápiz sin producir daños.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: La característica de Limitación de fuerza excesiva (EFL) debe calibrarse siempre que el
módulo/motor del techo solar se reemplaza por un componente nuevo. Si no se efectúa este procedimiento
podrían producirse lesiones personales y/o daños al vehículo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA
SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA
EXCESIVA (EFL) para informarse del procedimiento apropiado.

2. Retire el forro del techo del vehículo. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL TECHO -
DESMONTAJE).
3. Retire el conector eléctrico del módulo/motor del

techo solar automático (2).
4. Retire los tornillos de retención (3) y retire el
módulo/motor (1) del vehículo.
PARTE DELANTERA
INSTALACION
ADVERTENCIA: La característica de Limitación de fuerza excesiva (EFL) debe calibrarse siempre que el
módulo/motor del techo solar se reemplaza por un componente nuevo. Si no se efectúa este procedimiento
podrían producirse lesiones personales y/o daños al vehículo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA
SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITACION DE FUERZA
EXCESIVA (EFL) para informarse del procedimiento apropiado.
1. Sitúe el módulo/motor de techo solar automático

(1) en el vehículo.
2. Instale los tornillos de retención del módulo/motor
(3). Apriételos con una torsión de 4 N·m (35 lbs.
pulg.).
3. Conecte el conector eléctrico del módulo/motor (2).
4. Conecte el cable negativo de la batería y mueva el
techo solar realizando un ciclo de apertura y cierre
para confirmar que el sistema funciona correcta-
mente.
5. Instale el forro de techo del vehículo, (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/FORRO DEL
TECHO - INSTALACION).
6. Efectúe la calibración de posición del techo solar,
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA SER-
VOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL - CALIBRACION DE POSICION DE PARTE DELANTERA
TECHO SOLAR).
7. Efectúe la calibración de la Limitación de fuerza excesiva (EFL), (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CAPOTA
SERVOASISTIDA/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRACION DE LIMITACION DE
FUERZA EXCESIVA (EFL)).
8. Confirme el correcto funcionamiento del sistema de techo solar automático.
CONMUTADOR - TECHO SOLAR

DESCRIPCION
El conmutador de techo solar automático (3) es una

combinación de módulo de conmutador de balancín y
botón pulsador montado en la consola de techo. El
conmutador del techo solar es una unidad de contacto
directo que está cableada directamente al conjunto de
módulo/motor de techo solar. El conmutador del techo
solar desempeña las funciones siguientes:
• Apertura de techo solar automático (parte poste-
rior del conmutador oprimida)
• Cierre de techo solar automático (parte delantera
del conmutador oprimida)
• Ventilación de techo solar automático (parte cen-
tral del conmutador oprimida)
El conmutador de techo solar automático forma
parte del conjunto de la consola de techo y no
puede reemplazarse por separado. Si el conmuta-
dor está dañado o no funciona, deberá reemplazarse la consola de techo, (consulte el grupo 8 - ELECTRI-
CO/CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE).
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de techo solar automático está conectado por cable al conjunto de módulo y motor de techo solar.
El conmutador recibe corriente de la batería desde el módulo/motor cuando el interruptor de encendido se encuen-
tra en las posiciones RUN y ACCESSORY o cuando el Sistema de retardo de accesorios del vehículo está activo.
Cuando se pulsa una de las posiciones del conmutador, éste envía corriente de batería de vuelta al módulo/motor,
indicándole que debe mover el techo solar automático a la posición apropiada. El módulo/motor efectuará una de
las funciones siguientes:
• Apertura de techo solar automático (parte posterior del conmutador oprimida)
• Cierre de techo solar automático (parte delantera del conmutador oprimida)
• Ventilación de techo solar automático (parte central del conmutador oprimida)
CONMUTADOR - TECHO SOLAR AUTOMATICO
confirmar que el circuito del bus de datos de Red de área de controlador (CAN) funciona correctamente, que todos
los módulos electrónicos están enviando y recibiendo los mensajes correctos a través del bus de datos CAN, y que
el conjunto de módulo y motor de techo solar automático recibe la salida conectada por cable correcta desde el
conmutador del techo solar.
de localización para los diversos conectores de mazos de cables, empalmes y masas. Si una vez completada la
información de diagnóstico apropiada el resultado es que el conmutador del techo solar no funciona, antes de
reemplazar el conmutador efectúe la prueba siguiente.

2. Retire la consola de techo. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONSOLA DE TECHO - DESMON-
TAJE).
conmutador de techo solar automático.
4. Utilizando un ohmiómetro, pruebe la continuidad
del conmutador de techo solar automático en cada
posición del conmutador. Consulte TABLA DE
CONTINUIDAD DEL CONMUTADOR DE TECHO
SOLAR AUTOMATICO. Si está bien, inspeccione el
mazo de cableado y los conectores en busca de
daños. Utilice una herramienta de exploración y la
Información de procedimientos de diagnóstico
apropiada para completar la diagnosis del sistema
de techo solar automático. De lo contrario, reem-
place la consola de techo.
TABLA DE CONTINUIDAD DEL CONMUTADOR DE TECHO SOLAR AUTOMATICO
POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS

OFF SIN CONTINUIDAD
TECHO SOLAR ABIERTO BYD
TECHO SOLAR CERRADO BYC
VENTILACION DE TECHO SOLAR BYA
WK/WH ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO 8N - 349
ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO
INDICE
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ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DESMONTAJE .................... . . . . 351

DE SERVICIO CONMUTADOR-ELEVALUNAS ELECTRICO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349 CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . 350 DESMONTAJE .................... . . . . 352
MOTOR-VENTANILLA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
MOTOR DE VENTANILLA ............ . . 351
ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO

DESCRIPCION
El sistema de elevalunas eléctrico permite subir o bajar eléctricamente todas las ventanillas de las puertas accio-
nando un conmutador situado en el panel tapizado de la puerta respectiva. Un conmutador maestro situado en el
panel tapizado de la puerta delantera del lado del conductor permite que el conductor suba o baje las ventanillas
de cualquier puerta, así como inhabilitar los conmutadores de todas las ventanillas de los pasajeros. El sistema de
elevalunas eléctricos recibe alimentación de la batería a través de un disyuntor, solamente cuando el interruptor de
encendido se encuentra en la posición ON.
El sistema de elevalunas eléctricos incluye los conmutadores de elevalunas eléctricos situados en cada uno de los
paneles tapizados de las puertas, el disyuntor de circuito y los motores de elevalunas eléctricos situados dentro de
cada puerta.
El motor de elevalunas eléctrico está incorporado en la unidad de regulador de elevalunas eléctrico. Si el motor del
elevalunas eléctrico está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad completa de regulador de elevalu-
nas eléctrico. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) o (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) para informarse sobre los procedimientos de servicio del regulador de ventanilla.
FUNCIONAMIENTO
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS
Los elevalunas eléctricos se controlan mediante un conmutador de ventanillas y cerraduras instalado en el panel
tapizado de cada puerta delantera. Los conmutadores situados en el conmutador de ventanillas y cerraduras de la
puerta del conductor permite a éste controlar las ventanillas de los pasajeros.
El conmutador de elevalunas eléctrico para el elevalunas eléctrico delantero del lado del conductor tiene un
segundo punto de detención más allá de la posición DOWN (abajo) que proporciona una característica de des-
censo automático de la ventanilla con una sola pulsación. Esta característica se controla mediante el conmutador
de ventanillas y cerraduras.
Los conmutadores de elevalunas eléctricos controlan las alimentaciones de batería y masa a los motores de los
elevalunas eléctricos. Todos los conmutadores de elevalunas eléctricos de puertas de pasajeros reciben sus ali-
mentaciones de batería y masa a través del conjunto de circuitos del conmutador de ventanillas y cerraduras.
Cuando el conmutador de bloqueo de elevalunas eléctricos se encuentra en la posición LOCK (bloqueo), se inte-
rrumpe la alimentación de batería para los conmutadores individuales de elevalunas eléctricos de puertas de pasa-
jeros.
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO

Un motor reversible de imán permanente mueve el regulador de la ventanilla mediante un mecanismo de caja de
engranajes integrado. Una conexión de positivo y negativo de la batería a los dos terminales del motor hará que el
8N - 350 ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
motor gire en una dirección. Si se invierte la corriente a través de estas mismas dos conexiones hará que el motor
gire en la dirección opuesta.
Además, cada uno de los motores de los elevalunas eléctricos está provisto de un disyuntor de circuito con res-
tablecimiento automático incorporado que protege al motor de sobrecargas. El conjunto de motor y caja de engra-
najes del elevalunas eléctrico no puede repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse el regulador
del elevalunas eléctrico.
ELEVALUNAS ELECTRICOS
NO FUNCIONA NINGUNA VENTANILLA

1. Compruebe el disyuntor de circuito. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el disyuntor de
circuito que no funciona.
2. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de ventanillas y cerraduras del panel
tapizado de la puerta delantera del lado del conductor. Desenchufe el conector de mazo de cables.
3. Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector del mazo de cables del
módulo de puerta y una masa buena. De ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el circuito a masa
4. Conecte el cable negativo de la batería. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si
hay voltaje de la batería en la cavidad del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible
del conector de mazo de cables del conmutador de ventanillas y cerraduras. De ser así, (consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION). De lo contrario, repare el circuito según sea necesario.
NO FUNCIONA UNA VENTANILLA

Para que el motor del elevalunas eléctrico funcione correctamente es preciso que el cristal de la ventanilla pueda
desplazarse libremente hacia arriba y hacia abajo. De lo contrario se sobrecarga el motor y se dispara el disyuntor
de circuito integrado. Para determinar si el cristal dispone de libertad de movimiento, desconecte el regulador del
cristal. A continuación deslice la ventanilla hacia arriba y abajo con la mano.
Puede utilizarse otro método para verificar si el cristal está libre. Coloque el cristal entre los topes superior e infe-
rior. Luego mueva el cristal dentro de la puerta. Verifique si el cristal puede moverse ligeramente de un lado a otro,
hacia adelante y hacia atrás, y hacia arriba y abajo. Luego verifique que el cristal no esté apresado en las corre-
deras. Si el cristal está libre, proceda con la diagnosis que se describe a continuación. Si el cristal no tiene libertad
de movimiento, determine la causa del problema.
Si la única ventanilla que no funciona es la de la puerta delantera del lado del conductor o acompañante y las
comprobaciones anteriores no han identificado un problema, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS
ELECTRICOS/MOTOR DE ELEVALUNAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si el problema que se está diag-
nosticando está relacionado únicamente con la característica de descenso automático para la ventanilla de la
puerta delantera del lado del conductor, pero todos los elevalunas eléctricos funcionan correctamente, reemplace el
conmutador de ventanillas y cerraduras del lado del conductor. Para informarse sobre la diagnosis del conmutador
de ventanillas y cerraduras, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). Si el problema radica en un elevalunas eléc-
trico trasero, proceda de la siguiente forma:
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Desenchufe el conector de mazo de cables del conmutador
de elevalunas eléctricos correspondiente a la puerta con el elevalunas eléctrico que no funciona. Compruebe si
existe continuidad entre la cavidad del circuito de masa del conector de mazo de cables del conmutador de
elevalunas eléctricos y una buena masa. Debe haber continuidad. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario,
repare el circuito abierto al conmutador maestro de elevalunas eléctricos y cerraduras automáticas, según sea
necesario.
2. Conecte el cable negativo de la batería. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si
hay voltaje de la batería en la cavidad del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible
en la mitad correspondiente a la carrocería del conector de mazo de cables de la unidad de conmutador de
elevalunas eléctrico. De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto al conmutador
maestro de elevalunas eléctricos y cerraduras automáticas, según sea necesario.
3. Pruebe la continuidad del conmutador de elevalunas eléctricos (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALU-
NAS ELECTRICOS/CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De
ser así, diríjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el conmutador de elevalunas eléctrico.
4. Compruebe la continuidad en cada circuito entre las cavidades de conector de mazo de cables del conmutador
de elevalunas eléctricos que no funciona y las cavidades del conector de mazo de cables del motor de eleva-
lunas eléctrico correspondiente. De ser así, consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS ELECTRICOS/
MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION. De lo contrario, repare el o los
circuitos abiertos según sea necesario.
NOTA: Todos los conmutadores de elevalunas eléctricos de las puertas de los pasajeros reciben la alimen-
tación de batería y masa para hacer funcionar los motores de los elevalunas eléctricos de las puertas de
los pasajeros a través del conmutador maestro de elevalunas eléctricos y cerraduras automáticas del lado
del conductor y el conector de mazo de cables.
MOTOR - VENTANILLA
MOTOR DE VENTANILLA
1. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el panel tapizado de la puerta cuyo elevalunas eléc-
trico no funciona.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del motor del elevalunas eléctrico. Aplique 12 voltios a través de los
terminales del motor para verificar su funcionamiento en una dirección. Invierta las conexiones a través de los
terminales del motor para verificar el funcionamiento en la otra dirección. En virtud de su diseño, si la ventanilla
se encuentra en su posición totalmente hacia arriba o totalmente hacia abajo, el motor no funcionará en esa
dirección. Si está correcto, repare los circuitos desde el motor del elevalunas eléctrico al conmutador del ele-
valunas eléctrico según sea necesario. De lo contrario, reemplace el motor que no funciona.
3. Si el motor funciona en ambas direcciones, verifique el funcionamiento del cristal de la ventanilla y el mecanismo
de elevación en todo el recorrido hacia arriba y hacia abajo. No debe producirse ningún atascamiento u obs-
trucción del cristal de la ventanilla o del mecanismo de elevación en todo el recorrido. Si no está correcto, com-
pruebe si el cristal, las correderas y el regulador de la ventanilla presentan agarrotamiento, atascamiento o un
ajuste incorrecto.
DESMONTAJE
El motor de elevalunas eléctrico está incorporado en la unidad de regulador de elevalunas eléctrico. Si el motor del
elevalunas eléctrico está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse la unidad completa de regulador de elevalu-
nas eléctrico. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA - DELANTERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) o (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/REGULADOR DE VENTANILLA -
DESMONTAJE) para informarse sobre los procedimientos de servicio del regulador de ventanilla.
CONMUTADOR - ELEVALUNAS ELECTRICO

CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICOS
Los conmutadores de elevalunas eléctricos de puertas delanteras están incluidos en el conmutador de ven-
tanillas y cerraduras (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE
CERRADURAS AUTOMATICAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
Los Diodos emisores de luz (LED) de iluminación para todas las perillas de conmutador de elevalunas eléctrico
reciben corriente de la batería a través del disyuntor de circuito de elevalunas eléctrico situado en el tablero de
8N - 352 ELEVALUNAS ELECTRICOS - INFORMACION DE SERVICIO WK/WH
conexiones. Si ninguno de los LED funciona en el conmutador de elevalunas eléctricos y los elevalunas eléctricos
tampoco funcionan, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS ELECTRICOS - DIAGNOSIS Y COMPRO-
BACION). Si los elevalunas eléctricos funcionan, pero alguno o todos los LED no funcionan, las unidades de con-
mutador de elevalunas eléctrico y cerraduras automáticas cuyo LED no funciona deberán reemplazarse. Para
obtener diagramas de circuitos completos, consulte la información de cableado correspondiente.
1. Compruebe el fusible y el disyuntor de circuito. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el
fusible o disyuntor de circuito.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe si existe voltaje de la batería en el fusible de
elevalunas eléctricos. De ser así, coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y diríjase al paso 3. De
lo contrario, compruebe el disyuntor de circuito y repare el circuito al interruptor de encendido según sea nece-
sario.
3. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. Retire el conmutador de elevalunas eléctricos del panel tapi-
zado de la puerta. Desenchufe el conector de mazo de cables del conmutador.
4. Pruebe la continuidad del conmutador de elevalunas eléctrico. Consulte el cuadro de Continuidad de conmutador
de elevalunas eléctricos para determinar si la continuidad es correcta en las posiciones NEUTRAL (neutra), UP
(arriba) y DOWN (abajo) del conmutador. Si es correcta, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ELEVALUNAS
ELECTRICO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION). De lo contrario, reemplace el conmutador que no funciona.
CUADRO DE CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO

PUNTO MUERTO ESPIGA 3 Y 4, ESPIGA 1 Y 2
SUBIDA ESPIGA 6 Y 3, ESPIGA 1 Y 2
BAJADA ESPIGA 6 Y 2, ESPIGA 3 Y 4
DESMONTAJE
El conmutador de elevalunas eléctricos del lado del conductor y el acompañante delantero está incluido en
el conmutador de ventanillas y cerraduras. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRADURAS AUTOMATICAS/
CONMUTADOR DE CERRADURAS AUTOMATICAS - DESMONTAJE) para informarse de los procedimientos de
servicio.

2. Retire el panel tapizado de la puerta. (Consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASE-
RAS/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
3. Retire el conmutador del panel tapizado de la
puerta.
INSTALACION
El conmutador de elevalunas eléctricos del lado

del conductor y el acompañante delantero está
incluido en el conmutador de ventanillas y cerra-
duras. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CERRA-
DURAS AUTOMATICAS/CONMUTADOR DE
CERRADURAS AUTOMATICAS - INSTALACION).
1. Instale el conmutador en el panel tapizado de la
puerta.
2. Instale el panel tapizado de la puerta (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS - TRASERA/
PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
WK/WH SISTEMAS DE SUJECION 8O - 1
SISTEMAS DE SUJECION
INDICE
página página
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS . . . . 1 SUJECIONES - INFORMACION DE SERVICIO . . 474
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS
INDICE
página página
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS B1B0A-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
B1203-CIRCUITO/FUNCIONAMIENTO DE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS . . . . . 5 B1B0B-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1204-CIRCUITO DE INDICADOR DE DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . . . . . 7 CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
B1205-CIRCUITO DE INDICADOR DE B1B0C-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . . . . 11 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . 92
B1206-CIRCUITO DE INDICADOR DE B1B0D-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . 16 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . 97
B1207-CIRCUITO DE INDICADOR DE B1B0E-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
B1B00-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 B1B0F-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO . . . . . . 25 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
B1B01-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO . . . . . . 31 B1B18-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B02-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA BAJO . . 112
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . 37 B1B19 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B03-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ALTO . . 117
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO B1B1A-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA
B1B04-CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
DEL CONDUCTOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 50 B1B1B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B05-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA EN
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO . . . . . . 56 CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
B1B06-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 B1B20-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . 62 DE CORTINA LATERAL DERECHA BAJO . . . 133
DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO DE CORTINA LATERAL DERECHA ALTO . . . 138
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 B1B22-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1
B1B08-CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA
DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . 74 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . 78 DE CORTINA LATERAL DERECHA EN
CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
8O - 2 SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS WK/WH
B1B28-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B7E-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO

CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA BAJO . . 153 ENTRADA DELANTERO DERECHO BAJO . . 249
B1B29-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B7F-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ALTO . . 158 ENTRADA DELANTERO DERECHO ALTO . . 256
B1B2A-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B82-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO
CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO
DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA TRASERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 262
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 B1B83-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO
B1B2B-CIRCUITO DE PRETENSOR DE DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL ENTRADA TRASERO IZQUIERDO BAJO . . . 267
CONDUCTOR DE 1RA HILERA EN CORTO B1B84-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO
ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
B1B2C-CIRCUITO DE PRETENSOR DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO ALTO . . . 275
CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO B1B87-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 TRASERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
B1B2D-CIRCUITO DE PRETENSOR DE B1B88-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA ENTRADA TRASERO DERECHO BAJO . . . . 287
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 B1B89-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO
B1B2E-CIRCUITO DE PRETENSOR DE DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE
CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO ENTRADA TRASERO DERECHO ALTO . . . . 294
DE 1RA HILERA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . 181 B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
B1B2F-CIRCUITO DE PRETENSOR DE DE SENSOR DE POSICION DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL CORREDERA DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA EN CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE
B1B70-FALLO INTERNO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO DEL CONDUCTOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . 304
SUPERIOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . 190 B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE
B1B71-FALLO INTERNO SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
ACELERACION SATELITAL DERECHO DEL CONDUCTOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . 309
SUPERIOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . 196 B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE
B1B72-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE CONFIGURACION DE POSICION DE
ACELERACION SATELITAL DEL LADO CORREDERA DE ASIENTO DEL
IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314
B1B73-FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE B1B92-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
ACELERACION SATELITAL DEL LADO DE SENSOR DE POSICION DE
IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 CORREDERA DE ASIENTO DEL
B1B75-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
ACELERACION SATELITAL DEL LADO B1B93-CIRCUITO DE SENSOR DE
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
B1B76-FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE DEL ACOMPAÑANTE BAJO . . . . . . . . . . . . . 320
ACELERACION SATELITAL DEL LADO B1B94-CIRCUITO DE SENSOR DE
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
B1B78-SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO . . . . . . . . . . . . . 325
DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO B1B97-FALTA DE CONCORDANCIA DE
DELANTERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . 226 CONFIGURACION DE SENSOR DE
B1B79-SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO BAJO . 231 B1BA5-FALTA DE CONCORDANCIA DE
B1B7A- SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO
DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO ALTO . 238 B1BA6-CLASIFICACION DE OCUPANTE SIN
B1B7D-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DETERMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO
DELANTERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . 244
WK/WH SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS 8O - 3
B1BA7-VERIFICACION DEL SISTEMA DE B220D-FALLO INTERNO DE

CLASIFICACION DE OCUPANTES ACELEROMETRO 2 DEL CONTROLADOR
REQUERIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337 DE SUJECION DE OCUPANTES . . . . . . . . . 401
B1BA8-SISTEMA OCM FUERA DE B220F-IMPULSOR 1 DE CONTROL DE
CALIBRACION/SIN CALIBRAR . . . . . . . . . . . 340 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1BAA-FALTA DE CONCORDANCIA DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
CONFIGURACION DE MODULO DE B2210-IMPULSOR 2 DE CONTROL DE
CLASIFICACION DE OCUPANTES . . . . . . . . 341 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B1BB8-FALTA DE CONCORDANCIA DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
ESTADO DE INDICADOR DE B2212-FALLO INTERNO DE MODULO DE
ADVERTENCIA DE SRS . . . . . . . . . . . . . . . . 344 CLASIFICACION DE OCUPANTES . . . . . . . . 404
B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE B223B-FALTA DE CONCORDANCIA DE
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL CONFIGURACION DEL VEHICULO . . . . . . . 407
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347 B223D-PRESENCIA DE DTC DEL MODULO
B1BBB-ENTRADAS DE SENSOR DE PESO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES . . . . . 409
DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EN U0019–BUS CAN B–OCM . . . . . . . . . . . . . . 410
CORTO ENTRE SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 U0019–BUS CAN B–ORC ............. . 413
B1BBC-PESO NEGATIVO DE SISTEMA OCS . 353 U0020-FUNCIONAMIENTO DE
B1BBD-TABLA DE CONFIGURACION DESACTIVACION DE BUS CAN B–OCM . . . 417
ACTUAL DE OCM SIN PROGRAMAR . . . . . . 356 U0020-FUNCIONAMIENTO DE
B1BC7-REGISTRO DE DATOS DE DESACTIVACION DE BUS CAN B–ORC . . . . 421
DESPLIEGUE LLENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357 U0022-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B BAJO . 424
B1BC8-FUNCIONAMIENTO DE SENSORES U0023-CIRCUITO (+) DE BUS CAN B ALTO . 424
DE PESO DE ASIENTO DEL U0026-CIRCUITO (-) DE BUS CAN B ALTO . 424
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358 U0121-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B2101-CIRCUITO DE ENTRADA RUN/START MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE
DEL ENCENDIDO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . 363 FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) . . . . . . . . . . 424
B2102-CIRCUITO DE ENTRADA RUN/START U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL ENCENDIDO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . 370 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . 424
B210D-VOLTAJE DE BATERIA BAJO . . . . . . 373 U0151-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B210E-VOLTAJE DE BATERIA ALTO . . . . . . 376 CONTROLADOR DE SUJECION DE
B212C-CIRCUITO DE ENTRADA RUN/START OCUPANTES (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
DEL ENCENDIDO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . 379 U0154-PERDIDA DE COMUNICACION CON
B212D-CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN MODULO DE CLASIFICACION DE
SOLAMENTE DEL ENCENDIDO ABIERTO . . 384 OCUPANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
B2201-FALTA DE CONCORDANCIA DE U0155-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CALIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390 GRUPO DE INSTRUMENTOS/CCN . . . . . . . 424
B2205-FALTA DE CONCORDANCIA/ U0156-PERDIDA DE COMUNICACION CON
AUSENCIA DE VIN ORIGINAL . . . . . . . . . . . 391 EOM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
B2206-AUSENCIA/FALTA DE U0159-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONCORDANCIA DE VIN ACTUAL . . . . . . . 392 MODULO DE CONTROL DE ASISTENCIA
B2207-FALLO INTERNO 1 DE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 425
CONTROLADOR DE SUJECION DE U0164-PERDIDA DE COMUNICACION CON
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395 MODULO DE CONTROL DE HVAC . . . . . . . 425
B2208-FALLO INTERNO 2 DE U0167-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONTROLADOR DE SUJECION DE EL MODULO DE CONTROL DE
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396 TRANSCEPTOR DE INTRUSION . . . . . . . . . 425
B2209-FALLO INTERNO 3 DE U0168-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONTROLADOR DE SUJECION DE MODULO DE CONTROL DE SEGURIDAD
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 397 DEL VEHICULO (SKREEM/WCM) . . . . . . . . . 425
B220A-FALLO INTERNO 4 DE U0169-PERDIDA DE COMUNICACION CON
CONTROLADOR DE SUJECION DE MODULO DE CONTROL DE TECHO
OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398 SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
B220B-ENERGIA DE ENCENDIDO U0170-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ALMACENADA DE CONTROLADOR DE SENSOR DE ACELERACION SATELITAL
SUJECION DE OCUPANTES . . . . . . . . . . . . 399 IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO . . . . . 426
B220C-FALLO INTERNO DE U0171-PERDIDA DE COMUNICACION CON
ACELEROMETRO 1 DE CONTROLADOR SENSOR DE ACELERACION SATELITAL
DE SUJECION DE OCUPANTES . . . . . . . . . 400 DERECHO SUPERIOR DELANTERO . . . . . . 432

SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL MODULO DE CONTROL DE ASIENTOS
DEL LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 438 TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462
SENSOR 2 DE ACELERACION SATELITAL MODULO DE CONTROL DE ASIENTO
DEL LADO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . 444 CON MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL SCM - CAN B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
DEL LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 U0231-PERDIDA DE COMUNICACION CON
U0176-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE DETECCION DE LLUVIA . . . . 463
SENSOR 2 DE ACELERACION SATELITAL U0241-PERDIDA DE COMUNICACION CON
DEL LADO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . 456 EL MODULO DE CONTROL DE LUZ DE
U0184-PERDIDA DE COMUNICACION CON CARRETERA DE FAROS AUTOMATICA . . . . 463
LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462 U1414-DATOS DE CONFIGURACION DE
U0186-PERDIDA DE COMUNICACION CON ECU NO PLAUSIBLES/AUSENTES . . . . . . . 464
AMPLIFICADOR DE AUDIO . . . . . . . . . . . . . 462 U1415-DATOS DE CONFIGURACION DEL
U0195-PERDIDA DE COMUNICACION CON VEHICULO PLAUSIBLES/AUSENTES . . . . . . 465
SDARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462 *PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSIS Y
U0196-PERDIDA DE COMUNICACION CON COMPROBACION PARA SENSORES DE
MODULO DE CONTROL DE PESO DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466
ENTRETENIMIENTO DEL VEHICULO . . . . . . 462 *PRUEBA DE VERIFICACION DE OCS -
U0197-PERDIDA DE COMUNICACION CON VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
MODULO DE MANOS LIBRES . . . . . . . . . . . 462 *PRUEBA DE VERIFICACION DE ORC -
U0199-PERDIDA DE COMUNICACION CON VER 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
MODULO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . 462
MODULO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462
SUJECIONES - DIAGNOSTICOS ELECTRICOS

B1203 - CIRCUITO / FUNCIONAMIENTO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS

Con el encendido en posición ON, el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) monitoriza el bus CAN B
en busca de un mensaje desde el grupo de instrumentos que contenga el estado del indicador de advertencia
de airbag. El ORC solicita el estado de la luz de advertencia desde el grupo de instrumentos una vez por
segundo.
Este DTC se establecerá inmediatamente si el estado del indicador es BAJO o ALTO.
Causas posibles
DTC ACTIVOS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
ORC

NOTA: Cuando vuelva a conectar los componentes del sistema airbag, el encendido debe colocarse en
posición OFF y debe desconectarse la batería.
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del ORC.
Seleccione el tipo de DTC.

Activo
Diríjase a 2
Almacenado
Diríjase a 4
2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC del grupo de instrumentos?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el grupo de instrumentos.
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC-VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJE-
CIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
No >> Diríjase a 3
3. REEMPLACE EL ORC
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, coloque el encendido en posición OFF, des-
conecte la batería y espere dos minutos antes de continuar.
ADVERTENCIA: Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) cayese al suelo en algún momento,
deberá reemplazarse. Si no se adoptan las precauciones necesarias podría producirse un despliegue acci-
dental de airbag con el consiguiente riesgo de lesiones personales o la muerte.
Reparación
Reemplace el ORC de acuerdo con la información de servicio.

B1203 - CIRCUITO / FUNCIONAMIENTO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS (CONTINUACIÓN)
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC de todos los módulos de airbag.
Si existen códigos ACTIVOS, éstos deberán resolverse antes de diagnosticar cualquier código almacenado.
Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y terminales rotos, curvados, des-
plazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.
Las comprobaciones adicionales siguientes pueden ser útiles para identificar un posible problema intermitente.
Vuelva a conectar cualquier componente o conector de mazo desconectado.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, coloque el encendido en posición ON y, a con-
tinuación, vuelva a conectar la batería.
Utilice la herramienta de exploración para observar si aparecen códigos activos mientras realiza los pasos siguien-
tes.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, mantenga una distancia segura de todos los
airbag mientras lleva a cabo los pasos siguientes.
Mueva el mazo de cableado y los conectores del circuito o componente de airbag relacionado.
Si los códigos están relacionados con los circuitos del airbag del conductor, gire el volante de dirección de un tope
a otro.
Si solamente reaparecen códigos almacenados, continúe con la prueba hasta identificar la zona donde se produce
el problema.
En los pasos anteriores ha intentado reproducir las condiciones que provocan el establecimiento del DTC activo en
cuestión.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC ACTIVO?

Sí >> Seleccione el procedimiento de diagnóstico apropiado de la Tabla de materias de esta sección.
No >> En este momento no se detecta ningún problema. Borre todos los códigos antes de devolver el
vehículo al cliente.
B1204 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO


B1204 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO (CONTINUACIÓN)
Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) no puede detectar voltaje en el circuito de impulsor del
indicador de airbag del acompañante (R106).
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106) EN CORTO A MASA

LUZ INDICADORA DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ON/OFF
ORC
1. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1204-CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

BAJO
NOTA: Para efectuar la prueba siguiente se requiere la herramienta de exploración, la herramienta de carga
de airbag SRS MRL 8443 y un DVOM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1204 CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG

DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Diríjase a 5
2. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO B1204-CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL

ACOMPAÑANTE BAJO CON EL CONECTOR SUPERIOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES
DESCONECTADO
Desconecte el conector superior del grupo de conmutadores.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del ORC.
ON.

DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Reemplace el Grupo de conmutadores superior de acuerdo con la información de servicio.
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
JECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106)
(ORC) cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse.
Si no se adoptan las precauciones necesarias podría producirse
un despliegue accidental de airbag con el consiguiente riesgo de
lesiones personales o la muerte.
Desconecte los conectores del ORC.
necesario.
Conecte el adaptador (8443-24) del ORC de la herramienta de carga
al conector C2 del ORC.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (R106) entre masa y el terminal número 9 del adaptador
del ORC.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (R106) en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Vea la reparación
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1205 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO


B1205 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO (CONTINUACIÓN)
Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) detecta una resistencia baja a voltaje de la batería en el
circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (R106).
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106) EN CORTO AL CIRCUITO

DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106) EN CORTO A TENSION
ORC

BAJO

DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Diríjase a 6

2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921)
Retire el fusible número 10 del tablero de conexiones.
Desconecte el conector C1 del OCM.
necesario.
Conecte el adaptador apropiado (8443-24) del ORC de la herramienta
de carga al conector C2 del ORC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (R106) y el circuito de
salida del relé de RUN prot. por fusible (F921) en el conector superior del grupo de conmutadores.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (R106) en corto al circuito de
salida del relé de RUN prot. por fusible (F921).
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE

que el encendido en posición ON y, a continuación, vuelva a
Mida el voltaje del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (R106).

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (R106) en corto a tensión.
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER
1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
No >> Diríjase a 4

ACOMPAÑANTE ALTO CON EL CONECTOR SUPERIOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES
DESCONECTADO
Retire el adaptador (8443-24) del ORC de la herramienta de carga de los conectores del ORC.
Vuelva a conectar los conectores del ORC.
Vuelva a conectar el conector C1 del ORC.
ON.

DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1206 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO


B1206 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Si el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) no puede detectar voltaje en el circuito de impulsor del
indicador de airbag del acompañante (R106).
Causas posibles
CONECTOR SUPERIOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES DESCONECTADO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106) ABIERTO
ORC

BAJO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1206-CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG

DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO?
No >> Diríjase a 6
2. VERIFIQUE SI ESTA CONECTADO EL CONECTOR SUPERIOR DEL GRUPO DE CONMUTADORES

Acceda al conector superior del grupo de conmutadores.
¿Está conectado el conector superior del grupo de conmutadores al mazo del salpicadero?
No >> Conecte el conector superior del grupo de conmutadores.

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL
ACOMPAÑANTE (R106)
Conecte una luz de prueba entre el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (R106) y el circuito
de salida del relé de RUN prot. por fusible (F921) en el conector superior del grupo de conmutadores.

DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO?
4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL

ACOMPAÑANTE (R106)
necesario.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (R106) entre el adaptador del ORC y el conector supe-
rior del grupo de conmutadores.

No >> Repare un abierto en el circuito de impulsor de indicador
de airbag del acompañante (R106).

5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1207 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

ENTRE SI

B1207 - CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
Cuando el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) detecta una corriente excesiva en el circuito de impul-
sor de indicador de airbag del acompañante (R106).
Causas posibles
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106) EN CORTO AL CIRCUITO

DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106) EN CORTO A TENSION
ORC

EN CORTO ENTRE SI

DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI?
No >> Diríjase a 6

(CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (R106)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE RUN PROT. POR FUSIBLE (F921)
Retire el fusible 10 del tablero de conexiones.
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (R106) y el circuito de
salida del relé de RUN prot. por fusible (F921) en el conector superior del grupo de conmutadores.

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompañante (R106) en corto al circuito de
salida del relé de RUN prot. por fusible (F921).
No >> Diríjase a 3
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE

Mida el voltaje del circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (R106).

Sí >> Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del
acompañante (R106) en corto a tensión.
No >> Diríjase a 4

(CONTINUACIÓN)
ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI CON EL CONECTOR SUPERIOR DEL GRUPO DE
CONMUTADORES DESCONECTADO
Retire el adaptador (8443-24) del ORC de la herramienta de carga de los conectores del ORC.
Vuelva a conectar los conectores del ORC.
Vuelva a conectar el conector C1 del ORC.
ON.

DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI?
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B00 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO


B1B00 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON, el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) monitoriza la resistencia de
los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) O CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO
ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45) EN CORTO A MASA
AIRBAG DEL CONDUCTOR
ORC
1. DETERMINACION DE DTC ACTIVOS O ALMACENADOS

Seleccione si el DTC es Activo o Almacenado.
¿Está el DTC activo o almacenado?

ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
ORC – DTC ALMACENADO
Diríjase a 6

2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO EN CORTO EN EL AIRBAG DEL
CONDUCTOR
Desconecte los conectores de cebo eléctrico del airbag del conductor.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, no
coloque un airbag sin desplegar intacto boca abajo sobre una
superficie dura; en caso de despliegue accidental, el airbag sal-
dría disparado al aire.
necesario.
Conecte la herramienta de carga 8443 y el puente apropiado a los
conectores de cebo eléctrico de airbag del conductor.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B00-CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO?
No >> Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la
1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE
DE RELOJ
Desconecte el puente de la herramienta de carga 8443 de los conec-
tores de cebo eléctrico de airbag del conductor.
necesario.
Conecte la herramienta de carga 8443 y el puente apropiado al
conector C2 del Módulo de control de la dirección.
ORC.

No >> Reemplace el módulo de control de la columna de direc-
ción de conformidad con la Información de servicio.

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL
CONDUCTOR (R43) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)
Desconecte la herramienta de carga 8443 y el puente del conector C2
del Módulo de control de la dirección.
necesario.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443–24 al
conector C2 del ORC.
Mida la resistencia del circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del con-
ductor (R43) entre masa y el adaptador.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada medi-

ción?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del conductor en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación
Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de servicio.

6. CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) ALMACENADO DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC de todos los Módulos del sistema airbag.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.
¿Aparece algún DTC ACTIVO?

B1B01 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO


B1B01 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON, el Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) monitoriza el voltaje de los
circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
El ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

CONDUCTOR
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL
MUELLE DE RELOJ
Desconecte la herramienta de carga 8443 y el puente de los conec-
necesario.
ORC.

No >> Reemplace el módulo de control de la dirección de

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO
1 DEL CONDUCTOR (R43) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)

Desconecte la herramienta de carga 8443 y el puente del conector del
Módulo de control de la dirección.
necesario.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443 al
ductor (R43) entre el adaptador y masa.
ductor (R45) entre el adaptador y masa.
¿Hay algo de voltaje en cada medición?

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del conductor en corto a la batería.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
En los pasos anteriores ha intentado reproducir las condiciones que provocan el establecimiento de los DTC activos
en cuestión.

B1B02 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

ABIERTO

B1B02 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) ABIERTO

ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 7

2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO ABIERTOS EN EL AIRBAG DEL
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR
ABIERTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE DE
RELOJ
necesario.
ORC.

ABIERTO?

4. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL
CONDUCTOR (R43)
necesario.
Conecte el adaptador de ORC de la herramienta de carga 8443–24 al
ductor (R43) entre el conector del Módulo de control de la dirección y
el adaptador de la herramienta de carga del ORC.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 2 de cebo eléc-
trico 1 del conductor (R43)

CONDUCTOR (R45)

6. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B03 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN

CORTO ENTRE SI

B1B03 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado una resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA
1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

(CONTINUACIÓN)
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN
CORTO ENTRE SI?

(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE DE
RELOJ
Desconecte la herramienta de carga 8443 del ORC de los conectores
de cebo eléctrico de airbag del conductor.
necesario.
Con el conector del Módulo de control de la dirección fijado a la
columna de dirección, conecte la herramienta de carga 8443 y el
puente apropiado al conector C2 del Módulo de control de la direc-
ción.
ORC.

CORTO ENTRE SI?

(CONTINUACIÓN)
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R43) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR (R45)
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del
conductor (R43) y el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del con-
ductor (R45) en el conector del adaptador.

Sí >> Repare el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del con-
ductor (R43) en corto al circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del conductor (R45)
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B04 - CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO


B1B04 - CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR BAJO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles
ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61) EN CORTO A MASA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

CONDUCTOR
necesario.
ORC.


3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE
DE RELOJ
Desconecte el puente de la herramienta de carga 8443 de los conec-
necesario.
ORC.


necesario.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada medi-

ción?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del conductor en corto a masa.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B05 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ALTO


circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
El ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles
ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

CONDUCTOR
necesario.
ORC.


3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL
MUELLE DE RELOJ
necesario.
conector del Módulo de control de la dirección.
ORC.


necesario.
masa.
Mida la resistencia del circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor (R61) entre el conector del Módulo de
control de la dirección y masa.
¿Hay algo de voltaje en cada medición?

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del conductor en corto a la batería.
No >> Diríjase a 5
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
En los pasos anteriores ha intentado reproducir las condiciones que provocan el establecimiento de los DTC activos
en cuestión.

B1B06 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

ABIERTO

El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles

CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 7

CONDUCTOR
necesario.
ORC.

ABIERTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE DE
RELOJ
necesario.
ORC.

ABIERTO?

CONDUCTOR (R63)
necesario.
ductor (R63) entre el conector del adaptador y el adaptador de la
herramienta de carga del ORC.

trico 2 del conductor (R63) Efectúe la *PRUEBA DE VERI-
FICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION)

CONDUCTOR (R61)

6. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B07 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN

CORTO ENTRE SI

(CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado una resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R63) EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA
2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

(CONTINUACIÓN)
CONDUCTOR
necesario.
ORC.

CORTO ENTRE SI?
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-

(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO ENTRE LOS CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DEL MUELLE DE
RELOJ
Desconecte la herramienta de carga 8443 del ORC de los conectores
de cebo eléctrico de airbag del conductor.
necesario.
ORC.

CORTO ENTRE SI?
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R63) ESTA EN

CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR (R61)
necesario.
conductor (R63) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del con-
ductor (R61) en el adaptador.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del con-
ductor (R63) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor (R61)
No >> Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B08 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

BAJO

B1B08 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO (CONTINUACIÓN)
los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) O CIRCUITO DE LINEA 1 DE

CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44) EN CORTO A MASA
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

ACOMPAÑANTE
Desconecte el conector de cebo eléctrico del airbag del acompañante.
necesario.
Conecte la herramienta de carga 8443 al conector del cebo eléctrico
de airbag del acompañante.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Reemplace el airbag del acompañante de acuerdo con la

ACOMPAÑANTE (R42) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44)
Desconecte la herramienta de carga 8443 del conector del cebo eléc-
trico de airbag del acompañante.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del
acompañante (R42) entre masa y el adaptador.
acompañante (R44) entre masa y el adaptador.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguno de

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del acompañante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4

4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B09 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO


B1B09 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Cuando el ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Causas posibles

CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO?

1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) Y EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
(R44)
necesario.
Mida el voltaje del circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompa-
ñante (R42) entre el adaptador y masa.
ñante (R44) entre el adaptador y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 del acompañante en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4

4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B0A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

ABIERTO

B1B0A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompa-
ñante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) ABIERTO

ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0A-CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?

ACOMPAÑANTE (R42)
necesario.
Mida la resistencia de la línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante
(R42) entre el conector de cebo eléctrico de airbag del acompañante y
el adaptador del ORC de la herramienta 8443.

trico 1 del acompañante (R42).

ACOMPAÑANTE (R44)
acompañante (R44) entre el conector de cebo eléctrico de airbag del
acompañante y el adaptador del ORC de la herramienta 8443.

trico 1 del acompañante (R44)
5. REEMPLACE EL ORC
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B0B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN

CORTO ENTRE SI

B1B0B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0B-CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R42) ESTA EN

CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE (R44)
necesario.
acompañante (R42) y el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del
acompañante (R44) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del acom-
pañante (R42) en corto al circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante (R44)
No >> Diríjase a 4

(CONTINUACIÓN)
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B0C - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

BAJO

B1B0C - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Causas posibles

CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62) EN CORTO A MASA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0C-CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE BAJO?

ACOMPAÑANTE (R64) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62)
necesario.
acompañante (R64) entre masa y el conector del cebo eléctrico de air-
bag del acompañante.
acompañante (R62) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del acompañante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B0D - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

ALTO

B1B0D - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Cuando el ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Causas posibles

CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0D-CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ALTO?

2 DEL ACOMPAÑANTE (R64) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
(R62)
necesario.
ñante (R64) entre el adaptador del ORC y masa.
ñante (R62) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 2 del acompañante en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4

4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B0E - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

ABIERTO

B1B0E - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un circuito abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompa-
ñante.
Causas posibles

ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0E-CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?

ACOMPAÑANTE (R64)
necesario.
acompañante y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.


ACOMPAÑANTE (R62)
acompañante y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.

5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
Si aparecen códigos relacionados con circuitos del airbag del acompañante, gire el volante de dirección de un tope
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B0F - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN

CORTO ENTRE SI

B1B0F - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DE CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE (R64) EN

CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DE CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE
(R62)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
ACOMPAÑANTE
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B0F-CIRCUITO DE

CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO ENTRE SI?

(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R64) ESTA EN
CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE (R62)
necesario.
acompañante (R64) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante (R62) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del acom-
pañante (R64) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante (R62)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B18 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA

BAJO

B1B18 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA BAJO (CONTINUACIÓN)
los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1) EN CORTO A MASA
AIRBAG DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO EN CORTO EN EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL IZQUIERDA
Desconecte el conector del airbag de cortina lateral izquierda.
coloque un airbag de cortina sin desplegar intacto boca abajo
sobre una superficie dura; en caso de despliegue accidental, el
airbag saldría disparado al aire.
necesario.
conector del airbag de cortina lateral izquierda.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA
BAJO?
No >> Reemplace el airbag de cortina lateral izquierda de

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE
CORTINA IZQUIERDA (R3) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA
IZQUIERDA (R1)
airbag de cortina lateral izquierda.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cor-
tina izquierda (R3) entre masa y el adaptador del ORC.
tina izquierda (R1) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B19 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA

ALTO

B1B19 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
El ORC ha detectado voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

LATERAL IZQUIERDA
necesario.
ORC.

ALTO?

1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA
IZQUIERDA (R1)
necesario.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina
izquierda (R3) entre el adaptador del ORC y masa.
izquierda (R1) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina
izquierda en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, coloque el encendido en posición OFF, a con-
tinuación desconecte la batería y espere dos minutos antes de continuar.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B1A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA

ABIERTO

B1B1A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) ABIERTO

CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

B1B1A - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA ABIERTO
(CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO ABIERTOS EN EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL IZQUIERDA
necesario.
ORC.

ABIERTO?

(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE
CORTINA IZQUIERDA (R3)
necesario.
tina lateral izquierda (R3) entre el conector del airbag de cortina lateral
izquierda y el adaptador de ORC de la herramienta de carga.

trico 1 de cortina izquierda (R3) Efectúe la *PRUEBA DE
VERIFICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 -
CION)

(CONTINUACIÓN)
CORTINA IZQUIERDA (R1)
tina lateral izquierda (R1) entre el conector del airbag de cortina lateral
izquierda y el adaptador de ORC de la herramienta de carga.

trico 1 de cortina izquierda (R1)
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B1B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA EN

CORTO ENTRE SI

B1B1B - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
LATERAL IZQUIERDA
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL IZQUIERDA EN
CORTO ENTRE SI?

(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R3) ESTA
EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDA (R1)
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de
cortina izquierda (R3) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de
cortina izquierda (R1) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina
izquierda (R3) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina izquierda (R1)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B20 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA

BAJO

B1B20 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA BAJO (CONTINUACIÓN)
los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R1) EN CORTO A MASA
AIRBAG DE CORTINA LATERAL DERECHA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

LATERAL DERECHA
Desconecte el conector del airbag de cortina lateral derecha.
necesario.
conector del airbag de cortina lateral derecha.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA
BAJO?
No >> Reemplace el airbag de cortina lateral derecha de acuerdo

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE
CORTINA DERECHA (R4) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA
(R2)
airbag de cortina lateral derecha.
necesario.
tina derecha (R4) entre masa y el adaptador del ORC.
tina derecha (R2) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina derecha en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


ALTO

B1B21 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Cuando el ORC detecta voltaje en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) O CIRCUITO DE LINEA 2 DE

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R1) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

LATERAL DERECHA
coloque un airbag de cortina desguarnecido intacto boca abajo
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA ALTO?

1 DE CORTINA DERECHA (R4) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA
DERECHA (R2)
necesario.
derecha (R4) entre el adaptador del ORC y masa.
derecha (R2) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de cebo eléctrico 1 de cortina derecha en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4

4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


ABIERTO

B1B22 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
Cuando el ORC detecta un abierto o resistencia alta en los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) ABIERTO

CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R2) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

B1B22 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA ABIERTO
(CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EXISTEN CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO ABIERTOS EN EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL DERECHA
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA
ABIERTO?

(CONTINUACIÓN)
CORTINA DERECHA (R4)
necesario.
tina derecha (R4) entre el conector del airbag de cortina lateral dere-
cha y el adaptador del ORC de la herramienta 8443.

trico 1 de cortina derecha (R4).Efectúe la *PRUEBA DE
VERIFICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 -
CION)

(CONTINUACIÓN)
CORTINA DERECHA (R2)
tina derecha (R2) entre el conecto del airbag de cortina lateral dere-
cha y el adaptador de ORC de la herramienta 8443.

trico 1 de cortina derecha (R2)
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B23 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA EN

CORTO ENTRE SI

B1B23 - CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de cebo eléctrico 1 de cortina derecha.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) EN CORTO AL CIRCUITO DE

LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R2)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
LATERAL DERECHA.
necesario.
ORC.

CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA LATERAL DERECHA EN
CORTO ENTRE SI?

(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R4) ESTA
EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHA (R2)
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de
cortina derecha (R4) y el circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de
cortina derecha (R2) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina
derecha (R4) en corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina derecha (R2)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B28 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA BAJO

B1B28 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE 1RA
HILERA BAJO (CONTINUACIÓN)
los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) O CIRCUITO

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53) EN CORTO A MASA
PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

B1B28 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE
1RA HILERA BAJO (CONTINUACIÓN)
2. COMPRUEBE SI EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ESTA EN CORTO
Desconecte el conector del tensor de cinturón de seguridad del con-
ductor.
necesario.
conector del tensor del cinturón de seguridad del conductor.
ORC.

PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR DE 1RA HILERA BAJO?
No >> Reemplace el tensor de cinturón de seguridad del conduc-

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53)
tensor de cinturón de seguridad del conductor.
necesario.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R55) entre masa y el adaptador del ORC.
seguridad del conductor (R53) entre masa y el adaptador del ORC.

los circuitos?
Sí >> Repare el(los) circuito(s) de tensor de cinturón de seguridad del conductor en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.
¿Existe algún DTC ACTIVO?

B1B29 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ALTO

B1B29 - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE 1RA
HILERA ALTO (CONTINUACIÓN)
circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
El ORC detecta voltaje alto en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Causas posibles

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53) EN CORTO A LA BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

1RA HILERA ALTO (CONTINUACIÓN)
ductor.
necesario.
ORC.

TOR DE 1RA HILERA ALTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53)
necesario.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 de tensor de cinturón de segu-
ridad del conductor (R55) entre el conector del tensor de cinturón de
seguridad del conductor y masa.
ridad del conductor (R53) entre el conector del tensor de cinturón de
seguridad del conductor y masa.

Sí >> Repare un corto a la batería en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del conductor con
presencia de voltaje.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B2A - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA ABIERTO

B1B2A - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL CONDUCTOR DE
1RA HILERA ABIERTO (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado un abierto o resistencia alta en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del
conductor.
Causas posibles

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6

2. COMPRUEBE SI EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ESTA ABIERTO
ductor.
necesario.
ORC.

TOR DE 1RA HILERA ABIERTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE
necesario.
seguridad del conductor (R55) entre el conector del tensor de cinturón
de seguridad del conductor y el adaptador de ORC de la herramienta
8443.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 1 de pretensor de
cinturón de seguridad del conductor (R55).

seguridad del conductor (R53) entre el conector del tensor de cinturón
de seguridad del conductor y el adaptador de ORC de la herramienta
8443.

No >> Repare un abierto en el circuito de línea 2 de tensor de
cinturón de seguridad del conductor (R53).
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

ADVERTENCIA: PARA EVITAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE, COLOQUE EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
ADVERTENCIA: PARA EVITAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE, COLOQUE EL ENCENDIDO EN
POSICION ON Y, A CONTINUACION, VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B2B - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

CONDUCTOR DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI

B1B2B - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA EN
CORTO ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R55) EN CORTO AL

CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR (R53)
ORC
1. SELECCIONE DTC ACTIVO O ALMACENADO


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

B1B2B - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA
EN CORTO ENTRE SI (CONTINUACIÓN)
Desconecte el conector del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
necesario.
ORC.

TOR DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI?
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

CONDUCTOR (R55) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R55) y línea 2 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R53) en el adaptador del ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor (R55) en corto al circuito de línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del
conductor (R53)
No >> Diríjase a 4

B1B2B - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DE 1RA HILERA
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B2C - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA BAJO
los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
El ORC ha detectado resistencia baja en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del acompañante.

B1B2C - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) O CIRCUITO

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54) EN CORTO A MASA
PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
2. COMPRUEBE SI EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE ESTA EN CORTO

Desconecte el conector del tensor de cinturón de seguridad del acom-
pañante.
necesario.
conector del tensor del cinturón de seguridad del acompañante.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2C-CIRCUITO DE

PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-
ÑANTE DE 1RA HILERA BAJO?
No >> Reemplace el tensor de cinturón de seguridad del acom-

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54)
tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
necesario.
seguridad del acompañante (R56) entre masa y el adaptador del
ORC.
seguridad del acompañante (R54) entre masa y el adaptador del
ORC.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?

Sí >> Repare el(los) circuito(s) de tensor de cinturón de seguridad del acompañante en corto a masa.
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B2D - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA ALTO
circuitos del pretensor de cinturón de seguridad del acompañante.
El ORC detecta voltaje alto en los circuitos del pretensor de cinturón de seguridad del acompañante.

B1B2D - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) O CIRCUITO

DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54) EN CORTO A LA
BATERIA
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

pañante.
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2D CIRCUITO

DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-
ÑANTE DE 1RA HILERA ALTO?

3. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN EL CIRCUITO DE LINEA 1 DEL TENSOR DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) Y EL CIRCUITO DE LINEA 2 DEL TENSOR DE
CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54)
necesario.
ridad del acompañante (R56) entre el adaptador del ORC y masa.
ridad del acompañante (R54) entre el adaptador del ORC y masa.

Sí >> Repare el circuito de tensor de cinturón de seguridad del acompañante en corto a la batería.
No >> Diríjase a 4
4. CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES

Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B2E - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO

DE 1RA HILERA ABIERTO
El ORC ha detectado un abierto o resistencia alta en los circuitos del tensor de cinturón de seguridad del
acompañante.

B1B2E - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ASIENTO DE 1RA HILERA
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) O LINEA 2

DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54) ABIERTO
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 6
2. COMPRUEBE SI EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE ESTA ABIERTO

pañante.
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2E-CIRCUITO DE

ÑANTE DE 1RA HILERA ABIERTO?

SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56)
necesario.
seguridad del acompañante (R56) entre el conector del tensor de cin-
turón de seguridad del acompañante y el adaptador de ORC de la
herramienta 8443.

cinturón de seguridad del acompañante (R56)

seguridad del acompañante (R54) entre el conector del tensor de cin-
turón de seguridad del acompañante y el adaptador de ORC de la
herramienta 8443.

cinturón de seguridad del acompañante (R54)
5. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B2F - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL

ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI
El ORC ha detectado resistencia baja entre los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del acompañante.

B1B2F - CIRCUITO DE PRETENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE DE 1RA HILERA
Causas posibles
CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R56) EN CORTO

AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE (R54)
ORC


ORC – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

pañante.
necesario.
ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B2F-CIRCUITO DE

ÑANTE DE 1RA HILERA EN CORTO ENTRE SI?

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE (R56) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE
necesario.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de
seguridad del acompañante (R56) y el circuito de línea 2 de tensor de
cinturón de seguridad del acompañante (R54) en el adaptador del
ORC.

Sí >> Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R56) en corto al
circuito de línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del acompañante (R54)
No >> Diríjase a 4
4. REEMPLACE EL ORC
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B70 - FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO

SUPERIOR DELANTERO

El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) se comunica continuamente con el sensor de impactos delan-
tero izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de a
bordo son alimentados por la señal del ORC.

B1B70 - FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELERACION SATELITAL IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO
(CONTINUACIÓN)
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos delantero izquierdo no establecen y mantienen
comunicaciones de datos válidos.
Causas posibles
CIRCUITO DE LA SEÑAL (R79) EN CORTO A LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL (R79) EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79, R81) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R81) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
1. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B70-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELERACION

SATELITAL IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B70-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACE-

LERACION SATELITAL IZQUIERDO SUPERIOR DELANTERO?
No >> Diríjase a 9
2. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A LA BATERIA EN LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL Y MASA DEL

SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79), (R81)
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo.
Desconecte el conector de ORC.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos delan-
tero izquierdo (R79) y el circuito de masa del sensor (R81) en el
conector del sensor de impactos delantero izquierdo y masa.

Sí >> Repare los circuitos del sensor de impactos delantero
izquierdo (R79, R81) en corto a la batería.
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER 1.
No >> Diríjase a 3

(CONTINUACIÓN)
IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos
delantero izquierdo (R79) entre el conector del sensor de impactos
delantero izquierdo y masa.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de impactos
delantero izquierdo (R79) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79), (R81)
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de impactos
delantero izquierdo (R79) y el circuito de masa del sensor (R81) en el
conector del sensor de impactos delantero izquierdo.

izquierdo (R79, R81) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO O RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R81)
conector del Módulo de control de sujeción de ocupantes.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delan-
tero izquierdo (R81) entre el conector del sensor de impactos delan-
tero izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.
¿Está la resistencia por debajo de 1 ohmio?

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa
del sensor de impactos 1 delantero izquierdo (R81).
1.

(CONTINUACIÓN)
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO O RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE
IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO (R79)
tero izquierdo (R79) entre el conector del sensor de impactos delan-
tero izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.

No >> Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de la
señal del sensor de impactos delantero izquierdo (R79).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO

Reemplace el sensor de impactos delantero izquierdo.
Vuelva a conectar el mazo de la carrocería del vehículo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los conectores desconectados pre-
viamente, excepto la batería.
Conecte la herramienta de exploración al Conector de enlace de datos; utilice el software más actualizado dispo-
nible.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC almacenados en todos los módulos del sistema airbag.
Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos almacenados.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos delantero izquierdo?


(CONTINUACIÓN)
8. REEMPLACE EL CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES
ADVERTENCIA: Si el Módulo de control de airbag cayese al suelo en algún momento, deberá reemplazarse.
Si no se adoptan las precauciones necesarias podría producirse un despliegue accidental de airbag con el
consiguiente riesgo de lesiones personales o de muerte.

Reparación
Reemplace el Controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la Información de servicio.

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

Sí >> Seleccione el síntoma apropiado de la lista de síntomas.
B1B71 - FALLO INTERNO SENSOR DE ACELERACION SATELITAL DERECHO

SUPERIOR DELANTERO


B1B71 - FALLO INTERNO SENSOR DE ACELERACION SATELITAL DERECHO SUPERIOR DELANTERO
(CONTINUACIÓN)
El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) se comunica continuamente con el sensor de impactos delan-
tero derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de a
bordo son alimentados por la señal del ORC.
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos delantero derecho no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80, R82) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R82) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO
1. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B71-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACELERACION

SATELITAL DERECHO SUPERIOR DELANTERO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B71-FALLO INTERNO DE SENSOR DE ACE-

LERACION SATELITAL DERECHO SUPERIOR DELANTERO?
No >> Diríjase a 9

(CONTINUACIÓN)
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80), (R82)
Desconecte el conector del sensor de impactos delantero derecho.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos delan-
tero derecho (R80) y el circuito de masa del sensor (R82) en el
conector del sensor de impactos delantero derecho y masa.

derecho (R80, R82) en corto a la batería.
No >> Diríjase a 3

IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80)
delantero derecho (R80) entre el conector del sensor de impactos
delantero derecho y masa.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de impactos
delantero derecho (R80) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4

(CONTINUACIÓN)
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80), (R82)
delantero derecho (R80) y el circuito de masa del sensor (R82) en el
conector del sensor de impactos delantero derecho.

derecho (R80, R82) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5

DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R82)
conector del Módulo de control de ocupantes.
tero derecho (R82) entre el conector del sensor de impactos delantero
derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

del sensor de impactos 2 delantero derecho (R82).
1.

(CONTINUACIÓN)
IMPACTOS DELANTERO DERECHO (R80)
delantero derecho (R80) entre el conector del sensor de impactos
delantero derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga
8443.

señal del sensor de impactos delantero derecho (R80).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO

Reemplace el sensor de impactos delantero derecho.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos delantero derecho?


(CONTINUACIÓN)

Reparación
Reemplace el Controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con las Instrucciones de servicio.

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B72 - FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO

IZQUIERDO
El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) se comunica continuamente con el sensor de impactos 1
lateral izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de
a bordo son alimentados por la señal del ORC.

B1B72 - FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO
(CONTINUACIÓN)
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos 1 lateral izquierdo no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13, R15) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R15) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO
1. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B72-FALLO INTERNO 1 DE SENSOR 1 DE ACELERACION

SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B72-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE

ACELERACION SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 9

SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13), (R15)
Desconecte el conector del sensor de impactos 1 lateral izquierdo.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos 1 lateral
izquierdo (R13) y el circuito de masa del sensor (R15) en el conector
del sensor de impactos 1 lateral izquierdo y masa.

Sí >> Repare los circuitos del sensor de impactos 1 lateral
No >> Diríjase a 3

(CONTINUACIÓN)
IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R13)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos 1
lateral izquierdo (R13) entre el conector del sensor de impactos 1 late-
ral izquierdo y masa.

Sí >> Repare el circuito de la señal del sensor de impactos 1
lateral izquierdo (R13) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS LATERAL IZQUIERDO (R13), (R15) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI
1 lateral izquierdo (R13) y el circuito de masa del sensor (R15) en el
conector del sensor de impactos 1 lateral izquierdo.

1.
No >> Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO (R15)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos 1 late-
ral izquierdo (R15) entre el conector del sensor de impactos 1 lateral
izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

del sensor de impactos 1 lateral izquierdo (R15).
1.

(CONTINUACIÓN)
ral izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

señal del sensor de impactos 1 lateral izquierdo (R13).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL IZQUIERDO

Reemplace el sensor de impactos 1 del lado izquierdo.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos 1 lateral izquierdo?


(CONTINUACIÓN)

Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


IZQUIERDO
lateral izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de

(CONTINUACIÓN)
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos 2 lateral izquierdo no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R17, R19) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R19) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R17) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO
1. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B72-FALLO INTERNO 1 DE SENSOR 1 DE ACELERACION

SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO

ACELERACION SATELITAL DEL LADO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 9

SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R17), (R19)
Desconecte el conector del sensor de impactos 2 lateral izquierdo.
izquierdo (R17) y el circuito de masa del sensor (R19) en el conector
del sensor de impactos 2 lateral izquierdo y masa.

No >> Diríjase a 3

(CONTINUACIÓN)
ral izquierdo y masa.

lateral izquierdo (R17) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R17), (R19)

2 lateral izquierdo (R17) y el circuito de masa del sensor (R19) en el
conector del sensor de impactos 2 lateral izquierdo.

1.
No >> Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO (R19)
ral izquierdo (R19) entre el conector del sensor de impactos 2 lateral
izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

del sensor de impactos 2 lateral izquierdo (R19).
1.

(CONTINUACIÓN)
ral izquierdo y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

señal del sensor de impactos 2 lateral izquierdo (R17).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL IZQUIERDO

Reemplace el sensor de impactos 2 lateral izquierdo.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos 2 lateral izquierdo?


(CONTINUACIÓN)

Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


DERECHO

lateral derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de

B1B75 - FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACELERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO
(CONTINUACIÓN)
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos 1 lateral derecho no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14, R16) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R16) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO
1. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B75-FALLO INTERNO DE SENSOR 1 DE ACELERACION

SATELITAL DEL LADO DERECHO

ACELERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO?
No >> Diríjase a 9

SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14), (R16)
Desconecte el conector del sensor de impactos 1 lateral derecho.
derecho (R14) y el circuito de masa del sensor (R16) en el conector
del sensor de impactos 1 lateral derecho y masa.

Sí >> Repare los circuitos del sensor de impactos 1 lateral dere-
cho (R14, R16) en corto a la batería.
No >> Diríjase a 3

(CONTINUACIÓN)
IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R14)
lateral derecho (R14) entre el conector del sensor de impactos 1 late-
ral derecho y masa.

lateral derecho (R14) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS LATERAL DERECHO (R14), (R16) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI
1 lateral derecho (R14) y el circuito de masa del sensor (R16) en el
conector del sensor de impactos 1 lateral derecho.

cho (R14, R16) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO (R16)
ral derecho (R16) entre el conector del sensor de impactos 1 lateral

del sensor de impactos 1 lateral derecho (R16).
1.

(CONTINUACIÓN)
ral derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

señal del sensor de impactos 1 lateral derecho (R14).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS 1 LATERAL DERECHO

Reemplace el sensor de impactos 1 del lado derecho.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos 1 lateral derecho?


(CONTINUACIÓN)

Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


DERECHO
lateral derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor y los diagnósticos de

(CONTINUACIÓN)
Este código se establecerá si el ORC y el sensor de impactos 2 lateral derecho no establecen y mantienen
Causas posibles

CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL DERECHO (R18, R20) EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL DERECHO (R20) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL DERECHO (R18) ABIERTO
ORC, SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL DERECHO
1. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B76-FALLO INTERNO DE SENSOR 2 DE ACELERACION

SATELITAL DEL LADO DERECHO

ACELERACION SATELITAL DEL LADO DERECHO?
No >> Diríjase a 9

SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL DERECHO (R18), (R20)
Desconecte el conector del sensor de impactos 2 lateral derecho.
derecho (R18) y el circuito de masa del sensor (R20) en el conector
del sensor de impactos 2 lateral derecho y masa.

cho (R18, R20) en corto a la batería.
No >> Diríjase a 3

(CONTINUACIÓN)
ral derecho y masa.

lateral derecho (R18) en corto a masa.
1.
No >> Diríjase a 4
4. COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DE SENSOR DE IMPACTOS LATERAL DERECHO (R18), (R20) ESTAN
EN CORTO ENTRE SI
2 lateral derecho (R18) y el circuito de masa del sensor (R20) en el
conector del sensor de impactos 2 lateral derecho.

cho (R18, R20) en corto entre sí.
1.
No >> Diríjase a 5

(CONTINUACIÓN)
DE IMPACTOS 2 LATERAL DERECHO (R18)
Conecte el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443 al
conector C2 del Controlador de sujeción de ocupantes.
ral derecho (R20) entre el conector del sensor de impactos 2 lateral

del sensor de impactos 2 lateral derecho (R20).
1.

(CONTINUACIÓN)
ral derecho y el adaptador del ORC de la herramienta de carga 8443.

señal del sensor de impactos 2 lateral derecho (R18).
1.
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE IMPACTOS 2 LATERAL DERECHO

Reemplace el sensor de impactos 2 lateral derecho.
nible.
¿Reaparece el DTC activo de Sensor de impactos 2 lateral derecho?


(CONTINUACIÓN)
Reparación

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B78 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE –

FUNCIONAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO

B1B78 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO DELANTERO
IZQUIERDO (CONTINUACIÓN)
Cuando el estado del encendido de CAN es RUN o no hay señal disponible (SNA), durante la puesta a cero
automática y mientras se efectúa la Prueba de verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocu-
pantes.
Durante la prueba de verificación de clasificación de ocupantes: si el módulo detecta que la entrada del sen-
sor es inferior a 1,4 voltios o superior a 3,6 voltios. Durante la puesta a cero automática: si el módulo detecta
que la entrada del sensor es inferior a 1 voltio o superior a 4 voltios.
Causas posibles
CABLES DE MAZO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EXCORIADOS, HORADADOS, PINZADOS O

PARCIALMENTE ROTOS
TERMINALES DE CONECTOR DE MAZO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ROTOS, DOBLADOS,
DESPLAZADOS HACIA AFUERA, SEPARADOS, CORROIDOS O CONTAMINADOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE DELANTERO IZQUIERDO
DAÑOS EN ESTRUCTURA DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE, CONJUNTO DE ELEVADOR, TRAVESAÑOS,
CORREDERAS DE ASIENTO, PLANCHA DEL SUELO
MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM)
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FALLOS INTERNOS, FALLOS DE ENCENDIDO Y FALLOS DE BATERIA

ACTIVOS EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM).
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Módulo de clasificación ocupantes (OCM).
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo relacionado con fallos internos, fallos de
encendido o fallos de batería?
Sí >> Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección para obtener una lista
completa de síntomas.
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B78–FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO

DEL ACOMPAÑANTE - DELANTERO IZQUIERDO
Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del OCM.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B78-SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 6

3. INSPECCIONE LOS CABLES Y CONECTORES DE MAZO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como guía, inspeccione el cableado y los conectores de mazo
del asiento del acompañante. Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y
terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.
¿Existe alguna de estas condiciones?

Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del acompañante de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
No >> Diríjase a 4
4. EFECTUE LA PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DEL MODULO DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES
NOTA: Si no se siguen las instrucciones de la prueba, o ésta se interrumpe, se establecerán fallos cuando
se efectúe la Prueba de verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes. Para evitar fallos
producto de errores de proceso: Confirme que todas las pruebas que lo llevaron aquí fueron efectuadas
según las instrucciones; confirme que el encendido se encuentra en posición RUN; antes de proceder,
espere 30 segundos después de cambiar el peso de asiento para permitir que se estabilice el sistema;
pulse los botones de la herramienta de exploración únicamente cuando reciba instrucciones de hacerlo y
efectúe la Prueba de verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes hasta completarla.
Utilice la herramienta de exploración en OCM para seleccionar Más opciones, Pruebas de sistema y Prueba de
verificación del sistema del Módulo de clasificación de ocupantes. Lleve a cabo la prueba siguiendo las instruccio-
nes que aparecen en la herramienta de exploración. Una vez completada la prueba, espere dos minutos y, a con-
tinuación, proceda de la siguiente forma.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo de FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE

PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
No – Pero existen otros DTC
Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección para obtener una lista
No – No existen DTC activos

5. VERIFIQUE LA TORSION DEL SENSOR
Confirme que todos los tornillos de instalación de los sensores de peso de asiento están apretados según las espe-
cificaciones. Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ASIENTOS.

Sí >> Efectúe el Procedimiento de *Diagnosis/Comprobación para sensores de peso de asiento.
No – Pero existen otros DTC

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

Sí >> Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas.
B1B79 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO BAJO

B1B79 - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
IZQUIERDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Mientras el estado del encendido del bus CAN está en IGN_RUN, el módulo comprueba las escalas de
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es inferior a 3,4 ± 0,6% del voltaje del circuito de 5 voltios de
sensor de peso de asiento (R701). Este DTC también se establecerá si el circuito de 5 voltios del sensor de
peso de asiento (R701) está en corto a masa. No obstante, esta condición podría impedir la comunicación con
el OCM y provocar que se establezca un DTC de Pérdida de comunicación con el OCM en otros módulos.
Causas posibles
MAZO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE INCORRECTAMENTE ENCAMINADO

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) ABIERTO
CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R726) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B79–SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE -

CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO BAJO

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO BAJO?


Sí >>
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE SI EL MAZO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ESTA ENCAMINADO CORRECTAMENTE

Verifique si el mazo del asiento del acompañante está encaminado correctamente.
¿Esta encaminado correctamente el mazo del asiento del acompañante?

No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del acompañante según sea necesario. A continuación, diríjase
a 5
5. COMPRUEBE SI HAY ACTIVO MAS DE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DE SENSOR

DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo de SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B79 es activo – Diríjase a 7
No >> Presencia de otros DTC – Diagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sec-
ción para obtener una lista completa de síntomas.
No >> Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-

ACOMPAÑANTE?
Sí >> Más de un DTC de SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE es activo – Efectúe el
Procedimiento de Diagnosis y comprobación para sensores de peso de asiento.
7. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R726)

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero
izquierdo.
Mida el voltaje del circuito de voltaje de 5 voltios de sensor de peso
de asiento (R726).


8. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO
DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de peso de
asiento del. izq. (R717) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
NOTA: No intente reparar el mazo del asiento. Si en el mazo del
asiento existe la condición por la que se realiza la inspección o
comprobación, reemplace el mazo del asiento.
Reemplace el mazo del asiento del acompañante de
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER
No >> Diríjase a 9
9. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE

ASIENTO DEL. IZQ. (R717)
asiento del. izq. (R717) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento delantero izquierdo.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento delantero
izquierdo de acuerdo con la Información de servicio. Efec-
túe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. Si
el DTC B1B79–SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELAN-
TERO IZQUIERDO BAJO reaparece activo, reemplace el
OCM de acuerdo con la Información de servicio.
No >>

10. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE
ASIENTO (R726)
Mida la resistencia del circuito de 5 voltios de sensor de peso de
asiento (R726) entre el conector C2 del OCM y el conector del sensor
de peso de asiento delantero izquierdo.

Sí >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de ser-
vicio.
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B7A - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO ALTO

B1B7A - SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
IZQUIERDO ALTO (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es superior a 96 ± 0,6% del voltaje del circuito de 5 voltios de
sensor de peso de asiento (R701).
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717) EN CORTO AL CIRCUITO
DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R701)
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R728) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B7A–SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE -

CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO ALTO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7A-SENSOR 3 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO IZQUIERDO ALTO?


Sí >>
No >> Diríjase a 4


No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del acompañante según sea necesario.

ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B7A es activo – Diríjase a 7

ACOMPAÑANTE?
Procedimiento de *Diagnosis y comprobación para sensores de peso de asiento.
Sí >> Solamente el DTC B1B7A es activo – Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717).
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de peso de asiento
del. izq. (R717).

Sí >>
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. IZQ. (R717)
ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO (R701)
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero
izquierdo.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de peso de
asiento del. izq. (R717) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso de
asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 9
9. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO

(R728)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de peso de asiento
(R728) entre el conector C2 del OCM y el conector del sensor de
peso de asiento delantero izquierdo.

vicio.
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B7D - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE –

FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERECHO

B1B7D - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERE-
CHO (CONTINUACIÓN)
pantes.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DELANTERO DERECHO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B7D-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE -

FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERECHO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7D-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO DELANTERO DERECHO?
No >> Diríjase a 6

CHO (CONTINUACIÓN)

Sí >>
No >> Diríjase a 4

OCUPANTES


CHO (CONTINUACIÓN)


CHO (CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B7E - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO DERECHO BAJO

B1B7E - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
DERECHO BAJO (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R78) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R78) ABIERTO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B7E–SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE -

CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO DERECHO BAJO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7E-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO DERECHO BAJO?


Sí >>
No >> Diríjase a 4


No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del acompañante según sea necesario. A continuación, diríjase
a 5

ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B7E es activo – Diríjase a 7

ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B7E es activo – Diríjase a 7

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero dere-
cho.
de asiento (R701).


DE ASIENTO DEL. DER. (R718)
asiento del. der. (R718) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER
No >> Diríjase a 9

ASIENTO DEL. DER. (R718)
asiento del. der. (R718) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento delantero derecho.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento delantero dere-
cho de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la
PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. Si el
DTC B1B7E–SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELAN-
TERO DERECHO BAJO reaparece activo, reemplace el
OCM de acuerdo con la Información de servicio.
No >>

ASIENTO (R701)
de peso de asiento delantero derecho.

vicio.
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B7F - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE

ENTRADA DELANTERO DERECHO ALTO

B1B7F - SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO
DERECHO ALTO (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718) EN CORTO AL CIRCUITO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B7F–SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE -

CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO DERECHO ALTO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B7F-SENSOR 2 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA DELANTERO DERECHO ALTO?


Sí >>
No >> Diríjase a 4


Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1.

ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B7F es activo – Diríjase a 7

ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B7F es activo – Diríjase a 7

PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718)
del. der. (R718).

Sí >>
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL. DER. (R718)
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento delantero dere-
cho.
asiento del. der. (R718) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso
de asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 9

(R728)
peso de asiento delantero derecho.

vicio.
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


FUNCIONAMIENTO TRASERO IZQUIERDO

B1B82 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO TRASERO IZQUIERDO
pantes.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE TRASERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B82-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE -

FUNCIONAMIENTO TRASERO IZQUIERDO

ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO TRASERO IZQUIERDO?
No >> Diríjase a 6

B1B82 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO TRASERO

Sí >>
No >> Diríjase a 4

OCUPANTES




tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


ENTRADA TRASERO IZQUIERDO BAJO


B1B83 - SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1B83–SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE -

CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO BAJO

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO BAJO?

3. INSPECCIONE LOS CABLES Y CONECTORES DE MAZO DE CABLES DEL ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE SI EL MAZO DE CABLES DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ESTA ENCAMINADO

CORRECTAMENTE


5. COMPRUEBE SI ESTA ACTIVO MAS DE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DE SENSOR
DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o la muerte, coloque el encendido en posición ON, y a con-
tinuación vuelva a conectar la batería.
Utilice la herramienta de exploración en OCM para seleccionar Más opciones, Pruebas de sistema, y Prueba de
nes que aparecen en la herramienta de exploración. Una vez completada la prueba, espere dos minutos, y a con-
tinuación proceda de la siguiente forma.
ACOMPAÑANTE?

ACOMPAÑANTE?

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero
izquierdo.
de asiento (R726).


DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705)
asiento tras. izq. (R705) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
No >> Diríjase a 9

ASIENTO TRAS. IZQ. (R705)
asiento tras. izq. (R705) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento trasero izquierdo.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento trasero izquierdo
de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la
PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. Si el
DTC B1B83-SENSOR 4 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO
IZQUIERDO BAJO reaparece activo, reemplace el OCM
de acuerdo con la Información de servicio.
No >>

ASIENTO (R726)
de peso de asiento trasero izquierdo.

vicio.
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


ENTRADA TRASERO IZQUIERDO ALTO


entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705) EN CORTO AL CIRCUITO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO IZQUIERDO

No >> Diríjase a 2

CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO ALTO

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO IZQUIERDO ALTO?

ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 4

CORRECTAMENTE


ACOMPAÑANTE?

ACOMPAÑANTE?

PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705)
tras. izq. (R705).

Sí >>
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. IZQ. (R705)
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero
izquierdo.
asiento tras. izq. (R705) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso
de asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 9

(R728)
peso de asiento trasero izquierdo.

vicio.
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


FUNCIONAMIENTO TRASERO DERECHO

B1B87 - SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE – FUNCIONAMIENTO TRASERO DERE-
CHO (CONTINUACIÓN)
pantes.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE TRASERO DERECHO

No >> Diríjase a 2

FUNCIONAMIENTO TRASERO DERECHO

ACOMPAÑANTE - FUNCIONAMIENTO TRASERO DERECHO?
No >> Diríjase a 6

CHO (CONTINUACIÓN)
ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 4

OCUPANTES


CHO (CONTINUACIÓN)


CHO (CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


ENTRADA TRASERO DERECHO BAJO
entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) ABIERTO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO DERECHO

No >> Diríjase a 2

CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO DERECHO BAJO

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO DERECHO BAJO?

ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 4

CORRECTAMENTE


ACOMPAÑANTE?

ACOMPAÑANTE?

Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero dere-
cho.
de asiento (R726).


DE ASIENTO TRAS. DER. (R706)
asiento tras. der. (R706) entre masa y el conector C2 del OCM.

Sí >>
No >> Diríjase a 9

ASIENTO TRAS. DER. (R706)
asiento tras. der. (R706) entre el conector C2 del OCM y el conector
del sensor de peso de asiento trasero derecho.

Sí >> Reemplace el sensor de peso de asiento trasero derecho
de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la
*PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1. Si el
DTC B1B88-SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO
DERECHO BAJO reaparece activo, reemplace el OCM de
No >>

ASIENTO (R726)
de peso de asiento trasero derecho.

vicio.
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.


ENTRADA TRASERO DERECHO ALTO

entrada de sensor.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706) EN CORTO AL CIRCUITO
SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRASERO DERECHO

No >> Diríjase a 2

CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO DERECHO ALTO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B89–SENSOR 1 DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE - CIRCUITO DE ENTRADA TRASERO DERECHO ALTO?

ACOMPAÑANTE

Sí >>
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1 (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
JECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
No >> Diríjase a 4

CORRECTAMENTE


ACOMPAÑANTE?
Sí >> Solamente el DTC B1B89 es activo
Diríjase a 7
No >> ¿Hay otros DTC? Diagnostique y repare los DTC.
Consulte el Indice de materias en esta Sección para obtener una lista completa de síntomas.
No >> Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

ACOMPAÑANTE?
Sí >> Más de un DTC DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE es activo.
Efectúe el Procedimiento de *Diagnosis y comprobación para los sensores de peso de asiento.
Sí >> Solamente el DTC B1B89 es activo
Diríjase a 7
No >> ¿Hay otros DTC? Diagnostique y repare los DTC.
Consulte el Indice de materias en esta Sección para obtener una lista completa de síntomas.

PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706)
tras. der. (R706).

Sí >>
No >> Diríjase a 8

8. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PESO DE ASIENTO TRAS. DER. (R706)
Desconecte el conector del sensor de peso de asiento trasero dere-
cho.
asiento tras. der. (R706) y el circuito de 5 voltios del sensor de peso
de asiento (R701).

Sí >>
No >> Diríjase a 9

(R728)
peso de asiento trasero derecho.

vicio.
1 (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES -
No >>

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1B8C - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

B1B8C - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor está entre 8 y 12 mA.
Causas posibles
SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FALLOS INTERNOS, FALLOS DE ENCENDIDO, FALLOS DE BATERIA Y

FALLOS DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO ALTO O BAJO
ACTIVOS EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM)
encendido, fallos de batería o fallos de circuito de sensor de posición de corredera de asiento alto o
bajo?
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ES ACTIVO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE

SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
No >> Diríjase a 4

B1B8C - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
3. EFECTUE LA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC del OCM.

Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos, y a continuación colóquelo en posición ON.
Sitúe el asiento del conductor completamente hacia adelante y a continuación completamente hacia atrás.
Vuelva a situar el asiento del conductor aproximadamente en su posición original.
Espere dos minutos, y a continuación utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del OCM.

Sí >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del conductor de acuerdo con la Información
de servicio.
JECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) Si el DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR reaparece activo,
reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC del OCM.
tes.
el problema.
cuestión.

B1B8D - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR BAJO

B1B8D - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR BAJO
(CONTINUACIÓN)
Mientras el estado del encendido del bus CAN está en IGN_RUN y el módulo está configurado para un sensor
de posición de corredera de asiento, el módulo comprueba las escalas de corriente de entrada del sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es inferior o igual a 0,3 mA. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 0,3 mA y 2,0 mA.
Causas posibles
MAZO DE ASIENTO DEL MOTOR INCORRECTAMENTE ENCAMINADO

CABLES DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR EXCORIADOS, HORADADOS, PINZADOS O
PARCIALMENTE ROTOS
TERMINALES DE CONECTOR DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ROTOS, DOBLADOS,
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) EN CORTO A
MASA
MASA
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) ABIERTO
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263) ABIERTO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE

ASIENTO DEL CONDUCTOR BAJO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION

DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Diríjase a 7

(CONTINUACIÓN)
3. INSPECCIONE LOS CABLES Y CONECTORES DE MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR
del asiento del conductor. Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y ter-
minales rotos, curvados, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.

Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE SI EL MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTA ENCAMINADO CORRECTAMENTE

Verifique si el mazo del asiento del conductor está encaminado correctamente.
¿Esta encaminado correctamente el mazo del asiento del conductor?

No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del conductor según sea necesario.
5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE POSICION

DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de datos del sensor de
posición de asiento del conductor (R261).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de voltaje del sensor de
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del conductor de acuerdo
No >> Diríjase a 6

(CONTINUACIÓN)
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263)
Mida la resistencia del circuito de datos del sensor de posición de
de posición de corredera de asiento del conductor.
Mida la resistencia del circuito de voltaje del sensor de posición de
de posición de corredera de asiento del conductor.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
No >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de ser-
vicio.

(CONTINUACIÓN)
tes.
el problema.
cuestión.

B1B8E - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR ALTO

B1B8E - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ALTO
(CONTINUACIÓN)
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es superior o igual a 20,5 mA. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 17 mA y 20,5 mA.
Causas posibles
MAZO DE ASIENTO DEL MOTOR INCORRECTAMENTE ENCAMINADO

CABLES DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR EXCORIADOS, HORADADOS, PINZADOS O
PARCIALMENTE ROTOS
TERMINALES DE CONECTOR DE MAZO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ROTOS, DOBLADOS,
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) EN CORTO A
TENSION
TENSION
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) EN CORTO AL
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263)

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

CONDUCTOR ALTO ESTA ACTIVO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION

DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Diríjase a 8

(CONTINUACIÓN)
3. INSPECCIONE LOS CABLES Y CONECTORES DE MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR
del asiento del conductor. Observe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos, y ter-
minales rotos, curvados, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o contaminados.

Sí >>
Reemplace el mazo del asiento del conductor de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Diríjase a 4
4. VERIFIQUE SI EL MAZO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTA ENCAMINADO CORRECTAMENTE

Verifique si el mazo del asiento del conductor está encaminado correctamente.
¿Esta encaminado correctamente el mazo del asiento del conductor?

No >> Vuelva a encaminar el mazo del asiento del conductor según sea necesario.
5. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE

ASIENTO DEL CONDUCTOR ALTO CON EL SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR DESCONECTADO
Desconecte el conector del sensor de posición de corredera de asiento del conductor.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA

DE ASIENTO DEL CONDUCTOR ALTO?
No >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del conductor de acuerdo con la Información
de servicio.

(CONTINUACIÓN)
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE
POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R261) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE
POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR (R263)
Mida el voltaje del circuito de datos del sensor de posición de asiento
del conductor (R261).
Mida el voltaje del circuito de voltaje del sensor de posición de asiento
¿Está el voltaje por encima de 0,2 voltios en cada circuito?

Sí >>
No >> Diríjase a 7

(CONTINUACIÓN)
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
(R261) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR (R263)
Mida la resistencia entre el circuito de datos del sensor de posición de
asiento del conductor (R261) y el circuito de voltaje del sensor de

Sí >>
No >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.

tes.
el problema.
cuestión.

B1B91 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR

B1B91 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
Con el encendido en posición ON el OCM monitoriza los circuitos de sensor de posición de corredera de
asiento.
Si el módulo detecta corriente en los circuitos de sensor de posición de corredera de asiento y el módulo no
está configurado para STPS.
Causas posibles
SENSORES
CABLEADO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFI-

GURACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR?
No >> Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER. 1. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)

B1B91 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
DEL CONDUCTOR (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE EL CABLEADO
Inspeccione el cableado del asiento del conductor y acompañante para los sensores de posición de asiento.
¿Existe(n) sensor(es) de posición de asiento?

Sí >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER. 1. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
B1B92 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE

CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

B1B92 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la entrada del sensor está entre 8 y 12 mA.
Causas posibles
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FALLOS INTERNOS, FALLOS DE ENCENDIDO, FALLOS DE BATERIA Y

FALLOS DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO ALTO O BAJO
ACTIVOS EN EL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES (OCM)
encendido, fallos de batería o fallos de circuito de sensor de posición de corredera de asiento alto o
bajo?
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE

POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

No >> Diríjase a 4

B1B92 - FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL
3. EFECTUE LA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
Sitúe el asiento del acompañante completamente hacia adelante y a continuación completamente hacia atrás.
Vuelva a situar el asiento del acompañante aproximadamente en su posición original.

Sí >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del acompañante de acuerdo con la Infor-
JECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION) Si el DTC B1B8C-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL CONDUCTOR reaparece activo,
reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.

tes.
el problema.
cuestión.

B1B93 - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE BAJO

B1B93 - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE BAJO
(CONTINUACIÓN)
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es inferior o igual a 0,3 mA. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 0,3 mA y 2,0 mA.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
DESPLAZADOS HACIA FUERA, SEPARADOS, CORROIDOS O CONTAMINADOS
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) ABIERTO
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264) ABIERTO
SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE

ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE BAJO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8D-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION

DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE BAJO?
No >> Diríjase a 7

(CONTINUACIÓN)
ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 4

CORRECTAMENTE

5. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE POSICION

DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de datos del sensor de
posición de asiento del acompañante (R262).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de voltaje del sensor de
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
No >> Diríjase a 6

(CONTINUACIÓN)
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)
Mida la resistencia del circuito de datos del sensor de posición de
asiento del acompañante (R262) entre el conector C1 del OCM y el
conector del sensor de posición de corredera de asiento del acompa-
ñante.
Mida la resistencia del circuito de voltaje del sensor de posición de
asiento del acompañante (R264) entre el conector C1 del OCM y el
conector del sensor de posición de corredera de asiento del acompa-
ñante.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada cir-

cuito?
Sí >>
No >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de ser-
vicio.

(CONTINUACIÓN)
tes.
el problema.
cuestión.

B1B94 - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE ALTO

B1B94 - CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO
(CONTINUACIÓN)
Si el módulo detecta que la entrada del sensor es superior o igual a 20,5 mA. Este DTC puede establecerse
cuando la corriente se encuentra entre 17 mA y 20,5 mA.
Causas posibles

PARCIALMENTE ROTOS
DESPLAZADOS HACIA FUERA, SEPARADOS, CORROIDOS O CONTAMINADOS
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264) EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) EN CORTO AL
CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE

ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION

DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Diríjase a 8

(CONTINUACIÓN)
ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 4

CORRECTAMENTE

5. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE

ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO CON EL SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO
DEL ACOMPAÑANTE DESCONECTADO
Desconecte el conector del sensor de posición de corredera de asiento del acompañante.
¿Visualiza la herramienta de exploración: B1B8E-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA

DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE ALTO?
No >> Reemplace el sensor de posición de corredera de asiento del acompañante de acuerdo con la Infor-

(CONTINUACIÓN)
6. COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE DATOS DEL SENSOR DE
POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R262) Y EL CIRCUITO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE
POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (R264)
Mida el voltaje del circuito de datos del sensor de posición de asiento
Mida el voltaje del circuito de voltaje del sensor de posición de asiento
del acompañante (R264).
¿Está el voltaje por encima de 0,2 voltios en cada circuito?

Sí >>
No >> Diríjase a 7
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE DATOS DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

(R262) ESTA EN CORTO AL CIRCUITO DE VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE (R264)
Mida la resistencia entre el circuito de datos del sensor de posición de
asiento del acompañante (R262) y el circuito de voltaje del sensor de

Sí >>
No >> Reemplace el OCM de acuerdo con la Información de servicio.

(CONTINUACIÓN)
tes.
el problema.
cuestión.

B1B97 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE

POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

B1B97 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
Con el encendido en posición ON el OCM monitoriza los circuitos de sensor de posición de corredera de
asiento.
Si el módulo detecta corriente en los circuitos de sensor de posición de corredera de asiento y el módulo no
está configurado para STPS.
Causas posibles
SENSORES
CABLEADO

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1B91-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFI-

GURACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?

B1B97 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE SENSOR DE POSICION DE CORREDERA
DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
3. VERIFIQUE EL CABLEADO
Inspeccione el cableado del asiento del acompañante para determinar si están los sensores de posición de asiento.
¿Existe(n) sensor(es) de posición de asiento?

Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER. 1. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
B1BA5 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO

DE AIRBAG

B1BA5 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG
(CONTINUACIÓN)
Si un Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) configurado para vehículos sin airbag laterales se instala
en un vehículo con airbag laterales.
Causas posibles
CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES (ORC)
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1BA5 FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO

ELECTRICO DE AIRBAG.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA5 FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFI-

GURACION DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG?
No >> Diríjase a 5
2. VERIFIQUE SI EL VEHICULO ESTA EQUIPADO CON SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

(OCS)
Los vehículos equipados con Sistema de clasificación de ocupantes (OCS) tendrán una luz indicadora de airbag del
acompañante ON/OFF montada en el salpicadero. Verifique si el vehículo está equipado con esta luz indicadora.
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU y compruebe si el Módulo de clasificación de ocu-
pantes (OCM) está activo en el bus.
¿Está equipado el vehículo con Sistema de clasificación de ocupantes (OCS)?

No >> Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC – VER 1.
3. COMPRUEBE EL NUMERO DE PIEZA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE (ORC) CON LA

HERRAMIENTA DE EXPLORACION
Utilice la herramienta de exploración para seleccionar Ver ECU, ORC, Detalles de ECU, y lea el número de pieza
del ORC.
¿Es el número de pieza correcto para el vehículo?


B1BA5 - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG
(CONTINUACIÓN)
4. COMPRUEBE EL VIN CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION
Utilice la herramienta de exploración para leer el VIN.
¿Es correcto el VIN visualizado?

Sí >> Reemplace el ORC de acuerdo con la Información de servicio.
No >> Reemplace el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) de acuerdo con la Información
de servicio.

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1BA6 - CLASIFICACION DE OCUPANTE SIN DETERMINAR
Con el encendido en posición ON u OFF.
Debido a que otros DTC han hecho que sea imposible detectar el ocupante. Este DTC se establecerá además
de todos los DTC de sensores y módulos, y se borrará una vez completadas las reparaciones.
Consulte B1BA7–VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES REQUERIDA para infor-
B1BA7 - VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

REQUERIDA
CONTRAPESOS DE ASIENTO PARA CLASIFICACION DE OCUPANTES
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO
PESO DE NIÑO DE 6 AÑOS

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y
PESO FIJO DE
ASIENTO PARA NIÑOS
ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)
PESOS DE ASIENTO DE OCS MRL N° 9077


B1BA7 - VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES REQUERIDA (CONTINUACIÓN)

Con el estado del encendido de CAN como IGN_RUN, el ORC monitoriza el bus CAN en busca de un men-
saje que identifique una condición de despliegue de airbag o tensor de cinturón de seguridad.
Este DTC se establecerá si el ORC detecta un mensaje de bus que contiene un mensaje de despliegue.
Causas posibles
DTC B1BA7-VERIFICACION DE OCS REQUERIDA ACTIVO
1. COMPRUEBE SI EXISTEN LOS DTC ACTIVOS DEL MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES

(OCM) SIGUIENTES:
• FALLOS INTERNOS ACTIVOS
• FALLOS DE ENCENDIDO
• FALLO DE BATERIA
• DTC DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración alguno de los DTC activos mencionados?

No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1BA7–VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE

OCUPANTES REQUERIDA
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA7-VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASI-

FICACION DE OCUPANTES REQUERIDA?
No >> Diríjase a 4

B1BA7 - VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES REQUERIDA
(CONTINUACIÓN)
OCUPANTES
Confirme que el asiento del acompañante está vacío.
nes que aparecen en la herramienta de exploración. Una vez completada la prueba, proceda de la siguiente forma.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA7-VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASI-

FICACION DE OCUPANTES REQUERIDA?
No, pero existen otros DTC
4. COMPRUEBE SI APARECE ACTIVO EL DTC B1BA8-SISTEMA DE OCM FUERA DE CALIBRACION/SIN

CALIBRAR
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA8-SISTEMA DE OCM FUERA DE CALIBRA-

CION/SIN CALIBRAR?
Sí >> Diagnostique y repare el DTC. Consulte el Indice de materias en esta Sección para obtener una lista
B1BA8 - SISTEMA OCM FUERA DE CALIBRACION / SIN CALIBRAR

Mientras el estado del encendido del bus CAN es IGN_RUN o SNA.
Este DTC se establecerá si el módulo ha iniciado una puesta a cero y no se ha completado satisfactoriamente
la verificación del sistema, se ha interrumpido una rutina de verificación del sistema o se ha completado una
tabla de rutina de actualización rápida de opciones.

OCUPANTES.
¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo?

Sí – Ha reaparecido el DTC B1BA8
Efectúe el Procedimiento de *Diagnosis/Comprobación para sensores de peso de asiento.
Sí – Pero existen otros DTC
B1BAA - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE MODULO DE

CLASIFICACION DE OCUPANTES

B1BAA - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE MODULO DE CLASIFICACION DE
OCUPANTES (CONTINUACIÓN)
Mientras el estado del encendido del bus CAN es IGN_RUN.
Este DTC se establecerá si el ORC no está configurado para el Módulo de clasificación de ocupantes y el
OCM está activo en el bus CAN. Nota: Debido a que todos ORC están originalmente configurados para el
OCM, el ORC debe conocer el estado de no equipado con OCM desde el FCM.
Causas posibles
PERDIDA DE COMUNICACION ENTRE ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE (ORC) Y EL MODULO DE

FALTA DE MENSAJE DE CONFIGURACION DE BUS CAN
MENSAJE CONFIGURACION ALTERADO

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC del Controlador de sujeción de ocupantes (ORC).
¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo B1BAA-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFI-

GURACION DE CLASIFICACION DE OCUPANTES?
DTC activo
Diríjase a 2
DTC almacenado
Diríjase a 5
2. COMPROBACION DE UN MENSAJE DE CONFIGURACION ALTERADO

¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo U1414-DATOS DE CONFIGURACION DE RED DE

ECU NO PLAUSIBLES/AUSENTES?
Sí >> Diríjase al DTC U1414-DATOS DE CONFIGURACION DE RED DE ECU NO PLAUSIBLES/AUSENTES
No >> Diríjase a 3
3. COMPROBACION DE MENSAJE DE PERDIDA DE CONFIGURACION DE BUS CAN

¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo U1415-DATOS DE CONFIGURACION DEL

VEHICULO NO PLAUSIBLES/AUSENTES?
Sí >> Diríjase al DTC U1415-DATOS DE CONFIGURACION DEL VEHICULO NO PLAUSIBLES/AUSENTES
No >> Diríjase a 4

B1BAA - FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE MODULO DE CLASIFICACION DE OCU-
PANTES (CONTINUACIÓN)
4. COMPROBACION DE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL DELANTERO
(FCM)
¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON

MODULO DE CONTROL DELANTERO?
Sí >> Diríjase al DTC U0141-PERDIDA DE COMUNICACION CON MODULO DE CONTROL DELANTERO
No >> Diríjase a 6
5. VERIFICACION DEL DTC ALMACENADO B1BAA-FALTA DE CONCORDANCIA DE CONFIGURACION DE

Utilice la herramienta de exploración para registrar y borrar todos los DTC del Controlador de sujeción de ocupan-
tes.
Espere un minuto, y lea los códigos activos y almacenados.
¿Visualiza la herramienta de exploración un DTC activo o almacenado B1BAA-FALTA DE CONCORDAN-

CIA DE CONFIGURACION DE MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES?
Sí >> Para un DTC activo - Diríjase a 2
Sí >> Para un DTC almacenado - Diríjase a 6
No >> Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS – VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
6. REEMPLACE EL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE (ORC)

Reparación
B1BB8 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTADO DE INDICADOR DE

ADVERTENCIA DE SRS
Una vez completada la comprobación de bombillas del grupo de instrumentos, el ORC compara los mensajes
del bus Can de solicitud de luz por parte del ORC (encendida o apagada) y la solicitud de luz encendida por
parte del grupo de instrumentos (encendida o apagada). Cada mensaje se transmite una vez por segundo o
cuando se produce un cambio en el estado de la luz.
Si los mensajes de solicitud de luz por parte del ORC (encendida o apagada) y de luz encendida por parte del
grupo de instrumentos (encendida o apagada) no coinciden, se establece este código.
Causas posibles
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL CONTROLADOR DE SUJECION DE OCUPANTES Y GRUPO

DE INSTRUMENTOS

Seleccione el tipo de DTC.

Activo
Diríjase a 2
Almacenado
Diríjase a 5
2. COMPRUEBE SI EXISTEN DTC ACTIVOS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

¿Visualiza la herramienta de exploración algún DTC activo del grupo de instrumentos?

Sí >> Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el grupo de instrumentos.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SU-
No >> Diríjase a 3

B1BB8 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTADO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS
(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE EL ESTADO DE LA LUZ EN EL ORC Y EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Utilice la herramienta de exploración para ver la Visualización de datos del grupo de instrumentos.
Cicle la llave de encendido y observe el estado de solicitud de luz indicadora SRS (solicitada/sin solicitar) durante
la comprobación de la bombilla del grupo de instrumentos.
Utilice la herramienta de exploración para ver la Visualización de datos del ORC.
Cicle la llave de encendido y observe el estado de luz indicadora SRS (luz encendida o luz apagada) durante la
comprobación de la bombilla del grupo de instrumentos.
¿Coincide la información de Visualización de datos con el funcionamiento de la luz?

No >> Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la información de servicio.


Reparación
Reemplace el controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la Información de servicio.

B1BB8 - FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTADO DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SRS
(CONTINUACIÓN)
tes.
a otro.
el problema.
cuestión.

B1BBA - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE

B1BBA - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
(CONTINUACIÓN)
Mientras el estado del encendido del bus CAN está en IGN_RUN, el módulo comprueba la alimentación del
sensor.
Si el OCM detecta que la alimentación del sensor está en corto. NOTA: Un circuito de alimentación en
corto provocará una condición de ”FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM”.
Causas posibles
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL OCS EN CORTO
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SEN-

SOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
Efectúe el procedimiento para B1BA7-VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCU-
PANTES REQUERIDA.
No >> Diríjase a 2

ACOMPAÑANTE

Sí >>
Efectúe B1BA7-PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA DE CLASIFICACION DE OCUPANTES -
VER 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SUJECIONES - DIAGNOSIS Y COMPROBACION)
No >> Diríjase a 3

B1BBA - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
(CONTINUACIÓN)
tes.
el problema.
cuestión.

B1BBB - ENTRADAS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EN

CORTO ENTRE SI

B1BBB - ENTRADAS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
Mientras el estado de encendido del bus CAN es IGN_RUN.
Si el OCM detecta que el voltaje de dos sensores es inferior a 20 mV durante 10 minutos mientras que algún
otro sensor está por encima de 40 mV. Nota: 1 cuenta de P/A es igual a 5 mV. NOTA: Un circuito de ali-
mentación en corto provocará una condición de ”FALTA DE RESPUESTA DESDE EL OCM”.
Causas posibles
CIRCUITOS DE SENSOR DE OCS EN CORTO ENTRE SI
1. VERIFIQUE SI ES ACTIVO EL DTC B1BBA-CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PESO DE

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BBB-ENTRADAS DE SENSOR DE PESO DEL

ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI?
Efectúe el procedimiento de VERIFICACION DEL OCS REQUERIDA.
No >> Diríjase a 2

ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 3

B1BBB - ENTRADAS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO ENTRE SI
(CONTINUACIÓN)
tes.
el problema.
cuestión.

B1BBC - PESO NEGATIVO DE SISTEMA OCS
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y PESO

FIJO DE ASIENTO PARA
NIÑOS ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)

B1BBC - PESO NEGATIVO DE SISTEMA OCS (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta una entrada de sensor de peso de asiento con el peso total del asiento por debajo de
-6,5 kg ± 1 kg.
Causas posibles

OBJETO DEBAJO DEL ASIENTO O ASIENTO TRASERO PLEGADO Y APOYADO CONTRA EL ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE
1. CONDICIONES DE PRUEBA
• DTC ACTIVO DE FALLO INTERNO
• DTC DE ENCENDIDO
• DTC DE BATERIA
• DTC DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO
¿Visualiza la herramienta de exploración alguno de los DTC activos mencionados?

No >> Diríjase a 2
2. DTC ACTIVO O ALMACENADO

¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BBC–PESO DE SISTEMA NEGATIVO?

No >> Diríjase a 4

B1BBC - PESO NEGATIVO DE SISTEMA OCS (CONTINUACIÓN)
OCUPANTES
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BA8-OCS SIN CALIBRAR?

No >> Pero hay otros DTCDiagnostique y repare los DTC. Consulte la Tabla de materias en esta sección para
No >> No existen DTC activosEfectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS - VER 1.
4. DTC ALMACENADO B1BBC-PESO DE SISTEMA NEGATIVO DEL OCS

tes.
a otro.
el problema.
cuestión.
¿Existe algún DTC ACTIVO?

B1BBD - TABLA DE CONFIGURACION ACTUAL DE OCM SIN PROGRAMAR

Si la Tabla de configuración no se programa en el proveedor o cuando la suma de verificación no es válida.
Este DTC se establecerá si el módulo se recibió sin programar del proveedor, la línea de vehículo no se ha
identificado correctamente o si el procedimiento de actualización rápido no se ha completado satisfactoria-
mente.
Causas posibles
MODULO DE CLASIFICACION DE OCUPANTES NUEVO
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION INTERNA
1. CONFIGURACION DEL MODULO
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC B1BBD-TABLA DE CONFIGURACION ACTUAL DEL OCM

SIN PROGRAMAR?
Sí >> Efectúe el procedimiento de diagnóstico de B1BA7-VERIFICACION DEL OCS REQUERIDA.
No >> Reemplace el Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) de acuerdo con la Información de servicio.
Utilice la herramienta de exploración para efectuar la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL SISTEMA
OCS - VER 1 en esta sección.
B1BC7 - REGISTRO DE DATOS DE DESPLIEGUE LLENO

Con el encendido en posición ON. Los diagnósticos de a bordo del módulo efectúan pruebas internas de los
circuitos continuamente.
Este DTC se establecerá si el módulo identifica un circuito interno fuera de límites.
Causas posibles

¿Es activo el DTC de Registro de datos de despliegue lleno?

No >> Efectúe la *PRUEBA DE VERIFICACION DEL ORC - VER 1.

consiguiente riesgo de lesiones personales o la muerte.
Vea la reparación.
Reparación
Reemplace el controlador de sujeción de ocupantes de acuerdo con la Información de servicio.
B1BC8 - FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE
QUINTA PARTE DE UN
VALOR PERCENTIL DE
PESO FEMENINO

DE EDAD
FORMA DE CARGA Y
PESO FIJO DE
ASIENTO PARA NIÑOS
ORIENTADO HACIA
ATRAS (RFIS)
PESOS DE ASIENTO DE OCS MRL N° 9077


B1BC8 - FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE (CONTINUACIÓN)
entrada de sensor.
Si el módulo detecta que la diferencia entre 2 sensores es inferior a 3 cuentas de P/A (15 mV) durante 10
minutos consecutivos mientras al menos la cuenta de un sensor está cambiando y es superior a 8 cuentas de
P/A (40 mV).
Causas posibles
OTROS FALLOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO ACTIVOS EN EL OCM

PARCIALMENTE ROTOS
SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

NOTA: Este DTC tardará 10 minutos en formarse; deje pasar el tiempo suficiente como para que se forme
el código antes de llevar a cabo las pruebas siguientes.
No >> Diríjase a 2
2. VERIFIQUE SI ESTA ACTIVO EL DTC B1BC8-FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE PESO DE ASIENTO

DEL ACOMPAÑANTE
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B1BC8-FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE

PESO DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE?
No >> Diríjase a 7

B1BC8 - FUNCIONAMIENTO DE SENSORES DE PESO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
(CONTINUACIÓN)
3. COMPRUEBE SI SE HAN ACTIVADO OTROS FALLOS DE SENSOR DE PESO DE ASIENTO EN EL OCM
¿Visualiza la herramienta de exploración algún otro DTC activo de Sensor de peso de asiento?
No >> Diríjase a 4

ACOMPAÑANTE

Sí >>
No >> Diríjase a 5

OCUPANTES

Sí >> ¿Otros DTC ACTIVOS?Diagnostique y repare los DTC.Consulte el Indice de materias en esta Sección
para obtener una lista completa de síntomas.

(CONTINUACIÓN)

Sí >> ¿Otros DTC ACTIVOS?Diagnostique y repare los DTC.Consulte el Indice de materias en esta Sección
para obtener una lista completa de síntomas.

(CONTINUACIÓN)
tes.
NOTA: Este DTC tardará 10 minutos en formarse; deje pasar el tiempo suficiente como para que se forme
el código antes de llevar a cabo las pruebas siguientes.
a otro.
el problema.
cuestión.

No >> En este momento no se detecta ningún problema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL OCS -
VER 1 en esta sección. Borre todos los códigos antes de devolver el vehículo al cliente.
B2101 - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO BAJO


B2101 - CIRCUITO DE ENTRADA RUN / START DEL ENCENDIDO BAJO (CONTINUACIÓN)
Mientras el estado del bus CAN es RUN o no se dispone de señal (SNA) y el estado de IOD es “IN”. El
Módulo de clasificación de ocupantes (OCM) comprueba el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del
interruptor de encendido prot. por fusible.
Con el encendido en posición ON, si el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encen-
dido prot. por fusible es igual o inferior a 6,25 ± 0,25 voltios o antes de que transcurran 60 segundos desde
que se coloca el encendido en posición OFF, si el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encen-
dido prot. por fusible está entre 2,4 y 5,0 voltios.
Causas posibles
ORC - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
ABIERTO
ORC - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
EN CORTO A MASA
ORC - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(F944) ABIERTO
ORC - FUSIBLE N° 29 DEL IPM ABIERTO
OCS - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(F200) ABIERTO
OCS - CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(F200) EN CORTO A MASA
OCS - FUSIBLE N° 19 DEL T/C ABIERTO
1. VERIFIQUE SI EL DTC B2101 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START DEL ENCENDIDO BAJO ESTA
ACTIVO EN EL ORC.
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B2101 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START

DEL ENCENDIDO BAJO?
No >> Diríjase a 2
2. COMPRUEBE SI EXISTE EL DTC ACTIVO B2101 - CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START DEL

ENCENDIDO BAJO EN EL OCM
¿Visualiza la herramienta de exploración el DTC activo: B2101 CIRCUITO DE ENTRADA DE RUN/START

DEL ENCENDIDO BAJO?

3. INSPECCIONE EL FUSIBLE DE RUN-START DE AIRBAG (N° 29 DEL IPM)
Retire el fusible 29 de RUN-START de Airbag del IPM e inspeccione el fusible.
¿Está abierto el fusible de Run/Start?

No >> Diríjase a 8
4. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20)
de encendido prot. por fusible (F20) entre masa y el terminal del fusi-
ble de RUN-START de airbag (lado de salida).

No >> Utilizando los esquemas y diagramas de cableado como
guía, inspeccione el cableado y los conectores relaciona-
dos. Observe si existen cables excoriados, horadados,
pinzados o parcialmente rotos, y terminales rotos, curva-
dos, desplazados hacia afuera, separados, corroídos o
contaminados.
Reemplace el fusible de Run-Start de airbag.
1.

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F20) CON LOS CONECTORES DEL ORC DESCONECTADOS
Desconecte ambos conectores del ORC.
necesario.
Conecte el adaptador 8443–24 del ORC de la herramienta de carga al
de encendido prot. por fusible (F20) entre el adaptador 8443–24 y
masa.

Sí >> Repare un corto a masa en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot. por
fusible (F20).
6. INSPECCIONE EL FUSIBLE DE RUN-START DE AIRBAG (N° 19 DEL T/C)

Retire el fusible 19 de RUN-START de Airbag del tablero de conexio-
nes e inspeccione el fusible.
necesario.
¿Está abierto el fusible de Run/Start?


ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F200) CON EL CONECTOR C1 DEL OCM DESCONECTADO
ADVERTENCIA: Si el Módulo de clasificación de ocupantes
de encendido prot. por fusible (F200) entre masa y el conector C1 del
Módulo de clasificación de ocupantes.
¿Está la resist

Jeep Grand Cherokee WK (2005-2012) Manual de Taller

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3 Diferencial y Sistema de transmisión

8E Módulos de control electrónicos

8F Sistemas del motor

8Q Sistema de seguridad antirrobo del vehículo

9 Diagnosticos Electricos del motor

21 Caja de cambios y caja de transferencia

24 Calefacción y aire acondicionado

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO

TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

TRASERO INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)

ETIQUETA DE CERTIFICACION DEL VEHICULO

Marcas de pernos y valores de torsión - Sistema métrico

Marcas de pernos y valores de torsión - Según uso en EE.UU.

Marcas de pernos Grado 5 Grado 8

COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LOS PERNOS

Marca Clase Marca Clase

Perno de cabeza Perno espárrago

Perno con reborde

Dos líneas en relieve

Perno con reborde

USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS

FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES

MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER

EQUIVALENCIAS METRICAS COMUNES

1 pulg. = 25 milímetros 1 pulg. cúbica = 16 centímetros cúbicos

CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

lbs. pie a N·m N·m a lbs. pie

TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE

Clase Diámetro Paso en Torsión especificada

N·m kgf cm lbf-pie N·m kgf cm lbf-pie

6 1 6,5 65 56 lbf-pulg. 7,5 75 65 lbf-pulg.

6 1 10,5 110 8 12 120 9

8 1,25 29 300 22 33 330 24

8 1,25 34 340 25 37 380 27

8 1,25 38 390 28 42 430 31

8 1,25 42 430 31 47 480 35

WK/WH LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-1

SIMBOLOS INTERNACIONALES LIQUIDO DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . 7

0-2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WK/WH

RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y LUBRICANTES

Componente Líquido, lubricante o pieza original

Componente Líquido, lubricante y pieza original

CLASIFICACION DE CALIDAD API

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

WK/WH LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-3

CERTIFICACION DE CALIDAD DE SERVICIO CLASE API

0-4 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WK/WH

ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIA

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

ACEITES DE MOTOR SINTETICOS

ADITIVOS Y SUPLEMENTOS DEL ACEITE DEL MOTOR

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

REFRIGERANTE DEL MOTOR

WK/WH LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-5

PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrigerantes a base de glicol propileno, ya que proporcionan

0-6 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WK/WH

RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS