NEUMATICOS

Integrantes:
Soraire, Rodrigo Nicolás
Ruiz, Alejo Javier
Rivadeneira, Estefano
Lautaro
Barrionuevo, Gonzalo
Leandro
 ¿Que es un neumático?

Un neumático es una pieza

toroidal de caucho que se
coloca en las ruedas de
diversos vehículos y
máquinas.
¿De dónde proviene el caucho?
• El caucho deriva del látex, que se obtiene al seccionar la corteza de
un árbol típico del Amazonas, el Hevea brasiliensis. Es un
elastómero, esto es, un material polimérico de origen natural o
sintético que se caracteriza por su gran elasticidad. Esta última
cualidad consiste en la capacidad para deformarse
significativamente cuando se le aplica una fuerza externa y volver a
adoptar su forma original.
• En la actualidad, gran parte del caucho natural ha sido sustituido
por cauchos sintéticos, que permiten fabricar productos con el
mismo rendimiento, pero a un coste mucho menor.
Árbol Hevea brasiliensis

• Hevea brasiliensis, llamado

comúnmente árbol del caucho, jacio del
Orinoco, es un árbol de la familia de
las euforbiáceas de 20 a 30 m de altura
(excepcionalmente 45 m). El tronco es recto y
cilíndrico de 30 a 60 cm de diámetro, de
madera blanca y liviana.
 Cómo se fabrican los neumáticos
Los neumáticos son una combinación compleja de
componentes fabricados a partir de numerosos ingredientes.
Pero, ¿cuál es el camino que va del árbol del caucho a la
carretera?
La fabricación de neumáticos es un proceso que consta de
varios pasos.
Vamos a acompañar a un neumático a lo largo de las cinco
fases principales de su fabricación.

• Aprovisionamiento de materiales y fabricación de

compuestos
• Fabricación de componentes
• Fabricación del neumático
• Vulcanización
• Control de calidad
 1.ª fase: Ingredientes de calidad para crear compuestos
esenciales
Hay varias industrias que proporcionan materias primas a la industria de fabricación
de neumáticos:
• Acero. La industria siderúrgica suministra acero de alta resistencia. Sirve como
materia para la fabricación de cinturones de acero (cable de acero) y de aros del
talón (alambre de acero).
• Sustancias químicas. La industria química es un proveedor de ingredientes de
neumáticos muy importante. En concreto, caucho sintético y materiales para
reducir el desgaste, aumentar el agarre y alargar la vida del neumático.
• Caucho natural. El caucho se extrae de árboles especiales cultivados en grandes
plantaciones. Una vez filtrada la mezcla de agua y latex para eliminar las impurezas
se adiciona acido a medida se prensa en paquetes para facilitar su transporte y
almacenamiento.
• Los paquetes de caucho natural y sintético se dividen, se cortan en partes, se pesan
y se mezclan con otros ingredientes según recetas precisas. En los neumáticos de
los turismos modernos podemos encontrar hasta doce compuestos distintos.
Tejidos
2.ª fase: Fabricación de componentes
• Cables de acero: Los cables de acero pretratados proporcionados en las
bobinas de alambre se introducen en una calandra, donde se incrusta en
una o varias capas de caucho. Se corta en un ángulo definido con la
longitud adecuada conforme al tamaño del neumático

• Perfil: El material de caucho moldeable se mezcla en un mezclador y está

listo para convertirse en perfil. Un extrusor de tornillo le da la forma de una
tira de perfil interminable. Tras la extrusión, se comprueba el peso por
metro y el perfil se enfría mediante inmersión.
• Cable de tejido. Un dispositivo enrollador de gran tamaño introduce
numerosos hilos de tejido en la calandra y los incrusta en una lámina fina
de caucho. Posteriormente, se corta esta tira interminable con la anchura
deseada con un ángulo de 90º en la dirección de la marcha

• Aro de acero. El aro del talón está fabricado a partir de numerosos

alambres de acero con forma de anillo. Cada uno de ellos tiene su propio
revestimiento de caucho. Posteriormente, se ajusta dicho bucle empleado
una punta de caucho.

• Flanco. Las partes del flanco cortadas para ajustarse al tamaño concreto se
fabrican con el extrusor.

• Aislamiento interior. La calandra hace que el aislamiento interior hermético

se convierta en una capa ancha y fina.
 3.ª fase. Fabricación del neumático
• Ya puede comenzar la fabricación. Se
juntan los distintos productos
semiacabados en la máquina de
fabricación de neumáticos y el conjunto
de los mismos se conoce como
«cubierta no vulcanizada». Se realiza en
dos fases: la cubierta y el montaje del
perfil/cinturón. Posteriormente, se
pulveriza la «cubierta no vulcanizada»
con un líquido especial para prepararla
para la vulcanización.
4.ª fase. Vulcanización
• Llegamos a la prensa de curado. Aquí, los neumáticos adoptan su
forma definitiva después de vulcanizarlos durante un tiempo concreto a
una presión y temperatura determinadas. Durante este proceso, el
caucho crudo se convierte en caucho flexible y elástico. Los moldes de
la prensa de curado tienen grabado el patrón del perfil y las marcas.
• La vulcanización es un proceso químico de optimización de los
cauchos crudos y polímeros. A partir de la adición de azufre u otros
componentes curativos y de la aplicación de calor se reducen las
propiedades plásticas y se incrementa la elasticidad.del flanco.
5.ª fase. Control de calidad
• Cada fase individual de la fabricación —desde la inspección de las
materias primas hasta la entrega de los neumáticos acabados— se
somete a un control de calidad continuo.

• Al tratarse de un proceso con múltiples niveles, se garantiza que los

neumáticos Continental se revisen exhaustivamente en aras de la
calidad. Los neumáticos Continental acabados se someten a:

• Una inspección visual

• Rayos X
• Varias revisiones de uniformidad de los neumáticos
• Una vez que los neumáticos han pasado todas las revisiones e
inspecciones, se envían al almacén de distribución para su envío.
 TIPOS DE CAUCHOS

CAUCHOS

NATURAL

SINTETICO

POLIETLENO CAUCHOS
NBR SBR CLOROPRENO CLOROSULFONADO FLUORADOS
• Natural. Proviene de látex, obtenido por sangrado del árbol Hevea Brasiliensis

• Sintético. Se realizan en Petroquímicas por síntesis químicas (polimerización)

Constituyen una rama especial de elastómeros de muy diversa naturaleza, con propiedades
intrínsecas muy diferentes unos de otros.
POLIETILENO CLOROSULFONADO (CSM)

• Nombres Comerciales: - Hypalon (Du Pont)

• Las propiedades distintivas del CSM son:
• Excelente resistencia al ozono,e intemperie y a la decoración por la luz del
sol y las luces ultravioletas.
• Excelente resistencia a un gran numero de sustancias químicas corrosivas u
oxidativas.
• Buena resistencia a la abrasión, fragilidad a baja temperatura y al
cuarteamiento
• Aplicaciones
• Los elastómeros CSM son muy usados en aplicaciones eléctricas como
cubierta protectora donde la resistencia térmica, a la llama, ozono,
intemperie, sustancias químicas corrosivas y aceites son propiedades
importantes.
• Otras aplicaciones incluyen revestimiento, membranas resistentes a la
intemperie, mangueras y forrado de tanques resistentes a los ácidos
CAUCHOS DE BUTADIENO ACRILONITRILO

• Nombres comerciales: BJLT, CJLT, BJJLT (Petrobras)

• Propiedades
• No resultan seriamente afectados por ácidos, grasas o grasas vegetales o animales,
ni por soluciones diluidas de sales, ácidos y álcalis, aunque los compuestos
oxidantes los atacan fuertemente.
• Con la adición de cargas se pueden alcanzar valores de resistencia a la tracción y al
desgarro comparables a los SBR, y valores de resistencia a la abrasión superiores a
los NR o SBR.
• Entre sus limitaciones figura su poca resistencia a bajas temperaturas y en común
con los cauchos de uso general su falta de resistencia al ozono intrínseca.
• Aplicaciones
• Son tan variadas que resulta difícil su solo enumeración: juntas, diafragmas,
mangueras, tubos y manguitos, rodillos de imprentas, y un sinnúmero de artículos
técnicos que han de mantener sus características elásticas y su resistencia
mecánica después de un contacto prolongado o permanente con fluidos
hidrocabonados, a menudo a temperaturas mayores a la ambiente.
 CLOROPRENO(CR)
• Nombres comerciales: - Neoprene (Du Pont), Baypren (Bayer AG)
• Las propiedades distintivas del CR son:
• Buena resistencia a la rotura por ozono, al envejecimiento térmico y al
ataque químico.
• Baja inflamabilidad (se queman cuando se exponen a la llama y se auto
extinguen dentro de un tiempo corto después de la eliminación de la llama);
esta propiedad puede ser incrementada por compuestos especiales.
• Buena resistencia a lubricantes de Ester silicato y a los aceites y grasas
siliconadas.
• Aplicaciones:
• Algunas de las aplicaciones mas importantes de los elastómeros CR son:
adhesivos, mangueras, cinturones, telas de cobertura(recubrimientos),
cubiertas(envolturas) de cables y alambres, tacos de zapatos y una
variedad de componentes(Ej.: precintos y arandelas) en contacto con
refrigerantes, sustancias químicas suaves y ozono. Con el látex se fabrican
guantes
CAUCHOS Estireno butadieno (SBR)
• Nombres comerciales: Arnipol 1502, 1510,1512 (Petrobras)
• Diferencias entre el Caucho SBR y el Caucho Natural
• A continuación se verá la comparación entre el caucho SBR y el caucho
natural:
• SBR es inferior a la goma natural para procesado, resistencia a la tracción
y a la rotura, adherencia y calentamiento interno.
• SBR es superior en permeabilidad, envejecimiento, y resistencia al calor y
desgaste.
• Para uso en neumáticos, SBR es mejor para vehículos de pasajeros, en
tanto que la goma natural es preferible para vehículos utilitarios y
autobuses.
• Se usan principalmente para fabricación de neumáticos, correas cintas
transportadoras y suelas de zapatos; las mezclas maestras de SBR se
emplean en la producción en masa de cubiertas de neumáticos.
CAUCHOS FLUORADOS
• Nombres comerciales : - Viton (Dupont)
• El FKM esta totalmente saturado y no puede ser atacado por procesos
oxidativos, por lo tanto es totalmente resistente a la oxidación, al ozono y
altas temperaturas hasta 250 C, pero puede ser atacado por algunos
aditivos de aceite.
• Aplicaciones
• Los elastómeros FKM son muy usados en aplicaciones críticas requiriendo
alta resistencia a los aceites, llamas y químicos a elevadas temperaturas.
La mayoría de los usos son O-rings, juntas, mangueras de combustibles,
diafragmas y cables revestidos para condiciones extremas.
• A pesar de su alto costo, la demanda de FKM ha aumentado
considerablemente, debido a los requerimientos de la empresa automotriz,
y ha reemplazado al NBR y al Q en algunas de estas aplicaciones
 CAUCHOS DE SILICONA
• Nombres comerciales :
• Cauchos de estabilidad térmica muy buena (calor seco), flexibilidad a bajas
temperaturas hasta -100ºC, inalterable por ozono y oxigeno,
autoextiguibles, excelente aislante eléctrico, los ácidos y bases lo
degradan, inocuo fisiológicamente. Pobres propiedades mecánicas.
• Aplicaciones:
• sellos de alta temperatura, prótesis, lentes de contacto, revestimiento de
cables de altas temperaturas, rodillos para tratamiento corona, mangueras
para oxigeno.
CAUCHOS EPDM
• Nombres comerciales : Keltan, Kalrez
• Se caracteriza por excelente resistencia al
envejecimiento por intemperie, al la oxidación y
ozono, vapor de agua, álcalis y acidos, en Gral.
a compuestos químicos no hidrocarbonados.
• Aplicaciones:
• burletería para el automotor, manguitos de
radiador cables y capuchones de bujía,
aislamiento de cables de alta tensión.
 Aplicaciones del caucho
➢Protección de piezas sometidas a
desgaste abrasivo
➢Protección de piezas sometidas a
corrosión
➢Elaboración de productos con propiedades
elásticas
➢Piezas técnicas, por ejemplo neumáticos
Pericia de neumáticos
➢Evaluación de la pieza:
➢Estado general
➢Partes faltantes
➢Relevar identificación: Marca, dimensiones, número de
lote
➢Relevamiento de banda de rodamiento: Estado de
envejecimiento, marcas, cortes, nivel de desgaste
➢Toma de muestras de caucho
➢Medición de espesor de banda de rodamiento
➢Evaluación de homogeneidad
➢Relevamiento de disposición de textiles
➢Ensayos en laboratorios acreditados
➢Solicitud de información al fabricante
El proceso de vulcanización a
que se someten los
neumáticos es un
entrelazamiento de cadenas
de polímeros con moléculas
de azufre a alta presión y
temperatura:

En el proceso de vulcanización el
caucho pasa de ser un material
termoplástico a ser uno elastomérico.
Las posibilidades de deformación son
muy diferentes, como se ilustra en la
Figura 2.
Proceso de fabricación
Utilizades para un Neumático Reciclado:
• Techo de una vivienda Se puede emplear para nuestro uso
unifamiliar convirtiéndolos en paneles de caucho
que posteriormente son recubiertos
en polvo de pizarra para darle un
aspecto de tejas , la durabilidad de
estos tejados esta garantizada para
mas de 50 años

Se pueden construir sistemas

• Guardarraíles seguros de doble y simple bionda que
se acoplan a los Quitamiedos
convencionales para reducir
riesgo de lesiones de
motoristas. Pueden incorporar
reflectantes
• Césped artificial Con un Neumatico se puede hacer un
metro cuadrado de Cesped artificial
para un campo de futbol , por lo que
para cubrir un estadio profesional se
usa 7,140 Neumaticos

• Raíles de los tranvías

urbanos
Resistencia del Caucho

• La Resistencia de los Cauchos se define como su capacidad para resistir

esfuerzos y fuerzas aplicadas sin romperse, adquirir deformaciones
permanentes o deteriorarse de algún modo. Se realizan unos ensayos para
determinar estas capacidades de resistencia, pero estos ensayos
representan un gasto adicional en equipo y en personal cualificado para su
realización e interpretación, y hace falta cierto buen juicio para seleccionar
los más idóneos, que cumplan el fin propuesto sin incidir
desmesuradamente en los costos de producción.
 Neumáticos sin aire

• Se trata de una tecnología muy prometedora próxima a la

industrialización que utiliza caucho compuesto y
sistemas de llantas de polímeros plásticos reforzados
con fibra de vidrio.
 Como funcionan
• Los neumáticos sin aire, aunque diseñados con tecnologías
ligeramente diferentes de un fabricante a otro, se basan
sustancialmente en el mismo principio de construcción y
funcionamiento.

• La clásica banda de rodadura está sustentada por una

estructura robusta y flexible de polímeros termoplásticos

• El otro componente clave es la llanta que une la goma con el buje

del coche, en algunos casos firmemente integrada con el resto del
neumático sin aire.
Ventajas
1. Se evitan pinchazos, cortes o desgarros.
2. Se elimina el peligro de explosiones.
3. Sin desgaste anormal debido a una presión incorrecta.
4. Eliminación de rueda de repuesto, gato y kit de reparación.
5. Uso de materiales reciclados y bioplásticos.
6. Desaparecerán 200 millones de neumáticos desechados cada año.

Desventajas
1. Mayor resistencia a la rodadura.
2. Mayor peso.
3. Aumento del ruido y de las vibraciones.
4. Problemas en la geometría y configuración del coche.
5. Menor capacidad para absorber golpes.
6. Altos niveles de calor en el neumático.
7. Precio de compra más alto