EQUIPO 6

Nelly Jazmín Alcocer Pacheco

Karla Eloísa Hernández Sánchez
Aguascalientes, Ags. Angel Yael Ortiz Robles 17 de noviembre de 2021
Jesús Alejandro Segovia Martínez
Índice
▪ Introducción

▪ Planteamiento e interpretación del

problema

▪ Antecedentes

▪ Hipótesis de solución

▪ Justificación

▪ Resultados

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Introducción
▪ Los neumáticos representan uno de los
materiales de mayor uso en el mundo ya que
cumple un papel muy importante a lo que se
refiere a movilidad vehicular y conectividad ya
sea de personas o bienes, es la que permite un
desplazamiento más rápido y segura; por lo
consiguiente resulta ser el material que más se
fabrica en el mundo por la función que cumple.

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PLANTEAMIENTO E
INTERPRETACION DEL PROBLEMA

Los neumáticos son otra pieza que esta

acabando con nuestro planeta, a pesar de
que en países como Alemania, Francia y
Austria se reciclan hasta el 60% de las
llantas usadas, en México prácticamente no
existe un control o programa adecuado que
se encargue de gestionar de manera
correcta las llantas.
Se calcula que anualmente en México, el
90% de las llantas terminan en lotes baldíos
ríos y carreteras. Esta mala práctica no solo
arruina nuestros paisajes, sino que se
convierte en un factor generador de
incendios y contaminación.

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 CAUCHO RECICLADO
DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO

Características, propiedades y
elaboración.

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 Descripción
• El neumático, también denominado cubierta, goma o llanta en América, es
una pieza fabricada con un compuesto basado en el caucho que se coloca en
la rueda de un vehículo para conferirle adherencia, estabilidad y confort.
Constituye el único punto de contacto del vehículo con el suelo y, por tanto,
del neumático depende en buena medida el comportamiento dinámico del
vehículo: es decir, cómo se mueve el vehículo sobre el terreno.

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 Composición
• Caucho: tiene excelentes propiedades
mecánicas de tracción, flexión y
compresión;
• .Metal: acero de muy buena calidad y
prestaciones, reciclable en empresas
siderúrgicas;
• .Fibra: material de gran poder calorífico y
con buenas propiedades de aislamiento
acústico y térmico.

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 ¿Qué pasa con las llantas después
de su uso?
En México, se calcula que cada año son
desechados 32 millones de neumáticos, de los
cuales sólo 10 por ciento se reciclan.

Sin embargo, de acuerdo con la asociación

civil Reciclallantas, la generación de
neumáticos usados de desecho no ha sido
cuantificada como tal, porque no hay un
sistema nacional de baja de vehículos que
permita hacer un cálculo indirecto confiable
de las llantas que se desechan por año.

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El impacto de las llantas usadas en México es un problema
que parece no tener solución, según la Asociación Nacional
de Distribuidores de Llantas (Andellac) señala que: el 90% de
las llantas desechadas se encuentran en las calles y tiraderos
clandestinos como cañadas, ríos y laderas de carreteras que
se convierten en un factor generador de incendios y un
problema de salud pública, cuando podría ser la causa de
muchas oportunidades de emprendimiento.

Se estima que de las llantas de desecho...

▪ 6% es renovado
▪ 2% se utiliza en generación de energía
▪ 2% se deposita en centros de acopio autorizados
▪ 90% se abandona o se utiliza sin control

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Del reciclaje de los neumáticos se obtiene
hule, acero y cuerda de nailon que
posteriormente puede ser reutilizado para
diferentes industrias, sin embargo, hasta el
momento, el único fin de las llantas de
desecho habían sido los hornos de las
cementeras. No obstante, ya se les han
encontrado aplicaciones alternas para
diferentes sectores de la industria.

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En México hay dos formas
fundamentales de reciclar las llantas,
una donde la materia prima pasa por
una máquina trituradora que reduce el
neumático a pedazos de 2.5 pulgadas
que las cementeras emplean como
combustible para la producción de
concreto, y otra forma es reducirlas a
gránulos de entre 0.1 milímetros a cinco
milímetros que son utilizados para
fabricar diversos objetos y materiales.

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 1. Colección de neumáticos usados o
desgastados
En esta etapa los neumáticos son recolectados por individuos que se han aventurado en el negocio del reciclaje
de neumáticos.
Una vez que los neumáticos alcanzan el número o volumen requerido, se empacan en pistas y se mandan a las
plantas de procesamiento.
Aunque, algunas personas prefieren reutilizar estos neumáticos usados para otros fines en el hogar; como
mantillo de goma, que se usa en gimnasios de jungla para la fuerza, agilidad de la velocidad y entrenamiento de
resiliencia.

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 2. Procesamiento de llantas enteras
Inicia por cortar los neumáticos en pedazos pequeños con el objetivo de reducir el volumen de los
neumáticos y crear un material que se pueda manejar fácilmente.
Las trituradoras de llantas (las máquinas especialmente diseñadas para triturar llantas), básicamente
trituran o cortan llantas usando dos ejes de rotación contraria que producen piezas de 2 pulgadas.
El producto final de esta etapa se puede utilizar como materia prima para el combustible derivado del
neumático. El procesamiento de neumáticos emplea uno de estos dos sistemas:
-Sistemas mecánicos
Los sistemas mecánicos muelen llantas de desecho en pequeños chips. Después, en un sistema
ambiental típico, los fragmentos de caucho se colocan en un granulador equipado con pantallas que
ayudan a determinar el tamaño del producto.
-Sistemas criogénicos
Estos sistemas congelan los neumáticos a temperaturas muy bajas y cuenta con obturador de goma, que
ayuda a crear diferentes tamaños de chips. Los fragmentos del neumático se enfrían luego a la cena
utilizando nitrógeno líquido.

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 3. Liberación de acero

Los fragmentos del neumático obtenidos en el

primer paso se procesan y preparan para la
eliminación y separación del alambre del
neumático del caucho.
Esto es clave porque incluye la separación de la
fibra y la selección del curso. Los neumáticos
contienen cables de acero para mayor
resistencia, resistencia y versatilidad.
Los alambres de acero se retiran, reciclan y
envían a los laminadores de acero para la
fabricación de acero nuevo. El caucho restante
se puede vender como mantillo de caucho.

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4. Etapa de cribado y fresado

Una vez que los cables están separados de la

goma, la siguiente etapa es la detección. Esto
implica una observación cuidadosa de la goma
para asegurar que no haya más cables u otras
contaminaciones.
El proceso de selección consiste en seleccionar
una gran cantidad de cauchos de diferentes
tamaños que no contienen cables, clasificarlos
en diversos tamaños, eliminar todas las
sustancias no deseadas y reducir las piezas de
caucho extra grandes y no deseadas.

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5. Etapa de limpieza

Una vez que se completa el proceso de

selección, el siguiente paso es la etapa
de limpieza. Aquí, el caucho obtenido
de la etapa de cribado y fresado se
limpia a fondo.
Un sistema que implica el uso de agua y
otros agentes de limpieza para limpiar a
fondo la goma. Una vez que se obtiene
el caucho limpio, se puede empacar y
transportar a otras fábricas que
requieren caucho como materia prima
en sus plantas de procesamiento.

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 • Industria del caucho: como aditivo para mezclas, estampados, alfombras
• Industria de la construcción: aislamiento acústico anti vibratorio y antisísmico
• Asfaltos para drenaje de agua e impermeabilizantes
• Como superficie en zonas deportivas y de atletismo, así como escurridores de agua
• En la fabricación de azulejos para pisos realizados con grano de goma
• En criaderos, para cubrir los pisos sustituyendo la paja tradicional
• Para la fabricación de suelas y tapas de zapatos
• Combustible alterno
• Plantas de luz
• Rellenos sanitarios
Las llantas enteras también tienen diversos usos:
• Elaboración de productos artesanales, como macetas y otros recipientes
• Fabricación de zapatos
• Bolsas
• En las granjas se utilizan para anclar lonas que sirven para proteger el alimento de los animales y para formar
bordes en las carreteras.

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Maquinaria empleada
para la trituración
▪ Capaz de alquilar o
presentar los neumáticos
para su posterior
trituración.
▪ No emplea gases nocivos
para la capa de ozono.
▪ Logra de una buena
manera, la separación de la
materia prima (caucho,
acero y fibra de nylon).

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Conclusiones del material
Ventajas
▪ Tiene una gran capacidad de
impermeabilidad.
▪ Aislamiento acústico: no solo es un
buen aislante acústico, sino que es
mucho mejor aislante que un ladrillo
cerámico, según las pruebas
realizadas.
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Desventajas
▪ Debido a que está hecho de caucho
(material altamente inflamable) el
material es consumido por completo
por las llamas. Siendo este punto un
motivo por el que mejorar las
características del material.
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 Lo que es el caucho en el
asfalto se resume en varias
ventajas que se verán desde
el momento que se hace la
mezcla con la maquinaria
más ideal:
No requiere equipo
especializado, se puede usar
la misma maquinaria que
cuando no se emplea el
caucho reciclado.
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Significa una mayor
seguridad en las vías de
comunicación que se hacen
con asfalto pues brinda
mayor adherencia.
Reduce el impacto acústico
en los caminos debido a que
el sonido del rodaje de los
carros en los caminos se
reduce entre 3 y 5 decibelios
Menos susceptibilidad a que
las mezclas de alta o baja
temperaturas se desgaten o
quiebren en comparación a
carreteras convencionales.
Reducción de impuestos
gracias a la resistencia que
las carreteras van a presentar
por el cucho.
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HIPOTESIS DE SOLUCIÓN

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 El caucho en las mezclas de asfalto es añadir polvo de este mismo material, obtenido de neumáticos reciclados; con añadir entre
.2 y .5% (del total de la mezcla) será suficiente. Su aprovechamiento sería proporcional a usar el material de un neumático por cada
cuatro metros de asfalto que se utiliza.

De la misma manera, el caucho para la construcción empleado en el asfalto incorpora una serie de ceras de material orgánico que
tienen la capacidad de disminuir viscosidades de la mezcla; ejerciendo una disminución de 30 grados Celsius la temperatura de
fabricación.
Los materiales utilizables que se obtienen de los residuos de neumáticos están constituidos por varios polímeros naturales y
sintéticos: Caucho Natural (NR), Estireno Butadieno (SBR), Polibutadieno (BR), Polisoprenos Sintéticos (IR), entre otros, que puede
ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se
consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y más seguras.

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 ▪ Basado en la idea del asfalto con caucho y viendo que
se pueden dar muchas propiedades que le aporta,
estuvimos investigando y encontramos que también es
compatible con el concreto, el uso del concreto con el
tiempo ha ido creciendo como la industria de la
construcción y este se ha ido innovando según las
necesidades que existen, por lo que nosotros pensamos
que el caucho puede darle cualidades muy grandes y
significativas al concreto y mejorar sus características.
▪ Los valores de resistencia a la compresión de las mezclas
a la edad de 28 días y para diferentes tamaños de
partícula se muestran en la imagen. los compuestos con
los tamaños de partículas de caucho denominados
<<fino>> y <<grueso>> muestran una disminución
bastante pronunciada al compararlos con los valores del
concreto tradicional, siendo el porcentaje de disminución
de 26 y 36%. Además, la utilización del tamaño de
partícula denominado "grueso" del caucho en el
compuesto produce un menor valor de la resistencia a la
compresión al compararlo con el compuesto que
contiene el caucho del tamaño denominado <<fino>>. En
cambio, cuando el tamaño de partícula es el denominado
"al azar", el valor de esta propiedad, para el compuesto
de concreto, es ligeramente inferior al del concreto
tradicional, siendo la variación menor al 8%.

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 JUSTIFICACIÓN.

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• Las mezclas se elaboraron tomando un diseño de mezcla
tradicional, en donde se fijó un valor de asentamiento entre 6 y 10
cm (Porrero, 1986). Adicionalmente, se fijó una resistencia a la
compresión de 280 Kg/cm2 a los 28 días.

• Se elaboraron mezclas de concreto tradicional y de concreto -

caucho en donde la relación agua/cemento se mantuvo constante
en 0,45, y se sustituyó parte de la arena (que representa el
agregado fino) que se adiciona al concreto por caucho, el
contenido de piedra permanece constante. El porcentaje de
caucho utilizado fue de 5% en peso y los tamaños promedio de las
partículas de caucho fueron mayores o iguales a 1,19 mm
(grueso), menores a 1,19 mm (fino), estos tamaños fueron
obtenidos por el tamizado de la raspadura de las bandas de
rodamiento y un tamaño de partícula denominado

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 RESULTADOS.

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 La grafica muestra los valores de la resistencia tracción, los cuales
presentan un comportamiento análogo al de la resistencia a la
compresión, puesto que el caucho afecta de manera similar a ambas
propiedades. Siendo las variaciones entre el valor del concreto tradicional,
con los diferentes tamaños de partículas de caucho utilizados, azar, fino y
grueso, de 5, 33 y 29%, respectivamente.

En los ensayos de resistencia a la compresión y de resistencia

tracción en el momento de la rotura, el comportamiento era
distinto dependiendo de la mezcla, ya que cuando las probetas
no contenían caucho producían un ruido estruendoso, lo que
no sucedía con las muestras con caucho (evaluación auditiva).
Esto se debe a que los especímenes con caucho mostraban
una alta capacidad para absorber energía plástica. Dichas
probetas ensayadas soportaron cargas post-fractura y
manifestaron desplazamientos significativos, los cuales son
parcialmente recuperables.
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 La inclusión de caucho recuperado elimina la falla catastrófica del
concreto reforzado. Esto se explica en base a que en el concreto sin
caucho la primera grieta se propaga inmediatamente provocando
una falla instantánea mientras que en los compuestos concreto-
caucho, este último mantiene ambos lados de la grieta juntos
permitiendo que el material soporte parte de la carga a grandes
deformaciones, lo cual fue una conducta observada visualmente
que refleja el tipo de grieta que se produce en cada caso.

Esta característica representa un aspecto importante para

determinadas aplicaciones como concreto para pavimentos,
defensas de concreto para autopistas, etc.

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 La disminución de la velocidad de pulso ultrasónico en los compuestos de
concreto con caucho a los tamaños denominados <<fino>> y <<grueso>> se
debe a la influencia negativa que provoca la concentración de un tamaño
específico del caucho en la mezcla de concreto, en cuanto a características
como: trabajabilidad en el estado fresco y resistencia mecánica en el estado
endurecido (Porrero, 2004). Al disminuir la trabajabilidad aumentan las
dificultades de compactación y colocación de la mezcla en los moldes. Este
aspecto es influyente, puesto que el método de medición de velocidad de
pulso es muy sensible a fallas en la compactación, debido a que genera
espacios vacíos dentro de la muestra incrementando el tiempo de paso de
la onda y disminuyendo la velocidad de pulso (Komlos, 1996).

Modulo dinámico para los compuestos con los diferentes tamaños de

partícula.

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 Video

• https://youtu.be/7m6lSlonMgw

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