Digital ECU Tuner III Manual Español - En.es

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.
com
SINTONIZADOR ECU DIGITAL 3 – Manual de Usuario
¡Atención!
Digital ECU Tuner 3 solo se puede usar para deportes de motor y no se puede usar en la vía pública.
La instalación del dispositivo solo puede ser realizada por especialistas capacitados. ¡La instalación
realizada por una persona no calificada puede provocar daños tanto en el dispositivo como en el
motor!
¡La sintonización incorrecta del motor con Digital ECU Tuner 3 (DET3) puede provocar daños
graves en su vehículo!
¡Nunca modifique la configuración del dispositivo cuando el automóvil esté en movimiento porque podría causar un
accidente!
¡Ecumaster no se hace responsable de los daños causados por una instalación y/o puesta a punto
incorrectas del dispositivo!
Importante !
El siguiente manual se refiere a la versión 1.0 (HW Version 1.0) del Digital ECU Tuner 3
(DET3).
La modificación de las tablas solo debe ser realizada por personas que comprendan las reglas de
funcionamiento del dispositivo y las reglas de funcionamiento de los sistemas modernos de inyección y
encendido.
Utilice siempre el medidor AFR durante la modificación de los ajustes de combustible.
Nunca cortocircuite las líneas del mazo de cables del motor, así como las salidas del
dispositivo DET3.
Todas las modificaciones del mazo de cables del motor, así como del dispositivo DET3, deben
realizarse con el terminal negativo de la batería desenchufado.
Es importante que la calidad de las uniones de los eslabones del mazo de cables sea alta y esté
correctamente aislada.
Los cables de conexión no deben tener una longitud superior a 30 cm.
Todas las señales de los sensores reacios variables deben conectarse mediante cables
blindados.
Cada entrada no utilizada debe conectarse a tierra.

¡El dispositivo debe estar desconectado durante la soldadura de cualquier elemento de la carrocería del automóvil!
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Tabla de contenidos
Sintonizador de ECU digital 3 ............................................... .................................................... .................................................... .....................4
Configuración mínima de PC .................................................. .................................................... .................................................... .............5
Actualización de firmware................................................ .................................................... .................................................... ........................6
Datos de los pines del conector ............................................. .................................................... .................................................... .......................7
Instalación de software................................................ .................................................... .................................................... .....................8
Barra de herramientas................................................. .................................................... .................................................... ..........................................9
Mesas................................................. .................................................... .................................................... ..........................................10
Entradas analógicas................................................ .................................................... .................................................... .............................15
Salida analógica (Salida analógica) ........................................... .................................................... .................................................... ........17
Control del ángulo de encendido .............................................. .................................................... .................................................... ..........18
Salidas de alimentación: Salida de alimentación n.° 1 i Salida de alimentación n.° 2 ........................... .................................................... ..........................................25
Salida paramétrica................................................... .................................................... .................................................... ......................29
Modificación de las señales de frecuencia ........................................... .................................................... ..................................................32
Configuración de balanzas................................................. .................................................... .................................................... ...................36
Registro de señales................................................. .................................................... .................................................... ..........................37
Dinamómetro de carretera ............................................. .................................................... .................................................... ....................39
Control de lanzamiento................................................ .................................................... .................................................... ..........................42
Alcance ................................................. .................................................... .................................................... ..........................................43
Conversión de MAF (0-5V) a MAP......................................... .................................................... .................................................... ......44
Conversión de la frecuencia MAF en sensor MAP analógico........................................... .................................................... ..............46
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Sintonizador de ECU digital 3
Descripción del dispositivo
El sintonizador de ECU digital 3 se utiliza para modificar las señales de los sensores a la ECU (unidad de control electrónico). Gracias a esta
función, es posible modificar parámetros del motor como la dosis de combustible, el ángulo de encendido, el control de sobrealimentación o los
inyectores adicionales. Además, algunas de las funciones del dispositivo ayudan a tunear el coche gracias al registrador de datos avanzado y al
dinamómetro de carretera, que pueden medir la potencia y el par del vehículo en condiciones reales (un coche circulando por la carretera).
Las caracteristicas del dispositivo
• 4 mesas independientes 16x16 (mesa combustible, dos mesas PWM, mesa encendido),
• 8 tablas de corrección 16 x 1,
• 2 conjuntos de mesa de conmutación independientes,
• una opción para modificar una sola señal analógica,
• 4 entradas analógicas,
• Flash de datos incorporado, que permite que las señales inicien sesión sin enchufar la computadora portátil,
• medición de la tensión de alimentación,

• una opción para modificar una señal de los sensores MAP y MAF basados en frecuencia (en el rango de 17Hz-4kHz),
• apoyando la señal de encendido con el uso de: sensores reacios variables, de Hall, sensores ópticos y señales,
que controlan el módulo de encendido. El dispositivo da servicio tanto alfinal únicoydiferencialseñales.
• compatibilidad con muchos tipos de encendido: 60-2, 36-2, 36-1, 18-1-18-1, EDIS, multidiente, módulos de encendido, Subaru
GT, Honda D Series,
• una opción de control de impulso usando válvulas solenoides de 3 vías,
• servicio de 4 inyectores de alta Z (sistema de fuego por lotes),
• una opción para una modificación directa del tiempo de inyección para los sistemas contra incendios por lotes,
• Salida paramétrica tipo ON/OFF,
• conversión automática de MAP a MAF utilizando el sistema de aprendizaje automático,
• control de lanzamiento,
• dinamómetro de carretera,
• una opción para calibrar cualquier sensor analógico, que permite que los valores analógicos se muestren en sus valores reales
(por ejemplo, una señal del sensor MAP en barras, una señal de un medidor WBO como AFR, etc.),
• una opción para una actualización de firmware gratuita (nuevos modos de encendido, funciones adicionales),
• Puerto de comunicación USB.
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Configuración mínima de PC
Para el correcto funcionamiento del dispositivo se requiere la siguiente configuración mínima:
• Windows 2000, XP, Vista, Windows 7
• 128/256/512 MB RAM
• Resolución, al menos 1024x768 16 bits,
• CPU de 600 MHz o superior,
• USB
Elementos del conjunto:
• dispositivo DET 3,
• Cable USB AA,

• conector,
• Un conjunto de pines de conector,
• CD con el software, los drivers y el manual de usuario en inglés,
• Conjunto adicional de resistencias y un diodo rectificador, útiles para la instalación del dispositivo.
firmware
El firmware es el software interno del dispositivo que es responsable de su funcionamiento. Debido a que el firmware es
actualizable, es posible actualizarlo, lo que hará que el dispositivo sea más funcional en el futuro. Además, para usar un nuevo
firmware, se debe usar un software adecuado (cliente) para Windows. El software es compatible 'hacia atrás', lo que significa
que la nueva versión del software para Windows funciona con todas las versiones anteriores del firmware del dispositivo. El
software más reciente se puede encontrar enwww.ecumaster.com.
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actualización de firmware
Debido a los cambios en el firmware del dispositivo (por

ejemplo: mejoras, funciones adicionales) es posible cambiar el
firmware.
Para hacer esto, elActualización de firmware...debe utilizarse la función
(en elArchivomenú). Para elegir un nuevo firmware, presione Abrir. En el
Historial de firmwareventana se mostrará una lista de cambios realizados
para un firmware determinado. Para continuar, presione el botón Mejora
botón.
Aparecerá una ventana con una advertencia: “Todas sus tablas y configuraciones se perderán.”
Luego de aceptar, se desplegará una ventana informando sobre
el progreso del cambio de firmware. ¡En este momento, no
apagues la computadora ni el dispositivo! Si, durante el
instalación, se interrumpirá la comunicación con el dispositivo, para rescatar la instalación haga lo siguiente:
1) Conecte el dispositivo a una computadora portátil,
2) Encienda el dispositivo,
3) Inicie el cliente para Windows,
4) Elija Actualizar firmware en el menú y siga las instrucciones anteriores.
¡Atención!
¡La actualización del firmware provoca la pérdida de las tablas guardadas y los parámetros de configuración! ¡El
proyecto debe guardarse en un disco antes de actualizar!
Advertencia !
¡El cambio de firmware no debe realizarse si hay problemas con la

comunicación entre el dispositivo y la computadora!
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Datos del pin del conector
Vista frontal del dispositivo
Conector de señales
Alfiler Nombre Descripción

1 + 12V Fuente de alimentación después del "interruptor de encendido". Se debe usar un fusible de 1A.
2 Cambio de mapas Entrada para cambiadores de mesa.

3 Levantar Resistencia pullup 2K a +12V
4 Ignición bipolar. afuera Una salida complementaria del encendido de la señal bipolar para señales
invertido diferenciales
5 Ignición bipolar. afuera Salida de encendido para la señal bipolar.
6 Encendido fuera Salida de encendido para la señal unipolar.
7 Salida de frecuencia Salida de frecuencia
8 Levantar Resistencia pullup 2K a +12V
9 Encendido en Entrada de encendido para señales unipolares y bipolares
10 Frecuencia en Entrada de frecuencia
11 Suelo La tierra del dispositivo

12 + 5V de salida Salida +5V para alimentación de los sensores adicionales (por ejemplo sensor map)
13 Analógico #1 en Entrada analógica #1
dieciséis Analógico #4 en Entrada analógica #4
17 salida analógica Salida analógica
18 Apagado #2 Potencia de salida, paramétrica o PWM, 5A
19 Tierra de energía Tierra utilizada para la alimentación de las salidas de potencia
20 Apagado #1 Potencia de salida PWM, 5A
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Instalación de software
Instalación del cliente
Para instalar un cliente, se debe activar el archivo ejecutable (EcumasterDET3_1_xx.exe). Después de elegir un idioma y aceptar
el acuerdo de licencia, elija la carpeta de destino. ¡Es importante recordar que antes de instalar una nueva versión, se debe
desinstalar la anterior! Las carpetas del usuario se guardarán.
instalacion de drivers
Windows XP
Durante la primera conexión del dispositivo a una computadora, aparecerá un mensaje informando que se encontró un nuevo equipo.
A continuación, elige la opción: “Instalar desde una lista o ubicación específica”. Al instalar desde un CD del conjunto, elija
CD y la carpeta DET3\USB_DRIVER (por ejemplo, D:\DET_3\USB_DRIVER). Si el controlador se instala desde un disco duro
(por ejemplo, descargado dewww.ecumaster.com ) elija una carpeta adecuada.
Las instrucciones anteriores deben repetirse para cada equipo nuevo que encuentre la computadora. Si los controladores FTDI de la
marca FTDI ya están instalados en una computadora, la información sobre cómo encontrar un nuevo equipo no aparecerá y la
instalación de los controladores no será necesaria. Después de una instalación exitosa, se puede iniciar un cliente.
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Barra de herramientas
Las funciones útiles del programa se colocan en la barra de herramientas. A continuación se incluye una lista de iconos de la barra de herramientas y sus
descripciones.
Icono Descripción
NUEVO PROYECTO–borra el contenido de las tablas y establece nuevos valores predeterminados.
PROYECTO ABIERTO–apertura del proyecto
GUARDAR PROYECTO–guardar un proyecto en un disco
HACER MAPAS PERMANENTES–guardar tablas y configuración en la memoria Data Flash del dispositivo. Es
necesario guardarlos para que no se pierdan después del apagado.
CELDAS DE COLORES-Activa/desactiva el coloreado de las tablas.
MARCAR CELDAS VISITADAS-Basado en un registro de datos, marca las celdas que han sido "visitadas" durante una
sesión.
DISPLAY ANALÓGICO EN x VALORES- “cubre” la tabla con los valores de una entrada analógica determinada que
se colocan en un registro actual. Ayuda, por ejemplo, cubrir una tabla con valores AFR o EGT.
CRUZ DE PANTALLA–muestra un indicador adicional, que muestra con precisión la ubicación actual del
valor de la tabla.
PROPIEDADES–muestra una ventana con opciones adicionales
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Mesas
Digital Ecu Tuner 3, cuenta con 4 tablas 3D de 16x16 que permiten modificar/generar señales en las funciones de velocidad y
carga del motor. Además, cada tabla 3D tiene asignadas dos tablas de corrección 2D (16x1).
Descripción de la interfaz
1) El área de la mesa es 16x16. Los valores en las celdas de la tabla tienen diferentes significados para cada mapa (y, a veces, modo):
- para la tabla de combustible, los valores significan un cambio de una señal de entrada definida (entrada analógica), o un
cambio de la frecuencia de la señal de la entrada Ignition#2 In (se puede encontrar más sobre el tema en el capítulo sobre
frecuencia modificación de señales).
- para las tablas PWM1/PWM2, los valores en las celdas indican el nivel del ciclo de trabajo de impulso (0 – 100%). En el modo
de dirección de los inyectores directos, los valores de la tabla oscilan entre 0 y 200 %.
- para la tabla de encendido, los valores en las celdas indican el ángulo de retardo del encendido (valores negativos) o avance
del encendido (valores positivos).
2) Representación gráfica de tablas en 3D. Para rotar el gráfico 3D, mantenga presionado el botón izquierdo del mouse y muévalo en el área 3D.
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3) Ver selección. (Desde la izquierda: vista de tabla 3D, pantalla Bard, histogramas)
4) Registro en tiempo real. Un conjunto de valores de las entradas y salidas del dispositivo.
5) Una columna que define el rango del valor de velocidad del motor para una celda dada.
6) Una fila que define un rango de carga para una celda dada.
7) Área de “Selección”. Gracias a la selección, es posible modificar un grupo de celdas simultáneamente.
8) Marcador de una celda actualmente visitada por el dispositivo.
9) Tabla de corrección de puños. En el caso de la tabla de combustible y PWM, la corrección describe un cambio proporcional de la señal de
salida, en el caso de la tabla de encendido, la corrección representa el ángulo de cambio de encendido.
10) Segunda tabla de corrección. En el caso de la tabla de combustible y PWM, la corrección describe un cambio proporcional de la señal de
salida, en el caso de la tabla de encendido, la corrección representa el ángulo de cambio de encendido,
11) Menú (botón derecho del mouse) habilita la realización de operaciones en las celdas del mapa:
- Introducir valor(Introducir clave), muestra un cuadro de diálogo que permite rellenar las celdas marcadas con el valor elegido,
- Incremento(+ clave), habilita el cambio del valor de la celda de incremento por 1, con la tecla SHIFT presionada por 5,
- Decremento(-llave), habilita el cambio del valor de la celda de decremento por 1, con la tecla SHIFT presionada por 5,
- Cero(tecla 0), restablece el valor de la celda a 0,
- Interpolar, interpola linealmente los valores de las celdas dentro de un área marcada.
12)Mostrar como...,en el caso de señales de frecuencia, es posible cambiar la presentación de los datos de la tabla a valores de
frecuencia reales (especialmente importante para escalas no lineales). Para las señales analógicas, es posible configurar la
presentación de la tabla en voltios.
13) Versión de hardware (HW ver.) y su firmware (FW ver. ). Se puede encontrar más información sobre el tema en el capítulo
Actualización de firmware.
14) La barra de estado describe el estado actual del dispositivo:
- No se puede conectar- el dispositivo no se comunica con la computadora PC,

- Conectado-el dispositivo se está comunicando con la computadora PC,
- Sincronización de encendido. estado SIN SINCRONIZACIÓN. – no hay señal (o la señal es incorrecta) en la entrada Ignition #1 In,
- Sincronización de encendido. estado SINCRONIZANDO–sincronización de la señal de encendido (para los sistemas con un diente
faltante). Significa que el dispositivo está tratando de detectar el espacio del "diente faltante",
- Sincronización de encendido. estado SINCRONIZADO–El dispositivo ya está sincronizado con la señal de encendido,
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- Conjunto de mapas actual–conjunto de tablas seleccionado actualmente.

15) Nombre de la entrada utilizada como argumento del eje X de la tabla.
.
Todos los valores se interpolan linealmente entre las celdas adyacentes, lo que provoca un muy buen resultado final: motor suave
trabajar. También es muy importante para la conversión de MAP a MAF.
Para moverse en la mesa, use las teclas de flecha, un área elegida en la mesa se puede marcar con la tecla SHIFT. También es posible marcar un
área elegida manteniendo presionado el botón izquierdo del mouse. Presione las teclas + y – para cambiar los valores de las celdas (con el botón
SHIFT 5 cambio de unidad).0La tecla restablece el valor de las celdas a cero.
Hay 4 mesas para elegir:

Tabla de combustible (F1)
Es la tabla básica, donde se pueden realizar modificaciones de la dosis de combustible, utilizando modificaciones de señales analógicas
y de frecuencia.
PWM Tabla #1 (F2)

Es una tabla, utilizada para la configuración del ciclo de trabajo de la señal PWM de la salida de potencia #1 (0-100%), o, en el caso de dirección
directa de los inyectores, es una escala del tiempo de apertura del inyector (0-200%).
ignacio Tabla (F3)
Es una tabla que contiene la modificación del ángulo de avance del encendido. Los valores positivos indican el avance del encendido y los valores
negativos indican el retardo del encendido.
Tabla PWM #2 (F4)

Es una tabla utilizada para la configuración del ciclo de trabajo de la señal PWM de la salida de potencia #2 (0 – 100%).
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Configuración de Mesas
Para cada mapa, es importante definir qué señales de entrada se modificarán y qué señales se utilizarán como Cargatanto para
el mapa principal como para las correcciones.
Para ingresar a las configuraciones de las Tablas, elijaConfigurar tablasdel menúConfiguración…
La señal modificada para elTabla de combustiblese puede elegir entreAnalógico#1-Analógico#4, FrecuenciayCero.
Dependiendo del tipo de sensor (analógico, de frecuencia), se puede elegir una entrada adecuada.Cerosignifica que el valor de
una señal de entrada modificada será 0. Esta opción se utiliza para la conversión de MAF a MAP.
.
Para la Carga, es posible elegir todas las entradas analógicas y la entrada de frecuencia. Para los mapas de corrección, además de las
opciones mencionadas anteriormente, también hay una opción Desactivar, que desactiva la corrección.
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Cambio de conjuntos de mesas
Digital ECU Tuner 3 tiene una opción para definir dos conjuntos de tablas independientes, que se pueden cambiar con un interruptor mientras conduce el
automóvil. El conjunto actual de tablas se muestra en la barra de herramientas comoConjunto de mapas actual. Para cambiar de tabla, tire de la entrada
2 del dispositivo hacia abajo (interruptor Mapas).
Interruptor de mesa
(SW1)
Interruptor de mapas (2)
DET 3
¡Atención!
Al guardar un proyecto en un disco, ¡solo se guardará el conjunto de tablas seleccionado actualmente!
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Entradas analógicas
El sintonizador de ECU digital tiene 4 entradas analógicas. Todos operan el voltaje de 0 a 5 V con una resolución de 10 bits. Los voltajes
superiores a 5V se interpretan como 5V, sin embargo, estos voltajes altos deben evitarse porque pueden dañar el dispositivo en malas
condiciones.
¡Precaución!
¡Todas las entradas analógicas no utilizadas deben conectarse a tierra!
Cada entrada analógica se puede asignar como señal modificada, carga o correcciones. Estas asignaciones pueden variar según
la tabla, y también las señales analógicas se pueden utilizar para diferentes funciones (por ejemplo, como señal modificada y
carga).
El valor de salida de la señal analógica modificada para la tabla de combustible se calcula sobre la siguiente base:
Vout= (Valor de tabla *Paso V+Vin+analogOutOffset) * corrección1 * corrección2
SiVout<Mínimo de salida analógica entoncesVsalida =Mínimo de salida analógica;

SiVout>Máxima salida analógica entoncesVsalida =Salida analógica máxima,
dónde,
Vout Voltaje de salida (Salida analógica 1)
Vin Voltaje de entrada (Entrada analógica 1)
Paso V Paso de modificación (menú 0.019V, 0.098V, 0.0049VConfiguración de salida analógica) Valor de la
Valor de la tabla tabla de combustible
Desplazamiento de salida analógica Compensación de salida analógica (menúConfiguración de salida
Corrección1 analógica) Valor proporcional de la celda de la primera tabla correccional
Corrección2 Valor proporcional de la celda de la segunda tabla correccional
Carga
Cargase utiliza para determinar la columna de la tabla, donde se utilizará el valor (eje X). El ejemplo del sensor, cuyo
voltaje (o frecuencia) se puede usar como carga, son, por ejemplo: TPS (¡solo para motores NA!), sensor MAP, sensor
MAF, etc.
Para obtener tantas modificaciones de señal como sea posible, el rango de la señal de entrada debe estar correctamente configurado (
Configuración de Entradas Analógicasmenú). El valor mínimo y máximo de la entrada analógica elegida debe configurarse para el valor
correcto de frecuencia más alto y más bajo indicado por el sensor.
Por ejemplo, si el sensor MAP proporciona 0,5 V a 40 kpa de valor absoluto y 4,0 V a 200 kpa, entonces se deben configurar los
parámetros: 0,5 V y 4,0 V, respectivamente. De esta forma, será posible utilizar todas las celdas de la tabla. Sin embargo, es
importante no utilizar la señal del TPS como carga en los automóviles turboalimentados, porque el ángulo de apertura del
acelerador no refleja la carga real de dicho motor. En este caso, se debe utilizar la señal del sensor MAP o MAF.
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Precaución !
En automóviles turboalimentados, una señal del sensor TPS no se puede utilizar como Carga,¡porque el
valor del sensor TPS no refleja la carga real de dicho motor! En este caso, la señal de MAP o
Se debe usar el sensor MAF.
Los rangos de las señales analógicas de entrada se pueden definir en la
ventana Configuración/Configuración de entradas analógicas. En esta
ventana, también es posible definir con precisión el rango de los voltajes
de entrada y cambiar el filtrado de la señal utilizando un filtro de paso
bajo digital. Esta opción puede ser muy útil si la señal de entrada es
ruidosa.
Cada entrada analógica se puede configurar como una entrada de corrección.
(ej. ángulo de encendido en función de la temperatura de entrada). Además,
todas las entradas analógicas de repuesto se pueden usar para registrar
señales adicionales, como señales del controlador WBO. Usando datos
registrados, el usuario puede cubrir la tabla con valores promedio para una
celda de tabla determinada. Para utilizar esta función, presione el icono de la
barra de herramientas que representa la entrada analógica dada.
Mesa cubierta con velos AFR
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Salida analógica (salida analógica)
Salida analógica (salida analógica)está hecho de un convertidor DAC
de 10 bits de alta calidad. La resolución máxima de la señal es 0,0049V.
En el Configuración/Configuración de salida analógicaventana, es
posible elegir el paso de tensión, que correspondería al valor 1 en el
mapa. Es 0.0195V, 0.0098V o 0.0049V, respectivamente. La elección del
paso influye directamente en el cambio máximo posible de la señal de
salida. Para 0,0195V es +/- 2,5V, para 0,0098V +/-1,25V y para 0,0049
+/-0,625V. No importa qué paso del cambio de señal se elija, la
interpolación de los valores del mapa se realiza con el
resolución completa de 10 bits. También hay una opción para definir el rango inicial de la señal de salida. Significa que,
independientemente del valor de salida analógica calculado, la salida nunca será inferior aMínimo de salida analógicao superior
aSalida analógica Máx.En elConfiguraciónmarcador, es posible establecer el desplazamiento (Compensación de salida analógica)
para la salida analógica (la forma de calcular el valor de la tensión de salida se encuentra en la descripción de las entradas
analógicas). La posibilidad de configurar el valor de la tensión inicial del dispositivo es una opción adicional. DET3 necesita unos
7 ms para inicializarse y empezar a funcionar. Durante este proceso, el voltaje de la salida analógica es igual a 0V. Es posible
imponer un voltaje inicial dado durante el proceso de inicialización. Puede ser necesario para alguna ECU, que en este momento
está leyendo el voltaje de un sensor (sensor MAP, sensor MAF), y en caso de 0V, para informar un error. En tales situaciones, el
valor de voltaje inicial debe establecerse en la lectura del sensor cuando se apaga el motor.
Atención !
¡Conectar la salida analógica directamente a tierra o a + 12 V puede dañar el
convertidor DAC!
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Control del ángulo de encendido
El dispositivo incluye opciones para controlar el encendido en los sistemas de encendido enumerados a
continuación: 1) retardo / avance de la señal de la rueda dentada 60-2,
2) retardo/avance de la señal de la rueda dentada 36-2,

3) retardo/avance de la señal de la rueda dentada 36-1,
4) retardo/avance de la señal multidiente,
5) retardo/avance de la señal SAW que controla el módulo EDIS,
6) señal de retardo/avance de la rueda dentada Subaru GT (6 dientes),
7) señal de retardo/avance de la rueda dentada 12+1 (serie Honda D),
8) Señal de retardo/avance de la rueda dentada 18-2-18-2 (Nissan QG18DE),

9) retardo de una sola señal que controla el módulo de encendido,
10) retardo de dos señales que controlan los módulos de encendido dual,
11) retardo de una sola señal regular,
El dispositivo tiene una entrada de encendido avanzada (Ignition #1 In), con funcionalidad configurable. Gracias a esa opción, una entrada
puede dar servicio a ambas señales: la VR y los sensores ópticos de Hall.
Modo de entrada de Ignición #1 In Descripción
Umbral adaptativo del sensor VR Modo de entrada, que sirve a los sensores VR. Gracias a la detección de paso por cero real de la
señal y la histéresis adaptativa, este modo de entrada es muy inmune al ruido.
Umbral fijo del sensor VR Este modo se utiliza para servir a los sensores VR que utilizan detección de cruce por cero real e
histéresis en el nivel de 200 mV.
Efecto Hall o sensor óptico Este modo sirve para sensores ópticos y de Hall. Se requiere que la amplitud de la señal sea
superior a 2,5 V.
Otros sensores Este modo sirve a otros sensores inductivos y de Hall sin histéresis.
El dispositivo tiene 3 salidas de encendido:
1)Apagado(Pin 6) – utilizado para las señales unipolares,
2)Salida de encendido bipolar (Alfiler 5) -utilizado para las señales bipolares desequilibradas (final único),
3)Salida de encendido bipolar invertida (Pin 4) – señal complementaria para la señal de salida Bipolar Ignition Out
utilizada para señales bipolares balanceadas (diferencial),
Atención !
¡Conectar las salidas de encendido directamente a tierra, +12 V o directamente a la bobina de encendido
dañará el dispositivo!
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El valor del cambio de ángulo de avance se calcula de la siguiente manera:
IgAngle = MapValue + CorrMap1Value + CorrMap2Value

Siángulo de encendido<Retardo máximoentoncesIgAngle = Retardo
máximo Si IgAngle > Avance máximo entonces IgAngle = Avance máximo
Los valores positivos en la tabla corresponden al avance de la ignición de la mezcla, los valores negativos retrasan la
ignición de la mezcla. Dependiendo de un tipo de señal modificada, que controla el encendido, el rango del ángulo de
avance cambia. Por tanto, el cambio permitido para una señal de la rueda dentada es de 60-2, +/- 90 grados.
En caso de retraso de la señal simétrica del sensor del árbol de levas o del cigüeñal, un ángulo permitido es igual al ángulo
entre dos dientes consecutivos. Por lo tanto, si hay una rueda dentada con cuatro dientes simétricos en el cigüeñal, el ángulo
entre los dientes es de 90 grados y es el ángulo máximo del retardo de encendido. La configuración de encendido se puede
hacer en elConfiguración/Configuración de encendidomenú.
Modo de encendido -elegir el modo de encendido, adecuado para el
sistema de encendido del vehículo modificado Tipo de entrada de
encendido –la elección del modo de funcionamiento de la entrada de
encendido permite elegir entre sensores (de inducción o de Hall),
RPM máximas –revoluciones máximas en el eje vertical de la
mesa,
Número de señales por 720 –para algunos de los sistemas
de encendido (por ejemplo multidiente), se requiere dar la
cantidad de señales por ciclo de trabajo del motor (720
grados). Un valor incorrecto dará una lectura incorrecta de la
velocidad del motor y un cambio incorrecto de la aceleración
del ángulo de avance,
Máximo RPM nunca -velocidad máxima del motor registrada por el
dispositivo,
Restablecer RPM –pone a cero el contador de régimen máximo del
motor,
Retardo máximo (grados) –valor del retardo máximo del ángulo de encendido, Avance
máximo (grados) –valor del avance máximo del ángulo de encendido.
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Tipos de señales
Dependiendo del tipo de sensor de cigüeñal/árbol de levas, hay diferentes tipos de señales enviadas desde los sensores.
El sensor más simple es el sensor reacio variable (sensor VR), que, basado en las leyes de inducción, genera una señal
bipolar, cuya amplitud depende de la velocidad de rotación del cigüeñal/árbol de levas. La señal tiene aproximadamente
la forma de una sinusoide. Con baja velocidad de rotación del motor, la amplitud del voltaje se mide en decenas de mV y
puede llegar a unas pocas decenas de voltios con sus altas revoluciones. Parte de la ECU del automóvil interpreta una
señal para el sensor comofinal único, lo que significa que uno de los polos del sensor está conectado a tierra y la señal se
toma del otro. El segundo enfoque es tratar la señal del sensor como balanceada (diferencial)y usando ambas mitades
de la señal.
Otro tipo de sensores son los sensores ópticos/Hall. Requieren fuente de alimentación y generan una señal unipolar
rectangular.
Señal unipolar. señal bipolar
La información sobre el tipo de señal es crucial para la correcta configuración
del dispositivo. Para sensores VR, enConfiguración/Configuración de
encendidoseleccione el tipo de entrada:Encendido de umbral adaptativo del
sensor VR.Para sensores ópticos/Hall, elijaEfecto Hall o sensor óptico.La
elección de un tipo de señal incorrecto puede provocar un funcionamiento
incorrecto del dispositivo (falta de régimen del motor, errores de encendido,
etc.)
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Sensores de realidad virtual
n caso de un sensor VR conectado a la ECU comofinal único, las señales deben conectarse a la entrada de encendido
encendido en(9), y la salida de la señal aIgnición bipolar fuera(4).
Entrada de encendido (9)
Bipolar Ig. fuera (5)

sensor de realidad virtual ECU
DET 3
En el caso de la señal balanceada (diferencial), el sensor VR debe conectarse al dispositivo DET3 comofinal único, y conectado a
la ECU del automóvil como balanceado, utilizando ambas salidas bipolares.
DET 3
sensor de realidad virtual ECU
Bipolar Ig. fuera (5)
Bipolar Ig. Salida Inv. (4)
La polaridad del sensor es crucial en el caso de la señal balanceada. La conexión inversa provocará la imposibilidad de arrancar
el motor o errores en el control del encendido.
Para los sensores VR, en el menú Configuración/Configuración de encendido, elija el Tipo de entrada de encendido:Umbral adaptativo
del sensor VR.(se aplica a los sensores de un solo extremo, así como a los balanceados).
¡Precaución!
Las señales de los sensores VR deben conducirse por cables blindados, especialmente cuando tienen una
longitud superior a 15 cm.
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Sensores ópticos/ de Hall
El sensor óptico/Hall debe conectarse a la entrada de encendido. aporte. En la mayoría de los casos, este tipo de sensores tienen la
salida de "colector abierto", que requiere conectar la resistencia pullup a +12 V (o usar el pin pullup del dispositivo).
Apagado (6)
Dominadas (3) ECU
Sensor de pasillo
DET 3
Para sensores Hall/ópticos, en el menúConfiguración/Configuración de encendidoeligió elTipo de entrada de encendido:Efecto Hall o
sensor óptico.
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Módulo de ignición
En caso de modificaciones de la señal que controla el módulo de encendido, se debe utilizar el diagrama de cableado a continuación.
Encendido
dominada(3)
Bobina
ECU DET 3
Apagado (6) Encendido
Módulo
Para este tipo de señal, en el menúConfiguración/Configuración de encendidoelegir elTipo de entrada de encendido:Efecto Hall o
sensor óptico.como elmodo de encendidoelegir elSeñal única de retardo. Este modo considera el tiempo de permanencia de la bobina
y lo copia en la señal de salida.
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Sygnał Módulo SAW EDIS
En caso de que el encendido controle el módulo EDIS, es posible modificar el ángulo de encendido mediante la modificación de
la longitud de la señal SAW de control.
1 PIP
2 IDM
Apagado (6) 3 SIERRA
4 IGN TIERRA
ECU Entrada de encendido (9) 5 VRS-
6 VRS+
DET 3 Escudo de 7 VRS
8 VPWR
9 ALIMENTACION TIERRA
10 BOBINA 1
11 CTO
EDIS 4 CIL 12 BOBINA 2
Para este tipo de señal, en el menúConfiguración/Configuración de encendidoelegirTipo de entrada de encendido:Efecto Hall o sensor
óptico.
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Salidas de alimentación: Salida de alimentación #1 i Salida de alimentación #2
Digital ECU Tuner 3 dispone de dos salidas de potencia, a las que se pueden asignar las siguientes funciones:
− Salida de potencia n.° 1 controlada por la tabla 3D PWM n.° 1,
− Salida de potencia n.° 2 controlada por la tabla 3D PWM n.° 2,
− Salida paramétrica que controla la salida de alimentación #2.
Las salidas de potencia se pueden controlar mediante PWM dentro del rango
de frecuencia de 10 Hz a 2000 Hz. La frecuencia PWM para cada salida se
define en elConfiguración/Configuración de salidas PWMventana.ElHabilitar
PWM rápido (10x)La opción aumenta la frecuencia de salida 10 veces. El
control PWM se usa en todo tipo de solenoides (por ejemplo, control de
válvula de solenoide de refuerzo) o cuando se usa un inyector/inyectores
adicionales. Los valores en la tabla PWM van de 0 a 100 %.
Para usar salidas de potencia, se debe conectar tierra de potencia adicional alTierra de alimentación(19) entrada.
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Control de impulso
Para controlar la presión de sobrealimentación del turboalimentador, conectar las electroválvulas de 3 vías adecuadas. Debe ser capaz
de trabajar con una frecuencia relativamente alta (> 30 Hz) y permitir el control con ciclo de trabajo al menos del 20% al 80%.
La electroválvula se debe conectar de la siguiente manera:
Salida de energía #2 (18) + 12V
Conexión a tierra (19) electroválvula
DET 3
El siguiente diagrama describe una forma de conectar la electroválvula de 3 vías utilizada para controlar el impulso del turbocompresor con la
válvula de descarga integrada.
DET 3, PIN 18
para desperdiciar
Zawór 3 días
Vale de 3 vías
2
3 Aumentar
Sangrar
+ 12V
La válvula descrita se abre entre las terminaciones 2 – 3, si no está alimentada. Con la alimentación encendida, la conexión
abierta está entre 1 y 2 terminaciones.
En la conexión anterior, el 0 % del ciclo de trabajo de PWM proporciona un impulso mínimo definido por el resorte del actuador de la válvula de
descarga, el 100 % de CC provoca el impulso máximo que puede lograr el turbocargador.
Para controlar el impulso, se debe usar el sensor MAP para elCarga. Permite controlar el impulso en el circuito de retroalimentación en
la función de presión y RPM.
Cuando ocurran problemas con el impulso de control, puede ser necesario usar un restrictor en la entrada de la electroválvula.
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Control de inyectores adicionales
El dispositivo puede controlar hasta 4 inyectores de alta Z por 1 salida de potencia. Usando el mapa PWM, es posible controlar el tiempo de
apertura de los inyectores adicionales y, como resultado, enriquecer la mezcla de combustible. Una conexión típica de los inyectores adicionales
es la siguiente:
Salida de energía #1 (20)
Tierra de alimentación (19)

inyectar
+ 12V
DET 3
La frecuencia PWM debe establecerse en un rango de 30 a 40 Hz. Usando el mapa PWM#1, es posible controlar la salida DC (dosis extra
de combustible) de 0% a 100%. Un ejemplo típico de este uso es un automóvil N/A con turbocompresor. Cuando aumenta el impulso, la
CC de los inyectores adicionales también aumenta al aumentar las dosis de combustible. Debido al combustible adicional, se puede
archivar el AFR adecuado.
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Control directo del tiempo de apertura de los inyectores.
Cuando el sistema de inyección funciona en el “grupo completo” (todos los inyectores funcionan simultáneamente), es posible controlar
directamente el tiempo de apertura de los inyectores.
Las conexiones deben ser las siguientes:
Apagado #1.(20)
Inyectores ECU
Producción
frecuencia en (10)
inyectar ECU
Dominadas (8)
Tierra de energía (19)
DET 3
Para activar la opción de control directo del tiempo de inyección, seleccioneConfiguración/Configuración del control de inyección de las opciones,
luego elijaTipo de control de inyección: entrada de grupo completo, salida de potencia #1.
También es posible configurar el tiempo de apertura de los inyectores (el valor por defecto es 1 ms.) que no está escalado por los valores de las tablas. Los
factores de escala de los inyectores se pueden encontrar en la Tabla #1 de PWM.
El valor de 100 significa 100%, lo que significa la falta de modificaciones del tiempo de apertura de los inyectores.
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Salida paramétrica
La salida de usuario se utiliza para el control paramétrico del actuador externo. Dependiendo de la corriente eléctrica requerida
por el actuador, es posible el control directo o el control a través de un relé eléctrico.
La corriente extraída del Power Out #2 no puede exceder los 5A (por ejemplo, puede usarse directamente para controlar diodo LED,
electroválvulas, zumbador, etc.), si la corriente requerida excede los 5A (por ejemplo, bomba de combustible, bomba de inyección de
agua , etc.), se debe utilizar un relé eléctrico. Es importante recordar conectar una tierra adicional al pin 19 (tierra de alimentación)
cuando se usa la salida Power Out #2.
Advertencia !
¡El consumo de corriente que excede 5A dañará el dispositivo!
Ejemplos de diagramas de cableado
1) Conexión del diodo LED (por ejemplo, Shift Light)
330R
Salida de energía #2 (18) + 12V
Conexión a tierra (19)
DET 3
2) Conexión de la bomba de combustible
Salida de energía #2 (18)

+ 12V
Conexión a tierra (19) + 12V
DET 3 Bomba de combustible
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Configuración de salida paramétrica
Para configurar la salida paramétrica, elija la ventana de parámetros (Configuración/Configuración de salida paramétrica). En la ventana
de configuración, elija las entradas, que se utilizarán como parámetros de función, valores referenciales y condiciones, cuyo
cumplimiento activará la salida del usuario.
ParámetrosFuente1yFuente2permite elegir las entradas. Si
está interesado en una sola entrada, elijaNingunocomo
Fuente2.Para cada entrada es posible elegir una condición
que debe cumplirse para activar una salida. La histéresis
(Hist.) se utiliza para definir el valor de histéresis. Este
valor define la condición para la desactivación de la salida.
Por ejemplo, si el diodo LED se usa como luz de cambio
cuando las revoluciones del motor son superiores a 5000 y
la histéresis se definirá en el nivel de 500 revoluciones, el
diodo LED se apagará cuando las revoluciones del motor
sean inferiores a 4500. Además,
entre las condiciones deFuente1yFuente2salidas, es posible definir una condición (Y, O) que debe cumplirse
para activar una salida paramétrica.
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Ejemplos de configuraciones
Luz de cambio
Cuando el motor supere las 7300 revoluciones, el diodo LED se
encenderá. Cuando las RPM caen por debajo de 7100, el LED se
apagará.
Activación de los Sistemas de Óxido Nitroso (NOS)
En Analog In #1, está conectado el sensor TPS. El sistema NOS se
activará si el cuerpo del acelerador está completamente abierto
(voltaje TPS superior a 4,0 V) y las RPM son superiores a 3000.
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Modificación de señales de frecuencia
Digital Ecu Tuner 3 tiene una amplia gama de configuraciones, que permiten modificar y generar las señales de frecuencia: 1)
Modificación de la señal de frecuencia usando Fuel Table,
2) Generar la señal de frecuencia utilizando Fuel Table, utilizada para la conversión de MAF a MAP.
3) Fijación del valor superior e inferior de la frecuencia de entrada, utilizada para la eliminación del limitador electrónico de
velocidad (modificación de la señal VSS).
4) Generar la señal de salida para el tacómetro electrónico, en base a la velocidad actual del motor.
1. Modificación de las señales de frecuencia utilizando la Tabla de Combustible.
Para modificar la frecuencia del medidor de flujo o los sensores del mapa de frecuencia, conecte la señal alEntrada de frecuenciaaporte.En la
mayoría de los casos, será necesario conectar la resistencia pull-up, ya que la mayoría de los sensores estáncoleccionista abiertotipo.
Entrada de frecuencia (9)
Salida de frecuencia (7)
Frecuencia Dominadas (8) ECU

MAF/MAPA
DET 3
Dependiendo del rango de frecuencia del sensor t, es posible
utilizar uno de los dos modos de cambio de valor de la señal:
linealono lineal. Para un modo lineal, el cambio de frecuencia es
lineal, proporcional al producto del valor del mapa y el valor del
Unidad Base.Además, el valor de la señal de salida está limitado
en el rango definido por elfrecuencia Mín. y Frec. Máx..
unidades. Este modo se utiliza para sensores con un rango de
frecuencia no superior a 500 Hz.
salidafrecuencia=FreqIn + MapValue * Unidad base Si (
salidafrecuencia<FreqMin)salidafrecuencia=FreqMin Si (
salidafrecuencia>FrecMax)salidafrecuencia=FrecMax
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En elno linealmodo, los valores de la tabla aumentan de forma
exponencial. Hay una comparación del valor de cambio de
frecuencia para el modo lineal y no lineal en el gráfico a
continuación:
salidafrecuencia=FreqIn + F(MapaValor)
Si (salidafrecuencia<FreqMin)salidafrecuencia=FreqMin Si
(salidafrecuencia>FrecMax)salidafrecuencia=FrecMax
1500
Linoído m oda
Nolínea modo r mi
1000
500
- 500
- 1000
- 1500
- 2000
- 2500
- 120 - 104 - 88 - 72 - 56 - 40 - 24 -8 8 24 40 56 72 88 104 120
- 128 - 112 - 96 - 80 - 64 - 48 - 32 - dieciséis 0 dieciséis 32 48 64 80 96 112 128
Es posible obtener una vista previa de los valores no lineales en el mapa. Para ello, haga clic con el botón derecho del ratón en el área del mapa y
elija Mostrar como/Frecuencia en el menú contextual.
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2. Generación de la señal de frecuencia utilizando la Tabla de Combustible.
En la conversión de sensor MAF de frecuencia a sensor MAP
analógico, elija el modo de generación de frecuencia. La
frecuencia de salida se genera en base a los valores de la tabla de
combustible. La frecuencia de la señal generada se calcula de
forma no lineal. Para este modo, la señal de entrada del Entrada
de frecuenciase ignora la entrada.
salidafrecuencia=F(Valor del mapa)
El siguiente gráfico presenta la dependencia entre los valores de la tabla y la frecuencia de salida.
2500
2000
1500
1000
500
0
- 120 - 104 - 88 - 72 - 56 - 40 - 24 -8 8 24 40 56 72 88 104 120
- 128 - 112 -96 -80 -64 -48 - 32 - 16 0 dieciséis 32 48 64 80 96 112 128
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3. Sujeción del valor superior e inferior de la frecuencia de entrada.
Cuando es necesario "sujetar" el valor de la señal de frecuencia (por
ejemplo, quitar el regulador de velocidad de carretera limitando la
frecuencia del sensor VSS), se recomienda utilizar "Pinza de señal de
frecuencia VSS" modo. Este modo no requiere la tabla de combustible,
por lo que esta tabla se puede utilizar para otros fines.
salidafrecuencia=Entrada de frecuencia
Un diagrama de cableado ejemplar de la conexión del sensor VSS.
Entrada de frecuencia (9)
Salida de frecuencia (7)
Sensor VSS Dominadas (8) ECU
DET 3
4. Generación de la señal de salida para tacómetros digitales.
Es posible generar una señal de frecuencia para tacómetros
digitales (donde la señal se recibe de la ECU y no de la bobina
de encendido). La frecuencia de la señal de salida depende de
la velocidad actual del motor multiplicada por laMultiplicador
de RPMfactor, que se utiliza para ajustar la señal a un
tacómetro específico.
salidafrecuencia=RPM / 60 * RPM_MULTIPLIER
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Configuración de balanzas
Hay una opción para conectar diferentes tipos de sensores, que representan voltaje, presión, temperatura, AFR, etc. a las
entradas analógicas. La unidad básica de medida de la señal de entrada es el voltaje en voltios. Sin embargo, es más fácil
utilizar señales con el valor expresado en unidades, que son medidas por la señal (por ejemplo, presión en Bares).
Y para ello se pueden utilizar escalas de las
entradas analógicas. Para encontrar la
ventana con opciones de escala, elija
Configuracióndel menú y luego
Configuración de Balanzas.En esta ventana,
es posible elegir una escala adecuada para
cada entrada analógica. La elección es:
escala de voltaje, escala porcentual proporcional (por ejemplo, para TPS), sensores de presión (por ejemplo, MPX4250AP, GM 115kPa,
Greedy 3Bar), sensores de temperatura, AFR (banda estrecha, Zytronix WBO, sensor lineal de banda ancha 10-20). El conjunto de escalas
elegido se puede guardar en una carpeta usando la opciónAhorrar. También es posible cargar un juego de balanzas, que se cargarán
automáticamente al inicio del cliente.
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Registro de señales
El registrador de datos es una herramienta básica utilizada durante la puesta a punto de un automóvil. Ayuda a rastrear los cambios de señales,
que se están registrando y modificando, y a tomar decisiones sobre las modificaciones de las tablas. Usando entradas analógicas adicionales, con
la ayuda del controlador WBO externo, es posible registrar una composición actual de la mezcla (AFR). También es posible configurar escalas
adecuadas para cada entrada, lo que provocará una visualización de los valores de la señal en las unidades reales (por ejemplo, presión en
Bares). Puede encontrar más información sobre las escalas en el capítuloConfiguración de Balanzas. Además, es posible guardar y leer los
registros guardados en el disco. Esto se puede hacer en elArchivo / Cargar registro,Archivo / Guardar registromenú.
1) Área de registro con el gráfico de señales registrado,
2) Escalas adscritas a las señales. El color de una escala coincide con el color de una señal registrada,
3) Valores actualmente indicados por el punto del registro del cursor,
4) Menú (botón derecho del mouse) que permite realizar manipulaciones en un registro:
- Ocultar todo -oculta todos los valores registrados.
- Mostrar todo -muestra todos los valores registrados.
- Convertir MAF a MAP, convierte los datos del medidor de flujo analógico al sensor MAP usando la tabla de combustible,
- Convertir FREQ MAF a MAP,convierte los datos del medidor de flujo de frecuencia al sensor MAP usando la tabla de combustible,
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- Marcador de inicio Dyno,marcar el comienzo del área del registro utilizado para generar el dinamómetro,
- Marcador final Dyno,marcando el final del registro utilizado para generar el dinamómetro,
- Hacer gráfico de dinamómetro, generando el dinamómetro.
5) Área marcada usando elDyno inicio/finopción de marcador,
6) Opciones de visualización de las salidas y entradas del dispositivo en el registro. Cada señal se registra, incluso cuando no está
marcada como una señal mostrada.Gráfico suaveLa opción activa el filtrado de los datos mostrados, lo que provoca el
enderezamiento de las curvas.Habilitar registroLa opción activa o desactiva el inicio de sesión. Es importante que el rebobinado y el
análisis del registro solo sea posible cuando la opciónHabilitar registroesta apagado.
7)Ampliar reducir -acercar o alejar el área del gráfico.
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dinamómetro de carretera
Es posible generar el gráfico de par y potencia en elruedas de vehiculo, en función de los datos del registro de datos. Además, es
posible poner cualquier señal de las entradas analógicas en un gráfico. Para hacer esto, se requiere conducir en un fragmento plano de
la carretera, lo que permitirá que el automóvil acelere en una marcha dada a la velocidad máxima de rotación del motor. A
continuación, elija una configuración adecuada de los parámetros del automóvil (Menú Dyno/Parámetros):
Primero, se debe calcular el factor de relación de RPM. Es el valor que, multiplicado por la velocidad de rotación del motor, dará una
velocidad actual del automóvil:
RPMproporción =V/RPM,
donde V es la velocidad del vehículo en km/h y RPM es la velocidad de rotación del motor. Otro método es dar los parámetros precisos de la caja
de cambios y los neumáticos de un automóvil. (Caja de cambios y neumáticossección).
Relación de transmisión La diferencia en la velocidad de rotación del eje de entrada al de salida
Relación de transmisión del eje motriz Współczynnik przełożenia głownego
Ancho de la sección del neumático Ancho del neumático en milímetros
Perfil de neumático Perfil de un neumático
Diámetro de la rueda Diámetro de la rueda en pulgadas
Después de llenar la tabla con parámetros, presioneCalc. Relación de RPMbotón. Otro parámetro importante es la masa
del coche (masa del coche), que debe darse en kilogramos. Es posible hacer una corrección según la caraerodinámica.
Para usar esta función, active el „Habilitar corrección aerodinámicay luego configurar el parámetro del factor de
resistencia (Coeficiente de arrastre) y la zona frontal del coche (Zona frontal). Estos datos se pueden encontrar en la
información del catálogo del coche.
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Por ejemplo, para Opel Astra (Astra Vauxhall) estos valores son 0,28 y 2,06 m2. Para Audi A3 0,31 y 2,13 m2, respectivamente. También
existe la opción de corregir el gráfico relativo a la resistencia a la rodadura del coche. Sin embargo, es importante tener datos sobre las
pérdidas en un engranaje dado en la función de revoluciones (por ejemplo, un gráfico del dinamómetro de rodillos con la pérdida
puesta). A continuación, estos datos deben escribirse en elPérdidas de trans y llantasmesa. Para activar la corrección relativa a la
resistencia en el gráfico, seleccione laHabilitar trans. pérdidas corr. caja. También es posible configurar el filtrado de las señales de las
entradas analógicas, que también se colocará en el gráfico de potencia. En el filtrossección, los valores describen el poder de filtrado.
Cuanto mayor sea el valor, más suaves serán los gráficos de las entradas analógicas. Los parámetros definidos se pueden guardar
utilizando elAhorraropción y leer de nuevo usando elCarga opción. Para generar el gráfico de dinamómetro, los datos deben recopilarse
en primer lugar. Para hacer esto, presione el botónIniciar Dyno en el marcador de registro. Después de terminar de medir la unidad,
presione el botónFin Dyno. Botón. También es posible generar los gráficos de potencia a partir de un registro de datos recopilado
normalmente. Sin embargo, en el modo "Dyno", el software puede recopilar datos más precisos. A continuación, se debe marcar un
área a partir de la cual se generará el gráfico. Es importante asegurarse de que el gráfico marcado sea la función monótona. Para
marcar el área de registro, haga clic con el botón derecho del mouse en el área elegida y elija una opción: ya seaMarcador de inicio
DynooMarcador final Dyno. El área marcada se resaltará en azul. A continuación, elija elHacer gráfico Dyno. Ahora podemos elegir la
pestaña Dyno (botón F6) para ver el gráfico.
A continuación se presenta un área correctamente marcada a partir de la cual se generará un gráfico de potencia.
Si los datos de entrada serán "perturbados" (gráfico ruidoso de la velocidad de rotación), el parámetroPotencia del filtrodebe
aumentarse.
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El gráfico generado se puede exportar a una carpeta en formato BMP. Para hacer esto, elijaExportar Dyno Graph como BMP
opción de laDynomenú.
También es posible exportar datos de texto en formato CSV para análisis posteriores en otros programas (por ejemplo, Microsoft Excel).
Para hacer esto, elijaExportar Dyno Graph a un archivo CSVopción de laDynomenú..
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Control de lanzamiento
Control de lanzamientoLa función (procedimiento de arranque) se utiliza para establecer la velocidad óptima de arranque del motor (para unas RPM dadas,
el encendido se corta). En los motores turboalimentados, también permite aumentar la presión de sobrealimentación en el arranque gracias a un
encendido retardado y una mayor dosis de combustible.
Precaución !
Utilizando elcontrol de lanzamientofuncionamiento en los motores con turbocompresor puede provocar daños en el
turbocompresor.
Para configurar elcontrol de lanzamiento,introducir el "Configuración” menú y seleccione
“Configuración del control de lanzamiento" opción. Para activar la función, seleccione la
entrada de activación. También existe la posibilidad de apagar el control de lanzamiento
cuando la velocidad del automóvil es mayor que el valor definido (el sensor VSS debe
estar conectado a la entrada de entrada de frecuencia de DET 3).
Parámetros:
Entrada de activación –entrada analógica utilizada para activar la función de control de
lanzamiento,
Activación. RPM-velocidad del motor a la que se produce el retardo del encendido y el enriquecimiento de la mezcla de combustible,
Cortar RPM -velocidad del motor cuando se corte el encendido, Retardo de encendido -ángulo de retardo de encendido durante el
procedimiento de arranque, Enriquecimiento de combustible–valor agregado al actualSalida analógicavalor.
Habilitar control VSS –habilitar el control del sensor de velocidad del vehículo (VSS) sobre el control de lanzamiento,
Límite VSS –frecuencia (en Hz) deEntrada de frecuenciaaporte,La función de control de lanzamiento anterior se apagará automáticamente.
Diagrama de cableado
Activación
cambiar
(SW1)
+ 5V
entrada analógica
DET 3
Para activar el control de lanzamiento, aplique un voltaje de 5 V a una entrada analógica elegida.
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Alcance
El dispositivo DET 3 tiene la posibilidad de analizar la señal de activación del Encendido
#1entrada. Para activar esta característica, elija elAlcancemodo de encendido desde el
menú (Configuración/Configuración de encendido), y elTipo de entrada de encendido
adecuado para el tipo de sensor. En este modo, la señal de la entrada de encendido se
copia a la salida de encendido, lo que permite hacer funcionar el motor, pero no hay
posibilidad de modificar el avance de encendido ni almacenar tablas utilizando elHacer
mapas permanentesfunción.
Después de seleccionar elAlcancemodo de encendido, el botónObtener datosdesde la
ventana Scope (menúHerramientas/Alcance) está habilitado. Para recopilar información
de la señal, presioneObtener datosbotón. Aparece la forma de onda de la señal reunida.
La amplitud de la señal no representa la amplitud de la señal real.
El usuario puede obtener información adicional de la señal seleccionando el área de interés con el mouse. En la
ventana de parámetros, aparecen los parámetros de forma de onda:
DT-duración de la selección,
RPM–velocidad del motor si la señal seleccionada representa la revolución completa, tomografía
computarizada -tiempo actual de la forma de onda.
Las formas de onda se pueden guardar usando elAhorrar...botón para un análisis más detallado.
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Conversión de MAF (0-5V) a MAP
Para realizar la conversión, conecte el sensor MAF a una de las entradas analógicas de DET 3. Como sensor de mapa de
conexión de carga. En el siguiente ejemplo, el sensor MAF está conectado a la entrada analógica #1 y el sensor MAP a la
entrada analógica #4
Sensor MAF
Entrada analógica n.º 1 Salida analógica
DET 3
ECU
Entrada analógica n.º 4
Sensor de mapa
La configuración de la tabla de combustible y la salida analógica en esta etapa debe verse de la siguiente manera:
A continuación, elija elRegistropestaña, presione el botónClaro(para restablecer el registro anterior) y luego dar un paseo. Los datos
recopilados durante el viaje se utilizarán para generar la tabla de conversión, por lo que es muy importante conducir con diversas
cargas y RPM). Después de la etapa de recopilación de datos, en la ventana de registro, presione el botón derecho del mouse y elija
Opción Convertir MAF a MAP. Se creará la tabla de combustible, que debe guardarse en la memoria de los dispositivos (HACER MAPAS
PERMANENTES). También es importante cambiar los ajustes en las tablas y configuraciones de salidas analógicas (establecer el
Compensación de salida analógicavalor a 2.490V y el valor deModificadoa cero).
¡Advertencia!
Durante la recopilación de datos, el motor debe tener la temperatura de trabajo.
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Si es necesario, se deben hacer correcciones en el mapa (se debe prestar especial atención a la revolución inactiva). Además, utilizando el sensor
de temperatura del aire en el colector de admisión, es posible realizar la corrección de la dosis de combustible, dependiendo de la temperatura
del aire de admisión (disminuir la dosis de combustible cuando la temperatura del aire de admisión aumenta).
Precaución !
En algunos automóviles, la ECU verifica el valor de la señal del medidor de flujo justo después del
arranque del automóvil. DET 3 necesita alrededor de 6 ms para la inicialización. Durante este tiempo, en
la salida analógica, está el valor de la entrada analógica. En nuestro caso, será 0V. Para evitar el modo de
emergencia de la ECU, en la configuración del dispositivoValor de salida de inicio forzadose debe
establecer la opción,y más tarde, en elValor de inicioconfigure el voltaje del sensor MAF del motor que no
está en marcha.
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Conversión de la frecuencia MAF en sensor MAP analógico
Para realizar la conversión, conecte el sensor de frecuencia MAF alEntrada de frecuenciaentrada y sensor MAP analógico al de las
entradas analógicas (carga). En la mayoría de los casos, la señal de la frecuencia MAF requerirá una resistencia pull-up en el Entrada de
frecuencia. En el siguiente ejemplo, el sensor MAP está conectado a la entrada analógica #4.
MAF de frecuencia
Entrada de frecuencia Salida de frecuencia
Levantar
Sensor de mapa ECU

DET 3
Entrada analógica n.º 4
La configuración de la tabla de combustible y la salida analógica en esta etapa debe verse de la siguiente manera:
A continuación, elija la pestaña Registro, presione el botón Borrar (para restablecer el registro anterior) y luego tome un viaje. Los datos
recopilados durante el viaje se utilizarán para generar una tabla de conversión, por lo que es muy importante conducir con diversas cargas y
RPM). Después de la etapa de recopilación de datos, en la ventana de registro, presione el botón derecho del mouse y elija la opción Convert
Freq MAF to MAP. Se creará la tabla de combustible, que debe guardarse en la memoria de los dispositivos (Hacer mapas permanentes).
También es importante cambiar los ajustes en las configuraciones de la tabla y las opciones de Frecuencia.
¡Advertencia!
Durante la recopilación de datos, el motor debe tener la temperatura de trabajo.
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Digital ECU Tuner III Manual Español - En.es

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incorrectas del dispositivo!

Utilice siempre el medidor AFR durante la modificación de los ajustes de combustible.

realizarse con el terminal negativo de la batería desenchufado.

Los cables de conexión no deben tener una longitud superior a 30 cm.

Cada entrada no utilizada debe conectarse a tierra.

Sintonizador de ECU digital 3

Descripción del dispositivo

Las caracteristicas del dispositivo

• 2 conjuntos de mesa de conmutación independientes,

• una opción para modificar una sola señal analógica,

• medición de la tensión de alimentación,

que controlan el módulo de encendido. El dispositivo da servicio tanto alfinal únicoydiferencialseñales.

GT, Honda D Series,

• una opción de control de impulso usando válvulas solenoides de 3 vías,

• servicio de 4 inyectores de alta Z (sistema de fuego por lotes),

• Salida paramétrica tipo ON/OFF,

• conversión automática de MAP a MAF utilizando el sistema de aprendizaje automático,

• Puerto de comunicación USB.

Para el correcto funcionamiento del dispositivo se requiere la siguiente configuración mínima:

• Windows 2000, XP, Vista, Windows 7

• CPU de 600 MHz o superior,

Elementos del conjunto:

• Cable USB AA,

• CD con el software, los drivers y el manual de usuario en inglés,

software más reciente se puede encontrar enwww.ecumaster.com.

Debido a los cambios en el firmware del dispositivo (por

(en elArchivomenú). Para elegir un nuevo firmware, presione Abrir. En el

Historial de firmwareventana se mostrará una lista de cambios realizados

para un firmware determinado. Para continuar, presione el botón Mejora

Luego de aceptar, se desplegará una ventana informando sobre

el progreso del cambio de firmware. ¡En este momento, no

apagues la computadora ni el dispositivo! Si, durante el

1) Conecte el dispositivo a una computadora portátil,

3) Inicie el cliente para Windows,

4) Elija Actualizar firmware en el menú y siga las instrucciones anteriores.

proyecto debe guardarse en un disco antes de actualizar!

¡El cambio de firmware no debe realizarse si hay problemas con la

Datos del pin del conector

Vista frontal del dispositivo

Alfiler Nombre Descripción

2 Cambio de mapas Entrada para cambiadores de mesa.

11 Suelo La tierra del dispositivo

20 Apagado #1 Potencia de salida PWM, 5A

Instalación del cliente

desinstalar la anterior! Las carpetas del usuario se guardarán.

(por ejemplo, descargado dewww.ecumaster.com ) elija una carpeta adecuada.

NUEVO PROYECTO–borra el contenido de las tablas y establece nuevos valores predeterminados.

PROYECTO ABIERTO–apertura del proyecto

GUARDAR PROYECTO–guardar un proyecto en un disco

necesario guardarlos para que no se pierdan después del apagado.

CELDAS DE COLORES-Activa/desactiva el coloreado de las tablas.

PROPIEDADES–muestra una ventana con opciones adicionales

frecuencia modificación de señales).

del encendido (valores positivos).

7) Área de “Selección”. Gracias a la selección, es posible modificar un grupo de celdas simultáneamente.

8) Marcador de una celda actualmente visitada por el dispositivo.

salida, en el caso de la tabla de encendido, la corrección representa el ángulo de cambio de encendido.

salida, en el caso de la tabla de encendido, la corrección representa el ángulo de cambio de encendido,

- Cero(tecla 0), restablece el valor de la celda a 0,

presentación de la tabla en voltios.

14) La barra de estado describe el estado actual del dispositivo:

Vout= (Valor de tabla Paso V+Vin+analogOutOffset) corrección1 * corrección2