La diputación foral de Vizcaya a través de la vista ejecutando las obras de la variante Sur

metropolitana en su primera fase desde Santurce hasta la rasquis la nueva variante que entrará en
funcionamiento en 2011 permitirá aliviar la congestión de la a8 porque absorberá el tráfico pesado
y de largo recorrido alejándolo del entorno urbano de Bilbao y de los municipios de la margen
izquierda acortar la duración del viaje y evitar la retenciones se disminuirá la emisión de CO2 a la
atmósfera ha sido diseñada de manera que su repercusión visual y acústica sea casi inapreciable
Pero cómo se consigue algo así con un trazado que en el 60% discurre bajo tierra se construyen 10
túneles que alcanzan ocho de los 15 kilómetros de esta primera fase de la variante Sur
Metropolitana que atraviesan los montes de la parte sur del área metropolitana de Bilbao están ya
excavados y en construcción diseño del sistema constructivo de los túneles y la dificultad de su
ejecución han quedado condicionados por las características del terreno que atraviesa el grado de
dificultad de la excavación y el tipo de sostenimiento exigido se ha clasificado en cuatro niveles en
la fase de redacción del proyecto ya se han realizado minuciosos estudios geológicos del terreno
con múltiples sondeos con el fin de conocer la naturaleza del terreno su dureza la existencia de
juntas fallas oquedades flujos de agua etcétera En cada avance de la excavación se comprobaban in
situ de forma permanente estas características están realizando mediante el nuevo método
austríaco que consiste en la construcción por fases de avance y destroza con ciclos sucesivos de
excavación y sostenimiento este método rendimientos en plazo y costes pero exige un gran rigor y
disciplina en su ejecución por motivos de seguridad la excavación se realiza mediante voladuras
controladas una vez saneada y desescombrada la zona excavada y con el macizo en el adecuado
punto de relajación se procede a ejecutar las acciones de sostenimiento que consisten en colocar
bulones hormigón proyectado y cerchas metálicas la clave del método utilizado es que el tipo de
sostenimiento se decide a medida que avanza la excavación del túnel después de cada voladura y
una vez realizado del túnel un especialista realiza lo que se denomina levantético del frente así se
identifican las características del terreno y se deduce el tipo de sostenimiento a aplicar en base a la
clasificación geométrica de la q de barton de sostenimiento de los más ligeros a los más potentes
aplicando el nuevo método austríaco a las secciones de Gran tamaño como los tramos de cuatro
carriles en los túneles de Santa águeda y a raíz y la caverna construida en el túnel de arraiz se han
realizado avances en fases de pequeña dimensión ejecutando en cada una de ellas un
sostenimiento provisional que se demuele según se van realizando las siguientes fases se ha
dividido en cuatro fases para realizar un ciclo completo han sido necesarias entre 8 y 12 horas de
trabajo como durante el proceso de construcción de La variante Metropolitana las tareas se
desarrollan durante las 24 horas del día cada jornada es posible realizar dos avances Y eso significa
que cada jornada dependiendo de las condiciones del terreno se ha podido avanzar entre 3 y 12
metros o trabajan 14 personas ción del jefe de producción artilleras mecánicos electricistas y
oficiales las fases de trabajo en los túneles son fundamentalmente dos fase de excavación es la
fase en la que se produce el arranque de la roca en el terreno el levantamiento geológico del frente
habrá determinado en función de las características del terreno la longitud del pase o avance a
realizar así como el tipo de sostenimiento para cada longitud de pase se diseña una voladura tipo
determinado sus fases de cuele contra cuele destroza y contorno para arrancar La Roca mediante
una voladura se realizan unas perforaciones en el frente con los jumbos máquinas específicas de
perforación explosivo el facultativo de minas se asegura previamente a dar la orden para la
detonación de que ninguna persona se encuentre en la zona las voladura se procede a la
evacuación de los gases mediante ventilación forzada para que los técnicos y operarios puedan
volver a trabajar en el frente entonces hay que retirar el escombro mediante maquinaria pesada
una pala cargadora una retroexcavadora y varios estrabiales simultáneamente al escombro se
procede al saneo de las paredes del túnel y se retiran cuñas y zonas que han quedado inestables
con la voladura para que se pueda trabajar con seguridad una vez retirado el material y saneado el
frente se procede al levantamiento geológico del frente para el siguiente pase el sostenimiento de
la parte del túnel excavado con la última voladura se realiza de distinta forma en función del tipo
de sección definido en el levantamiento geológico realizado correspondiente que ejecutar en el
perímetro excavado el proyecto de construcción de los túneles de la super Sur fija para la ejecución
del sostenimiento unos criterios que priman la eliminación del riesgo de imprevistos tanto en la
construcción para la sección tipo 1 la más ligera se aplica una capa de sellado de 5 cm de espesor
de hormigón proyectado y por cada dos metros de avance se instalan nueve bulones de 5 metros
de longitud para la sección tipo 2 se aplica una capa de sellado de 5 cm de espesor de hormigón
proyectado y por cada instalan 12 bulones de 5 mmcar una nueva capa de 7 cm de espesor de
hormigón proyectado para la sección tipo 3 se aplica una capa de 5 cm de espesor de hormigón
proyectado y por cada metro de avance se instalan 17 bulones de se vuelve a aplicar una nueva
capa de 12 centímetros de espesor de hormigón proyectado para la sección tipo 4 la más pesada
se aplica una capa de 5 cm de espesor de hormigón proyectado y por cada metro de avance se
instalan 24 bulones de 5 metros de longitud además se coloca en todo el perímetro una capa de
malla electrosoldada de acero y una cercha metálica por cada metro de avance a continuación se
vuelve a aplicar una nueva capa de 17 centímetros de espesor de hormigón proyectado el proyecto
prevé Asimismo la aplicación de tratamientos especiales no encajables en las cuatro secciones
tipificadas Ya que en los 8 km de Túnel construido se encuentran algunos puntos con especial
problemática geotécnica terreno muy fracturado y alterado sin más y oquedades etcétera para
estos casos se han ejecutado sostenimientos más pesados que el tipo cuatro bulones de mayor
diámetro y longitudes de hasta 8 metros bulones autoperforantes cerchas de mayor rigidez así
como la aplicación reforzada de los demás materiales como media de los túneles construidos se ha
correspondido en un 50% con la sección tipo 1 y en un 28% con la sección tipo 2 con un 10% para
cada una de las secciones tipos 3 y 4 los cinco túneles de dos tubos cada uno se han atacado desde
los dos extremos al objeto determinar los trabajos en los plazos previstos cada 250 metros se
conectan ambos tubos mediante Galerías que permiten el paso de peatones y cada metros con
Galerías que permiten el paso de vehículos en situaciones de incidentes en los trabajos de
construcción de los túneles de la variante Sur metropolitana la excavación se realiza en dos fases
utilizando para ambas un sistema de trabajo similar en primer lugar se escapa la parte superior del
túnel en unas dimensiones suficientes para que trabajen la maquinaria y los camiones a esta fase
se denomina de avance y termina con el cable del túnel cuando se encuentran los dos ataques en
una segunda fase llamada de destroza se completa el resto de la excavación la caverna ejecutada
en la salida del túnel de arraid al Valle del calagua cuyas dimensiones la han convertido en la
excavación subterránea más grande de Europa en infraestructuras diarias Tiene 18 m de altura y 28
de ancho se han realizado nueve fases de excavación en tres niveles de ejecución excavación y
sostenimiento el túnel pasa por las fases de revestimiento de hormigón ejecución de aceras y
canalizaciones y equipamiento como las instalaciones eléctricas de señalización acción incendios
pese a las dificultades que entraña esta primera fase de construcción de Sur con más de la mitad
de su recorridos o cerrado los trabajos marchan a buen ritmo y cumplen los plazos previstos así
Este primer tramo que discurre entre Santurce y tú estará en servicio según lo previsto en 2011