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El acabado perfecto: los anillos de pistón de alto

rendimiento requieren un pulido del cilindro "a
prueba de tontos"
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Por callejón | 28 de julio de 2014 6:32 p. m. ET

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ARRIBA: Para facilitar la preparación adecuada de la superficie del orificio del
cilindro y el ajuste del segmento del pistón al orificio, los fabricantes y distribuidores
de anillos de alto rendimiento recomiendan el bruñido de los orificios del cilindro con
BRM Flex-Hone con tolerancias exactas dentro de solo unas pocas micras.

“Si bien es incuestionablemente vital para el rendimiento, el anillo del pistón es una especie de
pobre hijastro del motor de alto rendimiento”, dice Keith Jones, experto técnico de Total Seal, con
sede en Phoenix. “Se les culpa de casi todo. Si hay un problema de compresión, son los anillos del
pistón. Si hay consumo de aceite, son los aros. No me sorprendería si culparan a los anillos por un
pinchazo en el camino a la pista de carreras”.

Jones sabe mucho sobre anillos de pistón y carreras. Desde 1967, su empresa fabrica conjuntos de
anillos de pistón de alto rendimiento instalados en motores de carreras utilizados en eventos de
competencia que van desde IRL (Indy), NASCAR, World of Outlaw sprint car y otras clases de
carreras. Para mantenerse informado sobre las necesidades y la satisfacción de los clientes, Jones
solicita activamente comentarios de los clientes, en particular preguntas relacionadas con el
rendimiento y los procedimientos críticos de instalación.
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A excepción de su línea automotriz estándar, los innumerables juegos de anillos diferentes que
ofrece Total Seal son para motores personalizados, cada uno con muchos requisitos
individualizados, incluidos los materiales del bloque de cilindros y los diseños de anillos de pistón.
De ellos, es particularmente importante que los anillos del pistón mantengan con precisión el 100
por ciento de contacto con las paredes de los cilindros del bloque. De lo contrario, los problemas de
rendimiento, como los escapes de compresión y las fugas de aceite, pueden causar problemas
graves, si no catastróficos.

Proporcionar el contacto constante necesario entre los anillos del pistón y el diámetro interior del
cilindro casi siempre requiere la renovación de la superficie de los orificios en las aplicaciones de
carreras, ya sea porque los orificios no son perfectamente redondos, porque se dañaron por una
falla anterior del pistón o del anillo, u otros factores de desgaste. En tales casos, volver a allanar los
orificios puede ser un desafío.

“Los bloques de motor de alto rendimiento han cambiado mucho en las últimas dos décadas”, dice
Jones. “Uno de los cambios más notables es la dureza del metal del bloque, que puede ser varias
veces más duro de lo que solía ser. Esto ha afectado drásticamente los requisitos de instalación de
los anillos del cilindro porque ahora es crucial que el cliente logre un ajuste adecuado del anillo
dentro del orificio del cilindro en el momento de la instalación”.

Jones explica que en los viejos tiempos, cuando los bloques de motor se componían de metales
relativamente blandos (por ejemplo, dureza 150 Brinell), los instaladores generalmente podían
confiar en los anillos de pistón para ajustarse a los orificios de los cilindros desgastando las
superficies de los orificios después de la instalación. Sin embargo, este enfoque ya no es realista
porque los bloques de motor de hoy en día son mucho más duros (por ejemplo, 330 Brinell),
mientras que los anillos de alto rendimiento son considerablemente más blandos y tienen una
tensión más baja. La combinación simplemente no permite ese tipo de técnica de "robo".
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Para facilitar la preparación adecuada de la superficie del orificio del cilindro y el ajuste del
segmento del pistón al orificio, Jones y otros fabricantes y distribuidores de anillos de alto
rendimiento recomiendan el bruñido de los orificios del cilindro con tolerancias exactas (dentro de
unas pocas micras). Este procedimiento asegura que desde el principio se eviten los escapes de
compresión excesivos y la retención inadecuada de aceite en el interior del cilindro.

Solución de bruñido simplificada

Dado que los orificios difieren ampliamente según la dureza del bloque, el diseño y las condiciones
de desgaste del motor, el bruñido adecuado de las superficies del orificio podría convertirse en una
situación complicada. Sin embargo, Jones descubre que en lugar de adoptar un enfoque bastante
difícil y engorroso de bruñir con piedras convencionales, recomienda el Flex-Hone® producido
por Brush Research Manufacturing en Los Ángeles.

El Flex-Hone es una herramienta estilo bola caracterizada por un eje con pequeños glóbulos
abrasivos que están permanentemente montados en filamentos flexibles. La herramienta está
disponible en muchos tamaños con una amplia selección de material de grano. Funciona bien
cuando se sujeta con la mano porque el diseño se autocentra automáticamente.

 
Las capacidades de rayado cruzado de la herramienta son parte integral de los requisitos de
revestimiento de la superficie del cilindro de la mayoría de los motores de combustión interna, lo
que garantiza que se mantendrá una retención adecuada de aceite en las paredes del cilindro en
todo momento.
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Con la herramienta, se puede acabar la superficie de piezas como casquillos de carburo, manguitos
de perforación, cilindros hidráulicos y neumáticos y otras cavidades cilíndricas en la línea de
producción, o repararlas en el campo, utilizando una herramienta relativamente económica que
requiere poco tiempo de preparación.

“Recomendamos este tipo de bruñidor porque funciona muy bien, es fácil de usar con un motor de
taladro manual y es realmente infalible para el consumidor promedio que no es un maquinista
experimentado”, explica Jones. “Es realmente fácil equivocarse con un pulidor de estilo rígido
promedio, pero es muy difícil hacerlo con un Flex-Hone”.

El Flex-Hone está disponible en 11 tipos de abrasivos y ocho granos. En el caso de la mayoría de los
cilindros de combustión de automóviles, el grano 120 funciona para conjuntos de anillos fundidos
más antiguos o cuando el cilindro se ha vuelto a perforar y está un poco áspero. Los pulidores con
granos de 180 a 240 son buenas opciones para el deslustrado general donde el cilindro no se va a
perforar ni afilar. Un grano 320, e incluso a veces tan fino como el grano 400, a menudo se usan en
aplicaciones de alto rendimiento con juegos de anillos de alto rendimiento.

 
Soporte de expertos
Debido a que Flex-Hone está disponible en una variedad de tamaños, así como en abrasivos y
texturas, Jones a menudo remite a los clientes a Brush Research para obtener asesoramiento
técnico adicional o recomendaciones específicas de productos y procesos.
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“Brindamos este tipo de apoyo todo el tiempo”, dice Miller. “Total Seal's recomienda usar nuestro
abrasivo LEVIGATED ALUMINA (superfino) en una aplicación que es un poco diferente de otras
solicitudes que recibimos. Total Seal hace su tarea y encontró una combinación que funciona mejor
para sus anillos en materiales de bloque más duros. Se nos pide que produzcamos muchas
topologías de superficie diferentes, lo que no es un problema con Flex-Hone”.

“Por ejemplo, tenemos un cliente que fabrica motores para la industria marina de alto rendimiento
que desea un acabado de superficie muy diferente al de las aplicaciones automotrices. Entonces, les
preguntamos qué Ra, Rk [factores de rugosidad] y otras características de la superficie quieren
lograr, y luego los identificamos y los enviamos con la herramienta que cumplirá con esas
especificaciones”.

Además de aplicaciones especiales y personalizadas, esta bruñidora flexible también se utiliza en

entornos de producción, incluso con equipos CNC.

En un ejemplo de producción que requería una solución personalizada, un remanufacturador de

motores diesel utiliza Flex-Hones en una operación de dos pasos para reparar las camisas de los
cilindros.
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“Para esa aplicación, recomendamos una herramienta, un modelo de grano 120, para producir la
superficie rayada con 'valles' que proporcionarían la retención de aceite necesaria”, explica Miller.
“Para un segundo paso de bruñido, proporcionamos un modelo de grano 600 que ponía un buen
acabado de meseta sobre el sombreado cruzado más profundo. A través de este proceso de dos
pasos, el remanufacturador pudo hacer que sus camisas de cilindros volvieran a cumplir con las
especificaciones”.

Para obtener más información, comuníquese con Brush Research Manufacturing, Brush Research
Mfg. Co., Inc., 4642 Floral Drive, Los Ángeles, CA 90022; Teléfono: (323) 261-2193; Fax: (323) 268-
6587; correo electrónico: info@brushresearch.com o visite: http://www.brushresearch.com

 
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