PROBLEMA1

El análisis de la tasa de accidentes en una estrecha carretera cercana a la capital

del país señala que si se incrementan los carriles de dos a cuatro, dicha tasa
disminuirá sensiblemente de 300 a solo 25 por año. Las pérdidas materiales hablan
de un costo promedio de $28000 por accidente, sin contar las demoras que sufren
otros vehículos cuando hay accidentes y la pérdida de vidas humanas- 10 por año-
, que significan un costo promedio para las aseguradoras de $400000 por cada
persona fallecida. Se espera que, con dos carriles más, los vehículos no afectados
pierdan menos tiempo; se calcula que por cada accidente de cualquier magnitud se
piden un promedio de 300 horas hombre-vehículo, a cada una de las cuales se le
asigna un costo de $30. La duplicación de carriles eliminará los embotellamientos
cuando haya accidentes, por lo cual, se calcula que la pérdida de horas hombre-
vehículo, disminuirá a 30 cuando haya un accidente. El tramo de carretera que se
ampliaría (8.5km) es donde se genera la mayor cantidad de percances. El costo de
ampliación es de $10.5 millones por km. Con un interés de 6% anual, determine la
tasa B/C de la ampliación de este tramo, a la cual se le asigna una vida útil de 30
años.
PROBLEMA2

En las costas del océano Pacífico, el gobierno quiere construir un puerto de altura
para incrementar el comercio internacional. El puerto tendría todas las
características técnicas adecuadas y podría manejar 300000 toneladas métricas por
año de mercancía. Su costo de construcción se estima en $450 millones de pesos.
Se espera que a partir de su puesta en operación se obtengan diversos beneficios.
El primero es que todos los productos que se embarcarían por este puerto son
enviados a otro puerto que se encuentra a 320 km; al utilizar las nuevas
instalaciones, las transportistas ahorrarían en promedio 200 km por viaje, que
representa un ahorro anual en tiempo, pago de salarios y mantenimiento del
vehículo de $800 por viaje. Se estima que el número de viajes por año para llevar
mercancía al nuevo puerto ascendería a 14500. El puerto cobraría a los usuarios
$1500 por cada envío de mercancía. También se esperan recibir, en promedio
20000 envíos por año de mercancía del exterior, por los cuales también se cobraría
$1500 por cada uno. Existen otros beneficios poco cuantificables, como el hecho
de que se va a generar un crecimiento poblacional en el área cercana al puerto, que
incluirá la creación de restaurantes, hoteles y otros servicios, los cuales a su vez
generarán una derrama de impuestos y fuentes de trabajo.
Con una tasa de interés de 5 % anual, determine la relación B/C. Asigne a las
instalaciones del puerto una vida útil de 25 años.
PROBLEMA3
El gobierno del país analiza la mejor tecnología para instalar una planta
generadora de energía eléctrica en una laguna cercana a la costa del mar. Tiene
dos alternativas; utilizar energía atómica, es decir instalar una nucleoeléctrica, o
construir una planta convencional cuya fuente calorífica sea el petróleo. La primera
opción requiere un costo de inversión de 1500 millones de dólares (mdd) y costos
anuales de mantenimiento de 70 mdd, en tanto que la planta que consume petróleo
implicaría una inversión de solo 450 mdd, con costos anuales de mantenimiento de
152 mdd, debido al problema ecológico que genera el consumo de este tipo de
combustible y que exige sea resuelto con programas de mantenimientos apropiados
antes de aprobar su instalación. La nucleoeléctrica generaría electricidad cuya
venta produciría ingresos de 295 mdd al año, en tanto que los ingresos de la otra
planta por el mismo concepto, ascenderían a 350 mdd anuales. La tasa de interés
de 8 % anual y la vida útil de las instalaciones es de 20 años. Determine la
alternativa que debe seleccionarse y calcule la tasa B/C.
PROBLEMA 4
El gobierno de una provincia quiere instalar una escuela de educación primaria
en una comunidad aislada en una sierra alejada de la capital. La comunidad cuenta
con 3800 habitantes y el número de niños en edad de educación primaria que no
asiste a una escuela es de 485. El gobierno estudia dos opciones para la
construcción. La Alternativa A consiste ven construir toda la escuela, lo cual incluye
12 salones, sanitarios y oficinas, con material de poca duración, pues las paredes y
los techos serían de lámina galvanizada, y los pisos de tierra aplanada, sin
instalaciones eléctricas. Esta alternativa daría cabida a todos los niños que
demandan escuela. El terreno no tiene costo, pero la inversión necesaria para la
construcción es de 3.8 millones de pesos. Los costos de mantenimiento anual, que
incluyen el pago de personal docente y material de estudio y trabajo para los
estudiantes ascienden a $850000. La alternativa B consiste en dar educación a
distancia, por medio de clases trasmitidas por televisión. Se calcula que con tres
televisores en el edificio del ayuntamiento, adaptar y utilizar tres cuartos del edificio
y programar adecuadamente las clases, sería suficiente para atender a todos los
niños que demandan escuela. En este caso, los costos de instalación y
acondicionamiento de televisores y salones son de sólo son de $105000 más
$750000 de la antena de microondas. No sería necesario contar con profesores,
sino con asistentes de educación y los maestros acudirían una vez cada 15 días
para aclarar dudas y aplicar exámenes. Sin embargo, el mayor costo de esta
alternativa es la renta del sistema de microondas, pues la operación del sistema
implica la erogación de $1.5 millones anuales. Se considera un período de análisis
de 30 años. Considere un valor de salvamento de 0 en la alternativa A y de $100000
en la alternativo B al final de este período. La TMAR es de 5 % anual . Efectúe un
análisis completo para seleccionar la mejor alternativa, lo cual exige considerar
tasas históricas de aprovechamiento y deserción de cada una de las opciones
educativas bajo análisis, tasa de crecimiento de la población de la comunidad y
influencia de otros factores sobre el aprovechamiento escolar, como la salud y
alimentación de los estudiantes.

PROBLEMA5
Una comunidad rural tiene una alta tasa de morbilidad gastrointestinal, que afecta
principalmente a los niños menores de 10 años. La tasa de mortalidad, debido a
esta causa, es de 10 por cada 1000 habitantes y el objetivo del Gobierno es reducirla
a cero y disminuir 75% la tasa actual de morbilidad. El origen de las afecciones
gastrointestinales radica en que todos los cultivos de la comunidad son regalos con
aguas negras los habitantes no pueden lavar bien todos los alimentos antes de
comerlos. Se cuenta con 2 alternativas para reducir las tasas mencionadas. La
primera consiste en construir una planta de tratamiento y aguas residuales, de la
cual se tomaría agua para regar los cultivos. La planta tendría capacidad para
procesar 550,000 litros diarios de aguas residuales, cantidad que se considera más
que suficiente para proporcionar agua potable a la población y regar todos los
cultivos durante el año. El costo de instalación de la planta, que incluye el terreno,
es de 87 millones de pesos (mdp) y el costo de mantenimiento y operación (mano
de obra directa, administración, filtros, etc) asciende a 3.2 mdp cada año. El valor
de salvamento al final de su vida útil de 25 años es de 7 mdp. La otra alternativa
consiste instalar una clínica que atienda a todos los enfermos de la comunidad, la
cual proporcionaría las medicinas necesarias para controlar las enfermedades
gastrointestinales que se presente. La clínica contaría con médicos y enfermeras
suficiente para dar consulta médica, servicios de hospitalización mínimos sólo en
casos de deshidratación por diarreas y no tendría servicios de cirugía. La inversión
para la construcción de la clínica es de 2.8 mdp, pero los costos de mantenimiento
y operación, que incluyen proporcionar medicamentos a la población, es de 7.8 mdp
cada año. El valor de salvamento al final de su vida útil es de 25 años será de 0.5
mdp. Los servicios de agua potable o los servicios médicos y los medicamentos
serán proporcionados a la población en forma gratuita. Con una TMAR= 5% anual,
determine la alternativa más conveniente para la comunidad. Para tomar la
decisión, considere el hecho de que, al ser una comunidad marginada, los
habitantes tienen bajos niveles de educación y sus hábitos de limpieza personal y
de preparación de sus alimentos no son los más higiénicos, lo cual es un factor que
influyen en la alta incidencia de enfermedades gastrointestinales
PROBLEMA6
Se están tomando en consideración rutas alternativas para una nueva autopista
entre dos ciudades. La ruta S será más corta, pero deberá construirse sobre un
terreno más difícil. Costará 6,120,000 dólares, por una longitud de 15.3 millas. El
mantenimiento y el funcionamiento anuales serán de 81,000 dólares. La vida será
indefinidamente larga, excepto por la reconstrucción cada 20 años, con un costo de
1,560,000 dólares. La ruta L será más larga; pero siguiendo los accidentes del
terreno será más barata para construir. Costará 3,750,000 dólares por una longitud
de 18.5 millas. El mantenimiento anual será de 98,000 dólares. Aunque su vida será
indefinidamente larga, será necesaria una reconstrucción cada 20 años, con un
costo de 1,880,000 dólares.
Se calcula que el transito promedio será de 1,000 automóviles diarios, 20% de los
cuales serán vehículos comerciales. Se espera que la velocidad media sobre la
autopista será de 50 millas por hora. Los costos de operación para los vehículos
comerciales serán de 20 centavos por milla y, para los vehículos no comerciales, de
5 centavos por milla. El costo del tiempo es de 5.00 dólares por hora para los
vehículos comerciales y de 2.00 dólares por hora, para los automóviles particulares.
Se espera que la frecuencia de accidentes sea la misma para ambas carreteras. Si
el costo del capital es 5%, ¿qué ubicación deberá escogerse, basándose en el
método de análisis de beneficio-costo?
PROBLEMA 7
Un sistema municipal de ferries, a través de la bahía de una ciudad costera, maneja
un volumen diario promedio de 2000 automóviles, 20% de los cuales son camiones
y el resto vehículos no comerciales. El cruce toma 5 minutos; pero la espera
promedio por el ferry es también de 15 minutos. Los gastos anuales de operación
por el servicio de ferry-combustible, mantenimiento, reparaciones, salarios, etc. -es
de 450 000 dólares. El valor contable total de los ferries es de 2,000,000 de dólares.
En su estado, pueden venderse a otras comunidades por 500,000 dólares. La vida
económica restante (una vida contable) es de 10 años, con un valor de recuperación
cero. Se cobra un peaje de 50 centavos por automóvil. Se calcula que el tiempo de
espera de los vehículos comerciales es de 4.50 dólares por hora y el de los
vehículos no comerciales de 2.25 dólares por hora. Se calcula que el costo de cada
detención y arranque es de 0.5 centavos para los vehículos comerciales y de 0.25
centavos para los automóviles no comerciales.
Se ha propuesto un túnel para eliminar el sistema de barcazas. Los automóviles
podrán circular en la distancia de cruce a 40 mph, sin necesidad de detenerse. El
tráfico total será de 4000 automóviles, que consistirá de 2000 automóviles que
utilizan el ferry, más otros 2000 que, en la actualidad, evitan el uso del ferry, y
circulan en torno a la bahía, con un recorrido de 5 millas, hacia la ciudad, a una
velocidad media de 20 millas por hora, lo cual incluye un promedio de cuatro
paradas en los semáforos.
El costo de una detención y el arranque correspondiente es de 0.5 centavos para
los vehículos comerciales y de 0.25 centavos para los vehículos no comerciales.
Los costos de operación de los vehículos son de 25 centavos por milla para los
comerciales y de 5 centavos para los no comerciales.
El costo del túnel seria de 20 000 000 de dólares, con una vida económica de 30
años y un valor de recuperación cero. El mantenimiento y las reparaciones anuales
serian de 50 000 dólares, y los demás gastos de operación, principalmente por
salarios del personal operacional, serian de 75 000 dólares. La carga de peaje por
utilizar el túnel seria de 25 centavos por automóvil. Si el costo de capital es de 6%,
¿Qué acción deberá tomarse, basándose en el método de análisis de beneficio-
costo?
Nota : Referencia Libro Fundamentos de Ingeniería Económica de Gabriel Baca
Urbina ( problemas propuestos cap 8)
Referencia : libro Ingeniería Económica de George Taylor (problemas propuestos-
cap 18)
Fecha de entrega de trabajos 30-08 a la 23:59
Sustentación el 31-09 ese mismo dia se publicará los estudiantes encargados de
sustentar por su grupo 8 am.
Notas Generales 07-09
GRUPOS PROBLEMA
1 4
2 2
3 1
4 5
5 3
6 6
7 7