FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME

“PARTES Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PUENTE GERA MOYOBAMBA”

Autor(es):
Calderón Gonzales, Charles Johann (orcid.org/0000-0003-0555-3010)
Santos Gonzales, Lucy Neyda (orcid.org /0000-0002-2502-6114)
Tunjar García, Richard Willer (orcid.org / 0000-0002-7012-1057)
Villegas Casique, Edinson (orcid.org/0000-0002-9252-7867)

Docente:
Msc ALEX OBLITAS SERRANO

MOYOBAMBA – PERÚ
2023

“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

 ÍNDICE

1. INFORME PARTES Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PUENTE

GERA MOYOBAMBA
1.1. Introducción
1.2. Marco Conceptual
1.2.1 Puente reticulado tipo Warren
1.2.2 Características puente metálico Warren
1.2.3 Elementos de un puente reticulado
1.3. Conclusión
1.4. Referencias bibliográficas
1.5. Anexos
1.1. Introducción

El puente sobre el rio Gera ubicado sobre el río Gera que une las localidades de
Moyobamba y Tarapoto en el Km 506 de la carretera Fernando Belaunde terry.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los

tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores.

El objetivo de este texto es ayudar a conocer y aprender los aspectos más importantes
relacionados a la estructura y partes del PUENTE GERA, según la clasificación del
Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC), SE ENCUENTRA EN LA
CLASIFICACION RETICULADO O TIPO ARMADURA WARREN

1.2. MARCO CONCEPTUAL

1.2.1. Puente reticulado tipo Warren. - Cercha plana, con cordones superior e inferior
paralelos, cuyas barras de celosía forman ángulos equiláteros. También llamada
armadura triangulada. El rasgo característico de este tipo de armadura es que forman
una serie de triángulos isósceles (o equiláteros), de manera que todas las diagonales
tienen la misma longitud.
Una estructura reticular o reticulada denominadas también vigas de celosía. (También conocida
como estructura de barras) está formada por un conjunto de barras interconectadas y
entrecruzadas unidas por medio de nudos articulados o rígidos formando triángulos.
Los Puentes reticulados son aquellos que se componen de elementos conectados (generalmente
rectos) que soportan esfuerzos de tracción, compresión o ambos para la
acción de cargas dinámicas.
Para propósitos de análisis, pueden considerarse uniones articuladas para trabajar con fuerzas
axiales.

✓ Las consideraciones
funcionales que ejercen una
mayor influencia en la
elección conceptual son:
- Los requisitos de
espacio libre (tanto
vertical como
horizontalmente) y la
necesidad de evitar
impactos.
- El tipo y magnitud de la
carga que se va a
soportar.
- La topografía y
geología de la obra.
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA
Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboración de los anteproyectos
y proyectos del puente. Los estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud y
complejidad de la obra son:
✓ Estudios Topográficos
✓ Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
✓ Estudios Geológicos y Geotécnicos
✓ Estudios de Riesgo Sísmico
✓ Estudio de Impacto Ambiental
✓ Estudios de Tráfico
✓ Estudios complementarios
✓ Estudios de trazos de vía

PRINCIPIOS GENERALES DEL DISEÑO

✓ Intervalo de tramos
En tramos de 60 m a 120 m para carreteras y de 30 m a 150 m para ferrocarriles,
los tramos simples pueden resultar rentables cuando existen condiciones
favorables.
Los tramos grandes que utilizan vigas de celosía en voladizo han alcanzado un tramo
principal de 550 m. Las vigas de celosía tienen que competir con las vigas armadas
en tramos más cortos, con las vigas en cajón en tramos medios y con los puentes
atirantados en tramos más largos.
Típicamente en una armadura de este tipo y con cargas aplicadas verticales en sus
nudos superiores, las diagonales presentan alternativamente compresión y
tensión. Se pueden usar armaduras Warren para cubrir luces de hasta 90 metros y
más.
✓ Relación entre tramo y canto
El valor óptimo de esta relación depende de la magnitud de la carga no permanente
que debe soportarse. Debería ser de alrededor de 10, siendo mayor para el tráfico
de carreteras que para el tráfico de ferrocarriles. Para una carga de dos raíles la
relación puede descender hasta aproximadamente 7,5. Siempre se debería hacer una
comprobación del canto económico de un puente determinado.

✓ Geometría
Para tramos cortos y medios, generalmente se considerará rentable utilizar cordones
paralelos para no aumentar los costes de trabajo de taller y montaje. Sin embargo,
para tramos continuos largos, a menudo se requiere una mayor altura en las pilas.
1.2.2 CARACTERÍSTICAS PUENTE METÁLICO WARREN
• Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.
• Miembros dispuestos en forma de triángulo o combinación de triángulos.
• Unión de los miembros en punto común de intersección denominado nodo.
• Tres tipos de miembros: miembros de la cuerda superior, cuerda inferior y del
alma (diagonales y montantes)
• La estabilidad de una estructura, es la que garantiza que entendida en su
conjunto como un sólido rígido cumpla las condiciones de la estática, al ser
solicitada por las acciones exteriores que pueden actuar sobre ella.
• La resistencia, es la que obliga a que no se superen las tensiones admisibles
del material y a que no se produzca rotura en ninguna sección.
• La deformación limitada, implica el que se mantenga acotada (dentro de unos
límites) la deformación que van a producir las cargas al actuar sobre la
estructura.

1.2.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE RETICULADO

a) Superestructura.- Es la parte del puente que cubre los claros entre apoyos, está
formada por elementos que soportan directamente las cargas móviles y tiene la
función de transmitir las cargas a la subestructura.
a.1) Elementos de la superestructura

• Cordón superior: Conjunto de elementos que forman la cabeza superior

(se denomina "par" en las cerchas). formada por los elementos unidos
en toda la parte superior de la armadura, y que generalmente soportan
las cargas de la cubierta del techo, que para un trabajo eficiente deben
estar concentradas en los nudos.

• Cordón inferior: Conjunto de elementos que forman la cabeza inferior

(se denomina "tirante" en las cerchas por trabajar usualmente a
tracción). formada por los elementos unidos en toda la parte inferior de
la armadura, y que generalmente soportan las cargas de los vehículos,
personas, entre otros.

• Nudos.- Son las intersecciones de los miembros de la armadura. Están

formados por: juntas remachadas, soldadas, empernadas o con
pasadores. Los nudos en las cuerdas superior e inferior con frecuencia
se designan como puntos de panel.

• Miembros del alma.- Consisten en diagonales y con frecuencia también

verticales. Estos resisten las fuerzas de corte y reducen la luz de las
cuerdas sometidas a flexión. Las verticales cuando están sometidas a
compresión se llaman puntales y cuando están sometidas a tensión
péndolas.
 ✓ Montantes: barras verticales dispuesta en el alma de la viga.
✓ Diagonales: barras inclinadas dispuestas en el alma de la viga.

Cuerda Superior

Cuerda inferior Miembros alma

• Tablero.- Es el elemento que provee apoyo directo a las cargas de

tráfico. Los tableros que se utilizan en la construcción de puentes
metálicos son:

✓ Tableros de hormigón armado.- La mayor cantidad de tableros casi

siempre se construyen de este material. En algunos tableros de
hormigón, la capa de rodamiento se vacía íntegramente con la losa;
en otros, una capa de rodamiento de hormigón asfáltico u hormigón
convencional se añade después de colocada la losa.

✓ Tableros mixtos.- En los casos donde es importante el ahorro de

peso se usa un piso abierto de parilla de acero. Esta parilla se rellena
parcial o totalmente con hormigón asfáltico u hormigón aligerado,
para proveer protección bajo la estructura o para obtener una
superficie de tráfico más apropiada.

✓ Tableros ortotrópicos.- En la construcción de tableros ortotrópicos,

el tablero es una placa de acero recubierta por una superficie de
desgaste rigidizada (sobre la cual se mueve el tráfico) soportada por
una parrilla rectangular.
 • Vigas de piso.- Son elementos colocados perpendicular o
transversalmente a la dirección del tráfico. Estas vigas y sus conexiones
deben diseñarse para transmitir las cargas del tablero a la armadura.

• Largueros.- Son vigas longitudinales colocadas en forma paralela a la

dirección del tráfico. Se usan para transmitir las cargas del tablero a las
vigas de piso; si no se usan largueros el tablero debe diseñarse para
transmitir las cargas vehiculares a las vigas de piso.

• Arriostramientos laterales.- Estos se extienden entre las cuerdas

superiores y entre las inferiores de la armadura del puente. Por lo
general, consiste en armaduras colocadas en los planos de las cuerdas
para proveer estabilidad y resistencia lateral ante el viento.

• Arriostramientos de balanceo.- Van instalados entre los elementos

verticales de la armadura, para proveer resistencia lateral.

Cuando el tablero está colocado cerca de las cuerdas inferiores, este

arriostramiento se encuentra en la parte superior de la armadura y debe
proveer el gálibo necesario para el paso del tráfico por debajo. Cuando el
tablero se coloca cerca de las cuerdas superiores, el arriostramiento de
balanceo debe extenderse a todo lo alto de las armaduras.

b) Infraestructura: Es el conjunto de elementos encargados de transmitir

directamente al terreno las cargas provenientes de la subestructura. De acuerdo
con la capacidad del terreno la infraestructura podrá ser superficial o profunda.

c) Subestructura: Está integrada por elementos que tienen la función de transmitir

las cargas de la superestructura y su propio peso a la infraestructura. Estos
elementos pueden ser: columnas, pilas, caballetes etc.

• Vigas de piso.- Son elementos colocados perpendicular o

transversalmente a la dirección del tráfico. Estas vigas y sus conexiones
deben diseñarse para transmitir las cargas del tablero a la armadura.
 • Largueros.- Son vigas longitudinales colocadas en forma paralela a la
dirección del tráfico. Se usan para transmitir las cargas del tablero a las
vigas de piso; si no se usan largueros el tablero debe diseñarse para
transmitir las cargas vehiculares a las vigas de piso.

• Arriostramientos laterales.- Estos se extienden entre las cuerdas

superiores y entre las inferiores de la armadura del puente. Por lo
general, consiste en armaduras colocadas en los planos de las cuerdas
para proveer estabilidad y resistencia lateral ante el viento.

• Arriostramientos de balanceo.- Van instalados entre los elementos

verticales de la armadura, para proveer resistencia lateral.

Cuando el tablero está colocado cerca de las cuerdas inferiores, este arriostramiento
se encuentra en la parte superior de la armadura y debe proveer el gálibo necesario
para el paso del tráfico por debajo. Cuando el tablero se coloca cerca de las cuerdas
superiores, el arriostramiento de balanceo debe extenderse a todo lo alto de las
armaduras.

1.3. Conclusión
✓ El PUENTE GERA, es un puente reticulado cuya estructura es formada por
elementos rectos en arreglos triangulares que según uso podría extenderse en
luces mayores a 100m, con la optimización de la armadura que tiene una altura
aproximada de 1/10 de la luz.
✓ Los estudias básicos a considerar son Estudios Topográficos, estudios Hidrológicos
e Hidráulicos, estudios Geológicos y Geotécnicos, estudios de Riesgo Sísmico,
estudio de Impacto Ambiental, estudios de Tráfico, estudios complementarios,
estudios de trazos de vía

✓ Como criterio fundamental de diseño se tiene, el intervalo de tramos, relación

entre tramo y canto y geometría.
✓ Las partes del puente son la super estructura, infraestructura y la sub estructura.
1.4. Referencias bibliográficas

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos
/manuales/MANUAL%20DE%20PUENTES%20PDF.pdf
https://es.slideshare.net/Maria352065/trabajo-de-mecanica-y-resistencia-de-
materiales-estructura-warren
https://es.scribd.com/doc/105867905/Que-es-una-armadura-Warren