A continuación, se la metodología que se utilizará para dar cumplimiento a los objetivos

propuestos en el proyecto, para así reconocer el flujo de los procesos, de información y los
resultados que se llevaran cabo en las siguientes 5 etapas: Figura 1. Diseño metodológico.
2.Definir la naturaleza, las metodologias y tecnicas de la planeacion de rutas que actualmente la
empresa realiza Diagnosticar el proceso de seleccion de rutas Definir las restricciones y
capacidades del sistema de seleccion de rutas Formular un modelo matemático de asignación y
enrutamiento que permita minimizar los tiempos, las distancias y los costos del proceso de
transporte Realizar un analisis comparativo de las rutas actuales con las propuestas en terminos
de tiempo y economia

El proyecto está dividido en siete fases. En la primera donde se da solución al primer objetivo
se habla de definir las metodologías y herramientas que actualmente la empresa emplea para la
selección de las rutas que realiza. Permitiendo así conocer cuáles son las falencias, las
capacidades, las restricciones y las oportunidades de mejora. Luego se pasa a identificar las
variables y parámetros que intervienen en el modelo de MDVRP, permitiendo así realizar un
diagnóstico completo el proceso de selección de rutas de la empresa objeto de estudio En el
segundo objetivo relacionado con la etapa dos se definirá un modelo matemático de un sistema
de asignación y enrutamiento de vehículos con múltiples depósitos teniendo en cuenta los
parámetros y requerimientos identificados en el diagnostico previamente realizado. Teniendo en
cuenta las ubicaciones de los clientes, sus demandas y la capacidad de los vehículos. Todo
esto en pro de disminuir las distancias totales recorridas en cada uno. Minimizando así los
tiempos de entrega y el costo logístico de transporte. Finalmente, para darle total cumplimiento
al tercer y último objetivo específico siendo esta la etapa tres se realizará el análisis comparativo
cuantitativo de los resultados del diagnóstico y las rutas arrojadas por el modelo matemático
para medir así el impacto generado en función de los indicadores previamente establecidos

COSTOS OPERACIONALES DE TRANSPORTE

A continuación, se presentan los costos operacionales que actualmente tiene la empresa teniendo
en cuenta su forma de creación de rutas, el consumo de combustible dependiendo de los
diferentes tipos de terreno con el consolidado de costos de operación vehicular para transporte
por Carretera de la dirección de tránsito y transporte. Y teniendo en cuenta el historial de
mantenimientos y reparaciones: el consumo de Llantas, Lubricantes, Filtros, Mantenimientos y
reparaciones.

Costos fijos
Para el cálculo de los costos fijos, se tomaron los costos mensuales del seguro, impuestos y la
tecno mecánica de los vehículos, todo lo que legal para la circulación de este tipo de vehículos y
1
en el aspecto del capital humano: el salario y las prestaciones básicas de los dos conductores. En
las tablas 3 y 4 se presentan los resultados.

2
Tabla 3. Costos fijos de transporte parte 1
COSTOS FIJOS ($/Km)
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Terreno Plano. $ 589,70
Terreno Ondulado. $ 830,55
Terreno Montañoso. $ 1.218,18

Fuente: Dirección de Tránsito y Transporte.

Tabla 4. Costos fijos de transporte parte 2

COSTOS FIJOS ($/Mes)
Seguros. $ 56.800
Tecno mecánica $ 16.558
Salarios y Prestaciones Básicas. $ 2’109.192
TOTAL, COSTOS FIJOS X MES $ 2'182.550

Costos variables
Para los costos variables, se tuvo en cuenta: el historial del cambio de llantas,
el cambio de aceite, el cambio de los filtros, el mantenimiento general, las
reparaciones realizadas y los lavados y engrases requeridos. En la tabla 5 se
muestran los resultados.

Tabla 5. Costos variables de transporte

COSTOS VARIABLES $/Km
Consumo de Llantas. $ 222,32
Consumo de Lubricantes. $ 55,14
Consumo de Filtros. $ 15,23
Reparaciones $ 320,02
Lavados $ 38,89
TOTAL COSTOS VARIABLES POR KM. $ 651,60
TOTAL COSTOS POR KM $ 1.482,16
TOTAL COSTOS POR KM POR UNIDAD $ 1,14