NAV 3052 - ED1M1 - Geometría de La Vía

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NAV 3-0-5.2
NORMA ADIF VIA
NAV 3-0-5.2
PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA

NORMA ADIF VÍA
1ª EDICIÓN +M1
1ª EDICIÓN: JULIO 2020+M1: JUNIO 2023
PARÁMETROS DE
GEOMETRÍA DE VÍA
JUNIO 2023
COMITÉ DE NORMATIVA
Pág. 1 de 18
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión Puntos
Modificaciones
Nº Fecha Revisados
1
ED1M1
1 Adaptación al libro tercero de la IFI. 3.3
JUNIO 2023
4.1.1
ED1M1
2 Corrección de errata. 4.2.1
JUNIO 2023
ED1M1 Actualización de normativa derogada y de 5

3
referencia/bibliografía
JUNIO 2023 7
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-208. Criterios y actuaciones de mantenimiento y conservación de vía y

aparatos.
Propone+M1: Aprueba+M1:
27 de junio de 2023
Grupo de trabajo GT-208 Comité de Normativa

Fecha: 20 de junio de 2023 Reunión de 27 de junio de 2023
NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 3-0-5.2 1ª EDICIÓN +M1 JUNIO 2023 Pág. 2 de 18
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- INTRODUCCIÓN Y OBJETO ......................................................................................... 4
2.- CAMPO DE APLICACIÓN ........................................................................................... 5
3.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS ........................................................................ 5
3.1.-ANCHO ......................................................................................................... 5
3.2.-NIVELACIÓN LONGITUDINAL ................................................................................. 7
3.3.-PERALTE O NIVELACIÓN TRANSVERSAL.....................................................................7
3.4.-ALINEACIÓN ...................................................................................................8
3.5.-ALABEO ........................................................................................................ 9
4.- AUSCULTACIÓN GEOMÉTRICA DE VÍA ............................................................................ 9
4.1.-DESCRIPCIIÓN, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DEL PROCESO ........................... 9
4.1.1.-INFUENCIA DEL ANCHO DE RED SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA .......... 10
4.1.2.-INFLUENCIA DEL TIPO DE LÍNEA SOBRE LOS PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA ......... 11
4.2.-TOLERANCIAS Y PARÁMETROS DE AUSCULTACIÓN ...................................................... 12
4.2.1.-NIVELES AL ........................................................................................... 13
4.2.2.-NIVELES IL ............................................................................................ 14
4.2.3.-NIVELES IAL ........................................................................................... 15
4.2.4.-NIVELES DE TOLERANCIA PARA LA RED ANCHO MÉTRICO ....................................... 15
4.2.5.-VÍAS NO GENERALES................................................................................. 16
4.3.-CLASIFICACIÓN DE CALIDAD DE VÍA ...................................................................... 16
5.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 16
6.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 16
7.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ............................................................... 16

1.-INTRODUCCIÓN Y OBJETO
Para el Mantenimiento Preventivo de la infraestructura ferroviaria es fundamental conocer el estado
de los activos a mantener y evaluar la degradación de los mismos.
Un correcto Mantenimiento Preventivo, basado en la condición de los activos de vía, mejora los
Índices de Calidad y, por tanto, el nivel de servicio prestado. Asimismo, al conservarse en mejor
estado, la velocidad de degradación de los materiales se reduce, lo que a largo plazo tiene los
siguientes efectos positivos:
• Mayor duración de la vida útil.

• Mayor calidad del servicio prestado.
• Mitigación de los riesgos, primero operacionales (reducción de velocidad), y en última
instancia, para las circulaciones (seguridad de la marcha).
• Conservación del valor patrimonial de los activos.
• Menores necesidades de renovación a largo plazo, al no deteriorar otros activos como la
propia infraestructura o la catenaria.
Por otra parte, el “Reglamento (UE) n 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014,

relativo a las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema infraestructura en el
sistema ferroviario de la Unión Europea” (ETI de Infraestructura), modificado por el “Reglamento de
Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión de 16 de mayo de 2019”, establece que el Administrador de
Infraestructuras debe disponer de todos los medios necesarios para realizar un correcto
mantenimiento de la Red. La geometría de vía constituye un parámetro fundamental para este
objetivo.
Asimismo, la UNE-EN 13848-5:2018. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la

vía. Parte 5: Niveles de calidad geométrica. Plena vía y aparatos de vía”, marca de manera normativa
los Límites de Acción Inmediata (IAL), para los parámetros de geometría de vía, ancho de vía, ancho
de vía medio, nivelación longitudinal, alineación y alabeo, para los anchos de vía estándar e ibérico,
que son acordes con los Criterios Generales de Mantenimiento Preventivo de ADIF.
No obstante, deja a criterio de cada administrador de infraestructuras los siguientes parámetros:
• Límites de Intervención (IL) y Límites de Alerta (AL), ya que sólo los menciona en el Anexo B
informativo y establece un rango en el que el Administrador debe situarse.
En la Orden TMA/135/2023, de 15 de febrero, por la que se aprueba la instrucción ferroviaria para el

proyecto y construcción del subsistema de infraestructura (IFI), se expresa que el administrador de
infraestructuras, es decir Adif, determinará los límites de actuación inmediata (IAL), de intervención
(IL) y de alerta (AL) de los parámetros de vía siguientes:
• Alineación: defectos aislados, amplitud entre cero y el valor pico del rango D1.
• Nivelación longitudinal: defectos aislados, amplitud entre cero y el valor de pico del rango
D1.
• Alabeo de vía: defectos aislados, amplitud entre cero y el valor de pico, sujeta a los límites
de actuación inmediata que fija la Orden TMA en su apartado 4.1.4.6.c.1 del libro tercero de
la IFI.
• Ancho de vía o ancho pico: defectos aislados, amplitud entre el ancho de vía nominal y el
valor de pico, sujeta a los límites de actuación inmediata que fija la Orden TMA en su apartado
4.1.4.6.c.2 del libro tercero de la IFI.
• Peralte y nivelación transversal con filtrado D1: amplitud entre el valor medio y el valor de
pico, sujeta a los límites de actuación inmediata que fija la Orden TMA en su apartado
4.1.4.6.c.3 del libro tercero de la IFI.

Los valores límites son aplicables a las medidas sobre los parámetros definidos, que sean realizadas
con sistemas de medición geométrica montados sobre vehículos, que cumplan las condiciones de
vía cargada, y con las tolerancias, precisiones y sistemas de filtrado en los dominios de longitud de
onda aplicables (D1 para defectos aislados o filtrados de paso alto para valores medios), de acuerdo
con las prescripciones de las normas UNE-EN 13848-1, UNE-EN 13848-2 y UNE-EN 13848-3.
En base a todo lo anterior, la presente norma tiene por objetivo principal establecer los tres límites
de alerta, intervención y actuación inmediata (AL, IL e IAL) de los parámetros de geometría de vía de
las líneas que ADIF y ADIF AV gestionan, así como su definición y forma de medición, de manera que:
• Para los límites de actuación inmediata, se cumplan los requisitos exigidos por las
Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) del subsistema «infraestructura» y por la
Orden TMA que define la Instrucción Ferroviaria de Infraestructura (IFI), tanto para ancho
ibérico (1668 mm) como para ancho estándar (1435 mm).
• Para los límites de alerta y de intervención para los dos anchos de vía (estándar e ibérico), se
sigan las directrices que propone la UNE-EN 13848-5.
2.-CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma será de aplicación en todas las vías de la RFIG de las líneas administradas por ADIF y ADIF
AV (en adelante Adif).
También será obligatorio su cumplimiento en aquellas vías de apartado y otras vías que no formen
parte de las líneas mencionadas, como vías mango o de otra tipología, donde se pueden aplicar
otros criterios, menos exigentes, fundamentalmente por la velocidad de las circulaciones.
3.-DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS

A efectos de aplicación de esta norma, las definiciones de los términos empleados son:
3.1.-ANCHO
El ancho es la menor distancia entre líneas perpendiculares a la superficie de rodadura cuya

intersección con cada perfil de la cabeza del carril está situada en un punto entre 0 y 14mm por
debajo.
Figura 1. Ancho para carril nuevo.

Figura 2. Ancho para carril desgastado.
Ancho Pico: son los valores representados por la amplitud entre el valor nominal y el valor pico
(valores pico mínimo y máximo).
Ancho 100 m: es un término cuasiestático de la amplitud de ancho calculado como valor promedio
en el punto central de las mediciones de ancho en una longitud de 100m.
Ancho 70-Inf o Ancho Qs: es el valor de ancho de cálculo cuasiestático proporcionado por un filtro
paso alto como, por ejemplo, en el rango 70m<.
Variación de Ancho o Ancho D1: es el valor de ancho de cálculo dinámico filtrado en 3m<25m
o también definido como la diferencia del valor cuasiestático al valor pico.
Variación de Ancho por metro: es la diferencia entre dos mediciones de ancho pico separadas un
metro.
El valor del ancho puede ofrecerse como valor total o como la diferencia respecto al nominal, para
distinguir valores positivos con vía abierta y valores negativos con vía cerrada respecto al nominal.
En la gráfica se muestra un ejemplo de medición de los distintos parámetros de ancho. Es fácil

observar que la medición de pico se asimila a la suma de la cuasiestática y la dinámica.
Figura 3. Ancho Pico, Ancho D1, Ancho 70-Inf, Ancho 100m.

3.2.-NIVELACIÓN LONGITUDINAL
La nivelación longitudinal es la variación de alturas consecutivas de la banda de rodadura de cada

carril, expresada como desviación de la posición vertical media (línea de referencia), cubriendo los
rangos de longitud de onda estipulados a continuación y calculadas a partir de mediciones sucesivas.
Rango de longitud de onda ():
• D1 u Onda Corta: 3m<25m

• D2 u Onda Media: 25m<70m
• D3 u Onda Larga: 70m<150m
Nivelación Longitudinal D0 (1-3m): es el valor de nivelación longitudinal de cálculo dinámico filtrado

en 1m<3m. Este parámetro también puede ser medido con el sistema de Desgaste Ondulatorio.
Al medir en el dominio D0, la distancia de muestreo se debería reducir a 0,1 m.
Se toma como valores positivos cuando el carril se encuentra por debajo de la línea de referencia.
Figura 4. Signos para Nivelación Longitudinal.
3.3.-PERALTE O NIVELACIÓN TRANSVERSAL
Se determina considerando la diferencia en altura entre los círculos de rodadura de las ruedas de
un mismo eje.
La distancia entre los círculos de rodadura (L) se tomará como se indica en la siguiente tabla:
Para anchos de vía nominales de: 1.668 mm 1.435 mm 1.000 mm
Distancia entre los círculos de rodadura (L): 1.733 mm 1.500 mm 1.055 mm
Tabla 1. Distancias entre los círculos de rodadura (L).
Peralte Pico: es la amplitud de peralte entre la línea cero y el valor pico.
Peralte 70-Inf o Qs: es el valor de peralte de cálculo cuasiestático proporcionado por un filtro paso
alto como en el rango 70m<. También es usado como valor cuasiestático el filtro en 100m, con
resultado similar al anterior.
Variación de Nivelación Transversal o D1: es el valor de peralte de cálculo dinámico filtrado en

3m<25m o también definido como la diferencia del valor cuasiestático al valor pico.
En la gráfica se muestra un ejemplo de medición de los distintos parámetros de peralte. Es fácil

observar que la medición de pico se asimila a la suma de la cuasiestática y la dinámica.

Figura 5. Peralte, Nivelación transversal D1; Peralte 100-inf.

Se considera peralte positivo cuando la curva es tomada hacia la derecha, es decir, el carril izquierdo
se encuentra a una altura superior a la altura del carril derecho. La variación de nivelación
transversal es positiva cuando la nivelación longitudinal del hilo izquierdo es mayor que el derecho.
3.4.-ALINEACIÓN
La alineación es la desviación de la posición horizontal media (línea de referencia) cubriendo los

rangos de longitud de onda estipulados a continuación y calculada a partir de mediciones sucesivas.
Rango de longitud de onda ():
• D1 u Onda Corta: 3m<25m
• D2 u Onda Media: 25m<70m
• D3 u Onda Larga: 70m<200m
Las mediciones de alineación se realizan mediante un sistema inercial o un sistema de medición

verseno (también denominado como medición por flecha) que debería ser preferente asimétrico, o
bien mediante una combinación de ambos métodos.
Se toma como valor positivo cuando el carril derecho está más cercano al eje de la vía y para el hilo
izquierdo cuando se aleja del eje. Es decir, sentido positivo con curvatura tomada hacia la derecha.
Figura 6. Signos para Alineación.

3.5.-ALABEO
Alabeo se define como la diferencia algebraica entre dos nivelaciones transversales tomadas a una
distancia de separación definida, expresada generalmente como un gradiente entre los dos puntos
de medición. El alabeo se puede expresar como una relación (‰ o mm/m). Las mediciones del
alabeo se deberían tomar simultáneamente a una distancia fija, por ejemplo, a una distancia
equivalente a la que existe entre ejes, o bien calculadas a partir de mediciones consecutivas de
nivelación transversal.
Alabeo Pico: es la amplitud de alabeo entre la línea cero y el valor pico.
Variación Alabeo o Alabeo D1: es la amplitud de alabeo de cálculo dinámico filtrado en 3m<25m
o también definido como la diferencia del valor medio al valor pico.
La diferencia entre ambos parámetros está en la afección del trazado sobre la medida. Cuando existe
una curva de transición en la que el peralte varía de un valor nulo en recta a uno constante en plena
curva o viceversa, aparece un alabeo constante en el parámetro de Alabeo Pico. La señal de Variación
de Alabeo es filtrada en onda corta, por lo que no existe valor constante por la transición a curva.
En la gráfica se muestra un ejemplo de la afección del trazado (recta, transición y curva) sobre las
señales de Alabeo de Pico y Variación de Alabeo.
Figura 7. Variación de Alabeo 5m, Alabeo Pico 5m, Curvatura, Peralte.
El alabeo es positivo cuando la nivelación transversal del punto de referencia es mayor que la del
establecido anteriormente a la distancia de la base a medir.
4.-AUSCULTACIÓN GEOMÉTRICA DE VÍA
4.1.-DESCRIPCIIÓN, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DEL PROCESO
La auscultación geométrica de vía constituye uno de los procesos más importante dentro del
mantenimiento preventivo de vía. Gracias a los parámetros que se miden en ella, es posible hacer
una planificación del mantenimiento anual, mensual y semanal. Asimismo, los parámetros que
proporciona permiten corregir defectos de vía que podrían constituir un defecto de confort en
primera instancia y, si no se corrigieran a tiempo, un aumento de riesgo para las circulaciones.

En la presente NAV Parámetros de Geometría de Vía se van a proporcionar los valores para los que se
debe actuar o realizar seguimiento en mantenimiento preventivo. Dependiendo de estos valores, se
establecerán unos niveles de intervención que, a su vez, tienen asignados unos tiempos de respuesta
de acuerdo con los CRITERIOS GENERALES DE MANTENIMIENTO de vía.
Cabe destacar que ADIF cuenta con muchos años de experiencia en la auscultación geométrica de
vía. Por la naturaleza de las líneas que se han explotado durante los últimos años, ADIF cuenta a día
de hoy con los siguientes coches de medición geométrica para la puesta en servicio, el
mantenimiento y explotación de las vías:
• VUR-606 y SIV-1002 en Red de Ancho Ibérico.
• EM-040 en Red de Ancho Métrico.
• SENECA en Red de Ancho Estándar.
• EM-SAT para construcción en Red de Ancho Estándar.

Cada uno de ellos cuenta con unos sistemas de medición que coinciden en la mayoría de parámetros,
pero no en todos. Por ejemplo, hay vehículos que miden el ancho de vía medio en la banda 70-Inf,
que es una señal muy parecida al ancho de vía medio en 100 m que establece la UNE 13848-5, pero
no idéntica.
Por lo tanto, en la presente NAV se establecen distintos parámetros por cada uno de los sistemas de
adquisición para que sean coherentes con las medidas que proporcionan a día de hoy los vehículos.
No obstante, es lógico pensar que en los nuevos vehículos que ADIF vaya a adquirir, se instalarán
sistemas que midan los parámetros de geometría de vía que se establecen en las normas europeas,
especialmente la UNE-EN 13848.
Dentro de las condiciones de medición, tal y como se indica en la norma UNE-EN 13848-1, se
recomienda que, para reproducir los efectos dinámicos de los vehículos, todos los parámetros
geométricos se midan en vía con carga. La carga aplicada en el punto de medición del carril será
equivalente a una carga vertical mínima de la rueda de 25 kN, cuando se considera una rigidez
media de la vía de 90 kN/mm por carril y en un perfil de carril 60E1.
Puede haber diferencias en todos los valores de los parámetros de geometría de la vía según se
midan en condiciones de carga o descarga, o en condiciones estáticas o dinámicas. Estas diferencias
se deberán tener en cuenta al comparar mediciones con las tolerancias establecidas en la norma
actual y entre las realizadas en diferentes condiciones.
4.1.1.-Infuencia del ancho de red sobre los parámetros de geometría de vía
ADIF administra líneas que tienen distintos anchos de red. La red de ancho métrico no está
normalizada según estándares europeos. Sin embargo, la red de ancho ibérico y red de ancho
estándar sí están recogidas en la serie de normas UNE-EN 13848, en la ETI Infraestructura y en el
libro tercero de la Instrucción Ferroviaria de Infraestructura (IFI).
Por lo tanto, para los anchos ibérico y estándar, los siguientes parámetros de geometría de vía se
adaptarán a lo dispuesto en la ETI e IFI de Infraestructura para niveles IAL:
• Ancho pico: según ETI e IFI de Infraestructura diferenciando por ancho de red.
• Ancho medio 100m: según IFI de Infraestructura.
• Nivelación longitudinal: según ETI e IFI de Infraestructura.

• Alineación: según ETI e IFI de Infraestructura.
• Alabeo: según ETI e IFI de Infraestructura diferenciando por ancho de red.
• Peralte (nivelación transversal con filtrado D1): según IFI de Infraestructura.
Y para los anchos ibérico y estándar, los siguientes parámetros de geometría de vía se pueden
adaptar a las recomendaciones de la UNE-EN 13848 para los niveles AL e IL:
• Ancho pico: según UNE-EN 13848-5.
• Ancho medio 100m: según UNE-EN 13848-5.
• Nivelación longitudinal: según UNE-EN 13848-5.
• Alineación: según UNE-EN 13848-5.
• Alabeo: según UNE-EN 13848-5.

En cuanto al Alabeo, el ancho de red sí tiene influencia en los valores de los umbrales del peralte
que determina la aplicación de las curvas del apartado 4.1.4.6 c) de la IFI de Infraestructura. Por lo
tanto, la normativa de referencia establece distintos umbrales de intervención según el ancho de
vía, aunque sólo aplicable para zonas de trazado muy específico por su reducido radio de curvatura
y gran peralte. En el resto de circunstancias los límites aplicables son coincidentes.
Así mismo, es importante distinguir entre el alabeo de diseño y el defecto del alabeo. El alabeo de
diseño es la variación del peralte a lo largo de una curva de transición (conocido como rampa de
peralte) y es inherente al trazado de la vía. Sin embargo, el defecto del alabeo es la variación del
alabeo medido respecto al de diseño. El alabeo total es la suma de los dos anteriores.
El alabeo influye directamente en la inscripción de los ejes en las curvas. En realidad es el alabeo
total el que puede provocar el descarrilamiento de un eje, por lo que la señal a comprobar es la del
alabeo realmente medido.
Por otro lado, en la UNE-EN-13848-5 establece del análisis de la Nivelación Transversal y de la

obligación de incorporar su medición en caso de no controlarse el alabeo y la insuficiencia de peralte.
En la actualidad, la insuficiencia de peralte no se analiza en las auscultaciones de control
geométrico, por lo que se propone la incorporación de la nivelación transversal, cuyos valores de IAL
se establecen normativamente en la ETI e IFI de Infraestructura.
En las tipologías de ancho de red se encuentra el ancho mixto como unión del ibérico y el estándar.
Los controles establecidos en las líneas de ancho mixto se basan en los valores establecidos para la
red de ancho ibérico hasta 200 km/h, más restrictivos en el Ancho pico (+) y Ancho Pico (-), incluso
para circulaciones en ancho estándar, con el fin de preservar la degradación del estado de la vía con
el paso de trenes de mercancías o viajeros, mientras que para velocidades superiores a 200 km/h,
los valores establecidos para su control serán los correspondientes a su ancho respectivo.
4.1.2.-Influencia del tipo de línea sobre los parámetros de geometría de vía
Las líneas que componen la RFIG, de acuerdo con la Declaración sobre la Red de Adif, pertenecen a
distintos tipos de subred. Los tipos de línea se clasifican considerando sus características técnicas,
necesidades de mantenimiento, los tipos de servicio que soportan y la intensidad de estos.

Los tipos de línea son:
A: Todas las líneas y sus enlaces y bypass que permiten una velocidad máxima superior a 200
kilómetros/hora en 2/3 de su longitud.
B1 y B2: Comprende los trayectos interciudades, incluidos sus enlaces y bypass, utilizados
principalmente por servicios de viajeros, o que resulten esenciales para los mismos. Se consideran
líneas B1, aquellas que permiten una velocidad superior a 160 kilómetros/hora e inferior o igual a
200 kilómetros/hora en 2/3 de su longitud. Tendrán la consideración de B2 aquellos trayectos no
clasificados en los tipos A, C o B1 en los cuales concurra al menos una de las siguientes condiciones:
• Que el tráfico de viajeros sea mayoritario y supongan como mínimo 10 circulaciones por
día.
• Corresponda a un enlace con frontera.
• Corresponda al acceso a un Centro de Tratamiento de Trenes (CTT).

• Corresponda a un enlace entre trayectos clasificados como B.
C1 y C2: Son los trayectos que conforman los núcleos de cercanías. Se consideran C1, aquellos núcleos
de cercanías con una densidad de circulación por kilómetro de línea igual o superior a 80
circulaciones por día. Los restantes núcleos de cercanías se calificarán como C2.
D: Aquellos trayectos no clasificados como A, B o C en los que concurra al menos una de estas
circunstancias:
• Que el tráfico de mercancías sea mayoritario y supongan al menos 2 circulaciones por día.
• Se trata de enlaces y accesos a instalaciones vinculadas al transporte de mercancías

(apartaderos, puertos, instalaciones logísticas de mercancías y derivaciones particulares).
• Exista una línea alternativa para el transporte de viajeros de categoría A.
E: Los no comprendidos en los anteriores tipos de línea.
El administrador de infraestructuras ferroviarias publicará anualmente, en la Declaración sobre la

Red, la clasificación de las distintas líneas que integran la Red Ferroviaria de Interés General, de
acuerdo con la tipología descrita.
Los parámetros de Nivelación Longitudinal y Alineación en D1/D2 en la norma UNE-EN-13848-5

permiten un rango de actuación para AL e IL, por lo que se van a establecer niveles en función del
tipo de línea atendiendo a los criterios generales de mantenimiento de la red de ADIF.
4.2.-TOLERANCIAS Y PARÁMETROS DE AUSCULTACIÓN
Se considera como defecto aislado, la parte de la señal que excede un límite dado como IAL, IL o AL,
con al menos una muestra para una distancia de muestreo de 0,25 m y en condiciones de vía con
carga. El alabeo de vía es medido en milímetros por metro (mm/m) y todos los demás parámetros en
milímetros (mm). Con la excepción del ancho de vía, todas las tolerancias indicadas a continuación
se deben aplicar al valor matemático absoluto de los parámetros de geometría de vía medidos,
medidas que serán realizadas con sistemas de medición geométrica montados sobre vehículos, que
cumplan las condiciones de vía cargada, y con las tolerancias, precisiones y sistemas de filtrado en
los dominios de longitud de onda aplicables (D1 y D2 para defectos aislados o filtrados de paso alto
para valores medios), de acuerdo con las prescripciones de las normas UNE-EN 13848-1, UNE-EN
13848-2 y UNE-EN 13848-3.

4.2.1.-Niveles AL
Las tablas de tolerancias propuestas para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, son las
siguientes:
Ancho pico- Ancho pico+ Ancho

AL: Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Transv D1
AE AI AE AI 100m-
V≤80 -7 -7 +25 +25 -6 +25 4 10

80<V≤120 -7 -7 +25 +20 -5 +16 4 8
120<V≤160 -6 -6 +25 +18 -3 +16 4 7
160<V≤200 -4 -4 +20 +16 -3 +16 4 6
200<V≤230 -4 -3 +20 +14 -3 +16 3 5
230<V≤300 -3 -2 +20 +10 -1 +16 3 4
300<V≤360 -3 -1 +20 +9 N/A +16 3 3
Tabla 2. Parámetros geométricos diferenciados para Ancho Estándar (AE) y Ancho Ibérico (AI) con niveles AL.
Nivelación Longitudinal D1 Nivelación Longitudinal D2

AL:
A B C D E A B C D E
V≤80 12 16 16 17 18 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 10 12 12 14 16 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤16
8 10 10 13 15 N/A N/A N/A N/A N/A
0
160<V≤20
7 9 12 12 12 12 14 16 16 16
0
200<V≤23
7 8 12 12 12 12 14 16 16 16
0
230<V≤30
6 7 10 10 10 8 10 12 12 12
0
300<V≤36
6 6 8 8 8 8 9 10 10 10
0
Tabla 3 Nivelación Longitudinal por Tipo de Línea con niveles AL.
Alineación D1 Alineación D2
AL:
A B C D E A B C D E
V≤80 12 14 14 14 15 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 8 10 10 10 11 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 6 8 8 8 9 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 5 7 8 8 8 10 12 14 14 14
200<V≤230 5 6 8 8 8 10 12 14 14 14
230<V≤300 4 5 7 7 7 8 9 10 10 10
300<V≤360 3 4 6 6 6 6 7 8 8 8
Tabla 4. Alineación por Tipo de Línea con niveles AL.

4.2.2.-Niveles IL
Las tablas de tolerancias propuesta para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, son las
siguientes:
Ancho pico- Ancho pico+ Ancho Ancho Niv. Transv

IL: Alabeo 3m
AE AI AE AI 100m- 100m+ D1
V≤80 -8 -8 +30 29 -7 N/A 5 12

80<V≤120 -8 -8 +30 22 -6 +20 5 10
120<V≤160 -7 -7 +30 19 -4 +20 5 9
160<V≤200 -5 -5 +23 17 -4 +20 5 8
200<V≤230 -5 -4 +23 15 -4 +20 4 6
230<V≤300 -4 -3 +23 11 -2 +20 4 5
300<V≤360 -4 -2 +23 10 -1 +20 4 4
Tabla 5. Parámetros geométricos diferenciados para Ancho Estándar (AE) y Ancho Ibérico (AI) con niveles IL.
Nivelación Longitudinal D1 Nivelación Longitudinal D2

IL:
A B C D E A B C D E
V≤80 17 20 20 20 21 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 13 15 15 17 19 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 10 12 12 15 17 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 9 11 14 14 14 14 17 20 20 20
200<V≤230 9 10 14 14 14 14 17 20 20 20
230<V≤300 8 9 12 12 12 10 12 14 14 14
300<V≤360 7 8 10 10 10 8 10 12 12 12
Tabla 6. Nivelación Longitudinal por Tipo de Línea con niveles IL.
Alineación D1 Alineación D2
IL:
A B C D E A B C D E
V≤80 15 17 17 17 17 N/A N/A N/A N/A N/A
80<V≤120 11 12 12 12 13 N/A N/A N/A N/A N/A
120<V≤160 8 10 10 10 10 N/A N/A N/A N/A N/A
160<V≤200 7 8 9 9 9 12 14 16 16 16
200<V≤230 7 7 9 9 9 12 14 16 16 16
230<V≤300 6 6 8 8 8 10 11 12 12 12
300<V≤360 5 5 7 7 7 8 9 10 10 10
Tabla 7. Alineación por Tipo de Línea con niveles IL.

4.2.3.-Niveles IAL
La tabla de tolerancias propuesta para toda la red, excepto para la Red de Ancho Métrico, es la
siguiente:
Ancho pico- Ancho pico+ Niv. Niv.

Ancho Ancho Alabeo Niv. Long. Alin.
IAL: Transv Long. Alin. D2
AE AI AE AI 100m- 100m+ 3m D2 D1
D1 D1
V≤80 -9 -9 +35 +30 -8 N/A 7 +/-15 +/-28 N/A +/-22 N/A
80<V≤120 -9 -9 +35 +23 -7 N/A 7 +/-12 +/-26 N/A +/-17 N/A
120<V≤160 -8 -8 +35 +20 -5 N/A 7 +/-10 +/-23 N/A +/-14 N/A
160<V≤200 -7 -7 +28 +18 -5 N/A 7 +/-9 +/-20 24 +/-12 18
200<V≤230 -7 -5 +28 +16 -5 N/A 5 +/-7 +/-20 24 +/-12 18
230<V≤300 -5 -4 +28 +12 -3 N/A 5 +/-6 +/-16 18 +/-10 14
300<V≤360 -5 -3 +28 +11 -2 N/A 5 +/-5 +/-14 16 +/-8 12
Tabla 8. Parámetros geométricos diferenciados para Ancho Estándar (AE) y Ancho Ibérico (AI) con niveles IAL.
4.2.4.-Niveles de tolerancia para la Red Ancho Métrico
Se propone la adopción de las siguientes tolerancias por parámetro, para la Red de Ancho Métrico
(RAM):
Ancho Niv. Transv

AL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m+ Alabeo 3m Niv. Long. D1 Alin. D1
100m- D1
V≤60 -6 20 -5 18 4.5 11 18 16
60<V≤80 -6 20 -5 15 4 10 16 14
80<V≤120 -6 15 -5 10 4 8 12 10
Tabla 9. Niveles AL para RAM.
Ancho Niv. Transv Niv. Long.

IL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m+ Alabeo 3m Alin. D1
100m- D1 D1
V≤60 -7 24 -6 22 5.6 13 22 20
60<V≤80 -7 24 -6 19 5 12 20 17
80<V≤120 -7 18 -6 12 5 10 15 12
Tabla 10. Niveles IL para RAM.
Ancho Niv. Transv Niv. Long.

IAL: Ancho pico- Ancho pico+ Ancho 100m+ Alabeo 3m Alin. D1
100m- D1 D1
V≤60 -9 35 -8 25 7 16 28 22
60<V≤80 -9 35 -8 22 7 15 28 22
80<V≤120 -9 35 -7 15 7 12 26 17
Tabla 11. Niveles IAL para RAM.

4.2.5.-Vías no generales
Se propone la adopción de las siguientes tolerancias por parámetro, para vías no generales:
Ancho Ancho Niv. Transv

AL: Ancho pico- Ancho pico+ Alabeo 3m Niv. Long. D1 Alin. D1
100m- 100m+ D1
V≤40 -8 29 -7 25 5 12 21 17
40<V≤80 -7 25 -6 25 4 10 18 15
Tabla 12. Niveles AL para vías no generales.
4.3.-CLASIFICACIÓN DE CALIDAD DE VÍA
Según UNE-EN 13848-6:2014. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la vía. Parte
6: Caracterización de la calidad de geometría de la vía” y UNE-CEN/TR 16513:2014. “Aplicaciones
ferroviarias. Vía. Análisis de la calidad de la geometría de vía”.
5.-NORMATIVA DEROGADA
A partir de la entrada en vigor de la presente NAV queda sin efecto cualquier otro documento
publicado con anterioridad que se oponga a sus prescripciones. Entre otros, ha de citarse
concretamente:
• NAV 3-0-5-2 “Parámetros de geometría de vía”. 1ª Edición. Julio 2020.
6.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente NAV entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
7.-NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA

En el contenido de esta norma, se hace referencia a los documentos normativos que se citan a
continuación.
En el caso de documentos referenciados sin edición y fecha, se utilizará la última edición vigente;
en el caso de normas citadas con versión exacta, se debe aplicar esta edición concreta.
En el caso de normas UNE-EN que establezcan condiciones armonizadas para la comercialización de

productos de construcción, que sean transposición de normas EN cuya referencia haya sido publicada
en el Diario Oficial de la Unión Europea, será de aplicación la última versión comunicada por la
Comisión y publicada en el DOUE.
• Reglamento (UE) n 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, relativo a las

especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema «infraestructura» en el sistema
ferroviario de la Unión Europea. Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado.
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión de 16 de mayo de 2019 que modifica

los Reglamentos (UE) n 321/2013, (UE) n 1299/2014, (UE) n 1301/2014, (UE), n 1302/2014
y (UE) n 1303/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de Ejecución 2011/665/UE
de la Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva (UE) 2016/797 del
Parlamento Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos específicos
establecidos en la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión. Agencia Estatal Boletín

Oficial del Estado.
• Orden TMA/135/2023, de 15 de febrero, por la que se aprueban la instrucción ferroviaria para

el proyecto y construcción del subsistema de infraestructura (IFI) y la instrucción ferroviaria
para el proyecto y construcción del subsistema de energía (IFE) y se modifican la Orden
FOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la Instrucción ferroviaria de gálibos y
la Orden FOM/2015/2016, de 30 de diciembre, por la que se aprueba el Catálogo Oficial de
Señales de Circulación Ferroviaria en la Red Ferroviaria de Interés General. Agencia Estatal
Boletín Oficial del Estado.
• UNE-EN 13848-1:2020. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de vía. Parte

1: Caracterización de la geometría de vía”. AENOR.

2: Sistemas de medición. Vehículos de registro de la vía”. AENOR.

3: Sistemas de medición. Máquinas de construcción y de mantenimiento de la vía”. AENOR.
• UNE-EN 13848-5:2018. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la vía.

Parte 5: Niveles de calidad geométrica. Plena vía y aparatos de vía”. AENOR.
• UNE-EN 13848-6:2014+A1:2021. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de

la vía. Parte 6: Caracterización de la calidad de geometría de la vía”. AENOR.
• UNE-CEN/TR 16513:2014. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Análisis de la calidad de la geometría

de vía. (Ratificada por AENOR en junio de 2014). AENOR.
• Declaración sobre la Red 2023. Adif.

1
208
1ª EDICIÓN
JULIO 2020
JUNIO 2023
NAV 3-0-5.2
PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA
Criterios y actuaciones de mantenimiento y conservación de vía y aparatos
www.adif.es
www.adifaltavelocidad.es

NAV 3052 - ED1M1 - Geometría de La Vía

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PARÁMETROS DE GEOMETRÍA DE VÍA

CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES

ED1M1 Actualización de normativa derogada y de 5

Grupo de Trabajo GT-208. Criterios y actuaciones de mantenimiento y conservación de vía y

Grupo de trabajo GT-208 Comité de Normativa

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• Mayor duración de la vida útil.

Por otra parte, el “Reglamento (UE) n 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014,

Asimismo, la UNE-EN 13848-5:2018. “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Calidad de la geometría de la

No obstante, deja a criterio de cada administrador de infraestructuras los siguientes parámetros:

En la Orden TMA/135/2023, de 15 de febrero, por la que se aprueba la instrucción ferroviaria para el

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3.-DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS

El ancho es la menor distancia entre líneas perpendiculares a la superficie de rodadura cuya

Figura 1. Ancho para carril nuevo.

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Figura 2. Ancho para carril desgastado.

en el punto central de las mediciones de ancho en una longitud de 100m.

En la gráfica se muestra un ejemplo de medición de los distintos parámetros de ancho. Es fácil

Figura 3. Ancho Pico, Ancho D1, Ancho 70-Inf, Ancho 100m.

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La nivelación longitudinal es la variación de alturas consecutivas de la banda de rodadura de cada

Rango de longitud de onda ():

• D1 u Onda Corta: 3m<25m

Nivelación Longitudinal D0 (1-3m): es el valor de nivelación longitudinal de cálculo dinámico filtrado

Al medir en el dominio D0, la distancia de muestreo se debería reducir a 0,1 m.

Figura 4. Signos para Nivelación Longitudinal.

3.3.-PERALTE O NIVELACIÓN TRANSVERSAL

Para anchos de vía nominales de: 1.668 mm 1.435 mm 1.000 mm

Distancia entre los círculos de rodadura (L): 1.733 mm 1.500 mm 1.055 mm

Tabla 1. Distancias entre los círculos de rodadura (L).

Peralte Pico: es la amplitud de peralte entre la línea cero y el valor pico.

Variación de Nivelación Transversal o D1: es el valor de peralte de cálculo dinámico filtrado en

En la gráfica se muestra un ejemplo de medición de los distintos parámetros de peralte. Es fácil

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Figura 5. Peralte, Nivelación transversal D1; Peralte 100-inf.

La alineación es la desviación de la posición horizontal media (línea de referencia) cubriendo los

Rango de longitud de onda ():

• D1 u Onda Corta: 3m<25m

• D2 u Onda Media: 25m<70m

• D3 u Onda Larga: 70m<200m

Las mediciones de alineación se realizan mediante un sistema inercial o un sistema de medición

Figura 6. Signos para Alineación.

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Alabeo Pico: es la amplitud de alabeo entre la línea cero y el valor pico.

Figura 7. Variación de Alabeo 5m, Alabeo Pico 5m, Curvatura, Peralte.

4.-AUSCULTACIÓN GEOMÉTRICA DE VÍA

4.1.-DESCRIPCIIÓN, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DEL PROCESO

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• VUR-606 y SIV-1002 en Red de Ancho Ibérico.

• EM-040 en Red de Ancho Métrico.

• SENECA en Red de Ancho Estándar.

• EM-SAT para construcción en Red de Ancho Estándar.

4.1.1.-Infuencia del ancho de red sobre los parámetros de geometría de vía

• Ancho medio 100m: según IFI de Infraestructura.

• Nivelación longitudinal: según ETI e IFI de Infraestructura.

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• Alineación: según ETI e IFI de Infraestructura.

• Alabeo: según ETI e IFI de Infraestructura diferenciando por ancho de red.