ADIF (2023) - NAV7-1-3.4 - Montaje de AdV Sobre Balasto

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NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VIA
NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VÍA
MONTAJE DE APARATOS DE VÍA SOBRE BALASTO

JULIO 2022+M3: JUNIO 2023
MONTAJE DE
1ª EDICIÓN+M1+M2+M3
SOBRE BALASTO
1ª EDICIÓN: JULIO 2018+M1: ENERO 2021+M2:
APARATOS DE VÍA
JUNIO 2023
COMITÉ DE NORMATIVA
Pág. 1 de 42
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión Puntos
Modificaciones
Nº Fecha Revisados
Inclusión referencia a las dos entidades Adif y Adif AV. 1
Mención relativa al cumplimiento de la normativa de

2
cargamento.
ED1M1 Mención relativa al cumplimiento de la normativa de

1 ENERO 2021
3.1
transporte excepcional.
Inclusión de las longitudes mínimas entre soldaduras. 3.12.3

Eliminación referencia a las fichas de recepción.

3.16
Modificación en los agentes que deberán estar presentes en
las operaciones de recepción del aparato.
ED1M2 Nueva redacción aclaratoria del texto referido a las longitudes

3.12.3
2 JULIO 2022 mínimas entre soldaduras.
Ampliación de apartado. 3.5
Rectificación de texto. 3.8.2

ED1M3
Actualización de normativa. 3.15
3 JUNIO 2023
Modificación normativa derogada. 4
Actualización normativa de referencia. 6
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-209. Montaje de desvíos y aparatos de vía.
Propone+M3: Aprueba+M3:
27 de junio de 2023
Grupo de trabajo GT-209 Comité de Normativa

Fecha: 20 de junio de 2023 Reunión de 27 de junio de 2023
NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

MONTAJE DE APARATOS DE VÍA SOBRE BALASTO COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.4 1ª EDICIÓN+M1+M2+M3 JUNIO 2023 Pág. 2 de 42
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO .............................................................................................................. 5
2.- CAMPO DE APLICACIÓN ........................................................................................... 5
3.- PROCESO DE MONTAJE ............................................................................................ 6
3.1.-SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS .................................6
3.2.-REPLANTEO ....................................................................................................8
3.3.-CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES ..................................................................8
3.4.-RETIRADA DE LA VÍA O DEL APARATO EXISTENTE......................................................... 9
3.5.-PREMONTAJE DEL APARATO ................................................................................. 9
3.5.1.-PREMONTAJE EN BASE DE TRABAJO ............................................................... 10
3.5.2.-PREMONTAJE PRÓXIMO A LA UBICACIÓN DEFINITIVA ........................................... 11
3.6.-REBAJE Y PREPARACIÓN DE LA CAPA DE BALASTO ..................................................... 11
3.7.-MONTAJE DE VÍA ........................................................................................... 12

3.7.1.-MONTAJE MEDIANTE PÓRTICOS DE APARATOS DE LONGITUD < 50 M ........................ 13
3.7.2.-MONTAJE MEDIANTE PÓRTICOS DE APARATOS DE LONGITUD > 50 M ........................ 13
3.7.3.-COLOCACIÓN DE TRAVIESAS EN TRANSICIÓN ...................................................... 15
3.8.-MONTAJE “IN SITU” CON TRAVIESA DE HORMIGÓN ................................................... 15
3.8.1.-LIMITACIONES AL EMPLEO .......................................................................... 15
3.8.2.-COLOCACIÓN DE LAS TRAVIESAS .................................................................... 16
3.8.3.-COLOCACIÓN DEL CAMBIO........................................................................... 17
3.8.4.-MONTAJE DEL CARRILAJE INTERMEDIO............................................................ 19
3.8.5.-MONTAJE DEL CRUZAMIENTO Y OPERACIONES FINALES ......................................... 19
3.9.-CONDICIONES GENERALES DE BATEO Y ESTABILIZACIÓN .............................................. 20
3.10.- ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN ........................................................................ 23
3.10.1.- LEVANTES PREVIOS Y ESTABILIZADOS ........................................................ 23
3.10.2.- EJECUCIÓN DE LAS SOLDADURAS INTERMEDIAS ............................................ 24
3.11.- CONDICIONES MÍNIMAS PARA LA CIRCULACIÓN POR DESVÍOS ..................................... 25
3.11.1.- INSTACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN OBRA NUEVA ........................................ 25
3.11.2.- SUSTITUCIÓN O INSTALACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN LÍNEAS EN
EXPLOTACIÓN ......................................................................................... 25
3.12.- ESTADO DE RECEPCIÓN.................................................................................. 26
3.12.1.- LEVANTAMIENTO Y ESTABILIZADO HASTA ESTADO DE RECEPCIÓN ........................ 26
3.12.2.- PERFILADO DEFINITIVO ........................................................................ 27
3.12.3.- EJECUCIÓN DE SOLDADURAS ALUMINOTÉRMICAS Y NEUTRALIZACIÓN DE
TENSIONES ............................................................................................ 27
3.12.4.- COMPROBACIONES FINALES ................................................................... 29
3.13.- MONTAJE DE LAS CUNAS DE LOS ACCIONAMIENTOS ................................................. 29
3.14.- INSTALACIÓN DE ACCIONAMIENTOS ................................................................... 30
3.15.- AMOLADO ................................................................................................. 30
3.16.- RECEPCIÓN DEL APARATO .............................................................................. 31
3.17.- INTEGRACIÓN EN EL ENCLAVAMIENTO ................................................................ 32

4.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 32

5.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 32
6.- NORMATIVA DE REFERENCIA ................................................................................... 32
ANEJO 1. MEDIOS DE DESCARGA PARA APARATOS DE VÍA EN OBRA ..................................... 35
ANEJO 2. VALORES RECOMENDADOS, ESTABILIZADOS Y COMPROBACIONES SEGÚN EL TIPO DE
DESVÍO ...................................................................................................... 36
ANEJO 3. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN ............... 39

1.-OBJETO
El objeto de la presente norma es describir de forma secuencial las operaciones de montaje sobre
balasto de los aparatos de vía completos relacionados a continuación, desde su replanteo hasta
su recepción final, en Adif y Adif AV (en adelante Adif):
• Desvíos.
• Escapes.
• Bretelles.
• Cambiadores de hilo.
• Travesías.
Se consideran operaciones de montaje las siguientes:
• Suministro, transporte, descarga, recepción en obra y acopio de los aparatos.

• Premontaje en base de trabajos o explanación.
• Replanteo y rebaje.
• Traslado y ubicación a vía.
• Bateos y estabilizaciones.
• Soldaduras y neutralización.
• Montaje de accionamientos.
• Amolado.
• Recepción e integración con el enclavamiento.
2.-CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma será de aplicación a todos los aparatos de vía completos descritos en el punto anterior
que se dispongan en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), tanto en vía de nueva
construcción como en vía existente.
Las zonas de transición se considerarán como parte integrante del aparato de vía a efectos de esta
norma.
El montaje se podrá ejecutar de las siguientes formas, con el siguiente orden de prevalencia:
• Con premontaje en base de trabajos y posterior transporte e instalación en vía. Esta será la
forma preferente siempre que sea posible.
• Con premontaje en explanación próxima al punto de ubicación final y posterior transporte e
instalación en vía.
• Realizando el montaje “in situ”, con las limitaciones establecidas en el punto 3.8.1.
Para la realización del transporte entre las operaciones de montaje debe cumplirse la NAR 5/17
Normativa de Cargamento de Adif.

3.-PROCESO DE MONTAJE
3.1.-SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS
Previamente al suministro en obra, el aparato deberá haber sido recepcionado favorablemente en

taller. Para ello, el fabricante realizará el premontaje de cada uno de ellos en taller, en el que se
verificarán todos los aspectos relacionados con su geometría y funcionamiento. En caso de las
traviesas de hormigón, esta recepción se realizará conforme a lo establecido en la ET 03.360.571.8
“Traviesas monobloque de hormigón pretensado”, antes de su transporte a la ubicación de la
obra.
Durante el proceso de recepción del desvío, se solicitará al fabricante la documentación técnica

indicada en la documentación contractual y normativa vigente, verificando que los distintos
componentes de los desvíos están correctamente identificados y marcados, para permitir
posteriormente un montaje en vía correcto.
Para la comprobación del correcto premontaje de los desvíos, se rellenarán los protocolos de
verificación en fábrica, realizados conjuntamente con el fabricante y a los que Adif ha de dar su
aprobación. Este protocolo es el documento fundamental de calidad del aparato en su fase de

fabricación y recogerá los valores nominales y las tolerancias de todos los parámetros a comprobar.
Se utilizarán también los datos necesarios del plano general de implantación en vía de cada
aparato de vía.
En este protocolo de verificación en fábrica figurará, al menos, el cumplimiento de los siguientes

parámetros:
En cambios de vía:
• Carrera, apertura y encerrojamiento de los cerrojos.

• Acoplamiento de aguja - contraaguja.
• Acoplamiento de topes y aguja.
• Asiento de aguja.
• Posición correcta de los antideslizantes.
• Anchos de vía directa y desviada.
• Marcado de los componentes.
• Gargantas de paso.
• Distribución de traviesas (si se hubiesen colocado).
• Descuadre de las juntas de contraaguja.
• Posicionamiento punta de aguja.
• Separación aguja - contraaguja en el talón.
Sobre carriles y cruzamientos:
• Abertura de los hilos del corazón al final del desvío.

• Entrecalle entre el carril y el contracarril.
• Sobreelevación de los contracarriles.
• Longitud de los carriles intermedios.
• Marcado de los componentes.

Cuando el aparato sea sobre traviesa de madera, éste se suministrará completo. Si el aparato fuera
sobre traviesa de hormigón, la parte metálica compuesta por aguja y contraaguja, carrilaje
intermedio, junta aislante encolada (JAE) y cruzamiento, además de cerrojos, timonerías, traviesas
cajón, y el pequeño material se suministrarán desde el taller, mientras que las traviesas lo harán
desde su propia fábrica.
El transporte puede realizarse por ferrocarril o por carretera. De forma general, para el transporte
de partes metálicas de menos de 26.500 mm se utiliza el transporte por carretera y para mayores
dimensiones se utiliza el transporte por ferrocarril. Cuando este tipo de mercancías apoyen sobre
más de 2 vagones, tendrán la consideración de transporte excepcional, debiendo cumplirse la
normativa que regula este tipo de transportes. No obstante, será el organismo propietario o
concesionario de la carretera por la que se vaya a circular, el que determine los tamaños máximos
que se pueden transportar.
Una vez que lleguen las plataformas a la obra o a la base de montaje, se realizará su descarga. Se
emplearán grúas dotadas de eslingas con o sin vigas balancín, pórticos, o cualquier otro medio
que impida flechas en el material que ocasionen deformaciones permanentes. Los diseños de
referencia para estos medios de descarga se incluyen en el Anejo 1.
Fotografía 1. Descarga de la parte metálica mediante puentes grúa.
El acopio se efectuará de forma que las partes metálicas queden apoyadas sobre tacos de madera
y se mantenga la superficie plana, para evitar cualquier tipo de deformación indeseable. Debido
a las dimensiones de algunas partes del desvío, se deberá prestar especial atención a su
orientación, ya que puede no resultar compatible el giro de dichos elementos.
La identificación de cada desvío debe estar perfectamente visible.
Únicamente se podrán acopiar en altura hasta un máximo de tres aparatos. Para ello, cada aparato
se apoyará, tanto el superior como el situado en el nivel inferior, en tablones de madera de
dimensiones mínimas de 100x75x2500 mm. Los tablones serán homogéneos y se situarán al
menos uno cada seis metros.
Los accionamientos, pequeño material y accesorios sueltos serán suministrados en cajones o

palets, y deberán acopiarse en sitio cerrado para evitar su extravío, sustracción o deterioro.

Fotografía 2. Acopio de la parte metálica en una base de montaje.
3.2.-REPLANTEO
El replanteo se hará por topografía clásica apoyándose en las bases empleadas en la ejecución del
montaje de vía, si las hubiere. Si no existieran bases, se generarán conforme a lo indicado en la
NAV 3-4-3.0 “Montaje de vía en balasto para obra nueva”.
Una vez disponible lo anterior, se replantearán la junta de contraaguja (JCA) y la junta de talón
del aparato (JT), comprobando con los planos de cada aparato las dimensiones e interferencias
entre los distintos elementos y su incorporación a la vía.
En el caso de que Adif establezca la incorporación de las traviesas de transición de elasticidad,

previamente a la instalación del desvío en vía, el replanteo incluirá también los puntos de inicio
y final de la transición, de acuerdo con el plano del aparato.
3.3.-CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES
Previamente al montaje de un aparato, la vía existente colateral al punto en el que se vaya a

disponer el desvío, caso de existir, deberá tener las condiciones geométricas siguientes, debiendo
diferenciar entre vía de nueva construcción y vía en servicio.
Para vías de nueva construcción, los desvíos se instalarán cuando la vía adyacente se encuentre
en Estado Previo de Recepción, según se define en la NAV 3-4-3.0, cuyas condiciones geométricas
serán:
Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)
Posicionado de vía 12
Alineación (flechado con cuerda En recta: 2 En recta: 2

de 20 m cada 5 m) En curva: 3 En curva: 3
Nivelación longitudinal. Cota 0

6
teórica -10

Peralte provisional cada 5 m ±8 6

+4
Ancho de vía cada 5 m 2
-2
Tabla 1. Condiciones generales previas de la vía adyacente para instalación de aparatos en vías de nueva construcción.
Para vías en servicio, se tendrá en cuenta la rasante de vía existente con el objeto de optimizar el
plan de levantes y estabilizados necesario. De forma general, las vías en servicio se ajustarán a los
parámetros propios del estado de recepción que se marcan en la tabla siguiente:
Ancho de vía ±2 2
Alineación (flechado con

±2 2
cuerda de 20 m)
Posicionado de vía ±10
Nivelación (manual cada 5 m 0

3
con nivel óptico) -10
Peralte cada 5 m ±2 2
Tabla 2. Condiciones generales previas de la vía adyacente para instalación de aparatos en vías en servicio.
3.4.-RETIRADA DE LA VÍA O DEL APARATO EXISTENTE
En el caso de que exista vía montada, o un aparato previamente instalado, estos se cortarán con
tronzadora, utilizando como medios auxiliares palas, pórticos o grúas, siempre que se garantice la
recuperación de los materiales existentes, que deberán ser perfectamente acopiados en el lugar
designado por Adif.
No se permiten explícitamente:
• Cortes menores de 18 metros en vía general.

• Cortes en los corazones, semicambios y juntas aislantes en los aparatos.
3.5.-PREMONTAJE DEL APARATO
Dependiendo de la existencia de una base de montaje o de los medios auxiliares necesarios, se

pueden premontar los desvíos de diferente manera:
• En la base de trabajo. En este caso se requerirán medios auxiliares tales como una losa con
dimensiones predeterminadas, perfectamente nivelada y equipada con bipórticos
motorizados, plataformas adaptadas para el transporte de los desvíos premontados en la
base y de maquinaria del tipo sistema modular PEM/LEM, que permita levantar y mover los
desvíos.
• En explanada próxima a la ubicación definitiva. Para ello deberá disponerse de una
superficie con una nivelación adecuada y se usarán rastreles, o la vía adyacente, para
garantizar la aceptación del protocolo de premontaje.

Las comprobaciones que es necesario realizar en los premontajes, cualquiera que sea el método
elegido para su realización, son las siguientes:
• Ancho.
• Posición de las traviesas.
• Descuadres.
• Calas.
El contratista deberá redactar un plan de montaje en el que quede definido el proceso a seguir.
En el caso de los desvíos de madera, las traviesas se dispondrán de tal forma que la placa
identificativa quede en el lado del hilo director.
En el caso de los desvíos de hormigón, como norma general, las traviesas se dispondrán de tal
forma que su número de orden marcado quede en el extremo izquierdo, visto desde el comienzo
del desvío, con la salvedad de las traviesas “con mano Izquierda (I) / derecha (D)”, cuya
designación quedará junto al hilo director y de las traviesas partidas, cuyos números quedarán
junto a los hilos exteriores.
En todos los casos, en la zona de unión del corazón con las vías directa y desviada donde existen
traviesas distintas para ambas vías, la designación quedará en el lado correspondiente a los hilos
que no pasan por el corazón. Esta regla también es aplicable en el caso de las traviesas que queden
unidas mediante placas antivibratorias de conexión.
Cualquier alteración sobre estas reglas generales deberá quedar especificada en el plano de
conjunto, indicándose en el mismo, de manera clara, el lado en el que habrán de quedar los
números de designación.
3.5.1.-Premontaje en base de trabajo
Para dejar el desvío en condiciones de traslado a la vía completamente premontado y mantener

siempre los requisitos de calidad, se adecuará en la base de montaje una zona de premontaje de
desvíos perfectamente nivelada, con dimensiones y capacidad portante suficientes para realizar
las operaciones de descarga de material, acopio y premontaje.
Primeramente se hará acopio de las traviesas del desvío, a las cuales se les montan las placas de
asiento, incluyendo todos sus elementos constituyentes, a falta de los clips de sujeción y los
tornillos de gancho. Estos elementos son: suela bajo placa, tornillos pasantes y casquillos
excéntricos.
A continuación, se acopiarán los carriles intermedios, semicambios, cruzamientos y juntas

aislantes encoladas (JAE).
El premontaje se realizará por cuerpos del aparato, para una vez finalizado este y conforme al
procedimiento de montaje, realizar una entrega completa, con excepción de los siguientes
componentes:
• Los accionamientos.
• Las traviesas cortas o partidas y las placas antivibratorias.
• Las traviesas de las transiciones y las de salida del cruzamiento, y en general toda aquella
traviesa sobre la que vaya carril convencional y no carril específico de desvío.
• El carril de las zonas de transición forma parte de la vía general por lo que no se suministra
con el desvío.

Fotografía 3. Posicionado del aparato para el premontaje de las partes metálicas.
Finalizado el premontaje en la losa, se inicia la fase de su incorporación a vía.
3.5.2.-Premontaje próximo a la ubicación definitiva
Si no existe base de montaje en las proximidades, o no hay continuidad ferroviaria desde ésta a
su ubicación definitiva, podrá premontarse el desvío en una zona próxima. Como se ha indicado
anteriormente, la diferencia entre este tipo de premontaje y el premontaje en base, parte de que
los medios de manipulación y descarga son diferentes.
Para garantizar la calidad del proceso, la zona que se destine al premontaje se ha de asemejar lo
máximo posible a las condiciones de la base de montaje, de ahí que deba cumplir:
• Contar con acceso para transportes especiales.

• Espacio suficiente para el acopio de materiales a descargar y los medios de elevación y
descarga.
• Estar perfectamente nivelada en toda la longitud del desvío a premontar.
• Estar libre de servicios afectados que pudieran impedir las operaciones a realizar.
• Encontrarse lo suficientemente próximo a su ubicación definitiva para que en el momento
del montaje se pueda desplazar con medios de elevación, o cerca de una vía por la que
poder desplazarlo hasta su posición definitiva.
Una vez el desvío se encuentre premontado, se realizarán las mismas comprobaciones geométricas
que en el apartado anterior.
Finalizado el premontaje, se inicia su incorporación a vía, según lo indicado en el punto 3.7 y

siguientes.
3.6.-REBAJE Y PREPARACIÓN DE LA CAPA DE BALASTO
Una vez realizado el replanteo del aparato, se procederá a acondicionar y preparar el lecho de
balasto para su incorporación. Siempre será necesario disponer de lecho de balasto bajo el nuevo
aparato de vía a instalar.

Tanto para obra nueva como para renovaciones, para realizar un correcto asiento del aparato en
su descarga y poder proceder posteriormente a nivelar y estabilizar la banqueta, el rebaje de la
capa de balasto se realizará hasta una cota aproximada de - 530 mm bajo cota cabeza carril (c.c.c.)
definitiva, en el caso de desvíos tipo AV y – 510 mm, en el resto de casos.
• Este rebaje se realizará, en el caso de renovaciones, también para vía desviada. En el caso
de una obra nueva, el rebaje será uniforme, en la zona de la vía desviada, con la cota de
vía directa.
• Se ejecutarán las rampas de acuerdo con plena vía en ambos extremos del aparato, en una
longitud de 40 metros, para los aparatos de longitud mayor de 100 m y 25 m, para los
restantes.
• El rebaje debe conseguir una superficie plana con una compactación elevada y homogénea
en toda la superficie, mediante rodillo compactador liso.
• La tolerancia de la cota del lecho de balasto será 0, -20 mm.
3.7.-MONTAJE DE VÍA
En el plan de montaje referido en el punto 3.5, se deberá especificar la tipología de pórticos a

emplear, que deberán ser aprobados por Adif.
En casos excepcionales, y previa aprobación del departamento técnico de Adif responsable de la

gestión del suministro de los aparatos, se podrán emplear vigas rigidizadoras o grúas, debiendo
garantizarse que, durante las operaciones de carga y posicionamiento, se realice de tal forma que
se impida que el semicambio flecte o sufra deformaciones con flechas superiores a 5 cm.
A modo de ejemplo, en el anejo 1 figuran los puntos de amarre concretos para algunas tipologías
de desvíos.
En función de la longitud del aparato, se emplearán distintos tipos de pórticos:
• Para aparatos de longitud total igual o inferior a 50 metros, pórticos ligeros o pesados, de
las características expuestas en la tabla 3.
PESADOS
LIGEROS
(Tipo I) (Tipo II)
Carga por pórtico ≥20 t Hasta 30 t ≤ 20 t
Viga rigidizadora Si No No
Autopropulsión Si Si No
Carril + Orugas o Carril + Orugas o

Movimiento (soporte) Carril
neumáticos neumáticos
Vía auxiliar No No Si
Desplazamiento transversal ≥1m 0,5 ≤ d < 1 m < 0,5
Necesidad de diplorys No No Si
Comunicación entre pórticos No precisa Si precisa Si precisa
Tabla 3. Características de los pórticos.

• Para el caso de aparatos de longitud total superior a 50 m, se emplearán pórticos ligeros de

sistema modular tipo PEM-LEM o similar.
3.7.1.-Montaje mediante pórticos de aparatos de longitud < 50 m
La distancia de posicionado se definirá en función del módulo, longitud y peso, teniendo en cuenta
evitar la formación de flechas excesivas, intentando en todo momento la menor deformación del
aparato.
3.7.2.-Montaje mediante pórticos de aparatos de longitud > 50 m
Con la ayuda de una grúa o cualquier otro medio de elevación, se colocarán los pórticos (PEM o
similar) sobre el desvío (su peso aproximado es de 4,2 Tn c/ud).
La distancia de posicionado se definirá en función del módulo, longitud y peso, teniendo en cuenta
evitar la formación de flechas excesivas, intentando en todo momento la menor deformación del
aparato.
La distribución de los pórticos deberá justificarse por el contratista en el plan de montaje.
Realizada la distribución de los pórticos, se pasará al amarre de éstos sobre el aparato, mediante
dos mordazas accionadas hidráulicamente, que se sujetarán en la parte inferior del patín. Este
sistema de amarre se complementará con otro de seguridad mediante dos cadenas protegidas,
que se colocarán manualmente.
Si el desvío ha sido premontado en una vía paralela a la de carga, la primera operación será el
ripado lateral hasta la vía de carga, mediante desplazamientos laterales del conjunto pórtico /
aparato.
En función de la distancia disponible que recorrer desde el lugar de premontaje al lugar de

montaje, se elegirá el método de traslado, empleando los carros (LEM) para desplazamientos cortos
(hasta un máximo aproximado de 4 Km), o el tren de plataformas para desplazamientos mayores.
Hay que tener en cuenta que cuando se cargue el conjunto del aparato y los pórticos sobre los
vagones, es posible que se circule fuera de gálibo, y en ese caso, sería indispensable circular tanto
con la vía paralela como su tensión de catenaria cortadas. El plan de montaje incluirá un estudio
previo del itinerario, dedicando especial cuidado a túneles, viaductos, muros cargaderos,
marquesinas de andenes y otros elementos.
Será necesario disponer, sobre las plataformas del tren, unos rástreles longitudinales en todos los
vagones para el correcto apoyo del aparato, siendo obligatorio colocar a los pórticos las
extensiones manuales propias de estos, para salvar la altura de la plataforma.

Fotografía 4. Posicionado de los PEM sobre el desvío.

Posteriormente al rebaje descrito en el punto 3.6, se procederá al montaje de la vía auxiliar por
donde se desplazarán los carros, en caso de ser necesario según el plan de montaje.
Existen dos posibilidades de montar los desvíos con los pórticos:
• Desde la vía paralela con ripado lateral, no siendo necesaria la vía auxiliar ni los carros.
• Desde la propia vía mediante carros y vía auxiliar.
La segunda opción es la más empleada y recomendable para el montaje de desvíos. Esto implica
que si el aparato ha sido trasportado mediante plataformas ferroviarias, hay que levantar éste
mediante los pórticos que vienen posicionados encima del aparato, retirar el tren y cargar el
aparato sobre los carros que, previamente, han sido posicionados a pie de obra.
El siguiente paso será avanzar con cada uno de los cuerpos, de forma independiente, hacia la vía
auxiliar, y al entrar en ésta, mediante la mesa elevadora del carro, corregir la altura de cada carro
al bajar la rampa, manteniendo en cada momento la correcta horizontalidad del aparato. Una vez
situado en su posición aproximada, se levantará el aparato, se retirarán los carros por sus propios
medios, y se retirará la vía auxiliar con ayuda de una retroexcavadora.
Seguidamente, mediante los pórticos se bajará el aparato al ras del suelo, y mediante movimientos
tanto longitudinales como trasversales de todos los pórticos o individualmente, se colocará el
desvío en su posición definitiva. Por último, el aparato se embridará a la vía para que de esta
forma, se permita la salida de los pórticos por sus propios medios.
Se prohíbe expresamente la presencia de personal bajo el desvío mientras éste se encuentre izado,
ya sea para el desmontaje de la vía auxiliar como para el arreglo del lecho de balasto.
Finalizado el trabajo de posicionamiento, se cargarán los pórticos sobre las plataformas con ayuda
de una retroexcavadora para su retirada.

Fotografía 5. Montaje de vía auxiliar para el sistema PEM/LEM.

Fotografía 6. Elevación del aparato mediante PEM para el posicionado de los LEM.
En todo momento, deberá cumplirse el Reglamento de Circulación Ferroviaria vigente para vías en
servicio, así como la norma NAV 5-2-0.1 ”Operación de trenes y trabajos en fase de construcción",
no siendo aptos para las circulaciones provisionales, aquellos aparatos con geometría o montaje
deficiente.
3.7.3.-Colocación de traviesas en transición
Las traviesas de transición se instalarán, preferiblemente, de manera simultánea al montaje del

aparato.
3.8.-MONTAJE “IN SITU” CON TRAVIESA DE HORMIGÓN
3.8.1.-Limitaciones al empleo
Este procedimiento exclusivamente se empleará si se demuestra que es inviable premontar en

base de montaje o en una zona próxima a su ubicación definitiva, y en todo caso, deberá contar
con la aprobación previa del departamento técnico de Adif responsable de la gestión del suministro
de aquellos desvíos de más de 500 m de radio, y todos los desvíos mixtos y de punta movil.

Para que Adif pueda aprobar este sistema, el contratista deberá garantizar lo siguiente:
• Las condiciones para realizar el montaje in situ serán, al menos, las mismas que las
condiciones de premontaje en las inmediaciones.
• El contratista del montaje de vía garantizará que todos los componentes del desvío estarán
previamente descargados, controlados y a pie de obra, listos para su montaje.
• Se elaborará un plan de descarga y manipulación de los diferentes componentes hasta su
correspondiente colocación sobre los rastreles. Este plan incluirá un estudio detallado del
posicionamiento de los camiones con el material del aparato y las grúas en el espacio
disponible, así como la forma de descarga y manipulación de todo el material hasta su
posicionamiento en la vía.
• Para el montaje, se dispondrán siempre de rastreles sobre el lecho de balasto.
En el caso de que se apruebe su utilización, deberá realizarse siguiendo todos los pasos que se
indican a continuación, extremando el cuidado y la calidad en todos los procesos que se realicen.
3.8.2.-Colocación de las traviesas

En el caso de que no se hayan montado antes, se instalarán las traviesas de transición, hasta la
vía general1.
Una vez finalizadas las operaciones de rebaje, se replanteará de nuevo el eje del aparato desde la
JCA hasta la JT, de tal forma que, partiendo del eje del aparato replanteado, se determinen los
extremos de las traviesas, conforme al plano del aparato a montar, que será facilitado por Adif.
Se recomienda establecer unas líneas ficticias sobre las que se apoyarán los rastreles a unos 40
mm del extremo de la traviesa.
Los rastreles serán perfiles metálicos, para facilitar los pequeños movimientos necesarios para la
ubicación de la traviesa en su posición definitiva, evitando el contacto de ésta con el lecho de
balasto. Se deberá disponer del número necesario de rastreles para abarcar la longitud total del
desvío.
Fotografía 7. Detalle del rastrel para ubicación de la traviesa.
1
Deberá analizarse, específicamente para cada caso, la diferencia de altura entre el sistema traviesa – placa de asiento
– carril en plena vía y el aparato. A título de ejemplo, para el carril de 60 E1, según distintos tipos de traviesa, serían:
Traviesa AI-04: 420 mm.
Traviesa tipo desvío con placa rígida: 428 mm, a confirmar con plano.
Traviesa tipo desvío con placa elástica: 462 mm, a confirmar con plano.

Fotografía 8. Detalle del rastrel para ubicación de la traviesa.
Se marcarán sobre los angulares la distribución de las traviesas previstas en el plano de

implantación de cada desvío.
Mediante grúas o retroexcavadora bivial se presentarán las traviesas sobre los rastreles. Al
comienzo del tendido de las traviesas, se deberá tener en cuenta que éstas queden en ángulo
recto respecto al eje de la vía para posteriormente corregir su situación, instalándolas según la
disposición del plano.
Como referencia debe tomarse para cada traviesa, no su posición respecto a la anterior, sino su
distancia al principio del desvío (JCA), teniendo en cuenta que la tolerancia en planta será de +/-
10mm.
Una vez colocadas las traviesas, se montarán las placas nervadas conforme al plano
correspondiente.
Las traviesas se dispondrán según se describe en el apartado 3.5.
En el caso de que existan traviesas partidas unidas por una placa antivibratoria, deberán quedar
adecuadamente alineadas y niveladas.
Se colocarán asimismo las traviesas cajón en la posición indicada en el plano general de montaje.
Tras haber tendido las traviesas, se extraerán de la zona del cambio los tornillos pasantes de las
traviesas (con las arandelas cónicas), en los puntos donde van las placas nervadas especiales que
se encuentran en los semicambios. Estos tornillos, con sus arandelas cónicas y con la rosca
engrasada, se almacenarán de forma que se evite toda suciedad de la rosca.
Las placas de apoyo, para evitar el punzonamiento, permanecerán o se sitúarán en este momento
en cada una de las traviesas.
3.8.3.-Colocación del cambio
Los semicambios llegarán con la aguja y contraaguja acopladas, unidas con flejes y protegidas con
tacos de madera y las placas especiales montadas. Las placas de asiento normales se montarán en
las traviesas directamente.
Cada seis traviesas del semicambio, se recomienda disponer de tacos de madera de un espesor
suficiente que se posicionen encima de la placa de apoyo de plástico. De esta forma, cuando se
deja reposar sobre ellos el semicambio, se pueden desplazar los grupos de cuatro traviesas sobre
la que no está apoyando el semicambio y se afina la posición de aquellas.

La descarga debe realizarse de tal forma que se impida que el semicambio flecte o sufra
deformaciones durante su manipulación. Esta operación se ejecutará mediante vigas balancines,
grúas u otros medios de elevación, que descargarán cada uno de los semicambios de las
plataformas y se presentarán sobre las traviesas anteriormente posicionadas.
Los medios de elevación y descarga citados deberán ser aprobados por Adif.
Los semicambios izquierdo y derecho se apoyarán sobre los tacos de madera anteriormente
repartidos cada seis traviesas, y con una escuadra de vía, se comprobará exactamente el
descuadre, anulándolo si existiera. Esta comprobación se efectuará tanto en la junta de la
contraaguja como en los granetazos (marcas definidas por el fabricante) existentes en la cabeza
del carril de las agujas y contraagujas en el talón del cambio, que deben estar alineados.
Empezando por la JCA del desvío y con ayuda de los tornillos pasantes, se comprobará la
coincidencia de los taladros de las placas nervadas, de las placas de apoyo y de las traviesas,
corrigiendo si fuese necesaria la posición de éstas. Si en el transporte se hubiera producido el
desplazamiento relativo o giro de alguna placa nervada especial de los semicambios, se pondrá
en su posición correcta según la marca que hay en el patín de la contraaguja, aflojando
ligeramente las sujeciones.
Cuando todos los tornillos del cambio estén introducidos y la posición de todas las traviesas (con
las placas estándar premontadas según las marcas de las contraagujas) estén alineadas, ambos
semicambios se apoyarán definitivamente sobre las traviesas, sacando los tacos de madera. Se
apretarán, a continuación, los tornillos pasantes y los clips elásticos de las placas nervadas
estándar.
Fotografía 9. Montaje del semicambio.

Fotografía 10. Comprobación del escuadre del semicambio.
3.8.4.-Montaje del carrilaje intermedio
Colocados los angulares y sobre ellos las traviesas, como ya se explicó anteriormente, se
dispondrán las placas intermedias de apoyo sobre las placas nervadas de las traviesas de la zona
central.
A continuación, se descargarán los carriles exteriores de la zona central, suspendiéndose sobre las
traviesas, y haciendo coincidir la numeración marcada en los extremos de cada cupón. Con el
apoyo de las marcas que hay en los carriles, se juntarán o se separarán las traviesas hasta conseguir
la posición del conjunto.
Por último, se apoyarán los carriles y se apretarán provisionalmente las sujeciones entre el 50 %
y el 70% de su apriete definitivo.
3.8.5.-Montaje del cruzamiento y operaciones finales
Una vez fijados los carriles de la zona central en su posición correcta con los clips elásticos, se
presentará el corazón y los carriles del cruzamiento por el mismo procedimiento empleado en las
zonas del cambio y central.
El corazón se descargará mediante una viga de carga y suspendido con eslingas por los puntos que
irán marcados al efecto.
Bajo ningún concepto podrán cortarse los carriles pertenecientes al aparato, ni emplear otros de
mayor longitud. Si se produjera algún solape, habría que desmontar todo y comenzar desde el
principio, ya que ello indicaría algún error en las fases anteriores del montaje.

Fotografía 11. Descarga y presentación del cruzamiento.
Tras la correcta alineación y sujeción de todas las zonas de carriles del desvío, se ajustarán y
montarán las barras de vía general a la entrada y salida del desvío.
Todas las juntas a soldar se fijarán mediante bridas provisionales, para posteriormente quitar los
rastreles de debajo de las traviesas levantando ligeramente el carril con gatos.
Las agujas y punta del corazón se pondrán en posición de vía directa.
En el caso de que los aparatos lleven configuración de escape, el montaje del segundo desvío con
el que forma el escape se realizará por el mismo procedimiento descrito, empezando a montar por
la JCA. Lo conveniente es iniciar el montaje desde la JCA, y sólo en situaciones excepcionales, se
podrá comenzar desde el talón del desvío.
3.9.-CONDICIONES GENERALES DE BATEO Y ESTABILIZACIÓN
Una vez colocado y enlazado el desvío con la vía general, se procederá a su integración en la
geometría de la vía, mediante las fases de bateo y estabilización necesarias, realizándose las
siguientes operaciones:
• Protección frente al embalastado de los semicambios, de las resbaladeras y de los rodillos,

huecos en traviesas metálicas y cerrojos, corazón de punta móvil completo y todas las zonas
o elementos que puedan ser afectados por el vertido de balasto, mediante un material
resistente pero que permita deformaciones, tales como una manta de material tipo geotextil
o tiras de gomaespuma.
• En posición de circulación por vía directa, se distribuirá el balasto necesario para abrigar las
traviesas y permitir los primeros levantes.
• Para el bateo, se utilizará una bateadora específica de desvíos de primera categoría según la
NAV 7-1-5.1 “Clasificación y requisitos de las bateadoras”, de forma que permita levantar
el tercer hilo.
• A continuación, se realizará manualmente el perfilado y limpieza de la piedra que haya
podido quedar entre las agujas.
• En la zona de optimización dinámica del desvío (en algunos tipos de desvío denominada
como FAKOP), se realizará la alineación mediante aparato óptico alineando la cara activa de
la aguja recta.
• El contratista deberá presentar un Plan de Levantes y Estabilizados que será aprobado por
Adif.

• Bateo. En el apartado 3.10.1 se presentan los levantes recomendados para las actuaciones
ordinarias. De forma general, el levante máximo de los desvíos durante su instalación será
de 30 mm. Excepcionalmente, para operaciones de mantenimiento o instalación de desvíos
con corte de vía, previa realización de un informe justificativo y con la aprobación de Adif,
podrá admitirse un levante máximo de 50 mm.
• La estabilización se realizará después de cada uno de los levantes, según los valores
indicados en los apartados 3.10 y 3.12.
Se prestará especial cuidado a que la longitud de los bates sea la necesaria para que las inserciones
y aprietes se realicen a la profundidad exigida por la diferencia de altura desde la cabeza del carril
respecto a la de plena vía, motivado por la sección estructural de las traviesas de desvíos, con
especial atención a las traviesas metálicas.
El orden de estas operaciones puede ser alterado a criterio de Adif.

Fotografía 12. Protección de las traviesas cajón con geotextil.
Fotografía 13. Embalastado del aparato.

NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VIA
Fotografía 16. Operaciones de estabilizado.
Fotografía 15. Perfilado de la banqueta de balasto.
JUNIO 2023
Fotografía 14. Bateadora específica de desvíos con brazo que permite levantar la vía desviada.
Pág. 22 de 42
3.10.-ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN
Una vez terminado el ensamblado del aparato y el riego de balasto, se procederá a su

posicionamiento en planta y en alzado, hasta alcanzar el estado previo de recepción.
Para alcanzar este estado se deben realizar las operaciones siguientes:
1. Levantes previos, según lo indicado en el apartado 3.10.1.
2. Estabilizados, según lo indicado en el apartado 3.10.1.
3. Perfilado manual.
4. De forma excepcional, y previa autorización de Adif y cumpliendo los requisitos geométricos

del estado previo de recepción, se podrán realizar las soldaduras intermedias, según el
apartado 3.10.1.
5. Limpieza general.
3.10.1.-Levantes previos y estabilizados
Dependiendo del tipo de desvío y línea, podrán realizarse uno o dos levantes previos con su
correspondiente estabilizado. Siempre se sondeará topográficamente entre el levante y el
estabilizado.
Se recomiendan las siguientes metodologías y cotas para la ejecución de los levantes y

estabilizados descritos:
s/ cota cabeza carril (mm)
Definición del
Metodología de los trabajos
trabajo Resto de
Desvíos tipo AV
desvíos2
Realización de un primer levante de 30

1er levante - 38 -48
mm.
Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. - -
Estabilizado sin asiento controlado: P= 100

bares ; F=40 Hz. Comenzar 30 m antes de
Estabilizado la JCA y finalizar 30 metros después de la - 48 No necesario
Junta del Talón, sin realizar ninguna
parada.
Comprobación topográfica o registro del

Registro Topográfico - No necesario
estabilizador.
Realización de un segundo levante de 30

2º levante - 18 No necesario
mm como máximo.
Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. - No necesario
2
Se incluyen los tipo A, B, C, V, P, G, PAV, GAV y mixtos.

s/ cota cabeza carril (mm)

Definición del
Metodología de los trabajos
trabajo Resto de
Desvíos tipo AV
desvíos2
Estabilizado sin asiento controlado: P= 75-

100 bares ; F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes
Estabilizado de la JCA y finalizar 30 metros después de - 28 -50
la Junta del Talón, sin realizar ninguna
parada.

Registro Topográfico - -
estabilizador.
Estado Previo de
Realización de un levante hasta cota de
Recepción sin - 22 -21
Estado Previo de Recepción.
estabilizar
Comprobación Comprobación topográfica de Estado Previo

- -
topográfica de Recepción.
Tabla 4. Levantes previos y estabilizados.
Las tolerancias que deben cumplirse para el estado previo de recepción, serán las indicadas en la
tabla siguiente:
DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE HORMIGÓN DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE MADERA
Diferencia Variación cada 5 m Diferencia Variación cada 5 m
Ancho de vía -2 +43 2 -2 +4 2
Peralte -5 +5 5 -5 +5 5
Nivelación
-10 +0 6 -10 +10 6
longitudinal
Recta: -2 +2 2
Alineación -3 +3 3
Curva: -3 +3 3
Distancia lateral4 -20 +20 -20 +20

Tabla 5. Tolerancias geométricas relativas al estado previo de recepción.5
3.10.2.-Ejecución de las soldaduras intermedias
Las soldaduras intermedias se realizarán conforme a lo indicado en el punto 3.12.3. Si fuera

posible, estas soldaduras se ejecutarán una vez alcanzada la geometría exigida en el estado de
recepción.
3
Para el caso de desvíos de alta velocidad, la tolerancia será -2 +2.
4
Distancia a piquete o poste.
5
En todas las fases se comprobará el 100% del desvío (incluyendo la transición), y 50 m a la entrada y 50 m a la salida
de vía general, para verificar el entronque con esta.

Sin embargo, existe la posibilidad, previa autorización de Adif, de realizar las soldaduras
intermedias una vez alcanzada la geometría requerida en el estado previo de recepción,
cumpliendo con las tolerancias indicadas en la tabla 5.
3.11.-CONDICIONES MÍNIMAS PARA LA CIRCULACIÓN POR DESVÍOS
3.11.1.-Instación de aparatos de vía en obra nueva
De forma previa a la explotación se respetarán las condiciones establecidas en la Tabla 6.

Limitaciones de velocidad para circulación por desvíos en fases de montaje. Adicionalmente, se
cumplirá lo siguiente:
• La circulación se realizará conforme a lo indicado en el apartado 9 de la NAV 5-2-0.1

“Operación de trenes y trabajos en fase de construcción”.
• Se recomienda que el aparato se encuentre en estado previo de recepción. No obstante, se
permitirán las circulaciones por encima del aparato una vez que este se encuentre
embridado, embalastado y tenga realizado un primer bateo. Excepcionalmente, Adif podrá
autorizar el paso de circulaciones de maquinaria propia del montaje de vía, siempre y

cuando se garantice el correcto apoyo sobre rebaje de balasto, según las condiciones
indicadas en el punto 3.6.
• Durante la instalación del aparato, este deberá tener sus partes móviles aseguradas,
empleando medios autorizados por Adif.
• A partir del estado previo de recepción (inclusive), únicamente podrán emplearse bridas de
seguridad autorizadas por Adif para el aseguramiento de las partes móviles, según indica el
apartado 9 de la NAV 5-2-0.1. “Norma para la operación de trenes y trabajos en fase de
construcción”.
• Las rampas de acuerdo entre el aparato y la vía existente serán menores de 10 mm/m. En el
caso de estar en curva, esta rampa se limitará a 5 mm/m, con el mismo peralte que la curva
existente.
3.11.2.-Sustitución o instalación de aparatos de vía en líneas en explotación
En este caso, y con la limitación temporal de velocidad correspondiente, deberán cumplirse las
premisas siguientes:
• Se recomienda que el aparato se encuentre en estado previo de recepción. No obstante, se

permitirán las circulaciones por encima del aparato una vez que este se encuentre
embridado, embalastado y tenga realizado un primer bateo.
• Dependiendo del nivel de seguridad establecido, se podrán tener aseguradas sus partes
móviles, empleando medios autorizados por Adif.
• Se velará por la continuidad del circuito de retorno, estableciendo las correspondientes
conexiones.
• Las rampas de acuerdo entre el aparato y la vía existente serán menores de 10 mm/m. En el
caso de estar en curva, esta rampa se limitará a 5 mm/m, con el mismo peralte que la curva
existente.
• Deberán comprobarse las cotas de seguridad establecidas en el Reglamento (UE) número
1299/2014 de la Comisión de 18 de noviembre de 2014 (ETI de Infraestructura), relativo a
las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema “infraestructura” en el
sistema ferroviario de la Unión Europea.

• En cualquier caso, la circulación se realizará siempre conforme a lo indicado en el

Reglamento de Circulación Ferroviaria, y demás normativa vigente, en particular el
Reglamento 402/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, relativo a la adopción de un
método común de seguridad para la evaluación y valoración del riesgo.
Los valores de referencia para las limitaciones temporales de velocidad, y que deberán validarse
en cada caso, serán los indicados en la tabla siguiente:
Condiciones del aparato y su transición Limitación temporal de velocidad (km/h)6
Anterior al estado previo de recepción según el ≤ 30

punto 3.10.
Desvío en estado previo de recepción sin ≤ 80

neutralizar.
Estado de recepción. Las definidas por las velocidad de circulación de la

línea.
Tabla 6. Limitaciones de velocidad para circulación por desvíos en fases de montaje.
3.12.-ESTADO DE RECEPCIÓN
Con el desvío en estado previo de recepción, se procederá a realizar las operaciones siguientes,
para alcanzar el estado de recepción:
• Levante, según lo indicado el punto 3.12.1.

• Estabilizado, según lo indicado en el punto 3.12.1.
• Perfilado definitivo, según lo indicado en el punto 3.12.2.
• Previa aprobación de la geometría del estado de recepción, se realizarán las soldaduras y
neutralización, según lo indicado, en cuanto a la ejecución, en el apartado 3.12.3.
• Limpieza con aire y agua a presión, especialmente en las sujeciones y las partes móviles.
• Comprobaciones finales, según lo indicado en el punto 3.12.4.
3.12.1.-Levantamiento y estabilizado hasta estado de recepción
A partir del estado previo de recepción descrito en el punto 3.10, se realizará un único levante y
su correspondiente estabilizado.
Se recomiendan las siguientes metodologías y cotas para la ejecución de los levantes y

estabilizados descritos:
s/ cota cabeza carril

Definición del trabajo Metodología de los trabajos
(mm)
Realización de un levante hasta cota de estado

de recepción, partiendo del estado previo de +2
recepción.
Estado de recepción
Estabilizado con control del asiento (30-80)
bares. 0
Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30
6
Condicionada por la velocidad de circulación de la línea y por la velocidad desviada del desvío.

s/ cota cabeza carril

Definición del trabajo Metodología de los trabajos
(mm)
metros después de la Junta del Talón, sin realizar
ninguna parada.
Comprobación topográfica de la zona del

Comprobación -
aparato y 50 m adicionales a cada lado.
Tabla 7. Levantes y estabilizados hasta estado de recepción.
Tras obtener la calificación de apto para el estado de recepción, se procederá a realizar las
soldaduras de los talones de las agujas de los desvíos.
Las tolerancias que deben cumplirse para el estado de recepción, serán las indicadas en la tabla
siguiente:
DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE HORMIGÓN DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE MADERA

Diferencia Variación cada 5 m Diferencia Variación cada 5 m
Ancho de vía -2 +47 2 -2 +4 2
Peralte -2 +2 2 -5 +5 2
Nivelación
-10 +0 2 -10 +10 3
longitudinal
Alineación -2 +2 2 -2 +2 3
Distancia lateral -10 +10 -10 +10

Tabla 8. Tolerancias geométricas relativas al estado de recepción.8
3.12.2.-Perfilado definitivo
El perfilado de la banqueta será de tal forma que exista al menos 1,10 m de hombro de balasto a
cara activa, y no exista piedra mal posicionada en todo el conjunto, ni polvo en la zona de
accionamientos, los cuales estarán arropados por el balasto necesario.
Para velocidades superiores a 250 km/h, la cota del balasto se situará 4 (+0, -1) cm por debajo de
la cara superior de la traviesa en la zona comprendida entre los carriles exteriores.
3.12.3.-Ejecución de soldaduras aluminotérmicas y neutralización de tensiones
Las soldaduras se realizarán conforme a la NAV 3-3-2.1 “Soldadura aluminotérmica de carriles.

Ejecución y recepción de soldaduras”, y la NAV 7-1-4.1 “Neutralización y homogeneización de
tensiones del carril en la vía sin juntas”.
7
Para el caso de desvíos de alta velocidad, la tolerancia será -2 +2.
8
En todas las fases se comprobará el 100% del desvío (incluyendo la transición), y 50 m a la entrada y 50 m a la salida
de vía general, para verificar el entronque con esta.

El proceso se iniciará con las soldaduras intermedias, seguirá con las finales y por último con las
del talón de las agujas. Las soldaduras se realizarán, de forma general, tras obtener la aprobación
geométrica propia del estado de recepción, cumpliendo las tolerancias indicadas en la tabla 8.
La carga aluminotérmica deberá cumplir con lo indicado en la ET 03.360.155.0 “Soldadura

aluminotérmica de carriles”.
En caso de precisar soldar carriles de diferente grado de acero, y conforme a la NAV 3-3-2.1
“Soldadura aluminotérmica de carriles. Ejecución y recepción de soldaduras”, deberá tenerse en
cuenta que, para efectuar dicho soldeo, se utilizará la carga correspondiente al acero de menor
grado de ambos carriles, y que se extracta en la tabla siguiente.
Grado Rango de dureza (HBW) Descripción Marcado en relieve
No aleado (C-Mn) ___

R260 260 a 300
Sin tratamiento térmico ______
No aleado (C-Mn) ____

R350HT 350 a 390
Con tratamiento térmico ______ ____

Tabla 9. Clases de acero para determinar los diferentes grados.
Esta consideración es de especial relevancia en el caso de los desvíos de alta velocidad con carril
endurecido R350HT.
Se tendrán en cuenta las prescripciones siguientes:
• La posición de las contraagujas irá referenciada al piquete de replanteo. La posición correcta

de las contraagujas se comprobará con una escuadra de vía sobre el granete en el canto
exterior. Las imprecisiones se corregirán mediante movimientos de las contraagujas.
• Las soldaduras de neutralización de tensiones se realizarán a temperatura de neutralización
(+1°C, -3°C).
• Las soldaduras se realizarán en el siguiente orden:
1. Las soldaduras intermedias partiendo del corazón.
2. Las soldaduras finales, coincidiendo con la neutralización de tensiones de los carriles

adyacentes en una longitud mínima de 150 m, una vez se ha aprobado la geometría del
desvío a nivel de estado de recepción.
3. Soldadura de las agujas revisando antes el correcto posicionamiento de los cerrojos, previa
comprobación del escuadre con la contraaguja, y una vez se ha aprobado la geometría del
desvío a nivel de estado de recepción.
• La ejecución de las calas para la soldadura del desvío no se puede realizar con soplete por
las implicaciones metalúrgicas. El corte con soplete está totalmente prohibido en Adif. El
corte debe realizarse mediante el empleo de una tronzadora de carril.
• Los cupones de carril que siguen hasta la próxima soldadura, fuera del aparato, no deberán
tener menos de la longitud mínima según el tipo de vía que se indica a continuación. Si
esto fuese así, hay que eliminar de los siguientes carriles elementales, antes y después del
desvío, la longitud necesaria para mantener este cupón mínimo, llegando hasta la próxima
unión soldada si es preciso.
1. Distancias mínimas a considerar en plena vía: Esta longitud mínima a considerar en plena
vía entre dos soldaduras aluminotérmicas, eléctricas, aluminotérmica y eléctrica o
aluminotérmica/eléctrica y extremo de carril, será de:

• 6 m, para tramos con velocidad igual o menor a 160 km/h.

• 9 m, para tramos con velocidad hasta 200 km/h.
• 18 m, para tramos con velocidad igual o mayor a 200 km/h. En el caso de dos
soldaduras eléctricas, esta distancia puede reducirse a 12 m.
2. Distancias mínimas excepcionales entre aparatos de vía9: De forma análoga, con carácter
excepcional y previa solicitud a Adif y con la autorización del área técnica responsable, se
pueden aceptar como distancias mínimas10 entre aparatos de vía las siguientes:
• Entre 2 soldaduras aluminotérmicas: 2,4 m.
• Entre 1 soldadura eléctrica y 1 aluminotérmica: 1,8 m.
• Entre 1 soldadura aluminotérmica y 1 junta o 1 junta aislante encolada: 3,6 m.
• Entre 1 soldadura eléctrica y 1 junta o 1 junta aislante encolada: 3 m.
• Queda terminantemente prohibido tirar de las agujas y de los extremos de los carriles de los
desvíos para la realización de las soldaduras.
3.12.4.-Comprobaciones finales
Una vez realizado el perfilado definitivo, se realizarán las siguientes comprobaciones finales:
• El correcto posicionamiento de las sujeciones, midiendo la holgura entre el bucle central del
clip y el patín del carril. Esta medida estará comprendida entre 0 y 2 mm (ambos exclusive),
garantizándose de esta forma el correcto apriete de la sujeción.
• La situación de las puntas de las agujas será correcta, en relación con el granetazo que se
encuentra en el alma de las contraagujas a tal fin y en función de la temperatura existente,
debiendo ser este valor de ±2 mm.
• El acoplamiento entre agujas y contraagujas y topes estará en tolerancia.
• Las traviesas metálicas, y en general las partes móviles, deberán encontrarse libres de balasto
o cualquier objeto que impida, tanto la instalación de los diferentes componentes como su
correcto movimiento.
Un resumen completo de todo el proceso, focalizado en los levantes, estabilizados y
comprobaciones recomendadas, se adjunta como Anejo 2.
3.13.-MONTAJE DE LAS CUNAS DE LOS ACCIONAMIENTOS
Son estructuras prefabricadas, bien en hormigón, fábrica o compuesto polimérico de resina de

poliéster reforzado con fibras de vidrio, cuyo objetivo es que contengan y den entidad al balasto
sobre el que apoyan los bastidores de los motores, garantizando en el tiempo la consolidación de
este apoyo, y minimizando los posibles problemas asociados a los movimientos del motor al paso
de las circulaciones.
Su uso es recomendable en todos los casos y obligatorio para velocidades superiores a 200 km/h.
9
Estas medidas se refieren únicamente a la longitud mínima entre aparatos de vía, y hay que diferenciarlas de las
distancias entre las soldaduras internas dentro del propio aparato, bien sea entre las eléctricas de los cruzamientos,
juntas aislantes encoladas o las aluminotérmicas interiores, que dependerán del propio diseño del aparato y su
geometría. Este vendrá definido en el plano de fabricación y contará con la aprobación de la dirección técnica.
10
Debe evitarse la disposición de aparatos con soldaduras a tope, dado que esta situación puede forzar a sustituir
componentes de los aparatos cuando sea preciso la renovación de la soldadura. Solo en casos excepcionales, en los que
por motivos muy justificados técnicamente de condicionamiento del trazado, la distancia entre dos aparatos de vía
contiguos no pudiera cumplir con las distancias mínimas anteriores, se podrá estudiar el suministro de aparatos de vía
con las contraagujas, cupones o antenas más largas, para enlazar ambos aparatos a tope.

Se montarán una vez que el desvío se encuentre como mínimo en estado previo de recepción y
preferiblemente antes de la instalación de los accionamientos. Durante los montajes de las
mismas, hay que tener en cuenta:
• Una vez colocada la cuna y ejecutado el relleno con balasto, éste deberá quedar
perfectamente compactado, a fin de reducir al máximo el volumen de huecos y así
estabilizar el apoyo.
• El apoyo de la cuna sobre el subbalasto deberá ser uniforme y contará con el espacio
suficiente para el conexionado de la manguera.
• Las cunas incluirán los taladros correspondientes que permitan el acceso al motor por el
exterior de la vía, evitándose de esta forma la manipulación y desconsolidación del balasto.
3.14.-INSTALACIÓN DE ACCIONAMIENTOS
Los accionamientos estarán instalados antes de la recepción del aparato, que se realizará según lo
indicado en el punto 3.16.
No obstante, antes de comenzar el montaje de los mismos, se realizarán las comprobaciones

indicadas en el punto 3.12.4.
Si se observa algún defecto en los apartados anteriores, deberán corregirse antes del montaje de
los accionamientos.
Si procede, se realizará el montaje y ajuste de los cerrojos, tirantes de accionamiento y barras de

comprobación de las partes móviles. A continuación se revisarán y regularán, si fuese preciso, los
rodillos de las placas resbaladeras de las partes móviles del cambio, con el fin de favorecer el
movimiento de la aguja y conseguir un perfecto acoplamiento.
Se revisarán las articulaciones, chapas de seguridad y pasadores, comprobando que se encuentren

correctamente colocados.
3.15.-AMOLADO
A fin de eliminar todos los defectos superficiales producidos en el carril durante la fase de obra,
será necesario amolar el carril. Para ello, se seguirá la normativa europea UNE-EN 13231-2
“Aplicaciones ferroviarias. Vía. Recepción de trabajos. Parte 2: Recepción de carriles reperfilados
en vía plena, aparatos de vía y dispositivos de expansión”
Fotografía 17. Operación de amolado de carril de un desvío.

3.16.-RECEPCIÓN DEL APARATO
Una vez finalizado el montaje de los aparatos, y antes de su puesta en explotación, estos deben
recepcionarse según los procedimientos vigentes en Adif.
Antes de llevar a cabo la recepción de un desvío, debe haber superado una serie de requisitos
previos que a continuación se indican:
• Geometría aprobada. La geometría del aparato debe cumplir las tolerancias establecidas para
el estado de recepción. Se habrá comprobado, mediante sondeo topográfico, que el desvío
y zonas anejas se encuentran dentro de dichas tolerancias, levantándose el correspondiente
acta de recepción, cuyo modelo se incluye en el Anejo 3.
• Material completo y montado. El material que compone el desvío debe estar completo y
montado en su totalidad. En caso de detectarse ausencias o deterioros, deben reponerse los
materiales necesarios. Debe tenerse en cuenta que, desde la incorporación del aparato a
traza hasta la fase de recepción, la guardia y custodia del mismo corresponde a la contrata.
• Apriete de sujeciones. El apriete de la sujeción y tornillería será el adecuado, de manera que
se cumplan los siguientes requisitos:

o Tornillo de gancho en posición vertical.
o Apriete por posición en todas las traviesas, incluidas las de transición.
o La holgura entre el bucle central del clip y el patín del carril estará comprendida
entre 0 y 2 mm (ambos exclusive) 11.
• Se comprobará la correcta separación y alineación de todas las traviesas.

• Todas las soldaduras deberán estar realizadas y contar con la aprobación del inspector de
soldaduras.
• Los motores deberán poder accionarse eléctricamente para la recepción, ya sea desde un
cuadro eléctrico en el propio desvío o mediante telemando.
El contratista deberá realizar las operaciones y correcciones necesarias para que los aparatos se
encuentren aptos para la realización de las fichas de recepción.
Mientras estos requisitos previos no estén convenientemente realizados, no se cumplimentarán

las fichas de recepción.
Para la recepción del aparato debe seguirse el protocolo de recepción establecido mediante
cumplimentación de la ficha en la que se recogerán, al menos, los parámetros objeto de registro:
• Descuadre a la altura del primer cerrojo.

• Carrera, entrecalle y encerrojamiento de cada uno de los accionamientos.
• Acoplamiento de la aguja.
• Acoplamiento de los topes de las agujas.
• Separación de los antideslizantes.
• Anchos de vía en directa y desviada.
• Situación de la JAE en la desviada entre traviesas.
11
En el caso particular de las traviesas de transición AI-04, su posición se realizará conforme a las indicaciones
declaradas por el fabricante.

• Marcaje del desvío.

• Garganta de paso en cambio y cruzamiento.
• Certificado de recepción de traviesas.
• Colocados los calefactores.
• Longitud de carriles intermedios.
• Alineación del granete a 1 metro del talón.
En dichas operaciones de recepción deberán estar presentes:
• La Dirección de Obra o un representante de Adif.

• El fabricante del aparato de vía, en caso de que haya sido el fabricante quien lo haya
premontado.
• El contratista.
• El instalador/regulador de los accionamientos.
Una vez cumplimentada satisfactoriamente la ficha y firmada por las partes principales, el aparato
quedará recepcionado.
Posteriormente se entregará una copia a cada uno de los firmantes.
3.17.-INTEGRACIÓN EN EL ENCLAVAMIENTO
Bien sea a la vez que se realizan los protocolos de recepción, o posteriormente en coordinación
con el personal responsable de los sistemas de control, mando y señalización (CMS), se establecerá
la incorporación en el enclavamiento del aparato.
Finalmente, antes de darlo útil al servicio, se comprobarán las cotas de encerrojamiento para una
y otra posición, cuyas medidas estarán de acuerdo con las fichas de recepción, verificando que se
cumple la entrecalle mínima de la aguja no acoplada.
Se establecerá el control de puesta a punto del aparato de vía según lo establecido por Adif y el
fabricante, por lo que se precisarán las magnitudes de entrecalles, cotas de encerrojamiento y
carrera.
4.-NORMATIVA DEROGADA
La presente NAV deroga el siguiente documento normativo:
• NAV 7-1-3.4 “Montaje de aparatos de vía sobre balasto. 1ª Edición: julio 2018 + M1: enero
2021 + M2: julio 2022.
5.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente NAV entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
6.-NORMATIVA DE REFERENCIA
En el contenido de esta norma, se hace referencia a los documentos normativos que se citan a
continuación.
En el caso de documentos referenciados sin edición y fecha, se utilizará la última edición vigente;

en el caso de normas citadas con versión exacta, se debe aplicar esta edición concreta.
En el caso de normas UNE-EN que establezcan condiciones armonizadas para la comercialización

de productos de construcción, que sean transposición de normas EN cuya referencia haya sido
publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea, será de aplicación la última versión comunicada
por la Comisión y publicada en el DOUE.
• Reglamento (UE) n° 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, relativo a las

especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema «infraestructura» en el
sistema ferroviario de la Unión Europea. Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado.
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión de 16 de mayo de 2019 que

modifica los Reglamentos (UE) n° 321/2013, (UE) n° 1299/2014, (UE) n° 1301/2014, (UE),
n° 1302/2014 y (UE) n° 1303/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de Ejecución
2011/665/UE de la Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva (UE)
2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos
específicos establecidos en la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión. Agencia
Estatal Boletín Oficial del Estado.
• Reglamento de Ejecución (UE) nº 402/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, relativo

a la adopción de un método común de seguridad para la evaluación y valoración del riesgo
y por el que se deroga el Reglamento (CE) nº 352/2009. Agencia Estatal Boletín Oficial del
Estado.
• UNE-EN 13231-2, 2021: “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Recepción de trabajos. Parte 2:

Recepción de carriles reperfilados en vía plena, aparatos de vía y dispositivos de
expansión”. AENOR.
• NAV 3-4-3.0. “Montaje de vía en balasto para obra nueva”. 1ª Edición: julio 2015. Adif.
• NAV 7-1-4.1. “Neutralización y homogeneización de tensiones del carril en la vía sin

juntas”. 3ª Edición: enero 2023. Adif.
• NAV 5-2-0.1. “Norma para la operación de trenes y trabajos en fase de construcción”. 1ª

Edición: julio 2016 + M1: junio 2017. Adif.
• NAV 7-1-5.1. “Montaje de vía. Clasificación y requisitos de las bateadoras”. 1ª Edición:

julio 2000. Adif.
• NAV 3-3-2.1. “Soldadura aluminotérmica de carriles. Ejecución y recepción de soldaduras”.

3ª Edición: julio 2018. Adif.
• ET 03.360.571.8 “Traviesas monobloque de hormigón pretensado”. 7ª Edición: junio

2023. Adif.
• ET 03.360.155.0 “Soldadura aluminotérmica de carriles”. 2ª Edición: julio 2015 + M1: julio

2020. Adif.
• NAR 5/17 “Normativa de Cargamento”. Julio 2017. Adif.

ANEJOS
ÍNDICE DE CONTENIDO PÁGINA
ANEJO 1. MEDIOS DE DESCARGA PARA APARATOS DE VÍA EN OBRA ..................................... 35

ANEJO 2. VALORES RECOMENDADOS, ESTABILIZADOS Y COMPROBACIONES SEGÚN EL TIPO DE
DESVÍO ............................................................................................................ 36
ANEJO 3. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN ................. 39

NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VIA
ANEJO 1. MEDIOS DE DESCARGA PARA APARATOS DE VÍA EN OBRA
JUNIO 2023
Pág. 35 de 42
NAV 7-1-3.4
DE DESVÍO
NORMA ADIF VIA

JUNIO 2023
Pág. 36 de 42
ANEJO 2. VALORES RECOMENDADOS, ESTABILIZADOS Y COMPROBACIONES SEGÚN EL TIPO

A modo orientativo, y para los desvíos tipo AV que se encuentran instalados en la red, se adjunta
una tabla con las cotas aproximadas para cada fase de levante y estabilizado:
ORDEN DESVIOS TIPO AV

s/ c.c.c.
Nº Definición del trabajo Metodología de los trabajos
(mm)
Retirada del carril, traviesas y balasto en la
Objetivo: Preparación de
ejecución del rebaje.
longitud total del aparato, hasta - 530 mm de

la zona de montaje,
Rebaje y Colocación
Ejecución del rebaje de

1 cota de carril definitiva. Compactado del lecho de - 530
la vía
balasto resultante. Se ejecutan rampas a ambos
lados de 40 m de longitud.
2 Verificación Topográfica Comprobación topográfica lecho balasto. __
Colocación aparato. Conjunto traviesa, placas,

3 Colocación del aparato - 68
carril 462 mm y embalastado.
er
4 1 levante Realización de un primer levante de 30 mm. - 38
Objetivo: Levante y estabilizado controlado del desvío, hasta cota de estado previo
5 Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. __

bares; F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA
6 Estabilizado - 48
y finalizar 30 metros después de la Junta del
Talón, sin realizar ninguna parada.
7 Registro Topográfico __
estabilizador.
Realización de un segundo levante de 30 mm
8 2º levante - 18
como máximo.
Bateo y Estabilizado previos.

estabilizado

bares; F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA
10 Estabilizado - 28
y finalizar 30 metros después de la Junta del
Talón, sin realizar ninguna parada.
estabilizador.
Estado Previo de Realización de un levante hasta cota de Estado
12 - 22
Recepción sin estabilizar Previo de Recepción.
13 Comprobación Comprobación topográfica. __
Soldaduras
14 Posible comienzo de las primeras soldaduras. __
aluminotérmicas
Estabilizado sin asiento controlado: P= 80 bares;
Estado Previo de F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y
15 - 26
Recepción estabilizado finalizar 30 metros después de la Junta del Talón,
sin realizar ninguna parada.
estabilizador.
Estado de Recepción sin Realización de un levante hasta cota de Estado
Objetivo: Levante y estabilizado
Operaciones de Finalización
17 +2
controlado del desvío, hasta
estabilizar de Recepción.
cota estado de recepción.
Estabilizado con control del asiento (30-80).

Estado de Recepción Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30
18 0
Estabilizado metros después de la Junta del Talón, sin realizar
ninguna parada.
Comprobación topográfica de la zona del aparato
más las zonas de transición a ambos lados y 50
19 Comprobación __
m adicionales a cada lado y Acta de
Comprobación en Estado de Recepción (Anejo 3).
Tabla 10. Cotas aproximadas para cada fase de levante y estabilizado en desvíos tipo AV.

A modo orientativo, y para el resto de tipos de desvíos que se encuentran instalados en la red, se
adjunta una tabla con las cotas aproximadas para cada fase de levante y estabilizado:
ORDEN RESTO DE DESVÍOS12

Definición del s/ c.c.c.
Nº Metodología de los trabajos
trabajo (mm)
Retirada del carril, traviesas y balasto en la longitud
Objetivo: Preparación de
total del aparato, hasta - 510 mm de cota de carril

ejecución del rebaje.
la zona de montaje,
Ejecución del rebaje

Rebaje y Colocación
1 definitiva. Compactado del lecho de balasto resultante - 510

de la vía
con rodillo autopropulsado. Se ejecutan rampas a
ambos lados de 40 m de longitud.
Verificación
2 Comprobación topográfica lecho balasto. __
Topográfica
Colocación del Colocación aparato. (Conjunto traviesa, placas, carril

3 - 77
aparato 433 mm). Embalastado con retro de vía.
er Realización de un primer levante de 30 mm como

4 1 levante - 47
máximo.
Objetivo: Levante y estabilizado controlado del desvío, hasta
Estabilizado sin asiento controlado: P= 100 bares ; F=

40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30
estado previo de recepción estabilizado.
6 Estabilizado - 50
ninguna parada.
Bateo y Estabilizado previos.
7 Registro Topográfico Comprobación topográfica o registro del estabilizador. __
Estado Previo de Realización de un levante de hasta 30 mm. Hasta cota

8 - 21
Recepción de Estado Previo de Recepción.
9 Comprobación Comprobación topográfica. __
Soldaduras Comienzo de las primeras soldaduras según secuencia

10 __
aluminotérmicas definida.
Estabilizado sin asiento controlado: P= 80 bares ; F=
40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30
11 Estabilizado - 24
ninguna parada.
12 Registro Topográfico Comprobación topográfica o registro del estabilizador. __

Objetivo: Levante y estabilizado
cota de estado de recepción.

controlado del desvío, hasta
13 Estado de Recepción Realización de un levante de un máximo de 30 mm. +2

Operaciones de Finalización
Estabilizado con control del asiento (30-80).

Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30 metros
14 Estabilizado 0
después de la Junta del Talón, sin realizar ninguna
parada.
Comprobación topográfica de la zona del aparato y 50

15 Comprobación m adicionales a cada lado y Acta de Comprobación en __
Estado de Recepción (Anejo 3).
Tabla 11. Cotas aproximadas para cada fase de levante y estabilizado en resto de tipos de desvíos.
12
Se incluyen los tipo A, B, C, V, P, G, PAV, GAV y mixtos
NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VIA
JUNIO 2023
ANEJO 3. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN
Pág. 39 de 42
ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA

EN ESTADO DE RECEPCIÓN
Línea de a .
Vía Aparato de vía perteneciente a la .
PROMOTOR .
CONTRATISTA .
Reunidos los abajo firmantes se ha procedido a la comprobación del aparato de vía en ESTADO DE RECEPCIÓN
según la NAV 7-1-3.4 y
Se han constatado los defectos mencionados al dorso, que deberán ser subsanados antes de(fecha).
Por el CONTRATISTA Por la Dirección de Obra
(Fecha, nombre y firma) (Fecha, nombre y firma)
No habiendo encontrado defectos, o habiendo sido subsanados en su caso (ver dorso), se recepciona el
aparato vía en ESTADO DE RECEPCIÓN.
CONTRATA MONTAJE DE VÍA ASISTENCIA

RESPONSABLE DE
JEFE DE OBRA JEFE DE TOPOGRAFÍA JEFE DE TOPOGRAFÍA
TOPOGRAFÍA
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
DIRECTOR DE LAS OBRAS
Lugar, XXX de YYY de ZZZ

(Reverso del acta de comprobación del aparato de vía en estado de recepción)

DEFECTOS CONSTATADOS
TIPO DE MARCAS PARA SU

Nº ORDEN SITUACIÓN EXPLICACIÓN
DEFECTO 1) LOCALIZACIÓN
1 _____ PK____ ___________ ____________________

____ ______ ______
___________________(Fecha)
Por el CONTRATISTA Por la DIRECCIÓN DE OBRA
(nombre y firma) (nombre y firma)
___________________________ ___________________________
1)
Designación abreviada de los defectos más frecuentes (describir otros defectos de forma más
detallada):
Posición de las traviesas..........Pt Alabeo ................................................ Ab
Alineación ............................Al Consolidación de traviesas ....................... Ct
Ancho de vía .........................Av Apretado de las sujeciones ............As
Nivelación longitudinal ...........Nl Defectos en carriles, traviesas,
Peralte ................................P sujeciones y balasto ....................D
CONSTATACIÓN DE LA SUPRESIÓN DE DEFECTOS

Por la Dirección de Obra
(fecha, nombre y firma)

3
209
1ª EDICIÓN
JULIO 2018
JUNIO 2023
ENERO 2021
NAV 7-1-3.4
Montaje de desvíos y aparatos de vía

www.adif.es
www.adifaltavelocidad.

ADIF (2023) - NAV7-1-3.4 - Montaje de AdV Sobre Balasto

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ADIF (2023) - NAV7-1-3.4 - Montaje de AdV Sobre Balasto

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Este documento ha sido aprobado por el Comité de Normativa.

NORMA ADIF VÍA

MONTAJE DE APARATOS DE VÍA SOBRE BALASTO

CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES

Inclusión referencia a las dos entidades Adif y Adif AV. 1

Mención relativa al cumplimiento de la normativa de

ED1M1 Mención relativa al cumplimiento de la normativa de

Inclusión de las longitudes mínimas entre soldaduras. 3.12.3

Eliminación referencia a las fichas de recepción.

ED1M2 Nueva redacción aclaratoria del texto referido a las longitudes

Ampliación de apartado. 3.5

Rectificación de texto. 3.8.2

Actualización normativa de referencia. 6

Grupo de Trabajo GT-209. Montaje de desvíos y aparatos de vía.

Grupo de trabajo GT-209 Comité de Normativa

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

3.7.-MONTAJE DE VÍA ........................................................................................... 12

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

4.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 32

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

• Suministro, transporte, descarga, recepción en obra y acopio de los aparatos.

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

3.1.-SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS

Previamente al suministro en obra, el aparato deberá haber sido recepcionado favorablemente en

Durante el proceso de recepción del desvío, se solicitará al fabricante la documentación técnica

aprobación. Este protocolo es el documento fundamental de calidad del aparato en su fase de

En este protocolo de verificación en fábrica figurará, al menos, el cumplimiento de los siguientes

• Carrera, apertura y encerrojamiento de los cerrojos.

Sobre carriles y cruzamientos:

• Abertura de los hilos del corazón al final del desvío.

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Fotografía 1. Descarga de la parte metálica mediante puentes grúa.

La identificación de cada desvío debe estar perfectamente visible.

Los accionamientos, pequeño material y accesorios sueltos serán suministrados en cajones o

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Fotografía 2. Acopio de la parte metálica en una base de montaje.

En el caso de que Adif establezca la incorporación de las traviesas de transición de elasticidad,

3.3.-CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES

Previamente al montaje de un aparato, la vía existente colateral al punto en el que se vaya a

Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)

Alineación (flechado con cuerda En recta: 2 En recta: 2

Nivelación longitudinal. Cota 0

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)

Peralte provisional cada 5 m ±8 6

Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)

Alineación (flechado con

Posicionado de vía ±10

Nivelación (manual cada 5 m 0

3.4.-RETIRADA DE LA VÍA O DEL APARATO EXISTENTE

• Cortes menores de 18 metros en vía general.

3.5.-PREMONTAJE DEL APARATO

Dependiendo de la existencia de una base de montaje o de los medios auxiliares necesarios, se

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

3.5.1.-Premontaje en base de trabajo

Para dejar el desvío en condiciones de traslado a la vía completamente premontado y mantener

A continuación, se acopiarán los carriles intermedios, semicambios, cruzamientos y juntas

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Fotografía 3. Posicionado del aparato para el premontaje de las partes metálicas.

Finalizado el premontaje en la losa, se inicia la fase de su incorporación a vía.

3.5.2.-Premontaje próximo a la ubicación definitiva

• Contar con acceso para transportes especiales.

Finalizado el premontaje, se inicia su incorporación a vía, según lo indicado en el punto 3.7 y