BACH.

SIXTO PEREZ ESTRADA

TRABAJO Nº 01: TEORIA DE CAPACIDAD PORTANTE DE SUELOS

LA TEORÍA DE TERZAGHI.

Terzaghi(1943) fue el primero en presentar una teoría completa para

evaluar la capacidad de carga última de cimentaciones superficiales. De acuerdo
con esta, una cimentación es superficial si la profundidad,D f (Fig. 3.5), de la
cimentación es menor o igual que el ancho de la misma. Sin embargo,
investigadores posteriores sugieren que cimentaciones con D f igual a 3 o 4 veces
el ancho de la cimentación pueden ser definidas como cimentaciones
superficiales.

Terzaghi sugirió que para una cimentación corrida ( es decir, cuando la

relación ancho entre longitud de la cimentación similar a la mostrada en la fig.
3.5 (Note que este es el caso para la falla general por corte como define en la
3.1ª ) El efecto del suelo arriba del fondo de la cimentación puede suponerse
remplazado por una sobrecarga equivalente efectiva q=γ D ƒ, (donde γ=¿peso
especifico del suelo ). La zona de falla bajo la cimentación puede separarse en
tres parte véase fig. 3.5.

1.- La zona triangular ACD inmediatamente debajo de la cimentación

2.- Las zonas de corte radiales ADF Y CDE, con la curvas DE Y DF como arcos de
una espiral logarítmica.

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3.- Dos zonas pasivas de rankine triangulares AFH y CEG.

Se supone que los ángulos CAD y ACD son iguales al ángulo de fricción del sules ∅
Note que, con el reemplazo del suelo arriba del fondo de la cimentación por una
sobrecarga equivalente q, la resistencia de corte del suelo a lo largo de las
superficies de falla GI y HJ fue depreciada.

Usando el análisis del equilibrio, terzaghi expreso la capacidad de carga ultima

en la forma.

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MODIFICACION DE LA ECUACIONES DE LA CAPACIDAD DE

CARGA POR NIVEL DE AGUA FREATICO.

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LA SOLUCIÓN DE PRANDTL.
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Prandtl estudio en 1920 el problema de la identificación de un medio semi-

infinito, homogéneo, isótropo y riguido-plastico perfecto, por un elemento
rígido de longitud infinita, de base plana. Considerando que el contacto entre el
elemento y el medio era perfectamente liso, propuso el mecanismo de falla que
se muestra en la siguiente figura.

Se trata, naturalmente, de calcular la máxima presión que se puede dar al

elemento rígido son que penetre en el medio semi-infinito; a este valor
particular de la presión se le denomina “carga limite”.

La superficie AB es un plano principal, por no existir en ella esfuerzos

rasantes (plano liso). Las superficies AC y BD son superficies libre, exentas de
todo esfuerzo y, por lo tanto, también son planos principales. Con base en lo
anterior, más la intuición de que los esfuerzos normales horizontales a lo largo
de AC y BD, inducidos por la presión del elemento, son de compresión, se
deduce que para tener un estado de falla insipiente en la vecindad de dicha
superficies se requerirá que el esfuerzo de comprensión mencionado debe
tener un valor de 2c. (En efecto, siendo el medio un sólido de resistencia
constante igual a c, un elemento vecino de la superficie AC o BD está en
condición análoga a la que se tiene una prueba de compresión simple, en la cual
la resistencia es q u=2 c ).

Haciendo uso de la teoría de los cuerpos perfectamente plásticos se

encuentra que la región ACE es una región de esfuerzos constantes, iguales a la

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compresión horizontal arriba mencionada; igualmente la región AGH, es

también de esfuerzos constantes.

La transición entre ambas regiones es una zona de esfuerzos cortantes

radial (AEH). Con estos estados de esfuerzos, Prandtl calculó que la presión
limite que puede ponerse en la superficie ABesta dada por el valor q c =(π +2) c .

Lo anteriormente expuesto precede indicar que en el momento del flujo

plástico insipiente, el elemento rígido ejerce una presión uniforme igual a
(π +2)c sobre el sólido plástico semi-infinito.

La solución anterior carecería de verosimilitud física si no se le pudiese

asociar un mecanismo cinemático de falla posible con un campo de velocidades
dilemáticamente admisible. Prandtl logró esto considerando que la región ABH
se incrusta como un cuerpo rígido, moviéndose verticalmente como si formara
parte del elemento rígido.

En la región AEH las líneas de deslizamiento son círculos con centro en Ay

con velocidad tangente a tales líneas igual a
√2 ,constante en toda la región,
2
supuesto que el elemento rígido desciende con velocidad unitaria. Finalmente la
región ACE se mueve como cuerpo rígido con la velocidad √2 , en la dirección
2
de EC.

LA SOLUCIÓN DE HILL.

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En la figura VII-4 se muestra el mecanismo de falla propuesto por Hill, en

el que las regiones AGC y AFD son de esfuerzos constantes y la región AFG es de
esfuerzo radiales.

Otro tanto puede decirse de las zonas simétricas, en el lado derecho de la

figura. Los esfuerzos en estas regiones son los mismos que se presentan en las
correspondientes del mecanismo de Prandtl, pero las velocidades de
desplazamiento son diferentes. Suponiendo también que el elemento rígido
dependiente con velocidad unitaria, puede demostrarse que la sombra ACG
debe desplazarse como cuerpo rígido con velocidad√ 2 , en la dirección de CG;
análogamente los puntos de la región AFD se mueven con la misma velocidad
√ 2 , en la dirección FD; la zona radial se mueve en todo sus puntos con la
misma velocidad ( √ 2 , ), tangente a los círculos de deslizamiento.

Con base en su mecanismo de falla, Hill pudo también calcular la presión

límite que elemento rígido puede transmitir sin identarse en el medio,
obteniendo el mismo valor que proporciona la solución de Prandtl.

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Es interesante notar que si la superficie del medio semi-infinito no fuese

horizontal, si no que adoptase la forma que aparece en figura VII-5, la presión
límite toma el valor de:

q c =2 c ( 1+θ )

Quetiene como limite q c =2 c para 𝜃=0 caso de una prueba de compresión

simple y resultado en ella obtenido y q c =(π +2) c , para 𝜃=90°, que corresponde a
superficie horizontal en el medio semi-infinito.

TEORÍA DE SKEMPTON

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Skemptonpropone adoptar para la capacidad de carga en suelos

puramente cohesivos una expresión de forma totalmente análoga a la de
Terzaghi, según la cual:

q c =c N c + γ Dƒ

La diferencia estriba en que ahora N c ya no vale siempre 5.7, sino que

varia con la relación D/B, en que D es la profundidad de entrada del cimiento
en el suelo resistente y B es el ancho del mismo elemento. En la figura VII-11
aparecen los valores obtenidos por Skempton para N c , en el caso de cimientos
largos y de cimientos cuadrados o circulares.

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Por otra parte, en los casos de suelos heterogéneos estratificados debe

manejarse con cuidado el termino γ D ƒ, que representa la presión del suelo al
nivel de desplante y que, por lo tanto deberá calcularse tomando en cuenta los
diferentes espesores de los estratos con sus respectivos pesos específicos, en la
condición de suelos de que se trate, más cualquier sobre carga distribuida en la
superficie del suelo.

CAPACIADAD DE CARGA PARA SUELOS ARCILLOSOS SKEMPTON

TEORÍA DE MEYERHOF.

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En esta teoría y en caso de cimientos largos, se supone que la superficie

de desplazamiento con la que falla el cimiento tiene la forma que se muestra en
la figura VII-13.

Según Meyerhof, la cuña ABB` es una zona de esfuerzos uniformes, a la

que se puede considerar en estado activo de Rankine; la cuña ABC, limitada por
un arco de espiral logarítmica, es una zona de esfuerzo cortante radial, y
finalmente, la cuña BCDE es una zona de transición en que los esfuerzos varían
desde los correspondientes al estado de corte radial, hasta los de una zona en
estado plástico pasivo. La extensión del estado plástico en esta última zona
depende de la profundidad del cimiento y de la rugosidad de la cimentación. La
línea BD es llamada por Meyerhof“la superficie libre equivalente”y en ella
actúan los esfuerzos normales, po , y tangenciales, S0 , correspondientes al
efecto del material contenido en la cuña BDE.

La expresión que se llega finalmente al desarrollar la Teoría de Meyerhof

es la siguiente:

1
q c =c N c + p 0 N q + γ BN γ
2

Como se ve, y éste es un ejemplo más de la fuerza de la tradición y la

costumbre, Meyerhof presenta una expresión final cuya forma matemática es
enteramente análoga a la de Terzaghi.

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Las diferencias estriban en p0 , que ahora no es simplemente igual a γ hy

en los tres factores de capacidad de carga, N c , N q , N y ,que son diferentes en
valor numérico a los que se manejan con La Teoría de Terzaghi.

El cálculo que se hace en la Teoría de Meyerhof de estos factores

también sigue, básicamente, los lineamientos planteados anteriormente por
Terzaghi, aunque, naturalmente, las superficies de desplazamiento, que sirven
de base a los cálculos son diferentes. Sin embargo, en la Teoría de
Meyerhofpersiste el defecto fundamental de que N c , y N q se calculan con una
cierta superficie de deslizamiento, en tanto que N y se calcula a partir de otra
determinada con independencia y que, en general, no coinciden con la primera;
esta segunda segundasuperficie determina de hecho, una zona plástica de
menor extensión que la primera. Así, una misma formula procede de dos
mecanismos de falla, vale decir de dos fundamentos distintos, por lo que, en
1
rigor, en la expresiónq c =c N c + p 0 N q + γ BN γse suman términos no homogéneos
2
entre si.

Para el caso de cimientos superficiales rectangulares, con relación largo a

ancho igual a B/L no se han obtenido factores de capacidad de carga por
métodos teóricos, pero Meyerhof propone que para ese caso se obtengan por
interpolación de los dos tratados en la figura (cimientos largos B/L=0 y
cuadrados, B=L). Alternativamente, dichos factores pueden obtenerse
multiplicando los factores de capacidad de carga correspondiente a cimientos
superficiales muy largos, obtenidos en la figura VII-14, por los denominadores
factores de forma, de origen empírico, que son, respectivamente:

B
Sc =1+0.2 N ∅
L

Sq =S γ =1 para ∅=0

B
Sq =S γ =1+0.1 N ∅ , para ∅>10 °
L

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Para el caso de cimentaciones superficiales rectangulares, el valor de ∅

puede estimarse a partir de una interpolación lineal entre los valores
correspondientes a cimientos cuadrados y a cimientos muy largos. Meyerhof
propone:

B
∅ r =(1.1−0.1 )∅
L t

En donde ∅ r es el ángulo de resistencia en un cimiento rectangular con

relación de dimensiones B/L y ∅ t es el angulo obtenido en una prueba triaxial
estándar de compresión. El valor de ∅ r deberá utilizarse para determinar los
facores de capacidad de carga en cimientos rectangulares superficiales. En la fig.
IV-14, las expresiones
1
q c =c N c + p 0 N q + γ BN γ no toman en cuenta la resistencia del suelo al esfuerzo
2
cortante, arriba del nivel de desplante; por lo tanto, la capacidad de un cimiento
real, desplantado bajo la superficie, será algo mayor que la dada por aquellas
fórmulas.

En cimientos superficiales, en que D < B, el incremento en la capacidad

puede afinarse con los llamados factores de profundidad, por los que hay que
multiplicar los respectivos factores de capacidad de carga, obtenidos con la fig.
IV-l4, para obtener los corregidos.

El material hasta aquí expuesto se refiere a cimientos superficiales en los

que la resultante de las cargas a ellos aplicadas es centrada y vertical.En la
práctica, sin embargo, es frecuente que dicha resultante sea excéntrica y/o
inclinada y ambas condiciones tienden a disminuir substancialmente la
capacidad de carga de las cimentaciones.

En el caso de que la carga sea excéntrica, actuando a una distancia e del

eje longitudinal del cimiento (excentricidad), Meyerhof recomienda tratar los
problemas con las mismas fórmulas que rigen el caso de cargas axiales,
modificando para efecto de cálculo:

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'
B =B−2 e

Lo anterior equivale esencialmente a considerar la carga centrada en un

ancho menor que el real, considerando que una faja del cimiento, de ancho 2e,
no contribuye a la capacidad de carga.Este ancho reducido, B’, debe usarse en
las fórmulas, en el término en que interviene 13, en lugar de este último y,
además, también debe usarse al calcular la carga total que puede soportar el
cimiento, al valuar el área total de éste.

En el caso de una cimentación rectangular con carga excéntrica en las dos

direcciones (longitud y ancho), el criterio anterior se aplica independientemente
a las dos dimensiones del cimiento. Es de señalar, a fin de evitar errores de
cálculo, que en el caso de un área circular, la fórmula que da la carga total del
cimiento es, consecuentemente con lo anterior:

πDD '
Qtot = qc
4

DondeD’; diámetro reducido, vale:

D ' =D−2 e

Para el caso de cimientos superficiales que han de soportar cargas

inclinadas un ángulo a con la vertical, Meyerhof propone en la misma Ref. 13
estimar la componente vertical de la capacidad de carga con base en los
siguientes factores, denominados de inclinación y dados por:

∝
i c =i q=(1− )²
90 °

( )
2
∝
i γ = 1−
∅

Estos números multiplicarán a los respectivos factores de capacidad,

obtenidos de la fig. VlI-l4, para obtener la capacidad reducida del cimiento.

En resumen, la componente vertical de la capacidad de carga de un

cimiento superficial puede escribirse en el caso general, de cargas inclinadas y
excéntricas, como:

Q 1
qc= =d c i c c N c +d q i q γ D f N q +d γ i γ γ B' N γ
B' L' 2

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La capacidad de carga por punta de un pilote aislado es expresada por

Meyerhof por medio de la fórmula:
q c =c N ' c + γD N ' q

Valor que multiplicado por el área de la sección transversal de la base del

pilote aislado da su capacidad portante total por punta, a la falla. “c” y “q”
tienen los sentidos usuales, D es la profundidad a la que está el estrato
resistente de apoyo; adicionalmente, el pilote deberá penetrar en dicho estrato
una cantidad D’:

Los factores de capacidad de cargaN’cyN’qque figuran en la fórmula

q c =c N ' c + γD N ' q son semiempíricos y toman en cuenta el efecto de profundidad;
corresponden a pilotes hincados al golpe, de sección cuadrada o circular. Se
obtienen en la fig. IV-14.

Cuando el pilote no penetra en el estrato resistente el valor dado por la

expresión 7-33, sino uno menor, Meyerhof recomienda interpolar linealmente
los factores de capacidad entre los N’c y N’q de la fig. IV-14 y los
correspondientes a las cimentaciones superficiales (en la misma figura), que
deben regir si D’ = 0, Si las propiedades del suelo varían cerca de la punta del
pilote. Meyerhofrecomienda obtener los valores medios a usar, promediando
dichas propiedades en la zona comprendida entre cuatro diámetros (o anchos)
sobre la punta y uno bajo ella, para el caso de suelos friccionantes. En arcillas,
puede considerarse una zona más estrecha (quizá, como un diámetro arriba y
abajo de la base).

Todas las consideraciones anteriores valen para un pilote de eje vertical o

inclinado, obteniéndose en este último caso la carga por tinte según el eje del
elemento.

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MODIFICACION DE LA CAPCIDAD DE CARGA MEYERHOT CIMENTACIONES

RECTANGULARES (0<B/L<1).

• qadm=qc/Fs

• Fs=factor de seguridad

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TEORIA DE ZEEVAERT

Cuando se tiene una cimentación piloteada con pilotes de punta, alojada

adentro de una cierta estratigrafía que contenga una mano compresible, si
dicho manto, tiende a disminuir de espesor por algún proceso de consolidación
inducido, se está gestando un problema muy común denominado fricción
negativa.

Al permanecer fijos los pilotes, el suelo que se consolida tiende a bajar a

los largo de su fuste. Induciendo esfuerzos de fricción que sobrecargan los
pilotes para colgarse en material circunvecino a los mismo. Si estas sobrecargas
no han sido tomadas en cuenta en el diseño, se puede llegar a producir un
colapso de los pilotes por penetración en el estrato resistente.

Para un grupo de pilotes por fricción, seguramente el suelo situado en el

interior del grupo quedara rígidamente unido alos pilotes y no participa de
ningún movimiento relativo de descenso como el que sufre el suelo por el área
piloteada.

Zeevaert menciona que “Cuando el suelo tiene a bajar en relación al

pilote y se cuelga de el a causa de la adherencia, aparte del peso de suelo que
gravitaba en la zona de punta del pilote sobre el estrato resistente se ha
alivianado. Si el estrato resistente es de naturaleza friccionante, esta
disminución de la presión efectiva produce una disminución de resistencia al
refuerzo cortante y de la capacidad de la carga de dicho estrato resistente y, por
lo tanto, propicia la penetración del pilote en el estrato de apoyo”.

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CONCLUSIÓN

Esta unidad llamada Teorías de Capacidad de Carga en Suelos me

sirvió en lo personal primeramente a conocer las diferentes teorías y sus
restricciones, además que analizamos los diferentes tipos de fallas que
puede tener una cimentación, como son; falla por corte general, por
punzanamiento y por corte local.

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BIBLIOGRAFIA

 Principio de ingeniería de Cimentaciones Cuarta Edición, Braja M.

Das.

 Mecánica de suelos Volumen 2, Juárez Badillo, Alfonso Rico

Rodríguez

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