OBRAS HIDRÁULICAS

CANAL DE NAVEGACIÓN
TEMA VII
 Canal de Navegación

Un canal de navegación es una vía de

agua, generalmente de origen artificial,
que habitualmente conecta lagos, ríos u
océanos. Se utilizan para el transporte, a
menudo surcados por barcazas en los
canales fluviales y por barcos en los
canales que conectan océanos.
 Canal de Navegación
Las construcciones fluviales se realizan
generalmente - dependiendo del tamaño de la
corriente de agua - con
carácter multifuncional, es decir, para cubrir
diferentes necesidades como, p. ej., aquellas
referentes a tráfico, energía, riego y suministro
de agua, a la protección contra las crecidas y
al mantenimiento o la modificación de
los niveles freáticos existentes en los bajos de
los ríos.
 Canal de Navegación
Entre los ejemplos de grandes
canales que han cambiado en gran
medida la economía de enteros
continentes están ciertamente el
canal de Suez y el canal de Panamá.
Con la apertura de estas grandes
obras de ingeniería, los tiempos de
transporte intercontinentales se
redujeron drásticamente.
 Canal Suez
 Canal de Panamá
 Canal de Navegación
Otro tipo de canal muy característico es el que permite la navegación al interior de las
ciudades. Un ejemplo de canales navegables internos a la ciudad son los canales de
Tarento, donde los canales permiten el acceso de los buques de guerra hasta el Arsenal
Militar Marítimo, en la ciudad. Sin embargo el mejor ejemplo es naturalmente el de
Venecia: si bien que otras ciudades poseen varios kilómetros de vías navegables en su
interior, Venecia es el único ejemplo en el mundo de una ciudad en la cual el único
modo de moverse, además del peatonal, es a través de su intrincada red de canales
 Elementos Geométricos de los Canales
Los elementos geométricos son propiedades de una sección de canal que pueden ser
definidos por completo por la geometría de la sección y la profundidad del flujo. Estos
elementos son muy importantes y se utilizan con amplitud en el cálculo de flujo. los
elementos geométricos pueden expresarse matemáticamente en términos de la
profundidad de flujo y de otras dimensiones de la sección:
 Tirante de agua o profundidad de flujo (d)
 Ancho superficial o espejo de agua (T)

 Talud (m)
 Elementos Geométricos de los Canales
 Coeficiente de rugosidad (n) Ancho de la superficial o espejo del agua (T)

 Pendiente (S) Tirante medio (dm)

 Área hidráulica (A) Libre bordo (Lb)

 Perímetro mojado (P) Gasto (Q)

 Radio hidráulico (R) Velocidad media (V)

 IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS DE
PROTECCION
Las obras fluviales y de canales afectan a la totalidad del medio ambiente.
Aparte de los impactos directos, se producen efectos indirectos o secundarios fuera de la
zona de influjo de las propias obras de construcción. Este es el caso, por ejemplo, de
las obras en los cursos altos de grandes ríos, las cuales pueden provocar de forma directa y/o
indirecta impactos hasta las zonas de estuario de la desembocadura y hasta
aquellos dominios paisajísticos relacionados con el río a través de las capas acuíferas.
• OBJETIVOS DE LAS OBRAS FLUVIALES:
Las obras fluviales se llevan a cabo normalmente por razones económicas; están sujetas
a exigencias muy complejas con respecto a los efectos que se pretenden alcanzar y a
aquellos no deseados que tienen que ser aceptados. Así, p. ej.,
las modificaciones producidas por construcciones fluviales en humedales o en zonas de
crecida alteran la flora y fauna de estas zonas y las posibilidades de vida de diferentes
especies. Estos cambios pueden generar ventajas locales considerables, p. ej., a nivel
humano y de explotación, y son justificables siempre y cuando las especies vegetales y
animales desplazadas encuentren suficientes posibilidades de asentarse en las zonas
vecinas, de tal forma que se mantenga una gran diversidad de especies.
 IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS DE
PROTECCION
• DRAGADOS:
Las obras de dragado (temporales o continuas, para conseguir o mantener una
profundidad determinada) afectan al medio ambiente natural, por un lado,
al transformar los perfiles transversal y longitudinal del río, lo que normalmente
conlleva cambios en el comportamiento de la corriente y, por otro lado, por
las alteraciones en los alrededores del río, si el fango extraído se tiene que
almacenar fuera del lecho fluvial. Además, pueden producirse cambios en el nivel
freático si los niveles del agua sufren variaciones duraderas.
• ESPIGONES Y MUROS DE ENCAUZAMIENTO:
Los espigones y muros de encauzamiento tienen como fin normalmente
la construcción artificial de determinados perfiles de flujo o de un determinado
recorrido longitudinal con el objetivo de mantener ciertas velocidades o direcciones
de flujo y profundidades del agua ante caudales de volumen bajo o medio.
 IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS DE
PROTECCION
• CONSOLIDACIÓN DE LAS MÁRGENES:
Las obras de consolidación de márgenes se realizan frecuentemente por razones geotécnicas
antes o después de presas, represas o esclusas para barcos (en el último caso a veces también se
llevan a cabo consolidaciones del fondo) y sirven para evitar la erosión y los denominados
procesos de socavamiento. Por lo general consisten en escombros de obras hidráulicas, los cuales
se colocan sobre bases geotextiles de afianzamiento (como lecho) con el objeto de evitar
arrastres por lavado por la parte posterior o por debajo. En algunos casos pueden consistir
en recubrimientos bituminosos o en los denominados encachados.
• CONSTRUCCIÓN DE DIQUES DE CONTENCIÓN:
El objeto de la construcción de diques es la protección contra las aguas de crecida. Su efecto
sobre el medio ambiente natural es, por un lado, impedir inundaciones de grandes zonas de vega
- eventualmente habitadas - y, por otro lado, afectar el comportamiento del flujo de la corriente
del río durante las crecidas.
 IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS DE
PROTECCION
• RECTIFICACIÓN DE CAUCES O CANALIZACIÓN:
La rectificación de los ríos se hace con diferentes fines y puede realizarse tanto
por motivos de manejo de recursos hídricos como por razones de aprovechamiento. Los
efectos de una rectificación o canalización son diferentes dependiendo del tipo de obra.
Hay que diferenciar entre las siguientes medidas:
 Acortamiento de un meandro conservando éste como un brazo muerto (agua tranquila
o corriente con la función de evacuación durante las crecidas u otro tipo de uso). Una
obra de este tipo se realiza con el objeto de obtener energía (aumento de la altura de
caída) y/o para mejorar las condiciones de navegación.
 Rectificación y desplazamiento del curso del río sin mantener el lecho antiguo. Se trata
de medidas de manejo de recursos hídricos con fines de protección contra
inundaciones u otros peligros.