Estructuras Mixtas

Acero-Hormigón
 Puentes mixtos
 Introducción
 Interés de los puentes mixtos
 Tipologías de secciones transversales de tableros mixtos
 Consideraciones acerca del proyecto de puentes mixtos
 Tableros de vigas. Datos para proyecto
 Tableros cajón. Datos para proyecto
 Otras cuestiones a considerar en proyecto
 Conectadores
 Fisuración
 Rigidización y diafragmas
 Resistencia frente a cargas concentradas (patch loading)
 Deformaciones
 Deformaciones de paneles esbeltos (web breathing)
 Procedimientos de construcción
 Fabricación y montaje en taller de la estructura metálica
 Montaje en obra de la estructura metálica
 Ejecución del hormigonado de la losa
 Realizaciones
 Introducción
Ventajas de la construcción metálica
• Altas resistencias mecánicas: secciones resistentes muy esbeltas y
elementos estructurales muy ligeros
• Ductilidad
• Facilidad de transporte y de montaje, debido a su ligereza
 Introducción
Ventajas de la construcción metálica
• Peso propio reducido: insustituibles en estructuras donde el peso propio es
una fracción importante de la carga total (naves industriales, voladizos,
cubiertas de estadios, puentes de gran luz,...).
• Ahorro en cimentación.
• Rapidez de ejecución (no fraguado, no encofrado...)
• Flexibilidad, adaptabilidad,... (cambios, refuerzos por cambio de uso,...)
 Introducción
Ventajas de la construcción metálica
• Ausencia de deformaciones diferidas
• Valor residual y facilidad de desmontaje
• Ventajas de la prefabricación
• Poca perturbación para otras actividades
 Introducción
Inconvenientes de la construcción metálica
• Su carestía
• Protección contra la corrosión
• Protección contra el fuego

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE CATALUNYA

Departament d' Enginyeria de la Construcció
 Introducción
Inconvenientes de la construcción metálica
• Precaución ante la rotura frágil (estructuras soldadas, espesores fuertes,
bajas temperaturas, concentración de tensiones en entallas)
• Precaución ante la fatiga (puentes grúa, puentes de ferrocarril, estructuras
off-shore)

e1e1
e2e2

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE CATALUNYA

Departament d' Enginyeria de la Construcció
 Introducción
Inconvenientes de la construcción metálica
• Inestabilidad: esbeltez de los elementos
• Excesiva flexibilidad: Resistencia desaprovechada y posibilidad de
vibraciones

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE CATALUNYA

Departament d' Enginyeria de la Construcció
 Introducción
Ventajas de la construcción en hormigón
• Su menor coste
• Su adaptación a formas plásticas
• Su resistencia a la compresión
• Su mayor peso propio, lo cual confiere estabilidad estructural
• Robustez y monolitismo, consecuencia de los requisitos constructivos
• Su estabilidad frente a agentes químicos y corrosivos, en general
 Introducción
Inconvenientes de la construcción en
hormigón
 No resiste tracciones
 Su elevado peso propio
 Dimensiones elevadas: dificultad transporte y montaje elementos prefabricados
 Coste creciente de mano de obra, en relación a otras técnicas constructivas
 Coste creciente de moldes y encofrados
 Interés de los puentes mixtos

 Trabajo solidario de ambos materiales: hormigón y acero (hormigón en

compresión y acero en tracción)
 Reducción de los niveles tensionales con respecto a soluciones en acero
(reducción de problemas de inestabilidad asociados a abolladura local)
 Reducción de peso de los puentes mixtos con respecto a los puentes de
hormigón pretensado:
para puentes de pequeñas luces Tablero de puente mixto: 600 kg/m2
Tablero de puente de hormigón pretensado: 1800 kg/m2

 El peso propio de las vigas de acero es del orden de entre 1/5 y 1/10 del
peso propio de las vigas de hormigón pretensado
 Facilidad de transporte y montaje de la solución mixta (metálica) frente a la
solución de hormigón pretensado
 Tipologías de secciones transversales de
tableros mixtos

De manera genérica:
 Vigas armadas de chapa en doble T convenientemente conectadas a la
losa de hormigón
 Vigas cajón metálico abierto y losa de hormigón de espesor constante o
variable
 Vigas cajón metálico cerrado y losa de hormigón de espesor constante o
variable
 Vigas cajón multicelular abierto y losa de hormigón de espesor constante
o variable
 Vigas cajón con almas inclinadas para mejorar las condiciones estéticas
(puentes urbanos) y reducir la luz de los vuelos, con losa de hormigón de
espesor constante o variable
 Vigas cajón con doble acción mixta
Tipologías de secciones transversales de
tableros mixtos

Tablero de vigas, puente bi-jácena

 Tipologías de secciones transversales de
tableros mixtos
Simple acción mixta

Doble acción mixta

 Consideraciones acerca del proyecto de
puentes mixtos

De manera genérica:
 Los tableros mixtos compiten cuando las luces varían entre 30 y 100 metros
 Los tableros mixtos continuos son idóneos en cuanto a que se reducen las
juntas de dilatación y se reducen los esfuerzos en las pilas
 La longitud de los vanos laterales de un tablero continuo debería moverse
en el entorno de 0,7-0,8 la luz del vano adyacente
 En la medida de lo posible, evitar trazados curvos en planta y tableros
esviados
 Procurar que en el caso de alzados curvos del tablero, la geometría sea
circular de radio constante, para facilitar la construcción
 La solución de tablero de vigas es en general muy económica,
especialmente si la solución permite el diseño de dos vigas armadas (tablero
bi-jácena)
 La solución de tablero cajón es más cara, pero puede justificarse por
razones estéticas, respuesta frente a torsión, adaptabilidad a geometrías algo
más complejas
Tableros de vigas. Datos para proyecto

Prof. Javier Rui-Wamba

 Consideraciones acerca del proyecto de
puentes mixtos de tableros de vigas

De manera genérica:
 Muy adecuados para su fabricación en taller
 Fácil transporte y montaje en obra
 Fácil colocación in situ mediante lanzamiento de tablero o mediante grúa
 Fácil hormigonado de la losa
 Reducción de uniones a realizar in situ
 Pequeña capacidad de reparto transversal de las cargas. Aumentan los
esfuerzos en la losa de hormigón. Para tableros muy anchos se necesitan
grandes espesores de losa de hormigón
 Numerosas esquinas y ángulos (fatiga, efectos locales)
 Grandes superficies para pintar
 Necesaria prevención frente a pandeo lateral y pandeo de las alas
inferiores comprimidas
 Solución no muy eficiente desde el punto de vista estético
Tableros cajón. Datos para proyecto

Prof. Javier Rui-Wamba

 Consideraciones acerca del proyecto de
puentes mixtos cajón
De manera genérica:
 Reducción de las superficies a pintar
 Fácil mantenimiento por su accesibilidad al interior
 Adecuados para geometrías curvas
 Adecuado reparto transversal de las cargas
 Menor espesor de la losa de hormigón
 Fácil colocación in situ mediante lanzamiento de tablero o mediante grúa
 Aspecto estético (pasarela y puentes urbanos)
 Posibilidad de realizar la doble acción mixta fácilmente
 Ejecución en taller más compleja
 Dificultad en transporte y colocación
 Necesidad de soldar en obra
 Necesaria prevención frente a pandeo lateral en fase de colocación de la
viga cajón
Doble acción mixta
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Conectadores:

Los pernos conectadores son los conectadores de uso más habitual,

debido a su rapidez y facilidad de ejecución. Se lleva a cabo con
pistola automática de soldadura que produce la fusión del extremo del
perno y de la superficie del acero (similar a la soldadura por arco eléctrico)
(un operario puede colocar del orden de 100 pernos en una hora)
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Fisuración:

En tableros continuos, en zona de apoyos intermedios, el hormigón

se ve sometido a tracción, lo cual puede ocasionar fisuración

• Pretensado longitudinal adherente mediante cables de pretensado

• Incurvación mediante desnivelación de apoyos (pretensado)

(la estructura de acero se eleva mediante gatos y se calza, se
hormigona la losa en esa posición, y una vez endurecido el hormigón
se retiran los calzos: la losa queda precomprimida)

• Pretensado exterior (interior de cajones)

En términos generales, para puentes de luces medias (en el entorno de 60 a

80 metros), no es necesario el pretensado (ineficiencia estructural, ejecución
cara, introducción de otra tecnología)
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Fisuración:

En tableros continuos, en zona de apoyos intermedios, el hormigón

se ve sometido a tracción, lo cual puede ocasionar fisuración

• Independizar la losa de hormigón de la sección estructural de acero en

zonas de momentos negativos (en zonas de apoyos intermedios). Disponer
únicamente conectadores en la zona de momentos positivos (en zonas de
vanos)

Dudas al respecto de su
funcionamiento
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Fisuración:

En tableros continuos, en zona de apoyos intermedios, el hormigón

se ve sometido a tracción, lo cual puede ocasionar fisuración

• Control del estado límite de fisuración del hormigón, limitando la anchura

de fisura (Instrucción EHE, EN 1992-1-1). Establecimiento idóneo de las
fases de hormigonado. Es la solución más coherente y la más frecuente,
en general
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Rigidización y diafragmas:

• J. Rui-Wamba et al. Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para

carreteras, RPX-95. Ministerio de Fomento. 2003

• L. Viñuela y J. Martínez. Proyecto y construcción de puentes metálicos y mixtos.

APTA. 2009
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Rigidización y diafragmas:
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto

Patch loading
Se trata de comprobar la resistencia de las vigas de acero frente a
cargas concentradas en secciones transversales que no están
rigidizadas para tal fin: lanzamiento de puentes

Lanzamiento de puente. (Torroja Ingeniería)

 Otras cuestiones a considerar en el proyecto

Patch loading
Estudios experimentales

Ensayo de viga armada sometida a “patch loading” en el

Laboratorio de Tecnología de Estructuras de la ETSECCP de la UPC
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Patch loading
El problema se puede abordar:
• Mediante modelos numéricos de elementos finitos, como la mayoría
de cuestiones que tienen que ver con fenómenos de inestabilidad de
chapa

• Mediante formulaciones analíticas basadas en modelos mecánicos de

rotura: EN 1993-1-5
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Patch loading

Viaducto sobre el
Arroyo de Las Piedras (Ideam)

Proyecto de células esquina (reemplazan los rigidizadores longitudinales):

-Mejora de la respuesta a “patch loading” de las alas y de las zonas inferiores de almas
-Eliminar superficies horizontales vistas que acumulan agua y suciedad: reducción de la corrosión
-Confiere robustez al ala comprimida y mejora su estabilidad lateral
-Colabora con las alas adyacentes en su resistencia a flexión: reducción de su espesor
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Deformaciones
El control de deformaciones (desplazamientos y giros) en puentes y pasarelas debe
garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando:
•Efectos dinámicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del tráfico
circulante.
•Daños en la capa de rodadura de puentes carreteros, o en el balasto y sistemas de vía
de puentes ferroviarios.
•Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje.
•Impresiones visuales no adecuadas de la geometría final de la estructura.
•Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.
•Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta, alzado, peraltes) respecto
de las alineaciones previstas en proyecto.
•Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas, apoyos, barandillas,
instalaciones, etc., muy sensibles a cambios bruscos de pendiente en la deformada.
•Debe llevarse a cabo un control de las deformaciones durante las fases de
construcción
•El cálculo de deformaciones se llevará a cabo considerando la combinación frecuente
de acciones
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Deformaciones

EN 1994-2 plantea requisitos cualitativos y no cuantitativos en cuanto a valores límite

admisible en el control de las deformaciones de los puentes mixtos (acuerdo con el
cliente)

•Determinación de la contraflecha (RPX-95):

Se define la contraflecha como un valor intermedio (valor promedio) entre la flecha
provocada por las acciones permanentes a tiempo cero (t=0) y la flecha provocada
por dichas acciones a tiempo infinito (t=∞, acciones permanentes y retracción)

•Control de flechas debido a sobrecarga (RPX-95):

A falta de estudios más detallados en relación con el comportamiento dinámico del
puente, la flecha correspondiente a la parte de las sobrecargas de la combinación
frecuente no superará los valores siguientes:
L/1000 en puentes de carretera
L/1200 en pasarelas peatonales y en puentes urbanos con aceras
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Deformaciones transversales en paneles esbeltos (almas de vigas)

En condiciones de servicio, puede resultar necesario garantizar la no aparición de

deformaciones transversales significativas en paneles esbeltos de chapa, a consecuencia del
desarrollo de fenómenos de inestabilidad (abolladura). Se trata de limitar el riesgo de
consecuencias no aceptables tales como:

•Excesivas combaduras en los paneles, que pueden afectar negativamente a la apariencia

de la obra o crear inquietud en los usuarios.
•Cambios bruscos en la configuración de equilibrio del panel, que pueden dar lugar a ruidos
o efectos dinámicos no deseables.
•Reducción en las rigideces elásticas adoptadas en los modelos de análisis global que
pueden generar desviaciones en los resultados (esfuerzos, deformaciones).
•Respiro transversal de los paneles que, en el caso de sobrecargas repetitivas de entidad,
puede originar la fisuración longitudinal por fatiga de los cordones laterales de fijación del
panel, solicitados por vibraciones transversales de pequeña amplitud, pero de gran número
de ciclos.
 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Deformaciones transversales en paneles esbeltos (almas de vigas)

Ensayos web breathing (Broz, Novak, Skaloud)

Control del estado límite de fatiga

 Otras cuestiones a considerar en el proyecto
Deformaciones transversales en paneles esbeltos (almas de vigas)
Los efectos inducidos por el fenómeno de respiración del alma en paneles de alma sin
rigidización longitudinal o en subpaneles de almas rigidizadas pueden despreciarse si se
cumple que:
b / t  30  4,0 L  300 para puentes de carretera (L en metros)

b / t  55  3,3L  250 para puentes de ferrocarril (L en metros)

Si no se cumple el requisito anterior se plantea un control tensional de “web breathing”

2 2
  x ,Ed,ser   1,1Ed,ser 
     1,1
 k   E   k  E 
donde
σx,Ed,ser y τEd,ser son las tensiones de servicio para la combinación frecuente
kσ y kτ son los coeficientes de abolladura de la teoría clásica
σE es la tensión de Euler
b es la altura del alma
t es el espesor del alma
 Procedimientos de construcción
Fabricación y montaje en taller de la estructura metálica

• Se utiliza la tecnología habitual de la construcción metálica en taller.

• Conviene fabricar y montar en taller el número máximo de tramos y
lo más grande posibles, en función de las limitaciones de transporte
(transporte ordinario vs. transporte especial) y de los medios de
montaje.
• Realizar el máximo número de uniones en taller y especialmente las
uniones soldadas
• Reducir al máximo el número de uniones a realizar en obra
 Procedimientos de construcción
Montaje en obra de la estructura metálica
• Montaje con grúa
Adecuado cuando las dimensiones y peso de la estructura de
acero (tramos) son reducidos, la accesibilidad al emplazamiento
del puente es fácil y la altura del tablero es pequeña.
 Procedimientos de construcción
Montaje en obra de la estructura metálica
• Lanzamiento de la estructura metálica
Son procedimientos adecuados para puentes de media o gran
luz, cuando el tablero se encuentra a gran altura, cuando es
difícil ubicar posibles grúas para su izado, cuando no puede
cortarse el tráfico viario o ferroviario

(Ideam)
 Procedimientos de construcción
Montaje en obra de la estructura metálica
• Avance por voladizos sucesivos
Procedimiento adecuado para puentes de gran luz, cuando el
tablero se encuentra a gran altura, cuando se salvan accidentes
geográficos de entidad.
 Procedimientos de construcción
Montaje en obra de la estructura metálica
• Procedimientos singulares
Puentes arco (reducido peso propio de la estructura de acero)
 Procedimientos de construcción
Transporte por barcaza y posterior izado

Öresund Bridge
 Procedimientos de construcción
Ejecución del hormigonado de la losa

• Hormigonado in situ de la losa: El encofrado se apoya entre las

vigas o los cajones metálicos. El hormigonado de voladizos requiere
estructuras auxiliares que se apoyan también en las vigas o cajones
• Losas prefabricadas de hormigón con cajetines para que queden
alojados los pernos
• Chapa metálica grecada, empleadas como encofrado perdido
• Prelosas de hormigón armado o pretensado, utilizadas como
colaborantes o como encofrado perdido
 Procedimientos de construcción
Ejecución del hormigonado de la losa
Hormigonado in situ
 Procedimientos de construcción
Ejecución del hormigonado de la losa
Losas prefabricadas
 Procedimientos de construcción
Ejecución del hormigonado de la losa
Chapa nervada

Prelosas
 Realizaciones

(Eduardo Torroja)
 Realizaciones

(Fernández Ordóñez, Martínez Calzón)

 Realizaciones

(Fernández Ordóñez, Martínez Calzón)

Realizaciones

(Martínez Calzón)

(Ideam)
 Realizaciones

(Torroja Ingeniería)
 Realizaciones

(Demarcación de Carreteras de Asturias)

 Realizaciones

(Esteyco)
 Realizaciones

(Ferrovial)
Realizaciones
 Realizaciones

(MC2)
 Realizaciones

(Fhecor)
Realizaciones

(Ideam)
Realizaciones
Realizaciones

(Ideam)
Realizaciones
 Realizaciones

(Carlos Fernández Casado)

 Realizaciones

(Pedelta)
Realizaciones
Muchas gracias por
vuestra atención