El Puerto…un Muelle y el Océano

Que Impactos ?

Dra. Paula Andrea Zapata Ramirez Dra. Diana Ruiz Pino

Planificación Espacial Marina - Ecología Marina Oceanografía, Climatología y Medio ambiente

Universidad Pontificia Bolivariana – Medellín Universidad de Paris, Sorbonne
Paula.zapataramirez@upb.edu.co
Diana.Ruiz-Pino@locean-ipsl.upmc.fr

Contribuciones
Dr. Andres Osorio, Dra. Gladys Bernal, Dra. Lina Maria Barrios Gardelis Dr. Luis Alberto Acosta
Dra. Yuley Cardona Universidad Metropolitana de Manchester – UK Universidad Pontificia Javeriana - Bogotá
Universidad Nacional de Colombia

AUDIENCIA PÚBLICA “SALVEMOS A TAGANGA” 24 DE ENERO, 2018

AGENDA
1. El Plan completo : Una vieja historia….

2. Impactos para Taganga y el Parque Nacional Tayrona

*Que nos enseña el caso del derrame del 2008 ?

3. De la importancia de las consideraciones científicas en estas decisiones

* El Papel de un océano sin fronteras y la cuestión de los tsunamis
* Que aprendemos de otros estudios y regiones ?
* Otras fuentes de polución

4. Colombia y sus compromisos Nacionales e Internacionales

5. Colombia necesita verdaderamente este nuevo puerto ?

*Otras soluciones viables y pasos a seguir

6. De los impactos inmateriales y de la excepción de Taganga

* Conclusiones
1. El Plan completo : una vieja historia….
Vergara Covers,1988 : El posible « complejo industrial químico » de Taganga
Numerosa infraestructura y explotación
de recursos
Central Hidroeléctrica (Sierra Nevada)
Explotación minas, incluyendo minas en y
alrededor de Taganga
3 carreteras, una bordeando la costa
Agrandar el Puerto de Santa Marta y
Muelle en Taganga, Transporte de aceite
de palma, de hidrocarburos etc
Argumentos técnicos y sociales a favor:
Todos refutables !
Vientos y corrientes exclusivamente del
Norte que impiden la propagación de la
polución del sur.
Consecuencia : ningún efecto de la
polución para la pesca de Taganga ni
para el ecosistema y la biodiversidad del
Parque Tayrona
Profundidad natural de la Bahía de
Taganga y sin dragar trafico de barcos de
gran calado Postpanama, unica posibilidad !
Desplazamiento de la población de
Taganga hacia Bonda, Gaira etc
2. Impactos para Taganga y el Parque Nacional
Tayrona
La riqueza pesquera de Taganga
* La economía se basaba primordialmente en la pesca
artesanal, actividad de la que dependían la mayoría
de sus habitantes

* Pesca realizada bajo un sistema organizativo de

clanes o familias.

* Organizada en cooperativas:

Coopestaganga, Asopargo, Corporación de

Pescadores Chinchorreros de Taganga, Bupesca,
Astotag.

Desaparición de riqueza pesquera, cultural y de la

seguridad alimentaria de mas de 4.000 familias
La joya Turística de Colombia
“Migración Colombia”

2016:
23 mil extranjeros visitaron Santa Marta, haciendo mayor
presencia en Taganga, Minca, Rodadero, Centro Histórico
y Parque Tayrona.

En el mes de octubre ingresaron al Parque 26.859 visitantes,

de los cuales 6.722 eran extranjeros (PNNT, 2.016)

Según Cotelco,
2017 :
La ciudad obtuvo un crecimiento del turismo en un 11%.

2018:
El turismo se convertirá en el segundo renglón en la economía
colombiana

EL PARQUE TAYRONA sigue siendo la reserva

natural del país con mayor número de
visitantes extranjeros
 Otros Argumentos que soportan los Impactos para Taganga
y el Parque Nacional Tayrona

Taganga está localizada al borde

o « frontera » del Parque Tayrona

Plan de Manejo Parque Nacional Natural Tayrona, 2006

Adaptado de:
Contrato de concesión portuaria No 003, 2015
 El derrame de aceite líquido del 2008 de la empresa
TERLICA: un caso de escuela, que aprendimos ?

Observaciones hechas : 30 de abril al 2 de mayo y del 16 de mayo al

INVEMAR-reporte científico (2008)
9 de junio (8 días después del derrame y de corto plazo)
preparado para TERLICA. S.A

 Efectos Biológicos y Ecológicos

* muerte de colonias enteras de coral
*cambios en la estructura y composición biológica de comunidades
algales
*Impactos sobre el ecosistema del litoral rocoso de la bahía de
Taganga
 Que otros efectos se observaron ?
*Mal olor debido a la descomposición del ácido sulfúrico

 Que impactos se produjeron en el mar (físicos y químicos)

* Incremento de la turbidez y de la concentración de grasas y aceites
* Disminución del pH (y acidificación), degradación de materia orgánica …..
INVEMAR-reporte científico (2008) preparado para TERLICA. S.A
Localización y propagación del derrame

Derrame en Punta Betín afecta la integralidad de la

bahía de Taganga y zonas del Parque Tayrona

Primera prueba de que una polución en la zona sur

de la bahía de Taganga afecta la zona costera del
Norte de la Costa Caribe

Que le falto a este estudio ?

INVEMAR, 2008
*No analizó las capas subsuperficiales y profundas que
debido a las corrientes marinas pueden afectar los
organismos vivientes en superficie

* Estudio de corto plazo (un mes!) y la polución de este tipo

(aceite denso) tiene propagaciones y residencia en el
agua marina de mucho mas que un mes (varios años !)
Fotos: Cortesía Dra. Lina Saavedra. U. Magdalena
Además de los derrames de materias líquidas una
extension del Puerto de Santa Marta, explotación Minera
y tres carreteras

http://www.elinformador.com.co/index.php/el-magdalena/83-departamento/ http://seguimiento.co/la-samaria/asi-sera-el-nuevo-puerto-que-tendra-santa-marta-5245
37245-taganga-i-de-paraiso-ambiental-a-zona-portuaria
3. De la importancia de consideraciones científicas
en las decisiones de proyectos de explotación de los
recursos y construcción de infraestructuras pesadas

https://www.google.com.co/search?q=enfoque+ecosistemico
 La fuerza anárquica de los vientos y corrientes marinas
Vientos intensos y variables (ausencia de fronteras en la atmósfera)

Condiciones medias (climatología anual) Vientos promedios diarios

Satelites datos públicos ERA- Interim. Fuente: Oceánicos

QuikSCAT Fuente: Oceánicos

El argumento segun el cual los vientos son siempre provenientes del Norte en los cuáles se
basa el proyecto Minero y de Infraestructuras completo e histórico no esta basado en soporte
científico.

Consecuencia: la circulación atmosférica transportan la polución en diversas direcciones e

induce corrientes marinas con transportes tambien en numerosas direcciones !
 Un ejemplo de variación de los vientos alta
frecuencia (rápida !)en la Ensenada de Gaira

Estación meteorológica – U. Jorge Tadeo Lozano Arévalo-Martínez y Franco-Herrera, 2008

Otra prueba científica de que la variación a escala horaria de los

vientos en el área es muy alta !!!
 El rol de un océano sin fronteras
Profundidades en el Caribe Sur Profundidades similares en Santa Marta y Taganga

Batimetría – GEBCO Carta batimétrica (Centro de investigaciones oceanográficas e hidrográficas - CIOH

Las condiciones espaciales impuestas por la forma y la profundidad de la Bahía de Taganga han inspirado el hecho
de que la bahía puede acoger buques petroleros y porta containers del mas gran tamaño.

Es una idea refutable ya que otras áreas contienen profundidades similares a las de la bahía
de Taganga (Pozos colorados, el mismo Puerto de Santa Marta) las cuales además estan mas
cercanas a la costa y poseen áreas de mayor extensión
 Corrientes superficiales en el mar Caribe

Condiciones medias Variaciones mensuales de las corrientes marinas

(Climatología) CC Corriente del Caribe

PCG PCCC
Giro Panamá Colombia Contra corriente Panamá- Colombia
Modelos matemáticos - Satélite Hycom. Fuente: Oceánicos

Observamos como las corrientes son también Sur Norte , Este-Oeste y van tambien de la
Costa hacia aguas abiertas. El transporte puede ser en ambas direcciones de la costa
(Norte y Sur).
 Corrientes profundas y surgencia
 Corrientes de sub-superficie inversas de Sur a Norte
 Surgencia: Transporte de aguas profundas a aguas más someras
Fuente de una alta productividad
Clave para las intensas pesquerías

 Corrientes en subsuperficie de la costa hacia el mar abierto y

a lo largo del Caribe
Afectan otras zonas y otros paises del Caribe :Panamá, Costa Rica

Es necesario utilizar los modelos de circulación oceánica con dispersion de marcadores de polución
para analizar y determinar el tiempo de residencia en las bahías de Colombia y el tiempo de
propagación y repercusion hacia otras aguas del Caribe

Las condiciones oceanográficas y su variabilidad deben ser conocidas

antes de otorgar autorizaciones para la construcción de infraestructuras
maritimas y la explotación de recursos naturales
 Posibilidad de Tsunami
Testimonio pasado (Plioceno – Pleistoceno)

* Registro de depósitos colapsados

* Movilización de segmentos inmensos
(miles de kilómetros cúbicos) de la pendiente
submarina.

* Comparables en escala a la mayor longitud conocida

de deslizamientos de tierra en la Tierra.

* La recurrencia de una falla de pendiente análoga

resultaría en un gran tsunami

- Afectaría a los centros de población a lo largo de las

costas del Caribe colombiano
- Poca advertencia previa

La costa del Departamento del Magdalena

epicentro de tsunamis es muy vulnerable
debido a la gran infraestructura y las
concentraciones de población a lo largo de
la costa.
Posibilidad de Tsunami
Testimonio presente (2017)

Consecuencias para la infraestructura que se prevee construir en la zona de Taganga:

implica que no es la mejor zona para este tipo de puerto recibiendo barcos de máximo
calado
 Otros impactos de la polución producida por los
puertos (Trozzi y Vaccaro, 2000)
• Efectos en ecosistemas cercanos a la costa sensibles (áreas de reproducción de peces de aguas poco profundas).

• Especies invasoras

• Influencia del dragado y los movimientos de tierra en las corrientes y la circulación.

• Influencia en la escorrentía del agua y de las aguas subterráneas.

• Reducción de humedales como trampas de nitrógeno.

• Contaminación de suelo.

• Liberación de contaminantes depositados en los sedimentos.

• Emisiones al aire desde el puerto y actividades de transporte.

http://caracol.com.co/programa/2013/02/01/planeta_caracol/
• Emisiones al agua de las actividades portuarias y de transporte.

• Derrames accidentales de carga, de combustible de búnker y otros fluidos de buques.

• Ruido.

• "Contaminación" visual (escenografía, iluminación nocturna).

4. Colombia y sus compromisos Nacionales e
Internacionales

 Irrespeto por el Plan de Ordenamiento territorial de Santa Marta POT (2016 - 2019) y del Sistema Nacional de
Áreas Protegidas – SINAP- (2016 – 2023)

 Irrespeto del convenio nacional e internacional de Diversidad Biológica

 Irrespeto del acuerdo de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y de sus metas AICHI (2011 – 2020)

 Irrespeto del acuerdo de reducción de las emisiones de gases invernadero protocolo de Kyoto y del acuerdo de Paris por
el Clima (2015)
 Irrespeto a nivel nacional : Planes Nacionales
 Plan de Manejo Parque Nacional
Natural Tayona
Objetivos estratégicos:
1) Reducir y mitigar los efectos de las
actividades antrópicas
2) Apoyar los procesos de manejo de los
valores objeto de conservación
3) Fortalecer la capacidad administrativa y
operativa para apoyar el cumplimiento
de los objetivos de conservación del
área
 Plan de Ordenamiento territorial
de Santa Marta (2016-2019)
Artículo 81
“La instancia de planificación distrital
deberá garantizar que el sistema de centros
poblados establecidos por el Plan de
Ordenamiento no se vea afectado con
el surgimiento de un posible nuevo
asentamiento, y en este sentido, velará
porque dicho sistema se fortalezca y
consolide en su concepción” (P. 32).
 Plan Maestro de
Protección y Restauración del PNNT
(2017)
“El proyecto se encuentra ubicado a 2 Km del
área marítima del PNNT, es decir en la zona con
función de amortiguadora del área protegida
lo cual pone en alto riesgo la conservación de
los ecosistemas que hacen parte del parque,
los ecosistemas aledaños y la zona marino
costera que hacen parte del corregimiento de
Taganga (P. 56).
 Irrespeto del Convenio internacional de diversidad
biológica (2011-2020)
La presente política se fundamenta en tres estrategias:
conservación, conocimiento y utilización sostenible de la biodiversidad

Porque es importante la biodiversidad ?

Es la base de una gran variedad de servicios de ecosistemas
que contribuyen a nuestro bienestar (alimento, clima, medicinas)
Clave de la resistencia y de la duración de los ecosistemas

Y porque tanto mas para Colombia ?

Colombia es el segundo país más rico en especies del mundo
después de Brasil.
Colombia firmó el convenio, con la realización del complejo industrial
químico de Taganga (incluyendo el muelle), se estaría irrespetando dicho
convenio (restricciones, bloqueos, multas etc)
 Irrespeto a las metas AICHI de los ODS
Objetivos de Desarrollo Sostenible
Indispensable para las generaciones futuras y adaptado a las condiciones geográficas y de
desarrollo actual de la población

La biodiversidad es patrimonio de la nación y tiene un valor

estratégico para el desarrollo presente y futuro de Colombia
 5. Colombia necesita verdaderamente este nuevo puerto ?
Comparación del puerto de Santa Marta con otros puertos

Puerto de Santa Puerto de Puerto de

Marta Cartagena Rotterdam (E.U.)
Problema dentro de la ciudad !!! A 4,8km de la ciudad : Gran ventaja Situado a las afueras del casco urbano

Buques calado máximo 13m, ancho Actualemente Buques de un calado de 20

Actual calado 18,3 m. Posibilidad de
mayor calado natural 42m m (Post Panama)

408 contenedores por día-Desde 2003 Contenedores/año 1,9 Millones 35000 Buques, Multiproposito
descargue directo para carbón- Moviliza Carga general y a granel 2,8 MT Transporte de 400MT
42 Milllones de Toneladas por año.

Multi acceso (transporte ferroviario, Multi acceso : ferroviario, terrestre,

Acceso restringido debido a las
condiciones topográficas- Problema
cuello de botella, transporte terrestre en
mal estado
caminoes) buques por vía marítima, embarcaciones
por vía fluvial
Nueva zona de desarrollo industrial Conecta a todos los países de Europa
aledaño

Barranquilla : Contenedores 250000 en 2013, carga + granel 4MT (Superior al de Cartagena) canal en la desembocadura del rio
 5. Colombia necesita verdaderamente este nuevo puerto ?
Comparación del puerto de Santa Marta con otros puertos

 Megaproyecto esta sobredimensionado para las necesidades y

posibilidades de Colombia

 Las toneladas de transporte y el número de contenedores no

serán nunca tan altas como las de un puerto como Rotterdam
(500 Millones por año)

 Una profundidad suficiente de 20 – 25 m sin dragado y mas

cercano a la costa es posible en el Puerto actual de Santa
Marta.

 Otros paises Europeos no poseen en una misma costa varios

puertos de tal capacidad

El Muelle de Taganga es no solamente innecesario, sino perjudicial

para desarrollo sostenible de Colombia
 6. De los impactos inmateriales y de la
excepción de Taganga
Conclusiones
 Las premisas del estudio en los cuales se basa este Proyecto
minero y aceitero para Taganga son todas refutables y
demuestran que este proyecto no es viable

 Los impactos estéticos de este tipo de infraestructura han sido

ya demostrados en la literatura científica (e.g Bulleri et al, 2010)

 La belleza de esta bahía ha hecho que mas y mas turistas

locales y extranjeros visiten el área y muchos de ellos se
establezcan permanentemente apoyando la economía local

 Es necesario destruir la unica bahia profunda de aguas

cristalinas, bordeando uno de los dos unicos bosques tropicales
secos (quedan 5% en el mundo) de gran biodiversidad, de
corales cerebro entre los mas grandes y mas hermosos del
mundo?
 Preguntas y/o comentarios

https://www.google.com.co/search?q=taganga&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj2v5mk--7YAhUBy1MKHSzTA-wQ_AUICigB&biw=1536&bih=710#imgrc=bkJmpv_xN63BuM: