Planeación de La Seguridad en La Cadena de Suministros

MANUAL DE PLANEACIÓN EN LA SEGURIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Fecha de elaboración: OCTUBRE-2020
I. INTRODUCTION.
Your server, Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, as well as each and every one of us who make up
the organizational structure of this company known in the region since June 17, 2009, as MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES; aware that the ground transportation system is one of the most important
components for most organizations because it is linked to a great extent to the initial and final supply link of
the Supply Chain, this playing a fundamental role in the non-contamination of load. Being responsible for
the transfer of finished products, raw materials and supplies, between companies and clients that are
geographically dispersed in our country and abroad, starting from the industrial port of Altamira City in the
state of Tamaulipas, where we have our facilities that meet the minimum-security criteria established by
CTPAT.
Su servidor, Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, así como todos y cada uno de los que
conformamos la estructura organizacional de esta compañía conocida en la región desde Junio 17 del 2009,
como MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES; conscientes de que el sistema de transporte terrestre es uno
de los componentes más importantes para la mayoría de las organizaciones por estar ligado en gran medida
al enlace inicial y final del abastecimiento de la Cadena de Suministro, jugando este un papel primordial en
la no contaminación de la carga. Al ser responsables del traslado de los productos terminados, materias
primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente en nuestro país y
el extranjero, partiendo del puerto industrial de la Cd. de Altamira en el estado de Tamaulipas, donde
tenemos nuestras instalaciones que cumplen con los criterios mínimos de seguridad establecidos por
CTPAT.
We are faithfully committed to adding values to all our Ground Transportation services; quality in all export
and import procedures that apply to us; delivering the cargo in a timely manner, without any damage, in the
required quantities and without contaminants, under the strictest security measures established by CTPAT,
or any authority that applies to us in our field of General Cargo Land Transportation.
Nos comprometemos fielmente a agregar valores a todos nuestros servicios de Transporte Terrestre; calidad
en todos los tramites de exportación e importación que nos aplique; entregando la carga en tiempo y forma,
sin daño alguno, en las cantidades requeridas y sin contaminantes, bajo las más estrictas medidas de
seguridad establecidas por CTPAT, o cualquier autoridad que nos aplique en nuestro rubro de
Transportación Terrestre de Carga General.
To achieve the above, a Security Planning in the Supply Chain and an effective and safe administration of
the transport system are required, in which it is necessary to use an Effective System for the Assignment of
Secure Routes, cargo tracking , of qualified human resources, focusing these and other resources on
optimizing the process of effective and safe distribution of national and international cargo; in the proper
use of machinery and equipment; in the knowledge and adequate experience of transportation, handling of
merchandise and in good communication and commitment with business partners.
Para lograr lo anterior, se requiere de una Planeación de la Seguridad en la Cadena de Suministros y una
administración efectiva y segura del sistema de transporte, en lo cual es necesario la utilización de un
Sistema Efectivo de Asignación de Rutas Seguras, seguimiento de la carga, de recurso humano calificado,
FERNANDO MONTES DE OCA, NO.701, EJIDO RICARDO FLORES MAGÓN, CD. ALTAMIRA, TAMULIPAS. CP. 89490
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enfocando estos y otros recursos a la optimización del proceso de distribución efectiva y segura de la carga
nacional e internacional; en el uso adecuado de maquinaria y equipos; en el conocimiento y experiencia
adecuada de la transportación, manejo de mercancías y en la buena comunicación y compromiso con los
socios comerciales.
The objective of this System is to minimize times, movements and costs in the loading, transfer and delivery
process. But mainly ensuring at all times that the Supply Chain is never contaminated or violated during the
entire import or export process.
El objetivo de este Sistema es minimizar tiempos, movimientos y costos en el proceso de carga, traslado y
entregas. Pero principalmente el asegurar en todo momento que la Cadena de Suministro nunca se vea
contaminada o vulnerada durante todo el proceso de importación o exportación.
I, Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, have been carrying out all of the above hand in hand with my
wife, Lic. Liliana Denise Martínez Pazzi, constantly and under continuous improvement plans, since we
have state-of-the-art equipment, machinery and facilities and with trained personnel who are involved day
by day in the commitment to respect and apply each and every one of the policies and regulations that
govern the company.
Yo, Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, he venido efectuando todo lo anterior de la mano de mi
esposa, Lic. Liliana Denise Martínez Pazzi, de manera constante y bajo planes de mejora continua, pues
contamos con equipos, maquinaria e instalaciones de vanguardia y con personal capacitado que se involucra
día con día en el compromiso de respetar y aplicar todas y cada una de las políticas y reglamentos que rigen
a la compañía.
Even so, and not satisfied with what we are currently achieving in Supply Chain Security, under my
direction, in this year 2022, we will also enter the "OEA" program, Authorized Economic Operator, in order
to further strengthen services in SECURITY IN THE SUPPLY CHAIN and in INTERNATIONAL
SECURITY PRACTICES, which leads to mutual and firm development in strengthening the trust of the
service provided to current and potential customers.
Aun así y no conforme con lo que actualmente estamos logrando en la Seguridad de la Cadena de
Suministros, bajo mi dirección, en este año 2022, ingresaremos también al programa “OEA”, Operador
Económico Autorizado, para con esto fortalecer aún más los servicios en la SEGURIDAD EN LA
CADENA DE SUMINISTRO y en las PRACTICAS DE SEGURIDAD INTERNACIONALES, lo cual
conlleva al desarrollo mutuo y firme en el fortalecimiento de la confianza del servicio que se brinda a los
clientes actuales y potenciales.
I.1 Objetivo General.

MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, tomando como base su Política de Seguridad, su Reglamento
Interior de Trabajo, la estructural del Reglamento General de Protección Civil, el Perfil del
Autotransportista Terrestre de OEA, así como los requerimientos CTPAT, BASC, STPS, SCT, y los que
apliquen, se compromete a que todo el personal “gire” en una cultura de seguridad, donde siempre se
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implementen prácticas y procesos regulatorios que se encaminen a la protección de la Seguridad, la Salud, el

Medio Ambiente y se fortalezca el Aseguramiento de la Seguridad en la Cadena de Suministros, mitigando
el riesgo de contaminación de nuestros vehículos con productos ilícitos, así como de pérdida, robo y/o
cualquier otro factor que pueda vulnerar la seguridad de la cadena.
I.1.1 Objetivos Específicos.

I. Difundir al 100% del personal Nuestra Política de Seguridad, nuestro reglamento interior, el
plan de respuestas a emergencias con el que se cuenta y las herramientas para prevenir algún
accidente causante de los diferentes fenómenos naturales, tecnológicos y humanos (Terrorismo-
Crimen Organizado). Pero principalmente el difundir, aplicar y actualizar los procedimientos
que conllevan a la mejora continua del Aseguramiento de la Seguridad en la Cadena de
Suministros.
II. Difundir de la misma forma a todos nuestros clientes actuales y potenciales, visitas, así como a
todos aquellos que se involucren en la cadena de suministro, todo lo referente al punto anterior
y a los procesos que nos liguen en materia de Seguridad Industrial, Salud y Medio Ambiente.
III. Dar a conocer a todos los operadores el Análisis de Riesgo de Rutas y los procedimientos
escritos a seguir donde el personal pueda investigar y fortalecer sus conocimientos del, ¿qué
hacer? ante una eventualidad que modifique su operación y que ponga en riesgo la cadena de
suministro.
IV. Difundir a todo el personal el Programa Anual de Capacitación basado en los requerimientos de
Seguridad de la Carga, Seguridad Industrial, Salud y Medio Ambiente, estipulados por las
dependencias oficiales que nos apliquen en el ramo de acción que desarrollamos,
principalmente los aspectos de capacitación establecidos para sostener la certificación OEA y
ligarlos a los cumplimientos CTPAT y BASC.
V. Difundir el programa anual calendarizado de auditorías internas y externas que fortalezcan la
continuidad y actualización de los procedimientos OEA, CTPAT, BASC, Seguridad Industrial,
Salud y Medio Ambiente. Auditorias que también permitan detectar que seguimos la ruta de
mejora continua y cumplimiento con los procedimientos y programas establecidos.
I.2 Justificación.
Como planteamiento a la necesidad de seguir fortaleciendo ante nuestros clientes actuales y potenciales, la
confianza de que nuestra organización se levanta bajo los procesos más estrictos en materia de Seguridad en
la Cadena de Suministro; que siempre estaremos en cumplimiento con las autoridades en el marco legal y
normativo que nos aplique; trabajando en paralelo con los más altos estándares de calidad en el servicio de
la transportación; cuidando la Seguridad, la Salud y Medio Ambiente.
I.3 Alcance.
Aplica a todo personal que labora para MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, así como a quienes se
encuentren en las instalaciones y/o en cualquier propiedad de la misma. Este alcance tendrá efecto a todo
socio comercial que de forma directa o indirecta participa en la cadena logística de suministro, llámese
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cliente, contratista o subcontratista. La Política de Seguridad, reglamentos y los procedimientos establecidos

se aplicarán diariamente, viéndose reflejado su efecto en todas y cada una de las actividades en las que
interactúen los involucrados.
I.4 Responsabilidades.
Es responsabilidad directa de la Dirección General a cargo del Lic. Edgar Alejandro Martínez
Moctezuma, el dar fiel cumplimiento a este Manual, así como el de proveer los recursos necesarios para la
aplicación y seguimiento de todos y cada uno de los procedimientos que conforman las partes de este
documento, respaldado cabalmente todos los reglamentos y políticas que se enuncian en cada uno de los
procesos establecidos.
El encargado de OEA, es quien tendrá a su cargo la administración y operatividad de este manual, será la
persona indicada en monitorear, auditar, sancionar y verificar bajo programas y auditorias establecidas, el
que se cumplan todos y cada uno de los procesos que le apliquen a cada uno de los departamentos que
conforman a esta organización, así como a los socios comerciales, personas físicas y morales que
interactúan con la organización.
Es responsabilidad de toda la base laboral, de todos los socios comerciales y de toda persona física o moral
que interactúe con la empresa, el respaldar, aplicar y difundir, todos los procedimientos, políticas y
reglamentos que conforman a este manual.
I.5 Referencia Legal y Marco Normativo.

• Ley Federal del Trabajo
• Reglamento Interior de Trabajo
• (RGCE) Operador Económico Autorizado
• Protección Civil
• (CBP) C-TPAT
• ISO 31000
• ISO 9000
• BASC
• STPS
• SCT
Con fundamento en la referencia legal y el marco normativo anterior en el cual nos apoyamos y/o que nos
aplique, un servidor, Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma y/o MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, hare respetar y aplicar obligatoriamente en todas nuestras operaciones tanto
administrativas como operativas, los procesos de Seguridad en la Cadena de Suministro, las Políticas de
Seguridad Industrial, Salud y Medio Ambiente, así como todos y cada uno de sus reglamentos.
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I.6 Definiciones.
 SHCP: Secretaría de Hacienda y Crédito Publico
 SAT: Servicio de Administración Tributaria
 RGCE: Reglas Generales de Comercio Exterior
 OEA: Operador Económico Autorizado
 CTPAT: Por sus siglas en inglés, CUSTOMS-TRADE PARTNERSHIP AGAINST
TERRORISM
 CBP: Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza
 BASC: Business Anti-Smuggling Coalition o Coalición Empresarial Anti-contrabando
 STPS: Secretaría del Trabajo y Previsión Social
 SCT: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
 CANACAR: Cámara Nacional del Auto Transporte de Carga
 POLITICA: Criterio o directriz de acción elegida como guía en el proceso de toma de
decisiones al poner en práctica o ejecutar las estrategias, programas y proyectos
específicos del nivel institucional.
 REGLAMENTO: Conjunto ordenado de reglas o preceptos dictados por la autoridad
competente para la ejecución de una ley, para el funcionamiento de una corporación, de un
servicio o de cualquier actividad.
 PLANEACION: la selección de misiones y objetivos y de las acciones para cumplirlos, y
requiere de la toma de decisiones, de optar entre diferentes cursos de acción futuros
 CADENA DE SUMINISTRO: todos aquellos procesos involucrados de manera directa o
indirecta en la acción de satisfacer las necesidades del cliente.
 LFT: Ley Federal del Trabajo
 SEMARNAT: Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
 SEDUMA: Secretaría de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
 PROFEPA: Procuraduría Federal de Protección al Ambiente
 PLAN DE CONTINGENCIA: Acción preventiva, predictiva y reactiva. Estructura
estratégica y operativa que ayudará a controlar una situación de emergencia y a
minimizar sus consecuencias negativas.
 ANALISIS DE RIESGO: También conocido como evaluación de riesgos o PHA por sus
siglas en inglés. Process Hazards Analysis, es el estudio de las causas de las posibles
amenazas y probables eventos no deseados y los daños y consecuencias que éstas puedan
producir.
 RIESGO: Posibilidad de que se produzca un contratiempo o una desgracia, de que alguien
o algo sufra perjuicio o daño.
 AUDITORIA: Examen crítico y sistemático que realiza una persona o grupo de personas
independientes del sistema auditado, que puede ser una persona, organización, sistema,
proyecto o producto, con el objeto de emitir una opinión independiente y competente.
 AUDITOR: Persona capacitada y experimentada que se designa por una autoridad
competente, para revisar, examinar y evaluar los resultados de la gestión operativa,
administrativa o financiera de una dependencia o entidad, con el propósito de informar o
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dictaminar acerca de ellas, realizando las observaciones y recomendaciones pertinentes

para mejorar su eficacia y eficiencia en su desempeño.
 GPS: El Sistema de Posicionamiento Global, más conocido por sus siglas en
inglés, GPS (siglas de Global Positioning System), es un sistema que permite determinar
en toda la Tierra la posición de un objeto (una persona, un vehículo) con una precisión de
hasta centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros
de precisión.
 FLOTILLA/FLOTA: Conjunto de barcos, aviones, camiones, etc., destinados a realizar
una acción operativa específica, en este caso destinada a la transportación de carga general
destinada al comercio.
 PRECINTO, SELLO: Sellos de alta seguridad y precintos certificados bajo la nueva
Norma ISO 17712:2013 y para el Programa OEA, CTPAT y BASC, que es requerido por
la aduana de los E.U.A. y Canadá en los camiones de contenedores de carga que previenen
la intrusión de contaminantes.
 CAPACITACION: Proceso continuo de enseñanza-aprendizaje, mediante el cual se
desarrolla las habilidades y destrezas de los servidores, que les permitan un mejor
desempeño en sus labores habituales. Puede ser interna o externa, de acuerdo a un
programa permanente, aprobado y que pueda brindar aportes a la institución.
II. Desarrollo
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, en este nuevo proceso de adecuación y mejora en sus sistemas
administrativos y de operaciones, buscando lograr la certificación OEA, aplicará plenamente las
directrices emanadas del Sistema de Administración Tributaria(SAT), por medio del RGCE, dentro del
sistema integral de certificación que plantea el Perfil del Transportista Terrestre del marco de Socio
Comercial Autorizado; determinado con este perfil el fortalecer la seguridad de la cadena logística del
comercio exterior a través de la implementación de estándares mínimos en materia de seguridad
internacionalmente reconocidos, en conjunto con las directrices del programa CTPAT y BASC. El
objetivo del Perfil del Transportista Terrestre y la fusión del perfil de seguridad de CTPAT y BASC, es
el de asegurar que MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES implemente prácticas y procesos de
seguridad que aseguren su cadena de suministros mitigando el riesgo de contaminación de sus vehículos
con productos ilícitos, así como de pérdida, robo y/o cualquier otro factor que pueda vulnerar la
seguridad de la cadena.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, interesado en obtener la autorización a que se refiere la regla
7.1.5., de las Reglas Generales de Comercio Exterior vigentes, elaborará a continuación procesos
documentados y verificables. Mismos que cumplen con los criterios exigidos en el Perfil de
Transportista Terrestre y que se adecuaran al modelo o diseño empresarial que ya se tiene establecido,
buscando durante la implementación de los estándares en materia de seguridad la aplicación de una
cultura de análisis que soporte la toma de decisiones acorde a los valores, la misión, visión, los códigos
de ética y conducta que se aplican en la actualidad. Los Procesos de Seguridad que integraran este
Manual y cumplen con los estándares y sub-estándares a desarrollar conforme al Perfil del Transportista
Terrestre serán los siguientes:
1. Planeación de la seguridad en la cadena de suministros.
2. Seguridad física.
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3. Controles de acceso físico.

4. Socios comerciales.
5. Seguridad de procesos.
6. Gestión aduanera.
7. Seguridad de los vehículos de carga, contenedores, remolques y/o semirremolques.
8. Seguridad del personal.
9. Seguridad de la información y documentación.
10. Capacitación en seguridad y concientización.
11. Manejo e investigación de incidentes.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, resaltará y correlacionará a los estándares y sub-estándares de
seguridad de OEA, antes enumerados, con los doce criterios mínimos de seguridad establecidos por
CTPAT y su actual certificación BASC. Esto se evidenciará a partir del desarrollo de todos y cada uno
de los procedimientos que a continuación nuestra organización los pone a consideración de las
autoridades en el ramo y para consulta de todos y cada uno de los empleados que conforman esta
organización. Es responsabilidad del área de Recursos Humanos y de Seguridad Industrial, el actualizar,
difundir y aplicar los procedimientos que darán forma a la nueva cultura de trabajo de MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES en materia de Seguridad de la Cadena de Suministros.
Es importante mencionar que, a partir del 2021, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, empezará a
aplicar y a desarrollar los procedimientos establecidos por OEA, en el ramo de Socio Comercial
Certificado para el Trasportista Terrestre, con la finalidad de que, cuando la autoridad nos valide, muy
independiente de la decisión respetada que tomen, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, tendrá un
perfil más acorde a los requerimientos para el socio comercial certificado.
Un servidor, Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, establezco que, este Manual de la
Planeación en la Seguridad de la Cadena de Suministros, compuesto de 11 CMS, deberá ser
aplicado al 100% en todas las actividades administrativas y operativas de MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, respetando y acatando todos los lineamentos establecidos en el mismo, con
la finalidad de asegurar el cumplimiento de los criterios mínimos en la Seguridad en la Cadena de
Suministros de la Transportación Terrestre Nacional e Internacional.
________________________________________
Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma
Director General
PROCEDIMIENTO I. PLANEACIÓN DE LA SEGURIDAD EN LA CADENA DE SUMINISTROS
ESTANDAR: OEA
MT-PPSCS-001 FECHA DE ELABORACIÓN: 01 DE OCTUBRE DEL 2020
I CTPAT
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, conforme al estándar I, estará elaborando políticas y

procedimientos documentados a fin de llevar a cabo un análisis para identificar riesgos y debilidades en su
cadena de suministros, con el objeto de establecer estrategias que ayuden a mitigarlos.
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También establecerá una gestión de riesgo de forma sistemática que permita la identificación, análisis,
evaluación y tratamiento de riesgos y debilidades en su cadena de suministros y en sus instalaciones, con el
objeto de que la dirección en conjunto con el responsable de OEA, CTPAT y BASC, implementen
estrategias, elaboren políticas y procedimientos documentados que ayuden a mitigar y disuadir dichos
riesgos y por ende aporte elementos que fortalezcan la seguridad de la cadena.
 Sub-estándar I.1. ANÁLISIS DE RIESGO

I.1.1. Introducción
El sector industrial actualmente se presenta como la principal fuente de trabajo en la región, donde
diariamente se concentra un gran número de personas físicas y morales que acuden a prestar u ofrecer sus
bienes y servicios.
La diversidad de los riesgos que amenazan esta región de Tamaulipas y que en ocasiones pueden llegar a
causar daños directos o indirectos, origina la necesidad de proteger a nuestros empleados, la infraestructura
y el medio ambiente que nos rodea.
El territorio mexicano en general está expuesto a un alto nivel y a una gran variedad de amenazas generadas
por fenómenos naturales y recientemente a actividades ilícitas de grupos de delincuencia organizada.
En respuesta a esas amenazas MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, considera de primordial necesidad
instrumentar mecanismos de seguridad que incorporen de manera integral la participación de todos los
niveles de la comunidad en congruencia y coordinación con las autoridades civiles, municipales,
gubernamentales, federales y de particulares.
Estos mecanismos tienen como objetivo fundamental el proteger bienes, servicios, recursos naturales, pero
principalmente el recurso humano.
La mayoría de las veces estos desastres o perturbaciones llegan en forma súbita e inesperada, alterando a
todos los sistemas sociales y demostrando que cuando no hay planificación, ni una organización adecuada y
personal capacitado para actuar en apego a un plan preestablecido, se comenten errores que provocan
omisiones, confusión, pérdida de tiempo, duplicidad de funciones y hasta actos antisociales que de manera
inesperada nos pueden generar algún problema o daño mayor.
De acuerdo con las anteriores expresiones, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, empresa dedicada al
servicio Nacional e Internacional de Transporte de Carga General, con más de 5 años en el mercado de la
transportación terrestre, ha decidido fortalecer su estructura organizacional integrando en su esquema de
trabajo, a parte del programa BASC y CTPAT, el sumar a su Cadena de Suministro los requerimientos de
seguridad que establece el Operador Económico Autorizado(OEA), haciendo sinergia con las directrices
que emanan de la Dirección General a cargo del Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, quien a su
vez, y en coordinación del responsable de OEA, seguirán las pautas establecidas por su certificación ISO
9001 y los lineamientos del Plan de Contingencias soportado en ISO 31000, Análisis de Riesgo de 5 pasos y
Protección Civil.
Con esta estrategia de seguridad, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, pretende brindar a sus socios
comerciales actuales y potenciales, la seguridad de que sus cargamentos llegaran a su destino con la garantía
de la no contaminación de los mismos, así como también el fortalecer la imagen institucional de quienes
representa.
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I.1.2. Objetivo General

MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, tomando como base estructural el Reglamento General de
Protección Civil, el Perfil del Autotransportista Terrestre de OEA, así como los requerimientos BASC,
CTPAT, STPS, SCT, ISO 31000 y los que le apliquen, busca asegurar que todo su personal “gire” en una
cultura de seguridad, donde siempre se implementen prácticas y procesos regulatorios que se encaminen a la
protección de la Seguridad, la Salud, el Medio Ambiente y se fortalezca el aseguramiento de la cadena de
suministros mitigando el riesgo de contaminación de sus vehículos con productos ilícitos, así como de
pérdida, robo y/o cualquier otro factor que pueda vulnerar la seguridad de la cadena. Con este plan de acción
de respuesta a emergencias y/o contingencias, nos permitimos salvaguardar en la cadena del servicio a, las
personas, los bienes y el medio ambiente ante la posibilidad de eventualidades imprevistas.
I.1.3. Objetivos Específicos.
I. En base a un Análisis de Riesgo tomando como guía a la Norma ISO-31000, el análisis de

riesgos de 5 pasos y principalmente los criterios mínimos de seguridad de OEA, se contará con
procedimientos escritos donde el personal pueda investigar y fortalecer sus conocimientos del,
¿qué hacer? ante una eventualidad que modifique su operación.
II. Tener un Programa Anual de Capacitación basado en los requerimientos de Seguridad
estipulados por las dependencias oficiales que nos apliquen en el ramo de acción que
desarrollamos, incluyendo los aspectos de certificación solicitados por OEA, CTPAT y BASC.
III. Difundir al 100% del personal, con forme al Reglamento General de Protección Civil, el plan de
respuestas a emergencias con el que se cuenta y las herramientas para prevenir algún accidente
causante de los diferentes fenómenos naturales, tecnológicos y humanos (Terrorismo-Crimen
Organizado).
IV. Minimizar las interrupciones en la operación normal.
V. Ofrecer a los empleados y difundir al 100% de ellos, incluyendo Socios Comerciales
(proveedores o prestadores de un servicio), las políticas, normas y reglamentos de actuación y
prohibición frente a emergencias.
VI. Describir y aplicar los procedimientos de recuperación después de terminada la emergencia,
manteniendo las buenas relaciones con nuestros socios comerciales y/o sociales con los
diferentes establecimientos y vecinos.
VII. El Análisis de Riesgo deberá examinar rutas preestablecidas de evacuación y determinar si su
uso es correcto.
VIII. El Análisis de Riesgo arrojará rutas seguras y alternas, con puntos intermedios seguros en el
proceso de traslado de cargas.
IX. Fortalecer nuestro sistema de seguridad interno en el control de documentos y de información
manejada por redes.
X. Previsión y combate contra incendios y derrames
XI. Fortalecer la seguridad patrimonial
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XII. Establecer y operar procedimientos que ayuden a minimizar el riesgo de generar siniestros
debidos a situaciones controlables por el establecimiento.
XIII. Contar con programa anual calendarizado de auditorías internas y externas que fortalezcan la
continuidad y actualización de los procedimientos de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.
Auditorias que también permitan detectar que seguimos la ruta de cumplimiento con el programa de
Certificación OEA, CTPAT y BASC.
I.1.4. Justificación.
El presente programa pretende definir las acciones de respuesta inmediata con la finalidad de salvaguardar
la vida de las personas, fortalecer la seguridad de la cadena de suministro, fortalecer la confianza con los
socios comerciales, así como el contribuir con los vecinos del establecimiento unificando actividades para
previsión y contención de riesgo. Todo lo anterior cumplimiento con el marco legal y normativo ante las
autoridades que nos apliquen por nuestro giro y principalmente en materia de protección civil.
I.1.5. Alcance.
Aplica a todo el personal que labora para MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, así como a quien se
encuentren en las instalaciones y/o en ruta al momento de presentarse una contingencia. Este alcance tendrá
efecto a todo socio comercial, que, de forma directa o indirecta, participa en la cadena de suministro,
llámese cliente, contratista o subcontratista.
Los procedimientos establecidos se aplicarán diariamente y/o bajo un sistema calendarizado de actividades,
cada uno de estos conforme a su rubro.
I.1.6. Referencia Legal y Marco Normativo.
 Reglamento de la Ley General de Protección Civil

 (RGCE) Operador Económico Autorizado
 (CBP) CTPAT
 BASC
 NOM`s ISO 28000-31000-31010-17712
 STPS
 SCT
Con fundamento en la referencia legal y el marco normativo anterior en el cual nos apoyamos o que nos
aplica conforme a nuestro giro, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, aplicará de forma obligatoria el
Programa Interno de Protección Civil, dando seguimiento a los siguientes artículos:
Artículo 74. El Programa Interno de Protección Civil será de aplicación general y de obligado
cumplimiento en todas las actividades, centros, establecimientos, espacios e instalaciones fijas y móviles de
las dependencias, entidades, instituciones, organismos, industrias o empresas pertenecientes a los sectores
público, privado y social del país, que puedan resultar afectadas por Siniestros, Emergencias o Desastres.
Los Programas Internos de Protección Civil podrán atender a alguno o varios de los siguientes criterios:
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I. Aforo y ocupación;
II. Vulnerabilidad física;
III. Carga de fuego, entendido como la magnitud del Riesgo de incendio que posee un
inmueble o instalación;
IV. Cantidad de sustancias peligrosas;
V. Condiciones físicas de accesibilidad de los servicios de rescate y salvamento;
VI. Tiempo de respuesta de los servicios de rescate y salvamento;
VII. Daños a terceros;
VIII. Condiciones del entorno, y
IX. Otros que pudieran contribuir a incrementar un Riesgo en la Cadena de Suministros
Artículo 75. El Programa Interno de Protección Civil deberá estar por escrito y contener la Identificación de
Riesgos y su evaluación, las acciones y medidas necesarias para su Prevención y control, así como
las medidas de Autoprotección y otras acciones a adoptar en caso de Siniestro, Emergencia o Desastre.
Artículo 76. El contenido y las especificaciones de los Programas Internos de Protección Civil
son los siguientes:
A. Contenido:
I. Plan operativo para la implementación de las Unidades Internas de Protección Civil
(Brigadas)
a) Subprograma de Prevención:
1. Organización;
2. Calendario de actividades;
3. Directorios e inventarios;
4. Identificación de Riesgos y su evaluación;
5. Señalización;
6. Mantenimiento preventivo y correctivo;
7. Medidas y equipos de seguridad;
8. Equipo de identificación;
9. Capacitación;
10. Difusión y concientización, y
11. Ejercicios y Simulacros;
b) Subprograma de Auxilio:
1. Procedimientos de Emergencia, y
c) Subprograma de Recuperación:
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1. Evaluación de daños, y
2. Vuelta a la normalidad.
II. Plan de Contingencias:
a) Evaluación Inicial de Riesgo de cada puesto de trabajo;

b) Valoración del Riesgo;
c) Medidas y acciones de Autoprotección, y
d) Difusión y socialización, y
III. Plan de Continuidad de Operaciones:
a) Fundamento legal;
b) Propósito;
c) Funciones críticas o esenciales;
d) Sedes alternas;
e) Línea de sucesión o cadena de mando;
f) Recursos humanos;
g) Dependencias e interdependencias;
h) Requerimientos mínimos;
i) Interoperabilidad de las comunicaciones;
j) Protección y respaldo de la información y bases de datos, y
k) Activación del plan, y
B. Especificaciones:
I. Constar por escrito;

II. Estar redactado y firmado por personal competente, facultado y capacitado para dictaminar
sobre aquellos aspectos relacionados con la Prevención y Autoprotección frente a los Riesgos a
los que esté sujeta la actividad, y por el titular de la actividad, si es una persona física, o por el
representante legal si es una persona moral;
III. Aplicación de un programa anual de auto verificación-auditorias-, que garantice la inspección y
supervisión de su implementación;
IV. Considerar el aprovisionamiento de los medios y recursos que se precisen para su aplicabilidad;
V. Evaluación del Programa Interno de Protección Civil para asegurar su eficacia y operatividad
en situaciones de Emergencia, para lo cual se realizarán ejercicios de Simulacro, con distintas
hipótesis de Riesgo y con la periodicidad mínima que fije el propio programa y, en todo caso, al
menos una vez al año;
VI. La realización de Simulacros tendrá como objetivos la verificación y comprobación de:
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a) La eficacia de la organización de respuesta ante una Emergencia;

b) La capacitación del personal adscrito a la organización de respuesta;
c) El entrenamiento de todo el personal de la actividad en la respuesta frente a una
Emergencia;
d) La suficiencia e idoneidad de los medios y recursos asignados, y
e) La adecuación de los procedimientos de actuación.
VII. Los Simulacros implicarán la activación total o parcial de las acciones contenidas en
los procedimientos de Emergencia, planes de contingencia y plan de Continuidad de
Operaciones contenidos en el Programa Interno de Protección Civil;
VIII. De las actividades de seguimiento y mejora del Programa Interno de Protección Civil, se
conservará la evidencia documental, así como de los informes de evaluación, verificación o
inspección realizados, debidamente suscritos por el responsable del Programa Interno de
Protección Civil;
IX. Tendrá una vigencia anual y deberá ser actualizado y revisado, al menos, con una periodicidad
no superior a dos años;
X. Los componentes del Programa Interno de Protección Civil deberán ajustarse a las condiciones
de Riesgo existentes en cada inmueble y, en su caso, deberán incorporarse las medidas de
seguridad necesarias para los factores de Riesgo identificados en cada inmueble, sin perjuicio
del cumplimiento de las disposiciones locales correspondientes en materia de Protección Civil,
y
XI. La vigilancia en el grado de cumplimiento del Programa Interno de Protección Civil recae en
las Unidades de Protección Civil, a través de las autoridades con facultad para realizar visitas de
inspección o verificación y, en su caso, imponer sanciones conforme a la normativa local.
-Ley de Protección Civil para el Estado de Tamaulipas-

Artículo 27.-La Dirección General de Protección Civil promoverá que los establecimientos a que se refiere
esta ley, instalen sus propias unidades internas de respuesta, asesorándolos y coordinando sus acciones
directamente o a través de las Unidades Municipales. Los establecimientos deberán realizar, asistidos por la
Dirección General de Protección Civil o de la unidad municipal, según corresponda, cuando menos dos
veces al año, simulacros para hacer frente a altos riesgos, emergencias o desastres.
Artículo 46.-Los establecimientos, en los que se reúnan permanente o transitoriamente personas que puedan
correr riesgos por eventos de emergencia, sean privados o de competencia estatal o municipal, tienen la
obligación de contar permanentemente con un programa específico de protección civil o plan de
contingencias, el cual deberá estar autorizado y supervisado por la Dirección General de Protección Civil o
la Unidad Municipal según corresponda.
Artículo 47.-En los establecimientos deberá colocarse, en sitios visibles, equipos de seguridad, señales
preventivas e informativas y equipo reglamentario.
Artículo 48.-Los establecimientos a que hace referencia la presente ley, tienen la obligación de contar con
una unidad interna de respuesta inmediata, ante los altos riesgos, emergencias o desastres, que
potencialmente puedan ocurrir.
Artículo 49.-Para los efectos del artículo anterior, los patrones, propietarios o titulares de los
establecimientos procurarán capacitar a sus empleados y dotarlos del equipo necesario de respuesta, así
Página 13
como solicitar la asesoría de la Dirección General de Protección Civil o de la Unidad Municipal que
corresponda, tanto para su capacitación como para el desarrollo de la logística de respuesta a las
contingencias.
Los organizadores de eventos especiales y transitorios, en los que se reúnan masivamente personas que
eventualmente puedan correr riesgos por eventos emergentes, estarán obligados a contar con la unidad que
atienda su plan de contingencias y, en todo caso, se obligarán a proporcionar los recursos humanos y
materiales necesarios para realizar una eficaz labor de protección civil. En este caso se observará lo
dispuesto por el artículo 93 de esta ley.
-Reglamento de la Ley de Protección Civil para el Estado de Tamaulipas-
Artículo 19.-La Dirección organizará y pondrá en funcionamiento un Padrón Estatal de Voluntarios de

Protección Civil para elaborar el inventario de recursos humanos, materiales e institucionales disponibles
para los casos de emergencia. El Padrón Estatal de Voluntarios de Protección Civil estará integrado por las
siguientes secciones:
VII.-Organizaciones de profesionistas especializados en protección civil y de responsivas técnicas
otorgadas;
Artículo 21.-Los establecimientos a que hace referencia el artículo 26 de “la Ley”, tienen la obligación de
contar con una Unidad Interna de Respuesta Inmediata.
Artículo 25.-La Dirección llevará el registro de las personas físicas o morales que pretendan elaborar,
dirigir la ejecución técnica o evaluación de los programas específicos de Protección Civil y Planes de
Contingencias. Debiendo solicitar al interesado la siguiente documentación:
I.- Tratándose de personas físicas:
a). - Título o cédula profesional que acredite tener estudios a nivel licenciatura, con especialidad en el giro
correspondiente;
b). - Copia de la cédula de identificación fiscal o el R.F.C.;
c). - Domicilio fiscal, y
d). - Constancia de haber recibido un curso sobre la materia de implementación de planes de contingencias,
debidamente avalado por la Dirección de Protección Civil.
II.- En caso de personas morales:
a). - Copia del acta constitutiva;
b). - Copia de la cédula de identificación fiscal;
c). - Domicilio fiscal, y
d). - Relación del personal que integra o labora para la empresa y que cumple con los requisitos de la
fracción anterior, acompañando la documentación respectiva.
 A través del presente documento, se da cumplimiento a lo establecido en la Secretaria de

Trabajo y Previsión Social, en el siguiente marco normativo:
Página 14
 NOM-002-STPS-2010 “Condiciones de seguridad-prevención y protección contra incendios en los

centros de trabajo”
 NOM-001-STPS-2008 numerales 5.1, 5.2 y 5.3, “Edificios, locales, instalaciones y áreas en los
centros de trabajo-condiciones de seguridad.
I.1.7. Definiciones Técnicas.
1. Agentes destructivos: A los fenómenos de carácter geológico, hidrometeorológico, químico-
tecnológico, sanitario-ecológico, y socio organizativo que puedan producir riesgo, alto riesgo,
emergencia o desastre.
2. Alto Riesgo: Al inminente o muy probable ocurrencia de una emergencia o desastre.
3. Apoyo: Al conjunto de actividades administrativas destinadas a la prevención, el auxilio y la
recuperación de la población ante situaciones de emergencia o desastre.
4. Auxilio: Las acciones destinadas primordialmente a salvaguardar la vida, salud y bienes de las
personas; la planta productiva; y a preservar los servicios públicos y el medio ambiente ante la
presencia de desastres.
Estas acciones son de alertamiento; comunicación social de la emergencia; coordinación de la
emergencia; planes de emergencia; evacuación, búsqueda y rescate; seguridad pública;
asistencia social y refugios temporales; servicios estratégicos, equipamientos y bienes; salud
pública, aprovisionamiento; y, evaluación de daños.
5. Damnificado: A la persona que sufre en su integridad física o en sus bienes, daños de
consideración, provocados directamente por los efectos de un desastre, también se consideran a
sus dependientes económicos. Es aplicable este concepto a la persona que, por la misma causa,
haya perdido su ocupación o empleo.
6. Desastre: Al evento determinado en tiempo y espacio en el cual, la sociedad o una parte de ella,
sufre daños severos tales como: pérdidas de vidas humanas, lesiones a la integridad física de las
personas, daño a la salud, afectación de la planta productiva, daños materiales, daños al medio
ambiente, imposibilidad para la presentación de servicios públicos; de tal manera que la
estructura social se desajusta, y se impide el cumplimiento normal de las actividades de la
comunidad. También se les considera calamidades públicas.
7. Emergencia: Situación derivada de los fenómenos naturales, actividades humanas o desarrollo
tecnológico que puedan afectar la vida y bienes de la población, la planta productiva, los
servicios públicos y el medio ambiente, cuya atención debe ser inmediata.
8. Establecimientos: A las escuelas, oficinas, empresas, fábricas, industrias o comercios, así como
a cualquier otro local público o privado, y en general a cualquier instalación, construcción,
servicio u obra, en los que, debido a su propia naturaleza, el uso a que se destine o a la
concurrencia masiva de personas, pueda existir riesgos. Para los efectos de esta ley, existen
establecimientos de competencia estatal y municipal.
9. Fenómeno geológico: Calamidad que tiene como causa las acciones y los movimientos
violentos de la corteza terrestre.
A esta categoría pertenecen los sismos y los terremotos, las erupciones volcánicas, los tsunamis
o maremotos, y la inestabilidad del suelo, también conocido como movimientos de tierra, los
que pueden adoptar diferentes formas: arrastre lento o reptación, deslizamiento, flujo o
corriente, avalancha o alud, derrumbe o hundimiento.
Página 15
10. Fenómeno Hidrometeorológico: Calamidad que se presenta por la acción de los agentes
atmosféricos tales como: huracanes, inundaciones pluviales, fluviales, costeras y lacustres;
tormentas de nieve, granizo, polvo y electricidad; heladas, sequias, y las ondas cálidas y gélidas.
11. Fenómeno químico-tecnológico: Calamidad que se genera por la acción violenta de diferentes
sustancias derivadas de su interacción molecular o nuclear. Comprende fenómenos destructivos
tales como: incendios de todo tipo, explosiones, fugas toxicas y radiaciones.
12. Fenómeno sanitario-ecológico: Calamidad que se genera por la acción patógena de los agentes
biológicos que atacan a la población, a los animales y a las cosechas, causando su muerte o la
alteración de la salud.
Las epidemias o plagas constituyen un desastre sanitario en el sentido estricto del término. En
esta clasificación también se ubica la contaminación de aire, suelo, agua y alimentos.
13. Fenómeno socio-organizativo: Calamidad generada por errores o acciones premeditadas, que
se dan en el marco de grandes concentraciones o movimientos masivos de población.
14. Grupo voluntario: Un grupo de voluntarios, también llamado asociación, organización
voluntaria o sindicato, es un grupo de personas que se ofrecen voluntariamente para lograr un
fin determinado.
Se forman ya sea como entidades independientes o como parte de las organizaciones más
grandes.
Los grupos voluntarios se forman en un número de maneras, teniendo en cuenta la organización
estructural.
15. Prevención: A los principios, normas, políticas y procedimientos, tendientes a disminuir
riesgos, así como para evitar desastres y mitigar su impacto destructivo sobre la vida, la salud,
bienes de las personas, la planta productiva, los servicios públicos y el medio ambiente.
16. Protección Civil: Al conjunto de acciones, principios, normas, políticas y procedimientos
preventivos, de auxilio, recuperación o apoyo, tendientes a proteger la vida, la salud y el
patrimonio de las personas, la planta productiva, la prestación de servicios públicos y el medio
ambiente; realizadas ante los riesgos, altos riesgos, emergencias o desastres, que sean
producidos por causas de origen natural, artificial o humano, llevados a cabo por las
autoridades, organismos, dependencias e instituciones de carácter público, social o privado,
grupos voluntarios y en general, por todas las personas que por cualquier motivo, residan,
habiten o transiten en la Entidad.
17. Recuperación: Al proceso orientado a la reconstrucción y sistema del mejoramiento afectado
(población y entorno), así como a la reducción del riesgo de ocurrencia y la magnitud de los
desastres futuros. Se logra con base en la evaluación de los daños ocurridos, en el análisis y
prevención de riesgos y en los planes de desarrollo establecidos.
18. Riesgo: Probabilidad de peligro o contingencia de que se produzca un desastre.
19. Zona de desastre: Espacio territorial determinado en el tiempo para la declaración formal de la
autoridad competente, en virtud del desajuste que sufre en una estructura social, impidiéndose el
cumplimiento de las actividades normales de la comunidad.
20. Zona de salvaguarda: Espacio territorial comprendido entre el área en el cual se realizan las
actividades altamente riesgosas o riesgosas, con el objeto de amortiguar las eventuales
consecuencias para la población de la presencia de una contingencia o emergencia derivada de
dichas actividades.
21. Delincuencia organizada: La delincuencia organizada suele dedicarse a tareas más complejas
que robos comunes o hurtos.
Página 16
Estos grupos de crimen organizado se involucran en actividades como el tráfico de drogas o

armas, la trata de blancas, el contrabando o la falsificación.
22. Contaminación de la Carga: Traslado de mercancía licita con ilícita con el fin de contrabando
I.1.8. INFORMACIÓN GENERAL

I.1.8.1. Datos de la empresa.
Tabla 1. Muestra los datos principales del establecimiento
Nombre o Razón social de la Empresa: A. MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES
CALLE FERNANDO MONTES DE OCA 701, EJIDO RICARDO

Dirección área operativa:
FLORES MAGON
Municipio: ALTAMIRA, TAMAULIPAS CP. :89637
Registro Federal de Contribuyentes: AMT090617D2
Actividad Principal de la Empresa: Otro Autotransporte Foráneo de Carga General
Giro de la Empresa: Transporte de Carga General
Coordenadas Geográficas: 22.455546,-97.907605
Fecha de Inicio de Operaciones: 17 de junio del 2009
Teléfono: (833) 2.27.22.79, 1.62.90.30, 1.62.90.34
Representante Legal: Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma
Área Construida: m2: 520.43 m2 Total, del Predio: m2: 5834.44
Oficinas Horario: 9:00 A.M. a 6:00 P.M.
Turnos de Trabajo: Trafico y Logística Horario: 24 Horas/ diferentes turnos
Operarios 9:00 A.M. a 8:00 P.M. con 2 Turnos
Administrativos 37
Total, de Empleados:
Operadores 25
I.1.8.2. Antecedentes.
Página 17
El C. Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, inició operaciones como Transportista de Carga
General, el 17 de junio del 2009, con la empresa A. MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, empresa que
tiene como fin principal el sumarse al servicio de la trasportación terrestre, negocio considerado a la fecha,
como un medio de gran necesidad en el mercado de esta región. El C. Lic. Alejandro Martínez, como se
hace conocer por su empleados y socios comerciales, se ha hecho responsable directamente de la operación
de la transportista conocida en el medio como MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, ubicada en el
domicilio antes mencionado (Tabla1). Él, principalmente, busca brindar a todos sus socios comerciales
confianza en sus servicios, pero en especial, el crear en este medio del transporte una cultura de
concientización en la Seguridad de la Trasportación de la Cadena de Suministros de la mercancía que
transita en esta región, pero que, en manos de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se fortalezcan y se
apliquen los procedimientos mínimos de seguridad de la no contaminación de la mercancía.
Así pues, por medio de este Manual MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, estará implementado todos y
cada uno de sus procedimientos basados en los criterios mínimos de seguridad establecidos por OEA,
CTPAT y BASC, con el fin de lograr el garantizar la Seguridad de la Mercancía que transporta a nivel
Nacional e Internacional, haciendo notar a todos y cada uno de sus socios comerciales la calidad de sus
servicios.
 Ver Anexo 1: Registro Federal de Contribuyentes.
I.1.8.3. Ubicación y Colindancias del Predio.

Tabla 2. Colindancias del predio
Punto Cardinal Colindancia Teléfono
NORTE Colonia Ejidal NA
SUR Colonia Ejidal NA
ESTE Colonia Ejidal NA
OESTE Colonia Ejidal NA
Imagen 1. En esta se puede apreciar, por medio de una unidad, la ubicación del establecimiento MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, así como
de las colindancias del mismo.
I.1.8.4. Recursos Circundantes.
Página 18
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se encuentra perfectamente bien ubicado para enlazarse a tan solo
5 minutos de las principales arterias que conectan con las salidas principales; al Puerto Industrial (15 min), a
Cd. Madero (35 min) y a Tampico (45 min).
Estas mismas arterias nos permiten estratégicamente usar las rutas que nos conectan con Cd. Victoria,
Monterey, México, Veracruz.
Es importante mencionar que, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, también está ubicada cerca de
recursos básicos para poder solventar toda necesidad operativa o de emergencia, y aunque no contara con
estos recursos cerca, la empresa cuenta con personal capacitado para responder ante cualquier contingencia
y con una unidad para trasladar a cualquier persona que requiera una atención especializada.
A continuación, se muestra en la siguiente tabla, los recursos circundantes más cercanos a la empresa para
prestar y dar auxilio:
Tabla 3. Recursos circundantes
# LUGAR TELEFONO DISTANCIA
1. Hospital Civil de Madero 01 833 215 7258 26.11 km
2. Dirección de Protección Civil de Altamira 01 833 264 6445 10.12 km
3. Protección Civil de Altamira 01 833 664 6445 12.88 km
4. Cruz Roja Mexicana Delegación Norte 01 833 227 3743 22.22 km
5. Servicios de Salud Tamaulipas 01 833 256 9774 10.89 km
6. Hospital Regional PEMEX 01 833 230 1100 30.29 km
Imagen 2. Se aprecia el plano de localización de algunos sitios mencionados en la tabla 3.
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I.1.8.5. Organigrama de la Empresa.
I.1.9. ANÁLISIS DE RIESGO BASADO EN ISO 31000 (Contexto Interno-Externo) y PROTECCIÓN

CIVIL (AGENTE PERTURBADOR)
Determinaremos exhaustiva y cuantitativa los riesgos a los que se está expuesta la organización
identificando además sus tipos. El análisis de riesgo es una estimación de la probabilidad de ocurrencia de
cada uno de los riesgos detectados; de estos dependen las características de cada instalación y su entorno.
I.1.9.1. Descripción del Lugar.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se encuentra ubicada en un sector apartado de la zona conurbada
de Altamira, colinda con campos agrícolas, zonas habitacionales y otras transportistas, a más de 1.5 km con
el Puerto de Altamira. El área de mayor población que tiene cercanía con MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES es el ejido Ricardo Flores Magón, parte de la población que radica en ese sector
forma parte de los empleados de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES. De donde se encuentran ubicadas
las instalaciones a la carretera federal 80 Ciudad Mante-Tampico hay una distancia de 2.3 km., lo que
permite que la empresa tenga fácil y rápido acceso a las principales redes de carreteras federales, lo cual
brinda una mejor respuesta para los clientes que demandan un su servicio rápido y seguro de transportación
de carga terrestre. Se cuenta con todos los servicios de agua, luz, drenaje, telefonía y vías de comunicación
con trasporte local y de servicio de particulares.
I.1.9.2. Hidrografía: Los recursos hidrográficos con que cuenta están constituidos por el río Barberena,
ubicado en la parte norte del Municipio, que sirve como límite entre Aldama y Altamira; nace en la sierra de
Tamaulipas en el Municipio de Aldama; el río Tamesí que marca los límites con el Estado de Veracruz.
Además, cuenta con otros recursos como son los Esteros, El Salado, El Conejo y el del Norte, así como las
lagunas del Camalote, Chapayán y la Altamira.
1.1.9.3. Clima: Es predominante cálido húmedo, con régimen de lluvia de junio a septiembre, con la
dirección de sus vientos de sureste a noreste. La temperatura media anual es de 16ºC y la precipitación
pluvial media de 1,000 milímetros anuales.
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1.1.9.4. Orografía.: Sierra de la Palma, el Cerro del Metate, el Cerro del Lagarto, la Cruz, el Esporta. El
Municipio no presenta relieves accidentados, por ser una región sensiblemente plana debido a su lejanía de
las cadenas montañosas.
1.1.9.4.1 Clasificación y uso del suelo: Al Norte y Oeste, el suelo es vertisol pélico y en la parte sureste,
cabisol cálcico y calcárico. En lo que respecta a la tenencia de la tierra, es predominantemente ejidal y en lo
que se refiere al uso, es básicamente agrícola.
1.1.9.5. Flora y Fauna: Los tipos de vegetación del Municipio se presentan en dos agrupaciones. La mayor
parte del Municipio está conformada por selva baja caducifolia espinosa y en una porción muy pequeña, al
Este, se presentan zacatales.
I.1.9.6. Descripción del Inmueble: Las áreas de oficinas e inmuebles adicionales están construidas con
materiales normales de la industria de la construcción.
 MUROS Y PAREDES: A base de zapatas corridas, dalas de desplante, castillos y

cerramientos, block de concreto, losa de concreto aligerada.
 PISOS: Firme de concreto pulido con cubierta de azulejo.
 ESTRUCTURA: Marcos de acero rígido y lámina galvanizada acanalada
 TECHO: Concreto aligerado y acero rígido.
 BARDAS: De concreto, block y cerramientos de acero rígido.
 Valoración de Constructora-Obra Civil con Respecto a la Estructura del Inmueble:
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES cuenta con una valoración de una constructora, con fecha de este
año, la cual realizará inspecciones cada 5 años a partir de esta fecha para verificar las condiciones generales
del inmueble. Esta constructora especializada realizará recorridos (auditoria) en todo el predio, es decir, en
la parte exterior e interior del inmueble; dentro de los objetivos está el evaluar las condiciones y posibles
deterioros de la misma. Una vez que se identifican este tipo de daños, se le solicita al cliente (Empresa),
como acción preventiva la reparación de estos. Es importante mencionar que, se cuenta con un Dictamen del
establecimiento y se tiene evidencia de la valoración de la estructura del predio, la cual se encuentra en
condiciones óptimas de uso y operación. Además de considerar los posibles daños y pérdidas del
establecimiento.
 Ver Anexo 2: Valoración de Constructora.

 Ver Anexo 3: Diagrama Estructural y dictamen de obra civil.
I.1.9.7. Descripción del Proceso
La actividad principal de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, es, “Transporte de Carga General”, de

giro transportista. Trasladar cargas principalmente del Puerto de Altamira de clientes varios a diferentes
puntos de la República Mexicana, así como efectuar, si es requerido, cruces fronterizos a los Estados Unidos
de Norte América (USA), por medio de Tracto camión en contenedores, cajas cecas y hasta en unidades
ligeras.
I.1.9.8. Diagrama de Proceso General del Servicio
Página 21
La unidad es
Unidades y Ventas y/o Trafico
verificada en 17
operadores en patio recibe orden de
puntos y sale a
esperando orden de servicio y da salida a
direccion destino
salida unidad
para realizar carga
Despues de ser
cargado procede a
tomar ruta de Despues de pasar la
En todo momento el
traslado de carga, unidad por porceso de
operador aplicará la
siguiendo los registro en sitio, se dirige
técnica VVTT hasta la
estandares al area de carga para ser
llegada a destino
establecidos para cargado
viajes nacionales e
internacionales
Nota:
1.- Durante todo el proceso los involucrados en la Cadena de Suministro cumplen con todos los requisitos
de seguridad establecidos en las Políticas y Reglamentos de Seguridad Industrial, Salud y Medio
Ambiente Internos, así como el de las autoridades en el ramo que les aplica, principalmente en los
procesos de observancia de OEA, CTPAT y BASC para cargas de importación y exportación.
2.- Todos los empleados de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, y sus socios comerciales directos,
cuentan con los cursos establecidos para el manejo seguro de la carga y prevenir la contaminación en la red
de la cadena de suministros.
 Ver Anexo 4: Constancias de Habilidades, Formatos DC-3 OEA/CTPAT
I.1.10. Desarrollo del análisis de Riesgo basado en ISO 31000 (Contexto Interno-Externo) y
Protección Civil (AGENTE PERTURBADOR)
Contexto y Agente: Se emplea este término para denominar a los diferentes fenómenos que pueden causar
un riesgo y/o desastre. Existen dos tipos de contactos y/o agentes perturbadores: Externos e Internos.
Para un mejor entendimiento, se presenta el siguiente diagrama:
I.1.10.1. Diagrama de Contexto Interno-Externo y Agentes Perturbadores
Internos Químico - Eléctrico - Sanitario - Humano - Explosión e
Página 22
Incendio
Bloqueo de accesos, Interrupción de

Servicios Públicos, Mano de Obra,
Maquinaria y Equipos, Amenaza de
Socio-Organizativos
Bomba, Robo, Huelga, Crimen
Organizado, Secuestro de Alto Ejecutivo,
Virus Cibernético.
Externos Humanos
Contexto y/o Agente
Explosiones y/o Incendios, Derrames

Químicos
Químicos.
Sanitarios Contaminación
Sismos, Terremotos, Deslizamientos,

Geológicos Colapso de Suelo, Hundimiento
Regional, Derrumbes.
Contexto y/o
Agente Externos
Naturales
Huracanes. Inundaciones, Tormentas

Hidrometeorológico Eléctricas, Heladas y Nevadas,
Granizadas y Sequías.
Sanitarios Plagas, dengue, virus H1N1, COVID 19
I.1.10.2. EXTERNOS.
I.1.10.2.1. Naturales.
A. Hidrometeorológico: Calamidad que se genera por la acción violenta de los agentes atmosféricos,
tales como: huracanes, Inundaciones, Tormentas eléctricas, Heladas y nevadas, Granizadas, sequias.
B. Geológicos: Calamidad que tiene como causa las acciones y movimientos violentos de la corteza
terrestre, a esta categoría pertenecen: sismos, terremotos, deslizamientos, colapso de suelo,
hundimiento regional, derrumbes.
C. Sanitarios: Calamidad que se genera por la acción patógena de agentes biológicos que atacan a la
población, a los animales y a las cosechas. En esta clasificación se ubican: Plagas, dengue, virus
H1N1y COVID 19.
I.1.10.2.2. Humanos.
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Calamidades generadas por motivo de errores humanos o por acciones predeterminadas, que se dan en el
marco de grandes concentraciones o movimientos masivos de población. A esta categoría pertenecen los
siguientes:
A. Químicos: Explosiones y/o incendios, derrames químicos.
B. Socio-organizativos: Bloqueo de accesos, Interrupción de servicios públicos, amenaza de bomba,

robo, huelga, crimen organizado, secuestro de alto ejecutivo, virus cibernético.
C. Sanitarios: Contaminación (lluvia acida).
I.1.10.3. INTERNOS.
A. Químico: Fugas y derrames.
B. Eléctrico: Fuego, descargas eléctricas
C. Explosión e incendio
D. Sanitarios: Intoxicaciones masivas, epidemias, contaminación (contingencia ambiental).
E. Humanos: Mano de Obra, Maquinaria y Equipos, contaminación de carga, sabotaje, robo.
I.1.10.4. Clasificación del Contexto Riesgo y/o Agentes Perturbador.
El Contexto del Riesgo y/o agente perturbador se clasifican según su probabilidad y efecto en:
Tabla 4. Clasificación del Riesgo y/o agente perturbador.
PROBABILIDAD EFECTO PONDERACIÓ

N
Nula Nulo 0
Baja Leve 1
Media Moderado 2
Alta Grave 3
I.1.10.4.1. CONTEXTO DE
RIESGO Y/O AGENTES PERTURBADOR EXTERNO
I.1.10.4.1.1. Naturales.
Clasificados en: Hidrometeorológico, Geológicos y Sanitarios.
A. Hidrometeorológico.
I. Ciclones y Huracanes:
Página 24
Los fenómenos de origen Hidrometeorológico en especial los Ciclones Tropicales, son las que ocasionan
los mayores daños debidos a los efectos destructivos e inundaciones que afectan a Tamaulipas, estado que
por su ubicación geográfica dispone de un litoral de 420 km que abarca desde la desembocadura del Río
Bravo en el norte hasta el Río Pánuco en el sur.
Esta característica hace que Tamaulipas se encuentre ubicado dentro de una zona vulnerable por Ciclones
Tropicales que se originan en el Océano Atlántico durante la temporada de ciclones comprendida del 01 de
junio hasta el 30 de noviembre.
Un huracán describe el mismo fenómeno sólo que localizado en el norte del Océano Atlántico, en el Caribe,
en el sur del Océano Pacífico y en el noroeste del Océano Pacífico. Cuando la depresión evoluciona por el
calor acumulado en las aguas marinas, se forma una Tormenta Tropical, esta se acompaña de vientos de
entre 63 y 118 Km/h en la superficie. Los daños que se pueden presentar debido a la Categoría de los
Huracanes son los siguientes:
Tabla 5. Clasificación de categoría de Huracanes
Marea
Vientos
de Daños
Clave Término máximos Definición
tormenta potenciales
(Km./h)
(m)
Una vaguada o máxima curvatura ciclónica sumergida en la profunda
OT Onda tropical * * Mínimo corriente de los alisios del este; se desplaza al oeste, con tendencia a
formar circulación de Baja presión.
Un sistema separado de convección bien organizada, que se origina
Perturbación
PT * * Moderado en los trópicos o subtrópicos, que tiene carácter migratorio no frontal
tropical
y que conserva su identidad, por lo menos 24 h.
Un ciclón tropical con circulación del viento en superficie, en sentido
Depresión Localmente
DT 62 * contrario de las manecillas del reloj, con velocidades máximas de 62
tropical destructivo
km/h.
Un ciclón tropical bien organizado, de núcleo caliente, en el que el
Tormenta
TT 63-117 1.1 Destructivo viento en máximo en superficie es de una intensidad de 63 a 117
tropical
km/h.
Un ciclón tropical de núcleo caliente, en el cual el viento máximo en
H Huracán 117 Altamente destructivo
superficie (media durante un minuto) es igual o mayor a 118 km/h.
Ningún daño efectivo a los edificios, daños sobre todo a casas
H-1 Huracán 1 118-153 1.2-1.5 Altamente destructivo rodantes, arbustos y árboles. También algunas inundaciones de
carreteras costeras y daños Leve en los muelles.
Provoca algunos daños en los tejados, puertas y ventanas de los
edificios. Daños considerables a la vegetación, casas rodantes y
H-2 Huracán 2 154-177 1.6-2.4 Altamente destructivo muelles. Las carreteras se inundan de dos a cuatro horas antes de la
entrada del centro del huracán, las pequeñas embarcaciones en
fondeaderos sin protección rompen amarras.
Provoca algunos daños estructurales a pequeñas residencias y
a construcciones auxiliares con pequeñas fisuras en los muros de
Extremadamente revestimiento. Las inundaciones cerca de la costa constituyen las
H-3 Huracán 3 178-209 2.5-3.6
destructivo estructuras más pequeñas y los escombros flotantes dañan a las
mayores, los terrenos planos abajo de 1.5 m pueden resultar
inundados hasta 13 km de las costas o más.
Provoca fisuras más generalizadas en los muros de revestimiento con
derrumbe completo de toda la estructura del techo en las residencias
Extremadamente
H-4 Huracán 4 210-249 3.7-5.4 pequeñas. Erosión importante de las playas. Daños Graves en los
destructivo
pisos bajos de las estructuras cercanas a la costa. Inundaciones de los
terrenos planos, abajo de 3 m, situados hasta 10 km de la costa.
Página 25
Marea
Vientos
de Daños
Clave Término máximos Definición
tormenta potenciales
(Km./h)
(m)
Derrumbe total de los techos en muchas residencias y edificios
industriales. Algunos edificios se desmoronan por completo y el
Extremadamente
H-5 Huracán 5 249 5.4 viento se lleva las construcciones auxiliares pequeñas. Daños Grave
destructivo
en los pisos bajos de todas las estructuras situadas a menos de 4.6 m
por encima del nivel del mar y a una distancia de 460 m de la costa.
Los huracanes que afectan al estado de Tamaulipas entran por la zona de la Península de Yucatán y recorren
en dirección oeste atravesando el estado de Veracruz. La zona en la que se encuentra la empresa se ve
afectada por las fuertes lluvias y vientos pudiendo ocasionar daños en el inmueble, vías de acceso y
servicios públicos.
Una estimación del Servicio Meteorológico señala que el porcentaje de probabilidades de que un huracán
afecte la costa de Tamaulipas es de un 15%, es decir, uno de cada siete durante la temporada. En México,
entre los meses de mayo a noviembre, se presentan en promedio 23 ciclones tropicales con vientos mayores
a 63 km/h. Del orden de 14 ciclones tropicales ocurren en el océano Pacífico y 9 en el Golfo de México y el
mar Caribe. De ellos 4 inciden cada año sobre territorio nacional o se acercan a menos de 100 km, 2 desde
el Pacífico y 2 desde el Atlántico.
Debido al calentamiento global y a las mutaciones de ciclos como ˝El Niño˝ y ˝La Niña˝, los ciclones
tropicales y las sequias son cada vez más severos y Tamaulipas se ubica como la tercera entidad más
vulnerable de los ciclones tropicales y la segunda más vulnerable al calentamiento global. Los estados de
Baja California Sur, Michoacán, Sinaloa, Sonora y Tamaulipas son afectados por huracanes en una
periodicidad de tres a cuatro años y en la entidad más de cien mil personas viven en zonas de riesgo de
inundación, afirma el Centro Nacional de Prevención de Desastres, Cenapred. Hasta la fecha los dos
huracanes más destructivos han sido el ˝Gilberto˝ en 1988 y ˝Alex˝ en 2010, los cuales sembraron grandes
daños en casi todo Tamaulipas, pero llenaron por completo las presas de la región. ˝Alex˝ tocó tierra por
segunda ocasión en territorio de México a las 21:00 horas del 30 de junio de 2010, a 55 kilómetros al norte
de la Pesca, y 25 kilómetros al sur de Punta de Piedra, con vientos máximos sostenidos de 165 Km/hrs. Los
huracanes que han entrado a tierra por la costa de Tamaulipas son ˝Ella˝ en 1970; ˝Caroline˝ en 1975;
˝Anita˝ en 1977; ˝Allen˝, 1980; ˝Barry˝, 1983; ˝Gilberto˝, 1988; ˝Keith˝ que en 2000 entró por territorio de
Veracruz pero que enseguida siguió por el sur de la entidad; ˝Érika˝ en 2003, ˝Emily˝ en 2005; ˝Alex˝, en
2010; ˝Ingrid˝ en 2013 (Efraín Klérigan, Conexión Total.mx). En este estudio con base en los datos
obtenidos por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), la zona conurbada conformada
por los Municipios Tampico, Madero y Altamira, se tiene registró de la presencia de 25 ciclones tropicales,
que han pasado por los límites Municipales a menos de 100 Km de las inmediaciones de la traza urbana. El
último y más reciente fue el huracán Delta, ciclón tropical de categoría 4 que se desintegró sobre Misisipi en
Estados Unidos, después de impactar a Puerto Morelos, la península de Yucatán en México, Jamaica, las
Islas Caimán, el oeste de Cuba, Florida, entre otros.
Tabla 6. Probabilidad y Efecto Hidrometeorológico

PROBABILIDA EFECTO PONDERACIÓN
D
Página 26
Media Moderado 2
II. Inundaciones.
Una inundación es el producto de un flujo de agua que sobrepasa las condiciones, normales llegando a
niveles extremos que no pueden ser contenidos por los cauces ya que han saturado su capacidad. Esto
ocasiona que el agua invada zonas urbanas y productivas ubicadas en valles y sitios bajos.
Las inundaciones pueden clasificarse en:
 Pluviales
 Fluviales
 Costeras
 Lacustres
Para efectos de este documento abordaremos solo en las precipitaciones pluviales ya que la empresa no se
encuentra ubicada al paso inmediato de ríos, cerca de algún receptáculo de agua o cerca de la zona costera.
III. Inundaciones Pluviales:

El Municipio de Altamira cuenta con recursos hidrográficos constituidos por el río Barberena, ubicado en la
parte Norte del Municipio, que sirve como límite entre Aldama y Altamira (nace en la sierra de Tamaulipas
en el Municipio de Aldama); además el río Tamesí, que marca los límites con el Estado de Veracruz.
Asimismo, cuenta con otros recursos como son los Esteros, El Salado, El Conejo y el del Norte, así como
las lagunas del Camalote, Champayán y la Altamira. Río Pánuco y el Río Tamesí, la unión de estos dos ríos
forman una de las corrientes más caudalosas de México. La región posee 42 kilómetros de litoral con el
Golfo de México.
Otros cuerpos de agua lo constituyen la Laguna del Chairel, Carpinteros y numerosas vegas y esteros.
Además, cuenta con recursos como son los Esteros, El Salado, El Conejo, el del Norte, así como las lagunas
del Camalote, Champayán y la Altamira.
El Municipio colinda con el Río Panuco y el golfo de México y cuenta con algunas corrientes de agua sin
importancia debido a reducido territorio con que cuenta. Los ríos que confluyen en la parte Suroeste de
Tampico son: el Pánuco y el Tamesí. El primero de ellos forma una cuenca de 96,958 Km2 y arroja un
caudal de 16,500 millones de metros cúbicos anuales.
La unión de estos ríos forma una de las corrientes más caudalosas de la República Mexicana que desemboca
en el Golfo de México, otros cuerpos de agua lo constituyen la Laguna del Chairel, Carpinteros y numerosas
vegas y esteros.
El territorio en que se ubica comprende un 25% de cuerpos de agua integrados por el sistema lagunario del
río Tamesí.
Página 27
Históricamente en meses pasados del presente año MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, ha sufrido de

problemas de encharcamientos por la falta de mejoras en la red de carreteras y calles principales.
Estos trabajos de mejora que son necesarios en la mayor parte del territorio, han afectado el sistema de
comunicación terrestre, provocando retrasos en traslados, deterioro en las unidades y accidentes.
Más esto, no ha afectado los procesos de transportación de la cadena de suministros que efectúa
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, pues dentro de sus instalaciones se cuenta con un taller de
mantenimiento y el mismo maneja procesos de mantenimientos preventivos y correctivos inmediatos.
Sumándose a esto que los operadores deben aplicar las medidas básicas de seguridad en la trasportación y
aplicar siempre lo estipulado en los cursos de manejo defensivo.
Tabla 7. Probabilidad y Efecto Inundaciones

PROBABILIDAD EFECTO PONDERACIÓN
Media Moderado 2
IV. Tormenta Eléctrica:

Con base en el análisis realizado de las 15 estaciones climatológicas, con influencia en los Municipios
Tampico, Madero y Altamira, en un período de 29 años (1979-2008), se calculó el promedio anual de
tormentas, de lo cual se desprende que para esta área el promedio anual varía de dos a 14 eventos (Figura
47). Para Tampico y Cd. Madero se tiene un promedio anual de entre 14 y 6 días con el fenómeno, mientras
que, para Altamira, en la parte Centro Sur la presencia del evento es nula, a la vez que en la porción Norte
del Municipio el número de tormentas anuales aumenta hasta 12 eventos al año.
Cabe mencionar que las zonas con el mayor número de eventos al año coinciden de manera general con las
que registran también el volumen más alto de precipitación. A partir de lo anterior se establecen las zonas
con mayores precipitaciones súbitas en el año, con lo cual se pueden tomar medidas de prevención
encaminadas a la prevención de inundaciones.
Tabla 8. Probabilidad y Efecto Tormenta Eléctrica

Baja Leve 1
V. Heladas y Nevadas.
Es común que durante los meses fríos del año (noviembre-febrero), en el Norte y parte del Centro de la
República Mexicana, se presenten temperaturas menores a 0ºC, lo anterior debido a que comúnmente
ingresa aire polar continental proveniente de Estados Unidos, ya que históricamente las heladas más intensas
están asociadas al desplazamiento de grandes masas polares que desde finales del otoño se desplazan sobre
el país de Norte a Sur.
En México los fenómenos naturales asociados a bajas temperaturas dejan sentir lentamente su presencia
destructiva, principalmente afectando al sector agrícola, así como a comunidades rurales y ciudades, donde
sus efectos los padecen principalmente la población infantil y senil que habitan en casas construidas con
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materiales frágiles, así como indigentes. Cabe mencionar que el grado se severidad de una helada está en
función de la disminución de la temperatura y del grado de vulnerabilidad de los seres vivos.
De acuerdo al Sistema de Información Integral de Tamaulipas (SIITAM), en 38 años (1960 a 1998), a 14
años (1983-1997), aunque esta zona es de poca incidencia de heladas, en el Municipio de Tampico, se tienen
registros de cuatro heladas, de las cuales dos se registraron 1989, en el mes de diciembre. Cabe mencionar
que para los Municipios de Altamira y Madero no se tienen registros de este fenómeno.
Tabla 9. Probabilidad y Efecto Heladas y Nevadas

Baja Leve 1
VI. Granizadas.
En la zona conurbada de Tampico, Madero y Altamira, en el período de 1979 a 2008, el número de días
promedio con granizo varía de 0 a .70.
En la Figura 48 se aprecia su comportamiento, resultando la zona Sur Poniente de Tampico con el promedio
mayor de .70, sin embargo, debido al procesamiento de los datos y a la interpolación, aunque en la figura se
tienen valores nulos en la porción Oriente de Altamira se cuenta con un registró de 12 días, según a la
estación climatológica El Barranco (28130), ubicada en la población Aquiles Serdán, durante los meses de
febrero, marzo y diciembre de 1989. Los meses más recurrentes para este fenómeno son febrero y
diciembre.
Tabla 10. Probabilidad y Efecto Granizadas

Baja Leve 1
VII. Sequías.
La sequía es un fenómeno meteorológico que ocurre cuando la precipitación en un período de tiempo es
menor que el promedio, y cuando esta deficiencia de agua es lo suficientemente grande y prolongada como
para dañar las actividades humanas (CENAPRED, 2009). Las principales causas de las sequías están
relacionadas con cambios de las presiones atmosféricas y alteraciones en la circulación general de la
atmósfera, generados por modificaciones en el albedo superficial, la existencia de una espesa capa de polvo
en la atmósfera, cambios en la temperatura de la superficie de los océanos y mares e incrementos en las
concentraciones de bióxido de carbono, ocasionan variaciones espacio-temporales de las precipitaciones
(CENAPRED: 2009).
Con el índice de severidad obtenido para todas las estaciones se generó el mapa de los grados de sequía
mediante el trazo de isovalores (Figura 57). La clasificación del índice de severidad de sequía meteorológica
oscila de extremadamente severo (mayor de 0.8), muy severo (0.6 a 0.8), severo (0.5 a 0.6), muy fuerte (0.4
a 0.5), fuerte (0.35 a 0.4), leve (0.2 a 0.35) y ausente (<0.2). Para la región de Tampico, Madero y Altamira
los datos que se obtuvieron corresponden a un grado severo de sequía meteorológica, localizada en la región
Centro, Sur, Oeste y Sureste, con una superficie de 1451.46 Km2 registrando valores de 0.53 a 0.59.
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En la región Norte, a excepción de la parte Noroeste, se obtuvo un rango del índice de severidad de 0.6 a
0.66, siendo considerada esta región de grado muy severo, la extensión territorial bajo este grado de sequía
meteorológica corresponde a 371.8 Km2.
Tabla 11. Probabilidad y Efecto Sequías
Baja Leve 1
B) GEOLOGICOS.
I. Sismos y Terremotos.
De entre los sismos más recientes ocurridos en la zona de estudio, el Servicio Sismológico Nacional (SSN)
tiene registró de dos sismos (Figura 31), uno con epicentro entre las localidades El Mezquite y El Tordo, al
Norte de Altamira, ocurrido el 30 de octubre del 2008, con una profundidad de epicentro a 98 km, una
magnitud de 4. 1º, por lo cual fue considerado de tipo intermedio, no generando daños a la infraestructura ni
a la población. Se tiene registró de otro sismo ocurrido el 23 de septiembre de 2008, en aguas del Golfo de
México, al Noreste de Ciudad Madero, con una magnitud de 4. 2º, al igual que el anterior no causó daños de
ningún tipo.
Cabe mencionar que no se cuenta con registros históricos de sismos con magnitud mayor a 4. 2º en los
Municipios Tampico, Madero y Altamira, sin embargo, el 23 de mayo de 2007, se registró un sismo de
magnitud 5.2, con epicentro a 167 km al Noroeste de Tuxpan, Veracruz, si bien no generó daños materiales
ni pérdidas de vidas, la Unidad Municipal de Protección Civil de Tampico reportó movimientos de terreno
en los Municipios Tampico y Madero.
De acuerdo a la escala de Richter, los sismos son de baja magnitud por ser eventos en el que a menudo se
siente, pero solo causa daños menores. Dado que no se tiene una taza de excedencia en registros de sismos
de mayor magnitud, no se puede desarrollar una zonificación de peligro sísmico, sin embargo, por los
antecedentes aquí previstos, se considera que los Municipios de Tampico, Madero y Altamira, suelen ocurrir
sismos de baja magnitud, los cuales, si bien pueden llegar a ser percibidos por el ser humano, no suelen
representar un riesgo para la población o causar daños severos a la infraestructura.
Tabla 12. Probabilidad y Efecto Sismos y Terremotos

Nula Nulo 0
II. Deslizamientos.
Se produce cuando una gran masa de terreno se convierte en zona inestable y se desliza con respecto a una
zona estable, a través de una superficie o franja de terreno de pequeño espesor. Este movimiento puede
presentar velocidades variables, llegando a registrar velocidades de hasta 320 Km/h. El local de análisis se
rodea de área urbanizada y alejada de pendientes con alguna probabilidad de derrumbe, por lo tanto,
consideramos este agente perturbador, como:
Tabla 13. Probabilidad y Efecto Deslizamientos
Página 30
Nula Nulo 0
III. Colapso de Suelo.

Es la falla o hundimiento en una zona ya sea por carga propia o externa. Un colapso de suelo raras veces se
presenta aislado, ya que va encadenado con el hundimiento regional, interrupción de servicios e
inundaciones.
Tabla 14. Probabilidad y Efecto Colapso de Suelo
Nula Nulo 0
IV. Hundimiento Regional.

Se presenta en los suelos blandos, en los que se producen pérdidas de volumen como consecuencia de la
extracción de agua del subsuelo. En la zona donde se encuentra ubicada la empresa MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, no se tienen registros históricos de la presencia de dicho fenómeno, ya que se
encuentra dentro de una zona urbanizada.
Tabla 15. Probabilidad y Efecto Hundimiento Regional
Nula Nulo 0
V. Derrumbes.
Este tipo de fenómenos puede ser provocado en forma natural debido a los vientos, cambios climatológicos,
por movimientos del subsuelo, o bien de forma provocada, por el uso de explosiones con dinamita, vaciado
de materiales o asentamientos de estructuras que provoquen un sobre peso en una superficie dada, sin
embargo, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se encuentra alejado de cualquier zona propicia a
derrumbes, haciendo así que la presencia de este fenómeno sea de:
Tabla 16. Probabilidad y Efecto Derrumbes
Nula Nulo 0
C) Sanitarios.
I. Plagas.
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Las plagas atacan a una comunidad y generalmente afecta al campo, sus estragos en la agricultura pueden
llegar a ser de graves consecuencias. La ocurrencia de plagas podría perjudicar en algo a las instalaciones de
la empresa si ocasiona daños a la salud humana. La empresa cuenta con un servicio externo para el control
de plagas (fumigaciones) lo cual hace que la probabilidad de la aparición de plagas sea baja. Esta actividad
se realiza cada seis meses en la base general del establecimiento e incluye oficinas y áreas comunes. Se
fortalece en temporadas o en casos especiales.
Tabla 17. Probabilidad y Efecto Plagas
Baja Leve 1
 Ver Anexo 5. Control de Tratamiento de la Empresa de Fumigación.

 Ver Anexo 6. Constancia para el Control de Fauna Nociva Realizadas en este mes de marzo y bajo un esquema calendarizado
bajo recomendación del proveedor.
II. Dengue.
El dengue es una enfermedad vírica transmitida por mosquitos que se ha propagado rápidamente en todas
las regiones del mundo en los últimos años. Este virus es transmitido principalmente por mosquitos hembra
de la especie “Aedes Aegypti” y en menor grado de “A. albopictus”. El dengue grave (conocido
anteriormente como dengue hemorrágico) fue identificado por primera vez en los años cincuenta del siglo
pasado durante una epidemia de la enfermedad de Filipinas y Tailandia.
Las variaciones locales del riesgo dependen en gran medida de las precipitaciones, temperatura y la
urbanización rápida. En MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, no se ha presentado evidencia de que,
algún personal haya tenido problemas de este tipo, o bien presentado los síntomas, sin embargo, dentro de la
programación de difusión que se tienen en el establecimiento, es el de dar a conocer los síntomas,
principalmente para acudir a recibir atención médica inmediata.
Esto además de que, la Secretaria de Salud en conjunto con la Jurisdicción Sanitaria de la Cd. Madero,
Tamps, realiza trabajos de prevención y fumigación en todo el municipio, a fin de disminuir los casos de
dengue.
Nota: A parte se suma con la fumigación interna programada.
Tabla 18. Probabilidad y Efecto Dengue
Baja Leve 1
III. Virus H1N1 y COVID 19

a) La gripe por A (H1N1) es una infección respiratoria aguda y muy contagiosa de los cerdos; también
circulan entre los cerdos otros súbditos, como H1N2, H3N1 y H3N2, se cree que este último procede del ser
humano.
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Se ha notificado ocasionalmente brotes y casos esporádicos de infección humana por el virus de la gripe por
A (H1N1). En general los síntomas clínicos son similares a los de la gripe estacional, pero las
manifestaciones clínicas son muy variables, desde su infección asintomática hasta la neumonía grave que
mata al paciente. En MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, no se ha presentado ningún tipo de caso
relacionado con el virus H1N1.
b) Los coronavirus son una extensa familia de virus que pueden causar enfermedades tanto en animales
como en humanos. En los humanos, se sabe que varios coronavirus causan infecciones respiratorias que
pueden ir desde el resfriado común hasta enfermedades más graves como el síndrome respiratorio de
Oriente Medio (MERS) y el síndrome respiratorio agudo severo (SRAS). El coronavirus que se ha
descubierto más recientemente causa la enfermedad por coronavirus COVID-19. La COVID-19 es la
enfermedad infecciosa causada por el coronavirus que se ha descubierto más recientemente. Tanto este
nuevo virus como la enfermedad que provoca eran desconocidos antes de que estallara el brote en Wuhan
(China) en diciembre de 2019. Actualmente la COVID-19 es una pandemia que afecta a muchos países de
todo el mundo.
Los síntomas más habituales de la COVID-19 son la fiebre, la tos seca y el cansancio. Otros síntomas
menos frecuentes que afectan a algunos pacientes son los dolores y molestias, la congestión nasal, el dolor
de cabeza, la conjuntivitis, el dolor de garganta, la diarrea, la pérdida del gusto o el olfato y las erupciones
cutáneas o cambios de color en los dedos de las manos o los pies. Estos síntomas suelen ser leves y
comienzan gradualmente. Algunas de las personas infectadas solo presentan síntomas levísimos. La mayoría
de las personas (alrededor del 80%) se recuperan de la enfermedad sin necesidad de tratamiento
hospitalario.
Alrededor de 1 de cada 5 personas que contraen la COVID-19 acaba presentando un cuadro grave y
experimenta dificultades para respirar. Las personas mayores y las que padecen afecciones médicas previas
como hipertensión arterial, problemas cardiacos o pulmonares, diabetes o cáncer tienen más probabilidades
de presentar cuadros graves. Sin embargo, cualquier persona puede contraer la COVID-19 y caer
gravemente enferma.
Por tal razón MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, durante esta sorpresiva pandemia, aplicó un plan de
contingencia apegado a las directrices del sector salud, prácticas de higiene respiratoria, de manos y de sana
distancia. Todo su personal, que tuviera que presentarse a laborar, mantendrá al menos un metro de
distancia entre unos y otros, usando cubre bocas, limpieza de manos con agua y jabón, así como el evitar
contactos físicos. Esta medida ha permitido, al día de hoy, cero contagios entre personal, visitas, socios
comerciales y con sus familias. Mediad que seguirá aplicándose hasta que las autoridades correspondientes
den por terminada y/o controlada la pandemia del virus de la COVID-19.
Tabla 19. Probabilidad y Efecto Virus H1N1 y COVID 19
Baja Leve 1
I.1.10.4.1.2. HUMANOS.
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A) Químicos
I. Explosiones y/o incendios.
Este peligro se concentra en aquellos sitios que almacenan, transportan y/o distribuyen sustancias o
materiales peligrosos. Las explosiones son consecuencias en la mayoría de los casos a actos inseguros y
condiciones inseguras que realiza o permite el mismo ser humano; las causas pueden ser múltiples, sin
embargo, la que destaca más es el fuego.
El predio (zona agrícola y media urbana) donde se ubica MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, es un
área que colinda con zonas de cultivo, casas habitación y otras transportistas; así que, los únicos riesgos que
se pueden presentar serán de incendios provocados por almacenamiento de grasas, aceites y combustibles
usados en el medio del transporte y cortos eléctricos o incendios generados por el mal uso de sistemas de
gas o actos inseguros en su manejo. La gran ventaja que tiene MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES en
sus instalaciones, es que, las áreas de almacenamiento de estos materiales, mismos que cuentan con los
parámetros básicos establecidos de seguridad que exige la norma, se fortalece con su personal que está
capacitado y certificado en la previsión de estos siniestros, y cuentan con el equipamiento básico para
reducir el riesgo latente de este agente perturbador.
Tabla 20. Probabilidad y Efecto Explosión y/o Incendio

Media Moderado 2
II. Derrames Químicos.

Estimar las consecuencias de un derrame de cualquiera de los productos químicos utilizados en las empresas
de la región, puede ser una tarea difícil, pero para MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES este punto no es
de grandes consideraciones pues en sus alrededores no existe almacenamientos de grandes dimensiones,
solo los materiales que son utilizados en el proceso de servicios de MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES.
El caso de que suceda un derrame químico en las proximidades, es de probabilidad baja, pero para ello se
cuenta con personal capacitado y con los medios de comunicación efectivos para contactar a las autoridades
correspondientes.
Tabla 21. Probabilidad y Efecto Derrame Químico

Media Moderado 2
B) SOCIO-ORGANIZATIVOS.
I. Bloqueo de Accesos.
Este fenómeno se puede presentar de diversas formas, ya sea debido a la Concentración Masiva de personas
cerca de la entrada o vías de acceso, como lo puede ser el bloqueo directo a la carretera en sus vías
principales de comunicación y acceso.
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Lo cual se presentaría en caso de que no se tenga relaciones cordiales con trabajadores, clientes,
proveedores y/o vecinos.
En estos últimos años lo más notorio es el bloqueo de principales de redes de carreteras efectuado por el
crimen organizado.
Las demostraciones de inconformidad social, son un fenómeno en el que se refiere al disentimiento de un
grupo de personas a lo establecido en el orden legal, político, social, económico, moral, etc.
Al igual que en el caso de las concentraciones masivas de población, este fenómeno es un peligro solamente
sí se sale de control y afecta a personas.
De acuerdo a datos históricos de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, sus instalaciones no se han visto
afectadas por este tipo de situaciones.
Actualmente y constantemente se han registrado bloqueos por parte del crimen organizado y en menor parte
por inconformidad social, afectando principalmente las salidas hacia las carreteras de Nuevo Laredo, Ciudad
Victoria, Monterrey, Reynosa y Matamoros.
En base a las experiencias adquiridas por los acontecimientos pasados, de bloqueo por manifestaciones y
por situaciones vividas a la redonda generados por el crimen organizado, MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, por medio de su representante administrativo, en coordinación con su asesor
externo de seguridad industrial, salud y medio ambiente, coordinó lazos directos de comunicación con las
principales dependencias de seguridad.
Desde del Municipio de Altamira, Madero y Tampico, sumando a esta red de comunicación y trabajo en
equipo, su proyecto de inscripción, en este año 2020, en el registro de empresas certificadas Operador
Económico Autorizado(OEA), MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES incrementara las medidas de
seguridad que ya tiene establecidas en la cadena de suministros y así fortalecer a un más el cumplimiento de
las reglas de carácter general en materia de comercio exterior.
Tabla 22. Probabilidad y Efecto Bloqueo de Accesos
Media Moderado 2
III. Interrupción de los Servicios Públicos.

Los servicios públicos de suministro como son, agua y drenaje, electricidad, gas y comunicaciones; son
fundamentales y desempeñan un papel esencial en el desarrollo económico y social.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, cuenta con los servicios del sistema de agua y drenaje por parte
de la Comisión Municipal de Agua Potable, pero aun así para subsanar este servicio, cuenta con una cisterna
de 2.5 m2, conectadas a una bomba de presión con lo cual se logra cumplir con el requisito del suministro
de agua para las actividades de la operación.
También cuenta con el servicio de luz el cual es suministrado por la Comisión Federal de Electricidad
(CFE); cuenta con el servicio de sistema de comunicación (Telefónica); sin embargo, ambos servicios
pueden ser interrumpidos por deficiencias en las líneas y conexiones de servicio, mantenimiento preventivo,
reparaciones, rehabilitaciones por parte de las comisiones, daños estructurales, o bien, por fenómenos
naturales, afectando de manera importante las actividades.
Página 35
Tabla 23. Probabilidad y Efecto Interrupción de los Servicios Públicos

Baja Leve 1
Nota: en caso de suspensión por falla o mantenimiento eléctrico, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES,

cuenta con un generador de auxiliar, mismo que será usado en caso de ser requerido para el sostenimiento
operativo total de la empresa.
Este generador se alimenta con Diésel. Y para el sistema de telefonía fija, cuenta con telefonía celular
móvil.
IV. Amenaza de Bomba
Aunque en la mayoría de los casos las amenazas de bomba han resultado falsas, es importante permanecer
alerta, es por eso, que es necesario considerarlas dentro de nuestro análisis con el fin de estar preparados
ante tal eventualidad dado el incremento en la frecuencia de estos altercados a nivel internacional y por las
situaciones que se están viviendo en la región a causa del crimen organizado.
La posibilidad no es ajena a las empresas por lo cual se anexará la información necesaria para afrontar este
tipo de contingencias.
Como por ejemplo en nuestros planes y programas de capacitación se contempla un curso de OEA y
CTPAT que dentro de sus temas específicos abarca uno de: Concientización de Amenazas y Simulacro.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, cuenta con una instrucción de preparación y respuesta a
emergencias en el cual se especifica en uno de sus puntos la emergencia de una amenaza de bomba.
Tabla 24. Probabilidad y Efecto Amenaza de Bomba

Baja Leve 1
V. Robo y otros ilícitos
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, puede ser susceptible a robo, sin embargo, la probabilidad de

ocurrencia es mínima, ya que se cuenta con un sistema de video vigilancia las 24 horas del día los 365 días
del año.
Dentro de las actividades contempladas por el área administrativa, es el de realizar registro de personal
(empleados), como de personal externo (visitas y contratistas), desde la entrada por medio del inter-phone
hasta el ingreso a las instalaciones de la empresa.
Nota: nadie es recibido si no cuenta con previa cita. En todo momento se escolta al visitante por su
anfitrión. (Ver Proceso de Controles Físicos de Acceso a las Instalaciones).
Tabla 25. Probabilidad y Efecto Robo
Página 36

Baja Leve 1
VI. Huelga.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, tiene una baja probabilidad de que este tipo de eventos se
generen, gracias a las buenas relaciones obrero-patronales que se establecen y al efecto del buen trato de los
dueños hacia los empleados, así como por el cumplimiento eficiente de los compromisos adquiridos en
cuanto a las prestaciones de Ley establecidas desde la contratación.
Tabla 26. Probabilidad y Efecto Huelga
Media Moderado 2
VII. Secuestro de Alto Ejecutivo e injerencia del Crimen Organizado
Fenómeno de poca ocurrencia, sin embargo, los últimos meses la probabilidad ha aumentado por los casos
constantes que han estado afectando a la región provocados por el crimen organizado, así que eso no exenta
a la empresa de ser víctima de tal suceso.
De considerarse, puede ocurrir o bien tan solo sufrir una amenaza o extorsión, afectando principalmente de
forma económica al establecimiento, más nunca a la actividad operativa y productiva. Por ello se refuerza la
cultura de prevención con cursos enfocados a concientización de amenazas.
Tabla 27. Probabilidad y Efecto Secuestro de Alto Ejecutivo
Baja Leve 1
VIII. Virus Cibernético.
Este fenómeno se ha presentado con mayor regularidad en el mundo, a través del uso del Internet,
principalmente dañando bases de datos, sistemas, programas etc., de tal manera que podría afectar
levemente a MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, y digo levemente porque la empresa cuenta con un
Especialista de Sistemas externo que monitorea y está al pendiente de este tipo de acontecimientos.
En fechas recientes se tiene el conocimiento de que los virus cibernéticos son capaces de alterar a algunas
dependencias prestadoras de servicios públicos, incluso a proveedores y clientes, llegando también en un
momento dado a afectar las actividades diarias de empresas. Dentro del Proceso de Seguridad de la
información y documentación, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, establece contar con registros de
autorización de entrada y salida de equipos electrónicos; así como también se restringe los accesos y
privilegios con los que cuentan solo ciertas personas.
Reiteramos nuevamente que la empresa cuenta con un especialista externo en Sistemas (IT) que brinda
soporte a las diferentes áreas de los diferentes niveles del establecimiento.
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MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, cuenta con un sistema de protección contra riesgos informáticos,

tales como antivirus, firewall y respaldos de información; con lo anterior respaldamos y salvaguardamos
información, y aseguramos la previsión de paros productivos.
Tabla 28. Probabilidad y Efecto Virus Cibernético
Baja Leve 1
C) SANITARIOS.
I. Contaminación (Lluvia ácida o contingencia ambiental).
Generalmente es producida por las actividades antropológicas ya que la mayoría de las veces ésta se debe a
derrames, fugas y almacenamiento en lugares no propicios de desechos sólidos y líquidos, que producen
modificaciones ambientales en el aire, tierra y agua.
Debido a los mismos contaminantes que se encuentran en el aire, la lluvia gana acidez, lo que afecta
principalmente a los metales, provocando con más rapidez su oxidación.
También debido a la creciente población vehicular la calidad del aire ha sido afectada por las descargas de
fuentes móviles, así como también fuentes fijas ya que la marcha urbana se encuentra mezclada con la zona
industrial.
Fenómenos como el calentamiento global, efecto invernadero y la inversión térmica cada vez son más
comunes en el área metropolitana del estado; por lo tanto, se debe tener contemplado este agente
perturbador dentro del plan de contingencias.
Este fenómeno ocurre con frecuencia en el área metropolitana y sus alrededores; MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, cuenta con un programa de mantenimiento preventivo que permite mantener los
equipos y material que se encuentren a la intemperie libres de oxidación y deterioro o cambiarlos en forma
oportuna.
Tabla 29. Probabilidad y Efecto Contaminación

Baja Leve 1
I.1.10.4.2. AGENTES PERTURBADORES INTERNOS
 Químico.
Este tipo de fenómenos se encuentran íntimamente ligados con la compleja vida en sociedad, el desarrollo
industrial y tecnológico de las actividades humanas y el uso de diversas formas de energía.
La identificación de peligros químicos se concentra en aquellos sitios que almacenan, usan y manejan
sustancias o materiales peligrosos.
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El grado de peligrosidad de una sustancia depende no sólo de las propiedades de la misma, sino también del
volumen o cantidad presente, las condiciones de su almacenamiento y sobre todo las condiciones de su
entorno.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, sigue los procedimientos establecidos en el curso de capacitación

de Manejo de Materiales Peligrosos y Residuos, abarcando desde la transportación, manejo y
almacenamiento establecidos por la indicaciones del área de Seguridad Industrial, Salud y Medio Ambiente
y por las regulaciones establecidas por la STPS y SEMARNAT en esta materia, identificando las
actividades peligrosas en que usen estos productos, el acondicionamiento de las instalaciones que manejan
y/o almacenan sustancias peligrosas en menor o mayor volumen, y anteponiéndose a las probabilidades de
fugas y/o derrames con elementos capacitados especialmente para estos eventos.
 Ver Anexo 7. Listado de Sustancias Químicas.
A. Fugas.
Las sustancias susceptibles a fugas en la empresa, son las mencionadas en el listado de sustancia químicas
del anexo numero 7, utilizadas en la operatividad de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES.
Tabla 30. Probabilidad y Efecto Químicos (Fugas)
PROBABILIDAD EFECTO PONDERACION
Baja Leve 1
B. Derrames.
Dentro del proceso productivo se trabaja con algunos productos químicos susceptibles a derrames, que
generarían residuos peligrosos en estado líquido y/o sólido. MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES ha
elaborado e implementado instrucciones de trabajo para el manejo, control y almacenamiento de los
mismos.
Tabla 31. Probabilidad y Efecto Químicos (Derrames)
Baja Leve 1
 Eléctrico.
Los riesgos derivados del uso de equipos eléctricos están asociados a todos los establecimientos, dado que,
la electricidad es uno de los suministros principales para cualquier proceso productivo. Usada en un sin fin
de actividades que abarcan desde el funcionamiento de maquinarias, equipos de seguridad, de medición, de
oficina, etc., la electricidad se vuelve una presencia cotidiana que no nos refiere un riesgo potencial, sin
embargo, la asociación de diversos factores puede desencadenar contingencias desagradables.
En el aspecto de contingencias eléctricas donde se afecte al factor humanos, MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, cuenta con personal capacitado que hará frente inmediatamente a la situación;
con instalaciones especiales, que se apegan al cumplimiento de los requerimientos establecidos por las
dependencias oficiales en este rubro, como, por ejemplo: Se sigue las directrices establecidas en la NOM-
Página 39
030-STPS-2009. Y, en el caso de corto eléctrico que desencadene en un paro, el cual será solo
momentáneo, la empresa cuenta con personal altamente capacitado para hacer frente a esta eventualidad,
pues cuenta con las herramientas adecuadas, las partes comúnmente usadas y un sistema alterno de
generación de energía para dar servicio a todas las áreas administrativas y operativas de la empresa y así no
detener los servicios adquiridos de la misma.
Imagen 4: Planta de Energía Eléctrica propiedad de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES
A. Fuego
El manejo de la electricidad en condiciones inadecuadas o combinado con los materiales que se utilizan en
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, puede ser precursor en la generación de incendios. Este se puede
presentar en los tableros eléctricos, mal funcionamiento de la maquinaria y/o equipos, orden y limpieza en
las áreas de operación. Aunque un fuego provocado por alguna falla eléctrica es poco probable debido a las
buenas condiciones de las instalaciones y del mantenimiento preventivo que se le da, en caso de que
ocurriera y no se lograra mitigar el efecto sería considerable.
Dentro de los procedimientos establecidos, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, cuenta con una guía
referente a: PLAN DE PREVENCION DE FUEGO, donde se contempla la prevención de fuego por riesgo
eléctrico.
Ver Plan de Prevención de Fuego en el punto III.7.3
Tabla 32. Probabilidad y Efecto Eléctrico (fuego)

Bajo Leve 1
B. Descarga Eléctrica.
Una descarga eléctrica sobre una persona puede producir un simple cosquilleo, una contracción
muscular, pérdida del conocimiento, quemaduras o incluso un paro cardiorrespiratorio. Los efectos que
puede tener la energía eléctrica sobre el cuerpo humano están principalmente relacionados en función de
la intensidad de la corriente y el tiempo de contacto con el objeto energizado. Dado que el cuerpo
humano está principalmente formado por agua, basta una muy pequeña corriente en un tiempo breve de
exposición para sentir sus efectos. A continuación, se muestra un marco de trabajo general, sobre los
efectos de la descarga eléctrica:
Tabla 33. Efectos de Descarga Eléctrica
Página 40
Corriente eléctrica
Efecto Fisiológico
(1 segundo de contacto)
1 mA Umbral de sensación, sensación de hormigueo.
Corriente de "No puedo soltarlo" - inicio de contracción muscular
10-20 mA
sostenida.
Fibrilación ventricular,
100-300 mA
si es continuada, paro cardíaco.
Una descarga eléctrica puede ocurrir, y afectar tanto las instalaciones como a personal, MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, está consciente sobre el poder de la electricidad, es por ello y por todos los
agentes aquí descritos, que promueve la capacitación que debe tener el empleado para prevenir o actuar en
caso de una descarga eléctrica.
Tabla 34. Probabilidad y Efecto Eléctrico (Descarga Eléctrica)

Bajo Leve 1
La Instalación eléctrica se describe a continuación y enmarca el:

 Riesgo eléctrico interno.
1. Tableros de control
2. Salidas de voltaje (contactos)
3. Planta eléctrica.
 Riesgo eléctrico externo.
1. Se localizan postes de luz y líneas de alta tensión de CFE.
2. Transformadores
 Explosión e Incendio.
El proceso de evaluar el peligro de incendio de una actividad comprende la identificación de peligros de
incendio, el control del fuego y la protección adecuada. Para poder detectar peligros de Incendio es
necesario identificar las fuentes de ignición. Todos los lugares de trabajo contienen riesgos de incendio
químico, eléctrico y de otro tipo que presentan importantes amenazas de salud y seguridad si no se
controlan.
Los incendios son provocados por:
 fuentes combustibles, líquidos inflamables y vapores, dispositivos de producción de calor y riesgos
eléctricos.
Para garantizar la seguridad en el manejo, los empleados deben verificar los puntos específicos de la Hoja
de datos de Seguridad de los Materiales para cada sustancia. Cuando se inicia un fuego en su área de
trabajo, para ello tenga en mente que:
 En combustibles ordinarios, el fuego puede multiplicarse por sí mismo 50 veces por minuto. En
aceites, grasas, pinturas, solventes y otras sustancias inflamables.
Página 41
Tabla 35. Fases del fuego
FASES DEL FUEGO
En la primera fase, el oxígeno contenido en el aire no ha sido significativamente reducido y el fuego se encuentra
Fase Incipiente
produciendo vapor de agua (H2O), bióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), Pequeñas cantidades de
Bióxido de Azufre (SO2) y otros gases.
La segunda fase involucra las actividades de libre combustión del fuego, durante esta fase el aire rico en oxigeno es
Fase De Libre lanzado hacia la llama, a medida que las elevaciones de los gases calientes se expanden lateralmente desde el techo
Combustión hasta abajo forzando el aire frío hacia niveles inferiores y facilitando así la ignición de materiales combustibles. Este
aire caliente es perjudicial para las vías respiratorias.
En la tercera fase, la llama puede dejar de existir si el área confinada es cerrada suficientemente. A partir de este
momento la combustión es reducida a ascuas incandescentes. El local se llena de humo denso y gases hasta un punto
Fase Latente que se ve forzado a salir al exterior por el aumento de la presión. Se producirá hidrógeno y metano de los materiales
combustibles que se encuentran en el área, estos gases combustibles serán añadidos a aquellos producidos por el fuego
y posteriormente se incrementará el peligro para los Bomberos y creará la posibilidad de Explosión de Flujo de Aire
en Retroceso.
A. Métodos de Propagación de Incendios.

▪ CONVECCION: Es la transferencia de calor que se da por medio de los gases y humos del proceso
de la combustión de los elementos.
▪ RADIACION: Es la energía calórica radiada en línea recta por el fuego.
▪ CONDUCCION: Representa la transmisión de calor a través del contacto directo de los cuerpos
expuestos al calor.
B. Clases de Fuego.
Debido a los diferentes materiales utilizados en MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, existen diversos
tipos de fuegos que se pudieran presentar, los cuales determinan el tipo de medio de extinción con el que se
pueden combatir, a continuación, se indican el tipo de fuegos existentes y los que en dado caso se pudiesen
presentar en el establecimiento.
Tabla 36. Clases de fuego
CLASES DE FUEGO
Son los fuegos que involucran a los materiales orgánicos sólidos, en los que pueden formarse, brasas, por ejemplo de madera,
FUEGO TIPO A
papel, goma, plásticos y tejidos.
FUEGO TIPO B Fuegos sobre líquidos combustibles, grasas, pinturas, aceites, ceras y otros.
Son los fuegos que involucran a los equipos eléctricos energizados, tales como los electrodomésticos, los interruptores, cajas de
FUEGO TIPO C
fusibles y las herramientas eléctricas.
Involucran a ciertos metales combustibles, tales como el magnesio, el titanio, el potasio y el sodio. Estos metales arden a altas
FUEGO TIPO D temperaturas y exhalan suficiente oxigeno como para mantener la combustión, pueden reaccionar violentamente con el agua u
otros químicos, y deben ser manejados con cautela.
Es aquel que se presenta básicamente en instalaciones de cocina, que involucra sustancias combustibles, tales como aceites y
FUEGO TIPO K grasas vegetales o animales. Los fuegos clase K ocurren en los depósitos de grasa semi-polimerizada, y su comportamiento es
distinto a otros combustibles.
Existen varios tipos de extintores, los más comunes son: El polvo químico seco (multipropósito), agua a
presión, a base de espuma y el bióxido de carbono (CO2). La siguiente tabla muestra los tipos de fuegos y
los tipos de extintores que pueden ser usados para éstos:
Tabla 37. Tipos de Fuego por Agente Extintor
Página 42
Tipo de fuego
Agente extintor
A B C D K
Agua SI NO NO NO NO
Polvo Químico Seco, tipo ABC SI SI SI NO NO
Polvo Químico Seco, tipo BC NO SI SI NO NO

Tabla 38. Halón SI SI SI NO NO
Espuma Mecánica SI SI NO NO NO
Agentes Especiales NO NO NO SI NO
Químico Húmedo SI SI NO NO SI
Probabilidad y Efecto Explosión e Incendio

Bajo Leve 1
C. Riesgo de Incendio en los Procesos de Servicio.

Cualquier empresa dentro de su proceso productivo esta propensa a un riesgo de incendio, pero para un
mejor detalle se especifica a continuación 3 de las áreas de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, más
vulnerables para este riesgo:
 TALLERES: La mayor parte de las sustancias manejadas (pinturas, grasas, diese y aceite) son
manejadas bajo las condiciones de seguridad establecidas, procurando no utilizarlas bajo altas
fuentes de calor (corte y soldadura).
 ALMACEN DE PARTES: Almacena las materias primas e insumos del proceso de mantenimiento
de las unidades de transporte, como cintas, estopas, trapos (material combustible) y sustancias
químicas. Esta área se encuentra separada de oficinas y muy retirada del almacén de RPs (Residuos
Peligrosos).
 ALMACEN TEMPORAL DE RESIDUOS: Esta área, aunque es muy pequeña, sigue todos los
procesos establecidos en materia de Seguridad, Salud y Protección Ambiental, apoyándose en su
personal capacitado y siguiendo las medidas establecidas por las normas oficiales mexicanas e
internacionales establecidas para el rubro del manejo de materiales peligrosos y residuos peligrosos.
Es importante mencionar que, bajo La Ley General de Prevención y Gestión Integral de Residuos, que
clasifica a los generadores de residuos en tres categorías, en función de los volúmenes que generen, como se
establece en los artículos 5 fracciones XII, XIX y XX y 44, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, por el
volumen que genera es considerado Micro generador. Las áreas antes mencionadas, como en el 100% de las
instalaciones, cuentan con sistemas de detección y ataque contra incendios aprobados por protección civil y
por aseguradoras que cumplen con los más altos estándares de seguridad internacional, previniendo con esto
desastres y paros productivos.
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Imagen 6. Taller mecánico y de corte y soldadura
D. Equipo de Combate Contra Incendio

MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, siguiendo los lineamientos establecidos en la NOM-002-STPS-
2010 “Condiciones de seguridad, prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo”,
instaló el siguiente equipo para la detección y el ataque de incendios:
Tabla 39. Relación de Equipos de Combate de Incendio
EQUIPO CANTIDAD
Extinguidores con CO2 9
Extinguidores con PQS 1
Botiquín Básico 2
 Ver Anexo 8. Plano de Distribución de Extintores
 SANITARIOS.
A. Intoxicaciones Masivas y Epidemias.
Este fenómeno se produciría en caso de que gran parte de los operadores y/o empleados administrativos se
intoxiquen o enfermen, esto de forma masiva, lo cual puede ocurrir principalmente por la ingesta de
alimentos contaminados o contagio de alguna enfermedad.
La mayor parte de los empleados de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, traen su propia comida
elaborada en casa y solo en ciertas ocasiones compran sus alimentos en lugares públicos, por lo tanto, la
probabilidad de intoxicación es baja.
Dentro de los planes de capacitación se hace consciencia de la importancia de los cuidados a la salud con
programas de aseo personal y de limpieza de las manos antes y después de comer.
Tabla 40. Probabilidad y Efecto Sanitarios (Intoxicaciones Masivas y Epidemias)
Baja Leve 1
B. Contaminación (Contingencia Ambiental).
Este agente perturbador puede ocurrir en diferentes formas ocasionando una contaminación ya sea al medio
natural y/o al ambiente laboral. En este aspecto MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, trabaja dentro de
las regulaciones del ámbito que le aplique ante las autoridades municipales, estatales y federales con
reglamentos, normas ambientales y supervisiones de autoridad que controlan el uso del suelo, las emisiones
a la atmósfera, las descargas a cuerpos de agua y la emisión de residuos sólidos urbanos y de manejo
especial, así como también de residuos peligrosos, mediante la Ley General de Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente, las leyes complementarias: emisiones, aguas residuales y residuos, los reglamentos
de las leyes complementarias; y las NOM (Normas Oficiales Mexicanas) y NMX (Normas Mexicanas).
En el interior se tiene un almacén Temporal de Residuos Peligrosos, el cual cuenta con las condiciones
básicas óptimas de operación en materia de prevención, contaminación por derrame. Así como también, la
identificación correcta para su disposición, y almacenamiento para evitar cualquier tipo de derrame en el
patio.
Página 44
Nota: aunque somos micro-generadores, acatamos las normas que permitan el cuidado y la protección del
Medio Ambiente.
De la misma manera el personal de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se suma a estas disposiciones
de regulación ambiental, encargándose de realizar recorridos en el exterior y en la periferia de los patios
para verificar y prevenir posibles causales de derrames, así como prevenir condiciones inseguras que
pongan en peligro al recurso humano.
Tabla 41. Probabilidad y Efecto Contaminación (Contingencia Ambiental)
Baja Leve 1
 HUMANOS.
A. Mano de Obra, Huelga o Desorden Civil.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, en caso de requerir personal para solventar un requerimiento
especial de servicios de transporte fuera de programa o por algún pico de rotación no previsto, cuenta con
un archivo de personal previamente seleccionado e investigado para cubrir estas necesidades; personal que
cumple con todos los requisitos en el giro de la Transportación, con lo cual respalda el proceso de servicio
adquirido con todos sus socios comerciales.
Tabla 42. Probabilidad y Efecto Huelga o Desorden Civil
Nula Nulo 0
B. Sabotaje en Maquinaria o Equipos.

Bajo las condiciones establecidas en el contrato de trabajo, las cláusulas que rigen el reglamento interior, el
proceso selectivo de contratación y las medidas de seguridad internas, se da por establecido la baja
probabilidad de esta contingencia, pero en el caso de que llegara a suceder, MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, cuenta adicionalmente en mano, con maquinaria, equipos, partes, etc., con las
cuales asegura la continuidad del proceso productivo, sin afectar la calidad de los servicios.
Tabla 43. Probabilidad y Efecto Sabotaje
Baja Leve 1
C. Robo u otros actos ilícitos

Este fenómeno no es muy frecuente como mencionamos anteriormente, sin embargo, puede ocurrir
causando daños en efectivo, bienes materiales y en algunos casos afectación a los bienes de los empleados.
Mas es importante recalcar que este factor se reduce gracias a que se tienen instaladas cámaras de vigilancia
dentro de toda la periferia, en las áreas importantes de almacenamiento y oficinas, y se cuenta con vigilancia
los 365-24-7. A esto se suma los cursos de capacitación de concientización de amenazas.
Tabla 44. Probabilidad y Efecto Robo
Página 45

Baja Leve 1
I.3.10.4.3. Resumen General de Riesgos y/o Agentes.

Tabla 45. Tabla Resumen
RIESGO Y/O AGENTE PROBABILIDA EFECTO PONDERACIÓ
D N
Huracanes Media Moderado 2
Inundaciones Media Moderado 2
NATURALES Tormenta Eléctrica Baja Leve 1
(Hidrometeorológico) Heladas y Nevadas Baja Leve 1
Granizadas Baja Leve 1
Sequías Baja Leve 1
Sismos y Terremotos Nula Nulo 0
Deslizamientos Nula Nulo 0
(Geológicos) Colapso de Suelo Nula Nulo 0
Hundimiento Regional Nula Nulo 0
Derrumbes Nula Nulo 0
EXTERNO Plagas Baja Leve 1
S (Sanitarios) Dengue Baja Leve 1
Virus H1N1/COVID 19 Baja Leve 1
HUMANOS Explosiones y/o Incendios Media Moderado 2
(Químicos) Derrames Químicos Media Moderado 2
Bloqueo de Accesos Media Moderado 2
Interrupción de los Servicios Púbicos Baja Leve 1
Amenaza de Bomba Baja Leve 1
(Socio-Organizativos) Robo Baja Leve 1
Huelga Media Moderado 2
Secuestro de Alto Ejecutivo Baja Leve 1
Virus Cibernético Baja Leve 1
(Sanitarios) Contaminación (Lluvia ácida) Baja Leve 1
Fugas Baja Leve 1
Químicos
Derrames Baja Leve 1
Fuego Baja Leve 1
Eléctricos Descarga Eléctrica Baja Leve 1
Explosión e Incendio Baja Leve 1
INTERNOS
Intoxicaciones Masivas Baja Leve 1
Sanitarios
Contaminación (Contingencia ambiental) Baja Leve 1
Mano de Obra, Huelga o Desorden Civil Nula Nulo 0
Humanos Sabotaje en Maquinaria o Equipos Baja Leve 1
Robo y otros ilícitos Baja Leve 1
RESULTADO DEL ANÁLISIS DE RIESGO BAJO 1
I.3.10.4.4. Resumen General del Análisis de Riesgo basado en OEA, CTPAT y BASC.
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NOTA: EN LE SISTEMA SITRAN DE MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES SE CUENTA CON EL ANALISIS COMPLETO PARA SU CONSULTA Y SEGUIMIENTO
I.1.11. NIVELES DE CONTINGENCIA.
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NIVEL I - INCIDENTE. Situación que no pone en riesgo a las personas ni a las instalaciones, es
fácilmente controlable por los empleados siendo sencillo volver a la normalidad e iniciar con las labores
pertinentes.
NIVEL II - ACCIDENTE. No pone en riesgo la vida de las personas ni a las instalaciones, se requiere del
apoyo de la UIRI y además afecta a un área específica, pero es fácil volver a la normalidad.
NIVEL III - EMERGENCIA. Situación que pone en riesgo la vida de las personas, afecta a las
instalaciones y sus operaciones normales, amerita la evacuación parcial de las personas, es difícil volver a la
normalidad de inmediato, se requiere del apoyo de las brigadas de emergencia y se origina una pre-alerta de
apoyo externo.
Además, se debe elaborar un informe y presentarlo para verificar cual fue la causa que originó la
emergencia.
NIVEL IV - DESASTRES. Situación que pone en riesgo la vida de las personas, afecta a las instalaciones
y a las operaciones normales, amerita declarar la evacuación total del inmueble en forma inmediata, se
requiere apoyo externo y es difícil volver a la normalidad de inmediato. Regularmente se tiene la presencia
de bomberos, protección civil, policía municipal, tránsito municipal y en casos extremos ambulancias o
médicos forenses.
Tabla 46. Niveles de Contingencia
INCENDIO Y/ O FENOMENOS RIESGO A LA CADENA
NIVELES QUIMICOS
EXPLOSION HIDROMETEREOLOGICOS DE SUMINSTRO
Nivel I (Incidente): Situación que no Fuego en un bote de basura o Inferior a un galón. Aviso de Inminente llegada de algún
Fallas mecánicas menores, bloqueo
pone en riesgo a personas ni aparatos eléctricos fácilmente No requiere la presencia de fenómeno perturbador de origen
por reparación a carreteras,
instalaciones, fácilmente controlable controlables por el personal. la Brigada Hidrometeorológico.
llegadas tarde a las áreas de carga o
por empleados siendo sencillo volver No requiere la presencia de la No requiere la presencia de Brigadas
descarga y lluvias o neblina
a la normalidad. Brigada
Nivel II (Accidente): Considerarán que afecte un área El comprendido entre 1 Se inician las acciones preventivas. Fallas mecánicas mayores, bloqueo
No pone en riesgo la vida de específica sin perturbar a sus galón y 200 litros. Se Requiere la presencia del Coordinador total de carreteras, accidente
personas ni las instalaciones, se alrededores. Se requiere la requiere la presencia de la de las Brigadas, así como del Jefe de automovilístico a terceros
requiere de la UIRI y además afecta a Mantenimiento
presencia de la Brigada de Brigada de Derrames
un área específica, pero es fácil Incendios
volver a la normalidad.
Nivel III (Emergencia): Situación en la cual se ven Considerados aquellos que La energía eléctrica ha sido
Situación que pone en riesgo la vida afectadas dos o más áreas y se sobrepasen los 200 litros suspendida. Accidente que amerita atención
de las personas, afecta a las requiera la evacuación de dichas pero que no salgan de las Los niveles de agua han sobrepasado medica del operador, reporte de
instalaciones y sus operaciones áreas. instalaciones de la los diques colocados en áreas claves. contaminación de la carga,
normales, amerita la evacuación Se requiere la presencia de la empresa. Daños a estructuras que pongan en prohibición de la autoridad de
parcial de las personas, es difícil Brigada de Incendio, Evacuación, Se requiere la presencia de peligro inminente la seguridad de las tránsito vehicular pesado
volver a la normalidad de inmediato, Búsqueda y Rescate, Brigada de la Brigada de Derrames, y personas que se encuentran en la
se requiere del apoyo de las brigadas Primeros Auxilios si se ven envueltos en el Empresa.
de emergencia y se origina una pre-
alerta de apoyo externo. evento materiales
inflamables, presencia de
la Brigada de Incendios
Nivel IV (Desastre) Fuera de control aquel en el que Manifieste riesgo a la La situación amenaza la integridad de Secuestro de la unidad
Situación que pone en riesgo la vida los medios de extinción sean comunidad externa por la las personas, así como del inmueble y
de las personas, afecta a las insuficientes o queden fuera del salida del material de las procesos de la empresa, ya que no se
instalaciones y a las operaciones alcance del personal de la Brigada instalaciones. Se requiere tiene control sobre ellos. Es necesario
normales, amerita declarar la de Incendio. Requiere la presencia presencia de la Brigada de evacuar. Requiere la presencia del
evacuación total del inmueble en de Cuerpos de Auxilio-externos. Derrames. Se ven Gerente General, Coordinador de las
forma inmediata, se requiere apoyo envueltos en el evento Brigadas, Autoridades (Protección
externo y es difícil volver a la materiales inflamables, Civil, Bomberos, etc.).
normalidad de inmediato. presencia de la Brigada de
Incendios
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I.1.11.1. Declaración del Nivel de Emergencia.

En caso de cualquier tipo de emergencia, el Gerente o su alterno designado en conjunto con el Coordinador
de Emergencia del Sitio deberán inmediatamente revisar la situación y declarar el nivel de emergencia. Si
es una emergencia mayor o un desastre se deberá inmediatamente revisar la situación y declarar el nivel de
emergencia.
I.1.11.2. Procedimientos de Atención de Emergencias.
I.1.11.2.1. Programa Preventivo.
Por prevención se entiende “El conjunto de medidas de seguridad destinadas a evitar y/o mitigar al impacto
destructivo de los agentes perturbadores tanto de origen humano como natural sobre los trabajadores, los
bienes de la Empresa, la comunidad y el medio ambiente”.
La finalidad global de las acciones de prevención y control de situaciones de emergencia en nuestro
establecimiento es el de prevenir la pérdida de vidas humanas, perjuicios a la salud, daños a la propiedad
propia, ajena, pública y la afectación del medio ambiente. Para tal fin es necesario seguir ciertas
consideraciones generales para ejercer la prevención en el origen del agente perturbador, antes del impacto
y la etapa del desastre. Para el caso de cualquiera de las calamidades, el criterio general para lograr un
elevado nivel de prevención y control es mediante la operación adecuada de un programa de seguridad,
higiene y ecología, mismo que entre sus múltiples apartados considera la ejecución de las siguientes
actividades:
1. Inspecciones de Seguridad.
2. Establecimiento de normas y procedimientos de seguridad.
3. Ejecución eficaz del mantenimiento preventivo y correctivo.
4. Investigación de accidentes e incidentes.
5. Entrenamiento en seguridad, higiene y ecología.
6. Práctica de simulacros para situaciones de riesgo por contaminación en la empresa, la carga y/o
robo de la unidad, simulacro de evacuación en las instalaciones, trabajos con riesgo, combate de
incendios, rescate de víctimas, primeros auxilios, manejo de materiales peligrosos y residuos
peligrosos.
Las inspecciones de seguridad son un recurso administrativo invaluable del que disponemos para reconocer,
identificar y evaluar las condiciones de seguridad e higiene existentes en las diferentes áreas y puestos de la
empresa, tomando medidas para controlar los factores de riesgo (peligros) que ocasionan accidentes con
todas sus consecuencias. Las normas de seguridad son muy importantes puesto que, con ello aparte de dar
cumplimiento con lo exigido por las diferentes dependencias gubernamentales como secretaria del trabajo,
ecología, salubridad, minimizamos o evitamos los riesgos en la empresa.
Para los diferentes tipos de emergencia en MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se tiene una
instrucción de trabajo, en el cual se describen que hacer en caso de una contingencia.
(Ver Sub-estándar 1.4. Planes de Contingencia y Análisis de Rutas).
I.1.11.2.2. ATLAS DE RIESGO
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El Atlas de riesgos es una herramienta que nos permite tener conocimiento e identificado los diferentes
riesgos, el grado de exposición y la vulnerabilidad con la que nos afectan a través de estudios específicos.
Con la finalidad de proponer y realizar acciones que mitiguen sus efectos hacia la población, la
infraestructura y el entorno del predio.
A continuación, se presentan diferentes tipos de atlas para determinar los puntos vulnerables con mayor
riesgo a que ocurra una alerta de emergencia.
Imagen 7. Atlas de Riesgos Externos.
Página 50
Imagen 8. Atlas de Riesgos Internos.
Imagen 9. Rutas de Evacuación.
I.1.11.3. Directorio de Emergencias.

I.1.11.3.1. Dependencias de auxilio.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, está comprometida en tener y mantener siempre teléfonos

disponibles y actualizados para estar alertas en caso de cualquier emergencia que se presente en el
establecimiento. A continuación, se muestra la tabla de directorio telefónico de las dependencias que pueden
dar auxilio:
Tabla 47. Dependencias de Auxilio
DEPENDENCIA TELEFONO (S)
Hospital Civil de Madero 01 833 215 7258
Dirección de Protección Civil de Altamira 01 833 264 6445
Protección Civil de Altamira 01 833 264 6445
Cruz Roja Mexicana Delegación Norte 01 833 227 3743
Servicios de Salud Tamaulipas 01 833 256 9774
Hospital Regional PEMEX 01 833 230 1100
I.1.11.3.2. Directorio Telefónico del Personal
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El contenido de un directorio telefónico presenta la información personalizada y ordenada de nombres del

personal; más que un servicio, los directorios telefónicos brindan soluciones que garantizan a los
trabajadores la disponibilidad y seguridad de encontrar respuesta a la necesidad de una emergencia.
 Ver Anexo 9. Directorio Telefónico de la Empresa
I.1.12. PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Y CAPACITACIONES.

I.1.12.1. Mantenimiento.
Establecer un programa de mantenimiento preventivo, permite mantener los equipos, las instalaciones en
condiciones óptimas de operación lo cual disminuye la probabilidad de que se presente alguna eventualidad
por falla. Cabe mencionar que continuamente se requiere del servicio de contratistas que realicen labores
más especializadas de mantenimiento.
Para instituir un programa de mantenimiento revisado y aprobado por el dueño se deberá:
 Establecer las responsabilidades de mantenimiento.
 Establecer también la serie de pasos a seguir durante la realización de un mantenimiento ya sea
preventivo o correctivo de la instalación.
 Establecer formatos para indicar que un área o equipo está en mantenimiento.
 Incluir en el mantenimiento e inspección de instalaciones y equipo eléctrico, señalamientos,
protectores, puertas, cortinas, etc.
I.1.12.1.1. Programa de Mantenimiento de Maquinaria y Equipo.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, tiene dentro de sus actividades operativas un programa de

mantenimiento preventivo que aplica a todos sus tracto-camiones, equipos y maquinaria; es importante
mencionar que este tipo de actividad se realiza bajo un programa estructurado y periódico a todas las
unidades o dependiendo del programa establecido por algún externo (Agencia o fabricante) para algunas
unidades en específico, dicho mantenimiento abarca desde los dispositivos utilizados en el proceso de
transportación, hasta servicios auxiliares (luz, drenaje, sanitarios, etc.), sistema de circuito cerrado de
televisión, y patio exterior de la base. Aunque todo el personal a cargo de estas actividades cuenta con la
capacitación y entrenamiento adecuado para desarrollarlas; han surgido eventos en los cuales se tiene la
necesidad de contratar personal externo (contratistas-socio comercial) para su implementación, tal es el caso
cuando se realiza el mantenimiento al sistema de circuito cerrado, al sistema GPS y a la red del sistema de
cómputo, que por lo general esto se hará anualmente a partir de diciembre del 2020. Para el mantenimiento
correctivo, no se cuenta con un calendario programado, ya que, éste al presentar la falla se trabaja en el
momento (inmediato). El Programa en cuestión se encuentra en la base de Datos Excel bajo la
responsabilidad y supervisión del jefe de taller, el cual realiza las actualizaciones correspondientes al
sistema.
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Imagen 10. Vista previa de los Proceso de Mantenimiento Preventivo
I.1.12.1.2. Programa de Mantenimiento de las Instalaciones Eléctricas.

El mantenimiento que se le realizan a las instalaciones eléctricas lo realizan de la siguiente manera:
A) PREVENTIVO (INTERNO): Realizado por el personal de la empresa el cual cuenta con sus
capacitaciones y entrenamientos inherentes al área, además de ser en algunos casos personas que los
avalan sus certificados de estudios. Dichos mantenimientos son realizados de acuerdo al programa
de mantenimiento de maquinaria y equipos de la empresa.
Estos mantenimientos solo establecen ajustes básicos, trabajos que van desde ajustar cables, o
cambios de alguna pieza eléctrica hasta trabajos con partes vivas, para que los sistemas eléctricos
sigan funcionando correctamente.
B) PREVENTIVO EXTERNO: Este mantenimiento es realizado, de ser requerido, por una empresa
externa y autorizada, la cual realiza esta actividad a finales de año y lo enfoca a cableados, fuentes y
revisión general de la red de tierras.
I.1.12.1.3. Programa de Mantenimiento de Sistema Contra Incendio.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES incluye en su programa anual de mantenimiento a los sistemas
contra incendios (extintores y detectores de humo). Todos estos mantenimientos son realizados por una
empresa externa aprobada por la STPS, la cual brinda el servicio en sitio al establecimiento y que cumple
con los criterios mínimos de seguridad se OEA y CTPAT.
 Ver Anexo 10. Programa de Mantenimiento a Extintores
Por otra parte, el personal de Seguridad Patrimonial en coordinación con el encargado de Seguridad
Industrial, realizan las inspecciones necesarias de los dispositivos de seguridad ubicados en las diferentes
áreas del predio, que cumplan con los requerimientos específicos, como lo son: candado, presión, tarjeta de
inspección, identificación, delimitación, otros. Es importante mencionar que esta actividad se realiza
mensualmente y se cuenta con un calendario.
 Ver Anexo 11. Calendario de Revisión-Inspección Mensual EHS(OEA)
I.1.12.2. Capacitación.
En MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se procura mantener a todo el personal capacitado y adiestrado
para realizar sus actividades cotidianas de trabajo. Dentro de estas capacitaciones, entre otras básicas de la
operación, destacan las siguientes:
 Previsión y combate contra incendios, primeros auxilios, identificación y señalización de riesgos,
manejo de materiales peligrosos, OEA y CTPAT.
Cursos que son de vital importancia para el conocimiento de los empleados de la empresa, además de que se
les imparte un curso de entrenamiento de Evacuación a los empleados.
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Imagen 11. Evidencia de entrenamiento de simulacro de evacuación y combate contra incendios
 Ver Anexo 12. Constancias DC-3 de diferentes cursos
I.1.12.2.1. Programa de Capacitación al Equipo de Atención a Emergencias. El

programa anual de Capacitación al Equipo de Respuesta a Emergencias se presenta en un calendario, el cual
muestra los diferentes cursos a impartir para la formación de la brigada y el instructor es autorizado por la
STPS.
 Ver Anexo 13. Calendario de capacitación a Brigadistas
 Ver Anexo 14. Constancia de la STPS del Instructor
 Ver Anexo 15. Evidencia de la capacitación y adiestramiento de las brigadas
I.1.12.2.2. Material de Difusión de la Empresa.

Se sabe que el dar a conocer las acciones que se deben de seguir en caso de una emergencia, son de vital
importancia, por eso MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, comprometido por preservar la integridad de
los empleados y visitantes, ha implementado diferentes puntos o métodos de difusión en materia de
Respuesta a Emergencias, los cuales enlistamos a continuación:
1. Gafete de Visitantes o Proveedores con plano de evacuación de la empresa.
2. Difusión para formación de Brigada
3. Como accionar un extintor
4. Rutas de evacuación.
I.1.13. PROGRAMA DE EVACUACIÓN DE SIMULACROS.
I.1.13.1. GENERALIDADES.
El simulacro de evacuación es la representación de una emergencia causada por algún fenómeno de origen
natural o humano, en un inmueble bajo condiciones y tiempo preestablecido y que en atención del cuidado
de la integridad física de sus habitantes obliga a su desalojo. Con los simulacros, pueden ponerse a prueba la
estructura de la organización y de la capacidad de respuesta de las brigadas internas, las condiciones de los
sistemas afectables y la reacción de los ocupantes del edificio; así como la eficiencia del Plan de
Contingencias en Materia de Protección Civil.
Imagen 12. Evidencia de Simulacro de Evacuación 2020
I.1.13.2. Recursos Humanos.
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El coordinador de la UIRI tendrá un directorio completo actualizado del personal que trabaja en la empresa;
el Jefe de Brigada y Brigadistas, junto con la relación de visitantes al momento de realizarse un simulacro o
contingencia real.
La capacitación en evacuación deberá estar impartida por personal competente en cada una de las
especialidades requeridas.
A los ocupantes del edificio deberá sensibilizárseles sobre el comportamiento adecuado, antes, durante y
después de la situación de emergencia, sobre el Plan de Contingencias en Materia de Protección Civil y los
Procedimientos de Evacuación.
I.1.13.3. Recursos Materiales.
Se considera el equipo disponible y el mínimo indispensable que debe tener MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, para la atención de una contingencia, entre los que se encuentran: extintores,
alarmas, lámparas de emergencia, señalizaciones, salidas de emergencia, cámaras, camilla, cascos y ropa
protectora para la brigada contra incendios, detectores de humos, herramientas en general y botiquines entre
otros.
Debe considerarse también el equipo y materiales para la planeación, como croquis de áreas de riesgo y
seguridad, que permitan a los ocupantes dirigirse a los lugares seguros de las instalaciones y a las personas
externas una ubicación más precisa.
Además de contar con papelería requerida, como el Plan de Contingencias Escrito, directorios telefónicos de
las dependencias de auxilio y de todo el personal.
1.I.13.4. Actividades a Realizar Antes del Simulacro.
Estas son las responsabilidades que tiene cada una de las personas que intervienen directamente en un
simulacro de evacuación y en algún momento, evacuación por contingencia real.
A) Coordinador de la UIRI
1. La identificación de los riesgos a los que está expuesto el edificio
2. La elaboración y difusión de los croquis del edificio.
3. La implantación, mantenimiento y verificación de la señalización de protección civil en todo el
edificio.
4. Coordinación con los encargados de las brigadas y jefes de piso, respecto a los medios de
comunicación.
5. El establecimiento de escenarios probables para llevar a cabo los simulacros.
6. El establecimiento físico del Comando del incidente para el control del desarrollo del
simulacro.
7. Verificación de los pasos a seguir durante el simulacro.
8. Invitación para la participación de los grupos de apoyo externo en el desarrollo del simulacro.
B) Jefe de Brigada
1. Conocer perfectamente el Plan de Simulacros y evacuación de personal.
2. Conocer los puntos de reunión del personal evacuado.
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3. Conocer el manejo de extintores y equipo de comunicación implementado.

4. Verificar al personal y brigadistas, las rutas alternas de evacuación.
C) Brigadistas
1. Informar al jefe de la Brigada sobre las situaciones no previstas en el Plan de Evacuación.
1.I.13.5. Actividades a Realizar Durante el Simulacro.

Estas son las responsabilidades que tienen cada una de las personas que interviene directamente en un
simulacro de evacuación y en algún momento, evacuación por contingencia real durante su ocurrencia.
1. El seguimiento de las acciones a seguir comprendidas en el Programa Interno de Protección Civil.
2. La comunicación constante con los Coordinadores de Brigada y Brigadas.
3. Detectar los desvíos con respecto al diseño, organización u operación del simulacro.
B) Jefe de Brigada
1. Realizar la evaluación inicial de la situación que se le presente.
2. Establecer comunicación con el Coordinador de la UIRI para acodar las acciones a implantar.
3. Realizar y Coordinar el desalojo de su área con lo indicado por el Coordinador de la UIRI, hacia la
salida disponible y el lugar acordado: dando instrucciones a los brigadistas para que formen al
personal evacuado y organizar la evacuación hacia la zona segura.
4. Mantener la calma en los brigadistas y personal, por medio de señales, altavoz o intercomunicación.
5. Supervisar a los brigadistas en la utilización de equipos de emergencia y en su caso apoyarlos.
6. Verificar visualmente el desalojo total de su piso y la ubicación de los brigadistas de su área.
C) Brigadistas
1. Recibir y ejecutar las instrucciones específicas del Jefe de Brigadas en la Evacuación del inmueble
o apoyo en las labores de control de contingencias, si corresponden a su área de conocimientos.
2. Coadyuvar en lo posible con los cuerpos de emergencia externos.
3. Coadyuvar a la conservación de la calma entre los ocupantes del edificio y dirigirlos hacia la zona
de seguridad.
1.I.13.6. Actividades a Realizar Después de un Simulacro.
Estas son las responsabilidades que tiene cada una de las personas que intervienen directamente en el
simulacro de evacuación y en algún momento, evacuación por contingencia real durante su ocurrencia.
1. Reunir al equipo de evaluación interno y externo.
2. Agendar y modificar cualquier detección de desviaciones con respecto al diseño, organización
y operación del simulacro actual.
3. Entregar un informe relativo a la ejecución del simulacro, basado en el reporte del jefe de la
Brigada, Brigadistas, Grupos de Auxilio y Rescate Externos y Evaluadores.
B) Jefe de la Brigada
1. Mantener el orden de los evacuados en el área a su cargo, en la zona de seguridad, levantar el
censo de población de su piso en la zona de seguridad.
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2.
Reportar al Coordinador de la UIRI sobre el desarrollo de las acciones del simulacro realizando
en su área con apoyo de los brigadistas y personal.
C) Brigadistas
1. Apoyar al jefe de la Brigada a pasar lista de las personas a su cargo en la zona de seguridad,
reportando las ausencias y el motivo, en caso de conocerlo.
2. Informar al Jefe de Brigadas sobre el desarrollo del simulacro
1.I.13.7. Planeación del Simulacro.
Se requiere el conocimiento de las características del establecimiento, uso, tipo de inmueble, accesos, zona
donde se ubica, calles y avenidas que lo circundan, espacios abiertos en los entornos, tipos de inmuebles
vecinos y su giro, así como su ubicación geográfica.
Reconocer los riesgos y obstáculos del lugar permite reducir y corregir posibles problemas.
 Reducción de Riesgos para la Evacuación: La verificación constante de las rutas de evacuación y
problemas inherentes a su trayectoria para cualquier caso de evacuación, debe ser revisada.
Esto permite incrementar la protección y seguridad entre las personas que llegasen a ser evacuadas
o bien retrasos en el desalojo total.
 Censo de Población del Edificio: Como parte de la prevención, el llenado de las hojas de registro
de visitantes debe llevarse a cabo lo más apegado a la realidad, y de ser posible, una relación del
personal que se encuentra en el edificio en todo momento.
 Determinación de las rutas de evacuación y salidas de emergencia: Identificar las zonas de
seguridad en las cuales resguardarse en caso de alguna evacuación. Definir las rutas de evacuación,
señalizarlas y ponerlas en un croquis accesible a los ocupantes del edificio, dándosela
mantenimiento permanente.
I. Normas de Tránsito para la Evacuación

Es recomendable coordinar los tiempos y establecer el orden en que se deberá realizar el proceso de
desalojo.
Definir las reglas que permiten dejar corredores o pasillos libres para apoyar el tránsito de las brigadas, una
de las normas más comunes es la “Circulación por el Lado Derecho”, para que las personas encargadas de la
emergencia, internos o externos, puedan utilizar el paso libre.
II. Alarma
Se considera la señal que da inicio al proceso de abandono del edificio en la realización de un simulacro de
evacuación.
Debe seleccionarse el tipo de alarma más adecuado a las características físicas del inmueble y de la cantidad
de ocupantes que tiene, para ello debe cumplir a su vez con lo siguiente:
 Escucharse y/o verse en todas las áreas donde se encuentra personal
 No debe producir vibraciones excesivas
 Si requiere corriente eléctrica, deberá contar con un sistema alterno de suministro de energía o tener
duplicidad de alarmas.
La empresa utilizará un sistema de perifoneo que cumple con los requerimientos principales para ser
escuchado en caso de alarma o contingencia.
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III. Métodos de Evacuación

El edificio contará con su propio medio de evacuación en función de sus características físicas; poder llevar
a cabo una evacuación, confiere incluir criterios de accionar el sistema de alarma, la determinación de la
duración del desalojo, el establecimiento de las prioridades de abandono, intervención de apoyo externo y
cualquier otra modalidad que la situación imponga debido al efecto de las áreas de influencia afectada.
1.I.13.8. Organización de Simulacros.
Se deberá realizar primero por escrito, definiendo las responsabilidades de cada persona y cada uno de ellos
explicará con el mayor detalle las funciones que debe realizar, así como las alternativas disponibles en caso
de que varíe la situación.
 Formulación de Hipótesis y Diseño del Escenario.
1. Elección de la calamidad con mayores probabilidades de ocurrencia o de mayor peligrosidad, así como
su posible encadenamiento con otras calamidades.
2. Determinar las zonas vulnerables, que se establecen de acuerdo al fenómeno seleccionado.
3. La identificación de las personas susceptibles de sufrir las consecuencias del impacto alrededor de las
instalaciones.
 Ejecución del Simulacro.
En la realización de simulacros con previo aviso se notificará a todo el personal de MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, en caso de ser necesario, a vecinos del lugar para que no causen falsas alarmas y
autoridades locales de protección civil con quienes se coordinará en ocasiones su participación.
Así mismo y si se tiene contemplado, se extenderá una invitación que deberá ser confirmada a los grupos de
apoyo externo, como Cruz Roja, Cuerpo de Bomberos, Tránsito, Seguridad Pública, etc.
También a los evaluadores y observadores para que presencien el simulacro; los primeros calificarán y los
segundos serán testigos.
Se deberá verificar una vez más en conjunto con el apoyo de Protección Civil si se está en condiciones de
que se efectúe dicho simulacro, por ejemplo; señalizaciones, rutas de evacuación, etc.
 Inicio del Simulacro.
Se procederá conforme al horario establecido, a accionar el sistema de alarma y se comenzará a tomar el
tiempo de desalojo de los ocupantes del edificio y el tiempo de respuesta de las unidades de apoyo externo
como Bomberos, Cruz Roja y Tránsito, entre otras. En todo simulacro deberá estar garantizada la seguridad
y la integridad de todas las personas que participen en él, directa o indirectamente.
 Evaluación del Simulacro.
Una vez finalizado, se deberán reunir todos los elementos que participaron, con el propósito de consolidar
los aciertos y corregir las fallas del mismo; en conjunto con los resultados entregados por los evaluadores
del ejercicio. La evaluación se realizará por medio de la observación y seguimiento de todo el proceso de
ejecución; para ello se elabora un formato con los puntos significativos, que se discuten en la reunión de
evaluación del simulacro.
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 Ver Anexo 16. Formato de Evaluación de Simulacros

 Ver Anexo 17. Evidencia de la Evaluación del Ultimo Simulacro Realizado
A) Los puntos que no deben olvidarse son:

I. Hipótesis y escenario
Se observará si las situaciones planteadas en la hipótesis y el escenario ameritan evacuación, así
como si ésta fue la de mayor probabilidad de ocurrencia.
II. Sistema de Alarma
Se considera si hubo un responsable de accionarla, si fue oportuno, y si fue escuchada por todo el personal.
III. Ruta de Evacuación
Se tomará en cuenta si las rutas fueron las adecuadas.
IV. Señalamientos
Se deberá analizarse si el señalamiento funcionó conforme a lo previsto.
V. Equipamiento
Se observará si funcionaron y fueron suficientes los equipos para la atención de la emergencia.
VI. Procedimientos de Evacuación
Se analizará si los procedimientos de evacuación respondieron a las necesidades de desalojo, considerando
pisos, áreas, secciones y número de personas desalojadas.
VII. Normas de Tránsito
Se observará si se respetaron las normas de tránsito establecidas, si no hubo congestionamiento, etc.
VIII. Tiempo de Desalojo
Se observará la diferencia entre tiempo estimado para el desalojo y el tiempo en que se realizó,
determinando las causas, tanto en caso positivo, como negativo.
IX. Zona de Seguridad
Se analizará si hubo facilidad para su acceso, sí estuvieron debidamente ubicadas e identificadas por el
usuario, si los espacios fueron suficientes.
B) De los recursos humanos:
I. Actuación de los Jefes de Brigada
Se observará si cumplieron con sus funciones, si tomaron decisiones más adecuadas, si mantuvieron el
control de sus brigadas.
II. Actuación de los brigadistas
Se observará si cumplieron con sus funciones, con las instrucciones de los jefes de piso y su
comportamiento durante el proceso de evacuación.
III. Actuación de los Apoyos Externos
Se observará sí acudieron oportunamente, si se coordinaron con el Comando del incidente y con el
Coordinador de la UIRI.
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IV. Actuación de los Ocupantes del Edificio

Se analizará si cumplieron con las normas preestablecidas de tránsito y si acataron las indicaciones del
Coordinador de la Brigada y los brigadistas, así como que tipo de actitud asumieron.
V. Difusión del Simulacro
Se observará si fue suficiente la información que se dio a los usuarios, vecinos, autoridades, grupos de
emergencia y rescate, observadores e invitados sobre la realización del simulacro.
I.1.13.9. SUBPROGRAMA DE AUXILIO Y RECUPERACIÓN.
I.1.13.9.1. Plan de Emergencias.
La Unidad Interna de Respuesta Inmediata (UIRI) de Protección Civil está conformada por un grupo de
personas que laboran en la empresa y a quienes se les designó una función específica y la responsabilidad de
llevarla a cabo. La UIRI estará compuesta por:
1. Presidente de la UIRI
2. Secretario Ejecutivo
3. Coordinador UIRI
4. Suplente
5. Jefes de Brigada
6. Brigadistas
Cada uno de los titulares fungirá por un año a partir de la fecha en que firme teniendo el derecho de
renunciar a este cargo con aviso de 30 días hábiles antes de su separación del cargo, tiempo que se utilizará
para designar al nuevo sustituto. Al cabo del año, se realizará una nueva acta con la misma validez.
I.1.13.9.2. Servicios de Emergencia.
A. Punto de Reunión.
El punto de reunión contemplado para el conteo del personal evacuado, se ubica rumbo a la salida principal
de las unidades, al costado oriente de la caseta de guardia.
A continuación, se muestran imágenes que conforman la ruta a seguir de los empleados, mostrando las rutas
identificadas y el punto de reunión establecido y ubicado donde se mencionó con anterioridad.
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Imagen 13. Rutas y señalización establecida
B. Formación de las Brigadas.

1.- Funciones de los miembros de la UIRI
 Cada titular contará con un suplente.

 La participación de cada uno de los miembros titulares será obligatoria al momento de aceptar
su función.
 La UIRI es permanente y se elaborará un calendario de juntas.
 La ausencia del Coordinador de la UIRI cancelará la junta.
 Durante la junta se aprobarán actividades que se llevarían a cabo en caso de una contingencia.
 Se evaluará el desempeño del personal de la UIRI en contingencias reales o simuladas.
 Podrán proponerse cambios o modificaciones a las actividades en cada función de acuerdo al
desarrollo observado.
2.- Responsabilidades y Funciones del Coordinador de la UIRI
 Contar con un Plan de Contingencias en Materia de Protección Civil validado y revisado por la
autoridad correspondiente.
 Garantizar el cumplimiento de las medidas de seguridad requeridas para la atención a
contingencias.
 Destinar un presupuesto anual al seguimiento y actualización del Plan de Contingencias en
Materia de Protección Civil.
 Nombrar a los miembros de la UIRI.
 Establecer fecha y horas de juntas.
 Presidir y coordinar las juntas.
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 Participar en los simulacros.

 Elaborará la Agenda de Trabajo de cada junta, así como la minuta de ella.
 Realizará Calendarización de los Simulacros Parciales o Totales con o sin aviso.
 Llamará a Junta previa y Evalúa a las dependencias de emergencias externas que sean
requeridas durante cualquier simulacro.
 Desarrollará los cursos que sean necesarios para la capacitar la brigada.
 Será el Responsable Principal del Plan de Contingencias en Materia de Protección Civil.
 Realizará Programas Específicos para la minimización de riesgos.
 Realizará inspecciones en los Equipos y Servicios de Atención a Emergencias de la planta.
 Será el Encargado de dar la Orden de Evacuación en caso de contingencia o simulacro.
 Será Encargado de declarar los Niveles de Emergencias.
 Verificará que se avise a las autoridades en caso de una contingencia.
 Mantendrá actualizada la lista de personal de la empresa.
 Será el encargado de declarar el fin de la contingencia o simulacro. Después de una
contingencia real actuará en conjunto con las autoridades de Protección Civil en el peritaje que
permita la evaluación de los daños y si es seguro volver a las actividades.
 Se encargará de proporcionar la información correspondiente a medios de comunicación y a
autoridades oficiales.
3.- Responsabilidades y Funciones de los Coordinadores de Brigada
 Apoyar al Coordinador de la UIRI en la difusión del Plan de Contingencias en Materia de

Protección Civil.
 Deberá de conocer el Plan de Contingencias en Materia de Protección Civil.
 Deberá de tener conocimiento de los equipos de Atención a Emergencias y de las Rutas seguras
de Evacuación.
 Participará de los Simulacros y contingencias de forma responsable.
 Entregará reportes de las necesidades detectadas en cada una de las áreas productivas y de
oficina.
 El coordinador de Primeros Auxilios realizará una inspección de los botiquines y realizara un
reporte de los materiales utilizados, por qué razón se utilizaron y cuál es el que hace falta.
 El Coordinador de Combate contra Incendios realizará la inspección de los equipos contra
incendios y dará la relación al Coordinador general de la UIRI refiriendo las necesidades, y
aludiendo si se ha utilizado el material y por qué razón.
 El Coordinador de Evacuación se familiarizará con las rutas de evacuación, salidas de
emergencia y verificar que estas no estén obstruidas.
Así como conservar la lista actualizada del personal.
Deberá también requerir una relación de las visitas presentes al momento de contingencias.
 El coordinador de Combate a Fugas y Derrames se encargará de verificar el correcto uso de los
contenedores de Producción y Almacenamiento, así como las inspecciones de diques y fosas de
contención refiriendo las necesidades en un reporte al Coordinador General de la UIRI.
 Todos los Coordinadores deberán mantener actualizada la información de emergencias reales y
entregársela al Coordinador General de la UIRI para que le sea posible tomar las medidas
necesarias en la toma de decisiones durante una emergencia.
 Durante una contingencia reservará la salida de información al coordinador general de UIRI.
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4.- Responsabilidades y Funciones de los brigadistas.
 Acudirá combatir las contingencias inmediatamente a la señal de alarma.

 Mantendrá informado al coordinador de brigada acerca de las posibles situaciones que puedan
degeneran en una contingencia.
 Asistirá de las capacitaciones impartidas en la empresa con motivo de un continuo adiestramiento y
desarrollo de las habilidades de respuesta a emergencias.
 Seguirá las indicaciones del coordinador de la brigada y si es necesario de las autoridades
competentes en la solución de contingencias y simulacros.
 Durante una contingencia reservará la salida de información al coordinador general de UIRI.
I.1.13.9.3. Organigrama de las Brigadas:

 Ver Anexo 18. Acta de Constitución de la Comisión Mixta de Seguridad e Higiene del Trabajo y Acta de Constitución de la
Unidad Interna de Protección Civil (UIPC)
I.1.13.9.4. Sistema de Comunicación: Para los sistemas de comunicación MARTÍNEZ

TRANSPORTACIONES, ha establecido un control de comunicación vía radio frecuencia y voceo general,
debido a que, el personal que forma parte de la brigada no cuenta con un sistema de comunicación definido.
Sin embargo, dentro de su estructura se cuenta con personal de mantenimiento y coordinador de seguridad,
mismos que utilizan este sistema de radio frecuencia.
I.1.13.9.5. Como Detectar una Emergencia: La Brigada de UIRI, esta entrenada y capacitada bajo los
procedimientos establecidos para poder detectar cualquier tipo de emergencia que se pueda presentar dentro
del establecimiento; desde algún derrame químico, incendio, amenaza de bomba.
Así como también, la asignación de personas a las cuales acudir para cualquier seguimiento.
I.1.13.9.6. Sistemas de Alerta.
I.1.13.9.6.1. Rutas de Evacuación.
Como se ha mencionado en algunos puntos anteriores la empresa está señalizada correctamente en caso de
evacuar el edificio.
Para esto se cuenta con un plano de evacuación donde se muestran las salidas de emergencia y las flechas de
rutas de evacuación más cercanas de acuerdo al lugar donde te encuentres.
 Ver Anexo 19. Rutas de Evacuación por áreas
I.1.13.9.6.2. Manejo de Crisis.

Cuando la empresa se encuentra en condiciones de crisis, se tienen ciertas responsabilidades dadas para
algunos miembros de la empresa, para sobre llevar la crisis y evitar que se convierta en algo superior y que
pueda afectar tanto la integridad de la empresa, como la del personal involucrado dentro del
establecimiento.
A continuación, se describen las responsabilidades generales de cada uno de los miembros de la empresa en
materia de manejo de crisis:
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Tabla 48. Responsabilidades Generales.

PERSONAL ASIGNADO RESPONSABILIDADES
1. Encargado del programa de Emergencias.
Coordinador de Seguridad y Medio
2. Distribuir formato de evaluación de simulacro.
Ambiente 3. Reportar situaciones de emergencia.
1. Personal a cargo de las labores de cerrar válvulas de gas, energía eléctrica,
Mantenimiento acciones preventivas en caso de huracanes, clima severo, así como
contacto con el proveedor de diésel, agua, luz, etc.
Recursos Humanos 1. Imprimir listas de asistencia en caso de evacuación de planta (mensual).
1. Al momento de una emergencia, llevar las listas de asistencia, registro de
Guardias visitantes a los puntos de reunión y distribuirlos.
1. Personal voluntario que participa, en casos de emergencia, en la
coordinación y asistencia de los empleados, labores de primeros auxilios,
Brigada extinción de fuego, conteo del personal, notificación de área evacuada,
rescate de víctimas.
Gerentes, Supervisores y Lideres 1. Conteo (pasar lista de asistencia) y reporte de personal faltante.
I.1.13.9.6.2. Recuperación Ante una Contingencia.

Es el instrumento que establece las bases necesarias para realizar una reconstrucción programada, para
alcanzar el nivel de funcionamiento que la empresa requiere. Lo anterior, se realizará mediante la
correspondiente evaluación de daños y pérdidas en las instalaciones, efectuada de manera técnica.
Su objetivo será el lograr la recuperación y el mejoramiento de los inmuebles después del desastre, sentando
las bases para la continuación de las actividades en forma normal, debiendo cumplir lo siguiente:
 Estimar y preparar las condiciones y recursos necesarios para realizar la pronta recuperación
después de un desastre.
 Normar, coordinar y vigilar la elaboración de los planes de recuperación.
Las acciones a realizar en esta fase son: coordinar, reportar, retornar, cuantificar, investigar, evaluar,
corregir y prevenir.
 Evaluación de daños.
Una vez que ha ocurrido una emergencia, siniestro o desastre que haya afectado a la empresa, se requiere
evaluar las condiciones físicas del inmueble, así como de las instalaciones, a través de las siguientes
inspecciones:
1. Inspección Visual.
Después de un siniestro la Unidad Interna de Protección Civil determina que la Brigada de Atención a las
Emergencias será la responsable de revisar y evaluar de manera rápida y ocular las instalaciones del
inmueble para detectar aquellos elementos estructurales que se encuentren caídos, desplazados, colapsados
y/o fisurados, como pueden ser lozas, muros, pisos, escaleras, castillos, plafones, etc., a fin de determinar la
posibilidad o no de que el personal regrese a las instalaciones de forma normal y segura; así mismo deberán
efectuar el reporte correspondiente de los daños detectados por pasillo, áreas de producción, áreas de
abastecimiento (Almacén), servicios auxiliares, depósitos, combustibles e instalaciones de control de
acometidas de energía eléctrica (Subestación eléctrica y tableros eléctricos de control).
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2. Inspección Física.
Consiste en la revisión de las instalaciones de manera física, detectando las fallas en las instalaciones
eléctricas, hidráulicas, de gas y demás fluidos que existan en la empresa, industria o establecimiento.
3. Inspección Técnica.
Consiste en la revisión realizada por técnicos, peritos o especialistas, quienes elaborarán un dictamen de las
instalaciones eléctricas, hidráulicas, de gas y demás fluidos, así como de materiales peligrosos que existan
en la empresa, industria o establecimiento.
 EVALUACIÓN DE DAÑOS.
Dada la señal de alerta y considerando que se ha dado el impacto del agente perturbador, se procede efectuar
una evaluación de la situación y de los primeros daños reales o potenciales, para determinar las dimensiones
físicas del problema afectación de nuestro personal. Con esta información determinar:
a. Las necesidades que deben satisfacerse.
b. Riesgos específicos presentes.
c. Lugar preciso del impacto.
d. Lesiones y daños específicos.
e. Acciones de control específicas.
f. Aplicación racional de los recursos.
g. Lo que debe ser informado a propios y extraños.
Al declararse terminada la contingencia por parte del Coordinador de la UIRI, éste con el apoyo de las
autoridades de Protección Civil, en caso de que hayan sido requeridas, procederán al peritaje del inmueble y
así verificar que se puedan reiniciar los procesos productivos sin un riesgo a la seguridad del personal.
Formato de “Evaluación de Daños”.
En caso de que sea imposible continuar con las labores normales en la empresa, el presidente de la UIRI
declarará cese de labores hasta nuevo aviso.
En caso de que solo se hayan restringido las labores en un área determinada de la planta, el presidente de la
UIRI se encargará de verificar que los señalamientos necesarios sean colocados para evitar futuros
accidentes. Para tal efecto nombrará al personal con mayor competencia.
 PROGRAMA DE RECUPERCAIÒN.
Una vez que se ha declarado terminada la contingencia, que ya se han evaluado los daños y que se haya
declarado el regreso a las operaciones normales de trabajo, las brigadas procederán a las labores de
normalización y limpieza, y realizaran las labores necesarias en caso de requerirse.
A continuación, se presenta brevemente alguna de las descripciones:
1. Al finalizar una contingencia, los miembros de las brigadas de la UIRI procederán a recoger todo el
equipo portátil y dejarlo en su lugar establecido o en otro indicado por el coordinador de su brigada.
2. Los miembros de las brigadas no se retirarán del área hasta que su coordinador lo indique.
3. Los miembros de la brigada deberán reportar junto con su coordinador el material usado en el
combate del siniestro y solicitar su reposición a la brevedad posible.
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4. Los miembros de la Brigada se mantendrán informados del estatus del personal lesionado y lo
informarán a su coordinador de brigada.
5. La brigada se encargará adicionalmente de la atención a fugas y derrames que se pudieran presentar,
encargándose de la correcta disposición de los residuos y el material utilizado para la contención de
las fugas o derrames, así mismo realizarán una inspección a los contenedores para verificar su
estado y entonces emitir un dictamen junto con su Coordinador.
6. Todas las brigadas solicitarán la reposición de materiales utilizados a la brevedad posible.
 PROCEDIMIENTO PARA ACTUAR DESPUES DEL IMPACTO DEL AGENTE

PERTURBADOR.
Una vez ocurrido el impacto del agente perturbador que este contemplado en la Póliza de Seguro; el
Representante Legal (o dueño) será el encargado de realizar las siguientes funciones:
A) Responsabilidades:
1. Conocer a fondo las especificaciones de la Póliza de Seguro del inmueble.
2. Mantener vigente la póliza de seguro del inmueble.
3. Mantener siempre a la mano los datos de la empresa aseguradora, del agente asegurador, teléfonos,
y la póliza de seguro del inmueble.
B) Obligaciones:
1. Recabará evidencia fotográfica, así como testimonios escritos o verbales del daño causado por el
agente perturbador en el inmueble.
2. Notificará a la empresa aseguradora de la eventualidad ocurrida en el inmueble.
3. Realizará los trámites que se generen de dicha notificación.
I.1.14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El texto aquí presentado es sólo una parte de la responsabilidad que se tiene como meta a cumplir en
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, en conjunto incluye su implementación, capacitación y
compromiso de actualización. Es por ello que nos permitimos extender a continuación una serie de
consideraciones que permitirá enmarcar y visualizar los objetivos por cumplir en la compañía:
1) Difundir el Plan de Contingencias en Materia Seguridad de la Cadena de Suministros y el de
Protección Civil a todo el personal de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, haciendo énfasis en
los posibles riesgos a los que se encuentran expuestas las personas, las unidades, las instalaciones,
la ubicación de éstos y la manera de prevenirlos.
2) Realizar y promover prácticas seguras con la electricidad, como colocar señalamientos de voltajes,
no utilizar extensiones en malas condiciones, y asegurarse de que el cableado eléctrico esté en
óptimas condiciones.
3) Asegurarse que todos los equipos eléctricos y sistemas de conducción, cuenten con señalamientos
de riesgo eléctrico de acuerdo a lo estipulado en la NOM-026-STPS-2008.
4) Dar seguimiento al programa de mantenimiento de la maquinaria y equipo, en el que se incluyen:
las instalaciones del inmueble, todas las maquinarias y equipos con que se cuentan, sistemas de
tierras físicas, dispositivos de seguridad (extintores, entre otros).
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5) Se recomienda mantener al alcance toda la documentación que funcione como evidencia de todos
los servicios y mantenimientos que se realicen en MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, como
lo son la póliza de seguro empresarial, formatos de mantenimiento preventivo y correctivo.
6) Asegurarse de que todos los extintores y equipos para emergencias cuenten con el debido
señalamiento y la altura máxima permitida.
7) Que los extintores se encuentren ubicados correctamente, de acuerdo al riesgo de fuego a los que se
encuentran expuestos los trabajadores, (eléctrico, sustancias y material combustible) y agente
extinguidor.
8) Mantener actualizado y al alcance de todo el personal que por sus actividades lo requiera, las Hojas
de Datos de Seguridad de los Materiales utilizados.
9) Capacitar y entrenar constantemente al personal en el manejo de los equipos de atención a
emergencias mediante la continuación de su programa calendarizado de capacitación y simulacros.
10) Realizar por lo menos, una vez al año simulacros para hacer frente a altos riesgos, emergencias o
desastres.
11) Dar seguimiento a la integración de la empresa en el Comité Local de Ayuda Mutua.
 La vulnerabilidad en MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, se reduce al incrementar las

medidas de seguridad, mediante el uso de sistemas automatizados para el control de contaminación
de la carga, riesgo de fuego, derrames, fugas, primeros auxilios, por mencionar solo algunos.
I.1.15. BIBLIOGRAFÍA
 Legislación Mexicana
I. Ley General de Protección Civil
II. Ley de Protección Civil para el Estado de Tamaulipas
III. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
IV. Reglamento de Protección Civil de Altamira Tamaulipas
V. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de
Residuos Peligrosos.
VI. Reglamento de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo
VII. SAT-Comercio Exterior-Operador Económico Autorizado
VIII. NOM-001-STPS-2008, que establece las Condiciones de Seguridad e Higiene en los Edificios,
Locales, Instalaciones y Áreas en los Centros de Trabajo.
IX. NOM-002-STPS-2010, que establece las Condiciones de Seguridad, Prevención y Protección
contra Incendios en los Centros de Trabajo.
X. NOM-004-STPS-1999, que establece los Sistemas de Protección y dispositivos de Seguridad en la
Maquinaria y Equipo que se utiliza en los Centros de Trabajo.
XI. NOM-005-STPS-1998, que establece las Condiciones de Seguridad e Higiene en los Centros de
Trabajo para el Manejo, Transporte y Almacenamiento de Sustancias Químicas Peligrosas.
XII. NOM-017-STPS-2008, que establece El Equipo de Protección Personal – Selección, Uso y Manejo
en los Centros de Trabajo.
XIII. NOM-018-STPS-2000, que establece el Sistema para la identificación y Comunicación de Peligros
y Riesgos por Sustancias Químicas Peligrosas en los Centros de Trabajo.
XIV. NOM-026-STPS-2008, que establece los Colores y Señales de Seguridad e Higiene e Identificación
de Riesgos por Fluidos Conducidos en Tuberías.
Página 67
XV. Guía de Respuesta a Emergencias.

XVI. ISO-TS 16949
 Legislación Internacional
I. Ley de Protección contra Incendios y Materiales Peligrosos de la National Fire Protection Agency
(NFPA).
II. SHCP (Secretaria de Hacienda y Crédito Público) /SAT (Servicio de Administración Tributaria)
/RGCE (Reglas Generales de Comercio Exterior) /OEA (Operador Económico Autorizado) /Perfil
del Auto Transportista Terrestre
III. CTPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) por sus siglas en inglés significa
Asociación estratégica aduana-industria contra terrorismo.
 Páginas Web Consultadas

I. http://smn.cna.gob.mx/
II. http://www.stps.gob.mx/bp/index.html
III. http://www.cenapred.unam.mx/
IV. http://proteccioncivil.tamaulipas.gob.mx/
V. http://www.sat.gob.mx/comext/esquema_integral/
VI. www.inegi.gob.mx
VII. www.osha.gov
VIII. www.nfpa.org
IX. www.reynosa.gob.mx
X. www.semarnat.gob.mx
XI. www.tamaulipas.gob.mx
XII. Google Earth
XIII. Sistema Sismológico Nacional.
XIV. http://egob.energia.gob.mx/
XV. http://www.energia.gob.mx/
 Sub-estándar I.2. POLITICA DE SEGURIDAD
I.2.1. Introducción a las Políticas y Reglamentos
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, cuenta con una Política de Seguridad Industrial, Salud, Protección
Ambiental y de Seguridad en la Cadena Logística de Suministro; así como un Reglamento Interior de
Trabajo, orientados ambos a: prevenir, asegurar y reconocer amenazas en la seguridad de la cadena de
suministros, como lo son el contrabando, tráfico de armas, personas, mercancías prohibidas, y actos de
terrorismo.
Página 68
Estas políticas y reglamentos, garantizan la integridad de los recursos propiedad de MARTÍNEZ

TRANSPORTACIONES, tales como unidades, operadores, instalaciones, patios y/o sucursales, etc., así
como para asegurar el traslado de las mercancías, propiedad de terceros o propias, siendo el Coordinador de
Seguridad Industrial, Salud y Medio Ambiente, OEA y CTPAT, el responsable de su revisión, difusión,
aplicación y actualización.
I.2.2. Política de Seguridad Industrial, Salud, Protección Ambiental y de Seguridad en la Cadena
Logística de Suministro:
“A MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, en compromiso con toda su estructura organizacional, se
compromete al fortalecimiento de la Seguridad Industrial, la Salud, la Protección Ambiental, y
principalmente, el cumplir con los Criterios Mínimos de Seguridad para prevenir la contaminación
de la carga tanto nivel Nacional como Internacional, sumando a sus procesos administrativos y
operativos, la mejora continua, garantizando a sus socios comerciales, Calidad y Satisfacción en sus
servicios”.
I.2.2. Industrial Safety, Health, Environmental Protection and Security Policy in the Logistics Supply
Chain:
"MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, in commitment whit they entire organizational structure,
undertakes to strengthen Industrial Safety, Health, Environmental Protection, and mainly, to comply
with the Minimum Safety Criteria to prevent cargo contamination both at the National level as
International, adding to their administrative and operational processes, continuous improvement,
guaranteeing they business partners, Quality and Satisfaction in its services”.
I.2.3 Reglamento Interior del Trabajo, Seguridad, Salud, Protección Ambiental y de Seguridad en la
Cadena Logística de Suministro.
I.2.3.1. GENERALIDADES. - El reto de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, es la previsión de
incidentes y accidentes, así como el fortalecer la Seguridad de la Cadena Logística de Suministro, por tal
razón nuestra empresa, se esmera día con día en fortalecer su cultura de prevención de pérdidas, poniendo el
presente Reglamento Interno de Seguridad, al conocimiento y para cumplimiento de parte de cada uno de
los trabajadores. Pero para ello, es necesario que se asuma el compromiso de su propia seguridad, recuerde
que es usted el factor primordial en la prevención de accidentes e incidentes. Estamos seguros que, sumando
los esfuerzos por mantener la Seguridad, se evitarán los accidentes e incidentes, que tantos sufrimientos y
perjuicios ocasionan, no solamente a los trabajadores y familiares, sino también a la Empresa.
Este reglamento interior va ligado a los requerimientos mínimos de Seguridad que exige OEA y CTPAT,
por lo cual estamos seguros que bajo estos lineamientos y los establecidos por la Secretaria de Trabajo,
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, y todos los que lo conformamos, caminaremos correctamente en
pro de la Seguridad de los Trabajadores, de nuestros clientes, nuestras familias, la sociedad, el medio
ambiente y principalmente reforzaremos la Seguridad en la Cadena de Suministro.
I.2.3.1. OBJETIVOS Y ALCANCES. - El objetivo del presente Reglamento Interno de Seguridad General
y Salud en el Trabajo, para MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, es determinar las normas que deben
de ser de conocimiento y aplicación por parte de todos los trabajadores, con el fin de mantener la Seguridad
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Industrial, la Salud en el Trabajo, preservar el Medio Ambiente y prevenir la contaminación de la carga en

todas nuestras operaciones.
El cumplimiento de las normas establecidas en este Reglamento, son obligatorias para todos los trabajadores
de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, socios comerciales, visitantes y público en general; constituye
las medidas mínimas de prevención de accidentes e incidentes que deben tomarse en cuenta al ingresar a las
zonas de trabajo, tanto en talleres, patios de maniobras, oficinas, en trayecto y cruces internacionales.
Este reglamento ha sido aprobado por el C. Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma, Gerente General
de A MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, S. A. DE C. V., y se regirá bajo los siguientes puntos:
CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTICULO 1°. - Todo trabajador administrativo y operativo, tiene la obligación de conocer el

Reglamento Interior de Trabajo, Seguridad, Salud, Protección Ambiental y de Seguridad en la
Cadena Logística de Suministro, es función y responsabilidad de cada uno de ellos recibirlo
personalmente, firmarlo, aplicarlo, difundirlo, cumplimiento cabalmente con todos los artículos que
de este emanan, principalmente los referentes a las Reglas Generales de Comercio Exterior en la
modalidad Operador Económico Autorizado y las directrices CTPAT y BASC.
ARTICULO 2°. - Los trabajos dentro de la Empresa se realizarán según las indicaciones recibidas,
cumpliendo las Normas de Seguridad contempladas en el presente Reglamento y acatando las indicaciones
de sus Superiores, así como las del personal de Seguridad Física.
ARTICULO 3°. - Corresponde a todos los trabajadores reportar y en su caso eliminar los actos y
condiciones inseguras detectadas en sus áreas de trabajo.
ARTICULO 4°. - Los trabajadores deben ayudarse mutuamente a prevenir los accidentes de trabajo, cuidar
su salud y cuidar el ambiente de trabajo.
ARTICULO 5°. - Está prohibido introducir o ingerir bebidas alcohólicas o drogas, dentro de todas las áreas
de la empresa.
ARTICULO 6°. - Esta completamente prohibido el ingreso del personal a las instalaciones y labores de la
Empresa bajo los efectos de alcohol o drogas.
ARTICULO 7°. - No fomentar bromas ni peleas en horas de trabajo, los infractores serán sancionados de
acuerdo a ley.
ARTICULO 8°. - Al finalizar la jornada de trabajo, ningún trabajador podrá quedarse dentro de la zona de
trabajo sin la autorización de su jefe o Supervisor.
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ARTICULO 9°. - Al finalizar el turno de trabajo informar a su jefe inmediato sobre el estado que guardan
las máquinas, vehículos, herramientas, equipos, instrumentos, instalaciones, etc., en caso de fallas
reportarlas inmediatamente.
ARTICULO 10°. - Queda prohibido dormir en horas de trabajo.
ARTICULO 11°. - Las áreas de trabajo, así como las diferentes unidades (Tractores, Camiones Cortos,
Camionetas), deberán mantenerse limpias y ordenadas y libres de condiciones inseguras en todo momento.
ARTICULO 12°. - Queda prohibido a todo chofer permanecer en las áreas de talleres, debiéndose
concentrar dicho personal en el área de comedor, pues interrumpen la concentración en las operaciones, a
menos que sea requerida su presencia por parte del Jefe de Taller para la revisión y/o mantenimiento de la
unidad a su cargo.
ARTICULO 13°. - Si fuera el caso, las herramientas manuales y de poder, serán reparadas en los talleres de
mantenimiento.
ARTICULO 14°. - Lea y cumpla con los avisos, señales, letreros y carteles de seguridad, se sancionará al
personal que los altere, dañe o retire de su lugar.
ARTICULO 15°. - Está prohibido conducir los equipos móviles pesados, livianos y otras maquinarias sin la
autorización respectiva.
ARTICULO 16°. - En los trabajos donde haya peligro de partículas volantes como, esmerilar, cortar, pintar,
bancos, carga y descarga de materiales, limpieza de escorias de soldadura, limpieza de superficies con aire a
presión etc., el trabajador deberá usar anteojos y/o protectores faciales para proteger su vista en forma
obligatoria.
ARTICULO 17°. - Antes de iniciar los trabajos se deberá de revisar el buen estado de la maquinaria,
equipos y herramientas, así como el uso correcto de las mismas, para evitar accidentes.
ARTICULO 18°. - Al finalizar el turno de trabajo devolver las herramientas prestadas y materiales
sobrantes al almacén.
ARTICULO 19°. - Cuando ocurra un accidente, los trabajadores que estén cerca del lugar deberán auxiliar
al accidentado y dar aviso inmediato al supervisor.
ARTICULO 20°. - El trabajador que sufra un accidente por leve que sea, debe informar inmediatamente a su
supervisor, y dentro de las 24 horas de ocurrido el supervisor debe preparar el reporte de investigación del
accidente y remitirlo al Departamento de Recursos Humanos, en caso contrario no se considerará accidente
de trabajo.
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ARTICULO 21°. - El incumplimiento a la Reglas de Seguridad, se sancionarán según la gravedad,

reincidencia y/o responsabilidad; con amonestación, suspensión o despido definitivo del trabajo, previa
investigación e informe al departamento de Recursos Humanos de la empresa.
ARTICULO 22°. - Las Normas de Seguridad, así como los procesos de seguridad en la Cadena de
Suministros, son de cumplimiento obligatorio para todos los trabajadores relacionados directa o
indirectamente con la Empresa, socios comerciales y visitantes, etc.
ARTICULO 23°. - Todo trabajador portará a la altura del pecho del lado izquierdo su identificación de la
empresa(gafete), en donde conste: Razón social de la Empresa, apellidos y nombres del trabajador, numero
de ficha administrativa, especialidad de trabajo u ocupación, grupo sanguíneo, fotografía de frente y una
información sobre alguna alergia.
CAPITULO II
EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
ARTICULO 24°. - Todo equipo de protección personal para cada una de las labores o trabajos, será
entregado a cada trabajador de acuerdo a las normas de la Empresa y al análisis de riesgo.
ARTICULO 25°. - El Equipo Básico de Protección Personal (Lentes de Seguridad, Tapones Auditivos) debe
ser usado de forma correcta durante las horas de trabajo.
ARTICULO 26°. - El Equipo de Protección Personal Específico (Careta facial, gogles, guantes de carnaza,
careta de soldador, mangas, peto de carnaza, etc.), se determinará de acuerdo con un análisis de riesgos
dependiendo de la actividad a realizar, debiendo ser usado de forma correcta por los trabajadores todo el
tiempo que demore la ejecución de dicha actividad.
ARTICULO 27°. - El trabajador es responsable por el buen uso de su equipo de protección personal y por el
buen estado de conservación y mantenimiento del mismo, pudiendo proceder a cambiarlo en el almacén
cuando esté presente alteraciones que ya no le permitan efectuar su función de protección en la actividad a
usarse, es necesario presentar el EPP dañado al momento de cambio y bajo la autorización del supervisor.
ARTICULO 28°. - La reposición del equipo de Seguridad debido al desgaste por uso normal en el trabajo se
realizará en el almacén y/o donde indique el supervisor inmediato. Sera obligatorio llenar un formato de
entrega, así como de reposición de EPP.
ARTICULO 29°. - De acuerdo a la dispuesto en el Reglamento de Seguridad, los trabajadores que dañen,
alteren o perjudiquen (ya sea por acción u omisión) cualquier sistema, aparato o implemento de seguridad e
Higiene, o cualquier máquina, implemento de trabajos e instalaciones sujetas a este reglamento, o que
incumplan las Reglas de Seguridad establecidas serán sancionados de acuerdo a la gravedad de su falta.
La violación a este punto puede llegar hasta la suspensión definitiva del trabajador sin perjuicio para la
empresa, tomando como criterio final la Ley Federal del Trabajo.
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CAPITULO III
COMPORTAMIENTO EN EL TRABAJO
ARTICULO 30°. - En el trabajo está prohibido jugar, hacer bromas pesadas, luchar, boxear o distraer a otro
trabajador.
ARTICULO 31°. - Está prohibido iniciar pleitos, usar lenguaje incorrecto, crear desorden o confusión que
pueda poner en peligro a otros trabajadores o perjudique su eficiencia.
ARTICULO 32°. - Están prohibidos en los lugares de trabajo, las bebidas alcohólicas, o drogas narcóticas.
ARTICULO 33°. - Los trabajadores que presenten síntomas de estar bajo la influencia alcohólica o de
drogas narcóticas, no serán admitidos en los lugares de trabajo, ni serán transportados en vehículos de la
Empresa, salvo cuando son conducidos al dopaje etílico.
ARTICULO 34°. - Los trabajadores que se presenten a trabajar en estado de embriaguez o bajo las
influencias de drogas narcóticas, serán puestos a disposición de la autoridad competente, para la verificación
de tales hechos.
ARTICULO 35°. - Todos los empleados estarán sujetos a pruebas aleatorias de antidoping y
alcoholimetría. Quien resulte positivo será causal de despido conforme lo determine la Ley Federal
del Trabajo.
ARTICULO 36°. - Está prohibido dormir en el trabajo, estar reclinado o con los ojos cerrados, este aspecto
se considerará como estar durmiendo recuerde que, “en el dormirse o en el cerrar los ojos puede ocasionarse
un accidente”.
ARTICULO 37°. - No se debe correr ni saltar en los lugares de trabajo. Use siempre los pasamanos en la
escalera, tenga cuidado hasta en las oficinas.
ARTICULO 38°. - Todo trabajador que se encuentre enfermo o en estado psíquico anormal tal como fatiga,
somnolencia por descanso insuficiente, depresión anímica y cualquier otra alteración que conlleve riesgos
de accidentes, deberá reportarlo a su jefe inmediato y al Departamento de Recursos Humanos quien
determinará si el trabajador es aceptado para laborar o no.
CAPITULO IV
DEL LUGAR DE TRABAJO
ARTICULO 39°. - Todo material debe ser almacenado en forma segura en los lugares asignados para tal fin,
evitando que caiga, ruede o se pueda mover por sí mismo y así poder evitar derrames y/o accidentes.
ARTICULO 40°. - Mientras realice cualquier tipo de trabajo, ya sea de mecánica, soldadura, electricidad,
etc.
Página 73
No deje materiales, herramientas o piezas de máquinas en posición inestable siempre tenga cuidado de
colocarlos en forma segura, de modo que no caigan, no rueden, no se volteen o muevan.
ARTICULO 41°. - Conservar los pasillos, corredores y pasadizos limpios y libres de obstáculos. No
deje desperdicios en lugares que puedan ocasionar accidentes a otros servidores.
Orden y limpieza será un estándar obligatorio. Recordemos que estas medidas conllevan a tener un
lugar seguro y sano.
ARTICULO 42°. - Tan pronto como sea posible deben ser limpiados los pisos de la grasa y el aceite, ya que
constituye peligro que pueda causar accidentes.
ARTICULO 43°. - Está determinante prohibido el uso de aire comprimido para soplar el polvo de sus ropas
o de su persona.
ARTICULO 44°. - Es obligación del trabajador cuidar que la zona donde realiza sus actividades se
encuentra libre de condiciones inseguras.
CAPITULO V
HERRAMIENTAS
ARTICULO 45°. - Es obligatorio el usar las herramientas o equipo adecuado para cada trabajo y de manera
segura, nunca haga "extensiones”.
No use ni fabrique herramientas “improvisadas”, pida a su supervisor las herramientas adecuadas.
ARTICULO 46°. - Es obligatorio checar la condición de las herramientas o equipo antes de usarlas. Nunca
use en el trabajo herramientas que estén rotas o defectuosas.
Cámbielas en la bodega o informe a su supervisor.
ARTICULO 47°. - Es obligatorio informar al jefe cuando las herramientas hayan sufrido daño en el trabajo.
ARTICULO 48°. - Está prohibido el uso de las herramientas con mangos rotos, astillados ásperos o flojos.
ARTICULO 49°. - Está prohibido el uso de cinceles u otras herramientas que estén en la cabeza aplastada o
rajada.
ARTICULO 50°. - Está prohibido llevar herramientas u objetos puntiagudos en los bolsillos.
ARTICULO 51°. - No presione la manguera de aire para cerrar el paso, use la válvula provista para este
objeto.
ARTICULO 52°. - Cuando use mangueras con aire comprimido, compruebe que todas las conexiones estén
aseguradas. Para evitar que se desconecten.
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CAPITULO VI
MAQUINARIAS Y EQUIPOS
ARTICULO 53°. - Está prohibido operar maquinaria o equipo sino ésta entrenado y autorizado para
hacerlo.
ARTICULO 54°. - Los operarios de máquinas giratorias o rotativas, y personal que trabaja cerca de este
tipo de máquinas deben usar cabello corto y no deben llevar ropas sueltas, corbatas en el cuello, anillos o
aros en los dedos, reloj pulsera, ya que pueden engancharse en la maquinaria en funcionamiento
ocasionándoles un accidente.
ARTICULO 55°. - Antes de operar cualquier maquinaria vea que esta se encuentre en buenas condiciones
con sus partes y dispositivos de seguridad en su lugar.
ARTICULO 56°. - No permita que se acumulen desechos y materiales de desperdicios alrededor de sierras
eléctricas u otra maquinaria.
ARTICULO 57°. - Está prohibido hacer ajustes o limpieza de maquinaria en movimiento sin la orden
especifica de su supervisor.
Cuando tenga que hacer arreglos o limpieza en una máquina, asegúrese que esté desconectada, que la tarjeta
de seguridad esté puesta en el interruptor de corriente eléctrica, para que la máquina no sea arrancada
inadvertidamente.
ARTICULO 58°. - Use una careta de plástico o gafas de copa sobre los lentes de seguridad cuando este
esmerilando o cincelando.
ARTICULO 59°. - Cuando trabaje con esmeriladoras portátiles asegúrese que los discos y las piedras o
escobillas sean para dicha herramienta, de lo contrario existe el riesgo de que se fracture debido a la
diferencia de diámetros o de las R.P.M. de capacidad, deberá cambiarla por una de la misma capacidad.
ARTICULO 60°. - Antes de usar esmeriles, vea que la separación de la piedra y el apoyo de piezas no sean
mayor de 1/8 de pulgadas.
ARTICULO 61°. - Antes de taladrar una pieza asegúrela usando siempre mordaza o prensa. No debe
sostener la pieza con la mano.
ARTICULO 62°. - Mantenga sus manos fuera del contacto con rebabas o virutas metálicas remueva las
rebabas o virutas metálicas con escobillas de fierro.
ARTICULO 63°. - No deje funcionando la maquinaria cuando su atención se requiera para otro asunto. Pare
el motor.
ARTICULO 64°. - Es obligatorio desconectarla de la corriente eléctrica al terminar de usar la maquinaria y
guardarla en el lugar asignado de almacenamiento.
CAPITULO VII
Página 75
PARA TRABAJOS EN GENERAL

ARTICULO 65°. - Tener el área de trabajo limpio y ordenado en todo momento (antes, durante y al
finalizar la jornada de trabajo), para cualquier eventualidad o emergencia.
ARTICULO 66°. - Antes de iniciar la tarea, tener el hábito de inspeccionar el área de trabajo e identificar
los peligros y evaluar los riesgos.
ARTICULO 67°. - Verificar el buen estado de equipos, herramientas y accesorios de seguridad, como EPP,
arnés de seguridad, andamios, máquinas de soldar, esmeriladora y oxicorte, esta actividad inicial es
obligatoria para todo el personal que opera estas herramientas. Usar el formato de revisión de equipos y
maquinarias.
ARTICULO 68°. - Antes de iniciar tareas o trabajos en altura, solicite el permiso correspondiente y haga la
reunión de seguridad.
Acordone la parte baja donde posiblemente caigan materiales, chispas de soldadura u otros, con cinta
amarilla o roja, conos de seguridad, mallas de seguridad.
ARTICULO 69°. - Para subir o bajar por escaleras portátiles, tenga siempre las manos libres, las
herramientas lleven en una bolsa adecuada, suba o baje siempre mirando las escaleras. Usar las escaleras
adecuadas y en buenas condiciones.
ARTICULO 70°. - Es prohibido ingresar a zonas o áreas de trabajo restringido como espacios confinados,
zanjas, ductos, tareas en altura, etc., sin permiso de trabajo.
ARTICULO 71°. - Cuando se realicen reparaciones en equipos y maquinarias que usan energía eléctrica,
solicite el permiso correspondiente, haga la reunión de seguridad y use el sistema de bloqueo, -lockout y tag
out-.
ARTICULO 72°. - Si sufre cualquier tipo de accidente en sus horas de trabajo, haga del conocimiento a su
jefe inmediato y luego solicite atención médica y reporte el incidente al departamento de R.H.
ARTICULO 73°. - En los trabajos especiales o no rutinarios (espacios confinados, trabajos eléctricos de
mediana y alta tensión, u otros que no estén en el presente reglamento o manual de procedimientos de
trabajo etc.), es obligatorio el uso de permisos especiales de trabajo.
ARTICULO 74°. - Si al llegar a su lugar de trabajo, percibe que la orden de trabajo recibida es peligrosa y
de alto riesgo, por las condiciones inseguras u otras causas, consulte a su supervisor inmediato con el fin de
tomar las medidas de seguridad correspondientes.
ARTICULO 75°. - Cuando una zona de trabajo se encuentra en proceso de operaciones, deberá ser
delimitada (con conos, cinta barricada, etc.) y respetarse los avisos de seguridad, señalizaciones etc., para
evitar personal innecesario en dicha zona de trabajo.
CAPITULO VIII
DEL MEDIO AMBIENTE
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ARTICULO 76°. - El Departamento de Seguridad Industrial, Salud y Medio Ambiente de MARTÍNEZ

TRANSPORTACIONES, tendrá a su cargo control de las condiciones ambientales de las zonas de trabajo.
ARTICULO 77°. - Periódicamente se evaluarán las condiciones ambientales, para identificar los peligros
físicos, químicos y biológicos, como, ruidos, polvos, gases, bacterias, hongos, y otros.
ARTICULO 78°. - Todo el personal que trabaje en espacios confinados, que requiera ventilación forzada,
tiene la obligación de comunicar al Dpto. de Seguridad de la empresa quien debe tomar las medidas de
control de los riesgos por falta de aire limpio.
ARTICULO 79°. - Está prohibido hacer fuego en las zonas de trabajo y otros lugares donde se manejen,
almacenen o transporten sustancias químicas inflamables.
ARTICULO 80°. - Está prohibido tirar o dejar en las zonas de trabajo, en áreas de clientes y en trayecto,
restos o residuos orgánicos, metálicos, peligroso o cualquier otro tipo de residuos; mantener siempre las
áreas de trabajo limpias y ordenadas.
ARTICULO 81°. - Todos los residuos (peligrosos y no peligrosos), deben tener una disposición final
adecuada de acuerdo a la legislación vigente. El personal responsable de su manejo contara con la
capacitación correspondiente para dicha actividad.
CAPITULO IX
OPERACIONES DE UNIDADES
ARTICULO 82°. - Dentro de la relación de operadores de equipo pesado están considerados los chóferes de
tracto camiones, camiones cortos y camionetas, transfer, foráneas y/o de servicio local y utilitarias.
ARTICULO 83°. - Están autorizados a manejar estos equipos solamente el personal entrenado, capacitado,
certificado, con licencia vigente y poseerán una identificación que los acredita como operadores autorizados
FAST, la cual deberán portar en todo momento.
ARTICULO 84°. - Los operadores de estas unidades tienen la obligación de mantenerlas en buen estado de
funcionamiento, limpias y ordenadas, tanto en el interior como en el exterior, debiendo lavar dichas
unidades periódicamente.
Si se advierte algún desperfecto o algo anormal en las unidades, se debe informar inmediatamente al
Jefe de Taller por vía Radio Frecuencia, Telefónica y/o a través del Formato de Reporte de Fallas de
Tractores o Remolques, para que se ordene el trabajo de verificación, reparación o mantenimiento.
ARTICULO 85°. - Antes de poner en operación cualquier equipo, se realizará el chequeo de la unidad
conforme al formato establecido OEA/CTPAT, “Checklist de 17 puntos” de seguridad, donde se
revisará el buen funcionamiento de frenos, luces, niveles de aceite, combustible, agua, el estado de las
llantas, etc.
ARTICULO 86°. - Dentro de los lugares de trabajo superficial, todos los conductores de equipos
motorizados deberán respetar y cumplir las reglas de tránsito y seguridad con el fin de evitar accidentes o
averías de los equipos. La velocidad máxima dentro de las instalaciones será de 10 Km/hr.
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ARTICULO 87°. - Las órdenes y disposiciones de trabajo impartidas por los supervisores deben ser claras y
precisas, así mismo como para los subordinados; del mismo modo tendrá que ser clara la designación del
equipo a usarse por cada tarea.
ARTICULO 88°. - Todos los equipos pesados, deben estar previstos de faros, espejos, bocina, alarma de
retroceso, y otros conformen señales o medidas de seguridad, y tienen que estar en perfecto estado de
funcionamiento.
ARTICULO 89°. - Todo operador debe conocer las señales de tránsito básicas para equipos pesados y otros
convencionales, los que deben ser verificados por el Dpto. de seguridad.
ARTICULO 90°. - Todo operador está obligado a presentar el reporte escrito, indicando las condiciones y
las fallas que se presenten en las unidades.
ARTICULO 91°. - Cuando la maquina o equipo, han sufrido un choque, incendio, volcadura o rotura
de sus partes, el operador informará al jefe inmediato, y al Jefe de Taller, para realizar las
investigaciones respectivas. Todo trabajador u operador involucrado en un incidente o accidente,
pasara por un proceso de investigación para deslindar responsabilidad del mismo.
Esta investigación incluye pruebas de alcoholimetría y antidoping. En caso de involucramiento en
actividades ilícitas, será consignado a las autoridades competentes en el ramo del delito que aplique.
Se deslinda de toda responsabilidad a MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, y a cualquiera de sus
representados, esto en caso de que el actor sea encontrado culpable de algún delito.
ARTICULO 92°. -Todo operador exigirá que periódicamente se ejecute la revisión y el mantenimiento
programado de la unidad para garantizar el buen funcionamiento de la misma.
Si el operador considera que la unidad puede ser causal de un accidente y pone en riesgo su
integridad: Tiene la libertad de no usarla y pedir otra en buenas condiciones para realizar sus tareas.
ARTICULO 93°. -Todo operador, y cualquiera que se involucre en la salida o llegada de cualquier
unidad, deberán cumplir con las Normas Básicas de Seguridad establecidas por OEA, CTPAT,
BASC, SCT, y las que apliquen, procurando en todo momento salvaguardar la Cadena de Suministro
y su integridad personal.
ARTICULO 94°. - Todo operador debe ingresar a su trabajo en buen estado de salud, mental y físico,
considerando que va a operar un equipo motorizado.
En caso de estar bajo el influjo de algún medicamento por prescripción médica, deberá notificar a su
supervisor inmediatamente.
ARTICULO 95°. - Todo operador antes de subir a su máquina, debe revisar el entorno donde maniobrará,
retirando o evitando dañar equipos y materiales ubicados a su alrededor, retirando todo lo que pueda
interferir en su salida y advirtiendo a las personas que están presentes. Cumplirá también con todo lo
referente a la Evaluación de Riesgos de Viaje.
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ARTICULO 96°. - El operador al dejar su equipo estacionado en la base, en patios de cliente o recito
fiscal, deberá dejarlo considerando todas las medidas de seguridad para prevenir contaminación de la
caja o de la unidad, ya sea vacía o con carga, de preferencia deberá hacerlo en un lugar próximo a
cámaras de circuito cerrado, iluminado, plano, protegido de todo tipo de riesgo, visible y dejando
colocado siempre el freno estacionario.
Siempre notificara a la base cada que realice esta actividad y llenando su bitácora de control.
Nota: en patios propiedad de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, dejará las llaves bajo la
responsabilidad del área que tenga la custodia del control de llaves de equipos y unidades.
ARTICULO 97°. - Queda prohibido llevarse las llaves de maquinarias y equipos.
ARTICULO 98°. - Para operar todo equipo pesado, todo operador deberá recibir un entrenamiento en
superficie, hasta habituarse al manejo.
En todo momento estará bajo supervisión del Jefe de Taller o el entrenador autorizado. Sera liberado previa
notificación por escrito del responsable del entrenamiento.
ARTICULO 99°. - El operador de turno reportará a su relevo de todas las condiciones del equipo.
ARTICULO 100°. - Todo operador deberá verificar, en las zonas de carga y descarga de materiales, que
todo esté libre de obstáculos mecánicos y eléctricos.
CAPITULO X
DE LOS TALLERES DE MANTENIMIENTO
ARTICULO 101°. - No se permitirá el ingreso de personas no autorizadas a los talleres de
mantenimiento. Al ingresar o dar salida a toda unidad del área de mantenimiento, se le hará una
inspección conforme el formato de puntos de inspección OEA/CTPAT.
ARTICULO 102°. - No está permitido tomar alimentos en los talleres.
ARTICULO 103°. - Al finalizar la jornada, todo equipo de llama abierta, equipo de corte, esmeriles,
máquinas de soldar etc. deben quedar apagados, desconectados de la fuente de energía.
ARTICULO 104°. - Las guardas de seguridad son parte de la máquina, por lo tanto, si han sido movidas
para su reparación o mantenimiento, se debe volver a colocar en su lugar.
ARTICULO 105°. - Para la reparación o mantenimiento de una máquina, ésta debe ser completamente
desenergizada y aplicar el sistema de bloqueo y candadeo (LOTO).
ARTICULO 106°. - En los trabajos de soldadura y oxicorte, así como en la operación de esmerilado, se
debe solicitar el permiso correspondiente y usar siempre su Equipo de Protección Personal (EPP)
correspondiente a la actividad (máscaras protectoras, lentes de seguridad, careta facial y otros que apliquen
para evitar el resplandor de la soldadura, vapores, gases, humos, llamas y partículas que pueda desprender).
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ARTICULO 107°. - Las botellas de oxígeno y acetileno que estén cargadas o en uso, deben permanecer
paradas y bien aseguradas con su cadena para evitar su caída.
El transporte de estas botellas se debe realizar con el debido cuidado y con su tapa respectiva, no se
deben golpear ni tirar, y evitar el contacto con la grasa o aceite, "Pueden explotar". Llenas o vacías,
se deberá seguir el proceso de seguridad de almacenamiento adecuado.
ARTICULO 108°. - Las herramientas de mano deberán ser revisadas y verificadas antes de usarlas.
ARTICULO 109°. - Para cargar o descargar materiales deberá utilizarse los medios apropiados para tal fin,
en caso de cargas manuales deberán realizarse utilizando el E.P.P. adecuado (guantes, fajas, etc.), y con
ayuda de otra u otras personas, dependiendo del caso.
ARTICULO 110°. - Se deberán de mantener siempre limpios y ordenados los motores eléctricos, casetas y
paneles donde están ubicados los tableros de control.
ARTICULO 111°. - Con el fin de evitar incendios en los talleres y oficinas, mantener siempre limpio los
gabinetes de instalaciones eléctricas, evitar la acumulación de basura y otros desperdicios.
ARTICULO 112°. - Para la realización de trabajos que involucren energía eléctrica, se deberá solicitar el
permiso correspondiente, ser persona capacitada para esta tarea y seguir los procesos de seguridad
correspondientes; usar el sistema lockout-tagout.
ARTICULO 113°. - Los equipos eléctricos en funcionamiento no deben tocarse con la mano mojada ni
pararse en zonas húmedas.
ARTICULO 114°. - Los trabajos eléctricos en circuitos de alta tensión deberán ser realizados por personal
calificado. Nunca utilizar escaleras metálicas en cercanías de líneas y equipos eléctricos.
ARTICULO 115°. - Asegúrese que exista adecuada ventilación, antes de iniciar un trabajo de soldadura en
espacios confinados. Recuerde el solicitar el permiso de trabajo y seguir las medias de seguridad
establecidas.
ARTICULO 116°. - Nunca debe soldar cerca materiales inflamables, combustibles (gasolina, diésel),
pinturas y disolventes.
ARTICULO 117°. - Jamás ejecute trabajos de corte y soldadura dentro de un tanque cerrado que ha
contenido líquido inflamable, sin antes haberlo limpiado completamente.
ARTICULO 118°. - Nunca deje cables eléctricos en el suelo, deben recogerse inmediatamente, ni los
combine con líneas de agua o de gases inflamables.
ARTICULO 119°. - No debe usarse cables eléctricos deteriorados, “empatados” o débiles en ninguna clase
de trabajo.
ARTICULO 120°. - Toda línea eléctrica debe ser considerada con corriente.
CAPITULO XI
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SALUD OCUPACIONAL, EXAMENES MÉDICOS, SALUBRIDAD

ARTICULO 121°. - Todo el personal que labora para MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, deberá
pasar obligatoriamente el examen médico Pre-Ocupacional, de acuerdo al programa establecido por el
Departamento Seguridad. Los resultados del examen deberán figurar en la ficha respectiva.
ARTICULO 122°. - Todo el personal que labora en la empresa, al término del vínculo laboral deberá pasar
obligatoriamente el examen Médico de retiro.
ARTICULO 123°. - Todo el personal debe asistir a la capacitación programada, sobre enfermedades
ocupacionales y medidas para evitarlas.
ARTICULO 124°. - La empresa debe promover la concientización, sobre los efectos dañinos del consumo
de alcohol y drogas.
ARTICULO 125°. - Todo el personal debe usar obligatoriamente los implementos de protección personal,
para evitar contraer enfermedades ocupacionales.
ARTICULO 126°. - Los comedores, servicios higiénicos y otros ambientes, deben mantenerse en
condiciones aceptables de higiene y salubridad.
ARTICULO 127°. - Los comedores, servicios higiénicos y otros ambientes, deben recibir programas de
fumigación, desratización etc., y mantenerse en condiciones aceptables de higiene y salubridad.
CAPITULO XII
ACCIDENTES DE TRABAJO
ARTICULO 128°. - Todo incidente y accidente de trabajo, deberá ser reportado por el trabajador a su jefe
inmediato, y puesto en conocimiento al Departamento de Recursos Humanos en forma inmediata de lo
ocurrido y comunicado con el respectivo parte de accidente dentro de las 24 horas de haber sucedido.
DISPOSICIONES FINALES
ARTICULO 129°. - Todos los trabajadores de la empresa y contratistas, están obligados a asistir a las
Reuniones de Seguridad programadas y reuniones de capacitación.
ARTICULO 130°. - Los trabajadores que dañen, alteren, o perjudiquen, ya sea por acción u omisión
cualquier sistema, aparato o implemento de seguridad, o cualquier máquina o implemento de trabajo de la
empresa sujetas a este Reglamento, o que incumplan las Reglas de Seguridad establecidas, serán
amonestados o sancionados con lo que aplique dependiendo del caso.
Lo dispuesto en el presente artículo es sin perjuicio de lo establecido por las disposiciones legales vigentes
respecto a las relaciones laborales.
 Sub-estándar I.3. AUDITORIAS INTERNAS EN

LA CADENA DE SUMINISTROS
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Además del monitoreo de rutina en control y seguridad, es necesario programar y realizar auditorías, por lo
menos una vez al año, que permitan evaluar todos los procesos en materia de seguridad en la cadena de
suministros, de una manera más crítica y profunda.
En MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, las auditorías son realizadas por personal autorizado y, en lo
posible, independientes de la actividad auditada, aunque pueden ser parte de la organización. Para esto se
establece un procedimiento documentado para su realización.
Las auditorías son exhaustivas y su enfoque se ajusta al tamaño de la organización y a la naturaleza de los
riesgos. Las auditorías normalmente pueden ser generales o centrarse en tópicos seleccionados de acuerdo
con las circunstancias.
La alta gerencia de la organización revisará los resultados de las auditorías, y emprenderá las acciones
correctivas o preventivas requeridas. El proceso de revisión quedara documentado y garantizará que se
recoja la información necesaria para permitir que la gerencia realice está evaluación.
I.3.1. PROCEDIMIENTO DE AUDITORIAS INTERNAS EN LA SEGURIDAD DE LA CADENA
DE SUMINISTROS
1. OBJETIVO
Describiremos la metodología para la planeación, ejecución, resultados, seguimiento y cierre de las
auditorías internas que desarrollará MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, para determinar si los
procesos establecidos cumplen con lo planeado en los estándares del Perfil de Transportista Terrestre, en
base a los requerimientos establecidos por OEA, CTPAT y BASC, así como para validar su efectividad.
2. ALCANCE
Este procedimiento es aplicable a todos los empleados que forman parte de MARTÍNEZ
TRANSPORTACIONES, así como a todos y cada uno de los procesos de seguridad desarrollados para
salvaguardar la cadena de suministro.
3. DEFINICIONES
Auditoria: Proceso sistemático, independiente y documentado para obtener evidencias de la auditoría y
evaluarlas de manera objetiva con el fin de determinar la extensión en que se cumplen los criterios de
auditoría.
Auditado: Organización que es auditada o persona que es auditada.
Auditor: Persona con la competencia para llevar a cabo una auditoría.
Equipo auditor: Uno o más auditores que llevan a cabo una auditoría.
Programa de la Auditoría: Conjunto de una o más auditorías planificadas para un periodo de tiempo
determinado y dirigidas hacia un propósito determinado.
Criterios de Auditoría: Conjunto de políticas, procedimientos o requisitos utilizados como referencia.
Evidencia de la Auditoría: Registros, declaraciones de hechos o cualquier otra información que son
pertinentes para los criterios de auditoría y que son verificados.
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Hallazgos de la Auditoría: Resultados de la evaluación de la evidencia de la auditoria recopilada frente a los

criterios de Auditoría.
Conclusiones de la Auditoría: Resultado de una auditoría que proporciona el equipo auditor tras considerar
los objetivos de la auditoría y todos los hallazgos de la auditoría.
Acción Correctiva: Acción tomada para eliminar la causa de una no conformidad detectada u otra situación
indeseable.
Acción Preventiva: Es la acción tomada para eliminar la causa de una no conformidad potencial u otra
situación potencial indeseable.
4. RECURSOS
Humanos: Para el desarrollo y ejecución de este procedimiento se requiere la participación de todos los
involucrados en el proceso que les aplique.
Es importante la participación de la alta gerencia y del responsable directo de la ejecución de este proceso.
Infraestructura: Para el desarrollo de este procedimiento se requiere de la aplicación e interacción de todos

los recursos materiales disponibles.
Es importante que no se escatime en apoyar al recurso humano en este paso, pues de aquí dependen los
resultados que determinaran el rumbo de las acciones de la empresa en la seguridad de la cadena de
suministro.
Ambiente: El presente procedimiento se desarrollará dentro de condiciones generales optimas de

integración, bajo un objetivo claro y especifico de obtener los mejores resultados favoreciendo y mejorando
la Seguridad en la Cadena de Suministro; todo lo anterior se ejecutará dentro las instalaciones de
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, requiriendo de la participación y compromiso de todo el personal
involucrado.
5. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD.
La Dirección General, tiene la responsabilidad de promover, otorgar la autoridad y los recursos para la
gestión del programa y plan de auditorías a ejecutar.
El Auditor Líder interno en coordinación con el responsable de Seguridad Industrial, Salud y Medio
Ambiente-SISMA- tienen la responsabilidad de planear y programar las auditorías, así como de
proporcionar los resultados obtenidos a la Dirección General de la empresa, manteniendo y asegurando el
control y seguimiento a los hallazgos encontrados en las auditorías, reportando el estado que guarda a la
Dirección General y la Gerencia Administrativa.
El Auditor Líder tiene la responsabilidad de ejecutar y dar seguimiento a la realización de auditorías.

Revisar la lista de auditores internos y verificar que cada auditor tenga estas responsabilidades descritas en
su descripción de puestos.
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Grupo de Auditores Internos tiene la responsabilidad de realizar las auditorías internas de calidad de los
procesos de acuerdo al presente procedimiento, y dar seguimiento puntual a todas las acciones correctivas
de las no conformidades generadas durante el proceso de auditoría.
Auditados tiene la responsabilidad de dar todas las facilidades para el desarrollo de la auditoría y
proporcionar las evidencias necesarias en el seguimiento de las no Conformidades.
6. DESARROLLO
6.1. Selección de auditores.
Para designar el Auditor Líder se consulta el listado de los auditores internos seleccionados por la Dirección
General para evaluar y designar.
El Auditor Líder tendrá la autoridad de tomar decisiones durante la auditoria y sobre cualquier hallazgo que
se detecte en el desarrollo de ésta. El Auditor Líder consulta la lista de los auditores internos para elegir a
su equipo auditor.
El Auditor Líder reportará los resultados de la evaluación de su equipo auditor a la Dirección General para
que en conjunto analicen los resultados de la misma y verifiquen los hallazgos obtenidos. Posteriormente el
Auditor Líder elaborará el informe final de la auditoría, generando un plan de trabajo específico donde se
determinarán responsables y fechas de ejecución, así como sanciones a quienes no cumpla con lo
establecido en el informe.
6.2. Planificación de la auditoría.
El Auditor Líder Interno elaborará en el mes de Agosto el Programa Anual de Auditorías para el siguiente
año, las cuales serán autorizadas por la Dirección General. Se designa al Auditor Líder se conjunta con el
equipo auditor para entregarles el programa y plan de auditoría, dando las directrices de acuerdo al tipo de
auditoría. En el plan de auditoria se definen los objetivos, el alcance y los criterios de la auditoría y de la
misma forma se manifiesta la responsabilidad y la independencia del auditor con el área auditada. Se hace
contacto inicial con el auditado y se notifica la fecha y hora de auditoría. Cada auditor deberá revisar la
documentación existente para identificar el alcance y objetivos de la auditoría.
El Programa Anual de Capacitación puede modificarse en caso de que se presenten situaciones importantes
que incluyen en la frecuencia de las auditorías como:
 Cambios en la administración de la empresa.

 Cambios en las políticas de la empresa.
 Cambios en el sistema de calidad.
 Resultados de auditorías externas.
El área Administrativa en coordinación con Recursos Humanos, gestionaran todos los recursos necesarios
y/o los que le solicita el Auditor Líder, para garantizar la ejecución de la auditoría.
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6.3. Ejecución de la auditoría.
Se realiza la reunión de apertura con el área auditada indicando:
 La presentación de los miembros del equipo auditor.

 Objetivo y alcance de los mismos.
 Se confirma hora y fecha para la reunión de clausura y cualquier otra reunión intermedia con el
equipo auditor.
 Despejan dudas.
 Registro de la asistencia de todos los involucrados en la lista de asistencia de auditoría.
El Auditor durante la auditoria revisa el cumplimiento de acuerdo al estándar que está evaluando y a lo
especificado en la agenda de auditoría. Se solicita a las auditadas evidencias objetivas que comprueben su
cumplimiento. Si se encuentra una desviación conforme a la agenda de auditoría, se considera una no
conformidad se indica al momento al auditado y se solicita su conformidad. Se registra el hallazgo
encontrado que genera la no conformidad.
 Los hallazgos que significan NO CONFORMIDADES se registran en el formato de Acciones

Correctivas para darles seguimiento de acuerdo a lo dispuesto en el procedimiento de Acciones
Correctivas y Preventivas.
 Los hallazgos que son sólo OBSERVACIONES, se registran el formato de Acciones Preventivas,
para darles seguimiento de acuerdo a lo dispuesto en el procedimiento de Acciones Correctivas y
Preventivas.
6.4. Cierre de Auditoría.
Se realiza una reunión con el equipo auditor para identificar y valor los hallazgos y documentarlos. Cuando
existe diferencia en los criterios aplicados por los auditores para la documentación de los hallazgos de la
auditoría, el Auditor Líder emite su fallo al respecto, siendo este inapelable por el resto del Equipo Auditor.
El Auditor Líder una vez de acuerdo con el Equipo Auditor, se reúne con el área auditada informándoles de
forma verbal los hallazgos encontrados durante la auditoría.
 Notifica las no conformidades y observaciones que han sido documentadas a los auditados.
 De ser necesario (según la magnitud y el impacto de las no conformidades documentadas) informa
la fecha para una vista de seguimiento.
6.5. Informe de Auditoría.
En un periodo no mayor de 15 días hábiles se entrega a la Dirección General el Informe de Auditoría
Interna indicando las conformidades y no conformidades encontradas durante la auditoría. En un periodo no
mayor de 5 días hábiles se realiza una revisión por la Dirección General en la cual se muestran los
resultados de la auditoría. El Director General analiza la información y la entrega al Auditor Líder y al
Responsable de Seguridad Industrial para que estos a su vez hagan llegar a cada departamento los
resultados de la acción correctiva o preventiva y realicen las gestiones que consideren pertinentes para
sanear los hallazgos encontrados en las fechas pactadas. Se da seguimiento a la Acción Correctiva y/o
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Preventiva indicando fecha de inicio término de dicha acción. Se informa el seguimiento de la Acción
Correctiva y/o Preventiva monitoreando la efectividad de las actividades realizadas, al responsable del
departamento, Auditor y Representante de (poner el encargado de los procedimientos). Siguiendo el
Procedimiento de Acciones Correctivas y Preventivas.
7. REGISTROS.
 Formato Agende de Auditoría.
 Plan de Auditoría Anual
 Lista de Auditores
 Procedimiento de Acciones Correctivas y Preventivas.
 Formato Acciones Correctivas.
 Formato Acciones Preventivas.
 Formato de Informe de Auditorías.
 Lista de asistencia de reuniones.
8. AUTORIZACIONES.
 Sub-estándar I.4. PLANES DE CONTINGENCIA

Y/O EMERGENCIA
A continuación, MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, presentará el conjunto de normas y de
procedimientos generales que, basados en el análisis de vulnerabilidad/riesgo, que se presentó al inicio del
manual, con una ponderación de: 1-bajo/leve-; facilitará el prevenir o atender oportuna y adecuadamente
una posible situación de emergencias o desastre en las operaciones. Aquí es donde se hacen presentes las
normas para cumplir antes, durante y después de la emergencia.
DEFINICION:
El plan de contingencia es un documento de gestión, cuya finalidad es evitar o reducir los posibles daños a
la vida humana, salud, patrimonio y al ambiente; está conformado por un conjunto de procedimientos
específicos preestablecidos de tipo operativo, destinados a la coordinación, alerta, movilización y respuesta
ante una situación de emergencia, derivada de la ocurrencia de un fenómeno natural o por acción del
hombre y que se pueda manifestar durante el desarrollo de una actividad u operación de transporte.
OBJETIVOS:
Definir un sistema de preparación y respuesta inmediata y eficaz ante una emergencia producida durante la
transportación terrestre de mercancías, para minimizar los daños a la salud y al ambiente.
ALCANCE:
Este plan tiene alcance para todo el personal de A. Martínez Transportaciones, S.A de C.V., que realiza el
servicio de transporte terrestre de materiales en zonas urbanas y rurales.
I.4.1. QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO
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En caso de presentarse un accidente de tránsito, el conductor deberá atender la emergencia con seguridad,
calma, inteligencia, agilidad y siempre cuidando su integridad. Para este fin se presenta el siguiente
procedimiento:
1. Piense claramente y tranquilícese
2. Cierre el switch de incendio para minimizar el riesgo.
3. Señalice la zona del accidente para alertar al tráfico y proteger el espacio.
4. Verifique si el sello no fue abierto por el impacto.
En caso de que se hubiera roto el sello por el impacto, de ser posible, coloque el sello adicional que
normalmente se usa en caso de haber modulado en rojo.
No pierda el contacto con la mercancía.
5. Reporte el accidente a la empresa, utilice los números de emergencia ubicados en la carpeta del
conductor, describa el accidente con detalle, en caso de estar lesionado reporte su estado de salud y
ubicación para ser atendido lo más rápido posible, si no puede dar aviso personalmente solicite a las
autoridades dar aviso a la empresa.
6. Por ningún motivo el conductor dará información de lo sucedido a los medios de comunicación,
deberá aclarar que no está autorizado y que si requieren información deben comunicarse con
la Empresa responsable.
7. No niegue ni acepte la culpabilidad.
8. En caso de terceros. Si le es posible verifique el estado, datos personales del vehículo de las
personas involucradas en el accidente y comuníquese con las autoridades pertinentes.
9. Comuníquese con las autoridades del tránsito para que realice el informe del accidente.
10. No pierda de vista sus documentos personales, los del vehículo y la carga.
11. No intente arreglar el problema recibiendo dinero ni firme documentos.
12. Registre evidencias del hecho, si le es posible tome fotos.
13. La base reportara, tan pronto como el conductor le informe del accidente a, Dirección General, al
Cliente y a Aduanas y coordinar su pronta atención.
14. Si es necesario, desplazarse al lugar del accidente para verificar lo sucedido y presentar informe a
Gerencia.
15. Investigar las causas del accidente y generar las acciones correctivas.
Considerar las siguientes recomendaciones específicas:
 Accidente de tránsito sin vuelco de la unidad - Solamente sufrió daños el tracto-camión

 Informar de inmediato a la oficina y/o monitoreo para reporte de hechos y reporte de condiciones
tanto de tractor dañado como de carga a salvo. , respaldar de ser posible con fotografías de los
daños, y carga.
 Trasladar la unidad a un lugar seguro de tránsito.
 En el caso de semirremolques, se retirará el tractor y se remplazará por otro
 Si hay fuego en el tractor (instalación eléctrica - interior de cabina, etc.), debe cortarse la corriente
de inmediato y utilizar en forma presurosa el o los extinguidores portátiles con que cuenta la unidad.
Si una vez descargados el fuego no se extingue, se debe intentar su extinción con mantas, e incluso
arena, tierra, etc.
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 Salvo circunstancias de fuerza mayor, en ningún caso el conductor abandonará el camión

 De todo lo anterior deberá mantenerse informado al cliente por parte de monitoreo, así como
considerar los tiempos para cada proceso correspondiente del plan de emergencia.
 Accidente de tránsito con daños al tracto-camión y a la carga.
 Informar de inmediato a la oficina y/o monitoreo para reporte de hechos y reporte de condiciones
tanto de tractor dañado como de carga dañada, respaldar de ser posible con fotografías de los daños.
 Si hay fuego en el tractor o carga (instalación eléctrica - interior de cabina, embalaje de la carga o
mercancías.), debe cortarse la corriente de inmediato y utilizar en forma presurosa el o los
extinguidores portátiles con que cuenta la unidad. Si una vez descargados el fuego no se extingue,
se debe intentar su extinción con mantas, e incluso arena, tierra, etc.
 Salvo circunstancias de fuerza mayor, en ningún caso el conductor abandonará el camión
 De todo lo anterior deberá mantenerse informado al cliente por parte de monitoreo, para el envió de
su aseguradora de mercancías, así como considerar los tiempos para cada proceso correspondiente
del plan de emergencia.
 Accidente de tránsito con chofer herido daños a tracto-camión y carga.

 Una vez que se recibe el aviso del accidente ya sea por parte del operador o de terceros, se deberá
revisar ante todo la integridad física del empleado y posteriormente solicitar información del equipo
y carga, si es posible solicitar fotografías de la situación, confirmar posición de acuerdo a status en
rastreo satelital.
 Dependiendo el punto de ubicación se llama a las autoridades del lugar para el abanderamiento y
acordonamiento de la zona, así como el resguardo del equipo y carga accidentada, evitando la rapiña
de material.
 Se dará seguimiento por parte de Monitoreo/Tráfico, del estado físico del operador.
 De todo lo que acontezca en el accidente se deberá informar al cliente lo antes posible para el envió
al lugar de los hechos de su aseguradora de mercancías.
I.4.2. QUE HACER EN RETENES Y MANIFESTACIONES

Es importante saber conducirse adecuadamente ante este tipo de revisiones, para evitar confusiones o
agresiones innecesarias.
Considerar las siguientes recomendaciones en el caso de Retenes:
 Aminora tu velocidad.
Al percatarte de la presencia de un operativo de revisión, es importante disminuir la velocidad de
tu vehículo y estar atento a las instrucciones de los elementos encargados de la misma, al momento
de pasar frente a ellos. En muchos casos, sólo llevan a cabo una inspección visual de los tripulantes
y permiten su paso sin mayor contratiempo.
 Observa con atención.
Si recibes la señal de hacer alto total, acciona de inmediato las luces intermitentes y, en caso de
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transitar en la noche, enciende tu luz interior, haz alto total y sujeta con las dos manos el volante,
con ello, pondrás de manifiesto que estás acatando debidamente la orden.
 Espera instrucciones. Al acercarse el encargado de la revisión, es muy probable que te haga
algunas preguntas o bien te solicite licencia de manejo y la tarjeta de circulación del vehículo. Baja
un poco el cristal y saluda amablemente a la persona, “buenas tardes”. Contesta las preguntas de
manera simple, las cuales, generalmente, se refieren a tu lugar de procedencia, destino y respecto de
la carga. Ante preguntas acerca de tu ocupación, evita entrar en detalles, minimiza tu situación
laboral, económica y social.
 Entrega de documentos.
Si te solicitan licencia o registro del vehículo, es importante que antes de sacarlos de tu billetera o
guantera, adviertas a la persona de cualquier movimiento para evitar que piense que estás
intentando sacar un arma de fuego: “voy a sacar mi licencia de mi bolsa, voy a sacar el registro
de la guantera” y, acto seguido, con toda calma, entrega los documentos.
 Facilitar Revisión del vehículo.
En caso de recibir la instrucción de descender del vehículo para una revisión física del mismo,
advierte a la persona que procederás a quitarte el cinturón de seguridad para bajarte. De ser
necesario, instruye a los demás pasajeros para que atiendan a la vez la orden. Mantente atento y
alerta de las personas que efectúan la revisión, para evitar robos o incluso “siembra” de armas o
droga en el vehículo.
Considerar las siguientes recomendaciones en el caso de manifestaciones:
 Revisar vía telefónica con la oficina y/o monitoreo, el tiempo de la manifestación y el motivo del
bloqueo.
 Apoyarse con monitoreo si hay alguna ruta alterna que se pueda utilizar antes del llegar al punto del
bloqueo. En caso de existir esta ruta, revisar que sea segura y transitable y tomarla, informar al
cliente sobre la situación que sucede y lo que se hará para conseguir no detener la carga y hacerla
llegar a punto de entrega.
 En caso de no haber ruta alterna, la unidad deberá orillarse de manera segura, y permanecer ahí
hasta que se habrá la circulación nuevamente. Monitoreo debe informar vía correo electrónico al
cliente sobre situación que prevalece y hasta el inicio de arranque de la unidad.
I.4.3. QUE HACER POR ENFERMEDAD DEL OPERADOR

Considerar las siguientes recomendaciones en el caso de enfermedad del operador:
 Dependiendo de la gravedad y del estado de salud del operador, llamará a su oficina y/o
monitoreo para informar de la situación.
 Debe tratar de llegar a un punto seguro sobre la carretera donde se pueda resguardar,
llamar al 911 o 074 de Emergencias Capufe si está circulando por Pistas, indicar su
posición y estado de salud en caso de ser grave, esperar ahí hasta ser atendido.
 Si el malestar le permite seguir conduciendo hasta un lugar donde pueda ser atendido por
un médico u hospital, deberá hacerlo no sin antes resguardar la unidad y carga en un
lugar seguro.
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 Una vez que el operador se encuentre en condiciones y recuperado para poder circular,
podrá retomar su ruta.
 Se considerará un tiempo máximo de 4 horas a partir del reporte del operador, si en ese
lapso no hay noticias favorables de su recuperación, se enviará un operador para no
retrasar la entrega de la carga. El tiempo de reanudación de ruta dependerá de la
posición de la unidad a momento del incidente con el operador.
 De todo lo anterior deberá mantenerse informado al cliente por parte de monitoreo.
I.4.4. QUE HACER POR INCLEMENCIAS DEL TIEMPO

Considerar las siguientes recomendaciones en el caso de inclemencias del tiempo:
LLUVIAS INTENSAS
 Si mientras se conduce se inician lluvias intensas el conductor deberá disminuir la

velocidad y ubicar, en las cercanías y a la brevedad posible, un lugar donde pueda
estacionar la unidad de transporte preferentemente en una zona apartada de la
pista o carretera y de ser factible debajo de cobertura segura (árboles, zonas
techadas, etc.).
 Permanecer dentro de la cabina atento a la intensidad de la lluvia y a la formación
de torrentes de agua que pudieran comprometer a la unidad de transporte.
 Mantener la calma, evaluar la situación y de ser factible reubicar la posición de la
unidad de transporte a otra más segura.
Si la situación es crítica y se torna peligrosa para su integridad personal descender
del vehículo y buscar ponerse a salvo en otra zona.
 De todo lo anterior deberá mantenerse informado al cliente por parte de monitoreo
SISMOS
 Si mientras se conduce se produce un sismo o terremoto, el conductor deberá
mantener la calma en todo momento, disminuir la velocidad y procurar detener la
unidad de transporte preferentemente en una zona abierta, libre o apartada de
edificaciones, techos, laderas de cerros o barrancos. Pensar con claridad es lo
más importante en esos momentos.
 Permanecer dentro de la cabina atento a la intensidad del sismo y a la caída o
derrumbe de edificaciones que pudieran comprometer a la unidad de transporte.
unidad de transporte a otra más segura. Si la situación es crítica y se torna
peligrosa para su integridad personal descender del vehículo y buscar ponerse a
salvo en otra zona.
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INUNDACIONES
 Si mientras se conduce se produjera en el trayecto una inundación el conductor
deberá disminuir la velocidad y ubicar, en las cercanías y a la brevedad posible, un
lugar donde pueda estacionar la unidad de transporte en sitio apartado de zona de
ocurrencia.
 Permanecer dentro de la cabina atento a la intensidad de la inundación y a la dirección
de su desplazamiento las cuales podrían comprometer a la unidad de transporte.
unidad de transporte a otra más segura. Si la situación es crítica y se torna peligrosa
para su integridad personal descender del vehículo y buscar ponerse a salvo en otra
zona.
 De ser el caso, comunicar el evento a las autoridades locales y emergencias 911
NEBLINA
 En el caso de neblinas deberá encender el sistema de luces de emergencia
intermitentes y reducir la velocidad hasta que le permita manejar sin poner en riesgo
su salud y la de terceros, ni poner en riesgo al vehículo y la carga.
 Cuando la niebla es muy intensa y la visibilidad es menor a 50 m. El conductor deberá
estacionar el vehículo en un lugar seguro, fuera de la carretera, que no ponga en
riesgo a su vehículo ni el paso de otros, encendiendo la luz de emergencia.
 De todo lo anterior deberá mantenerse informado al cliente por parte de monitoreo
I.4.5. QUE HACER POR FALLA MECANICA/DESCOMPOSTURA

Considerar las siguientes recomendaciones en el caso de falla mecánica y/o
descompostura
 Estacione donde no haya peligro para la circulación y señalícela parada.

 Revisar y confirmar la avería e informar a oficina y monitoreo sobre la situación, para que
a su vez sea reportado con el Jefe de Taller y Mantenimiento.
 Estimar si podrá hacer la reparación o no y el tiempo que le llevaría hacerlo, este tiempo
no debe exceder la hora y media para su arranque.
 En caso de no poder hacer la reparación por sus propios medios (herramientas y
repuestos), comunicarlo a oficina y monitoreo para el envió de ayuda del taller más
cercano al lugar de descompostura. Este tiempo no debe exceder más de las 2 horas.
 Se estimará como máximo un tiempo de 6 horas para el arranque de la unidad a partir de
la hora de reporte de descompostura. Si en ese tiempo la unidad no ha quedado
reparada, se enviará unidad en reposición de la dañada para continuar su trayecto. El
reporte a planta del cliente dependerá del lugar y tiempo en que haya sucedido la
descompostura.
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I.4.6. QUE HACER EN CASO DE DERRAMES DE PRODUCTOSQUÍMICOS

Pasos generales a seguir cuando se presenta un derrame
En caso de presentarse un derrame del producto transportado, el conductor deberá atender la emergencia con
seguridad, calma, inteligencia, agilidad y siempre cuidando su integridad. Para este fin se presenta el
siguiente procedimiento:
1. El conductor debe reportar inmediatamente la emergencia al director de operaciones de la Empresa
indicando el lugar en el que se encuentra, el tipo de sustancia derramada, si hubo accidente y si hay
personas involucradas con lesiones; Cada uno de los conductores está dotado de un celular con los
respectivos números de cada dependencia, que le permite comunicarse durante la prestación del
servicio con la Empresa para informar eventualidades. En caso de que la emergencia sea
incontrolable, el conductor no debe exponerse y debe comunicar el accidente a bomberos o personal
encargado
2. Por ningún motivo el conductor dará información de lo sucedido a los medios de comunicación,
deberá aclarar que no está autorizado y que si requieren información deben comunicarse con la
Empresa responsable.
3. El conductor debe asegurarse de ubicar el vehículo en una zona neutra donde no afecte a personas,
animales o cosas y eliminar cualquier posibilidad de incendio pagando los equipos y fuentes de
ignición.
4. El conductor deberá consultar la hoja de seguridad del producto en la cual identifica la clase de
sustancia química con la que va a tratar, el paso a paso de cómo proceder y que elementos debe
utilizar para mitigar la emergencia.
5. Todos los vehículos están dotados de un Kit de Derrames que contiene los elementos de protección
personal que el conductor debe usar para cuidar su integridad y atender la emergencia de forma
correcta y segura. El Kit contiene:
 Overol
 Gafas de seguridad
 Respirador
 Cartucho para vapores orgánicos
 Cinta reflectiva
 Tapetes absorbentes
 Cordón absorbente
 Maleta
 Pala plástica
 Trompos
 Martillo con cabeza de caucho redonda
 Material absorbente adicional
6. El conductor debe disponer de una zona amplia donde ubique la señalización correspondiente en la
carretera que advierta a las personas y vehículos del accidente.
7. Debe identificarse el punto de origen del derrame y determine si el flujo es lento o rápido, el
derrame puede presentarse por válvulas abiertas, fisuras, agujeros, el conductor debe cerrar o sellar
respectivamente.
El extintor debe tenerse a la mano.
8. El conductor debe evitar la contaminación del medio ambiente, para ello debe utilizar barreras o
material absorbente compatible con el producto para contenerlo y evita que la sustancia entre en
contacto con fuentes de agua y con la naturaleza en general.
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9. La zona afectada debe limpiarse utilizando las sustancias adecuadas. Intente recuperar el producto y
deposítelo en recipientes señalizados.
10. Debido a que las sustancias derramadas son químicas el producto recuperado debe tratarse como
residuos peligrosos, evite contaminar el producto no derramado
 ANEXO 20: Hoja de Emergencia en caso de manejo de Materiales y Residuos Peligrosos
I.4.7. QUE HACER EN CASO DE ATENTADOS TERRORISTAS

Sospecha de atentado terrorista:
1. Si usted descubre en el trayecto unidades sospechosas o personas sospechosas, con
comportamientos extraños o inusuales, no pierda tiempo, notifique inmediatamente su ubicación y
todo lo que le parece sospechoso.
Total, de personas, unidades, de qué color las unidades, todo lo que pueda describir.
2. Mientras no reciba indicaciones, no abandone la ruta establecida.
3. No mueva o toque ningún material sospechoso.
4. Observe la presencia de objetos desconocidos y repórtelos.
5. Espere indicaciones del grupo de emergencias.
6. En el momento de conocer la presencia de bombas, armas o artefactos explosivos se dará la
comunicación al secretario y en coordinación con el comité de emergencias se dará la orden de
evacuar y se adoptará el plan previsto para los casos de incendio y también se solicitará la presencia
del personal experto antiexplosivo.
7. Si se ordena evacuar hágalo utilizando la salida más próxima
8. Vaya al sitio de reunión establecido y espere instrucciones del coordinador de la emergencia.
 Amenaza de atentado terrorista: Si usted recibe una llamada de atentado terrorista.
9. El personal que recibe las llamadas (conmutador) debe estar previamente capacitado para atender
este tipo de emergencias.
10. Trate de prolongar la conversación; pregunte quien porque y donde; trate de captar detalles
significativos (voz, acentos, ruidos, modismos entre otros). No cuelgue deje que quien lo llama lo
haga.
11. Indique por escrito o señas a otra persona que notifique al coordinador de la emergencia.
12. Si se conoce el posible lugar, no toque ni mueva ningún objeto.
13. Espere indicaciones del grupo de emergencias.
14. No comente con nadie el hecho, ni suministre información a nadie diferente del grupo de
emergencias o a las autoridades.
 Preparación y adiestramiento
15. Cada una de las personas que operan los teléfonos deberá tener de forma visible y permanente el
número de teléfono de: Policía, defensa civil, cruz roja, bomberos, transito. También deberán tener a
mano elementos de escritura con el fin de tomar anotaciones pertinentes y no tener que interrumpir
la conversación.
I.4.8. QUE HACER EN CASO DE ASALTO

El robo o hurto es considerado como un factor de riesgo derivado de problemas psicosociales que se
presentan en las zonas urbanas y rurales, los cuales que tiene grandes repercusiones para la Empresa no sólo
porque afecta la economía sino también porque se afecta la integridad de nuestros empleados. Para
minimizar los riesgos MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, cuenta con un sistema satelital que permite
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hacer seguimiento continuo a los desplazamientos y tiempos de recorridos de los vehículos propios y de
terceros, además los encargados correspondientes, Gerente y Director de operaciones tienen contacto
permanente con el conductor del vehículo.
Sin embargo, estas medidas mencionadas no son suficientes para eliminar el riesgo, es por esto que a
continuación se presentan las medidas que el conductor debe tomar para actuar y sobrellevar el
acontecimiento:
1. El conductor debe intentar mantener la calma y observar lo que sucede a su alrededor con el fin de
recordar los detalles puntuales.
2. El conductor no debe exponerse y debe tener presente que lo más importante es su seguridad y su
integridad, por eso debe protegerse, así que atienda lo exigido por los delincuentes
3. Cuando sea posible y esté a salvo comuníquese con la Empresa para dar un reporte detallado de lo
sucedido.
4. En acuerdo con la Empresa denuncie a las autoridades correspondientes el hecho rápidamente,
Policía de carreteras, aseguradora etc. Colaborando con la información requerida.
5. El objetivo es que puedan realizar el proceso pertinente para recuperar la carga y el vehículo en el
menor tiempo posible.
I.4.9. QUE HACER EN CASO DE VIRUS

Por cierto, que, aunque se suele calificar todo de “virus”, hay algunas diferencias entre virus, troyano y
gusano. En todo caso, estamos hablando de un software no deseado que perjudica al equipo informático,
archivos de información, en sí, a la empresa.
Los efectos desastrosos que puede generar un software malicioso son considerables: borrar la memoria,
copiar contraseñas, restarte velocidad y, en definitiva, dejar el ordenador en pésimas condiciones o
inutilizado. Menos destruir tu hardware físicamente, un virus puede llegar a hacer mucho daño hasta que no
se le atrape.
MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES en caso de incidencia por virus ejecuta los siguientes pasos:
1. Cortar la conexión a Internet.
Un virus informático es un programa malicioso que hemos ejecutado y se aloja en la memoria RAM,
pasando a infectar otros archivos, que dejan de funcionar. Lo primero que hay que hacer es aislar el
ordenador, apagando la Wi-fi o desconectando el cable del módem.
2. No ejecutar ningún programa.
El funcionamiento de los virus hace que al encender un programa los archivos puedan quedar infectados. No
encender, ni abrir ningún fichero hasta que el virus haya desaparecido.
3. Asegurarnos de que tenemos una copia de seguridad.
Lo ideal es trabajar con un software de back-up online y tener una copia de todos tus archivos, para evitar
riesgos y problemas de trasladar los archivos del ordenador a un disco duro externo, algo bastante peligroso
cuando el virus ya está dentro del ordenador.
4. Hacer un análisis del sistema.
Se debe tener un antivirus, si no lo tienes instalado: hay algunos software gratuitos de uso libre; también
puedes usar el Bitdefender o el Esset Nod 32.
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Indícale que haga un análisis del equipo para identificar programas maliciosos y archivos infectados.
5. Intenta eliminar el virus.
Si no sabes mucho del tema, es mejor que lo hagas a través de tu antivirus al finalizar el sistema en vez de
ponerte a buscar el software malicioso por tu cuenta. Elimínalo (si te deja hacerlo) y pon los archivos
infectados en cuarentena.
I.4.10. COMUNICACIONES
TELEFONOS DE EMERGENCIAS INTERNOS
Ante cualquier emergencia comunicarse inmediatamente a los siguientes teléfonos internos:
MONITORISTAS
Día Noche Mar-Jue-Dom Noche Lun-Mier-Vier-Sab
833-403-63-31 833-259-83-10 833-259-85-48
ADMINISTRACION OPERACIONES
833-259-85-78 / 833-149-98-89 / 833-218-48-09
DIRECCION / SUB-DIRECCION
833-188-94-68 / 833-259-87-68
TELEFONOS DE EMERGENCIAS EN CARRETERA
911 PARA TODA LA REPUBLICA.
074 PARA RESCATE CARRETERO.
070 QUEJAS Y DENUNCIAS
089 DENUNCIA ANONIMA EN TODA A REPUBLICA
APPLICACION PF MOVIL EN CELULAR.
ANGELES AZULES EN EL EDO. DE TAMAULIPAS
800-633-33-33
868-156-47-77
834-310-00-34
800 440-36-90
078 ANGELES VERDE EN TODA LA REPUBLICA
Página 95

Planeación de La Seguridad en La Cadena de Suministros

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MANUAL DE PLANEACIÓN EN LA SEGURIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Fecha de elaboración: OCTUBRE-2020

I.1 Objetivo General.

implementen prácticas y procesos regulatorios que se encaminen a la protección de la Seguridad, la Salud, el

I.1.1 Objetivos Específicos.

cliente, contratista o subcontratista. La Política de Seguridad, reglamentos y los procedimientos establecidos

I.5 Referencia Legal y Marco Normativo.

dictaminar acerca de ellas, realizando las observaciones y recomendaciones pertinentes

3. Controles de acceso físico.

MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, conforme al estándar I, estará elaborando políticas y

 Sub-estándar I.1. ANÁLISIS DE RIESGO

I.1.2. Objetivo General

I.1.3. Objetivos Específicos.

I. En base a un Análisis de Riesgo tomando como guía a la Norma ISO-31000, el análisis de

I.1.6. Referencia Legal y Marco Normativo.

 Reglamento de la Ley General de Protección Civil

II. Plan de Contingencias:

a) Evaluación Inicial de Riesgo de cada puesto de trabajo;

III. Plan de Continuidad de Operaciones:

I. Constar por escrito;

a) La eficacia de la organización de respuesta ante una Emergencia;

-Ley de Protección Civil para el Estado de Tamaulipas-

-Reglamento de la Ley de Protección Civil para el Estado de Tamaulipas-

Artículo 19.-La Dirección organizará y pondrá en funcionamiento un Padrón Estatal de Voluntarios de

 A través del presente documento, se da cumplimiento a lo establecido en la Secretaria de

 NOM-002-STPS-2010 “Condiciones de seguridad-prevención y protección contra incendios en los

Estos grupos de crimen organizado se involucran en actividades como el tráfico de drogas o

I.1.8. INFORMACIÓN GENERAL

Nombre o Razón social de la Empresa: A. MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES

CALLE FERNANDO MONTES DE OCA 701, EJIDO RICARDO

Municipio: ALTAMIRA, TAMAULIPAS CP. :89637

Registro Federal de Contribuyentes: AMT090617D2

Actividad Principal de la Empresa: Otro Autotransporte Foráneo de Carga General

Giro de la Empresa: Transporte de Carga General

Coordenadas Geográficas: 22.455546,-97.907605

Fecha de Inicio de Operaciones: 17 de junio del 2009

Teléfono: (833) 2.27.22.79, 1.62.90.30, 1.62.90.34

Representante Legal: Lic. Edgar Alejandro Martínez Moctezuma

Área Construida: m2: 520.43 m2 Total, del Predio: m2: 5834.44

Oficinas Horario: 9:00 A.M. a 6:00 P.M.

Turnos de Trabajo: Trafico y Logística Horario: 24 Horas/ diferentes turnos

Operarios 9:00 A.M. a 8:00 P.M. con 2 Turnos

I.1.8.3. Ubicación y Colindancias del Predio.

SUR Colonia Ejidal NA

ESTE Colonia Ejidal NA

OESTE Colonia Ejidal NA

I.1.8.4. Recursos Circundantes.

1. Hospital Civil de Madero 01 833 215 7258 26.11 km

2. Dirección de Protección Civil de Altamira 01 833 264 6445 10.12 km

3. Protección Civil de Altamira 01 833 664 6445 12.88 km

4. Cruz Roja Mexicana Delegación Norte 01 833 227 3743 22.22 km

5. Servicios de Salud Tamaulipas 01 833 256 9774 10.89 km

6. Hospital Regional PEMEX 01 833 230 1100 30.29 km

Imagen 2. Se aprecia el plano de localización de algunos sitios mencionados en la tabla 3.

I.1.8.5. Organigrama de la Empresa.

I.1.9. ANÁLISIS DE RIESGO BASADO EN ISO 31000 (Contexto Interno-Externo) y PROTECCIÓN

 MUROS Y PAREDES: A base de zapatas corridas, dalas de desplante, castillos y

 Valoración de Constructora-Obra Civil con Respecto a la Estructura del Inmueble:

 Ver Anexo 2: Valoración de Constructora.

I.1.9.7. Descripción del Proceso

La actividad principal de MARTÍNEZ TRANSPORTACIONES, es, “Transporte de Carga General”, de

I.1.9.8. Diagrama de Proceso General del Servicio

 Ver Anexo 4: Constancias de Habilidades, Formatos DC-3 OEA/CTPAT