Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Mecánica

Departamento Académico de Ciencias de la Ingeniería
Curso: MN 136 - Motores de Combustión Interna
Semestre Académico 2019-2

EXAMEN PARCIAL
Profesores: LIRA CACHO Guillermo, LAZO RAMOS Jony.
Secciones: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J
Duración: 110 minutos
Fecha: 15 de octubre del 2019 Horario: de 12 a 14 horas

INDICACIONES:
1. Devuelva sólo el cuadernillo cuadriculado.
2. Responda en forma clara, ordenada y concisa, con escritura legible.
3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
4. Use sólo calculadora. Está prohibido el empleo de celulares, libros, apuntes, tablets, laptops, etc.

Problema 1 (4 puntos). Se realizó un ensayo con un motor Diesel de cuatro tiempos, 8 cilindros, 8 L
de cilindrada, sobrealimentado con un compresor accionado mecánicamente, con interenfriador, a una
velocidad del cigüeñal de n=2600 rpm, en un banco de pruebas, tal como se muestra en el esquema
siguiente.
Caudalímetro
𝑝0 − ∆𝑝, 𝑇0
𝑄0
Compresor

𝑝𝑘1

Interenfriador

𝑝𝑘2

Freno
Motor Diesel

Los datos obtenidos en la prueba son los siguientes:

• Presión atmosférica p0=1,01 bar
• Temperatura atmosférica T0=25 ºC
• Caudal de aire medido en el caudalímetro 𝑄0 =0,26 m3/s
• Caída de presión en el caudalímetro Δ𝑝 =50 cm de H2O
• La eficiencia adiabática del compresor 𝜂𝑎𝑑𝑖𝑎𝑏,𝑘 = 0,72
• Presión absoluta a la salida del compresor pk1=1,95 bar
• Presión absoluta a la salida del interenfriador (intercooler) pk2=1,90 bar
• El enfriamiento que produce el interenfriador Δ𝑇𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟 =45 °C

Equivalencia: 1033 cm de H2O = 1,013 bar

1
Determinar: La eficiencia volumétrica del motor a la velocidad señalada (4 puntos).

Problema 2 (4 puntos). Los flujos másicos de combustible y aire de un motor E.CH. son 0,4 g/s y 5,6
g/s, respectivamente, y la composición de los gases de escape (en base seca) es CO2=13,0%, CO=2,8%,
H2=1,4%. La cantidad de hidrocarburos no quemados es despreciable. El combustible es gasolina
(CnHm) con una relación m/n=1,87. Determinar:

a) La relación estequiométrica aire combustible, en kg/kg (2 puntos).

b) El coeficiente de exceso de aire (2 puntos).

Problema 3 (4 puntos). Un motor Diesel de aspiración natural, cuatro tiempos, y 4,2 L de cilindrada,
trabaja a 3000 rpm. El motor tiene una relación de compresión de 17,6, y trabaja, a esta velocidad, con
una relación gravimétrica aire combustible A/C=20, el combustible utilizado tiene un poder calorífico
inferior de 42500 kJ/kg, y la eficiencia de la combustión es 𝜂𝑐 =80%. Al inicio de la carrera de
compresión, las condiciones dentro del cilindro son 100 kPa y 50°C. Si se considera que las cantidades
de gases residuales y combustible son despreciables en comparación con la del aire, que el trabajo del
motor se puede modelar con un ciclo teórico de aire con suministro mixto de calor, con k=1,33, y que
durante el suministro de calor a presión constante el pistón se desplaza 6% de la carrera, determinar:

a) La presión y temperatura máximas del ciclo teórico (2 puntos).

b) La eficiencia térmica y la presión media del ciclo teórico (2 puntos)
Pregunta 1 (3 puntos). Indique 2 factores que influyen en el rendimiento térmico y 2 factores que
influyen en la presión media del ciclo teórico de un motor de combustión interna. También explique
cómo influyen cada uno de estos factores sobre estos parámetros. (Responder en 8 renglones como
máximo).
Pregunta 2 (2 puntos). Explique brevemente por qué es indispensable el uso de bujías de encendido
para iniciar el proceso de combustión en los motores a gasolina y en los motores Diesel no. (Responder
en 6 renglones como máximo).
Pregunta 3 (3 puntos). Dibuje y explique brevemente cómo varía la eficiencia volumétrica en función
de la carga en un motor ECH con formación externa y regulación cuantitativa de la mezcla aire
combustible. Dibuje también cómo varían los parámetros que determinan la tendencia de esta curva
(∆𝑝𝑎 , ∆𝑇, 𝛾𝑟 ). (Responder en 8 renglones como máximo)
Fórmulas que podría usar:

𝑚𝑐 𝐻𝑢 𝜂𝑐𝑜𝑚𝑏
• 𝑞𝑎 = = 𝑐𝑣 ∙ 𝑇𝑎 𝜀 𝑘−1 ∙ [𝜆 − 1 + 𝑘𝜆(𝜌 − 1)]
𝑚𝑎

𝑚𝑎 𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜
• 𝜂𝑡 = 𝑚𝑐 𝐻𝑢

𝑚𝑎 𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜
• 𝑝𝑚𝑐 = 𝑉ℎ

2
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA NOTA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESTADÍSTICA, REGISTROS ACADÉMICOS Y APOYO A LA ENSEÑANZA

PRÁCTICA CALll=ICAQA ~ C,lAl1EA/ f A/U'l~A E~, LETRAS: 1-------1

PERIODO ACADÉMICO: ,3 019-.l[ ,NA~ G L tRI/

FECHA : d5/0iLJ11b.tfp /.20(1
HORA : 1~ - Jl •p 1'rl FIRMA DEL DOCENTE: ~__..,.--

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COD ALUMNO AP. PATERNO AP. MATERNO NOMBRES FIRMA

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NOMBRE DEL CURSO
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