Facultad de Ingeniería

Avance de Informe Final

INTEGRANTES:

 Chumpitaz Alarcon, José esteban U1633075

 Coila Zarate, Cristina U22233957

 Chilin Meza, Gianfranco U21213739

 Cardenas Llerena, Leonardo Fabian U22245034
 Cerrón Sánchez, Mayerli Estrella U21217393
 De la Cruz Montalvo, Freetd Lee U21228091
 Cuestas Pisco, Damary Stephania U21200849
 Castillo Bruno, Cristhian Jeferson U20213621

DOCENTE:

BASTIDAS VALDIVIA, JOEL JESUS

2022
PREFERENCIA DE MEDIO DE TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN DEL USO DE BICICLETAS EN LIMA
METROPOLITANA DURANTE 2021 – 2022

ESTRUCTURA:

En el capítulo 1, trataremos de la descripción del proyecto, el problema central y los

objetivos generales

En el capítulo 2, desarrollaremos los conceptos estadísticos, las variables y tipos de

variables, muestras estadística y tipo de muestreo, Gráficos y Tablas Estadísticas
por Variable, Medidas de Tendencia Central 7 Dispersión, Distribución Muestral e
Intervalos de Confianza.

En el capítulo 3, llegaremos a la conclusión de Pruebas de Hipótesis Estadísticas y

análisis de resultados

CAPITULO 1

INTRODUCCION:

Se prefieren los sistemas de transporte de puerta a puerta, ya que pueden superar la

dependencia excesiva de la sociedad de los automóviles. Por lo tanto, los componentes
de la cadena de transporte deben estar conectados para garantizar la movilidad.
Cuando el transporte público es rápido y conveniente, se satisfacen las necesidades de
las personas. Esto significa promover el acceso interno y externo a las estaciones de
transporte público, aumentar la posibilidad de circulación de bicicletas, ofrecer el
servicio de carril bici para uso personal de las bicicletas, desarrollar actividades que
promuevan el uso combinado de la bicicleta y el transporte público, etc. Es necesario
conectar (conectar) las rutas desconectadas y desarticuladas existentes actualmente y
asegurar un sentido de continuidad de la infraestructura de bicicletas para que dejen de
ser usos simbólicos y limitados temporales y se conecten a campos de recreación
especializados y así convertirse en una infraestructura territorial alternativa. antes del
uso del transporte público. Por otro lado, la idea de usar una bicicleta se relaciona
principalmente con el concepto de vehículo deportivo, excepto por el supuesto de que
la bicicleta está siempre en movimiento. Una estrategia general para popularizar la
bicicleta y su uso a largo plazo hará de la bicicleta un medio de transporte socialmente
aceptado, después de un tiempo las barreras culturales comenzarán a romperse y
serán reemplazadas por una percepción colectiva más positiva. Sin embargo, las
barreras culturales existen desde hace mucho tiempo, pero las intervenciones para
eliminar otras barreras y los cambios reales en el uso de la bicicleta (especialmente
entre los jóvenes) mejorarán su cognición a largo plazo, creando una verdadera
"cultura ciclista". desde lo básico. Los cambios en la práctica civil también implican
cambios en el pensamiento. Así, realizar las demás acciones mencionadas (sin las
cuales no tendría sentido hacerlo), se tratará de comunicar los intereses personales y
públicos de la bicicleta, combatiendo la propia imagen. Los vehículos "peligrosos" y
utilizan su valor utilidad como la mejor solución a nuestras grandes necesidades de
movilidad y como fórmula para la mayoría de nuestros problemas (contaminación,
gestión del tiempo, finanzas, estrés, falta de salud, agresividad). ..).

El objetivo del proyecto es comprender las preferencias de las personas para el

transporte y el deseo de usar bicicletas. Las calles de nuestra ciudad de Lima
actualmente están llenas de vehículos y crecen exponencialmente cada año, dando
como resultado que la flota limeña supere con creces su capacidad esperada. Es por
ello que se han impulsado otros modos de transporte alternativos, así como el uso de la
bicicleta, y durante la pandemia las hemos visto comenzar a ocupar una mayor parte
de Lima metropolitana. La pandemia también ha afectado al uso de otros transportes
públicos, como autobús, combinado o colectivo, taxi, etc. Todo esto plantea una gran
interrogante, a los estudiantes nos pareció oportuno poder abordar el tema de las
nuevas ventajas del transporte y colocación de bicicletas en el Lima Metropolitano
2021-2022.

OBJETIVOS GENEREALES

Establecer el nivel de preferencia que tienen los ciudadanos de Lima metropolitana

para usar bicicleta como medio de transporte en los años 2021-2022.

JUSTIFICACION

Nuestro proyecto quiere evaluar la preferencia de uno de los medios de transporte más
usados por los habitantes de Lima Metropolitana a partir del principio de la pandemia,
en esta situación nuestras encuestas promueven la utilización de medios de
transportes alternativos, como la utilización de la bicicleta la cual ha ido en crecimiento
visible en la localidad, todo lo mencionado ha creado una incertidumbre de saber si
volveremos a la vida de anteriormente o nos tendremos que acoplar a estas novedosas
posibilidades de vida, tenemos la posibilidad de salvar el mundo ya que la utilización de
la bicicleta implica varios beneficios, coopera a la salud de los usuarios, es un medio de
transporte económico, es eficiente y es amistoso con el medio ambiente ya que no
emite gases dañinos, ni contaminación, por eso, la bicicleta es el medio de transporte
por excelencia.

ANTECEDENTES

Pedro Francisco Fuentes Carrasco, Nicolás Esteban Pino Barrera (2016), en su tesis
de licenciatura mencionan que, la creciente sobrepoblación ha traído consigo conos
urbanos de mayor amplitud, con ello, generando la necesidad masiva de transporte y la
utilización de vehículos motorizados, esto ha traído problemas medioambientales. En
Chile, las ciudades de entre 100.000 y 299.000 habitantes han tenido proporciones más
altas de haber realizado viajes diariamente a bicicleta durante los últimos 15 años. Las
ciudades de Curicó y Angol alcanzan cifras del 7% y 12% de viajes en bicicleta
cotidianamente. Es por ello que, a través de las Municipalidades, se ha demostrado
una postura activa para la fomentación del uso de la bicicleta como medio de transporte
efectivo. Estas planificaciones y medidas para la fomentación se han ido activando
debido a que, en la ciudad de Santiago, las tasas anuales del crecimiento de uso de
bicicleta como transporte son de aproximadamente 10% anual, y tiene una proyección
a crecimiento para los próximos años. Otro motivo por el cual se ha implementado
estas medidas es debido a la OGUC, ya que esta excluye a las ciclovías de las vías
expresas y locales, lo cual no permite a las vías troncales su existencia como ciclovías.

Observatorio Nacional de Seguridad Vial (2022), mencionó que de acuerdo a la

Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO - INEI), en el año 2021, los hogares peruanos
se registra una estimación de que el 16,9% de hogares cuanta al menos una bicicleta.
En Lima Metropolitana, se aplicó una encuesta a 600 personas. Una proporción del
97% califica a la bicicleta de una forma muy positiva, en términos de medio de
transporte (31%), como deporte (28%), como medio de desplazamiento rápido (10%),
como regulación y cuidado del medio ambiente (5%).

Las nuevas regulaciones para la promulgación del uso de la bicicleta han estado en
constante crecimiento durante los últimos años, debido a que cumple varias funciones
en beneficio del que uso este medio de transporte como el mantenerse ejercitado, tener
un transporte seguro, accesible y económico.

Luisa Fernanda Aparicio Salguero, Luis Abad Riveros Antolínez (2021), en su trabajo
de grado, realizaron un estudio para demostrar la eficiencia del uso de la bicicleta como
un medio de transporte alternativo al servicio público. Para mostrar los beneficios que
conlleva el promulgar el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano se
realizó una encuesta a las personas. Se determinó que el 86% de la población que es
usuario cotidiano de la bicicleta son hombres y el 14% son mujeres, esto debido a la
incomodidad generada por el asiento hacia la mujer. En cuanto a los motivos para el
uso de la bicicleta se obtuvieron los siguientes resultados: por razones económicas
(60,2%), por ejercicio (13,3%), y por razones de movilidad, único medio de transporte
(21,8%). Se llega a consideración de que el uso de la bicicleta es considero más por
razones económicas que por pasión al uso de la misma.

CAPITULO 2

CONCEPTOS ESTADISTICOS:

Media

La media es un valor estadístico el cual está relacionado con las probabilidades, la

media es el promedio de una base de datos el cual es igual a la suma del conjunto de
valores la cual es dividida entre el número de valores totales

Nota: Datos tomados de José Francisco López, 01 de marzo, 2018

Proporción

La proporción hace referencia a una determinada parte de individuos de una población

las cuales tienen las mismas características, el cual varia de 0 a 1 o de 0% a 100% en
términos de porcentaje. La siguiente formula nos ayudara para hallar la proporción.

p=X/N

El cual:

p: Proporción

X: Individuos con una misma característica de la población

N: Población

Desviación estándar
La desviación estándar (σ) es una medida de centralización o dispersión para variables
de razón (ratio o cociente) y de intervalo, de gran utilidad en la estadística descriptiva.
Se define como la raíz cuadrada de la varianza. la desviación es una medida cuadrática
que informa de la media de distancias que tienen los datos respecto de su media
aritmética, expresada en las mismas unidades que la variable.

La desviación representa los datos en su distribución respecto de la media aritmética

de dicha distribución, con objeto de tener una visión de los mismos más acorde con la
realidad a la hora de describirlos e interpretarlos para la toma de decisiones de la
empresa, tener en cuenta que la desviación Standard o desviación típica se aplica solo
para datos agrupados.

Desviación estándar para datos agrupados:

Variables y tipos de variables:

Se está usando 2 principales en este proyecto del trabajo grupal, las cuales uno
podemos clasificarlo como cualitativa pues según Montero (2007),” Se denomina
variable cualitativa a cualquier carácter estadístico que no pueda presentarse en
valores numéricos. Los resultados derivados de la observación de un atributo de las
modalidades, las categorías o niveles que tienen sobre el tema mostrado, y tenemos la
variable constructiva. A este respecto, gallego-Badillo (1996) indica que resulta
oportuno referirse al constructivismo como… “un movimiento intelectual sobre el
problema del conocimiento” y como tal estudiar su desarrollo histórico.
Preferencias de medio de transporte:
La crisis de la COVID-19 generó la aprobación de diferentes medidas orientadas a la
restricción de movilidad, así como a la limitación del uso de servicios públicos de
transporte. De acuerdo con resultados de la Municipalidad de Lima y la Compañía
Peruana de Estudios de Mercados y Opinión Pública (CPI), 220,000 personas usan
regularmente una bicicleta con el propósito de transportarse, lo que representa solo el
3% de la población limeña. Además, se supo que el 40% estaría dispuesto a sustituir el
transporte en medios masivos por el transporte en bicicleta, a fin de prevenir el
contagio por la COVID-19. (2022)
Disposicion:
EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA : Considera que, el artículo 3 de la Ley N°
27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, en adelante Ley N° 27181,
establece que la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a
la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de
seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su
conjunto.
Diario el peruano en 08/02/2022 :De acuerdo con el estudio sobre el uso de vehículos
no motorizados: Bicicletas para Lima Metropolitana, realizado por CPI para la
Municipalidad de Lima, el 26% de los ciudadanos usan la bicicleta y la relacionan con
salud, deporte, ahorro de tiempo y reducción de la contaminación asi cuidando nuestro
entorno donde vivimos y los seres vivos que habitan.
TAMAÑO DE MUESTRA

Tipo de Muestreo

Se utiliza un muestreo no probabilístico

Población: Se considera población a los 60 encuestados de la ciudad de lima

Muestra: La muestra se obtiene con la siguiente formula

Para nuestro tamaño de muestra entrevistamos a 60 ciudadanos de Lima a un nivel de

significancia del 5%, un nivel de confianza de 95%, con una desviación estándar de
1.960, con una proporción de éxito de 50% y de fracaso de 50%, margen de error de
0.050.

Aplicando la formula del tamaño de muestra, nos da como resultado que la muestra
que usaremos es de 53 encuestados.