HOJA DE DATOS

Modos de conducción de I-Shift

Variantes de ventas
Modo de conducción
DRM-E Modo de conducción de ahorro con I-Shift
DRM-BE Modo de conducción equilibrado con I-Shift

Opción de combinación AMT

AVO-BAS Software básico de I-Shift
AVO-ENH Software de I-Shift mejorado, incluidas aplica-
ciones de construcción y de off-road
AVO-HD Software de I-Shift mejorado, incluidas aplica-
ciones de transporte especial, construcción y
off-road

Modo de rendimiento de transmisión

Funciones de software y modos de
conducción de I-Shift
Las funciones de la caja de cambios I-Shift están optimizadas
con modos de conducción especialmente adaptados, por lo
que la caja de cambios resulta aún más práctica y económica,
al adaptar la funcionalidad de cambio de marchas a las condi-
ciones de transporte actuales.
El modo de conducción se selecciona con un botón en el se-
lector de marchas. Las funciones de ahorro de combustible se
ajustan según el modo de conducción seleccionado. Los lími-
tes de velocidad y la estrategia de I-See (opcional) se ajustan
de acuerdo con el modo de conducción seleccionado.
Modos de conducción
• Economía: la prioridad es reducir el consumo de combus-
tible, lo que en cierto modo reducirá algo la potencia. Uso
de la función de I-See.
• De serie: consumo de combustible razonable sin compro-
meter la comodidad de conducción. Uso de la función de
I-See.
• Rendimiento: potencia total, dando menos prioridad al
consumo de combustible.
• Terreno irregular: la agilidad es prioritaria.
• Gran tonelaje: optimizado para garantizar la facilidad de
conducción y comodidad con cargas altas (transporte de
equipo pesado).
TPM-AUTR Retorno automático del modo de rendimiento
de transmisión
TPM-MAN Ajuste manual del modo de rendimiento de
transmisión
UTPM Sin modo de rendimiento de conducción en
DRM-BE
Opciones de cambio manual AMT
AMSO-BAS Cambios básicos de marcha I-Shift
AMSO-AUT Cambio de marchas manual I-Shift disponi-
ble en modo automático, incluida la función de
acelerador a fondo (kickdown)
Funciones AMT PTO
APF-BAS Funciones básicas de toma de fuerza en la ca-
ja de cambios I-Shift
APF-ENH Funciones mejoradas de la toma de fuerza
en I-Shift (Punto muerto automático / Impe-
dir meter la marcha atrás / Conexión de caja
transfer)
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
• Facilidad de conducción optimizada.
• Reducción del consumo de combustible.
• Reduzca las emisiones de CO 2 .
• Simplifique la selección de modos de conducción.

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HOJA DE DATOS

Modos de conducción de I-Shift

Iconos de modo de conducción de I-Shift en el panel de instrumentos.

Funciones de software y modos de conducción de I-

Shift DRM-E+AVO-BAS está diseñado para el transporte de larga distancia y
garantiza un gran ahorro de combustible.

DRM-E, DRM-BE, DRM-BE, DRM-BE,

AVO-BAS AVO-BAS AVO-ENH AVO-HD
Economía ● ● ● ●
Estándar — ● ● ●
Rendi-
— ●1 ●1 ●
miento
Terreno
— — ● ●
irregular
DRM-BE+AVO-BAS es una oferta versátil para la mayoría de los segmentos de
Transporte transporte.
— — — ●
especial
Funciones de I-Shift stándard
TPM-
— ● ● ●
AUTR
AMSO-
● ● ● ●
BAS
APF-BAS ● ● ● ●
Funciones de I-Shift opcionales
DRM-BE+AVO-ENH se adapta a las operaciones de construcción.
TPM-
— ○ ○ ○
MAN
AMSO-
— ○ ○ ○
AUT
APF-ENH ○ ○ ○ ○
● Estándar, ○ Opcional, — No disponible
1
Nota: La elección de UTPM no ofrece ningún modo de rendimiento de conduc-
ción.

DRM-BE+AVO-HD se ha adaptado especialmente para las operaciones de

transporte especial.

PC24

2022-06-20 SPA Version 05 2 (7)

HOJA DE DATOS

Modos de conducción de I-Shift

Funciones de software de I-Shift

DRM-BE, DRM-BE, DRM-BE,

DRM-E, AVO-BAS
AVO-BAS AVO-ENH AVO-HD2
Cambio de dirección — — ● ●
3
Terrain Brake — — ● ●
Retorno automático a ECO (TPM-AUTR) — ● ● ●
Habilitar interruptor manual (TPM-MAN) — ○ ○ ○
Ajuste en la selección de marcha
● ● ● ●
(AMSO-BAS)
Ajuste mejorado de selección de mar-
cha, incl. función de acelerador a fondo — ○ ○ ○
(AMSO-AUT)
Funciones básicas para toma de fuerza
● ● ● ●
(APF-BAS)
Funciones mejoradas para toma de fuer-
○ ○ ○ ○
za (APF-ENH)
Modo rendimiento ● ● ● ●
Indicador de temperatura de aceite en la
● ● ● ●
caja de cambios
Inicio de movimiento en condiciones difí-
— ● ● ●
ciles
I-Roll ● ● ● ●
Programador inteligente de velocidad ● ● ● ●
Programador de velocidad en pendientes
● ● ● ●
descendentes
Inicio de movimiento ● ● ● ●
Estrategia mejorada de cambio (MMC ≤
● ● ● ●
85 t)
Selección de marchas para MMC pesa-
— — — ●
da
Selector de marcha montado en el asien-
○ ● ● ●
to, GSS-AGS
Selector de marcha montado en el salpi-
● — — —
cadero, GSS-4BS
● Estándar, ○ Opcional, — No disponible
2
Solo AT2612, ATO2612, ATO3112 y ATO3512.
3
Para Volvo FH16 o para un Volvo con eje motriz delantero.

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Modos de conducción de I-Shift
Modo de conducción de ahorro con I-Shift (DRM-E)
DRM-E está optimizado para flotas donde la influencia del
conductor es limitada. Para acceder a la funcionalidad I-See,
es necesario añadir PVT-MAP.
Este modo de conducción restringe la posibilidad de cam-
biar entre los modos de conducción. El DRM-E se bloqueará
en modo económico.
Modo de conducción equilibrado I-Shift (DRM-BE)
Esta es la base que ofrece la selección ideal para la mayoría
de las aplicaciones. Para optimizar aún más el producto hacia
una aplicación particular, DRM-BE se selecciona con AVO-
BAS, AVO-ENH o AVO-HD.
Para clientes con arranques y paradas frecuentes como re-
cogida de basura, un potencial de ahorro de combustible es
eliminar la posibilidad de acceder al modo de conducción de
rendimiento. Esa variante existe para DRM-BE y se llama
UTPM.
Para DRM-BE con UTPM, se elimina el modo de conduc-
ción de rendimiento y, en consecuencia, también la opción
con TPM-AUTR. Otras opciones en DRM-BE con UTPM es-
tán disponibles como AVO-ENH/AMSO-AUT/APF-ENH.
Funciones profesionales básicas (AVO-BAS)
Permiten al conductor elegir entre los modos de conducción
económico, estándar y de rendimiento.
Rendimiento mejorado para calzadas difíciles (AVO-
ENH)
Este paquete opcional está adaptado especialmente a las
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condiciones específicas de los segmentos de construcción y
transporte de madera.
El modo de conducción en terreno irregular incluye varias
funciones que adaptan los cambios de marcha y la selección
de marchas a calzadas en mal estado y pendientes pronuncia-
das. También incluye funciones que facilitan el arranque con el
vehículo parado en condiciones de conducción deficientes.
El modo de conducción off-road está diseñado para mini-
mizar el número de cambios de marcha necesarios. Esto re-
sulta útil durante la conducción por terrenos irregulares. Evi-
ta que las ruedas patinen cuando se aumenta el par después
de un cambio de marcha e impide que se pierdan cambios de
marcha, por ejemplo, si la pendiente de la calzada cambia de
repente. Normalmente, al conducir cuesta arriba se requiere
una elevada potencia del motor (revoluciones altas).
El conductor también puede influir en el número máximo de
cambios a marchas más cortas. Esto resulta muy útil cuando
se cambia a una marcha inferior en una cuesta arriba muy pro-
nunciada y sólo se desea cambiar a una marcha lo suficien-
temente fuerte como para subir. Los modos de conducción
económico, estándar, de rendimiento y oof-road están dispo-
nibles.
Resumen de las funciones del paquete:
• Las revoluciones del motor aumentan según sea necesario
para proporcionar par adicional al arrancar con el vehículo
parado.
• Unos márgenes mayores antes de cambiar a una marcha
superior garantizan una conducción más segura si cambia
la pendiente.
• La selección de marchas se adapta para minimizar los
cambios de marcha y funcionar a revoluciones ligeramente
más altas.
• Funciones que facilitan el mantenimiento de la misma
marcha cuando cambian la posición del pedal del acelera-
dor y la pendiente de la calzada.
• El paquete permite varios cambios a marchas más bajas.
Esto facilita los cambios de marcha al subir pendientes
pronunciadas.
• Incluye una función que acelera el accionamiento del em-
brague y facilita el balanceo del vehículo si se queda atas-
cado en superficies blandas.
• Al mover la palanca de cambios, el conductor puede elegir
la marcha que proporciona el máximo régimen de motor
posible.
Rendimiento mejorado: gran tonelaje (AVO-HD)
AVO-HD optimiza I-Shift para el transporte especial con ma-
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HOJA DE DATOS
Modos de conducción de I-Shift
sas máximas en combinación elevadas (>85 toneladas). Inde-
pendientemente de la masa máxima en combinación, el con-
ductor siempre podrá optimizar la conducción mediante la ac-
tivación o desactivación del modo de transporte especial y se-
leccionando el modo de largo recorrido. Las funciones del pa-
quete de software también ofrecen ventajas para los camio-
nes que transportan diferentes remolques.
AVO-HD también incluye funciones AVO-ENH (modo Off-
road), pero las estas funciones solo están activas cuando el
modo Transporte Especial está inactivo.
Cambio de dirección
Permite el cambio rápido de la dirección de conducción, por
ejemplo, en situaciones de maniobra mediante la función de
cambio de dirección. El cambio de dirección permite seleccio-
nar la marcha atrás a una velocidad más baja del vehículo y
usar el pedal del acelerador para frenar el vehículo y comenzar
a dar marcha atrás sin soltar el pie del pedal del acelerador. Se
aplica lo contrario, es decir, dar marcha atrás al vehículo y lue-
go colocar el selector de marchas en A/M y usar el pedal del
acelerador para conducir hacia delante. Presionar más el pe-
dal del acelerador hace que el cambio de dirección de conduc-
ción ocurra más rápido. El cambio de dirección se activa a ve-
locidades de hasta 30 km/h.
Nota: El cambio de dirección requiere AVO-ENH o AVO-
HD.
Terrain Brake
Terrain Brake aporta una agilidad mejorada en terrenos irregu-
lares para el FH16 o para un Volvo con eje delantero motriz.
Con esta función, el conductor controla mejor el vehículo.
Por ejemplo, se puede rodar por un terreno de piedras de for-
ma controlada con la activación del conductor.
Con Terrain Brake, se aplica el freno cuando se suelta el pe-
dal del acelerador y, en consecuencia, se mantiene el camión
en su posición, evitando el rodaje libre. Terrain Brake se puede
aplicar a menos de 4 km/h, es decir, a bajas velocidades. La
fuerza de Terrain Brake aplicada se controla mediante la posi-
ción de la palanca del freno del ralentizador en la columna de
dirección.
Nota: Terrain Brake requiere AVO-ENH o AVO-HD.
Retorno automático del modo de rendimiento de
transmisión (TPM-AUTR)
AUTR del modo de rendimiento de transmisión. Retorno au-
tomático al modo de conducción económico.
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Habilitar interruptor manual (TPM-MAN)
Ajuste manual del modo de rendimiento de transmisión. Ha-
bilite el interruptor manual entre el modo económico y de ren-
dimiento.
Ajuste en la selección de marcha (AMSO-BAS)
Permite al conductor ajustar la selección de marcha con los
botones de la palanca de cambios cuando el motor actúa de
freno durante el modo automático (selector de cambios en la
posición A).
Ajuste mejorado de selección de marcha, incl. función
de acelerador a fondo (AMSO-AUT)
Esta función permite modificar tanto la marcha de arranque
seleccionada automáticamente como la marcha de conduc-
ción en modo automático mediante la pulsación del botón
más/menos de la palanca de cambios.
La función kickdown selecciona una marcha para la máxima
aceleración. Cuando se activa el interruptor de Kick-down en
el pedal de acelerador, el sistema cambia la estrategia de se-
lección de marchas para optimizar la aceleración del vehícu-
lo. Cuando resulte adecuado (por ejemplo, según las revolu-
ciones del motor), se cambia a una marcha inferior.
Funciones básicas para toma de fuerza (APF-BAS)
Facilita el funcionamiento de la toma de fuerza. Las posicio-
nes predefinidas del engranaje de desmultiplicación de mar-
cha (Split) determinan qué desmultiplicación de marcha (Split
alto o bajo) se usa cuando se activan una o dos tomas de fuer-
za de la caja de cambios.
Puesto que la selección de marcha se adapta al límite de las
revoluciones del motor, es posible configurar parámetros para
el software. De esta manera, la selección de marcha se adapta
a cualquier límite de revoluciones del motor que impongan las
funciones del carrocero.
Funciones mejoradas para toma de fuerza (APF-ENH)
Varias funciones que facilitan el funcionamiento de la toma de
fuerza. Las funciones de la toma de fuerza en la caja de cam-
bios I-Shift permiten activar las propiedades enumeradas a
continuación si un taller autorizado ajusta los parámetros de
software.
• Punto muerto automático: Al activar esta función la línea
motriz se desconecta de la unidad de mando para funcio-
nes de carrocero, independientemente de la posición de la
palanca de cambios.
• Impedir meter la marcha atrás: Cuando la unidad de man-
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HOJA DE DATOS
Modos de conducción de I-Shift
do para funciones de carrocero envía esta señal a la unidad
de mando de la caja de cambios, ésta impide meter mar-
cha atrás.
• Acoplamiento de caja transfer para tomas de fuerza de
gran capacidad: Permite la conexión de una caja transfer
para el funcionamiento de tomas de fuerza de alta capa-
cidad. La marcha directa de la caja de cambios se activa
cuando la unidad de mando para funciones de carrocero
activa esta función. También se pueden utilizar todas las
marchas de gama alta. Consulte las instrucciones del ca-
rrocero.
Modo rendimiento
Aporta cambios más rápidos y suaves mediante la utilización
inteligente del freno del motor (frenos VEB), el embrague del
vehículo y el freno del eje intermediario de la caja de cambios.
Se incluye la selección automática de la relación de inicio de
movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª marcha). La masa máxi-
ma en combinación (MMC) y la pendiente de la calzada deter-
minan la elección de la marcha de inicio de movimiento.
Indicador de temperatura de aceite en la caja de cam-
bios
Muestra continuamente la temperatura del aceite de la caja
de cambios en la pantalla de información.
Inicio de movimiento en condiciones difíciles
Para inicio de movimiento con elevadas revoluciones en mo-
do de rendimiento y primera marcha, lo que produce una trac-
ción de arranque de mayor par motor. Esta función aumenta
las revoluciones para facilitar un inicio de movimiento en con-
diciones difíciles. Por ejemplo, resulta útil si el camión se ha
quedado atascado en un terreno blando.
I-Roll
Activación y desactivación automática de la función de punto
muerto para ahorrar consumo de combustible, que se puede
reducir en varios puntos porcentuales. I-Roll se utiliza cuan-
do no se necesita potencia de motor ni frenado de motor, por
ejemplo, en carreteras llanas. Al conducir con el programador
de velocidad de crucero, I-Roll permite ir a 1-3 km/h por deba-
jo de la velocidad predefinida, con lo que se ahorra combus-
tible. Cuanto más tiempo se conduzca el vehículo con I-Roll,
más combustible se ahorra.
Programador inteligente de velocidad
Interactúa con el programador de frenado del vehículo y ga-
rantiza que los frenos auxiliares no se activen si no es nece-
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sario. Los frenos auxiliares se desactivan en pendientes des-
cendentes para ahorrar combustible. Esto permite aumentar
el uso de la función de punto muerto, con lo que se reduce el
consumo de combustible.
Programador de velocidad en pendientes descenden-
tes
El programador de velocidad en pendientes descendentes es-
tablece una velocidad máxima para controlar la velocidad del
vehículo en pendientes en descenso.
El programador de velocidad en pendientes descendentes
utiliza principalmente los frenos auxiliares como el freno mo-
tor Volvo o el ralentizador para asegurarse de que no se su-
pere la velocidad seleccionada. Solo cuando es necesario, se
aplican los frenos de las ruedas.
De todos modos, el conductor puede seguir usando el pe-
dal del freno para reducir aún más la velocidad sin desactivar
el sistema.
Inicio de movimiento
Optimiza la selección de marcha y las funciones de EBS cuan-
do se conduce a baja velocidad. Se facilitan las maniobras de-
bido a que los frenos EBS se activan automáticamente cuan-
do el camión cambia de dirección. Esto también garantiza que
se active la función Auto Hold.
Se puede conducir el vehículo hacia delante con el regula-
dor de ralentí. Esto ahorra cambios innecesarios a marchas
más bajas y facilita el ajuste de la velocidad del vehículo, por
ejemplo, al conducir en tráfico lento.
Estrategia mejorada de cambio4
Interactúa con los sistemas EBS 5 y ECS 6, para facilitar tanto
el arranque como las maniobras.
Optimiza la potencia de frenado del retarder/VEB/VEB+ al
seleccionar automáticamente la marcha adecuada para que el
motor funcione a revoluciones altas. Esta función compensa
el frenado de motor cuando se cambia de marcha.
Al cambiar de marcha durante el frenado de motor, los fre-
nos de las ruedas se activan para mantener la capacidad de
frenado. Esto aumenta la capacidad de frenado y proporciona
cambios de marcha más suaves.
La interacción con los sistemas de frenado aumenta la se-
guridad al impedir que el camión acelere durante el cambio
de marcha en pendientes descendentes cuando la función de
frenada está activada.
PC24
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HOJA DE DATOS

Modos de conducción de I-Shift

Selección de marchas para MMC pesada7 Parámetros de cliente
Optimiza la selección de marchas para masas máximas en I-Shift también cuenta con numerosas opciones para ajustar
combinación elevadas (según el documento de transporte es- parámetros de cliente que optimizan las propiedades de con-
pecial). Esta función mejora la maniobrabilidad y reduce el ducción del vehículo en aplicaciones especiales y segmentos
consumo de combustible en el segmento del transporte pesa- de transporte especiales. Por ejemplo, la marcha de arranque
do de gran tonelaje. La selección de marchas con MMC para se puede optimizar según las condiciones de transporte. Tam-
transportes de gran tonelaje proporciona al conductor acceso bién se puede optimizar el funcionamiento de la toma de fuer-
al modo de conducción para transporte especial. za.
En el modo de conducción para transporte especial, se usa Los ajustes personalizados y la reprogramación de I-Shift
la primera como marcha de arranque y la selección de mar- se llevan a cabo en talleres autorizados con la herramienta
chas se adapta a masas máximas en combinación más pesa- Volvo Tech Tool.
das.
Los cambios de marcha normalmente se realizan a revolu-
ciones más altas. El modo de conducción para gran tonela-
je se activa y desactiva si se mantiene pulsado el botón de
modos del selector de marchas durante unos 3 segundos. El
modo de conducción elegido permanece seleccionado cuan-
do se apaga el motor.
Entre otras cosas, la función DRM-BE-AVO-HD seleccio-
na la marcha de arranque según la masa máxima en combina-
ción, con lo que se ahorra desgaste de embrague. Se utiliza
toda la gama de marchas y éstas se cambian uniformemente
a altas revoluciones para mantener el par y la comodidad de
conducción.
Cuando se conduzca con masas máximas en combinación
bajas o sin carga, se puede desactivar fácilmente el modo
de conducción para gran tonelaje y volver al modo de eco-
nomía de combustible. Después de esto, el conductor puede
cambiar entre los modos de conducción disponibles. De este
modo, se garantiza una conducción cómoda y con ahorro de
combustible.

4
Para obtener la función al completo es necesario EBS-MED.
5
EBS = Sistema de frenos de disco regulados electrónicamente (EBS-STD /
EBS-MED)
6
ECS = Suspensión neumática controlada electrónicamente (SUSPL-EC).
7
Disponible únicamente para algunas combinaciones de motor/caja de cam-
bios.

Volvo Tech Tool

Los paquetes de software de I-Shift se pueden instalar y cam-
biar fácilmente mediante la herramienta de diagnóstico y pro-
gramación de Volvo, Tech Tool. Esta operación la llevan a ca-
bo concesionarios y talleres autorizados, donde los paquetes
de programación (software) se pueden personalizar aún más
con funciones opcionales y parámetros del cliente.

Volvo se reserva el derecho de modificar el diseño y las

especificaciones sin previo aviso.
Volvo Trucks. Driving Progress PC24

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