Volvo Trucks.

Driving Progress

HOJA DE DATOS
Paquete de software I-Shift

Las funciones de la caja de cambios I-Shift están optimizadas con

paquetes de programación (software) especialmente adaptados, por
lo que la caja de cambios resulta aún más práctica y económica, al
adaptar las estrategias de cambio de marchas a las condiciones de
transporte actuales

Variantes de ventas
Versión básica (TP-BAS)
TP-BAS es el paquete de programación (software) estándar que se
suministra con I-Shift e incluye las funciones básicas de la caja de cambios
para la conducción completa.

TP-DIST se adapta a las condiciones del segmento del transporte de distribución.

Software de I-Shift de cambio de marchas para el segmento
de la distribución (TP-DIST)
TP-DIST adapta la función de la caja de cambios a las condiciones
específicas del segmento de distribución. El paquete de software incluye
funciones que facilitan la conducción al iniciar el movimiento del vehículo
desde parado, en maniobras y al conducir a baja velocidad.

Software de I-Shift de cambio de marchas para el segmento

de la construcción (TP-CON)
TP-CON adapta la función de la caja de cambios a las condiciones
específicas del segmento de construcción. El paquete de software incluye
funciones que facilitan la conducción al iniciar el movimiento del vehículo
desde parado, en maniobras y al conducir a baja velocidad. Este software
también gestiona condiciones de carretera más adversas. TP-CON se adapta a las operaciones de construcción.

Software de I-Shift de cambio de marchas para el segmento

de largo recorrido (TP-LONG)
TP-LONG incluye funciones inteligentes que minimizan el consumo de
combustible. Este paquete de software resulta ideal para transportes de
largo recorrido en los que se debe ahorrar combustible. Este paquete
incluye la función I-Roll.

Transporte de gran tonelaje (TP-HD)

TP-HD optimiza la I-Shift para transporte de gran tonelaje con masas máximas
en combinación (MMC) elevadas (>85 toneladas). Independientemente de
la masa máxima en combinación, el conductor siempre puede optimizar la
conducción mediante la activación o desactivación del modo de transporte
de gran tonelaje y activando el modo de largo recorrido. Las funciones TP-LONG se ha diseñado para economizar en el transporte de largo recorrido.

del paquete de software también ofrecen ventajas para los camiones que
transportan diferentes remolques.

TP-HD se ha adaptado especialmente para las operaciones de transporte de gran tonelaje.

2018-04-16 SPA Version 10 1 (5)

HOJA DE DATOS
Paquete de software I-Shift

Paquetes de programación (software)

Variantes de ventas TP-BAS †

TP-DIST TP-CON TP-LONG† TP-HD*
Funciones básicas para toma de fuerza (APF-BAS) • • • • •
Funciones mejoradas para toma de fuerza (APF-ENH) o o o o o
Ajuste en la selección de la marcha (AMSO-BAS) • • • • •
Ajuste mejorado de la selección de marcha, incluida la función de acelerador a tope para – – o o o
selección de marcha de máxima aceleración (kick-down) (AMSO-AUT)
Funciones profesionales básicas (AVO-BAS) • • o • •
Rendimiento mejorado para calzadas difíciles (AVO-ENH) – o • o o
Estrategia básica de cambio • • • • •
Prestaciones en el cambio • • • • •
Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios • • • • •
Inicio de movimiento intenso • • • • •
I-Roll – – – • (•)
Programador inteligente de velocidad – – – • (•)
Inicio de movimiento – • • • •
Estrategia mejorada de cambio (MMC ≤ 85 t) – • • • •
Selección de marchas con MMC para transportes de gran tonelaje (85 t < MMC ≤ 180 t) – – – – •
I-See (PVT-BAS) uso de datos de GPS‡ – – – o o

I-See (PVT-EXT) uso de datos de GPS‡ – – – o o

I-See (PVT-MAP) uso de datos de GPS‡‡ – – – o o

• Estándar (•) La función se puede utilizar cuando está activado TP-LONG. o Opción – No disponible
*Solo AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F y ATO3512F.
†
TP-BAS y TP-LONG son las únicas opciones disponibles para SPO2812.
‡
Requiere CRUIS-E.
‡‡
Requiere CRUIS-E y el servicio Preview topography.

Variantes de ventas de los paquetes de programación
(software) de I-Shift
TP-BAS Paquete de software básico de I-Shift
TP-DIST Software de I-Shift de cambio de marchas para el
segmento de la distribución
TP-CON Software de I-Shift de cambio de marchas para el
segmento de la construcción
TP-LONG Software de I-Shift de cambio de marchas para el
segmento de largo recorrido
TP-HD Software de I-Shift de cambio de velocidades para
aplicaciones exigentes
Variantes de venta de equipamiento estándar
APF-BAS  Versión estándar de I-Shift, si no se elige APF-ENH
AMSO-BAS  Versión estándar de I-Shift, si no se elige AMSO-AUT
AVO-BAS Versión estándar de I-Shift, si no se elige AVO-ENH
Variantes de ventas de las opciones disponibles
APF-ENH Funciones mejoradas de la toma de fuerza en I-shift
(Punto muerto automático / Impedir meter la marcha
atrás / Conexión de caja transfer)
AMSO-AUT Cambio de marchas manual I-Shift disponible en
modo automático, incluida la función de acelerador
a tope (kickdown)
AVO-ENH Software de I-Shift mejorado para aplicaciones de
construcción y de terrenos irregulares
PVT-BAS Información topográfica básica, aprendizaje mediante
posicionamiento por GPS
PVT-EXT Información topográfica ampliada, aprendizaje me-
diante posicionamiento por GPS y datos almacena-
dos centralmente
PVT-MAP Información topográfica basada en mapas que usa un
mapa topográfico comercial de alta resolución
PVTS5 Servicio Preview topography, suscripción de prepago
de 5 años

2018-04-16 SPA Version 10 2 (5)

HOJA DE DATOS
Paquete de software I-Shift
Los paquetes de software de I-Shift se pueden instalar y cambiar fácilmente
mediante la herramienta de análisis y programación de Volvo, Tech Tool.
Esta operación la llevan a cabo concesionarios y talleres autorizados,
donde los paquetes de programación (software) se pueden personalizar
aún más con funciones opcionales y parámetros del cliente.
Funciones básicas para toma de fuerza (APF-BAS)
Facilita el funcionamiento de la toma de fuerza. Las posiciones predefinidas
del engranaje de desmultiplicación de marcha (Split) determinan qué
desmultiplicación de marcha (Split alto o bajo) se usa cuando se activan
una o dos tomas de fuerza de la caja de cambios.
Puesto que la selección de marcha se adapta al límite de las revoluciones
del motor, es posible configurar parámetros para el software. De esta
manera, la selección de marcha se adapta a cualquier límite de revoluciones
del motor que impongan las funciones del carrocero.
Funciones adicionales para toma de fuerza (APF-ENH)
Varias funciones que facilitan el funcionamiento de la toma de fuerza. Las
funciones de la toma de fuerza en la caja de cambios I-Shift permiten
activar las propiedades enumeradas a continuación si un taller autorizado
ajusta los parámetros de software.
Punto muerto automático
Al activar esta función la línea motriz se desconecta de la unidad de
mando para funciones de carrocero, independientemente de la posición
de la palanca de cambios.
Impedir meter la marcha atrás
Cuando la unidad de mando para funciones de carrocero envía esta señal a
la unidad de mando de la caja de cambios, ésta impide meter marcha atrás.
Acoplamiento de caja transfer para tomas de fuerza de gran
capacidad
Permite la conexión de una caja transfer para el funcionamiento de tomas
de fuerza de alta capacidad. La marcha directa de la caja de cambios se
activa cuando la unidad de mando para funciones de carrocero activa
esta función. También se pueden utilizar todas las marchas de gama alta.
Consulte las instrucciones del carrocero.
Ajuste en la selección de la marcha (AMSO-BAS)
Permite al conductor ajustar la selección de marcha con los botones de
la palanca de cambios cuando el motor actúa de freno durante el modo
automático (selector de cambios en la posición A).
Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la
función de acelerador a tope para selección de marcha de
máxima aceleración (kick-down) (AMSO-AUT)
Esta función permite modificar tanto la marcha de arranque seleccionada
automáticamente como la marcha de conducción en modo automático
mediante la pulsación del botón más/menos de la palanca de cambios. Los
símbolos de flecha de la pantalla de información del conductor muestran
las marchas disponibles.
También existe una función que facilita el ajuste de la velocidad cuando el
vehículo está a ralentí o circulando muy despacio, por ejemplo, al conducir
en tráfico lento. Las marchas también se pueden aumentar ya que el
régimen del motor se incrementa automáticamente antes de aumentar
las marchas.
2018-04-16 SPA Version 10
La función de acelerador a tope selecciona una marcha para la máxima
aceleración. Cuando se activa el interruptor de Kick-down en el pedal
de acelerador, el sistema cambia la estrategia de selección de marchas
para optimizar la aceleración del vehículo. Cuando resulte adecuado (por
ejemplo, según las revoluciones del motor), se cambia a una marcha inferior.
La función de acelerador a tope solo funciona en el modo económico,
para evitar la activación accidental al conducir por terrenos irregulares.
Funciones profesionales básicas (AVO-BAS)
Permiten al conductor elegir entre los modos de conducción económico
y de rendimiento.
Rendimiento mejorado para calzadas difíciles (AVO-ENH)
Este paquete opcional está adaptado especialmente a las condiciones
específicas de los segmentos de construcción y transporte de madera.
El modo de rendimiento P+ incluye varias funciones que adaptan los
cambios de marcha y la selección de marchas a calzadas en mal estado
y pendientes pronunciadas. También incluye funciones que facilitan el
arranque con el vehículo parado en condiciones de conducción deficientes.
P + está diseñado para minimizar el número de cambios de marcha
necesarios. Esto resulta útil durante la conducción por terrenos irregulares.
Evita que las ruedas patinen cuando se aumenta el par después de un
cambio de marcha e impide que se pierdan cambios de marcha, por
ejemplo, si la pendiente de la calzada cambia de repente. Normalmente,
al conducir cuesta arriba se requiere una elevada potencia del motor
(revoluciones altas).
Si el conductor acelera antes de una pendiente y cambia de marcha,
puede que el camión no gane suficiente velocidad.
El conductor también puede influir en el número máximo de cambios a
marchas más cortas. Esto resulta muy útil cuando se cambia a una marcha
inferior en una cuesta arriba muy pronunciada y solo se desea cambiar a
una marcha lo suficientemente fuerte como para subir. Ahora se encuentran
disponibles tanto Economía, como Rendimiento y P+.
Resumen de las funciones del paquete:
• Las revoluciones del motor aumentan según sea necesario para
proporcionar par adicional al arrancar con el vehículo parado.
• Unos márgenes mayores antes de cambiar a una marcha superior
garantizan una conducción más segura si cambia la pendiente.
• La selección de marchas se adapta para minimizar los cambios de
marcha y funcionar a revoluciones ligeramente más altas (también
disponible con el modo económico).
• Funciones que facilitan el mantenimiento de la misma marcha cuando
cambian la posición del pedal del acelerador y la pendiente de la
calzada.
• El paquete permite varios cambios a marchas más bajas. Esto facilita
los cambios de marcha al subir pendientes pronunciadas.
• Incluye una función que acelera el accionamiento del embrague y
facilita el balanceo del vehículo si se queda atascado en superficies
blandas.
• Al mover la palanca de cambios, el conductor puede elegir la marcha
que proporciona el máximo régimen de motor posible.
AVO-ENH se puede combinar con el programa de transporte de gran
tonelaje (TP-HD) sin problema. Las funciones de AVO-ENH solo estarán
activas cuando el modo de conducción de gran tonelaje no esté activo y
cuando se seleccione el modo Power.
3 (5)
HOJA DE DATOS
Paquete de software I-Shift

Estrategia básica de cambio Heavy Duty GCW Control5

Selección automática de la relación de inicio de movimiento correcta (de la
1ª a la 6ª marcha). La masa máxima en combinación (MMC) y la pendiente
de la calzada determinan la elección de la marcha de inicio de movimiento.
Prestaciones en el cambio
Aporta cambios más rápidos y suaves mediante la utilización inteligente
del freno del motor (frenos VEB), el embrague del vehículo y el freno del
eje intermediario de la caja de cambios.
Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios
Muestra continuamente la temperatura del aceite de la caja de cambios
en la pantalla de información.
Inicio de movimiento intenso
Para inicio de movimiento con elevadas revoluciones en modo de
rendimiento y primera marcha, lo que produce una tracción de arranque
de mayor par. Esta función sube las revoluciones para facilitar un inicio de
movimiento intenso. Por ejemplo, resulta útil si el camión se ha quedado
atascado en un terreno blando.
I-Roll
Activación y desactivación automática de la función de punto muerto para
ahorrar consumo de combustible, que se puede reducir en varios puntos
porcentuales. I-Roll se utiliza cuando no se necesita potencia de motor
ni frenado de motor, por ejemplo, en carreteras llanas. Al conducir con
el programador de velocidad de crucero, I-Roll permite ir a 1-3 km/h por
debajo de la velocidad predefinida, con lo que se ahorra combustible.
Cuanto más tiempo se conduzca el vehículo con I-Roll, más combustible
se ahorra.
Programador inteligente de velocidad
Interactúa con el programador de frenado del vehículo y garantiza que los
frenos auxiliares no se activen si no es necesario. Los frenos auxiliares se
desactivan en pendientes descendentes para ahorrar combustible. Esto
permite aumentar el uso de la función de punto muerto, con lo que se
reduce el consumo de combustible.
Optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación
elevadas (85 t < MMC ≤ 180 t). Esta función mejora la maniobrabilidad y
reducen el consumo de combustible en el segmento del transporte pesado
de gran tonelaje. La selección de marchas con MMC para transportes de
gran tonelaje proporciona al conductor acceso al modo de conducción
para gran tonelaje.
En el modo de conducción para gran tonelaje, se usa la primera como
marcha de arranque y la selección de marchas se adapta a masas máximas
en combinación más pesadas.
Los cambios de marcha normalmente se realizan a revoluciones más
altas. El modo de conducción para gran tonelaje se activa y desactiva si
se mantiene pulsado el botón E/P del selector de marchas durante unos
3 segundos. El modo de conducción elegido permanece seleccionado
cuando se apaga el motor.
Entre otras cosas, la función TP-HD selecciona la marcha de arranque
según la masa máxima en combinación, con lo que se ahorra desgaste
de embrague. Se utiliza toda la gama de marchas y éstas se cambian
uniformemente a altas revoluciones para mantener el par y la comodidad
de conducción.
Cuando se conduzca con masas máximas en combinación bajas o
sin carga, se puede desactivar fácilmente el modo de conducción para
gran tonelaje y volver al modo de economía de combustible. Tras esto, el
conductor puede cambiar entre los modos económico y de rendimiento.
De este modo se garantiza una conducción cómoda y con ahorro de
combustible.
1
Para obtener la función al completo es necesario EBS-MED.
2
EBS = Sistema de frenos de disco regulados electrónicamente (EBS-STD /
EBS-MED)
3
ECS = Suspensión neumática controlada electrónicamente (SUSPL-EC).
4
Para obtener la función al completo es necesario EBS y ECS.
5
Disponible únicamente para algunas combinaciones de motor/caja de cambios.

Launch Control4
Optimiza la selección de marcha y las funciones de EBS cuando se
conduce a baja velocidad. Se facilitan las maniobras debido a que los
frenos EBS se activan automáticamente cuando el camión cambia de
dirección. Esto también se garantiza que la función de ayuda para arranque
en pendientes solo se activa en ascensos.
Se puede conducir el vehículo hacia delante con el regulador de ralentí.
Esto ahorra cambios innecesarios a marchas más bajas y facilita el ajuste
de la velocidad del vehículo, por ejemplo, al conducir en tráfico lento.

Enhanced Shift Strategy1

Interactúa con los sistemas EBS2 y ECS3, para facilitar tanto el arranque
como las maniobras.
Optimiza la potencia de frenado del ralentizador/VEB/VEB+ al
seleccionar automáticamente la marcha adecuada para que el motor
funcione a revoluciones altas. Esta función compensa el frenado de motor
cuando se cambia de marcha.
Al cambiar de marcha durante el frenado de motor, los frenos de las
ruedas se activan para mantener la capacidad de frenado. Esto aumenta
la capacidad de frenado y proporciona cambios de marcha más suaves.
La interacción con los sistemas de frenado aumenta la seguridad al
impedir que el camión acelere durante el cambio de marcha en pendientes
descendentes cuando la función de frenada está activada.

2018-04-16 SPA Version 10 4 (5)

HOJA DE DATOS
Paquete de software I-Shift

I-See
PVT-BAS PVT-EXT PVT-MAP
La topografía de la carretera se registra, la primera vez que se recorre una ruta, para el camión. • • •
La topografía de carretera de todas las rutas recorridas, de todos los camiones conectados, estará - • •
disponible para el camión
Usa un mapa topográfico comercial de alta resolución y se descarga en el camión - - •
Requiere TP-LONG / TP-HD • • •
Requiere CRUIS-E • • •
Requiere el servicio Preview topography - - •

• Disponible
– No disponible

I-See (PVT-BAS) I-See (PVT-MAP)

I-See utiliza coordenadas de GPS que se guardan en la unidad de control El servicio I-See (PVT-MAP) basado en mapas funciona básicamente
electrónico de la transmisión para registrar la posición del vehículo. Al como el servicio I-See (PVT-EXT), con la diferencia de que el mapa no lo
conducir con el programador de velocidad o con el programador de registra el propio camión. En su lugar, PVT-MAP usa un mapa topográfico
velocidad adaptativa, el vehículo tendrá información sobre las pendientes comercial de alta resolución.
y podrá controlar y ajustar el progreso (velocidad, frenado, marcha A medida que avanza el camión, los datos del mapa de la ruta se des-
seleccionada, etc.) para optimizar el consumo de combustible y la facilidad cargan al camión. Si el mapa no cubre la carretera, o falla la conexión con
de conducción. I-See se activa en el modo Economy (E), no en el modo el servidor, el camión volverá a la solución PVT-EXT. Cuando regrese el
de Power (P). mapa comercial, el camión volverá al modo basado en mapas.
La primera vez que se conduce por una carretera se registra su La licencia de los mapas se activa durante varios años de funcionamiento
topografía, si se conduce con el programador de velocidad o con el al adquirir el camión con el servicio Preview topography).
programador de velocidad adaptada. PVT-MAP solo se encuentra disponible en combinación con Cruise
Control I-Cruise (CRUIS-E). PVT-MAP solo está disponible para Europa.
I-See (PVT-EXT)
PVT-EXT comparte datos topográficos mediante un almacenamiento Parámetros de cliente
central de datos. De ese modo, basta con que un vehículo conectado I-Shift también cuenta con numerosas opciones para ajustar parámetros
haya conducido por la ruta para que todos los vehículos conectados de cliente que optimizan las propiedades de conducción del vehículo
puedan utilizar la información y optimizar su conducción cuando viajen en aplicaciones especiales y segmentos de transporte especiales. Por
por esa misma ruta. ejemplo, la marcha de arranque se puede optimizar según las condiciones
El vehículo se comunica y comparte datos con los demás vehículos de transporte. También se puede optimizar el funcionamiento de la toma
a través de un almacenamiento central, mediante el enlace de TGW de fuerza.
(Telematics Gateway). El camión está equipado con TGW de serie. Cuando Los ajustes personalizados y la reprogramación de I-Shift se llevan a
el vehículo opera fuera de la cobertura de la red GSM, la funcionalidad cabo en talleres autorizados con la herramienta Volvo Tech Tool.
I-See sigue funcionando, pero utilizando datos topográficos almacenados
localmente.
PVT-EXT incluye una suscripción de prepago inicial, para un mínimo de
5 años, de datos topográficos compartidos a través de la base central de
almacenamiento de datos. El período de suscripción inicial podría variar
en función del modelo de vehículo, de la tecnología TGW y de otros
factores. La suscripción está sujeta a cambio o cancelación en cualquier
momento por parte de Volvo mediante un aviso anticipado al cliente. Volvo
no asume responsabilidades por obsolescencia tecnológica de la TGW
o las capacidades técnicas del producto o la incapacidad de uso (cubre
cualquier clase de uso, no conforme con las instrucciones de Volvo) o
errores derivados de una utilización incorrecta del producto (hace referencia
al abuso/uso inadecuado, en referencia al fin del producto o servicio), así
como de los servicios o productos suministrados por otros proveedores. I-See puede usar los datos topográficos registrados por el propio camión, los de
I-See ha sido desarrollado para largos recorridos y el ahorro de otros camiones conectados y también los datos de un mapa topográfico.
combustible es mayor con grandes masas máximas en combinación.
Consulte la hoja de datos sobre el programador de velocidad para obtener
más información sobre el comportamiento de I-See.

2018-04-16 SPA Version 10 5 (5)