CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FINALIDAD

 Puentes para carretera.

 Puentes para ferrocarril.
 Puentes peatonales.
 Puentes para acueductos.
 Puentes para aviones (Aeropuertos).
 Los viaductos elevados para vehículos
eléctricos se les denomina Guideways.
 En la actualidad tenemos vehículos de
rieles, neumáticos y los de levitación
magnética.
 Los sistemas pueden ser manuales,
semiautomáticos o totalmente
automáticos.
 SEGÚN EL MATERIAL
PRINCIPAL
 Los puentes modernos se construyen en
concreto o acero; los de concreto a su vez
pueden ser de concreto armado, concreto
presforzado y potenzado.
 También se han construido puentes de
aluminio.
 Antes del concreto y del acero, los puentes
se construyeron en madera, mampostería
(piedra) y hierro.
SEGÚN EL TIPO DEL SISTEMA
ESTRUCTURAL PRINCIPAL
 Puentes tipo viga

 Constituyen el esquema estructural mas

simple
 En este tipo, las cargas principales de la
superestructura se transmiten a la
subestructura a través de los apoyos como
reacciones verticales.
 Longitudinalmente se pueden optar
distintos esquemas:
 Puentes de tramos simplemente apoyados.
 Puentes isostaticos con voladizos (Gerber).
 Puentes de vigas continuas.
 Puentes de vigas parcialmente continuas.
 Puentes tipo pórtico

 Su principal característica es la unión

rígida entre la superestructura y los
pilares y/o estribos.
 Con la técnica de construcción por
volados sucesivos, actualmente se
construyen puentes cuyo esquema
estructural final es aporticado pero
durante la construcción se comporta
como una estructura isostática para
soportar el peso propio y las cargas
durante la construcción.
 Puentes en arco

 Gracias a su forma es capaz de transmitir las

cargas trabajando en un estado en el que los
esfuerzos primarios son de compresión.
 Pueden ser de diferentes formas:
 De tímpano lleno.
 De tímpano abierto.
 De tablero superior.
 De tablero inferior.
 De tablero intermedio.
 La solución en arco se recomienda cuando se
dispone de buenas condiciones de cimentación en
los arranques, y el rebajamiento es el adecuado.
 Puentes reticulados
 Se encuentra conformado por dos reticulados pla
paralelos. El tablero esta constituido por una losa
se apoya en vigas transversales que transmiten
cargas a los nodos de los dos reticulados.
 Adicionalmente puede ser necesario colocar elemen
de arrostramiento lateral a los reticulados.
 Un reticulado esta formado por el ensamblaje triang
de elementos rectos, y se caracteriza por:
 Los ejes centroidales de sus miembros
concurrentes en puntos denominados nodos.
 Las cargas llegan al reticulado en sus nodos.
 Los esfuerzos primarios que se generan son fuer
axiales de compresión y/o tracción.
 Puentes colgantes

 En el puente colgante la estructura principal lo

constituyen los cables curvos que soportan las
cargas y las transmiten a las torres y a los
macizos de anclaje.
 Los cables sostienen el tablero por medio de
tirantes denominados péndolas. El cable principal
es rigidizado por la viga de rigidez, esta viga de
rigidez se forma en base a reticulados, también
se usan vigas ortotrópicas de sección cajón de
forma aerodinámica.
 Puentes atirantados

 En estos puentes el tablero esta

suspendido por medio de varios cables
inclinados que se fijan en las torres. La
forma que se le puede dar a la torre o
pilón de apoyo y a la disposición de los
cables es muy variada.
 El tablero puede ser de acero o concreto
presforzado.
 Por su versatilidad, eficiencia estructural y
belleza, los puentes atirantados son
considerados los puentes del futuro.
 SEGÚN LA SECCIÓN
TRANSVERSAL DE LA
SUPERESTRUCTURA
 Al forma de la sección transversal de
los puentes es muy variada:
 Puentes losa de sección maciza o
aligerada.
 Puentes de vigas T
 Puentes de sección cajón.
 Puentes de sección compuesta.
 Puentes de losa de concreto con
reticulado espacial.
 SEGÚN EL SISTEMA
CONSTRUCTIVO
 Según el sistema constructivo los
puentes de concreto pueden construirse
por:
 Vaciado en sitio sobre encofrado
 Mediante elementos prefabricados
 En volados sucesivos con dovelas
prefabricadas o vaciadas en sitio
 Mediante elementos empujados, etc
NORMAS Y ESPECIFICACIONES
DE DISEÑO EN PUENTES
 En nuestro país, en vista de que en el Reglamento
Nacional de Construcciones se ha optado por las
especificaciones americanas tanto para el diseño
en concreto como en acero, lo recomendable es
optar igualmente por las especificaciones
americanas para el diseño de puentes (AASHTO,
ACI, AREA), naturalmente que en la adaptación se
deben incorporar las particularidades de nuestra
realidad nacional
 El tema e carga viva de diseño, es un aspecto que
se debe tratar con detenimiento.