Mejoramiento de la vía del barrio Juan 23 hasta la bomba de gasolina

de Juan 23

Carlos Mauricio Álvarez Ascanio - 172842

Johnny Josué Echavez Angarita - 172847

Anteproyecto de investigación, para obtener el título de Ingeniería Civil

Director:
Carlos Daniel Echavez Vergel

Universidad Francisco de Paula Santander

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil

Ocaña Mayo del 2022

1. Titulo

1.1 Mejoramiento de la vía Juan 23 hasta la bomba de gasolina de Juan 23

1.2 El mal estado de esta vía por las ondulaciones tan grande dificulta el paso tanto de
las motos como de los carros y esto trae los accidentes tanto de los mismos
automóviles como con los civiles, ya que para poder pasar sin dañar sus autos
invaden el espacio peatonal lo cual conlleva a los accidentes con los civiles,
además esta vía es de vital importancia, ya que esta vía nos dirige al santuario del
agua de la virgen, el cual es un centro turístico de Ocaña y es bastante transitada.

1.3 ¿Con el mejoramiento de la vía se solucionaría el mal flujo de los automóviles y los
accidentes?

1.4 Objetivo general y especifico

1.4.1 Con esto queremos obtener que Ocaña vuelva hacer esa ciudad segura y
civilizada, buscando el mejoramiento constante de la salud y de la buena
convivencia.

1.4.2 Mejorar el flujo de los automóviles en esta vía que diariamente es muy transitada
- Evitar la gran cantidad de accidentes que se generan en esta zona por el mal estado de
la vía
- Volver la seguridad de los peatones en esta zona y evitar los daños de los automóviles
que pasan por esta vía
- Realizar un estudio de campo
- Estimar un presupuesto a partir de las actividades a realizar para el mejoramiento de la
vía de Juan 23 a la bomba de gasolina de Juan 23

1.5 Justificación
Este proyecto tiene la finalidad de plantear los pasos para dar solución a la problemática
presentada en la vía Juan 23 donde el flujo vehicular es grande y la vía está en un estado
terrible para ser transitado.
Con esto se busca lograr concertar todos los pasos a seguir para llegar al objetivo el cual
se traduce en pavimentar la vía Juan 23 y termina en la bomba de gasolina de Juan 23.
1.6 Delimitación
1.6.1 Delimitación geográfica
El proyecto se llevará a cabo en Ocaña, Norte de Santander en la vía Juan 23 que llega
hasta la bomba de gasolina de Juan 23.
1.6.2 Delimitación temporal
La duración del análisis, desarrollo y evaluación del proyecto se tiene un aproximado de
unos 4 meses a partir de la fecha de aprobación del anteproyecto
1.6.3 Delimitación conceptual
Vía, Transporte vial, Movilidad vial, Transeúntes, Peatón, Vehículo.
1.6.4 Delimitación operativa
El anteproyecto referente a la mejora de la vía Juan 23 a la bomba de gasolina de Juan
23, se va a realizar con el desarrollo y estrategias fijadas en los objetivos específicos,
tales son:
- Mejorar el flujo de los automóviles en esta vía que diariamente es muy transitada
- Evitar la gran cantidad de accidentes que se generan en esta zona por el mal estado de
la vía
- Volver la seguridad de los peatones en esta zona y evitar los daños de los automóviles
que pasan por esta vía
- Realizar un estudio de campo
- Estimar un presupuesto a partir de las actividades a realizar para el mejoramiento de la
vía de Juan 23 a la bomba de gasolina de Juan 23.
Capítulo 2: Marco Referencial

1. Antecedentes Investigativos y Bibliográficos

- Análisis patológico del pavimento flexible de la avenida Guaimaral desde su

intersección con la avenida Gran Colombia hasta el canal Bogotá de la ciudad de
San José de Cúcuta, departamento Norte de Santander

http://repositorio.ufps.edu.co/handle/ufps/4045

- Estudio de la microestructura de pavimentos de hormigón deteriorados de las

ciudades de Mar del Plata y La Plata, provincia de Buenos Aires

https://revistahormigon.org/estudio-de-la-microestructura-de-pavimentos-de-
hormigon-deteriorados-de-las-ciudades-de-mar-del-plata-y-la-plata-provincia-de-
buenos-aires/

- Apoyo al Mejoramiento de la Movilidad en las Vías Públicas Ocaña

https://ocananortedesantander.micolombiadigital.gov.co/sites/
ocananortedesantander/content/files/000543/27133_mejoramiento-de-la-
movilidad-en-vias-public.pdf

2.2 Marco Referencial Histórico

El inicio de la construcción de vías terrestres en la forma como hoy las

conocemos, se dio hacia finales del siglo XIX con los pavimentos Macadam y
Telford. Para el año 1824, en los Champs Elisees de Paris se utilizaron trozos de
asfalto provenientes de lagos asfálticos franceses. Esta fue la primera
pavimentación asfáltica de la cual se tenga conocimiento. En 1870, el profesor de
la Universidad de Columbia Edward J. de Smedt, un inmigrante belga, inventó el
pavimento asfáltico, al que llamó “Hoja de Pavimento Asfáltico” (Sheet Asphalt
Pavement). La primera calle pavimentada con esta técnica fue William Street en
Newark, New Jersey, Estados Unidos, en julio de 1870. Esta técnica se conoció
también con el nombre de Asfalto Francés pues el ligante asfáltico se importó de
los lagos asfálticos de Francia.

Cinco años después, se construyeron cerca de 45.000 metros cuadrados de

pavimentos asfálticos con la misma técnica mejorada. Este asfalto provino de
lagos asfálticos en Trinidad & Tobago. Para el año 1900, todos los pavimentos
asfálticos que se construyeron en los Estados Unidos fueron preparados con
asfalto de los Lagos asfálticos de Trinidad y Bermudez en Venezuela. En los
albores del siglo XX, Frederick J. Warren patentó la “Bitulithic Mix” que viene a
constituir el primer concreto asfáltico mezclado en caliente (Hot Mix Asphalt,
HMA). Esta mezcla fue utilizada por primera vez en Topeka, Kansas, USA en el
año 1910, abriendo así el camino para los pavimentos asfálticos de la actualidad.

Mientras eso sucedía con los pavimentos asfálticos, los pavimentos de hormigón
se fueron desarrollando en paralelo. Con el mismo origen: “estabilizar el
funcionamiento de los caminos de piedra ensamblada”, el primer pavimento de
hormigón del que se tenga registro fue construido en Inverness, Escocia en 1865.
Entre ese año y 1870, en Escocia se construyeron varios caminos con hormigón
que aún se mantienen en funcionamiento en nuestros días.

Mientras tanto, la Avenida de la Corte o Court Avenue en el casco central de

Bellefontaine, Ohio, fue la primera calle pavimentada con hormigón en Estados
Unidos. Esto sucedió en 1891 y aún existe en nuestros días. Ha sido galardonada
con diversos premios y ha sido objeto de estudios minuciosos que la han
catalogado como uno de los más grandes aportes al desarrollo del transporte en el
mundo. En 1975, este pavimento fue galardonado como “Hito Histórico Nacional
de la Ingeniería Civil” en Estados Unidos. El pavimento original tenía 15
centímetros de espesor construido en dos capas de agregado duro de manera de
que los caballos no desgastaran la superficie.

La primera capa de 10 centímetros utilizó concreto confeccionado con 1 parte de

cemento y 5 parte de agregados de tamaño máximo 1-1/2” y una relación agua-
cemento de 0,60. La capa superior de 5 centímetros se construyó con una mezcla
de 3 partes de cemento con 5 partes de arena con tamaño máximo de piedra 1/2”
y una relación agua-cemento de 0,45. Al pavimento se la hicieron marcas de 1/4”
de ancho a manera de texturizado, para evitar que los caballos resbalaran. El
pavimento se curó utilizando una capa de 5 centímetros de arena húmeda por un
período de dos semanas.

https://eadic.com/blog/entrada/hacia-donde-vamos-pasado-presente-y-futuro-de-
las-vias-terrestres/
2.3 Marco Referencial Conceptual

Vía: Espacio destinado al paso de personas o vehículos que van de un lugar a otro
o sistema de transporte o comunicación entre dos lugares.

Calle: Vía de una población que generalmente queda limitada a ambos lados por
bloques o filas de edificios.

Pavimento: Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera, adoquines u

otros materiales con que se recubre el suelo para que esté firme y llano.

Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente

pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado.

Carretera: Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación de

vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
funcional de la misma.

Cuneta: Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,

destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su
geometría puede variar según las condiciones de la vía y del área que drenan.

Pavimento flexible: Tipo de pavimento constituido por una capa de rodadura

bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

Pavimento rígido: Es aquel que fundamentalmente está constituido por una losa de
concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rígido.

Replanteo: Actividades topográficas encaminadas a localizar un proyecto vial en el

terreno para su posterior construcción. Se apoya en los planos de diseño y en las
bases de topografía empleadas previamente en el levantamiento del corredor vial.

Subrasante: Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la

estructura del pavimento.

Autopista: Vía especialmente diseñada para altas velocidades de operación con

los sentidos de flujos aislados por medio de separadores, sin intersecciones a nivel
y con control total de accesos.
 2.4 Marco Referencial Teórico

- “La evaluación de pavimentos es un factor muy importante en la ingeniería, ya

que si se realiza correctamente se asegura que la vida útil del camino se acerque
lo más posible a lo proyectado en el diseño inicial. Generalmente la vida útil del
pavimento se ve reducida debido a factores que parten desde el diseño, en la
etapa constructiva, el uso inadecuado y el incorrecto mantenimiento” – (Carlos
Joaquín Quispe Arias)

- ‘’ La decisión de construir o mejorar vías en un país no es una decisión para un fin

personal, sino que estas decisiones surgen como base de un propósito como el de
controlar y erradicar el rezago de la infraestructura vial. Este propósito debe estar
dentro de un plan nacional de transporte y debe tener un proceso cuidadoso de
planificación. En estos proyectos entrarán diferentes profesionales a debatir el
tema y participar para lograr tal objetivo. En el caso de los ingenieros civiles, les
corresponde intervenir cuando las características generales y puntos terrestres
están fijadas, de tal manera que inicie un estudio detallado y posteriormente
elabore el proyecto ‘’ - (CARCIENTE. 1965)

2.5 Marco Referencial Legal

Ley 715 del 2001, art 76. Congreso de Colombia

Competencias del municipio en otros sectores. Además de las establecidas en la
Constitución y en otras disposiciones, corresponde a los Municipios, directa o
indirectamente, con recursos propios, del Sistema General de Participaciones u otros
recursos, promover, financiar o cofinanciar proyectos de interés municipal y en especial
ejercer las siguientes competencias

76.4.1 Construir y conservar la infraestructura municipal de transporte, las vías urbanas,

suburbanas, veredales y aquellas que sean propiedad del municipio.
Decreto 2171 de 1992, art 53. Presidente de la república de Colombia
OBJETIVO DEL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. - Derogado por el Artículo 27 del
Decreto
2056 de 2003. Corresponde al Instituto Nacional de Vías ejecutar las políticas y proyectos
relacionados con la infraestructura vial a cargo de la Nación en lo que se refiere a
carreteras.

Ley 1682 del 2013, art 5. Congreso de Colombia

Las acciones de planificación, ejecución, mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación de
los proyectos y obras de infraestructura del transporte materializan el interés general
previsto en la Constitución Política al fomentar el desarrollo y crecimiento económico del
país; su competitividad internacional; la integración del Territorio Nacional, y el disfrute de
los derechos de las personas y constituye un elemento de la soberanía y seguridad del
Estado. En razón de ello, el desarrollo de las acciones antes indicadas constituye una
función pública que se ejerce a través de las entidades y organismos competentes del
orden nacional, departamental, municipal o distrital, directamente o con la participación
de los particulares.

Resolución 04401 del 17 de octubre de 2017, ministerio de transporte

Que de conformidad con el artículo 2 del decreto número 2618 de 2013, corresponde a
invias, entre otras funciones, elaborar conjuntamente con el ministerio de transporte los
planes y proyectos tendientes a la construcción, reconstrucción, mejoramiento,
rehabilitación, conservación atención de emergencias, y demás obras que requiera la
infraestructura de su competencia.
Que existe la necesidad de adelantar y continuar programas de pavimentación de vía de
bajo tránsito, que sirven de acceso a las vías principales para comunicar a las
comunidades
localizadas en zona de influencia, con las carreteras de primer orden y segundo orden y
acceder de esta maneara a los centros de consumo