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MEMORIA DESCRIPTIVA DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO RIGIDO DE LA CALLE 20 DE NOVIEMBRE

INTRODUCCION La creciente demanda del comercio que hay, sobre todo los das viernes por la plaza que se presenta en la colonia la curva, da uno de los motivos ms importantes para poder llevar a cabo la pavimentacin de la calle 20 de noviembre, tambin conocida como AltaVista, perteneciente al municipio de Cerro Azul, ya que es la nica alternativa de paso para dirigirse hacia el tecnolgico de cerro azul y consiguiente conectar con la carretera nacional Tuxpan-Tampico, esto porque se cierran las calles para poder colocar la plaza, y la alternativa antes mencionada se encuentra en malas condiciones, esta tambin podra servir para el paso de carros pesados, como pueden ser los carros de PEMEX. Los pavimentos se consideran obras de gran importancia, debido a la demanda de trnsito que da a da va en aumento. Un pavimento est formado por una serie de capas superpuestas de distintos espesores y formadas por materiales previamente tratados que se adaptadas al terreno natural previamente preparado y compactado que soportarn las cargas transmitidas por los vehculos, durante un perodo de varios aos llamado vida til. Adems de proporcionar comodidad de transitabilidad y constituir una estructura resistente a los factores climatolgicos, en especial el agua y los cambios de temperatura. En la materia de pavimentos se distinguen dos tipos de stos: Los pavimentos flexibles o asflticos Los pavimentos rgidos o de concreto hidrulico Como parte de un proyecto, se realizar la planeacin, el diseo y la construccin ficticia de un pavimento Hidrulico, con la finalidad de conocer el proceso constructivo y la toma de decisiones en la elaboracin del mismo. La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada, por las losas de concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie; por su mayor rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un gran rea y con presiones muy reducidas. Conociendo la ubicacin y economa de ste municipio, se espera que en un futuro no muy lejano pueda tener un gran crecimiento social y econmico. Adems de que es necesario que todas las calles y avenidas estn pavimentadas, para dar

una mayor comodidad de trnsito y servir mejor a la poblacin. Y de realizarse el proyecto presentado, pues este problema puede disminuir considerablemente y representa otra alternativa de vialidad.

UBICACIN DEL PROYECTO El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Cerro Azul, Veracruz, en la colonia la curva, en la calle 20 de noviembre.

DEFINICIN DE LA PROBLEMTICA En la situacin actual en la que se encuentra la carretera 20 de noviembre no proporciona la suficiente seguridad para los conductores como para los comerciantes que se presentan los das viernes en la colonia de la curva, al igual para el transporte de los alumnos del tecnolgico de cerro azul, adems que se presenta una problemtica de trfico en la calle 5 de febrero, la cual es la nica calle en buen estado para el trnsito de vehculos, por lo cual la mayora opta por transitar por la calle 20 de noviembre, pero por su mal estado no proporciona un buen servicio y en pocas de lluvias no es recomendable para su transito y solo se puede transitar a velocidades muy bajas para no daar los vehculos.

SOLUCIN ADOPTADA Para dar solucin a la problemtica planteada se pavimentara la calle 20 de noviembre para dar un mayor servicio de comodidad tanto a los comerciantes como a los estudiantes del tecnolgico de cerro azul. OBJETIVOS DEL PROYECTO OBJETIVO CENTRAL Mejorar las condiciones de transitabilidad de la carretera construyendo un pavimento rgido, para que de esta manera se preserve un eje importante dentro de la economa local y mejorar el transporte de los estudiantes. OBJETIVOS ESPECIFICOS Realizar un recorrido de reconocimiento Realizar un levantamiento topogrfico Realizar un escarificado Realizar labores de recargue de material Realizar un perfilado y compactado de la Subrasante Realizar la construccin de la Subbase y compactada de la misma Realizar la construccin de las guarniciones Realizar la construccin de las losas de concreto hidrulico Realizacin de juntas en las losas de concreto hidrulico

CLASIFICACION DEL CAMINO En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: Clasificacin por transitabilidad Clasificacin por su aspecto administrativo Clasificacin tcnica oficial. CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: TERRACERIAS: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de Subrasante transitable en tiempo de secas. REVESTIDA: cuando sobre la Subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. PAVIMENTADA: cuando sobre la Subrasante se ha construido ya totalmente el Pavimento. CLASIFICACION POR SU ASPECTO ADMINISTRATIVO. Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: FEDERALES: Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. ESTATALES: Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn de 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. VECINALES O RURALES: Cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. DE CUOTA: Las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS DE ACUERDO A SU TIPO. (TCNICA OFICIAL) Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del

periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: TIPO A: Para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). TIPO B: Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.) TIPO C: Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.). Dada las anteriores definiciones se puede clasificar nuestra carretera como revestida tipo c, con una velocidad de proyecto de 40 km/h. A continuacin se muestra una tabla con las velocidades de proyecto recomendables, analizando la clasificacin del tipo de camino con los diferentes tipos de terreno que pueden presentarse.

PREPARACION DEL TERRENO TRAZO Y NIVELACION Para poder proyectar una carretera y as proponer los componentes y espesores de las mismas, se debe de conocer lo que es una carretera; por consiguiente se puede definir de la siguiente manera: La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada. Teniendo como base la definicin anterior y los conocimientos previos, se deber de proceder a llevar a cabo la construccin de nuestro camino. Para llevar a cabo la construccin de la carretera se tendr que realizar un recorrido por la misma, la cual tendr como principal objetivo el observar las principales caractersticas que presente nuestro camino y as poder formular o proyectar posibles ideas con respecto a la construccin de nuestra carretera, al igual que poder tener una ubicacin de nuestro camino. La ubicacin exacta de nuestro camino es la que lleva por nombre 20 de noviembre, ubicada en la colonia la curva, la cual pertenece al municipio de cerro azul, Mxico. Para tener una referencia de la ubicacin del camino nos podemos guiar por un comedor el cual lleva por nombre El Burrito Feliz II.

El recorrido empez desde la interseccin de la carretera 5 de febrero con 20 de noviembre, la cual est dirigida hacia el Instituto Tecnolgico de Cerro Azul.

Al empezar nuestro recorrido se pudo observar que podemos tomar como referencia la carretera que lleva por nombre 5 de febrero, la cual ya cuenta con procesos constructivos. Este camino est construido con concreto hidrulico y continuado con carpeta asfltica en el cruce y cuenta con guarniciones y banquetas, por consiguiente podemos ubicar nuestro banco de nivel en la guarnicin de la carretera, la cual es una de las opciones que tenemos y que no se debe de mover ya que esta est prcticamente accesible para poder llevar a cabo nuestras mediciones. En este caso el camino que tenemos ya no se considera un camino virgen, ya que esta ya se le han realizado trabajos previos de acondicionamiento de terracera, la cual esta revestida por capas granulares las cuales sirven de Subrasante.

Durante el recorrido en el camino se pudo observar que la mayora de los agregados presentes tienen una granulometra aproximada de entre a , este material nos puede servir como una Subrasante, la cual se debe de mejorar con un recargue de material para que esta cumpla con las especificaciones de proyecto. En un tramo del camino se observo que se presentan agregados de dimensiones mayores a los permitidos, entre las dimensiones que se encontraron se estn de 4 a 5 pulgadas aproximadamente, estos debern de ser removidos para poder tener una Subrasante adecuada a la del proyecto.

Otras de las cuestiones que se observaron es que en la mayor parte del camino presenta maleza en los bordes de la carretera, al igual que hay presencia de arboles en derecho de va del camino, asimismo hay postes de luz en los hombros del camino.

Al igual el camino que se pretende pavimentar con concreto hidrulico se encuentra unido con otras calles que se conectan con la misma, estas calles se pueden tomar en cuenta como puntos de referencia por si se llegaran a necesitar.

Otras de las observaciones que se tomaron es que haba un tubo enterrado de acero de aproximadamente 10 metros de largo casi llegando a la calle Rafael Nieto.

Se observaron registros de agua potable que se encontraban dentro del derecho de va y que quedaran alojados dentro de las banquetas.

Otra cuestin que se present es que en algunas casas, las personas tienen sus carros estacionados afuera de ellas, lo cual obstruye el proceso constructivo, por lo que se deben de mover y alojarlos en otro lugar. Por otra parte, el ancho de calzada no es lo suficientemente adecuado para fungir como estacionamiento. Porque obstaculiza el paso en dos sentidos.

Al trmino del recorrido se pudo observar que se pueden elegir varios puntos como bancos de nivel ya que se presentan varias estructuras que pueden servir para las mismas.

TRAZO Y NIVELACION CON APARATOS TOPOGRAFICOS Para poder llevar a cabo el procedimiento de trazo y nivelacin de nuestro camino fue necesario la adquisicin de aparatos topogrficos en el laboratorio de ingeniera civil, del Instituto Tecnolgico de Cerro Azul. Entre los aparatos que fueron necesarios pedir para poder llevar a cabo los trabajos topogrficos se encuentran: Teodolito ptico mecnico (incluye plomada y lupa)

Estadal metlico

Nivel fijo y tripie

Juego de fichas topogrficas

Cinta de cruceta

Baliza

1er da de actividades: El primer da se llevo a cabo la obtencin de rumbos topogrficos para poder llevar a cabo la poligonal abierta, para esto se necesito el teodolito con su respectivo tripie y plomada, a su vez un juego de fichas y 2 balizas. Al mismo tiempo se midi el largo del camino y se necesito la cinta de cruceta, las actividades realizadas se describen a continuacin: Primero se monto, nivelo y ajusto al norte el teodolito para empezar con la medicin de los rumbos.

Despus de esto se coloco la baliza al centro del camino para poder llevar a cabo nuestra primera medida, la baliza se coloco lo ms alejado posible respectando que estuviera al centro del camino y que esta estuviera visible, una vez tomado los rumbos se midi la distancia del aparato hacia la baliza, al realizar nuestra primer medida se cambio de lugar el teodolito para poder continuar con las dems, siguiendo el mismo procedimiento que la primera.

Una vez concluido con la medicin de los rumbos y al mismo tiempo con la medicin del largo del camino, lo cual correspondi a 420 m de longitud, se procedi a la captura de los datos con la ayuda de un software llamado Autocad,

junto con la aplicacin Civil CAD. Los planos de la ubicacin en planta con la poligonal abierta realizada se encuentran en el Anexo. 2do da de actividades: En el segundo da se realizo la medicin de alturas o pendientes que presenta nuestro camino, para poder determinar nuestro perfil de terreno, al mismo tiempo se llevo a cabo el seccionamiento transversal, para conocer la topografa del terreno, a su vez para poder cuantificar los posibles cortes o terraplenes que puedan realizar para mejorar nuestro eje de camino. Para poder llevar a cabo las actividades mencionadas anteriormente se necesito los siguientes equipos: Nivel fijo con su correspondiente tripie y plomada, estadal metlico, juego de fichas y una cinta de cruceta. El procedimiento realizado se describe a continuacin: Primero de eligi el Banco de Nivel, este con el fin de tener un punto de referencia de partida, este no debe de ser movido durante el proyecto, en nuestro caso se localizo en una guarnicin de una banqueta localizada perpendicularmente a nuestro camino el cual lleva por nombre 5 de febrero, en la imagen se muestra nuestro banco de nivel.

BN 1

Despus de localizado el banco de nivel se llevo a cabo el montaje y nivelacin de del nivel fijo, este se coloco en un punto donde no estorbara para el libre trnsito de los vehculos. Al mismo tiempo se coloco un punto de inicio que se denomino 0+000, con el fin de ubicar el inicio de nuestra medicin de cadenamiento. Este punto se trato de colocar en lo ms centrado que se pudo en el fin de poder ubicar

nuestras secciones transversales las cuales deberan de der proporcionales en medidas de ancho con respecto al centro del eje del camino.

Una vez centrado y nivelado el nivel fijo, correspondi a tomar lectura del banco de nivel, al igual se procedi a tomar la lectura del centro del eje del camino y las secciones transversales de la misma, las cuales corresponden a las derechas y izquierdas, con sus correspondientes medidas desde el centro del eje del camino. Esto se tomo en el punto denominado 0+000.

Una vez tomadas las lecturas iniciales se anotan en una libreta para llevar un orden en el trabajo. Despus se procedi a realizar el cambio de aparato en el metraje correspondiente al km 0+020, al igual que el primero se procedi a nivelar

el nivel y visar el centro del eje del camino con sus correspondientes secciones transversales.

Para poder seguir midiendo se eligi un PL (punto de liga) el cual sirve para obtener el desnivel en el caso de que no se pueda obtener con una sola puesta de aparato, este se indico como PL1. A partir de esto se procedi al cambio de aparato y se vis el PL1 al igual que el eje central del camino y las secciones transversales del kilometraje correspondiente. A partir del kilometro 0+100 se tomo el cadenamiento a cada 10 metros, por la razn de que se presentaba una curva horizontal, la cual no era muy cerrada pero para el trazo del eje central del camino fue necesario dicho cadenamiento, esto se tomo hasta el km 0+120. En el km 0+140 se presentaban dificultades para poder tomar las lecturas correspondientes a las secciones transversales, por la presencia de maleza y vegetacin abundante en los linderos de los terrenos.

Para finalizar con los trabajos topogrficos se llevo a cabo un corrimiento de banco de nivel para poder concluir con nuestras medidas del camino. A este se le denomino como Banco de Nivel 2.

BN 2

Este se eligi al igual que el primero porque no es movible y est referido a algo que es fcil de ubicar. Al terminar con la toma de datos se procedi con la captura con el software descrito anteriormente para poder determinar el perfil del camino, si como la lnea de la Subrasante, la pendiente del camino, los volmenes de cortes y terraplenes, al igual que las capas de la Subbase y carpeta del concreto hidrulico. Con las aplicaciones se determino la pendiente del camino el cual corresponde al 8%. Todo esto se encuentra en lo anexos.

CONSTRUCCIN DE LA SUBRASANTE La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad, otra de las funciones es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras. Las caractersticas que deben de tener las Subrasante son: Espesor de capa: 30cm como mnimo Tamao mximo de agregados: 3 pulg. Grado de compactacin: 95% del PVSM Valor relativo de soporte: 15% mnimo Expansin mxima 5% Los dos ltimos valores se obtiene mediante la prueba de Porter Estndar, y las especificaciones marcan valores del 5% mnimo al 5% mximo. Las materiales para realizar la Subrasante deben de ser suelos naturales, seleccionados o cribados producto de los cortes o bancos de material, siempre y cuando cumplan con las caractersticas del proyecto. Al realizar el reconocimiento de la calle 20 de noviembre observamos que la mayor parte del cuerpo del camino se encuentra en buen estado y consideramos que las pruebas pertinentes para a realizacin de la calle ya haban sido realizadas, ya que no era suelo natural por que ya estaba construida la terracera, llegamos a la conclusin de que no era necesario hacerle la prueba de la placa al terreno por las buenas condiciones en que se encontraba la calle y tambin porque no se justificaba la inversin econmica de dichas pruebas, al no realizar las pruebas no podamos conocer el valor de la k de la Subrasante el cual nos da el conocimiento del valor de soporte del suelo.

ESCARIFICADO Consiste, en la disgregacin de la superficie del terreno y su posterior compactacin a efectos de homogeneizar la superficie de apoyo, confirindole las caractersticas prefijadas de acuerdo con su situacin en la obra o proyecto. La realizacin del escarificado es para brindar una mayor resistencia a la calle, la escarificacin se debe realizar con un rastrillo escarificador adaptado a una

maquina motocomformadora, en este caso se utilizara una motocomformadora modelo 120H de 140 HP, escarificando en un espesor aproximado de 15 cm.

Realizacin del corte en el tramo o+000 al 0+060 El corte en este tramo se realizara con el fin de reducir la curva vertical de la calle y favorecer la visibilidad de conduccin del usuario y, posteriormente mejorar la calidad del mismo. Los cortes se realizaran sin alterar las reas fuera de los limites de construccin, que son de un ancho de 6.3 metros, por lo que se debe de estar al pendiente de no pasarse de ese lmite.

Con el material producto de este corte se utilizara para darle un recargue de material de la calle distribuyndola en toda la longitud de la misma. Los trabajos anteriormente mencionados se realizaran inmediatamente despus de que se realice una escarificacin de toda la calle para mejorar su resistencia.

El siguiente paso es mezclar el material producto de la escarificacin con el material del corte, esto se har en tramos de 100 metros hasta concluir los 420 metro de la calle, acamellonando el material hacia una ala del camino para realizar una mezcla homognea de sus agregados con el producto que se obtendr del corte, despus el mismo material se debe acamellonar al otro lado del camino dndole vueltas en seco y en hmedo agregndole una cantidad de agua suficiente para el buen mezclado. Una vez que se observ una buena homogenizacin del material se proceder al tendido de este.

COMPACTADO DE LA SUBRASANTE Una vez que la motocomformadora dejo el material tendido con la humedad adecuado y no observndose ningn grumo ni segregacin del material, se proceder a dar una pasada con el vibro compactador a todo el revestimiento, la compactacin se debe realizar longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho en cada pasada procurando ir borrando las huella de la pasada anterior.

Cuando ya se termine la construccin de la capa de Subrasante es conveniente realizar una verificacin de los niveles de Subrasante, esto se debe de realizar con la ayuda del equipo topogrfico tomando como referencia el mismo banco de nivel tomado en un principio al hacer el levantamiento de la calle. Una vez revisado los niveles, se debe tambin revisar el espesor de la Subrasante por lo menos a cada 50 m. en los niveles en los lados izquierdo, centro y derecha de la calle. Por ltimo se debe de verificar el grado de compactacin con la prueba de compactacin en el lugar, esto para asegurar que la Subrasante proporcionara la resistencia adecuada al proyecto. Durante todo este proceso, la calle debe de ser cerrada para evitarse el paso de todo tipo de trfico rodado hasta que se haya realizado la compactacin, esto es para evitar concentraciones de huellas de rodadura. Esto es posible ya que la calle no es muy transitada y solo se usa como una alternativa cuando el trfico es muy congestionado, por la plaza los das viernes. PRUEBAS REALIZADAS A LA SUBRASANTE Los ensayes requeridos para la aprobacin de los materiales que sern utilizados al construir la Subrasante, son los descritos en los manuales de la SCT que se muestran en la siguiente tabla.

M MMP 1 01.- Obtener una porcin representativa de los materiales con que se pretende construir las terraceras, a fin de realizar los ensayes convenientes para cada capa. M MMP 1 02.- Clasificar los materiales para terraceras, que pueden ser fragmentos de roca o suelos, mediante pruebas ndice, que permiten estimar algunas de las propiedades fsicas y mecnicas del material y, con base en estas, determinar su tipo de acuerdo con un sistema de clasificacin de fragmentos de roca y suelos previamente definido. M MMP 1 04.- Esta prueba permite determinar el contenido de agua en los materiales para terraceras, con el fin de obtener una idea cualitativa de su consistencia o de su probable comportamiento. La prueba consiste en secar una

muestra del material en el horno y determinar el porcentaje de la masa del agua, con relacin en la masa de los slidos. M MMP 1 07.- Estas pruebas permiten conocer las caractersticas de plasticidad de la porcin de los materiales para terraceras que pasan la malla # 40, cuyos resultados se utilizan principalmente para la identificacin y clasificacin de los suelos, las pruebas consisten en determinar el limite liquido, es decir, el contenido de agua para el cual un suelo plstico adquiere una resistencia al corte de 2.45 KPa; este se considera una frontera entre los estados semilquido y plstico. El limite plstico o el contenido de agua para el cual un rollito se rompe en tres partes al alcanzar un dimetro de 3 mm; este se considera como la frontera entre los estados plstico y semislido. El ndice plstico se calcula como la diferencia entre los lmites lquido y plstico. M MMP 1 09.- Esta prueba permite determinar la curva de compactacin de los materiales para terraceras, sub bases y bases, y a partir de esta inferir su masa volumtrica seca mxima y su contendido de agua optimo. Consiste en determinar las masas volumtricas secas de un material compactado con diferentes contenidos de agua, mediante la aplicacin de la misma energa de compactacin en prueba dinmica y, graficando los puntos correspondientes a cada determinacin, trazar la curva de compactacin del material. M MMP 1 10.- Conocer el grado de compactacin de los materiales en campo, con una relacin del peso volumtrico de los materiales compactados en campo entre el peso volumtrico de ese mismo material compactado en el laboratorio. M MMP 1 11.- Determinar la calidad de los suelos en cuanto al Valor Relativo de Soporte, midiendo la resistencia a la penetracin de un espcimen de material compactado que haya alcanzado su peso volumtrico seco mximo y la humedad optima de compactacin.

CONFORMACIN DE LA SUB-BASE Material para sub-base Despus del proceso de escarificacin, y compactacin para preparar la Subrasante, se procede a preparar lo que se llama la sub-base, que en este caso cumplir la funcin de base. La sub-base es la Capa de materiales ptreos seleccionados, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una losa de concreto hidrulico; Cumpliendo caractersticas como: soportar las cargas que transmiten los vehculos a travs de la losa de concreto hidrulico aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migracin de finos hacia las capas superiores. El material para sub-base se compondr de fragmentos de roca, gravas, arenas, limos o tosca. En cada caso, sean suelos naturales o mezclados, debe obtenerse una capa uniforme, compacta, libre de terrones de arcilla, materia orgnica, basuras, escombros, u otros elementos objetables que puedan daar la resistencia de la capa.

El material que se utilizar tendr una granulometra de gradacin buena, debido a sus condiciones de buena trabazn, o sea que las partculas se agarren bien y contribuyan a una buena compactacin, pues dependiendo de la proporcin de finos y gruesos el material se clasifica como malo o bueno y para realizar un buen proyecto debemos de elegir el mejor material que sea posible. Se deber de cuidar que no sea muy permeable para que no propicie la filtracin del agua a las capas inferiores y pueda provocar daos en las losas de concreto hidrulico. Para este caso como para muchos otros, lo comn es utilizar la sub-base como una base que sirva de apoyo para el pavimento rgido, por tal motivo el material debe de tener caractersticas especficas que cumplan con las condiciones de obra, por mencionar algunas: Granulometra Tamao mximo (mm) % Finos

Lmite lquido ndice plstico Grado de compactacin Desgaste Los ngeles (%)

La granulometra es por mucho la parte ms esencial del material, por lo que sus valores deben de estar dentro de un rango establecido, para que el material pueda ser usado como sub-base (base). A continuacin se presenta una grfica de composicin granulomtrica, en donde el material a utilizar debe de estar dentro de la zona delimitada por las curvas. En la parte horizontal inferior se encuentran los distintos tamices por los que se hace pasar el material y en la parte lateral izquierda el porcentaje que pasa por cada uno de ellos.

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Grfica 1.1 Grfica de composicin granulomtrica para base.

Debido al volumen de trfico presente en la calle, y teniendo en cuenta el tipo de proyecto se procedi a elegir material hidrulico para sub-base de 1 1/2 a finos. El material ser obtenido del banco de La Gema, ubicado en el ejido de Otatal. Ubicado a 21.442 km de distancia desde la ejecucin de la obra.

Para las especificaciones de la calle, siendo sta dentro de la clasificacin de tipo D , se utilizar una base de espesor propuesto de 15 cm de material granular. Siendo el ancho de calzada de 6 metros y teniendo una longitud de 420 metros lineales, procedemos a obtener el volumen de material a utilizar, el cual nos arroja: 378 m de grava.

Entonces se plantea utilizar camiones de 14 m de capacidad para acarrear el material. El rendimiento de cada camin se establece en los anexos.

Acarreo y tendido del material

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Entrada de los camiones cargados de material para sub-base.

Despus de trazar la ruta de recorrido ms viable y la entrada para el acarreo del material se fija que la conformacin de la sub-base se empezar desde la parte de abajo en forma ascendente a la pendiente de la calle, hasta llegar a la parte superior que conecta con la calle 5 de mayo.

Una vez que se acarrea el primer viaje material se va acamellonando a un costado del camino. Colocando los viajes en el tablero izquierdo de la calle. Conforme al espesor de la capa sub-base y al ancho de calzada se van dejando los viajes de material a intervalos de 15 metros de distancia. Para que de esta manera la moto conformadora lo pueda esparcir en la calle y cumpla con las condiciones indicadas.

3.3 Extendido y Conformacin de la sub-base. La conformacin de la sub-base el acomodo del material a lo largo y ancho del camino, para lograr esta operacin se hace uso de una motoniveladora Caterpillar 120H de 140 hp. Y 11, 358 kg de peso de operacin. Luego del acamellonamiento del material, con ayuda de la motoniveladora se le da vueltas en seco para lograr una buena homogenizacin y despus se abre con la misma motoconformadora, para aplicar un primer riego de agua, este proceso se repite para proporcionar la cantidad de humedad necesaria, para proceder posteriormente con el proceso de compactacin.

La moto niveladora se encarga de dejar el material esparcido dentro del camino. El material se mezclara incrementando agua hasta lograr una humedad cercana a la ptima, posteriormente se extender y se afinara para aplicar energa de compactacin.

Una vez conseguida la uniformidad del material, continuamos con el tendido, verificando los niveles de la base, y cuidando que el material no se segregue, (esto es que no se separen los gruesos de los finos), adems de que la moto conformadora debe de operar a velocidades bajas, las que deben de fluctuar entre 3.6 Km/hr. en 1 y 5 Km/hr en 2. Cuando se empleen motocomformadoras para el mezclado y tendido, se extender parcialmente el material y se proceder a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos para alcanzar la humedad que se fija y hasta obtener homogeneidad en granulometra y humedad. El rendimiento de la mquina ser reportada en los anexos.

3.4.- Compactacin

Compactacin es la operacin mecnica de elevar la densidad del suelo, es decir el peso por unidad de volumen. Se acepta generalmente que la fuerza del suelo aumenta con la densidad. Hay tres factores importantes que afectan la compactacin. Granulado del material. Contenido de humedad. Esfuerzo de compactacin. La compactacin de suelos, es el proceso artificial por el cual las partculas del suelo son obligadas a estar en contacto las unas con las otras, mediante una reduccin de ndice de vacos, mediante la implementacin de medios mecnicos,

la cual se traduce en un mejoramiento de sus propiedades de soporte y resistencia a las cargas aplicadas. La compactacin se realiza con la finalidad de ofrecer un buen soporte a las capas superiores y para garantizar la buena rodadura, para que pueda soportar las cargas del trfico, el peso propio del firme y de los rellenos que tiende a consolidarlos. Es la reduccin de aire atrapado entre las partculas del suelo, que se logra mediante implementacin de energa mecnica. El objetivo de la compactacin es que los materiales que forman la infraestructura no experimenten asientos irregulares por efecto de las acciones mencionadas.

Para poder comunicar esta energa de compactacin el material previamente se extiende en tongonadas o capas de espesor uniforme, esto se realiza con ayuda de la motoniveladora, actividad antes mencionada, y se compacta dndole un cierto nmero de pasadas segn el material y las especificaciones requeridas. La densidad seca alcanzada depende fundamentalmente de la humedad del suelo durante la compactacin, de la energa de compactacin y del tipo de suelo a compactar. Por ejemplo, un suelo granular alcanza mayores densidades secas con un compactador vibratorio. En tanto un suelo fino se compacta mejor mediante comprensin parcial con amasado, como las que realizan los rodillos de pata de cabra. El contenido de humedad o la cantidad de agua que existe en el suelo tiene gran importancia en la compactacin. El agua lubrica las partculas de suelo, lo que facilita su deslizamiento a las posiciones de mayor densidad. Adems, el agua mejora la unin entre las partculas de arcilla, que es lo que da cohesividad a diversas materias. Se sabe por experiencia que es muy difcil y tal vez imposible obtener la debida compactacin si los materiales estn muy secos o muy hmedos. Se ha demostrado que para casi cualquier tipo de suelo corresponde un cierto contenido de agua, denominado grado ptimo de humedad, con el que es posible obtener la densidad mxima con una fuerza determinada de compactacin. La grfica

siguiente muestra la relacin entre la densidad en estado seco y la que resulta cuando hay humedad. Se denomina grfica de compactacin, de humedaddensidad, o Proctor.

Por esta razn, una vez extendido el material, se contina con la compactacin, dando un riego uniforme de agua. Cuidando siempre no excederse en la implementacin del agua, pues de lo contrario, como marca la grfica, esto influye en el grado de compactacin del terreno. Para el caso de la pavimentacin de esta calle se utilizar un rodillo vibro compactador para el mejor acomodo del material.

Eligiendo un Compactador de suelos de tambor liso vibratorio Caterpillar CS323C de 80 hp y 4.500 ton de peso de operacin, de 1.27 m de ancho de tambor. Para obtener un mejor resultado debido a la compactacin se proceder a darle 6 pasadas a lo largo del camino, empezando desde las orillas hacia el eje central, cuidando no daar el bombeo del camino, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada procurando ir borrando la huella de la pasada anterior.

Dando riegos de agua con ayuda de una pipa de 10 000 litros. Luego con ayuda de la brigada de topografa se procede a verificar los niveles de la sub-base, para que cumplan con lo establecido, en este caso debe de tener un espesor de 15 cm. cuidando el porcentaje de bombeo.

PRUEBAS REALIZADAS A LA SUBBASE Los ensayes requeridos para la aprobacin de los materiales que sern utilizados al construir la sub base, son los descritos en los manuales de la SCT que se muestran en la siguiente tabla.

M MMP 4 04 001.- Obtener una porcin representativa de los materiales con que se pretende construir la sub base, la base y los ptreos a utilizarse en la mezcla asfltica para la carpeta, a fin de realizar los ensayes convenientes para cada capa. M MMP 4 04 002.- Determinar la composicin por tamaos de las partculas del material, mediante el paso de los suelos a travs de una serie de mallas con diferentes aberturas. El paso del material se hace primero por las mallas mas abiertas, hasta llegar a las mallas mas cerradas, de tal forma que las partculas de mayor tamao se van reteniendo, para as poder obtener la masa que se retiene en cada malla y calcular su porcentaje respecto al total. M MMP 1 07.- Estas pruebas permiten conocer las caractersticas de plasticidad de la porcin de los materiales para terraceras que pasan la malla # 40, cuyos resultados se utilizan principalmente para la identificacin y clasificacin de los suelos, las pruebas consisten en determinar el limite liquido, es decir, el

contenido de agua para el cual un suelo plstico adquiere una resistencia al corte de 2.45 KPa; este se considera una frontera entre los estados semilquido y plstico. El limite plstico o el contenido de agua para el cual un rollito se rompe en tres partes al alcanzar un dimetro de 3 mm; este se considera como la frontera entre los estados plstico y semislido. El ndice plstico se calcula como la diferencia entre los lmites lquido y plstico. M MMP 1 11.- Determinar la calidad de los suelos en cuanto al Valor Relativo de Soporte, midiendo la resistencia a la penetracin de un espcimen de material compactado que haya alcanzado su peso volumtrico seco mximo y la humedad optima de compactacin. M MMP 4 04 004.- Determinar el contenido y actividad de los materiales finos o arcillosos presentes en los materiales ptreos. La prueba consiste en agitar un cilindro, que contiene una muestra del material ptreo que pasa la malla # 4, mezclada con una solucin que permite separar la arena de la arcilla. M MMP 4 04 006.- Determinar la resistencia a la trituracin de los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en colocar una muestra de material con caractersticas granulomtricas especificas dentro de un cilindro giratorio, en donde es sometida al impacto de esferas metlicas durante un tiempo determinado, midiendo la variacin granulomtrica de la muestra como la diferencia entre la masa que pasa la malla # 12, antes y despus de haber sido sometida a este tratamiento. M MMP 1 09.- Esta prueba permite determinar la curva de compactacin de los materiales para terraceras, sub bases y bases, y a partir de esta inferir su masa volumtrica seca mxima y su contendido de agua optimo. Consiste en determinar las masas volumtricas secas de un material compactado con diferentes contenidos de agua, mediante la aplicacin de la misma energa de compactacin en prueba dinmica y, graficando los puntos correspondientes a cada determinacin, trazar la curva de compactacin del material. M MMP 1 10.- Conocer el grado de compactacin de los materiales en campo, con una relacin del peso volumtrico de los materiales compactados en campo entre el peso volumtrico de ese mismo material compactado en el laboratorio.

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO Y GUARNICIONES

El concreto es un material durable y resistente pero, dado que se trabaja en su forma lquida, prcticamente puede adquirir cualquier forma. .Esta combinacin de caractersticas es la razn principal por la que es un material de construccin tan popular para exteriores y en nuestro caso para la construccin de pavimentos. Ya sea que adquiera la forma de un camino de entrada amplio hacia una casa moderna, un paso vehicular semicircular frente a una residencia, o una modesta entrada delantera, el concreto proporciona solidez y permanencia a los lugares donde vivimos. En la forma de caminos y entradas, el concreto nos conduce a nuestro hogar, proporcionando un sendero confortable hacia la puerta. Los pavimentos de concreto hidrulico son mejores para calles en zonas urbanas ya que este tiene una durabilidad de 30 a 40 aos y su mantenimiento es mnimo esa seria una de las razones por que en este proyecto y en otros ms se opta por crear capas de concreto hidrulico. Los pavimentos tpicamente rgidos, son los de concreto. Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. La losa por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinmico. De acuerdo al adelanto tecnolgico y cientfico correspondiente a la estructura de concreto. Los pavimentos de concreto, estn formado exclusivamente por la losa del concreto, la cual puede colocarse directamente sobre la sub rasante (para poco trnsito o suelos buenos de la Subrasante) o sobre la sub base. La sub base tiende a corregir defectos del suelo sub rasante, siendo as un mejoramiento de esa capa. La ventaja de el uso de pavimento de concreto rgido es que este es mejor en cuanto se refiere a repartir las cargas ya que este lo hace transmitiendo las cargas a todas las capas y la fatiga en las mismas es menor, y el pavimento flexible solo lo transmite en un solo punto esto ase que las capas tengan una menor resistencia y falle mas rpido la capa de rodadura.

Una de las pruebas que se le hacen al concreto es el de la viga, en donde se determina el modulo de ruptura, aplicndole carga a una viga de concreto hasta que esta presenta la falla.

Para la losa de concreto hidrulico se propuso un espesor de losa de 20 cm con una resistencia a la compresin de 300 kg/cm y de 10 cm para la sub-base esto de acuerdo al calculo que se realizo con el mtodo del PCA, este espesor fue propuesto debido a que la carretera es poco transitable, teniendo un transito diario promedio anual de 60 vehculos y aumentando considerablemente a 200 vehculos diarios los das viernes esto por ser una va de acceso alterna por consecuencia de la plaza comercial ya que en esos das se incrementa el trafico y es imposible transitar normalmente. Primero al momento de ver lo referente al concreto que bamos a utilizar ubicamos nuestra planta de fabricacin de CH y vimos que el concreto que queramos utilizar tena un precio de $1250.00 el m por lo cual decidimos utilizar este tipo de concreto. Se decidi que el pavimento se fabricara en planta ya que la distancia a la que iba a ser transportado y colado posteriormente era relativamente corta, y en el camino solo se le dieron unas revoluciones para que el material no se segregara.

Antes del transporte del concreto en trompo se procedi al colado de las guarniciones para posteriormente a la hora de colar las placas, pueda ser utilizadas como cimbras.

Para el colado de las guarniciones y posteriormente el colado de las placas se utilizara el personal siguiente: 2 oficiales regla. 1 ayudante vibrador de concreto. 1 ayudante con canal de olla. 3 ayudantes paleando. 1 ayudante dando acabado y curado. La resistencia del concreto que se utilizo en las guarniciones fue de 200 kg/cm esta es por que solo sirve como un muro de retencin y como cimbra para las placas ala hora de colar las placas, estas guarniciones van cimentadas a 50 cm de la superficie del suelo, para que puedan soportar los empujes del pavimento y este no se fracture mas rpido. Aparte de que le pusimos varillas para que su

resistencia sea mayor. Para el colado de las guarniciones se utilizaran 84 m de lado y lado, aproximadamente 42 m por cada lado estas servirn como cimbra para nuestras placas de concreto hidrulico.

Una vez que se hayan colado las guarniciones ya podemos proceder con el colado de nuestras placas de concreto hidrulicos una vez que ya este compactado el terreno.

Herramienta que se utilizara para la colocacin del pavimento: Para distribuir el concreto se utilizara: palas que se recomiendan que sea de forma cuadrada por que son mejores para mover el concreto rastrillos para acomodar concretos muy rgidos y alisadoras o llanas.

Para la consolidacin del concreto se utilizaran vibradores internos o de aguja estos se insertaran en el concreto fresco en forma vertical que es cuando alcanza su mayor efectividad. COLOCACION DE PASAJUNTAS Y VARILLAS DE AMARRE. Durante el proceso de colado de las losas de concreto hidrulico se procedi a poner las pasajuntas y barras de amarre, segn lo especificado en el proyecto, las cuales cumplen una funcin muy importante dentro de la estructura del pavimento, pues unas transfieren la carga aplicada por los vehculos de losa en losa y las otras son las encargadas del amarre de las placas de concreto al momento de colarse.

Para que el comportamiento de la estructura sea adecuado, es necesario considerar la colocacin de los "pasajuntas", que son varillas lisas, muchas veces colocadas en canastillas y que al estar engrasadas facilitan el movimiento del concreto distribuyendo la carga en movimiento; estas se colocan en el sentido longitudinal de la vialidad.

Las barras de amarre son varillas corrugadas que se colocan en el sentido transversal al de la vialidad y evitan el deslizamiento entre las placas, producido ya sea por cambios de temperatura o por el uso constante.

Las Pasajuntas se colocan a travs de la cimbra en unos agujeros previamente perforados en la cimbra y se recomienda dar una consolidacin adicional al concreto para asegurar un satisfactorio encajonamiento de las pasajuntas. Transferencia de carga mecnica Pasajuntas La trabazn de agregados por s sola no provee la suficiente transferencia de carga para un buen comportamiento a largo plazo en la mayora de los pavimentos, principalmente en los proyectos carreteros donde se tienen altos volmenes de trfico pesado. Por lo que en caso inverso a las cantidades de trfico mencionadas para la trabazn de agregados, se recomienda usar las barras pasajuntas y dejar la transferencia de carga en las juntas a medios mecnicos como lo son las barras pasajuntas en proyectos con un trfico superior a los 120 vehculos pesados diarios.

Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las juntas para transferir las cargas del trfico sin restringir los movimientos horizontales de las juntas. Adems mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente. Dado que las pasajuntas llegan de un lado a otro de la junta, las aperturas diarias y de temporadas no afectan la transferencia de carga a lo largo de las juntas con pasajuntas como si lo hace en el caso de las juntas que no cuentan con pasajuntas. Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto, as como el potencial de diferencias de elevacin en las juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de las juntas) y rupturas en las esquinas. Por lo que toda esta reduccin de deflexiones y esfuerzos en las losas al transmitir efectivamente la carga a lo largo de las juntas se traduce en un incremento en la vida de servicio del pavimento. Debido a que el trfico presentado en este proyecto no es en gran volumen pesado, se refleja la posibilidad de no poner pasajuntas a nuestras losas de concreto. Pero debido a que estos elementos de transferencia de carga son muy importantes dentro del diseo y resistencia, pues reducen esfuerzos producidos por las cargas, adems de que dan una mayor seguridad a las fallas que pueda presentar el pavimento , lo que nos beneficia en un mayor plazo de vida til.

Debido a los estudios socioeconmicos, y al tipo de camino, que en este caso es funge principalmente como una calle, siendo un camino de tipo de, con un TDPA De 100 a 500 vehculos; Y con un espesor de 20 cm, de acuerdo a la tabla anterior se eligieron varillas lisas de 1 para utilizarlas como pasasjuntas, , de 35

cm de largo, pero con separacin de centro a centro de varilla de 60 cm; el doble de lo establecido en la tabla. De manera tal que siendo la longitud del camino 420 metros. Y el ancho del mismo de 6 metros. Adems de que las placas de concreto se colaron a cada 4 metros de distancia. Se obtuvo que las losas era 3 m. de ancho por 4 m. de largo. Poniendo las varillas lisas longitudinalmente a cada 60 cm.

Estas varillas se deben de engrasar para permitir el libre movimiento de las pasajuntas en el momento de la flexin provocada por la transferencia de carga. DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES. El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del agrietamiento, as como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su calidad de servicio en los ms altos niveles al menor costo anual. La juntas tienen por fin mantenerlas tensiones que soportan el pavimento de concreto hidrulico. Dentro de los lmites admisibles, previniendo la formacin de fisuras y grietas irregulares. En la siguiente figura se muestran la estructura de un pavimento con las juntas longitudinales y transversales.

EFICIENCIA DE LA JUNTA. La transferencia de carga es la habilidad de la junta de transferir una parte de la carga aplicada de uno al otro lado de la junta y se mide por lo que llamamos como eficiencia de la junta. Una junta es 100 % efectiva si logra transferir la mitad de la carga aplicada al otro lado de la junta, mientras que un 0% de efectividad significa que ninguna parte de la carga es transferida a travs de la junta. TIPOS DE JUNTAS Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de concreto son: 1. Juntas Transversales de Contraccin: Son las juntas que son construidas transversalmente al eje central del pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad. 2. Juntas Transversales de Construccin: Son las juntas colocadas al final de un da de pavimentacin por cualquier otra interrupcin a los trabajos (por ejemplo los accesos aproches a un puente). 3. Junta Transversal de Expansin/Aislamiento: Estas juntas son colocadas en donde se permita el movimiento del pavimento sin daar estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje, etc.) el mismo pavimento. 4. Junta Longitudinal de Contraccin: Son las juntas que dividen los carriles e trnsito y controlan el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos ms carriles. 5. Junta Longitudinal de Construccin: Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser pavimentados en tiempos diferentes.

Para nuestro proyecto se realizaron las juntas longitudinales despus de la colocacin de concreto, en un rango de 4 a 6 horas, antes de que pase a las 12 horas de colocacin. Mediante un proceso de aserramiento con ayuda de una mquina cortadora con disco de punta de diamante. De igual manera se realizaron las juntas transversales a 1/3 de la placa de concreto, medido desde la parte superior.

Colocacin del concreto Antes de la colocacin del concreto ya que se aplicara directamente sobre la subbase deber regarse esta perfectamente asta que quede bien hmeda sin que se formen charcos. El concreto ser vaciado en moldes metlicos rgidos e indeformables no se aceptaran cimbras en mal estado o con peraltes. No se permitir cuando la temperatura ambiente antes de iniciarse el colado o durante el colado sea inferior a 7 grados a menos que se tomen las precauciones que seale el supervisor de la obra. En la colocacin del concreto una de las reglas ms importantes al colocar el concreto es evitar la segregacin, es decir, evitar que los agregados gruesos se separen del mortero, compuesto de cemento y arena. Si la piedra, la arena, el cemento y el agua no se encuentran bien mezclados en el concreto la parte que tenga mas agua y arena ser la ms dbil y la que se fisurara mas. Desafortunadamente hay una tendencia natural de que la piedra se vaya al fondo de la mezcla y los operarios debern cuidar ese aspecto.

Las losas sobre el suelo estn soportadas por la subrasante y la sub-base. La subrasante es el terreno natural nivelado anteriormente y compactado el cual deber proveer un soporte uniforme si la subrasante no fuera uniforme la losa se apoya nicamente en las partes duras y forma puentes sobre las partes suaves lo que posteriormente nos proporcionara grietas y fallas en nuestros pavimentos como asentamientos etc.

Los planos definirn el trazo y los niveles de las losas, el trazo y la nivelacin ya verificados anteriormente servir de mucho para la colocacin del pavimento y si ocurriera alguna imprecisin traera como consecuencia que se produzcan ondulaciones, malos niveles y encharcamientos en tiempo de lluvia. Algunos de los aspectos que se tendrn que tomar en cuenta para la colocacin del concreto sern las siguientes: Se depositara el concreto lo mas cerca al lugar donde se vaya a ocupar para que sea movido lo menos posible. Una vez que se haya cimbrado los cuadros que se vayan a colar se le tendr que especificar al operador de la olla que se acerque lo ms posible para vaciar el concreto. Cuando se efectu el vaciado del concreto en las placas correspondientes se cuidara tambin que el vaciado se efectu a por lo menos 50 cm del suelo, esto para evitar la segregacin de los materiales lo que quiere decir que los materiales gruesos se separen de los finos ya que esto puede traer consecuencias importantes por que el lugar donde se hayan seleccionado el

material en la parte donde quedaron los finos ser la mas pobre y se fracturara al transmitirles cargas.

El colado de las placas se realizara de adentro hacia fuera, esto es que se tendr que colar empezando de una esquina hacia afuera, esta practica se realizara debido a que los obreros que andarn acomodando el concreto tengan mayor espacio de movilidad y trabajo y oviamente por la colocacin del trompo para vaciar el concreto. Debido a que el terreno tiene una pendiente de 8% se proceder a colar de la parte ms baja hacia la parte ms alta. El colado de las placas se realizara continuamente es decir se ara de un lado primero y despus del otro.

No se mover el concreto con el vibrador ya que esta es la mejor manera de causar segregacin al concreto. Se usara la herramienta ya antes mencionada para mover el concreto horizontalmente, esto atreves de las palas cuadradas y rastrillos para el concreto (no de jardn).

Consolidacin La consolidacin del concreto fresco consiste en eliminar gran cantidad de aire atrapado con el fin de evitar sus efectos perjudiciales como son: baja resistencia, aumento de la porosidad y menor durabilidad. La consolidacin en este proyecto se llevara acabo por la utilizacin de vibradores de aguja, debido a que la losa es relativamente delgada el vibrador se deber insertar con un ngulo casi horizontal de modo que se mantenga completamente sumergida la cabeza del vibrador. El vibrador no deber entrar en contacto con la sub-base para que no se produzca

contaminacin del concreto y el tiempo de insercin para una adecuada consolidacin varia entre 5 y 15 segundos.

Nivelacin y enrrasado Este proceso consiste en retirar el exceso de concreto de la superficie de la losa para dejarla en el nivel apropiado. Se ara empleo del uso de una maestra transversal, que consiste en una regla recta que ser desplazada sobre la superficie del concreto producindole un movimiento de vaivn. La compactacin y nivelacin debe terminarse antes de que el agua de sangrado se acumule en la superficie.

Acabado No se debe aplicar el acabado final mientras exista agua de sangrado en la superficie, ya que causara graves agrietamientos, desprendimiento de polvo en condiciones de uso normal del pavimento y descaramiento. La tendencia de emparejar demasiado pronto la superficie constituye un error ya que el emparejado prematuro nos puede causar descascar amientos, agrietamientos irregulares y desprendimiento de polvo, produciendo afn de cuenta, una superficie con resistencia reducida ala abrasin. Estos aspectos se tendrn que cuidar ya que existen unos errores mas grandes por ejemplo la costumbre de muchos operarios, de no dar el acabado alas losas el mismo da de la chorrea y

hacerlo el da despus repellando la losa con mortero. Debe comprenderse que la superficie de la losa es la zona ms importante, la que tendr que tener mayor resistencia para poder cumplir con el objetivo de soportar el desgaste de las llantas de los vehculos o de las personas al caminar. Un repello compuesto de cemento y arena es un material que no cumple los requisitos de resistencia para estos fines y no debe ser permitido. Tampoco se agregara agua ala superficie que se esta trabajando para lograr una mejor apariencia pues esto debilita lo mas importante de la losa. Una parte muy importante del acabado de la losa es cuando se le da una apariencia rugosa ala superficie de la losa esto se marcaran con un rastrillo que no ser de jardn, en este caso se dejaran mas marcadas de lo normal ya que debido a que es un camino con una pendiente de 8% al estar las pocas de lluvias el pavimento se pondr muy resbaloso y si no son marcadas correctamente tendrn a derrapar los vehculos. Si no se marcaran adecuadamente con el paso del tiempo y debido ala friccin estas pequeas ranuras en el concreto desaparecer y de nada servir nuestro pavimento.

Curado El curado del concreto deber de hacerse inmediatamente despus del texturizado transversal cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial. Una demora

de unas cuantas horas podra dar origen a problemas ala superficie, con los procedimientos de curado se trata de mantener el concreto hmedo al menos durante los primeros 7 das y de esta manera se asegurara la continua hidratacin del cemento y el desarrollo de resistencia al concreto. Si se llegara a presentar un da ventoso se tendra que cubrir la losa antes del acabado final o aplicar una neblina de agua sobre el concreto recin colado para evitar las grietas plsticas. Pero debido a que ser un tiempo seco y caluroso no es recomendable esperar a que toda la superficie que se este pavimentando este completamente acabada para iniciar el curado si no que se debe proceder con el mismo conforme se vaya construyendo. Si nuestra losa fuera insuficientemente curada nos creara una superficie dbil que puede experimentar algunos problemas como baja resistencia al desgaste, descascaramiento de las juntas, fisuracion generalizada, levantamiento de polvo.