Plan Estratégico de Seguridad Vial - PESV

Flórez Tovar Luz Elena

García Cortes Natalia Stefani

Presentado a: Diego Armando Motta

Fundación universitaria para el desarrollo humano-Uninpahu

Facultad: ciencias económicas y administrativas
Programa: seguridad y salud en el trabajo
SS6607 – Electiva de la profesión III Seguridad Vial
Bogotá D.C Septiembre – 2022
Contenido
1. JUSTIFICACIÓN.............................................................................................................................2
2. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................................3
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................................................3
3. MARCO LEGAL..........................................................................................................................4
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES...............................................................................................8
5. ALCANCE.................................................................................................................................11
6. INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA............................................................................12
6.1. VISIÓN..................................................................................................................................13
6.2. MISIÓN..................................................................................................................................14
7. Planificación..................................................................................................................................14
7.1. Líder del diseño e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial........................14
7.2. Comité en seguridad vial.......................................................................................................15
7.3. POLÍTICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO...................................................19
7.4. Diagnostico............................................................................................................................20
7.5. Caracterización, evaluación y control de riesgos.................................................................34
8. IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN............................................................................................34
8.1. Plan anual de trabajo anual..................................................................................................34
 1. JUSTIFICACIÓN

La Organización Mundial de la Salud (OMS), ha catalogado la accidentalidad vial como una de las
principales epidemias de nuestra sociedad.  De hecho, en un estudio realizado conjuntamente con el
Banco Mundial, los accidentes de tránsito aparecen como la séptima causa de morbilidad en el
planeta. Esta “epidemia” es la primera causa de muerte de las personas menores de 40 años a
escala mundial.
Los accidentes de tránsito representan la segunda causa de las muertes violentas. La principal
causa de muerte en el país son los homicidios (60,5%), seguida de los accidentes de tránsito (21%).
Colombia registró más de 5 mil muertos y más de 38 mil heridos graves en accidentes de tránsito.
Esto corresponde a una tasa de 12.3 y 88.1 muertos y heridos por cada 100 mil habitantes,
respectivamente.
Las cifras mencionadas anteriormente, evidencian, por una parte, el dramático problema de salud
pública que representa la accidentalidad vial y por otra, la urgencia en la ejecución de medidas que
frenen las tendencias actuales y que mitiguen este fenómeno que se ha convertido en un factor de
fuerte impacto no sólo en términos humanos sino también económicos en el país, dado que la alta
velocidad es una de las principales causas de accidentalidad, muchos países intentan reducir los
índices de accidentalidad vial con medidas de control policial y electrónico,   con políticas en contra
del incremento de los límites de la velocidad en ciertas zonas y con la construcción o adecuación de
una infraestructura vial que obligue a los conductores y a los peatones a seguir ciertas normas en la
vía.

En Colombia se implementa, El Plan Estratégico de Seguridad Vial que es el instrumento de

planificación que oficialmente consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos,
estrategias y medidas que se deberá adoptar, encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo
inherente al ser humano y así evitar o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus
compañías, empresas u organizaciones y disminuir los efectos que puedan generar los accidentes
de tránsito. La Seguridad vial: es el conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas
orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los
mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
 2. OBJETIVO GENERAL

Diseñar, implementar y verificar el plan estratégico de seguridad vial

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Desarrollar las 24 fases de la Resolución 20223040040595 del 2022 “por la cual se adopta
la metodología para el diseño, la implementación y verificación de los planes estratégicos de
seguridad vial y se dictan otras disposiciones.
 Establecer los lineamientos de seguridad que permitan la identificación y el control de los
factores de riesgos que se pueden generar en los accidentes viales.
 Garantizar la conducción y operación segura a través de la promoción de una cultura en
seguridad vial que involucre todos los usuarios de la vía.
 3. MARCO LEGAL

El Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa AEROMENSAJERIA se enmarca entre otras, la

siguiente normativa legal vigente.
Norma Año de Emisión Descripción
Ley 769 Del 6 de agosto del año 2002 Por la cual se expide el Código
Nacional de Tránsito Terrestre
y se dictan otras disposiciones.
Ley 1383 Del 16 de marzo del año 2010 Por la cual se reforma la ley
769 de 2002 - código nacional
de tránsito, y se dictan otras
disposiciones” y la norma que
lo modifique, adiciones o
reglamente.
Ley 1503 Del 29 de diciembre del año Por la cual se promueve la
2011 formación de hábitos,
comportamientos y conductas
seguros en la vía y se dictan
otras disposiciones.
Ley 1702 Del 27 de diciembre del año Por la cual se crea la agencia
2013 nacional de seguridad vial y se
dictan otras disposiciones.
“lineamientos para la adopción
de los programas de rutas
seguras”
Ley 1696 Del 19 de diciembre del año Por medio de la cual se dictan
2013 disposiciones penales y
administrativas para sancionar
la conducción bajo el influjo del
alcohol u otras sustancias
psicoactivas
Ley 2251 Del 14 de julio del año 2022 Por la cual se dictan normas
para el diseño e
implementación de la política
de seguridad vial con enfoque
de sistema seguro y se dictan
otras disposiciones Ley Julián
Esteban
Decreto 2851 Del 6 de diciembre del año Las entidades, organizaciones
 2013 o empresas, tanto del sector
público como privado, deberán
adecuarse a lo establecido en
las líneas de acción del Plan
Nacional de Seguridad Vial y
deberán adaptarse a las
características propias de cada
entidad, organización o
empresa.
Decreto 1310 Del 10 de agosto del año 2016 "Por el cual se modifica el
Decreto 1079 de 2015, en
relación con el Plan
Estratégico de Seguridad Vial"
Decreto 1079 Del 26 de mayo del año 2022 Por medio del cual se expide
el Decreto Único
Reglamentario del Sector
Transporte.
Decreto 1072 Del 26 de mayo del año 2015 Por medio del cual se expide
el Decreto Único
Reglamentario del Sector
Trabajo. Art 2.2.4.6.5 al
2.2.4.6.7
Decreto 1252 Del 12 de octubre del año Por el cual se modifica el literal
2021 a del artículo 2.3.2.1 del Título
2 de la Parte 3 del Libro 2 y se
sustituye el Capítulo 3 del
Título 2 de la Parte 3 del Libro
2 del Decreto 1079 de 2015,
único Reglamentario del
Sector Transporte, en lo
relacionado con los Planes
Estratégicos de Seguridad
Vial.
Decreto 1430 Del 29 de julio del año 2022 Por medio del cual se aprueba
el "Plan Nacional de Seguridad
Vial 2022-20231
Resolución 1231 Del 5 de abril del año 2016 Por la cual se adopta el
documento guía para la
evaluación de los planes
estratégicos de seguridad vial.
Resolución 20223040040595 Del 12 de julio del año 2022 Por la cual se adopta la
metodología para el diseño,
implementación y verificación
de los Planes Estratégicos de
Seguridad Vial y se dictan
 otras disposiciones.
Resolución 0312 Del 13 de febrero del año 2019 Por la cual se definen los
Estándares Mínimos del
Sistema de Gestión de la
Seguridad y Salud en el
Trabajo SG-SST. Art 32. Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
ISO 45001 Mayo del año 2018 Norma Técnica ISO / 45001
2018 - 5.2 Política de la SST
ISO 39001 Del año 2012 Sistema de Gestión de
Seguridad Vial
Tabla 1. Marco legal
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

· Accidente de trabajo: Es accidente de trabajo todo suceso repentino que sobrevenga por
causa o con ocasión del trabajo, y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una
perturbación funcional o psiquiátrica, una invalidez o la muerte. Es también accidente de
trabajo aquel que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador, o contratante
durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún fuera del lugar y horas de trabajo.
Igualmente se considera accidente de trabajo el que se produzca durante el traslado de los
trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo o viceversa, cuando
el transporte lo suministre el empleador. También se considerará como accidente de trabajo
el ocurrido durante el ejercicio de la función sindical, aunque el trabajador se encuentre en
permiso sindical siempre que el accidente se produzca en cumplimiento de dicha función.
De igual forma se considera accidente de trabajo el que se produzca por la ejecución de
actividades recreativas, deportivas o culturales, cuando se actúe por cuenta o en
representación del empleador o de la empresa usuaria cuando se trate de trabajadores de
empresas de servicios temporales que se encuentren en misión. [Tomado de Ley 1562 de
2012, artículo 3].

· Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo

en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente
afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas
en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

· Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado momento en su

sangre.

· Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que determina el nivel
de alcohol etílico en la sangre.

· Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente

desastroso, durante cierto periodo de tiempo en un sitio dado.

· ARL: La Administradora de Riesgos Laborales – ARL es una entidad seguradora de vida,

encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir,
proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un
ambiente laboral.
· Centro de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado al examen técnico-
mecánico de vehículos automotores y a la revisión del control ecológico conforme a las
normas ambientales.
· Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente de naturaleza pública,
privada o mixta que tenga como actividad permanente la capacitación de personas que
aspiran a conducir vehículos automotores y motocicleta

· Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de ajuste

y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que se
golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o volcamiento.

· Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un

vehículo.

· Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, causada

por intoxicación aguda que no permite una adecuada realización de actividades de riesgo.

· Equipo de prevención y seguridad: Conjunto de elementos necesarios para la atención

inicial de emergencia que debe poseer un vehículo.

· Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.

· Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.

· Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades

específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así
como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

· Plan Estratégico de Seguridad Vial - PESV: Instrumento de planificación que consignado en

un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán
adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial
como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de
las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que
puedan generar los accidentes de tránsito.

· Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
· Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo
automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

· Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se
pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los
posibles daños a los ocupantes del vehículo.

· Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de
los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

· Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e

informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.

· SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito – SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

· Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.

· Vehículo de servicio particular: Vehículo automotor destinado a satisfacer las necesidades

privadas de movilización de personas, animales o cosas.

· Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado al transporte de

pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el cobro de una tarifa, porte,
flete o pasaje.

· Vehículo de transporte masivo: Vehículo automotor para transporte público masivo de

pasajeros, cuya circulación se hace por carriles exclusivos e infraestructura especial para
acceso de pasajeros.

· Vehículo escolar: Vehículo automotor destinado al transporte de estudiantes, debidamente

registrado como tal y con las normas y características especiales que le exigen las normas
de transporte público.

· Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de

ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
 5. ALCANCE

El Plan Estratégico de Seguridad Vial aplica a todos los trabajadores encargados de la operación de
vehículos livianos, vehículos pesados, expuestos a los peligros y riesgos del tránsito vehicular, así
como a los trabajadores que desempeñan algún rol (peatón, pasajero, conductor) como usuarios de
la vía, independiente de su tipo de vinculación, durante la ejecución de la labor.
 6. INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA

La empresa está constituida desde 1985, se dedica a planificar y gestionar los procesos logísticos de
transporte de correspondencia y carga a nivel nacional e internacional.

Razón social: AEROMENSAJERIA

Nit: 860525367-1
Representante German Echeverry
legal:
cargo: gerente general
Ciudad: Bogotá, D.C
Dirección: Carrera 32ª n.15-80 Puente Aranda
Georreferencia Norte: calle 15
ción:
Sur: bodega del acueducto (estación de Transmilenio de la Carrera
32 sobre la calle 13).
Oriente: empresa de montacargas
Occidente: empresa de bolsas alphaflex.
Teléfono: (1)7428233 fax 7428233
Sector: Privado
Actividad Planificar y gestionar procesos logísticos y de transporte entrega de
económica: correspondencia y carga a clientes y proveedores
Clase de IV
riesgo:
Descripción del Se crea el cliente, se le indica los días de entrega y tipo de envió.
proceso De acuerdo a las características del servicio por el cliente se
productivo: programa el vehículo a utilizar y se procede a programa la zona a
visitar. planilla de servicio de recolección se asigna la zona, se
imprime la orden de servicio de la planilla de recolección la cual se
entrega al conductor para que la diligencie la planilla en este
proceso es de recordar que hay disponibilidad de envíos en 7
zonas disponibles a nivel nacional e internacional el auxiliar de
 camioneta verifica si el vehículo cumple con la capacidad total de
la prestación de servicio y lo registra en la planilla de recolección el
analista de valor agregado realiza el requerimiento por la página
web al operador logístico, para que programe horarios y recursos
para la recolección de envió en este proceso se va a realizar la
distribución de la mercancía de carga, documentos y, proceso de
apoyo en el cargue de vehículos, se tiene en cuenta el peso físico
y volumétrico de los envíos, salida de vehículos de mercancía
seguimiento y distribución nacional e internacional de entrega en
un 100%
Número de Administrativos 23
trabajadores:
Operativos 77
Turnos De 07:00 am a 05:30 pm o de 01:00 pm a 09:00 pm con una hora
de almuerzo y los sábados de 10:30 am a 03:30 pm.

6.1. VISIÓN

En el 2020 AEROMENSAJERÍA será un modelo de empresa líder en la prestación de servicios

integrales de logística, cumpliendo los más exigentes estándares de calidad, con el apoyo mutuo de
una amplia red de aliados, que garantice la fidelidad de nuestros clientes, logrando presencia
competitiva en todos los países del pacto andino”.
6.2. MISIÓN

La razón de ser está orientada al diseño de soluciones agiles, efectivas e innovadoras, que
garantizan la excelencia en la recepción, recolección, clasificación, transporte y entrega de
correspondencia y carga, a clientes y proveedores, contribuyendo al crecimiento y desarrollo de
nuestro país. Nos caracterizamos por nuestra disposición permanente a mejorar, evolucionar y
transformar nuestros procesos, en procura de aprovechar al máximo nuestro talento, experiencia y
profesionalismo.

7. PLANIFICACIÓN

7.1. Líder del diseño e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial

ASIGNACIÓN DEL RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

La empresa AEROMENSAJERIA, en ejercicio de sus facultades legales y reglamentarias, en
especial las conferidas por la Ley 1503 de 2011, el Decreto 1079 de 2015 y la Resolución 1565 de
2014., designa como responsable del proceso de elaboración y seguimiento del Plan Estratégico de
Seguridad Vial a Carlos Mario García Torres, quien se desempeña en el cargo de Director del
departamento de despachos, asignado como el REPRESENTANTE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL, con el tiempo requerido dentro de la jornada laboral; las funciones a
desempeñar se describen a continuación:

· Responsable de velar por que se cumplan las etapas de planificación, implementación,

seguimiento y mejora del PESV.
· Diligenciar el reporte de autogestión anual y los resultados de medición de los indicadores
del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
· Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
· Informar a la alta dirección sobre el funcionamiento y los resultados del PESV.
· Capacitar o gestionar capacitaciones a los empleados de la empresa en temas referentes a
la seguridad vial.
· Asistir a las capacitaciones brindadas por la ARL y particulares respecto a la seguridad vial,
además hacer socialización de las mismas con cada uno de los empleados de la empresa.

Firmado en Bogotá a los 11 días del mes de septiembre de 2017.

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

___________________________________
CARLOS MARIO GARCÍA
Líder del PESV
 7.2. Comité en seguridad vial

COMITÉ EN SEGURIDAD VIAL

El comité de seguridad vial es el organismo de coordinación entre todos los usuarios de la vía, cuyo
objetivo será plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia
entre los trabajadores del Consorcio y lograr objetivos a favor de la seguridad vial; en el comité se
analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja de ruta a seguir,
conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones
para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad y/o usuarios de la vía.
Por lo anterior, JUAN MARTIN OSORIO representante legal de la compañía CONDUVIAS
NACIONALES S.A.S identificada con NIT – 2556-658-59; definió el equipo de trabajo para la
creación del comité de seguridad vial, otorgando las siguientes funciones y responsabilidades:
Funciones y responsabilidades de los integrantes del comité de seguridad vial
Área/cargo funciones Responsabilidades
Gerencia – Designa y conforma sus -Implicarse en su financiación, asegurando el
Representante representantes al Comité de presupuesto necesario para la implantación de
legal (German Seguridad Vial. las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
Echeverry)
-Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo
que precisen para sus reuniones.

-Involucrar un representante de cada área de la

organización, según sea pertinente y que se
entiende, participe en la creación y difusión de
los objetivos de la seguridad vial.

-Garantizar que el personal que labora en cada

área cumpla con lo establecido en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial y los documentos
relacionados aplicables.

Asistente -Elaborar informes periódicos -Tomar nota de los temas tratados

administrativa ya sea para la gerencia, -Informar costos y / o gastos a la alta dirección.
(María López) Ministerio de Transporte,
organismo de tránsito u otros
interesados, que den cuenta
de las acciones y programas
adelantados y por ejecutar,
 analizando el impacto, costo-
beneficio y aporte en la
generación de hábitos,
comportamientos y conductas
favorables a la seguridad vial
del país.
-Elaborar el acta de cada
reunión.

Líder del SG- -Reportar, analizar e -Programar capacitaciones a los conductores,

SST. investigar accidentes de operadores de maquinaria pesada y otros
(Carolina trabajo y enfermedades usuarios de la vía.
Muñoz) laborales y proponer al -Inspeccionar periódicamente los vehículos.
empleador las medidas
preventivas y correctivas.
-Estudiar y considerar las
sugerencias que presenten
los trabajadores.
-Realizar exámenes médicos
ocupacionales.
Gestión -Evaluar los requerimientos y -suministrar la información correspondiente al
humana la oferta disponible, frente a área de secretaria frente al presupuesto y / o
(Carlos proveedores y talleres para proveedores.
Chaparro) los procesos de diagnóstico,
mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de
los vehículos.

-Realizar la vinculación del

personal competente para
cada labor.
Coordinador -Capacitar el área o proceso -Informar de los peligros y riesgos encontrados.
mecánico de mantenimiento de -Reforzar los aspectos favorables encontrados,
(Julio Muñoz) vehículos. mitigar los riesgos y diseñar acciones para
-Analizar los resultados garantizar un cambio de actitud en los diversos
obtenidos en el diagnóstico actores de la movilidad en la compañía.
inicial y formular la hoja de
ruta a seguir.

-Realizar mantenimientos
preventivos y correctivos.

-Inspeccionar los vehículos

antes y después de la
ejecución de la labor.
 -Ejecutar el Plan Estratégico
de Seguridad Vial.

Un -Elegir libremente sus Identificar los factores de riesgo e informar a

representante representantes al comité en sus superiores
de los seguridad vial.
Conductores y - Informar las situaciones de
operadores riesgo que se presenten y
manifestar sus sugerencias
para el mejoramiento.

Líder del Plan - Llevar a cabo los arreglos
estratégico de necesarios para determinar el
seguridad vial. lugar o sitio de las reuniones.
(Mario Garcia)
- Coordinar todo lo necesario
para la buena marcha del
comité e informar a los
trabajadores de la empresa
acerca de las actividades del
mismo.
-responsable del plan estratégico de seguridad
vial.
-Informar y verificar los mantenimientos pólizas
y seguros.
-Realizar el plan de capacitación y
entrenamiento del plan estratégico de seguridad
vial.

Programación de fechas,
tiempos y lugares para las
capacitaciones con los
conductores, sus equipos de
trabajo y otros actores de la
empresa, entidad u
organización.

Inspección de pólizas y
seguros.

Cuyo objetivo será plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar
conciencia entre el personal y lograr sus objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la
vida cotidiana de sus integrantes.

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

7.3. POLÍTICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

POLÍTICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

En AEROMENSAJERIA Está comprometido con la Seguridad y Salud de todo el personal vinculado

y con base en la naturaleza de los riesgos existentes para nuestras actividades en todos los niveles
de la compañía, daremos cumplimiento a las siguientes directrices:

- Cumplir con la normativa nacional vigente aplicable en materia de riesgos laborales.

- Identificar los peligros, evaluar y valorar los riesgos y establecer los respectivos controles.
- Promover y motivar al personal en la prevención de riesgos en el trabajo en todas sus
actividades, mediante la comunicación y participación en las medidas para la prevención y
control de estos.
- Promover y mantener el bienestar físico, mental y social de los trabajadores
- Proteger la seguridad y salud de todos los trabajadores, mediante la mejora continua del
Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST) en la empresa.
- Compromiso para la consulta y la participación de los trabajadores, y cuando existan, de los
representantes de los trabajadores.

La organización también se compromete a la asignación de los recursos económicos necesarios

para garantizar la implementación y el mantenimiento del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud
en el Trabajo, siendo responsables socialmente con nuestros grupos de interés.

Todas las personas vinculadas a esta organización, están obligadas a dar cabal cumplimiento a lo
estipulado en esta política de Seguridad y Salud en el Trabajo, la gerencia agradece el apoyo y
colaboración de todos los trabajadores de la organización y en misión que forman parte de la
compañía, identificando y reportando los peligros a los cuales se encuentran expuestos y acatando
las recomendaciones generales para prevenir la ocurrencia de eventos que afecten su salud de
acuerdo a las actividades que cada uno realiza en las diferentes áreas o empresas usuarias.
___________________________________
JUAN MARTIN OSORIO
Representante legal

7.4. Diagnostico

Teniendo en cuenta las actividades que realiza AEROMENSAJERIA, y con el propósito de identificar
los riesgos viales a los cuales se exponen los colaboradores de la compañía, se realiza el
diagnóstico usando como instrumento la encuesta, la cual fue diseñada y aplicada siguiendo los
lineamientos establecidos en la Resolución 1565 de 2014.
Análisis estadístico
Diligenciamiento y análisis de la consulta de diagnóstico en seguridad vial, este instrumento tiene
como objetivo recolectar información sobre los riesgos y actores viales (peatón, pasajero, ciclista,
motociclista o conductor), en la población trabajadora de AEROMENSAJERIA.
Los datos recolectados son los siguientes:
 Ciudad
Las encuestas fueron contestadas por 7 personas de las cuales, el 86% vive en Bogotá y el 14% en
Chía, esto es debido a que la mayoría vive y trabaja en la capital, a diferencia del 14% que vive en
Chía, pero trabaja en Bogotá.
 Género al que pertenece

El 57 %de la población entrevistada es de sexo masculino y el 43% sexo femenino.

 Categoría de la licencia de conducción

Se observa que de los 7 colaboradores entrevistados 4 de ellos tienen licencia de conducción

categoría A1, esta categoría predomina más, ya que es la que se requiere para conducir carro
particular el cual es el más usado por las personas.
 Fecha de Vigencia
Se observa que las 7 personas encuestadas cuentan con su licencia vigente, para el 2024 3 de
estas personas deberá renovar su licencia.
 Edad en años cumplidos

El rango de edad de las personas arrojo la siguiente información 3 personas equivalentes al 43% del
personal encuestado se encuentran entre los 50 años o más años, seguido por un 43% que indica
estar en el rango de 18 a 29 años, y un 14% tiene de 40 a 49 años.
 ¿Consume bebidas alcohólicas?
El 57% de las personas encuestadas consume bebidas alcohólicas ocasionalmente, el otro 43% no
consume.
 Grupo de trabajo al que pertenece:

Frente al grupo de trabajo, se evidencia que Otro hace relación a una persona que es pensionada y
el 71% es la población con mayor participación en el área administrativa.

 Tipo de contratación

El contrato de vinculación laboral que predomina es el fijo e indefinido ya que tres de las personas
encuestadas son independientes.
 Turno de trabajo
Se observa que todas las personas encuestadas manejan el turno de trabajó diurno.
 Experiencia en la conducción

De las 7 personas que poseen licencia de conducción, 2 indican tener entre 1 y 5 años de
experiencia, 2 personas de 5 a 10 años, 2 personas cuentan con más de 10 años de experiencia, y 1
persona cuenta con menos de 1 año de experiencia, lo que nos podría indicar que la mayor parte de
personas encuestadas tiene una amplia experiencia en la conducción.

 ¿Ha tenido sanciones, multas o comparendos los últimos dos años?

Circunstancias:
Un aspecto a tener en cuenta es el nivel de infracciones que presenta el personal encuestado, de 7
personas, el 34 % que corresponde a 3 personas que manifiestan tener infracciones por; parqueo en
zonas prohibidas, hacer cruces prohibidos y no tener conocimiento del pico y placa, el 57 % que
corresponde a 4 personas, manifiestan no tener ninguna infracción de tránsito.
 ¿ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito?

Circunstancias:
El semáforo
estaba en
verde iba a
cruzar y un
motociclista
que venía
del lado
contrario se
pasó y se
 estrelló
contra mi
camioneta

Se evidencia que de las personas encuestadas solo una ha sufrido un accidente de tránsito.

 ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito produciéndose daños
materiales, pero no personales?

Revisando desde el punto de vista de accidentalidad, se aprecia que el 86% de los encuestados no
han tenido ningún accidente de tránsito en los últimos 5 años; sin embargo, este porcentaje
disminuye al cuantificar los incidentes llegando a un 80% sin incidentes, lo que nos indica que al
menos 1 de cada 7 encuestados han tenido algún incidente de tránsito en los últimos 5 años.

 Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión (por motivos laborales durante la
jornada)

Basados en los resultados de las encuestas se observa que el 43% de los encuestados se movilizan
a diario, el otro 43% algunas veces a la semana en actividades de misión respectivamente y un 14%
una o dos veces al mes.
  Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos

En cuanto a si conduce su vehículo propio para desplazarse en actividades misionales, se evidencia

que el 86% conduce vehículo propio.
 Inspecciona el vehículo antes de usarlo

La mayoría de los encuestados inspecciona el vehículo antes de salir.

 Cuantas horas de sueño realiza a diario

Se evidencia que la mayor parte de la población encuestada se toma un lapso de 6 a 9 horas de

sueño lo cual es bueno, ya que ayuda esto nos da un índice de que estar personas descansan y es
baja la probabilidad de que sufran de un micro sueño mientras conducen
  Los desplazamientos en misión (por motivos laborales durante la jornada) son, en general,
planificados por:

El 86% de los desplazamientos son planificados por ellos mismos y es aquí donde existe una
oportunidad de mejora para mitigar las acciones que puedan ocasionar la exposición a un riesgo de
accidente.
 ¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever las misiones?

En cuanto al tiempo con el que se prevé las actividades misionales, se evidencia que el 57% de las
personas prevé con un día de antelación sus actividades en misión, según lo programado por cada
persona, ya que la empresa no interfiere en sus horarios, ni desplazamientos, y un 15% prevé con
una semana de anticipación.
 Medio de desplazamiento que utilizo para los trayectos casa-trabajo
Frente a los medios de desplazamiento utilizados, está el automotor ya que el 80% de las personas
utiliza este medio de transporte como medio principal de desplazamiento; el 20% se desplaza en el
transporte público.
 Número de km diarios entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (trayectos ida y Vuelta)

Se evidencia que el 43 % de las personas realizan recorridos cortos a diario entre sus residencias y
lugares de trabajo, el 29% en promedio 5 a 50 Kilómetros, 14% en promedio 100 a 200 Kilómetros y
otro 14% de 201 a 500 Kilómetros
 Tiempo medio diario que utilizo para desplazarse entre el lugar de trabajo y su domicilio
(trayectos ida y vuelta en Horas).
En cuanto al tiempo que se tardan las personas en desplazarse hacia y desde su lugar de trabajo el
41% emplea alrededor de 3 horas diarias, el otro 40% 1 horas y el 20% emplea hasta 1 hora y
media.
 Número de kilómetros mensuales recorridos en la labor profesional

El 29 % corresponde a dos personas que no tienen un número exacto de kilómetros recorridos, el

15% en promedio recorre 5000 Kilómetros, esto nos da una idea de los largos trayectos que deben
realizar estas personas para cumplir con su labor
 Tiene conocimientos sobre normas de tránsito
El 100% de las personas encuestadas conocen sobre las normas de tránsito
 Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida-vuelta del
domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)

De igual manera se observa que cerca del 30% de los encuestados percibe como el principal factor
de riesgo de accidentalidad la intensidad del tráfico, el 30% a otros factores como la inseguridad,
otros conductores, imprudencia y embriaguez.
 Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso)

 ¿Qué factores de riesgo percibe al ser conductor, pasajero, peatón, ciclista o motociclista?
Imprudencia de la gente, falta de control con la
circulación de vehículos que deberían estar
fuera de servicio.
 Mal estado de las vías, alto flujo de vehículo de
carga pesada

Trafico

Mal estado de las vías

Según la información aportada por las personas observamos que la mayor percepción de los
principales factores de riesgo, son la imprudencia de la gente, seguida del mal estado de la vía, con
respecto a las causas que generan el riesgo se percibe la intensidad del tráfico en conjunto con el
mal estado de las vías.
 Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente:

Arreglos en la malla vial, no permitir la circulación de

carros pesados en ciertas rutas, hacer más ciclo
rutas
Arreglo en las vías, campañas educativas para los
ciudadanos y conductores, ajustar las sanciones
Que controlen el tema de la circulación de los
vehículos de carga,
Ampliación de vías
Educación
Mejorar la malla vial, más información y
comunicación frente al cambio de rutas, cultura
ciudadana
Arreglo en la malla vial

Para poder disminuir el riesgo con respecto a los temas anteriormente nombrados, se debe generar
un mapa de rutas y puntos críticos, así como estrategias de capacitación sobre movilidad segura y
eficiente, adecuaciones en la malla vial, junto con la ampliación de las vías lo anterior en pro de
mejorar el comportamiento vial.
 7.5. Caracterización, evaluación y control de riesgos

MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS, VALORACIÓN DE RIESGOS MEDIDAS DE

INTERVENCIÓN Y CONTROL

AEROMENSAJERIA elaboro la matriz de identificación de peligros describiendo la tereas

desarrolladas por cada cargo, con el fin de identificar los riesgos a los que se encuentra expuesto el
personal.
7.6. Programas de gestión de riesgos críticos y factores de desempeño

POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN

AEROMENSAJERIA, en desarrollo del plan estratégico de seguridad vial se compromete a socializar e

información a todo el personal propio y contratistas sobre los peligros y riesgos que se puedan
presentar en el momento de desplazarse por las vías internas y externas, que tengan relación con la
actividad comercial y las áreas de desplazamiento de la empresa.
De igual forma, socializará toda la información relacionada con las políticas, procedimientos y
lineamientos generales establecidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa a través
de las jornadas de capacitación, sensibilización, inducción y reinducción, circulares y sistemas de
información interna; la cual se actualizará anualmente por el Comité de Seguridad Vial.
Atentamente;

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

POLÍTICA DE CONTROL CONSUMO DE ALCOHOL Y DROGAS

Para AEROMENSAJERIA, la vida de los trabajadores es primordial, así como su salud, por lo tanto,
prohíbe a los empleados propios, en misión y/o de las empresas contratistas conducir los vehículos
al servicio de la compañía, bajo efectos del alcohol, drogas y medicamentos que produzcan
somnolencia contemplados en el Código nacional de tránsito.
La compañía prohíbe el uso, posesión y/o comercialización de drogas ilícitas, bebidas embriagantes
y tabaco al igual que el uso inapropiado de sustancias psicotrópicas o químicas controladas, tanto en
las instalaciones de la empresa o en actividades de trabajo fuera de la oficina. Adicional a todos los
empleados se les prohíbe presentarse al sitio de trabajo bajo la influencia del alcohol,
estupefacientes o sustancias psicotrópicas (drogas o psicoactivos) que tienen la habilidad de alterar
los sentimientos, percepciones o humor del individuo, produciendo excitación e incoordinación
psicomotora), así como incitar a otros a consumirlas en dicho sitio.
Está igualmente prohibido el uso de cualquier sustancia que atente contra la seguridad propia o la de
otros empleados en el normal desempeño laboral. La empresa se reserva el derecho de realizar en
cualquier momento inspecciones y pruebas aleatorias de alcohol al personal, a través de
profesionales y/o equipos idóneos para tal fin en las instalaciones de la empresa o en la vía según
sea pertinente. Cualquier infracción a lo dispuesto en esta política será considerada como una falta
grave dentro del reglamente interno de trabajo de la empresa y del manual de contratación
Atentamente;

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

POLÍTICA DE REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

AEROMENSAJERIA, Comprometida en Garantizar la Seguridad Vial de sus colaboradores y dando

cumplimiento a la normatividad emitida relacionada con el Plan Estratégico de Seguridad Vial como:
Resolución 1565 de 2014, Resolución 20223040040595 de 2022 y demás requisitos legales del
ministerio de tránsito y transporte, y las reglamentarias frente a seguridad y salud en el trabajo; las
cuales permitan regular el tiempo de Conducción de personal con el fin garantizar el descanso
adecuado de los conductores, para esto debe establecer políticas y acciones que regulen las horas
máximas de conducción y el adecuado descanso. Con el objetivo de cumplir lo anterior y teniendo en
cuenta la característica de prestación del servicio de conducción en Aeromensajeria a sus clientes,
la cual presenta una flexibilidad de horario que varían según su necesidad y no superan el máximo
de horas permitidas en la conducción del vehículo. De esta manera todo empleado que sea
conductor de vehículo automotor y no automotor de la empresa Aeromensajeria., deberá tener en
cuenta:
• No debe exceder 8 horas continuas en la conducción y máximo 10 horas laborales no continuas en
la conducción.
• No deberá exceder 48 horas laborales no continuas en la conducción y máximo 60 horas no
continuas en la conducción.
• No deberá exceder un tiempo mensual de 240 horas no continuas en la conducción y máximo 380
horas no continuas en la conducción.
• Además, deben tener un periodo de descanso mínimo de 1 hora diaria para almuerzo, 30 minutos
por 4 horas continuas de conducción.
• Cuando se tenga 2 horas de conducción continua, deberá parar y hacer una pausa activa de
estiramiento y consumir algo de líquidos hidratantes por 7 minutos, lo anterior pensando en el
bienestar físico/mental del conductor.
Los reportes de horas generadas por el conductor varían entre tiempos de conducción y tiempos de
disponibilidad los cuales son pagados en tiempo ordinario y horas extras si se generan, verificando
el cumplimiento de los tiempos de descanso obligatorios.
Atentamente,

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

POLÍTICA REGULACIÓN DE LIMITE DE VELOCIDAD

Los conductores de AEROMENSAJERIA deberán respetar y acatar los límites de velocidad de sus
vehículos de la siguiente manera:

· Carreteras nacionales y departamentales: 80 km/h.

· Carreteras urbanas: 60 km/h.
· Vías rurales, residenciales o escolares: 30 km/h.
· Rutas internas: 10-20 Km/h.

Y de acuerdo con la señalización que presenten las rutas por donde se encuentra transitando.
El conductor deberá ajustarla velocidad a las condiciones del viaje y de la vía.”

Como mecanismo de control de esta política se puede utilizar GPS, radares, reporte de
comparendos, entre otros.

Atentamente,

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

POLÍTICA DE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y por los pasajeros ubicados
en los asientos delanteros, en todas las vías del territorio nacional incluyendo las urbanas, de
acuerdo con la normatividad vigente Código Nacional de Tránsito. AEROMENSAJERIA, promoverá
el uso de cinturón de seguridad a todo el personal. Teniendo en cuenta que este reduce en gran
manera el riesgo de lesiones al momento de un accidente vial. El conductor debe utilizar el cinturón
de seguridad siempre que conduzca un vehículo por corto que sea el trayecto y es responsable por
cada uno de los ocupantes del vehículo para que lo usen de manera apropiada, segura y en todo
momento.
Para asegurar el cumplimiento del mencionado se realizará acciones permanentes vinculadas con la
capacitación y el entrenamiento en sus trabajadores, las que se materializarán a través de: charlas,
cursos, instrucciones en el buen uso de estos elementos, y evaluaciones, entre otras actividades.

Atentamente,

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

POLÍTICA DE USO ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

AEROMENSAJERIA, comprometida con la Seguridad Vial de sus empleados, se compromete a

velar por suministrar a los colaboradores de la compañía los respectivos elementos de protección
personal acordes a sus funciones y necesidades, dando cumplimiento a la normatividad vigente para
dichos elementos. Por lo tanto, es obligatorio su uso adecuado, así como el cuidado de los mismos,
de acuerdo con las instrucciones del fabricante. La empresa capacitará a los trabajadores sobre la
importancia de su uso adecuado y verificará trimestralmente su estado y se controlará por listados
de chequeos, reporte de comparendos, entre otros.

Atentamente;

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

POLÍTICA DE USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES

AEROMENDAJERIA, comprometida con la integridad física de los trabajadores y tomando en cuenta

que una de las principales causas de accidentes de tránsito a nivel nacional, es el uso indebido de
equipos móviles de comunicación bidireccional mientras se conduce, establece como principio
empresarial y de obligatorio cumplimiento:
El no uso de dispositivos móviles y/o electrónicos mientras se realizan actividades de conducción
con vehículo cargado o vacío; por consiguiente, prohíbe expresamente a los conductores de la
compañía y/o tercerizados el uso de dispositivos móviles (incluso si se cuenta con dispositivos de
manos libres), computadores portátiles, avantel, tabletas y demás equipos electrónicos.
Para poder recibir o realizar una llamada debe estacionar completamente el vehículo de manera
apropiada y en un lugar seguro que no ponga en peligro su integridad física o de la carga
transportada, de modo que no obstaculice el tránsito vial. (se requiere contacto con los operadores
cada 90 minutos o llamada en caso de emergencia).
Mecanismos de control de uso de equipos bidireccionales
 AEROMENSAJERIA, cuenta con un sistema de GPS dentro de los vehículos, el cual permite
monitorear cuando los vehículos se detienen sin previa planificación dentro de la ruta y determinar el
motivo; junto con un sistema integrado de vigilancia, también se controla internamente, mientras se
conduce si se está usando algún dispositivo móvil o electrónico, o cualquier equipo de comunicación
bidireccional. Si algún trabajador hace caso omiso a lo emitido en esta política, la empresa tomará
medidas sancionatorias, las cuales incluyen:
· Suspensión de las labores de movilización durante un tiempo mínimo de tres meses hasta
seis meses.
· Se genera el memorando
· Se fija la terminación del contrato por incumplimiento de funciones. Esta política forma parte
del contrato de trabajo y es de cumplimiento obligatorio por parte de todos los empleados de
AEROMENSAJERIA.

Atentamente;

___________________________________
GERMAN ECHEVERRY
Representante legal

8. IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN

8.1. Plan anual de trabajo anual

8.2. Plan de preparación y respuesta ante emergencias viales
8.2.1. procedimiento operativo normalizado para manejo de lesionado en caso de accidentes de
tránsito.
Diagrama de flujo Descripción Responsable
1. Verifique que se Conductor y/o
encuentre sin lesiones, ayudante
asegure la escena,
busque y elimine
riesgos asociados
como: incendios,
colapso estructural,
fugas, etc. Si tiene
conocimiento y se
encuentra preparado
para eliminar o
controlar el riesgo
asúmalo, siempre y
cuando no ponga en
riesgo su vida, de ser lo
contrario espere apoyo.
2. Solamente deberá Conductor y/o
mover a la persona del ayudante
sitio cuando exista un
riesgo inminente que
no se haya podido
controlar (sin poner en
riesgo su integridad
física). De acuerdo a la
gravedad del lesionado
definir su
desplazamiento o que
se mantenga en el
lugar.
3. Si hay heridos en Conductor y/o
cualquiera de los ayudante
vehículos involucrados Línea de
en el accidente, se emergencias.
debe activar el sistema
de emergencias local a
través de cualquiera de
los números de
emergencia 123.
4. Reporte al área SST, Líder del SG-
para iniciar el trámite SST
de activación de la Conductor y/o
póliza y los apoyos de ayudante
la misma.

5. Si cuenta con la Conductor y/o

preparación y ayudante
entrenamiento Brigadista
apropiado realice la
valoración primaria y
estabilice al paciente.
No pierda contacto con
el paciente.
6. Solicite un botiquín Conductor y/o
para la atención ayudante
primaria de la persona Brigadista
7. Verifique el estado Conductor y/o
del paciente y si este ayudante
se estabilizo y mejoro Brigadista
su condición de salud.
Tenga en cuenta el tipo
de lesión o afectación a
la salud.
8. Espere la llegada del Conductor y/o
apoyo, relate lo que ayudante
ocurrió de la manera Brigadista
más concreta posible. Servicio de
salud
9. En caso de requerir Conductor y/o
traslado del paciente a ayudante
un centro de salud, Brigadista
asegúrese de que porta Servicio de
sus documentos de salud
identificación.
10. Avise al contacto Conductor y/o
de emergencia del ayudante
paciente para que Brigadista
llegue a la entidad Servicio de
hospitalaria a la que salud
será llevado.
11. Realice el informe Líder del SG-
sobre el siniestro y SST
entréguelo a la persona Conductor y/o
encargada. ayudante
8.2.2. procedimiento operativo normalizado para manejo de control de incendios en caso de
accidentes de tránsito.

Diagrama de flujo Descripción Responsable

1. Detenga el vehículo Conductor y/o
ayudante

2. Si hay pasajeros Conductor y/o

lesionados activar ayudante
PON’s atención de
lesionados y abrir las
puertas del vehículo
3. Si no se presentan Conductor y/o
lesionados, dar uso al ayudante
extintor multipropósito
 para controlar el
incendio
4. Si se controla el Conductor y/o
incendio se debe ayudante. Líder
notificar a la empresa del SG-SST
lo sucedido

5. Si no se logra controlar Conductor y/o

el incendio, se debe ayudante
evacuar el área donde Cuerpo de
se encuentra el Bomberos
vehículo y llamar a los
bomberos
6. Espere la llegada del Conductor y/o
apoyo, relate lo que ayudante
ocurrió de la manera
más concreta posible.

7. Si el vehículo se puede Conductor y/o

movilizar, seguir las ayudante
indicaciones emitidas
por el área de logística
8. Si el vehículo no se Conductor y/o
puede movilizar, se ayudante
debe reportar al SOAT Personal que
los daños ocasionados labora con el
y aplicar los (PON’s) SOAT
para el traslado del
vehículo por daños
9. Realice el informe Conductor y/o
sobre el siniestro y ayudante
entréguelo a la Líder de SG-SST
persona encargada
8.3. Investigación interna de siniestros viales.
Cuando se presentan siniestros viales laborales, es necesario realizar una investigación que permita
esclarecer sus causas, tanto inmediatas como de raíz, con esta información podemos tomar
medidas correctivas y evitar que situaciones similares se presenten en el futuro.
Pasos:
1. Notificar a la Administradora de Riesgos Laborales (ARL): Al reportar el presunto siniestro
vial a la ARL, ayuda a generar una atención más rápida y oportunas en las Entidades de
Salud, el profesional del Seguridad y Salud en el Trabajo procederá a notificar por escrito o
telefónicamente el accidente de trabajo a la ARL dentro de los 2 días hábiles siguiente a su
ocurrencia.

2. Atención primaria: Es clave ya que dan respuesta a víctimas a causa de los siniestros viales
con aspectos como el triage, organizar la respuesta inicial del suceso, asegurarse de una
buena transferencia en la llegada de los equipos y servicios de emergencia.

3. Testimonios y recolección de información: cuando se presenta un siniestro vial laboral es

importante recolectar evidencias objetivas, para estos es necesario formular preguntas a las
personas involucradas y a quienes organizan o hacen parte del procedimiento como
coordinadores o proveedores para lograr obtener información objetiva y completa se debe
realizar entrevistas lo más pronto posible después del siniestro vial, ya que así evitamos que
se olviden detalles. Además, es importante reconstruir el accidente en el lugar en que
ocurrieron los hechos.

4. Realizar el FURAT: Es un formato único de reporte del presunto siniestro vial de trabajo para
que las empresas informen a la ARL y demás entidades relacionadas con el Sistema
General de Riesgos Laborales, en el cual se registra la información concerniente a un
siniestro vial laboral que ha sufrido uno de los trabajadores. se entregará por parte de la
ARL el FURAT con su respectivo número de radicación para recibir la atención en la IPS
correspondiente. El FURAT consta de 1 original y 2 copias; el original se entrega a la IPS
que atienda inicialmente al trabajador accidentado, una de las copias se entrega a la ARL y
la otra queda a disposición del empleador o la empresa.

5. Reportar a la EPS: Se debe reportar todo siniestro vial a la Entidad Prestadora de Salud
(EPS), al que el trabajador afectado se encuentre vinculado.
 6. Reportar al ministerio de trabajo y EPS: Se reportará los siniestros graves y mortales a las
Direcciones Territoriales y Oficinas Especiales, dentro de los dos (2) días hábiles siguientes
al evento o recibo del diagnóstico de la enfermedad, independientemente del reporte que
deben realizar a las Administradoras de Riesgos Laborales y Empresas Promotoras de
Salud

7. Investigación: El equipo investigador de la empresa AEROMENSAJERIA, realizará la

investigación del siniestro vial de trabajo dentro de los 15 días siguientes a su ocurrencia,
para establecer mecanismos de prevención y acciones correctivas y preventivas que
permitan evitar y controlar nuevos eventos similares.

8. Lecciones aprendidas: Identificar las lecciones aprendidas y generar recomendaciones,

mediante la cual otros trabajadores pueden aprender para mejorar su actividad en el entorno
laboral.

9. Acciones de mejora: Establecer las acciones necesarias para eliminar o minimizar las
causas del siniestro vial, con el fin de mitigar posibles futuros escenarios.

10. Indicadores: A través de los indicadores se puede observar el resultado positivo de las
gestiones implementadas tanto en lecciones aprendidas y acciones de mejora
implementados por la empresa a causa del siniestro vial.

8.4. Vías seguras administradas por la organización.

Vías internas
Desplazamiento en las zonas peatonales de las instalaciones
Las zonas peatonales de las instalaciones de la empresa cumplen los estándares de señalización y
demarcación, garantizando que estén separadas de las zonas de circulación de vehículos,
privilegiando el paso de peatones sobre el vehicular.
Vías internas de circulación de vehículos
Las vías internas de las instalaciones de la empresa cumplen con los estándares de señalización,
demarcación, iluminación adecuada para las horas de operación, definición y señalización de
velocidad máxima de circulación de vehículos y elementos de control de la velocidad en la vía.
Esta revisión se recomienda acompañarla con evidencia fotográfica de las condiciones actuales de
la infraestructura y de igual manera que para las zonas peatonales, que se incluyan en un plan de
acción las actividades de mejora que se deban realizar
Parqueaderos internos
La empresa proporciona infraestructura para parqueaderos internos, que cuente con señalización,
demarcación, iluminación adecuada para las horas de operación y zonas de estacionamiento para
cada tipo de vehículo.
Parqueadero centro de distribución sede norte

Fuente: Google

Parqueadero centro de distribución sede sur

Fuente: Google
Vías externas

Estudio de rutas

La empresa genera estudios de rutas o "rutogramas" desde el punto de vista de seguridad vial, de
forma que se identifique para cada recorrido los puntos críticos y se establezcan estrategias de
prevención frente a estos, estos rutogramas y estrategias deben ser debidamente socializados con
los conductores e implicados directamente en las actividades de transporte.

Cuando la empresa no tiene establecidas rutas externas debido a la naturaleza de su operación,

debe generar estudios de seguridad vial para las zonas cercanas a la empresa y a los diferentes
puntos que visita en el día, generando mapas que identifiquen los puntos críticos y de los cuales se
puedan diseñar estrategias de prevención que deben ser socializadas con el personal y
actualizadas periódicamente.

Fuente: Google
Una de las rutas más frecuente por los conductores es la del sur de la ciudad, la cual presenta un
alto flujo vehicular y se presentan cierres masivos en la vía.

Fuente: Google Maps

La segunda ruta más frecuente es la del occidente de la cuidad, la cual mantiene un flujo vehicular
bajo y es flexible en cuanto a la restricción vehicular.
Fuente: Google Maps

Apoyo tecnológico

Se implementan elementos de apoyo tecnológico, con el fin de retroalimentar los

comportamientos viales para el personal de la empresa y de esta forma generar acciones
preventivas y correctivas para los riesgos identificados.

* Gaze

* Google Maps

* GPS en tiempo real, mapas, rutas y tráfico

Socialización y actualización de información

Se establecen mecanismos de socialización de información preventiva y se divulgan os factores

que se deben tener en cuenta a la hora de realizar los desplazamientos en las vías internas y
externas para todo el personal que haga parte de la operación.
Fuente: Google

Fuente: Google

8.5. Inspección de vehículos y equipos

Instructivo
Formato
8.6. Mantenimiento y control de vehículos seguros

La elaboración y seguimiento del plan de mantenimiento de vehículos será realizado por personal
idóneo que tenga conocimiento de los tipos de vehículos, implementando la tecnología adecuada,
los protocolos emitidos por el fabricante y los procedimientos de trabajo seguro que sean
requeridos.

El mantenimiento preventivo debe estar contemplado en un documento escrito, en el cual se

indique que se va a realizar, cuando se va a realizar, quien lo va a hacer, donde se va a hacer y
cómo se va a hacer, para lo cual se debe presentar un cronograma de mantenimiento, indicando
fecha, hora, lugar, identificación de los vehículos, especificando el tipo de mantenimiento a
realizar y las actividades que se requieren.

La aplicación periódica de listas de chequeo (pre-operacional y/o mensual) permiten hacer un

seguimiento continuo al estado mecánico y de seguridad de los vehículos, detectando problemas
que se utilizan como insumo para el plan de mantenimiento en un periodo determinado. Este
registro deberá diligenciarse en presencia del conductor asignado al vehículo, quien a través de su
firma certificará la veracidad de la información consignada; este registro reposará en la carpeta del
vehículo y hace parte del archivo de Seguridad y Salud en el trabajo de la empresa.

8.6. Gestión del cambio y gestión de contratistas

8.7. Gestión y retención documental

Bibliografía
https://www.arlsura.com/index.php/73-centro-de-documentacion-anterior/seguridad-vial/1474-la-
accidentalidad-vial-un-problema-mundial
https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=55853#1 (Decreto 2851
de2013)

Resolución 20223040040595 de 2022