AEROTRAINING

Escuela de formación y Profesionalización Aeronáutico

CURSO PARA TECNICO EN MANTENIMIENTO AERONAUTICO
PRUEBA ESCRITA DE PRACTICAS Y MATERIALES CELULAS

NOMBRE: __________________________________FECHA:________________
PLAN: _____________________________________NOTA:_________________

SERIE I:
INSTRUCCIONES: LEA DETENIDAMENTE LAS PREGUNTAS Y ENCIERRE LA RESPUESTA CORRECTA.

1-1 ENTRE LOS TIPOS DE ESFUERZOS SEÑALADOS, AUNQUENO LOS UNICOS, IDENTIFIQUE LOS TRES TIPOS
BASICOS QUE SE PRESENTAN EN LAS ESTRUCTURAS AERONAUTICAS:

a) TRACCION, COMPRESION Y TORSION.

b) COMPRESION, FLAMEO Y VIBRACION.
c) COMPRESION, VIBRACION Y CARGA DE SUSTENTACION.
d) TRACCION, COMPRESION Y ESFUERZOS CORTANTES.

1-2 EN TODOS LOS FUSELAJES METALICOS SE OBSERVA QUE LA SUPERFICIE DE METAL ES LISA CON EL FIN
DE DISMINUIR LA RESISTENCIA AERODINAMICA, SOBRE TODO APARECE MUY LISA EN LA PARTE ANTERIOR.
MECANICAMENTE. ¿COMO SE MANTIENEN UNIDAS LAS CHAPAS DE ESA ZONA PARA QUE TENGAN MINIMA
PROTUBERANCIA AL EXTERIOR Y POR TANTO A LA CORRIENTE DE AIRE?

a) CON TORNILLOS DE CABEZA PLANA.

b) SE UNEN MEDIANTE REMACHES DE CABEZA AVELLANADA.
c) SOLDANDO LAS CHAPAS.
d) CON REVESTIMIENTOS DELGADOS DE ALUMINIO.

1-3 INDIQUE UNA RAZON ENTRE LAS SIGUIENTES, POR LA CUAL LA ESTRUCTURA MONOCASCO NO SE APLICA
EN GRANDES AVIONES.

a) DIFICULTAD DE FABRICACION.
b) INESTABILIDAD ESTRUCTURAL.
c) INCAPACIDAD DE SOPORTAR LA PRESION DIFERENCIAL A GRANDES ALTURAS DE VUELO, ENTRE LA
PRESION INTERIOR DE CABINA Y LA EXTERIOR.
1-4 ¿QUE PESO (MASA) DEL AVION DETERMINA LA CARGA UTIL MAXIMA ADMISIBLE DE LA AERONAVE?

a) PESO VACIO BASICO.

b) PESO MAXIMO CON COMBUSTIBLE A CERO.
c) PESO VACIO DE FABRICACION.
d) PESO MAXIMO OPERATIVO.

1-5 LA RESISTENCIA DE LA ESTRUCTURA DEL AVION FRENTE A LA FATIGA DEPENDE DE: CAPACIDAD DEL
MATERIAL FRENTE A LAS CARGAS.

a) NUMERO DE G EN MANIOBRA.
b) NUMERO DE CICLOS DE CARGA A QUE SE SOMETE EL MATERIAL.
c) FRECUENCIA E INTENSIDAD DE LAS ONDAS DE CHOQUE SOBRE LOS PLANOS SUSTENTADORES.

1-6 EN VUELO DE CRUCERO, LA INCLINACION DEL PISO DE LA CABINA RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL
FUSELAJE ESTA RELACIONADA ¿CON QUE VARIABLE DE LAS CITADAS?

a) ANGULO DE INCIDENCIA DEL ALA.

b) NUMERO Y DISTANCIA ENTRE CUADERNAS DEL FUSELAJE.
c) TIPO DE COLA (EN V, ALTA, ETC).
d) POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVION.

1-7 LA CAUSA DE LA MAYOR PARTE DE LAS FRACTURAS QUE SE PRODUCEN EN LAS ESTRUCTURAL
AERONAUTICAS ES :

a) PASAR DE G EL AVION.
b) LA FATIGA DEL MATERIAL.
c) LAS CARGAS DE ATERRIZAJE.
d) EL EMPLEO DE MATERIALES COMPUESTOS.

1-8 LAS VIBRACIONES INDUCEN ESFUERZOS EN EL AVION, MOTOR Y HELICE QUE SON RESPONSABLES DE:
FATIGA TERMICA.

a) FATIGA MECANICA.
b) VARIACIONES DEL LIMITE ELASTICO DE LOS MATERIALES EN SERVICIO.
c) DUREZA DE LOS MATERIALES EN SERVICIO.

1-9 SEÑALE CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA EN RELACION CON LA FATIGA DEL
MATERIAL EN LOS METALES:

a) LA FATIGA ORIGINA FALLOS REPENTINOS DEL MATERIAL EN SERVICIO.

b) SOLO AFECTA A LAS SUPERFICIES SUSTENTADORAS DEL AVION QUE SON LAS MAS CARGADAS.
c) LA FATIGA EN EL MATERIAL SE PRESENTA COMO UNA GRIETA VISIBLE QUE CRECE MUY LENTAMENTE.
d) SOLO AFECTA Y ES APLICABLE COMO REQUISITO DE AERONAVEGABILIDAD A LOS AVIONES.
1-10 EN VUELO CON G POSITIVOS , EL EXTRADOS O SUPERFICIE SUPERIOR DEL ALA SOMETIDA A FLEXION
¿QUE TIPO DE ESFUERZO SOPORTA?

a) TRACCION.
b) COMPRESION.
c) TORSION.
d) FLAMEO.

1-11 LA UNION DEL ALA AL FUSELAJE:

a) SE SOMETE A LOS MOMENTOS FLECTORES PRODUCIDOS POR LA SUSTENTACION.

b) ESTA LIBRE DE MOMENTOS FLECTORES POR TRATARSE DE UNA VIGA EN VOLADIZO PUES LOS
EXTREMOS DE LA VIGA (EXTREMOS DEL ALA) ESTAN LIBRES.
c) NO HAY MOMENTOS FLECTORES SI EL ALA TIENE WINGLETS ( UNA DE LAS VENTAJAS DE SU EMPLEO).
d) ESTA SOMETIDA A UN MOMENTO FLECTOR IGUAL AL PRODUCTO DE LA SUSTENTACION POR LA
CUERDA MEDIA AERODINAMICA.

1-12 ¿QUE TIPO DE CARGA ESTRUCTURAL ESTA REFERIDA A LAS CARACTERISTICAS SUPERFICIALES DEL
MATERIAL?

a) TORSION.
b) COMPRESION.
c) MOMENTO FLECTOR.
d) CARGAS DE CONTACTO.

1-13 LA SECCION RECTA DEL FUSELAJE TIENDE A SER CIRCULAR. ¿POR QUE MOTIVO FUNDAMENTAL?

1-14 ¿ QUE TIPO DE FUSELAJE SE FABRICA EN FORMA DE TUBOS DE ACERO, QUE LUEGO SE SUELDAN.

a) FUSELAJE RECTICULAR.
b) MONOCASCO.
c) SEMIMONOCASCO.

1-15 ¿EN CUAL DE LOS SIGUIENTES FUSELAJES EL REVESTIMIENTO SOPORTA Y TRANSMITE LAS CARGAS DE
VUELO Y EN TIERRA?

a) RETICULAR.
b) MONOCELULAR.
c) SEMIMONOCASCO.
1-16 UN FUSELAJE EN FORMA DE TUBO EN CUYO INTERIOR, Y A INTERVALOS Y COMO UNICO ELEMENTO
ESTRUCTURAL, SE COLOCAN ARMADURAS VERTICALES LLAMADAS CFRAMES (COSTILLAS), ES UN FUSELAJE:

a) QUE PUEDE EMPLEAR LAMINA LIGERA, DE POCO ESPESOR, EN EL REVESTIMIENTO.

b) QUE PUEDE EMPLEAR LONA, MADERA U OTRO MATERIAL EN EL REVESTIMIENTO.
c) QUE NECESITA UN GRAN ESPESOR DE LAMINA DE REVESTIMIENTO.
d) TIPICO DE EMPLEO EN LA AVIACION ACTUAL.

1-17 LA FUNCION DE LOS FRAMES(COSTILLAS) DEL FUSELAJE ES:

a) CONSTITUIR EL ELEMENTO DE UNION DE LARGUEROS Y LARGUERILLOS.

b) REPARTIR LA CARGA DEL FUSELAJE UNIFORMEMENTE POR TRAMOS.
c) DAR FORMA A LA SECCION RECTA DEL FUSELAJE.
d) TODAS SON CORRECTAS.

1-18 LA ESTRUCTURA DEL FUSELAJE PRESURIZADO, ADEMAS DE LAS CARGAS NORMALES DE VUELO, DEBE
SOPORTAR LAS DE PRESURIZACION DE CABINA HASTA UN VALOR IGUAL A :

a) LA PRESION DIFERENCIAL APROBADA PARA CRUCERO + 10% DE FACTOR DE SEGURIDAD.

b) EL COEFICIENTE 1,5 MULTIPLICADO POR LA PRESION DIFERENCIAL DE CABINA APROBADA PARA
CRUCERO.
c) LA CORRESPONDIENTE DE AJUSTE DE LA VALVULA DE SEGURIDAD DE CABINA.
d) LA MAXIMA PRESION DIFERENCIAL APROBADA PARA OPERACION. .

1-19 SE DICE QUE EL AVION ESTA CONSTRUIDO EN ALEACIONES LIGERAS. LA EXPRESION ALEACIONES
LIGERAS QUIERE DECIR:

a) QUE SON MATERIALES COMPUESTOS DE POCO PESO.

b) QUE SON MATERIALES METALICOS DE MENOR PESO ESPECIFICO QUE LOS PRODUCTOS FERREOS.
c) QUE SON MATERIALES QUE SOPORTAN LAS CARGAS LIGERAS DE LAS ESTRUCTURAS AERONAUTICAS.
d) QUE SON MATERIALES CON BAJO CONTENIDO DE HIERRO. .

1-20 Escriba el nombre de cada parte señalada.