TIPOS DE TANQUES DE COMBUSTIBE.

- Estos son los diferentes tipos de tanque de

combustible que existen
.
 

 1. Tanque de plástico
 2. Tanque de metal
Tanque de plástico.- el tanque de combustible de plástico es utilizado gracias al material
del que está hecho, puede tomar distintas formas ya que son muy flexibles y de esta forma
se adaptan a cualquier modelo, aunque normalmente se montan sobre el eje trasero.

Por otro lado, al estar construidos en una sola pieza son menos propensos a romperse a
causa de un impacto, evitando que haya fugas en el tanque. Esto a su vez, les permite poder
ser más grandes y albergar más combustible que los de metal, sin mencionar que también
son más ligeros, no sufre de corrosión. Sin embargo, el tanque de combustible no debe de
estar expuesto al sol, pues como todo plástico, eventualmente sucumbirá al calor y
comenzará a deformarse, aunque esto también es una ventaja en caso de un incendio, pues
el tanque no explotará, sólo se quemará y se derretirá.
Tanque de metal

A pesar de que el tanque de combustible de plástico es más popular en los vehículos

automotrices, aún se fabrica este tipo de tanque ya que ofrecen mayor resistencia que los
tanques de plástico, por lo que pueden recibir mayor castigo. Si bien pueden sufrir de
corrosión, no absorberán el combustible y facilita el reciclaje del material del que esté
compuesto el tanque.
También soportan temperaturas más altas, garantizando seguridad en caso de un mal
funcionamiento del escape o del silenciador. Desafortunadamente, el tanque de
metal es más pesado que el de plástico, lo que significa que el auto debe utilizar más fuerza
para moverse y por consiguiente gastar más combustible.
Dentro de los tanques de metal nos vamos a encontrar con el tanque de acero
inoxidable y puede llegar a ser hasta más ligeros que el de plástico. Por otro lado,
al tanque de metal se le debe realizar un mantenimiento, pues al ser un material que se
oxida, pueden quedar restos en el interior del tanque.

Tipos de bombas de combustible

Actualmente existen tres tipos de bomba de gasolina.

 Mecánicas: Se utilizaron mucho hasta la salida de las bombas eléctricas. Se

ubicaban en el motor del coche, montándose al carburador, donde se realiza la
mezcla de aire y combustible. Suelen ser de baja presión (1 bar o menos).
 Eléctricas: Son las más usadas actualmente y es el modelo descrito en el artículo.
En comparación a las mecánicas, son más ligeras, alcanzan presiones mayores, son
más seguras y eficientes y generan menos calentamiento.

 Turbo: Se suele utilizar en la aviación. Quien transporta el combustible al motor es

un disco de turbina. Es el modelo más silencioso y eficiente, pero el más delicado
ante las contaminaciones del combustible.
Cómo funciona el filtro de combustible y cuál es su importancia

En la actualidad, los filtros de combustible contienen un sistema que impide que la mayor
parte de los residuos los atraviesen. La necesidad de este filtro se debe a que los inyectores
modernos cuentan con orificios muy pequeños por donde sale el combustible a altas
presión. Esto significa que cualquier diminuto residuo puede obstruirlo fácilmente y afectar
el funcionamiento del motor. 

El coche cuenta con varios dispositivos para evitar que todo el circuito de alimentación, la
bomba de combustible y los inyectores sean afectados por la suciedad del combustible. Tal
es el caso del filtro de aire, el aceite y el filtro de combustible. Este último evita que toda
esa suciedad llegue al resto del motor. 

En esencia, el filtro de combustible tiene un propósito similar tanto en los motores diésel
como en los motores de gasolina. Sin embargo, ambos tienen diferencias importantes que
detallaremos a continuación: 

Filtro de diésel

Los filtros en los motores diésel son mucho más complejos que los de gasolina. Primero,
porque los motores diésel generan muchos más residuos que los de gasolina, puesto que son
más sucios. Además, los motores diésel modernos suelen tener muy poco espacio entre sus
piezas mecánicas, por lo cualquier partícula podría causar daños importantes.  Las boquillas
de los inyectores diésel también es muy pequeño, lo que facilita su rápida obstrucción. La
bomba de inyección es muy vulnerable también, por lo que incluso partículas
microscópicas, menores a 10 micras pueden causar muchos daños importantes. 
Otra particularidad del diésel es que es higroscópico, lo que significa que absorbe agua. El
agua es un problema en cualquiera de los dos motores debido a que produce óxido,
corrosión, roturas en las puntas de los inyectores y otros. Pero debido a su composición, es
más perjudicial en los motores diésel. Esa es la razón por la que los filtros diésel
están diseñados para impedir la mayor cantidad de agua posible. De hecho, esta última
es la característica que más distingue el filtro diésel con el de gasolina, estos están
diseñados específicamente para eliminar la humedad. 
Los filtros diésel suelen estar hechos de una carcasa metálica o plástica. Y los componentes
que filtran suelen estar fabricados con celulosas, fibras sintéticas, lanas naturales y resinas.
Los filtros pueden ser de tipo blindados o cartucho. Puedes encontrar filtros para motores
diésel convencionales, para diésel modernos con sistema de inyección electrónica y
motores diésel Common Rail. 

Filtro de gasolina

Los filtros de gasolina no son tan complejos como los filtros de diésel. Estos filtros
filtran la mayoría de las impurezas del combustible, pero no a nivel microscópico como los
de diésel. Eso es porque la gasolina no es combustible con tantos residuos. 
Además, la gasolina no absorbe el agua, por lo que su proceso de filtrado de agua es más
sencillo. No es que no ayude a filtrar el agua, puesto que también requiere cuidar el motor
del agua porque la humedad daña cualquier tipo de motor. El punto es que no necesita ser
tan estricto como los filtros diésel.   

Los filtros de gasolina suelen ser de tipo blindado y su carcasa está fabricada de plástico,
acero o aluminio. Y al igual que los de diésel, los elementos filtrantes están hechos de
fibras sintéticas, celulosa y resinas. 
Tipos de filtros de combustible

En el mercado encontrarás diferentes tipos de filtros de combustible. Estos se dividen según

el grosor de las partículas que pueden retener y si el elemento filtrante se puede separar o
no. 

Tipos de filtros según su capacidad para filtrar partículas

Este tipo de filtros se divide por el tamaño de las partículas que son capaces de filtrar. El
tamaño de las partículas se mide por micras, una micra equivale a una millonésima parte de
un metro. Como una referencia, el cabello humano puede medir de 30 a 50 micras. 

Habiendo entendido esto, veamos los diferentes tipos de filtros de combustible de esta
categoría: 

 Filtros primarios. Este tipo de filtros tiene la capacidad de

retener partículas mayores a 2 micras. 
 Filtros secundarios. Retienen las partículas que son
menores a 2 micras. 
 Filtros combinados. Son filtros que poseen los dos
anteriores. 

Tipos de filtros según su capacidad para separar del elemento filtrante

En este caso, solamente existen dos tipos de filtros: aquellos que puedes separar el
elemento filtrante de la carcasa y aquellos que no. 

 Filtros blindados. Este tipo de filtros son un conjunto

completo de carcasa y elemento filtrante que no se pueden
separar. Siempre que este tipo de filtros se daña, hay que
cambiar toda la pieza. 
  Filtros de cartucho. Estos filtros sí pueden separarse de la
carcasa. La ventaja de este tipo de filtros es que solo debes
cambiar el elemento filtrante. 

Averías del filtro de combustible

El filtro de combustible comienza a fallar cuando se ha obstruido con la suciedad del

combustible. Estas son algunas señales de que el filtro de combustible está obstruido: 

 Problemas de arranque. Puesto que no pasa bien el

combustible, el coche tiene problemas para arrancar o
simplemente no arranca. 
 Mayor consumo de combustible. El consumo de
combustible aumenta porque la centralita del motor envía
más combustible para compensar la obstrucción ha
provocado por el filtro atascado. En otras palabras, consume
más porque el filtro obstruido no deja pasar el combustible
necesario. 
 Poca potencia. Puesto que no ingresa el suficiente
combustible, no se produce una combustión eficiente y el
resultado es la pérdida de potencia en el motor. 
La mejor solución en estos casos es cambiar el filtro de combustible por uno nuevo, lo
bueno es que no suelen ser tan costosos. Por lo general, su costo gira en torno a los 30 € a
40 €. 

Si necesitas hacer un cambio de filtro de combustible a tu coche, Flexfuel cuenta

con talleres profesionales que pueden ayudarte. Contacto alguno de nuestros talleres en tu
región. 

Tipos de válvulas reguladoras de presión (IPR y SCV)

 Existen dos tipos de válvulas para controlar la presión de inyección:

 IPR (Injection Pressure Regulator). Este tipo de válvula reguladora de presión está

preparada para permitir el retorno de combustible desde las válvulas de admisión hacia el
depósito, en caso de que la presión sea mayor a la tolerada por el inyector. Cuando la
presión es insuficiente, la válvula reguladora se cierra para bloquear el retorno del
carburante y aumentar, de esta manera, la presión del mismo en el raíl.

En la siguiente imagen se puede observar el funcionamiento y la localización de la válvula

IPR en el sistema de inyección:

La válvula IPR va montada sobre el common rail y está gobernada por la ECU, que recibe
la información del sensor de presión y determina la regulación necesaria según la demanda
de potencia del motor y las condiciones de funcionamiento del mismo.

 SCV (Suction Control Valve). Esta válvula regula la cantidad de carburante que se succiona
desde la bomba de baja presión hacia la de alta presión. Igual que la válvula IPR, está
gobernada por la ECU que, en función de la señal recibida del sensor de presión situado en
el common rail, determina el porcentaje al que debe trabajar la válvula de cara a mantener
la presión de combustible constante.

Existen dos variantes de válvulas reguladoras de presión SCV:

o Normalmente abierta. En condiciones normales, este tipo de válvula no aplica corriente al

electroimán, es decir, no ejerce ningún tipo de esfuerzo sobre el émbolo fijado al inducido.
La alta presión vence la fuerza elástica del resorte de tal manera que abre el paso del
 combustible; la apertura del resorte es mayor o menor según el caudal suministrado. Esta
clase de válvula no necesita un ancho del pulso de corriente elevado cuando, al acelerar, se
exige una alta presión al motor.

o Normalmente cerrada. En condiciones normales, el electroimán de esta válvula de

regulación de presión genera una fuerza magnética proporcional a la corriente de activación
que, sumada a la aportada por el resorte y contrarrestada por la fuerza de la alta presión,
establece un equilibrio que la mantiene abierta, lo cual genera una presión constante y un
caudal de suministro compensado.

En la siguiente imagen se puede observar el funcionamiento y la localización de la válvula

SCV:

¿Cómo comprobar el correcto funcionamiento de la válvula reguladora de presión?

Qué es un inyector (motor)?

Un inyector del motor es uno de los elementos que compone el sistema de inyección en
los motores. Están localizados en la culata o cabeza del cilindro y está formado por dos
partes: Cuerpo y aguja, que contienen rebajes que logran una trasferencia de calor con el
combustible más eficiente.
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Son piezas de alta precisión hechas en acero de la mejor calidad y que se han sometido a
un ajuste meticuloso. Los inyectores no se pueden sustituir de forma separada sino en
conjunto.
Es importante mantener la punta o tobera en una temperatura inferior a la que tiene el
combustible descompuesto, así se evita que se acumule carbón en los hoyos. La punta en
muchas ocasiones posee una camisa que conduce el refrigerante hacia la cabeza para enfriar
esta zona eficazmente.
Para qué sirve el inyector (motor)?

La función del inyector en el motor es la de ingresar una cantidad específica de

combustible hacia la cámara de combustión, de forma pulverizada. Distribuye, además,
homogéneamente el combustible dentro del aire que está contenido en el interior de la
cámara.
Como funciona el inyector (motor)?

En primer lugar, el combustible que procede de la bomba alimenta al inyector en su

entrada. Este se abre paso hasta llegar a la aguja en la parte de inferior, pasando por
conductos perforados ubicados en el cuerpo del inyector.
La aguja obstruye la salida cuando se empuja por medio de una varilla por el efecto de
un resorte. Así el combustible no podrá acceder al interior de la cámara de combustión.
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Cuando aumenta suficientemente la presión de combustible en la entrada, por acción de

la bomba de inyección, el vástago activa el resorte de la aguja. Al mismo tiempo,
la fuerza de pulverización se ajusta a través de la tuerca ligada a este mismo vástago.
El carburante procede a circular desde la entrada hasta llegar al conducto perforado
ubicado en la portatobera.
La válvula de aguja, unida a la parte final de la punta, impide el paso del fluido por los
orificios cuando va a presión a través de los conductos del inyector. La aguja se levanta
cuando es necesario ingresar combustible pulverizado a la cámara de combustión. En este
proceso se libera una cantidad pequeña de combustible hacia arriba, lubricando la aguja, la
tobera y todos los demás componentes.
Tipos de inyectores (motor)

De acuerdo al funcionamiento de los inyectores, se pueden clasificar en dos tipos:

1. Inyector mecánico: Eran los característicos de los motores Diésel hasta que se

implementaron los sistemas de inyección con conducto único (common-rail). Su
mecanismo se da por un sistema de alimentación que controla la cantidad y el
momento en que se pulveriza el combustible de manera mecánica. Fueron usados
también inicialmente en los motores que usan gasolina.
2. Inyector electrónico: Son los que más se emplean en los motores a gasolina.
Poseen muchos sensores que mandan la información a una unidad de control, la cual
determina cuándo debe aportarse combustible y en qué cantidad. Se activan por la
centralita y cierran por la recuperación del muelle interno o un resorte. En la
actualidad también son utilizados en los motores Diésel con gran cantidad de
inyecciones en cada uno de los ciclos.
CONDUCTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES.-
CONDUCTOS RIGIDOS.- estos conductos son hechos de materiales rígidos como
por ejemplo aluminio, cobre, etc. son más utilizados en conductos que circulan altas
presiones.
CONDUCTOS FLEXIBLES.- estos conductos son hechos de materiales flexibles
como el caucho estos conductos son de fácil manejabilidad.
 MINISTERIO DE SALUD

INSTITUTO TECNOLÓGICO IAI

MECÁNICA ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ

PRACTICA
DE INVESTIGACION

NOMBRES: FRANKLIN ARMANDO MENDOZA QUISPE

DOCENTE: ING. JAVIER F. GARCIA BENITO

FECHA: 14 de mayo de 2023

ORURO BOLIVIA