Objetivo: Análisis de características generales de filtros de aire de admisión.

DESARROLLO_________________________________________________
Continuamos con el desarrollo de filtros de aire, única barrera de contención de sólidos en la admisión
del motor.

Generalmente los filtros para aire no tienen asignación de “micron rating”. Este es un término usado en
filtración líquida. Los filtros para aire son evaluados por vida y eficiencia usando el método estándar
(ISO5011).

Vida útil: Es medida con el total de peso ganado en gramos por horas de laboratorio y es determinado
por el estándar de prueba de concentración de polvo de 1g/m³ para carcasa simple o 2g/m³ para carcasa
con pre-limpiadores, en ambos casos con flujo de aire variable y constante.

Final de Vida: El final de la prueba de vida es determinado usando el método de restricción. Cuando la
restricción predeterminada o punto de servicio es alcanzado, la prueba se detiene y el filtro es pesado. La
cantidad del polvo de prueba retenida por el filtro es considerada la capacidad o vida del filtro.

Eficiencia: Es calculada determinando el incremento del peso de un filtro absoluto (el filtro absoluto
captura cualquier polvo que pasa a través del filtro en prueba) localizado aguas abajo del filtro en prueba
Vs. el peso total del polvo agregado.

 Tabla 1 detalla el tamaño de partícula distribuida en el polvo usado durante la prueba para
evaluar vida y eficiencia del filtro.
 Tabla 2 muestra el contaminante común encontrado en campo así como el tamaño promedio de
sus partículas
Tabla 2
Contaminantes comunes en campo Vs tamaño
Tabla 1
Tamaño de Partícula Distribución por Peso %
Tamaño de Grado Grado
Micra Fino Grueso
0-5 39 +/- 2 12 +/- 2
5 - 10 18 +/- 3 12 +/- 3
10 - 20 16 +/- 3 14 +/- 3
20 - 40 18 +/- 3 23 +/- 3
40 - 80 9 +/- 3 30 +/- 3
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80 - 200 -------- 9 +/- 3

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Se observa que a medida que el filtro retiene suciedad, aumenta su eficiencia, pero al mismo tiempo lo
hará su restricción:

Estándar Mundial SAE J726 C

Se usa un grado de polvo fino, para alcanzar la eficiencia requerida.

Tan solo 100gr de polvo pueden destruir un motor de combustión interna. El filtro de aire es el único
consumible que actúa como barrera principal para cuidar su motor. Es importante cumplir con el
mantenimiento de este como también la calidad:
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En algunas instalaciones sucede que la admisión de aire de la sala de máquinas o del equipo cabinado
toma aire recirculado debido a instalación incorrecta. Este aire puede contener gases de escape del
motor. Con el tiempo, el hollín satura el filtro lo cual reduce considerablemente su vida útil.

A la hora de analizar el cambio de filtro, nunca hacerlo en base a simple vista o solo por peso. Siempre se
debe considerar también el nivel de restricción que lo comunicará el indicador correspondiente.

Ejemplo:

 Filtro con peso de 0.3 Kg. de contaminación con

humo del escape y saturado completamente a
más de 25”H2O de restricción debe ser
cambiado antes de alcanzar su capacidad total.
 Filtro contaminado con 2 Kg. de polvo y con flujo
de aire a 12” H2O de restricción. Aún tiene vida
útil y puede continuar usándose.
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 Se estimará el intervalo de cambio del filtro para aire
basándose en la lectura de restricción. El mismo es
colocado en el ducto de salida de la carcasa del filtro. La
escala del indicador podrá variar dependiendo del
tamaño del filtro.

A continuación, un ejemplo de lectura de un modelo

específico de indicador de restricción según el nivel de
saturación que tenga el filtro:

Algunos modelos, especialmente los que trabajan en condiciones fuera de lo estándar, suelen tener filtro
secundario. La función principal no es filtrar sino evitar que ingrese suciedad mientras se cambia el filtro
principal.

Un tema bastante delicado y que se ve mucho en campo es la costumbre de “limpiar” los filtros de aire
para reutilizarlos. Esto se hace generalmente pasando aire comprimido a través del elemento filtrante.
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Esto se puede hacer solo si el modelo de filtro y el fabricante lo permiten. Entendemos que puede haber
casos de emergencia en los cuales el filtro no es apto para esta maniobra pero no hay otra opción. En tal
caso considerar:

1) El fabricante no cubrirá la garantía.

2) Siempre piense en los costos antes de tomar una decisión. Es sensiblemente más económico
comprar un filtro nuevo que dejar una maquina parada + costear su reparación.
3) Limpiar el filtro reducirá la capacidad de retención de polvo si se compara con la de un filtro
nuevo. La misma puede caer un 25% luego de la primera intervención, sumando este porcentaje
luego de cada limpieza. Esto acorta también el intervalo de servicio.
4) La intervención puede debilitar el medio filtrante causando rupturas y el consecuente paso
directo de suciedad al motor.
5) Para aplicaciones On Road no deben ser limpiados debido a que la contaminación que se
encuentra en el camino son básicamente partículas finas y materiales de la combustión que son
muy difíciles de remover.
6) Los filtros de aire de seguridad (Secundarios) NUNCA deben ser limpiados debido a que es la
última barrera para detener contaminantes. Si no tiene información del proveedor, considerar la
vida útil del mismo a 2 o 3 cambios del filtro principal o un año de uso continuo, lo que ocurra
primero.
7) Caso que utilice aire comprimido para quitar suciedad, que el flujo sea inverso a como trabaja el
filtro.

Recomendaciones de Servicio

 Realizar el servicio en un área cerrada o limpia.

 Asegúrese de tener el elemento correcto de reemplazo.
 Al quitar el filtro, muévalo lentamente.
 Examine el elemento por entradas de polvo, daños en el medio filtrante o rupturas de la junta.
 Verifique la hermeticidad de la carcasa.
 Limpie perfectamente el interior de la carcasa con un trapo limpio.
 Instale cuidadosamente el filtro nuevo.
 Verifique que el sellado del filtro y la tapa de la carcasa sea correcto.
 Instale todas las arandelas, juntas y abrazaderas que requiera la carcasa.
 Reestablezca el indicador de restricción.
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Para aumentar la vida útil de los filtros de aire se agregan pre-limpiadores. Es una parte física del sistema
de admisión que remueve partículas grandes del aire sucio antes de que este alcance el elemento
primario. Los pre-limpiadores pueden estar en forma separada o dentro de la carcasa.

- Entrada Tangencial en carcasa: Separación de sólidos por fuerza centrífuga.

- De Aletas: Un recubrimiento plástico con aletas colocado sobre el filtro primario, dirige el aire en
un movimiento espiral.

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 - Tubos Ciclónicos (Strata-tubes)

- Tipo Ingestivo: Colecta y separa contaminantes en un vaso y se detiene cuando este está lleno.

Nota: Generalmente los filtros de aire son removidos antes de alcanzar su máxima restricción
recomendada por el fabricante. Esto aumenta la frecuencia de servicio y provoca posibles daños por la
apertura/cierre frecuente del sistema. Utilizar la máxima vida del filtro para aire es la mejor práctica para
obtener el mejor costo-beneficio de protección de motor.

Conclusión: Recuerde que la confiabilidad del sistema de emergencia no depende solo de la calidad del producto
que adquiere, sino de cómo lo cuida y mantiene.

El análisis de mantenimiento no solo tiene como objetivo mejorar la performance de los equipos, pero
principalmente hacer foco en la SEGURIDAD de las instalaciones y de los operadores. 7Page

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