CONGRESO ESTRUCTURAS 2017

XIV SEMINARIO DE INGENIERÍA ESTRUCTURAL Y SÍSMICA

SAN JOSÉ, COSTA RICA 10 al 11, AGOSTO 2017

VARIACIÓN DE DIAGRAMAS DE MOMENTO-CURVATURA EN

COLUMNAS CIRCULARES DE CONCRETO REFORZADO DEBIDO A
CARGAS FUERA DEL PLANO

Ing. Diego Suárez Salinas Ing. Francisco Villalobos Ramírez

Costa Rica Costa Rica
dsuarez@baingenieria.net francisco.villalobosramirez@ucr.ac.cr
2224 – 5501 2511-4970
Ba INGENIERIA Oficina de Ingeniería LanammeUCR
Estructural. San Pedro, Montes de Oca
Zapote, San José Jefe Laboratorio de Estructuras
Ingeniero Civil Estructural

RESUMEN

Se desarrolla una investigación experimental para determinar la variación de la capacidad de

rotación inelástica de columnas circulares de concreto reforzado debido a cargas constantes en un
plano perpendicular al plano de la aplicación de la carga de falla de las columnas (plano de
análisis).

El trabajo experimental consiste en el diseño, construcción, instrumentación y falla de cinco

especímenes de concreto reforzado de 20 cm de diámetro y 1,70 m de altura en configuración de
voladizo. Se aplica una carga axial constante de 100 KN y se fallan con diferentes porcentajes de la
carga máxima resistida por la columna de control aplicada constantemente durante el ensayo en el
plano perpendicular al plano de falla. Los porcentajes y número de ensayos realizados son: 1 ensayo
con 0% (control), 2 ensayos con 30% y 2 ensayos con 80%.

Los resultados obtenidos sugieren que existe una reducción en la capacidad de rotación de las
columnas que afecta su ductilidad y que esta se intensifica conforme aumenta el porcentaje de carga
fuera del plano. Se obtiene una relación lineal que describe la reducción en el índice de ductilidad
conforme se aumenta la proporción de carga aplicada en el plano perpendicular al plano de análisis.
Se comparan los resultados con reducciones obtenidas en investigaciones previas para columnas
cuadradas
INTRODUCCIÓN

Los diagramas de momento-curvatura son un insumo básico para los métodos de diseño basados en
desempeño. Por lo general el cálculo de los diagramas de momento-curvatura se realiza para cada
plano por separado, por lo que no se toma en cuenta la influencia de cargas que se encuentren en
cualquier plano que no sea el plano de análisis.
Una posible variación en los diagramas de momento-curvatura de los elementos debido a cargas
fuera del plano de análisis puede generar que los resultados obtenidos por métodos de análisis
inelástico de estructuras no sean los esperados y que la curva de capacidad de la estructura presente
variaciones.
Esta investigación pretende determinar experimentalmente la variación en los diagramas de
momento-curvatura de columnas circulares de concreto reforzado debido a cargas fuera del plano.

DISEÑO DE COLUMNAS DE CONCRETO

Las columnas son diseñadas para cumplir con los requisitos estipulados en el CSCR-2010 para un
elemento de ductilidad moderada y los requisitos del ACI 318-14 para un elemento que pertenece a
un marco intermedio resistente a momento, además que se acople a la capacidad de los equipos y
dimensiones del Laboratorio de Escala Natural del LanammeUCR.
La altura mínima del espécimen se determina siguiendo los principios de energía de deformación,
de tal manera que la energía de deformación por flexión sea mayor al 98% de la energía por
deformación total.

Figura 1.- Detalle de espécimen, cotas en cm.

La de fundación consta de un bloque de 60 cm x 60 cm x 25 cm, en este se utilizan 4 aros de varilla

deformada N° 4 en cada sentido y se dejan las previstas para el anclado al piso de reacción.
Para el acero de refuerzo del espécimen se utilizan 6 varillas deformadas N° 3 distribuidas en el
perímetro, para el refuerzo transversal se utiliza alambre grafilado de 5,25 mm de diámetro con un
espaciamiento constante en toda la columna de 70 mm. La cantidad de acero transversal
corresponde a la cantidad necesaria para que no se de una falla por cortante y que cumpla por
requerimientos de confinamiento en una zona de confinamiento especial según el CSCR-2010.
 a) b)

Figura 2.- Detalle del refuerzo de la columna, cotas en cm. a) acero longitudinal y b) acero transversal.

MONTAJE EXPERIMENTAL

Para el montaje experimental se utilizan las instalaciones del LanammeUCR. Para las cargas
laterales se utilizan pistones hidráulicos servo-controlados con una capacidad de 500 kN. El
esquema del montaje experimental se muestra en la Figura 3.

Figura 3.- Esquema en planta del montaje experimental utilizado (vista en planta).

Para la carga axial se utiliza un sistema de postensión des-adherida con servo control, en este, dos
pistones, uno de compresión y otro de tensión, son conectados en serie. El pistón de compresión es
cargado por un pistón servo-controlado al nivel deseado para el ensayo. La carga se transmite al
pistón de tensión quien a su vez elonga un torón de postensión desadherido colocado en el eje
longitudinal del espécimen. Este torón es el que finalmente aplica la carga axial constante de 100
kN al espécimen. En la Figura 4 se muestra el detalle del sistema de carga axial utilizado.
 Figura 4.- Esquema de sistema de carga axial

INSTRUMENTACIÓN

El objetivo fundamental de esta investigación es determinar la curvatura experimental de los

modelos experimentales de las columnas. Por esta razón, se busca obtener el valor de curvatura en
el punto medio de la rótula plástica es decir en algún punto entre “d/2” y “3d/2” desde el
empotramiento de la columna. Para esto se colocan, en el plano, dos sistemas de medición que
permitan determinar el cambio angular que sufre una sección de la columna al momento que se
aplican las cargas. El primero de estos sistemas, se coloca a una distancia de 20 cm y el otro a 40
cm con respecto a la placa de fundación. Además se emplea una medición fuera del plano a una
distancia de 20 cm desde el empotramiento.
El sistema de medición de la variación angular consta de placas de acero ancladas a la columna y
dos LVDTs empleados para medir el desplazamiento vertical de las placas.

a) b)

Figura 5.- Instrumentación utilizada para medir la curvatura. a) esquema de la instrumentación y b)

fotografía de instrumentación en el plano de análisis.
PROTOCOLO DE CARGA

El protocolo de carga consta de tres etapas las cuales se explican a continuación:

1. Aplicación de la carga axial: Un primer pistón servo-controlado aplica, en un minuto, una carga
de 40,79 kN al sistema de carga axial y posteriormente mantiene esta carga constante durante todo
el ensayo. El sistema es controlado por fuerza, por lo tanto independientemente de la deformación
del torón la carga permanece constante durante todo el ensayo. Por la diferencia de áreas de los
pistones que componen el sistema de carga axial, la carga real aplicada en la columna es de 100 kN.

2. Aplicación de la carga constante fuera del plano: Posteriormente se aplica la carga fuera del
plano. Para esto se programa un segundo pistón servo-controlado que aplique el porcentaje de carga
fuera del plano requerido. Este pistón alcanza el valor deseado en lapso de 2 minutos y se mantiene
constante durante todo el ensayo. Este sistema también es controlado por fuerza.

3. Aplicación de la carga incremental en el plano: Una vez que la carga fuera del plano alcanza el
valor requerido se procede a aplicar la carga en el plano. Un tercer pistón servo controlado, aplica
carga en esta dirección, desplazándose a una velocidad constante de 10 mm por minuto. El ensayo
se detiene cuando la carga registrada en el plano disminuye a un valor igual al 80 % de la carga
máxima registrada en el plano.

Figura 6.- Aplicación de cargas durante el ensayo, columna con 80% de carga fuera del plano

RESULTADOS EXPERIMENTALES

Basado en las observaciones realizadas durante los ensayos, se puede establecer un patrón de
agrietamiento para todos los modelos fallados sin importar el nivel de carga lateral fuera del plano
que se aplica, En general las primeras grietas aparecen en la zona de tensión. En la zona de
compresión se da en primera instancia un aplastamiento y desprendimiento del concreto no
confinado y posteriormente una falla de las varillas longitudinales de acero por pandeo en la zona
libre entre el refuerzo transversal. En el Tabla 1 se muestran las cargas aplicadas y los
desplazamientos obtenidos en el plano.
 Tabla 1.- Cargas y desplazamientos máximos obtenidos
Identificación % de carga Carga fuera Carga máxima Carga axial Desplazamiento máximo
de la columna fuera del plano del plano (kN) en el plano (kN) (kN) en el plano (mm)
Control 0% 0 19,5 184,8
1 30% 5,8 20,6 150,2
2 30% 5,8 21,4 100 108,6
3 80% 15,6 7,1 27,1
4 80% 15,6 11,3 33,8

Como se observa en la tabla anterior, la presencia de cargas fuera del plano de análisis genera una
reducción en la capacidad de curvatura, además de una reducción de la capacidad de las columnas
en el plano de falla. La reducción en la capacidad es esperada ya que la carga fuera del plano agota
la capacidad de la columna dejando una porción de esta para que resista el momento aplicado en el
plano de falla. En la Figura 7 se muestran los gráficos de momento contra curvatura obtenidos
experimentalmente para los modelos. En estos se ejemplifica de manera grafica los resultados
presentados en la Tabla 1.

Figura 7.- Diagramas de momento-curvatura obtenidos en el plano de análisis

Con la información obtenida, se generan curvas elastoplásticas de energía equivalente, de manera

que se pueda realizar una comparación de la ductilidad medida en el plano para cada uno de los
modelos estudiados. Las curvas y resultados de ductilidad obtenidos, se muestran en la Figura 8.

Figura 8.- Curvas EEPE obtenidas a partir de diagramas de momento-curvatura en el plano, ductilidades
indicadas
Además de la ductilidad calculada para la sección, se calcula la ductilidad del elemento (a partir de
diagramas de fuerza-desplazamiento) y la ductilidad total del elemento (suma vectorial de fuerzas y
desplazamientos en ambos planos), los resultados obtenidos se muestran en el Tabla 2.

Tabla 2.- Valores promedio obtenidos para la ductilidad total del elemento, la ductilidad del
elemento en el plano y la ductilidad de la sección para los diferentes porcentajes de carga aplicada
fuera del plano.
Ductilidad del
Carga aplicada fuera Ductilidad total del Ductilidad de la
elemento en el plano
del plano (%) elemento () sección (´)
()
0 14,1 14,1 18,2
30 11,6 12,6 14,2
80 3,85 5,29 7,85

En la Figura 9 se muestra la relación entre los índices de ductilidad para sección transversal y para
el elemento con respecto el porcentaje de carga fuera del plano. Se obtienen las rectas de mejor
ajuste con una regresión lineal.

Figura 9.- Relación entre índices de ductilidad y la proporción de carga fuera del plano

Se obtienen las siguientes relaciones:

Ductilidad de la sección en el plano:

[ecuación 1]
Ductilidad del elemento en el plano:
[ecuación 2]
Donde:
Py: Carga constante aplicada fuera del plano
Pxo: Carga máxima resistida por la columna de control
 control: Ductilidad del elemento sin cargas fuera del plano
 ´ control: Ductilidad de la sección sin cargas fuera del plano
Por último, se comparan estos resultados con los resultados obtenidos por Calvo en su trabajo
“Variación de diagramas momento-curvatura en columnas circulares de concreto reforzado debido a
la presencia de cargas fuera del plano”. En el Tabla 3 se muestra la comparación en la reducción del
índice de ductilidad para la sección y el elemento: para columnas rectangulares y circulares. Al
comparar ambos resultados se puede ver que el efecto en la reducción de la ductilidad en columnas
circulares parece ser menor que la reducción observada en columnas rectangulares.

Tabla 3.- Comparación de resultados experimentales para la reducción del índice de ductilidad en
función de la proporción de carga máxima aplicada fuera del plano para columnas rectangulares y
circulares de concreto reforzado, según autor.
Columnas Rectángulares (Calvo, 2014) Columnas circulares (Suárez, 2017)
Carga aplicada fuera
del plano (%) Sección Elemento Sección Elemento
(´/´Control ) (/Control ) (´/´Control) (/Control)

0 0,00 0,00 0,00 0,00

30 0,33 0,26 0,22 0,11
50 0,55 0,43 - -
80 0,89 0,68 0,57 0,62

EVALUACIÓN DE RESULTADOS

Ductilidad
La ductilidad de los elementos es un insumo determinante para el análisis inelástico de las
estructuras y resulta importante tener valores acertados de estos para los análisis estructurales
basados en desplazamiento. Experimentalmente se obtuvo una reducción en la ductilidad neta de las
columnas conforme se incrementa el porcentaje de carga fuera del plano cayendo hasta un valor
promedio de 93% para una carga de 30% de la capacidad de la columna en el plano perpendicular a
la falla y a un valor promedio de 27,5% para una carga de 80% fuera del plano. Esto probablemente
debido al agrietamiento progresivo de las columnas y la distribución de daños en la sección.

Diagramas de momento-curvatura
Al comparar los diagramas de momento curvatura en el plano con las diferentes cargas en el plano
perpendicular a este se determina que la capacidad a resistir momento y la capacidad de rotación
plástica de las columnas se ve reducida por cargas constante en el plano perpendicular al plano de
falla. La reducción de la fuerza obedece a que esta es una fracción de la fuerza resultante. Al sumar
las componentes y comparar la capacidad de los 5 especímenes se determina que la capacidad no
difiere en más de un 12% con respecto a la columna de control. La curvatura sí se ve reducida.

Carga axial
En este trabajo se utilizó el sistema de carga axial servo-controlado con pistones conectados en serie
que había sido utilizado previamente por Calvo (2014). El mismo resulta sumamente efectivo para
mantener la carga axial constante a lo largo del ensayo. Se determinó que las variaciones de carga
axial una vez que se llega al valor requerido no exceden el o,4% de la carga axial aplicada. Se
recomienda usar este montaje cuando se requiera este comportamiento. Debido a que el torón de
pre-esfuerzo es libre de deformarse y sigue la geometría de la línea longitudinal de la columna no se
presentan efectos P- que puedan generar comportamientos no deseados.

CONCLUSIONES

 La capacidad de rotación y ductilidad de una columna con las características del espécimen
se ven reducen debido a la presencia de cargas constante en un plano perpendicular al plano
de falla.

 Al comparar las reducciones porcentuales en las ductilidades obtenidos por Calvo para
columnas rectangulares y la obtenidas en el presente trabajo para columnas circulares, se
observa una reducción menor en la ductilidad de columnas circulares.

RECOMENDACIONES

Se recomienda que se inicien nuevas investigaciones en el tema con las siguientes modificaciones:

• Realizar investigaciones experimentales futuras para determinar la influencia de cargas fuera del
plano en los diagramas de momento-curvatura para elementos diseñados para desarrollar una ductilidad
óptima según el CSCR-210.

• Realizar investigaciones experimentales con una configuración de carga similar y columnas de

escala real para estudiar el comportamiento en elementos de uso normal.

En cuanto al diseño del ensayo se considera pertinente:

• Implementar el sistema de carga axial de pos-tensión con servo control utilizado esta investigación,
cuando se requiera aplicar carga axial constante.

• Emplear la instrumentación propuesta para la medición de rotaciones o curvatura.

En cuanto al análisis y el diseño de estructuras:

• Se recomienda reducir la ductilidad en el plano de análisis para columnas de concreto circulares que
tienen una carga fuera del plano mayor al 30% de la capacidad del elemento, según la ecuación 1.

• Se recomienda tomar en cuenta la reducción de la capacidad en el plano, de las columnas sujetas a

cargas fuera del plano constantes, en los diagramas de momento curvatura en el plano de análisis.

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