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DISEÑO DE PAVIMENTO PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DEL MÉTODO DEL PCA

Este método se basa en dos criterios específicos, uno relativo a la resistencia a la fatiga del concreto y el otro a la erosión de la base. En el primer caso, se supone que la carga máxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensión máxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga máxima se aplica en una esquina de la losa para generar deflexión máxima de la losa. Cuando se usa este método de diseño, hay que conocer cuatro parámetros fundamentales: El módulo de ruptura del concreto, El módulo de reacción de la fundación El periodo de diseño, Las características del tráfico.

Para empezar con el diseño primero tenemos que conocer el módulo de ruptura y la resistencia a la compresión del concreto hidráulico.

Para conocer este dato entramos con el en la parte baja de la gráfica y subimos hasta encontrarnos en la franja rayada del centro y trazamos una línea perpendicular para encontraren módulo de ruptura. En nuestro caso: MR=
Grafica de la correlación entre el módulo de ruptura (MR) y la resistencia a la compresión del concreto hidráulico a 28 días (𝒇 𝒄), para proporcionar los elementos pétreos y la pasta de agua-cemento

de acuerdo si la subbase será con material granular sin tratar o tratado. de acuerdo con el espesor de la subbase natural. El espesor de la losa de concreto fue de 15 cm material granular sin tratar. Para este caso k ⁄ El espesor de la losa es propuesto. En este caso es material granular sin tratar por lo tanto se usa la siguiente tabla: Nomograma para encontrar el módulo de reacción corregido para una subrasante. Como este dato es producto de una prueba se debe de corregir de acuerdo con el espesor y calidad de la subbase.Otro de los datos necesarios para el diseño es el módulo de reacción(k). y se encuentra entre un rango de 15 cm a 45 cm. realizada en la sub-rasante de la obra vial. en este caso como no se realizó esta prueba. este dato se obtiene de la prueba de la placa. Con el dato anterior y con el espesor de la subbase entramos a la siguiente gráfica. optamos por proponerlo. guiándonos de los ejemplos realizados en el diseño de pavimentos anteriores. .

0 20-30 1. . que se explicaran más adelante. que se elige de acuerdo a la obra por construir y tomando en cuenta el siguiente criterio: Factor de seguridad Tipo de obra por carga (FSC) Espesor (cm.0 Estos datos se anotan en una hoja de cálculo. Carreteras y calles residenciales y otras con volúmenes pequeños de vehículos pesados 1.2 30-40 Tránsito y gran volumen de vehículos pesados. autopistas y otras con flujo interrumpido de 1. enseguida trazamos una línea perpendicular hacia la izquierda para obtener la k corregida.De la misma manera entramos con la k en la parte de abajo y subimos hasta intersectar con la línea del espesor de la losa propuesto. se hace uso del factor denominado de seguridad por carga FSC. por lo tanto tenemos un FSC=1.1 25-35 En nuestro caso la obra es para una calles residenciales y otras con volúmenes pequeños de vehículos pesados. En la columna 1 se anotan las cargas de los ejes que usaran la obra correspondiente y se separan los ejes sencillos de los ejes tándem.) Carreteras de primer orden. Obtenemos un k corregido: k ⁄ Para tomar en cuenta el impacto de los vehículos. Carreteras y avenidas con volúmenes moderados de vehículos pesados. que se encuentra dividida en una serie de columnas.

en función de la carga aumentada por impacto. Desde este punto se lleva una vertical hasta interceptar con la familia de curvas de la parte superior de los nomogramas. uno de los cuales es para ejes sencillo y el otro para ejes tándem. llevando una paralela a las líneas inclinadas hasta llegar a la horizontal. se encuentran los esfuerzos que cada eje provoca en la losa. correspondiente al módulo de reacción (k) combinado.C.A. se lleva una horizontal para encontrar en las ordenadas. en este nomograma se asciende. el módulo de reacción corregido y el espesor supuesto de losa (P. Fig.14-12 nomogramas para encontrar los esfuerzos que se causan a una losa de concreto hidráulico para ejes sencillos.En la columna número 2 se anota el resultado de multiplicar las cargas de los ejes de la columna 1 por el factor de seguridad. con este punto. el valor del esfuerzo provocado. Para utilizar estos nomogramas. Con los nomogramas mostrados en las figuras 14-12 y 14-13. se entra en las abscisas de la familia de curvas inferiores con las cargas de la columna numero 2.) . con la que se agrega el impacto de los vehículos. la correspondiente al espesor de la losa supuesto. y se anota en el la columna número 3.

69 0.53 Núm de repeticiones admisibles Infinitas 400 000 300 000 240 000 Relación de esfuerzos ft/MR 0.70 0.C. de repeticiones admisibles 3500 2500 2000 1500 .68 0.) Los datos de la columna 4 se obtienen al dividir los resultados de la columna 3(esfuerzos) entre el módulo de ruptura del concreto (MR). las cantidades se anotan en decimales redondeadas a centésimas.51 0.52 0. en función de la carga aumentada por impacto. Con estas cifras.71 Núm. que proporciona el número de pasadas que provocaría la falla de la losa para cada eje si nada más se utilizara uno de estos ejes en la obra. el módulo de reacción corregido y el espesor supuesto de la losa (P.Fig.14-13 nomogramas para encontrar los esfuerzos que se causan a una losa de concreto hidráulica por ejes tándem. Relación de esfuerzos ft/MR 0.A.50 0. se entra en la figura 14-14.

67 180 000 130 000 100 000 75 000 57 000 42 000 32 000 24 000 18 000 14 000 11 000 8 000 6 000 4 500 0.75 0.57 0.0.65 0.62 0. Si la cantidad que aparece en la columna 4 es igual o menor que 0. para indicar que de ese eje podrían pasar cualquier numero sin que fallara la losa.56 0.73 0.81 0.5.66 0.14-14 Tabla que nos proporciona el número de pasadas de un eje en particular.58 0. .78 0.83 0.61 0. en la columna número 5 se anota la palabra indeterminado.74 0.55 0.84 0.72 0.80 0.77 0.60 0.54 0.59 0. En la columna 5 está el número de pasadas de cada eje que consumiría el 100% de energía potencial de la losa. que llevaría a la falla la losa de acuerdo a la relación de esfuerzos (esfuerzo/MR) La cantidad de repeticiones permisibles se notan en la columna número 5.63 0.82 0.85 1100 850 650 490 360 270 210 160 120 90 70 50 40 30 Fig.76 0.64 0.79 0.

50 0.0 ESPESOR DE LA LOSA PROPUESTO: 15 cm MODULO DE RUPTURA PROPUESTO (MR): 42 Kg/cm2 CARGAS POR EJE CARGAS POR ESFUERZOS (Kips) Ton EJE x FSC (Kips) Ton 10.6 Kg/cm3 (pci) SUB-BASE: 10 cm material granular sin tratar K COMBINADO: 3.50 0.1 7. Ver.57 0. . Espesor de losa =15 cm.7 9.1 22. CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO (MÉTODO PCA) OBRA: Diseño de pavimento hidráulico en la calle 20 de Noviembre.1 30.1 10. TRAMO: Km 000 + 430 m K DE LA SUBRASANTE: 2.2 RELACION DE REPETICIONES REPETICIONES RESISTENCIA A LA ESFUERZOS PERMISIBLES ESPERADAS FATIGA CONSUMIDA (%) 0.50 0.9 8.0 8.2 20.8 28. VERACRUZ.7 9.9 8.0 7. La suma de esta columna. da la energía que gastaran todos estos.73 0. por lo tanto.50 infinitas infinitas infinitas infinitas infinitas 57580 80923 179790 204750 296345 0 0 0 0 0 79% Observamos que el porcentaje al que está trabajando nuestra losa es del 79%. NOTA: Para que no se obtenga un sobrediseño o sudiseño en estas losas lo más conveniente es que se encuentren trabajando entre el 75% al 90%.0 8.3 kg/cm3 (pci) FACTOR DE SEGURIDAD POR CARGA: 1. CERRO AZUL.1 24.52 850 3500 18000 75000 300000 200 560 4200 11000 3700 24 16 23 15 1 10. DISEÑO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO DE LA CALLE 20 DE NOVIEMBRE.1 7.2 10.En la columna 6 se tiene la posible cantidad de ejes que usaran la obra en la vida útil del camino. Este resultado se coloca en la columna 7. Cerro Azul.8 9.9 9.50 0.68 0.0 7. COLONIA LA CURVA.8 8. se obtiene el porcentaje de fatiga que consumirá cada eje.9 9.62 0.8 26.8 8.8 9. incluida la de los ejes tándem. por lo que al dividir los datos de esta columna entre los de la columna 5 y multiplicar el resultado por 100.9 0. el espesor de la losa considerada es correcto.

La separación máxima entre juntas transversales deberá ser de 24 veces el espesor ó 5. 3. Cuando el área pavimentada cuenta con estructuras de drenaje. coloque si le es posible las juntas de manera que coincidan con las estructuras. 4. 7. Evite losas de forma irregular. Todas las juntas de contracción transversales deberán ser continuas a través de la guarnición y tener una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento. En las juntas de aislamiento. Mantenga losas tan cuadradas como sea posible. 2. ya que losas angostas y largas tienden a agrietarse en mayor cantidad que las cuadradas. Si no se cuenta con guarniciones. 8. las juntas longitudinales deberán amarrarse con barras de amarre. desplazando ó inclinando algunas juntas para que coincidan con los pozos de visita ó alcantarillas mejoran el comportamiento del pavimento. 5. la que sea menor. 6.0 metros. . Ajustes menores en la ubicación de las juntas. el relleno deberá ser a toda la profundidad y extenderse por la guarnición.DISEÑO DE JUNTAS Las siguientes recomendaciones de hacen para un correcto diseño de juntas: 1.