S2 - LO - ANEXO 2 Reglamento de Estudios de Impacto Vial

ANEXO 2
Reglamento de Estudios de Impacto Vial

NORMA A.150
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
Artículo 1.‐ La presente norma tiene como objetivo establecer los procedimientos para la
elaboración de estudios de impacto vial para proyectos de edificación.
Artículo 2.‐ Para la aplicación de la presente norma se consideran las siguientes definiciones:
‐ Aforos Peatonales.‐ Censos peatonales que indican la cantidad de personas (niños, adultos,
ancianos y con capacidad restringida) que transitan por una vía o intersección.
‐ Aforos Vehiculares.‐ Censos vehiculares que indican la cantidad de los diferentes tipos de
vehículos que transitan por una vía o intersección.
‐ Área de Influencia.‐ Segmentos de la vía e intersecciones que serán significativamente
impactadas por el proyecto. Se entiende que se presenta un impacto significativo cuando el
proyecto ocupa por lo menos 5% de la capacidad de la vía.
‐ Asignación del Tráfico.‐ Repartición de los vehículos generados por el proyecto en las vías
alrededor del proyecto, esta expresada en número de vehículos y depende de la generación de
tráfico del proyecto y su correspondiente distribución.
‐ Capacidad Vial.‐ Máximo número de vehículos que pueden atravesar una sección de vía o
intersección, está en función de las características geométricas de la vía y su entorno.
‐ Condiciones Existentes.‐ Observación y análisis de las características del flujo vehicular y
peatonal existente (en el año de estudio).
‐ Condiciones Futuras.‐ Proyección y análisis de las características del flujo vehicular y peatonal
futuro (5 años después del año de estudio).
‐ Día Atípico.‐ Día que representa condiciones inconsistentes del flujo vehicular y peatonal; los
sábados y domingos son considerados como días atípicos. Los días lunes y viernes pueden ser
también considerados atípicos dependiendo de la zona de estudio y usos de suelo cercanos
pues estos al ser inicio y fin de semana laborable tienen patrones vehiculares diferentes en
relación a los días intermedios de una semana laborable.
‐ Día Típico.‐ Día que representa las condiciones consistentes/estándar del flujo vehicular y
peatonal; los días martes, miércoles y jueves son generalmente considerados como días típicos.
‐ Diagnóstico Urbano.‐ Análisis de la situación urbana (usos de suelo, infraestructura vial,
mobiliario urbano) del área de influencia del proyecto.
‐ Distribución del Tráfico.‐ Repartición de los vehículos generados por el proyecto en las vías
alrededor del proyecto, esta expresada en porcentaje.
‐ Estudio de Tráfico.‐ Análisis del comportamiento del flujo vehicular y/o peatonal dentro la
infraestructura vial, tiene como objetivo evaluar las operaciones de los vehículos y peatones
en diferentes escenarios.
‐ Estudio de Transporte Público.‐ Análisis de los elementos que conforman el transporte público
(rutas de transporte público, paraderos, acción del peatón para acceder el uso del servicio,
entre otros).
‐ Propuestas de Mitigación.‐ Propuestas que permitan controlar o minimizar los impactos viales
negativos de un proyecto de edificación.
A2‐1

CAPITULO II
CONDICIONES PARA REALIZAR ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
Artículo 3.‐ Los proyectos de edificación deberán realizar estudios de impacto vial si por lo menos
una de las tres condiciones siguientes se cumple.
‐ Condición 1: El proyecto genera más de 100 viajes totales durante la hora pico de la vialidad
circundante.
‐ Condición 2: El proyecto provee más de 250 espacios de estacionamiento.
‐ Condición 3: La proporción de volumen‐capacidad (V/C) durante la hora pico del segmento
vial al cual conecta el proyecto es mayor a 0.80.
Artículo 4.‐ La generación de viajes del proyecto deberá ser estimada acorde a manuales de
generación de tráfico o estudios realizados para proyectos con características y condiciones
similares. La generación de tráfico durante la hora pico deberá ser técnicamente justificada y
expresada en número de viajes totales con sus correspondientes porcentajes de entrada y salida.
Artículo 5.‐. El valor de V/C es el resultado de la división del volumen vehicular existente durante la
hora pico del segmento vial al cual conecta el proyecto sobre la capacidad vehicular del mismo. Si
el valor V/C es mayor a 0.8 esto indica condiciones de saturación vehicular por lo tanto sin importar
la magnitud del proyecto su impacto será crítico y por lo tanto un estudio de impacto vial es
necesario. La capacidad de la vía será justificada en base a las características geométricas de la vía
y su entorno, técnicamente justificadas utilizando el Manual de Capacidad de Carreteras (Highway
Capacity Manual 2010 o versión más reciente).
Artículo 6.‐. Las condiciones antes mencionadas no son aplicables para proyectos de edificación de
terminales terrestres y de uso industrial (industria liviana, gran industria e industria pesada) los
cuales estarán sujetos siempre a la elaboración de estudios de impacto vial debido a la presencia de
vehículos largos y pesados relacionados con las actividades y características operacionales de este
tipo de proyectos.
CAPITULO III
DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Artículo 7.‐ Los proyectos de edificación que están sujetos a la elaboración de estudios de impacto
to vial deberán determinar el área de influencia, el cual especificará los segmentos viales e
intersecciones que deberán ser analizadas.
Artículo 8.‐ El área de influencia del proyecto estará conformada por dos elementos: 1) todos los
segmentos de vía que brindan acceso directo al proyecto, incluyendo sus intersecciones de inicio y
fin y 2) por los segmentos de vías en los cuales el volumen direccional (en un sentido) generado por
el proyecto es igual o mayor al 5% de la capacidad direccional (en un sentido) de la vía (incluye las
intersecciones de inicio/fin de dichos segmentos y todas las intersecciones semaforizadas
comprendidas en dichos segmentos). La determinación del área de influencia comprende las
siguientes actividades:
A2‐2

‐ Distribución de tráfico generado por el proyecto.
‐ Asignación de tráfico generado por el proyecto.
‐ Determinación de la capacidad de las vías adyacentes al proyecto.
‐ Determinación de vías e intersecciones a ser analizadas.
Artículo 9.‐ La distribución de tráfico generado por el proyecto debe ser determinada utilizando un
modelo de transporte, usos de suelo alrededor del proyecto y/o aforos vehiculares. La distribución
de tráfico debe ser técnicamente justificada y debe ser expresada en porcentaje para los vehículos
que ingresan/egresan al/del proyecto y debe distribuirse en un área mínima de 300 metros
alrededor del proyecto.
Artículo 10.‐ La asignación de tráfico debe ser expresada en vehículos que ingresan/egresan del
proyecto y al igual que la distribución de tráfico debe asignarse en un área mínima de 300 metros
alrededor del proyecto.
Artículo 11.‐ La capacidad de las vías sobre las que el proyecto será distribuido/asignado debe ser
calculada acorde a sus características geométricas y al Manual de Capacidad de Carreteras (Highway
Capacity Manual HCM 2010 o su versión más reciente).
CAPITULO IV
CONTENIDO DE ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
Artículo 12.‐ El contenido mínimo de un estudio de impacto vial deberá incluir las siguientes
secciones:
1) Resumen Ejecutivo.
2) Memoria Descriptiva: Debe incluir como mínimo la descripción de los siguientes aspectos:
 Descripción de las actividades del proyecto.
 Cuadro de áreas del proyecto (consistente con el plano de distribución).
 Determinación y ubicación del número de estacionamientos según tipo de vehículos.
 Descripción del sistema de control de acceso vehicular y peatonal.
 Descripción de las operaciones de carga y descarga.
 Valor estimado de la obra.
3) Descripción del Área de Influencia: Debe incluir el análisis de cálculo de área de influencia,
una tabla resumen mostrando las vías e intersecciones que forman parte del área de
influencia y un mapa conceptual mostrando la delimitación del área de influencia.
4) Diagnostico Urbano: Debe incluir como mínimo una descripción detallada de los siguientes
aspectos:
 Usos de suelo y zonificación.
 Infraestructura y mobiliario.
 Velocidad posteada.
 Geometría (secciones viales).
 Accesibilidad peatonal.
 Estado de las vías.
5) Información de Proyectos Futuros: Información de proyectos futuros que puedan influir en
la vialidad del área de influencia.
A2‐3

6) Estudio de Transporte Público: Descripción de las características de transporte público en
el área de influencia tales como carga y descarga de pasajeros, ubicación de paraderos,
mobiliarios de transporte público, cruceros peatonales, entre otros.
7) Estudio de Tráfico: Incluye las siguientes secciones:
a) Estudio de Condiciones Existentes
 Recolección de Datos de Campo: Se realizarán aforos vehiculares clasificados en
las intersecciones y vías que forman parte del área de influencia del proyecto
(antigüedad máxima de un año). Los aforos vehiculares se realizarán durante 16
horas consecutivas de un día típico y un día atípico. Acorde a los aforos realizados
se determinarán tres horas pico (mañana, tarde y noche). Se realizarán aforos
peatonales durante las horas pico en las intersecciones que forman parte del área
de influencia.
 Análisis Vehicular y Peatonal: Se refiere al análisis operacional de las vías e
intersecciones que forman parte del área de influencia del proyecto. El análisis
operacional se realizará para la hora pico con mayor flujo vehicular (mañana, tarde
o noche) siguiendo la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras (HCM
2010 o su versión más reciente) y utilizando programas de simulación y/o micro
simulación acorde a la complejidad de la infraestructura que se desea analizar.

b) Estudio de Condiciones Futuras
El análisis de condiciones futuras se realizará para un periodo mínimo de 5 años
después del año de estudio de condiciones existentes.
 Desarrollo del Volumen Vehicular Futuro Sin Proyecto: Se deberá estimar un
porcentaje de crecimiento vehicular del área de influencia acorde al crecimiento
poblacional del área de influencia, crecimiento del producto bruto interno (PBI),
datos históricos de volumen vehicular de vías/intersecciones específicas, modelos
de tránsito vehicular o una combinación de los antes mencionados. Este
porcentaje de crecimiento deberá ser claramente sustentado en el informe y será
utilizado para estimar el volumen vehicular futuro de la hora pico que se analizó
durante las condiciones existentes. El crecimiento vehicular se realizará de
manera linear o exponencial y permitirá la obtención de los volúmenes futuros
basados en los aforos colectados y el porcentaje de crecimiento aplicado a los
mismos.
 Desarrollo del Volumen Vehicular Futuro Con Proyecto: Para estimar el volumen
vehicular futuro con proyecto se deberá sumar el tráfico vehicular generado,
distribuido y asignado por el proyecto y el volumen vehicular futuro para de esta
manera determinar el volumen futuro total (con proyecto).
 Análisis Operacional Vehicular y Peatonal Sin Mitigación: Se refiere al análisis
operacional de las condiciones futuras (sin y con proyecto) de las vías e
operacional se realizará siguiendo la metodología del Manual de Capacidad de
Carreteras (HCM 2010 o su versión más reciente) y utilizando programas de
simulación y microsimulación acorde a la complejidad de la infraestructura que se
desea analizar.
 Análisis Operacional Vehicular Con Mitigación: Se refiere al análisis operacional de
las condiciones futuras con proyecto y con la mitigación propuesta de las vías e
A2‐4

operacional se realizará siguiendo la metodología del Manual de Capacidad de
Carreteras (HCM 2010 o su versión más reciente) y utilizando programas de
simulación y micro simulación acorde a la complejidad de la infraestructura que se
desea analizar.

c) Desarrollo de Propuestas de Mitigación
Se deberá describir las propuestas de mitigación necesarias que permitan prevenir,
controlar, atenuar, restaurar y compensar los impactos viales negativos que originará
el proyecto.
d) Cuadro Comparativo de Resultados
Se deberá presentar un cuadro comparativo con el resultado del análisis de condiciones
existentes, futuras sin proyecto, futuras con proyecto y futuras con propuestas de
mitigación. Este cuadro comparativo deberá incluir como mínimo la siguiente
información:
 Volumen vehicular.
 Velocidad promedio de viaje.
 Porcentaje de tiempo de seguimiento.
 Demoras.
 Longitud de colas.
 Volumen‐Capacidad (V/C).
 Nivel de servicio.

8) Plan de Monitoreo: El plan de monitoreo debe presentarse a los 12 meses de iniciadas las
actividades del proyecto; este plan de monitoreo consistirá de un estudio de tráfico y
transporte público de condiciones existentes y utilizará aforos colectados 12 meses después
de iniciadas las actividades del proyecto. Los resultados del plan de monitoreo deberán
corroborar que la mitigación propuesta en el EIV es adecuada. En el caso de que la
mitigación propuesta en el EIV no sea suficiente durante el plan de monitoreo entonces
medidas adicionales de mitigación tendrán que ser propuestas y ejecutadas por el
propietario.
9) Conclusiones y Recomendaciones.
10) Relación de Diagramas y Planos:
 Diagrama de ubicación del proyecto con delimitación del área de influencia,
mostrando la dirección norte.
 Diagrama de situación actual del área de influencia incluyendo usos de suelo,
mobiliario, sentidos de circulación y dispositivos de control de tránsito
complementado con un panel fotográfico.
 Diagrama de accesibilidad vehicular y peatonal mostrando la circulación vehicular
interna y la ubicación de ingreso/egreso vehicular/peatonal al/del proyecto.
 Plano de distribución a escala adecuada, dependiendo de la dimensión del lote,
donde se pueda apreciar las áreas por actividad y todas las vías perimétricas.
 Plano conceptual de propuestas de mitigación de impactos negativos detallando el
área de intervención de señalización y obras sobre la vía pública a ser ejecutadas por
el propietario del proyecto a escala adecuada, dependiendo de la dimensión del lote.
A2‐5

FORMATO 1
DETERMINACION DE LA NECESIDAD DE EIV

DATOS DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: ______________________________________________________________
Unidad inmobiliaria: _______________________________________________________________
Número de espacios de estacionamiento: ______________________________________________

GENERACIÓN DE VIAJES DEL PROYECTO DURANTE LA HORA PICO DE ANÁLISIS
Viajes totales generados por el proyecto: ______________________________________________
Viajes que entran: _________________________________________________________________
Viajes que salen: __________________________________________________________________
Fuente: _________________________________________________________________________

CONDICIONES
¿Condición 1 se cumple? SI NO
Si alguna de las condiciones se cumple, entonces se debe realizar un estudio de impacto vial.

DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA
Capacidad Proyecto Proyecto/
Vía Desde Hasta > 5%
(Direccional) (Direccional) Capacidad

CONCLUSIONES
¿El proyecto debe realizar un estudio de impacto vial? SI NO
Si la respuesta es SI, entonces:
 Listar los segmentos e intersecciones que conforman el área de influencia acorde a la tabla
de determinación del área de influencia.
 Llenar formularios 2 y 3 (después de realizar el EIV)

A2‐6

FORMATO 2
MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTAS

MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN VÍAS
Vía Descripción de Medida de Mitigación

MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN INTERSECCIONES
Intersección Descripción de Medida de Mitigación

A2‐7

FORMATO 3
RESOLUCION DE APROBACION DE ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Municipalidad de: ________________________________________________________________
Expediente No: ___________________________
Nombre del Proyecto: _____________________________________________________________
Ubicación del Proyecto:

____________________________________________________________
Mediante el presente documento se afirma que el constructor se encargara de la implementación
de las medidas de mitigación mencionadas en el Formato 2 del presente Reglamento antes de que
el proyecto de edificación este activo operacionalmente. Dichas medidas de mitigación deberán
ser verificadas durante el Plan de Monitoreo.
Fecha: _______________________

____________________________________________________
Sello y firma del Funcionario Municipal que otorga aprobación

A2‐8

EJEMPLOS DE DETERMINACION DE REQUERIMIENTO DE EIV
EJEMPLO 1
Se planea construir un proyecto de edificación residencial con 200 unidades y con 300 espacios de
estacionamiento. Determinar si dicho proyecto necesita de un EIV y determinar el área de influencia.
DATOS DE PROYECTO
Tipo de Proyecto: Residencial
Dimensión: 200 unidades
Numero de espacios de estacionamiento: 300

GENERACIÓN DE VIAJES DEL PROYECTO
El Manual de Generación de Trafico del Instituto de Transportes de Ingenieros (Trip Generation
Manual 9th Edition, USA) indica que edificaciones residenciales mayores a 3 niveles (Departamentos
‐ código de uso de suelo 223) tienen las siguientes características de generación de tráfico durante
la hora pico PM:
 0.39 viajes por unidad residencial (58% entra/42% sale).
Esto quiere decir que 200 unidades residenciales generarían 78 viajes (200*0.39 = 78) de los cuales
45 ingresarían (78*0.58 = 45) y 33 (78*0.42 = 33) saldrían del proyecto durante la hora pico.

CONDICIONES
Condición 1: ¿El proyecto de edificación genera más de 100 viajes totales durante la hora pico?
No, genera 78 viajes (< 100 viajes). No se cumple con la condición 1, entonces se continúa con la
condición 2.
Condición 2: ¿El proyecto de edificación provee más de 250 espacios de estacionamiento?
Si, provee 300 espacios. Si se cumple con la condición 2, entonces SI SE NECESITA REALIZAR UN EIV.

A2‐9

Distribución de Tráfico: Basado en un modelo de transporte.

Asignación de Tráfico: Basado en la distribución y generación de tráfico.

Capacidad de Vías
Asumiendo que las características de las vías de este ejemplo son las siguientes:
 Avenidas y calles: Capacidad de 800 vehículos por hora/carril. Un carril en cada dirección.
 Avenida Grande: Capacidad de 1,000 vehículos por hora/carril. Dos carriles en cada
dirección.

A2‐10

Determinar si el proyecto consume más del 5% de la capacidad direccional de la vía:

Av. Grande Calle A Norte 2,000 36 1.8% no
Calle A Av. Grande Av. 2 800 36 4.5% no
Av. 2 Calle A Calle B 800 36 4.5% no
Calle B Av. 2 Proyecto 800 36 4.5% no
Calle B Proyecto Av. 3 800 9 1.1% no
Calle B Av. 3 Av. 4 800 9 1.1% no
Av. 4 Calle B Calle C 800 9 1.1% no
Calle C Av. 4 Este 800 9 1.1% no

El área de influencia de un proyecto de edificación está compuesta por:
1) Todos los segmentos de vía que brindan acceso al proyecto e incluye las intersecciones de
inicio/fin de dichos segmentos. Para este ejemplo especifico, el segmento de la Calle B desde
Av. 2 hasta Av. 3 y sus correspondientes intersecciones deben ser estudiadas.
2) Todos los segmentos de vías en los cuales el volumen direccional generado por el proyecto
sea igual o mayor al 5% de la capacidad direccional de la vía (incluye las intersecciones de
inicio/fin de dichos segmentos y todas las intersecciones semaforizadas comprendidas en
dichos segmentos). Para este ejemplo específico, ninguna de las vías está consumiendo más
del 5% de la capacidad de las vías.

En conclusión, el área de influencia estaría conformado por:
 Calle B desde Av. 2 hasta Av. 3
 Intersección de Av. 2/Calle B
 Intersección Av. 3/Calle B

A2‐11

EJEMPLO 2
Se planea construir un proyecto de edificación residencial con 400 unidades con 200 espacios de
DATOS DE PROYECTO

la hora pico PM:
Esto quiere decir que 400 unidades residenciales generarían 156 viajes (400*0.39 = 156) de los
cuales 90 ingresarían (156*0.58 = 90) y 66 (156*0.42 = 66) saldrían del proyecto durante la hora
pico.

CONDICIONES
Si, genera 156 viajes (> 100 viajes). Si se cumple con la condición 1, entonces SI SE NECESITA
REALIZAR UN EIV.

A2‐12


Capacidad de Vías
dirección.



Calle A Av. Grande Av. 2 800 72 9.0% si
Av. 2 Calle A Calle B 800 72 9.0% si
Calle B Av. 2 Proyecto 800 72 9.0% si
Calle B Av. 3 Av. 4 800 18 2.3% no

A2‐13

dichos segmentos). Para este ejemplo específico, las siguientes vías está consumiendo más
del 5% de la capacidad:
 Calle A de Av. Grande a Av. 2
 Av. 2 de Calle A a Calle B
 Calle B de Av. 2 al proyecto

 Calle A desde Av. Grande hasta Av. 2
 Av. 2 desde Calle A hasta Calle B
 Intersección Av. Grande/Calle A
 Intersección Av. 1/Calle A (solo si es semaforizada)
 Intersección Av. 2/Calle A

A2‐14

EJEMPLO 3
DATOS DE PROYECTO

la hora pico PM:

CONDICIONES
condición 2.
No, provee 200 espacios. No se cumple con la condición 2, entonces se continúa con la condición 3.
Condición 3: ¿La proporción de volumen‐capacidad (V/C) durante la hora pico del segmento vial al
cual conecta el proyecto es mayor a 0.80?
No, la proporción de V/C durante la hora pico del segmento vial al cual conecta el proyecto es 0.75
(< 0.80). No se cumple con la condición 3, entonces NO SE REQUIERE DE UN EIV. (Ver detalles de los
cálculos a continuación.
A2‐15

Capacidad Volumen Existente Volumen/

Vía Desde Hasta > 0.8
(Direccional)1 (Direccional)2 Capacidad
Calle B Av. 2 Av. 3 800 600 0.75 no
1. Capacidad Direccional asumida como ejemplo
2. Volumen proveniente de aforos vehiculares durante la hora pico

A2‐16

EJEMPLO 4
DATOS DE PROYECTO

la hora pico PM:

CONDICIONES
condición 2.
No, provee 200 espacios. No se cumple con la condición 2, entonces se continúa con la condición 3.
Condición 3: ¿La proporción de volumen‐capacidad (V/C) durante la hora pico del segmento vial al
cual conecta el proyecto es mayor a 0.80?
Si, la proporción de V/C durante la hora pico del segmento vial al cual conecta el proyecto es 0.85
(> 0.80). Si se cumple con la condición 3, entonces SI SE REQUIERE DE UN EIV. (Ver detalles de los
cálculos a continuación.
A2‐17

Capacidad Volumen Existente Volumen/

Vía Desde Hasta > 0.8
(Direccional)1 (Direccional)2 Capacidad
Calle B Av. 2 Av. 3 800 680 0.85 si
1. Capacidad Direccional asumida como ejemplo
2. Volumen proveniente de aforos vehiculares durante la hora pico


A2‐18


Capacidad de Vías
dirección.


Calle A Av. Grande Av. 2 800 36 4.5% no
Av. 2 Calle A Calle B 800 36 4.5% no
Calle B Av. 2 Proyecto 800 36 4.5% no
Calle B Av. 3 Av. 4 800 9 1.1% no

A2‐19

dichos segmentos). Para este ejemplo específico, ninguna de las vías está consumiendo más
del 5% de la capacidad de las vías.

 Intersección de Av. 2/Calle B

A2‐20

S2 - LO - ANEXO 2 Reglamento de Estudios de Impacto Vial

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

S2 - LO - ANEXO 2 Reglamento de Estudios de Impacto Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ANEXO 2

Reglamento de Estudios de Impacto Vial

Ubicación del Proyecto:

Capacidad Proyecto Proyecto/

Capacidad Proyecto Proyecto/

Av. Grande Calle A Norte 2,000 72 3.6% no

Capacidad Volumen Existente Volumen/

Capacidad Volumen Existente Volumen/

Capacidad Proyecto Proyecto/

También podría gustarte