REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR

PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITECNICA TERRITORIAL DE FALCON
“ALONSO GAMERO”

PROTECCIONES CONTRA SOBRECARGAS,

CORTOCIRCUITOS Y FUSIBLES

Realizado por:
Jailen Leones
C.I.: 18.048.508
Trayecto V
Módulo 2

Santa Ana de Coro; Abril de 2023

1
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………. 3
PROTECCIÓN CONTRA SOBRE CARGA, CORTOCIRCUITOS Y
FUSIBLES…………………………………………………………………………. 4
Protección de 4
Motores……………………………………………………………...
Protección Contra 5
Sobrecargas……………………………………………………
Protección Contra Cortocircuitos………………………………………………… 14
COORDINACIÓN DE PROTECCIONES ELÉCTRICAS EN TABLEROS
ELÉCTRICOS CON MOTORES ELÉCTRICOS……………………………… 18
CONCLUSIÓN…………………………………………………………………….. 22
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………… 23

2
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación está relacionado con las protecciones contra

sobrecargas, cortocircuitos y fusibles; de igual manera con la coordinación de protecciones
eléctricas en tableros eléctricos con motores eléctricos. En este sentido, la protección de
motores eléctricos se realiza a través de dispositivos que aseguran la desconexión oportuna
de los motores eléctricos de la red ante la ocurrencia de alteraciones del régimen normal de
trabajo, con el fin de evitar el deterioro del aislamiento del motor, de los devanados y de las
conexiones eléctricas.

Por otra parte, la protección de motores se lleva a cabo a través de equipos que aseguran
la desconexión de los motores eléctricos de la red en caso de posible sobrecarga o bloqueo
de esta. Asimismo, se describe detalladamente cada punto importante referente a las
protecciones de motores.

3
PROTECCIÓN CONTRA SOBRE CARGA, CORTOCIRCUITOS Y FUSIBLES

Protección de Motores

Todos los componentes de un motor eléctrico requieren de alguna protección. El grado

de protección dependerá de las condiciones de servicio y de la importancia de la aplicación
y comienza con una selección apropiada del motor. La protección puede ser en forma de
una cubierta, una señal auditiva o luminosa de alarma o bien la desconexión del motor de la
línea para prevenir una falla de los componentes mecánicos o eléctricos que pueden dar
como resultado el deterioro del motor.

Los controladores usualmente incluyen equipos de protección para el motor y los

circuitos asociados a él, principalmente contra sobrecargas y cortocircuitos.

Asimismo, la protección de motores es una función esencial para asegurar la continuidad

del funcionamiento de las máquinas. La elección de los dispositivos de protección debe
hacerse con sumo cuidado.

Los fallos en los motores eléctricos pueden ser, como en todas las instalaciones, los
derivados de cortocircuitos, sobrecargas y los contactos indirectos. Los más habituales
suelen ser las sobrecargas, que se manifiestan a través de un aumento de la intensidad
absorbida por el motor, así como por el aumento de la temperatura de este.

Cada vez que se sobrepasa la temperatura normal de funcionamiento, los aislamientos se

desgastan prematuramente. Los efectos negativos no son inmediatos, con lo que el motor
sigue funcionando, aunque a la carga estos efectos pueden provocar las averías antes
expuestas.

En este sentido, las protecciones eléctricas son equipo de suma importancia en nuestras
instalaciones eléctricas alojado comúnmente en cuadros de distribución o cuadros de
4
mando y protección. Basan su funcionamiento en la interrupción de la alimentación cuando
se detecta una intensidad superior a la determinada de los receptores.

Protección Contra Sobrecargas

Una sobrecarga se identifica con una sobrecorriente que, si bien no alcanza valores
elevados, como los de una corriente de cortocircuito. si ocasiona un incremento en la
temperatura de operación, que puede llegar a afectar de manera importante los aislamientos
del motor.

Aunque una corriente de sobrecarga puede tener efectos mecánicos o magnéticos, los
cuales pueden ser considerados en el esquema de protección, generalmente los dispositivos
de protecci6n contra sobrecarga se emplean para prevenir una sobre temperatura en el
motor.

La causa principal de una corriente de sobrecarga es una sobrecarga mecánica en la

flecha del motor, originada entre otros por cargas de alta inercia que retarden la aceleración
o bien por fallas en los componentes mecánicos del motor o de la carga accionada, que
pueden inclusive llegara detenerlo.

Fluctuaciones en el voltaje y la frecuencia de la fuente de alimentación pueden provocar

también que un motor tome mayor corriente que la nominal. Por ejemplo, en un motor
asíncrono, para una potencia constante de salida, al presentarse una disminución en el
voltaje, el motor toma una corriente mayor para compensarla.

Una sobretemperatura puede también ser resultado de frecuentes arranques y paros,

cuyo efecto se va acumulando hasta alcanzar valores de temperatura peligrosos para el
motor. A esto podría agregarse fallas en el sistema de ventilación y una alta temperatura del
medio ambiente.

La protección contra sobrecarga puede ser provista por dispositivos que midan la
corriente en las líneas que llegan al motor o por sensores de temperatura instalados en sus
devanados que responden directamente a los cambios en la misma.

5
 A continuación, se describen algunos de los dispositivos utilizados para las protecciones
por sobrecarga:

Los Relés Térmicos de Biláminas

Los relés térmicos de biláminas son los aparatos más utilizados para proteger los
motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente
alterna o continua. Sus características más habituales son:

 Tripolares.
 Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura ambiente.
 Sensibles a una pérdida de fase (1), por lo que evitan el funcionamiento monofásico
del motor.
 Rearme automático o manual.
 Graduación en “amperios motor”: visualización directa en el relé de la corriente
indicada en la placa de características del motor.

Principio de Funcionamiento de los Relé Térmicos Tripolares.

Los relés térmicos tripolares poseen tres biláminas compuestas cada una por dos metales
con coeficientes de dilatación muy diferentes unidos mediante laminación y rodeadas de un
bobinado de calentamiento. Cada bobinado de calentamiento está conectado en serie a una
fase del motor. La corriente absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las
biláminas se deformen en mayor o menor grado según la intensidad de dicha corriente. La
deformación de las biláminas provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o de un
árbol unido al dispositivo de disparo.

Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de reglaje del relé, las biláminas
se deformarán lo bastante como para que la pieza a la que están unidas las partes móviles
de los contactos se libere del tope de sujeción. Este movimiento causa la apertura brusca del

6
contacto del relé intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto
de señalización. El rearme no será posible hasta que se enfríen las biláminas.

Los Relés con Sondas de Termistancias PTC

Este sistema de protección controla la temperatura real del elemento protegido. Se compone
de:

 Una o varias sondas de termistancias con coeficiente de temperatura positivo (PTC).

La resistencia de estos componentes estáticos aumenta bruscamente cuando la
temperatura alcanza el umbral llamado Temperatura Nominal de Funcionamiento
(TNF).
 Un dispositivo electrónico, alimentado en corriente alterna o continua, que mide
permanentemente la resistencia de las sondas asociadas. Un circuito detecta el fuerte
aumento del valor de la resistencia que se produce cuando se alcanza la TNF y
ordena el cambio de estado de los contactos de salida. En función del tipo de
sondas, este modo de protección puede activar una alarma sin detener la máquina
(TNF de las sondas inferior a la temperatura máxima especificada para el elemento
protegido), o detener la máquina (la TNF coincide con la temperatura máxima
especificada).

Existen Dos Tipos de Relés de Sondas.

 De rearme automático, cuando la temperatura de las sondas tiene un valor inferior a

la TNF.
 De rearme manual local o a distancia, ya que el pulsador de rearme no resulta
efectivo mientras la temperatura sea superior a la TNF.

El Disparo se Activa con los Siguientes Fallos.

 Se ha superado la TNF.
 Corte de las sondas o de la línea sondas-relés.
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  Cortocircuito de las sondas o de la línea sondas-relés.
 Ausencia de la tensión de alimentación del relé.

Las sondas miden la temperatura con absoluta precisión, ya que, debido a su reducido
tamaño, tienen una inercia térmica muy pequeña que garantiza un tiempo de respuesta muy
corto.

Aplicaciones.

Los relés de sondas controlan directamente la temperatura de los devanados estatóricos,

lo que les permite proteger los motores contra los calentamientos debidos a sobrecargas,
aumento de la temperatura ambiente, fallos del circuito de ventilación, número de arranques
elevado, funcionamiento por impulsos, arranque anormalmente prolongado, etc. Sin
embargo, para utilizar este modo de protección, es necesario que las sondas se hayan
incorporado a los bobinados durante el proceso de fabricación del motor o al realizarse un
rebobinado tras un accidente.

Los relés de sondas también se utilizan para controlar el calentamiento de los elementos
mecánicos de los motores o demás aparatos que admitan sondas: cojinetes, circuitos de
engrase, fluidos de refrigeración, resistencias de arranque, radiadores de semiconductores,
etc. El número máximo de sondas que se pueden asociar en serie en el mismo relé depende
del tipo de relé y del tipo de sonda (100 o 250 ohmios a 25 °C). Dichas sondas pueden tener
una TNF diferente, lo que permite controlar con un solo relé todos los elementos con
temperaturas de funcionamiento distintas. Sin embargo, esta solución sólo se recomienda
en los casos en los que no sea necesario localizar los fallos con gran precisión.

Los Relés Electromagnéticos de Máxima Corriente

Los relés electromagnéticos de máxima corriente se utilizan para proteger las

instalaciones sometidas a picos de corriente frecuentes (por ejemplo, arranque de motores
de anillos en aparatos de elevación) contra las sobrecargas importantes en los casos en los
que, a causa de arranques demasiado frecuentes, variaciones bruscas del par o riesgos de
calado, resulte imposible utilizar relés térmicos de biláminas.
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Principio de Funcionamiento.

Los principales elementos de los relés son:

 Un circuito magnético, formado por una parte fija, una armadura móvil y una
bobina.
 Un mecanismo de disparo accionado a través de la armadura móvil y que actúa
sobre contactos auxiliares NC + NA.

La corriente que se desea controlar atraviesa la bobina, conectada en serie a una de las
fases del receptor. Cuando dicha corriente rebasa el valor de reglaje, el campo magnético
que genera la bobina es suficiente para atraer la armadura móvil y cambiar el estado de los
contactos. El contacto de apertura se encuentra en el circuito de la bobina del contactor
principal, por lo que éste se abre.

Los Relés Temporizadores Térmicos

Los relés temporizadores térmicos tienen dos funciones:

 Controlar, desde que se ponen bajo tensión mediante un contacto auxiliar, que las
operaciones no duren más de lo previsto.
 Temporizar las acciones de los relés midiendo la corriente o la tensión.

Se utilizan principalmente para:

 Proteger la resistencia o el autotransformador de arranque de un motor contra los

arranques demasiado frecuentes, prolongados o incompletos. Permite realizar
arrancadores conformes a las normas IEC 947-4-1, NF/EN 60947-4-1, DIN VDE
0660 T102 (idéntica a la norma EN 60947-4-1).
 Retrasar las paradas de seguridad hasta el momento en el que la persistencia o la
repetición de un fenómeno resulten peligrosas (por ejemplo: descebado de una
bomba, falta de presión del aceite de una máquina, etc.).
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Principio de Funcionamiento.

Los principales elementos de los relés son:

 Una bilámina rodeada de un bobinado de calentamiento conectado en serie a una o

varias resistencias.
 Una caja de material moldeado con un contacto NC y un contacto NA de retención.
 Un pulsador de rearme.
 Una rueda frontal para regular el tiempo de disparo.

El conjunto compuesto por el bobinado de calentamiento y la resistencia está conectado

entre los dos hilos de alimentación del circuito de control del equipo. Dentro del circuito
del bobinado de calentamiento del relé hay un contacto NA (3-4) que controla su puesta
bajo tensión desde que se inicia el arranque o el fenómeno que se debe controlar, y un
contacto NC (1-2) que controla la finalización de los mismos. Cuando arranca el motor o se
inicia el fenómeno, el contacto (3-4) se cierra. A partir de este momento, se establece el
contacto (1-2) y el bobinado de calentamiento del relé se pone bajo tensión. Durante todo el
tiempo que duran el arranque o el fenómeno, el calor va deformando progresivamente la
bilámina. Pueden darse dos casos:

 La duración es inferior al tiempo determinado en el relé. Cuando finalizan el

arranque o el fenómeno, el contacto (1-2) se abre. La tensión del bobinado de
calentamiento se interrumpe, la bilámina se enfría y el relé está preparado para
controlar el siguiente ciclo.
 La duración del arranque o del fenómeno es superior al tiempo determinado. La
bilámina se deforma de tal manera que provoca el disparo del relé. El contacto de
retención (95-96) se abre y ordena la apertura de todos los contactores esclavos.
Después de solucionar el accidente, el operario debe rearmar el relé antes de volver
a poner la instalación en funcionamiento.

Relés de Control y de Medida

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 Aunque los arrancadores siempre incluyen una protección contra los cortocircuitos y las
sobrecargas, puede que algunas aplicaciones requieran un sistema de protección adicional
(control de la tensión, de la resistencia de aislamiento, etc.), sin que por ello sea necesario
instalar relés multifunción. Los relés de control y de medida específicos constituyen una
solución que se adapta exactamente a la necesidad concreta:

Controlar la tensión de alimentación:

Para que todos los componentes de un equipo de automatismo funcionen correctamente,

la tensión de alimentación de éste debe mantenerse dentro de un determinado rango, que
varía según los aparatos. En caso de cambio de tensión, y concretamente en caso de
subtensión, aunque sea transitoria, los relés de mínima tensión permiten activar una alarma
o interrumpir la alimentación de la instalación.

Controlar la alimentación de las 3 fases:

Un corte de fase en el circuito de un receptor puede llegar a afectar a un sector o al

conjunto de la instalación, provocando perturbaciones en algunos circuitos. Por lo tanto,
conviene detectar este tipo de cortes en cuanto aparecen.

Controlar el orden de las fases:

La inversión de las fases puede provocar graves desperfectos mecánicos en la máquina

arrastrada. Los accidentes de este tipo se producen, por ejemplo, después de una
intervención por motivos de mantenimiento o de reparación.

Controlar la resistencia de aislamiento:

Los fallos de aislamiento pueden resultar peligrosos para el funcionamiento, el material

y el personal.

Controlar la evolución de una variable:

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 La ejecución de determinadas operaciones puede estar condicionada por la evolución de
una tensión o una corriente. Los relés permiten controlar los umbrales regulables.

Controlar el nivel de los líquidos:

Este tipo de relés se puede utilizar, por ejemplo, para evitar el descebado de una bomba.

Como se mencionó anteriormente, las ventajas de la protección de relé térmico son

numerosas. Estos van desde seguridad y confiabilidad mejoradas hasta una fácil instalación.
Estos, junto con situaciones en las que se recomienda la aplicación de protección de relé
térmico, se enumeran a continuación:

1. Operación simple.

Una de las muchas ventajas de los dispositivos de relé térmico es su operación simple.
Esto se debe a que están diseñados para funcionar utilizando solo unos pocos componentes
simples, como calentadores y tiras bimetálicas. Esto los hace fáciles de instalar y reduce la
necesidad de cableado adicional y mecanismos complejos.

La tira bimetálica es el componente principal de un relé térmico y está diseñada para

expandirse cuando la corriente eléctrica que la atraviesa se vuelve demasiado alta; una vez
que esto sucede, la tira bimetálica se dobla, desconectando así la energía del motor al
desenergizar un contactor.

Esta simple operación de relé térmico es lo que da como resultado la protección

confiable y rentable de los motores eléctricos. También hace que estos dispositivos sean
fáciles de usar, solucionar problemas y mantener.

2. Protección de fase.

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 Los relés de sobrecarga térmica generalmente incluyen la capacidad de proteger contra
desequilibrio de fase o monofásico. Al detectar estas condiciones, el dispositivo puede
desconectar el motor a tiempo para evitar que se detenga y se dañe.

Esto, cuando se combina con la función principal del uso del relé de sobrecarga térmica,
brinda una protección confiable y efectiva de los motores eléctricos. También reduce las
posibilidades de reparaciones o reemplazos costosos como resultado de daños en el motor.

3. Protección rentable.

El diseño y la construcción simples del relé térmico significa que los dispositivos son
generalmente económicos en comparación con la mayoría de los dispositivos de protección.
Esto los hace ideales para aplicaciones donde el costo es un factor importante, como en
sistemas eléctricos más pequeños.

Además, los relés de sobrecarga térmica no requieren cableado ni programación

adicional, lo que reduce aún más los costos de instalación.

En la mayoría de los casos, el precio del relé de sobrecarga térmica no es muy costoso, a
menos que estemos hablando de modelos con más funciones. Estos también serán relés
grandes para proteger sistemas más grandes o motores de servicio pesado.

4. Botón de reinicio manual/automático.

El botón de descanso del relé de sobrecarga térmica ofrece una manera conveniente de
reiniciar el dispositivo en caso de una interrupción o falla de energía. Este botón se puede
usar manualmente o se puede programar para que se reinicie automáticamente después de
un cierto período de tiempo.

Para el restablecimiento manual, todo lo que necesita hacer es mantener presionado el

botón hasta que el relé de sobrecarga se reinicie. Para el restablecimiento automático, el

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dispositivo se restablecerá cuando el flujo de corriente caiga por debajo del umbral
requerido.

Esta es a menudo una característica que se encuentra en los tipos más avanzados de relés
térmicos, como los relés electrónicos, ya que ofrece un mayor control y comodidad para los
usuarios. Con un botón de reinicio automático, no tiene que preocuparse por reiniciar el
dispositivo manualmente, además puede incluir fácilmente un control de reinicio remoto en
su sistema.

5. Fácil instalación.

El diseño simple de los relés térmicos también los hace fáciles de instalar. Esto es
especialmente cierto cuando se compara con otros dispositivos de protección de motores,
como contactores y disyuntores, que requieren un cableado cuidadoso.

Los relés térmicos generalmente vienen con una conexión enchufable que se puede
montar fácilmente en contactores usando los pines provistos. Esto los hace rápidos y fáciles
de instalar en muchos sistemas eléctricos, lo que reduce el tiempo y el costo asociados con
la instalación.

En general, los relés de sobrecarga térmica ofrecen una variedad de beneficios que los
convierten en una opción atractiva para la protección de motores. Son confiables, fáciles de
usar y mantener, y ofrecen protección rentable en la mayoría de las aplicaciones.

Protección Contra Cortocircuitos

El cortocircuito es una conexión de poca impedancia entre dos puntos entre los que
existe una diferencia de potencial, dando lugar a una corriente de intensidad muy elevada.
Las causas del cortocircuito son principalmente fallos de aislamiento de la instalación o
fallos en los receptores conectados, por avería o conexión incorrecta.

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Sus efectos pueden ser:

TÉRMICOS: La corriente muy elevada produce calentamiento de los conductores por

efecto Joule. En el cortocircuito, por su pequeña duración, el calor producido se utiliza
exclusivamente en elevar la temperatura del conductor (que alcanza su temperatura máxima
admisible en milisegundos) sin ceder calor al exterior, provocando la destrucción del
conductor.

ELECTRODINÁMICOS: Las fuerzas de atracción o repulsión que aparecen entre

conductores por efecto del campo magnético creado a su alrededor por la corriente que los
recorre, son directamente proporcionales al producto de esas corrientes e inversamente
proporcionales a la distancia entre conductores. Las corrientes de cortocircuito, de valor
muy elevado, hacen que estas fuerzas electrodinámicas sean también muy elevadas,
pudiendo destruir las barras de conexión.

En este sentido, la protección contra cortocircuito, se utilizan principalmente

interruptores automáticos y fusibles, pudiendo utilizarse también la combinación de fusible-
interruptor automático, y fusible-contactor-relé térmico. La condición de protección es que
el dispositivo de protección actúe, cortando la corriente de cortocircuito, antes de que la
instalación resulte dañada por efecto térmico o electrodinámico.

En la protección con interruptor automático los criterios de protección son: ̧

 Poder de corte del interruptor mayor que la máxima intensidad de cortocircuito

(cortocircuito a principio de línea). ̧
 Intensidad de cortocircuito mínima (cortocircuito al final de la línea) mayor que la
intensidad de regulación del disparador electromagnético. ̧
 El interruptor debe cortar la corriente de cortocircuito en un tiempo inferior a aquel
que hace tomar al conductor una temperatura superior a su temperatura límite. Así
en el cortocircuito el conductor no llegará a la temperatura máxima admisible. La
intensidad de cortocircuito máxima debe ser menor que la intensidad que
corresponde a la energía disipada admisible en el conductor.
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En la protección con fusible, los criterios de protección son: ̧

 Poder de corte del fusible mayor que la máxima intensidad de cortocircuito

(cortocircuito a principio de línea).
 Intensidad de cortocircuito mínima (cortocircuito al final de la línea) mayor que la
intensidad mínima a la que el fusible protege al conductor.

Los fusibles, por su rapidez de actuación, limitan mucho la energía disipada en

cortocircuito. Deben cogerse de calibre ligeramente superior a la intensidad de utilización
de la línea.

La protección mediante fusible-interruptor automático en serie, se escoge en ocasiones

por razones de economía. El fusible protege contra cortocircuitos de gran intensidad, y el
interruptor protege contra sobrecargas y cortocircuitos con intensidad de valor moderado.
La protección mediante la combinación de fusible-contactor y relé térmico se utilizan en la
protección de motores. El fusible protege contra cortocircuitos y el contactor con el relé
térmico protegen contra sobrecargas. El fusible debe resistir sin fundirse la corriente de
arranque del motor.

Los dispositivos de protección se sitúan en el origen de la instalación y en los puntos

donde se produzca una reducción de la corriente admisible. Los dispositivos protegen la
parte la parte de la instalación situada a continuación de ellos, siguiendo el sentido de la
alimentación (aguas abajo).

A continuación, se describen algunos dispositivos utilizados para la protección de

cortocircuito:

Fusibles

Aplicación: Protección contra Cortocircuito. Muy recomendables en la protección de

transformadores y también como protecciones de respaldo de otros dispositivos de
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protección. En motores, puede utilizarse un fusible de doble elemento para ofrecer una
gama de protección que incluya el rango de sobrecarga.

Selección: En base a la corriente nominal y atendiendo también a la Capacidad de

Interrupción.

Ajuste: No tienen ajuste. El valor máximo permitido por las normas es el 300% de la
corriente nominal.

Ventajas de los Fusibles.

 Poder de corte muy alto en reducidas dimensiones.

 Limitan la corriente.
 Baja disipación de energía.
 Característica Tiempo/corriente
 Resistencia al envejecimiento.
 Voltajes de 400, 500,690 y 1200VAC o 1000VDC
 Costo reducido.
 No hay necesidad de difíciles cálculos de corto circuito.
 Fácil coordinación.

Interruptores Magnéticos

Aplicación: Recomendables en la protección contra cortocircuitos, especialmente en

motores.

Selección: En atención al valor de la corriente de cortocircuito y la curva de daños del

aislamiento. Normalmente se selecciona en atención al valor máximo esperado de la
corriente de arranque.

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Ajuste: No todos tienen ajuste. En caso de tenerlo, la recomendación es ajustarlo al
mínimo posible, siempre y cuando se permita el arranque del motor. El ajuste máximo
permitido por las normas es el 700% de la corriente nominal, dependiendo de la Letra de
Código (*) y el Factor de Servicio (**) del motor.

Ventajas de los Interruptores Magnéticos.

 Los interruptores magnéticos funcionan correctamente bajo condiciones

ambientales extremas, por ejemplo, suciedad, humedad, gases, polvo, virutas, etc.
 Punto de conmutación estable, exactitud del punto de conmutación reproducible de
0,01 mm.
 El contacto Reed se puede accionar desde varias direcciones.
 Puede montarse en cualquier orientación.
 Puede accionarse sin tensión, las variantes biestables pueden mantener las señales y
son especialmente adecuadas para longitudes de carrera extremadamente largas.

COORDINACIÓN DE PROTECCIONES ELÉCTRICAS EN TABLEROS

ELÉCTRICOS CON MOTORES ELÉCTRICOS

La coordinación de la protección para motores eléctricos, conforme la norma IEC

60947-4-1, define la asociación de manera selectiva y segura de un dispositivo de
protección contra cortocircuitos (disyuntores o fusibles), un dispositivo de maniobra
(contactor) y un dispositivo de protección contra sobrecargas (relé térmico). Esta asociación
tiene el objetivo de interrumpir, en tiempo hábil, toda corriente derivada de una sobrecarga
o de cortocircuito.

El principal objetivo de un sistema de protección de motores es evitar aumentos

excesivos de temperatura en los devanados del motor debido a las condiciones de
sobrecorriente. La protección coordinada del motor también debe permitir la continuidad de
la operación. Esa continuidad puede ser alcanzada combinando las características de los
dispositivos de protección, de forma de garantizar que no ocurran fallas que sobrepasen
18
niveles que puedan poner en riesgo a personas o dañar el equipo. Para atender las funciones
de protección y maniobra de motores se tienen los siguientes tipos de asociaciones:

Criterios de Dimensionamiento

Para el dimensionamiento y definición de los componentes de protección y maniobra de

motores, además de la corriente nominal, deben ser verificados los siguientes puntos:
 Corriente y tiempo de rotor bloqueado del motor – define el dimensionamiento
correcto de las protecciones de sobrecarga y de cortocircuito.
 Corriente y tiempo de arranque del motor – define la clase de disparo de protección
de sobrecarga.
 Régimen de trabajo del motor – define la categoría de empleo de la llave de
arranque.
19
  Número de arranques por hora del motor.
 Condiciones ambientales.
 Corriente de cortocircuito del sistema eléctrico.

En los cuadros siguientes presentamos características para dimensionamiento de motores y

sus definiciones:

Coordinación Tipo 1 y 2

De acuerdo con la norma IEC 60947-4-1, la principal diferencia entre las coordinaciones 1
y 2 está en la respuesta del conjunto de protección y maniobra en el momento de una
anormalidad.

La coordinación Tipo 1 es la solución más común y la coordinación Tipo 2 es considerada

la solución de alto desempeño.

La tabla a continuación presenta las diferencias principales entre los tipos 1 y 2.

20
Dónde Aplicar Estos Dos Tipos de Coordinación

Para definición de qué tipo de coordinación adoptar, se deben evaluar las necesidades de
mantenimiento de campo, continuidad de servicio y costo de cada tipo.

La tabla de abajo presenta una sugerencia de criterios para evaluación y elección del tipo
de coordinación.

Principales Productos

Los dispositivos de protección y comando de motores utilizados para componer el

conjunto de protección y maniobra de motores de las tablas presentadas son los siguientes:

21
 CONCLUSIÓN

Para concluir la presente investigación realizada, es importante mencionar que, la

protección de motores eléctricos es una práctica obligatoria que se debe aplicar siempre que
se realice la instalación de un motor eléctrico, estas protecciones se logran a través de
dispositivos que aseguran la desconexión del motor de la red eléctrica en caso de
alteraciones, evitando deterioros o fallas.

En este sentido, es de suma importancia garantizar la eficiencia de los motores aplicando

un buen sistema para la protección de los mismos, ya que, los motores eléctricos necesitan
controles y dispositivos de protección adecuados para cumplir con sus requisitos de
rendimiento y seguridad. Muchos peligros eléctricos pueden afectar a los motores y ningún
dispositivo de protección puede responder a todos, por esta razón, los controles de motor
deben combinar varias características de protección.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANCAP. (2018). Protección contra las sobrecargas.

https://llamados.ancap.com.uy/docs_concursos/ARCHIVOS/2%20LLAMADOS
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Buitrón H. (2000). Introducción al control de motores eléctricos. file:///C:/Users/PC

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Azcapotzalco.pdf

DOCPLAYER. (2023). Corrientes de cortocircuito en redes trifásicas. introducción.

clasificación de cortocircuitos. consecuencias del cortocircuito. cortocircuitos simétricos.
https://docplayer.es/27982831-1-introduccion-causas-y-efectos-de-los-cortocircuitos-2-
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Electricidad Practicada. (2011). Protección de motores eléctricos según el C.E.N.

http://autodesarrollo-electricidadpractica.blogspot.com/2011/07/proteccion-de-motores-
electricos.html

23
GEYA. (2023). 5 ventajas de la protección de relé térmico explicadas.
https://www.geya.net/es/5-advantages-of-thermal-relay-protection-explained/

WEG. (2022). Maniobra y protección de motores y circuitos eléctricos.

https://static.weg.net/medias/downloadcenter/h40/hc6/WEG-maniobra-y-proteccion-de-
motores-y-circuitos-electricos-50112294-es.pdf

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