EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA –

LAUPAY - CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC.”

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA – LAUPAY –

CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS – APURIMAC.”

INFORME DE DISEÑO DE PAVIMENTO

Página 1|7
 EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA –
LAUPAY - CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC.”

1. INFORME DE DISEÑO DE PAVIMENTO

1.1. INTRODUCCIÓN

La vía a diseñarse con código AP 947 perteneciente a la red vecinal de Perú, comprende el tramo de
Foccoshuaylla - Laupay – Ccocha, del distrito de Haquira, en la provincia de Cotabambas – Apurimac con una
longitud de 4 835 m.
Para el diseño se ha utilizado el método de diseño sugerido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
– MTC, en su Manual de Carreteras de Suelos, Geología Geotecnia y Pavimentos en su sección Suelos y
Pavimentos con R.D N° 10 – 2014 – MTC/14, que adopta como representativa el método NAASRA (National
Association of Austrilian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor de soporte del suelo
(CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de Ejes Equivalentes – EE.
Referente al diseño de la carretera corresponde a una superficie de rodadura de bajo volumen de tránsito,
clasificadas desde un número de repeticiones de Ejes Equivalente menores a 300,000, en un periodo de diseño
de 10 años.
Según el estudio de suelos se tiene un adecuado valor de soporte de suelo - CBR al 95% de la Máxima Densidad
Seca – MDS, siendo el mínimo de 10%, en donde el espesor de afirmado es de espesor de 20 cm y 15 cm.

1.2. ENSAYOS DE MÉCÁNICA DE SUELOS

De acuerdo a la Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras se establece que para carreteras
de Bajo Volumen de Tránsito con un IMDA menor o igual a 200 veh/día de una calzada la profundidad del
ensayo será de 1.5 m respecto al nivel de la subrasante del proyecto con un número mínimo de 1 calicata x km.
El “Ensayo de Mecánica de Suelos” presenta los diferentes ensayos realizados, descritos en el siguiente cuadro:

MÉTODO ENSAYO
ENSAYO USO AASHTO ASTM
Límite líquido Clasificación T89 D4318
Límite Plástico Clasificación T90 D4318
índice Plástico Clasificación T90 D4318
Análisis Mecánico Clasificación T88 D422
CBR Diseño de espesores T193 D1883

Página 2|7
 EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA –
LAUPAY - CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC.”

1.3. RAZÓN DE SOPORTE CALIFORNIA

El mecanismo que se utilizó para determinar la condición de la estructura del suelo, fue por medio de excavación
de calicatas; las mismas que se ejecutaron de manera manual a una profundidad de
Con el fin de obtener un CBR característico se efectuó cálculos de CBR de acuerdo a la norma ASTM D -1883,
para una profundidad de 0.1 pulgadas. Para lo cual se efectuaron 4 ensayos de laboratorio CBR,
distribuyéndose en 4 en el tramo principal de Foccoshuaylla – Ccocha y 1 en el tramo de Laupay, efectuándose
en suelos representativos de los materiales de acuerdo a los perfiles estratigráficos y la clasificación visual de
los mismos.
En el siguiente gráfico se presenta un resumen de los valores de CBR correspondientes al 95% de la densidad
seca máxima Proctor Modificado.

CBR AL 100%

25

20
CBR 95%

15

10

0
C-01 C-02 C-03 C-04 C-05
CBR AL 100% 16.37 20.96 13.33 16.22 13.32

Página 3|7
 EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA –
LAUPAY - CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC.”

CBR AL 95%

18
16
14
12
CBR 95%

10
8
6
4
2
0
C-01 C-02 C-03 C-04 C-05
Series1 14.9 16.6 11.1 14.3 10

En el anexo 1 se presenta el estudio de suelos detallado, de los estudios de CBR, Límite Líquido, Límite Plástico,
índice Plástico, Análisis Mecánico, bajo su normativa respectiva.

1.4. PROCEDIMIENTO DE ESTIMACIÓN DE CBR DE MUESTRA DE SUELOS

Con el fin de obtener el CBR de cada muestra de suelo a lo largo de la vía se evaluó cada tipo de suelo según
su clasificación SUCS y AASHTO, tomando como referencia los valores de CBR obtenidos en laboratorios a
suelos típicos.
En el cuadro siguiente se muestra la clasificación SUCS y AASHTO para cada tipo de suelos:

CALICATA SUCS AASHTO

C-01 SM A-4(0)
C-02 SM A-4(1)
C-03 ML A-4(7)
C-04 SM A-1-b (0)
C-05 ML A-4(9)

La categoría de clasificación de CBR de la sub rasante para cada tramo es la siguiente:

Página 4|7
 EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA –
LAUPAY - CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC.”

CBR AL CATEGORÍA SUB

CALICATA
95% RASANTE

C-01 14.9 S3: Sub Rasante Buena

C-02 16.6 S3: Sub Rasante Buena
C-03 11.1 S3: Sub Rasante Buena
C-04 14.3 S3: Sub Rasante Buena
C-05 10 S3: Sub Rasante Buena

1.5. CÁLCULO DE NÚMERO DE REPETICIONES

De acuerdo a nuestro estudio de tráfico nuestra proyección de IMDA para 10 años es de 26 vehículos teniendo
la estratigrafía vehicular siguiente:

TIPO DE IMDA 10
VEHÍCULO AÑOS
STATION WAGON 2
PICK UP 4
COMBI RURAL 17
CAMIÓN 2E 3
TOTAL 26
De donde a fin de obtener nuestro máximo número de pasadas para el IMDA y la estratigrafía obtenida se tiene:

CÁLCULO ESAL

EJES
TIPO DE IMDA 10
CANTIDAD/ PESO POR EQUIVALENTE EJES EQUIVALENTES
VEHÍCULO AÑOS
TIPO EJES S TOTAL
STATION
1
WAGON 2 0.0005 0.0121
23
PICK UP 4
1 0.0005 0.0121
COMBI RURAL 17
CAMIÓN 2E 3 7 1.2654 3.7961
3
TOTAL 26 10 2.2118 6.6354
f.IMDA 10.4557

FACTOR CARRIL 1 ESAL 120511.9477 Tnp3

FACTOR LLANTA 1
TASA DE
CRECIMIENTO 5%

Página 5|7
 EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA –
LAUPAY - CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC.”

1.6. SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptará la ecuación del método
NAASRA que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
número de repeticiones de EE:

Donde:

𝑒 = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑓𝑖𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑚𝑚.

𝐶𝐵𝑅 = 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑅 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑏 𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒

𝑁𝑟𝑒𝑝 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝐸 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜.

Obteniéndose los siguientes resultados:

MÉTODO NASSRA
N° CBR 95% ESPESOR (mm)
1 14.9 153.96
2 16.6 143.79
3 11.1 185.55
4 14.3 158.03
5 10 198.12

Tomamos como espesor del material de afirmado 20 cm para toda la vía.

ESPESOR 20 cm

1.7. MATERIALES PARA AFIRMADO

El material para afirmado esta dado de acuerdo al estudio de canteras de Laupay, el afirmado es una mezcla
de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla. En tal de acuerdo al estudio de CBR de la
cantera se tiene los siguientes resultados:

CANTERA
ASSHTO A-1 -a
índice Plástico 4.01 %

Página 6|7
 EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL FOCCOSHUAYLLA –
LAUPAY - CCOCHA, DISTRITO HAQUIRA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC.”

Límite Líquido 25.95 %

Densidad Máxima Seca 2.25 gr/cm3
Humedad óptima 6.6 %
Gravedad Específica 2.63 gr/cm3
CBR (100 %) MDS 71.8 %
CBR (95%) MDS 68.4 %

Para obtener la gradación adecuada será necesario zarandear el material a fin de obtener la granulometría
especificada.
En tal de acuerdo al Manual de Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras se tomará la dosificación y
mezcla del material para afirmado las gradaciones que se recomiendan en el siguiente cuadro, referentes a
AASHTO M 147.

GRADACIÓN DEL MATERIAL PARA AFIRMADO

PORCENTAJE QUE PASA EN PESO
TAMIZ
GRADACIÓN C GRADACIÓN D GRADACIÓN E GRADACIÓN F
50 mm (2")
25 mm (1") 100 101 102 103
9.5 mm (3/8") 50-85 60-100 55-100 70-100
4.75 mm (N° 4) 35-65 50-85
2 mm (N° 10) 25-50 40-70 40-100 55-100
4.25 um (N° 40) 15-30 25-45 20-50 30-70
75 um (N° 200) 5-15 5-20 6-20 8-25

Página 7|7