UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA - TINGO MARIA

FACULTAD DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA FORESTAL

TRACTORES FORESTALES DE ORUGA Y MONTACARGAS, COSTOS DE

FUNCIONAMIENTO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS, CÁLCULOS DE INVERSIÓN Y
CAMBIO DE MÁQUINAS.

APROVECHAMIENTO FORESTAL
MCs. Maribel Flora Roca Capcha
 Vehículos autopropulsados de desembosque. Tractores de orugas y de ruedas

Eran los mejores para el desembosque de trozas grandes obtenidas en las cortas
selectivas de los grandes bosques tropicales, que exigían una enorme fuerza de
arrastre y una movilidad que no poseían los antiguos arrastradores fijos

A pesar del enorme peso de los tractores de orugas (el Caterpillar D 7 pesa 12 toneladas, y el Allis Chalmers
200 más de 20), su presión sobre el suelo es muy inferior a la de los animales de tiro, por ejemplo, a la de los
bueyes, que es de 1,4 kilo por centímetro cuadrado. Empieza siendo de 0,3 de kilo por centímetro cuadrado
para los tractores pequeños de 40-50 CV y llega a 0,6 de kilo por centímetro cuadrado en los tipos más
pesados. En terreno pantanoso y blando, con una capacidad de sustentación de 0,20 de kilo por centímetro
cuadrado, o inferior, estos tractores resultan demasiado pesados, y para reducir la presión sobre el suelo se
aumenta la anchura de las orugas.
La gran ventaja de los tractores de orugas de tipo ordinario es su capacidad de penetración en el
bosque hasta el pie de los árboles apeados, sin que deban construirse vías de saca. Llegados al
lugar recogen las trozas y las transportan al punto de descarga para su posterior traslado. Si es
necesarios pueden utilizarse para la carga. Al igual que en los bosques norteamericanos, los
métodos de explotación forestal en los trópicos han quedado revolucionados al introducirse el tractor
de orugas. Muchas zonas forestales nuevas son muy accesibles y explotables y la producción de
trozas ha aumentado. Esto se refiere tanto a los bosques africanos como a los del Lejano Oriente.

La adaptabilidad de los tractores de orugas y el rápido perfeccionamiento actual de los tractores de

ruedas, que han seguido una marcha muy parecida a lo observado con los camiones y remolques, son
factores que han revolucionado los métodos de tracción forestal en todo el mundo, incluidos los
trópicos. El arrastre sobre el suelo con tractores de orugas condujo directamente al desembosque con
arcos forestales montados sobre orugas, considerados durante muchos años la máquina
desemboscadora más adecuada para la madera de grandes dimensiones y que en los últimos años
están siendo sustituidos por arcos forestales con ruedas y por trinquivales.
 Fabricado por la Albion Motors Ltd. Este tractor, de 70 CV y 8 toneladas de
Water Buffalo peso, ejerce una presión sobre el suelo de 0,16 de kilo por centímetro cuadrado
únicamente, lo que es menos de la mitad de la presión correspondiente a los
tipos ordinarios de tractores de orugas, permitiendo que puedan emplearse en
terrenos llanos y muy blandos.

Long County Fabricado por la Commercial Cars Ltd.

Máquinas construidas especialmente para trabajar en terreno muy blando o

pantanoso, y no se utilizan para el desembosque en suelo firme y pedregoso,
donde se gastarían muy rápidamente.
Comparación entre tractores de orugas y de ruedas

Hasta alrededor del año 1945 no se planteaba la cuestión de elegir entre un tractor de orugas o de ruedas para
la explotación forestal tropical, ya que hasta entonces los tractores de ruedas no poseían la misma fuerza de
tiro que los de orugas. Su peso era reducido y también su adherencia al suelo, pero estos dos aspectos se han
mejorado en los últimos años en tal grado que la extracción maderera utilizando pesados tractores de orugas
ha disminuído considerablemente en los trópicos, previéndose que gradualmente el tractor con impulsión en
las cuatro ruedas irá sustituyendo al de orugas.

La menor inversión de capital y menores gastos de funcionamiento y mantenimiento, así como la

mayor flexibilidad y velocidad, lo que permite que los tractores de ruedas puedan utilizarse tanto en el
bosque como en las carreteras públicas, son grandes ventajas contra las cuales no puede competir el
tractor de orugas. El empleo de este último se limitará ante todo a operaciones pesadas y en terrenos
accidentados o escurridizos, donde no podrían funcionar los tractores de ruedas.
CALCULO DEL COSTO DE FUNCIONAMIENTO DE UN TRACTOR

El momento debe ser sustituido, son cosas que sólo podrán decidirse
después de un minucioso cálculo de los costos basado en cuentas
detalladas para un período de tiempo notable.

El costo de funcionamiento de cualquier vehículo se considera cuatro partidas

siguientes :

Inversión fija Precio de venta: USD $87.000

Depreciación y gastos de reparación estimados

Gastos de combustible y manutención

Los salarios Incluidos los gastos por prestaciones sociales y los subsidios de paro.
Al calcular el desembolso de capital debe tenerse en cuenta que los gastos por transporte y entrega,
más los derechos de importación e impuestos pueden ascender a más del 100 por ciento del precio
de compra original. Asimismo, un tractor entregado en el lugar de la explotación forestal tropical
puede costar dos o tres veces más que en fábrica. Antes de poder comparar los costos por
depreciación y preparación será necesario llevar cuentas detalladas durante muchos años.

Depreciación

En las zonas templadas los fabricantes de tractores parten del supuesto de que la vida útil total de un
tractor es de 10.000 horas de trabajo equivalentes a una duración en servicio de 5 años, a razón de
2.000 horas de trabajo al año. Si un tractor forestal que funcione en los trópicos con temporadas
lluviosas de 4 a 6 meses, alcanza un promedio de 180 a 200 días de trabajo de 5 a 6 horas, por año,
dando un total de 1.000 a 1.200 horas de trabajo, esta cifra podrá considerarse satisfactoria. El
período normal de depreciación en casi todos los países se estima en cinco años, lo que significa
que el tractor quedará amortizado después de unas 5.000 horas de trabajo.
 Las dos cifras anteriores (depreciación en 5 años o en 5.000 horas de trabajo) son fundamentales para el
cálculo de los costos, pero la duración de vida útil no puede determinarse realmente hasta que el tractor
haya quedado desmantelado, lo cual podrá variar en límites muy amplios.

Las cifras inéditas relativas a gastos de funcionamiento obtenidas en el desembosque con tractores de oruga
en la costa occidental de África indican un período de más de 9.000 horas de trabajo a lo largo de casi ocho
años. Estos buenos resultados son provechosos para el propietario del tractor, pero no pueden considerarse
aplicables en todas las condiciones.

Al irse ganando experiencia en los trópicos, la vida útil real media de los tractores ha rebasado sensiblemente
el período original de depreciación gracias a una conducción más cuidadosa y a una manutención mejor.
Pero si bien los tractores tienen hoy mucha mayor duración, el enorme aumento registrado en sus precios no
ha permitido una reducción real en los costos de explotación

Dado que el número de horas de trabajo varia mucho, la cifra de depreciación anual deberá basarse
en el costo efectivo de las horas de trabajo en los diferentes años. El valor de venta de un tractor
usado en un momento determinado o de sus distintos componentes como el motor o las piezas de
recambio utilizables al final de su vida útil, sólo tendrá significación en aquellos países en que existe
una demanda aceptable de tractores usados.
 Deprec. Anual = costo de Adquisición del Activo – Valor residual del Activo
Vida útil del activo (estimada en años)

Gastos de reparación

Los gastos de reparación son siempre muy elevados en los trópicos no sólo por el costo notable de las
piezas de repuesto, sino también por la falta de mecánicos especializados y de talleres cerca del lugar de
la explotación. Es preciso contar con estos gastos y con un uso mucho mayor de todas las máquinas en los
países tropicales. Por ejemplo, la instalación eléctrica sufre del efecto perjudicial de la humedad y de las
carreteras accidentadas, a la vez que el terreno arenoso desgasta las zapatas de las orugas después de
2.000 a 2.500 horas de trabajo. Durante toda la duración en servicio del tractor serán necesarios dos o tres
juegos de orugas: cada par de cadenas cuesta alrededor de la tercera parte del precio de compra del
tractor. En el caso de tractores de ruedas, la Nota N° C-14-56 sobre material de explotación forestal
publicada por la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación supone una vida
media de los neumáticos de 5.000 horas, esto es, de 5.500 para los tractores de 40 a 50 CV, y de 4.500
para los de 25 a 30 CV.
Sin embargo, el tiempo por sí solo, sin tener en cuenta el kilometraje ni el estado de la carretera no da
una estimación correcta de la depreciación de los neumáticos ni de su vida en servicio. A una velocidad
media de 8 kilómetros por hora, un tractor recorrerá 40.000 kilómetros en 5.000 horas y sólo 20.000 a una
velocidad de solamente la mitad. Si la vida en servicio de un neumático hubiera de calcularse en función
del tiempo únicamente, lo que no corresponde a la realidad, la duración por kilómetro quedaría duplicada
cuando la velocidad es de la mitad.

El combustible y los aceites lubrificantes de ordinario se importan y su costo entregado en el lugar

de explotación es muy superior al pagado en los países industrializados. El mayor consumo tanto
de combustible como de aceite en los países tropicales obedece en parte a la evaporación y en
parte a la mayor temperatura de trabajo de los motores de los tractores.

Limpieza, reposición de combustible, lubricación, engrase y

COSTOS DE MANUTENCIÓN
reparaciones «menores» hechas por el conductor. Lo mejor
es calcularlos como parte del salario del tractorista y de su
ayudante durante el tiempo empleado. En las condiciones de
trabajo tropicales esta cifra debería calcularse en un 20 a un
25 por ciento
 Salarios y otros gastos afines
Los salarios del tractorista y de su ayudante encargado de colocar las
eslingas suelen ser más bajos que en los países industrializados. En esta
partida deben incluirse todos los gastos de servicio médico, días de
enfermedad, seguro médico, pensión, vacaciones pagadas, prestaciones
sociales, etc. El costo del transporte.

Sólo se contabilizarán en proporción con el costo total de la explotación maderera,

incluidos los correspondientes a inventarios y cubicación, construcción y manutención
Gastos generales de campamentos, corta, tronzado, desrame, desembosque, carga y transporte.

En las explotaciones forestales de poca envergadura suele ser de poca utilidad

contabilizar por separado los costos de desrame, desembosque, carga y transporte,
siendo suficiente para los cálculos obtener una cifra total fidedigna para estas cuatro
operaciones. Las empresas mayores que utilicen dos o más factores necesitarán un
parte diario de trabajo para cada operación.
 Para calcular los gastos de funcionamiento de los elementos adicionales que se utilizan con los tractores
como deslizadores, trineos, carretones, trinquivales, arcos de arrastre, malacates y cables, estos elementos
deberán considerarse como si integraran una sola unidad productiva a la que se aplican todos los factores de
costo anteriores.

Influencia del buen estado de las carreteras sobre el costo del transporte

❖ Mayores cargas transportadas

Las carreteras de primera calidad permiten un transporte de cargas mayores a velocidades
normales, lo que evidentemente reduce los gastos.

❖ Mayores velocidades y menor tiempo

La velocidad de transporte tiene una influencia sobre el costo parecida a la que ejerce el volumen
o el peso de las cargas y refleja idéntica tendencia. Mientras mayor sea la velocidad de entrega
de una carga considerable, menores serán los gastos. Hay una gran diferencia en los costos
entre hacer cuatro viajes al día únicamente con un tractor y semirremolque a causa de una mala
carretera, o hacer cinco con el mismo salario y con un consumo de combustible casi igual.
❖ Gastos de reparación y manutención más bajos

Los conductores que transporten la madera con arreglo a un sistema de primas tratarán de sacar el mayor
partido posible de su trabajo y tenderán a conducir los vehículos de los que no son propietarios a la mayor
velocidad posible, sin atender al estado de la carretera o a la capacidad del vehículo. Debe también tenerse
presente que las tareas diarias de lavado y manutención exigen más tiempo y son más costosas cuando el
vehículo ha transitado por una carretera húmeda y llena de barro.

❖ Menores costos de depreciación

Un vehículo que se utilice en carreteras accidentadas y de mala calidad se gasta antes que, si las carreteras
son lisas y con por ciento superior. Considerando el costo de entrega de una unidad tractor-remolque en los
trópicos, revestimiento, y si debe amortizarse en tres o cuatro años en lugar de cinco, la depreciación será
de un 20 o un 40 e puede ser tres o cuatro veces al precio de compra en fábrica, como ya se dijo en la
sección correspondiente, la depreciación real por tonelada/kilómetro será evidentemente mucho mayor.
Relación entre la carga y el costo de transporte

El peso de la carga en un vehículo no es el único factor que influye sobre el costo del transporte, ya que el
volumen de la madera puede ser de igual importancia, sobre todo tratándose de cargas voluminosas.
Un tractor con semi-remolque una capacidad de carga de 10 toneladas, podrá transportar teóricamente 10
metros cúbicos de trozas con una densidad de madera de 1.000 kilos por metro cúbico o 20 metros cúbicos de
madera de 500 kilos por metro cúbico de densidad, pero la carga real dependerá también del volumen de
cada una de las trozas y de su peso, que no deberá exceder de la capacidad del vehículo de carga en
cuestión

Un factor importante que determina la composición de la carga transportada es la capacidad de los

elementos de carga en el vehículo con que se cuente. Una grúa de carga capaz de elevar 100 toneladas,
a una distancia de 5 metros, es una máquina cara que sólo queda justificada cuando se trata de grandes
volúmenes de madera. La capacidad de elevación reduce a 10 metros la longitud de carga de una troza
de 120 centímetros de diámetro con densidad de 600 kilos por metro cúbico, y en 6,3 metros si la
densidad es de 1.000 kilos por metro cúbico. Muchas especies tropicales cuando se hallan verdes
tienen una densidad que se aproxima a los 1.000 kilos por metro cúbico, pero raramente su diámetro es
de 120 centímetros.
 Cuando la cantidad de trozas son demasiadas y presentan longitudes
heterogéneas, pero recubren uniformemente la carrocería del vehículo, se utiliza
la siguiente fórmula, cuyo resultado se expresa en metros cúbicos con corteza:
PARA LA PRÁCTICA

Comentar y exponer sobre los costos de traslado y maquinaria

empleada en el aprovechamiento forestal en bosque de un
DEMA Y PO.