Entrega Final - ProyectoHC

INGENIERÍA CIVIL
HIDRÁULICA DE CANALES
SANDRA LORENA GALARZA, PhD.
PROYECTO FINAL
INFORME FINAL PROYECTO
REALIZADO POR:
ISABELLA BONILLA CASTRO

JULIAN RESTRESPO BALLESTEROS
CRISTIAN QUINTERO MENDEZ
ENTREGADO A:
SANDRA LORENA GARZA, PhD.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS
INGENIERÍA CIVIL
GRUPO TRAMO 3
2023-1
INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO FINAL
Tabla de contenido
1. Descripción del lugar..................................................................................................................6

2. Características actuales...............................................................................................................8
2.1. Sección transversal: ............................................................................................................8
2.2. Perfil longitudinal: ............................................................................................................12
2.3. Propiedades de los tramos: ...............................................................................................13
2.3.1. Metodología para determinar el caudal: ....................................................................13
3. Selección del caudal de diseño .................................................................................................14
4. Alternativas de diseño ..............................................................................................................14
4.1. Alternativa 1: Canal con revestimiento rígido (Mejor sección hidráulica, Curvas de
experiencia) ..................................................................................................................................14
4.2. Canal en suelo natural (Velocidad Máxima permisible, Fuerza tractiva) ..........................17
4.3. Canal con revestimiento flexible riprap. ...........................................................................18
5. Selección de alternativa ............................................................................................................19
6. Diseño para flujo gradualmente variado (FGV) .......................................................................22
8. Costos del proyecto ..................................................................................................................29
9. Recomendaciones al constructor ..............................................................................................30
10. Bibliografía ..........................................................................................................................31
11. Anexos .................................................................................................................................31
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Tabla de figuras:
Ilustración 1. Localización canal Google Maps. .................................................................................6

Ilustración 2. Canal tramo 4. ..............................................................................................................7
Ilustración 3. Canal tramo 3 ...............................................................................................................7
Ilustración 4. Tramos seleccionados para calculo pendiente...............................................................8
Ilustración 5. Sección transversal 1 del tramo 1. ................................................................................9
Ilustración 6. Sección transversal 1 del tramo 2. ................................................................................9
Ilustración 7. Sección transversal 2 del tramo 2. ..............................................................................10
Ilustración 8. Sección transversal 1 del tramo 3. ..............................................................................10
Ilustración 9. Sección transversal 2 del tramo 3. .............................................................................. 11
Ilustración 10. Sección transversal 1 del tramo 4. ............................................................................ 11
Ilustración 11. Sección transversal 2 del tramo 4. ............................................................................12
Ilustración 12. Sección transversal 1 del tramo 5. ............................................................................12
Ilustración 13. Perfil longitudinal del canal. .....................................................................................13
Ilustración 14. Recubrimiento de concreto ciclópeo. ........................................................................15
Ilustración 15. Sección transversal tramo 1 (K0+000 – K0+011). ....................................................21
Ilustración 16. Sección transversal tramo 2 (K0+011 – K0+032). ....................................................21
Ilustración 17. Sección transversal tramo 3 (K0+032 – K0+050).....................................................22
Ilustración 18. Perfil longitudinal de corte y relleno. .......................................................................22
Ilustración 19.. Perfil sección 1. .......................................................................................................23
Ilustración 20. Perfil sección 2. ........................................................................................................24
Ilustración 21.Perfil sección 3. .........................................................................................................25
Ilustración 22: sección HEC-RAS 1 .................................................................................................26
Ilustración 25:sección HEC-RAS 4 .................................................................................................28
Ilustración 26: perfil longitudinal canal HEC-RAS. .........................................................................29
Ilustración 27: vista en 3D del canal en HEC-RAS ..........................................................................29
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Tabla de tablas:
Tabla 1. Cálculo de pendientes. ..........................................................................................................8

Tabla 2. Caudales Seleccionados. .....................................................................................................14
Tabla 3. Pendientes criticas para ambos métodos. ............................................................................16
Tabla 4. Pendientes utilizadas en ambos métodos. ...........................................................................16
Tabla 5.Resumen dimensiones finales método curva de experiencia. ...............................................16
Tabla 6.Resumen dimensiones finales método sección eficiente. .....................................................16
Tabla 7.Análisis de la sección eficiente. ...........................................................................................16
Tabla 8. Pendientes utilizadas...........................................................................................................18
Tabla 9. Cálculos método velocidad Máxima permisible. ................................................................18
Tabla 10. Cálculos método Fuerza tractiva. ......................................................................................18
Tabla 11. Cálculos canal riprap. .......................................................................................................19
Tabla 12. Tabla comparación alternativas. ........................................................................................20
Tabla 13. Dimensiones finales del canal ...........................................................................................20
Tabla 14. Calculo distancia perfil sección 1. ....................................................................................24
Tabla 15.. Calculo distancia perfil sección 2. ...................................................................................24
Tabla 16. Calculo distancia perfil sección 3. ....................................................................................25
Tabla 17: Detalles del canal con HEC-RAS .....................................................................................29
Tabla 18. Volúmenes de relleno y excavación. .................................................................................30
Tabla 19. Costo total de la obra. .......................................................................................................30
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Anexos:
Anexo 1. Rugosidad según el material .............................................................................................31

Anexo 2. Diseño curva de experiencia tramo 1 ................................................................................32
Anexo 3. Selección del caudal..........................................................................................................32
Anexo 4. Diseño eficiente tramo 1. ..................................................................................................34
Anexo 5. Diseño curva de experiencia tramo 2. ...............................................................................35
Anexo 6. Diseño eficiente tramo 2. ..................................................................................................36
Anexo 7. Diseño curva de experiencia tramo 3 ................................................................................37
Anexo 8. Diseño eficiente tramo3 ....................................................................................................38
Anexo 9. Resumen de diseños ..........................................................................................................39
Anexo 10. Velocidad máxima tramo 1 .............................................................................................40
Anexo 11. Velocidad máxima tramo 2 ..............................................................................................41
Anexo 12. Velocidad máxima 3........................................................................................................42
Anexo 13. Fuerza atractiva tramo 1..................................................................................................44
Anexo 14. Fuerzza atractiva tramo 2 ................................................................................................47
Anexo 15. Fuerza atractiva tramo 3..................................................................................................48
Anexo 16. Resumen canal no recubierto ..........................................................................................50
Anexo 17. Diseño de canal en RipRap Tramo 1 ...............................................................................51
Anexo 18. Diseño canal RipRap tramo 2 .........................................................................................52
Anexo 19. Diseño de Canal en RipRap tramo 3 ...............................................................................54
Anexo 20. Resumen diseño en RipRap ............................................................................................55
Anexo 21. HEC-RAS .......................................................................................................................56
Anexo 22. Cotas ...............................................................................................................................57
Anexo 23. Método estándar tramo 1 ................................................................................................57
Anexo 24. Método paso directo tramo 1 ..........................................................................................58
Anexo 25. Cálculo de Yn tramo 1 ....................................................................................................59
Anexo 28. Cálculo Yn tramo 2 .........................................................................................................61
Anexo 31. Cálculo Yn tramo 3 .........................................................................................................64
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1. Descripción del lugar
El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Cali en la Pontificia Universidad Javeriana

Cali, en la parte posterior del edificio Cedro Rosado como se observa en la Ilustración 1, se
encuentra situado a 1035 msnm y con una temperatura ambiente promedio de 25 º C. Sus
niveles de agua se ven incrementados en las épocas lluviosas del año que comprenden los
periodos desde Abril – Junio y octubre a diciembre esto se ve evidenciado en los datos que
se presentaran a continuación.
La sección en cuestión tiene en total un largo de 50,0 m y su ancho tiende a variar a lo largo
de su recorrido esto dependiendo de las precipitaciones en la parte superior de la montaña y
aguas arribas de la derivación. Esta sección de canal hace parte de las ramificaciones del rio
Pance, no se encuentra revestida y en su fondo predominan rocas de tamaño variado y capa
vegetal, aguas abajo se encuentra la PTAP de la universidad.
Ilustración 1. Localización canal Google Maps.
Inicio
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Ilustración 2. Canal tramo 4.
Ilustración 3. Canal tramo 3

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2. Características actuales
El estudio del canal se hace por tramos, se tomaron 5 tramos y en cada tramo se hace toma
de profundidades y ancho cada metro, medida de velocidad con el uso de un elemento y
registro de tiempo del punto a al punto b como se puede ver en la Ilustración 4.
El canal para diseñar será trapezoidal, el cual, para facilidad de diseño y reducción de costos,
se decide trabajar con una sección uniforme a lo largo de todo el canal, esto debido a la
longitud de este. Para ello se diseñará cada tramo de manera independiente para después
elegir las dimensiones que satisfagan el tramo más crítico y finalmente verificar nuevamente
que estas dimensiones sean aptas para todos los tramos.
Ilustración 4. Tramos seleccionados para calculo pendiente.
Tabla 1. Cálculo de pendientes.
Tramo Pendiente
Tramo 1 4,46%
Tramo 2 1,01%
Tramo 3 2,47%
2.1. Sección transversal:

Las secciones transversales se calcularon a partir de la topografía entregada del terreno
mediante el software AutoCAD Civil 3D, las secciones transversales se utilizarán para el
posterior cálculo de los taludes y las respectivas bases de cada uno de los tramos divididos
del canal dichas secciones se observan en las siguientes ilustraciones.
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Ilustración 5. Sección transversal 1 del tramo 1.

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2.2. Perfil longitudinal:

El perfil longitudinal se calculó a partir de la topografía entregada del terreno mediante
un alineamiento continuo en el software AutoCAD Civil 3D, el perfil longitudinal se
utilizará para el posterior cálculo de las respectivas pendientes longitudinales de cada
tramo del canal. (se adjunta en el archivo CAD)
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Ilustración 13. Perfil longitudinal del canal.
2.3. Propiedades de los tramos:
El caudal es uno de los factores más importantes a considerar en el diseño de canales. El

caudal se refiere a la cantidad de agua que fluye en un canal en un momento determinado,
y es crucial para determinar el tamaño, la forma y la capacidad de un canal.
El caudal máximo esperado debe ser el factor principal en el diseño de un canal, ya que
debe asegurarse de que el canal pueda transportar todo el flujo de agua sin desbordarse
ni causar daños. El diseño de un canal adecuado puede ayudar a evitar inundaciones,
erosión y otros problemas relacionados con el agua.
Además del caudal máximo, otros factores a considerar incluyen la velocidad del agua,
la pendiente del canal, la rugosidad del canal y la calidad del agua. Todos estos factores
interactúan para determinar cómo fluye el agua en un canal y cómo se comporta el canal
en diferentes condiciones.
2.3.1. Metodología para determinar el caudal:
Para realizar el aforo del caudal vamos a emplear el método de secciones la cual
consiste en los siguientes pasos:
• Medir con ayuda de una cinta métrica la longitud total del tramo del
canal establecido.
• Dividir la longitud total en 10 secciones transversales y medir el ancho
de cada una.
• Tomar 3 profundidades en cada sección: una al inicio, mitad y final,

haciendo uso de la cinta métrica.
• Calcular el área transversal considerando dos opciones: rectangular y
combinada.
• Medir con ayuda de un cronómetro el tiempo que tarda el objeto flotante
(flor), en llegar del punto A al B establecido (10 veces).
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Determinar el caudal promedio del canal para cada opción e identificar características como
tipología y material de revestimiento.
3. Selección del caudal de diseño
Se ha decidido elegir el caudal máximo de tres días para cada uno de los tramos aforados. Se
debe tener en cuenta que, en muchas de las mediciones, hubo precipitaciones aguas arriba de
la derivación. Para aumentar el factor de seguridad en el diseño y asegurar que el canal
desempeñe adecuadamente en las condiciones más críticas, se seleccionará el caudal máximo
para cada grupo de tramos seleccionados y de estos el mayor con el fin de que el caudal sea
el mismo a través de todo el canal, el cálculo de cada uno de los caudales se encuentra
anexado en las memorias de cálculo correspondientes.
Tabla 2. Caudales Seleccionados.
Tramo Q[m/s]
1 0,162
2 0,102
3 0,266
4 0,042
5 0,170
Qd [m3/s] 0,2661
4. Alternativas de diseño
A continuación, se presentarán tres opciones de diseño, dos de las cuales están destinadas a
canales revestidos y una tercera es adecuada para canales que pueden erosionarse.
4.1. Alternativa 1: Canal con revestimiento rígido (Mejor sección hidráulica, Curvas de
experiencia)
Para esta alternativa, se consideró el diseño de un canal de revestimiento de concreto

ciclópeo este se observa en la Ilustración 14 (m=1.5 n=0.034) para los cinco tramos,
chequeando el número de Froude < 0.7.
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Ilustración 14. Recubrimiento de concreto ciclópeo.
Siguiendo el diagrama de flujo proporcionado en clase y la hoja de cálculo previamente

configurada para este tipo de diseños, se trabajó en los dos métodos simultáneamente para
cada tramo, para cada pendiente y para los tres caudales de diseño, tomando un factor Kn=1
[m^1/3/s] debido a que las unidades de medida se encuentran en el sistema internacional.
De esta manera, con los datos de entrada proporcionados, los n de Manning y el talud m
ya escogidos, para el diseño a partir de curvas de experiencia, se seleccionó una base para
cada caudal de acuerdo con la curva caudal [m3/s] vs ancho de fondo [m], para así
determinar la profundidad normal y verificar que se cumpla con el factor de seguridad de
número de Fr< 0.7.
Las propiedades geométricas de este canal contemplado, se evidenciar en la tabla 5.
Se procedió a utilizar el método de la sección hidráulica más eficiente, que en teoría sería
la opción más adecuada debido a que produce el canal más económico. Sin embargo, es
importante mencionar que este método no considera factores como la erosión y socavación,
por lo que se deben tener en cuenta otras consideraciones al realizar un diseño.
Para llevar a cabo este método, se siguió el paso a paso que se había visto en clase. Se
emplearon los mismos datos de entrada previamente definidos para el diseño, los cuales se
obtuvieron a partir de curvas de experiencia. El primer paso consistió en evaluar el cociente
entre la base y la altura (b/y) para obtener la profundidad del canal. A continuación, se
calculó la base del canal, definiendo una base de valor construible. Finalmente, se realizó
una revisión adicional para asegurar que el número de Froude fuera menor a 0.7.
Es importante tener en cuenta que, aunque este método puede resultar más económico en
términos de construcción del canal, es necesario considerar otros factores como la erosión
y la socavación para asegurar una construcción duradera y eficiente.
De igual manera, y para ambos diseños se calculó el respectivo borde libre [BL] el cual se
presentará en las respectivas memorias de cálculo, cabe aclarar que para este caso se
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escogió el mayor entre los 3 métodos de cálculo de borde libre “Borde Libre con ecuación
Akan, borde libre con tabla de Choudry y Borde Libre con Grafica” por razones propias de
diseño con el fin de aumentar la seguridad de seguridad.
Las propiedades geométricas de este canal contemplado, se evidenciar en la Tabla 6.

Después, se calculó la profundidad crítica tomando que Fr=1 y variando los valores de
profundidad en el solver. Se verificó que las pendientes elegidas fueran menores a la crítica,
que se calculó con ayuda de la fórmula vista en clase de n de Manning seleccionado desde
el comienzo.
Las pendientes críticas y las usadas se pueden observar a continuación:

Tabla 3. Pendientes criticas para ambos métodos.
Curva de experiencia Seccion eficiente

Tramo Sc (m/m) Sc (m/m)
1 0,0240 0,0237
2 0,0240 0,0238
3 0,0239 0,0236
Tabla 4. Pendientes utilizadas en ambos métodos.
Curva de experiencia Seccion eficiente

Tramo So (m/m) So (m/m)
1 0,0100 0,0100
2 0,0095 0,0095
3 0,0080 0,0080
Tabla 5.Resumen dimensiones finales método curva de experiencia.
Tramo Qd (m^3/s) yc (m) Sc (m/m) yn(m) So diseño (m/m) Froude b (m) z (Talud) Borde libre altura revetimiento
1 0,26610215 0,140 0,024 0,181 0,01 0,67 1,5 1,5 0,45 0,125
2 0,26610215 0,140 0,024 0,184 0,0095 0,65 1,5 1,5 0,45 0,125
3 0,26610215 0,146 0,024 0,201 0,008 0,60 1,4 1,5 0,45 0,125
Tabla 6.Resumen dimensiones finales método sección eficiente.
Tramo Qd (m^3/s) yc (m) Sc (m/m) yn(m) So diseño (m/m) Froude b (m) z (Talud) Borde libre altura revetimiento
1 0,26610215 0,160 0,024 0,205 0,01 0,67 1,2 1,5 0,45 0,125
2 0,26610215 0,153 0,024 0,199 0,0095 0,65 1,3 1,5 0,45 0,125
3 0,26610215 0,167 0,024 0,228 0,008 0,60 1,1 1,5 0,45 0,125
Tabla 7.Análisis de la sección eficiente.
Analisis seccion mas eficiente

Tramo b/y Y (m) b diseño(m)
1 0,60555 0,36534 0,2212
2 0,60555 0,36887 0,2234
3 0,60555 0,38095 0,2307
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Es importante tener en cuenta que para el diseño de esta alternativa se trató de variar en el
material en primer lugar concreto y en el diseño definitivo utilizamos revestimiento de
escollera con lechada adicionalmente variando con la pendiente de diseño con el fin de que
cumpliera con que fuera menor a la pendiente crítica y cercana a la pendiente natural del
terreno con el fin de disminuir el corte y relleno en el proyecto, esto con el fin de no
aumentar la base considerablemente ya que aumenta el costo del proyecto por ende se tomó
la decisión de excavar en los tramos 1, 2 y 3, alcanzar unas pendientes de 1%, 0.95% y
0.8% respectivamente, otra de las razones es la afectación a los costados del área de
intervención ya que se perdería terreno utilizable en caso de seleccionar esta alternativa.
4.2. Canal en suelo natural (Velocidad Máxima permisible, Fuerza tractiva)
Un canal sin revestimiento en suelo natural es un tipo de canal que utiliza el propio suelo
del terreno para conformar las paredes y fondo del canal, sin necesidad de utilizar un
revestimiento o recubrimiento adicional. Este tipo de canal es comúnmente utilizado en
zonas rurales para la irrigación de cultivos, el control de inundaciones y la gestión del agua.
El diseño de un canal sin revestimiento en suelo natural mediante el método de Velocidad

Máxima permisible y Fuerza tractiva implica el uso de ecuaciones hidráulicas para
determinar la velocidad máxima permisible del agua y la fuerza tractiva máxima que puede
soportar el canal sin sufrir erosión. A continuación, se describen los pasos básicos para el
diseño del canal con este método:
• Determinar el caudal de agua: El primer paso es determinar el caudal de agua

que fluirá por el canal, el cual dependerá de las necesidades de riego o de la
cantidad de agua que deba ser transportada por el canal.
• Seleccionar el tipo de suelo: Es importante conocer las características del suelo

en el que se construirá el canal, incluyendo su permeabilidad, cohesión,
capacidad de soporte y erosión, ya que estas características influirán en la
capacidad del canal para soportar el flujo de agua.
• Determinar la velocidad máxima permisible del agua: La velocidad máxima

permisible es la velocidad máxima que puede tener el agua en el canal sin
provocar erosión. Esta velocidad se determina mediante la ecuación de
Manning, que relaciona la velocidad del agua con la pendiente del canal, el
coeficiente de rugosidad y el área mojada transversal del canal.
• Calcular la fuerza tractiva máxima: La fuerza tractiva máxima es la máxima

fuerza que puede soportar el suelo del canal sin sufrir erosión. Esta fuerza se
determina mediante la ecuación de Shields, que relaciona la fuerza tractiva con
la pendiente del canal, el diámetro medio de las partículas del suelo, la densidad
del agua y la gravedad.
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• Establecer la sección transversal del canal: Con los valores de velocidad

máxima permisible y fuerza tractiva máxima, se puede establecer la sección
transversal del canal, incluyendo la anchura, profundidad y pendiente del canal.
• Verificar el diseño del canal: Finalmente, se debe verificar el diseño del canal,
incluyendo la estabilidad del suelo, la capacidad del canal para transportar el
caudal de agua esperado, y la capacidad de la estructura para soportar cargas de
agua adicionales.
A continuación, se mostrará las dimensiones finales para esta alternativa las cuales
incluyen las propiedades geométricas de cada tramo seleccionado mediante el diseño de
ambos métodos tanto velocidad Máxima permisible como Fuerza tractiva.
Tabla 8. Pendientes utilizadas.
Velocidad maxima Fuerza atractiva

Tramo So (m/m) So (m/m)
1 0,0050 0,0041
2 0,0045 0,0040
3 0,0041 0,0030
Tabla 9. Cálculos método velocidad Máxima permisible.
Tramo Qd (m^3/s) y (m) So diseño (m/m) Froude b (m) z (Talud) Borde libre
1 0,26610215 0,200 0,005 0,80 1,1 1,5 0,300
2 0,26610215 0,232 0,0045 0,76 0,85 1,5 0,323
3 0,26610215 0,294 0,0041 0,72 0,35 1,5 0,364
Tabla 10. Cálculos método Fuerza tractiva.
Tramo Qd (m^3/s) yn (m) So diseño (m/m) Froude b (m) z (Talud) y (m) Borde libre
1 0,26610215 0,205 0,0041 0,69 0,6 1,5 0,634 0,36596
2 0,26610215 0,199 0,004 0,69 0,6 1,5 0,637 0,36714
3 0,26610215 0,228 0,003 0,44 0,5 1,5 0,798 0,42910
4.3. Canal con revestimiento flexible riprap.
Un canal riprap es un tipo de canal que utiliza piedras de diferentes tamaños para proteger
sus bordes y fondo contra la erosión causada por el agua en movimiento. Estos canales se
utilizan comúnmente en zonas con fuertes corrientes de agua, como ríos, arroyos y canales
de irrigación.
El diseño de un canal riprap implica varios pasos:

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• Determinar el caudal del agua: Para diseñar un canal riprap, es necesario conocer
la cantidad de agua que va a fluir por él en diferentes condiciones. Esto incluye el
caudal máximo esperado durante eventos extremos, así como el caudal promedio
y mínimo durante períodos normales.
• Seleccionar el tamaño de las piedras: El siguiente paso es elegir el tamaño de las

piedras que se utilizarán para la protección del canal. Esto dependerá del caudal de
agua, la velocidad de flujo y la pendiente del canal.
• Determinar la gradación de la piedra: La gradación de la piedra se refiere al

rango de tamaños de piedra que se utilizarán. Es importante tener una gradación
adecuada para garantizar la estabilidad del riprap.
• Establecer la sección transversal del canal: Una vez que se ha determinado la

gradación de la piedra, se debe establecer la sección transversal del canal, es decir,
su forma y dimensiones. Esto incluye la anchura y profundidad del canal, así como
la pendiente de sus paredes.
• Realizar cálculos hidráulicos: Los cálculos hidráulicos se utilizan para

determinar la velocidad y la energía del agua en movimiento, lo que ayudará a
determinar la resistencia requerida de las piedras del riprap.
• Construir el canal riprap: Una vez que se han completado los pasos anteriores,
se puede proceder con la construcción del canal riprap. Esto implica colocar las
piedras en la sección transversal diseñada, asegurándose de que estén colocadas de
manera adecuada para ofrecer una protección efectiva contra la erosión del agua
en movimiento.
A continuación, se mostrará las dimensiones finales para esta alternativa las cuales
incluyen las propiedades geométricas de cada tramo seleccionado.
Tabla 11. Cálculos canal riprap.
Tramo Qd (m^3/s) y (m) yn (m) So diseño (m/m) Froude b (m) z (Talud) Borde libre
1 0,26610215 1,233 0,223 0,005 0,34 2,1 2,50 0,333
2 0,26610215 1,133 0,223 0,0045 0,32 2,3 2,50 0,333
3 0,26610215 0,933 0,223 0,004 0,29 2,5 2,50 0,333
5. Selección de alternativa
Se tomó la decisión de construir un canal en suelo natural sin recubrimiento en un suelo

cohesivo esta decisión se basa en los siguientes argumentos constructivos, económicos y de
eficiencia la comparación de las alternativas se puede observar en Tabla 12.
En primer lugar, el uso de un canal sin recubrimiento puede ser una opción más económica y
sencilla en comparación con la construcción de un canal revestido. Un canal sin
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recubrimiento puede ser más fácil y rápido de construir, lo que podría reducir los costos de
construcción ya que para este solo se tiene en cuenta el proceso de excavación y perfilamiento
del terreno.
En segundo lugar, el suelo cohesivo puede proporcionar una buena resistencia a la erosión y
estabilizar el canal sin la necesidad de un revestimiento. Si el suelo es lo suficientemente
cohesivo, puede resistir la erosión causada por el agua que fluye a través del canal y mantener
la forma y la estabilidad del canal durante períodos de lluvia o crecidas.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que la elección de un canal sin recubrimiento en
un suelo cohesivo también puede tener algunas desventajas. Por ejemplo, puede haber un
mayor riesgo de pérdida de agua debido a la infiltración en el suelo, lo que podría afectar la
eficiencia del canal. Además, es posible que se requiera un mayor mantenimiento para
mantener el canal en buen estado y prevenir la erosión a largo plazo, pese a esta razón se
considera la mejor alternativa para este proyecto.
Tabla 12. Tabla comparación alternativas.
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Seccion efectiva Fuerza atractiva Rip Rap Seccion efectiva Fuerza atractiva Rip Rap Seccion efectiva Fuerza atractiva Rip Rap
m (Talud) 1,5 1,5 2,50 1,5 1,5 2,50 1,5 1,5 2,50
b (m) 1,2 0,6 0,80 1,3 0,6 0,80 1,1 0,5 1,00
Y total (m) 0,655 0,634 0,85 0,649 0,637 0,89 0,678 0,798 0,96
T total (m) 3,164 2,503 5,05 3,247 2,512 5,27 3,133 2,894 5,81
Tabla 13. Dimensiones finales del canal
Dimensiones Finales
Geometria Seccion 1 Seccion 2 Seccion 3
m (talud) 1,5 1,5 1,5
b (m) 0,600 0,600 0,500
Y total (m) 0,634 0,637 0,798
T total (m) 2,503 2,512 2,894
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Ilustración 15. Sección transversal tramo 1 (K0+000 – K0+011).

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Ilustración 18. Perfil longitudinal de corte y relleno.
6. Diseño para flujo gradualmente variado (FGV)
El método paso directo de flujo gradualmente variado en hidráulica de canales es una técnica
analítica para analizar el comportamiento del flujo en canales abiertos, bajo condiciones
estacionarias. El método se basa en la ecuación de conservación de la masa y la ecuación de
conservación de la energía para determinar la profundidad y la velocidad del flujo en un canal
de sección abierta.
El flujo gradualmente variado se produce cuando la pendiente del canal es baja y el flujo no
es uniforme. En esta situación, el agua fluye con diferentes velocidades y profundidades a lo
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PROYECTO FINAL
largo del canal, y la superficie libre del agua se ajusta gradualmente a la topografía del fondo
del canal.
El método estándar de flujo gradualmente variado se utiliza para calcular la profundidad y la

velocidad del agua en cualquier punto del canal para una condición de flujo específica. El
método utiliza el principio de que la energía total (energía cinética + energía potencial) del
agua en cualquier punto del canal es constante a lo largo de una línea de corriente.
Para aplicar este método, se deben seguir los siguientes pasos:
• Seleccionar una sección transversal del canal para el análisis.

• Definir la geometría del canal, incluyendo su sección transversal y la pendiente del
fondo.
• Establecer las condiciones de flujo, incluyendo la descarga y las condiciones de la
superficie libre.
• Utilizar la ecuación de conservación de la masa y la ecuación de conservación de la
energía para calcular la profundidad y la velocidad del agua en cada punto del canal.
• Repetir el proceso para diferentes secciones transversales y condiciones de flujo para
obtener un perfil longitudinal del canal.
En las ilustraciones 19, 20 y 21 se puede evidenciar los perfiles obtenidos de manera

cualitativa para nuestro canal, donde se logra evidenciar su comportamiento, tanto para la
sección del canal, sus profundidades críticas y normales en cada tramo. De lo anterior se
obtiene un perfil M2 ilustrado en la ilustración 19, 20 Y en la ilustración 21 se obtiene un
perfil M1.
• Sección 1: En el tramo 1 se evidencia una distancia de 19.2 m donde se alcanza la

profundidad normal, de esta manera podemos ver que el flujo del canal se puede
categorizar como gradualmente variado.
Ilustración 19.. Perfil sección 1.
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PROYECTO FINAL
Tabla 14. Calculo distancia perfil sección 1.
Variables de la seccion i Variables para el tramo entre seccion i e-1

i y (m) A (m2) P (m) R (m) v (m/s) E (m) ΔE=Ed-Eu (m) Sf Sfm So-Sfm ΔX (m) ΣΔX (m) yn yc
1 0,268 0,27 1,57 0,17 0,99 0,318 0,00410 0 0,268 0,224
2 0,258 0,26 1,53 0,17 1,04 0,314 -0,00442 0,00474 0,00442 -0,00032 13,74 13,74 0,268 0,224
3 0,248 0,24 1,50 0,16 1,10 0,310 -0,00358 0,00552 0,00513 -0,00103 3,48 17,23 0,268 0,224
4 0,238 0,23 1,46 0,16 1,17 0,308 -0,00258 0,00645 0,00598 -0,00188 1,37 18,60 0,268 0,224
5 0,228 0,22 1,42 0,15 1,24 0,306 -0,00138 0,00758 0,00702 -0,00292 0,47 19,07 0,268 0,224
6 0,224 0,21 1,41 0,15 1,27 0,306 -0,00017 0,00816 0,00787 -0,00377 0,04 19,12 0,268 0,224
• Sección 2: En el tramo 1 se evidencia una distancia de 20.51 m donde se alcanza la

profundidad normal, de esta manera podemos ver que el perfil se da antes de la
distancia límite de este tramo es importante tener en cuenta que este tramo es muy
sinuoso lo que puede generar errores en el perfil.
Ilustración 20. Perfil sección 2.
Tabla 15.. Calculo distancia perfil sección 2.

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i y (m) A (m2) P (m) R (m) v (m/s) E (m) ΔE=Ed-Eu (m) Sf Sfm So-Sfm ΔX (m) ΣΔX (m) yn yc
1 0,270 0,27 1,57 0,17 0,98 0,319 0,00400 0 0,270 0,224
2 0,260 0,26 1,54 0,17 1,03 0,315 -0,00455 0,00462 0,00431 -0,00031 14,59 14,59 0,270 0,224
3 0,250 0,24 1,50 0,16 1,09 0,311 -0,00374 0,00537 0,00500 -0,00100 3,75 18,34 0,270 0,224
4 0,240 0,23 1,47 0,16 1,15 0,308 -0,00277 0,00627 0,00582 -0,00182 1,52 19,86 0,270 0,224
5 0,230 0,22 1,43 0,15 1,22 0,306 -0,00161 0,00737 0,00682 -0,00282 0,57 20,43 0,270 0,224
6 0,224 0,21 1,41 0,15 1,27 0,306 -0,00031 0,00816 0,00777 -0,00377 0,08 20,51 0,270 0,224
• Sección 3: En el tramo 3 se evidencia una distancia de 19.37 m donde se alcanza a

la altura de entrega, de esta manera podemos ver que el flujo del canal se puede
categorizar como gradualmente variado adicionalmente se genera un perfil M1 ya
que la cota de entrega es menor a la cota del terreno natural.
Ilustración 21.Perfil sección 3.
Tabla 16. Calculo distancia perfil sección 3.

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i y (m) A (m2) P (m) R (m) v (m/s) E (m) ΔE=Ed-Eu (m) Sf Sfm So-Sfm ΔX (m) ΣΔX (m) yn yc y*
1 0,360 0,28 1,55 0,18 0,94 0,405 0,00335 0 0,310 0,240 0,36
2 0,350 0,27 1,51 0,18 0,98 0,399 -0,00557 0,00380 0,00358 -0,00058 9,62 9,62 0,310 0,240 0,36
3 0,340 0,26 1,48 0,18 1,03 0,394 -0,00500 0,00433 0,00407 -0,00107 4,68 14,31 0,310 0,240 0,36
4 0,330 0,25 1,44 0,17 1,08 0,390 -0,00434 0,00495 0,00464 -0,00164 2,65 16,95 0,310 0,240 0,36
5 0,320 0,23 1,40 0,17 1,14 0,386 -0,00357 0,00567 0,00531 -0,00231 1,55 18,50 0,310 0,240 0,36
6 0,310 0,22 1,37 0,16 1,20 0,383 -0,00268 0,00653 0,00610 -0,00310 0,86 19,37 0,310 0,240 0,36
7. Modelación en HEC-RAS
Para la modelación en el programa HEC-RAS se tiene en cuenta el régimen al cual se

encuentra el canal; teniendo en cuenta que el canal se encuentra en un régimen subcrítico, la
condición de frontera es la caída al final del canal; tomando la caída como el primer tramo,
para así evidenciar de cierta manera puntos exactos, aguas arriba, intermedio y aguas abajo.
Las secciones tomadas para la realización de HEC-RAS se muestran en las ilustraciones 22,
23, 24 y 25.
Ilustración 22: sección HEC-RAS 1

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PROYECTO FINAL

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PROYECTO FINAL
Ilustración 25:sección HEC-RAS 4
En la Ilustración 26 se ilustra el perfil de la lámina de agua.

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PROYECTO FINAL
Ilustración 26: perfil
longitudinal canal HEC-RAS.
En la Ilustración 27, se muestra un perfil 3D del canal resultado de la modelación en HEC-RAS.
Ilustración 27: vista en 3D del canal en HEC-RAS
En la Tabla 17, se pueden observar todos los detalles del canal y resumen según la modelación del
programa HEC-RAS.
Tabla 17: Detalles del canal con HEC-RAS
8. Costos del proyecto

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PROYECTO FINAL
Para la elaboración del presupuesto se consultó el precio unitario de excavación, de transporte
y del asfalto en la página del Análisis de Precios Unitarios del Instituto Nacional
de Vías (INVIAS) para el Valle del Cauca, es importante tener cuenta que se propondrá
rellenar el material recomendado por INVIAS o de especificaciones similares el cual es
relleno tipo recebo adicional se tendrá en cuenta la contratación de topógrafo por
aproximadamente 7 días, todos los APU se encuentran en los correspondiente anexos.
Con el objetivo de realizar una aproximación precisa de los volúmenes de relleno y

excavación se utilizo la herramienta de AUTOCAD CIVIL 3D dichos volúmenes se pueden
observar en la tabla 18 y el correspondiente costo de la obra en la tabla 19.
Tabla 18. Volúmenes de relleno y excavación.
Tabla 19. Costo total de la obra.
9. Recomendaciones al constructor
Algunas de las recomendaciones para la construcción del canal son, retirar la basura
escombros y desperdicios que puedan existir sobre el terreno donde se llevara a cabo el canal,
al igual que retirar la vegetación sin incluir los árboles y finalmente retirar la capa superficial
de tierra ya que esta no posee propiedades mecánicas adecuadas para la construcción del
canal. Dependiendo de las condiciones del espacio se recomendará la utilización de
maquinaria para excavación o de manera manual en algunas secciones, si la altura de
excavación excede los 2 m se deben utilizar entibados. Al generar el talud del canal tener en
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cuenta la estabilidad del terreno y las deformaciones que se puedan generar en el corto y largo
plazo, tener en cuenta una buena compactación sobre todas las superficies.
10. Bibliografía
• Chow V. T. (1994)."Hidráulica de Canales Abiertos".

• Akan O. A. (2005). "Open Channel Hydraulics"
11. Anexos
Anexo 1. Rugosidad según el material

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Anexo 3. Selección del caudal
Anexo 2. Diseño curva de experiencia tramo 1

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Anexo 4. Diseño eficiente tramo 1.

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Anexo 5. Diseño curva de experiencia tramo 2.

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Anexo 6. Diseño eficiente tramo 2.

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Anexo 7. Diseño curva de experiencia tramo 3

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Anexo 8. Diseño eficiente tramo3

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Anexo 9. Resumen de diseños

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Anexo 10. Velocidad máxima tramo 1

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PROYECTO FINAL
Anexo 11. Velocidad máxima tramo 2

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Anexo 12. Velocidad máxima 3

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Anexo 13. Fuerza atractiva tramo 1
Y limite
Ylim (m) 0.2688
1.926
b ylim (m)
0.596
Y escogido (m) 0.230
b escogido (m) 0.600 Cumple
Dimensiones
Geometria del canal
Finales
A (m2) 0.217 m (talud) 1.5
P (m) 1.429 b (m) 0.600
R (m) 0.152 yn (m) 0.268
D (m) 0.168 Y total (m) 0.634
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T (m) 1.290 T total (m) 2.503
Calculo Yn
Yn (m) 0.268
Q*n/(So^1/2)*kn 0.08312
A (m2) 0.269 T [m] 1.29
P (m) 1.568
R (m) 0.172
A*R^2/3 0.08312
Diferencia 0.00000
D (m) 0.20861
Froude
Q [m3/s] 0.2661
Fr 0.69 Cumple
Chequeos de estabilidad
Sección Cp * p
Fondo 10.78 10.8 Cumple

K 1.0
0.77
Ks
Lados 8.304 10.8 Cumple
Interpolando
Borde Libre Ecuación Akan Q (m3/s) C (m)
C (m) 0.4990 0.6 0.5
Fb (m)- Banca 0.3660 85 0.76
0.2661 0.49897
Borde Libre Tabla

Q (m3/s) 0.266102151
Borde libre (m) 0.45
Borde Libre grafica

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Altura de la banca (m) 0.43
Revestimiento (m) 0.13
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Anexo 14. Fuerzza atractiva tramo 2

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PROYECTO FINAL
Anexo 15. Fuerza atractiva tramo 3

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PROYECTO FINAL
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Anexo 16. Resumen canal no recubierto

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PROYECTO FINAL
Anexo 17. Diseño de canal en RipRap Tramo 1

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Anexo 18. Diseño canal RipRap tramo 2

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PROYECTO FINAL
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PROYECTO FINAL
Anexo 19. Diseño de Canal en RipRap tramo 3

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Anexo 20. Resumen diseño en RipRap

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PROYECTO FINAL
Anexo 21. HEC-RAS

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Anexo 22. Cotas
Anexo 23. Método estándar tramo 1

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Anexo 24. Método paso directo tramo 1

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Anexo 25. Cálculo de Yn tramo 1

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PROYECTO FINAL
Anexo 28. Cálculo Yn tramo 2

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Anexo 31. Cálculo Yn tramo 3
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REGRESAR A INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS REGIONALIZADOS DE REFERENCIA VERSIÓN 2021
INDICE
ACTUALIZACIÓN PERIÓDICA PÁGINA
FECHA
(Día) (Mes) (Año)
PUBLICACIÓN: 2022-2 DICIEMBRE 2022
ÍTEM BASE DE APU DE REFERENCIA: ⊠
ÍTEM DE PROYECTO PARTICULAR:
ÍTEM DE LA PROPUESTA ECONÓMICA: □ ÍTEM NO PREVISTO: □ ÍTEM APU PARTICULAR: □

UNIDAD EJECUTORA: DIRECCIÓN TERRITORIAL:
CONTRATO No. FECHA:
OBJETO DEL CONTRATO:
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:
INTERVENTOR: CONTRATO No. FECHA: ______________
FECHA DE CIERRE DEL PROCESO DE SELECCIÓN DEL CONTRATO: / /

(Día)
(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
ÍTEM DESCRIPCIÓN GRUPO DE AJUSTE UNIDAD CANTIDAD
210.1.1 EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR DE LA EXPLANACIÓN Y CANALES m3
I. EQUIPO
CÓDIGO DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO Vr. UNITARIO

C0010790 Retroexcavadora sobre oruga, potencia 158 kw, balde de 1.5 m3 $ 199.786,21 0,0188 $ 3.760,68
C0010052 Buldozer, potencia al volante de 140 HP, motor de 2200 RPM, longitud de hoja 4,80m $ 129.186,57 0,014 $ 1.845,52
C0010610 Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m, peso 18 ton $ 193.779,85 0,0188 $ 3.647,62
C0010214 Compactador de rodillo potencia: 80HP, peso: 7 ton $ 125.547,81 0,0188 $ 2.363,25
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
HERRAMIENTA MENOR (%) 5% $ 26,84
SUBTOTAL $ $ 11.643,92
II. MATERIALES
CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO

B0013790 Derecho de explotación y/o disposición de materiales m3 1,000 $ 7.199,91 $ 7.199,91
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
SUBTOTAL $ $ 7.199,91
III. TRANSPORTES
CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD (1) DISTANCIA (2) (1) * (2) TARIFA Vr. UNITARIO
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
SUBTOTAL $ $ -
IV. MANO DE OBRA
CÓDIGO DESCRIPCIÓN JORNAL PRESTACIONES (%) JR. TOTAL RENDIMIENTO Vr. UNITARIO
A0030020 Obrero (2) $ 66.666,67 185 $ 123.333,33 425,000 $ 290,20
A0040010 Oficial $ 56.666,67 185 $ 104.833,33 425,000 $ 246,67
SUBTOTAL $ $ 536,86
TOTAL COSTO DIRECTO $ $ 19.380,69
V. COSTOS INDIRECTOS
DESCRIPCIÓN Porcentaje Valor Total

ADMINISTRACION 20% $ 3.876,14
IMPREVISTOS 5% $ 969,03
UTILIDAD 5% $ 969,03
SUBTOTAL $ $ 5.814,21
Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ $ 25.195
Firma
Nombre:
Representante Legal del Contratista o su Apoderado
Matricula No. :
OBSERVACIONES INTERVENTORÍA:
APROBACIÓN POR INTERVENTORÍA

Nota 1: Cuando se trate de Análisis de precios unitarios correspondientes a ítems de la propuesta económica aprobada, el Interventor aprueba el desglose de los componentes manteniendo el mismo precio unitario de cada
ítem, cumpliendo con las especificaciones de construcción vigentes para el proyecto.
Nota 2: Cuando se trate de Análisis de precios unitarios de ítems no previstos, el Interventor aprueba el desglose y precio unitario de cada ítem no previsto, exigiendo la aplicación de los costos correspondientes a insumos
y tarifas de la propuesta económica inicial cuando estén contemplados, cumpliendo con las especificaciones de construcción vigente para el proyecto.
Firma
Nombre:
Representante Legal del Interventor o su Apoderado
Matricula No. :
NOTA: Los documentos publicados periódicamente son propiedad del Instituto Nacional de Vías. Su uso con fines comerciales o de lucro a cualquier título sin previa autorización, está totalmente
prohibido y constituye una infracción a la normatividad vigente.
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INDICE ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS REGIONALIZADOS DE REFERENCIA VERSIÓN 2021
ACTUALIZACIÓN PERIÓDICA PÁGINA
FECHA
(Día) (Mes) (Año)
PUBLICACIÓN: 2022-2 DICIEMBRE 2022
ÍTEM BASE DE APU DE REFERENCIA: ⊠
ÍTEM DE PROYECTO PARTICULAR:
ÍTEM DE LA PROPUESTA ECONÓMICA: □ ÍTEM NO PREVISTO: □ ÍTEM APU PARTICULAR: □

UNIDAD EJECUTORA: DIRECCIÓN TERRITORIAL:
CONTRATO No. FECHA:
OBJETO DEL CONTRATO:
CARRETERA: SECTOR:
CONTRATISTA:
INTERVENTOR: CONTRATO No. FECHA: ______________
FECHA DE CIERRE DEL PROCESO DE SELECCIÓN DEL CONTRATO: / /

(Día)
(Día) (Mes) (Año)
DATOS ESPECÍFICOS
ÍTEM DESCRIPCIÓN GRUPO DE AJUSTE UNIDAD CANTIDAD

RELLENO TIPO RECEBO PARA TERRAPLENES REFORZADOS CON
223.3.1 m3
GEOSINTÉTICOS
I. EQUIPO
CÓDIGO DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO Vr. UNITARIO

C0010052 Buldozer, potencia al volante de 140 HP, motor de 2200 RPM, longitud de hoja 4,80m $ 129.186,57 0,022 $ 2.870,81
C0010150 Carrotanque de agua(1000 Galones) $ 100.927,46 0,022 $ 2.242,83
C0010610 Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m, peso 18 ton $ 193.779,85 0,022 $ 4.306,22
C0010923 Vibrocompactador, potencia 153 HP, peso 10 ton $ 124.498,05 0,022 $ 2.766,62
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
HERRAMIENTA MENOR (%) 2% $ 12,68
SUBTOTAL $ $ 12.199,16
II. MATERIALES
CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO

B0014373 Material de recebo para relleno m3 1,250 $ 29.769,25 $ 37.211,56
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
$ -
SUBTOTAL $ $ 37.211,56
III. TRANSPORTES
CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD (1) DISTANCIA (2) (1) * (2) TARIFA Vr. UNITARIO
T0010062 Transporte de material de relleno m3-km 1,250 1,000 1,250 $ 824,36 $ 1.030,45
$ -
$ -
$ -
$ -
SUBTOTAL $ $ 1.030,45
IV. MANO DE OBRA
CÓDIGO DESCRIPCIÓN JORNAL PRESTACIONES (%) JR. TOTAL RENDIMIENTO Vr. UNITARIO
A0030020 Obrero (2) $ 66.666,67 185 $ 123.333,33 360,00 $ 342,59
A0040010 Oficial $ 56.666,67 185 $ 104.833,33 360,00 $ 291,20
SUBTOTAL $ $ 633,80
TOTAL COSTO DIRECTO $ $ 51.074,97
V. COSTOS INDIRECTOS
DESCRIPCIÓN Porcentaje Valor Total

ADMINISTRACION 20% $ 10.214,99
IMPREVISTOS 5% $ 2.553,75
UTILIDAD 5% $ 2.553,75
SUBTOTAL $ $ 15.322,49
Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ $ 66.397
Firma
Nombre:
Representante Legal del Contratista o su Apoderado
Matricula No. :
OBSERVACIONES INTERVENTORÍA:
APROBACIÓN POR INTERVENTORÍA

Nota 1: Cuando se trate de Análisis de precios unitarios correspondientes a ítems de la propuesta económica aprobada, el Interventor aprueba el desglose de los componentes manteniendo el mismo precio unitario de cada
ítem, cumpliendo con las especificaciones de construcción vigentes para el proyecto.
Nota 2: Cuando se trate de Análisis de precios unitarios de ítems no previstos, el Interventor aprueba el desglose y precio unitario de cada ítem no previsto, exigiendo la aplicación de los costos correspondientes a insumos
y tarifas de la propuesta económica inicial cuando estén contemplados, cumpliendo con las especificaciones de construcción vigente para el proyecto.
Firma
Nombre:
Representante Legal del Interventor o su Apoderado
Matricula No. :
NOTA: Los documentos publicados periódicamente son propiedad del Instituto Nacional de Vías. Su uso con fines comerciales o de lucro a cualquier título sin previa autorización, está totalmente
prohibido y constituye una infracción a la normatividad vigente.
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PORTADA SUBDIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURA
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS DE REFERENCIA REGIONALIZADOS 2022
LISTADO DE MANO DE OBRA
unidad Ítem VALOR ($ COP) OBSERVACIONES
mes Salario mínimo legal mensual vigente - SMLMV básico 2022 $1.000.000,0
mes Subsidio de transporte 2022 $117.172,0
Salario mínimo legal mensual vigente - SMLMV 2022 +
mes $1.117.172,0
Subsidio de transporte 2022
día Jornal + subsidio de transporte 2022 $37.239,1
% Factor prestacional INVIAS vigente 85%
día Jornal básico con factor prestacional $61.666,7
mes salario basico SMLMV 2022 con factor prestacional $1.850.000,0
Factor de Jornal
# Código unidad Insumo Precio ($ COP) OBSERVACIONES
2022
1 A0100030 día Maestro $ 154.166,7 2,5
2 A0100150 día Ayudante $ 64.750,0 1,05
3 A0100190 día Almacenista $ 64.750,0 1,05
4 A0030010 día Obrero $ 61.666,7 1
5 A0030020 día Obrero (2) $ 123.333,3 2
6 A0030030 día Obrero (3) $ 185.000,0 3
7 A0030040 día Obrero (4) $ 246.666,7 4
8 A0030050 día Obrero (5) $ 308.333,3 5
9 A0030060 día Obrero (6) $ 370.000,0 6
10 A0030070 día Obrero (7) $ 431.666,7 7
11 A0030080 día Obrero (8) $ 493.333,3 8
12 A0030090 día Obrero (9) $ 555.000,0 9
13 A0030100 día Obrero (10) $ 616.666,7 10
14 A0100060 día Obrero (prueba de carga) $ 64.750,0 1,05
15 A0100200 día Obrero de hincado $ 61.666,7 1
16 A0030120 día Obreros de hincado (2) $ 115.316,7 1,87
17 A0100210 día Obrero de izado $ 61.666,7 1
18 A0030110 día Obreros de izado (2) $ 115.316,7 1,87
19 A0040010 día Oficial $ 104.833,3 1,7
20 A0040020 día Oficial (2) $ 209.666,7 3,4
21 A0040030 día Oficial (3) $ 314.500,0 5,1
22 A0100050 día Oficial + 3 Ayudantes (armado e inyección de anclajes) $ 299.083,3 4,85
23 A0041000 día Oficial experto en desmontaje $ 123.333,3 2

24 A0041001 día Oficial experto en explosivos $ 126.416,7 2,05
25 A0041002 día Oficial Obrero (3) Cuadrilla de un oficial y 3 Obreros. $ 289.833,3 4,7
26 A0041008 día 1 Oficial y 1 Obrero. $ 166.500,0 2,7

27 A0041004 día Cuadrilla de Un Oficial y (2) Obreros. $ 228.166,7 3,7
28 A0041006 día Cuadrilla de un oficial y (4) Obreros. $ 351.500,0 5,7
29 A0100010 día Cuadrilla de desmontaje (10 personas) $ 577.816,7 9,37
30 A0100180 día Cuadrilla de fabricación $ 315.116,7 5,11
31 A0010010 día Cadenero $ 70.916,7 1,15
32 A0100240 día Cadeneros (2) $ 141.833,3 2,3
33 A0100220 día Carpintero $ 123.333,3 2
34 A0100130 día Armador $ 64.750,0 1,05
35 A0050010 día Paletero $ 61.666,7 1
36 A0050020 día Paletero (2) $ 123.333,3 2
37 A0070010 día Rastrillero $ 78.933,3 1,28
38 A0070020 día Rastrilleros (2) $ 157.866,7 2,56
39 A0100140 día Cortador $ 80.166,7 1,3
40 A0100092 día Operador prueba de integridad $ 131.350,0 2,13
41 A0100280 día Operador de maquinaria pesada $ 131.350,0 2,13
42 A0060010 día Perforador $ 104.833,3 1,7
43 A0100040 día Perforador + Ayudante1 + Ayudante2 $ 234.333,3 3,8
44 A0080010 día Soldador $ 104.833,3 1,7
45 A0010083 día Soldador (2) $ 209.666,7 3,4
46 A0080012 día Soldador 1A $ 131.966,7 2,14
47 A0100090 día Soldador experto en montaje y pruebas $ 131.966,7 2,14
48 A0040110 día Celador $ 61.666,7 1
49 A0100160 día Inspector $ 98.666,7 1,6
50 A0020010 día Inspector de fabricación y montaje $ 123.333,3 2
51 A0100260 día Técnico electricista $ 98.666,7 1,6
52 A0100250 día Técnico y/o profesionale HSEQ para obra $ 92.500,0 1,5
53 A0090010 día Topógrafo $ 148.000,0 2,4
54 A0100181 día Calculista $ 308.333,3 5
55 A0100170 día Dibujante $ 92.500,0 1,5
56 A0100182 día Dibujante 2 $ 92.500,0 1,5
57 A0100270 día Técnico agricola, técnico en botanica y/o jardinero $ 61.666,7 1
58 A0100070 día Ingeniero de montaje y prueba $ 478.533,3 7,76
59 A0100069 día Ingeniero de Montaje y Prueba Pilote 1 $ 469.900,0 7,62
60 A0100082 día Ingeniero Especialista prueba de integridad $ 403.916,7 6,55
61 A0100071 día Ingeniero Geotecnista $ 403.916,7 6,55
62 A0100020 día Ingeniero supervisor $ 363.833,3 5,9
63 A0100080 día Ingeniero supervisor y director de prueba $ 561.166,7 9,1
64 A0100081 día Ingeniero Supervisor y Director de Prueba Pilote $ 561.166,7 9,1
65 A0100230 día Inspector de fabricacion montaje y pintura $ 135.666,7 2,2
INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO FINAL

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INGENIERÍA CIVIL

INFORME FINAL PROYECTO

ISABELLA BONILLA CASTRO

SANDRA LORENA GARZA, PhD.

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

1. Descripción del lugar..................................................................................................................6

Ilustración 1. Localización canal Google Maps. .................................................................................6

Tabla 1. Cálculo de pendientes. ..........................................................................................................8

Anexo 1. Rugosidad según el material .............................................................................................31

1. Descripción del lugar

El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Cali en la Pontificia Universidad Javeriana

Ilustración 2. Canal tramo 4.

Ilustración 3. Canal tramo 3

Tabla 1. Cálculo de pendientes.

2.1. Sección transversal:

Ilustración 5. Sección transversal 1 del tramo 1.

Ilustración 6. Sección transversal 1 del tramo 2.

Ilustración 8. Sección transversal 1 del tramo 3.

Ilustración 10. Sección transversal 1 del tramo 4.

Ilustración 12. Sección transversal 1 del tramo 5.

2.2. Perfil longitudinal:

2.3. Propiedades de los tramos:

El caudal es uno de los factores más importantes a considerar en el diseño de canales. El

2.3.1. Metodología para determinar el caudal:

• Tomar 3 profundidades en cada sección: una al inicio, mitad y final,

3. Selección del caudal de diseño

Para esta alternativa, se consideró el diseño de un canal de revestimiento de concreto

Siguiendo el diagrama de flujo proporcionado en clase y la hoja de cálculo previamente

Las propiedades geométricas de este canal contemplado, se evidenciar en la tabla 5.

Las propiedades geométricas de este canal contemplado, se evidenciar en la Tabla 6.

Las pendientes críticas y las usadas se pueden observar a continuación:

Curva de experiencia Seccion eficiente

Curva de experiencia Seccion eficiente

Tabla 6.Resumen dimensiones finales método sección eficiente.

Tabla 7.Análisis de la sección eficiente.

Analisis seccion mas eficiente

4.2. Canal en suelo natural (Velocidad Máxima permisible, Fuerza tractiva)

El diseño de un canal sin revestimiento en suelo natural mediante el método de Velocidad

• Determinar el caudal de agua: El primer paso es determinar el caudal de agua

• Seleccionar el tipo de suelo: Es importante conocer las características del suelo

• Determinar la velocidad máxima permisible del agua: La velocidad máxima

• Calcular la fuerza tractiva máxima: La fuerza tractiva máxima es la máxima

• Establecer la sección transversal del canal: Con los valores de velocidad

Velocidad maxima Fuerza atractiva

Tabla 10. Cálculos método Fuerza tractiva.

4.3. Canal con revestimiento flexible riprap.

El diseño de un canal riprap implica varios pasos:

• Seleccionar el tamaño de las piedras: El siguiente paso es elegir el tamaño de las

• Determinar la gradación de la piedra: La gradación de la piedra se refiere al

• Establecer la sección transversal del canal: Una vez que se ha determinado la

• Realizar cálculos hidráulicos: Los cálculos hidráulicos se utilizan para

Tabla 11. Cálculos canal riprap.

Se tomó la decisión de construir un canal en suelo natural sin recubrimiento en un suelo

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Tabla 13. Dimensiones finales del canal

Ilustración 15. Sección transversal tramo 1 (K0+000 – K0+011).

Ilustración 16. Sección transversal tramo 2 (K0+011 – K0+032).

Ilustración 17. Sección transversal tramo 3 (K0+032 – K0+050).

Ilustración 18. Perfil longitudinal de corte y relleno.

6. Diseño para flujo gradualmente variado (FGV)

El método estándar de flujo gradualmente variado se utiliza para calcular la profundidad y la

Para aplicar este método, se deben seguir los siguientes pasos: