Cat - 120 K, 12 K, 140 K, y Sistema de Control Electrónico de Tren de Potencia 160K Motoniveladoras

Producto: motoniveladora
Modelo: 120K Motoniveladora JAP

Configuración: 120K Motoniveladora JAP00001-UP (máquina) accionado por
motor C7
Prueba y ajuste
120K, 120K Serie 2, 12K, 140K, 140K Serie 2 y Sistema de Control
Electrónico de tren de potencia 160K motoniveladoras
Módulo de control electrónico (ECM) - Reemplazar

Antes de la sustitución de la ECM, asegúrese de que la sustitución de la ECM es
absolutamente necesario. El ECM es rara vez la causa de un fallo. Compruebe
siempre que la alimentación está disponible a la ECM. Se requiere voltaje de la
batería entre los contactos J1-1 y J1-6 a J1-2 y J1-5 contactos del conector del
ECM.
Nota: software de configuración o dañado el software incorrecto puede provocar

un ECM para informar incorrectamente los códigos de diagnóstico. Antes de
sustituir el ECM, Flash el ECM con el software de configuración correcta con el
fin de verificar que el fallo no está relacionado con el software dañado. Ver la
comprobación y ajuste, "Módulo de Control Electrónico (ECM) - Programa de
Flash"
1. Procedimiento
a. Gire el interruptor de llave de arranque y el interruptor de
desconexión a la posición OFF.
b. Retire el tren de potencia ECM.
c. Asegúrese de que el ECM reemplazo tiene el número de parte

correcto.
d. Conecte el cable de la máquina a la ECM.
e. Instalar el ECM reemplazo.
f. Girar el interruptor de desconexión y el interruptor de arranque con

llave en la posición ON.
g. Determinar si la ECM ha sido programado o si el ECM no se ha

programado. Conectar el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) en el
conector de diagnóstico de la máquina. La ET se comunicará con el
ECM. Ver la comprobación y ajuste, "Módulo de Control
Electrónico (ECM) - Programación Flash".
Después de que se sustituya el ECM tren de potencia, se requiere una

recalibración del pedal de marcha lenta. Se refieren a la comprobación y ajuste,
"pedal de avance lento - Calibrar" para el procedimiento de calibración.
Pedal de marcha lenta - Calibre

Calibración para el pedal de marcha lenta
Este procedimiento permite la calibración de los límites de recorrido del sensor
de posición del pedal de marcha lenta. El pedal de aproximación debe calibrarse
si alguna de las condiciones que se enumeran a continuación han ocurrido:
 El tren de potencia ECM ha sido reemplazado.

 El nuevo software se ha cruzó por el ECM Transmisión.
 El sensor de posición del pedal de acercamiento ha sido reemplazado.
 El tope ajustable para el pedal de marcha lenta se ha ajustado.
Nota: Esta calibración puede realizarse cada vez que se alimenta la máquina. Sin
embargo, no es necesario para realizar la calibración en cada puesta en
marcha. Los valores de la calibración se almacenan en una memoria permanente
en el ECM. Se requiere que la calibración cuando se ajusta el hardware del pedal
de marcha lenta. También se requiere esta calibración cuando se sustituye a
cualquier parte del montaje para el pedal de marcha lenta.
ilustración 1 g01754153
Procedimiento de calibración
Utilice la ET para calibrar el pedal de marcha lenta. Seleccionar la opción
"calibración" del menú del servicio de la ET. Siga las instrucciones que se
proporcionan a continuación:
1. Conectar el cable entre el ordenador portátil y el conector de servicio

"CAT Y". El conector de servicio "CAT Y" se encuentra a la derecha del
asiento del operador.
2. Aplicar el freno de estacionamiento de la motoniveladora.
3. Gire la llave de arranque del motor del grado de la posición de marcha.
Nota: No arranque el motor de la motoniveladora.

4. Abra el programa de diagnóstico para "CAT Y".
5. Elija el ECM Transmisión de la lista con el fin de seleccionar la

calibración.
6. Haga clic en el cuadro desplegable para las calibraciones (véanse los

ejemplos de arriba y abajo).
7. Siga las instrucciones en la pantalla del ordenador.
Compromiso de presión para el embrague de la
transmisión - Calibre
SMCS - 3155-524-PX
Incorrecta de presión del embrague de transmisión afecta negativamente a la vida

de la transmisión. La calibración "compromiso" se utiliza con el fin de ajustar la
presión de embrague de la transmisión de los embragues de dirección (números 1
a 3). En este proceso, el técnico de servicio ajusta la corriente eléctrica que se
envía a la válvula de solenoide de transmisión con el fin de obtener la presión
especificada para el embrague de la transmisión. La válvula de alivio principal de
la transmisión debe estar en la especificación. La calibración de la conexión del
embrague se debe realizar antes de la calibración de llenado del embrague de
transmisión.
Consulte la Prueba y ajuste de transmisión de carga de presión de la bomba -

Pruebe y ajuste para la información sobre la configuración de la válvula de alivio.
El sistema de transmisión se debe calibrar si ha ocurrido alguna de las siguientes

condiciones:
 Una válvula de solenoide de transmisión ha sido sustituido o limpiado.

 Una forma diferente de ECM La transmisión se ha instalado.
 El nuevo software de flash ha sido brilló en el ECM.
 Un embrague de la transmisión ha sido reconstruido.
 El embrague de la transmisión no se desplaza correctamente.
 El aceite de la transmisión es un peso diferente del aceite que se utilizó
anteriormente.
 La válvula de alivio de la transmisión ha sido ajustada.
Transmisión de embrague válvulas solenoides
(1) la válvula de solenoide de transmisión (No. 4)
(4) Válvula de solenoide de transmisión (No. 2)
(5) de la válvula de solenoide de transmisión (No. 8)
(6) Válvula de solenoide de transmisión (No. 7)

tabla 1
Códigos de error de la calibración del embrague de la transmisión
E01 El solenoide del embrague o el sensor de velocidad tiene una falla activa.
E02 El pedal de aproximación no fue lanzado al entrar en el modo secundario.
E03 Fallo activo para la (pedal de marcha lenta) Sensor de posición
E04 La palanca de transmisión no está en la posición de aparcamiento.
Temperatura del aceite de la transmisión está por debajo del umbral de fallo.
E05
(50 ° C (122 ° F))
E06 La velocidad del motor está por debajo del umbral de fallo de 2000 rpm.
E09 Velocidad de la máquina no es cero.
Durante la calibración de la presión de embrague de la transmisión, pueden

producirse códigos de error (Ejercicios). La luz indicadora de "Check
transmisión" se iluminará cuando se produce este error. Los códigos de error
aparecerá en el área de visualización de la Caterpillar Y. Los códigos de error
aparecerá si se produce un problema durante la calibración.
lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de un

movimiento brusco de la máquina.
movimiento brusco de la máquina puede causar lesiones a las personas

sobre o cerca de la máquina.
Evitar posibles lesiones al realizar el procedimiento que sigue antes de

trabajar en la máquina.
lesiones personales puede ser resultado de la presión del aceite

hidráulico y aceite caliente.
presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema hidráulico

después de que el motor se ha detenido. lesiones graves puede ser
causado si esta presión no se libera antes de cualquier servicio se realiza
en el sistema hidráulico.
Asegúrese de que todos los archivos adjuntos se han reducido, el aceite

esté frío antes de quitar cualquier componente o líneas. Retire el tapón
de llenado de aceite sólo cuando se para el motor y el tapón de llenado es
lo suficientemente fría como para tocar con la mano desnuda.
DARSE CUENTA
No conecte o desconecte los accesorios de manguera hacia o desde los
pezones de desconexión rápida cuando hay presión en el sistema. Esto
evitará daños a los sellos que se encuentran en el accesorio.
DARSE CUENTA
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos están contenidos
durante la realización de la inspección, mantenimiento, pruebas, ajuste
y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido con
recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o
desarmar cualquier componente que contiene fluidos.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Herramienta de

servicio Distribuidor Caterpillar Catálogo" para disfrutar de
herramientas y materiales adecuados para recoger y contener fluidos
en los productos Caterpillar.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las regulaciones locales y

mandatos.
Nota: Si instala una nueva válvula de solenoide de transmisión, cambie la

transmisión a una velocidad que utiliza la válvula de solenoide. Cambie la
transmisión al menos doce veces. Transcurrido el tiempo suficiente para que el
embrague correspondiente para convertirse en completamente
presurizado. Consultar la tabla 2 para obtener información sobre los solenoides.
1. Estacione la máquina sobre una superficie lisa y plana.
2. Operar la máquina con el fin de calentar el aceite de la transmisión de al

menos 50 ° C (122 ° F). La oruga Técnico Electrónico (ET) se puede
utilizar para controlar la temperatura del aceite.
3. Instalar el conjunto de la manguera correcta a partir de 1U-5482 Presión

Grupo adaptador en la toma de presión de la válvula de modulación para el
embrague de la transmisión. La instalación es en el embrague que está
siendo calibrado. Una el extremo opuesto de la manguera al medidor de
presión 0 a 3400 kPa (0 a 580 psi) en el 1U-5481 Indicador de presión de
grupo.
Tabla 2
Engranajes que están asociados con los solenoides de transmisión
Engranaje Los solenoides habilitados
Parque 8y5
Neutral 8y5
1F 1, 6 y 7
2F 2, 4 y 7
3F 2, 5 y 7
4F 1, 5 Y 7
5F 1, 8 y 6
6F 2, 8 y 4
7F 1, 8 y 4
8F 1, 8 y 5
1R 3, 6 y 7
2R 3, 4 y 7
3R 3, 5 y 7
4R 3, 8 y 6
5R 3, 8 y 4
6R 3, 8 y 5
4. Coloque la palanca de cambio de transmisión en la posición de

estacionamiento.
5. liberar totalmente el pedal del embrague.
6. Ajuste la velocidad del motor a 2000 rpm o alta en vacío.

Tabla 3
Herramientas necesarias
Número de pieza Descripción Cantidad
4C-8195 Herramienta de control de servicios 1
1U-5481 La presión manométrica Grupo 1
1U-5482 Grupo de presión Adaptador 1
7. Conectar "Cat ET" al conector de servicio.
8. Elija "ECM de transmisión" de la lista con el fin de seleccionar la

calibración.
9. Durante el "Compromiso de calibración", un número que corresponde a la

corriente eléctrica de la válvula solenoide de transmisión en particular se
muestra. La corriente eléctrica de la válvula de solenoide de transmisión
controla la presión de embrague de la transmisión.
10. Utilice un medidor analógico con el fin de medir la presión del

embrague. La presión de objetivo para cada embrague es suministrada por
la pantalla de "ET Cat". Ajuste la corriente mediante el uso de los botones
de decremento incremento y / o con el fin de seleccionar el valor
objetivo. Observe el cambio en el valor que se muestra en el indicador
hasta que se alcanza el valor objetivo.
11. El proceso que se describe más arriba se va a realizar por los número uno,
número dos y número tres garras.
Referencia Para obtener más información, consulte Prueba y ajuste, "tiempo de

llenado para el embrague de la transmisión - Calibrar" para la máquina que se
está probando.
Llenar el tiempo para el embrague de la transmisión -
Calibre
Procedimiento para la transmisión de embrague
Completa calibración
calibración incorrecta del relleno embrague de la transmisión provocará
problemas de cambios de la transmisión. El procedimiento de calibración
automático para establecer el relleno de embrague de la transmisión será lograr
una mayor coherencia cuando se cambia la transmisión. La válvula de alivio
principal debe ser calibrado.
Referencia Consulte la Prueba y ajuste, "Transmisión de carga de presión de la

bomba - prueba y ajuste" para obtener información sobre la configuración de la
válvula de alivio.
Nota: No realice este procedimiento si el software acaba de ser cargado en el

ECM Transmisión. Adaptar la potencia para la transmisión ECM antes de
realizar este procedimiento.
El sistema de transmisión se debe calibrar si ha ocurrido alguna de las siguientes

condiciones:
 Una válvula de solenoide de transmisión ha sido sustituido o limpiado.

 Una forma diferente de ECM La transmisión se ha instalado.
 El nuevo software de flash ha sido brilló en el ECM.
 Un embrague de la transmisión ha sido reconstruido.
 El embrague de la transmisión no se desplaza correctamente.
 El aceite de la transmisión es un peso diferente del aceite que se utilizó
anteriormente.
 La válvula de alivio de la transmisión ha sido ajustada.
Las válvulas de control de modulación están montados en la parte trasera de la

transmisión en el lado izquierdo de la máquina. Hay una válvula de modulación
para cada uno de los ocho embragues de la transmisión. Ilustración 83 muestra la
ubicación de las válvulas de modulación para las garras. La máquina está
equipada con los siguientes garras:
 válvula de modulación de embrague 1 (1) (hacia delante alto)

 válvula de modulación de embrague 2 (2) (hacia delante bajo)
 válvula de modulación de embrague 3 (3) (revertir)
 válvula de modulación de embrague 4 (4) (segunda velocidad)
 válvula de modulación de embrague 5 (5) (tercera velocidad)
 válvula de modulación de embrague 6 (6) (primera velocidad)
 válvula de modulación de embrague y 7 (7) (gama baja)
 válvula de modulación de embrague 8 (8) (gama alta)
Preparación de Procedimiento de calibración
lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de un

movimiento brusco de la máquina.
movimiento brusco de la máquina puede causar lesiones a las personas

sobre o cerca de la máquina.
Evitar posibles lesiones al realizar el procedimiento que sigue antes de

trabajar en la máquina.
lesiones personales puede ser resultado de la presión del aceite

hidráulico y aceite caliente.
presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema hidráulico

después de que el motor se ha detenido. lesiones graves puede ser
causado si esta presión no se libera antes de cualquier servicio se realiza
en el sistema hidráulico.
Asegúrese de que todos los archivos adjuntos se han reducido, el aceite

esté frío antes de quitar cualquier componente o líneas. Retire el tapón
de llenado de aceite sólo cuando se para el motor y el tapón de llenado es
lo suficientemente fría como para tocar con la mano desnuda.
DARSE CUENTA
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos están contenidos
durante la realización de la inspección, mantenimiento, pruebas, ajuste
y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido con
recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o
desarmar cualquier componente que contiene fluidos.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Herramienta de

servicio Distribuidor Caterpillar Catálogo" para disfrutar de
herramientas y materiales adecuados para recoger y contener fluidos
en los productos Caterpillar.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las regulaciones locales y

mandatos.
Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de la calibración:
 La válvula de alivio principal debe ser calibrado.

 La calibración de la presión de acoplamiento debe ser completada con
éxito.
 La velocidad de la máquina debe ser cero.
 El motor debe estar en funcionamiento a 2000 rpm o superior.
 El freno de estacionamiento debe estar configurado.
 La derivación del filtro de transmisión no debe estar pasando por alto.
 La temperatura de aceite de la transmisión debe estar a una temperatura
operativa de 60 ° ± 10 ° C (140,0 ° ± 18,0 ° F).
 El pedal de aproximación debe ser liberado totalmente con el fin de
permitir que la función de calibración automática para iniciar.
Referencia Consulte la Prueba y ajuste, "Transmisión de carga de presión de la

bomba - prueba y ajuste" para obtener información sobre la configuración de la
válvula de alivio.
Nota: El movimiento del pedal de marcha lenta durante la función de calibración

automática hará que el procedimiento de calibración sea abortado.
Nota: Si se ha instalado una nueva válvula de modulación, arranque el motor y

cambie la transmisión de al menos 12 veces en una velocidad o una dirección que
utiliza la nueva válvula de solenoide de modulación del embrague. Consulte la
Tabla 1 con el fin de identificar las garras que se dedican para cada dirección y
cada marcha.
tabla 1
Embrag
Embrag Embrag Embrag Embrag
Embrag ue 4 Embrag Embrag
ue 2 ue 3 ue 5 ue 6
ue 1 (segund ue y 7 ue 8
(hacia (hacia (tercera (primera
(avance a (gama (gama
delante atrás) velocida velocida
alta) velocida baja) alta)
bajo) d) d)
d)
En
primer
Velocid incógni incógnit incógni
ad de ta a ta
avance
En
segund
o
incógni incógnit incógni
Velocid
ta a ta
ad de
avance
Tercera
Velocid
ad de
ta a ta
avance
Cuarta
Velocid
ad de
ta a ta
avance
Quinta
Velocid
ad de
ta a ta
avance
Sexta
Velocid
ad de
ta a ta
avance
Séptim
o
Velocid incógni incógnit incógni
ad de ta a ta
avance
Octava
Velocid
ad de
ta a ta
avance
Neutral incógnit incógni

a ta
En
primer
inversa
ta a ta
velocid
ad
En
segund
o lugar incógni incógnit incógni
inversa ta a ta
velocid
ad
En
tercer
inversa
ta a ta
velocid
ad
Cuarta
velocid
ad
ta a ta
inversa
Quinta
velocid
ad
ta a ta
inversa
Sexta incógni incógnit incógni

inversa ta a ta
velocid
ad
Tabla 2
Herramientas necesarias
Número de pieza Descripción Cantidad
JEBD3003 Técnico Electrónico Caterpillar (ET) 1
171-4400 Comunicación adaptador Gp 1
160-0141 Como cable adaptador 1
El Técnico Electrónico Caterpillar (ET) se utiliza para acceder a los

procedimientos de calibración. Un mensaje en la pantalla Cat ET se le dará
instrucciones que guían al usuario a través del procedimiento de
calibración. Consulte el manual que se proporciona con la ET Cat para obtener
información acerca de Cat ET.
1. Conectar gato et al conector de servicio (9).
2. Abra el programa de software Cat ET. Seleccione el módulo de control

electrónico de transmisión (ECM) para la máquina que está siendo
calibrado.
3. Seleccione "Transmisión de relleno de calibración" de la lista de

calibración desplegable. Vea la ilustración 81 que se encuentra en el
"pedal de marcha lenta - Calibrar" sección del manual.
4. Si se cumplen las condiciones que se enumeran más arriba en preparación

para Procedimiento de calibración, la pantalla informar al técnico de
presionar a continuación con el fin de avanzar al siguiente paso.
Nota: Durante la calibración del relleno embrague de la transmisión,

muchos rellenos embragues de la transmisión se están
produciendo. Permanezcan sentados. Habrá algo de vibración y el ruido
como las garras están siendo calibrados. Si alguna de las condiciones para
la calibración son violados durante la calibración, se detendrá la
calibración. No haga funcionar el aire acondicionado o el sistema
hidráulico durante la calibración de los solenoides. Durante la función
de calibración automática, evitar la realización de movimientos de
dirección.
Nota: En cualquier momento durante la calibración, el usuario puede

abortar la calibración pulsando el botón CANCELAR. Al presionar el
pedal del embrague o pisar el pedal del freno de servicio también se
abortará la calibración.
Nota: El motor debe alcanzar la velocidad requerida en un máximo de

cinco segundos. Si el motor no alcanza el número de revoluciones deseado
en la cantidad de tiempo dada, el ECM se abortará la calibración debido a
una velocidad del motor incorrecta.
5. En la pantalla se mostrará de forma continua "Calibración de embrague #

1". El ECM se llenará de embrague 1 y el ECM se drenará embrague 1
varias veces. El ECM formulará la corriente de mantenimiento óptimo y
los niveles óptimos de rampa para el solenoide que acciona la válvula
moduladora de embrague 1. Cuando el ECM ha completado la calibración
de este embrague, Cat ET se mueve automáticamente a la siguiente etapa.


8. Una vez que la calibración ha sido completado con éxito, el ECM escribirá
los datos de calibración en la memoria.
9. Funcionamiento de la máquina con el fin de comprobar la calidad de los

cambios de la transmisión.
Nota: Si la máquina no se desplaza a la satisfacción del operador o el
pedal de marcha lenta no está funcionando a satisfacción del operador,
repita el procedimiento "Llenar Calibración".
10. Reanudar el funcionamiento normal de la máquina.
Conector eléctrico - Inspeccione

Referencia Instrucción especial, SEHS9615, "conectores DT de prestación de
servicios".
Referencia Instrucción especial, REHS0148, "lista de los componentes del

conector Deutsch"
Referencia Instrucción especial, SEHS9065, "Uso de Herramientas de conector

CE".
Referencia Revista servicio, SEPD034227 enero 97, "Reparación de campo de

un solo alambre roturas en los arneses (empalmes sellados)".
Referencia Revista servicio, SEPD037128 julio 97, "Protección de los sin sellar
terminaciones eléctricas Para máquinas en aplicaciones corrosivas".
Referencia Revista servicio, SEPD047324 mayo 99, "clavijas de conexión

Nuevo DT a una mayor adherencia del sello".
Referencia Revista servicio, SEPD054509 octubre 00, "Grasa dieléctrica no

deberían utilizarse en los conectores eléctricos".
Referencia Guía de bolsillo, SEBD0402, "Directrices para el enrutamiento y

Instalación de los ensamblajes de arnés de alambre".
Esta información ayudará en la detección de problemas con conectores y

cableado. Si se encuentra un problema, corrija la condición y verificar que el
problema se haya resuelto.
Desconectar y volver a conectar los conectores veces resolver problemas

eléctricos intermitentes. Revisar los códigos de diagnóstico inmediatamente antes
de desconectar un conector. También puedes ver los códigos de diagnóstico
después de volver a conectar el conector. Si el estado de un código de
diagnóstico cambiado debido a la desconexión y conexión de un conector, las
razones probables son:
 terminales sueltos
 terminales incorrectamente rizadas
 Humedad
 Corrosión
 el apareamiento de una conexión inadecuada
directrices
 Use un 1U-5804 Crimp Tool (12 GA-18 A-GA) para dar servicio a los
conectores Deutsch HD y DT. Nunca soldar los terminales en los
cables. Ver Herramienta Manual del usuario, SEHS9615, "Mantenimiento
Deutsch HD y Conectores DT estilo".
 Utilice una 147-6456 Herramienta de eliminación para eliminar la cuña
cuñas de conectores DT. Nunca utilice un destornillador para hacer
palanca una cuña de un conector.
 Use un arnés de arranque para una sonda voltímetro o una luz de
prueba. Nunca romper el aislamiento de un cable para el acceso a un
circuito para mediciones.
 Si se corta un cable, siempre instale un nuevo terminal para la reparación.
Las pruebas
Conectores para comprobar humedad y la corrosión
(1) Diseño Antiguo sello
(2) diseño del sello actual
(3) Sellar para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)
El extremo de la clavija del conector DT tiene un sello en el extremo de

acoplamiento del conector. Este sello reemplazable se ha mejorado en los
conectores negros para ayudar a evitar el deslizamiento.Esta mejora ayudará a
mantener la humedad y suciedad en el conector.
El diseño del sello de corriente (2) no es intercambiable con el diseño anterior

(1). El receptáculo también ha cambiado a los nuevos colores.
1. Inspeccione todos los arneses de cableado. Asegúrese de que el

enrutamiento de la red de cableado permite que los cables entren en la
cara de cada conector en un ángulo perpendicular. De lo contrario, el
alambre se deformará el diámetro interior del sello. Esta deformación se
crea una vía para la entrada de humedad. Verificar que los sellos para los
cables están sellando correctamente.
2. Desconectar el conector del sospechoso e inspeccionar el sello
conector. Asegúrese de que las juntas están en buen estado. Si es
necesario, cambie el conector.
3. Inspeccione minuciosamente los conectores para la evidencia de la

entrada de humedad.
Algunos abrasión sello de menor importancia en sellos de los conectores

es normal. abrasión sello menor no permitirá la entrada de humedad. Si la
humedad o corrosión es evidente en el conector, se debe corregir la fuente
de la entrada de humedad. Si no se repara la fuente de la entrada de
humedad, el problema se repita. Simplemente secar el conector no se
solucionará el problema. Compruebe los siguientes elementos para la
posible trayectoria de entrada de humedad:
o sellos que faltan

o sellos estén bien instalados
o Mellas en aislamiento expuesto
o Inadecuadamente acoplado conectores
La humedad también puede viajar a un conector a través del interior de un

cable. Si se determina que la humedad en un conector, revise
minuciosamente el arnés conector de daños. También puedes ver otros
conectores que comparten el arnés para la humedad.
4. Reparar o reemplazar cualquier conector mal. Corregir cualquier

problema de humedad.
Compruebe el aislamiento del cable por daños
1. Inspeccione cuidadosamente cada cable para señales de abrasión, de

mellas, y de los recortes. Inspeccionar los cables de las siguientes
condiciones:
o aislamiento expuesto
o Frotar de un alambre contra el chasis
o El frotamiento de un alambre contra una punta afilada
2. Compruebe todos los elementos de sujeción del arnés de cableado para

verificar que el arnés esté debidamente asegurada. Compruebe todos los
elementos de fijación para verificar que el arnés no está comprimido. Tire
hacia atrás de las mangas del arnés para comprobar si hay una parte
plana de alambre. Un sujetador que se ha aprietan en exceso va a aplanar
el arnés. Esto daña los cables que están dentro de la silla.
3. Reparar o reemplazar cualquier cable con daños en el aislamiento.
Inspeccionar los terminales del conector
inspeccionar visualmente cada terminal en el conector.
1. Compruebe que los terminales no están corroídos.
2. Compruebe que los terminales no están dañados.
3. Compruebe que los terminales estén alineados correctamente en el

conector.
4. Compruebe que los terminales estén correctamente ubicados en el

conector.
5. Reemplazar cualquier mal terminal.
Realizar una prueba de tracción en cada conexión terminal del cable
1. Asegúrese de que la cuña de bloqueo para el conector está instalado

correctamente. Las terminales no pueden ser retenidos en el interior del
conector si la cuña de bloqueo no está instalado correctamente.
2. Realizar la parte (10 lb) ensayo de tracción de 45 N en cada cable.
Cada terminal y cada conector deben soportar fácilmente 45 N (10 lb) de

tensión y cada cable deben permanecer en el cuerpo del conector. Esta
prueba comprueba si el cable estaba engarzada correctamente en el
terminal y si el terminal se ha insertado correctamente en el conector.
3. Cambie los terminales que malas.
Compruebe individual con pasadores de retención en el zócalo
Inspeccionar retención del pasador.
1. Compruebe que las tomas de corriente proporcionan una buena

retención de los pasadores.
2. Desconecte el arnés. Insertar un nuevo pasador en cada toma uno a la

vez para comprobar si hay un buen agarre sobre el pasador por el zócalo.
3. Vuelva a colocar las patas de malas o enchufes.
Compruebe el mecanismo de bloqueo de los conectores
1. Asegúrese de que los conectores de cierre correctamente.
2. Asegurar los conectores, asegúrese de que las dos mitades no pueden ser
separados.
3. Compruebe que la pestaña de enganche del conector está bien cerrada.
4. Compruebe que la pestaña de enganche del conector vuelve a la posición

de bloqueo.
5. Vuelva a colocar los conectores malos.
Realice la Prueba de meneo con la oruga Técnico Electrónico (Cat ET)
1. Seleccione la prueba de movimiento de las pruebas de diagnóstico en Cat

ET.
2. Elija el grupo apropiado de parámetros a monitorizar.

3. Presione el botón "Inicio".
4. Mueva el mazo de cableado para reproducir problemas intermitentes.
Si existe un problema intermitente, el estado se resaltará y se oirá un pitido

audible.
5. Reparar o reemplazar las conexiones sueltas.
Mazo de cables (circuito abierto) - Prueba

Un abierto es un fallo de un circuito eléctrico que resulta en no flujo de corriente
eléctrica. Un circuito abierto es generalmente causada por cables eléctricos
fallidos o una mala conexión de los conectores eléctricos. Si un cable eléctrico o
una conexión se rompe, el flujo de corriente eléctrica a través del circuito se
interrumpe. Un circuito normalmente cerrado tendrá menos de 5 ohmios de
resistencia. El siguiente procedimiento explica la prueba de un circuito abierto:
Referencia Para un esquema eléctrico completo, se refieren al sistema eléctrico

esquemático de la máquina que está siendo reparado.
PRUEBA DE UN CIRCUITO ABIERTO.
1. Identificar los conectores y los números de cables de los circuitos

sospechosos. Utilizar el esquema del sistema eléctrico de la máquina para
identificar los circuitos.
2. Gire el interruptor de llave de arranque y el interruptor de desconexión a la

posición OFF.
3. Desconectar el componente y el ECM del mazo de cables.
4. En una de las conexiones del mazo desconectados, coloque un cable de

puente desde el contacto del cable esperado tierra de la carcasa.
5. En el otro conector del arnés de la máquina, utilizar las sondas de

multímetro para medir la resistencia del contacto del alambre sospechoso a
tierra de la carcasa.
Resultado esperado : La resistencia es inferior a 5 ohmios.

OK - La resistencia es inferior a 5 ohmios. El circuito de arnés es correcta.
Detener.
NO OK - La resistencia es mayor de 5000 ohmios. No es un proceso

abierto en el arnés de la máquina.
Reparación : Repare el mazo de máquina o sustituir el cableado de la

máquina.
Detener.
Mazo de cables (cortocircuito) - Prueba

Un cortocircuito se produce un fallo de un circuito eléctrico que resulta en la
corriente eléctrica no deseada. Por lo general, un cortocircuito es una derivación
del circuito a través de una carga. Por ejemplo, un corto a través de los cables en
un circuito para una lámpara produce demasiada corriente en los cables pero no
actual se siente en la lámpara. La lámpara está cortocircuitado. La resistencia en
un circuito normal es mayor de 5000 ohmios. El siguiente procedimiento explica
la prueba por un corto circuito:
Referencia Para un esquema eléctrico completo, se refieren al sistema eléctrico

esquemático de la máquina que está siendo reparado.
PRUEBA DE UN CORTOCIRCUITO.
1. Identificar los conectores y los números de cables de los circuitos

sospechosos. Utilizar el esquema del sistema eléctrico de la máquina para
identificar los circuitos.
2. Gire el interruptor de llave de arranque y el interruptor de desconexión a la

posición OFF.
3. Desconectar el componente y el ECM del mazo de cables.
4. En el conector de la instalación de la máquina para la ECM, coloque una

de las sondas del multímetro en el contacto del cable esperado.
5. Utilice la otra sonda multímetro para comprobar la resistencia a través de

todos los demás contactos en el conector (s) de la ECM y la masa del
bastidor.
Resultado esperado : La resistencia es superior a 5000 ohmios para todas
las mediciones.
OK - La resistencia es mayor de 5000 ohmios para todas las

mediciones. Los circuitos del arnés son correctos.
Detener.
NO OK - La resistencia es inferior a 5 ohmios. Hay un cortocircuito en el

mazo de máquina. El corto es entre el alambre y el alambre se sospecha
con la medición de resistencia más bajo.
Reparación : Repare el mazo de máquina o sustituir el cableado de la

máquina.
Detener.
Control de Transmisión (Palanca de cambios) - Prueba
Esquemático del circuito de la palanca de cambios
Problemas con la palanca de control de la dirección y velocidad de transmisión

será hacer que la máquina responde incorrectamente a la acción de la
palanca. Algunos problemas con la palanca de control de dirección de
transmisión y la velocidad hará que la transmisión se mantenga en la presente
velocidad y dirección cuando se detecta un problema. Otros problemas con la
palanca de control de la dirección y velocidad de transmisión hará que la
transmisión cambie a la posición neutra.
1. Ver el estado.
a. Utilice el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para ver el estado de
los "Parámetros del grupo 1 Palanca de Cambio".
b. Accionar la palanca de cambios de la transmisión a través de todas

las velocidades de avance y retroceso. Verificar las posiciones en la
pantalla de la ET.
c. Operar la máquina en todas las velocidades y todas las

direcciones. Todas las velocidades y todas las direcciones pueden
no estar disponibles.
Resultado esperado : El fracaso no está presente.
resultados :
 Aceptar - El fracaso no está presente. Sospeche de un fallo

intermitente. DETENER.
 NO OK - El fracaso es todavía presente. Tenga en cuenta las
posiciones que eran incorrectos en la pantalla ET. Continúe
con el Paso 2.
2. Verificar el mazo.
a. Compruebe los conectores del mazo y el mazo de cables de la
palanca de dirección de transmisión y control de velocidad al
módulo de control electrónico del tren de (ECM).
b. Inspeccione minuciosamente los conectores para la dirección de

transmisión y la palanca de control de velocidad y los conectores
para el tren de potencia ECM.
c. Inspeccione visualmente el mazo de cables de la palanca de

dirección de transmisión y control de velocidad a la ECM tren de
potencia.
d. Utilice la ET para ver el estado "Grupo 1 Parámetros de la palanca

de cambio".
e. Accionar la dirección de transmisión y la palanca de control de

velocidad a través de todas las velocidades de avance y
retroceso. Verificar las posiciones de la pantalla para el ET.
f. Operar la máquina en todas las velocidades y todas las
direcciones. Todas las velocidades y todas las direcciones pueden
no estar disponibles.
Resultado esperado : Los conectores de la instalación y el arnés

son correctos. El fallo no está presente.
resultados :
 Aceptar - El arnés y los conectores de la instalación son

correctos. El fallo no está presente. Continúe con el Paso 3.
 NO OK - El arnés y / o los conectores del arnés no son
correctos y la falla sigue presente. Reparar el mazo de la
máquina y / o los conectores del mazo. Si es necesario,
sustituir el cableado de la máquina y / o los conectores del
mazo. Asegúrese de que todos los sellos estén en su
lugar. Además, compruebe que los conectores se acoplan
completamente. Compruebe que la reparación elimina el
problema. Borrar todos los códigos de
diagnóstico. DETENER.
3. Compruebe la tensión.
a. Desconectar la dirección de transmisión y la palanca de control de
velocidad de la máquina de arnés.
b. Gire el interruptor de arranque con llave en la posición ON.
c. Mida la tensión entre el pin 2 y pin 15 del conector de 24 pines para

la palanca de dirección de transmisión y control de velocidad.
Resultado esperado : Tensión del sistema está presente.
resultados :
 OK - Tensión del sistema está presente. Vaya al paso 4.

 NO OK - Tensión del sistema no está presente. Hay un
problema con la fuente de alimentación a la palanca de
dirección de transmisión y control de velocidad. Compruebe
el fusible para la dirección de transmisión y la palanca de
control de velocidad y el arnés asociado. DETENER.

4. Verificar la continuidad.
a. Asegúrese de que el interruptor de arranque con llave está en la
posición OFF.
b. La palanca de control de la dirección y velocidad de transmisión y

el tren de potencia ECM están desconectados de la máquina arnés.
c. Compruebe si existe continuidad entre el pin 2 a todos los pines

activos en el conector de 24 pines de la palanca de dirección de
transmisión y control de velocidad.
Resultado esperado : la continuidad no está presente.
resultados :
 OK - La continuidad no está presente. Continúe con el Paso

5.
 NO OK - La continuidad está presente. El problema está en
el arnés. Reparar el arnés o sustituir el cableado.
5. Verificar la continuidad.
a. Compruebe si existe continuidad entre el pin 15 a todos los pines
activos en el conector de 24 pines de la palanca de dirección de
Resultado esperado : la continuidad no está presente.
resultados :
 OK - La continuidad no está presente. Continúe con el Paso

6.
 NO OK - La continuidad está presente. El problema está en
el arnés. Reparar el arnés o sustituir el cableado. DETENER.
6. Compruebe la palanca de dirección de transmisión y control de

velocidad.
a. Vuelva a conectar los conectores para el tren de potencia ECM.
b. Crear un cable de puente que puede poner en cortocircuito desde la

patilla 2 a dos de los otros pines en el conector de la palanca de
dirección de transmisión y control de velocidad.
c. El interruptor de arranque con llave debe estar en la posición ON.

d. Utilice la ET para mostrar "1 Parámetros palanca de cambio de
grupo". Llevar a cabo los siguientes artículos y ver los parámetros
de la ET. Consulte la Tabla 1 para las conexiones correctas del
cable de unión con el arnés para la palanca de dirección de
tabla 1
La comprobación de los parámetros del engranaje.
Las conexiones de alambre de puente. (1)
Superficie de direccional velocidad engranaje

apoyo Contacto Contacto indicado
2 11 3 "1"
2 11 4 "2"
2 11 5 "3"
2 11 6 "4"
2 11 7 "5"
2 11 8 "6"
2 11 9 "7"
2 11 10 "8"
2 12 3 "1R"
2 12 4 "2R"
2 12 5 "3R"
2 12 6 "4R"
2 12 7 "5R"
2 12 8 "6R"
2 12 9 "7R"
2 12 10 "8R"
2 14 10 "NORTE"
(1)
Todos los contactos están en el arnés para la palanca de cambios.
f. Resultado esperado : Todos los parámetros de marcha leen el
equipo adecuado.
g. resultados :
 OK - Todos los parámetros de marcha leen el equipo
adecuado. Vuelva a colocar la dirección de transmisión y la
palanca de control de velocidad y verificar su correcto
funcionamiento.DETENER.
 NO OK - Todos los parámetros de marcha no leen el equipo
adecuado. Es poco probable que el tren de potencia ECM es
defectuoso. Salir de este procedimiento y realizar de nuevo el
proceso. Si no se encuentra la causa de la falla, reemplace el
ECM de tren de potencia. Se refiere a la comprobación y
ajuste, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza) -
Reemplazar" para obtener más información sobre la
sustitución del tren de potencia ECM. DETENER.
Sensor de velocidad - Ajuste
Sensor de velocidad
(1) El sensor de velocidad
(2) Contratuerca
(A) Espacio de aire

Este procedimiento de ajuste es para el sensor de velocidad.
1. Retire el sensor de velocidad (1). Alinear un diente de engranaje

directamente en el centro de la abertura sensor roscado.
2. Atornillar el sensor de velocidad (1) en el agujero con la mano hasta el

final de los contactos del sensor del diente de engranaje.
3. Girar el sensor de velocidad (1) en el sentido antihorario para 1/2 de

vuelta. Esto establecerá el espacio de aire (A) a 0,89 mm (0,0350
pulgadas).
4. Apriete la tuerca de seguridad (2) a un torque de 25 ± 5 N · m (18 ± 4 lb

ft).
Nota: No permita que el sensor de velocidad (1) para encender como la tuerca de
seguridad (2) se aprieta.
Módulo de control electrónico (ECM) - Programa de

Flash
Realice el siguiente procedimiento con el fin de programar el ECM parpadear. El
ECM se destella con el fin de actualizar el software. Programación de destello del
ECM también se debe hacer si el ECM ha sido reemplazado. El Técnico
Electrónico Caterpillar (ET) contiene el programa WinFlash. WinFlash se utiliza
con el fin de cargar el software en el ECM. El siguiente procedimiento se utiliza
con el fin de software de flash en el tren de potencia ECM.
1. Procedimiento
a. Conectar el 7X-1425 de enlace de datos por cable entre el 7x-
1700 adaptador de comunicación y el técnico electrónico.
b. Conectar el 139-4166 Cable de enlace de datos entre el 7x-

1700 adaptador de comunicación y el conector de diagnóstico de la
máquina.
c. WinFlash utilizar con el fin de cargar el software.
Después de que el software WinFlash se ha cargado correctamente, comprobar

que no existen códigos de diagnóstico activos (CID FMI). Si un código de
diagnóstico de CID 0573 FMI 13 está activo, se requiere una recalibración del
pedal de marcha lenta. Se refieren a la comprobación y ajuste, "pedal de avance
lento - Calibrar" para el procedimiento de calibración.
Módulo de control electrónico (ECM) - Configurar

El parámetro de configuración Código transmisión es necesaria para que su
máquina funcione.
tabla 1
Códigos de configuración de transmisión
Códigos de configuración de Descripción del

Descripción ET
transmisión modelo
51 Transmisión 12K 12K
Transmisión
52 120K
120K
Transmisión
54 140K
140K
Transmisión
55 160K
160K
1. Conecte el adaptador de comunicaciones y el equipo al conector de la

herramienta de servicio de diagnóstico.
2. Gire la llave de encendido a la posición de marcha.
3. Activar el Técnico Electrónico Caterpillar (ET).
4. Proceder a la siguiente pantalla.

pantalla de configuración
Un ejemplo típico
Nota: La "Identificación del producto", que es el "Número de serie de la

máquina", el "Código de configuración de transmisión", y el "número de serie de
transmisión" se encuentran entre la información requerida.
Derechos de autor 1993 - 2015 Caterpillar Inc. Fri Mar 04 20:53:58 GMT el año 2016-0600 (central Hora
Todos los derechos reservados.
Estándar (México))
Red Privada para el SIS licenciatarios.

Cat - 120 K, 12 K, 140 K, y Sistema de Control Electrónico de Tren de Potencia 160K Motoniveladoras

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Producto: motoniveladora

Modelo: 120K Motoniveladora JAP

Módulo de control electrónico (ECM) - Reemplazar

Nota: software de configuración o dañado el software incorrecto puede provocar

b. Retire el tren de potencia ECM.

c. Asegúrese de que el ECM reemplazo tiene el número de parte

d. Conecte el cable de la máquina a la ECM.

e. Instalar el ECM reemplazo.

f. Girar el interruptor de desconexión y el interruptor de arranque con

g. Determinar si la ECM ha sido programado o si el ECM no se ha

Después de que se sustituya el ECM tren de potencia, se requiere una

Pedal de marcha lenta - Calibre

 El tren de potencia ECM ha sido reemplazado.

1. Conectar el cable entre el ordenador portátil y el conector de servicio

2. Aplicar el freno de estacionamiento de la motoniveladora.

3. Gire la llave de arranque del motor del grado de la posición de marcha.

Nota: No arranque el motor de la motoniveladora.

5. Elija el ECM Transmisión de la lista con el fin de seleccionar la

6. Haga clic en el cuadro desplegable para las calibraciones (véanse los

7. Siga las instrucciones en la pantalla del ordenador.

Incorrecta de presión del embrague de transmisión afecta negativamente a la vida

Consulte la Prueba y ajuste de transmisión de carga de presión de la bomba -

El sistema de transmisión se debe calibrar si ha ocurrido alguna de las siguientes

 Una válvula de solenoide de transmisión ha sido sustituido o limpiado.

(1) la válvula de solenoide de transmisión (No. 4)

(2) la válvula de solenoide de transmisión (No. 3)

(3) la válvula de solenoide de transmisión (No. 1)

(4) Válvula de solenoide de transmisión (No. 2)

(5) de la válvula de solenoide de transmisión (No. 8)

(6) Válvula de solenoide de transmisión (No. 7)

(7) la válvula de solenoide de transmisión (No. 5)

(8) la válvula de solenoide de transmisión (No. 6)

E02 El pedal de aproximación no fue lanzado al entrar en el modo secundario.

E03 Fallo activo para la (pedal de marcha lenta) Sensor de posición

E04 La palanca de transmisión no está en la posición de aparcamiento.

E09 Velocidad de la máquina no es cero.

Durante la calibración de la presión de embrague de la transmisión, pueden

lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de un

movimiento brusco de la máquina puede causar lesiones a las personas

Evitar posibles lesiones al realizar el procedimiento que sigue antes de

lesiones personales puede ser resultado de la presión del aceite

presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema hidráulico

Asegúrese de que todos los archivos adjuntos se han reducido, el aceite

Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Herramienta de

Descarte todos los fluidos de acuerdo con las regulaciones locales y

Nota: Si instala una nueva válvula de solenoide de transmisión, cambie la

1. Estacione la máquina sobre una superficie lisa y plana.

2. Operar la máquina con el fin de calentar el aceite de la transmisión de al

3. Instalar el conjunto de la manguera correcta a partir de 1U-5482 Presión

Engranaje Los solenoides habilitados

4. Coloque la palanca de cambio de transmisión en la posición de

5. liberar totalmente el pedal del embrague.

6. Ajuste la velocidad del motor a 2000 rpm o alta en vacío.

Número de pieza Descripción Cantidad

4C-8195 Herramienta de control de servicios 1

1U-5481 La presión manométrica Grupo 1

1U-5482 Grupo de presión Adaptador 1

7. Conectar "Cat ET" al conector de servicio.

8. Elija "ECM de transmisión" de la lista con el fin de seleccionar la

9. Durante el "Compromiso de calibración", un número que corresponde a la

10. Utilice un medidor analógico con el fin de medir la presión del

Referencia Para obtener más información, consulte Prueba y ajuste, "tiempo de

Referencia Consulte la Prueba y ajuste, "Transmisión de carga de presión de la