TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TLÁHUAC

Mecatrónica
Prototipo Filtrador De Luz
Alumnos:
Garcés De la Rosa Jonathan
López Luis Hansel
Martínez Hernández Enrique
Vázquez Valderas José Luis
Profesores:
Ramírez Castillejo Griselda

Ciudad de México, marzo, 2023

1
Contenido
Resumen .................................................................................................................................... 3
Introducción .............................................................................................................................. 4
Capítulo 1. Generalidades .............................................................................................................. 5
1.1 Problemática ........................................................................................................................ 5
1.2 Objetivos……………………………………………………………………………………………………………………………….5

1.2.1 Objetivo general…………………………………………………………………………………………………………..……5

1.2.2 Objetivo específico………………………………………………………………………..………………………………….5

1.3 justificación……………………………………………………………………………………………………………………………6

1.4 Alcances…………………………………………………………………………………………………………………………………6

Capítulo 2 Marco teórico………………………………………………………………………………………………………………..7

2.1 Metodología…………………………………………………………………………………………………………………………..7

Capítulo 3 desarrollo……………………………………………………………………………………………………………………...9

3.1 Recolección y financiamiento de requisitos……………………………………………………………………………9

Conclusión……………………………………………………………………………………………………………………………………25

Referencias…………………………………………………………………………………………………………………………………..26

2
Resumen
El tema a tratar consta de un modelo de lentes polarizados el cual lleva por nombre prototipo
filtrador de luz, se centró la atención en este proyecto, ya que se tuvieron a discusión los
factores que día a día provocan incomodidad en la vida cotidiana, este prototipo da solución
a la incomodidad provocada por la luz; es así que se obtuvieron unos lentes polarizados
cómodos, prácticos y pequeños en los que se adaptó la mica elaborada a partir de tereflato de
polietileno que será tratado químicamente al exponerlo a cloruro de plata impregnándose en
la lente y así conseguir sus propiedades
Esta mica posee tecnología de oscurecimiento y de aclaramiento que ocurre cuando la lente
se encuentra expuesta a la luz, esto gracias a su tratamiento de cloruro de plata que le da esta
acción tan particular.
El trabajo se realizó a partir de la metodología de prototipo a partir de la cual se obtuvo el
resultado planteado en el objetivo general.
Palabras clave: luz, protección, mica y lentes polarizados

3
Introducción
Hay muchos problemas en la vida con los que se tiene que lidiar uno de ellos es la luz, a pesar
de ser un recurso esencial en la vida trae consigo ciertas molestias como lo son los destellos,
reflejos y deslumbramientos que suelen ser perjudiciales de distintas formas una de ellas es
al conducir ya que, puede ocasionar distracción e impedimento a la vista lo que puede
ocasionar distracciones que recaen en un ligero susto o en el peor de los casos un accidente.
Por ello se decidió tomar este trabajo con el fin de descubrir alternativas a través del estudio
que sirvan para mejorar la función las lentes polarizadas consiguiendo que esta tecnología de
polarización de luz por medio de tratamiento químico de cloruro de plata pueda ser aplicada
a objetos que requieran un campo de visión libre de destellos, reflejos y deslumbramientos
como los son los parabrisas de automóviles visores de casco y gafas para que así se pueda
lidiar con este problema.
El protocolo a seguir para el desarrollo de este proyecto es el de metodología del prototipo
que consiste en aprender los requisitos necesarios para llevarlo a cabo seguido de un diseño
que será candidato para su elaboración este será evaluado para catalogar si cumple con lo
deseado o no, de no serlo se harán correcciones en las evaluaciones no aprobadas para su
corrección y al final entregar el modelo terminado como producto de ingeniería.

4
 Capítulo 1. Generalidades
1.1 Problemática
En el acontecer cotidiano al realizar actividades como manejar implica poner atención con
todos los sentidos para evitar accidentes, sin embargo, la vista puede ser afectada por el
destello o reflejo del sol o las luces de los otros carros, lo cual puede originar accidentes.
Los problemas de visión por la noche generan inseguridad en el 43 por ciento de
los conductores, según un estudio publicado por El Real Automóvil Club de España (RACE)
la mala visión es uno de los principales factores de riesgo en carretera y en España hay más
de cinco millones de conductores que circulan con problemas de visión.
La mala visión es un importante factor de riesgo en la carretera, donde cada año fallecen en
todo el mundo más de un millón de personas en accidentes de tráfico y en torno a 50 millones
de personas resultan gravemente heridas, según la Organización Mundial de la Salud. De
hecho, uno de cada cinco conductores en el mundo no puede ver la carretera con claridad a
causa de problemas de visión, tal y como reflejan los datos de la Federación Internacional
del Automóvil (FIA), lo que extrapolado a nuestro país representa que más de cinco millones
están circulando con una mala visión. [1]
El problema se da a nivel mundial, que los porcentajes mencionados anteriormente se elevan
considerablemente, y las consecuencias de los accidentes, llegan a ser perdidas humanas,
daños a propiedad federal o privada, lesiones con graves consecuencias etc.

1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
Diseñar un prototipo de mica adaptable capaz repeler las luces que causen molestias a la vista
afectando la visibilidad, aplicando tecnología de polarización.

1.2.2 Objetivos Específicos

- Identificar los factores que afectan la visibilidad al conducir un vehículo, para
determinar las características del prototipo.
- Realizar un diseño rápido del prototipo a mano alzada para definir sus detalles.
- Identificar los materiales y características del nano cerámico para evaluar su
funcionamiento.
- Definir el material de las micas a partir de una tecnología que filtre diferentes tipos
de luz.
- Reformular el nano-cerámico para obtener un nuevo producto aplicando tecnologías
antirreflejantes.

5
 - Implementar el prototipo en superficies como lentes y un casco para evaluar la
funcionalidad.
- Aplicar correcciones acordes a los resultados obtenidos en la implementación del
prototipo.

1.3 Justificación
La falta de visibilidad por destellos de luces naturales o artificiales al conducir en carretera,
puede ser la causa de accidentes, por ello esta investigación se basa en aplicar esta tecnología
“nano cerámica” para que la persona que posea el producto gozara de una visión más cómoda
a la hora de manejar lo cual es necesario para que se eviten percances especialmente en la
noche por coche.

El impacto ético-social del proyecto es que el usar gafas polarizadas puede llegar a ser una
de las medidas de seguridad más sencillas, porque con ello se brinda una opción para que
durante el día y la noche se filtren la luz solar y/o artificial para evitar algún accidente
provocado por el brillo excesivo y los reflejos que pueden afectar la visibilidad.
El prototipo tendrá un ligero impacto económico por que se emplearán recursos adicionales
a los habituales, como en el polarizado común, esto porque se pretende aplicar el uso de las
tecnologías que procesan la luz lo que hará que el producto tenga un mayor costo, pero se
obtiene un beneficio mayor, ya que el prototipo de filtración de luz tendrá tecnología superior
a la de las gafas o lentes de sol común que solo evitan el destelló de la luz natural o artificial
mas no evitan el paso de los rallos UV o azul.
El impacto de este prototipo al ambiente será mínimo, ya que es un producto al cual se le
puede sacar mucho provecho en cuestión de uso, si se mantiene en óptimas condiciones el
polarizado puede tener un periodo de vida de hasta 10 años.

1.4 Alcances

Entregar al final del semestre un prototipo de filtrado de luz colocado en lentes y un

casco para motociclista, el proyecto se realizará a partir de la metodología de
prototipos y utilizando como material modelo la nano cerámica.

Limitaciones
 No tener los conocimientos previos al tema.
 Tener un plazo del tiempo limitado.

6
  Dinero: Al no tener los conocimientos adecuados se desconoce los costos de varios
ámbitos por los que puede ser caro o barato la inversión de tanto de materiales,
investigación o imprevistos.
 Herramientas: Al no tener las herramientas adecuadas puede tanto retrasar el tiempo,
variar costos o investigación.

Capítulo 2. Marco Teórico

Edwin Land es el padre de las lentes polarizadas. De sus estudios sobre la luz a mediados del
siglo XX se derivó el filtro que mejora la visión y que es tan apreciado en gafas para conducir
y practicar ciertos deportes.
Cuando la luz se refleja en una superficie brillante como puede ser el agua, la nieve o la
carretera, viaja en muchas direcciones. Mientras la luz vertical es útil para el ojo humano y
nos ayuda a ver, clarificando colores y contrastes, la luz horizontal, por el contrario,
deslumbra.
Desde entonces se han convertido en un imprescindible para conducir, esquiar, montar en
bici o simplemente tomar el sol. [2]

2.1 Metodología
Las lentes polarizadas como las de policarbonato ofrecen la mejor protección contra la luz
ultravioleta y los resplandores segadores.
Es importante para cualquier persona comprender como funcionan los lentes de sol
convencionales.
Para filtrar la luz polarizada se coloca una larga cadena de moléculas en una fina
película de acetato.
Luego la película se somete a calor y se estira. De esta manera se fuerza a las moléculas a
que se alinien de comienzo a fin o a que se polaricen. Despues a la película se le hace un
baño en una solución que contiene una molécula conductora. Las moléculas se alinean a lo
largo del polo polarizado creando una cuadrícula microscópica de líneas paralelas oscuras
que bloquean las ondas de luz que viajan a lo largo del plano perpendicular a su longitud.
Estas mismas moléculas transmiten ondas que son paralelas a su longitud. La alineación de
las moléculas sobre el filtro polarizador da como resultado de una lente polarizada.

7
Cuando la lámina de película polarizada se corta en discos que se colocan en la prensa junto
con las cadenas de moléculas polarizadas orientadas verticalmente. La película se moldea
0.5mm debajo de la superficie frontal.

Cristales que se oscurecen con el sol: son cristales que se amoldan a la luz que hay en cada
momento. Se oscurecen cuando detectan rayos UV y se aclaran cuando no hay luz solar.
No cambiarán de color si las expones a la luz artificial. Las lentes contienen cloruro de cobre
o de plata, una sustancia que presenta una reacción a los rayos ultravioleta.
Tipos
Micas blancas: es la más común y apta para todo tipo de problema visual.
Ventajas: económica ligera para todo tratamiento.
Desventaja: no te protegen de los rayos UV y se rayan con facilidad si no tienes un buen
cuidado.
Mica anti reflejante: te protege de la luz artificial y si pasas mucho tiempo en computadora.
Ventaja: te protege de la luz artificial.
Desventaja: se requiere mayor cuidado, se raya fácilmente.
Mica foto cromática: protege de la luz solar.
Ventaja: protege de la luz natural, para todo tipo de problema visual.
Desventaja: se raya con facilidad, se quema y ya no se aclara totalmente.
Mica policarbonato: para personas con graduaciones altas, anti-rayas y anti-impacto.
Ventaja: reduce el grosor, peso y no se raya fácilmente.
Tipos de cristales:
El cristal blanco: Está indicado para personas con trabajos pesados como soldadores, albañil,
herreros, agricultores, etc.

El cristal foto-gray (PH) es una buena opción para gente que trabaja en el exterior y que está
expuesto a las inclemencias del medio ambiente.

Cristal Anti- reflejante (AR) está indicado para todo tipo de defecto visual.

El proceso de búsqueda de información se ha llevado a cabo siguiendo una estructura gradual,

empezando por términos más generales.

8
Se comenzó el análisis partiendo de las lentes de policarbonato y de su historia, incluyendo
los materiales más empleados en la fabricación de las lentes y los motivos que han llevado
prácticamente al desuso de algunos de ellos.
Más adelante se realizó una búsqueda de los materiales utilizados en los recubrimientos anti-
rayadura y sus respectivas características. De igual modo, se estudiaron los posibles métodos
de deposición para estos recubrimientos y las ventajas e inconvenientes mostrados por los
mismos. Por último, se buscaron las pruebas a las que son sometidas estas lentes para la
valoración y caracterización de los recubrimientos anti-rayadura. Durante este proceso se
utilizaron diferentes bases de datos como Google entre otras fuentes de investigación.

Capítulo 3. Desarrollo

En este Proyecto se da a conocer el producto de “prototipo filtrador de luz” trata de brindar

una opción de accesorio para la vista que pueda reflejar la luz artificial y natural que daña el
ojo humano, este trabajo se llevó a cabo con la metodología de prototipo que consta de 6
fases y éstas se desarrollan a continuación.

3.1 Recolección y financiamientos de requisitos

Conocer los materiales de los que se va a componer la mica. Se deberán Aprender los
conocimientos necesarios para la elaboración del producto. Además de Contar con los
recursos de tiempo equipo y dinero para trabajar en el prototipo. Y poder conseguir la
construcción del prototipo también contar con un armazón que sirva de soporte para la lente
en la que se va a aplicar en el prototipo. Se debe usar un polariza de propiedades nano
cerámicas para que cumplan con el trabajo de repulsión de luz artificial y natural

2 diseño rápido
En la figura 1 se muestra el esquema del prototipo que se realizó a mano
alzada.

9
 Figura 1. Diseño a amano alzada del prototipo

Figura 2. Ilustración del funcionamiento del filtro ante los rayos ultravioleta

3 construcción del prototipo

3.1 se elaboró un polarizado de acuerdo a nuestras características que se derivara de un
componente principal que es la película de poliéster o PET (tereflato de polietileno)
3.2 para obtener la característica de polarización de nuestro prototipo será necesario
someterlo a un tratamiento químico de cloruro de plata. Al someterlo a luz o calor, el cloruro
de plata se descompone en plata metálica y cloro gaseoso, lo que lo hace un material
fotosensible.
3.3 se deberá contar con un armazón para que porte la lente en donde se aplicara la mica
polarizada

10
4 evaluación del prototipo por el cliente
El prototipo de lentes polarizadas se le dio a usar a un sujeto de prueba el cual las uso en
diferente condiciones para testear el funcionamiento de las lentes previamente se le dijo como
usarlas y en qué condiciones usarlas al término de la prueba el sujeto comento que le agrado
el mecanismo que la lente tiene de obscureceres en presencia de mucha luz se le mención al
cliente que esa es una propiedad del producto al reaccionar a los rayos ultra violeta entrando
en función el tratamiento de cloruro de cobre.
Una de las desventajas que menciono el cliente es que las jafas no se aclaran demasiado
rápido lo que genera obstrucción a la vista cuando se entrar en un cuarto obscuro o de poca
luz y eso puede ser algo molesto otra desventaja es que a largo plazo las lentes suelen dejar
un tono de mancha residual cuan no están en funcionamiento que lo hace ver anti estético

5 refinamiento del producto

El refinamiento del producto depende más que nada del uso que le valla a dar el cliente ya
que existen graduaciones que permiten que el obscurecimiento y aclaramiento de la lente sea
más sensible solucionando así el problema

6 producto de ingeniería

Datos de accidentes vehiculares

Accidentes viales que hubo en CDMX en 2022
Los reportes de incidentes que se han dado este 2022 es la cifra más
alta desde que se comenzó a implementar el programa de Foto-cívicas.
Tan sólo en el segundo trimestre del año se tiene registro de 22,303
accidentes viales en la CDMX. Mientras que, en el 2019, 2020 y 2021
en el mismo período se tiene registro de 17,293; 9,790 y 17,667
incidentes respectivamente.

Según el Reporte Trimestral de Hechos de Tránsito publicado por la

Semovi, en el trimestre de abril-junio del 2022 se reportaron 115
personas fallecidas a causa de accidentes viales, y un total de 9,267
personas lesionadas.

Aumento histórico en el número de fallecidos y lesionados.

11
El número de personas lesionadas en la CDMX resulta preocupante,
pues durante el segundo trimestre del 2022 se tienen registradas 9,267
víctimas por los incidentes viales. La mayor cifra reportada desde el
primer trimestre del 2019. Además, de que en este período se encuentra
la segunda mayor cantidad de fallecimientos, con un total de 115.
Estadística que sólo es rebasada por las 126 muertes que hubo en el
primer trimestre del 2021.

De las personas que perdieron su vida, 45% de los conductores de

automóviles o camionetas fallecieron al estrellarse contra un árbol o un
poste. Y alrededor del 35% de los peatones tuvo relación con incidentes
ocasionados por automóviles o camiones. Además, durante los
primeros seis meses del año casi el 50% de los ocupantes
de motociclistas fallecieron a causa de un incidente sin otro vehículo
involucrado.

En el informe se menciona que el número de personas fallecidas en la

CDMX a causa de los accidentes viales pasó de 24% en el 2019, al 40%
durante este 2022.Y si bien durante el segundo trimestre de este año se
redujeron las muertes por atropellamiento, pasando del 42% en 2019,
al 28% este 2022. Las muertes ocasionadas por derrape incrementaron
del 13% hace tres años, a 28% en lo que va del 2022.

Datos de problemas de visión en conductores

Tipo de función visual necesaria para conducir.
La agudeza visual y el campo de visión (campo visual) son los factores
más importantes para conducir con seguridad. Las reglas relacionadas
con la visión para poder conducir varían de un estado a otro, por lo que
conviene verificar las leyes locales y determinar cuáles son los
requerimientos.
La agudeza visual define la claridad con la que puede ver y se mide
leyendo letras que aparecen en una cartilla visual. La prueba indica si

12
necesita anteojos o lentes de contacto, o si su prescripción de anteojos
debe cambiar.
Y su campo visual es qué tan amplia es el área que su ojo puede captar
cuando enfoca su visión en un punto central. Hay distintos tipos de
pruebas de campo visual. La que se utiliza más comúnmente en
Estados Unidos es la perimetría automatizada, en la cual se enfoca la
visión en destellos de luz en un dispositivo especial.
Además, la visión del color le ayuda a identificar las señales de tránsito
y las luces de los frenos. La sensibilidad de contraste le ayuda a ver los
peatones, las luces y las señalizaciones de la carretera en malas
condiciones climáticas y en la noche.

Figura 1.2

Cambios más comunes que pueden afectar la capacidad de

conducir
Los cambios de visión normales relacionados con la edad pueden
afectar su visión y su capacidad de conducir con seguridad. Estos
cambios incluyen la presbicia, que puede afectar su capacidad de ver el
tablero o el sistema de navegación y el ojo seco, que puede reducir la
13
calidad de su visión nocturna. Otras condiciones que pueden impactar
su visión necesaria para conducir incluyen:

 El glaucoma, una enfermedad que daña el nervio óptico del ojo.

No hay signos de alerta ni síntomas evidentes en las etapas
iniciales de esta enfermedad. A medida que el glaucoma
progresa, se desarrollan puntos ciegos en la visión periférica o,
con menos frecuencia, en la visión central.
 La retinopatía diabética, una enfermedad en la que los altos
niveles de azúcar dañan los vasos sanguíneos de la retina, y
afectan tanto la visión central como la visión periférica.
 Las cataratas, una opacificación progresiva del cristalino dentro
del ojo que hace que la visión se torne borrosa, se ven destellos y
halos alrededor de las luces. Las cataratas también pueden hacer
que sea más difícil ver bien de noche, en malas condiciones
climáticas o en baja iluminación. Y pueden disminuir
gradualmente la visión de color.
 La degeneración macular, una enfermedad en la que una parte de
la retina conocida como la mácula se daña y hace que se pierda
la visión central.

Conducir de noche
En la noche la iluminación es mala y se requieren destrezas visuales
complejas para conducir con seguridad. No confíe en los dispositivos
que sostienen que mejoran la visión nocturna. Siga estas
recomendaciones para mejorar la visibilidad al conducir de noche:

 Asegúrese de que las ventanas y el parabrisas estén limpios (por

dentro y por fuera), que las luces delanteras y las traseras estén
limpias.
 Use anteojos o lentes de contacto con corrección y que la
corrección sea reciente.
 Asegúrese de que los espejos del automóvil estén siempre
debidamente graduados.
 Haga buen mantenimiento de las luces delanteras y reemplace sin
demora las luces dañadas para que pueda tener una buena
iluminación de la vía.
14
Rangos de edad de conductores
Jóvenes de 20 años o mayores de 70 años:

Los conductores de más de 70 años son los que menos accidentes

tienen, pero son responsables de la mayoría de ellos Falta de
experiencia y temeridad frente a falta de reflejos. Conceptos
contrapuestos que influyen en el número de accidentes según la edad
del conductor. Todos estos factores han sido contemplados en el
análisis realizado por el Centro de Estudios de Seguridad Vial, que
analiza tres grandes aspectos: la siniestralidad total en función de la
franja de edad , el porcentaje de siniestros culpables según el tramo de
edad y, por último, el impacto aislado del factor edad (eliminando el
resto de factores como el tipo, potencia y antigüedad del coche; la
ciudad en la que conduce…) en la probabilidad de provocar un
accidente de tráfico con daños materiales.
Este trabajo se ha realizado tras analizar más de 500.000 siniestros con
un tercero implicado registrados en 4 millones de pólizas de clientes
particulares y autónomos (no incluyen pólizas de flotas) de la compañía
de seguros, en base a los siniestros de la aseguradora registrados en
los años 2015, 2016 y 2017.
La falta de experiencia al volante conlleva que los conductores más
jóvenes tengan el doble de probabilidades de sufrir un accidente de
tráfico respecto a la media de conductores. Así, los conductores de

15
menos de 22 años tienen una frecuencia de accidentes de tráfico del
29% y los jóvenes de 22 y 25 años del 25%, frente al 14,2% de la media.
El porcentaje de culpabilidad de los conductores jóvenes es inferior al
50%, siendo los conductores de edades entre los 31 y los 40 años
quienes tienen el porcentaje de culpabilidad más bajo. Seguramente
esto se debe a que han alcanzado una gran experiencia al volante y sus
capacidades físicas y psíquicas son óptimas.

Figura 1.3

© 2022 Unidad Editorial Información General, S.L.U.

16
¿Cómo funciona la polarización?
Cuando las ondas de luz viajan desde su
fuente vibran en todas direcciones. De
manera que las ondas de movimiento ondulan
a través de un látigo. Las ondas no viajan
sobre un plano liso si no en todas direcciones
cuando se refleja en una superficie brillante,
las ondas de luz se polarizan y se alinean de
lado al alado

¿Cómo comprobar una lente polarizada? Figura 1.4

Ponerlas en eje paralelo, si se alinean en el mismo eje la luz viajara a

través de ellas. Si algunas de las lentes rotan a 90° fuera del eje no
pasara la luz y las lentes de mayor calidad bloquearan las ondas de luz
Ventajas:
-Visión más segura al conducir
-Mayor confort al aire libre
17
-Una mayor protección para los ojos
-Son cómodos de usar

TEORIAS QUE RELACIONEN LA VISIBILIDAD CON LOS

ACCIDENTES

La niebla disminuye la visibilidad horizontal. Su presencia impide ver los

objetos lejanos y difumina los contornos de los próximos. Si se suma la
presencia de humo cercano, la niebla es muy peligrosa.
La lluvia reduce más la visibilidad cuanto más pequeñas sean las gotas,
por lo que la llovizna será más peligrosa que la lluvia fuerte con gotas
gruesas.
Con la nieve, el rendimiento visual es mucho menor al reducirse los
contrastes luminosos. En ocasiones, se pierden los límites de la
carretera, y nos es imposible diferenciar las señales orientadoras.

ENFERMEDADES O CONDICIONES (TIPOS DE LUZ) QUE AFECTAN LA

VISIBILIDAD
1.- Fobias
Los últimos datos del INE –Instituto Nacional de Estadística– señalan que más de
un 6% de la población tiene algún tipo de fobia, y una de ellas, afecta a la
conducción: la amaxofobia. Algunos informes señalan que 1 de cada 9 conductores
sufren ansiedad al volante, y que incluso el 20% deja de conducir a consecuencia
de ello.
2.- Alergias
Se calcula que en España son más de 14 millones las personas que padecen algún
tipo de alergia. Conducir bajo los efectos de este tipo de alteraciones durante la
primavera puede ser un problema para muchos conductores que tienen que

18
enfrentarse a estornudos, ojos llorosos o moqueo y, como consecuencia, a la
pérdida de concentración en la carretera.
4.- Diabetes
Los pacientes de diabetes también se encuentran limitados. Según la DGT, el
factor que se asocia a mayor riesgo de accidentalidad de tráfico en diabéticos es
tener antecedentes recientes de hipoglucemia severa.
5.- Anemia
Este tipo de enfermedad se produce por falta de hierro y vitaminas, y aunque
existen diferentes niveles de anemia, quienes la sufren de tipo severo, pueden sentir
fatiga, mareos, sudoración o taquicardias, síntomas que al volante pueden ser
altamente peligrosos.

CAPITULADO TENTATIVO
Cap. 1 Conceptos básicos
Conductor
Un conductor es la persona que maneja la dirección o va al mando de un
vehículo, o a cuyo cargo está un animal/es. En los vehículos de aprendizaje se
considera conductor al formador que está a cargo de los mandos adicionales.
Tipos de vehículos
- Carros
- Motos
- Camiones
- Bicicletas
- aviones
Accidentes vehiculares
Existen dos tipos:

19
Unitarios y múltiples, los primeros son la salida del camino, el choque contra
objeto fijo, volcadura, incendio y caída de ocupante; los segundos involucran
a dos o más participantes y son el choque frontal, por alcance, de costado,
lateral y atropellamiento.
Polarización
Es una propiedad de las ondas que pueden oscilar con más de una orientación.
Esto se refiere a las llamadas transversales que suele ser en ondas
electromagnéticas y en ondas mecánicas.
Visión Adaptable
Los lentes de policarbonato ofrecen una protección mucho mayor que los
lentes que se construyen con material orgánico. Los lentes de policarbonato
ofrecen una gran calidad óptica.
la vista es el sentido más importante para conducir. Casi toda
información necesaria para circular la analiza nuestro cerebro de la
que recibe a través de la vista. Además de la categoría que presente,
se aconseja que el color o tipo de función de sus necesidades. Los
lentes deben considerar las condiciones visuales del usuario. Es muy
importante que, independientemente de su color, no alteren ni
modifiquen los colores naturales de los objetos. Los colores de filtro
de protección solar son el gris, marrón y verde
- Marrón: buena opción para personas miopes y estigmitas.
- Verde: buena opción para personas con hipermetropía.
- Naranja o amarillo: son adecuados para utilizarlos en
condiciones para luminosidad, como con niebla o de noche.
- Filtro polarizado: eliminan los filtros horizontales que pueden
llegar del agua, asfalto o superficies brillantes, para así evitar
deslumbramiento.
- Filtros espejados: recomendados para practicar deportes
náuticos y en ambientes deslumbrantes.
20
 - Rosas y azules: modifica la percepción de los colores, son
peligrosos al conducir.

Cap. 2 Accidentes de. tránsitos relacionados con la visión

Enfermedades
1. Fobias: Los últimos datos del INE –Instituto Nacional de Estadística–
señalan que más de un 6% de la población tiene algún tipo de fobia, y
una de ellas, afecta a la conducción: la amaxofobia. Algunos informes
señalan que 1 de cada 9 conductores sufren ansiedad al volante, y que
incluso el 20% deja de conducir a consecuencia de ello.

2. Alergias: Se calcula que en España son más de 14 millones las personas

que padecen algún tipo de alergia. Conducir bajo los efectos de este tipo
de alteraciones durante la primavera puede ser un problema para muchos
conductores que tienen que enfrentarse a estornudos, ojos llorosos o
moqueo y, como consecuencia, a la pérdida de concentración en la
carretera.

3. Diabetes: Los pacientes de diabetes también se encuentran limitados.

Según la DGT, el factor que se asocia a mayor riesgo de accidentalidad
de tráfico en diabéticos es tener antecedentes recientes de hipoglucemia
severa.

4. Anemia: Este tipo de enfermedad se produce por falta de hierro y

vitaminas, y aunque existen diferentes niveles de anemia, quienes la
sufren de tipo severo, pueden sentir fatiga, mareos, sudoración o
taquicardias, síntomas que al volante pueden ser altamente peligrosos.

Un grupo de enfermedades oculares están relacionados con la:

21
Fotofobia: ojo seco crónica, cataratas, abrasión cornal, neuropatía
corneal, neuritis crónica,
Condiciones de luz
Las luces deben utilizarse siempre que esté justificado, las luces de
posición se encienden a la vez que las luces de corto alcance. Las
luces sirven para mostrar la posición del coche en un caso de
oscuridad.

Cap. 3 creación y diseño del prototipo

Materiales

Figura 1.5 Figura 1.6

Figura 1.7

1. Núcleo de Polarización333
2. Filtro potenciador de los colores
22
3. Filtro UV
4. Capa resistente a los impactos
5. Capa anti arañazos

Plástico de alto índice: Los lentes más delgados y livianos disponibles. Son
altamente recomendados si tienes prescripción alta para gafas, para miopía,
hipermetropía y astigmatismo.
Policarbonato: Lentes livianos que son excesivamente resistentes al impacto y
ofrecen además protección UV. Una opción apta para los niños y los lentes de
seguridad.
Trivex: Similares a los lentes de policarbonato, los lentes Trivex son delgados,
livianos, mucha más resistencia al impacto que los lentes de plástico regulares.
Sin embargo, ofrecen visión nítida y un valor Abbe mayor a los lentes de
policarbonato.
Plástico CR-39: Estos lentes tienen la mitad del peso de los lentes de vidrio,
pero ofrecen la excelente corrección de la visión; sin embargo, son
generalmente más gruesos que las opciones en plástico.
Vidrio Crown: Los lentes de vidrio ofrecen siempre la mejor experiencia
óptica ya que el vidrio refracta la luz mucho más eficientemente que el
plástico, sin embargo, son más pesados y gruesos que las opciones en plástico.

23
 Figura 1.8

Aplicaciones
Con lentes polarizadas, recuperamos una visión más natural y detallada, lo que
repercute en una mayor seguridad al volante: el tiempo de reacción y la
distancia de frenado son menores
1. Visión sin reflejos
2. Nitidez y contraste superiores
3. Protección total frente a los rayos UV
4. Colores que tienen un aspecto más natural
5. Reducción de la fatiga ocular y mejora la capacidad de concentración al
volante
6. Lentes ligeras y resistentes que proporciona
n más comodidad y seguridad
7. Adecuadas para personas con alta sensibilidad a la luz

24
Conclusión
Por el medio de trabajo realizado se puede concluir que es factible la
aplicación de la tecnología polarizada para la protección visual al conducir por
las noches dando resultados satisfactorios al revisar lo planteado se puede
definir que un proyecto de este tipo tiene una alta probabilidad de generar una
disminución de accidentes vehiculares por las noches al tener una disminución
de impacto de la luz al ojo humano como lo son los destellos de la luz
artificial y natural
Con esta tecnología se pretende alcanzar como objetivo que el propietario pueda gozar de un
panorama libre de molestias que aquejen a la persona que los use, como plus adicional la
lente también va a proteger la vista del usuario repeliendo la luz dañina para el ojo humano
como lo son la luz ultravioleta y la luz azul

para poder lograr un resultado satisfactorio se genera una combinación de

polarizados específicos en conjunto a la nano cerámica todo en una sola mica
que permita una buna visión al ir conduciendo ya sea de día y de noche
se puede distinguir un impacto social que en algo tan sencillo y al alcance de
la sociedad pueda generar como necesidad al tenerlo como la medida de
seguridad mas utilizada por cualquier tipo de conductor
se puede analizar un prototipo el cual cumple con lo planteado además de ser
optimo en la vida cotidiana desde un conductor por la ciudad como una
transportista por la carretera siendo que el prototipó pueda ser algo tan básico
en la vida cotidiana, pero dando una utilidad general durante tiempos
alargados al consumidor con un respectivo cuidado al producto

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Referencias
https://www.visionease.com/wp-
content/uploads/2016/09/SpanishSunRxTechnicalEducation611.pdf
https://www.zeiss.com.mx/vision-care/mejor-vision/como-comprender-la-
vision/como-se-fabrican-los-lentes-oftalmicos.html
https://oa.upm.es/54150/1/TFG_PABLO_JIMENEZ_MASSA.pdf
https://oa.upm.es/54150/1/TFG_PABLO_JIMENEZ_MASSA.pdf

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