TÚNEL BUENAVISTA

GRUPO 2 TOPOGRAFÍA AUTOMATIZA

Los túneles viales son estructuras
subterráneas que se construyen
para permitir el tránsito de
vehículos y personas a través de
obstáculos naturales, como
montañas o colinas, o para reducir
el tiempo de recorrido en INTRODUCCIÓN
carreteras que tienen un trazado
sinuoso.
UBICACIÓN DEL TUNEL
El túnel está ubicado en el kilómetro
77 (K77+856.00 y K82+388.00) -
tramo 3, de la vía que comunica a
Bogotá con Villavicencio, en el sector
pie de monte llanero a 30 minutos de
Villavicencio. y su proceso
contrutivos se realizó en dos frentes,
ubicados en la zona (occidental)
Rionegro y el siguiente frente en la
zona (oriental) Trapiche, el nivel de
la excavación del túnel se encuentra
ubicado sobre las cotas 750.21 msnm
y 633.21 msnm respectivamente.
LÍNEA DE TIEMPO
Mayo de 1995: Iniciación de la
construcción.
Octubre 14 de 2001: Encuentro de
los dos frentes de excavación.
Agosto de 2002: Apertura al tráfico.
Enero 16 de 2003: Inicio de la Etapa
de Operación y Mantenimiento por
parte de Coviandes S.A.S.
Noviembre 2 de 2019: Inicio de la
Etapa de Operación y
Mantenimiento por parte de
Coviandina S.A.S.
 PARAMETROS DE DISEÑO
·Ancho de vía: 7.30 m
·Longitud :4.52 km
·Altura: 4.6 m
·Número de carriles:2
·Tipo de tráfico: Bidireccional
·Ancho del túnel: 8.44 m
·Máxima altura del túnel: 6.3 m
·Andenes: 0.5 m a cada costado
·Sección transversal 61.40 m2
·Pendiente:2.60%
·Velocidad de diseño:60 km/h
·Sistema de ventilación: tipo longitudinal con
20 ventiladores.
·Iluminación:2100 luminarias.
·Bahía de parqueo: 6 con 16 teléfonos de
emergencia
·Controles a la carga que ingresa al túnel.
·Nichos de llamadas de emergencia: 41 und
·Número de hidrantes internos:40 und
CONDICIONES GEOLÓGICAS DE LA
ZONA DE ESTUDIO
El terreno está conformado por fuertes pendientes, clasificando la zona como un lugar
montañoso escarpado en donde las cotas se distribuyen entre el rango de 650-1300 msnm,
por lo cual debido a estas condiciones de terreno y para agilizar la movilidad, se procedió
con la construcción del este puente.
 GEOMORFOLOGÍA

Se puede distinguir 3 unidades geomorfológicas:

Unidades de Tipo Deposicional: conformado
por depósitos aluviales y de terrazas.
Unidades de Tipo Denudativo: asociado a rocas
muy fracturadas y meteorizada y suelos
residuales.
Unidades de Tipo Estructural: asociado
materiales resistentes y duros, principalmente
por rocas paleozoicas.
 ESTRATIGRAFÍA

En la zona se puede encontrar rocas sedimentarias y meta sedimentarias de origen continental de origen
paleozoico, Estas unidades de rocas están cubiertas por depósitos de origen aluvial y depósitos
residuales.
Se puede distinguir 3 unidades geomorfológicas:
Depósitos Aluviales: Conformado por bloques,
cantos y gravas de tipo areno-arcillosa.
Depósitos de coluvión: fragmentos angulares
de rocas y suelos formados por disgregación
parental.
Depósitos residuales: material proveniente de
la alteración de rocas que han perdido su
característica principal (estructura), debido
principalmente al clima.
CLASIFICACIÓN DEL MACIZO ROCOSO
 METODO CONSTRUCTIVO

El método NATM (New Austrian Tunnelling Method), también conocido como el Método Austriaco de
Excavación de Túneles, es una técnica de construcción de túneles que se basa en la observación continua
y la adaptación del diseño a medida que avanza la excavación. Fue desarrollado en Austria en la década
de 1960 y se ha utilizado ampliamente en proyectos de túneles en todo el mundo.
 VENTAJAS DEL METODO

El método NATM se basa en un enfoque flexible y adaptable que permite ajustar el diseño y las medidas
de soporte en función de las condiciones geológicas reales encontradas durante la construcción. Esto
permite una mayor seguridad y una mayor eficiencia en la construcción de túneles en diferentes tipos de
terreno.
 DESVENTAJAS DEL METODO

El NATM se basa en la observación y el monitoreo continuo del comportamiento del terreno durante la
construcción del túnel. Esto requiere una interpretación precisa y confiable de los datos de monitoreo y
una comprensión sólida de la geología y la mecánica del suelo. Si la interpretación de los datos es
incorrecta, puede llevar a decisiones erróneas que afecten la seguridad y la estabilidad del túnel.
 MAQUINARIA
El método NATM (New Austrian Tunnelling Method) es un enfoque de construcción de túneles que se
basa en la observación y la adaptación continua del diseño a medida que avanza la excavación. Aunque
no hay una lista fija de maquinaria específica asociada exclusivamente con el método NATM, se utilizan
varias máquinas y equipos comunes en su aplicación
 MAQUINARIA
El método NATM (New Austrian Tunnelling Method) es un enfoque de construcción de túneles que se
basa en la observación y la adaptación continua del diseño a medida que avanza la excavación. Aunque
no hay una lista fija de maquinaria específica asociada exclusivamente con el método NATM, se utilizan
varias máquinas y equipos comunes en su aplicación

Excavadoras
Rozadoras
Cargadoras y volquetes
Equipos de perforación
Equipos de hormigonado
Equipos de apuntalamiento y refuerzo
TIPOS DE SOSTENIMIENTO DISEÑADOS Y UTILIZADOS EN EL
PROYECTO.
las técnicas de sostenimiento se basaron en función de las condiciones geológicas específicas del túnel.

Anclajes
Shotcrete
Cerchas y puntales
Hormigón proyectado con fibras
Bulones
TIPOS DE DRENAJE, IMPERMEABILIZACIÓN Y REVESTIMIENTO
MANEJADOS.
El tunel cuenta principalmente con 6 estructuras de drenaje:

Drenaje del frente:Para capturar y evacuar el agua

que se filtra desde el macizo rocoso, se presentan
como tuberías perforadas o geotextiles.
Galerías de drenaje: Se pueden construir galerías
de drenaje a lo largo del túnel para recoger el agua
y conducirla hacia los puntos de salida.
Pozos de drenaje: Se perforan pozos verticales
desde la superficie hasta el nivel del túnel para
capturar y bombear el agua subterránea. Estos
pozos se colocan en puntos estratégicos a lo largo
del túnel y están equipados con bombas para
extraer el agua hacia la superficie.
TIPOS DE DRENAJE, IMPERMEABILIZACIÓN Y REVESTIMIENTO
MANEJADOS.
El tunel cuenta principalmente con 6 sestructura de drenaje:

Tanque de almacenamientos: el tunel cuanta con

un taque que guarda el agua para realizarle un
tramiento purificador para depues descarjala en el
rio cercano.
Revestimientos impermeables:Se utiliza un
revestimiento impermeable en las paredes y el
techo del túnel para evitar la infiltración de agua.
Trampa de grasas:para prevenir obstrucciones y
daños en el sistema de alcantarillado.
SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL TÚNEL.
Consiste en un conjunto de soplantes o ventiladores que impulsan el aire desde el
exterior hacia el interior del túnel, creando una corriente de aire fresco y extrayendo
el aire viciado.es esencial para garantizar un ambiente seguro y saludable para los
trabajadores y los usuarios del túnel.
SISTEMA CONTRA-INCENDIO

El tunel Buenvista, como casi todo los tuneles de colombia cuenta con los siguiente sistemas contra
incendios:

Detección de incendios: Sistemas de detección de

incendios en los túneles para identificar y alertar
rápidamente sobre la presencia de fuego o humo
Sistemas de extinción de incendios: Los sistemas
de extinción de incendios, como los rociadores
automáticos, los sistemas de supresión de
incendios por gas o los sistemas de rociadores de
agua.
Salidas de emergencia y rutas de evacuación: Es
esencial contar con salidas de emergencia
adecuadas y rutas de evacuación.
SISTEMA CONTRA-INCENDIO

El tunel Buenvista, como casi todo los tuneles de colombia cuenta con los siguiente sistemas contra
incendios:

Ventilación de emergencia: Los sistemas de

ventilación de emergencia son esenciales para
controlar el humo y los gases tóxicos en caso de un
incendio en el túnel.
Señalización de seguridad: Una adecuada
señalización de seguridad, que incluya indicadores
de salidas de emergencia, rutas de evacuación,
equipos de extinción de incendios y los
procedimientos de seguridad, es fundamental para
orientar y guiar a las personas durante una
evacuación de emergencia.
SISTEMA CONTRA-INCENDIO
CONTROLES TOPOGRAFICOS

implica la realización de diversos controles topográficos durante la construcción de un túnel para

garantizar la estabilidad y la seguridad de la excavación.

Control del perfil y la sección transversal: Se

realizan mediciones topográficas regulares para
controlar el perfil y la sección transversal del
túnel. Esto implica medir la altura, el ancho y la
forma de la excavación para asegurarse de que
cumpla con los diseños y las especificaciones
requeridas.
Nivelación del terreno: La nivelación del terreno
se realiza para garantizar que el piso del túnel se
encuentre en el nivel adecuado.
CONTROLES TOPOGRAFICOS

implica la realización de diversos controles topográficos durante la construcción de un túnel para

garantizar la estabilidad y la seguridad de la excavación.

Control de desplazamientos: Se realizan

mediciones de desplazamientos para evaluar
cualquier movimiento o deformación del terreno
circundante al túnel. Esto puede incluir
mediciones de pendientes, asentamientos y
deformaciones laterales, utilizando técnicas como
la inclinometría o el uso de puntos de control en el
terreno.
Replanteo: localizacion de los puntos importantes
para la elaboracion del diseño.
ELABORACION DE CHIMENEAS

En la construcción de túneles, a veces se abren huecos verticales llamados pozos o chimeneas. Estos
huecos tienen varios propósitos importantes:

Control de desplazamientos laterales: Las

chimeneas también se pueden utilizar para medir
los desplazamientos laterales en el túnel.
Control de elevaciones: Las chimeneas
proporcionan puntos de referencia verticales que
se utilizan para controlar las elevaciones del túnel.
Monitoreo de convergencia: Las chimeneas se
pueden utilizar para realizar mediciones de
convergencia en el túnel.
PLAN MANEJO AMBIENTAL
REFERENCIAS

https://www.coviandes.com/calzada-existente
https://repository.ucatolica.edu.co/server/api/c
ore/bitstreams/4ecc2224-99ac-47ad-b850-
5f45afa7cfe2/content
https://www.anla.gov.co/documentos/proyect
os/03_seguimiento/05_via_llano/2020-anla-
0243-2016.PDF
http://repository.unipiloto.edu.co/bitstream/ha
ndle/20.500.12277/11598/Dise%C3%B1o%20y%
20Construcci%C3%B3n%20T%C3%BAnel%20L
a%20Honda.pdf?sequence=10
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