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POCO KM EN
RECORRIDO
POCO INTERES
OBSTACULOS
DE LOS
EN LA
USUARIOS
CALZADA

Deficiencia en la
planificación de la
recreovía

EMBOTELLAMIENTO FALTAN PUNTOS DE

S CONTROL A LO LARGO
DEL RECORRIDO

CONTAMINACION DESCONTENTO DE INSEGURIDAD NO CUBREN

AUDITIVA LOS HABITANTES EMERGENCIAS EN
DEL SECTOR CASO DE OCCURRIR
ALGUN ACCIDENTE
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PROBLEMÁTICA

Las ciudades de América Latina han tenido que enfrentar los problemas de rápida urbanización y deterioro de la movilidad y de la calidad de vida
con soluciones creativas, de bajo costo y alto impacto. Algunas de las iniciativas realizadas en nuestras ciudades se han convertido en ejemplo
para el mundo.

Vimos en la entrega pasada de esta serie el desarrollo de sistemas de buses de transporte masivo (BRT) en Curitiba, Brasil, y su expansión al resto
de la región y del mundo. En este blog nos referimos a otra idea nacida del ingenio y la recursividad de Latinoamérica, y que también ha tenido
repercusión global. Se trata de las ciclovías recreativas, una alternativa para el esparcimiento y actividad física saludable para millones de
personas en la región, y un activo disponible para todas las ciudades: las propias calles y avenidas de la ciudad, cerradas al tráfico vehicular y
abiertas a ciclistas, patinadores, y a personas corriendo o caminando.

EL ORIGEN DE LAS CICLOVÍAS RECREATIVAS

Si bien muchos hogares latinoamericanos tienen bicicletas, principalmente como elemento recreativo y de actividad física moderada, las
ciudades no cuentan con espacios adecuados para disfrutarlas de forma segura.
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INDICADORES
1. Proximidad a actividades comerciales de
uso cotidiano
2. Densidad de arboles por tramo de calle
3. Accesibilidad del viario
4. Percepción del verde urbano
5. Dotación de contenedores y proximidad
a puntos de recogida
Sirve para medir el alcance de los equipamientos
del lugar de estudio
Enriquecer el espacio urbano por medio de la
purificación del ambiente, sombra y atracción de
fauna y flora.
El ítem mide el espacio adecuado min. Y máx.
Para la circulación vial sin obstáculos. Siendo el
máx. >2.5m y el min. 0.90m.
Se clasifica el verde urbano en el sector contando
la vegetación mayor a 50 cm de alto.
Es el radio de influencia que tiene el punto de
recogida donde se ubican los contenedores,
siendo el mínimo de radio para el alcance de 100
hab. O si el punto de recogida es desde casa se
debe tener un radio min 10m.
Acot= Viviendas con influencia >6 act. / Viviendas
totales. x 100 = %.
Darb= Numero de árboles (arb) / long de tramo
de calle (m)
Acv = Tramo de calle con accesibilidad /superficie
de viario total. x 100 %
PEV= superficie del viario público con volumen
verde superior al 10% /Superficie de viario total
Dot= Población total (pob)/ contenedores (con)

PREGUNTAS PARA ENCUESTAS.

1. ¿Cree usted que la Calzada de la recreovia contiene obstáculos?
2. ¿Cree usted que acondicionamiento de la recreovia es apta para el uso de la comunidad?
3. ¿Considera que la recreovia tiene el potencial de generar un impacto positivo en la comunidad?
4. ¿La ciclovía recreativa en Guayaquil ha logrado conectar las áreas socioeconómicas para promover la inclusión social?
5. ¿La conectividad con lugares recomendados como parques plazas, etc. ¿Es apta para la recreovia actual?
6. ¿Está de acuerdo con que la recreovia en Guayaquil cumple la función de actividad complementaria en la comunidad?