SEMINARIO DE PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

Grupo 7:

- Dávila Ríos, Alejandra Adriana

- Moncada Duran, Adriana Keren
- Llatas Mego, Dárian Enmely
- Bustamante Gonzales, Ingri Jaamely
- Torres Semiario, Joaquin Arturo
Zona de estudio

Ribera
del
Río Piura
DESCRIPCIÓN
DESCRIPCIÓN YY EMPLAZAMIENTO DE LA ZONA ESTUDIADA
UBICACIÓN DEL LUGAR

Nuestra área de análisis está identificada como faja marginal. Esta es un bien de dominio
público hidráulico, caracterizado por ser inalienable, imprescriptible e intangible; prohibiendo
expresamente su uso para fines de vivienda, comercio, agricultura, entre otros.

Factores de riesgo

El principal factor de riesgo es la contaminación, ya que las zonas aledañas al río, como es
esta, son comúnmente utilizadas como botaderos informales, esto representa un riesgo para
la naturaleza, la calidad de vida y la salud de los habitantes.

Entorno natural

El entorno natural consta de un paisaje árido pero con una gran masa de volumen verde,
conformado por árboles altos propios de Piura, como es el caso del algarrobo.

Algarrobo. Tamarix chinensis.

Hualtaco. Totora.

Algarrobo amargo. Lenteja de agua.

 CATEGORÍAS INDICADORES OBJETIVOS LINEAMIENTOS
1.1. Identificación de zonas de riesgo para la
futura proyección de la mancha urbana.
1. Plantear nueva
zonificación
1.2. Propuesta para cambiar el tipo de con-
Superficie de la tacto entre el aereopuerto con la ciudad.
mancha urbana
2.1. Delimitar zonas protegidas para la
2. Adecuada flora y fauna existentes.
SUELO ocupación de la
franja marginal 2.2. Diseño de parques lineales como activa-
dores urbanos a lo largo de la franja marginal.

3.1. Optimizar las rutas y coberturas de los

3. Mejorar la cober- camiones municipales
Zona de estudio tura de recolección
de basura municipal 3.2. Poner en funcionamiento toda la maquina-
Cobertura de ria municipal de recolección.
recolección

Ribera de residuos 4.1. Implementar infraestructura urbana

RESIDUOS 4. Asegurar la no como puntos de almacenamieto y recojo
contaminación en
la zona estudiada

del
4.2. Educar a la población para no dejar sus
desechos en los puntos de recojo.

Río Piura
5.1. Diseñar una red de aceras y sendas
5. Mejorar la accesibi- peatonales en todo el sector.
lidad peatonal y
ciclista en el sector 5.2. Fomentar el uso de la bicicleta con la
Planes de implementación de ciclovías.
movilidad urbana
6.1. Desarrollar un plan de transporte
MOVILIDAD 6. Reducir la público eficiente
congestión vehicular
6.2. Promover el uso compartido de
vehículos y el carpooling

7.1. Repotenciar espacios públicos (par-

7. Mejorar la calidad ques, plazas) existentes.
de vida a través de
áreas verdes. 7.2. Proponer nuevos espacios públicos verdes
de mejor escala para la sociedad.
Dotación de espacios
verdes públicos 8.1. Promoción y creación de hábitads natua-
ÁREAS les para flora y fauna.
VERDES 8. Conservar y poten-
ciar la biodiversidad
8.2. Monitoreo y conservación de especies
locales existentes.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

1.1. Identificación de zonas de

riesgo para la futura proyección de
la mancha urbana.
1. Plantear nueva
zonificación
1.2. Propuesta para cambiar el tipo
de contacto entre el aereopuerto
con la ciudad.
Superficie de
la mancha
urbana
2.1. Delimitar zonas protegidas
para la flora y fauna existentes.
SUELO 2. Adecuada
ocupación de
franja marginal
2.2. Diseño de parques lineales como
activadores urbanos a lo largo de la
franja marginal.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

1.1. Identificación de zonas de

riesgo para la futura proyección de
la mancha urbana.
1. Plantear nueva
zonificación
1.2. Propuesta para cambiar el tipo
de contacto entre el aereopuerto
con la ciudad.
Superficie de
la mancha
urbana
2.1. Delimitar zonas protegidas
para la flora y fauna existentes.
SUELO 2. Adecuada
ocupación de
franja marginal
2.2. Diseño de parques lineales como
activadores urbanos a lo largo de la
franja marginal.
IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE RIESGO

La zonificación de una ciudad que tiene un río y es propensa a inundaciones, debe

abordarse con precaución y considerar medidas específicas para mitigar los riesgos
asociados, para así garantizar la seguridad y la sostenibilidad a largo plazo. Algunas
consideraciones para una buena zonificación en este entorno son:

IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS DE RIESGO DE INUNDACIÓN

1 Establecer zonas de riesgo basándose en patrones históricos, función de
probabilidad y magnitud de las inundaciones.

RESERVA DE ÁREAS DE INUNDACIÓN

2 establecer áreas de reserva a lo largo de la ribera del río para permitir la absorción
de agua durante eventos de inundación.

ZONIFICACIÓN PARA USOS COMPATIBLES

3 Evitar el desarrollo residencial en áreas de alto riesgo y enfocarse en usos que
puedan resistir o recuperarse rápidamente de las inundaciones.

INFRAESTRUCTURAS DE MITIGACIÓN
4 Integrar espacios verdes y parques que sirvan como áreas de adsorción y
mitigación natural.

NORMATIVAS Y REGULACIONES DE CONSTRUCCIÓN

5 Establecer normativas y regulaciones de construcción que restrinjan o guíen el
desarrollo en áreas de riesgo.

PLANIFICACIÓN DE EMERGENCIAS Y EVACUACIÓN

6 Desarrollar planes de emergencia y evacuación que consideren la posibilidad de
inundaciones, identificando rutas seguras y puntos de evacuación.

PARTICIPACIÓN COMUNITARIA
7 Educar a los residentes sobre los riesgos de inundación y promover la conciencia
pública sobre las medidas de preparación y respuesta.

MONITOREO Y ALERTA TEMPRANA

8 Garantizar que la comunidad esté informada y preparada para responder
rápidamente a las alertas de inundación.
PROYECCIÓN DE LA MANCHA URBANA

La zonificación efectiva en Piura, puede tener una serie de consecuencias positivas que
impactan en el desarrollo sostenible, la calidad de vida de los habitantes y la preservación
del medio ambiente. Específicamente en la franja marginal del río Piura favorece la
conservación de ecosistemas.
Es crucial que la zonificación se realice con una planificación cuidadosa, teniendo en cuenta
las necesidades actuales y futuras de la comunidad, así como la sostenibilidad ambiental. La
participación activa de la comunidad y la actualización regular de los planes de zonificación
son elementos clave para asegurar que estos beneficios perduren en el tiempo.

DESARROLLO SOSTENIBLE
1 La zonificación bien planeada ayuda a evitar la congestión urbana y contribuye a la
gestión equilibrada de recursos.

CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

2 Se incluye áreas designadas para la conservación ambiental, como parques
reservas naturales o zonas de amortiguamiento alrededor de cuerpos de agua.

CONSERVACIÓN DE ECOSISTEMAS
3 La zonificación puede asignar áreas específicas para la conservación ambiental,
protegiendo los ecosistemas ribereños.

PROMOCIÓN DE ESPACIOS VERDES

4 La zonificación puede asignar áreas para parques y espacios verdes en la franja
marginal, proporcionando entornos recreativos.

ORDENAMIENTO TERRITORIAL
5 La zonificación proporciona un marco claro para el ordenamiento del territorio,
estableciendo límites y regulaciones que evitan la expansión descontrolada.

SEGURIDAD URBANA
6 La planificación adecuada de calles y accesos facilita la movilidad y reduce los
riesgos de congestión vehicular.

SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA
7 se fomenta el desarrollo económico sostenible al asignar áreas para actividades
comerciales y turísticas que beneficien a la comunidad.

MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA

8 La zonificación adecuada puede crear entornos urbanos más habitables al
planificar y separar las diferentes áreas.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

1.1. Identificación de zonas de

riesgo para la futura proyección de
la mancha urbana.
1. Plantear nueva
zonificación
1.2. Propuesta para cambiar el tipo
de contacto entre el aereopuerto
con la ciudad.
Superficie de
la mancha
urbana
2.1. Delimitar zonas protegidas
para la flora y fauna existentes.
SUELO 2. Adecuada
ocupación de
franja marginal
2.2. Diseño de parques lineales como
activadores urbanos a lo largo de la
franja marginal.
CONTACTO ENTRE EL AEROPUERTO Y LA CIUDAD

El aeropuerto en Piura genera diversos problemas y tensiones, especialmente por el muro Análisis de la zona
perimetral alrededor de este. Crea una división social y física, creando una barrera que
dificulta la movilidad de las personas. Por otro lado, la presencia de este muro crea en el
barrio cercano, zonas de sombra y dificultar la supervisión de actividades fuera del perímetro.
Por estas razones es importante que proyectos relacionados con aeropuertos y su impacto en
las ciudades deben abordarse de manera cuidadosa y considerada.

Referentes: Relación aeropuerto con la ciudad

AEROPUERTO INTERNACIONAL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE

1 2
CHANGI - SINGAPUR SCHIPHOL - ÁMSTERDAM, PAÍSES BAJOS

Conocido por su excelente conexión Está ubicado a pocos kilómetros del

con la ciudad de Singapur. Tiene un centro de Ámsterdam y se conecta
diseño aeropuerto . ciudad que incluye fácilmente mediante tren, autobús, taxi
jardines, tiendas, restaurantes. Además y bicicleta. Además, es uno de los
ofrece una variedad de transportes. aeropuertos más grandes de Europa.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE AEROPUERTO INTERNACIONAL INCHEON

3 4
HONG KONG - SEÚL, COREA DEL SUR

Es un importante centro de transporte Uno de los aeropuertos más modernos

para la ciudad de Hong Kong y la y mejor conectados del mundo. Tiene
región circundante. Cuenta con un una conexión rápida con la ciudad a
enlace rápido de tren que conecta el través del APREX, que lleva a los
aeropuerto con el centro de la ciudad. pasajeros al centro de Seúl.

01 ZONA DE BAJO RIESGO 02 ZONA DE ALTO RIESGO 03 ZONA DE RIESGO MEDIO

ZAlejada de la zona Predomina la zona urbana, Existe vegetación que
urbana, donde predomina creando un muro ciego en funciona como una
la zona comercial. la ciudad. barrera más amigable.
ESTRATEGIAS Y PROPUESTA PARA CAMBIAR EL TIPO DE CONTACTO ENTRE EL AEROPUERTO Y LA CIUDAD

Para solucionar la problemática del contacto entre el aeropuerto y la ciudad, presentamos Muro perimetral existente
algunas estrategias generales que se pueden utilizar en nuestro caso, estas están
relacionadas con la mejora de conexiones de movilidad y áreas verdes.

MEJORA DE LAS VÍAS DE ACCESO

1 Comprobar que las vías de acceso al aeropuerto sean seguros, eficientes y estén
bien señalizadas. Esto incluye las carreteras y transporte público.

TRANSPORTE PÚBLICO Y CONEXIONES DE MOVILIDAD

2 Mejorar el transporte público entre el aeropuerto y la ciudad, como autobuses, taxis
y servicios de translado para hacer más accesible el viaje al aeropuerto.
Propuesta
CONEXIONES CICLÍSTICAS Y PEATONALES
ZONA DE ALTO RIESGO
3 Diseñar y construir rutas para ciclistas y caminos peatonales seguros y accesibles,
que conecten el aeropuerto con la ciudad. En la zona de alto riesgo se propone un muro verde, en lugar del muro divisorio de concreto.
Además, la creación de jardineras para el recorrido de la zona. Por otro lado, el asfaltado de
ZONAS VERDES Y PAISAJISMO las pistas para una mejor circulación de vehículos.

4 Embellecer las áreas verdes y paisajes alrededor del aeropuerto para dar una
buena impresión a los visitantes y crear un buen ambiente.

DESARROLLO COMERCIAL Y DE SERVICIOS

5 Desarrollo de zonas comerciales y servicios en el entorno del aeropuerto, como
restaurantes, tiendas y hoteles; puede mejorar la zona.

DESARROLLO DE ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALES

6 El desarrollo de zonas económicas especiales o parques empresariales en áreas
cercanas al aeropuerto para fomentar la inversión y la creación del empleo.

PROMOCIÓN DE TURISMO LOCAL

7 Utilizar la ubicación del aeropuerto para promocionar el turismo local, destacando
lugares de interés, eventos y actividades de la ciudad.

SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL
8 Implementar prácticas sostenibles en la operación del aeropuerto, como la gestión
de residuos, la eficiencia energética y la conservación del entorno natural.

LÍMITE DIVISORIO
9 Proponer otro tipo de división, menos invasivo que el muro perimetral existente, pero
manteniendo la seguridad del aeropuerto.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

1.1. Identificación de zonas de

riesgo para la futura proyección de
la mancha urbana.
1. Plantear nueva
zonificación
1.2. Propuesta para cambiar el tipo
de contacto entre el aereopuerto
con la ciudad.
Superficie de
la mancha
urbana
2.1. Delimitar zonas protegidas
para la flora y fauna existentes.
SUELO 2. Adecuada
ocupación de
franja marginal
2.2. Diseño de parques lineales como
activadores urbanos a lo largo de la
franja marginal.
DELIMITAR ZONAS PROTEGIDAS PARA LA FLORA Y FAUNA EXISTENTES

La ribera del río Piura, es un tesoro natural que alberga una rica diversidad de flora y fauna.
2 Vegetación acuática:
Un refugio donde la flora y la fauna entrelazan sus destinos, este borde acuático, que actúa
como el pulso vital de la región es testigo de una rica diversidad biológica que define la
En el agua y en las áreas
singularidad de este ecosistema ribereño.
húmedas cercanas a la ribera,
es común encontrar plantas
La flora que abraza las orillas del río Piura teje un tapiz verde que no solo embellece el
acuáticas como la lenteja de Totora.
paisaje, sino que también cumple funciones esenciales en la estabilidad del entorno. Desde Lenteja de agua.
agua (Lemna spp.) y la totora
árboles majestuosos hasta arbustos y plantas ribereñas, cada especie contribuye a la
(Schoenoplectus californicus).
creación de hábitats propicios para la vida silvestre.
uasango), Higuera, Huarango.

En este hábitat ribereño, la fauna encuentra su santuario. Desde aves, peces e insectos. La
ribera del río Piura no solo es un escenario de interacción biológica, sino también un
testimonio de la coexistencia armoniosa entre la naturaleza y la comunidad que la rodea.
FAUNA
Cerca del río Piura en la región de Piura, Perú. La fauna que se encuentra en la franja
marginal de un río puede variar según condiciones locales y el clima, pero en general, en una
franja marginal de un río como el Piura, se halla una variedad de especies de fauna. Algunos
ejemplos de la fauna que habitan en esta área incluyen:

1 Aves:

Existen 72 especies de aves

FLORA cerca al río Piura. Este suele
atraer una diversidad de aves Pepitero amarillo.
La zona analizada se encuentra en la ribera del río Piura, por lo que la flora que se halla es Garza.
acuáticas, como garzas blanca.
típica de un ecosistema de bosque seco tropical. Este tipo de ecosistema está caracterizado
Esta ave suelen pescar en el río
principalmente por tener una estación seca prolongada, sucesivamente se encuentra una
y buscar alimento en sus
estación lluviosa más corta. Las especies que se encuentran en esta zona incluyen:
alrededores. Además hay aves
no acuáticas como pepitero
amarillo, golondrina migratoria
1 Árboles ribereños: y aguilucho común.

Golondrina migratoria. Aguilucho común.

Es común encontrar árboles
adaptados a las condiciones Algarrobo amargo.
húmedas y a menudo
inundables. 2 Peces:
Esto puede incluir especies
como el Tamarix chinensis, el Los ríos son el hogar de diversas
algarrobo amargo (Mimosa Tamarix chinensis. especies de peces, como Tilapia.
pigra), algarrobo (Prosopis tilapias, bagres, gambusias y
spp.),el hualtaco otros peces de agua dulce.
(Loxopterygium huasango), Estos peces son una fuente
Higuera, Huarango. importante de alimento para Bagre.

las aves y otros animales.

Algarrobo. Hualtaco. Gambusia.
DELIMITAR ZONAS PROTEGIDAS PARA LA FLORA Y FAUNA EXISTENTES

En conclusión, la ribera del río Piura se revela como un ecosistema vibrante y esencial que
alberga una rica diversidad de flora y fauna, contribuyendo significativamente a la riqueza
biológica de la región.
3 Reptiles: La ribera del río Piura, con su mezcla única de flora y fauna, no solo es un escenario biológico,
sino también un símbolo de la importancia de preservar y proteger estos entornos acuáticos.
Como la iguana verde, La conservación de esta franja ribereña no solo garantiza la supervivencia de las especies
lagartija, serpiente coral, a que la llaman hogar, sino que también salvaguarda la belleza natural y la biodiversidad que
menudo se pueden encontrar Iguana verde.
define a la región de Piura. En última instancia, al reconocer y apreciar la delicadeza y la
en la franja marginal buscando fortaleza de este ecosistema, nos comprometemos a ser custodios responsables de la
presas o refugio. naturaleza y sus maravillas.
Es importante destacar que la conservación de estos hábitats ribereños es esencial para la
Serpiente cora protección de la fauna y flora, por lo tanto se debe buscar una preservación del equilibrio
ecológico.
Lagartija.

MAPA DE LA FAJA MARGINAL _ ESC.1/2500

4 Anfibios:

En las áreas cercanas al río, es

posible encontrar anfibios como
ranas y sapos que se
reproducen en ambientes de Gastrotheca monticola. Atelopus peruensis.
agua dulce. Loa más conocidos
son gastrotheca monticola,
atelopus peruensis, sapo
gigante, osteocephalus
mimeticus y sapo bocón del
Pacífico.

Sapo gigante. Osteocephalus mimeticus.

5 Insectos y otros invertebrados

acuáticos:

Los ríos y sus áreas circundantes Libélula.

albergan una variedad de
insectos acuáticos, como Algarrobo. Tamarix chinensis. Área de
libélulas, mosquitos, mariposas y protección.
otros invertebrados adaptados Mariposa. Hualtaco. Totora.
a la vida en el agua.
Mosquito. Algarrobo amargo. Lenteja de agua.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

1.1. Identificación de zonas de

riesgo para la futura proyección de
la mancha urbana.
1. Plantear nueva
zonificación
1.2. Propuesta para cambiar el tipo
de contacto entre el aereopuerto
con la ciudad.
Superficie de
la mancha
urbana
2.1. Delimitar zonas protegidas
para la flora y fauna existentes.
SUELO 2. Adecuada
ocupación de
franja marginal
2.2. Diseño de parques lineales como
activadores urbanos a lo largo de la
franja marginal.
DISEÑO DE PARQUES LINEALES COMO ACTIVADORES URBANOS A LO LARGO DE LA FRANJA MARGINAL

Referente: Parque Red Ribbon / Turenscape / 2007 DISEÑO SOSTENIBLE

Incorporar estrategias de sostenibilidad en el diseño, como la conservación del río, la selección de
Es un ejemplo notable de arquitectura paisajística que combina elementos naturales y 4
plantas nativas, gestión de residuos y eficiencia energética. Utilizar materiales sostenibles y métodos
culturales para crear un espacio público atractivo y funcional. de construcción respetuosos con el medio ambiente.
Además es conocido por su diseño distintivo en forma de cinta roja, que se entrelaza a lo RESPETO POR EL ENTORNO NATURAL
largo del parque. Este se extiende a lo largo de la costa, proporcionando una conexión visual 5 Diseñar el proyecto de manera que se integre armoniosamente con el entorno natural existente,
y física entre la ciudad y el mar. El diseño incorpora elementos de la cultura local y utiliza de minimizando el impacto ambiental.

manera creativa los recursos naturales, como la topografía y el agua.
El parque incluye senderos para caminar y andar en bicicleta, áreas de juego, zonas de 6 Fomentar la creatividad y la innovación en el diseño del proyecto, lo que puede incluir la creación
descanso, jardines y una serie de instalaciones que fomentan la interacción social y la
apreciación del entorno natural. El enfoque en la sostenibilidad y la armonía con la
7
naturaleza. Este proyecto es un ejemplo de cómo el diseño paisajístico puede transformar un
espacio público y brindar a la comunidad un lugar atractivo para la recreación y la conexión
con la naturaleza.
8
INNOVACIÓN EN EL DISEÑO
de características distintivas, como la cinta roja en el caso del Parque Red Ribbon.
GESTIÓN DE COSTOS Y PLANIFICACIÓN FINANCIERA
Establecer un presupuesto claro y realizar un seguimiento riguroso de los costos durante el proyecto.
Buscar fuentes de financiamiento adecuadas, como fondos públicos, donaciones o patrocinios.
CONTROL DE CALIDAD Y SUPERVISIÓN
Establecer un sistema de control de calidad y supervisión durante la construcción para garantizar
que el proyecto se desarrolle según lo planificado.

COMUNICACIÓN Y DIVULGACIÓN
Comunicar regularmente con la comunidad, los interesados y la prensa para mantenerlos
9
informados sobre el progreso del proyecto y sus beneficios.

Parque Red Ribbon es un proyecto referente para transformar un espacio paisajístico en un

espacio recativador urbano. Manteniendo la fauna y flora de la faja urbana. El desarrollo del
proyecto Parque Red Ribbon de Turenscape implicó una serie de estrategias para que se
lleve a cabo con éxito. Algunas estrategias generales que se pueden usar en la franja
marginal de la riberal del río Piura:

INVESTIGACIÓN Y PLANIFICACIÓN INICIAL:

Realizar investigaciones para comprender la ubicación, la cultura y las necesidades de la
1 comunidad. Establecer objetivos claros para el proyecto y definir los valores que se desean promover,
como la sostenibilidad, la accesibilidad o la conservación del entorno natural.
PARTICIPACIÓN COMUNITARIA
Involucrar a la comunidad local en el proceso de diseño para tener en cuenta sus necesidades.
2
Realizar reuniones y encuestas para recopilar comentarios y opiniones de la comunidad.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

3.1. Optimizar el funcionamiento

toda la maquinaria municipal de
recolección.
3. Garantizar el
recojo del 100%
de la basura
3.2. Implementar infraestructura

RESIDUOS
urbana como puntos de almacena-
mieto y recojo de residuos.
Cobertura de
Uno de los principales factores de recolección
riesgo en la zona estudiada es la
presencia constante de residuos de residuos
4.1. Saneamiento y recuperación
sólidos, desde basura simple
como bolsas y plásticos, hasta de los 22 botaderos informales en
elementos de mayor emberga- la ciudad.
dura como muebles desechados, 4. Asegurar la no
colchones, etc. La presencia de
suciedad a lo largo de la franja
contaminación
marginal deja como consecuen- en la zona
cia la mala relación entre la 4.2. Educación y concientización ciu-
población y esta zona natural, ya dadana acerca de la correcta ges-
que adquiere un connotación
negativa y desagradable en el
tión de residuos.
inconsciente colectivo; esto sin
contar las consecuencias en
cuanto a salubridad.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

3.1. Optimizar el funcionamiento

toda la maquinaria municipal de
recolección.
3. Garantizar el
recojo del 100%
de la basura
3.2. Implementar infraestructura
urbana como puntos de almacena-
mieto y recojo de residuos.
Cobertura de
recolección
de residuos 4.1. Saneamiento y recuperación
de los 22 botaderos informales en

RESIDUOS
la ciudad.
4. Asegurar la no
contaminación
en la zona
estudiada 4.2. Educación y concientización ciu-
dadana acerca de la correcta ges-
tión de residuos.
OPTIMIZAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINARIA MUNICIPAL DE RECOLECCIÓN

Es necesario entender cómo se produce la problemática de Residuos no recogidos, causas:
los residuos en la zona, de qué manera terminan allí; ya que
Basura no recogida por los
no son los habitantes de las zonas aledañas quienes contami-
camiones de basura municipales
nan, por el contrario, tratan en la medida de lo posible de
(120 toneladas)
minimizar el daño, prueba de ello son las distintas chatarrerías
formadas en la zona ribereña, que recogen y escogen lo que
otros dejan. Otro intento por revertir esta situación son las
barreras o garitas de seguridad en las vías de acceso, lamen- 25%
tablemente alguas de ellas han entrado en desuso al no
poder mantenerse en el tiempo. Basura recogida por
los camiones de
Análisis del recorrido de los residuos sólidos: basura municipales
(340 toneladas)
3. Maquinaria municipal no operativa
1. Mal manejo de recursos
La Unidad de Gestión de
Residuos Sólidos de la Muni-
cipalidad de Piura, debería
asegurar el flujo de recursos
necesarios para que los
camiones puedan operar
de manera óptima.
2. Falta de combustible
75% Uno de los motivos por los
cuales los camiones se
retrasan en sus recorridos
durante días, es la falta de
combustible.

DESECHO RECOJO MUNICIPAL

Camiones
recolectores
Miles de personas en el área urbana de Solo 340 toneladas son recogidas por
funcionando
Piura y Castilla desechan alrededor de los camiones municipales en el área
400 toneladas de basura al día. urbana. Eso quiere decir que la zona 7 de 11
metropolitana tiene un 25% de defi-
Esta es la raíz del problema, la incons- ciencia en cuanto a la cobertura de
ciencia que existe acerca del parade- recojo.
ro final de nuestros desechos, ya que
solo nos importa ponernos en donde no Esto sin contar que el área suburbana o
nos incomoden. en vías de desarrollo cuenta con este
servicio de manera aún más limitada.
Furgonetas
recolectoras
funcionando

4 de 25

ARROJO EN BOTADEROS INFORMALES RECOLECTORES INFORMALES

Actualmente hay 22 puntos críticos El 25% de residuos no considerados en

utilizados como botaderos informales.
La basura recolectada a lo largo de la
mancha urbana termina en entornos
naturales, zonas ribereñas o asenta-
mientos humanos; provocando no
solo contaminación en el suelo y el
aire, sino también creando un pésimo
entorno para las personas que habitan
estos lugares, y perpetuando su condi-
ción de marginalización.
la cobertura de recojo municipal, son
recolectados por informales, quienes Para optimizar el recojo de los residuos:
son pagados por algún grupo vecinal Como se observa en los datos, el problema no es que no haya maquinaria suficiente para reco-
para llevarse los residuos sólidos lejos lectr la basura, sino que están mal gestionados, lo cual produce que muchos de ellos no estén
de sus viviendas. El problema subyace en funcionamiento por falta de personal operativo, combustible o mantenimiento.
en dónde terminan estos desechos Este lineamiento pretende revertir los problemas actuales:
recogidos de manera informal.
Mejor organización de Asegurar flujo de com- Poner en funciona-
La Unidad de Gestión bustible a las maqui- miento toda la maqui-
de Residuos Sólidos narias de recolección naria disponible
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

3.1. Optimizar el funcionamiento

toda la maquinaria municipal de
recolección.
3. Garantizar el
recojo del 100%
de la basura
3.2. Implementar infraestructura
urbana como puntos de almacena-
mieto y recojo de residuos.
Cobertura de
recolección
de residuos
4.1. Saneamiento y recuperación
de los 22 botaderos informales en
RESIDUOS 4. Asegurar la no
la ciudad.
contaminación
en la zona
estudiada 4.2. Educación y concientización ciu-
dadana acerca de la correcta ges-
tión de residuos.
IMPLEMENTAR INFRAESTRUCTURA URBANA COMO PUNTOS DE ALMACENAMIENTO Y RECOJO DE RESIDUOS

Otra de las maneras en las que se puede Puntos de recojo a lo largo de la ciudad
optimizar el recojo de basura en la ciudad, Estos puntos estarían emplazados en nodos y puntos
es tener infraestructura urbana para el estratégicos, con los cuales se puedan trazar las rutas
recojo de basura en puntos estratégicos a lo para los camionesrecolectores.
largo de la ciudad, de esta manera los
camiones recolectores no tendrían que
pasar por cada casa, sino solo por esos
puntos determinados, lo cual se traduce en
ahorro de tiempo y recursos como el com-
bustible.

Dinámica de recojo de residuos en la ciudad

Dinámica actual
Las personas dejan los resi-

PORTUGAL
CA.
duos fuera de sus viviendas
en contenedores que funcio-
nan para una o dos viviendas.
N

Dinámica propuesta
Se propone que los vecinos
dejen sus residuos en conte-
nedores de mayor emberga-
dura que formarían parte de
la infraestructura urbana y
estarían ubicados en puntos
estratégicos en toda la
ciudad.

Intraestructura para el almacenamiento y recojo de residuos

En cada punto
de recojo, se
propone una Puntos de recojo
infraestructura
adecuada para Chatarrerías
almacenar can- Arrojo de desechos
tidades regula-
res de basura y Uso industrial
sea de fácil
Vías principales
acceso y uso
para los vecinos. Zona de estudio
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

3.1. Optimizar el funcionamiento

toda la maquinaria municipal de
recolección.
3. Garantizar el
recojo del 100%
de la basura
3.2. Implementar infraestructura
urbana como puntos de almacena-
mieto y recojo de residuos.
Cobertura de
recolección
de residuos
4.1. Saneamiento y recuperación
de los 22 botaderos informales en
RESIDUOS 4. Asegurar la no
contaminación
la ciudad.

en la zona
estudiada 4.2. Educación y concientización ciu-
dadana acerca de la correcta ges-
tión de residuos.
SANEAMIENTO Y RECUPERACIÓN DE LOS 22 BOTADEROS INFORMALES DE LA CIUDAD

La zona de estudio es una de las 22 Cómo se pueden recuperar estas zonas degradadas
zonas vulneradas en Piura, conside-
No solo es necesario limpiar estos botaderos informales, sino tambièn activarlos y darles una utili-
radas como botaderos informales.
dad para la población, de esta manera se evita que sean reutilizadas para volver a arrojar resi-
Como se vió anteriormente, los reco-
duos sólidos.
lectores informales de basura e inclu-
so los civiles, utilizan estos puntos
para deshacerse la basura que loa
camiones municipales no alcanzan a
recoger.
No solo es necesario asegurar la
cobertura de recojo en toda el área
urbana, sino también recuperar estos Zonas de juego y Parques y zonas Zonas protegidas Zonas deportivas
lugares para evitar que se sigan recreación pra niños verdes para la flora y fauna
vulnerando y trayendo consecuen-
cias para la salubridad y el ornato de
la ciudad.

Dinámica de los botaderos de basura en Piura

1 BOTADERO
FORMAL

Ubicación: Kilómetro 8 carretera

Piura - Chulucanas.
Aprobado y administrado por la
Municipalidad Provincial de Piura.
Destino de los camiones de recojo
municipales.
Está fuera del área urbana.

22 BOTADEROS
INFORMALES

Ubicación: a lo largo de la zona

urbana.
No autorizados por la Municipali-
dad, de carácter informal.
Destino de los recolectores infor-
males.
Al estar dentro de la zona urbana
representan un riesgo para la salu-
bridad.

Son mayormente parques, riberas,

terrenos valdíos, límites entre urba-
nizaciones, etc.
Diseñar una red de aceras y
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

3.1. Optimizar el funcionamiento

toda la maquinaria municipal de
recolección.
3. Garantizar el
recojo del 100%
de la basura
3.2. Implementar infraestructura
urbana como puntos de almacena-
mieto y recojo de residuos.
Cobertura de
recolección
de residuos
4.1. Saneamiento y recuperación
de los 22 botaderos informales en
RESIDUOS 4. Asegurar la no
la ciudad.
contaminación
en la zona
estudiada 4.2. Educación y concientización ciu-
dadana acerca de la correcta ges-
tión de residuos.

ndas peatonales en todo el sector, garantizando una conectividad segura y cómoda para los peatones.
EDUCACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN CIUDADANA ACERCA DE LA CORRECTA GESTIÓN DE RESIDUOS
Todas los lineamientos expuestos para
dar solución a la contaminación por
residuos sólidos en la zona, y en toda
Piura metropolitana, deben ir de la
mano con una activa participación
ciudadana. De esta manera la gente
entiende la dinámica del problema y
cuáles son sus roles activos dentro de él.
Si son parte del problema, también
deben ser parte de la solución.
El papel de la ciudadanía en el problema de la contaminación
CÓMO SE AGRABA EL
PROBLEMA
Se ha normalizado que los
ciudadanos no tengan un
papel activo en el destino
de sus residuos, si bien la
Municipalidad debe tener
un mejor manejo de los
mismos, los civiles también
son responsables de algu-
nas acciones que agraban
la situación. No se trata de
solo desechar y esperar a
que el camión se lleve las
bolsas, sino de ser concien-
tes de las implicancias que
tiene nuestra basura en la
imagen de la ciudad y la
Tirar la basura en
Cómo dar solución al problema concientizando a la ciudadanía
PARTICIPACIÓN
Imágenes: Piura al 2032
CIUDADANA
En Piura, al igual que en la mayoría de
ciudades, hay un horario de recojo
estrablecido en todas las zonas o urba- DINÁMICAS PARTI- INTRODUCCIÓN DEL TRABAJAR DE LA INFRAESTRUCTURA
nizaciones. El no respetar ese horario CIPATIVAS DE TEMA EN CENTROS MANO CON LAS URBANA QUE CREE SENTI-
CONCIENTIZACIÓN EDUCATIVOS JUNTAS VECINALES DO DE PERTENENCIA
No respetar los trae como consecuencia la acumula-
horarios de recojo ción de bolsas de basura, que atraen
moscas y producen malos olores.
Otra actutud común por parte de la
ciudadanía es no amarrar correcta-
mente sus bolsas o dejar sus
residuos sueltos, lo cual dificulta
que los recogedores municipales las
Dejar la basura
suban a los camiones, perdiendo
suelta
tiempo.
Gran parte de los residuos se pueden
reciclar, si se toma una actitud activa
en separarlos, no solo habrá menos
basura para el botadero municipal,
sino que los recolectores de reciclaje
No separar los no tendrán que abrir las bolsas
residuos buscando botellas y demás.
Esta mala práctica depende también
del retrazo o falta de cobertura de
los camiones recolectores. Esta situa-
ción también encuantra solución en
la infraestructura urbana como
puntos de almacenamiento y recojo
la vía pública
que se planteó anteriormente.
Imágenes: Piura al 2032
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

5.1. Diseñar una red de aceras y

sendas peatonales en todo el
5. Mejorar la sector.
accesibilidad
peatonal y
ciclista en el
sector 5.2. Fomentar el uso de la bicicleta
con la implementación de ciclovías.
Planes de
movilidad
urbana
6.1. Desarrollar un plan de transpor-
te público eficiente

MOVILIDAD 6. Reducir la
congestión
vehicular
6.2. Promover el uso compartido de
vehículos y el carpooling
 Esto incluirá la ampliación y manteni
aceras y la instalación de señalizac
sostenible y amigable, se ha estable
peatonal y ciclista en este sector. Esto
Zona de estudio: Ribera del Río Piura
que también promoverá un estilo de
de transporte más respetuosos con el

Primero para la ampliac

puede realizar lo siguiente

• Realizar un inventario exha

estado y dimensiones.
• Priorizar la ampliación de la
áreas comerciales, parques y
• Garantizar que las aceras c
CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS rampas para sillas de ruedas
visuales.

Segundo para la construc

5.1. Diseñar una red de aceras y y de tráfico mod

• Identificar áreas sin acera
residenciales

sendas peatonales en todo el la estética urban

• Diseñar aceras atractivas y
para mejorar
5. Mejorar la sector. • Considerar la incorporació
papeleras, para hacer que la
accesibilidad Tercero y por último seria
peatonal y • Colocar señales de tráfico,
ciclista en el para garantizar la seguridad d
• Utilizar señalización direcc
sector 5.2. Fomentar el uso de la bicicleta
proporcionar detalles sobre lu
• Implementar iluminación a

con la implementación de ciclovías.

horarios nocturnos, para mejo

Planes de
movilidad
urbana
6.1. Desarrollar un plan de transpor-
te público eficiente

MOVILIDAD 6. Reducir la
congestión
vehicular
6.2. Promover el uso compartido de
vehículos y el carpooling
nto de aceras existentes, la construcción de nuevas
adecuada. En busca de un entorno urbano más
o como objetivo prioritario mejorar la accesibilidad
olo contribuirá a la seguridad de los ciudadanos, sino
DISEÑAR UNA RED DE ACERAS Y SENDAS PEATONALES EN TODO EL SECTOR
más activo y saludable, alentando el uso de modos
dio ambiente.
La circulación de peatones en el Área Metropolitana de Piura se concentra principalmente en
dos áreas: los mercados y el centro de la ciudad. En los mercados, la intersección entre la
Avenida Sánchez Cerro y la Avenida Country registra el mayor flujo de peatones, con un total
de 31,457 contabilizados en un solo día. En el centro, el punto de mayor movimiento peatonal
es el Óvalo Grau, con 25,417 peatones registrados en un día típico. El diseño actual de las vías
en la Provincia se ha enfocado principalmente en los vehículos motorizados, lo que ha llevado
a que la infraestructura para peatones no cumpla con las condiciones óptimas para facilitar su
movilidad de manera adecuada.

En busca de un entorno urbano La ciudad pensada para el peatón

más sostenible y amigable, se La circulación de peatones en el Área Metropolitana de Piura se concentra principalmente en
y mantenimiento de aceras existentes se
ha establecido como objetivo dos áreas: los mercados y el centro de la ciudad. En los mercados, la intersección entre la Ave-
prioritario mejorar la accesibili- nida Sánchez Cerro y la Avenida Country registra el mayor flujo de peatones, con un total de
Diseñar
o de las dad
aceras peatonal
una ciclista
redevaluando
existentes en elysector,
de enaceras
este
su
y sendas peatonales en todo el sector, garantizando una conectividad
31,457 contabilizados en un solosegura
día. En el y cómoda
centro, para
el punto los peatones.
de mayor movimiento peatonal es
sector. Esto no solo contribuirá
ceras en zonas con mayor afluencia peatonal, como el Óvalo Grau, con 25,417 peatones registrados en un día típico. El diseño actual de las vías en
a la seguridad de los ciudada-
as educativas.
la Provincia se ha enfocado principalmente en los vehículos motorizados, lo que ha llevado a
plan con las normativas de accesibilidad, incluyendo
ñalizaciónnos,
táctilsino que también
para personas promo-
con discapacidades que la infraestructura para peatones no cumpla con las condiciones óptimas para facilitar su
verá un estilo de vida más movilidad de manera adecuada.
activo
Esto
n de nuevas aceras: y
incluirásaludable,
la alentando
ampliación y mantenimiento de aceras existentes, la construcción de nuevas La circulación de peatones en el Área Metropolitana de Piura se concentra principalmente en
el uso de modos de transporte
aceras y la instalación de señalización adecuada. En busca de un entorno urbano más dos áreas: los mercados y el centro de la ciudad. En los mercados, la intersección entre la
planificar su construcción, especialmente en calles
do.
más respetuosos
sostenible y amigable,con else medio
ha establecido como objetivo prioritario mejorar la accesibilidad Avenida Sánchez Cerro y la Avenida Country registra el mayor flujo de peatones, con un total
ambiente.
cionales,peatonal La propuesta
y ciclista
utilizando materiales en este
sostenibles inclui-
sector. Esto no solo contribuirá a la seguridad de los ciudadanos, sino
y paisajismo de 31,457 contabilizados en un solo día. En el centro, el punto de mayor movimiento peatonal
rá
e elementos
la
quedetambién ampliaciónpromoverá
mobiliario urbano,
y manteni-
como bancosun estilo
y de vida más activo y saludable, alentando el uso de modos es el Óvalo Grau, con 25,417 peatones registrados en un día típico. El diseño actual de las vías
miento
eras seandemástransportede aceras
acogedoras más existentes,
respetuososlacon el medio ambiente.
y funcionales. en la Provincia se ha enfocado principalmente en los vehículos motorizados, lo que ha llevado
construcción de nuevas aceras a que la infraestructura para peatones no cumpla con las condiciones óptimas para facilitar su
nstalación de señalización adecuada: Fuente ( Plan Maestro Urbano Sostenible de la Provincia de Piura,2019)
y la instalación de señalización movilidad de manera adecuada.
áforos y adecuada.
pasos de cebra en ubicaciones estratégicas
s peatones.
al y de información para guiar a los peatones y
es de interés.
Cómo se puede solucionar la situación actual de la movilidad
cuada en las zonas peatonales, especialmente en
a visibilidad y la seguridad.

Primero para la ampliación y mantenimiento de aceras existentes se

puede realizar lo siguiente:

• Realizar un inventario exhaustivo de las aceras existentes en el sector, evaluando su

estado y dimensiones.
• Priorizar la ampliación de las aceras en zonas con mayor afluencia peatonal, como
áreas comerciales, parques y zonas educativas.
• Garantizar que las aceras cumplan con las normativas de accesibilidad, incluyendo
rampas para sillas de ruedas y señalización táctil para personas con discapacidades
visuales.

Segundo para la construcción de nuevas aceras:

• Identificar áreas sin aceras y planificar su construcción, especialmente en calles

residenciales y de tráfico moderado.
• Diseñar aceras atractivas y funcionales, utilizando materiales sostenibles y paisajismo
para mejorar la estética urbana.
• Considerar la incorporación de elementos de mobiliario urbano, como bancos y
papeleras, para hacer que las aceras sean más acogedoras y funcionales.

Tercero y por último seria la instalación de señalización adecuada: Fuente ( Plan Maestro Urbano Sostenible de la Provincia de Piura,2019)

• Colocar señales de tráfico, semáforos y pasos de cebra en ubicaciones estratégicas

para garantizar la seguridad de los peatones.
• Utilizar señalización direccional y de información para guiar a los peatones y
proporcionar detalles sobre lugares de interés.
• Implementar iluminación adecuada en las zonas peatonales, especialmente en
horarios nocturnos, para mejorar la visibilidad y la seguridad.
Problemática: situación actual Propuesta
GRÁFICO 1 DE LA PROBLEMÁTICA GRÁFICO 1 DE LA PROPUESTA

ACERAS ACTUALES SEÑALIZACION EXISTENTE ACERAS PROPUESTA SEÑALIZACION PROPUESTA

SENDAS ACTUALES COCNENTRACION PEATONAL ACTUAL SENDAS PROPUESTA COCNENTRACION PEATONAL

 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

5.1. Diseñar una red de aceras y

sendas peatonales en todo el
5. Mejorar la sector.
accesibilidad
peatonal y
ciclista en el
sector 5.2. Fomentar el uso de la bicicleta
con la implementación de ciclovías.
Planes de
movilidad
urbana
6.1. Desarrollar un plan de transpor-
te público eficiente

MOVILIDAD 6. Reducir la
congestión
vehicular
6.2. Promover el uso compartido de
vehículos y el carpooling
FOMENTAR EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE

La bicicleta es un medio de transporte económico y

Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible. Proyección de ciclovías
eficiente, muchas personas en la zona hacen uso de
ella, sobre todo quienes tienen puestos ambulantes o
recolectan reciclaje pedaleando todo el día. Sin em-
bargo, en Piura no se cuenta con un sistema de ciclo-
vías adecuado,
Para lograrlo, se lo cual es necesario
implementarán por para
carriles los beneficios
bicicletas en las principales vías, se instalarán
de este medio de transporte no solo para la economía
estaciones de alquiler de bicicletas y se promoverán campañas de concienciación sobre la
de quienes lo
importancia deutilizan, sino también
la movilidad para la salud y el
en bicicleta.
cuidado del medio ambiente.
Para promover la movilidad en bicicleta, se implementarán medidas específicas. Se crearán
Para cumplir
carriles con este en
para bicicletas lineamiento, se propone
las principales imple-
vías, lo que proporcionará un entorno seguro para los
mentar carriles para bicicletas en las principales vías,
ciclistas. Además, se establecerán estaciones de alquiler de bicicletas para facilitar su acceso
instalar
a estaciones
aquellos que nodeposeen
alquileruna.
de bicicletas y promover
Se llevarán a cabo campañas de concienciación que
campañaslosde
enfaticen concienciación
beneficios sobre la en
de la movilidad importancia
bicicleta, yalentando a los residentes y visitantes a
los beneficios
adoptar de estede
esta opción tipo de movilidad.
transporte sostenible.
Cómo se implementará la movilidad en bicicleta

Primero para la implementación de carriles para bicicletas se podría hacer

lo siguiente:

• Diseñar una red de carriles para bicicletas conectados que abarque todo el sector.
• Priorizar la creación de carriles protegidos en las principales vías y rutas de tráfico de
bicicletas para garantizar la seguridad de los ciclistas.
• Utilizar materiales de alta calidad y diseño atractivo para fomentar el uso de estos
carriles y crear un ambiente más amigable para los ciclistas.
• Estaciones de alquiler de bicicletas

Segundo se podría establecer estaciones de alquiler de bicicletas en

ubicaciones estratégicas, como estaciones de transporte público, centros
comerciales y áreas residenciales.

• Ofrecer opciones de alquiler de bicicletas tradicionales y eléctricas para adaptarse

a las necesidades de diversos usuarios.
• Implementar un sistema de alquiler sencillo y accesible a través de aplicaciones
móviles y quioscos.
• Campañas de concienciación sobre la importancia de la movilidad en bicicleta

y por último se desarrollarían campañas de información y educación

dirigidas a residentes y visitantes para promover el uso de la bicicleta
como medio de transporte sostenible.

• Destacar los beneficios de la bicicleta para la salud, el medio ambiente y la

reducción del tráfico vehicular.
• Colaborar con escuelas, empresas y organizaciones locales para organizar eventos
y talleres que promuevan la seguridad y la cultura ciclista.
Fuente ( Plan Maestro Urbano Sostenible de la Provincia de Piura, 2019
• La combinación de estos lineamientos permitirá mejorar la movilidad urbana en el
sector, reducir la congestión del tráfico, promover la sostenibilidad y crear un entorno
más amigable para los peatones y ciclistas.
Problemática: situación actual Propuesta
GRÁFICO 1 DE LA PROBLEMÁTICA GRÁFICO 1 DE LA PROPUESTA

RECORRIDOS BICICLETA VIAS PRINCIPALES CICLOVÍA PROPUESTA VÍAS PRINCIPALES

ESTACIONES DE BICICLETA CONCENTRACIÓN PEATONAL ACTUAL ESTACIONES DE BICICLETA CONCENTRACIÓN PEATONAL

ACTUALES PROPUESTA
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

5.1. Diseñar una red de aceras y

sendas peatonales en todo el
5. Mejorar la sector.
accesibilidad
peatonal y
ciclista en el
sector 5.2. Fomentar el uso de la bicicleta
con la implementación de ciclovías.
Planes de
movilidad
urbana
6.1. Desarrollar un plan de transpor-
te público eficiente

MOVILIDAD 6. Reducir la
congestión
vehicular
6.2. Promover el uso compartido de
vehículos y el carpooling
Desarrollar un plan de transporte público eficiente que incluya la expansión de rutas de autobús, la implementación de carriles exclusivos para el
transporte
DESARROLLOpúblico.
DE UN PLAN DE TRANSPORTE PÚBLICO EFICIENTE

La movilidad urbana eficiente y sostenible es un componente esencial de la calidad de vida en Proyección de transporte público urbano
las áreas urbanas. A medida que las ciudades crecen y se desarrollan, se enfrentan a desafíos
significativos, como la congestión del tráfico, la contaminación del aire y la presión sobre la
infraestructura vial. Para abordar estos problemas, es fundamental desarrollar planes de
movilidad urbana que promuevan la accesibilidad, la seguridad y la sostenibilidad.

En este contexto, el objetivo central en el sector es reducir la congestión del tráfico y fomentar
el uso del transporte público como una alternativa sostenible y eficiente para los
desplazamientos diarios. Este objetivo se desglosa en dos lineamientos estratégicos que
abordan los aspectos clave de la movilidad urbana
Se buscará mejorar la calidad de los servicios para atraer a más usuarios. En este lineamiento,
se busca fortalecer y ampliar el sistema de transporte público existente. La expansión de rutas
de autobús, la implementación de carriles exclusivos para el transporte público y la
optimización de horarios y frecuencias son acciones cruciales para garantizar que el
transporte público sea una opción atractiva y conveniente para los residentes y visitantes. Esto
no solo reduce la congestión del tráfico al fomentar el uso del transporte público, sino que
también mejora la movilidad en general y reduce la huella de carbono en la ciudad.

La mejora de la calidad de los servicios de transporte público es otro aspecto clave. Esto
implica la modernización de la flota de vehículos, la implementación de tecnologías de
seguimiento en tiempo real y la capacitación del personal para brindar un servicio de alta Fuente ( National Association of City Transportation Officials, 2019)
calidad. La combinación de estas medidas contribuirá a aumentar la eficiencia y la
atractividad del transporte público como una opción de movilidad.

Fuente ( National Association of City Transportation Officials, 2019)

Fuente ( National Association of City Transportation Officials, 2019)

Problemática: situación actual Propuesta
GRÁFICO 1 DE LA PROBLEMÁTICA GRÁFICO 1 DE LA PROPUESTA

RUTA DE AUTOBUS ACTUAL MOVILIDAD EXISTENTE RUTA DE AUTOBUS PROPUESTA MOVILIDAD PROPUESTA

CONCENTRACIÓN VEHICULAR CARRILES EXCLUSIVOS CONCENTRACIÓN VEHICULAR

 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

5.1. Diseñar una red de aceras y

sendas peatonales en todo el
5. Mejorar la sector.
accesibilidad
peatonal y
ciclista en el
sector 5.2. Fomentar el uso de la bicicleta
con la implementación de ciclovías.
Planes de
movilidad
urbana
6.1. Desarrollar un plan de transpor-
te público eficiente

MOVILIDAD 6. Reducir la
congestión
vehicular
6.2. Promover el uso compartido de
vehículos y el carpooling
 PROMOVER EL USO COMPARTIDO DE VEHÍCULOS Y EL CARPOOLING

El carpooling, también conocido como Proyección de la implementación de carpooling

viaje compartido o compartir coche, es
una estrategia de movilidad urbana que
Promover el usopersonas
implica que varias compartidocompartan de vehículos y el carpooling para reducir el número de automóviles en circulación.
un vehículo para realizar un trayecto en
común, en lugar de utilizar cada uno su
propio automóvil. Esta práctica conlleva
varios beneficios significativos para el
territorio urbano, especialmente en la
El carpooling,
reducción de también conocido
la congestión como viaje
del tráfico y compartido o compartir coche, es una estrategia Se establecerán incentivos fiscales para las empresas que fomenten el carpooling entre sus
de movilidad urbana que implica
la promoción de la utilización comparti- que varias personas compartan un vehículo para realizar un empleados y se crearán zonas de estacionamiento preferenciales para vehículos compartidos
trayecto
da en común,
de vehículos, lo queen no
lugar
solode utilizar cada uno su propio automóvil. Esta práctica conlleva
disminuye En este lineamiento, se aborda la reducción del número de automóviles en circulación
varios
el númerobeneficios significativos
de automóviles para el territorio urbano, especialmente en la reducción de la
en circulación, mediante la promoción del uso compartido de vehículos y el carpooling. Se reconocen las
congestión del tráfico y la promoción
sino que también representa una opción de la utilización compartida de vehículos, lo que a su vez empresas como actores clave en la implementación de estas prácticas, y se ofrecen incentivos
disminuye el número
economicamente de automóviles
viable para muchas en circulación. fiscales para alentar su adopción. Al crear zonas de estacionamiento preferenciales para
personas. vehículos compartidos, se facilita y promueve aún más esta modalidad de movilidad.

Su implementación, no solo aborda la congestión del tráfico, sino que también contribuye a la
Beneficios de la implementación de carpooling reducción de la contaminación del aire y la optimización de los recursos de transporte en el
sector, lo que resulta en una mayor calidad de vida para los residentes y una ciudad más
sostenible en su conjunto
Reducción de la congestión del tráfico:
Al compartir un vehículo entre varias personas que realizan trayectos similares o
hacia destinos cercanos, se reduce el número total de autos en la carretera. Esto
tiene un impacto directo en la disminución de la congestión del tráfico, ya que se
eliminan múltiples vehículos individuales que de otra manera contribuirían a la
saturación de las vías.

Optimización de recursos:
B E N E F I C I O S

El carpooling maximiza la capacidad de los vehículos al transportar a múltiples

pasajeros, lo que hace un uso más eficiente de los recursos existentes. En lugar de
tener varios autos con pocos ocupantes, se aprovecha al máximo la capacidad
de cada vehículo, lo que ayuda a reducir la huella de carbono y la cantidad de
espacio requerido para el estacionamiento.

Menor contaminación y emisiones:

Al reducir la cantidad de automóviles en circulación, se disminuye la emisión de
gases contaminantes y la huella de carbono asociada al transporte. Esto tiene un
impacto positivo en la calidad del aire y en la mitigación del cambio climático,
promoviendo un entorno urbano más saludable.

Ahorro económico:
Compartir el viaje implica un ahorro significativo en gastos de combustible,
estacionamiento y mantenimiento del vehículo para cada individuo involucrado.
Además, el costo del viaje se divide entre los pasajeros, lo que hace que el
transporte sea más económico para cada uno de ellos.

Fomento de la interacción social:

El carpooling puede facilitar la interacción social entre personas que comparten
un viaje regularmente, lo que puede generar conexiones y fortalecer la cohesión
comunitaria
Problemática: situación actual Propuesta
GRÁFICO DE LA PROBLEMÁTICA GRÁFICO DE LA PROPUESTA

RUTA VEHICULAR ACTUAL MOVILIDAD EXISTENTE RUTA VEHICULAR PROPUESTA MOVILIDAD PROPUESTA

CONCENTRACIÓN VEHICULAR LUGARES CARPOOLING CONCENTRACIÓN VEHICULAR

 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

7.1. Repotenciar espacios públi-

cos (parques, plazas) existentes.
7. Mejorar la
calidad de vida
a través de
áreas verdes
7.2. Proponer nuevos espacios públi-
cos verdes de mejor escala para la
sociedad.
Dotación de
espacios
verdes públicos
8.1. Promoción y creación de hábi-
ÁREAS tads natuales para flora y fauna.
8. Conservar y
VERDES potenciar la
biodiversidad
8.2. Monitoreo y conservación de
especies locales existentes.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

7.1. Repotenciar espacios públi-

cos (parques, plazas) existentes.
7. Mejorar la
calidad de vida
a través de
áreas verdes
7.2. Proponer nuevos espacios públi-
cos verdes de mejor escala para la
sociedad.
Dotación de
espacios
verdes públicos
8.1. Promoción y creación de hábi-
ÁREAS tads natuales para flora y fauna.
8. Conservar y
VERDES potenciar la
biodiversidad
8.2. Monitoreo y conservación de
especies locales existentes.
REPOTENCIAR ESPACIOS PÚBLICOS EXISTENTES

En el área estudiada hay 42 espacios públicos destinados para parques de los cuales 12
necesitan ser “repotenciados” ya que no cuenta con infraestructura necesaria. Es
fundamental evaluar el impacto que genera cada área verde en el bienestar de los
habitantes locales e identificar las necesidades específicas de la comunidad y desarrollar
estrategias concretas para satisfacer esas demandas.

En el Parque Huáscar, se distingue una cancha deportiva que contribuye a la preservación

de la zona. No obstante, sería beneficioso incorporar una zona de juegos para niños
utilizando materiales reciclables. Esta iniciativa podría ser llevada a cabo por la Junta
Vecinal de Cuadra (JUVECU), ya que no requeriría de un presupuesto elevado. De esta
manera, se optimizaría el uso del parque hasta que la municipalidad pueda intervenir. Este
enfoque preventivo evitaría que el espacio se convierta en un vertedero de basura

Parque San Isidro

Parque Huáscar

Parque almirante miguel Grau

Parque Huáscar - Fuente: Elaboración propia PARQUES FAJA MARGINAL ÁREAS VERDES EN DESUSO
CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

7.1. Repotenciar espacios públi-

cos (parques, plazas) existentes.
7. Mejorar la
calidad de vida
a través de
áreas verdes
7.2. Proponer nuevos espacios públi-
cos verdes de mejor escala para la
sociedad.
Dotación de
espacios
verdes públicos
8.1. Promoción y creación de hábi-
ÁREAS tads natuales para flora y fauna.
8. Conservar y
VERDES potenciar la
biodiversidad
8.2. Monitoreo y conservación de
especies locales existentes.
PROPONER NUEVOS ESPACIOS PÚBLICOS EN ÁREAS VERDES EN DESUSO DE MEJOR ESCALA PARA LA SOCIEDAD

Nuestra atención se centra en la faja marginal, un espacio actualmente en desuso que

podría convertirse en un foco de basura de mayor escala, generando contaminación
ambiental. Esta inactividad propicia la proliferación de comportamientos indeseados,
incluyendo actividades delictivas. La comunidad se ve privada de oportunidades para el
ejercicio y la recreación al aire libre, impactando negativamente en la salud y el bienestar.
La falta de aprovechamiento de este espacio también impide la construcción de vínculos
comunitarios, la realización de eventos culturales y mejoras estéticas en el entorno urbano.
La inactividad de estas áreas representa, en última instancia, una pérdida de valioso
espacio público con potencial para el beneficio colectivo

Abordando este espacio hídrico de manera transversal, aquí podemos tener un ciclo vía,
un parque inundable, canchas deportivas, y espacios que promuevan la conservación de
especies nativas de flora y fauna.

Este estrecho
camino corre junto a
la faja marginal, y
debido a la falta de
intervención, en
muchas ocasiones,
la gente arroja
basura en él,
corriendo el riesgo
de convertirse en un
botadero.

En nuestra propuesta,
este camino tiene el
potencial de
transformarse en una
ciclovía que abarque
el paisaje a lo largo
de todo el río Piura y
así promover el
bienestar de los
habitantes.
FAJA MARGINAL ÁREAS VERDES EN DESUSO
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

7.1. Repotenciar espacios públi-

cos (parques, plazas) existentes.
7. Mejorar la
calidad de vida
a través de
áreas verdes
7.2. Proponer nuevos espacios públi-
cos verdes de mejor escala para la
sociedad.
Dotación de
espacios
verdes públicos
8.1. Promoción y creación de hábi-
ÁREAS tads natuales para flora y fauna.
8. Conservar y
VERDES potenciar la
biodiversidad
8.2. Monitoreo y conservación de
especies locales existentes.
PROMOCIÓN Y CREACIÓN DE HÁBITATS NATURALES PARA FLORA Y FAUNA

Promover y crear hábitats naturales para flora y fauna en Piura, es una tarea importante
que requiere la colaboración de la comunidad, autoridades locales, organizaciones no
gubernamentales y otros actores clave.

Estudio de la Biodiversidad: Realiza estudios

1. Investigación y Evaluación
para identificar las especies locales y sus
necesidades específicas en términos de
hábitat. Esto ayudará a diseñar proyectos
más efectivos.
Algarrobo

Evaluación de Amenazas: Identifica las

principales amenazas para la flora y fauna
en la región. Pueden incluir la
deforestación, la contaminación del agua
y del suelo, la caza furtiva, entre otras.

Garza blanca

Concientización: Lleva a cabo campañas

2. Colaboración Comunitaria: de concientización para educar a la
comunidad sobre la importancia de Pepitero Amarillo
preservar la biodiversidad y los hábitats
naturales.

Participación Comunitaria: Involucra a la

comunidad local en la planificación y
ejecución de proyectos. Esto puede
fomentar un sentido de propiedad y
responsabilidad.

Reforestación: Organiza programas de Tamarix

3. Restauración de Hábitats:
reforestación para restaurar áreas
degradadas. Utiliza especies nativas
adaptadas a las condiciones locales.

Restauración de Ecosistemas Acuáticos: Si

hay cuerpos de agua en la región,
considera proyectos para restaurar
ecosistemas acuáticos mediante la
eliminación de contaminantes y la
Golondrina migratoria
reintroducción de especies nativas.
 Zona de estudio: Ribera del Río Piura

CATEGORÍA INDICADOR OBJETIVOS LINEAMIENTOS

7.1. Repotenciar espacios públi-

cos (parques, plazas) existentes.
7. Mejorar la
calidad de vida
a través de
áreas verdes
7.2. Proponer nuevos espacios públi-
cos verdes de mejor escala para la
sociedad.
Dotación de
espacios
verdes públicos
8.1. Promoción y creación de hábi-
ÁREAS tads natuales para flora y fauna.
8. Conservar y
VERDES potenciar la
biodiversidad
8.2. Monitoreo y conservación de
especies locales existentes.
MONITOREO Y CONSERVACIÓN DE ESPECIES LOCALES EXISTENTES

Áreas Protegidas: Trabaja con las

1. Protección y Conservación autoridades locales para establecer áreas
protegidas que limiten la actividad
humana perjudicial y preserven los hábitats
naturales

Control de Especies Invasoras: Implementa

estrategias para controlar o erradicar
especies invasoras que puedan amenazar
a la fauna y flora autóctonas.

Hualtaco
Algarrobo Algarrobo Tamarix
Programas Educativos: Desarrolla
2. Educación Ambiental: programas educativos para las escuelas y
la comunidad en general. La educación
ambiental es clave para fomentar la
comprensión y el respeto por la naturaleza.

Capacitación: Proporciona capacitación a

grupos locales sobre prácticas sostenibles,
gestión de residuos y conservación de la
biodiversidad.

3. Monitoreo y Evaluación: Sistemas de Monitoreo: Establece sistemas

de monitoreo para evaluar el éxito de los
proyectos a lo largo del tiempo. Esto
permite ajustar las estrategias según sea
necesario.

Colaboración con Universidades y

Organizaciones de Investigación: Busca la
colaboración con instituciones
académicas y organizaciones de
investigación para obtener apoyo técnico
y científico.

4. Desarrollo Sostenible:

•Integración con Desarrollo Local: Integra

la conservación de hábitats naturales en
Algarrobo. Ta ma rix chinensis. Área de
planes de desarrollo local, asegurándote
de que la preservación del medio protección.
ambiente sea compatible con las Hualtaco. Totora.
necesidades de la comunidad.
Algarrobo amargo. Lenteja de agua.
GRACIAS