30/01/19

Planeación de Transporte
Modelos de Generación y Atracción

Carlos Alberto Moncada A, PhD.

Revisión de la Estructura
General del Modelo

Datos

Zonificación
Año Escenarios
Base Futuros
Red

¿Cuántos Viajes se harán en el

(i) Generación de Viajes año n?

¿De dónde vendrán y hacia dónde

(ii) Distribución de Viajes irán los viajes en el año n?

¿En qué modo de transporte

(iii) ParAción Modal de Viajes se harán los viajes en el año n?

¿Por dónde se irán los viajes en

(iv) Asignación el año n?
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Definición: Matrices Origen DesAno

Clasificación de los viajes en función de su Origen y su Des:no, pueden además estar dadas por:
•  Tipo de viajero (Usuarios con y sin acceso a carro)
•  Propósito del Viaje (Trabajo, Compras, Recreación, etc)
•  Hora del día ( pico am, pico pm, valle, día hábil, domingo, etc)

Atracción

Generación 1 2 3 j z ∑ Tij
j

1 T11 T12 T13 T1j T1z O1

2 T21 T22 T23 T2j T2z O2

3 T31 T32 T33 T3j T3z O3

i Ti1 Ti2 Ti3 Tij Tiz Oi

z Tz1 Tz2 Tz3 Tzj Tzz Oz

∑ Tij D1 D2 D3 Dj Dz ∑ Tij = T
i ij

Matriz Cuadrada ∑ Oi = ∑ D j
i j

1. Modelos de Generación de Viajes

ObjeAvo:
Determinar el número de “viajes” generados por unidad de análisis
(persona, hogar, zona).
La Salida del modelo es los viajes que llegan o salen a/de determinada zona
del área de estudio.
Determinar:
¿Qué viajes se incluyen? (¿Todos los modos?, ¿todas las distancias?…)
Factores que determinan la producción de viajes
Factores que determinan la atracción de viajes
Métodos:
Factor de Crecimiento
Regresión Lineal Múl:ple (más u:lizado)
Análisis de Clasificación Múl:ple (correlación entre variables estructurales)
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Atracción

Generación 1 2 3 j z ∑ Tij
j

1 T11 T12 T13 T1j T1z O1

2 T21 T22 T23 T2j T2z O2

3 T31 T32 T33 T3j T3z O3

i Ti1 Ti2 Ti3 Tij Tiz Oi

z Tz1 Tz2 Tz3 Tzj Tzz Oz

∑ Tij D1 D2 D3 Dj Dz ∑ Tij = T
i ij

Matriz Cuadrada ∑ Oi = ∑ D j
i j

Propósitos de viaje – Entrada al modelo

Viajes HB: Basados en el Hogar Viajes NHB: No Basados en el Hogar

(80-85% de los viajes diarios) •  15 al 20 % de los viajes diarios
•  Trabajo
•  Compras
•  Estudio
•  Social – Recreacional
•  Otros

Producción: Extremo hogar de un viaje HB u origen de un viaje NHB

Atracción: Extremo no Hogar de un viaje HB o des:no de un viaje NHB

P A
hogar trabajo
P A

P A
estudio restaurante
A P
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Factores que afectan la producción y

atracción de viajes - Entradas

Producción: (Mayor “Productor” es el Hogar, en especial en países en desarrollo)

•  Nivel de Ingresos de la persona o el hogar
•  Tamaño del Hogar
•  Densidad Residencial
•  Tasa de Motorización
•  Estructura del Hogar
•  Accesibilidad

Atracción:
•  Número de Empleados por zona de la ciudad
•  Servicios Comerciales
•  Servicios Industriales
•  Otros Servicios (Salud, Educación)
•  Nivel de ventas por zona

Método 1: Factor de Crecimiento

V:Viajes
f a F: Factor
Vi = FiVi
TM:Tasa de Motorización
f (TM i f ⋅ Pi f ⋅ Yi f ) P:Población
Fi = Y:Ingreso
f (TM ia ⋅ Pi a ⋅ Yi a ) a: actual
f:futuro
Tener Cuidado de:
Aplicar por grupos: propósitos, horas del día o :po de viajeros
¿Cómo calcular las variables independientes?
¿Qué tan estables son las tasas de generación actuales?
Usos:
Es:mación muy agregada, por ejemplo viajes externos al área de estudio
Cuando hay muy pocos datos explica:vos (¡¡es lo que casi siempre pasa!!)
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Ejemplo

Una (1) Zona con 500 hogares, la mitad de los cuales :ene carro.
En promedio un hogar con carro produce 6 viajes al día
En promedio un hogar sin carro produce 2.5 viajes al día
En el futuro (año n) todos los hogares de la zona tendrán carro
Vi a = 250 * (2.5) + 250 * (6)) = 2,125 viajes/día
f a
Vi = FiVi
TM i f 1
Fi = = =2
TM ia 0.5 ¿Sobreestimación del 41.7 %?
Vi f = 2 * 2,125 = 4,250 viajes/día
Pero:

Vi f = 500 * (6)) = 3,000 viajes/día

Qué tan estables son las tasas de generación actuales?

(i) Basado en Ortuzar J de D.(2000), Modelos de Demanda de Transporte. Alfaomega

Método 2: Regresión Lineal MúlAple

800
700
Viajes Diarios en Auto

600
500
400

y = α + βx + ε 300
200
100
-
- 0.50 1.00 1.50 2.00
Vehículos por Hogar

Nivel de análisis
Zonal (abandonados pues solo explicarían la variabilidad entre zonas)
Hogar (deseables)
Personales ( ++ deseables pero mucho ++ caros)
¡¡Cuidado!!
Las suposiciones del Modelo Clásico de Regresión Lineal
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Ejemplo

Predecir el número de viajes en vehículo privado por hogar (y) a par:r de la información
disponible: Tamaño del Hogar, Ingresos, Vehículos y Número de trabajadores
y = 0.2056 − 0.031(Pers _ Hogar) + 4.65E − 0.8(Ing _ Familiar) + 0.5211(Veh) − 0.000038(Trabajadores)
18.66 -14.14 10.81 88.79 -0.10
Estadístico t 1
R 2 = 0.179

y = 0.2054 − 0.0318( Pers _ Hogar ) + 4.65 E − 08( Ing _ Familiar ) + 0.5210(Veh)

18.76 -17.05 10.83 89.90 2
2
R = 0.179

y = 0.0922 + 4.589 E − 08( Ing _ Familiar ) + 0.5267(Veh) − 0.027(Trabajadores)

11.89 10.65
3
89.55 -9.09
2
R = 0.176
Ejemplo de EsAmación: 0.64 = 0.2054 − 0.0318(4) + 4.65 E − 08(1,000,000) + 0.5210(1)
1.Necesito saber esas mismas variables para cada hogar en el futuro, Cómo hago?
2.Cuál modelo prefiero?
3.Qué significa el intercepto?
4.Cómo puedo mejorara el modelo seleccionado?

Coeficiente de determinación

Coeficiente R2

Valores modelados

Modelo trivial: el
promedio de los y

2 ∑ (Yˆ − Y ) i
2

R = 2
∑ (Y − Y ) i

Modelo trivial: el
Valores observados en
promedio de los y
la muestra
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Método 3: Análisis de
Clasificación Múltiple (i)

Tabla que relaciona la variable dependiente (viajes) con una o más variables
independientes (propiedad vehicular, tamaño de familia, ingreso, etc.)

Construcción:
1.  Definir variables (dependiente, independientes)
2.  Recoger datos (encuesta)
3.  Discre:zar variables independientes para formar celdas (clases), con
un mínimo de 25 datos por celda
4.  Agrupar datos variable dependiente en cada celda y obtener
promedio por celda
5.  Mostrar calidad a través de desviaciones en cada celda

Ventajas: no necesita supuestos linealidad, normalidad; Permite análisis

marginal (cuando existe correlación entre variables independientes).
Desventajas: correlación no casual, sólo muestra promedio

Método 3: Análisis de
Clasificación Múltiple (i)

0 autos 1 auto 2 o + autos Total Tasa de Viajes

1 Persona
2 o 3 Personas
28
150
21
201
0
93
49
444
0.47
1.28
Datos de
4 Persona 61 90 75 226 1.86 Encuestas
5 Personas 37 142 90 269 1.9
Total 276 454 258 988
Tasa de Viajes 0.73 1.53 2.44 1.54 Promedio

0 autos 1 auto 2 o + autos

1 Persona - 0.46 1.37 (1.07)
2 o 3 Personas 0.47 1.27 2.18 (0.26) Estimados
4 Persona 1.05 1.85 2.76 0.32
5 Personas 1.09 1.89 2.80 0.36
(0.81) (0.01) 0.90

0.73 − 1.54 = −0.81 1.54 + 0.90 + (−1.07) = 1.37 1.90 − 1.54 = 0.36

¿Cuántos viajes en promedio se harán en un hogar al día en el año n si viven 2

personas y tienen un carro? 1.27
(i) Basado en Ortuzar J de D.(2000), Modelos de Demanda de Transporte. Alfaomega
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Tomado de los resultados de las encuestas

Se requieren muchos datos
Método simple pero limitado
Supone que las tasas medias se conservan en el tiempo y en el espacio