TRANSPORTE DE MERCNCIAS “CARGA SECA -

SOBREDIMENSIONADA”
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1. OBJETIVO
Describir los pasos para asegurar que el transporte terrestre se ejecute de una
manera segura sin comprometer la integridad física, psicológica de todo el
personal involucrado al transporte de mercancía “carga seca y
sobredimensionada” en la ruta que AGZ transite.

2. ALCANCE.
Este procedimiento aplica a todo el personal asignado por AGZ Transportes
S.A.C quienes realizaran, el transporte de mercancía “carga seca y
sobredimensionada”, comprendida hacia y desde Unidad Minera Las Bambas,
Arequipa Lima, y donde la unidad minera así lo requiera. Aplicado para
vehículos cargados y vacíos.

3. PERSONAL

3.1. SUPERVISOR DE OPERACIONES.

 Supervisa el desarrollo de la tarea y asegura el estricto
cumplimiento del presente procedimiento.

 Seguimiento con el personal en ruta para asegurar el

cumplimiento del presente procedimiento ya sea convoy vacío
o cargado desde inicio de partida hasta su destino de llegada.

 Informa a los Conductores de Semitrailer, Conductores escoltas,

Supervisores de ruta, acerca de los peligros y riesgos en la
carretera tramo Bambas – Arequipa - Lima y viceversa.

 Verifica que la carga a transportar sea compatible con pesos y

medidas autorizadas.

 Actúa inmediatamente frente a cualquier peligro que sea

informado en el lugar de trabajo, es responsable por su
seguridad y la de los trabajadores que laboran en el área a su
mando.
   

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 Detiene el convoy cargado o vacío cuando las condiciones de

seguridad, climatológicas no sean las óptimas o presenten
riesgos de Cuneteos, fangos por vía inadecuada para el tránsito,
volcaduras, fatiga y somnolencia, cuando se detecte personal
auto medicado.

3.2. SUPERVISOR DE SEGURIDAD

 Instruir y verificar que el personal involucrado al transporte,
conozcan y cumplan el presente procedimiento.
 Verifica el uso adecuado del EPP básico y especifico de acuerdo
a la tarea más apropiada para la tarea.

 Verifica pesos y medidas de carga. En referencia a los permisos

aprobados.

 Detiene el trabajo si las condiciones de seguridad no son las

adecuadas para preservar, proteger la integridad física,
psicológica del personal involucrado.

 Asesorar en la aplicación del IPER Continuo para actividades

rutinarias y AST para actividades no rutinarias en campo. De la
mima manera la correcta aplicación de los controles críticos
antes durante y después de cada tarea.

3.3. MECÁNICO.
 Responsable de ejecutar las tareas que demande por fallas
mecánicas durante la ruta, cumplir con el presente
procedimiento, coordinar con los conductores para dar solución
a las fallas mecánicas detectadas. Es responsable del bloqueo
respectivo, levantar la mano si las condiciones no son
adecuadas y afectan la integridad de los involucrados.
 Asegurar que la unidad este bloqueada para la verificación de la
falla mecánica.
   

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 Verificar que la unidad este en un lugar adecuado para dar

solución a la falla mecánica.
 Solicitar incremento de auxilio mecánico si la falla mecánica es
mayor y no se puede solucionar con los medios que se tiene en
campo.

3.4. CONDUCTOR DE SEMITRAILER

 Contar con documentación y licencia interna de manejo vigentes.
 Conductor deberá de conocer la ruta a transitar.
 Haber descansado sus 7 hrs. de sueño mínimo y contar con
evidencia de ello.
 Pasar controles alcohotest y estar con resultado “negativo”.
 Realizar check list de la unidad antes de iniciar la marcha y
asegurarse que la unidad este en perfecto estado.
 Realiza check list, de carga y señalización respectiva.
 Reportar de inmediato a su supervisor si las condiciones no son
seguras o la unidad presenta fallas mecánicas.
 Por ningún motivo debe dejar llave de contacto en la unidad
mientras se encuentre fuera de la cabina.
 Cumplir estrictamente los estándares de seguridad, del
preséntese procedimiento, reglamento interno de tránsito, así
como normatividad del MTC.
 Levantar la mano si las condiciones no son seguras durante la
conducción.
 Participar activamente de las pausas activas cada 3 horas como
máximo en periodos de 10 minutos.
 Mantener su carril y no invadir carril contrario.
 Mantener las manos sobre el volante en posición 10 con 10.
 Respetar los límites de velocidad. según hoja de ruta y aplicar
criterio preventivo en tramos de mayor peligro. (Curvas, vías
mojadas, nevado, etc.)
 Reducir velocidad en curvas sinuosas por debajo de los 30 k/h
 Comunicación constante con escota.
   

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3.1. CONDUCTOR DE CAMIONETA ESCOLTA.

 Contar con licencia interna de manejo vigente. Y demás
documentación que lo valide como conductor escolta.
 Lidera reunión diaria de seguridad, verifica controles críticos.
 Liderar el convoy y dan cumplimiento estricto del presente
procedimiento.
 Recepción de celulares del convoy a cargo.
 Reportar al supervisor de operaciones o supervisor inmediato
cualquier anomalía, falla mecánica estado vía, incidentes o
accidentes.
 Coordina con demás escoltas “terceras” para los sobre pases o
cruce de convoy, en áreas seguras. Considerando ancho de la
vía, tipo de carga respetando cargados y sobredimensionados.
 Parar el convoy si las condiciones no son las adecuadas, fallas
mecánicas, mal estado de vía, factores adversos climatológicos
que no permitan la conducción segura durante la ruta.
 Coordinar las paradas para el cumplimiento de las pausas
activas para evitar la fatiga y somnolencia.
 Respetar los límites de velocidad. según hoja de ruta y aplicar
criterio preventivo en tramos de mayor peligro. (Curvas, vías
mojadas, nevado, etc.)
 Emitir comunicación efectiva por radio hacia convoy a cargo

4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Casco de Seguridad.
 Lentes de seguridad espejados.
 Protector auditivo.
 Guantes de Seguridad.
 Zapatos de seguridad.
 Chaleco corporativo, Naranja con cintas reflectivas
 Uniforme corporativo de temporada, con cintas reflectivas estándar
   

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5. EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES.

 Semitrailer – (Tracto – Plataforma)
 Camioneta 4X4
 Cartel de advertencia de unidades / carga ploteada
 Radio de Comunicación
 Paletas de PARE y SIGA
 Teléfono Satelital
 Bandas cuantificadoras de sueño
 Alarmas sonoras
 Cámara interna y externa en cabina de tracto
 Alcoholímetro
 GPS
 Kit anti derrame
 Kit de primera respuesta (tabla rígida, chaleco de estricación,
inmovilizador cervical, extintor PQS)
 Botiquín.

6. PROCEDIMIENTO.

6.1.1. REVISIÓN DE LAS UNIDADES.

El conductor es el responsable de realizar el checklist antes de iniciar la
marcha. La unidad debe contar con la documentación vigente, y estar
homologado.
Misma acción de check list a la carga según su guía de remisión.
Respetando los pesos y medidas.

6.1.2. Riesgos.
 Caída al mismo nivel.
 Caídas a distinto nivel.
 Golpeado, Impactado por/contra.
 Atrapamiento.
   

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 Aplastado por.
 Tropezones.

6.1.3. Medida de Control.

Para estacionarse la unidad. Deberá de contar con el apoyo de vigía, a
vista del conductor. Teniendo comunicación radial y visual.
Colocar freno de estacionamiento, enganchar motor, retirar llave de
encendido, Colocar tacos delante y detrás de las neumáticos en buen
estado para evitar desplazamiento hacia adelante o hacia atrás
Delimitar área de trabajo asegurándose que no será alcanzado por otro
vehículo o peligros locativos, uso de los tres puntos de apoyo al bajar de
la unidad.
Durante la inspección de la unidad se hará uso de los 3 puntos de
apoyo al ascender y descender de un nivel a otro. Participar en las
reuniones diarias de seguridad, desarrollar el IPER Continuo – (AST si
fuese el caso), el conductor deberá pasar la prueba de alcohotest,
Realizar el check list – pre operacional a la unidad, Cumplimiento de
estándar de la tarea, uso correcto de EPP y prenda fácilmente visibles,
prohibido correr, caminar por zonas despejadas autorizadas.
Colocar señalización preventiva en carga según tabla de pesos,
medidas, guía de remisión / hoja MSDS

6.2.1 TRANSPORTE POR VÍA ASFALTADA.

Conductor autorizado para la ruta a transitar. Lo que le permitirá el
conocimiento de la hoja de ruta no excediendo los límites de velocidad,
ceder el paso a peatones y animales durante la ruta por la vía asfaltada,
levantar la mano y parar si el conductor no se encuentra en condiciones
de seguir conduciendo la unidad.

6.2.2. Riesgos.

 Pérdida de control de la unidad.

 Atropello
 Colisiones
   

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 Volcaduras
 Despiste
 Choque
 Ruido por encima del límite máximo permisible

 Asaltos.

6.2.3. Medida de Control.

Conductores capacitados y autorizados por AGZ. Que viajaran
alineados a los estándares difundidos y recordados por supervisor
escolta.
Antes de salir de viaje los conductores, deberán de evidenciar aptitud
para el trabajo, según los controles críticos.
Conductores respetaran la hoja de ruta. Disminuyendo velocidad en
curvas, centros poblados, presencia de nevada, lluvias.
Carga correctamente asegurada, trincada. La misma que deberá de ser
revisada cada vez que personal descienda a sus pausas activas.
Transporte solo en horario diurno y con los controles de pausas activas
y horas de manejo seguro.
Personal deberá de tener jornadas de manejo máximo de 12 hrs
Prohibido el transporte de pasajeros.
No pegarse a cunetas, ni extremos de la vía. Con riesgo de derrumbe.
Mantener el carril que le corresponde.
Alertar de cualquier evento a centro de control.

6.3.1. INGRESO – TRANSITO - SALIDA DE UNIDADES DE MINA

Al iniciar la marcha de la unidad aplicar manejo a la defensiva, aplicar
las 04 reglas de oro en curva, hacer el cambio mecánico para evitar
pérdida de fuerza en la unida, reportar cualquier anomalía, desperfecto
en la unidad, mal estado del conductor.
Reasegurar carga y medidas de control.

6.3.2.Riesgos.
 Pérdida de control de la unidad
   

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 Atropello
 Colisiones
 Volcaduras
 Despiste
 Cuneteo
 Choque
 Descarga de Tormentas Eléctricas
 Fallas mecánicas
 Ruido por encima del límite máximo permisible

6.3.3.Medidas de Control.
Contar con autorización de salida de mina firmada por personal de MMG
para el tránsito, se estaciona en plataforma autorizada por el cliente
MMG.
Conductor deberá de mantener distancia entre unidades delanteras, no
pegarse a las cunetas, o taludes con riesgo de deslizamiento.
Mantenerse en su carril.
Conductor deberá de bajar velocidad para mitigar el polvo y evitar
proyección de piedras.
Respeto con las comunidades, flora y fauna del sector a transitar
Al parquear la unidad se debe realizar el Bloqueo total de la unidad con
tacos, conos, enganchar en cambio mecánico y extraer la llave de
contacto, pedir apoyo de vigía y para estacionar.
Solicitar apoyo a compañeros para acción preventiva de vigía y
estacionamiento seguro.
De estar en alerta roja. “tormenta eléctrica” el personal no deberá de
descender de sus unidades. Dicho personal deberá, de estar con las
lunas cerradas y esperar que den indicaciones de “libre de alerta Roja”

7. RESTRICCIONES

 Tolerancia CERO a positivos en alcoholemia, toxicología y

automedicación. (No salen a ruta)
    

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 Si el conductor de la unidad estuviera en mal estado de salud, cansado,

comunicar al supervisor para no realizar el trabajo.
 Unidad (tracto – plataforma) que no cuente con habilitación Vehicular
vigente o que no esté con cinta trimestral vigente, guías de remisión y
demás documentación. No sale a la ruta.
 Si la carga no, no está correctamente asegurada y/o no cumple con las
exigencias de pesos medidas. El transito se paraliza.
 Si las condiciones de la vía / carretera o condiciones climáticas no son
seguras el transporte se detiene.

PREPARADO POR REVISADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

LUCIA FERNANDEZ VALENCIA JORGE CHAVEZ LLERENA KATIA CARDENAS PAZ CARLOS GOMEZ WONG

RESPONSABLE DE GESTION JEFE DE SEGURIDAD JEFE DE OPERACIONES GERENTE DE OPERACIONES

FECHA DE ELABORACIÓN: FECHA DE REVISION: FECHA DE REVISION: FECHA DE APROBACIÓN:

07-07-17 08-07-17 10-07-17 11-07-17