INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS No. 8 “NARCISO

BASSOLS”

CLASIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS

El motor eléctrico monofásico es el tipo de motor eléctrico que se alimenta con
una tensión alterna monofásica bifilar (220 V, 50 Hz). Las potencias eléctricas con
que se fabrica esta gama de motores eléctricos son mucho menores que las de los
trifásicos, aunque no se pueden fijar límites precisos, ya que pueden ir desde
pocos watts a miles, por ejemplo, pueden ser desde 120 W (0,16 CV) hasta 3.000
(6 CV). Debido a esto, a los motores eléctricos monofásicos se los conoce también
como “motores fraccionales”.
Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en energía mecánica de
rotación, esto se realiza a través de transformaciones electromagnéticas. Es posible
hacerlo con dos tipos constructivos y funcionales de máquinas: asincrónicas de
inducción y sincrónicas, a su vez, en ambos casos se presentan distintas variantes
constructivas. En cuanto a la forma de alimentarlos, se pueden distinguir los
trifásicos y los monofásicos. Los MEM pertenecen a la primera clasificación:
asincrónico de inducción. A partir de esto, algunos tipos presentan características y
disposiciones constructivas propias derivadas no solo del tipo sino también de la
que le imponen ciertos fabricantes al implementar sus propios desarrollos de
acuerdo a los requerimientos de su uso. En el caso de los motores eléctricos
trifásicos, los bobinados del estator son alimentados por un sistema de tensiones
alternas simétricas desfasadas en 120º, lo que genera un campo electromagnético
giratorio que al interactuar con los inducidos en rotor produce el par (primero de
arranque y luego el de trabajo) que produce el giro de este último.
Tipos de motores monofásicos
Las clasificaciones no siempre son muy rigurosas en virtud de que aparte del
lenguaje técnico, hay otro popular, y en cualquiera de los casos se suelen
entremezclar también con dudosas traducciones de términos provenientes de otras
regiones. En lo que sigue, se harán referencias a términos que identifican productos
del mercado nacional.

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El de fase partida normal El estator posee dos embobinados, el principal y el auxiliar.

Este último se energiza sólo durante el período de puesta en marcha: cuando el
motor alcanza una velocidad de 75 a 80% de la de sincronismo, un interruptor
centrífugo se abre desconectando el embobinado auxiliar. El deslizamiento a carga
nominal es de un 5% ó menos.
(a) Esquema de conexiones.
(b) Característica torque-velocidad.
(e) Diagrama fasorial en el arranque.

El de fase partida de arranque por resistencia. Este motor utiliza una resistencia R
externa adicional en serie con el embobinado auxiliar con el fin de aumentar aún
más el desfasaje durante la puesta en marcha.
(a) Esquema de conexiones.
(b) Diagrama fasorial en el arranque.
(e) Motor de fabricación nacional.

El de fase partida de arranque por condensador Este motor es semejante al anterior

con la diferencia que tiene un condensador C electrolítico de corriente alterna tipo
seco de gran capacitancia, entre 75 y 350 mF, en serie con el embobinado auxiliar,
y que se desconecta una vez que se pone en marcha el motor. El condensador está
diseñado para trabajo intermitente de corta duración.
(a) Esquema de conexiones.
(b) Diagrama fasorial en el arranque.

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El de arranque por condensador más condensador permanente Este motor funciona

con ambos devanados. Cuando funciona con un solo embobinado, las pulsaciones
de potencia al doble de la frecuencia aplicada ocasionan un motor ruidoso.
(a) Esquema de conexiones.
(b) Característica torque-velocidad

El motor con condensador de dos valores. sólo durante la puesta en marcha, se

conecta un segundo condensador C2 de mayor valor en paralelo con un
condensador permanente C1. Esto se hace con el fin de que el motor desarrolle un
buen torque de arranque, pero conservando sus características de marcha normal.
La capacitancia durante el período de puesta en marcha puede ser 10 o más veces
la capacitancia de marcha. El condensador de arranque C2 es uno electrolítico de
unos 250 mF, mientras que el condensador permanente es uno de papel
impregnado en aceite de unos 15 mF.
(a) Esquema de conexiones.
(b) Características torque-velocidad.

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MAPA CONCEPTUAL MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS

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