INFORME

LABORATORIO DE
MAQUINAS
ELECTRICASII

CICLO 2020 – II

1
 FACULTAD DE INGENIERIA
ELECTRICA Y ELECTRONICA

CURSO

LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II

CATEDRÁTICO

ING.EDGAR RODRIGUEZ GARCIA

PRÁCTICA DE LABORATORIO N° 10

ARRANQUE DEL MOTOR MONOFASICO SIN CARGA (DL 30140–MOTOR MONOFÁSICO)

DATOS
PERSONALES

CRISTOBAL DE LA CRUZ, Cristhian Harold

Código del curso: 096C Ciclo: Décimo

FECHA 2 7 /01/2021

Nota:
 MOTORES MONOFASICOS

1- MARCO TEORICO
MOTORES MONOFASICOS
Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico y/o
para pequeñas potencias, generalmente se utilizan para potencias menores de 2KW o 3KW.
El suministro de corriente alterna (ca) trifásica no siempre está disponible en todas las
instalaciones eléctricas, por ejemplo, en una vivienda el suministro es monofásico (fase +
neutro) igual a 220V.
Casi todos los frigoríficos y expositores de frío comerciales de los supermercados están
accionados por compresores cuyos motores son monofásicos; lo mismo que las lavadoras
domésticas; los portones de los garajes, etc.

Funcionamiento del Motor Monofásico

Los motores monofásicos al igual que los trifásicos, están constituidos por un estator donde
se alojan los devanados o bobinas inductoras, y un rotor (inducido) en jaula de ardilla con
barras en cortocircuito.
La jaula de ardilla en el rotor son simplemente unas barras de aluminio que están en
cortocircuito mediante unos anillos (unidas por anillos metálicos para ponerlas en
cortocircuitos). Estas barras son conductores eléctricos.
Si al conectar el estator a la corriente o tensión monofásica se creara en él un campo
magnético giratorio, durante su giro este campo magnético iría cortando las barras del
estator (conductores), creándose en ellas una fem (fuerza electromotriz o tensión) según
descubrió Faraday.
Si al conectar el estator tenemos un campo giratorio en el bobinado del estator, esta crea
(induce) un campo magnético en el rotor.
Si tenemos un campo magnético estático (en el rotor) dentro de otro campo magnético
giratorio (en el estator), el campo estático del rotor girará siguiendo al campo giratorio del
estator. El rotor girará y ya tenemos funcionando nuestro motor. La velocidad del rotor no
puede ser nunca igual a la del campo giratorio del estator, ya que entonces el campo del
rotor no cortaría las barras del rotor y no se induciría campo magnético en él, por eso son
motores asíncronos, las dos velocidades no están sincronizadas.
Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque. Sin embargo, si se utilizara una ayuda como algún
medio manual, mecánico auxiliar, u otro, para ponerlo en marcha, el motor empezará a
girar en el sentido en el que es impulsado y aumentará su velocidad hasta acercarse a la de
sincronismo quedando así en condiciones de desarrollar trabajo mecánico sin ninguna
ayuda.
Si nos fijamos en la curva, el motor monofásico solo tiene problemas en el arranque, una
vez arrancado funciona correctamente por sí solo.

EMPLEO DE MOTORES TRIFÁSICOS EN REDES MONOFÁSICAS

A continuación veremos cómo conectar un motor trifásico en monofásico o lo que es lo
mismo, el empleo de motores eléctricos trifásicos en redes monofásicas.

Un motor eléctrico trifásico puede emplearse en una red monofásica, con la ayuda de un
condensador permanente. Este uso tiene como ventaja:
 El ampliar el rango de aplicación de determinado tipo de herramientas y maquinaria.
Pero también tiene dos inconvenientes que merece resaltar:
 El motor va a perder aproximadamente un 30 % de la potencia. Por ello antes hay que
estudiar si el motor está sobredimensionado y podemos asumir esa pérdida de potencia
sin que ello afecte al funcionamiento de la máquina.
  El motor también va a tener una considerable pérdida de Par, un 40% del par nominal.
Lo cual ha de ser tenido en consideración.
Esta aplicación solo es posible realizarla en motores trifásicos de jaula de ardilla y de baja
potencia.
Antes de explicar cómo calcular el condensador permanente, vamos a explicar un punto
importante. La tensión de los motores trifásicos normalizados suele ser de 220 V D / 380 Y
o 380 D / 660 V Y. Esto es, cuando conectamos el motor en Triangulo (D) la tensión que
hay que aplicarle al motor será 220 V y 380 V respectivamente. Y cuando conectamos el
motor en Estrella (Y) la tensión a aplicar al motor será de 380 V y 660 V.

Por norma general los motores eléctricos trifásicos de baja potencia tienen una tensión de
funcionamiento de 220 V D / 380 V Y. Pero siempre debemos asegurarnos. Para ello, lo
mejor es observar la placa de características del motor. Donde vendrán indicada las
tensiones y la conexión.
Para la aplicación de motores trifásicos en redes monofásicas 220V, solo será válido el
motor con conexión 220 V D / 380 V Y. Y tendremos que utilizar la conexión en Triangulo
D
Bien, una vez explicado esto, pasemos al cálculo de la capacidad del condensador. Para ello
vamos a utilizar una regla bien sencilla.
Para una tensión de red de 220 V necesitamos 70 uF por cada KW del motor. Estos son
valores aproximados pero que funcionan en la mayoría de los casos. Importante también
tener en cuenta que la tensión de trabajo del condensador ha de ser superior a la tensión de
red. En la práctica supongamos un motor de 1,5 Kw necesitaríamos 70 uF / Kw, es decir,
105 uF. Como nos será difícil encontrar condensadores de esa capacidad, lo que debemos
hacer es utilizar dos condensadores cuya suma de capacidades sea igual a la capacidad
necesaria. En nuestro ejemplo serian, un condensador de 100 uF y otro de 5 uF. Estos los
conectaríamos en paralelo.
Por último vamos a hablar sobre cómo debemos conectar el condensador permanente en
nuestra placa de bornes. Para ello utilizaremos la Conexión Steinmetz.
Si el par de arranque es insuficiente, se puede mejorar añadiendo un condensador de
arranque, de valor aproximadamente el doble del calculado. Este condensador se utilizara
solo para el arranque con lo que necesitamos desconectarlo una vez el motor casi ha
alcanzado la velocidad nominal. No más de 1 segundo. Para dimensionar correctamente
este condensador realizaremos distintos ensayos hasta dar con el adecuado para la
aplicación.

2- RESULTADOS DEL ARANQUE DE UN MOTOR MONOFASICO SIN CARGA:

A.-CON EL PROGRAMA LVVL :

-Cableado:
-Tension y corriente a la que trabaja el motor monofasico
-Grafica de la cooriente y la tension en el osiloscopio

A.-CON EL PROGRAMA CADE SIMU :

A continuación, se muestran los circuitos de fuerza y mando para:

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR MONOFASICO
CAMBIO DE GIRO DE UN MOTOR MONOFASICO

ARRANQUE MOTOR TRIFASICO A MONOFASICO USANDO CONDENSADOR

INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR TRIFASICO COMO MONOFASICO USANDO CONDENSADOR
3- ANÁLISIS DE RESULTADOS
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR MONOFASICO:
Motor en Operación Motor Sin Operar
INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR MONOFASICO:
Horario

Anti horario
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO COMO MONOFASICO USANDO CONDENSADOR:

Motor en Operación Motor sin Operar

INVERSION DE GIRO DE MOTOR TRIFASICO A MONOFASICO CON CONDENSADOR:
Horario

4- CONCLUSIONES:

 El Arranque Directo se presenta cuando suministramos directamente al motor su tensión

nominal. Este tipo de arranque se utiliza para motores de pequeña potencia, 4 o 5 CV, cuando se
alimenta directamente de la red.
 Para la inversión de giro de un motor, basta con invertir un par de fases y el sentido de giro del
motor va a cambiar.
5- BIBLIOGRAFÍA

 Anónimo. Página Web (TECNOLOGIA).MOTORES MONOFASICOS

https://www.areatecnologia.com/electricidad/motores-monofasicos.html

 Soluciones y Servicios.biz. Página Web. MOTOR TRIFASICO A MONOFASICO

https://www.solucionesyservicios.biz/Blog/motor-trifasico-a-monofasico#:~:text=Conectar
%20motor%20trif%C3%A1sico%20en%20monof%C3%A1sico,ayuda%20de%20un
%20condensador%20permanente.