UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLÁN

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA SECCIÓN
ELÉCTRICA

LABORATORIO DE: MAQUINAS ELECTRICAS

GRUPO: 1659-A

PROFESOR: GERSENOWIES ROSAS JORGE RICARDO

ALUMNO: PONCE HERNADEZ IRVING

PRÁCTICA 7

El Motor de CD Compuesto.

FECHA DE ELABORACIÓN FECHA DE ENTREGA

7 de diciembre de 2020 04 de enero de 2021

SEMESTRE 2021-I

CALIFICACIÓN
 PRACTICA No. 7

El Motor de CD (COMPUESTO).

OBJETIVOS:

1- Estudiar las características del par en función de la velocidad de un motor de CD con

devanado serie y derivación en conexión compuesta.

2- Calcular la eficiencia de un motor de CD con conexión compuesta.

INTRODUCCIÓN

NOTA: Para tener derecho a efectuar la práctica correspondiente, el alumno desarrollará los
temas sugeridos, el contenido será mínimo de una cuartilla.

-Tipos de conexiones de motores compuestos.

Hay dos tipos principales de motores de CC compuestos dependiendo de las conexiones de

bobinado de campo de derivación con el bobinado de armadura y bobinado en serie. Esos dos
tipos son:

1. Larga derivación
2. Derivación corta

En el caso del motor de CC compuesto de derivación larga, el bobinado del campo de derivación
se conecta en paralelo con el bobinado de armadura y el bobinado de campo de la serie. Por otro
lado, en el caso del motor de CC compuesto de derivación corta, una resistencia de derivación
sólo está en paralelo con la bobina de campo de armadura. En la siguiente imagen se representa
la comparación esquemática de ambos tipos.

Una clasificación más de motores compuestos de CC se puede hacer dependiendo de las

polaridades de conexión de la bobina de armadura, la bobina de campo de serie y la bobina de
derivación.
Por lo tanto, un motor de CC compuesto se puede subdividir en dos tipos, conocidos como:

1. Motor Compuesto Acumulativo

2. Motor Compuesto Diferencial

En el motor compuesto acumulativo, el flujo producido por el bobinado de derivación está en

línea con el flujo producido por el bobinado de campo de la serie. Por lo tanto, ambos flujos se
suman para proporcionar más flujo. A diferencia del motor compuesto acumulativo, en el caso
de un motor compuesto diferencial, el flujo producido en la bobina de derivación está en
dirección opuesta al flujo producido en el bobinado de la bobina en serie, lo que resulta en un
flujo total igual a la diferencia de ambos fundentes.

-Características de las conexiones compuestas.

Como motor compuesto de CC es un compuesto de motores de CC de serie y derivación. Por lo

tanto, utiliza positivos de ambos tipos de motores dando como resultado un motor adecuado
para todo tipo de aplicaciones. El motor de CC de derivación tiene la propiedad de una buena
regulación de velocidad, mientras que el motor de CC de la serie tiene un alto par de arranque. El
motor de CC compuesto combina ambas propiedades para proporcionar una buena regulación
de velocidad para diferentes cargas con un alto par de arranque adecuado para diferentes
aplicaciones.

En el caso de un motor compuesto acumulativo, los campos de derivación y serie actuarán

simultáneamente y se ayudarán mutuamente. Esto resulta en más flujo para cualquier corriente
dada. Más flujo significará más par y velocidad reducida en comparación con el motor de CC de
derivación.

-Ventajas y desventajas de los motores con conexión compuesta respecto de los

motores de C.D con conexión serie o derivación.

Ventajas

El motor compuesto es compuesto de series y motor de derivación, lo que resulta en un motor

capaz de tomar positivos de ambos tipos de motores. Por ejemplo, un motor de derivación
funciona a una velocidad constante, por lo que no es adecuado para aplicaciones con requisitos
de velocidad variable. Sin embargo, el motor compuesto tiene muy buen control de velocidad
debido a la presencia de un campo de serie. Del mismo modo, el motor de la serie proporciona
un buen control de velocidad, pero no se puede utilizar para las aplicaciones donde la carga es
variada e inicialmente se establece en cero. Como un motor de CC serie puede destruirse a sí
mismo debido a la alta velocidad sin carga. Por otro lado, un motor de CC compuesto se puede
utilizar incluso sin carga. Se ejecutará a cierta velocidad dentro de los límites. Por lo tanto, el
motor de CC compuesto se puede utilizar para casi todas las aplicaciones donde se pueden
utilizar tanto la serie como el motor de derivación combinados. En algunas aplicaciones, el motor
de la serie fallará, pero la derivación será útil y, en algunos casos, la derivación fallará, pero las
series podrán realizar esa tarea. Sin embargo, el motor compuesto será capaz de funcionar
correctamente para ambas aplicaciones.

Desventajas

El motor de CC compuesto tiene muchas ventajas sobre otros motores. Sin embargo, al igual que
todos los demás motores, el motor compuesto tiene pocas desventajas, que se discuten a
continuación.

 Al igual que otros motores de CC, un motor de CC compuesto también requiere

mantenimiento frecuente debido al envejecimiento de las piezas, lo que resulta en altos
costos de mantenimiento.
 No son adecuados para el entorno peligroso debido a la chispa que ocurre en los cepillos
de carbono.
 En comparación con los motores de CA, la vida útil del motor de CC compuesto es menor
debido a la presencia de componentes que expiran con la edad como cepillos.
 En el motor compuesto diferencial, el flujo de campo de serie y campo de derivación se
cancela entre sí, lo que resulta en un flujo más bajo y, por lo tanto, un par bajo. El par
bajo da como resultado una alta velocidad, lo que reduce aún más el par, y el motor se
vuelve inestable incluso con un ligero cambio en la carga.
 El motor compuesto diferencial no se puede utilizar para ninguna aplicación práctica
debido a su comportamiento inestable con incluso una ligera variación de la carga.

INSTRUMENTOS Y EQUIPO

 Módulo de fuente de energía.

 Módulo de medición de corriente y voltaje CD.
 Módulo de motor/generador de CD.
 Módulo de electrodinamómetro.
 Tacómetro de mano.
 Cables de conexión de banda

DESARROLLO:

1.- Conecte el circuito que aparece en la figura 1, utilizando los módulos de fuente de alimentación,
motor/generador de CD, medición de CD y electrodinamómetro.

¡No aplique potencia por ahora!

a.- Acople el electrodinamómetro al motor / generador de CD mediante la banda. Observe que el

motor está conectado para operar en serie (el devanado de campo en derivación y el reóstato
todavía no forman parte del circuito), y está conectado a la salida de CD variable de la fuente de
alimentación (terminales 7 y N). El electrodinamómetro está conectado a la salida fija de 120 V ca
de la fuente de alimentación (terminales 1 y N).

2.- Ajuste la perilla de control del electrodinamómetro a su posición extrema haciéndola girar en
sentido contrario al de las manecillas del reloj (para proporcionar una carga mínima de arranque
para el motor).

Figura 1.

3.- Conecte la fuente de alimentación e incremente gradualmente el voltaje de CD hasta que el

motor comience a girar. Observe la dirección de rotación. Si no es en el sentido de las manecillas
del reloj, desconecte la fuente e intercambie las conexiones del campo serie.

a.- Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación

4.- El campo en derivación debe conectarse en serie con el reóstato y a las terminales 1 y 4, como
se indica en la figura 2.
 (CONEXIÓN EN DERIVACION)

0-5
Ac-d
-
7 A 1 2 ELECTRO-
DINAMOMETRO

0-200
+ V Vc-d
0-120 - 3 4
Vc-d

5 6 7 8

EMS 8211
N

120 Vc-a
N

FIGURA 2

5.- Conecte la fuente de alimentación y ajuste el voltaje a 120 V CD, según lo indique el medidor. Si
el motor desarrolla una velocidad excesiva, esto significa que funciona en forma diferencial
compuesta. Si éste es el caso reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación,
después intercambie las conexiones del campo en derivación a las terminales 1 y 4, para obtener el
modo de operación acumulativo compuesto.

6.- Con el voltaje de entrada a un nivel de 120 V CD, ajuste el reóstato del campo en derivación
para una velocidad del motor en vacío de 1800 r.pm., tomando esta lectura con el tacómetro.
Verifique que la escala marcada en el electrodinamómetro indique 3 lbf-plg. (Si es necesario,
ajuste de nuevo la fuente de alimentación para tener siempre 120 V CD en la entrada).

a.- Mida la corriente de línea y la velocidad del motor, anote estos valores en la tabla 1.

b.- Repita esta operación para cada valor de par que aparece en la tabla, mientras mantiene una
entrada constante de 120 V CD.

c.- Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

NOTA: Para obtener exactamente 0 n/m., desconecte la banda entre el motor y el

electrodinamómetro.
 V I VELOCIDAD PAR
(volts) (amperes) rpm n/m
120 0.958 1826 0
120 1.373 1591 0.3
120 1.696 1450 0.6

120 2.085 1311 0.9

120 2.346 1239 1.2
TABLA 1

7.- Ajuste la perilla de control del electrodinamómetro a su posición extrema haciéndola girar en
el sentido de las manecillas del reloj (para obtener la máxima carga de arranque para el motor
compuesto).

8.- Conecte la fuente de energía y aumente gradualmente el voltaje en CD hasta que el motor
tome 3 Amperes de corriente de línea. El motor debe girar con lentitud o estar parado.

a.- Mida y anote el voltaje en CD y el par desarrollado:

V = 38.94 V CD PAR = 1.602 n/m

b.- Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

9.- La corriente de línea en el procedimiento 8 queda limitada sólo por la resistencia a CD
equivalente del motor compuesto.

a.- Calcule el valor de la corriente de arranque si se aplica el voltaje pleno de línea (120 V CD) al
motor serie:

Corriente de arranque = 9.195 _A CD

PRUEBA DE CONOCIMIENTOS:

1.- Calcule los Hp que desarrolla el motor de CD con devanado compuesto cuando el par es 0.9
n/m. Use la ecuación:

Motor de c. d. Compuesto
Pot. de salida

2.- Si se sabe que un Hp equivale a 746 Watts, ¿cuál es el valor equivalente de la salida del motor
de la pregunta 1?

Motor de c. d. Compuesto
Pot. de salida

3.- ¿Cuál es la potencia de entrada (en Watts) del motor de la pregunta 1?

Motor de c. d. Compuesto
Pot. de entrada

4.- Si se conoce la potencia de entrada y la de salida en Watts. ¿Cuál es la eficiencia del motor de
la pregunta 1?

Motor de c. d. Compuesto
Eficiencia
 5.- ¿Cuáles son las pérdidas (en Watts) del motor de la misma pregunta?

Motor de c. d. Compuesto
Pérdidas

6.- ¿Cuántas veces es mayor la corriente de arranque que la corriente normal a plena carga?

Motor de c. d. Compuesto
Ia / In

7.- En una gráfica y utilizando los datos de la tabla 1 correspondiente al motor de c. d. compuesto,
trace la curva par-velocidad:

PAR-VELOCIDAD
1900
0, 1826
1800

1700
VELOCIDAD (R.P.M.)

1600 0.3, 1591

1500
0.6, 1450
1400 Par-Velocidad

1300 0.9, 1311

1.2, 1239
1200

1100
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
PAR (N/M)

7.- Un motor compuesto de CD es más estable que un motor serie de CD, y sus características de
arranque son casi tan buenas como las de éste. Explique por qué:

Estos motores incluyen tanto devanados de campo en derivación como en serie, lo que resulta en
características combinadas de motores en derivación y en serie.
Parte de la corriente de carga pasa a través de los devanados de armadura y serie, la corriente de
carga restante pasa sólo a través de los devanados en derivación. La velocidad máxima de un motor
compuesto es limitada, su regulación de velocidad no es tan buena como la de un motor en
derivación.

Conclusiones
Los 3 motores tienen cada uno sus características y cada uno nos sirve para diferentes cosas
y no podemos decir que uno es mejor que otro. El motor compuesto esto provee una
característica de velocidad que no es tan "dura" o plana como la del motor shunt, ni tan
"suave" como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de
debilitamiento de campo; la debilitación del campo puede resultar en exceder la máxima
velocidad segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua compound son
algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un
rango de velocidades amplio.

Bibliografía (debe de ser de libros de texto o páginas electrónicas con extensión .edu)

 https://www.linquip.com/blog/compound-dc-
motors/#:~:text=Characteristics%20of%20Compound%20DC%20Motors&text=The%20shunt
%20field%20winding%20of,or%20even%20no%2Dload%20conditions.
 http://www.uobabylon.edu.iq/uobcoleges/ad_downloads/5_25422_628.pdf
 https://www.mawdsleysber.co.uk/types-dc-motors/

Anexo